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Condiciones Normales La punta de la buja suele

estar recubierta de depsitos marrones y/o grisceos.
La buja funciona correctamente. El motor presenta un
rendimiento satisfactorio y el consumo de combustible
es normal.

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Aislador Roto La punta de porcelana del aislador, est

quebrada o rajada. La rotura suele estar causada por un
choque trmico (subida o descenso brusco de

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temperatura). Si la porcelana se desprende de la buja,

puede daar cilindros, vlvulas y pistones. El uso de
herramientas inadecuadas para el ajuste entre los
electrodos, puede ocasionar tambin la quiebra del
aislador.
Residuos de impurezas Aislador y electrodos
recubiertos por incrustaciones, normalmente de color
blanco. Las prdidas de aceite a travs de los aros del
pistn o la mala calidad de la gasolina, generan residuos
que se solidifican en la punta de la buja.

Recalentamiento La superficie del aislador y de los

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electrodos est quemada y cubierta por pequeos

residuos granulados. Puede deberse a: 1. El octanaje
usado es muy bajo. 2. El tiempo de encendido est
excesivamente adelantado. 3. El sistema de
refrigeracin no funciona correctamente. 4. Mezcla
aire/combustible pobre. 5. Apriete insuficiente de la
buja. 6. Buja demasiado caliente.
Depsitos de carbn La punta de encendido se
presenta totalmente cubierta de residuos de carbn. Las
causas pueden ser diversas: 1. Circulacin a baja
velocidad durante largos periodos. 2. Mezcla
aire/combustible demasiado rica. 3. Sistema de
encendido defectuoso. 4. Distribuidor atrasado. 5. Buja
demasiado fra.
Mancha de Corona Esta mancha aparece cuando
las partculas de aceite en suspensin en el aire se
adhieren a la superficie del aislador por efecto del alto
voltaje. Esta situacin no afecta para nada el
rendimiento de la buija.

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Hoy en da una buja debe disearse segn las caractersticas de

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cada motor y del uso al que va destinado, por lo tanto no es posible

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hallar una buja que funcione sin problemas en cualquier tipo de

motor. Debido a las grandes variaciones de temperaturas que existen

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en las cmaras de combustin de los diversos motores, se necesitan

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bujas con rangos trmicos diferentes. Dicho rango trmico se

expresa con un nmero. Anteriormente, para las antiguas bujas de
gama nica, se utilizaban cdigos de dos o tres cifras para indicar
este rango trmico. El rango trmico, expresado por un nmero,
indica la temperatura media que corresponde a la carga del motor,
medida sobre los electrodos y el aislador. Sobre la punta del aislador

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la temperatura operativa debe oscilar entre los 400 y 850C. Hay que
intentar superar siempre los 400C, ya que a temperaturas elevadas

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las acumulaciones carbonosas o de aceite se disuelven y la buja se

limpia automticamente.

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De todos modos, la temperatura en la zona del aislador no debe

exceder nunca los 850C, porque a ms de 900C se produce el
encendido prematuro. Adems, los electrodos pueden verse daados
e incluso destruidos con un calor tan intenso, debido a la agresividad
de las combinaciones qumicas que se generan. Todo esto no ha
servido slo para dejar atrs las antiguas bujas de gama nica para
pasar a la moderna multiplicidad de hoy en da, sino que se han
desarrollo nuevos materiales que unidos al progreso tecnolgico han
conseguido obtener, por ejemplo, ncleos de cobre en los electrodos
centrales que se adaptan a las ms exigentes normas de calidad y
permiten ofrecer valores trmicos muy amplios.
Para las bujas NGK existe una regla muy simple:

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04/01/2010

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Rango trmico bajo (como BP4ES) "Buja caliente".

Alto rango calorfero gracias a la longitud de la punta del aislador.
Rango trmico alto (como BP8ES) "Buja fra".
Rango calorfero bajo debido a que la punta del aislador es ms corta.
Fuente: www.ngk.es - 1999-2007 NGK Spark Plug Europe GmbH, todos los
derechos reservados.

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