Vias de Comunicacion

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO
FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
ndice
1.-Introduccin3
2.-Antecedentes..5
3.-Historia de las vas De comunicacin..6
3.1. Caminos.............................................................................................................6
3.2. Rutas Fluviales....7
3.3. Rutas Martimas.......8
3.4. La mquina de vapor y la
Revolucin Industrial
9
3.5. El Ferrocarril.......10
3.6. Invencin del Avin..11
4.- Conceptos Bsicos.........................................................................................12
4.1. Caminos......12
4.2. Clasificacin de Caminos........12
4.3. El Derecho de Va.....13
4.4. Velocidad....15
4.5. Estimacin y Control de Transito.......16
5.- Etapas de Ejecucin de Caminos..18
5.1. Planeacin...18
5.2. Proyecto....18
5.3. Construccin19
5.4 Uso......20
5.5. Mantenimiento.21
6.- Clculos y Datos de Proyecto
Para Construccin22
6.1. Curvas Horizontales..22
6.2. Detalles de Curvas Horizontales.22
6.3. Pendiente Longitudinal..23
6.4. Curvas Verticales...25
6.5. Secciones de Construccin..27
6.6. reas, Volmenes de Construccin y
Curva Masa.30
Vas de Comunicacin I
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7.- La topografa en las Vas de

Comunicacin.32
7.1. Uso del Transito......32
7.2. Uso del Nivel...33
7.3. Trazo de Curvas Horizontales..34
7.4. Trazo de Curvas Verticales......35
7.5. Control y Levantamiento de Obra37
8.-Urbanizacion....41
8.1. Trazos....41
8.2. Distribucin de reas..43
8.3. Lotificacin....44
8.4. Introduccin de Servicios...45
8.5. Cordonera...........46
8.6. Pavimentacin..47
9.- Conceptos Especiales Relacionados
A Vas de Comunicacin..50
9.1. Canales de Riego....50
9.2. Patios Industriales y de Maniobra...51
9.3. Instalaciones Deportivas...53
9.4. Parques y Jardines..54
9.5. Campos de Golf...55
10. Conclusiones.....57
11.- Referencias58
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1.-Introduccin
Para llevar a cabo la planeacin de un sistema carretero, es preciso que se
establezcan los objetivos que se quieren alcanzar con las acciones que se van a
emprender, en forma concreta y realizable, satisfaciendo la demanda de transporte
de personas y mercancas con un mnimo de recursos. Se debe conocer el estado
actual del sistema a travs de la descripcin fsica de la red, la cuantificacin de la
demanda del trfico en las distintas secciones de la red y la valoracin de su
funcionamiento.
A continuacin se mencionan algunas definiciones de los conceptos que se
manejan:
Autova: Va de comunicacin, para vehculos rpidos, con pavimento uniforme y
consistente, de uso pblico, con doble pista, con arcn, con cruces al mismo nivel,
no atraviesa poblacin, no prohbe circular vehculos lentos ni caminar al peatn,
pero s el trnsito de animales, con acceso limitado a las fincas colindantes.
Carretera: Va de comunicacin, para vehculos rpidos, con pavimento uniforme
y consistente, de uso pblico, sin doble pista, sin arcn, con cruces al mismo nivel,
no atraviesa poblacin, no prohbe circular vehculos lentos, ni caminar al peatn,
ni el trnsito de animales, con acceso libre de las fincas colindantes, y se dividen
en :
Autopistas (AP). Carreteras de sentidos separados fsicamente por una faja
central o mediana, control total de acceso, dos (2) o ms carriles por sentido de
circulacin y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80) km/h a ciento diez
(110) km/h.
Vas rpidas (VR). Carreteras de sentidos separados fsicamente por una faja
central o mediana, y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80) km/h a
ciento diez (110) km/h; y que en relacin con uno o varios de los dems elementos
(control de acceso, nmero de carriles por sentido, etc) no cumple con los
estndares de las autopistas.
Paradores: instalaciones y construcciones adyacentes al derecho de va de una
carretera federal en las que se presten servicios de alojamiento, alimentacin,
servicios sanitarios, servicios a vehculos y comunicaciones, a las que se tiene
acceso desde la carretera
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Terminales: Las instalaciones auxiliares al servicio del autotransporte de
pasajeros, en donde se efecta la salida y llegada de autobuses para el ascenso y
descenso de viajeros.
Servicio de autotransporte de carga: El porte de mercancas que se presta a
terceros en caminos de jurisdiccin federal.
Trnsito: La circulacin que se realice en las vas generales de comunicacin.
Vehculo: Medio de transporte motorizado, incluidos los medios o remolques que
arrastren.
Puentes:
a) Nacionales: Los construidos por la Federacin; con fondos federales o
mediante concesin o permiso federales por particulares, estados o
municipios en los caminos federales, o vas generales de comunicacin; o
para salvar obstculos topogrficos sin conectar con caminos de un pas
vecino.
b) Internacionales: Los construidos por la Federacin; con fondos federales o
mediante concesin federal por particulares, estados o municipios sobre las
corrientes o vas generales de comunicacin que formen parte de las lneas
divisorias internacionales.
Objetivo:
Se pretende desarrollar una investigacin que brinde el conocimiento en cuanto
al campo de la ingeniera civil de los puntos abajo sealados, y con ello la
comprensin y la importancia de las vas de comunicacin tanto al principio de la
historia as como en la actualidad.
Definir conceptos claves

Conocer los antecedentes de las vas de comunicacin
Definir los diferentes tipos de comunicacin
Formulas y Clculos
Entre los objetivos de una adecuada planeacin de la red carretera est

disminuir desequilibrios sociales y econmicos, mejorando el desarrollo regional y
el acceso a zonas rurales marginadas; Otorgando el uso de los recursos,
satisfaciendo las necesidades del usuario, considerando aspectos de seguridad y
movilidad.
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2.- Antecedentes
Podemos decir que las vas de comunicacin son las calles, las avenidas,
las rutas (carreteras), las autovas, los puentes y los tneles, por citar algunas
infraestructuras que permiten que determinados transportes circulen. La idea de
va de comunicacin incluye los cursos de agua que son navegables (y que, por lo
tanto, permiten cubrir trayectos en embarcaciones)
Las grandes vas de comunicacin, que interrelacionaran vastos territorios,
tuvieron que esperar. Lo cierto es que tres mil aos separan la invencin de la
rueda, de la aparicin de las primeras redes viales. La explicacin de ello es que la
construccin de caminos responde a imperativos de naturaleza econmica y
militar, que aparecen con los estados conquistadores y centralizados, es decir, los
Imperios Chino y Romano. (SCT, 2007).
La instalacin del ferrocarril, entre 1863 a 1890, mejor sensiblemente las

comunicaciones en Argentina. En 1870, Domingo Faustino Sarmiento inauguraba el
ferrocarril que une Rosario y Crdoba con Buenos Aires. Su crecimiento fue tan
impresionante que llev a la Argentina a ocupar el octavo puesto en el mundo por la
extensin de su red ferroviaria, en desmedro de la red caminera, que no era suficiente y
creaba serios problemas de intercomunicacin.
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3.- Historia de las Vas de Comunicacin

3.1 Caminos
Designa toda va de comunicacin entre dos puntos; en su sentido restringido y
ms usado, se aplica a las vas terrestres de comunicacin.
Se entender por Caminos o carreteras:
a) Los que entronquen con algn camino de pas extranjero.
b) Los que comuniquen a dos o ms estados de la Federacin.
c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federacin;
con fondos federales o mediante concesin federal por particulares, estados o
municipios.
Es de creer que desde el momento en que los pueblos se fueron relacionando
entre s se fueron estableciendo rutas para facilitar la comunicacin, y que se
estableceran reglas de polica para su conservacin y aseo. Se dice que
los persas tuvieron tres caminos principales muy buenos. Segn Diodoro de
Sicilia, Semramis estableci por todos sus estados una especie de caminos o vas
militares para cuya construccin hizo rebajar colinas, rellenar valles y fosos y
formar diques y calzadas elevadas. Justino asegura asimismo que Jerjes emple
sumas considerables para la construccin de caminos pblicos (SCT, 2007).
Figura 1: Camino del Rey (Espaa)
Figura 2: Camino de Santiago
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Los primeros caminos argentinos surgieron - como en otras latitudes - por
necesidades militares o a partir de las sendas trazadas por los conquistadores.
Nuestros antepasados surcaban estos precarios caminos en carretas o diligencias,
escoltados por guas o "baquianos". Partan desde Buenos Aires, pasaban por
Crdoba, Tucumn, Salta y Jujuy; o bien desde Buenos Aires a Rosario y Santa
Fe. Un camino llegaba tambin a Mendoza y otras ciudades.
3.2 Rutas Fluviales

Los ros constituyen las vas fluviales o hidrovas por donde transitan diferentes
tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga entre puertos ubicados
en las mrgenes de estas vas para facilitar el transporte de mercancas,
establecindose rutas y trficos de acuerdo a la demanda del transporte.
Transporte fluvial
Definicin.- El transporte fluvial viene a constituir la navegacin que realizan
embarcaciones a travs de los ros navegables movilizando carga y/o pasajeros
entre dos o ms puertos ubicados en las riberas de estos ros y uniendo puntos
geogrficos diferentes en el mbito nacional e internacional.
Figura3: Convoy de barcazas en el ro Misisipi, (Estados Unidos).

El transporte fluvial, que estuvo a punto de desaparecer como medio de
transporte de importancia a mediados del siglo XX, se revitaliz gracias a la
posibilidad de transporte intermodal que ofrecen los contenedores, que facilitan la
carga, descarga y almacenamiento, de grandes cantidades de mercanca
heterogneas. El transporte de viajeros tiene un carcter regular en trayectos
entre dos puertos del mismo rio.
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Dentro de la Unin Europea los ros navegables ms importantes son el Rin y el
Danubio, que estn conectados, por lo que a travs de ellos se puede navegar
desde el Atlntico hasta el mar Negro. Tambin estn conectados con el Rdano,
con lo que se navega hasta el Mediterrneo. Tambin son navegables el Elba,
Tmesis, Po, Sena, Garona, Loira y Dnipper. En Rusia encontramos el ro Volga,
el ms largo de Europa, que est comunicado mediante canales con otros ros,
con lo que forma una red que une los mares Caspio, Azov, Bltico y el ocano
Glacial rtico.
3.3 Vas Martimas

Se denomina Ruta martima a la empleada por los buques mercantes en su trfico
comercial. Las rutas martimas son el resultado de contemplar variados factores
entre otros:
Economa de combustible.
Factores climatolgicos y oceanogrficos (corrientes martimas, estadsticas
de vientos predominantes, presencia de hielos flotantes etc.).
Factores Legales (lneas de mxima carga).
Cercana a puertos intermedios para el caso de tener que efectuar
recaladas forzosas para recibir asistencia o auxilio de tierra.
Figura 4: Barco Catamar
Figura 5: Barco Panameo
Las rutas martimas se fueron estableciendo para satisfacer las necesidades

crecientes de los pueblos alejados, para poder intercambiar sus productos
elaborados y sus materias primas de toda clase, ya fueran en materia de
alimentacin o en general para todo su desarrollo econmico. Los primeros
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pueblos con inters comercial que la historia reporta son los egipcios.Aunque el
egipcio no fue un pueblo de elevadas dotes marineras y comerciales como el
fenicio, o ms tarde el griego, la experiencia que sus hombres lograron con la
navegacin fluvial, pudieron utilizarla en el mar en expediciones de envergadura,
como la comercial que realizaron al pas de Punt, en la costa meridional de
Somalia, en el ao de 1500 a.C., de donde importaban productos de perfumera y
animales exticos, a cambio de las manufacturas egipcias. En la primera mitad
del segundo milenio anterior a la era cristiana, el dominio naval cretense en el
Mediterrneo fue muy grande, y de los cretenses aprendieron el arte de navegar
los fenicios, y ms tarde los griegos, los cuales heredaron sus rutas y mtodos.
3.4 Mquina de Vapor y La Revolucin Industrial

La importancia de la mquina de vapor radica en su participacin en la llamada
Revolucin Industrial, que modific el curso de la
historia de la civilizacin en los ltimos decenios
del siglo XVIII. Como consecuencia de la creacin
y difusin de estos equipos, se verific una
expansin econmica sin precedentes en
Inglaterra, con expansin posterior hacia el resto
de Europa Occidental, los Estados Unidos y otras
naciones del mundo.
La mayor produccin
industrial resultante modific el patrn de comercio
en los cinco continentes e influy indirectamente
en la independencia de las colonias imperiales en
distintas regiones de la Tierra.
Figura 6: Mquina de Vapor
Pero el inicio de la era de las mquinas de vapor empez con Eduard

Somerst (marqus de Worcester, Inglaterra) en 1663. Basndose en el principio de
que si en una botella de agua de plstico metemos vapor de agua y la cerramos,
cuando enfriamos el vapor, al condensarse, la botella se aplastara.
Watt invento un mecanismo que converta este movimiento rectilneo en
giratorio. Esto hizo que a partir de ahora se poda utilizar la mquina de Watt para
motores, locomotoras, bombas, mquinas-herramientas, etc. A James Watt se le
considera el creador e inventor de la verdadera mquina de vapor que
revolucionara el mundo y diera origen a la Revolucin Industrial.
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Figura 7: Mquina de Vapor de Watt
3.5 El Ferrocarril
Figura 8: El Ferrocarril en Mxico

La historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos del
Mxico Independiente, unos aos despus de que en Inglaterra se pusiera en
servicio, en 1830, el primer tren de pasajeros entre Manchester y Liverpool.Por
decreto del 22 de agosto de 1837, el general Anastasio Bustamante, en su
segunda administracin como Presidente de la Repblica, otorg a Francisco de
Arrillaga, acaudalado comerciante residente en el puerto de Veracruz. Sin
embargo, el inters por construir una va entre Veracruz y la capital de la
Repblica persista y el 31 de mayo de 1842, en Decreto del Presidente Antonio
Lpez de Santa Anna, se impuso a los acreedores del camino de Perote a
Veracruz, la obligacin de construir un ferrocarril que partiendo de la ciudad de
Veracruz llegara hasta el ro San Juan. El 16 de septiembre de 1869, el Presidente
Jurez inaugur el tramo de Mxico a Apizaco, de 139 kilmetros y el ramal de
Apizaco a Puebla de 47 kilmetros, quedando unida desde entonces por una lnea
frrea esta ltima ciudad a la capital de la Repblica.
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La va frrea de Mxico a Veracruz por Orizaba, tiene obras de arte de notable
mrito y de gran importancia, que hace honor a los ingenieros que las proyectaron
y a los encargados de su construccin. El trazo de la va, en las Cumbres de
Maltrata principalmente, exigi un estudio hecho con especial empeo y
minuciosidad. Pues en dichas Cumbres, en un tramo de poco ms de 40
kilmetros, hubo de salvar una altura de 1,178 metros equivalentes a casi tres por
ciento de pendiente. El mayor de los puentes es el de La Soledad, que tiene una
longitud de 228 metros; el de Paso Ancho que tiene 50 metros; el de Paso del
Macho con 80; el de San Alejo 97.
3.6 Invencin del Avin

El invento del avin se atribuye oficialmente a los hermanos Wilbur y Oliver Wright,
capaces de realizar un primer vuelo autopropulsado en Carolina del Norte, el 17
de diciembre de 1903. Sin embargo, hay fuentes que aseguran que stos se
ayudaron de una catapulta y que el verdadero inventor del avin fue el brasileo
Alberto Santos-Dumont, quien sobrevol Pars el 12 de noviembre de 1906.
Figura 9: Hermanos Wright

El avin que fabricaron los hermanos Wright era un biplano al que denominaron
Flyer (en espaol: Volador). El piloto permaneca echado sobre el ala inferior del
avin, mientras que el motor se situaba a la derecha de este, y haca girar dos
hlices localizadas entre las alas. La tcnica del alabeo consista en cuerdas
atadas a las puntas de las alas, de las que el piloto poda tirar o soltar, permitiendo
al avin girar a travs del eje longitudinal y vertical, lo que permita que el piloto
tuviera el control del avin.
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Figura 10: Fotografa

original del primer
vuelo con motor de la historia. A los mandos de los hermanos Wright; diciembre de 1903.
El histrico vuelo lo lograron luego de varias pruebas y experiencias con
planeadores y uno de los hermanos, Orville Wright, logr volar a una altura de 12
metros y recorrer 36 metros de distancia. Al ao de esta proeza superaron
aplastantemente su marca consiguiendo recorrer 38 Km.
4.- Conceptos Bsicos

4.1 Caminos
4.2 Clasificacin de los Caminos
Tipos de Caminos: Por su Circulacin
Brecha: caminos que no tienen un trazo definido. En los que se aprovechan las
caractersticas favorables del terreno. Comunican pequeos poblados entre s o
con la carretera principal.
Terracera. Son caminos que tienen un trazo definido ms amplio que la brecha y
aplanados con mquinas, pero no tienen superficie dura que facilite la circulacin
de vehculos.
Revestidos. Son caminos que tienen secciones de asfalto de poco espesor,
permiten que los vehculos desarrollen mayor velocidad y brindan mayor
seguridad.
Circulacin vehicular. Comunican poblaciones de mayor importancia (SCT,
2009).
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-Caminos estatales: colaboracin bipartita, ya que el 50% lo aporta la federacin
y el otro 50% lo aporta el estado involucrado, todo a cargo de las juntas locales de
caminos.
-Caminos vecinales: tambin llamados de cooperacin tripartita ya que un 33% lo
aporta la federacin. Otra parte igual el estado involucrado y el ltimo tercio los
particulares beneficiados.
-Rurales de acceso: solo para pequeas poblaciones financiados por la
federacin y utilizando la mano de obra de la regin.
-Privados: cumplen funciones especficas para determinados organismos,
posteriormente pasan a manos de la federacin (SCT, 2009).
4.3 El Derecho de Va
Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y
todas sus obras accesorias, autopistas y puentes, asimismo puede alojar obras e
instalaciones de carcter diverso
para la construccin, conservacin, ampliacin, proteccin y en general para el
uso adecuado de una va general de comunicacin, cuya anchura y dimensiones
fija la Secretara, la cual no podr ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del
camino propietarios (SCT, 1997).
Figura 11: Derecho de Va y Seccin Transversal de una Carretera Colectora
Artculo 6.- Las dimensiones mnimas del derecho de va de las carreteras

estatales son:
I. En caminos o carreteras rurales, un ancho mnimo de 20 metros; 10 metros a
cada lado a partir del eje del camino;
II. En caminos o carreteras interurbanas, un ancho mnimo de 40 metros; 20
metros a cada lado a partir del eje del camino;
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III. En caminos o carreteras urbanas, interurbanas y vialidades que cuenten con
dos o ms cuerpos, quedar comprendido entre las lneas ubicadas a 20 metros
hacia el exterior de los ejes de los cuerpos extremos. En ningn caso este ancho
podr ser menor a los 40 metros. Tratndose de carreteras o vialidades ubicadas
en las inmediaciones de zonas urbanas consolidadas, el ancho mnimo lo fijar la
Junta.
Artculo 9.- Queda prohibido dentro del derecho de va:

I.
II.
III.
IV.
V.
La construccin de cualquier tipo de obra o edificacin distintas a

las sealadas en el Artculo 8;
II. La construccin o instalacin de topes que no se ajusten a las
especificaciones tcnicas determinadas por la Junta;
III. La construccin o instalacin de cualquier tipo de obra que por
su magnitud o importancia altere o impacte la capacidad, operacin
o nivel de servicio vial;
IV. La construccin o instalacin de cualquier tipo de obra que
atente contra el paisaje de las carreteras;
V. La construccin o instalacin de cualquier tipo de obra que
modifique las condiciones de ecologa o medio ambiente; y VI. La
construccin o instalacin de comercios fijos, semifijos o
ambulantes.
Figura 12: Seccin Tpica de Calle (Derecho de Va de 14 mts)

Artculo 10.- Se requerir permiso previo expedido por la Junta para:
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La instalacin de anuncios o la construccin de obras con fines de publicidad,
informacin o comunicacin, en el derecho de va y/o zonas laterales. Estos
permisos se otorgarn previo estudio tcnico realizado por la Junta, siempre que
no contravengan disposiciones de orden pblico;
II. La instalacin de seales informativas en el derecho de va; III. El
establecimiento de paradores en zonas laterales; IV. La construccin o
modificacin de accesos, retornos, bahas, carriles de aceleracin o
desaceleracin longitudinales en el derecho de va de las carreteras estatales
4.4 Velocidad
En general, el trmino velocidad se define como la relacin entre el espacio
recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehculo
representa su relacin de movimiento generalmente expresada en kilmetros por
hora (km/h). Podemos hablar, sin embargo, de otros conceptos ms precisos:
-Velocidad puntual: la velocidad de un vehculo al pasar por una seccin
-Velocidad media espacial: es la velocidad media de todos los vehculos que en
un instante determinado estn en un tramo de carretera dado.
-Velocidad de recorrido: es la velocidad media conseguida por el vehculo al
recorrer un tramo dado de carretera. Es el resultado de dividir la distancia
recorrido, desde principio a fin del viaje, entre el tiempo total que se emple en
recorrerla.
Velocidad a flujo libre: Se considera a la velocidad a la cual se puede circular si
considera el efecto del volumen de trnsito y en pavimentos de buenas
condiciones, es usado como indicativo de las caractersticas geomtricas
generales. Esta velocidad depende tanto del alineamiento horizontal como vertical
(SCT, 2009).
Velocidades Permisibles
Segn el artculo 162 del Reglamento Nacional de Trnsito, estos son los
lmites de velocidad:
a) En zona urbana:
1. En calles y jirones: 40 Km/h.
2. En avenidas: 60 Km/h.
3. En vas expresas: 80 Km/h.
4. En zona escolar: 30 Km/h.
5. En zona de hospital: 30 Km/h.
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b) En Carreteras:
1. Para, automviles, camionetas y motocicletas: 100 Km/h.
2. Para vehculos del servicio pblico de transporte de pasajeros: 90 Km/h.
3. Para casas rodantes motorizadas: 90 Km/h.
4. Para vehculos de carga:80 Km/h.
5. Para automotores con casa rodante acoplada: 80 Km/h.
6. Para vehculos de transporte de mercancas peligrosas: 70 Km/h.
7. Para vehculos de transporte pblico privado de escolares: 70 Km/h.
c) En caminos rurales: 60 Km/h
4.5 Estimacin y Control de Transito

TIPOS DE TRANSITO
A. Transito normal. Es aquel que circula normalmente por la carretera. El
crecimiento normal del trnsito es el incremento del volumen debido al aumento en
nmero y uso de vehculos de motor.
B. Transito inducido. Es aquel transito que no se hubiera presentado sin el
proyecto; aparecen gracias a la disminucin de los costos de operacin de los
vehculos y debido al mejoramiento en el uso del suelo adyacente al camino.
C. Transito desviado. Corresponde a aquel existente en otras vas de transporte
como rutas alternas, ros, ferrocarriles y aviones, que dada la reduccin de los
costos de operacin en la nueva carretera se transfiere a esta.
Figura 13: Comportamiento Semanal de Trafico
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As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor
velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones
laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas
causan un flujo ms lento en los carriles extremos llevando el menor volumen el
carril cercano a la acera.
Variaciones de los volmenes de trnsito. El transito que circula por una
infraestructura vial no es uniforme a travs del tiempo ni con respecto al espacio,
ya que hay variaciones de un mes a otro, variaciones diarias, variaciones horarias,
variaciones en intervalos de tiempo menor a la hora y variaciones en la
distribucin del trnsito en los carriles.
Variaciones en el tiempo
Estacinales y mensuales Diarias
Horarias
Intervalos menores a la hora
Variaciones en el espacio
Distribucin por sentidos
Distribucin por carriles
Variacin en composicin
Automviles y pick up
Vehculos recreativos
Camiones
Los aforos de tres horas se realizan dentro del periodo de mayor demanda y
sirven para determinar el volumen de la hora de mxima demanda, as como para
estimar la composicin vehicular. Los aforos de 15 horas se realizan de siete de la
maana a diez de la noche en lugares con gran variabilidad en l transito durante
el transcurso del da. Los aforos de 48 horas se efectan con medios mecnicos y
deben realizarse en das hbiles. Los aforos de cinco o siete das se efectan
tambin con medios mecnicos y deben abarcar tambin el fin de semana.
Contadores Mecnicos: Contadores permanentes son usados para aforar el
trnsito continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden
ser actuados por clulas fotoelctricas, detectores magnticos y detectores de
lazo.
Contadores Porttiles: Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15
minutos, dependiendo del modelo
Aforo vehicular
Es una muestra de los volmenes para el perodo de tiempo en el que se realiza y
tienen por objeto cuantificar el nmero de vehculos que pasan por un punto,
seccin de un camino o una interseccin.
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Determinacin de las reglamentaciones y equipos adecuados para el control de
trnsito:
Lmites de velocidad mximos y mnimos.

Zonas de "no pase"
Rutas, zonas y cruces escolares
Ubicacin de semforos y/o detectores
5.- Etapas de Ejecucin de Caminos

5.1 PLANEACIN
La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera
armnica y coordinada, todos los factores geogrficos-fsicos, econmicos,
sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin. Una vez ubicada el
rea total de la regin que se destinara a nuestra futura carretera, se proceder a
ubicar los limites naturales, como los son: sierras, golfos, mares, etc. a
continuacin se procede a delimitar con los limites polticos de los estados, es
decir, cules y cuantos son los estados por donde se trazara el camino.
Figura 14: Partes de una Carretera en Corte
5.2 PROYECTO
Los datos fijados por la planeacin son la base del proyecto, dichos datos son:
a) Reconocimiento topogrfico y localizacin de rutas posibles
b) Reconocimiento Hidrolgico con sondeos preliminares sobre las rutas posibles
c) Eleccin de la localizacin entre las rutas posibles, levantamiento topogrfico,
estudio del trazo y movimiento de terraceras.
d) Estudio geolgico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil del
suelo, abundamientos, compactaciones, costos unitarios.
e) Afinamiento del trazo y la curva masa. Planos y presupuestos
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g) Estudio de puentes, estudio de las alternativas posibles, clculo estructural,
planos, especificaciones de construccin, presupuestos y proyecto de estructuras
Figura 15: Perfil Longitudinal de una Carretera
5.3 Construccin
Trazado de mapas: Antes de que la construccin comience, un trazo extenso de
mapas toma lugar, y definir el trazo del camino con base en la informacin
topogrfica y geotcnica del terreno, aplicando especificaciones y normas de
SCT... Los topgrafos trazan el mapa del rea entera para establecer por dnde
estar la nueva carretera.
Desmonte y despalme. Remocin de la vegetacin existente y capa superficial
del terreno (30.00 cm aproximadamente) utilizando equipo mecnico.
Evaluacin del suelo
Cortes: Los cortes, son excavaciones a cielo abierto en el terreno natural para la
formacin de la seccin de proyecto, estos pueden ser realizados con uso o sin
uso de explosivos. Cuando el material producto de las excavaciones cumpla con
las especificaciones, puede ser utilizado en la formacin de terraplenes, logrando
con esto reducir el costo de la obra.
Terraplenes: Son estructuras que se construyen con materiales producto del
corte o procedentes de bancos. El equipo utilizado para esta tarea es el siguiente:
tractor, cargador frontal, camin volteo, motoconformadora, pipa y
vibrocompactador
Obras de Drenaje: son todas aquellas estructuras construidas para desalojar
tanto el agua que corre sobre la superficie del camino, como la que lo cruza. Estas
obras evitan la destruccin del camino principalmente en pocas de lluvia.
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Figura 15.1: Etapas de Construccin de Una Carretera
5.4 Uso
Movimiento de Tierras
Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan
con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o de
aportar materiales tiles en obras pblicas, minera o industria. Las operaciones
del movimiento de tierras en el caso ms general son:
Excavacin o arranque. Carga.
Acarreo. Descarga. Extendido.
Humectacin o desecacin. Compactacin .
Servicios auxiliares (refinos,
sondeos, etc.).
.
Ciclo de trabajo. Es la serie de operaciones que se repiten una y otra vez para
llevar a cabo dicho trabajo. Tiempo del Ciclo ser el invertido en realizar toda la
serie hasta volver a la posicin inicial del ciclo. Por ejemplo, en las mquinas de
movimiento de tierras el tiempo de un ciclo de trabajo es el tiempo total invertido
por una mquina en cargar, trasladarse y/o girar, descargar y volver a la posicin
inicial. La suma de los tiempos empleados en cada una de estas operaciones por
separado determina el tiempo del ciclo.
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Figura 16: Componentes de una Carretera
5.5 Mantenimiento
A lo largo del tiempo, la nueva carretera experimentara dao debido al clima y al
uso. Se desarrollarn daos en el pavimento debido al agua congelada, plantas
invasoras, cadenas de nieve y ms. Algunas veces las carreteras existentes
necesitan expansin para poder soportar un incremento en el trfico. Las
carreteras necesitan repavimentacin, ser pintadas de nuevo y ms para estar en
funcionamiento.
Rellenado del bache. El aglomerado en caliente se vierte en el bache mediante
una rampa giratoria ergonmica.
Figura 17: Rellenado de Baches
En el
mantenimiento
rutinario
preventivo, especialmente
en
actividades de limpieza de cunetas, limpieza de alcantarillas, eliminar ramas

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de rboles, que constituyan peligro para el trnsito, eliminar maleza y

reposicin menor de material del camino (bacheo menor).
En el mantenimiento peridico o correctivo, que corresponde a trabajo
anual de reposicin de la carpeta de rodadura; en este tipo de mantenimiento

el trabajo de la comunidad es de apoyo al trabajo de maquinaria y
reconstruccin de alcantarillas y cabezales.
En el mantenimiento extraordinario o rehabilitacin, que corresponde a

un trabajo de mayor complejidad y se utiliza maquinaria para gran parte de los
trabajos, en este caso la comunidad proporciona un apoyo indirecto al trabajo
de maquinaria y su participacin es similar a la realizada durante la ejecucin
de un camino nuevo.
6.- Clculos y Datos de Proyecto Para Construccin

6.1 Curvas Horizontales
Compuestas por una curva circular y dos curvas de transicin (espirales) a la
entrada y salida. Se define como arcos de circunferencia de un solo radio que son
utilizados para unir dos tangentes de un alineamiento. Segn Harry Cayupi para el
diseo geomtrico de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la topografa
del terreno y la velocidad de diseo, que puede variar de una curva a otra,
teniendo cuidado de no incrementar en ms de 10kph la velocidad entre una curva
y la siguiente.
6.2 Detalles de Curvas Horizontales
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Peralte: Inclinacin de la calzada hacia el borde interno de la curva que sirve para
atenuar o compensar parcialmente la accin de la fuerza centrfuga que tiende a
producir el deslizamiento o vuelco del vehculo.
Valores mximos peralte p=tg a

10% en zonas montaosas
8% en zonas llanas
6% en reas urbanas
6.3 Pendiente Longitudinal
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el
avance del Kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota
y negativas las que producen una prdida de cota.
Pendiente: No se mide por ngulos, ni por unidades lineales, si no en tanto por
ciento. `Si se habla de una pendiente de 2 o 3% , se entiende que asciende o
desciende 2 o 3cm en c/metro; o 2 o 3m cada 100m. En la seleccin de uno de los
dos valores anteriores se debe tener en cuenta el criterio de frecuencia, intensidad
de las lluvias y el espaciamiento de las obras de drenaje tales como alcantarillas y
aliviaderos.
Figura 18: Pendiente Requerida

Pendiente mnima.- La pendiente mnima longitudinal de la rasante debe
garantizar especialmente el escurrimiento fcil de las aguas lluvias en la superficie
de rodadura y en las cunetas. La pendiente mnima que garantiza el adecuado
funcionamiento de las cunetas debe ser de cero punto cinco por ciento (0.5%)
como pendiente mnima deseable y cero punto tres por ciento (0.3%) para diseo
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en terreno plano o sitios donde no es posible el diseo con la pendiente mnima
deseable.
La pendiente mxima.- de una tangente vertical est en relacin directa con la
velocidad a la que circulan los vehculos, teniendo en dicha velocidad una alta
incidencia el tipo de va que se desea disear. Para vas Primarias las pendientes
mximas se establecen considerando velocidades altas, entre sesenta y ciento
treinta kilmetros por hora (60 - 130 km/h). En las vas Terciarias las pendientes
mximas se ajustan a velocidades entre veinte y sesenta kilmetros por hora (20 60 km/h), en donde la necesidad de minimizar los movimientos de tierra y pobre
superficie de rodadura son las condiciones dominantes.
Para la seleccin de la pendiente mxima es necesario considerar dos

situaciones. La primera, cuando durante el desarrollo de los estudios para la
definicin del corredor de ruta, que se llevan a cabo durante la Fase 1 del
proyecto, se requiere adoptar la Pendiente Media Mxima del corredor (PMmx),
la cual debe estar en consonancia con la Velocidad de Diseo del tramo
homogneo. En la Tabla 4.1 se presentan los valores correspondientes.
Tabla 1: Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (%) en funcin de la Velocidad de Diseo del
Tramo homogneo (VTR)
Contrapendientes:
Cuando en una carretera en constante ascenso se intercala un tramo en descenso
se tiene lo que se llama una contrapendiente.
Desarrollos:
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Es comn encontrarse con el problema de no poder ascender directamente con
una pendiente determinada i, entre 2 puntos y se hace necesario alargar la lnea
para ir ganando altura que es lo que se conoce con el nombre de desarrollo.
6.4 Curvas Verticales

Las curvas verticales es cuando subes o bajas mientras avanzas y se refieren a
corte y relleno del terreno, se disean cuando se interceptan dos tangentes, en
forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la interseccin de
dos tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre
las tangentes, de este modo se genera una transicin, entre una pendiente y otra,
cmoda para el usuario de la va.
La longitud puede ser variable y las N.P. recomienda las de 80.00 m.
Por qu se recomienda las de 80.00m?
Porque tiene la propiedad que la correccin en el vrtice es igual a la diferencia
algebraica de pendientes convertida a cm. y la correccin de las estacas laterales
es la cuarta parte de esa magnitud.
Figura 18: Detalles de Curva Vertical

Necesidades de curvas verticales
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Los tramos consecutivos de rasantes, sern enlazados con curvas verticales
parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para
carreteras de tipo superior. Los factores a considerar para el clculo de la longitud
mnima (L) de la curva vertical son:
Seguridad: Visin de un obstculo con anticipacin suficiente para detener

el vehculo.
Comodidad: Limitacin de la aceleracin radial (0,3m/s2).
Esttica: Rasante sin quiebres.
Diseo Altimtrico
Longitud Mnima (L) por seguridad: El conductor debe ver un obstculo imprevisto
con la debida anticipacin, de modo que pueda detener su vehculo, circulando a
la velocidad de diseo, antes de alcanzarlo.
Sentado en un automvil, debe ver un objeto de altura H2 sobre el pavimento a

una distancia mayor o igual a la distancia de detencin.
Segn la DNV
H1 = 1,10 m (altura del ojo del
automovilista)
H1 = 0,65 m (altura del faro)
H2 = 0,20 m (altura del objeto)
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6.5 Secciones de Construccin

De la seccin transversal.
La seccin transversal est definida por la corona, las cunetas, los taludes, las
contra cunetas, las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del
derecho de va, como se muestra en las siguientes figuras, "Seccin transversal
en tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos E, D, C, B y A2" y
"Seccin transversal en tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos
A4"
Ancho de Corona: superficie de camino terminado que queda comprendida entre
las aristas superiores del terrapln el ancho de la calzada deber ser:
En tangentes del alineamiento horizontal el ancho de corona para cada tipo de
carretera y de terreno, deber ser el especificado en la tabla "Anchos de corona,
de calzada, de acotamientos y de la faja separadora central" que continuacin se
muestra.
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Tabla 2: Partes de una Carretera

En curvas y transiciones de alineamiento horizontal el ancho de la corona deber
ser la suma de los anchos de la calzada, de los acotamientos, y en su caso de la
faja separadora central.
Ancho de la calzada: es la luz libre para la circulacin, o sea la distancia entre los
bordes interiores de los cordones laterales, y vara con el volumen de trnsito
previsto.
a. En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la tabla anterior
"Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja separadora central"
b. En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en tangente mas una
ampliacin en el lado interior de la curva circular, cuyo valor se especifica en las
siguientes cuatro tablas "Ampliaciones, sobre elevaciones y transiciones para
carreteras"
1. El ancho de la calzada en carreteras tipo "E", no requerir ampliacin por
curvatura horizontal.
2. Por requisitos operacionales ser necesario ampliar el ancho de la calzada,
formando libraderos, para permitir el paso simultaneo a dos vehculos, el ancho de
la calzada en la zona del libradero ser el correspondiente al de la carretera tipo
"D".
Acotamientos.- El ancho de los acotamientos deber ser para cada tipo de
carretera y tipo de terreno, segn se indica en la tabla "Anchos de corona, de
calzada, de acotamientos y de la faja separadora central" Pendiente transversal.En tangentes de alineamiento horizontal el bombeo de la corona deber ser: a. De
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menos dos por ciento en carreteras tipo A, B, C, y D pavimentadas b. De menos
tres por ciento en carreteras tipo D y E revestidas.
Cuneta. Zona longitudinal situada en el extremo de la calzada y que discurre
paralela a la misma, cuya misin es la de recibir y canalizar procedentes de la
propia calzada.
Figura 18.1: Ejemplo de seccin de calzada
Figura 19: Seccin de Trazo de Una Carretera

Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinacin de las secciones de
construccin, es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y
terrapln necesarios en el camino.
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6.6 reas, Volmenes de Construccin y Curva Masa

Calculo de volmenes.- Con el rea de cada una de las secciones se integran
los volmenes por el mtodo del promedio de reas extremas sumando dos reas
de seccin contiguas, promedindolas y multiplicndolas por la mitad de la
distancia entre ambas.
Movimiento de terraceras.- Est fundamentado en los volmenes a mover en
relacin a las distancias de acarreo, para ello intervienen diferentes conceptos de
los cuales depender la economa del proyecto.
a. Acarreo libre.- Es la distancia a la que se hace el movimiento de un volumen
sin requerir de trabajos elaborados o en el caso de contratos sin llegar a un pago
adicional, actualmente en Mxico est fijado para una longitud no mayor de 20
metros.
b. Sobre acarreo.- Es el transporte de los materiales a una distancia mayor a la
del acarreo libre y se obtiene multiplicando el volumen a mover por la distancia
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que hay del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terrapln; de
acuerdo a la distancia que se tenga que mover se puede hacer con camin o
maquinaria.
c. Prstamo lateral.- La diferencia que se necesite para formar un terrapln al no
compensarlo con un corte requerir de un volumen adicional, denominado
prstamo que se obtendr de la parte lateral del camino.
d. Prstamo de banco.- Se presenta en las mismas condiciones que el anterior
solo que por la calidad del material o por no encontrarlo sobre el camino se
utilizara de un lugar especial segn convenga, por lo general este acarreo se
realiza con camiones.
Diagrama de masas.
La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos
de tierras, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los
volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos. Las
ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria
inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terrapln
con signo negativo; como bsidas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el
perfil. Los volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los
cortes o aplicando un coeficiente de reduccin para el terrapln.
El procedimiento para el proyecto de la curva masa es como sigue:

1. se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.
2. se determina en cada estacin, los espesores de corte o terrapln.
3. se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de construccin)
4. se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos segn el
tipo de material, sobre la seccin topogrfica correspondiente, quedando as
dibujadas las secciones transversales del camino.
5. se calculan las reas de las secciones transversales del camino por cualquiera
de los mtodos ya conocidos.
6. se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin de los
terraplenes, segn el tipo de material y mtodo escogido.
7. se dibuja la curva con los valores anteriores.
Determinacin del desperdicio: Cuando la lnea compensadora no se puede
continuar y existe la necesidad de iniciar otra, habr una diferencia de ordenadas.
Si la curva masa se presenta en el sentido del cadenamiento en forma ascendente
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la diferencia indicara el volumen de material que tendr que desperdiciarse
lateralmente al momento de la construccin.
Determinacin de los prstamos: Se trata del mismo caso anterior solo que la
curva masa se presentara en forma descendente, la decisin de considerarlo
como prstamo de un banco cercano al camino o de un prstamo de la parte
lateral del mismo, depender de la calidad de los materiales y del aspecto
econmico, ya que los acarreos largos por lo regular resultan muy costosos.
Figura 20: Prstamos y Desperdicios

Figura 21: Acarreos
7.- La Topografa en Las Vas de Comunicacin

7.1 Uso del Transito
Medicin de un ngulo cuando el Transito no se puede colocar en el vrtice.
El caso ms frecuente en que este problema se presenta es cuando se desea medir el
ngulo formado por dos muros de un edificio. Se sita el punto a a una
distancia conveniente, del muro. A la misma distancia del muro se sita el punto b; ab es
paralela al muro. De igual manera se traza Cd paralela al otro muro a una distancia l. El
punto de interseccin i de ab con cd se determina como se hizo en el problema 2. Sobre
el punto i se centra y nivela el teodolito y se mide el ngulo a y d que es el pedido.
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Prolongacin de una lnea recta.

A
.P
Este problema se presenta cuando un punto P debe quedar sobre la prolongacin

de la lnea AB. Puede suceder que el punto P est fuera del alcance del aparato o
que sea invisible desde A y B; entonces hay que colocar estaciones
sucesivamente hasta llegar a P. Para lograr esto se pueden seguir varios mtodos:
A.-Con el teodolito en A se da vista a B y se establece el punto C; luego se ocupa
el punto B, se da vista a C y se establece D; as hasta llegar a P.
B.-Con el teodolito en B se da vista a A, se transita y se coloca el punto C; luego
se ocupa el punto C y se repite la misma operacin
.C.-Si el aparato no est bien ajustado o se desea alta precisin, se emplea el
mtodo de doble vista. Con el aparato en B se da vista a A, se transita y se coloca
el punto C; con el aparato transitado se vuelve a dar vista a A, se transita
nuevamente y se coloca el punto C .El punto C est a la mitad de C C. Luego se
repite la misma operacin con el aparato centrado en C, as hasta llegar
finalmente a P
7.2 Uso del Nivel

Nivelacin Simple se utiliza para determinar la diferencia de altura entre puntos
cercanos visibles uno de otro con una sola estacin de aparato y una sola
observacin en cada punto, la nivelacin se obtiene simplemente por la diferencia
de lecturas en las reglas.
Para evitar los errores se coloca el aparato al igual distancia de os dos puntos
para evitarlo. As como tambin algn desajuste que pueda tener el aparato su
lnea de colimacin.
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Nivelacin
Perfil
de
-Para nivelar un perfil, se debe determinar la altura de una serie de puntos

situados a intervalos reducidos a lo largo de una lnea definida. Tales alturas
determinan el perfil de la lnea.
-Existen dos tipos de perfiles comnmente utilizados en piscicultura: perfil
longitudinal y seccin transversal.
-El levantamiento de un perfil longitudinal se lleva a cabo por nivelacin a lo largo
de una lnea que constituye el eje principal del levantamiento. La lnea puede ser
el eje de un canal de agua o la lnea base de una cuadrcula.
El levantamiento de una seccin transversal se lleva a cabo en general, a lo

largo de una lnea que es perpendicular a un perfil longitudinal ya estudiado,
usando los puntos de altura conocida como puntos fijos de referencia. Definir la
seccin transversal de un valle, por ejemplo, puede ser muy til para ubicar un
lugar adecuado para una granja de peces.
7.3 Trazo de curva horizontal:
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Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva
circular simple, con los datos obtenidos de la tabla de clasificacin y tipos de
carretera, procederemos al clculo de la curva.
Para el clculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a

la curva y determinar el ngulo de deflexin de la tangente ( ), que en este caso
es de 20, es necesario tambin el valor del grado de curvatura de la curva circular
(Gc), que en este caso es propuesto de 10, el grado de curvatura de la curva
circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto
donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva existente, as
tambin cuidando que no sobrepase el grado mximo de curvatura de acuerdo a
la tabla de clasificacin y tipos de carretera.
7.4 Trazo de curvas verticales.
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Una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del
alineamiento vertical; la curva vertical puede ser en columpio o en cresta, la curva vertical
en columpio. Estas curvas se emplean para cambiar de una pendiente a otra en la
subrasante, son parbolas de eje vertical, tanto por la suavidad que se obtiene en la
transicin como por la facilidad de clculo .
Figura 19: Elementos de una Curva Vertical

Curvas verticales
Las curvas requeridas para la interseccin de pendientes se les conocen como
curvas verticales. Pueden ocurrir dos casos, que las pendientes se encuentren en
una cima, o que se encuentren en una sima, como se muestra en la figura.
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Las normas de servicios tcnicos de la SCT, en seccin de proyecto geomtrico de
carreteras, indica las siguientes normas de clculo para las curvas verticales:
Tangentes.- Las tangentes verticales estarn definidas por su pendiente y su
longitud.
a.- Pendiente gobernadora.- Los valores mximos determinados para la
pendiente gobernadora se indican en la siguiente tabla de valores mximos de las
pendientes gobernadoras y de las pendientes mxima para los diferentes tipos de
carreteras y terreno.
b.- Pendiente mxima.- Los valores determinados para pendiente mxima se
indican en la siguiente tabla de valores mximos de las pendientes gobernadoras
y de las pendientes mximas para los diferentes tipos de carreteras y terreno.
c.- Pendiente mnima.- La pendiente mnima en zonas de seccin en corte y/o
bacn no deber ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con
seccin de terrapln la pendiente podr ser nula.
d.- Longitud critica.- Los valores de la longitud crtica de las tangentes verticales
con pendientes con pendientes mayores que la gobernadora, se obtendrn de la
grfica de longitud crtica de tangentes verticales con pendiente mayor que la
gobernadora
Tabla
3:
Longitud Crtica de Tangentes Verticales Con Pendiente Mayor que la Gobernadora
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7.5 Control y Levantamiento de Obra
El levantamiento es la labor de ubicar, medir y graficar de manera precisa los
espacios de una construccin existente, ste nos sirve para conocer y graficar las
dimensiones reales de un rea o conjunto de espacios. Los datos que nos
proporciona son: la cantidad de metros cuadrados libres y construidos de la
edificacin. Adems nos permite conocer las disposicin espacial en caso de
hacer Avalos, remodelaciones, ampliaciones o cualquier tipo de modificacin
(SAGARPA, 2007). Para poder realizar un presupuesto es necesario contar por lo
menos con la siguiente informacin:
ubicacin
rea aproximada
Existen construcciones
Figura 23: Levantamiento Topogrfico con Estacin Total

Beneficios del Levantamiento:
*Identificas y conoces las dimensiones precisas de la propiedad o edificacin.
*Verificas y comparas si realmente coinciden las medidas con las de las escrituras.
*Ayuda a realizar clculos aproximados de costos de intervenciones u obra de
construccin.
*Conoces la estructura del edificio para que sea
evaluada sometindola a estudios de situacin.
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a. El Levantamiento de planos consiste en la confeccin del plano, tanto en su
proyeccin como en sus curvas de nivel que darn una idea de su movimiento y
rea real, el precio del levantamiento de planos se establece en general en precio
por metro cuadrado.
b. El Replanteo de planos consiste en llevar a la realidad fsica del terreno los
linderos tericos, su coste se especifica en precios / metro lineal.
c. El Deslinde consiste en sealar y calificar los linderos con propiedades
aledaas.
d. El Amojonamiento consiste en sealar, por medio de marcas fsicas los
linderos de una finca. En general, en terrenos urbanos, el ms utilizado es el
replanteo, que nos indica la posibilidad fsica de traslado de la superficie registral,
y por lo tanto terica, a la realidad del terreno, marcando en el las alineaciones, no
solo regstrales, sino tambin urbansticas
El efectuar estos trabajos con la presteza debida nos evitar sorpresas posteriores
como por ejemplo de no caber el diseo proyectado para la construccin en el lote
o solar que nos han vendido, o bien que no se cumple la normativa urbanstica en
cuanto a alineaciones a guardar con otros edificios, o retranqueos: distancias a
respetar respecto a plazas calles o vas Un buen plano de levantamiento servir
adems, para que el arquitecto proyectista disee los edificios de forma adecuado
al terreno
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e) Control de Obra
En el control de obra se vera reflejado el constante monitoreo de todas las
actividades y asi se podra dar un mejor panorama del avance del mismo. Dentro
de este se puede ver el avanace total del proyecto, los estados financieros en
cuanto a gastos, ingresos, deudas, etc. Determina la situacion de cada actividad o
con respecto al programa, el presupuesto y su avance.
El avance se define como el trabajo realizado y es independiente tanto en
cantidad presupuestada como el tiempo empleado en dicha actividad. Esta
informacin de gastos se debe tomar en cuenta ya que se tiene que tomar en
cuenta el control estricto de los gastos, se podrn realizar compras:
Programadas de materiales
Pago de mano de Obra
Proveedores
Gastos Fijos
Tabla 4: Ejemplo de Avances y gastos Realizados
Se tiene un reporte programado y de lo gastado, as como tambin se puede

observar lo que falta por gastar y realizar.
Principales Controladores de Obra

Bitcora
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Es un conducto legal que permite durante el desarrollo de los trabajos controlar y
modificar lo establecido inicialmente para ajustarlo a la realidad. Es una libreta que
forma parte del contrato, se utiliza para anotar en ella cualquier situacin que se
presente durante el desarrollo de los trabajos.
Hemos sealado que la bitcora es parte integrante del contrato, por tanto, es el
medio oficial y legal de comunicacin entre las partes responsables de la
supervisin y construccin de la obra, esta comunicacin se da mediante el
asiento por ambas partes de las diferentes notas, sean estas para determinar
medidas preventivas, correctivas, informativas de instruccin o rplica
debidamente fundada. La bitcora tendr vigencia durante todo el tiempo que dure
la obra y su objetivo final ser el de oficializar todos los elementos que integran el
finiquito y el acta de recepcin y entrega de las obras.
Tabla 5: Formato de Una Bitcora de Trabajo
8.- Urbanizacin
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Es la progresiva concentracin en la ciudad de la poblacin y sus actividades
econmicas.
Urbanizar es acondicionar una porcin de terreno y prepararlo para su uso
urbano, abriendo calles y dotndolas de luz, pavimento y dems servicios Efecto
del crecimiento de las ciudades y difusin de lo urbano por el territorio. Se
producen cambios en el comportamiento y en las relaciones sociales, y los
patrones y valores reconocidos como urbanos son propagados.
Figura 24: Ciudades Urbanizadas (Rio de Janeiro, Sao Paulo)

8.1 Trazos
Para optimizar la construccin de la lnea se debe trazar con la longitud mnima
posible sin menoscabo de la operacin y mantenimiento, para lo cual se deben
prever y valorar los siguientes puntos.
1.- tramos rectos: minimizar el nmero de deflexiones de la lnea.
2.- fcil acceso: para la construccin, operacin y mantenimiento de la lnea.
3.- reducir cruces: con otros derechos de va como vas frreas, carreteras y
canales navegables.
4.- evitar obstculos: de edificios, arboles, lneas areas de comunicacin y
anuncios.
5.- sopesar la orografa: antes del levantamiento analizar el trazo ms
conveniente.
6.- respeto de derechos de particulares: en el rea urbana por ningn motivo
se construir en terreno de particulares; en reas sujetas a urbanizacin es
necesario conocer la planeacin oficial. En rea rural se debe obtener el
consentimiento por escrito del propietario.
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7.- determinar puntos obligados: para distribuir tramos interpostales, en base
a deflexiones y/o desniveles de terreno.
8.- evitar puntos de contaminacin: principalmente en la proximidad de
ciertas industrias.
9.- prever impactos a la posteria: instalando estructuras en donde las
condiciones de trfico no sean adversas.
10.- previsin para instalacin de equipo de conexin y desconexin: para la
operacin y mantenimiento de la lnea.
Figura 25: Ejemplo de trazos

11.- falta de urbanizacin: cuando no exista urbanizacin urbana definida en
el terreno, se recomienda consultar con las autoridades municipales para
conocer la urbanizacin definitiva de los sectores por electrificar.
12.- cruce con vas: el cruce con vas de ferrocarril debe realizarse
preferentemente a 90.
13.- libramiento a puntos crticos: en cualquier estructura debe verificarse
que el desplazamiento mximo del conductor mantenga una separacin
mnima de:
Orografa: describe y clasifica los tipos de relieve o elevaciones, es decir, las
formas de la superficie de la Tierra, sistematizndolas segn sus rasgos externos
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8.2 Distribucin de reas
Lmites Y Barreras
El limite exterior de la ciudad
Las divisiones urbanas internas
Sede de gobierno
- centro administrativo
- recintos religiosos
Distrito mercantil /financiero Elementos de segregacin

sociales
Barreras fsicas y
Espacios pblicos El espacio pblico como escenario

Plazas
Transicin de patios a plazas, de lo privado a lo pblico
Sistemas mltiples y conexiones
Elementos de diseo de calles: alineamiento / lneas continuas / prticos /
remates visuales y cerramientos
Poder federal
Hay varios poderes exclusivos al gobierno federal, segn lo establece la
Constitucin. Bajo la autoridad del gobierno federal se encuentran las relaciones
internacionales, el ejrcito, la regulacin del comercio, leyes migratorias, la
emisin de la moneda, entre otras cosas. Tambin hay poderes que comparte con
los estados, como la construccin de carreteras, medidas para combatir el
desempleo, la elaboracin y el cumplimiento de leyes, la recoleccin de impuestos
y el gasto en la seguridad social
Poder estatal
El gobierno estatal otorga licencias y regula el comercio dentro de sus fronteras,
queda subordinado al gobierno nacional cuando se trata de regulaciones a nivel
de comercio interestatal y relaciones exteriores.
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8.3 Lotificacin
-Costos por metros cuadrados
-Zona tipo de zona, servicios infraestructura
El Nombre de la Lotificacin: con el cual se estn realizando trmites o ventas.

Departamento: al que pertenece la lotificacin, ac se despliegan los 14
departamentos para escoger el correspondiente.
Municipio de la Lotificacin: al que pertenece el proyecto, en la hoja se
encuentran los municipios por Departamento. Por lo que al escoger un
Departamento en la pregunta anterior, aparecern los Municipios que pertenecen
al sealado.
Direccin de la Lotificacin: es la direccin exacta del inmueble, si es posible
segn escritura de propiedad.
Nmero de lotes: con los que cuenta la Lotificacin, ya sean estos lotes o
parcelas.
Fecha de la primera venta: fecha en la que se efectu la primera venta o en su
defecto la fecha del contrato de participacin.
El mbito de la Lotificacin: se refiere al lugar en donde se encuentra ubicado
el proyecto, ya sea Rural, Urbano etc. Igualmente al anterior es desplegable.
Topografa de la Lotificacin: es la conformacin del terreno, el cual se ha
dividido en varios rangos para facilitar su ubicacin dentro de los rangos
permitidos.
rea total de la Lotificacin segn medicin propia: el rea del
levantamiento topogrfico efectuado por la persona que esta lotificando, (en
metros cuadrados).
rea til de la Lotificacin: o proyecto; esta es el rea potencialmente
comercializable, (en metros cuadrados).
Nombre y nmero de registro del profesional: responsable del proyecto, quien
ser el encargado de efectuar la correspondiente legalizacin.
Nombre del representante de la comunidad: si lo hubiese, para coordinar
algn tipo de intercambio de informacin entre la poblacin de la referida
comunidad y la empresa Lotificadora. Y si el representante de la comunidad est
registrado legalmente.
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8.4 Introduccin de Servicios
En la transicin del campo a la ciudad, la necesidad de funcionar en red apareci
rpidamente, pero durante dcadas los usos y prcticas siguieron siendo propias
de una sociedad rural. Los habitantes llegados a las aglomeraciones urbanas
continuaban con el uso de las letrinas para el saneamiento y con el uso de las
fuentes naturales o pozos de agua para el abastecimiento. La ausencia de redes
de servicios urbanos provocaba una precariedad de los servicios debido a que las
letrinas contaminaban los pozos de agua y generaban enfermedades y epidemias.
A ello se aada en muchas ocasiones que las nuevas zonas urbanas no
disponan de proteccin frente a las aguas pluviales, convirtindose en zonas
inundables.
Las propuestas de Chadwick en el Londres de 1844, de Belgrand en el Paris de
1852, de Garca Faria en la Barcelona de 1881 representaron las primeras
respuestas a las nuevas necesidades de servicios urbanos para las ciudades
europeas (MAGRINYA, 2003). Por otro lado, el proceso de la emigracin del
campo a la ciudad y. como consecuencia, del espacio de proximidad al espacio
en red- ofrece una distribucin de casos diferente segn los mbitos geogrficos y
la variable temporal. Por ejemplo, en Europa este proceso se vivi principalmente
a finales del siglo XIX y, en muchos lugares del sur de Europa, no existi hasta
bien entrado el XX. En los pases latinoamericanos, en cambio, el paso del campo
a la ciudad se realiz principalmente en la segunda mitad del XX y en frica este
proceso se est acelerando en las dos ltimas dcadas. Lo que es comn a todos
los casos es que en el inicio del proceso se dispuso de unos niveles de calidad del
acceso al servicio muy parecidos a los actuales de en muchos pases ms
empobrecidos.
La perspectiva histrica pone de manifiesto, por una parte, que la emigracin
del campo a la ciudad exige un tiempo para la transformacin de unas prcticas
espaciales que inicialmente no dejan de ser rurales; por otra, que hay que ser
conscientes de que cada aglomeracin tiene unos comportamientos espaciales
que corresponden a un tiempo y a un espacio distintos, y por ello las actuaciones
debern ser diversas en cada caso. Por tanto, para cada servicio urbano se
tratara de conocer en qu etapa se encuentra en el proceso de transicin de un
espacio de proximidad a un espacio de redes.
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8.5 Cordonera
Una lnea de cordn define el rea. Sin embargo, el nmero de estaciones a
aforar se puede minimizar usando barreras naturales (ros, etc.). Todas las calles
que crucen la lnea de cordn son estaciones de aforos con la excepcin de calles
con volmenes tan bajos que sean despreciables. Por lo general, los aforos se
llevan a cabo en periodos de media hora entre la 7:00 AM y las 7:00 PM.
Este tipo de estudio se usa para:
Apoyar el desarrollo de estacionamientos adecuados

Proveer las bases para la evaluacin y la introduccin de tcnicas
operacionales de trnsito (dispositivos de control, reglamentos, etc.).
Como apoyo a las compaas de transporte pblico, para que estas ajusten
sus servicios a las necesidades del rea.
Como apoyo a la polica de trnsito, en planificar actividades selectivas de
vigilancia. Obtencin de datos para estudios de tendencias, etc
Ellos sirven para:
Advertir al pblico usuario la existencia de posibles peligros.
Dar a conocer determinadas retracciones.
Indicar en forma concisa ciertas disposiciones legales.
Determinar el derecho de paso de las corrientes de vehculos y el sentido

de las vas.
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Ayudar a los peatones para atravesar las vas.
8.6 Pavimentacin
Es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehculos, formada por
el agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a distribuir y
transmitir las cargas aplicadas por el transito al cuerpo del terrapln. Existen 2
tipos de pavimentos (Crespo, 2002).
Figura 26: Componentes de un pavimento

Subrasante
Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser suelo natural,
debidamente perfilado y compactado; o material de prstamo
Subbase
Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales
granulares de buena gradacin. Deber ser perfilada y compactada entre el 95%
y 100% de su mxima densidad seca mediante el ensayo proctor estndar. Tiene
como objeto:
1-Servir de capa de drenaje al pavimento.
2-Controlar, o eliminar en lo posible, los cambios de volumen, elasticidad y
plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la subrasante.
3-Ayuda a prevenir la acumulacin de agua libre dentro de la estructura del
pavimento.
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Base
Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de
los vehculos y, adems, repartir uniformemente estos esfuerzos a la sub-base y al
terreno de fundacin.
Carpeta
Soporta directamente las solicitaciones, absorbe los esfuerzos horizontales y
algunos verticales (llantas de aviones, automviles, montacargas, etc)
Pavimentos Flexibles
Estn elaborados con asfalto, tienden a deformarse y recuperarse despus de
sufrir deformacin, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a travs de sus
capas. Est compuesto por una delgada capa de mezclas asflticas, colocada
sobre capas de base y sub-base, generalmente granulares.
Figura 27: Pavimento Flexible

Los espesores mnimos especificados para las capas de base y sub-base
se fijan por consideraciones constructivas, fundamentados en el comportamiento
de carreteras en condiciones reales de servicio.
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Pavimentos Rgidos
Se conforman por una subbase y una losa de concreto hidrulicos, la cual le va
dar una resistencia a la flexin. Este tipo de pavimento se va ver afectado en gran
parte los esfuerzos que tenga que resistir al expandirse o contraerse por cambios
de temperatura.
Figura 28: Pavimento Rgido

En funcin a lo sealado anteriormente; se puede diferenciar que en el pavimento
rgido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los
vehculos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este
esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).
Figura 29: Cargas en Pavimentos
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La normal en el diseo de pavimentos es considerar el peso de los ejes que
pueden tener dos o cuatro llantas. El peso mximo en nuestro pas es de14500 kg
para un eje tndem de ocho llantas, estas cargas varan de un pas a otro.
Si se verificara frecuentemente el peso de los vehculos que usan nuestras
carreteras y calles, se vera con frecuencia que exceden de esas cargas mximas
permisibles, siendo este el principal factor del deterioro prematuro de las
estructuras de los caminos en el pas.
9.- Conceptos Especiales Relacionados a Vas de Comunicacin

9.1 Canales de Riego
Los canales de riego tienen la funcin de conducir el agua desde la captacin
hasta el campo o huerta donde ser aplicado a los cultivos.
Canales principales: El canal principal es el que domina toda el rea regable y
abastece al sistema de canales laterales; conducen el agua de las fuentes de
aprovisionamiento (presas derivadoras o presas de embalse) a las tomas de los
canales que se derivan de estos. Generalmente se localiza a lo largo de las curvas
de nivel tratando de dominar la mayor superficie posible de tierras. El canal
principal debe suministrar por gravedad el agua a todos los puntos de la zona de
riego.
Figura 30: Canal principal Distrito RUT
Capacidad
La capacidad del canal principal depende de un gran nmero de circunstancias y
factores que no son fciles de estimar y que son diferentes para cada problema.
Pueden agruparse en:
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Necesidades de los cultivos (En el rea que va ser regada).

Prdidas (Por infiltracin y evaporacin) y desperdicios.
Mtodo de riego (Aplicacin del agua de riego).
Caractersticas de las fuentes de abastecimiento. Distribucin mensual de
la demanda.
Localizacin
Los canales deben localizarse de tal manera que con las pendientes disponibles
puedan conducir el caudal necesario en condiciones de estabilidad. Las
condiciones topogrficas determinan las pendientes utilizables y la cantidad de
excavacin. Los otros detalles se determinan de acuerdo con las condiciones
geolgicas y algunos dependen del mtodo de operacin y mantenimiento.
Obras de derivacin; se usan para derivar el agua (utilizando partidores), desde
un canal principal (ej. una acequia) a uno secundario (ej. un brazal), o de este
ltimo hacia un canal terciario, o desde el terciario hacia el canal de campo y el
can de boquera.
Controles de nivel: son destinadas a mantener siempre, en el canal, el nivel de
agua dentro de un cierto rango y, especialmente en los puntos terminales, con una
inclinacin descendente;
Controles de seguridad: estos deben funcionar en forma automtica, para evitar
daos en el sistema. Existen bsicamente dos tipos de controles de seguridad: los
vertederos, y los sifones;
Secciones de aforo: destinadas a medir la cantidad de agua que entra en un
determinado canal, en base al cual el usuario del agua pagar, por el servicio.
Existen diversos tipos de secciones de aforo, algunas muy sencillas, constan de
una regla graduada que es leda por el operador a intervalos pre establecido.
VELOCIDAD ALTA EROSION
BAJA SEDIMENTACION
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Figura 31: Compuerta del canal de riego de Talmont-sur-Gironde, Charente-Maritime, Francia
9.2 Patios Industriales y de Maniobras

Los parques industriales, se formaron con el objetivo no slo de descentralizar y
ordenar la industria, sino sobre todo de ofrecer una gama de condiciones
infraestructurales y de equipamiento productivo demandado por las empresas.
REGLAMENTO PARA USO DE PATIO DE MANIOBRAS
1. El tiempo mximo para maniobras de carga y descarga dentro del patio de
maniobras ser segn lo asignado en la tabla anexa2. Una vez descargado el
vehculo se deber retirar del patio de maniobras, quedando el andn libre para
maniobras.
3. Para el desmontaje, deber trasladar previamente sus equipos y/o materiales
del rea del evento al rea de andenes; en ese momento el personal de control
vehicular del Comit Organizador correspondiente le proporcionar una
autorizacin de acceso para su vehculo de carga.
4. El rea del patio de maniobras no es estacionamiento y el rea de andenes de
carga y descarga no es de almacenaje de sus materiales o embalajes,
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Figura 32: Ejemplo de Parque Industrial
La Norma Oficial Mexicana de Parques Industriales (SE, 2005), , estas deben
cumplir con ciertas condiciones de servicios e infraestructura que permitan
desenvolver a las empresas agrupadas en estos desarrollos
1.- Servicios bsicos:
Agua potable y/o de uso industrial, energa elctrica, redes telefnicas, redes de
descarga de aguas residuales y de agua pluvial.
2.- Infraestructura y urbanizacin
Camino de acceso al parque; vialidades pavimentadas; guarniciones y banquetas;
alumbrado pblico; nomenclatura de calles y nmeros oficiales de los lotes; reas
verdes, sealizacin informativa, restrictiva y preventiva
9.3 Instalaciones Deportivas

Una instalacin deportiva es un recinto o una construccin provista de los medios
necesarios para el aprendizaje, la prctica y la competicin de uno o
ms deportes. Ejemplos de instalaciones deportivas son: estadios, pabellones
deportivos, veldromos, pistas de tenis, gimnasios, piscinas, canales de remo,
golf, etc.
Clasificacin
Espacios deportivos convencionales: dan servicio a las prcticas deportivas

ms comunes, y atienden a referentes reglamentados con dimensiones
normalizadas, aunque no siempre se ajustan a ellas.
Espacios deportivos singulares: son espacios ms especficos que suelen
estar sujetos a unos requerimientos espaciales.
reas de actividad deportiva: se distinguen por la indefinicin de sus lmites
y por el medio natural en el que la prctica fsico deportiva tiene lugar:
acutico, areo o terrestre
reas de actividad deportiva
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reas de actividad acutica: zonas de barranco (rfting, piragismo en

aguas bravas), de actividades subacuticas, surf, vela, esqu acutico, de
remo y piragismo (en embalses, lagos o bahas), etc.
reas de actividad areas: zonas de paracaidismo, aeromodelismo, vuelo
sin motor, vuelo aerosttico, parapente, ala delta, etc.
reas de actividad terrestres: zonas
de escalada, espeologa, senderos, campo a travs (atletismo, BTT,
ecuestre, esqu), rutas ecuestres, campos de caza, etc
Figura 33:Caja Mgica (Madrid, Espaa)
9.4 Parques y Jardines

Parques y jardines
Son lugares en los que podemos descansar, pasear, tomar el sol, hacer deporte,
disfrutar de la naturaleza y a los que no todas las personas pueden acceder
debido a la cantidad de barreras urbansticas que presentan.
Accesos
-La parada del transporte pblico debe estar situada delante de la zona acceso a
al parque.
-En las zonas de aparcamiento, se debern reservar plazas para personas con
movilidad reducida. -Estas deben estar correctamente sealizadas, prximas a los
accesos peatonales y cumplir con las dimensiones reglamentarias.
-Al menos una ruta de acceso debe conectar el aparcamiento accesible, la parada
de transporte pblico, la entrada accesible y los servicios del parque (fuentes,
aseos, kioscos, bares)
Pavimento
El pavimento debe ser antideslizante en seco y mojado. Las juntas no deben ser
de ms de 1 cm de grosor. Se deben utilizar diferentes texturas y colores para
distinguir las zonas de paseo de las recreativas. Si las sendas estn pavimentadas
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con tierra, tendrn un grado de compactacin superior a 90% y dispondrn de
canalizaciones para que no se produzcan encharcamientos de agua.
Las rejillas estarn enrasadas con el pavimento, estarn colocadas en sentido
transversal a la marcha y no tendrn orificios de ms de 2 cm.
Tendrn adems, las siguientes atribuciones:

I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
Forestar y ornamentar, mediante flores, plantas y prados, los bulevares,

calzadas y jardines pblicos existentes, procurando su conservacin;
II. Construir los parques, jardines y paseos pblicos necesarios, a fin de
mejorar el paisaje urbano y el medio ambiente, procurando el apoyo
econmico y manual de los beneficiarios;
III. Conservar las arboledas, flores, plantas y prados que existan en los
bulevares, jardines y paseos pblicos, evitando que las mismas
constituyan, un peligro para las personas y/o construcciones u obstruyan el
libre trnsito de transentes y vehculos;
IV. Crear viveros con el objeto de formar unidades de produccin;
V. Proveer de sistemas de riego a los parques, jardines y paseos pblicos
del Municipio, procurando el apoyo de la ciudadana para tal efecto; y,
VI. Reforestar los predios del Municipio, con la vocacin apropiada.
9.5 Campos de Golf

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TIPOLOGIAS DE CAMPO DE GOLF
Por tamao:
A) 18 hoyos tipo Regulation Course:
- Par: 70-71-72
- Longitud de Blancas: 5.800 6.700 m
- Superficie parcela: 45 90 Ha
- Superficie sembrada: 350.000 m2 550.000 m2
- Tiempo de juego: 3 a 5 horas
B) Campos tipo Executive Golf:
- Par 55 a 69. Longitud: 2.700 4.600 m
- Campos de golf con hoyos de longitud variable en su mayora Par 3, aunque
puede existir Par 4, incluso un Par 5. Son tambin conocidos como Challenge
Course. Requieren ms recursos de diseo que un campo habitual.
- Propios de zonas urbanas con muy alta densidad y poco espacio disponible.
- Tiempo de juego: 2 horas a 3
Filosofa Del Diseo Del Campo De Golf
El golf debe ser diversin para cada uno sin importar nivel de habilidad. Desafe al golfista profesional y a
jugador medio igualmente. Utilice los planes de la ruta alternativa para permitir que los golfistas seleccionen
el grado de la dificultad que satisface su juego.
Planeamiento ambiental en diseo del curso del golf
Los diseos del curso del golf de David Fleming se crean cuidadosamente con el respecto por el ambiente.
Se esfuerzan preservar zonas hmedas, ecosistemas de la planta, hbitat de la fauna, y los contornos
naturales de la tierra. El diseo de las caractersticas del golf proporciona la direccin ambiental, el ecoplaneamiento, y la construccin activa que supervisa en todos los proyectos del diseo del campo del golf.
Vuelta en la inversin:
Un diseo del campo del golf debe ser rentable para que el desarrollador construya y esta funcione
Los costos de mantenimiento son reducidos por el diseo del campo del golf a travs:
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Minimizacin del trabajo

Drenajes eficaces
El uso eficiente de la energa elctrica y del sistema de irrigacin
Aplicacin de lo ms ltimo de la investigacin del csped y de la tecnologa
Se reducen al mnimo los costos de la construccin del campo del golf y los horario de tiempo
manejados a travs:
Planes arquitectnicos detallados
Especificaciones tcnicas
La aceptacin del campo del golf se aumenta:
Siendo seleccionado en los 10 campos mejores en Mxico
Capturando e incorporando las caractersticas dramticas del sitio
Rutas alternativas de juego para los golfistas de todos los niveles de habilidad
Los controles de trfico sutiles apresurarn el paso del juego
10.- Conclusiones
Se comprendi que es de vital importancia el considerar que el desarrollo de
cualquier comunidad, poblacin o pas, depende considerablemente de las vas de
comunicacin con que se cuenten, ya que el desarrollo depende de la
infraestructura vial existente, sean stas: vas terrestres, martimas o areas, las
cuales repercuten directa e indirectamente en los impactos sociales, econmicos
de comunicacin as como de la infraestructura misma, que nos puedan influir en
el desarrollo pleno de la localidad.
Son indispensables las vas de comunicacin para poder transportar las
mercancas, nos proporcionan la electricidad y la telefona, as como la dotacin
de agua potable. Contando con las mismas se facilita dotar a las comunidades de
servicios de salud y educacin. Se puede hacer llegar a los pases la maquinaria
necesaria para la ejecucin de proyectos y todo el personal necesario que
laborara en dichos proyectos.
Cada va de comunicacin tiene un costo y depender de varios factores como
son:
La topografa de la zona
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El tipo de materiales de la regin

Cruce de ros, barrancas, etc.
Despus de esto se optara por construir la va ptima para el desarrollo del lugar.
Las vas de comunicacin nos proporcionan un crecimiento econmico puesto que
el comercio con las dems naciones nos genera un mundo globalizado, y la ayuda
de las nuevas redes de carreteras nos permite unir diferentes naciones
generando oportunidades de exportacin e importacin.
11.-Bibliografa
-CHOW, V.T. Hidrulica de canales abiertos. McGraw-Hill. 1994. 667pp.
-Recuperado de: https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/volumenes-ingenieria-de-transito.pdf
-Recuperado de: http://es.scribd.com/doc/17237930/Proyecto-Completo-de-Carreteras#scribd
-Recuperado de: http://www.academia.edu/4819543/ingenieria_de_transito_y_transporte
-Recuperado de: http://es.scribd.com/doc/47662260/Etapas-de-Una-Carretera#scribd
-Recuperado de:
http://autotransporteturistico.weebly.com/uploads/1/7/0/5/1705191/clasif_caminos_09.pdf
-Recuperado de: http://www.tecnologias.us/maquina%20de%20vapor.htm
-Recuperado de:
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen2/ciencia3/067/htm/sec_15.htm
Pgina 59

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7.- La topografa en las Vas de

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Definir conceptos claves

Entre los objetivos de una adecuada planeacin de la red carretera est

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La instalacin del ferrocarril, entre 1863 a 1890, mejor sensiblemente las

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3.- Historia de las Vas de Comunicacin

Figura 1: Camino del Rey (Espaa)

Figura 2: Camino de Santiago

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3.2 Rutas Fluviales

Figura3: Convoy de barcazas en el ro Misisipi, (Estados Unidos).

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3.3 Vas Martimas

Figura 4: Barco Catamar

Figura 5: Barco Panameo

Las rutas martimas se fueron estableciendo para satisfacer las necesidades

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3.4 Mquina de Vapor y La Revolucin Industrial

Figura 6: Mquina de Vapor

Pero el inicio de la era de las mquinas de vapor empez con Eduard

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Figura 7: Mquina de Vapor de Watt

Figura 8: El Ferrocarril en Mxico

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3.6 Invencin del Avin

Figura 9: Hermanos Wright

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Figura 10: Fotografa

4.- Conceptos Bsicos

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Artculo 6.- Las dimensiones mnimas del derecho de va de las carreteras

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Artculo 9.- Queda prohibido dentro del derecho de va:

La construccin de cualquier tipo de obra o edificacin distintas a

Figura 12: Seccin Tpica de Calle (Derecho de Va de 14 mts)

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4.5 Estimacin y Control de Transito

Figura 13: Comportamiento Semanal de Trafico

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Intervalos menores a la hora

Distribucin por carriles

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Lmites de velocidad mximos y mnimos.

5.- Etapas de Ejecucin de Caminos

Figura 14: Partes de una Carretera en Corte

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Figura 15.1: Etapas de Construccin de Una Carretera

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Figura 16: Componentes de una Carretera

Figura 17: Rellenado de Baches

actividades de limpieza de cunetas, limpieza de alcantarillas, eliminar ramas

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de rboles, que constituyan peligro para el trnsito, eliminar maleza y

anual de reposicin de la carpeta de rodadura; en este tipo de mantenimiento

En el mantenimiento extraordinario o rehabilitacin, que corresponde a

6.- Clculos y Datos de Proyecto Para Construccin