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TESIS
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE:
P R E S E N T A:
ASESORES:
M. EN C. JUAN FRANCISCO NOVOA COLIN
ING. FERNANDO SANCHEZ MARTNEZ
MXICO, D. F.
2010
TEMA DE TESIS
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
POR LA OPCION DE TITULACION
DEBERA(N) DESARROLLAR
Y AUTOMTICO.
JUSTifICACiN
PLANTA DE EMERGENClA
PLANTEAMIENTO
MEMORIA TCNICA DE PLANTA DE EMERGENCIA
INSTALAClON y PUESTA EN MARCHA DE PLANTA DE EMERGENCIA
COSTO-BENEfiCIO
CONCLUSIONES
ANEXOS
ASESORES
/.If
M. EN C. JUAN
F~ NOVOA COLaN
M. EN C. SALVADO
INDICE
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS PARTICULARES
JUSTIFICACIN
INTRODUCCION
1.1 MAGNETISMO
10
12
13
14
15
16
1.2 POTENCIA
17
17
17
18
18
19
21
22
22
23
24
25
25
26
27
28
29
30
SECUENCIA DE FASES
30
CONEXIONES BASICAS
31
32
TENSIONES DE FASES
32
TENSIONES DE LNEA
32
33
34
36
37
2.1 LEVANTAMIENTO
38
38
41
42
43
44
44
ROTOR
45
ESTATOR
45
2.1.1.2. EXCITACION
48
48
50
50
52
53
58
2.1.1.5 MOTOR
2.1.5.1 SISTEMAS PRINCIPALES DEl MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
SISTEMA DE ALIMENTACIN
59
CARBURADOR
61
44
59
59
62
62
AHOGADOR
GOBERNADOR
62
63
64
65
UNIDAD DE CONTROL
66
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
67
68
69
SISTEMA DE ARRANQUE
70
FUNCIONAMIENTO
70
70
71
73
75
2.2.1.8 CONEXIONES DE AC
76
76
81
89
90
93
93
95
98
99
105
CAPITULO V: COSTO-BENEFICIO
108
111
BIBLIOGRAFIA
114
ANEOS
116
ANEXO 1
HOJAS DE ESPECIFICACIONES DE REGULADORES DE GAS PRIMARIOS
ANEXO 2
HOJA DE ESPECIFICACIONES DE PLANTA DE 80 KW
ANEXO 3
SOFTWARE GENLINK
ANEXO 4
CONTROLADOR H-100
ANEXO 5
CONTROL DEL HTS
117
119
120
129
137
OBJETIVO GENERAL
Instalar y poner en marcha planta de emergencia generadora de corriente alterna
trifsica de 80 KW a gas LP, con accionamiento manual y automtico.
OBJETIVOS PARTICULARES
Implementar planta automtica de emergencia generadora de CA trifsica de 80 KW a
gas LP para respaldar la carga total de una escuela primaria, a travs de un Panel de
control H100 y Tablero de transferencia HTS. El sistema se comportara como
emergencia.
Gestin y monitoreo del equipo en sitio a travs del Genlink.
Explicar caractersticas y funcionamiento en general de la planta de emergencia.
Instalacin y puesta en marcha del equipo.
Dar a conocer las ventajas que nos ofrece el sistema (costo-beneficio).
JUSTIFICACION
La eficiencia en el uso de la energa elctrica involucra a los estados, empresas y
personas por igual. El uso eficiente de las reservas de energa existentes es cada vez ms
importante para los diversos negocios. Hacer la energa eficiente es una tarea altamente
responsable, no slo por el hecho del ahorro en s, sino para acceder al mercado
globalizado con mayores oportunidades de competitividad. En este caso, la escuela
primaria depende mucho de la energa, desde las necesidades diarias como la
calefaccin, el aire acondicionado, suministro de agua y luminarias, a las ms esenciales
como aparatos de video, aparatos de audio, instrumentos musicales electrnicos,
computadoras, servidores, sistemas de seguridad, etc. En la actualidad, los cortes del
suministro de electricidad ocurren ms frecuentemente y duran ms con efectos
devastadores. Al igual la prdida potencial de ingresos que enfrenta el colegio como
resultado de un corte de energa puede ser significativa. Por lo tanto, nuestra planta
automtica de emergencia protege al colegio de dichos cortes de energa y permite que
las actividades continen sin interrupciones.
Estos equipos generadores tienen una amplia variedad de opciones, configuraciones y
disposiciones que permiten cumplir con las necesidades de energa de reserva en casi
todas las aplicaciones. La especialidad es que nuestro equipo verstil se pueda
personalizar an ms para estar seguros de poder satisfacer hasta las necesidades menos
comunes en forma eficiente y a bajo costo. Un funcionamiento confiable probado con
prototipos. Los recursos ilimitados de combustible continuo de gas licuado de petrleo
(LP) en el lugar proporcionan funcionamiento ms parejo y silencioso, mas barato,
menos emisiones de gases, lo cual contamina menos. Adems de que cuenta con un
gabinete que reduce significativamente aun ms las emisiones de ruido. Un motor
industrial que puede recibir servicio fcilmente por tcnicos capacitados en motores. El
equipo realiza una prueba de autodiagnstico semanal para comprobar y garantizar el
buen funcionamiento. La regulacin de voltaje compensado con frecuencias de estado
slido permite una salida ms pareja de energa. Optimiza la respuesta rpida a los
cambios de las condiciones de la carga y la capacidad mxima de arranque del motor
para el acoplamiento electrnico del par-motor a travs de un gobernador electrnico.
Tablero de transferencia HTS diseado para ser utilizado con el controlador del
generador H-100. Tiene un Sistema de control fortalecido con software de monitoreo
remoto Genlink, con el cual el HTS puede controlarse remotamente desde una PC. El
control digital es el ms avanzado tecnolgicamente de la industria, diseado desde el
inicio para mayor confiabilidad, integra el control del equipo generador, el gobernador y
el regulador de voltaje en un microprocesador digital nico de 32 bits. El H-100
proporciona el control simultneo de los parmetros claves e incluye las
comunicaciones y las entradas/salidas configurables por el usuario. Puertos remotos
RS232 y RS485. Cuatro salidas de relevadores configurables por el usuario. Y otras
opciones (12 entradas, 12 salidas, mdem).
Por lo mencionado, el generador de 80 KW a gas LP es ms que funcional para nuestra
aplicacin, as como tambin garantiza un ptimo funcionamiento para que jams se
vuelvan a preocupar por los cortes de energa.
INTRODUCCION
Las plantas de emergencia han sido utilizadas comnmente cuando hay dficit en la
generacin de energa elctrica de algn lugar, o cuando hay corte en el suministro
elctrico y es necesario mantener la actividad, como es en el caso de lugares de
concurrencia pblica, escuelas, hospitales, fbricas, que, a falta de energa elctrica de
red, necesiten de otra fuente de energa alterna para abastecerse en caso de emergencia.
En el mercado, existen muchos de estos equipos de emergencia. En esta tesis expondr
el equipo de emergencia que consta de un mecanismo motor-generador que se alimenta
a gas LP y que tiene una salida de voltaje trifsico de 220 V a 60 Hz, el cual se
implementara a una escuela primaria para respaldar todas las cargas de sus
instalaciones.
En el primer capitulo, dar una introduccin terica de las plantas de emergencia en
general. Leyes, principio de funcionamiento, caractersticas primordiales que debemos
considerar de las plantas de emergencia, tipos de plantas a gas LP que existen en el
mercado; y se explica el funcionamiento general del generador y motor de combustin
interna que son los mecanismos principales del sistema.
En el capitulo 2, se plantea lo que requiere el cliente de acuerdo a lo que tiene y
necesita, se ofrece la solucin a este requerimiento, que es la implementacin de una
planta automtica de emergencia de 80 KW a gas LP, trifsica; explicando cada una de
las partes que la conforman, funciones y operacin del equipo.
En el capitulo 3 se tiene la memoria tcnica de la planta de emergencia, esto es, el
levantamiento tcnico del proyecto, que consta de los requerimientos y clculos
necesarios para la instalacin elctrica y la instalacin del suministro de combustible
(gas LP) que se llevara a cabo.
Para finalizar, en el capitulo 4 se detalla el desarrollo la instalacin elctrica, suministro
de gas LP para la planta y la puesta en marcha del equipo.
Culmino con el costo-beneficio del proyecto en el capitulo 5, el cual nos deja en claro la
innovacin del equipo, en lo que se refiere al costo y los beneficios que nos brinda el
equipo y que reflejara la satisfaccin del cliente al haber elegido este equipo para
solucionar su problema de energa.
PLANTAS DE EMERGENCIA DE CA
1.1 MAGNETISMO
El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseda por ciertos materiales
mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad. Cada electrn
crea un campo magntico dbil, los que al juntarse con otros crean un campo magntico
intenso. Adems el magnetismo puede ser usado para producir electricidad, al igual que
la electricidad puede producir magnetismo. Debido a su relacin, el estudio de uno debe
incluir el estudio del otro. El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver
aunque se pueden observar sus efectos en otros materiales. Las lneas de fuerza
magntica llamado flujo, fluye en un lazo cerrado del polo norte al polo sur del
magneto. La forma de las lneas del flujo definen los patrones los cuales varan en
densidad de acuerdo a la fuerza del magneto. Ver figura 1.1. Las lneas de flujo jams
cruzan entre si. El rea que rodea al magneto en el cual se pueden sentir las lneas del
flujo magntico es llamado campo magntico.
CONDUCTOR
CORRIENTE
LINEAS DE FUERZA
MAGNETICA
Sin embargo, Faraday se dio cuenta de que en el instante en que conectaba la batera
ocurra una pequea desviacin de la aguja de galvanmetro. Tambin se percat de
que en el momento en que desconectaba la batera, la aguja del galvanmetro se
desviaba ligeramente otra vez, ahora en sentido opuesto. Por lo tanto, concluy que en
un intervalo de tiempo muy pequeo, mientras se conecta y se desconecta la batera, si
hay corriente en la bobina B.
10
11
12
(1.2)
(1.3)
Siendo /t la variacin del flujo magntico por unidad de tiempo para una sola
espira en la bobina.
13
BOBINA
FEM
CAMPO
MAGNETICO
LAMPARA
IMAN
La ley de Lenz, que explica el sentido de las corrientes inducidas, puede ser a su vez
explicada por un principio ms general, el principio de la conservacin de la energa. El
cual establece que la produccin de una corriente elctrica requiere un consumo de
energa y la accin de una fuerza desplazando su punto de aplicacin supone la
realizacin de un trabajo.
En los fenmenos de induccin electromagntica es el trabajo realizado en contra de las
fuerzas magnticas que aparecen entre espira e imn el que suministra la energa
necesaria para mantener la corriente inducida. Si no hay desplazamiento, el trabajo es
nulo, no se transfiere energa al sistema y las corrientes inducidas no pueden aparecer.
Anlogamente, si stas no se opusieran a la accin magntica del imn, no habra
trabajo exterior, ni energa generada.
14
BS
t
t
(1.4)
Si se hace rotar la espira uniformemente alrededor del eje LL (figura 1.6), ese
movimiento de rotacin peridico da lugar a una variacin tambin peridica del flujo
magntico, o en otros trminos, la cantidad de lneas de fuerza que es cortada por la
espira en cada segundo toma valores iguales a intervalos iguales de tiempo. La FEM
inducida en la espira vara entonces peridicamente con la orientacin y con el tiempo,
pasando de ser positiva a ser negativa, y viceversa, de una forma alternativa. Se ha
generado una FEM alterna cuya representacin grfica, en funcin del tiempo, tiene la
forma de una lnea sinusoidal.
15
d
dt
(1.5)
Si la espira gira con una velocidad angular constante, el ngulo variar con t en la
forma =t, como en un movimiento circular uniforme. La expresin del flujo en
funcin del tiempo (formula 1.1) puede escribirse entonces como:
BS cos BS cos t
(1.6)
d ( BS cos t )
d (cos t )
BS
dt
dt
(1.7)
d cos t
sent
dt
Resulta finalmente:
(1.8)
16
1.2 POTENCIA
La potencia elctrica (P) es la tasa de produccin o consumo de energa, como la
potencia de un generador o la potencia disipada en una lmpara. La energa se expresa
en joules (J) y la potencia se mide en watts (W), con frecuencia en kilowatts (kW).
1.2.1 TIPOS DE POTENCIA
Del mayor o menor retraso o adelanto que provoque un equipo elctrico cualquiera en la
corriente que fluye por un circuito, en relacin con el voltaje, as ser el factor de
potencia que tenga dicho equipo.
En un circuito elctrico de corriente alterna se pueden llegar a encontrar tres tipos de
potencia elctrica diferentes:
Potencia activa
Potencia reactiva
Potencia aparente
P V I Cos
(1.9)
De donde:
P = Potencia de consumo elctrico, expresada en watt (W).
V = Tensin que se le aplica al circuito en volts (V).
I = Intensidad de la corriente que fluye por el circuito, en amperes (A).
Cos = Valor del factor de potencia.
La representacin matemtica de la potencia activa en un sistema trifsico equilibrado
est dada por la ecuacin:
P 3 V I Cos
(1.10)
17
Q S 2 P2
(1.11)
De donde:
Q = Valor de la carga reactiva o inductiva, en volt-ampere reactivo (VAR).
S = Valor de la potencia aparente o total, expresada en volt-ampere (VA).
P = Valor de la potencia activa o resistiva, expresada en watt (W).
S V I
(1.12)
De donde:
S = Potencia aparente o total, expresada en volt-ampere (VA).
V = Voltaje de la corriente, expresado en volt (V).
I = Intensidad de la corriente elctrica, expresada en amperes (A).
La potencia activa, por ejemplo, es la que proporciona realmente el eje de un motor
elctrico cuando le est transmitiendo su fuerza a otro dispositivo mecnico para hacerlo
funcionar.
18
POTENCIA APARENTE
S (KVA)
COS
POTENCIA REACTIVA
Q (KVAR)
POTENCIA ACTIVA
P (KW)
FIGURA 1.7. TRIANGULO DE POTENCIA
19
Por tanto, un motor de corriente alterna con un factor de potencia o Cos =0.95, por
ejemplo, ser mucho ms eficiente que otro que posea un Cos =0.85. El dato del factor
de potencia de cada generador es un valor fijo, que aparece generalmente indicado en
una placa metlica pegada a su cuerpo o carcasa, donde se muestran tambin otros datos
de inters, como su voltaje de trabajo en volt (V), intensidad de la corriente de trabajo
en ampere (A) y su capacidad de energa elctrica en watt (W) o kilowatt (kW).
Ya vimos anteriormente que la potencia de un generador elctrico o de cualquier otro
dispositivo que contenga bobinas o embobinados se puede calcular empleando la
frmula matemtica (1.9).
Por otra parte, como el valor de (P) viene dado en watt, sustituyendo (P) en la frmula
(1.12) podemos decir tambin que:
P W
Por tanto:
W V I Cos
(1.14)
De donde:
W = Potencia de consumo del dispositivo o equipo en watt y Cos = Factor de potencia
que aparece sealado en la placa del dispositivo o equipo.
W
V Cos
(1.15)
20
BP
SENSADO
Bobina de
potencia de
estator
Bobina de
potencia de
estator
CAMPO
MAGNETICO
MOTOR
ROTOR
REGULADOR
DE
VOLTAJE
CAMPO
MAGNETICO
BP=BREAKER PRINCIPAL
Bobina de
excitacin de
estator
BE
BE=BREAKER DE EXCITACION
22
Disparo de voltaje de
transicin
Voltaje estable
sin carga
Tiempo de recuperacin
de voltaje
(Carga aplicada)
Voltaje mnimo de
Pico a Pico
Rango de regulacin de
voltaje 2%
Tiempo de recuperacin
de voltaje
(Carga removida)
Onda sinusoidal de
voltaje
Tiempo
Aplicacin de carga
Remocin de carga
FIGURA 1.9. PERFIL TIPICO DE VOLTAJE EN APLICACIN Y REMOCION DE CARGA
Cabe mencionar que no todas las plantas de emergencia de CA pueden aceptar una
carga en bloque de 100 % en un paso. El desempeo vara entre plantas debido a
diferencias en las caractersticas de regulador de voltaje, respuesta del gobernador,
diseo del sistema de combustible, aspiracin del motor y a cmo estn acoplados el
motor y generador. Una meta importante en el diseo de las plantas de luz es limitar la
excursin de voltaje y frecuencia a niveles aceptables.
23
Corriente de
Respuesta caracterstica con forzado de
campo
Respuesta caracterstica
con forzado de campo
Respuesta caracterstica
con forzado de campo
amortiguado (tiempo de
recuperacin T2)
T1
T2
Tiempo
% DEL
VOLTAJE DE
RANGO DE
GENERADOR
TIEMPO (SEGUNDOS)
generador
Xd - reactancia de
subtransicion de generador
24
Corriente de
motor
Corriente
Potencia
Torque por unidad
FP
El torque del motor debe ser ms grande
que el torque de carga para acelerar la
carga a velocidad total
Factor de potencia
(arrastre)
Torque de
motor
Potencia
Reserva de
torque
Torque de
carga
25
Cada de voltaje
sostenida 90% del
voltaje recuperado
Voltaje RMS
B
Generador autoexcitado
3 a 4 veces el rango
de corriente
26
% de
voltaje de
rango
Generador excitado
separadamente
Generador autoexcitado
L-N
L-L
TEMPERATURA
DEL ESTATOR
L-L-L
TIEMPO
FIGURA 1.16. TEMPERATURAS APROXIMADAS DE DEVANADOS EN CORTO CIRCUITO
27
Alternador
FIGURA 1.17. PLANTA DE EMERGENCIA DE CA TRIFASICA, ENFRIADA POR LIQUIDO A
GAS LP
Tambin se pueden clasificar de acuerdo a su capacidad en KW, lo que nos lleva a tres
categoras con respecto a su aplicacin:
28
120
I
t1
U Uu
120
Uv
t2
Uw
w
t3
+
+
120
I t1 t2 t3
En la figura anterior se muestran las tres fases, ya desfasadas sobre un mismo eje a 120.
La lnea negra del grafico representa la corriente de distinta polaridad, es decir, en este
caso el negativo de la fase 1, corriente opuesta a las fases 2 y 3 que son por su
naturaleza de polaridad positiva.
La principal aplicacin para los circuitos trifsicos se encuentra en la distribucin de la
energa elctrica por parte de la compaa de luz a la poblacin, y en nuestro caso, por
parte de una planta de emergencia de CA cuando la compaa de luz falle. Nikola Tesla
prob que la mejor manera de producir, transmitir y consumir energa elctrica era
usando circuitos trifsicos.
29
e1 (t ) 2 E cos wt
2
e2 (t ) 2 E cos wt
e3 (t ) 2 E cos wt
Plano complejo
(1.16)
E1 E0
2
3
4
2
E3 E
E
3
3
E2 E
(1.17)
SECUENCIA DE FASES
120
120
120
120
120
120
U R U0
U R U0
U S U 120
U S U120
(1.18)
U T U 120
U T U120
Secuencia directa
Secuencia inversa
30
(1.19)
CONEXIONES BASICAS
Existen 2 principales tipos de conexiones para los sistemas trifsicos: Conexin en delta
y conexin en estrella. Solo me enfocare en la conexin en estrella, ya que tanto nuestra
fuente, que es el generador, como las cargas se encuentran en dicha conexin.
Punto
neutro
de la
fuente
Z gR Z gS Z gT
U R U S UT
(1.20)
U R U S UT 0
La tensin simple o de fase es la diferencia potencial que existe en cada una de las
ramas monofsicas de un sistema trifsico.
La tensin de lnea o compuesta es la diferencia de potencial que existe entre dos
conductores de lnea o entre dos terminales de fase.
Intensidad de fase es la que circula por cada una de las ramas monofsicas de un sistema
trifsico.
Intensidad de lnea es la que circula por cada uno de los conductores de lnea.
La intensidad de fase y de lnea coinciden en un sistema conectado en estrella.
31
Z1 Z 2 Z 3
(1.21)
I R I S IT
(1.22)
TENSIONES DE FASES
De la formula 1.20 obtenemos las tensiones de fases:
U RN ,U SN ,UTN
U RN U0
U SN U 120
(1.23)
U TN U120
TENSIONES DE LNEA
U RS ,U ST ,UTR
U RS U RN U SN E0 E 120 3U RN 30
U ST U SN U TN E 120 E 120 3U SN 30
U TR U TN U RN E 120 E0 3U TN 30
U L 3E
(1.25)
32
(1.24)
El motor de explosin ciclo Otto (2 Y 4 tiempos). Los cuales funcionan con gas
y gasolina. Y se dice que son encendidos a chispa.
El motor diesel, inventado por Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasleo. Se dice que son encendidos a compresin.
33
Las propiedades del aire se suponen constantes para todo el ciclo (no varan ni
presin ni volumen, aunque en el caso real s lo hacen por variacin de
temperatura y porque en parte del ciclo se trabaja con gases quemados).
Se supone un sistema cerrado. Es decir, el aire est cerrado dentro del sistema y
se somete a las evoluciones equivalentes.
Entre 2 y 3 se supone que se aporta calor externamente para lograr la evolucin
equivalente.
En forma anloga, entre 4 y 1 se supone que se enfra el aire en forma
equivalente.
Una evolucin clave en este ciclo genrico es la compresin de base 1-2. En efecto, ella
es caracterstica de cada ciclo y es (relativamente) constante. En cambio en la operacin
real, la cantidad de calor Qabs puede variar en forma importante, por lo tanto tambin
vara la evolucin 3-4. Pero la compresin de base es relativamente estable.
Rendimiento:
Qced
otto 1
Qabs
(1.26)
Qabs Cv (T 3 T 2)
Qced Cv (T 4 T1)
De donde:
otto 1
(T 4 T1)
(T 3 T 2)
(1.28)
34
(1.27)
otto 1
T1 (T 4 / T1 1)
T 2 (T 3 / T 2 1)
T1 V 1
T2 V 2
T4 V 4 T3 V 3
(1.31)
(1.29)
T4
T1
1
1
V 4 T3 V 3
1
1
T2
V 1
V 2
T4 T3
T1 T2
De donde:
otto 1
T1
T2
1
otto
V
1
otto 1
1
1
1
1
1
2
otto 1
1
a 1
(1.30)
Por lo tanto, para aumentar el rendimiento del ciclo conviene, en lo posible, aumentar lo
ms que se pueda la compresin de base. Los lmites a esta compresin pueden venir de
dos fuentes:
35
Vmin
Vmax
Admisin: evolucin 0-1. El pistn se desplaza desde el PMS (punto muerto superior) al
PMI (punto muerto inferior). La vlvula de admisin se encuentra abierta. El pistn
realiza una carrera completa. El cilindro se llena con mezcla aire/combustible. Al final
de la admisin (en el PMI) se cierra la vlvula de admisin. El llenado del cilindro
requiere un trabajo negativo.
Compresin: evolucin 1-2. Con las dos vlvulas cerradas (V de admisin y vlvula de
escape), el pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza una carrera completa. Se
comprime la mezcla aire/combustible. En principio esta compresin es adiabtica. La
compresin requiere trabajo negativo.
Encendido: en teora este es un instante (evolucin 2-3). Cuando el pistn llega al PMS,
se enciende la chispa en la buja y se quema la mezcla en la cmara de combustin,
aumentando la presin de 2 a 3.
Trabajo: evolucin 3-4. Con las dos vlvulas cerradas el pistn se desplaza desde el
PMS al PMI. Se realiza una carrera completa. En principio esta evolucin es adiabtica.
La evolucin genera trabajo positivo. De hecho es la nica evolucin del total del ciclo
en que se genera trabajo positivo al exterior.
Vlvula de Escape: evolucin 4-1. En teora esta cada de presin de 4 a 1 es instantnea
y ocurre cuando se abre la vlvula de escape.
Escape: evolucin 1-0. El pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza una
carrera completa (la vlvula de escape est abierta y la vlvula de admisin se encuentra
cerrada). En principio la presin dentro del cilindro es igual a la atmosfrica, por lo cual
el trabajo requerido es cero.
Cada carrera completa corresponde a media vuelta del cigeal. Por lo tanto para
realizar el ciclo completo se requieren dos revoluciones completas en el motor de cuatro
tiempos.
36
37
Se solicita por parte del Colegio Simn Bolivar implementar un sistema que suministre
corriente alterna para alimentar y soportar sus cargas resistivas, inductivas y capacitivas.
Debido a los constantes cortes de energa que se les ha presentado ltimamente. Dicho
sistema se utilizara solo para emergencia. Que sea capaz de manejarse manual y
automticamente. Dicho sistema quedara en el estacionamiento de sus instalaciones. El
sistema deber soportar todas las cargas de sus instalaciones de la escuela primaria,
adems de tener un bajo nivel de ruido, menor contaminacin y ser ms econmico.
Se realiza un levantamiento tcnico en sitio, para saber lo que se tiene y as poder darle
una solucin a dicho problema.
2.1 LEVANTAMIENTO
2.1.1 SELECCIN DEL EQUIPO
Se revisa con que tipo de alimentacin y cargas cuentan. El colegio cuenta con una
alimentacin trifsica y cargas trifsicas, a 220 VCA y una frecuencia de 60 Hz; por lo
que la planta de emergencia ser trifsica. Existe suficiente espacio en el
estacionamiento de sus instalaciones, cuenta con suficiente ventilacin. Se le
recomienda al cliente que sea a gas LP, debido a que requieren del menor ruido posible,
menor contaminacin, adems de que consuma menor combustible y que sea fcil de
abastecer.
Se procede a verificar cargas que se respaldaran con la planta de emergencia, con el fin
de dimensionar la planta de emergencia indicada para su aplicacin. Se realizaran las
mediciones de cargas del colegio, con la ayuda de un ampermetro de gancho. Se
medirn las cargas en cada lnea, primero las cargas sin motores y posteriormente con
motores (KW de arranque). Se sumaran y se obtendr el valor de la planta de
emergencia. Cabe mencionar que se cuentan con cargas resistivas (luminarias),
inductivas (motores para bombas) y capacitivas (UPS).
A continuacin se mencionan los equipos con los que cuenta el colegio y los cuales se
respaldaran:
20
5
10
1
1
1
1
5
2
2
1
Ventiladores
Televisin
Computadoras
Calentador elctrico para alberca
Refrigerador
Horno de microondas
Sistema de seguridad (CCTV)
Acondicionador de aire
Bombas de presin para agua de 1 HP
Bombas de presin de 3 HP
UPS de 10 KVA
Iluminacin total
38
Por otra parte, cuando se tienen las plantas de emergencia trabajando bajo condiciones
de operacin diferentes a las especificadas en las placas de datos del mismo, como es el
factor de potencia, altura de operacin sobre el nivel del mar, temperatura ambiente, se
tiene que realizar algunas correcciones en los clculos de la potencia ya que esta se ve
afectada por los factores antes descritos, para no incurrir en errores y por lo mismo no
afectar la vida til del equipo.
Se debe tener especial atencin en la combinacin de cargas con las que cuenta la
instalacin ya que esto modifica el factor de potencia de operacin de la carga y se
modifica automticamente la corriente a suministrar por el equipo. Tanto la eficiencia
del equipo, factor de potencia y altura de operacin sobre el nivel del mar se encuentran
en la hoja de especificaciones de la planta de emergencia (Anexo 2).
En la actualidad nos encontramos cada vez mas con cargas mas complejas, como son
los UPSs, variadores de velocidad, cargadores de bateras, o cualquier equipo que este
compuesto por SCRs o tiristores, estos dispositivos debido al disparo de los mismos,
generan picos transitorios de voltaje en el generador y generan as mismo un alto
contenido de armnicas en el sistema con el consiguiente dao a los componentes
electrnicos del generador, fatigas de los aislamientos del generador y de conductores,
calentamientos excesivos del conductor neutro y daos a la carga.
En caso de que a una planta se le tenga que aplicar una carga compuesta por este tipo de
equipos, se debe considerar:
Distorsin total armnica de la carga (UPS).
Impedancia del sistema (carga).
Capacidad real en KW y KVA del UPS o de las cargas no lineales.
Capacidad de crecimiento a futuro (%).
Capacidad real de los equipos de aire acondicionado o climas de precisin.
Capacidad real de los motores (bombas de agua, hidroneumticos. calentadores).
Mxima desviacin de frecuencia permitida por la carga al ser alimentada por la planta
elctrica.
Mxima desviacin de voltaje permitido por la carga al ser alimentada por la planta
elctrica.
En caso de exceder la corriente mxima o el valor de sobrecarga permisible del equipo
se puede incurrir en daos como son:
Reduccin considerable de la vida til del motor y generador.
Reduccin de la velocidad del motor provocando baja frecuencia del voltaje generado y
posible dao al generador, regulador de voltaje y la carga.
Sobrecalentamiento del generador y del motor.
Mala operacin del equipo.
En la figura 2.1 se muestra la subestacin y el transformador que alimentan el tablero
general, el cual se respaldara.
39
40
37
58
54
Generadores
Sistemas de emergencia
Conexin de Fuentes de potencia
Sistema de tierra
Instalacin y uso de motores estacionarios
Cdigo de gas LP
Cdigo nacional de suministro de gas
UL (Laboratorios Aseguradores)
2200 Motor-Generador estacionario
1008 Tableros de transferencia automticos
142 Almacenamiento de gas liquido
Todas deben cumplirse al 100 % para mayor seguridad y eficiencia del equipo. Los
factores ms importantes para la instalacin de la planta de emergencia de CA son:
Ubicacin del equipo, sistema de combustible (instalacin de gas) y conexin elctrica
del equipo (instalacin elctrica).
2.1.2 UBICACIN DEL EQUIPO
La planta fue diseada para instalarse a la intemperie; viene integrada con una caseta
semiacustica, que aparte de que atena el sonido que genera la planta, tambin la
protege contra el medio ambiente.
La planta de emergencia deber colocarse en un lugar con buena ventilacin,
permitiendo la entrada de aire fresco y la salida de aire caliente. Por lo tanto es
primordial que la instalacin de la planta este bien diseada para el correcto desalojo de
aire caliente producto del enfriamiento de la maquina, el aire caliente deber ser
desalojado del cuarto, aprovechando el trabajo que efecta el motor al pasar el aire a
travs del radiador y ser expulsado fuera del cuarto, ya que una falla en la descarga del
aire caliente puede provocar una recirculacin dentro del mismo, ocasionando un
incremento paulatino en la temperatura ambiente con lo cual se originaria un
sobrecalentamiento y posible dao a la maquina. Se deber proveer una entrada de aire
fro lo suficientemente grande para suministrar el aire que se requiera para el
enfriamiento de la planta, del generador y de la correcta combustin del motor. El aire
fresco para el enfriamiento no deber ser tomado cerca de la salida de aire caliente de
enfriamiento para evitar recirculacin, as como tampoco estar cerca de la salida de los
gases de escape del motor.
41
42
43
2.2.1.1 GENERADOR
Como ya se explico en el capitulo anterior, el generador, es una maquina rotatoria
sincrnica, que se basa en la produccin de una fuerza electromotriz alterna mediante el
fenmeno de induccin electromagntica, esto es, transforma la energa mecnica en
energa elctrica.
La bobina que genera el campo magntico se denomina campo, que en este caso es el
inductor o rotor, el cual es giratorio y la bobina en la que se induce la fuerza
electromotriz recibe el nombre de armadura, que en este caso es el inducido o estator.
El generador requiere de un regulador de voltaje, el cual ser el encargado de variar la
intensidad del campo magntico, y de una excitacin, que ser la fuente de
alimentacin de dicho regulador de voltaje.
44
ROTOR
El rotor est relacionado con la velocidad del generador, la cual es directamente
proporcional a la frecuencia. La potencia mxima que un generador puede manejar
depende del volumen del rotor. Para una potencia de salida dada, podr elegir entre un
gran generador de baja velocidad, o un generador ms pequeo de alta velocidad,
dependiendo tambin de los polos que contenga dicho rotor. El generador cuenta con un
rotor de 2 polos (figura 2.5)
Las plantas de emergencia operan bajo el principio de que la velocidad sncrona del
generador de corriente alterna est determinada por la frecuencia de CA suministrada y
el nmero de polos en el rotor, de acuerdo con la relacin de la siguiente ecuacin:
(2.1)
f 60Hz.
No. de polos 2
RPM
(120)( f )
No. Polos
RPM
(120)(60)
3600
2
(2.2)
ESTATOR
El estator esta diseado con salidas individuales de los devanados separados de las
fases que pueden reconectarse a configuraciones Y o Delta. A este se le conoce a
menudo como estator reconectable de 6 puntas, tiene 6 devanados separados (12
terminales). Estos son fabricados principalmente por flexibilidad y eficiencia de
manufactura. Figura 2.7.
45
Los 3 tipos de configuraciones reconectables con los que cuenta el generador son:
Nuestro equipo cuenta con la conexin Baja Y estrella trifsica, como se muestra en la
figura 2.8.
I L1 I L 2 I L 3
VL1 VL 2 VL 3 0
Sistema balanceado
46
Generador
Autoexcitacin
Conexin Y
configurable
Soporte
giratorio
Estator
Adaptador
del motor
Campo
excitador
Autoexcitacion
Terminales
Volante
Disco
flexible
Acoplamiento
Armadura de
excitacin
Rotor
Anillo
47
2.2.1.2. EXCITACION
Los generadores estn equipados con un sistema de excitacin, el cual es la
alimentacin para el regulador de voltaje automtico. Existen 3 principales: excitacin
directa (con escobillas), autoexcitacin (sin escobillas) y excitacin con imn
permanente (excitacin separada).
AUTOEXCITACIN (SIN ESCOBILLAS)
El sistema de excitacin de un generador autoexcitado energiza al regulador de voltaje
automtico, derivando potencia de la salida del generador (DPE), dicho embobinado se
encuentra 90 desfasado y se encuentra dentro del estator. El voltaje del regulador
detecta el voltaje y la frecuencia de salida, la compara con los valores de referencia y
entonces suministra una salida de CD a los devanados del campo del excitador. El
campo del excitador induce una salida de CA en el rotor del excitador el cual est en el
eje giratorio del generador impulsado por el motor. La salida del excitador es
rectificada por unos diodos rotatorios, que tambin estn en el eje del generador, para
suministrar CD al rotor principal (campo de generador).
En la figura 2.10 se muestra el diagrama de dicha excitacin:
48
CAMPO EXCITADOR
ARMADURA DE
EXCITACION
49
Circuito de armadura
circuito de campo
Donde:
Vc voltaje de campo
Rc Re sistencia de campo
Lc Bobina de campo
ic corriente de campo
velocidad
flujo
Va voltaje de armadura
Ra Re sistencia de armadura
La Bobina de armadura
ia corriente de armadura
Eg voltaje inducido
dic
dt
dia
Va Raia La
Eg
dt
Vc Rcic Lc
(2.3)
(2.4)
Debido a que no existe carga, no circula ninguna corriente, as que ic=0, por lo tanto:
Va Eg
(2.5)
fem Eg Kg
(2.6)
50
Donde:
Vc ( S ) RcIc ( S ) LcSIc( S )
Va ( S ) Eg
(2.7)
(2.8)
Ic( S )
Vc ( S )
Rc LcS
Va ( S )
se tiene que:
Vc ( S )
(2.9)
Kg
Va ( S )
Kg
Rc K1
Vc ( S ) Rc LcS 1 Lc S 1 S
Rc
Kg
Va ( S )
Kg
Lc K 2
Vc ( S ) Rc LcS Rc S S
Lc
(2.10)
(2.11)
Donde:
Kg
Rc
Kg
K2
Lc
Lc
cte. de tiempo
Rc
Rc 1
Lc
K1
51
dic
(2.12)
dt
dia
Va Raia La
Z Lia Eg
(2.13)
dt
Vc Rcic Lc
Vc ( S ) RcIc ( S ) LcSIc( S )
Va ( S ) RaIa ( S ) LaSIa( S ) Z L Ia( S ) Eg
Para obtener la funcin de transferencia
(2.14)
(2.15)
Va ( S )
se tiene que:
Vc ( S )
Kg ( Rc arg a Lc arg a S )
Va ( S )
KgZ L
Leq
Lc
Vc ( S ) ( Rc LcS )( Ra LaS Z ) )
(1
S )(1
S)
Rc
Req
Donde:
Z L Rc arg a Lc arg a S
Req Ra Rc arg a
Leq La Lc arg a
52
(2.16)
% Re gulacion
(2.17)
54
55
Hay tres factores que afectan la estabilidad del voltaje del sistema del generador. Las
cuales son la ganancia, la red de estabilidad y la constante de tiempo.
El modelo para la estabilidad nos ayuda a obtener la funcin de transferencia del
regulador de voltaje automtico y combinado este con la funcin de transferencia del
excitador y generador. Las funciones de transferencia son ecuaciones matemticas que
representan el comportamiento de cada elemento del sistema. Estas permiten sobretodo
una evaluacin del cambio de fase y ganancia en un sistema de lazo cerrado sobre cierto
rango de frecuencia. Cada sistema de excitacin de un generador tiene funciones de
transferencia con sus variables de entrada que contienen la ganancia y las constantes de
tiempo del generador y regulador de voltaje. La norma IEEE 421.5 ofrece una gua para
varios modelos de los diferentes tipos de sistemas excitacin. El tipo seleccionado
depende de que si el sistema excitador es del tipo esttico o rotatorio.
En la figura 2.18 se muestra un modelo matemtico IEEE de un sistema de excitacin
rotatorio con rectificador, que es con el que viene equipado nuestro equipo de
emergencia. En la tabla 2.1 se muestra la nomenclatura utilizada.
56
TABLA 2.1
Vc
Vref
KA
TAS
KFS
TFS
BLOQUE 1
Voltaje de salida del generador
Voltaje de referencia
Ganancia del regulador de voltaje
Constante de tiempo del amplificador
de error en segundos
Ganancia del circuito de estabilidad
del regulador
Constante de tiempo del circuito de
estabilidad del regulador en segundos
K2
K3
TBS
TCS
BLOQUE 2
Ganancia del excitador
Ganancia del generador
Constante de tiempo del campo del
excitador
Constante de tiempo del campo del
generador
57
El regulador de voltaje con el que cuenta el equipo es totalmente digital, con censado
trifsico, compatible con el controlador H-100 que se explica mas adelante. Cuenta con
ajuste de voltaje, frecuencia, ganancia y estabilidad a travs del Genlink (Anexo 3).
Figura 2.20.
Diodo
Al regulador
de voltaje
Resistencia
Breaker
DPE
58
2.2.1.5 MOTOR
El equipo cuenta con un motor marca FORD, tipo en V, de 8 cilindros, con un
desplazamiento de 4.6 L, compresin 9.4:1 y naturalmente aspirado. Figura 2.22.
En la figura 2.23 se muestra la estructura del motor, y se muestra sus filtros de aire y
aceite, llenado de aceite, varilla para la medicin del aceite, carter, bobinas de ignicin y
bujas.
Llenado de
aceite
Bobinas de
ignicin y
bujas
Filtro de
aire
Varilla de
medicin de
aceite
Filtro de
aceite
Carter
59
Al filtro de
aire
A
B
C
Mangueras
Al arns del
motor
Carburador
A
Solenoide de combustible
Regulador de gas
Sensor de presin
Gobernador
electrnico
Regulador
a)
Seales provenientes de
tarjeta de control
Solenoide
auxiliar
A la entrada
del mltiple
Solenoide
auxiliar
b)
Carburador
Solenoide de
combustible
Gobernador
electrnico
Regulador
a)
Regulador Interruptor de
presin
b)
60
Cabe mencionar que estos reguladores son configurables, es decir, pueden ser usados
para operar a gas natural o a gas LP, dependiendo de la aplicacin que uno requiera;
solo es necesario hacer un cambio de configuracin en los reguladores.
El sistema de alimentacin de combustible de un motor de combustin interna a gas
consta de un depsito, un gobernador y un dispositivo que vaporiza o atomiza el
combustible lquido, para poder ser quemado, el cual es llamado carburador. Ver figura
2.25
61
62
Los motores modernos solo estn disponibles con sistemas de gobernacin electrnica.
La demanda o los requerimientos de la ley para lograr ms alta eficiencia de
combustible, bajas emisiones y otras ventajas requieren el control preciso ofrecido por
estos sistemas. Nuestra planta de emergencia cuenta con este sistema de gobernacin.
El equipo tiene un gobernador electrnico (figura 2.27). Sus funciones son
preestablecidas en fbrica, aunque se pueden realizar algunos ajustes a travs del
Genlink (Anexo 3). Su funcin es mantener la frecuencia de 60 Hz. La tarjeta de control
H-100 enva las seales a la tarjeta controladora de gobernador, y esta amplifica dichas
seales para enviarlas al gobernador, el cual es un motor a pasos, para mantener la
regulacin del paso del combustible al carburador al sufrir cambios en la carga y as
mantener la frecuencia constante. Esto se logra con un solenoide que se encuentra
dentro del carburador.
Tarjeta controladora de
gobernador
Gobernador
SENSOR DE
POSICION
GENERADOR DE
ALTO VOLTAJE
SENSOR DE
VELOCIDAD
DISTRIBUIDOR
ELEMENTOS
PRODUCTORES DE
CHISPA
64
10
1. Bobina de encendido
2. Distribuidor
3. Buja
4. Unidad de control
5. Sensor de temperatura del
motor
6. Sensor de posicin de la
mariposa
7. Sensor de revoluciones y PMS
8. Disco dentado
9. Llave de contacto
10. Sistema de alimentacin
(Puede ser bomba de inyeccin
o carburador, dependiendo del
tipo de combustible que utilice el
motor)
65
Tensin
Sensor
inductivo
de RPM
Corona
dentada
Tiempo
FIGURA 2.30. SITUACION DEL SENSOR DE RPM Y SEAL ELECTRICA QUE GENERA
UNIDAD DE CONTROL
La unidad de control del "encendido electrnico integral" es el cerebro del sistema,
recibe seales del generador de impulsos para saber el nmero de RPM del motor y la
posicin que ocupa con respecto al PMS. Adems de recibir estas seales tiene en
cuenta la temperatura del motor mediante un sensor que mide la temperatura del
refrigerante (agua del motor) y un sensor que mide la temperatura del aire de admisin.
Con todos estos datos la unidad de control calcula el avance al punto de encendido. El
elemento principal de la unidad de control para encendido electrnico es un
microprocesador. Este contiene todos los datos. Como sabemos, los sensores
suministran seales elctricas analgicas, y estas seales deben ser convertidas a
digitales a travs de un convertidor analgico-digital para ser procesadas por el
microprocesador. En la figura 2.31 se muestra el diagrama de dicho control.
Seales de entrada
Seales de salida
Bobina de
encendido
1. Microprocesador
2. Convertidor analgico-digital
3. Etapa de potencia de encendido
4. Sensor de RPM y posicin PMS
5. Seales de conexin (mariposa)
6. CANbus
7. Presin en el colector de admisin
8. Temperatura del motor
9. Temperatura del aire aspirado
10. Tensin de batera
FIGURA 2.31. ESQUEMA A BLOQUES DE UNA UNIDAD DE CONTROL DE ENCENDIDO
Ya habiendo entendido bien los sistemas de encendido existentes, es mucho mas fcil
entender el funcionamiento del encendido de nuestra planta de emergencia el cual es
totalmente electrnico.
66
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
La temperatura es un parmetro que afecta de manera importante el funcionamiento de
los motores de combustin interna. En algunas partes del motor se tienen temperaturas
mayores de 1000 C (cmara de combustin), en algunos casos los gases de escape
salen a 550 C. En un motor ms de la tercera parte de energa que se le suministra a
travs del combustible se pierde en forma de calor. El sistema de enfriamiento es el que
se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas
seguras y as evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos importantes y
lograr con ello su mximo rendimiento. Algunas partes del motor que se deben enfriar
constantemente son:
Cmara de combustin
Parte alta del cilindro
Cabeza del pistn
Vlvulas de escape y de admisin
Cilindro
Los sistemas de enfriamiento modernos estn diseados para mantener una temperatura
homognea entre 82 y 113 C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen
puede producir: un desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en
el pistn con la pared del cilindro; preignicin y detonacin; dao a componentes del
motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del motor, monobloque, bielas,
cilindros); corrosin de partes internas del motor, entrada de refrigerante a las cmaras
de combustin; fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante; evaporacin del
lubricante; formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren calor
como los ductos del radiador; sobreconsumo de combustible y formacin de lodos por
baja o alta temperatura en el aceite lubricante.
67
Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de enfriamiento, las
caractersticas que debe tener un buen refrigerante o anticongelante y las acciones
que pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor.
Los objetivos principales del sistema de enfriamiento es: reducir la temperatura dentro
de rangos seguros de operacin para los diferentes componentes, tanto exteriores como
interiores del motor; disminuir el desgaste de las partes; reducir el calentamiento de los
elementos de la mquina que se mueven unos con respecto a otros y mantener una
temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del motor. Para cumplir con estos
objetivos el sistema cuenta con un refrigerante, que es la sustancia encargada de
transferir el calor hacia el aire del medio ambiente.
Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de elemento
utilizado para enfriar el motor. En algunos casos es un lquido y en otros es aire. Ambos
elementos presentan caractersticas muy particulares. En sistemas que manejan aire
como elemento refrigerante, se requieren grandes cantidades de este elemento para
enfriar al motor, por lo cual su uso est restringido a motores pequeos o en condiciones
muy especficas. Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta
con una serie de aletas para mejorar la transferencia de calor, en otras ocasiones el aire
es utilizado adems para enfriar un radiador por el cual circula el aceite lubricante y es
ste el que realmente enfra al motor.
Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia
refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia lquida,
adems de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los cilindros y la
cmara de combustin.
68
El motor de nuestro equipo cuenta con su sistema de enfriado por lquido (figura 2.34).
69
SISTEMA DE ARRANQUE
Los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo
que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar
el ciclo. Los motores de las plantas de emergencia utilizan un motor elctrico, llamado
tambin motor de arranque, conectado al cigeal por un embrague automtico que se
desacopla en cuanto arranca el motor. El sistema de arranque tiene por finalidad dar
manivela al cigeal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo
de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador consume gran
cantidad de corriente al transformarla en energa mecnica para dar movimiento al
cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al
cmara de combustin.
Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al
accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque; se calcula que el
arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperes de corriente y entones nos
formamos una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en poco
tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de
arranque.
FUNCIONAMIENTO
El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo
para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las
zapatas polares y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El
devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el motor; gracias a la
corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor,
consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.
La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1.
En esta alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente,
puesto que el motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por tal
motivo, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya
separacin entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del
motor sobrepase cierto valor.
ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
La constitucin interna de un motor de arranque se muestra en la figura 2.35. El pin
que lleva en el extremo de su eje, se monta de tal forma que engrane con la corona
dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motor elctrico,
obligar a girar tambin al motor de combustin interna y podr arrancar. El tamao del
pin depende de la velocidad propia del arrancador elctrico.
70
71
En la figura anterior se muestra, la parte resaltada en negro, las dos bobinas elctricas
que forman el relevador de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las
escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de
arranque.
Nuestro equipo cuenta con un motor elctrico con solenoide integrado para el sistema
de arranque, el cual fue explicado anteriormente. Aqu, la tarjeta de control de la planta
de emergencia enva una seal de voltaje directo a un contactor pequeo, el cual, al
recibir dicha seal de control, cierra sus platinos y enva el voltaje al solenoide
integrada del motor de arranque y as poder darle marcha al cigeal del motor de
combustin interna y logarse el encendido del equipo. Figura 2.37.
72
(2.2)
73
En la figura 2.40 se muestra el controlador H-100, que cuenta con 2 displays de 4 lneas
para lecturas de:
Voltaje (220 o 440 V)
Factor de potencia (1.0)
KVAR (1)
Velocidad del motor (3600 RPM)
Recordatorio de servicios de mantenimiento
Historial de alarmas
Seleccin del tablero de transferencia
Baja presin de combustible
Paro por alta temperatura de anticongelante
Sobrevoltaje
J1
J2
Tambin todas las tarjetas electrnicas (de gobernador, de ignicin, cargador de batera)
tienen sus fusibles de proteccin, pero estos vienen conectados en el arns del cableado
en un portafusible.
74
75
2.2.1.8 CONEXIONES DE AC
La planta de emergencia cuenta con su gabinete de CA, en cual se encuentra la salida
de los embobinados del estator, es decir, el voltaje de salida trifsico generado por la
planta. La salida lleva un breaker de proteccin para la planta, esto es, un interruptor
termomagntico de la capacidad de la planta de emergencia que es de 300 AMP. Este
se calcula de acuerdo a la mxima corriente que nos entrega el equipo (el calculo se
encuentra en la memoria tcnica).
Tambin en este gabinete se encuentra la conexin del control de la planta, es decir, el
enlace entre tablero de transferencia y planta de emergencia, para que la planta
funcione automticamente.
Para la lectura de voltaje de las fases, se utilizan unos transformadores de control,
llamados de interfase (figura 2.44), los cuales envan las seales analgicas de voltaje a
la tarjeta de control y esta interpreta los valores, desplegndolos digitalmente en el
display.
76
El contactor de dos tiros consta de dos bobinas (conectadas en serie), el cual permite
solo el paso de la corriente de un lado, ya sea de lado de Normal (CFE) o Emergencia
(generador). Las principales partes que componen el contactor son:
CARCAZA.- Soporte fabricado en material no conductor, con un alto grado de rigidez y
rigidez al calor, sobre el cual se fijan todos los componentes conductores del contactor.
ELECTROIMAN.- Es el elemento motor del mecanismo. Est compuesto por una serie
de elementos cuya finalidad es transformar la energa elctrica en magnetismo,
generando un campo magntico muy intenso, el cual a su vez producir un movimiento
mecnico.
BOBINA.- Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado y un gran numero de
espiras, que al aplicrsele tensin genera un campo magntico. El flujo magntico
produce un electromagntico, superior al par resistente de los muelles (resortes) que
separan la armadura del ncleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse
estrechamente. Cuando una bobina se energa con CA, la intensidad absorbida por esta,
denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a que en el circuito
prcticamente solo se tiene la resistencia del conductor. Esta corriente elevada genera
un campo magntico intenso, de manera que el ncleo puede atraer a la armadura, a
pesar del gran entrehierro y la resistencia mecnica del resorte o muelle que los
mantiene separados en estado de reposo.
Una vez que se cierra el circuito magntico, al juntarse el ncleo con la armadura,
aumenta la impedancia de la bobina, de tal manera que la corriente de llamada se reduce
considerablemente, obteniendo de esta manera una corriente de mantenimiento o trabajo
mucho ms baja.
NUCLEO.- Es una parte metlica, de material ferromagntico que va fijo en la carcaza.
Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico que genera la bobina (colocada
en la columna central del ncleo), para atraer con mayor eficiencia la armadura.
ARMADURA.- Elemento mvil, cuya construccin se parece a la del ncleo, pero sin
espiras de sombra, Su funcin es cerrar el circuito magntico una vez energizada la
bobina, ya que en este estado de reposo debe estar separado del ncleo, por accin de un
muelle. Este espacio de separacin se denomina entre hierro. Las caractersticas del
muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del circuito magntico, se realicen
en forma muy rpida (solo unos 10 milisegundos). Cuando el par resistente del muelle
es mayor que el par electromagntico, el ncleo no lograra atraer la armadura o lo har
con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es demasiado dbil,
la separacin de la armadura no se producir con la rapidez necesaria.
Como mencione anteriormente, algunos tableros de transferencia cuentan con sus
relevadores para activar las bobinas del contactor, timers, monitores de fase. Centa con
un control de interfase que se comunica con el control de la planta de emergencia a
travs de un protocolo de comunicacin MODBUS (ms adelante se explica a detalle)
El tablero de transferencia HTS fue diseado para trabajar con el controlador H-100, usa
comunicacin por dos hilos. Es un tablero de transicin abierta. Tiene retroalimentacin
con el controlador del generador, todos los ajustes de voltaje y tiempos del sistema son
programados en el software del controlador del generador (Genlink). Figura 2.46.
77
Interruptor para
mantenimiento
Barra de
neutros
Tarjeta fuente
Contactor
Conexin del
control
Relevadores de
transferencia y
retardo
Tarjeta de display
de Interfase
En las siguientes figuras (2.47, 2.48, 2.49 y 2.50) se muestra la planta de emergencia de
80 KW, la cual he descrito anteriormente.
78
Controlador H100
Motor
Salida de
Aire caliente
Entrada de
Aire fresco
Conexin CA
Entrada de
Aire fresco
Generador
79
Salida de
Aire caliente
Regulador de
voltaje
Circuito de campo
de arranque
Tarjeta de
gobernador
Tarjeta
de
control
Tarjeta de
relevadores
Cargador
de batera
Filtro de aire
Radiador
Deposito de
reserva de
anticongelante
Bobinas de
ignicin y
bujas
Medidor de
aceite
Filtro de
aceite
Escape
Motor de
arranque
FIGURA 2.50. PLANTA DE EMERGENCIA DE 80 KW
80
Escape
Si la red falla durante tres 3 segundos durante este periodo de enfriamiento, el control
transferir la carga nuevamente al generador y continuar en funcionamiento mientras
monitoriza el regreso del servicio de la red.
81
82
Solenoide de
combustible 2
Solenoide de
combustible 1
Cargador de batera
Localizado atrs del panel
de control
Contactor de arranque
Localizado atrs del panel
de control
Sensor de
baja presin
Alternador
Motor de
arranque
Tierra
Batera
12 V
83
Bobinas de ignicin
Cilindro
Modulo de ignicin
Sensor para
posicin del
cigueal
Sensor para
posicin del
rbol de levas
Sensor de
temperatura de
aceite
Tarjeta de
gobernador
Acondicionador
de seal
Sensor
magntico para
RPM
Gobernador
Sensor de
Sensor de presin de
temperatura de
anticongelante Sensor de aceite
nivel de
anticongelante
FIGURA 2.52. DIAGRAMA DEL SISTEMA DEL MOTOR
84
Circuito de
arranque de
campo
Regulador de
voltaje
Tarjeta de
relevadores
Switch de
encendido
Paro de
emergencia
85
Transformadores para la
medicin de la corriente y
voltaje de la planta
Breaker
principal de
salida
Autoexcitacin
Rotor
Breaker
principal de
salida
Estator
86
Relevadores de
transferencia y
retardo
Tarjeta de
display de
interfase
Tarjeta de
control de
interfase
Tarjeta
fuente
87
Contactor
Interruptor
para
mantenimiento
Transformadores de
sensado de la tarjeta
fuente
Relevador de
transferencia
Transformador
de sensado
Relevador
de retardo
Contactor
Transformador
de sensado
Relevador de
transferencia
FIGURA 2.57. DIAGRAMA DE CONEXIN DEL TABLERO DE TRANSFERENCIA
88
89
P 3 V I FP
(3.1)
La medicin realizada con ayuda de un ampermetro de gancho fue de 150 AMP, ya con
la corriente de arranque de los motores existentes. El cliente nos pide considerar un 20%
de crecimiento.
20
5
2
8
3
1
1
1
1
3
2
2
1
60
EQUIPO
CONSUMO
UNITARIO (W)
Ventiladores
Televisin
Equipo de audio
Computadoras
Impresoras
Calentador elctrico para alberca
Refrigerador
Horno de microondas
Sistema de seguridad (CCTV)
Acondicionador de aire
Bombas de presin para agua de 1 HP
Bombas de presin de 3 HP
UPS de 6 KVA
Iluminacin total
TOTAL
90
200
250
100
350
500
1300
700
1000
3000
3200
2000
3000
10000
300
CONSUMO
TOTAL (W)
400
1250
200
2800
1500
1300
700
1000
3000
9600
4000
6000
10000
18000
59750
Considerando una planta de 80 KW, nos entrega una corriente total de 262 AMP.
Despejando I de la formula anterior:
P
3 V FP
80,000W
262
3 220V 0.8
(3.2)
AMP
Que comparado con el dato en las hojas de especificaciones del equipo (anexo 2) es
similar, siendo de 278 AMP.
Los clculos son correctos si la planta se encontrara al nivel del mar; pero para operar
en la ciudad de Mxico y de acuerdo a las hojas de especificaciones del equipo:
Que es 1% por cada 100 m arriba de 183 m, estando la ciudad de Mxico a una altura de
2200 metros sobre el nivel del mar. Tenemos una perdida del 20%, por lo tanto:
(3.3)
91
2m
Regulador de alta
presin con su
manmetro
Tanque de gas
1m
6m
3m
Tablero de Distribucin
1m
10 m
1m
Planta De
Emergencia
Tablero de
Transferencia
15 m
Tablero general
3m
1m
5m
Manmetro de
baja presin
2m
1m
3m
2m
Regulador de baja
presin
Lnea de
llenado
10 m
FIGURA 3.1. ISOMETRICO DE INSTALACION DE PLANTA
92
93
DISTANCIA
15
30
45
60
75
90
105
120
150
180
210
240
270
300
450
600
76
52
43
38
172
120
99
86
77
70
65
DIMETRO DE TUBERIA
1
1
345
241
199
173
155
141
131
120
109
100
92
750
535
435
380
345
310
285
270
242
225
205
190
178
170
140
119
1220
850
700
610
545
490
450
420
380
350
320
300
285
270
226
192
2480
1780
1475
1290
1120
1000
920
800
780
720
600
620
580
545
450
300
Para el clculo del tanque estacionario, se tomara como referencia la siguiente figura
3.2, con base de la ms baja temperatura esperada y a un 50 % lleno.
Tamao del
tanque
(Litros)
Consumo
(ft3/h)
FIGURA 3.2. GRAFICA PARA DETERMINAR CAPACIDAD DE TANQUE DE GAS
ESTACIONARIO Al 50% LLENO
94
Tablero
principal
Carga
Medidor
Tablero de
distribucin
Cables de
fuerza
PLANTA DE
EMERGENCIA
Tablero de
transferencia
Cables de control
Base
95
CALIBRE (AWG)
15
30
50
14 o 18 x 2 (blindado)
12 o 16 x 2 (blindado)
10 o 14 x 2 (blindado)
La instalacin del cableado de fuerza se deber calcular para que los conductores
seleccionados soporten la mxima corriente que entrega la planta de emergencia,
considerando una sobredimension por expansin futura, as mismo deber soportar el
voltaje de operacin del sistema. Con la ayuda de la tabla 3.3 podemos realizar el
clculo.
TABLA 3.3
CALIBRE (AWG)
14
12
10
8
6
4
2
1/0
2/0
3/0
4/0
250
300
20
25
35
50
65
85
115
150
175
200
230
255
285
96
TABLA 3.4
CALIBRE
(AWG)
13
(1/2)
14
12
10
8
6
4
2
1/0
2/0
3/0
4/0
250
300
8
6
4
2
1
1
1
14
11
8
4
2
1
1
1
1
1
22
17
13
7
4
3
2
1
1
1
1
1
39
30
23
13
7
5
4
2
1
1
1
1
1
54
41
32
17
10
7
5
3
3
2
1
1
1
68
52
28
16
12
9
5
5
4
3
2
2
40
23
17
13
8
7
6
5
4
3
76
(3")
36
27
20
12
10
9
7
6
5
As, para la instalacin elctrica de nuestro equipo, se utiliz tubo conduit galvanizado
de 3 (fuerza) para facilitar el cableado y (control), tubo flexible de 3 y para las
conexiones a la planta y tableros, cable calibre 4/0 (fuerza), calibre 2/0 desnudo (tierra
fsica), calibre 14 (cargador de batera) y blindado 18 x 2 (comunicacin).
97
98
Posteriormente se pasa a realizar la instalacin elctrica. Para esto se fijan antes, planta
de emergencia (figura 4.2), tablero de transferencia y tablero general (4.3).
99
Ducto De
control
Ducto De
fuerza
Ducto De fuerza
CFE
Tablero de
transferencia
100
Panel de control
H-100
Utilidad
(CFE)
Tablero de
transferencia
HTS
Neutro
Generador
Salida
(Carga)
Planta de
emergencia
Clema para
cables de
control
Cable de control
(Comunicacin)
Neutro
Cable de Fuerza
Cable para
alimentar cargador
de batera
Entrada
Cargador
Batera
Cable de control
(Comunicacin)
Cable de Fuerza
En la figura 4.8 se muestra la conexin del cableado del tablero general (instalado por
nosotros) y de la planta de emergencia al tablero de transferencia.
101
Tablero
General
Salida al tablero de
distribucin
Tablero de
transferencia
HTS
Conexin del
Cable de
control
Interruptor de salida
planta de emergencia
Conexin del
Cable de
control
102
Para realizar la conexin al tablero general y tablero de distribucin, fue necesario abrir
el circuito, ya que como se menciono al principio de la instalacin, el tablero general y
de distribucin era el mismo y estaban conectados a travs de unas barras de cobre. As
que se instalo el otro tablero general y se retiraron las barras que conectaban el
interruptor principal con las barras de distribucin como se muestra en la figura 4.9.
CFE
(Proveniente del
transformador)
Barras de
cobre
retiradas
Carga
Barra de
neutros
Barra de
tierra fsica
FIGURA 4.9. CONEXIN DEL CABLEADO ELECTRICO AL TABLERO DE DISTRIBUCION
103
Lnea de alta
presin
Lnea de
llenado
Regulador con
manmetro de alta
presin
de 1-3 Kg/m2
Tanque estacionario
1000 Litros
Lnea de baja
presin
Manmetro de
baja presin
Manguera
flexible
De 11 14 pulgadas de agua
Vlvula de esfera
para mantenimiento
104
Cable de
comunicacin serial
Controlador H-100
Conexin al
controlador
Puerto RS232
FIGURA 4.12. CONEXIN A PLANTA DE EMERGENCIA DE 80 KW
Voltaje de respaldo
para alimentacin de
tarjeta de interfase de
tablero de emergencia
105
106
Los valores mas importantes a verificar son el voltaje, la frecuencia, temperatura del
anticongelante, presin de aceite, voltaje de batera, velocidad del motor y la frecuencia.
Tambin se pueden verificar estos parmetros con el controlador H-100 (Se detalla en el
anexo 4). Ver figura 4.16.
Men principal
Se verifica la secuencia de las fases del generador, que coincidan con el sentido de las
fases del servicio normal, debido a que existen motores trifsicos. Esto se verifica con
el controlador H-100 y el Genlink, ya que cuenta con una alarma preventiva de falla de
secuencia de fases. En caso de que no coincida la secuencia, solo se intercambian unas
de las salidas de las fases del generador.
Ya verificando que todo est en orden, se deja el equipo operando en automtico. Se
deja funcionando en ptimas condiciones con lo que el cliente queda completamente
satisfecho. Quedando la planta de emergencia como se muestra en la figura 4.18.
107
COSTO-BENEFICIO
108
En este capitulo, se explica brevemente los beneficios que nos proporciona nuestro
equipo de emergencia. El por que es una solucin muy viable para cualquier cliente que
la requiera.
Como ya se menciono anteriormente, la funcin principal de una planta de emergencia
de CA es suministrar energa elctrica a una carga en la cual la interrupcin por parte de
la lnea comercial puede ser critica o provocar prdidas cuantiosas en una empresa por
detener el proceso, perdida de informacin en los equipos de computo respaldados por
sistemas NO-BREAKS o UPSs, en los cuales el respaldo se limita a unos cuantos
minutos, o a la perdida de las comunicaciones como es en el caso de las estaciones
retransmisoras, estaciones de radio, televisin, telefona celular.
As, que la planta de emergencia en si, por su funcin principal, siempre ser eficiente y
nos ahorrara perdidas en costos de operacin. Adems de que la planta implementada se
alimenta con gas LP (bajo consumo y menor contaminacin), es trifsica, cuenta con
encendido totalmente electrnico y gobernador electrnico, caseta semi-acstica
(menor ruido), muy fcil de instalar y fcil de mantenimiento. A continuacin explicare
cada uno de los beneficios que acabo de mencionar, los cuales se reflejan directamente
en los costos del equipo.
Al ser nuestro equipo trifsico, dir algunas de las razones por las que la energa
trifsica es superior a la monofsica: La potencia en KVA (Kilo Volts-Ampere) del
motor trifsico es aproximadamente 150 % mayor que la de un motor monofsico. En
un sistema trifsico balanceado los conductores necesitan ser el 75 % del tamao que
necesitaran para un sistema monofsico con la misma potencia en VA, por lo que esto
ayuda a disminuir los costos y por lo tanto a justificar el tercer cable requerido. La
potencia proporcionada por un sistema monofsico cae tres veces por ciclo. La potencia
proporcionada por el sistema trifsico nunca cae a cero por lo que la potencia enviada a
la carga es siempre la misma, no existe tanta perdida de energa.
El principal beneficio de nuestro equipo es el combustible utilizado: gas LP. El gas LP
es actualmente el combustible alterno ms prctico y uno de los menos contaminantes,
adems de poseer en Mxico un precio preferencial inferior al de la gasolina y el diesel.
Adicionalmente, su uso en motores, contribuye a disminuir las emisiones de partculas y
es actualmente la alternativa de solucin ms radical al problema de las emisiones
contaminantes.
Como ya sabemos, el gas LP esta compuesto de butano y propano de uso comercial. Es
incoloro e inodoro (se le agregan odorantes para detectarlo en caso de fugas); tiene la
propiedad de volverse lquido a temperaturas atmosfricas cuando es sujeto a una
compresin moderada, y regresa a su estado gaseoso cuando esta presin se reduce.
Gracias a esta propiedad, el gas LP se puede almacenar y transportar en estado lquido,
en cilindros o tanques. As, puede ser manejado con la conveniencia de un lquido y
utilizado con el beneficio particular de los combustibles gaseosos. Se puede transportar
a cualquier lugar, ya sea en la ciudad o el campo, pues es posible almacenarlo en
recipientes; y tiene una combustin completa y limpia, por lo que en grandes ciudades
con problemas de contaminacin vehicular, se utiliza como combustible de
automotores.
109
110
CONCLUSIONES
111
Las maquinas elctricas rotatorias toman muchas formas y las conocemos por muchos
nombres: de cd, sincrnicas, de imn permanente, de induccin, de reluctancia variable,
de histresis, etc. Aunque esas maquinas parezcan muy diferentes y necesiten de varias
tcnicas analticas, los principios fsicos que gobiernan su comportamiento son bastante
semejantes, y de echo esas maquinas se pueden explicar con frecuencia con el mismo
cuadro fsico.
Las plantas de emergencia se consideran maquinas rotatorias sincronas, este nombre se
deriva de que la frecuencia en ciclos por segundo con que opera la planta de emergencia
es la misma que la velocidad del rotor en revoluciones por segundo, es decir, la
frecuencia elctrica esta sincronizada con la velocidad mecnica. En este tipo de equipo,
el devanado de armadura es el miembro estacionario o estator, mientras que el devanado
de campo es el miembro rotatorio o rotor, en este ltimo se contienen las bobinas de
excitacin o fuente de flujo magntico. Esta caracterstica diferencia este tipo de
maquina de los dems tipos de maquinas rotatorias.
Cuando un generador sincrnico suministra energa elctrica a una carga, la corriente de
la armadura crea una onda de flujo magntico en el entrehierro, que gira a velocidad
sincrnica. Este flujo reacciona con el flujo creado por la corriente del campo y se
provoca un par electromagntico de la tendencia a linearse que tienen estos dos campos
magnticos. En un generador este par se opone al giro, y la maquina de impulsin debe
suministrar el par mecnico para sostener la rotacin. Este par electromagntico es el
mecanismo mediante el cual el generador sincrnico convierte la energa mecnica en
energa elctrica
En un motor, el par electromecnico esta en la direccin de giro y compensa al par de
reaccin necesario para impulsar la carga mecnica. El flujo que producen las corrientes
en la armadura de un motor sincrnico gira adelante del que produce el campo, y as jala
sobre el campo y efecta trabajo. Caso contrario al generador sincrnico, en el cual el
campo efecta trabajo al jalar el campo de la armadura, que esta retrasado. Tanto en los
generadores como en los motores se produce el par electromagntico y un voltaje
rotacional. Estos son los fenmenos esenciales de la conversin de la energa
electromagntica, que fue nuestro principal objetivo. Esto se logro con un motor de
combustin interna y un generador sincrnico.
Cabe mencionar que el regulador de voltaje es el encargado de llevar a cabo el
funcionamiento de la maquina generadora sincrnica, y con el anlisis matemtico de
dicho dispositivo, se comprendi mucho mejor la operacin del equipo y se llego
tambin a la conclusin de que al ser digital, se logra una mayor eficiencia y mayor
precisin del equipo.
Sabemos que aunque son esenciales las tcnicas analticas y los modelos matemticos
para el anlisis de maquinas elctricas, la intuicin fsica es una herramienta valiosa en
la ingeniera para el anlisis y aplicacin de estos dispositivos.
112
113
114
115
116
ANEXO 1
HOJAS DE ESPECIFICACIONES DE REGULADORES DE GAS Y MANOMETROS
REGULADOR MODELO 10-1757 DE PRIMERA ETAPA (ALTA PRESION)
Los reguladores de segunda etapa se disean para reducir la presin que se recibe del
regulador de primera etapa a la presin de trabajo del los aparatos de consumo. Tambin
es aplicable en el control de la presin de aire para instrumentos y en manejo de CO2.
Su utilizacin permite suministrar presin en rangos muy controlados y sin variaciones
a los aparatos de consumo, permitiendo un control muy preciso de la combustin en los
mismos, al mismo tiempo que ayuda a reducir la condensacin de humedad en los
orificios de los reguladores garantizando un servicio continuo en la lnea de
abastecimiento. La instalacin se realiza sin herramientas especiales. La calibracin a la
presin de servicio es simple y fcil. El producto cumple las especificaciones de la
Norma Oficial Mexicana NOM-018/4.
ESPECIFICACIONES:
CUERPO Y TAPA: Aluminio inyectado
DIAFRAGMA: Buna-N
VLVULA: Nylon con fibra de vidrio
SELLO: Buna-N
RSORTE: Acero al carbono
CONEXIONES: ENTRADA 1/2" (13mm), 3/4" (19mm) y 1" (25mm)
SALIDA 1" (25mm)
CALIBRACIN DE FBRICA: 11" C.A. (279 mm C.A.)
RANGO DE AJUSTE: 229-330 mm C.A. (9-13" C.A.)
PRESION MAXIMA DE
ENTRADA: 1.75 kg/cm2 (25 psig)
118
ANEXO 2
HOJA DE ESPECIFICACIONES DE PLANTA DE 80 KW
80
Capacidad en KW
4.6 L V8
Modelo de motor
Salida del generador 80 KW/60Hz (AMP)
333
120-240 V, 1 fase, 1.0 fp
278
120-208 V, 3 fases, 0.8 fp
120
277-480 V, 3 fases, 08 fp
KVA disponibles de rotor bloqueado del
generador
160
1 fase o 3 fases 208 V
185
3 fases 480 V
Consumo de combustible del motor
Gas natural
(gas natural) (gas LP)
(ft3/hr)
131
Ciclo de ejercicio
312
25% de carga
600
50% de carga
835
75% de carga
1154
100% de carga
Enfriamiento del motor
5,300
Flujo de aire (ft3/min)
4
Capacidad de anticongelante del sistema (gal)
Mxima temperatura de operacin de aire en el
60
radiador (C)
50
Mxima temperatura ambiente (C)
Emisin de ruido en DBA
64
Ejercicio a 7 metros
74
Operacin normal a 7 metros
Sistema de lubricacin del motor
Engranes
Tipo de lubricacin de aceite
6
Capacidad del crter (L)
Emisin de sonido (dB)
64
Ciclo de ejercicio a 7 metros
74
Operacin normal a 7 metros
Escape
Flujo de escape de gases a una salida fija de 60 720
Hz (m3/min)
Temperatura del escape en el mofle de salida 840
(F)
Parmetros del motor
3600
RPM (60 Hz)
126
HP a KW fijos (60 Hz)
Ajuste de potencia por las condiciones de
ambiente
25
Desviacin de temperatura
3 % por cada 10 C arriba (C)
Desviacin de altitud
183
1% por cada 100 m arriba (m)
119
Breaker de proteccin
400
300
150
Gas LP
(gal/hr)
1.45
3.45
6.64
9.25
12.78
(ft3/hr)
109
226
341
465
800
ANEXO 3
GENLINK H100
INSTALACION
El software utilizado para la interfase entre el controlador H-100 de la planta de
emergencia de 80 KW y una PC es el GENLINK, el cual es un programa muy amigable
para ser operado por cualquier usuario. Para la instalacin se siguen los siguientes
pasos:
1)
2)
120
3)
121
CONEXIN
Ya que esta instalado el software de Genlink, se procede a instalar un controlador,
configurando un puerto de entrada USB de nuestra PC, ya que dicho controlador lo
tenemos en una memoria USB; ste servir como cdigo de acceso, el cual recibe el
nombre de Dongle. Tambin se configura otro puerto USB de la PC para el cable de
comunicacin, a travs RS232.
Ya configurado lo anterior, se abre el programa Genlink:
Para verificar que existe comunicacin entre PC y controlador H-100, se verifica con el
botn TEST (prueba):
122
GENLINK
Ya estando dentro de GENLINK, aparece la siguiente pantalla:
PANTALLA INICIAL DE GENLINK
MENU DE CONFIGURACION
123
124
125
126
127
128
ANEXO 4
CONTROLADOR H-100
CONTROLADOR
H-100
C
o
m
u
n
RS232 Genlink
i
RS 485 Monitoreo remoto
c
Can Bus
a
c
MODEM
i
n
Salidas digitales
12 colector abierto
2 PWM
129
NUMERO
1
Temperatura de anticongelante
4-20 mA
Presin de aceite
4-20 mA
Nivel de anticongelante
4-20 mA
4-20 mA
10
11
Corriente de fase A
0-3 ARMS
12
Corriente de fase B
0-3 ARMS
13
Corriente de fase C
0-3 ARMS
15
16
17
22
0-28.8 VRMS
0-28.8 VRMS
0-28.8 VRMS
Efecto Hall
7
8
NUMERO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
13
14
4-20 mA
4-20 mA
0-1 V
J1-18 +
JI-17 rtn
J1-5 +
JI-5 rtn
0-10 V
J1-16 rtn
0-30 V
J1-35 +
JI-12 J2-12 +
J2-11 J2-35 +
J2-34 J2-10 +
J2-9 J2-6
J2-29
J2-17
J1-24 +
JI-25 -
130
CONECTOR
J1-9 +
JI-8 rtn
J1-15 +
JI-31 rtn
J1-20 +
JI-19 rtn
J1-30 +
JI-29 rtn
J1-7 +
JI-6 rtn
J1-28 +
JI-27 rtn
CONECTOR
JI-23
JI-11
JI-34
J1-22
J2-23
J2-22
J2-33
J2-21
J2-32
J1-10
J1-33
J2-20
J2-8
NUMERO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
NUMERO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
CONECTOR
J2-5
J2-28
J2-16
J2-4
J2-27
J2-15
J2-3
J2-26
J1-14
J1-26
INTERNO
131
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
86
87
132
810
805
804
575R
575V
SEAL
CAN (rtn)
CAN (+)
GND
AN8 (rtn)
AN8 (+)
AN5 (rtn)
AN5 (+)
523R
AN1 (rtn)
Temperatura de aceite
409
OUT (OC)
9
10
11
12
523V
R15B
256
0
AN1 (+)
OUT (OC)
OUT (OC)
- BATT
9
10
11
12
399C
398C
399A
398A
CT3 (-)
CT3 (+)
CT1 (-)
CT1 (+)
13
14
15
811
68V
CAN (-)
IN (DB)
AN2 (+)
13
14
15
390
387
567/601
RS485 (+)
RS232 (rx)
IN (DB)
Conexin remota
Genlink
Presin de combustible baja
16
803
AN9 (+)
16
R15
IN (DB)
Paro de emergencia
17
18
766R
766V
AN7 (rtn)
AN7 (+)
Temperatura de aceite
Paro por sobrevelocidad
Relevador de combustible
Alimentacin del
controlador (-)
CAN bus (-)
Modem
Temperatura de
anticongelante
Carga del cargador de
batera
Posicin del gobernador
Posicin del gobernador
DESCRIPCION
Conexin remota
Genlink
Potencia de normal
Arranque remoto
Llave de encendido en auto
Voltaje entre fases AB
Negativo del sensado del
controlador
Disparo B del regulador de
voltaje
Corriente de fase C
Corriente de fase C
Corriente de fase A
Corriente de fase A
17
18
226
V sense
+ 12V
19
69R
AN3 (rtn)
Presin de aceite
19
405
GND
20
69V
AN3 (+)
Presin de aceite
20
404
OUT (OC)
21
22
23
24
221/808
242
56A
0/SHLD
OUT (OC)
OUT (OC)
OUT (OC)
RPM (+)
Solenoide de combustible
Relevador para gas
Relevador de arranque
RPM del motor
21
22
23
24
0C8
0C6
0C5
SHLD
25
79
RPM (-)
25
389
26
27
IN (DB)
AN6 (rtn)
Modem Habilitado
Ignicin
26
27
IN8
505
28
29
30
812
806/754
R
754V
573R
573V
OUT (OC)
OUT (OC)
OUT (OC)
RS485
(shld)
RS232
(com)
IN (DB)
IN (DB)
AN6 (+)
AN4 (rtn)
AN4 (+)
Ignicin
Nivel de anticongelante
Nivel de anticongelante
28
29
30
175
225
406
31
68R
AN2 (rtn)
31
194
32
809
+12 V
32
0C9/25
OUT (OC)
33
34
35
769
445
15B
OUT (OC)
OUT (OC)
+ BATT
Temperatura de
anticongelante
Alimentacin de Modem
(+)
Tarjeta de gobernador
Falla de relevador
Alimentacin del
controlador (+)
IN (DB)
V sense
AVR zero
crossing
+ 12V
33
34
35
OC7
399B
398B
OUT (OC)
CT2 (-)
CT2 (+)
J1
1
2
3
4
5
6
7
CABLE
133
Genlink
Potencia del generador
Falla del cargador de batera
Llave de encendido en manual
Voltaje entre fases BC
Cruce por cero del regulador de
voltaje
Alimentacin del regulador de
voltaje
Alimentacin de tarjeta de
ignicin
Salida auxiliar 3
Corriente de fase B
Corriente de fase B
MENU PRINCIPAL
VOLTAJE (VOLTS)
INTERRUPTOR (SWITCH)
POTENCIA (POWER)
134
ALARMAS (ALARMS)
Muestra las alarmas activas tiene el equipo.
MOTOR (ENGINE)
Muestra los parmetros del motor, tales como presin de aceite, temperatura del
anticongelante, horas de operacin del equipo, nivel de anticongelante, velocidad,
voltaje de batera, carga de batera y posicin de la mariposa del gobernador.
ESTADO (STATUS)
Muestra el estado en que se encuentra la planta, ya sea si se encuentra apagada, en
manual o automtico; al igual que si esta operando, transfiriendo, calentando, enfriando,
con alarmas, etc. Tambin muestra la hora.
SERVICIO (SERVICE)
Se indica el porcentaje de uso para los servicios de mantenimiento, estos deben de
configurarse a travs del Genlink, que por lo regular esta funcin no esta habilitada.
135
GENERADOR (GENERATOR)
Se muestran parmetros del generador como voltaje, carga, frecuencia, potencia,
porcentaje de potencia utilizada y temperatura del generador para la proteccin trmica.
DIAGNOSTICO (DIAGNOSTIC)
Se muestran las entradas y salidas digitales del equipo, entradas analgicas, estado de
los puertos de comunicacin RS232 y RS485.
136
ANEXO 5
CONTROL DE HTS
Esta tarjeta es la interfase entre el tablero de transferencia HTS y el controlador H100,
cuyas funciones principales son:
SYSTEM READY (Sistema listo). El led estar encendido si la planta de emergencia se
encuentra en automtico. Si hay una prdida de comunicacin entre tablero y planta, el
led parpadeara.
STANDBY OPERATING (Operando en emergencia) - UTILITY AVAILABLE (CFE
disponible). El led que esta encendido, indicara la alimentacin de la carga en ese
momento.
SWITCH POSITION (Posicin del contactor). El led encendido, indicara la posicin
del contacto, ya sea en emergencia (Generator) o en normal (Utility)
TEST (Prueba). Realiza la transferencia inmediata de la carga manualmente). Este es
para probar que el contactor funcione correctamente.
FAST TEST (Prueba rpida). Realiza tambin la transferencia manualmente, pero a
diferencia al anterior, obedece los tiempos de retardo de arranque, calentamiento y
enfriamiento del motor.
RETURN TO NORMAL (Regreso a normal). Realiza la retransferencia inmediata, de
emergencia a normal.
RESET (Reseteo). Se utiliza para reiniciar el sistema en caso de que ocurran fallas en el
equipo y se queden algunas alarmas pegadas.
137