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Aplicacion Formulas Transporte de Fondo Gravas
Aplicacion Formulas Transporte de Fondo Gravas
DE FONDO A UN RO DE GRAVAS:
COMPARACIN CON LAS TASAS REALES DE
TRANSPORTE OBTENIDAS EN EL RO TORDERA.
INTRODUCCIN
Desde que du Boys (1879) present la primera ecuacin
para el clculo del transporte de fondo hasta nuestros
das han aparecido un amplio nmero de frmulas, basadas en cuatro enfoques, segn hayan utilizado:
La tensin de arrastre sobre el lecho del ro (p.e.:
du Boys, 1879)
El caudal (p.e.: Schoklitsch, 1934)
Una funcin estocstica para el movimiento (p.e.: Einstein, 1950)
la potencia hidrulica (p.e.: Bagnold, 1980).
La mayora de las frmulas se han desarrollado a partir de
experimentos realizados en canales experimentales, con
los que se ha intentado obtener una relacin entre el
transporte de fondo y las condiciones hidrulicas del flujo o
la sedimentologa. Las frmulas obtenidas han sido
posteriormente mejoradas con ms ensayos o con datos de
campo (Gomez y Church, 1989). Asimismo, varios
autores han realizado detallados anlisis extensivos sobre
la capacidad de prediccin de las diversas frmulas.
Muchos de estos anlisis han sido publicados bien en
libros de ingeniera como Yalin (1977), Vanoni (1975),
Garde y Ranga Raju (1977), Simons y Senturk (1977) y
Maza-lvarez y Garca-Flores (1996), o bien en artculos
cientficos de carcter geomorfolgico como Carson y
Griffiths (1987), Gomez y Church (1989) o Batalla (1997).
El principal problema que se encuentra al aplicar una
frmula es que sta ha sido elaborada y calibrada con
GRAM, Grup de Recerca Ambiental Mediterrnia. Departament de Geografia Fsica i Anlisi Geogrfica Regional.
Universitat de Barcelona Tel.: 93 440 92 00 ext. 3199 Fax: 93 449 85 10 e-mail: garcia@trivium.gh.ub.es
Artculo publicado en Ingeniera del Agua. Vol.5 Num.1 (marzo 1998), pginas 59-72, recibido el 16 de septiembre de 1997 y
aceptado para su publicacin el 23 de marzo de 1998. Pueden ser remitidas discusiones sobre el artculo hasta seis meses despus de la
publicacin del mismo. En el caso de ser aceptadas, las discusiones sern publicadas conjuntamente con la respuesta de los autores en el
primer nmero de la revista que aparezca una vez transcurrido el plazo indicado.
Vol 5 N 1 marzo 1998 p. 59
TRANSPORTE
DE FONDO EN ROS
y han dado un D50 superficial de 53,5 mm y un D50 subsuperficial de 15,8 mm. La relacin entre la coraza y la
subsuperficie (D50/D50sub) es 3,4.
Durante dos aos se ha medido el transporte de fondo
por medio de dos trampas automticas con un sistema de
presin sobre un cojn (Garca et al., 1996). Este sistema de medida, tambin denominado Birbeck, ha sido
utilizado con xito en otros rios de gravas perennes (Reid et
al., 1980), estacionales (Kuhnle et al, 1988) y efmeros
(Laronne et li, 1992). Las dos trampas instaladas en el
Tordera, conjuntamente con una serie de sensores de
nivel, configuran una estacin automtica que permite la
medida de las tasas de transporte, el calado, la pendiente
de la superficie del agua y el caudal. En este perodo de
estudio se han registrado cuatro crecidas cuyos datos
son los utilizados en este anlisis.
La estacin automtica permite la captura de datos cada
minuto. Debido a la variabilidad temporal del transporte de fondo (fluctuaciones producidas por un movimiento discontinuo del material), las tasas de transporte
utilizadas corresponden a
perodos de quince minutos, es
decir, a la media aritmtica de
los quince valores obtenidos
cada minuto (Garca, 1997).
En total doscientos veinte
valores correspondientes a
momentos de ascenso o
descenso en el calado (ver
anejo 1).
TRANSPORTE
DE FONDO EN ROS
(N m-2)
58,0
Q
(m3 s-1)
2,250
u
(m s-1)
0,94
12/95
0,059
R
(m)
0,28
16/12/95
0,134
0,30
60,2
2,501
5,9
0,98
16/12/95
0,036
0,32
64,4
3,015
6,8
1,07
16/12/95
0,273
0,33
66,4
3,279
7,3
1,11
16/12/95
0,675
0,32
65,4
3,138
7,1
1,09
16/12/95
0,313
0,32
65,5
3,153
7,1
1,09
16/12/95
0,421
0,34
69,7
3,730
8,2
1,18
16/12/95
0,351
0,35
72,3
4,115
8,8
1,23
16/12/95
0,223
0,41
82,8
5,842
11,8
1,45
16/12/95
0,402
0,42
86,4
6,504
12,9
1,52
16/12/95
0,829
0,41
83,3
5,928
11,9
1,46
16/12/95
0,180
0,42
85,2
6,278
12,5
1,50
16/12/95
0,361
0,43
87,0
6,614
13,0
1,53
16/12/95
0,367
0,44
89,7
7,128
13,9
1,59
16/12/95
0,342
0,42
85,7
6,365
12,6
1,5l
16/12/95
0,111
0,44
89,2
7,037
13,7
1,58
16/12/95
0,168
0,45
91,6
7,526
14,5
1,63
23/1/96
0,104
0,30
60,5
2,529
5,9
0,99
23/1/96
0,075
0,30
61,1
2,607
6,1
1,00
23/1/96
0,057
0,31
62,7
2,802
6,4
1,04
23/1/96
0,170
0,31
62,9
2,824
6,5
1,04
23/1/96
0,093
0,30
62,1
2,724
6,3
1,02
23/1/96
0,144
0,31
62,4
2,763
6,4
1,03
23/1/96
0,048
0,31
63,1
2,848
6,5
1,04
23/1/96
0,176
0,31
62,5
2,774
6,4
1,03
23/1/96
0,094
0,31
62,5
2,771
6,4
1,03
23/1/96
0,119
0,31
62,8
2,813
6,5
1,04
23/1/96
0,069
0,30
62,1
2,722
6,3
1,02
23/1/96
0,200
0,31
62,8
2,816
6,5
1,04
23/1/96
0,035
0,31
63,2
2,855
6,5
1,04
23/1/96
0,076
0,31
63,5
2,903
6,6
1,05
23/1/96
0,053
0,31
62,9
2,818
6,5
1,04
23/1/96
0,110
0,31
63,1
2,852
6,5
1,04
23/1/96
0,071
0,31
62,6
2,787
6,4
1,03
23/1/96
0,077
0,31
63,9
2,954
6,7
1,06
23/1/96
0,030
0,31
63,7
2,921
6,7
1,05
23/1/96
0,039
0,31
63,3
2,874
6,6
1,05
ib
(kg m-1 s-1)
TRANSPORTE
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
23/1/96
DE FONDO EN RIOS
ib
(kg m-1s-1)
R
(m)
0,040
0,087
0,042
0,064
0,022
0,089
0,089
0,045
0,110
0,125
0,023
0,098
0,069
0,042
0,011
0,024
0,066
0,051
0,091
0,035
0,069
0,051
0,075
0,052
0,051
0,021
0,118
0,010
0,046
0,014
0,077
0,010
0,042
0,060
0,026
0,052
0,022
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,30
0,30
0,31
0,30
0,31
0,31
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
(N m-2)
63,2
62,8
63,2
62,5
62,8
63,1
62,4
62,6
62,6
61,9
62,2
62,3
61,4
62,4
62,4
61,3
61,3
61,1
60,9
61,1
61,3
60,6
60,4
60,6
60,4
60,4
59,8
60,1
60,0
60,2
60,0
59,8
59,6
59,6
59,5
59,2
58,7
Q
(m3 s-1)
2,864
2,817
2,862
2,779
2,807
2,845
2,766
2,782
2,782
2,699
2,732
2,751
2,645
2,767
2,767
2,628
2,624
2,606
2,578
2,602
2,629
2,541
2,523
2,551
2,522
2,526
2,451
2,485
2,476
2,495
2,478
2,453
2,427
2,424
2,414
2,385
2,325
(kg m-1s-1)
6,6
6,5
6,6
6,4
6,5
6,5
6,4
6,4
6,4
6,2
6,3
6,3
6,1
6,4
6,4
6,1
6,1
6,1
6,0
6,1
6,1
5,9
5,9
6,0
5,9
5,9
5,8
5,8
5,8
5,9
5,8
5,8
5,7
5,7
5,7
5,6
5,5
u
(m s-1)
1,05
1,04
1,05
1,03
1,04
1,04
1,03
1,03
1,03
1,02
1,02
1,03
1,01
1,03
1,03
1,01
1,01
1,00
1,00
1,00
1,01
0,99
0,99
0,99
0,99
0,99
0,97
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,97
0,97
0,97
0,96
0,95
TRANSPORTE
DE FONDO EN ROS
ib
(kg m-1S-1)
(m)
(N m-2)
(m3 s-1)
(m s-1)
23/1/96
0,025
0,29
58,7
2,330
5,5
0,95
23/1/96
0,040
0,29
58,8
2,333
5,5
0,95
23/1/96
0,036
0,29
58,8
2,343
5,6
0,96
23/1/96
0,068
0,29
58,3
2,281
5,4
0,94
23/1/96
0,013
0,28
58,1
2,258
5,4
0,94
23/1/96
0,057
0,28
57,6
2,204
5,3
0,93
23/1/96
0,046
0,29
58,4
2,288
5,5
0,95
23/1/96
0,070
0,28
57,5
2,192
5,3
0,93
23/1/96
0,016
0,28
57,6
2,200
5,3
0,93
23/1/96
0,026
0,28
57,4
2,187
5,3
0,93
23/1/96
0,035
0,28
57,5
2,198
5,3
0,93
23/1/96
0,019
0,28
57,4
2,184
5,3
0,93
23/1/96
0,027
0,28
57,8
2,225
5,3
0,93
23/1/96
0,051
0,28
56,5
2,087
5,1
0,91
23/1/96
0,020
0,28
56,5
2,084
5,1
0,91
23/1/96
0,025
0,28
56,5
2,087
5,1
0,91
23/1/96
0,026
0,27
56,0
2,037
5,0
0,90
23/1/96
0,012
0,28
56,3
2,064
5,0
0,90
23/1/96
0,021
0,29
59,7
2,439
5,7
0,97
23/1/96
0,039
0,30
60,3
2,508
5,9
0,99
23/1/96
0,025
0,30
61,1
2,604
6,1
1,00
23/1/96
0,037
0,30
61,8
2,684
6,2
1,02
23/1/96
0,018
0,31
63,0
2,836
6,5
1,04
23/1/96
0,062
0,31
63,3
2,874
6,6
1,05
23/1/96
0,116
0,32
64,3
3,004
6,8
1,07
23/1/96
0,041
0,32
65,0
3,087
7,0
1,08
23/1/96
0,130
0,32
65,4
3,144
7,1
1,09
23/1/96
0,158
0,33
66,9
3,337
7,4
1,12
23/1/96
0,200
0,33
67,4
3,406
7,6
1,13
23/1/96
0,314
0,33
68,1
3,500
7,7
1,14
23/1/96
0,201
0,33
68,3
3,529
7,8
1,15
23/1/96
0,299
0,34
68,9
3,618
7,9
1,16
23/1/96
0,253
0,33
68,1
3,511
7,8
1,15
23/1/96
0,140
0,33
67,6
3,443
7,6
1,14
23/1/96
0,089
0,34
68,4
3,546
7,8
1,15
23/1/96
0,079
0,33
68,3
3,533
7,8
1,15
23/1/96
0,083
0,33
68,2
3,519
7,8
1,15
p.63
TRANSPORTE
23/1/96
23/1/96
23/1/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
14/10/96
12/11/96
12/11/96
12/11/96
12/11/96
12/11/96
12/11/96
12/11/96
12/11/96
12/11/96
12/11/96
DE FONDO EN ROS
ib
-1 -1
(kgm -s )
R
(m)
0,161
0,136
0,092
0,089
0,250
0,128
0,344
0,305
0,070
0,067
0,095
0,085
0,070
0,098
0,058
0,014
0,022
0,031
0,013
0,034
0,041
0,032
0,017
0,024
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0,012
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0,046
0,142
0,054
0,026
0,023
0,014
0,016
0,064
0,160
0,120
0,33
0,33
0,33
0,41
0,41
0,40
0,41
0,41
0,41
0,41
0,41
0,41
0,41
0,40
0,40
0,40
0,40
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0,39
0,39
0,39
0,39
0,39
0,39
0,38
0,37
0,36
0,28
0,30
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,32
0,33
(N m-2)
67,8
67,7
67,3
83,4
83,9
82,5
84,1
84,1
84,1
84,4
83,2
83,0
83,1
82,3
81,6
81,1
80,6
80,1
80,3
80,5
80,0
80,1
80,3
80,0
78,3
75,9
73,2
57,8
61,3
62,4
62,5
62,3
62,7
62,3
62,9
64,7
67,9
Q
(m3 s-1)
3,470
3,450
3,397
5,952
6,041
5,779
6,074
6,080
6,071
6,119
5,913
5,879
5,887
5,752
5,617
5,538
5,451
5,360
5,400
5,437
5,352
5,356
5,395
5,355
5,061
4,672
4,250
2,232
2,635
2,760
2,770
2,750
2,794
2,750
2,827
3,054
3,484
(kg m-1s-1)
7,7
7,6
7,5
12,0
12,1
11,7
12,2
12,2
12,2
12,2
11,9
11,8
11,9
11,6
11,4
11,3
11,1
11,0
11,0
11,1
11,1
11,0
11,0
11,0
10,8
10,0
9,3
5,3
6,1
6,4
6,4
6,3
6,4
6,3
6,5
6,9
7,7
u
(m s-1)
1,14
1,14
1,13
1,46
1,47
1,44
1,47
1,48
1,47
1,48
1,46
1,45
1,45
1,44
1,42
1,41
1,40
1,39
1,40
1,40
1,39
1,39
1,40
1,39
1,36
1,31
1,25
0,94
1,01
1,03
1,03
1,03
1,03
1,03
1,04
1,08
1,14
TRANSPORTE
DE FONDO EN ROS
ib
(m)
(N m-2)
(m3 s-1)
12/11/96
0,114
0,35
71,1
3,926
8,5
1,21
12/11/96
0,389
0,37
76,0
4,685
9,8
1,31
12/11/96
0,280
0,37
76,4
4,744
9,9
1,32
12/11/96
0,215
0,37
76,3
4,725
9,9
1,31
12/11/96
0,133
0,37
76,0
4,682
9,8
1,31
12/11/96
0,144
0,37
75,1
4,540
9,6
1,29
12/11/96
0,061
0,37
74,7
4,479
9,5
1,28
12/11/96
0,035
0,37
74,5
4,445
9,4
1,28
12/11/96
0,039
0,36
74,1
4,385
9,3
1,27
12/11/96
0,058
0,36
74,4
4,436
9,4
1,28
12/11/96
0,055
0,37
74,6
4,468
9,5
1,28
12/11/96
0,070
0,37
74,5
4,453
9,4
1,28
12/11/96
0,081
0,36
74,2
4,396
9,3
1,27
12/11/96
0,037
0,37
74,9
4,516
9,5
1,29
12/11/96
0,040
0,37
74,8
4,500
9,5
1,28
12/11/96
0,032
0,37
74,5
4,446
9,4
1,28
12/11/96
0,016
0,37
74,7
4,474
9,5
1,28
12/11/96
0,042
0,36
74,0
4,376
9,3
1,27
12/11/96
0,031
0,36
73,9
4,358
9,3
1,27
12/11/96
0,015
0,36
73,3
4,259
9,1
1,25
12/11/96
0,037
0,36
72,9
4,195
9,0
1,24
12/11/96
0,057
0,35
72,4
4,131
8,9
1,23
12/11/96
0,015
0,36
72,5
4,141
8,9
1,24
12/11/96
0,039
0,35
71,7
4,025
8,7
1,22
12/11/96
0,030
0,35
70,6
3,860
8,4
1,20
12/11/96
0,020
0,34
70,2
3,801
8,3
1,19
12/11/96
0,011
0,34
69,8
3,739
8,2
1,18
12/11/96
0,040
0,34
69,1
3,650
8,0
1,17
12/11/96
0,020
0,34
68,7
3,588
7,9
1,16
12/11/96
0,011
0,34
68,4
3,543
7,8
1,15
12/11/96
0,019
0,33
67,9
3,484
7,7
1,14
12/11/96
0,018
0,33
67,7
3,457
7,7
1,14
12/11/96
0,020
0,33
68,3
3,539
7,8
1,15
12/11/96
0,015
0,33
67,9
3,480
7,7
1,14
12/11/96
0,056
0,34
68,5
3,556
7,8
1,15
12/11/96
0,021
0,34
68,8
3,604
7,9
1,16
12/11/96
0,026
0,33
68,0
3,495
7,7
1,14
(m s-1)
TRANSPORTE
DE FONDO EN ROS
ib
(kgm-1s-1)
R
(m)
(N m-2)
Q
(m3 s-1)
(kg m-1s-1)
12/11/96
0,023
0,33
68,0
3,489
7,7
1,14
12/11/96
0,014
0,34
68,8
3,598
7,9
1,16
12/11/96
0,039
0,34
69,8
3,742
8,2
1,18
12/11/96
0,041
0,35
70,7
3,882
8,4
1,20
12/11/96
0,150
0,36
72,9
4,208
9,0
1,25
12/11/96
0,163
0,36
74,1
4,390
9,3
1,27
12/11/96
0,055
0,35
72,3
4,111
8,8
1,23
12/11/96
0,024
0,35
72,1
4,076
8,8
1,23
12/11/96
0,015
0,35
72,2
4,102
8,8
1,23
12/11/96
0,014
0,35
72,2
4,098
8,8
1,23
12/11/96
0,032
0,35
72,4
4,122
8,8
1,23
12/11/96
0,010
0,36
72,5
4,134
8,9
1,24
12/11/96
0,062
0,36
72,8
4,182
9,0
1,24
12/11/96
0,047
0,35
72,3
4,109
8,8
1,23
12/11/96
0,025
0,35
72,3
4,113
8,8
1,23
12/11/96
0,035
0,35
72,0
4,063
8,7
1,23
12/11/96
0,019
0,35
72,4
4,131
8,9
1,23
12/11/96
0,077
0,36
72,6
4,162
8,9
1,24
12/11/96
0,028
0,36
73,4
4,278
9,1
1,25
12/11/96
0,100
0,36
74,1
4,389
9,3
1,27
12/11/96
0,054
0,37
75,3
4,580
9,6
1,29
12/11/96
0,076
0,37
75,6
4,618
9,7
1,30
12/11/96
0,016
0,37
75,9
4,662
9,8
1,31
12/11/96
0,080
0,37
75,8
4,654
9,8
1,30
12/11/96
0,058
0,37
76,5
4,759
10,0
1,32
12/11/96
0,068
0,38
77,0
4,839
10,1
1,33
12/11/96
0,046
0,38
78,0
5,006
10,4
1,35
12/11/96
0,092
0,38
78,5
5,086
10,5
1,36
12/11/96
0,077
0,39
79,2
5,217
10,7
1,37
12/11/96
0,121
0,39
80,3
5,398
11,0
1,40
12/11/96
0,146
0,40
81,2
5,558
11,3
1,42
12/11/96
0,127
0,40
81,3
5,567
11,3
1,42
12/11/96
0,354
0,40
82,5
5,780
11,7
1,44
12/11/96
0,191
0,41
83,1
5,886
11,9
1,45
12/11/96
0,028
0,41
83,0
5,865
11,8
1,45
u
(m s-1)
TRANSPORTE
DE FONDO EN ROS
Para la crecida de mayor magnitud, los datos utilizados corresponden a la fase de ascenso del hidrograma, ya que a partir de un cierto momento las
trampas quedaron llenas y no se registraron las tasas
de transporte de fondo. Hemos creido conveniente
utilizar todas las tasas de transporte en el anlisis
para comprobar el grado de prediccin de las
frmulas ante una base de datos tan amplia y tan
diferente entre crecidas.
APLICACIN DE LAS FRMULAS DE TRANSPORTE DE FONDO
La frmula de Meyer-Peter et al.
Meyer-Peter et al. (1934) desarrollaron en el
laboratorio Eidgenssiche Technische Hochschule
(ETH) de Zurich, Suiza, una ecuacin para el
clculo del transporte de fondo a partir de los
experimentos realizados con gravas uniformes de
5,1 y 28,6 mm y con los datos de Gilbert (1914),
una de las bases de datos ms utilizada para obtener
frmulas de carga de fondo, cuyos experimentos se
realizaron con gravas de 3,17, 4,94 y 7,08 mm.
La frmula, que tiene la forma de una ecuacin
basada en el caudal, se expresa en tasa de transporte en peso seco, y es igual a:
i b = ( 250 q 2/3 S- 42.5 D35 ) 3/2
K
G
3/ 2
RS
=
(( s ) / )D
q s2 / 3
= 0 ,047 + 0 ,25
1/ 3 1/ 3
D{( s ) / } g
(2)
TRANSPORTE
DE FONDO EN ROS
La frmula de Schoklitsch
Schoklitsch utiliz el caudal crtico en lugar de la tensin de arrastre para obtener su ecuacin de transporte de
fondo. Sus experimentos en el laboratorio con arenas de 12 mm y la serie de datos de Gilbert (1914) le permitieron
desarrollar una primera frmula en 1934. Esta frmula fue
mejorada con ms experimentos y datos de ros dando
lugar a la frmula de 1943 (Schoklitsch, 1950). Dicha
frmula se basa en la ecuacin de caudal crtico unitario
para el inicio del movimiento:
qc = 0 ,26 {( rs / rw ) 1 }5 / 3 D40 3/2 S -1,17
2
(3)
-1
= rw g Q ( S / w ) = rw g Y S u
Figura 5. Comparacin entre el transporte de fondo medido en
el ro Tordera y el calculado segn la frmula de
Schoklitsch (1943). La lnea continua de 10:1 une los
puntos que representan una prediccin diez veces superior al valor real medido en el campo. La lnea
continua de 1:1 une los puntos que corresponderan a
la prediccin exacta.
-2
(5)
con unidades en w m .
Sus experimentos comparaban el ro con un motor, el
cual deba trabajar a una potencia determinada eficaz
para mover el sedimento. La dificultad para establecer la
eficiencia del motor junto con la aparicin de series de
datos de campo fiables con los que poder contrastar su
modelo terico llevaron a Bagnold (1980, 1986) ha-
TRANSPORTE
0
s
ib
s ( 0 ) r
3/2
Y
Y
r
2/3
D
D
r
1/2
(6)
ibr = 0 ,1 kg m 1 s 1
Yr = 0 ,1 m
( 0 )r = 0 ,5 W m 2
D r = 0 ,0011 m
En la Figura 6 se muestran los valores calculados mediante la frmula de Bagnold y su comparacin con los
datos reales. El modelo de Bagnold es el que peor se
ajusta a las tasas de transporte de fondo medidas en el
Tordera. La sobrestimacin oscila entre las 31 y 2.864
veces los valores reales. La media es de 624 veces. Slo en
un caso la prediccin es 10 veces el valor real.
DE FONDO EN ROS
(8)
donde:
0 ,822
W = 11,2 1
50
50 = 50 / 0 ,0876
(9)
4.5
si 50>1,65 (10)
(11)
TRANSPORTS
DE FONDO EN ROS
43,4
43.5
Schoklistch ('43)
42,9
52.7
1.2
86,7
79.7
0.9
Bagnold ('80)
623,9
579.7
0.9
10.6
13.9
1.3
TRANSPORTL
DE FONDO EN ROS
LISTA DE SMBOLOS
g
aceleracin de la gravedad
ib
tasa de transporte de fondo
q
caudal unitario
qc
caudal crtico para el inicio del movimiento
qs
caudal slido unitario
u
velocidad del flujo
u*
velocidad de corte
w
anchura del cauce
Di
tamao i de las partcula de la superficie del lecho
D50 tamao medio de las partculas
D50sub tamao medio de las partculas de la subsuperficie
del lecho
KB
rugosidad del lecho
KG
rugosidad de la partcula
Q
caudal
R
radio hidrulico
Re* nmero de Reynolds de la partcula
S
pendiente de la superficie del lecho
Y
calado
Yc
calado critico
potencia hidrulica
o
potencia hidrulica crtica para el inicio del mo
vimiento
w
AGRADECIMIENTOS
Este trabajo forma parte del proyecto AMB93-0418 de la
CICYT. Agradecemos la colaboracin de Albert Rovira
en el trabajo de campo, y de Ramon Batalla (Universitat
de Lleida) y Juan Pedro Martn Vide (Universitat
Politcnica de Catalunya) por sus valiosos comentarios.
La ayuda de John Laronne (Ben Gurion University of the
Negev, Israel) ha sido fundamental en el desarrollo del
proyecto. El buen funcionamiento de la estacin automtica se debe a Josep Rabionet y Daniel Nierola.
Los comentarios realizados por un evaluador annimo
fueron de gran ayuda. Celso Garca dedica el artculo a
la memoria de su padre.
REFERENCIAS
Bagnold, R. A. (1966) An approach to the sediment
transport problem from general physics. United
States Geological Survey Professional Paper
422-I.
TRANSPORTE
DE FONDO EN ROS