Estudio de Trafico Av. Litoral

Estudio de Pre inversin a Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Av. Litoral en el tramo: Av.
Cristo
Rey Av. Tarapac
1. GENERALIDADES
El estudio de trfico es requisito indispensable para una evaluacin del problema
vial, es por ello que debe dar la importancia que merece, en efecto no se debe
proceder a efectuar ningn estudio si la situacin actual no ha demostrado su
necesidad. La va materia de estudio corresponde a la Av. Litoral, en el tramo Av.
Cristo Rey Av. Tarapac, la cual es una va urbana con una calzada de dos
carriles en ambos sentidos, el ancho de la calza es de 6.00 m., el estado de
conservacin es regular, con algunos tramos crticos por el deterioro o daos
generados por algunas intervenciones en la superficie, la va tiene una longitud de
3 255 ml.
La va en mencin permite interconectar la zona de influencia que es Centro
Poblado A. Legua, Asociaciones de Viviendas en consolidacin y los servicios de
transporte interurbano que comprende Tacna La Yarada, Los Palos, Boca del
Rio, Ite e Ilo; los cuales tienen la debida importancia por el flujo vehicular que
ingresa y sale desde la Ciudad de Tacna.
La va bajo estudio se ubica en el Centro Poblado A. Legua, y esta interconectado
al sistema vial urbano de la ciudad de Tacna, y como tal necesita ser evaluada
tomando en consideracin la importancia que representa, debido a que no
solamente brinda acceso a la zona urbana de Tacna, sino que sirve de
interconexin con la va nacional que es la Carretera Costanera Sur.
2. OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se movilizan por la Avenida Litoral, en el tramo Av.
Cristo Rey Av. Tarapac, elemento indispensable para la determinacin de las
caractersticas de diseo del pavimento de la va urbana, as como para la
evaluacin econmica del estudio de preinversion.
2.1 Objetivo General
Elaborar el estudio de Trfico para determinar el ndice Medio Diario (IMD) Anual
de la va urbana. Av. Litoral en el tramo Av. Cristo Rey Av. Tarapac, el cual
contempla la Ruta Vecinal TA - 635.
2.2 Objetivo Especfico
Obtener informacin de campo a travs de las siguientes actividades:
Conteo y clasificacin vehicular del trnsito que circula en los sub-tramos de
la va urbana.
Procesar la informacin obtenida en campo.
Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el
factor de correccin estacional.
Establecer la composicin del trfico vehicular.
3. UBICACIN DEL ESTUDIO
Estudio de Trfico
Pg. 1
Estudio de Pre inversin a Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Av. Litoral en el tramo: Av. Cristo
Rey Av. Tarapac
La ubicacin de la zona de estudio es la siguiente:

Distrito
Provncia
Departamento
:
:
:
Tacna
Tacna
Tacna
En el Mapa N 1 que se presenta a continuacin se indica el lugar de la carretera en

estudio.
Mapa N 1
Ubicacin del Proyecto
AV. LITORAL
Estudio de Trfico
Pg. 2
Rey Av. Tarapac
4. METODOLOGA
El desarrollo del estudio contempla tres etapas bien definidas, las que se
expresan en el siguiente diagrama y que consta de las siguientes etapas:
Recopilacin de la informacin;
Tabulacin de la informacin;
Anlisis de la informacin y obtencin de los resultados.
4.1 Recopilacin de la Informacin.

La elaboracin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a
la informacin del IMD y factores de correccin existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En cuanto a la obtencin de la fuente directa, fue necesario ubicar tres
estaciones de control: dos en calidad de principal y otra de cobertura; por el
tipo de flujo de vehicular observado se hizo necesario el conteo durante las
12 horas por un perodo de 3 das respectivamente en ambas estaciones.
Para ello fue necesario contar con una brigada de trfico compuesta por
dos (2) controladores en cada estacin, a fin de coberturar las 12 horas,
adems de un profesional de la Unidad Formuladora.
Se trabaj con el personal seleccionado, quienes anteriormente ya
participaron en la realizacin del estudio de trfico de la Carretera PE-1SD
Estudio de Trfico
Pg. 3
Rey Av. Tarapac
y PE-1SD Km. 0+000 (Collpa) Dv. Cticos Dv. Yarada 5 y 6 Dv. 28 de

Agosto Dv. Los Olivos Dv. Los Palos Boca del Rio.
La informacin fue recogida diferenciando
direccionalidad y perodos de conteo (diario).
composicin
vehicular,
Las labores de conteo exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete,

adems del reconocimiento de la va para identificar las estaciones de control y
finalmente realizar los trabajos de campo.
El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el conteo de
trfico, para ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el
trabajo de campo, el formato considera la toma de informacin correspondiente
a la estacin de control establecido, la hora, da y fecha del conteo para cada
tipo de vehculo segn eje.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar
in situ las estaciones predeterminadas, se realizaron previamente
coordinaciones en gabinete para el reconocimiento de la va urbana y poder
ubicar estratgicamente las estaciones para la aplicacin del conteo
volumtrico por tipo de vehculos.
La carretera sirve de acceso a las zonas adyacentes a la va, as como de
interconexin con la carretera Costanera sur, considerando el nivel de
trfico existente en la va se seccionaron dos tramos de acuerdo al volumen
existente, tal como se muestra en el cuadro siguiente.
Cuadro N 01
Ubicacin de Estaciones de Control
Estacin
Perodo de Control
Tramo
Objetivo del
Control
Nombre
Ubicacin
E-01
Ferretera la
Econmica
Del 12.02.2015 al
14.02.2015
Km. 00+000 01+256
Conteo de Trfico
E-02
I.E. Hermgenes
Arenas
Del 12.02.2015 al
14.02.2015
Km. 01+256 3+255
Conteo de Trfico
Fuente: Elaboracin Propia.
Este seccionamiento obedece al hecho que en el tramo existen dos tramos

homogneos segn el nivel de trfico observado en la etapa de
reconocimiento: el primero es desde el inicio del proyecto, es decir desde la
Av. Cristo Rey, donde existe mayor fluidez de vehculos hasta la Av.
Caplina, y el segundo desde la Interseccin con la Av. Caplina hasta la Av.
Tarapac, donde el trnsito de los vehculos es ligeramente inferior
respecto al primero. Por tanto, estratgicamente las estaciones de conteo
se ubicaron el primero frente a la Ferretera la econmica y la otro al frente
a la I.E. Hermgenes Arenas.
Estudio de Trfico
Pg. 4
Rey Av. Tarapac
El trabajo de campo, consisti en la aplicacin de los formatos para el

conteo de trfico para el levantamiento de la informacin necesaria.
Grafico No. 01
Plano de Ubicacin de las Estaciones de Control
Los conteos volumtricos (conteo de trfico) se realizaron en las estaciones ya

mencionadas, en la estacin N 1 las actividades se cumplieron durante 3 das
de la semana: se ha considerado los das jueves y viernes como das de
semana laborables y el sbado 14 de febrero como fin de semana, en la
estacin N 2 las actividades se cumplieron durante los 3 das de la semana
tambin: desde el jueves 12 de febrero al 14 de febrero de 2015, considerando
2 das laborables adems de un sbado; el estudio de trfico se dio inicio a las
8:00 horas del da jueves 12 durante las 12 horas del da, para todos los
vehculos tanto en viajes de ida y vuelta (Entrada - Salida).
Estudio de Trfico
Pg. 5
Rey Av. Tarapac
4.2 Tabulacin de la Informacin

La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de
gabinete despus de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue
procesada en Excel mediante hojas de clculo.
Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido procesados para cada
tramo establecido en formatos de resumen, por da y segn el sentido,
indicando su distribucin por horas.
Otro aspecto a ser considerada fue los resultados del estudio de trfico para la
Carretera PE-1SD y PE-1SD Km. 0+000 (Collpa) Dv. Cticos Dv.
Yarada 5 y 6 Dv. 28 de Agosto Dv. Los Olivos Dv. Los Palos Boca
del Rio, especficamente en la Estacin 1 (E-1), debido a que este estudio
se ha realizado recientemente desde el jueves 12/02/2015 al jueves
18/02/2015, por 7 das consecutivos durante las 24 horas. La Estacin 1,
tiene informacin acerca de cuantos vehculos ingresan y salen de la
Ciudad de Tacna, el cual sirve de referencia para estimar cuntos de estos
vehculos pasan por la Av. Litoral.
4.3 Anlisis de la Informacin y obtencin de Resultados.
Una vez procesada la data se procede a su registro electrnico para la
obtencin de estadsticas que explique la composicin y el comportamiento del
flujo vehicular del tramo en estudio durante los 3 das continas por 12 horas.
Sin embargo, al haber informacin del estudio de trfico para la va PE-1SD,
ser necesario procesar la informacin por los 3 das continuos, para el
funcin a ello encontrar un promedio que nos indique que porcentaje de los
vehculos para ingresan y salen por la va PE-1SD, pasan por la Av. Litoral.
En tal sentido se procede a procesar la informacin existente y se obtiene
las proyecciones mediante la aplicacin de tasas de crecimiento diferenciadas,
para vehculos ligeros se utiliza la tasa de crecimiento poblacional, mientras
que para vehculos pesados se utiliza la tasa de crecimiento del PBI. Tambin
es necesario utilizar los Factores de Correccin de la Estacin de Control del
MTC ms cercana y representativa del flujo vehicular de la zona de estudio, a
fin de extrapolar los resultados del conteo semanal del trfico al
comportamiento vehicular de un perodo ms grande como el anual.
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes
de trfico que soporta la va en estudio, as como su composicin vehicular y
variacin diaria.
5. CONTEO DE TRFICO
5.1 Resultados de los conteos
La composicin del trfico segn el aforo realizado del 12.02.2015 al
14.02.2015 por cada estacin de conteo, sern promediados para obtener el
producto con el resultado del estudio de trfico para la Carretera PE-1SD y
PE-1SD Km. 0+000 (Collpa) Dv. Cticos Dv. Yarada 5 y 6 Dv. 28 de
Agosto Dv. Los Olivos Dv. Los Palos Boca del Rio, la Estacin E-01
Estudio de Trfico
Pg. 6
Rey Av. Tarapac
permite coberturar el tramo desde el Km. 00+000 hasta el Km. 01+256, con un
total de 01.26 Km., mientras que la Estacin E-02 cobertura los otros 01.99 Km.
restantes, comprendidos entre el Km. 01+56 y el Km. 03+255.
En el Anexo se presentan las Fichas de Aforo del Trnsito empleados para el
conteo del trnsito.
Como es posible observar de los resultados obtenidos con los promedios de los
3 das se ha extrapolado para alcanzar el conteo semanal, se observa un
mayor flujo vehicular en el tramo comprendido entre el La Av. Cristo Rey Av.
Caplina (Km. 00+000 Km. 01+256), con 3,393 vehculos diarios, mientras que
en el tramo comprendido desde Interseccin con la Av. Caplina Av. Tarapac
(Km. 01+256 Km. 3+255), se observa relativamente un menor trnsito
correspondiente a 3 294 vehculos diarios.
Se puede considerar que ambos tramos son homogneos debido a que en
ambos tramos transitan los mismos tipos de vehculos y el comportamiento del
flujo vehicular es semejante, puesto que el mayor volumen corresponde a
vehculos ligeros frente a los pesados, siendo mayor el trnsito de Autos,
Station Wagon y camionetas pick up, no dejando de lado a los camiones de 2E
en la zona de estudio.
Estudio de Trfico
Pg. 7
Estudio de Pre inversin a Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Av. Litoral en el tramo: Av. Cristo Rey Av. Tarapac
Cuadro N 02. Resultados del Conteo Vehicular por da de

E-1: KM 00 + 000 Av. Cristo Rey- Av. Caplina
Estudio de Trfico
Pg. 8
Cuadro N 03. Resultados del Conteo Vehicular por da de

E-2: KM 01 + 256 Av. Caplina- Av. Tarapac
Estudio de Trfico
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Rey Av. Tarapac
5.2 Factores de Correccin Estacional

Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del
ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
estaciones del ao, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los
valores obtenidos durante un perodo de tiempo, por un factor de correccin
que lleve estos valores al promedio diario anual.
Para corregir los promedios de trfico se est tomando el Factor de Correccin
de la caseta de peaje ms cercana a la zona, localizada en la Carretera Ilo Tacna. Costanera Sur Km. 86+900 RN-01SA, Estacin de Peaje Pozo
Redondo.
Cuadro N 04
Peaje Pozo Redondo
Aos 2012 2013
MES
Ligeros
Pesados
Enero
1,0011
1,0703
Febrero
0,9219
1,0311
Marzo
1,0312
0,9980
Abril
1,0306
1,0112
Mayo
1,0972
0,9845
Junio
1,0174
1,0405
Julio
1,0461
0,9975
Agosto
0,9947
1,0027
Setiembre
1,0851
1,0365
Octubre
1,0096
0,9852
Noviembre
0,9743
0,9761
Diciembre
0,8548
0,8941
Factor de correccin promedio para vehculos ligeros y pesados (2012 y 2013
De la informacin mensual de la Unidad de Peaje Pozo Redondo,

correspondiente al ao 2012 - 2013, se toma el Factor de Correccin del mes
de febrero.
5.3
ndice Medio Diario Anual (IMDA)

Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario
Semanal (IMDS), se utiliz la siguiente frmula:
IMDs
Vi
7
Conteo de 7 das (proyectado)
IMDa = IMDs*FC
Estudio de Trfico
Pg. 10
Rey Av. Tarapac
Dnde:
IMDa
Vi
FC
IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra

vehicular tomada
= ndice Medio Diario Anual
= Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de
conteo (proyectado)
= Factor de Correccin Estacional
Segn lo determinado en el tem anterior, los factores de correccin para el

proyecto son:
Fc Veh. Ligeros =
Fc Veh. Pesados =
0,921925
1,031083
Como se observa en los cuadros, en el primer tramo, Estacin 01, el IMDA es de

3 393 vehculos diarios, mientras que en el segundo tramo, Estacin 02, el IMDA
es 3 294 vehculos por da.
Cuadro N 05
TRAFICO VEHICULAR ESTACIN 01
IMD Corregido
(Veh/da)
Tipo de Vehculos
Autos
Statin Wagon
Camioneta PickUp
Camioneta Rural
Micro
mnibus 2E
mnibus 3E
mnibus 4E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
T2S1
T2S2
T2S3
T2S4
T3S1
T3S2
T3S3
T3S4
8X4
C2R2
C2R3
C2R4
C3R2
C3R3
C3R4
C4R2
TOTAL IMD
IMD
763
997
584
332
180
71
23
0
395
33
0
0
1
1
0
0
4
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3.393
Distrib.
%
22,50
29,37
17,20
9,78
5,30
2,10
0,67
0,00
11,64
0,97
0,00
0,00
0,03
0,03
0,00
0,00
0,12
0,30
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
Fuente: Equipo Formulador
Cuadro N 06
Estudio de Trfico
Pg. 11
Rey Av. Tarapac
TRAFICO VEHICULAR ESTACIN 02

IMD Corregido
(Veh/da)
Tipo de Vehculos
Autos
Statin Wagon
Camioneta PickUp
Camioneta Rural
Micro
mnibus 2E
mnibus 3E
mnibus 4E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
T2S1
T2S2
T2S3
T2S4
T3S1
T3S2
T3S3
T3S4
8X4
C2R2
C2R3
C2R4
C3R2
C3R3
C3R4
C4R2
TOTAL IMD
IMD
760
939
582
332
184
72
18
0
367
26
0
1
1
1
1
0
2
8
0
0
0
1
0
0
0
0
0
3.294
Distrib.
%
23,06
28,49
17,66
10,08
5,60
2,19
0,53
0,00
11,14
0,78
0,00
0,03
0,03
0,03
0,03
0,00
0,06
0,25
0,00
0,00
0,00
0,03
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
Podemos observar que en ambos tramos transitan vehculos de todo tipo.

Por lo dems la composicin del trfico es la misma en ambos sectores, siendo
mayor la cantidad de autos, station wagon y camionetas pick up en el primer
tramo y autos, station wagon y camionetas pick up en el segundo tramo.
IMDA Actual:
Estacin N 01: Av. Cristo Rey Av. Caplina (00+000 01+256) = 3 393 Veh./da
Estacin N 02: Av. Caplina Av. Tarapac (01+256 3+255) = 3294 Veh./da
Estudio de Trfico
Pg. 12
Rey Av. Tarapac
a.
Clasificacin Vehicular
La clasificacin vehicular para la va materia de estudio viene presentada
para cada uno de los sectores homogneos observados, tal como a
continuacin se indica.
Tramo 1: Av. Cristo Rey Av. Caplina (Km. 00+000 01+256)
La presencia de vehculos en este tramo es en el siguiente orden: autos,

camioneta pick up, camin 2E, mnibus 2E, micro, mnibus 3E, camin
3E, semi trayler, mnibus 4E y trayler, tal como se indica en los siguientes
grficos, donde se presenta la distribucin porcentual por tipo de vehculos.
Grfico N 02
Clasificacin Vehicular en la Estacin 01
Elaboracin: Equipo Formulador
Grfico N 03
Clasificacin Porcentual Vehicular en la Estacin 01
Estudio de Trfico
Pg. 13
Rey Av. Tarapac
Tramo 2: Av. Caplina Av. Tarapac (01+256 03+255)
En este segundo tramo el flujo vehicular viene constituido en el siguiente

orden: autos, camioneta pick up, camin 2E, mnibus 2E, micro, mnibus
3E, camin 3E, semi trayler, mnibus 4E y trayler, tal como se indica en los
siguientes grficos, donde se presenta la distribucin porcentual por tipo de
vehculos.
Grfico N 04
Clasificacin Vehicular en la Estacin 02:
Estudio de Trfico
Pg. 14
Rey Av. Tarapac
Grfico N 05
Clasificacin Porcentual Vehicular en la Estacin 02
Estudio de Trfico
Pg. 15
Rey Av. Tarapac
b.
Variacin Diaria
Se puede apreciar en los siguientes grficos que los das de mayor flujo
vehicular en la zona son los das domingo, sbado, viernes y jueves
respectivamente, debido a que en estos das existe un mayor movimiento de
pasajeros de la ciudad de Tacna la Playa del C.P. Boca del Rio y viceversa,
as como tambin a la parte baja de la ciudad La Yarada y Los Palos quienes
se dedican a la actividad de la agricultura y pesca.
GRFICO N. 06
FLUJO VEHICULAR TRAMO 1:
Av. Cristo Rey Av. Caplina (00+000 01+256).
Mientras que en el tramo 2, Av. Caplina Av. Tarapac (01+256 3+255), el

cual empieza en la interseccin de la Av. Litoral con la Av. Caplina con
direccin hacia la parte baja de la ciudad, los mayores das de trfico
vehicular son domingo, sbado, viernes y jueves, seguido por el da lunes,
martes y mircoles, el trfico se incrementa debido no solamente a las visitas
a la Playa Boca del Ro, sino que tambin la poblacin viaja hacia dicho lugar
para realizar una serie de trabajos de cosecha y sembro como es en la
Yarada y Los Palos.
GRFICO N 07
Av. Caplina Av. Tarapac (01+256 03+255)
Estudio de Trfico
Pg. 16
Rey Av. Tarapac
c.
Variacin Horaria
A continuacin, se pone a disposicin los Grficos N 07 y 08, los cuales
presentan las curvas de variacin horaria correspondiente a los dos tramos
que conforman la vis, los mismos que indican el nmero total de vehculos
que circulan en una semana y clasificados por cada hora, el cual nos
permite solamente observar el comportamiento semanal del trfico por hora.
En el primer tramo: Av. Cristo Rey Av. Caplina (00+000 01+256), las
variaciones horarias se muestran con mayor ndice durante el da, entre las
08:00 a.m. y las 20:00 p.m. horas; es decir durante la maana y la tarde que
el flujo es intenso, disminuyendo gradualmente en la tarde, y nuevamente se
recupera en la noche, hasta casi desaparecer durante las altas horas de la
noche y primeras horas del da.
En el segundo tramo, Av. Caplina Av. Tarapac (01+256 3+255), Final
del tramo, las variaciones horarias tambin son con mayor ndice durante el
da, se mantiene un ritmo alto durante la maana, resultando ser pico entre
las primeras horas de la maana entre las 07:00 a las 10:00 horas de la
maana, despus descendiendo relativamente de 10:00 a.m. hasta las
17:00 p.m., nuevamente se recupera desde las 17:00 horas hasta las 20:00,
bajando ostensiblemente el resto del tiempo y casi desapareciendo en horas
de la noche y madrugada.
Estudio de Trfico
Pg. 17
Rey Av. Tarapac
GRFICO N 08
Flujo Vehicular Tramo 1
Av. Cristo Rey Av. Caplina (00+000 01+256).
GRFICO N 09
Av. Caplina Av. Tarapac (01+256 03+255)
Estudio de Trfico
Pg. 18
Rey Av. Tarapac
d.
Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMDa)

De igual modo multiplicando el IMD Semanal por el factor de correccin
estacional se obtiene el ndice Medio Diario Anual, el resumen de los
resultados se puede apreciar en el siguiente cuadro:
Cuadro N 07
Tipo de Vehculos
Autos
Statin Wagon
Camioneta PickUp
Camioneta Rural
Micro
Omnibus 2E
Omnibus 3E
Omnibus 4E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
T2S1
T2S2
T2S3
T2S4
T3S1
T3S2
T3S3
T3S4
8X4
C2R2
C2R3
C2R4
C3R2
C3R3
C3R4
C4R2
TOTAL IMD
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDA

Tramo 1
IMD
Distr. %
IMD
22,50
763
760
29,37
997
939
17,20
584
582
9,78
332
332
5,30
180
184
2,10
71
72
0,67
23
18
0,00
0
0
395
33
0
0
1
1
0
0
4
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3.393
11,64
0,97
0,00
0,00
0,03
0,03
0,00
0,00
0,12
0,30
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
367
26
0
1
1
1
1
0
2
8
0
0
0
1
0
0
0
0
0
3.294
Tramo 1
Distr. %
22,39
27,66
17,14
9,78
5,43
2,13
0,52
0,00
10,82
0,76
0,00
0,03
0,03
0,03
0,03
0,00
0,06
0,24
0,00
0,00
0,00
0,03
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
97,08
5.4 Conteos Vehiculares- Giros Direccionales

Con la finalidad de identificar el mayor volumen por sentido en un tiempo
determinado, se realizaron conteos direccionales en la interseccin de la Av.
Litoral y Av. Caplina. Se realizaron los conteos durante 2 das viernes 13 y
sbado 14 de febrero durante 6 horas continuas de las 08:00 horas hasta las
Estudio de Trfico
Pg. 19
Rey Av. Tarapac
14:00 horas. Los resultados se muestran a continuacin en los siguientes

grficos.
Grfico N 10. Giros Direccionales Viernes
Estudio de Trfico
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Grfico N 11. Giros Direccionales Sbado
Como se podr entender, los giros direccionales que se presentan con mayor
frecuencia dentro de la va, se encuentra en la interseccin de la Av. Cristo Rey y
la Av. Caplina. Ahora, de manera transversal por la Av. Caplina transita la Ruta de
transportes N 8, con una frecuencia entre 5 8 minutos.
5.5 Conteo peatonal.
Para determinar el nmero total de peatones y la hora de mximo flujo peatonal
que transitaron en el tramo escogido, se ha considerado en el horario de 08:00
a.m. hasta las 14:00 horas; durante ese lapso de tiempo se ha realizado el
conteo peatonal con un cambio de cada hora. El tramo escogido para el conteo
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Rey Av. Tarapac
peatonal es desde la Av. Cristo Rey Calle 05; el conteo se ha realizado entre
los das jueves 12, viernes 13 y sbado 14 de febrero. A continuacin se
presenta el resumen del conteo peatonal por los das sealados.
Cuadro N 08
Resumen del flujo peatonal
De los resultados mostrados en el cuadro anterior, la composicin de peatones

la encabezan los hombres, seguidos de mujeres y en ltimo lugar los nios (sin
distincin de gnero).
Ahora con respecto a la conducta de los peatones, se evaluado que la mayora
de ellos transitan por zonas no especificadas para las veredas, esto porque en
el trayecto de la va se carece de infraestructura peatonal continua. Tambin se
ha podido observar que hay una, falta de educacin vial y falta de conciencia
ante el riesgo que se exponen, debido a que la poblacin cruza la va de
manera intempestiva sin medir el riesgo.
Grfico N 12. Variacin horaria
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Rey Av. Tarapac
Se observa que la hora de mximo flujo peatonal se localiza entre las 09:00 a.m.
y 10:00 a.m. en horas de la maana y de 12:00 p.m. a 13:00 p.m. en horas de la
tarde. La tendencia de los horarios se explica de que en horas de la maana las
personas tanto mujeres y hombres se movilizan hacia sus actividades cotidianas,
teniendo en cuenta que la poblacin de la zona se dedica a las actividades de
comercio y la otra parte a la actividad agrcola. En horas de la maana tambin
se observa el trnsito de nios quienes asisten a las Instituciones Educativas
que se encuentran dentro de la zona de influencia de la va. En horas de la tarde
entre las 12:00 y 13:00 horas hay un ligero incremento en el trfico peatonal,
esto se debe al movimiento que existe en la zona de asistir a los kioscos o
tiendas donde se expende los alimentos, tambin se observa el retorno de los
nios que estudian en las Instituciones Educativas de la zona.
Cuadro N 09
El IMD peatonal promedio
Segn el cuadro mostrado, se tiene que el IMD en los peatones hombres es de

197, el IMD de los peatones mujeres es de 147 y el IMD de peatones nios es
de 80. Ahora el promedio del IMD considerando a todo los peatones es de 425.
6. PROYECCIN DE LA DEMANDA DE TRFICO VEHICULAR
Trfico Normal:
Para la proyeccin de la demanda de trfico normal se ha considerado las
tasas de crecimiento de la poblacin y del PBI, para vehculos de pasajeros y
carga respectivamente.
Trfico Generado
Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la Av. Litoral,
se espera generar un incremento en el flujo vehicular en el rea de influencia del
proyecto, consistente bsicamente en el incremento de vehculos ligeros y de
mayor capacidad de carga. Adems considerando las distintas potencialidades y
el dinamismo socioeconmico que se desarrolla en la ciudad de Tacna, se estima
la aparicin de un trfico generado igual al 15% respecto del trfico normal;
debido bsicamente a que una mejora en la va posibilitar el incremento del
transporte de pasajeros, transporte de carga y la consolidacin de las zonas
adyacentes a la va, haciendo ms atractivo el ingreso de vehculos de mayor
capacidad de transporte de pasajeros como los vehculos de transporte pblico de
pasajeros, y algunas unidades de transporte de carga; puesto que se mejora la
fluidez de la va, y por consiguiente se tendrn menos obstculos, los que
disminuyen el recorrido en la va, y consiguientemente tambin disminuirn los
Estudio de Trfico
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Rey Av. Tarapac
costos de operacin vehicular de manera similar y la seguridad de viaje mejorar

considerablemente.
Trafico Desviado
Teniendo en consideracin que: la va urbana da acceso a la zona de
influencia que es el Centro Poblado A. Legua y Asociaciones de vivienda
adyacentes a la va, se espera que no se generar un trfico desviado
considerable.
Proyeccin del Trfico con Proyecto
La proyeccin del trfico con proyecto viene constituida por la sumatoria de la
proyeccin del trfico normal, ms el trfico generado.
Finalmente la demanda bajo las consideraciones antes descritas, quedara
conformado de la siguiente manera.
6.1
Determinacin de las tasas de crecimiento del trfico
Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la composicin

vehicular, considerando la carretera ya rehabilitada, es decir, basado en los
volmenes normales actuales y los incrementos del trnsito que se espera
utilicen la nueva carretera rehabilitada.
La proyeccin del trfico se determina a partir de la siguiente relacin:
Tn = To* (1+r)n
Dnde:
Tn
To
n
r
:
:
:
:
Trnsito proyectado al ao n
Trnsito actual (ao base)
Aos del periodo de diseo
Tasa anual de crecimiento
Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un horizonte

de planeamiento de 1 ao para los procesos de aprobacin, licitacin y
ejecucin de obra y 20 aos para el perodo de vida til de la obra; por lo tanto,
el nmero de aos para la proyeccin del trfico, a partir del presente ao, es
de n = 20 aos.
Teniendo en cuenta que no se disponen de series histricas para realizar la
proyeccin del trfico en la va urbana bajo estudio, la proyeccin se ha
determinado en funcin de variables explicativas de demanda. Para el caso del
transporte de carga se ha utilizado las proyecciones de la tasa de crecimiento
del PBI departamental promedio de Tacna, correspondiente a 3.40%, tasa que
se utilizar para proyectar los vehculos pesados; mientras que para los
vehculos ligeros, teniendo en cuenta que se trata de una va importante que
permite interconectar a la Ciudad de Tacna con otros poblados de Tacna y la
Provincia de Ilo a travs de la carretera de la Red Nacional, asfaltada y de
primera importancia, Costanera Sur.
Para poder alcanzar la va urbana en condiciones seguras y de transitabilidad
permanente es el anhelo de la poblacin beneficiaria, puesto que permitir la
salida y entrada de la poblacin, por ende la tasa de crecimiento poblacional se
considera en 2%, segn las estimaciones del INEI.
Estudio de Trfico
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Rey Av. Tarapac
Cuadro N 10
TASAS DE CRECIMIENTO
(TCP) - VEHICULOS LIGEROS
2.00%
(PBI) - VEHICULOS PESADOS
3.40%
Cuadro N11 Tasas de crecimiento PBI por departamento
Cuadro N12 Tasas de crecimiento promedio anual por departamento
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Rey Av. Tarapac
Estudio de Trfico
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Cuadro N 13
DEMANDA PROYECTADA DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO ESTACIN E1 (sin proyecto)
Fuente: Trabajo de Campo Equipo Formulador
Cuadro N 14
DEMANDA PROYECTADA DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO ESTACIN E1 (con proyecto)
Estudio de Trfico
Pg. 27
Cuadro N 15
DEMANDA TOTAL PROYECTADA DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO ESTACIN E1 (con proyecto)
Cuadro N 16
DEMANDA PROYECTADA DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO ESTACIN E2 (sin proyecto)
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Cuadro N 17
DEMANDA PROYECTADA DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO ESTACIN E2 (con proyecto)
Cuadro N 18
DEMANDA TOTAL PROYECTADA DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO ESTACIN E2 (con proyecto)
Estudio de Trfico
Pg. 29
Rey Av. Tarapac
6.
PROYECCIN DE LA DEMANDA DE TRFICO PEATONAL

Trfico Normal:
Para la proyeccin de la demanda de trfico peatonal normal se ha considerado
las tasas de crecimiento de la poblacin.
Trfico Generado
Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad vehicular y peatonal
en la Av. Litoral, se espera generar un incremento en el flujo peatonal en el rea de
influencia del proyecto, consistente bsicamente en la consolidacin de la zona
urbana en la parte baja del Centro Poblado A. B. Legua y las nuevas Asociaciones
de Vivienda que se vienen consolidando al margen derecho de la Av. Litoral.
Adems considerando las distintas potencialidades y el dinamismo socioeconmico
que se desarrolla en la zona, se estima la aparicin de un trfico generado igual al
10% respecto del trfico normal; debido bsicamente a que una mejora en la va
posibilitar un mayor desarrollo de la actividad comercial en la zona, haciendo ms
atractivo para poder habitar
en las viviendas edificadas y en las futuras
edificaciones.
Cuadro N 19
Fuente: trabajo de campo Equipo Formulador
Cuadro N 20
Cuadro N 21
Estudio de Trfico
Pg. 30
Rey Av. Tarapac
6.2 Anlisis de la demanda del transporte pblico y trnsito peatonal.

La poblacin de esta zona de influencia, en su mayora se desplaza en
unidades de transporte de pasajeros, las Rutas de transporte pblico de
pasajeros que circulan por algn tramo de la va bajo estudio, son la Ruta N 8
y Ruta N 5. Otro aspecto observado es que por la va el mayor flujo de
vehculos de transporte de pasajeros que circulan tiene como destino la zona
de la Yarada, Los Palos y Boca del Ro; asimismo se tiene las unidades de
transporte con destino al distrito de Ite en el departamento de Tacna e Ilo en el
departamento de Moquegua; de retorno viceversa con destino hacia la ciudad
de Tacna.
Por lo general existe un mayor flujo de vehculos ligeros que estn
compuestos por autos y station wagong, quienes circulan a una velocidad baja
entre 30 40 km/hora.
Del mismo modo se tiene las unidades de transporte de carga, que se hace a
travs de vehculos de Tonelaje como Camiones de 2E, 3E y 4E, estas
unidades son movilizadas para sacar los productos agrcolas de la parte baja
de la ciudad hacia los mercados de Tacna, y algunos con destino hacia el
puerto de ILo.
Existe un trnsito de peatones, los que se desplazan hacia sus actividades
cotidianas, as como para esperar el transporte urbano de pasajeros, asistir a
sus centros educativos, entre otros.
8.
CONCLUSIONES
8.1 Para el anlisis del estudio de trfico se han considerado dos (02) tramos con
una estacin de control en cada una de ellas, siendo las siguientes: 1) Av.
Cristo Rey Av. Caplina, que cobertura del Km 00+000 hasta el Km. 01+256 y
2) Av. Caplina Av. Tarapac, que cobertura del Km 01+256 al Km 3+255.
8.2 Del resultado del Estudio de Trfico fue posible determinar el ndice Medio
Diario Anual actual, para las estaciones 01 y 02, siendo estos de 3 393 y 3 294
vehculos/da respectivamente; mientras que el IMDA proyectado, para las
estaciones 1 y 2 es 6 086 y 5 895 vehculos/da respectivamente.
8.3 El trfico mayoritariamente est compuesto por autos con un promedio de 52%,
seguido de camioneta pick up con un 27% en promedio, seguido de camin 2E,
micro 6 % y otros.
8.4 Respecto a la variacin diaria del trfico se ha observado que los das de
mayor movimiento de trfico son los das domingo, sbado, lunes, martes y
mircoles.
8.5 La mayor intensidad de trfico se da entre las 7:00 horas y 20:00 horas; es
decir en horas de la maana, tarde y parte de la noche, esta frecuencia
disminuye a medida que transcurren las horas, hasta desaparecer en horas de
la noche y la madrugada; sin embargo.
Estudio de Trfico
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8.6 En la zona existe el servicio de transporte pblico compuesto mayormente por

micros y combis, que recorren parte de los tramos de la Av. Litoral. Asimismo
se observa que el mayor flujo vehicular que circulan por la va corresponde al
transporte pblico de pasajeros interprovincial y los que tienen como destino a
los Centros Poblados de la Yarada, Los Palos y Boca del Rio.
8.7 La va urbana materia del presente estudio, muestra un alto flujo vehicular, el
cual proyectado a un horizonte de 20 aos supera el IMD de los 5 000
unidades vehiculares diarios. Por estas consideraciones descritas si amerita
ser intervenido para una ampliacin a una doble calzada, el cual permitira
mejorar la funcionalidad de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal,
garantizndose la seguridad vial.
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ANEXOS
E1
VOLUMEN DE TRFICO PROMEDIO DIARIO
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E2
VOLUMEN DE TRFICO PROMEDIO DIARIO
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Estudio de Pre inversin a Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Av. Litoral en el tramo: Av.

La ubicacin de la zona de estudio es la siguiente:

En el Mapa N 1 que se presenta a continuacin se indica el lugar de la carretera en

4.1 Recopilacin de la Informacin.

y PE-1SD Km. 0+000 (Collpa) Dv. Cticos Dv. Yarada 5 y 6 Dv. 28 de

Las labores de conteo exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete,

Km. 00+000 01+256

Km. 01+256 3+255

Fuente: Elaboracin Propia.

Este seccionamiento obedece al hecho que en el tramo existen dos tramos

El trabajo de campo, consisti en la aplicacin de los formatos para el

Los conteos volumtricos (conteo de trfico) se realizaron en las estaciones ya

4.2 Tabulacin de la Informacin

Cuadro N 02. Resultados del Conteo Vehicular por da de

Cuadro N 03. Resultados del Conteo Vehicular por da de

5.2 Factores de Correccin Estacional

Factor de correccin promedio para vehculos ligeros y pesados (2012 y 2013

De la informacin mensual de la Unidad de Peaje Pozo Redondo,

ndice Medio Diario Anual (IMDA)

Conteo de 7 das (proyectado)

IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra

Segn lo determinado en el tem anterior, los factores de correccin para el

Como se observa en los cuadros, en el primer tramo, Estacin 01, el IMDA es de

Fuente: Equipo Formulador

TRAFICO VEHICULAR ESTACIN 02

Fuente: Equipo Formulador

Podemos observar que en ambos tramos transitan vehculos de todo tipo.

La presencia de vehculos en este tramo es en el siguiente orden: autos,

Elaboracin: Equipo Formulador

Elaboracin: Equipo Formulador

Tramo 2: Av. Caplina Av. Tarapac (01+256 03+255)

En este segundo tramo el flujo vehicular viene constituido en el siguiente

Elaboracin: Equipo Formulador

Elaboracin: Equipo Formulador

Elaboracin: Equipo Formulador

Mientras que en el tramo 2, Av. Caplina Av. Tarapac (01+256 3+255), el

Elaboracin: Equipo Formulador

Elaboracin: Equipo Formulador

Elaboracin: Equipo Formulador

Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMDa)

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDA

Elaboracin: Equipo Formulador

5.4 Conteos Vehiculares- Giros Direccionales

14:00 horas. Los resultados se muestran a continuacin en los siguientes

Grfico N 10. Giros Direccionales Viernes

Elaboracin: Equipo Formulador

Grfico N 11. Giros Direccionales Sbado

Elaboracin: Equipo Formulador

Fuente: Equipo Formulador

De los resultados mostrados en el cuadro anterior, la composicin de peatones

Grfico N 12. Variacin horaria

Elaboracin: Equipo Formulador

Fuente: Equipo Formulador

Segn el cuadro mostrado, se tiene que el IMD en los peatones hombres es de

costos de operacin vehicular de manera similar y la seguridad de viaje mejorar

Determinacin de las tasas de crecimiento del trfico

Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la composicin

Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un horizonte

(PBI) - VEHICULOS PESADOS

Cuadro N11 Tasas de crecimiento PBI por departamento

Cuadro N12 Tasas de crecimiento promedio anual por departamento

Fuente: Trabajo de Campo Equipo Formulador

Fuente: Trabajo de Campo Equipo Formulador