UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

REGIN XALAPA
TRAZO GEOMTRICO DE LA CARRETERA VERACRUZ - POZA
RICA, TRAMO CARDEL-GUTIERREZ ZAMORA, SUBTRAMO KM.
556+043.309 AL KM. 561+500.00 EN EL ESTADO DE VERACRUZ

MEMORIA
COMO REQUISITO PARA OBTENER EL GRADO DE

INGENIERO CIVIL
PRESENTA

EDGAR ALARCON CONTRERAS

DIRECTOR

MC. GUILLERMO FOX RIVERA

Xalapa Enrquez Veracruz

2012

NDICE

NDICE

INTRODUCCIN

CAPITULO I ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

1.1 Antecedentes.
1.2 Geografa de la regin.
1.2.1 Localizacin.
1.2.2 Climatologa.
1.2.3 Topografa.
1.2.4 Geologa.
1.2.5 Estratigrafa.
1.2.6 Hidrologa.

5
5
5
6
6
6
6
6

CAPITULO II RECONOCIMIENTO Y TRAZO DEL

ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

2.1 Reconocimiento.
2.2 Alineamiento horizontal.
2.2.1 Tangentes horizontales.
2.2.2 Curvas horizontales.
2.3 Trazo de la lnea.
2.3.1 Procedimiento empleado en el trazo del eje.
2.4 Tipos de referencia.
2.5 Secuencia a seguir para el trazo de las curvas.
2.6 Resultados del trazo.

8
9
9
9
12
12
13
15
19

CAPITULO III NIVELACIN Y PROYECTO DEL

ALINEAMIENTO VERTICAL.

20

3.1 Nivelacin.
3.2 Secuencia a seguir para la nivelacin del trazo.
3.3 Dibujo del perfil del terreno.
3.4 Configuracin del terreno.
3.4.1 Procedimiento para la configuracin del terreno
3.4.2 Alineamiento vertical
3.5 Proyecto de subrasante.
3.6 Tangentes verticales.

21
21
22
22
22
23
23
24
1

3.7 Curvas verticales.

3.8 Visibilidad.
3.8.1 Calculo de curvas verticales
3.9 Producto final.

27
27
32
33

CAPITULO IV PROYECTO DEFINITIVO.

34

4.1 Secciones de construccin.

4.2 Calculo de la sobreelevacin y ampliacin.
4.3 Replanteo.
4.4 Drenaje.
4.4.1 Clasificacin del drenaje
4.4.2 Proyecto de alcantarilla
4.5 Curva masa y movimiento de tierra.
4.6 Propiedades del diagrama de masas.
4.7 Ordenada de curva masa.

35
44
44
46
47
47
55
56
57

CAPITULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

60

5.1 Conclusiones.
5.2 Recomendaciones.

61
62

NDICE DE TABLAS Y FIGURAS

63

BIBLIOGRAFIA

64

INTRODUCCIN
El hablar de la red carretera es hacer un salto en el tiempo y recordar que la
evolucin de los caminos empez con unas pequeas veredas que serviran para
comunicar unas civilizaciones con otras, conforme fueron creciendo las
necesidades se vieron en la disposicin de modificarlas geomtricamente.
Hoy en da se puede tener una idea del progreso de una Nacin por medio de
sus redes carreteras, ya que ciertas actividades se encuentran ligadas con las
vas de comunicacin como las industriales, comerciales y culturales.
En general, el trabajo que se presenta es la realizacin del proyecto
geomtrico del tramo Cardel-Gutirrez Zamora, sub-tramo Km. 556+043.309 al
Km. 561+500.00 del estado de Veracruz.
En este trabajo se presenta lo necesario para que los estudiantes del rea
tcnica e interesados en este tema consulten y puedan desarrollar el proyecto
geomtrico de una obra vial, con respecto a las normas y especificaciones de la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Se anexan en los captulos siguientes las diferentes tablas que se utilizaron

para la realizacin de este proyecto.

CAPITULO I. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

1.1 ANTECEDENTES
1.2 GEOGRAFIA DE LA REGION
1.2.1 LOCALIZACIN
1.2.2 CLIMATOLOGIA
1.2.3 TOPOGRAFIA
1.2.4 GEOLOGIA
1.2.5 ESTRATIGRAFIA
1.2.6 HIDROLOGIA

CAPITULO I
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
1.1 Antecedentes.
La realizacin de este proyecto se debe a la capacidad vehicular que presenta
la carretera Veracruz Poza Rica en la actualidad no satisface las necesidades
vehiculares presentando tramos de poca visibilidad y deterioros en la superficie
de rodamiento. Por tal razn se tiene contemplado su ampliacin y modernizacin
con la construccin de un camino tipo A2, con la realizacin de este proyecto se
disminuirn los tiempos de trayecto, as como el ndice de accidentes
proporcionando un servicio adecuado al conductor.
1.2 Geografa de la regin
La zona se encuentra geogrficamente sobre latitud 1936`44.67`` N y
longitud 9623`58.65`` O, con una altitud de 18 msnm. Se tiene acceso a la zona
del proyecto por la carretera 180 que atraviesa al municipio de Ursulo GalvnJos Cardel.
1.2.1 Localizacin.
El tramo se localiza al sureste de la ciudad de Xalapa Ver; se modificar para
proyectar un camino de tipo A2 constituido por un cuerpo de 12.0 m de calzada
para una velocidad de operacin de 110 K/h. Este proyecto se desarrolla
principalmente sobre lomero de pendientes suaves a fuertes y algunos tramos
planos.

Fig. 1.1 Localizacin de la zona del proyecto

1.2.2 Climatologa.
El clima predominante en la regin es sub-hmedo a hmedo y clido, con
lluvias en el verano, las temperaturas que se dan en este lugar son la mnima es
de 20 C y la mxima de 36 C.
1.2.3 Topografa.
Esta zona presenta distintos tipos de terreno desde planicies hasta lomeros
suaves a fuertes, con algunos accidentes de terreno notables.
1.2.4 Geologa.
La zona se aloja en la provincia fisiogrfica denominada planicie costera del
golfo. Se aloja en una zona de depsitos aluviales, originados por accin
fluvial, caracterizada por suelos poco consolidados, como arenas gruesas, limos y
arcillas.
Esta zona del noreste del Golfo se define como un grueso paquete de
sedimentos arcillo-arenosos, conglomerticos, que en la porcin central de la
cuenca alcanza un espesor de 8000 a 9000 m adelgazndose hacia sus
extremos.
1.2.5 Estratigrafa.
En esta zona existe una gran diversidad de rocas representativas de los
diferentes periodos geolgicos como el cretcico y paleoceno, as como rocas
volcnicas, lutitas y areniscas.
1.2.6 Hidrologa.
Las unidades de roca con posibilidades altas de almacenar agua subterrnea
susceptible de aprovecharse, estn ubicadas en esta zona de Veracruz e
integrada en mayor proporcin por conglomerados consolidados del Terciario.

CAPITULO II. RECONOCIMIENTO Y TRAZO DEL

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
2.1 RECONOCIMIENTO.
2.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
2.2.1 TANGENTES HORIZONTALES.
2.2.2 CURVAS HORIZONTALES.
2.3 TRAZO DE LA LINEA.
2.3.1 PROCEDIMIENTO EMPLEADO EN
EL TRAZO DEL EJE.
2.4 TIPOS DE REFERENCIAS.
2.5 SECUENCIA A SEGUIR PARA EL TRAZO
DE CURVAS
2.6 RESULTADOS DEL TRAZO.

CAPITULO II
RECONOCIMIENTO Y TRAZO DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
2.1 Reconocimiento.
Antes de empezar a realizar el proyecto geomtrico de este camino se hizo un
reconocimiento de la zona por donde se pretende pasar el trazo. Con esto se
pretende establecer los puntos obligados que se vayan encontrando. Durante el
recorrido hay dos clases de puntos obligados que son: los topogrficos y los
polticos.
Al pasar el trazo por las partes bajas del lomero ocasionara una disminucin
en los costos de los movimientos de tierra; ste se puede considerar como un
punto obligado topogrfico y un punto obligado poltico seria el atravesar el trazo
por un distrito o centro turstico.
Para llevar acabo el reconocimiento de la zona, depende en mucho de las
condiciones de la regin, puesto que a veces es necesario hacerlo a pie otras en
vehculo y areo. Durante el recorrido se anotaron todos los datos que a criterio
propio son convenientes y que pudieran servir posteriormente como la estructura
y composicin del terreno.
Durante el recorrido se consider el nivel mximo que pueda alcanzar la
corriente de un ro que llegue a cruzar el camino, recurriendo a las evidencias
dejadas por los arrastres de sus grandes avenidas, para disear el trazo a una
elevacin conveniente.
En el caso de este proyecto, ya exista un reconocimiento previo, por lo que no
fue necesario la etapa completa de reconocimiento slo se hizo el recorrido para
localizar los puntos importantes y existentes en el terreno, para usarlos como
apoyo para revivir el trazo, colocando los puntos faltantes y verificando los que
permanecieron.
De acuerdo con los planos del proyecto, se tienen datos de trazo y los puntos
de control horizontal as como su elevacin. Con esto se realiz el reconocimiento
de la zona para poder encontrar algunas referencias del eje o puntos sobre el
mismo, pero no fue posible encontrar alguno en el inicio del trazo y tampoco al
final del mismo, debido principalmente a que se encontraban sobre terrenos de
uso agrcola, la mayora de stos dedicados al cultivo de caa, por lo que se opt
en buscar los puntos de control en zonas fuera de los terrenos, encontrndose
slo dos de ellos, y fue a partir de stos que se empez a replantear el trazo.

2.2 Alineamiento horizontal.

El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje de un proyecto sobre el
plano horizontal.
Los elementos que componen el alineamiento horizontal son los siguientes:
Tangentes horizontales.
Curvas horizontales.
2.2.1 Tangentes horizontales.
Las tangentes en el plano horizontal se consideran como tramos rectos que
unen a las curvas, por esta razn la distancia de una tangente es la terminacin
de una curva y el principio de otra.
De acuerdo con el proyecto geomtrico de la SCT las tangentes no deben de
ser demasiado largas ya que podra ocasionar pesadez en los automovilistas y
producir accidentes segn el manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras de la
Secretara de Obras Publicas.
2.2.2 Curvas horizontales.
Son los arcos que en la proyeccin horizontal se utilizan para unir dos
tangentes consecutivas, dentro de las curvas horizontales se pueden encontrar
curvas simples, compuestas y de transicin como menciona el manual de
Proyecto Geomtrico de Carreteras.

1. Curvas simples: Se denomina as cuando dos tangentes estn unidas

entre s por una sola curva circular.
2. Curvas compuestas: Estn compuestas por dos o ms curvas simples
cuyo sentido puede ser el mismo y de diferente radio o de diferente
sentido.
3. Curvas de transicin: Estas curvas estn compuestas por un espiral de
entrada, una curva simple y un espiral de salida. Cuando las espirales de
entrada y de salida tienen la misma longitud se dice que es una curva
simtrica y en caso contrario es asimtrica.

Fig. 2.1 Elementos de la curva circular simple.

Fuente: Estructuracin de vas terrestres

PI
Punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes
PC
Punto en donde comienza la curva circular simple
PT
Punto en donde termina la curva circular simple
PST
Punto sobre tangente
PSST
Punto sobre subtangente
PSC
Punto sobre la curva circular
0
Centro de la curva circular

Angulo de deflexin de la tangente

c
Angulo central de la curva circular

Angulo de deflexin a un PSC

c
Angulo de la cuerda larga
Gc
Grado de curvatura de la curva circular
Rc
Radio de la curva circular
ST
Subtangente
E
Externa
M
Ordenada media
C
Cuerda
CL Cuerda larga
L
Longitud de un arco
Lc
Longitud de la curva circular
10

Fig. 2.2 Elementos de la curva circular con espirales.

Fuente: Estructuracin de vas terrestres

PI
TE
EC
CE
ET
PSC
PSE
PST
PSTe

c
e

c
1
2

Xc
Yc
K

Punto de interseccin de las tangentes

Punto donde termina la tangente y empieza la espiral
Punto donde termina la espiral y empieza la curva circular
Punto donde termina la curva circular y empieza la espiral
Punto donde termina la espiral y empieza la tangente
Punto cualquiera sobre la curva circular
Punto cualquiera sobre la espiral
Punto cualquiera sobre las tangentes
Punto cualquiera sobre las subtangentes
Angulo de deflexin de las tangentes
Angulo central de la curva circular
Deflexin de la espiral en el EC o CE
Deflexin en la espiral en un PSE
Angulo de la cuerda larga
Angulo entre la tang. a un PSE y una cuerda atrs
Angulo entre la tang. a un PSE y una cuerda adelante
Angulo entre dos cuerdas de la espiral
Coordenadas del EC o del CE
Coordenadas del PC o del PT (desplazamiento )
11

P
STe
Subtangente
TL
Tangente larga
TC Tangente corta
CLe
Cuerda larga o de la espiral
Ec
Externa
Rc
Radio de la curva circular
L
Longitud de la espiral a un PSE
Le
Longitud de la espiral al EC o CE
Lc
Longitud de la curva circular
LT
Longitud total de la curva circular con espirales
2.3 Trazo de la lnea.
Se realiza el reconocimiento del terreno y se obtienen los puntos de control; se
empieza a trazar el eje del camino. Todo esto se hizo de modo directo y en
campo se fueron rectificando todos los problemas que surgieron durante el
trazado de las curvas.
Durante el trazo se proyectaron cuatro tangentes, las cuales por
recomendaciones se determinaron que fueran lo mas largas posibles. De stas
resultaron dos menores a 1000 m mientras que las restantes sobrepasan los
1000 m. En general, las tangentes largas se ubicaron en zonas bajas
proporcionando una mayor visibilidad para el conductor. Se procur que las
afectaciones a los terrenos por donde atraviesa el trazo fueran mnimas, en
ocasiones es imposible esto y genera problemas con los propietarios,
ocasionando un atraso en el trabajo hasta que se libere el derecho de va
correspondiente.
2.3.1 Procedimiento empleado en el trazo del eje.
El levantamiento planimtrico fue hecho por medio de una estacin total
y antes de iniciar el trazo fue necesario recalcular el eje del proyecto para
obtener las coordenadas de cada uno de los puntos del trazo como son las
estaciones a cada veinte metros y los elementos de la cueva; Realizndose por
medio del programa de autocad de manera que, una vez introducidos los
elementos del trazo como son tangentes y deflexiones as como las curvas
horizontales, se gener un archivo de coordenadas X , Y cargndose todo el
archivo en la memoria de la estacin total.
Se restableci el punto de partida, apoyndose en los dos puntos de control
localizados, marcndose las referencias de este punto de partida de manera que
pueda ser encontrado o repuesto en caso de ser necesario.

12

El punto de partida tiene como kilometraje establecido el Km. 556+043.309 el

trazo comienza a partir de este kilometraje.
Durante el trazo se siguieron las recomendaciones que nos hace el manual de
Proyecto Geomtrico de la Secretaria de Obras Pblicas las cuales hacen que el
avance sea bueno.
Se recomienda tener ya hechos los trompos y las estacas para
colocarlos, adems las estacas deben de estar ya rotuladas con el
cadenamiento correspondiente a cada estacin pintndolo en un
costado.
Tratar de no desperdiciar el tiempo en alinear los trompos intermedios
de la tangente sobre el eje, debido a que stos pueden quedar dentro
de los 5 cm. de tolerancia sin afectar tanto el trazo posterior, pues los
restantes se trazarn por coordenadas independientes.
Tratar de disminuir lo ms que se pueda los daos a los sembrados y
rboles, ya que podran ocasionar problemas con los dueos de los
terrenos.
Se deben tener monumentos o mojoneras de concreto para marcar los
PI, a dems se tiene que especificar el sentido del ngulo de deflexin
en cada PI y si est es a la DER o IZQ.
Se coloc el punto inicial y se traz los puntos de los cadenamientos cerrados
y los elementos de las curvas horizontales.
Estos ltimos son muy importantes en las etapas posteriores por lo que se
trazaron con mayor precisin y se marcaron sus referencias correspondientes, de
manera que si, por alguna razn se llegaran a perder los trompos del eje, estos
puntos se puedan reubicar nuevamente con seguridad y de una manera muy
simple.
Se ubicaron todos los obstculos que se cruzaron en el trazo y que pueden
ser considerados para el proyecto, tales como: torres de energa elctrica,
linderos de los terrenos, pozos, caminos rurales, carreteras etc. en este caso, por
no estar en la memoria de la estacin total y por ser ajenos al trazo, fue necesario
levantarlos para que sus coordenadas fueran agregadas a la memoria de la
estacin.
2.4 Tipos de referencias.
stas tienen el objeto de fijar la posicin de un punto con relacin a otros
puntos fijos los cuales permanecern as durante el tiempo que sea necesario
hasta la construccin del camino. Algunos de los puntos del trazo desaparecern
durante el despalme y construccin del camino. Al estar los puntos referenciados
resultan de gran utilidad para poder reconstruir nuevamente el trazo.
13

Cada referencia se formar con dos puntos fijos alineados desde el

cadenamiento en el eje, de los cuales se medirn sus correspondientes ngulos
y distancias con la mayor precisin posible. Se recomienda que las referencias de
los puntos queden fuera del derecho de va y que adems, se procure referenciar
el eje del trazo a intervalos que no sean mayores a los 500 m, de tal manera que
siempre exista modo de reponer los cadenamientos desde las referencias ms
cercanas.
Los ngulos se medirn siempre a la derecha, tomando como origen la
direccin del eje del camino, asignando la numeracin de los puntos de
referencia del eje hacia fuera y de acuerdo con la ubicacin de la lnea
correspondiente, en el sentido de las manecillas del reloj.
Para los puntos de referencia se utilizaron los rboles ms notables, rocas
grandes, postes, etc.; en el caso de los rboles se coloca una tachuela, as como
tambin el nmero de referencia y la distancia al cadenamiento referenciado,
tambin es importante incluir una descripcin del objeto o rbol en el cual se
puso la referencia.
En los lugares en donde no se pudo contar con ninguno de stos se recurri a
colocar dos trompos con una tachuela en el centro de cada uno y junto se coloc
una estaca con el nmero de referencia del punto y la distancia al eje del camino.
La figura muestra como se deben referenciar los puntos de un trazo.

FIG. 2.3 Croquis de referencia de trazo

Fuente: estructuracin de vas terrestres.

14

2.5 Secuencia a seguir para el trazo de las curvas.

Las curvas se calculan y se proyectan segn las especificaciones del camino y
requerimientos de la topografa. En este caso se proyectaron tres curvas, la
primera es una curva con espirales de transicin, de acuerdo con las normas de
Servicios Tcnicos para Proyecto Geomtrico (SCT ) especifica que las curvas
con espirales de transicin se utilizarn exclusivamente en carreteras tipo A,
B,C y slo cuando la sobre-elevacin de las curvas circulares sea de 7.0 % o
mayor y las otras dos curvas son circulares simples.
La manera tradicional para trazar las curvas durante la realizacin de un
camino es mediante el mtodo de deflexiones.
En este caso se traz desde el PI y con la sub-tangente colocar el PC y PT
sobre las tangentes de entrada y salida de la curva respectivamente, despus de
esto se colocar el aparato en el PC colocando el vernier en ceros dndose la
primera deflexin.

Las deflexiones se calculan, segn el grado de la curva.

Deflexin por 20m = G / 2

Deflexin por metro = G / 2.60

20

NOTA: Los resultados que se obtengan de las formulas de las deflexiones se

consideran en minutos.

a) Cuando el PC se encuentra en una estacin cerrada:

Estando el aparato en el PC puede fijarse el primer punto de la curva a 20 m.
del PC girando un ngulo igual a G / 2 y midiendo la distancia de 20 m. Sobre la
visual que tenemos, para poner el segundo punto de la curva la deflexin total a
dar ser la deflexin anterior ms la deflexin por 20 m. y as sucesivamente
hasta tener el trazo de toda la curva.
Una manera de comprobar de que se realiz bien, la ultima deflexin dar igual a
/ 2.
15

b) Cuando el PC se encuentra en una estacin fraccionaria:

Se hace con deflexin por metro y se multiplicar por los metros faltantes para
llegar a la primera estacin cerrada de la curva, donde se marcar el primer
punto. Para poner el segundo punto de la curva, la deflexin total a dar ser la
deflexin anterior ms la deflexin por 20 m y as sucesivamente.
Ejemplo del clculo de una curva simple
Datos: PI = 555+784.144, Gc = 100 DER, = 312024.36
Con el grado de curvatura se calcula el radio de la curva mediante la formula.
G = 1145.92 / R
R = 1145.92 / G = 1145.92 / 1 = 1145.92 m.
Una vez conociendo el radio de la curva, se calcula el valor de la sub-tangente
que servir para fijar el punto del comienzo de la curva.
ST = R Tan /2
ST = 1145.92 Tan (312024.36/ 2) = 1145.92 Tan 154012.18
ST = 321.457 m.
Con la longitud de la sub-tangente y sabiendo el kilometraje del PI se determina el
kilometraje del PC de la curva.
PC = PI - ST
PC = 555+784.144 321.457
PC = 555+462.687
Para tener el kilometraje del PT de la curva se necesita el valor de la longitud de
la curva.
LC = 20 / Gc
LC = 20 x 31.34 = 626.8 m.
1
Por lo tanto para calcular el PT.
PT = PC + LC
PT = (555+462.684) + 626.8 = 556+089.47
16

Ejemplo del clculo de una curva circular con espirales de transicin.

En carreteras de tipo A de dos carriles y de cuatro en cuerpos separados, as
como de B y C, la longitud mnima del espiral estar dada por la expresin.
Le min = 8VS
En donde:
Le min = longitud mnima del espiral, en m
V = Velocidad de proyecto, en Km. /h
S = Sobre elevacin de la curva circular en m/m.
Para carreteras de tipo A4 la longitud mnima de la espiral que se calcula con
la expresin anterior, se deber multiplicar por uno punto siete (1.7).
Las curvas con espirales de transicin se ocuparn nicamente en carreteras
de tipo A, B y C slo cuando la sobre-elevacin de las curvas circulares sea
de 7.0 % mayor.
DATOS DE PROYECTO:
PI = 554+271.004
Velocidad Proy. 110 Km/h
Externa = 105.325 m
Le = 78.32

Tipo de camino A2
T = 643434.8
GC = 2

CALCULOS
e = Gc (Le)/40 =
35457.6
c = T-2(e) = 564634.8
Xc = (Le/100)(100-0.00305(e2))

= 77.964

Yc = (Le/100)(0.582(e3)

= 1.77

Rc = (1145.92/Gc)

= 572.960

K = Xc-Rc (sen(e))

= 38.994

P = Yc-Rc (1-cos(e))

= 0.443
17

Ste = K+ ((Rc+P) (tan (T/2))

= 401.318

TL = Xc-(Yc/tan(e))

= 52.003

Tc = Yc/ (sen (e))

= 26.022

Cle = (Xc2+Yc2)1/2

= 77.984

Ec = (Rc+P) / (cos (T/2)) - Rc

= 105.325

Lc = 20(c)/Gc

= 567.763

LT = Lc+2(Le)
TE = PI-Ste

= 723.763
= 553+869.686

EC = TE+Le

= 553+947.686

CE = EC+Lc

= 554+515.449

ET =CE+Le

= 554+593.449

El trabajo se realiz en todas sus etapas con una estacin total; las ventajas
de trabajar con este equipo es que se puede trabajar de la forma tradicional sobre
el eje o tambin fuera de ste, ya que una vez centrada la estacin e introducidas
las coordenadas del punto de partida se puede medir o trazar cualquier punto del
camino del cual se tengan registradas sus coordenadas adems la estacin
puede ir calculando las coordenadas de cada uno de los puntos auxiliares que
sea necesario crear para facilitar el trazo.
Por las condiciones del terreno, se trabaj de las dos maneras: en las zonas
bajas o planas era fcil llevar el trazo sobre el eje, mientras que en las zonas
montaosas o de lomero, se utiliz un punto auxiliar ubicado en las parte alta con
gran visibilidad, para ubicar la estacin y as continuar colocando los puntos del
trazo, logrando avances en tramos largos sin la necesidad de ir abriendo brechas
para lograr ver los prismas reflectores o hacer cambios de estacin. Los puntos
auxiliares que se colocaron se fijaron bien y se referenciaron para obtener las
coordenadas exactas y puntos de apoyo para el trazo posterior.
La estacin tiene la opcin de cambiar la altura del prisma; cuando hay un
obstculo nicamente se saca una extensin del prisma. Se recomienda que
cuando el prisma se coloque en los puntos de las curvas como son PC, PT, PSC
se nivele correctamente y se mantenga estable para que la lectura se haga por lo
menos dos veces y obtener las coordenadas exactas de esos puntos.
Se levant todo el trazo del camino, as como todos los obstculos que se
encontraron en el paso, se realiz un registro del mismo, en ste se tiene todos
18

los datos del levantamiento datos de curvas, deflexiones, las referencias de los
puntos etc.
2.6 Resultados del trazo
Durante la etapa de trazo y levantamiento de los detalles que complementan
la informacin del alineamiento horizontal, se cre un archivo con todas las
coordenadas de puntos correspondientes, tanto del eje del camino como de
accidentes naturales y artificiales que se encontraron, con el fin de ubicarlos en
planta, de esta manera, revisar y en caso necesario modificar el proyecto.
La ventaja de contar con las coordenadas de las referencias permite que sea
posible replantear el eje con slo encontrar e identificar dos puntos cualesquiera
que se encuentren registrados en el archivo de levantamiento y que sean visibles
entre s para poder orientarse con uno de ellos. El procedimiento de orientacin
entre los puntos y replanteo del trazo se explicar ms adelante.

19

CAPITULO III. NIVELACIN Y PROYECTO DEL

ALINEAMIENTO VERTICAL.
3.1 NIVELACION.
3.2 SECUENCIA A SEGUIR PARA LA
NIVELACION DEL TRAZO.
3.3 DIBUJO DE PERFIL DE TERRENO.
3.4 CONFIGURACIN DE TERRENO.
3.4.1 PROCEDIMIENTO PARA LA CONFIGURACIN
DEL TERRENO.
3.4.2 ALINEAMIENTO VERTICAL.
3.5 PROYECTO DE SUBRASANTE.
3.6 TANGENTES VERTICALES.
3.7 CURVAS VERTICALES.
3.8 VISIBILIDAD.
3.8.1 CALCULO DE CURVAS VERTICALES.
3.9 PRODUCTO FINAL.

20

CAPITULO III
NIVELACIN Y PROYECTO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
3.1 Nivelacin.
Una vez trazada la lnea definitiva en campo, se realiz la nivelacin para
poder obtener la configuracin del terreno. Por medio de la nivelacin se
determina la diferencia de niveles entre dos o varios puntos. En los caminos
generalmente se hace la nivelacin diferencial ida y vuelta con el fin de establecer
puntos de control vertical a lo largo del eje de proyecto.
Los puntos de liga y bancos de nivel, se colocaron fuera del eje, se par el
aparato en punto estratgico con el propsito de ver el mayor nmero de
estaciones desde el mismo lugar. Cuando ya no se tuvo mayor visibilidad para
poder ver ms puntos, se coloc un PL.
Se colocaron bancos de nivel a distancias no mayores de 500 m, para
comprobar cada cota del trazo se utiliz la cota del banco anterior menos las
lecturas de cambio de aparato.
Cada banco de nivel se debe numerar por el kilmetro en que se encuentra y
debe llevarse un orden adecuado en ese kilmetro, por ejemplo:
BN-553-1

Elev. 35.049 m.

stos se colocaron fuera del trazo y en lugares estratgicos: se colocan

grapas en el costado del rbol y en las rocas.
3.2 Secuencia a seguir para la nivelacin del trazo.
Se coloc el estadal en el BN y se le tomo la lectura y sumada a la cota del
banco se obtiene la altura del aparato. Se pone el estadal en los cadenamientos
sucesivos del eje, haciendo lecturas negativas, con las cuales restadas a la altura
del aparato se obtienen las cotas de las estaciones correspondientes donde se
coloc.
Cuando ya no se pudo tomar ms lecturas, se coloc un PL con un trompo, se
toma la lectura en el estadal colocado sobre este trompo y se clculo su cota.
Una vez hecho esto se cambi el aparato ms adelante y se tom una nueva
lectura al mismo estadal colocado en este PL la cual se le suma a la cota del PL y
se tiene la nueva altura de aparato. As se continuar hasta terminar la nivelacin
21

en otro banco de nivel, para comprobar la nivelacin del tramo se regres al

banco de nivel de partida compensando las cotas que fueron necesarias. En el
cierre de la nivelacin se tiene una tolerancia de 1 cm. Por cada 500 m.
3.3 Dibujo del Perfil de Terreno.
EL perfil del terreno es la representacin en un plano vertical del eje del trazo
de acuerdo con el libro de topografa Montes de Oca, las escalas ms comunes
para usar son: 1:200 vertical y 1:2000 horizontal. Debido a la gran longitud de la
mayora de los proyectos, estos planos sern manejados en tramos de 5 km.
El plano de perfiles est compuesto por un cuadro de identificacin, el dibujo y
su texto. Al inicio del plano llevar un cuadro de identificacin; en l incluir datos
generales, especificaciones de proyecto y cantidades de obra.
Adems de lo mencionado en el prrafo anterior, el plano del proyecto de
alineamiento vertical, debe incluir.
1. Cuadro de cadenamiento, elevaciones de terreno, elevaciones de rasante,
espesores de corte, espesores de terrapln, volmenes de corte,
volmenes de terrapln, ordenadas de curva masa.
2. Perfil de terreno con: bancos de nivel, subrasante con datos de curvas
verticales y pendientes, obras de drenaje.
3. Curva masa con la misma escala horizontal del perfil y escala vertical
1:20000, movimientos de tierra (sobreacarreos, prestamos, volmenes de
corte y terrapln compensados, igualdades de curva masa clasificacin de
cortes).
4. Datos de alineamiento horizontal: datos de tangentes, datos de curvas.
3.4 Configuracin del terreno.
Despus de nivelar el eje del camino, se sacaron secciones transversales del
terreno de cada una de las estaciones de 20 m y secciones adicionales en puntos
especiales como PC, PT y cambios drsticos de pendiente donde el terreno est
accidentado. Esto es con el fin de obtener las elevaciones del terreno a ambos
lados del eje, hasta una distancia prudente que permita alojar el proyecto de la
seccin transversal del camino.
3.4.1 Procedimiento para la configuracin del terreno.
1. Se le da la orden a la gente que limpien ambos lados de las estacas
ubicadas a cada 20 m. La distancia a limpiar perpendicularmente al eje del
camino, es de unos 40 a 50 m que es el derecho de va.
22

2. Enseguida el prisma se debe desplazar a lo largo de una lnea transversal

hasta los puntos donde cambie la pendiente del terreno, mantenindose
siempre perpendicular al trazo; debe medirse la distancia de la estaca al
prisma y anotarse en la libreta de campo. Este procedimiento se repite
hasta terminar la seccin. En campo se trabaj con dos gentes y dos
prismeros; as un grupo toma el lado derecho y el otro el lado izquierdo del
eje del trazo.
3. Se coloc la estacin en un punto estratgico para poder ver suficiente.
ste punto cuenta con coordenadas y una elevacin, las cuales se usaron
con anterioridad, durante el desplazamiento de los prismeros se tomaron
lecturas de los puntos que fueron dando, en la pantalla se muestra la
informacin de las coordenadas y elevacin de los puntos que se sacaron
los cuales se grabarn en la estacin.
4. Despus de haberse sacado todas las secciones del trazo y de tener la
informacin en la estacin, se trabaj en gabinete descargando los datos a
la computadora en donde se procesaron en el programa de civilcad.
5. Una vez teniendo los puntos, se triangularon entre s para poder sacar las
curvas de nivel y despus obtener las secciones.
Cuando se tienen pendientes muy fuertes, el prismero debe dar dos tres
puntos para sacar la lectura, pero si el terreno es plano, tendr que tomar uno
dos esto depende del criterio del ingeniero.
En el registro de secciones, se coloca el cadenamiento de abajo hacia arriba,
a la izquierda y a la derecha las distancias de los puntos visados, as como sus
elevaciones.
3.4.2 Alineamiento vertical.
Segn el manual de proyecto geomtrico el alineamiento vertical es una
proyeccin sobre el plano vertical del desarrollo del eje de la subcorona.
Elementos que lo componen.
Los elementos que componen el alineamiento vertical son los siguientes:
Tangentes verticales.
Curvas verticales.
3.5 Proyecto de la sub-rasante.

23

Segn el libro de Estructuracin de Vas Terrestres, la sub-rasante es una

sucesin de lneas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales, en
donde se trata de compensar los cortes con los terraplenes.
Las pendientes ascendentes sern positivas y las descendentes con signo
negativas, hay que tomar en cuenta que para las longitudes se guiar uno con las
especificaciones de pendientes.
Al proyectar la sub-rasante se realizan varios ensayos hasta determinar cul
es la ms conveniente; una vez proyectadas las tangentes verticales se procede
a unirlas mediante curvas verticales.
Para proyectar la sub-rasante se considera la clasificacin de las carreteras,
de acuerdo con su trnsito diario promedio anual (TDPA), as como la topografa
del terreno por la que atraviese el proyecto. De acuerdo con el manual de
Proyecto Geomtrico de Carreteras de la Secretara de Obras Pblicas, para un
TDPA de 3,000 a 5,000 vehculos es un camino de tipo A2 a continuacin se
presentan los tipos de terreno que se consideran para un proyecto.
Plano.
Lomero.
Montaoso.
Una vez proyectada la sub-rasante se establecer el espesor, que es la
diferencia entre la cota del terreno natural y la cota de proyecto. Con el espesor
se procede a dibujar las secciones de construccin para calcular el rea, con
sta, los volmenes de corte y terrapln, a partir de estos datos se determinar si
la sub-rasante que se proyect ser econmica para las proporciones del
proyecto cuidando los costos y la calidad de los materiales de los movimientos de
terraceras o prstamos de bancos.
3.6 Tangentes verticales.
stas se caracterizan por su longitud y su pendiente. La longitud de la
tangente es la distancia medida horizontalmente entre el fin de una curva y el
principio de la otra. La pendiente es la relacin entre el desnivel y la distancia
entre dos puntos segn el manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras.
A la interseccin de dos tangente consecutivas se le denomina PIV punto de
interseccin de las tangentes.
De acuerdo con las normas de servicios tcnicos para proyecto geomtrico de
la SCT establece los valores para la pendiente gobernadora y pendiente mxima,
dependiendo del tipo de camino y de terreno en la tabla 3.1 a continuacin se
hace mencin de dichas pendientes.
24

a) Pendiente Gobernadora.- es la pendiente media que se puede dar a la

sub-rasante para dominar un desnivel en funcin del trnsito y la
configuracin del terreno.
b) Pendiente Mxima.- es la mayor pendiente que se permite en el proyecto,
est determinada por el volumen y la composicin del trnsito y la
configuracin del terreno.
c) Longitud Crtica.- es la longitud mxima en la que un camin cargado
puede ascender sin reducir su velocidad ms all de un lmite establecido.
TABLA 3.1 Valores mximos de las pendientes, gobernadora y mxima.
PENDIENTE GOBERNADORA ( % )
TIPO DE TERRENO

CARRETERA
TIPO

E
D
C
B
A

PENDIENTE MAXIMA ( % )
TIPO DE TERRENO

PLANO

LOMERIO

MONTAOSO

PLANO

LOMERIO

MONTAOSO

7
6
5
4
3

9
8
6
5
4

7
6
5
4
4

10
9
7
6
5

13
12
8
7
6

Fuente: Normas de servicios tcnicos de proyecto geomtrico.

Los valores de la longitud crtica de las tangentes verticales con pendientes

mayores que la gobernadora, se obtendrn de la grafica de la figura 3.1
Tomando en cuenta las normas de la SCT para proyecto geomtrico y de
acuerdo con las caractersticas del proyecto, para un camino tipo A2 con una
velocidad de proyecto de 110 km./hr y el tipo de terreno de lomero, con los datos
mostrados en la tabla 3.1 indica que la pendiente gobernadora es de 3% y la
pendiente mxima de 5%.
Para la longitud crtica se utiliza la figura 3.1 con los valores de las pendientes
de tangentes verticales mayores que la gobernadora y con el valor de la
pendiente gobernadora, se interpolan hasta obtener la longitud crtica de la
tangente. Ejemplo: la primera pendiente del proyecto es de 5% y con la pendiente
gobernadora de 3% da una longitud crtica de 400 m.

25

Fuente: Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras

Secretaria de Obras Pblicas.

26

3.7 Curvas verticales.

stas son las curvas parablicas en el eje vertical que enlazan dos tangentes
verticales, una de entrada y otra de salida. Estn definidas por su longitud y por la
diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales que une.
Al punto de unin de la tangente y el inicio de la curva vertical se le conoce como
PCV y PTV como el final de la curva vertical y donde se une con la tangente.
En las curvas verticales se presentan dos casos:

EN CRESTA.- En ste caso es cuando se asciende y luego se desciende.

EN COLUMPIO.- En ste caso se desciende y luego se asciende.

Se proyectarn curvas verticales cuando la diferencia algebraica entre dos

pendientes sea mayor de 0.5 %. En caso de ser igual la diferencia o menor a lo
establecido no se realizar ya que el cambio de pendiente es pequeo y se pierde
durante el proceso de construccin.

3.8 Visibilidad.
a) Curvas verticales en cresta.- Para que las curvas verticales en cresta
cumplan con la distancia de visibilidad necesaria, su longitud deber
calcularse a partir del parmetro K, que se obtiene con la expresin.
K=

D
2 (H + h)

En donde:
D = Distancia de visibilidad, en metros.
H = Altura al ojo del conductor (1.14m)
h = Altura del objeto (0.15m)
b) Curvas verticales en columpio.- Para que las curvas verticales en
columpio cumplan con la distancia de visibilidad necesaria, su longitud
deber calcularse a partir del parmetro K, que se obtiene con la
expresin:

K=

D
2 (TD + H )

27

En donde:
D = Distancia de visibilidad en metros.
T = Pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175).
H = Altura de los faros (0.61m).
Las formulas mostradas se obtuvieron de las Normas de Servicios Tcnicos de
Proyecto Geomtrico de la Secretara de Comunicaciones y Transporte.
c) Requisitos de visibilidad:
1. La distancia de visibilidad de parada deber proporcionarse en
todas las curvas verticales; este requisito est tomado en cuenta en
el valor del parmetro K, especificado en la tabla 3.2
2. La distancia de visibilidad de encuentro deber proporcionarse en
las curvas verticales en cresta de las carreteras tipo E, tal como se
especifica en la tabla 3.2

TABLA 3.2 Valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima aceptable de

las curvas verticales.

VALORES DEL PARAMETRO K ( m/%)

VELOCIDAD
CURVAS EN
DE
CURVAS EN CRESTA
COLUMPIO
LONGITUD MINIMA
PROYECTO
ACEPTABLE
(M)
CARRETERA
CARRETERA TIPO
(km/h)
TIPO
E
D,C,B,A
E,D,C,B,A
30
40
50
60
70
80
90
100
110

4
7
12
23
36
-

3
4
8
14
20
31
43
57
72

4
7
10
15
20
25
31
37
43

20
30
30
40
40
50
50
60
60

Fuente: Normas de Servicios Tcnicos de Proyecto Geomtrico

de la Secretara de Comunicaciones y Transporte.

28

3. La distancia de visibilidad de rebase slo se proporcionar cuando

as lo indiquen las especificaciones de proyecto y/o lo ordene la
Secretara de Comunicaciones y Transporte, los valores del
parmetro K, para satisfacer son:
TABLA 3.3

Valores del parmetro K para distancias de rebase.

VELOCIDAD DE
PROYECTO
EN ( km/h )
PARMETRO K PARA
REBASE
EN ( m/% )

30

40

50

60

70

80

90

100

110

18

32

50

73

99

130

164

203

245

Fuente: normas de servicios tcnicos de proyecto geomtrico

de la secretara de comunicaciones y transporte.

De acuerdo con las Normas de Servicios Tcnicos de Proyecto Geomtrico la

longitud mnima de las curvas verticales se calcula con la expresin:
L=KA

En donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros.
K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo se especifica
en la tabla 3.2
A = Diferencia algebraica de pendientes de las tangentes verticales.
La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser menor
a las mostradas en las graficas de las figuras 3.2 y 3.3.
Longitud mxima no existir lmite de longitud mxima para las curvas
verticales. En caso de curvas verticales en cresta con pendiente de entrada y
salida de signos contrarios, se deber revisar el drenaje cuando la longitud de la
curva proyectada corresponda un valor del parmetro K superior a 43.

29

Fuente: Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras

Secretaria de Obras Publicas Mxico.

30

Fuente: Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras

Secretaria de Obras Publicas Mxico.

31

Para determinar las longitudes mnimas de las curvas, tanto en cresta como
en columpio, se debe determinar el parmetro K con relacin a la tabla 3.2 por
medio de la velocidad de proyecto y tipo de camino se determinan los valores,
para un camino de tipo A2 con una velocidad de proyecto de 110 Km./h , el valor
de K para curvas en cresta es 72 y en columpio es 43.
Una vez determinado el parmetro K para ambos casos en cresta y en
columpio, se utilizan las graficas de las figuras 3.2 y 3.3 para las longitudes
mnimas, por medio de la diferencia de pendientes y con el valor de K se
interpolan y se obtiene la longitud mnima de la curva.
De la rasante que se proyecta una de las curvas en columpio tiene una
pendiente de entrada de -4.0% y de salida de +3.0% la diferencia de pendientes
es -4.0 % - (+3.0 %) = -7.0 % y el valor del parmetro K es 43 utilizando la grafica
de la figura 3.3 da una longitud mnima de 300 m.

3.8.1 Calculo de curvas verticales

Para poder proyectar curvas verticales se utiliza la frmula siguiente:
Y = K. X2
De la frmula anterior se puede obtener el valor de la constante K de la
siguiente.
K=

P / 10L

En donde:
Y = Es la ordenada de la curva vertical, con relacin a la tangente de la
curva.
El valor de esta ordenada se restar a la cota de las tangentes si se trata
de una curva en cresta y se sumarn si se trata de una curva en columpio.
P = Es el resultado de la diferencia de pendientes.
L = Longitud de una curva vertical de estaciones de 20 m.
X2= Es el nmero que le corresponde a la estacin para calcular la ordenada
Y.
Segn el libro de topografa Montes de Oca si la diferencia algebraica de
pendientes se obtiene un valor de 5.8, se aproxima al siguiente nmero, por
ejemplo 6.0 el cual se multiplicar por 20 m. Para obtener la longitud calculada.

32

Para conseguir el cadenamiento del PCV y del PTV se tienen las siguientes
frmulas:
PCV = PIV L/2

PTV = PIV + L/2

En donde:
L = Longitud de la curva.
Para conseguir las elevaciones del PCV y del PTV se tienen las siguientes
frmulas:
Elev. PCV = Elev. PIV (pendiente x dist. del PCV al PIV )
Elev. PTV = Elev. PIV (pendiente x dist. del PCV al PIV )
stas se restan cuando sean en columpio y se suman cuando sean en cresta.
3.9

Producto final.

En este captulo se definieron las siguientes etapas de lo que es el proyecto

geomtrico: se defini y se explic cmo hacer una nivelacin para el trazo,
adems de lo que es un perfil y como deben presentarse los planos, se describi
como llevar a cabo el proceso de la configuracin del terreno.
Se menciono tambin sobre el alineamiento vertical y de los elementos que lo
caracterizan, que son las tangentes y curvas verticales, adems de la sub-rasante
y de las consideraciones que se deben tomar conforme a las Normas de Servicios
Tcnicos de Proyecto Geomtrico de la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes para los diferentes tipos de terreno al proyectar sta.
Las tangentes verticales se definen por su pendiente y su longitud. En cuanto
a las pendientes, se determinan ciertos valores para la pendiente gobernadora y
la pendiente mxima mediante la tabla 3.1 y para la longitud critica de las
tangentes sta se determina tambin por medio de la figura 3.1 .
De las curvas verticales, se mostr como determinar la longitud mnima
mediante los valores del parmetro K para curvas en cresta y en columpio y la
diferencia de pendientes de entrada y de salida utilizando las graficas de las
tablas 3.2 y 3.3 , se mostr el clculo de una curva vertical.

33

CAPITULO IV. PROYECTO DEFINITIVO.

4.1 SECCIONES DE CONSTRUCCION.
4.2 CALCULO DE LA SOBREELEVACIN
Y AMPLIACIN.
4.3 REPLANTEO.
4.4 DRENAJE.
4.4.1 CLASIFICACIN DEL DRENAJE.
4.4.2 PROYECTO DE ALCANTARILLA.
4.5 CURVA MASA Y MOVIMIENTOS DE TIERRA.
4.6 PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS.
4.7 ORDENADA DE CURVA MASA.

34

CAPITULO IV
PROYECTO DEFINITIVO.
4.1

Secciones de construccin.

Segn el manual de proyecto geomtrico de carreteras de la Secretaria de

Obras Pblicas es la representacin grafica de las secciones transversales, que
contienen los datos del diseo geomtrico, as como los correspondientes al
empleo y tratamiento de los materiales que conformaran las terraceras.
La seccin transversal est definida por la corona, las cunetas, los taludes, las
contra cunetas, las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del
derecho de va.
Corona.
La corona est definida por la rasante, la pendiente transversal, la calzada y
los acotamientos.
En tangentes del alineamiento horizontal, el ancho de corona para cada tipo
de carretera y de terreno, deber ser especificado a partir de la tabla 4.1
TABLA 4.1 Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja
separadora central
A N C H O S
D E
TIPO DE
FAJA
CARRETERA CORONA CALZADA ACOTAMIENTOS SEPARADORA
(M)
(M)
(M)
CENTRAL (M)
E

4.00

4.00

6.00

6.00

7.00

6.00

0.50

9.00

7.00

1.00

12.00
22.00
mnimo

7.00

2.50

1.00
mnimo

B
( A2 )
A

( A4 )
( A4S )

2 x 11.00

2 x 7.00
2 x 7.00

EXT

INT

3.00

0.5 *

3.00

1.00

8.00
mnimo

* Deber prolongarse la carpeta hasta la guarnicin

Fuente: Normas de servicios tcnicos de proyecto geomtrico

En curvas y en transiciones del alineamiento horizontal, el ancho de la corona

deber ser la suma de los anchos de la calzada, de los acotamientos, en su caso,
de la faja separadora central.
35

Pendiente transversal.
Es la pendiente que se le da a la corona, segn el alineamiento horizontal se
presentan tres casos:
1. Bombeo.
2. Sobreelevacion.
3. Transicin del bombeo a la sobreelevacion.

Bombeo. Es la pendiente que se le da a la corona en una tangente

horizontal para ambos lados de la rasante para evitar la acumulacin de
agua sobre el camino.

Sobre elevacin. Es la pendiente que se le da a la corona hacia el centro

de la curva para poder contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza
centrfuga de un vehculo en las curvas del alineamiento horizontal.

Transicin del bombeo a la sobre elevacin. Es la lnea de transicin

que pasa de una seccin en tangente a una de curva, se proceder a
cambiar gradualmente la pendiente de la corona del bombeo hasta la
sobreelevacin.

En pendientes del alineamiento horizontal, el bombeo de la corona deber ser:

a) De menos dos por ciento (-2%) en carreteras tipo A, B, C y
pavimentadas.
b) De menos tres por ciento (-3%) en carreteras tipo D y E revestidas.

En la figura 4.1 se observa el procedimiento de la variacin de sobreelevacin

y ampliacin de las secciones.
La seccin A se encuentra a una distancia N del punto donde comienza la
transicin, la seccin es de tangente en esta se empieza a girar el ala exterior con
centro en el eje de la corona, con el fin de que en el TE se encuentre a nivel como
se muestra en la seccin B en sta el ala interior conservar la pendiente del
bombeo original, a partir de este punto se sigue girando el ala exterior hasta que
sea colineal con el ala interior, como en la seccin C a partir de sta se empieza a
girar toda la seccin completa hasta obtener la sobreelevacin S de la curva en el
EC.

36

Fuente: Manual de proyecto geomtrico de carreteras

Calzada.- El ancho de calzada deber ser:

a) En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la tabla 4.1
b) En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en tangente
ms una ampliacin en el lado interior de la curva circular, cuyo valor se
especifica en la tabla 4.2
c) En curvas espirales de transicin y en transiciones mixtas.
El ancho en tangente ms una ampliacin variable en el lado interior de
la curva espiral o en el lado de la transicin mixta, cuyo valor est dado

37

por la siguiente frmula obtenida en las Normas de Servicios Tcnicos

de Proyecto Geomtrico.
A=

L Ac
Le

En donde:
A = Ampliacin del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral
o de la transicin mixta, en metros.
L = Distancia del origen de la transicin al punto cuya ampliacin se
desea determinar en metros.
Le = Longitud de la curva espiral o de la transicin mixta, en metros.
Ac = Ampliacin total del ancho de la calzada correspondiente a la curva
circular, en metros.
Cuando un vehculo transita por una curva del alineamiento horizontal, ocupa
un ancho mayor que cuando transita sobre una tangente, por tal razn es
necesario dar un ancho adicional a la calzada con respecto al ancho de tangente.
Al incremento adicional se conoce como ampliacin, se da en el lado interior de
las curvas.
Con el grado de curvatura Gc y la velocidad de proyecto, se utilizan para
obtener los valores de ampliacin, sobreelevacin y longitud de transicin en la
tabla 4.2.
En los casos de transicin mixta, deber proyectarse considerando un medio
de su longitud sobre la tangente del alineamiento horizontal y el medio restante
dentro de la curva circular.

38

TABLA 4.2 Ampliaciones, sobreelevaciones y transiciones para carreteras

tipo B y A (A2).
VELOCIDAD

50

60

70

80

90

100

110

Gc

Rc

Ac

Sc

Le Ac

Sc

Le Ac

Sc

Le Ac

Sc

Le Ac

Sc

Le Ac

Sc

Le Ac

Sc

Le

0 15'

4583.68

2.0

28

2.0

34

2.0

39

2.0

45

2.0

50

2.0

56

2.0

62

0 30'

2291.84

2.0

28

2.0

34

20

2.0

39

20

2.0

45

20

2.0

50

20

2.3

56

20

2.7

62

0 45'

1527.89

20

2.0

28

20

2.0

34

20

2.0

39

20

2.3

45

30

2.8

50

30

3.4

56

30

4.0

62

1 00

1145.92

20

2.0

28

20

2.0

34

20

2.5

39

30

3.0

45

30

3.6

50

30

4.5

56

30

5.2

62

1 15

916.74

20

2.0

28

20

2.3

34

30

3.0

39

30

3.7

45

40

4.5

50

40

5.5

56

40

6.3

62

1 30

763.94

20

2.0

28

30

2.8

34

30

3.5

39

30

4.4

45

40

5.3

50

40

6.4

56

40

7.3

64

1 45

654.81

30

2.2

28

30

3.2

34

30

4.1

39

40

5.0

45

40

6.1

50

40

7.3

58

50

8.1

71

2 00

572.96

30

2.5

28

30

3.6

34

30

4.6

39

40

5.7

45

40

6.7

50

50

8.1

65

50

8.9

78

2 15

509.30

30

2.8

28

40

4.0

34

40

5.1

39

40

6.2

45

50

7.3

53

50

8.7

70

60

9.4

83

2 30

458.37

30

3.1

28

40

4.4

34

40

5.5

39

50

6.8

45

50

7.9

57

60

9.2

74

60

9.8

86

2 45

416.70

30

3.4

28

40

4.7

34

40

6.0

39

50

7.3

47

50

8.4

60

60

9.6

77

60

10.0

88

3 00

381.97

40

3.7

28

40

5.1

34

50

6.4

39

50

7.7

49

60

8.8

63

60

9.9

79

3 15

352.59

40

3.9

28

40

5.4

34

50

6.7

39

50

8.1

52

60

9.2

66

60

10.0

80

3 30

327.40

40

4.2

28

50

5.7

34

50

7.1

40

60

8.5

54

60

9.6

69

3 45

305.58

40

4.4

28

50

6.0

34

50

7.5

42

60

8.8

56

60

9.8

71

4 00

286.48

40

4.7

28

50

6.3

34

50

7.8

44

60

9.1

58

70

9.9

71

4 15

269.63

50

4.9

28

50

6.6

34

60

8.1

45

60

9.4

60

70

10.0

72

4 30

254.65

50

5.1

28

50

6.9

34

60

8.4

47

70

9.6

61

4 45

241.25

50

5.4

28

60

7.1

34

60

8.7

49

70

9.7

62

5 00

229.18

50

5.6

28

60

7.4

36

60

8.9

50

70

9.9

63

5 15

208.35

60

6.0

28

60

7.8

37

70

9.3

52

80

10.0

64

6 00

190.99

60

6.3

28

70

8.2

39

70

9.6

54

6 30

176.29

60

6.7

28

70

8.6

41

80

9.8

55

7 00

163.70

60

7.0

28

70

8.9

43

80

9.9

55

7 30

152.79

70

7.3

29

80

9.1

44

80

10.0

56

8 00

143.24

70

7.6

30

80

9.4

45

8 30

134.81

70

7.9

32

80

9.6

46

9 00

127.32

80

8.2

33

90

9.7

47

9 30

120.62

80

8.4

34

90

9.8

47

10 00

114.59

80

8.6

34

90

9.9

48

10 30

109.13

90

8.8

35

100

10.0

48

11 00

104.17

90

9.0

36

100

10.0

48

11 30

99.64

90

9.2

37

12 00

95.49

100

9.3

37

12 30

91.67

100

9.5

38

13 00

88.15

100

9.6

38

13 30

84.88

110

9.7

39

14 00

81.85

110

9.8

39

14 30

79.03

110

9.8

39

15 00

76.39

110

9.9

40

15 30

73.93

120

9.9

40

16 00

71.62

120

10.0

40

16 30

69.45

120

10.0

40

17 00

67.41

130

10.0

40

Ac Ampliacin de la calzada y la corona, en cm.

Sc Sobreelevacin, en porcentaje.
Le longitud de la transicin, en metros.

( Debajo de la linea gruesa se emplearn espirales

de transicin y arriba se usaran transiciones mixtas )

Fuente: Manual de proyecto geomtrico de carreteras.

39

En curvas con Espirales de transicin y en transiciones mixtas, la

sobreelevacin de la corona en un punto cualquiera de la curva estar dada por la
siguiente frmula de las Normas de Servicios Tcnicos de Proyecto Geomtrico.
S=

L Sc
Le

En donde:
S = Sobreelevacin de la corona en un punto cualquiera de la curva espiral de
transicin o de la transicin mixta, en por ciento.
L = Distancia del origen de la transicin al punto considerado en el que se
desea determinar la sobreelevacin de la corona, en metros.
Le = Longitud de la curva espiral de transicin o de la transicin mixta, en
metros.
Sc = Sobreelevacin de la corona correspondiente al grado de curvatura, en
por ciento.

Acotamientos.
El ancho de los acotamientos deber ser para cada tipo de carretera y tipo de
terreno, segn se indica en la tabla 4.1.
Gracias a la sub-rasante se conoce el espesor, ya sea del corte del terrapln
en cada estacin de 20 m. El registro de las secciones es de abajo hacia arriba.
Al sacarse las secciones se determinan las reas para poder obtener los
volmenes de tierra a mover. El procedimiento para sacar las reas y volmenes
se hizo por medio del programa de civilcad.
El clculo del volumen de material en corte o terrapln comprendido entre dos
secciones se obtiene con la frmula siguiente.
V = ( A1 + A2 ) D/2
Por disposicin de la Secretaria los caminos comprenden un derecho de va
de 20 m. a la izquierda y derecha del eje del camino, para la construccin,
conservacin, reconstruccin y ampliacin.
Para el proyecto se considera un derecho de va de 20 m. del lado derecho y
de 40 m. del lado izquierdo debido a razones econmicas y de proyecto hacia el
futuro, para realizar ampliaciones dependiendo del flujo vehicular que presente.

40

En la figura 4.2 se muestra la seccin tipo con el ancho de corona, calzada,

acotamientos y el derecho de va.

FIG. 4.2 Seccin tipo de proyecto.

Fuente: Estructuracin de vas terrestres

4.2

Clculo de la Sobreelevacin y Ampliacin.

Para poder encontrar la seccin B se considera un medio de la longitud de

transicin (0.5Le) sobre la tangente y el medio restante dentro de la curva para
encontrar la seccin E, para las seccin A y C a la seccin B se le restar o
sumar el valor de la distancia N.

N = ( b/Sc )Le
Para la sobreelevacin el valor de L es la distancia del origen de la transicin
B a un punto en el que se desea determinar la sobreelevacin de la corona,
tenindose la sobreelevacin mxima en el punto E.
S = ( L/Le )Sc

41

La ampliacin se empieza a originar en la seccin B obtenindose el valor

mximo en la seccin E, con relacin a la frmula L es la distancia del origen de
la transicin a un punto dnde se desea conocer la ampliacin.
A = (L/Le)Ac
En la pgina siguiente, se presenta el clculo de la sobreelevacin y
ampliacin de la curva PC= 555+462.688, PT= 556+089.490 los datos son los
siguientes: Gc=100 Lc=682.8 m. La velocidad de proyecto es de 110 Km. /hr.
Utilizando la tabla 4.2 con el grado de curvatura Gc y la velocidad de proyecto
se obtienen los siguientes valores:
Ac = 0.30, Sc = 5.2%, Le = 62
TABLA. 4.3 Registro de secciones de proyecto.
D A T O S P A R A E L P R O Y E C T O D E S E C C I O N E S.
EST.

555+407.84

GC

VEL.
PROY

555+440.00
555+455.53

555+460.00
555+462.69

PC

1
00'

555+480.00
555+493.69

556+058.49

DER

Ac
0.30

Sc
5.2%

Le
62.00

ANCHO

ANCHO CON

NORMAL

AMPLIACION

-2.0%

-2.0%

6.54

6.54

6.54

6.54

-1.0%

-1.0%

6.54

6.54

6.54

6.54

110

0.0%

0.0%

0.00

6.54

6.54

6.54

6.54

KM/

0.7%

-0.7%

0.04

6.54

6.54

6.54

6.58

HR

2.0%

-2.0%

0.12

6.54

6.54

6.54

6.66

2.4%

-2.4%

0.14

6.54

6.54

6.54

6.68

2.6%

-2.6%

0.15

6.54

6.54

6.54

6.69

4.1%

-4.1%

0.23

6.54

6.54

6.54

6.77

5.2%

-5.2%

0.30

6.54

6.54

6.54

6.84

0.30

6.54

6.54

6.54

6.84

5.2%

-5.2%

0.30

6.54

6.54

6.54

6.84

556+060.00

5.1%

-5.1%

0.29

6.54

6.54

6.54

6.83

556+080.00

3.4%

-3.4%

0.20

6.54

6.54

6.54

6.74

2.6%

-2.6%

0.15

6.54

6.54

6.54

6.69

2.6%

-2.6%

0.15

6.54

6.54

6.54

6.69

2.0%

-2.0%

0.12

6.54

6.54

6.54

6.66

1.7%

-1.7%

0.10

6.54

6.54

6.54

6.64

0.0%

0.0%

0.00

6.54

6.54

6.54

6.54

-1.6%

-1.6%

6.54

6.54

6.54

6.54

-2.0%

-2.0%

6.54

6.54

6.54

6.54

556+089.49

IZQ

TRANSICION.

DER

AMPLIACIN

IZQ

555+420.00
555+431.69

SOBREELEVACIN

PT

556+090.00
556+096.64

556+100.00
556+120.49

556+140.00
556+144.34

DER

Fuente: Manual de proyecto geomtrico de carreteras

42

Por medio del estudio de geotecnia realizado en la zona donde se ubicar el

proyecto, se obtuvieron las inclinaciones de los taludes de corte y de terrapln las
tablas 4.4 y 4.5 fueron dadas por el laboratorio de materiales.
Los resultados de los estudios de geotecnia, para los taludes de corte son los
siguientes; en ste se especfica el kilometraje y la altura de corte que le
corresponde.
TABLA 4.4 Taludes recomendados en corte.
KILOMETRO

TALUD

DESDE
553+500
553+802
553+120
554+583
554+924
555+080
555+092
555+125
555+361
555+526
555+627
555+802
556+230
556+330
556+346
557+288
557+312
557+790
557+805
557+848
557+852
558+212
558+252
558+264
558+276
559+604
559+690
559+897
560+160
560+490
560+634
560+722
561+030

HASTA
553+802
554+120
554+583
554+924
555+080
555+092
555+125
555+361
555+526
555+627
555+802
556+230
556+330
556+346
557+288
557+312
557+790
557+805
557+848
557+852
558+212
558+252
558+264
558+276
559+604
559+690
559+897
560+160
560+490
560+634
560+722
561+030
561+346

ALTURA DEL CORTE

No hay corte
De 0 a 10 m :1
De 0 a 10 m :1
No hay corte
De 0 a 2 m :1
No hay corte
De 0 a 1 m :1
No hay corte
De 0 a 10 m :1
De 0 a 5 m :1
No hay corte
De 0 a 10 m :1
No hay corte
De 0 a 1 m :1
No hay corte
De 0 a 2 m :1
No hay corte
De 0 a 1 m :1
No hay corte
De 0 a 1 m :1
No hay corte
De 0 a 1 m :1
No hay corte
De 0 a 1 m :1
No hay corte
De 0 a 6 m :1
No hay corte
De 0 a 10 m :1
De 0 a 10 m :1
No hay corte
De 0 a 1 m :1
No hay corte
De 0 a 10 m :1

561+346

561+500

No hay corte

De 10 a 23 m :1
De 10 a 22 m :1

De 10 a 15 m :1

De 15 a 27 m 1:1

De 10 a 21 m :1

De 10 a 14 m :1
De 10 a 14 m :1

43

Los resultados a considerar para los taludes en terrapln son los siguientes:
TABLA 4.5 Taludes recomendados en terrapln.

4.3

ALTURA

INCLINACIN

Entre 0.00 y 1.00 m

5:01

Entre 1.00 y 2.00 m

2.5:1

Mayores de 2.00 m

1.7:1

Replanteo.

Es el procedimiento con el que se reubican los puntos de un trazo, que se

realiz anteriormente. Utilizando datos del registro de trazo como son:
coordenadas, cotas de banco nivel y las referencias.
Replanteo por medio de estacin total.
Se puede realizar de dos maneras como son:
a) Sobre la lnea del trazo.
b) Puntos de apoyo fuera de la lnea del trazo.

Sobre la lnea del trazo.

Este procedimiento es de la siguiente manera:
1. Se realiza un recorrido para localizar los puntos del trazo, se coloca la
estacin total en el punto de inicio para replantear.
2. Se visa el aparato con las referencias de ese punto, se pone en ceros y se
le dan los grados que se tengan en los registros; se empieza a trazar
colocando las estaciones a cada 20 m. Con trompos al ras de suelo y una
estaca a lado de ste con el cadenamiento pintado.
3. Se deben de colocar nuevamente los PST a cada 500 m. As como el PI,
PC y PT, estos puntos se colocan con mayor precisin, adems, tiene
cada punto sus referencias.

44

Puntos de apoyo fuera del trazo.

Este procedimiento es de la siguiente manera:
1. Para replantear con la estacin, se necesitan coordenadas de dos puntos
conocidos en campo, con stos se pueden encontrar cualquier punto con
referencia a dos existentes.
2. Se captura en la estacin las coordenadas de los puntos del trazo, se
puede hacer de dos maneras:
a) Manual: Por medi del teclado de la estacin: es un proceso
tardado dependiendo del nmero de puntos.
b) Transferencia: Este procedimiento es ms rpido, ya que se puede
transferir de la computadora a la estacin mediante el programa de
Prolink (programa proporcionado por Sokkia) y la informacin que
tenga la estacin de trabajos realizados se descargan a la
computadora.
3. Teniendo en la estacin la informacin del trazo, se nivela en uno de los
dos puntos conocidos en campo; para orientar la estacin se buscan las
coordenadas del punto donde est ubicada y las del otro punto nos servir
para orientarnos.
4. Se coloca una persona con el prisma en el otro punto nivelando, se visa el
prisma y cuando la seal regrese, nos muestra los datos del punto donde
estamos parados, de esta manera estar ya orientada, si de ese punto no
se puede tener mayor visibilidad entonces se recurre a un punto de apoyo
el cual se coloca en un lugar adecuado para poder tener un mayor avance.
5. Para replantear se utiliza un comando de la estacin el cual tiene la lista de
los puntos donde muestra las coordenadas y la distancia donde se ubican.
6. En la pantalla aparece un ngulo calculado por el programa, el cual se
pone en ceros y esa ser la direccin del punto; el prisma se coloca para
visarlo, no importa la distancia a la que est de la estacin ya que al visarlo
en la pantalla aparece la distancia con relacin al prisma y al punto,
mostrando tambin unas flechas ( ) las cuales indican el sentido
adelante o atrs con respecto a la primera lectura del prisma, se hacen las
lecturas que sean necesarias para ser lo ms exacto una vez ubicado bien
el lugar se coloca un trompo al ras del suelo.
7. Los puntos importantes como PI, PC y PT se replantea de la misma
manera, como ya se dijo: los PST sern a cada 500 mts., pero sus
referencias se tendrn que hacer de la manera normal sobre el trazo.
8. Los registros que se hacen en campo se guardan en la memoria de la
estacin, se recomienda llevar una libreta para cualquier anotacin.

45

Para desarrollar el trazo se proporcionaron planos y datos, as como

coordenadas de los puntos de control, los cuales se encuentran en puntos
estratgicos, la forma en que se desarrolla el trabajo es por medio de replanteo,
usndose una estacin total SOKKIA 610 la informacin era de un trabajo que se
realiz tiempo atrs.
Realizndose un recorrido por la zona para poder encontrar puntos del trazo
que se haba hecho, se opto por los puntos de control donde los ms cercanos se
encontraban a los costados de la carretera al poblado de Tinajitas Ver., se
encontraron dos puntos: uno ubicado en una planicie y el otro en la punta del
Cerro de la Cruz a partir de stos, se empez a replantear el trazo ya que se
tenan las coordenadas de esos puntos.
Se toma como punto estratgico el que se encuentra en el Cerro de la Cruz,
ya que en ste, se tiene una mayor visibilidad y se tendr un mayor avance. Se
empieza a replantear los puntos del trazo por medio del programa de la estacin,
se comienza de la mitad del trazo que cruza exactamente en la carretera que
lleva a Tinajitas ste es el punto de partida hacia el inicio, ubicando cada veintena
y los puntos importantes como PST, PC, PT despus de colocar los puntos del
trazo, se ponen las referencias de cada uno, adems se toman las cercas y las
torres de alta tensin como parte del levantamiento topogrfico.
Una vez terminado el tramo de la mitad hacia el inicio, se contina hacia el
final del trazo, colocando los puntos auxiliares estratgicos donde la visibilidad
sea la mejor para el avance. Con esto, tambin se realiza la configuracin del
terreno.
Conforme se avanza, se observan los escurrimientos los cuales pueden llegar
afectar a la estructura del camino haciendo el levantamiento de estos para poder
realizar el proyecto de drenaje, colocando la estacin en el punto del trazo donde
cruza el escurrimiento sacndose el esviaje como una nivelacin y configuracin
del escurrimiento hacia ambos sentidos, aguas arriba y aguas abajo una longitud
de 50 m a 100 m aproximadamente.
4.4

Drenaje.

Uno de los elementos importantes en los caminos es el drenaje, ya que el

agua es uno de los mayores problemas que enfrenta el camino, generando
disminucin de resistencia de los suelos, presentando as fallas en terraplenes,
cortes y superficies de rodamiento. Lo anterior exige al drenaje que funcione de
tal forma que el agua se aleje a la mayor brevedad de la obra.
Al proyectarse y construirse el camino, por lo regular se corta el escurrimiento
natural del agua lo que antes escurra libremente ahora debe canalizarse en
obras de captacin y conduccin.
46

De acuerdo con el libro de Estructuracin de Vas Terrestres, el drenaje

artificial es el conjunto de obras que sirve para captar, conducir y alejar del
camino el agua que puede causar problemas.
4.4.1

Clasificacin del drenaje

El drenaje artificial se clasifica en superficial y subterrneo. El drenaje

superficial se considera longitudinal o transversal dependiendo de la posicin que
las obras guarden con el eje del camino.
Drenaje longitudinal. De este tipo de obras son las cunetas, contracunetas,
bordillos y canales de encauzamiento.
Drenaje transversal. Son las obras que cruzan el agua de un lado a otro del
camino, como son: los tubos, losas, cajones, lavaderos, vados y puentes.
Las obras de drenaje transversal se pueden dividir en mayor y menor
dependiendo de la dimensin del claro, se considera drenaje mayor si el claro es
superior a los 6 m. denominndose puentes y el drenaje menor se denominan
alcantarillas.
4.4.2

Proyecto de alcantarilla.

En el proyecto se toma en cuenta los siguientes factores:

a)
b)
c)
d)
e)

Ubicacin de la obra y proyecto de la plantilla.

Clculo del rea hidrulica necesaria.
Eleccin del tipo de obra.
Calculo dimensional y estructural.
Funcionamiento del drenaje en tramos de 5 km.

a) Ubicacin de la obra y proyecto de la plantilla.

Se construirn obras de drenaje solo en los escurrideros de mayor caudal y
los de menor caudal se canalizaran hacia uno mayor por medio de cunetas y
contracunetas.
Se requiere conocer de la lnea del camino el cadenamiento, la cota del
terreno y la subrasante donde se realizara el cruce as como el ngulo de esviaje
de la obra.
El ngulo de esviaje es el complemento del menor ngulo de deflexin que se
hace con el eje del camino y el eje de la obra en el sentido del cadenamiento y su
curso es contrario al sentido de la deflexin.
47

FIG. 4.3 Esviaje (e) de un escurrimiento.

Fuente: Estructuracin de vas terrestres.

Es necesario trazar y nivelar el fondo del cauce, con esto se proyectara la

plantilla de la obra y se harn algunas rectificaciones al cauce.
b) Calculo del rea hidrulica necesaria.
El diseo hidrulico de una obra consiste en calcular el rea precisa para que
pase el volumen de agua que se concentra en la entrada; se requiere hacer un
estudio previo que abarca: precipitacin pluvial, rea, pendiente, y formacin
geolgica de la cuenca.
Para calcular el rea hidrulica necesaria de una obra de drenaje se utilizan
diferentes mtodos, por lo general se emplea la formula de Talbot para
alcantarillas y la formula de Manning para puentes.
La frmula de Talbot es:
a = 0.183CA3/4
en donde:
a = rea hidrulica necesaria en la obra, en m2.
A = rea hidrulica de la cuenca por drenar, en Ha
C = Coeficiente que vara de acuerdo con las caractersticas del terreno.
C = 1 para terrenos montaosos con suelos de roca y pendientes pronunciadas
C = 0.65 para terrenos quebrados con pendientes moderadas.
C = 0.50 para cuencas irregulares, muy largas.
C = 0.33 para terrenos agrcolas ondulados, en los que el largo de la cuenca
48

es de 3 a 4 veces el ancho.
C = 0.20 para terrenos llanos, sensiblemente horizontales, no afectados
por inundaciones fuertes.
En terrenos permeables, estos valores de C deben reducirse en 50%.
Utilizando el Nomograma de la FIG. 4.4 en funcin del rea drenada A y el
coeficiente C, se obtiene el rea hidrulica necesaria en la alcantarilla y se trata
de un tubo, se encuentra su dimetro.
El rea hidrulica de la cuenca se obtiene por diferentes mtodos
topogrficos.

49

Fuente: Estructuracin de Vas Terrestres.

50

c) Eleccin del tipo de obra.

En la eleccin del tipo de alcantarilla intervienen la funcionalidad y lo
estructural, as como el aspecto econmico y los siguientes factores:
1)
2)
3)
4)
5)

Altura del terrapln.

Forma de la seccin en el cruce.
Pendiente de la plantilla de la obra.
Capacidad de sustentacin del terreno.
Materiales de construccin disponibles de la regin.

Con relacin a la altura del terrapln, cuando la subrasante ya est definida el

colchn mnimo de terrapln que requieren los tubos en los hombros es de 0.60
m. y 1.0 m. respectivamente; en cambio, las losas pueden quedar a la altura de la
rasante del camino.
Si la seccin en el cruce es amplia, puede utilizarse una losa de poca altura
pero de claro amplio o varios tubos. En los terrenos donde los escurrimientos
estn definidos es factible usar tubos o losas de concreto.
Por condiciones de construccin, la pendiente de los tubos puede ser de 30%
sin anclajes en los extremos o 40% si cuenta con ellos.
La capacidad de carga del terreno influye en el costo y la eleccin de las
obras, ya que la cimentacin en cada caso tiene costos diferentes.
Los materiales de que se dispone en la regin para construir las alcantarillas
juegan un papel importante en la eleccin del tipo de obra.
d) Calculo dimensional y estructural de alcantarillas.
El clculo consiste en encontrar las dimensiones fsicas de esta obra, de
acuerdo con la seccin transversal en la que se localice y la posicin que guarde
con respecto al eje.
Durante el levantamiento topogrfico, se encontraron escurrimientos naturales
que podran afectar el camino; por lo cual se hace el proyecto de drenaje.
Uno de los escurrimientos se ubica en la estacin 559+780 y su cauce
atraviesa el eje del camino de izquierda a derecha, el esviaje de la obra de
drenaje es 4049'.
Utilizando la frmula de Talbot para determinar el rea hidrulica necesaria en
la obra se tiene:
Se considera el valor de C=0.65 y el rea hidrulica de la cuenca es de 13.52
Ha.
51

a=0.183CA3/4
a=0.183(0.65) (13.52)3/4
a=1.20 m2
Se propone un tubo con un dimetro de 1.20 y muro de cabeza de concreto, el
rea del tubo es de 1.131 m2.
De acuerdo con el rea hidrulica y con relacin al rea del tubo, sta no
abastece ya que el rea hidrulica es mayor que la del tubo; por lo tanto se debe
utilizar dos tubos de 1.20 en la alcantarilla.

FIG. 4.5 Elementos de alcantarilla esviajada.

Fuente: Estructuracin de vas terrestres.

Talud esviajado:
Te=

Tn
Cos e-K

K=Tn P sen e

Te=Talud esviajado
Tn=Talud normal
e=Esviaje
P=Pendiente longitudinal del camino
K, conserva el mismo signo de la pendiente

52

Corona y cotas de hombros esviajadas:

X1=Y1 Tan e
C1=Y1/cos e
R1=R-PX1
H1=R1-W1Y1

X2=Y2 Tan e
C2=Y2/cos e
R2=R-PX2
H2=R2-W2Y2

A continuacin se presentan los clculos de la longitud de la alcantarilla.

La alcantarilla contar con dos tubos de 1.20 de dimetro, se debe determinar
las dimensiones del muro de cabeza.

FIG. 4.6 Dimensiones de cabeza para alcantarilla de tubo.

Fuente: Proyectos tipo de obras de drenaje para carreteras.

H = + 30
n=2
d = + 2e + 40
L2 = 4 + d
Sustituyendo el dimetro del tubo en las frmulas se obtiene los siguientes
valores.
H= 1.50 m; n= 2.40 m; d= 1.84 m; L2 = 6.64 m; los dems valores se
proporcionan del Manual de Proyectos Tipo de Obras de Drenaje para Carreteras
con relacin al dimetro del tubo.
a= 0.25 m; Q= 0.28 m; b= 0.60 m; V= 0.10 m; B= 0.80 m; P= 0.45 m;
e = 0.125 m.

53

FIG. 4.7 Elementos para calcular la longitud de alcantarillas.

Fuente: Estructuracin de vas terrestres.

Lado izquierdo

Lado derecho

M1 = M1 - QS
F1 = D + M1
F1 = F1 - C1 S
H1 = Rc W1C1
h1 = H1 - F1

M2 = M2 + QS
F2 = D + M2
F2 = F2 - C2 S
H2 = Rc W2C2
h2 = H2 - F2

d1 =___h1___
1/T1 s
L1 = Q +d1 + C1
L = 2Q + d1 + d2 + C1 + C2

d2 =___h2____
1/T2 + s
L2 = Q +d2 + C2

54

FIG. 4.8 Forma para calcular la longitud de las alcantarillas.

Fuente: Estructuracin de vas terrestres.

4.5

Curva Masa y Movimientos de Tierra.

La curva masa trata de buscar, un equilibrio econmico en los movimientos de

tierras, adems es un mtodo que indica el sentido de los movimientos de
volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos.
Los volmenes se manejan de la siguiente manera, para corte se considera
positivo y para terrapln negativo.
55

Con el estudio de geotecnia se establece un factor de variacin volumtrica,

para los diferentes materiales que se encontraron en la zona del proyecto, el
factor que se obtuvo con el estudio de geotecnia para el clculo de la curva masa
es de 1.02 .
El factor sirve para compensar los volmenes de corte, que formaran parte del
terrapln, debido a que el material experimenta un cambio de volumen; de pasar
de su estado natural a formar parte del terrapln.
La curva masa, se dibuja con las ordenadas en el sentido vertical y las
abscisas en el sentido horizontal, en el mismo plano del perfil y con la rasante a
una escala convencional, sobre la curva masa se proyecta la lnea compensadora
sta es una lnea horizontal que corta ms de una vez a la curva masa.
El manual de Proyecto Geomtrico de la Secretara de Obras Pblicas,
clasifica los acarreos de acuerdo con la distancia que hay entre el centro de
gravedad de la excavacin y el centro de gravedad del terrapln a construir en:
a) Acarreo Libre. Es el que se efecta dentro de una distancia de 20 m.
b) Sobreacarreo en m-estacin. Cuando la distancia entre los centros de
gravedad est comprendida entre 20 y 120 m.
c) Sobreacarreo en m-hectmetro. Cuando la distancia entre los centros de
gravedad est comprendida entre 120 y 520 m.
d) Sobreacarreo en m-kilmetro. Cuando la distancia entre los centros de
gravedad excede de 520 m.

4.6 Propiedades del Diagrama de Masas.

1. El Diagrama asciende, cuando en el sentido del cadenamiento predominan
los volmenes de corte sobre los de terrapln y descendente en caso
contrario.
2. Cuando en un tramo ascendente predominan los volmenes de corte, se
llega a un punto del diagrama en el cual empiezan a predominar los
volmenes de terrapln, cuando ocurre esto se le denomina un mximo y
cuando es inversamente que en un tramo descendente que predominan
los terraplenes y se llega a un punto donde predominan los cortes esto es
un mnimo.
3. La diferencia entre las ordenadas de la curva masa en dos puntos
cualesquiera expresan un volumen X.
4. Se dibuja una lnea horizontal de tal forma que corte en dos puntos
consecutivos el diagrama de masas, se podra decir que el tramo
comprendido entre ellos serian iguales los volmenes de corte y de
terrapln; por consiguiente se considera un tramo compensado.
56

La distancia entre los dos puntos se llama abertura de diagrama y es la

distancia mxima de acarreo para llevar el material de corte al terrapln.
5. Si se tiene un tramo compensado, el contorno cerrado que origina el
diagrama de masas y la lnea compensadora queda arriba, el sentido del
acarreo es hacia delante, inversamente cuando el contorno cerrado queda
debajo de la compensadora, el sentido del acarreo es hacia atrs.
6. Las reas de los contornos cerrados que se encuentran entre el diagrama
y la compensadora representan los acarreos.
4.7

Ordenada de Curva Masa.

Las ordenadas sirven para poder dibujar el diagrama de masas, en el registro

de clculo de subrasante y curva masa se introducen los datos obtenidos de las
secciones de construccin como son; elevaciones de terreno natural, rasante, los
espesores de corte y terrapln. Adems tambin las reas de despalme,
subyacente, sub-rasante, corte y terrapln.
El coeficiente de variacin volumtrica, se determino por medio de un estudio
de geotecnia, el coeficiente se multiplica por los volmenes de corte en su estado
natural para obtener los volmenes abundados o compensados.
Posteriormente se hace la suma algebraica para determinar los nuevos
valores de corte y terrapln abundados, obteniendo las ordenadas de subyacente,
sub-rasante y curva masa.
Se establece como ordenada de inicio un valor arbitrario por ejemplo: 50,000 a
sta ordenada se restara los volmenes de modo consecutivo de subyacente y de
subrasante, para las ordenadas de curva masa se suman los cortes y restan los
terraplenes que resultaron de la suma algebraica de estos mismos.

FIG. 4.9 Movimientos de tierra econmicos

Fuente: Estructuracin de Vas Terrestres.

57

En el diagrama de masas se dibujaron las lneas compensadoras para tener

nuestros movimientos de tierras, una de las lneas compensadoras corta el
diagrama en los kilmetros 554+224.68 y 555+360.00 con una ordenada de
636525, se determina el centro de gravedad comprendido entre el diagrama y la
lnea compensadora, para establecer la distancia mxima del acarreo siendo la
distancia de 504.94 m. del kilmetro 554+335.06 al 554+840.00.
De acuerdo con la clasificacin de los acarreos, de la Secretara de Obras
Pblicas se determinan 20 m. de acarreo libre; los cuales se descuentan a la
distancia mxima quedando 484.94 m. Con este resultado la distancia se
encuentra dentro del acarreo en m-hectmetro, procediendo a restarle 100 m
que es igual al 1er. hectmetro (Hm.) teniendo ahora una distancia de 384.94 m.
Se divide entre 100 para saber los hectmetros subsecuentes, dando un valor de
3.85 hectmetros (Hm).
Para saber los m-hectmetro se determinan los volmenes, de acuerdo con
las propiedades del diagrama de masas el paso 3 nos dice que la diferencia entre
ordenadas de dos puntos cualesquiera expresan un volumen. La primera
ordenada es dnde se encuentra la lnea compensadora y la segunda es el punto
mximo, que es la ordenada 737878; la diferencia entre estas dos da un volumen
de 101,353 m, posteriormente se multiplica el 1er. hectmetro por el volumen
obtenido, dando un valor de 101,353 m.- Hm de igual manera se procede con los
hectmetros subsecuentes dando 390,209.05 m.- Hm.
Se determina en el diagrama los desperdicios y los prstamos de material que
se tengan, indicando las estaciones en que se encuentran. El volumen se obtiene
restando la ordenada de una lnea compensadora con otra, cuando el diagrama
es ascendente son desperdicios y descendente son prestamos.

En la Fig. 4.10 se representa un diagrama de masas, donde se ubica la

subrasante en el perfil del terreno.

58

FIG. 4.10 Diagrama de Masas.

Fuente: Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras.

59

CAPITULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

5.1 CONCLUSIONES.
5.2 RECOMENDACIONES.

60

CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
5.1

Conclusiones.

Con relacin a las etapas que conforman el proyecto geomtrico de un camino

se determina lo siguiente:
1.

La utilizacin de personas de la regin donde se realiza el proyecto son

de mucha ayuda, ya que tienen ms conocimiento tanto de los accidentes
del terreno, de los escurrimientos y del incremento de los cauces de ros y
de los propietarios de los terrenos.

2. Las Normas de Proyecto Geomtrico de la Secretara de Comunicaciones

y Transportes, son de gran ayuda para determinar el tipo de camino del
cual se vaya a desarrollar un proyecto as como de sus caractersticas.
3. Uno de los problemas que se presentan al proyectar el eje del camino es
determinar los grados de curvatura adecuados de cada curva, para que
estn dentro de las Normas de Proyecto Geomtrico.
4. De igual manera para determinar la rasante definitiva, se realizan varias
pruebas donde se toman en cuenta las pendientes mxima y gobernadora
as como la longitud crtica con respecto a las Normas.
5. Para que un proyecto se considere econmico la suma de los acarreos que
se realicen hacia atrs debern de ser igual a la suma de los acarreos
realizados hacia adelante conforme a la lnea compensadora en el
diagrama de masas.
6. El drenaje de un camino juega un papel muy importante; determinndose
desde el proyecto, considerando el rea hidrulica por drenar para
establecer si se trata de una obra menor o mayor y as tomar en cuenta el
colchn que se debe tener con la rasante y la obra de drenaje.
7. El uso de una estacin total proporciona grandes ventajas, la de ubicarla
en un punto donde se obtenga un mayor alcance y precisin, incluye el
clculo automtico de coordenadas. Proporciona adems las elevaciones
de cada punto, realizando al mismo tiempo la planimetra y altimetra.
61

8. La utilizacin de programas de computadora para la extraccin y

procesamiento de datos obtenidos en campo con la estacin total, reducen
considerablemente los tiempos de trabajo en gabinete.
5.2

Recomendaciones.

En la realizacin del proyecto de un camino se plantean las siguientes

recomendaciones.
Durante el desarrollo del levantamiento topogrfico se recomienda llevar un
registro del trazo, as como de las referencias de los puntos importantes y de los
escurrimientos que se presenten anotando el esviaje, se colocaran puntos de
control en lugares estratgicos para que no sean removidos durante la
construccin del camino.
Se debe tener hechos trompos y estacas con los cadenamientos, con el
propsito de tener el mayor avance posible, tomar en cuenta tambin el localizar
previamente a los dueos de terrenos por los cuales cruzar el trazo y obtener los
permisos correspondientes.
Para seleccionar el tipo de carretera para un proyecto se debe de tomar en
consideracin el TDPA, la configuracin del terreno es importante para interpretar
correctamente las especificaciones de las normas.
En el proyecto del alineamiento horizontal, conviene tangentes con una
longitud corta ya que una tangente larga podra ser peligrosa provocando
pesadez a los conductores, el grado de curvatura de las curvas simples debe de
ajustarse a la configuracin de terreno.
En el alineamiento vertical se debe procurar proyectar pendientes suaves, en
vez de tangentes verticales con cambios bruscos de pendiente. Para que esto no
suceda se toman en cuenta, la pendiente gobernadora, la pendiente mxima y la
longitud critica con los valores menores a los mximos especificados por las
normas.
La rasante que se proyecte deber de prever el espacio para que pueda alojar
una obra de drenaje.

62

NDICE DE TABLAS Y FIGURAS.

TABLAS
3.1 Valores mximos de las pendientes, gobernadora y mxima.
3.2 Valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima
Aceptable de las curvas verticales.
3.3 Valores del parmetro K para distancias de rebase.
4.1 Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja
Separadora central.
4.2 Ampliaciones, sobreelevaciones y transiciones para carreteras
Tipo B y A (A2).
4.3 Registro de secciones de proyecto.
4.4 Taludes recomendados en corte.
4.5 Taludes recomendados en terrapln.

25
28
29
35
39
42
43
44

FIGURAS
1.1 Localizacin de la zona del proyecto.
2.1 Elementos de la curva circular simple.
2.2 Elementos de la curva circular con espirales.
2.3 Croquis de referencia de trazo.
3.1 Longitud critica de tangentes verticales con pendiente
mayor que la gobernadora.
3.2 Longitud mnima de las curvas verticales en cresta.
3.3 Longitud mnima de las curvas verticales en columpio.
4.1 Desarrollo de la sobreelevacin y ampliacin.
4.2 Seccin tipo de proyecto.
4.3 Esviaje (e) de un escurrimiento.
4.4 Nomograma para el proyecto de la seccin transversal
de una alcantarilla segn la frmula de Talbot.
4.5 Elementos de alcantarilla esviajada.
4.6 Dimensiones de cabeza para alcantarilla de tubo.
4.7 Elementos para calcular la longitud de alcantarillas.
4.8 Forma para calcular la longitud de las alcantarillas.
4.9 Movimientos de tierra econmicos.
4.10Diagrama de Masas.

5
10
11
14
26
30
31
37
41
48
50
52
53
54
55
57
59

63

BIBLIOGRAFA

Montes de Oca: Topografa, Representaciones y Servicios de Ingeniera,

S.A.- Mxico.
Ing. Carlos Crespo Villalaz: Vas de la comunicacin caminos, ferrocarriles,
Aeropuertos, puentes y Puertos Editorial: Limusa Mxico.

Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras, Secretaria de

Obras Pblicas Mxico 1917.
Secretaria de Comunicaciones y Transporte: Normas de Servicios Tcnicos
Proyecto Geomtrico-Carreteras Mxico, 1984.
Fernando Olivera Bustamante: Estructuracin de Vas Terrestres Editorial:
Continental, Octava reimpresin Mxico 2006.
Ing. Cndido Mondragn R.: Manual Practico Para Calculo Geomtrico del
Drenaje en Carreteras.

64