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Tipos de neumáticos

Por su construcción existen dos tipos de neumáticos:


• Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se
colocan de forma diagonal, unas sobre otras.
• Radiales: en esta construcción las capas de material se colocan unas
sobre otras en línea recta. Este sistema permite dotar de mayor
estabilidad y resistencia a la cubierta.
Igualmente y según su uso de cámara tenemos:
• Neumáticos tubetype: aquellos que usan cámara y una llanta
específica para ello. No pueden montarse sin cámara. Se usan en
algunos 4x4, y vehículos agrícolas.
• Neumáticos tubeless o sin cámara: estos neumáticos no emplean
cámara. Para evitar la pérdida de aire los flancos de la cubierta se
"pegan" a la llanta durante el montaje, por lo que la llanta debe ser
específica para estos neumáticos. Se emplea prácticamente en todos
los vehículos.

Neumáticos para distintos tipos de climas

Neumáticos para invierno

Los neumáticos de invierno son gomas especializadas cuando la


climatología de nuestro país es igual o inferior a 7ºC.

Cuando las temperaturas bajan de ese punto, los neumáticos normales


(de verano o estándar) sufren un endurecimiento de su goma, por lo
cual pierden prestaciones en casi todos los sentidos: menor
duración y agarre, distancias de frenada más largas, facilidad de
pérdida de control, etc.
En cambio, los neumáticos de invierno tienen un rendimiento muy
superior cuando las temperaturas son bajas. Suponen una mejora de
la seguridad activa del vehículo, y ya que son los puntos de contacto
con la calzada, debemos darles la máxima importancia. Si obviamos la
“pega” de que son un 8-10% más caros que los convencionales
equivalentes, todo son ventajas.

¿Cómo son estos neumáticos?

• Tienen un dibujo de la banda de rodamiento más recortado y


profundo que el normal, con el que se logra una mayor
evacuación del agua, hielo o nieve.
• Estos neumáticos cumplen la misma función que las cadenas,
una mayor adhesión.

Neumaticosparaverano

La profundidad mínima de su dibujo es de 1,6 milímetros, lo que limita su uso


a los meses de verano. Fabricados en un caucho más duro que el de los
neumáticos de invierno, registran una mejor adherencia y control en
temperaturas altas. Dentro de la gama de neumáticos de verano, una de las
principales diferencias es el tamaño, aunque los coches de gama media
utilizan medidas estándar no demasiado grandes. A mayor gama de
automóviles y de potencia, los neumáticos se hacen más anchos para
mejorar el agarre y ofrecer mayores prestaciones en conducción deportiva. El
problema de los neumáticos anchos es que en conducciones de lluvia o
nieve son más proclives a perder tracción o a patinar. Por ello, en este tipo
de situaciones un neumático estrecho actuará como un cuchillo que "corta"
tanto la nieve como el agua.

Neumáticos mixtos
Más vida útil para los neumaticos

La alineación es un servicio que mantiene la estabilidad y durabilidad del neumático; debe realizarse cada
10.000 kilómetros. Una mala alineación produce desgastes irregulares y problemas con la conducción. El
balanceo, en tanto, conlleva a que el aro (rim) lleve su peso distribuido uniformemente; ello impide el desgaste,
las vibraciones y la incomodidad al conducir. La rotación de las llantas aumenta hasta en 20 % la vida útil de los
neumáticos. Se recomienda hacerla cada 10 mil kilómetros. Para realizar este trabajo, siga los siguientes pasos:

La presión de inflado es una de las características más importantes para la mantención de los neumáticos;
cuando es la incorrecta, produce variaciones en la temperatura de funcionamiento, desgaste prematuro,
problemas de adherencia en la conducción, y aumento en el consumo de combustible. Por eso es importante
conocer sus efectos y saber dar solución a este problema. Ahora ya sabe como cuidar sus neumáticos: aumente
su vida útil y ahorre combustible.