Daos de pistones

Descripcin detallada de averas

3.5 Pistn y roturas de segmentos

3.5.0 Roturas de pistones en general
Las roturas de los pistones pueden producirse por golpes violentos o por fatiga.

La rotura violenta (Fig. 1) proviene

siempre de un cuerpo extrao que
colida con el pistn cuando el motor est en marcha. Estos cuerpos
extraos pueden ser fragmentos
desprendidos de la biela, del cigeal, de las vlvulas u otros similares.

La penetracin de agua o carburante

tambien puede provocar una rotura violenta del cilindro. Las superficies de
una rotura de este tipo es gris, rugosa
y carente de lneas. El pistn se rompe
de golpe sin resquebrarse.

En el caso de la rotura por fatiga

(Fig. 2) aparecen lneas en la superficie del pistn que indican el inicio
de la rotura y su progreso paulatino.
Las superficies rotas brillan a menudo
por la friccin. La causa reside en una
sobrefatiga del material del pistn.
Las sobrefatigas son provocadas por
combustiones detonantes, fuertes
sacudidas del pistn, p.ej., por cho-

ques de la cabeza del pistn contra la

culata del cilindro, material averiado
o por un juego demasiado holgado de
la falda. Las deformaciones del buln
a causa de la sobrefatiga (flexin u
ovalacin) agrietan el buje o el soporte. Estas roturas tambin pueden
provenir de fisuras producidas por
tensiones trmicas en las cabezas de
los pistones.

Fig. 1

Fig. 2

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Descripcin detallada de averas

3.5.1 Rotura en la bancada del buln

Descripcin del dao

En el eje central del taladro del buln
hay una grieta tpica de fatiga de la
bancada en la fase inicial (Fig. 2). La
grieta se ha ensanchado en forma semicircular alrededor del punto partida. Al
cabo de breve tiempo la grieta avanza
hacia el pistn y quiebra la cabeza en
dos, como se aprecia en la Fig. 1. (El
pistn ha sido aserrado desde abajo

Fig. 1

para examinarlo; la grieta original atravesaba el taladro desde el buln hasta

la cabeza del pistn).

Fig. 2 Seccin transversal de una bancada buln

de pistn

Diagnstico
Las roturas en la bancada son producto de la sobrefatiga. Esto ocurre sobre
todo cuando la alimentacin de aceite

es deficiente. Una grieta en la bancada ocasionada por la sobrefatiga del

material contina abrindose poste-

riormente aunque las condiciones

de servicio sean normales y acaba
rompiendo el pistn entero.

Penetracin de agua, carburante

o aceite en el cilindro con el motor
parado (impacto de lquido)
Aumentos de potencia (p.ej., chiptuning) empleando un pistn en
serie.

Empleo de bulones errneos o de

peso ms liviano. Suspensin de
buln sobrefatigada por deformacin ovalada del buln.

Causas probables
Problemas de combustin, especialmente por combustin repentina
causada por el encendido retardado.
Empleo excesivo o impropio de
medios auxiliares (estrangulador) al
arrancar en fro.

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Descripcin detallada de averas

3.5.2 Rotura por colisin de la cabeza del pistn con la culata del cilindro

Descripcin del dao

En el pistn ilustrado en la Fig. 1 hay
seales de colisiones en la cabeza del
pistn. El pistn ha golpeado la superficie de la cabeza y ambas vlvulas.
El resultado de las sacudidas y del
impacto violento se manifiestan en
una rotura en direccin al buln.
Al pistn ilustrado en la Fig. 2 se le ha
roto la falda en la ranura segmento
lubricador inferior. Las superficies
indican que se trata de una rotura por
fatiga de material.

Fig. 1

Fig. 2

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Descripcin detallada de averas

Diagnstico
El pistn est agrietado por la rpida
secuencia de impactos sumamente
fuertes recibidos al chocar la cabeza
con la culata del cilindro. En los pistones con expansor poligonal (segmen-

to rascador de aceite) como en la

Fig. 2 la falda se rompe casi siempre
en el sector de la ranura inferior. El
impacto en la culata ladea el pistn
en el cilindro y golpea con la falda la

pared del cilindro. El pistn se rompe

en este sector porque el espesor del
material en esta rea es menor que el
de la pared de fuego, por ejemplo.

b) Grosor insuficiente de la junta de

culata. Muchos fabricantes ofrecen
juntas de culatas de diferentes
grosores para un mismo motor. Esto
es necesario, por una parte, para
compensar las tolerancias de los
componentes en la produccin, y
por la otra, para adaptar los salientes de los pistones al efectuar
reparaciones. Al hacer reparaciones
es indispensable asegurarse de que
se empleen juntas de culatas cuyo
material tenga el grosor prescrito.
Esto es importante para que el intersticio conserve la medida preestablecida despus de haber hecho
la reparacin. El grosor de la junta
tiene que determinarse de nuevo
a partir del saliente del pistn, de
conformidad con las indicaciones
del fabricante del motor, cuando se
mandrine o sustituya el bloque del
cilindro despus de haber hecho
una reparacin.

Atencin:
Una prueba de movilidad efectuada
a mano despus de un reacondicionamiento del motor rotndolo varias
veces en fro no garantiza que el
pistn no chocar contra la culata del
cilindro cuando funcione caliente. La
distancia que medi entre la cabeza
del pistn y la culata del cilindro
disminuye a causa de la dilatacin
longitudinal que sufren el pistn y
la biela por el calor. En motores de
vehculos utilitarios con grandes
alturas de compresin se presentan
cambios sustanciales de dimensiones
que restringen todava ms la libertad de movimiento del pistn en unas
dcimas de milmetros en el punto
muerto superior.

Causas probables
El intersticio -o sea, la distancia mnima entre la cabeza del pistn y la
culata del cilindro- ubicado el punto
muerto del pistn es muy reducido.
En este caso podra haber ocurrido
lo siguiente:
a) Montaje del pistn con una altura
de compresin errnea. En muchas
ocasiones se mandrina la superficie plana del bloque del cilindro
al reacondicionar los motores. Si
despus de efectuar la mecanizacin se emplean pistones con la
altura de compresin original, el
tamao del saliente del pistn puede ser demasiado grande. Por eso
se ofrecen pistones con una altura
de compresin reducida para casos
de reparaciones, de modo que el
saliente quede dentro del sector de
tolerancia determinado por el fabricante del motor.

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Juego demasiado holgado en el

alojamiento de la biela o un cojinete
salido, relacionado sobre todo con
sobrevelocidades al descender montaas.

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Descripcin detallada de averas

3.5.3 Erosin de material en el sector del segmento (rotura)

Descripcin del dao

El material se ha desgastado mucho
en el sector de la primera ranura
del segmento y la rotura llega hasta
la cabeza del pistn. La ranura del
segmento muestra un gran desgaste
axial. En la cabeza del pistn se aprecian hendiduras profundas causadas
por fragmentos rotos del 1er. segmento. La falda del pistn presenta
en algunos sitios un aspecto mate
apomazado.

Fig. 1

Fig. 2

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Descripcin detallada de averas

Diagnstico
Debido al gran desgaste axial del
segmento, sobre todo de la primera
ranura, el dao slo puede haber ocurrido por la penetracin de suciedad en
la cmara de combustin. La suciedad
acumulada en la ranura del segmento
es la causa de ese desgaste abrasivo.
El juego vertical del segmento ha au-

mentado cada vez ms. El segmento,

debilitado en su seccin transversal,
termina rompindose porque no es
capaz de aguantar la presin de la
combustin. Los fragmentos desprendidos del segmento pueden moverse
por ese motivo sin impedimentos en
la ranura cuyo tamao aumenta con

rapidez y producen la erosin ilustrada

mediante el golpeteo continuo. Una
vez que la erosin ataca finalmente la
cabeza del pistn, los fragmentos del
segmento penetran entre la cabeza del
pistn y la culata del cilindro y continan causando daos.

Causas probables
Este fuerte desgaste axial de la ranura y de los segmentos del pistn
slo puede ocurrir por la penetracin de cuerpos extraos en la
cmara de combustin. Lea en este
respecto el punto 3.11.2 Desgaste
del pistn, de segmentos y del cilindro por suciedad.
En el caso de un gran desgaste
radial de los segmentos sin menoscabo axial, la causa probable es el
derrame de carburante. Lea en este
respecto el punto 3.11.3 Desgaste
del pistn, de segmentos y del cilindro por derrame de combustible.
En el caso de ranuras y segmentos en buen estado, stos pueden
daarse al cabo de breve tiempo
despus de haber reacondicionado
el motor por la comisin de errores
al volver a montar el pistn. Los segmentos pueden romperse cuando se
monte el pistn en cilindro y ste no
penetre lo suficiente en la ranura.

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Esto suele suceder cuando la banda

tensora empleada para el segmento
no est colocada y apretada debidamente; o cuando se ha empleado
una herramienta introductora errnea o daada al montar el pistn.
Bamboleo del segmento causado
por un juego demasiado elevado.
Esto ocurre cuando se monta un juego nuevo de segmentos al reparar
el motor a pesar de que las ranuras
del pistn estn desgastadas. Si
el juego es demasiado holgado los
segmentos bambolean y se rompen.
Otro motivo puede residir en el
empleo de un juego de segmentos
errneos. Si el tamao del segmento no corresponde a la profundidad
de la ranura, el juego ser demasiado holgado ya desde el montaje
mismo.
Este tipo de dao tambin puede
provenir de emplear un pistn
inadecuado para el objetivo pre-

visto. Los pistones para los motores Diesel estn equipados con
portasegmentos de hierro fundido
niquelfero debido a la carga y a la
durabilidad requerida. Por motivos
econmicos, los pistones sin portasegmentos para motores Diesel se
emplean normalmente slo cuando
no hay grandes expectativas de un
largo rodaje. Esto puede darse en el
caso de las mquinarias agrcolas.
Si un pistn sin portasegmentos
tiene que funcionar durante lapsos
prolongados o con kilometrajes
altos, la resistencia al desgaste de
las ranuras para los segmentos no
bastar para que el motor goce de
una larga vida til. La ranura se
ensanchar por el desgaste natural
y el bamboleo generado romper el
segmento en cualquier momento.

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