Demanda de Desgaste Fisico Jfcya

demanda de desgaste fisico jfcya
Enviado por JessyA2014
21/08/2014
471 Palabras
------------------------VS
INST. MEX DEL SEGURO SOCIAL
JUICIO DE INVALIDEZ
PARCIAL PERMANENTE
ESCRITO INICIAL
C. PRECIDENTE DE LA H. JUNTA DE CONCILIACION Y ARBITRAJE
------------,por mi propio derecho sealando como domicilio para or y recibir toda clase de
notificaciones y documentos los ubicados en los estados de esta H. Junta y autorizo como
mis apoderados y representanteslegales a los seores
licenciados------------------------------------------------------ personalidad debidamente
acreditada que a la presente demanda se adjunta y que se solicita sea reconocida entrminos
del artculo 692 de la Ley Federal de Trabajo poder que se otorga en forma cumplida,
amplia y bastante con todas sus facultades generales y especiales hasta la total terminacin
del presenteasunto ante usted con el debido respeto comparezco y expongo:
Que vengo por medio del presente escrito a demandar al Organismo Pblico
Descentralizado INSTITUTO MEXICANO DEL SEGURO SOCIAL con domiciliopara
notificaciones en su departamento de Litigios Laborales, ubicados en Sexto piso de Paseo
de la reforma No. 476, Colonia Jurez en MXICO Distrito Federal y a favor del suscrito
GALVAN WARIOVICTOR ABUNDIO.
PR E S TAC I O N E S
Exacto y fiel cumplimiento del de la ley de Seguro social vigente hasta el 30 de junio de
1997 en sus artculos 46, 47, 65, 143, 144, 145, 146, 147 y 148 ascomo tercero transitorio
de la citada ley; el artculo 514 del captulo de enfermedades de la Ley Federal de Trabajo
a) Como consecuencia de lo anterior, se demanda al reconocimiento por medio de laudoque
dicte esta H. Junta de incapacidad total permanente que presenta el trabajador o el grado de
incapacidad que se determine mediante la prueba pericial medica que presenta el trabajador
para eldesempeo habitual de sus labores y que fueron adquiridos al desempear sus
actividades para los patrones, lo anterior con fundamento en los artculos que se hicieron
valer en el prrafo anterior que...
Testimonios de nuestros clientes
Presentamos los testimonios de clientes que obtuvieron pensin por parte de nosotros en juicio.
Agradecemos a nuestros clientes sus amables comentarios y el que nos hayan brindado su autorizacin
para
publicarlos
en
SR.
este
JUAN
espacio.
SERRANO
MORALES:
El juicio contra el IMSS fue tardado pero se me cubri mi pensin en forma correcta y de $1,850.00
mensuales
-
se
me
SR.
incremento
SALVADOR
$5,800.00
FREG
LEDESMA:
No me reconocan mi pensin de viudez en forma administrativa, por lo que tuve que entablar un juicio
en su contra y aunque el juicio tardo dos aos y medio, ya estoy cobrando mi pensin de viudez y me la
dieron
en
forma
retroactiva
SR.
desde
el
da
en
FLIX
que
falleci
MNDEZ
mi
esposa.
GARCA:
A m me negaron mi pensin de cesanta porque me dijeron que aunque tena 1,320 semanas cotizadas
en la fecha de mi baja que fue en 1999 tena que laborar un ao, sin reconocer que mis 60 aos los
cumpl dentro de mi conservacin derechos por lo que tuve que presentar una demanda que
afortunadamente sali a favor y actualmente ya estoy cobrando mi pensin que es de $4,700.00
mensuales, por lo que agradezco la asesora que me dieron al encargarse del trmite legal de mi asunto.
SR.
EUGENIO
GONZLEZ:
Estuve a punto de solicitar mi pensin sin saber el monto de lo que se me iba a entregar,
afortunadamente acud a una asesora y me realizaron un clculo de pensin, se me sugiri cotizar en
forma voluntaria con un salario determinado por un ao ms y la pensin que se me entreg fue
excelente,
-
gracias.
SR.
ESQUIVEL
TLLEZ:
Reclam una pensin por desgaste fsico, ya que

siempre me desempee como mecnico, cubr
$10,000.00 de gastos, el juicio tardo 2 aos y medio
pero me dieron una pensin con base a una
disminucin del 40% que ya estoy cobrando y segn
me dicen los abogados se me acumular a mi
pensin de cesanta. Ahora tengo 54 aos y me
sugieren que calcule y planee mi pensin para que
obtenga una pensin alta al llegar a los 60 aos de
edad. Les recomiendo sus servicios, gracias.
-
SRA.
DORA
MARA
LPEZ
AYALA:
Acud al despacho del Lic. FUENTES, para pedir una

asesora para la obtencin de mi pensin de viudez
ya que el Seguro Social me solicit una constancia
de
concubinato,
me
sugirieron
tramitar
un
procedimiento ante un juzgado familiar que tardo

aproximadamente 2 meses y medio y con las
constancias que me entregaron pude realizar mi
trmite de pensin y actualmente ya la estoy
cobrando en mi carcter de concubina. Agradezco la
asesora que me proporcionaron.
Pensiones de Invalidez, Enfermedad o Accidente de Trabajo

Requisitos para demanda de pensin. (Si fue negada, cancelada, para ajuste o
cambio de rgimen)
REQUISITOS
Lista de empresas en las que ha trabajado con domicilio y actividad de las empresas. (Aunque
ya no estn actualmente en ese domicilio o ya no existan).
Lista de puestos de trabajo y de las actividades que realizaba en las empresas durante su vida
laboral, con descripcin de equipo, maquinaria y herramientas que utilizaba, y una sencilla
explicacin de cmo era el medio ambiente laboral de las empresas. (humos, polvo, gases,
calor, ruido, etc.) y los aos en que trabajo en las mismas.
Lista de padecimientos que le han dicho que tiene, (acompaar esta lista de todos los estudios
mdicos, recetas, exmenes de laboratorio y todos los documentos que tenga relacionadas con
las enfermedades, pueden ser del Seguro Social o no. Si no tiene no hay problema).
Para accidente de trabajo, fecha de cuando ocurri el accidente, como ocurri y constancias
entregadas por el IMSS. (formatos ST1, incapacidades, etc.)
Hojas rosas o modificaciones de los salarios que tenga con los puestos desempeados.
Firmar carta poder y hoja de datos en despacho.
Si no tiene los datos completos no se preocupe comunquese al despacho para analizar el

problema.
Podemos iniciar con copias simples de los documentos pero a ms tardar 5 das antes de la
primera audiencia debe de enviar al despacho los documentos originales.
DURACIN
El tiempo que dura el juicio es de 14 a 22 meses aproximadamente una vez presentada la demanda.
GASTOS Y HONORARIOS
El costo de los gastos de este juicio es de $15,000.00, que se cubren en 3 pagos diferidos, el primero de
$5,000.00, el segundo de $5,000.00 a los 2 meses siguientes del primer pago, y un ltimo pago de
$5,000.00 a los 2 meses siguientes del segundo pago. En estos juicios los gastos son mayores porque
debemos
de
cubrir
peritajes
mdicos
tal
vez
en
medio
ambiente
laboral.
El pago de los honorarios se realizar al final. El porcentaje a pagar es el 50% sobre lo que se obtenga
en el juicio por concepto de pensiones como primer pago acumulado ya que de ganar la pensin se
genera un primer pago de pensiones acumuladas por la tramitacin del juicio y , una vez que se realiza
este primer pago, las pensiones subsecuentes correspondern nicamente al interesado.
El porcentaje a pagar es el 50% de lo que se genere con la presentacin de la demanda y hasta la fecha
en que logremos inscribir al asegurado en la nomina de pensionados como pensionado por invalidez,
hay dos momentos de pago: uno cuando se cobra lo generado por el laudo dictado y otro cuando
ajustamos las cantidades que se sigan generando despus del laudo y hasta que logremos inscribirlo en
la nomina de pensionados. Esto es cuando se trata de pensiones de invalidez porque se condena al
pago
desde
la
presentacin
de
la
demanda.
Tratndose de pensiones por enfermedad o accidentes de trabajo y como el pago de estas pensiones se
genera a partir de que sale la primera sentencia o laudo, entonces el pago de honorarios en relacin a
ese
tipo
de
asuntos
es
el
primer
cheque
generado
en
forma
total.
Cuando en lugar de pensin se obtiene una indemnizacin global cobramos el 50% del nico pago que
realizara el IMSS y que es un pago con 5 aos de pensiones generadas, con eso se termina el juicio.
NOTA: LOS ASUNTOS CONTRA EL SEGURO SOCIAL REQUIEREN PACIENCIA, SON TARDADOS
DEBIDO A LA CARGA DE TRABAJO DE LAS INSTITUCIONES, LO MS IMPORTANTE ES QUE SE
RESUELVAN BIEN.
Ajuste, incremento o reactivacin de pensin cancelada
En relacin a las pensiones el Seguro Social las pueda negar, suspender, cancelar, e inclusive otorgarlas
en forma incorrecta ya sea por falta de semanas cotizadas o por error en el salario promedio o porque la
empresa donde labor el trabajador no lo haya dado de alta con el salario correcto o porque sin razn
alguna desconocen el ltimo trabajo realizado por el asegurado y que utiliz para reactivar sus semanas
y por lo tanto su conservacin de derechos. En estos casos lo que hacemos es tramitar juicios en contra
del Seguro Social para obtener el otorgamiento, incremento o reactivacin de las pensiones de cesanta,
vejez,
viudez,
invalidez,
etc.
AJUSTES DE PENSIONES. La promovemos si existen diferencias en las semanas, salarios y

prestaciones adicionales que otorga el IMSS y que no estn contempladas en la pensin otorgada.
REANUDACIN DE PENSIONES CANCELADAS O SUSPENDIDAS. Se promueve cuando el IMSS
cancela o suspende una pensin que ya haba otorgado. Puede ser de Invalidez, Viudez, Cesanta o
Vejez,
etc.
RECLAMO DE AJUSTE DE PENSIN POR LEY 73. Reclamo de ajuste de pensin si obtuvo una de
cesanta, vejez o invalidez por Ley 73 y ha continuado cotizando despus de su pensin por un periodo
mnimo de 100 semanas.
REQUISITOS
Resolucin de Pensin del IMSS.
Recibo de pago de pensin o estado de

cuenta del banco en donde depositan la
pensin para acreditar el monto de lo que
al ltimo recibo se cobra de pensin.
Documentos que tenga en donde se acredite otro nmero de semanas cotizadas y salario si
ese fuera el caso. (Hojas rosas etc.)
Lista de empresas en las que trabaj con domicilio. (Aunque ya no estn actualmente en ese
domicilio, o ya no existan).
Si volvi a cotizar despus de obtener la pensin, hojas de inscripcin al Seguro Social

nuevamente, o cualquier otro documento relacionado con las semanas y salario del nuevo
aseguramiento.
primera audiencia debe de llevar al despacho los documentos originales.
DURACIN
El tiempo aproximado que dura el juicio es de 14 a 20 meses una vez presentada la demanda.
GASTOS Y HONORARIOS
El costo de los gastos para este juicio $6,000.00 que se cubren en 10 pagos mensuales de $600.00 cada
uno
que
deben
de
hacerse
los
primeros
das
de
cada
mes.
El pago de los honorarios se realizar al final cuando se cobra ante la Junta el cheque que entrega al
IMSS el porcentaje a pagar es el 50% sobre el monto total de pensiones generadas o incrementos desde
la presentacin de la demanda hasta la fecha en que estos se cubran ya que las pensiones o diferencias
subsecuentes
correspondern
nicamente
en
forma
total
al
asegurado.
Si se trata de pensiones de invalidez, orfandad o accidente de trabajo los gastos son de $15,000.00
como si se tratara del juicio de la pensin ya que es necesario desahogar pruebas periciales en medicina
del trabajo y tal vez en medio ambiente laboral: Vea requisitos para demanda invalidez, accidente o
enfermedad de trabajo. Este costo de $15,000.00 es si se reclaman diferencias en relacin a la valuacin
de la incapacidad, si se reclama solo ajuste por semanas y salarios los gastos que se generan son de
$6,000.00
Trmite para acreditar Concubinato o Dependencia Econmica
(Para pensin de ascendientes o viudez)
TRMITE PARA ACREDITAR DEPENDENCIA ECONMICA Y CONCUBINATO. El IMSS solicita que

se presenten estas testimoniales ante autoridad judicial para acreditar el derecho a la pensin de viudez,
ascendientes y orfandad.
REQUISITOS
Acta de nacimientos de los hijos.
Acta de matrimonio.
Acta de defuncin del asegurado.
Nombre de tres testigos con domicilio.
Algn documento del IMSS que tenga en su poder. (Credencial, carnet de citas mdicas o
cualquier documento en donde conste que ha estado registrada(o), en el IMSS con el nmero
de Afiliacin del asegurado fallecido si ese fuera el caso).
Firmar hoja de datos en despacho.
DURACIN
El tiempo aproximado que dura el juicio es de 2 a 4 meses una vez presentada la demanda,
dependiendo de la carga de trabajo de la autoridad.
GASTOS Y HONORARIOS
El costo del trmite es de $7,500.00 los cuales se cubren en tres pagos: $3,500.00 al inicio cuando se
dejan los papeles $2,000.00 en cuanto se realice la audiencia correspondiente y $2,000.00 cuando se le
entreguen
las
copias
certificadas
de
la
resolucin
dictada
por
el
juez.
RESUELVAN BIEN.
Pensiones de Viudez y Orfandad

cambio de rgimen)
PENSIONES DE VIUDEZ. Cuando muere el asegurado o pensionado hombre o mujer, tienen derecho a
la pensin de viudez la esposa o concubina o el esposo o concubino. Normalmente las niega el IMSS
porque no reconoce la conservacin de derechos del asegurado fallecido, no reconoce semanas, dice
que hay otra persona registrada, y en relacin a los esposos o concubinos porque dice que no
dependan econmicamente de la asegurada o porque no estn invlidos o no reconoce el concubinato.
Tambin puede aducir el IMSS que el asegurado al fallecer no cotizo un ao completo o que la
concubina o el concubino no duraron un ao de casados, o que ella era casada, en fin, pueden
presentarse situaciones diversas, algunas tendrn solucin otras no, pero para determinar eso debemos
de
estudiar
cada
asunto
en
particular.
PENSIONES DE ORFANDAD. Tienen derecho los hijos menores de 16 aos y los de 16 a 25 aos que
estn
estudiando
aquellos
que
tengan
algn
tipo
de
invalidez
discapacidad.
PENSIONES DE ASCENDIENTES. Se reclama pensin para los padres de asegurados o pensionados

cuando no tienen esposa o hijos.
REQUISITOS
Si la persona fallecida era pensionado (a), necesitamos la Resolucin de Pensin del IMSS y si
no tiene, el ltimo recibo de pago de la pensin o estado de cuenta del banco en donde
depositaban la pensin que reciba para verificar de cuanto fue su ltimo pago de pensin.
Lista de empresas en las que trabaj con domicilio. (Aunque ya no estn actualmente en ese
domicilio o ya no exista).
Datos precisos del nombre y domicilio de la ltima empresa donde labor.
Todos los documentos del IMSS que tenga. (Credenciales, carnets, altas, bajas, modificaciones
de salario, hojas rosas etc.)
Acta de Matrimonio en copia certificada y cualquier otro documento para acreditar concubinato
si no est casado (a). (Credencial del IFE, recibo telefnico, recibo de luz etc.)
Tratndose de concubinos una constancia de soltera o de no matrimonio para cada uno de

ellos, las expide el Registro Civil del lugar de su domicilio.
Acta de Nacimiento de los hijos en copia certificada si son menores de 16 aos, o si estn
entre 16 y 25 aos de edad y tambin la constancia de estudios correspondientes.
Para el caso de hombres que reclamen viudez por fallecimiento de su esposa y concubinas
nombre y domicilio de 3 testigos para acreditar dependencia econmica, y en forma adicional
para hombres $3,000.00 si se reclama pensin por Ley 73 que tambin se dividen en doce
pagos mensuales.
DURACIN
GASTOS Y HONORARIOS
El costo de los gastos para este juicio es de $6,000.00 que se cubren en pagos de 10 mensualidades de
$600
cada
una
los
primeros
das
de
cada
mes.
El pago de los honorarios es sobre el 50% del monto total de las pensiones que se hubiesen generado
durante la tramitacin del juicio y hasta que se cobre ante la Junta Federal el cheque correspondiente,
las pensiones que se generen despus de la entrega del cheque antes sealado corresponden
nicamente al asegurado o beneficiario en su totalidad. Se cobran honorarios sobre lo que se genere por
el periodo comprendido desde la presentacin de la demanda y hasta la fecha en que logremos inscribir
al
cliente
en
la
nomina
de
pensionados.
RESUELVAN BIEN.
Pensiones de Cesanta y Vejez

cambio de rgimen)
PENSIONES DE CESANTA EN EDAD AVANZADA O VEJEZ. Se tiene derecho a ellas cuando las
personas han cotizado al IMSS por ms de 10 aos (500 cotizaciones) y tienen 60 o 65 aos o ms.
Normalmente el IMSS las niega porque no reconoce conservacin de derechos, semanas cotizadas, o
no
reconoce
el
ltimo
ao
cotizado
por
alguna
otra
razn.
Bajo la Ley 97 slo se necesita tener 1250 cotizaciones para el de derecho a la pensin , es comn que
el instituto no reconozca las semanas cotizadas completas o niegue la aplicacin de la Ley 97. Es
necesario presentar y tramitar la demanda correspondiente cuando el IMSS niega el otorgamiento en
forma
administrativa,
veces
con
el
recurso
de
inconformidad
es
suficiente.
En trminos de la Ley 73 se requieren 500 semanas cotizadas (10 aos), tener 60 aos de edad, no
estar dado de alta en el rgimen obligatorio al pedir la pensin, y que sus semanas estn activas, es
decir,
que
se
encuentre
dentro
de
su
conservacin
de
derechos.
Cualquier problema que se presente puede arreglarse muy probablemente mediante la demanda
correspondiente.
REQUISITOS
Lista de empresas en que ha trabajado con domicilio. (Aunque ya no estn actualmente en ese
domicilio), las fechas en que trabajo y sus puestos. (Si no estn todos no hay problema).
Todos los documentos del IMSS que tenga. (Credenciales, carnets, altas, bajas, modificaciones
de salario, hojas rosas, etc.)
Acta de Nacimiento del asegurado en copia certificada.
Acta de Matrimonio del Asegurado en copia certificada.
Acta de Nacimiento de los hijos en copia certificada si son menores de 16 aos o si estn entre
16 y 25 aos de edad se requieren actas y la constancia de estudios correspondiente.
DURACIN
GASTOS Y HONORARIOS
El costo de los gastos para este juicio es de $6,000.00 que se cubren en pagos de 10 mensualidades de
$600
cada
una
los
primeros
das
de
cada
mes.
El pago de los honorarios se realizar al final cuando se cobra ante la Junta el cheque que entrega el
IMSS. El porcentaje a pagar es el 50% sobre lo que se obtenga o el que se determine en la hoja de
datos y sobre las pensiones que se hubiesen generado durante la tramitacin del juicio, las pensiones
subsecuentes una vez que est inscrito ya en la nomina de pensionados pertenecen totalmente al
asegurado. Se cobran honorarios sobre lo que se genere por el periodo comprendido desde la
presentacin de la demanda y hasta la fecha en que logremos inscribir al cliente en la nomina de
pensionados.
Recuerde que tambin podemos reclamar si tuvo un salario arriba de $150.00 diarios en su ltimo ao
de
trabajo,
una
pensin
adicional
por
accidente
enfermedad
de
trabajo.
RESUELVAN BIEN.
Sugerencias para trmite de pensin
Recuerde
que
actualmente
puede
elegir
pensionarse
bajo
la
ley
73
97
del
imss.
Por la forma en que se calcula la pensin, por el nmero de semanas cotizadas requeridas y porque le
devuelven mayores recursos de su AFORE, la ley que ms le conviene es la Ley 73 del IMSS, es decir,
la
ley
anterior.
Si tiene mayores dudas concerte su cita con nosotros o solictela por Internet o va telefnica, el costo es
de
$200.00.
El trmite de la pensin es un trmite sencillo si se cumplen los requisitos bsicos para su otorgamiento
como semanas cotizadas o conservacin de derechos, lo importante es verificar que se tiene derecho
as como el monto o cuantificacin de la pensin por si se desea tratar de mejorarla o aumentarla ya que
normalmente esto se realiza antes de solicitarla, todo lo siguiente es un trmite de entrega de
documentos.
Si se presenta algn problema como duplicidad, homonimias, correccin de acta del registro civil,
comprobante de concubinato o terminacin, o cualquier problema que impida el otorgamiento de su
pensin
estamos
sus
rdenes
para
auxiliarlo
en
su
trmite.
Cuando ya se est seguro de que se tiene derecho y el monto que se recibir, ser necesario realizar
personalmente
el
trmite
correspondiente.
Actualmente el trmite de la pensin inicia acudiendo a la AFORE que le corresponda ya que ahora las
afores
funcionan
como
ventanillas
de
pre
solicitud
de
pensin.
En su estado de cuenta aparece el nmero telefnico de atencin a clientes para que verifique el lugar y
horario
en
que
los
atienden.
Ya que hayan aprobado su pre solicitud acudir a su unidad mdica y ah debe de preguntar con que
institucin
bancaria
debe
de
obtener
una
cuenta
para
el
pago
de
su
pensin.
Para cada trmite administrativo existen diversos documentos y eso se lo indican en su unidad mdica
familiar.
Si desea verificar requisitos para cada tramite accese directamente a la pgina de trmites del IMSS.
www.imss.gob.mx
SI LE NIEGAN, CANCELAN O PAGAN EN FORMA INCORRECTA SU PENSIN DE CESANTA,
VEJEZ, VIUDEZ, INVALIDEZ, O CUALQUIER OTRA ESTAMOS A SUS RDENES PARA PRESENTAR
LAS DEMANDAS DE PENSIN CORRESPONDIENTES, SON JUICIOS QUE REQUIEREN DE
PACIENCIA PERO LA MAYORA SE RESUELVE AL LTIMO EN FORMA SATISFACTORIA.
COBRAMOS GASTOS MUY BAJOS DURANTE LA TRAMITACIN DEL JUICIO Y LOS HONORARIOS
LOS COBRAMOS HASTA EL LTIMO, HASTA QUE SE REALICE EL COBRO CORRESPONDIENTE AL
IMSS.
Pensiones IMSS
Introduccin
En forma normal el Seguro Social entrega las pensiones de los asegurados si se cumplen los requisitos
correspondientes, algunas veces no se cumplen o el Seguro no los tiene por cumplidos en forma ilegal y
hay
necesidad
de
presentar
la
demanda
correspondiente.
Si el IMSS niega en forma administrativa el pago de una pensin o la devolucin de algn tipo de recurso
debemos de presentar las demandas que en su caso correspondan por lo que nosotros promovemos las
demandas correspondientes. Por favor verifique los requisitos para el otorgamiento de pensin en
nuestra rea de requisitos para pensiones solicitados por el IMSS recordndole que para el caso de
negativa y dependiendo de cada asunto en particular debemos de presentar la demanda que en su caso
corresponda.
Reclamamos pensiones relacionadas con el IMSS, pueden ser bajo Ley 73 o 97, tambin tramitamos
Testimoniales ante Autoridad Judicial para acreditar dependencia econmica o concubinato, nuestra
finalidad es ofrecer un servicio seguro y confiable que permita obtener las pensiones a que se tiene
derecho conforme a la Ley. Tratamos de que los gastos no sean muy costosos y adems los dividimos
en
forma
mensual
para
facilitar
su
pago.
En resumen los trmites que realizamos son los siguientes:
PENSIONES DE INVALIDEZ. Se reclama cuando a consecuencia de una enfermedad de tipo

general (infarto, cncer, diabetes, artritis reumatoide, epilepsia etc.), no puede continuar
trabajando o no puede obtener cuando menos el 50% de lo que obtuvo en su ltimo ao de
trabajo y el IMSS no reconoce la invalidez. Normalmente el IMSS la niega porque no reconoce
semanas, o las enfermedades o no las considera invalidantes, o las paga con un salario menor
o deja de cubrir las que estaba otorgando dando de alta al asegurado a pesar de seguir
enfermo o las otorga provisionales y no definitivas. Tambin se promueve cuando el Instituto no
quiere iniciar el trmite de la pensin.
PENSIONES DE RIESGO DE TRABAJO. Pueden ser por enfermedades de trabajo o por

accidente de trabajo. Las enfermedades se adquieren con el desarrollo del propio trabajo a lo
largo del tiempo ya que todos los trabajos producen algn tipo de enfermedad, los riesgos de
trabajo son los accidentes producidos en el trabajo o en el traslado del domicilio al trabajo y
viceversa.
PENSIONES DE CESANTA EN EDAD AVANZADA O VEJEZ. Se tiene derecho a ellas

cuando las personas han cotizado al IMSS por ms de 10 aos (500 cotizaciones) y tienen 60 o
65 aos o ms. Normalmente el IMSS las niega porque no reconoce conservacin de
derechos, semanas cotizadas, o no reconoce el ltimo ao cotizado o por alguna otra razn.
PENSIONES DE VIUDEZ. Cuando muere el asegurado o pensionado hombre o mujer, tienen

derecho a la pensin de viudez la esposa o concubina o el esposo o concubino. Normalmente
las niega el IMSS porque no reconoce la conservacin de derechos del asegurado fallecido, no
reconoce semanas, dice que hay otra persona registrada, y en relacin a los esposos o
concubinos porque dice que no dependan econmicamente de la asegurada o porque no
estn invlidos o no reconoce el concubinato.
PENSIONES DE ORFANDAD. Tienen derecho los hijos menores de 16 aos y los de 16 a 25

aos que estn estudiando o aquellos que tengan algn tipo de invalidez o discapacidad.
PENSIONES DE ASCENDIENTES. Se reclama pensin para los padres de asegurados o

pensionados cuando no tienen esposa o hijos.
AJUSTES DE PENSIONES. La promovemos si existen diferencias en las semanas, salarios y

prestaciones adicionales que otorga el IMSS y que no estn contempladas en la pensin
otorgada.
REANUDACIN DE PENSIONES CANCELADAS O SUSPENDIDAS. Se promueve cuando

cancela o suspende el IMSS una pensin que ya haba otorgado, puede ser de invalidez,
viudez, Cesanta o vejez, etc.
DEVOLUCIN DE RECURSOS DE LA SUBCUENTA DE INFONAVIT 97 O VIVIENDA

ACTUAL. Cuando las personas se pensionan el INFONAVIT retira de la cuenta Individual los
recursos de la subcuenta de vivienda 97 y la enva al Gobierno Federal para el pago de la
pensin si el asegurado no tiene prstamo vigente de INFONAVIT, si tiene prstamo del

INFONAVIT vigente, el dinero se queda para el pago del adeudo entre otras, esta subcuenta es
la que se reclama la devolucin, ya que su naturaleza es diferente.
TRAMITE PARA ACREDITAR DEPENDENCIA ECONMICA Y CONCUBINATO. El IMSS

solicita que se presenten estas testimoniales ante autoridad judicial para acreditar el derecho a
la pensin de viudez, ascendientes y orfandad.
CLCULO DE PENSIN. Este servicio consiste en elaborar un clculo actual y a futuro con las
condiciones que actualmente se tienen para determinar cul sera el monto de la pensin que
le correspondera, as como sugerir opciones que puedan ayudar al trabajador para poder
obtener una mejor pensin.
Clculo de pensin para obtener la ms alta posible

(Importante verificarlo antes de solicitar pensin)
Es muy importante si se va a pensionar, que tenga conocimiento del monto que le corresponder por
concepto
de
pensin.
Lo anterior en virtud de que al conocer el monto de su pensin usted podr decidir si la solicita o cotiza
un poco ms de tiempo en el rgimen obligatorio o en la continuacin voluntaria del rgimen obligatorio
para
mejorar
el
monto
de
la
pensin.
Si usted solicita su pensin sin saber cul es el monto que le podran entregar, al otorgrsela el IMSS ya
no
la
modificara.
Por ejemplo, si un asegurado se va a pensionar a los 60 aos y tiene 1734 semanas cotizadas y su
salario promedio es de $121.31, le corresponder una pensin aproximada de $2,773.49 mensual, sin
embargo, si cotiza dos aos ms dentro del rgimen obligatorio o en la continuacin voluntaria del
rgimen obligatorio con un salario de aproximadamente $510.00, el monto de la pensin que recibir
ser de $6,086.47 y si cotiza durante esos dos aos con un salario de $726.00 diarios el monto de la
pensin ser de $8,040. 66, y si estos datos los obtiene cuando su edad es de 57 58 aos esto le
permitir
planear
eficazmente
su
pensin.
Para tener derecho a cotizar en la continuacin voluntaria del rgimen obligatorio debe de hacerlo dentro
de los cinco aos siguientes a su ltima baja y tener cuando menos 52 semanas cotizadas antes de
solicitar el trmite, el Seguro Social cobra en forma directa aproximadamente $254.00 mensual por cada
salario mnimo mensual.
GASTOS Y HONORARIOS DE CALCULO DE PENSIN
Depsito de $1,200.00 en cuenta de cheques No. 4026453738 del banco HSBC a nombre de LIC.
JAVIER
FUENTES
VARGAS.
Una vez hecho el depsito comunicarse a los telfonos (0155) 56-05-20-16 y 56-04-62-88 (MXICO
D.F.) o mediante el formulario de la pgina web notificando su depsito y proporcionando nombre
completo, No. de seguridad social, fecha de nacimiento, domicilio, nmero de unidad de medicina
familiar que lo atiende, nmero de telfono y horario en el que se le puede llamar y de ser posible los
datos
de
su
correo
electrnico.
En cuanto se le proporcione el monto de la pensin a la que tiene derecho con los datos actuales que el
IMSS tenga registrados realizaremos otro clculo con el monto de la pensin que usted desee obtener
para informarle cuantas cotizaciones le faltaran as como el monto con lo que tendra que aportar, este
clculo
est
contemplado
dentro
de
los
$1,200.00
que
usted
cubri.
Si Usted desea un clculo adicional para tratar de obtener un monto diferente tendr un costo adicional
de
$300.00
De 10 a 15 das hbiles posteriores a su depsito ya tendremos su informacin. Usted puede sacar cita
en despacho o solicitar se le envi la informacin va fax o correo electrnico.
Cotizar en rgimen voluntario para incrementar su pensin
Mediante esta modalidad es posible cotizar en forma voluntaria con un salario ms alto que aquel con el
que se vena cotizando con la finalidad de incrementar el salario promedio y subir el monto de la
pensin, el trmite se realiza en la subdelegacin correspondiente, es un trmite sencillo. Sera
importante que realizramos el servicio de clculo y planeacin de la pensin porque as sabremos de
cuanto ser la pensin a la que tiene derecho y de cuanto sera si se cotiza un ao o ms tiempo con un
salario
ms
alto
en
forma
voluntaria.
Puede cotizar con un salario tope de (25 salarios mnimos) si eso es lo que se quiere el punto es ver los
montos de pensin para poder tomar una decisin respecto al tiempo y monto en que se cotizara en
forma
voluntaria
(modalidad
40).
El costo de nuestro servicio de clculo y planeacin de pensin es de $1,200.00 y tardamos de 10 a 15

das. El costo puede cambiar por la regin del IMSS en que cotiz. Comunquese con nosotros para
mayor
informacin.
Necesitaremos para este servicio su nombre, numero de afiliacin, CURP y fecha de nacimiento, si fuera
necesario obtendramos su informacin por medio del IFAI o cualquier otro organismo mediante los
trmites legales que la ley permite, consulte en esta pgina nuestro aviso de privacidad.
Cotizar en modalidad 40 es un derecho que le concede la ley. Es muy importante asesorarse antes de
solicitar su pensin a fin de verificar el monto de la misma y la posibilidad de que pueda incrementarse
mediante
cotizaciones
voluntarias.
Para cotizar en modalidad 40 debe de estar dado de baja del rgimen obligatorio, no ser pensionado y
haber cotizado un ao en los ltimos 5 aos, este derecho solo puede hacerse valer dentro de los 5 aos
posteriores
su
ultima
baja.
Tiene derecho a cotizar bajo esta modalidad 40 con un salario tope de 25 salarios mnimos. No incluye
servicio mdico y puede ejercer este derecho dentro de los 5 aos posteriores a su ltima baja, despus
ya
no
se
puede.
En una ltima tesis emitida por la Suprema Corte se consider que bajo la Ley 73 del Seguro Social los
salarios para efectos de pensin bajo la Ley 73 deben de estimarse topados a 10 salarios mnimos. El
IMSS
determinar
si
cumple
no
con
la
tesis
antes
sealada.
Favor de comunicarse a nuestras oficinas para ver lo relativo a tal circunstancia ya que las
consideraciones aplicables podran cambiar y

definirse en cualquier momento.
Beneficios Sociales del Trabajo

La indemnizacin, el quinquenio, las primas , los aguinaldos , las proporciones
son especies del gnero Beneficios Sociales.
Los Beneficios Sociales

Tabla de Contenido
QUINQUENIO
Base De Clculo
Continuidad De La Relacin Laboral
Procedimiento
INDEMNIZACIN
Indemnizacin Como Consecuencia Del Retiro Voluntario
Indemnizacin Como Consecuencia De La Rescisin
Indemnizacin En El Despido Justificado
Indemnizacin En Caso De Muerte Del Trabajador
Indemnizacin En Caso De Quiebra
Computo Del Tiempo De Servicios
Convenio 19 Indemnizacin Por Accidentes De Trabajo. Convenio 42
Indemnizacin Por Enfermedad Profesional
La Indemnizacin En La Lgt
EL FINIQUITO
Concepto
Naturaleza
Funcin De La Inspectora De Trabajo
BONIFICACIONES, CATEGORAS. BONOS DE ANTIGEDAD
PRIMAS ANUALES
AGUINALDO NAVIDEO Y PATRITICO
UD. est aqu: Derecho del Trabajo < Los Beneficios Sociales
by J O R G E M A C H I C A D O
La
indemnizacin, el quinquenio, las primas[1], los aguinaldos[2], las

proporciones (sueldo pagadero a mitad del ao) son especies del gnero
Beneficios Sociales.
QUINQUENIO
Quinquenio. Es la consolidacin de la indemnizacin por tiempo de servicios al
cumplimiento de cada cinco aos de trabajo de manera continua (Decreto Supremo N
522, Art. 2).
Las trabajadoras o trabajadores que no deseen hacer exigible la cancelacin del o los
quinquenios, podrn acumular los mismos pudiendo solicitar el pago en cualquier
momento.
BASE DE CLCULO
La base de clculo para el pago del o los quinquenios consolidados, ser el promedio del
total ganado de los tres (3) ltimos meses anteriores a la solicitud de pago.
CONTINUIDAD DE LA RELACIN LABORAL
El pago del quinquenio, de ninguna manera implicar interrupcin de la relacin laboral,
quedando prohibido exigir como condicin para acceder a ste derecho la renuncia o retiro
de la trabajadora o del trabajador.
La trabajadora o el trabajador que haya accedido al pago del quinquenio no pierde su
antigedad para efectos de sus derechos con relacin al bono de antigedad y derecho al
goce de sus vacaciones.
En caso de que se hayan producido renuncias o retiros se aplicar la retroactividad en base
al Principio De Primaca De La Realidad, con relacin al tiempo de servicios, debiendo
considerarse la antigedad desde el primer da de nacida la relacin laboral, y por
consiguiente restituirse sus derechos con relacin al bono de antigedad y vacaciones.
PROCEDIMIENTO
Las trabajadoras y los trabajadores que hayan cumplido cinco (5) aos de trabajo de manera
continua, podrn a simple solicitud escrita y sin necesidad de otro requisito, exigir al
empleador el pago del o los quinquenios consolidados.
El pago deber efectuarse en un pago nico, en un plazo de treinta (30) das calendario,
computables a partir de la solicitud, prohibindose su fraccionamiento.
En caso de incumplimiento de pago dentro del plazo establecido, el empleador pagar el
monto del quinquenio actualizado en base a la variacin de la Unidad de Fomento a la
Vivienda - UFVs, ms una multa en beneficio de la trabajadora o trabajador consistente en
el treinta por ciento (30%) del monto total a cancelarse.
INDEMNIZACIN
Indemnizacin. Derecho de orden pblico que se traduce en una compensacin
econmica al trabajador por el desgaste fsico e intelectual que realiz a favor del
empleador durante la ejecucin de sus labores.
INDEMNIZACIN COMO CONSECUENCIA DEL RETIRO VOLUNTARIO
Slo procede cuando al menos el trabajador ha consolidado 5 aos de trabajo continuo y se
traduce en un monto pagable en 15 das desde el retiro, de la suma de un sueldo por ao
trabajado.
Otros doctrinarios dicen que la naturaleza de la indemnizacin es una contraprestacin al
contrato de trabajo.
INDEMNIZACIN COMO CONSECUENCIA DE LA RESCISIN
Si el retiro lo pide el trabajador se convierte retiro voluntario. Si lo pide el empleador y el

contrato era a tiempo indefinido adems de la indemnizacin se le debe pagar el desahucio
por Despido Intempestivo.
INDEMNIZACIN EN EL DESPIDO JUSTIFICADO
No habr lugar al desahucio ni indemnizacin por tiempo de servicios cuando exista una de
las siguientes causales:(LGT, 16)
1.
2.
3.
4.
5.
Dao intencionado a las mquinas, productos y mercancas.

Revelacin de secretos industriales.
Omisiones e imprudencias que afecten a la higiene y seguridad industriales.
Inasistencia injustificada por ms de 6 das continuos y 12 discontinuos.
Incumplimiento total o parcial del contrato de trabajo o del reglamento de la
empresa.
6. Retiro voluntario del trabajador.
7. Abuso de confianza, robo, hurto, por el parte del trabajador.
8. Vas de hecho, injurias, o conducta inmoral en el trabajo.
9. Abandono en masa del trabajo, siempre que los trabajadores no obedecieran la
intimacin de la autoridad competente.
Los incisos 3, 5, 8 pueden ser invocados tambin por el trabajador, pero en este caso con
indemnizacin establecida por va judicial
INDEMNIZACIN EN CASO DE MUERTE DEL TRABAJADOR
La indemnizacin en caso de muerte del trabajador puede tener 2 causas:
1.
En pleno ejercicio de la faena. Adems de los Benficos Sociales tiene 24 sueldos

de compensacin por cesacin intempestiva de trabajo.
2.
Fuera de la faena (enfermedad, accidente comn). En este caso se considera como

des-pido, tiene derecho a los Beneficios Sociales con retiro forzoso (desahucio).
INDEMNIZACIN EN CASO DE QUIEBRA

En caso de quiebra[3] siempre habr una Sentencia de Declaracin de Quiebra por
Grados y Preferidos emitida por juez. Esta clase se sentencia significa que las
indemnizaciones empiezan a pagarse en el siguiente orden:
1 Las deudas al Estado,
2 Al trabajador, el 50% antes del inicio del juicio de quiebra, y
3 As sucesivamente hasta el ltimo acreedor.
COMPUTO DEL TIEMPO DE SERVICIOS
Segn las teoras unos dicen que l computo nace en el momento de suscripcin del
contrato de trabajo, despus del tiempo de prueba. Pero otros dicen que no, el tiempo se
debe computar desde el nacimiento de la relacin jurdica laboral, es decir desde el da
mismo en que el trabajador fue contratado por escrito o verbalmente.
CONVENIO 19 INDEMNIZACIN POR ACCIDENTES DE TRABAJO. CONVENIO 42
INDEMNIZACIN POR ENFERMEDAD PROFESIONAL
Tambin la OIT a travs de sus recomendaciones y convenios influye para la

reglamentacin y seguridad de los lugares de trabajo, como en:
el Convenio Numero 17 Indemnizacin Por Accidentes De Trabajo (7ma

Conferencia de Ginebra en 1925) y,
el Convenio Numero 42 Indemnizacin Por Enfermedad Profesional (18va

Conferencia de Ginebra en 1930).
LA INDEMNIZACIN EN LA LGT
ARTICULO 87 Las consecuencias de los accidentes o de las enfermedades profesionales que dan derecho a
indemnizacin, se califican en caso de:
a) muerte;
b) incapacidad absoluta y permanente;
c) incapacidad absoluta y temporal;
d) incapacidad parcial y permanente;
e) incapacidad parcial y temporal.
Conc. Art. 89, 90, 92 y 93 del D. Reglamentario de la L.G.T
Ley de 29 de diciembre de 1944; ampliase el artculo 89 de la Ley General del Trabajo en los siguientes
trminos:
ARTICULO 88 En caso de muerte, por enfermedad profesional o accidente de trabajo, tendrn derecho a
cobrar la indemnizacin equivalente a dos aos de servicios, las siguientes personas: a) La viuda e hijos
legtimos; b) Los hijos naturales reconocidos c) Los hijos naturales y la compaera, siempre que esta ltima
haya convivido por un lapso mayor de un ao y hubiese esta-do bajo el amparo y proteccin del obrero al
tiempo de su fallecimiento; d) Los padres y ascendientes.
Los herederos no estarn obligados a presentar sino los documentos que acrediten su filiacin, legtima o
natural, y en caso de la concubina e hijos naturales, se recibirn pruebas testificales ante el Juez del Trabajo de
la jurisdiccin donde se produjo la muerte del obrero, y a falta del Juez del Trabajo ante el Juez Instructor de la
Provincia
ARTICULO 89 En caso de incapacidad absoluta y permanente, la vctima tendr derecho a una indemnizacin
igual a la prevista en el Artculo anterior; en caso de incapacidad absoluta y temporal, a una indemnizacin
igual al salario del tiempo que durare la incapacidad si ella no pasare de un ao, pues entonces se reputar
absoluta y permanente indemnizndose como tal. En caso de incapacidad parcial y permanente el salario de
diez y ocho meses: en caso de incapacidad parcial o temporal la indemnizacin ser igual al salario ntegro del
tiempo que dure la incapacidad, siempre que no excediere de los seis meses.
Si excede de este trmino, la incapacidad se computar como parcial permanente y la indemnizacin se har de
acuerdo a esta incapacidad, sin que por ningn motivo puedan des-contarse los salarios pagados hasta la fecha
de su calificacin definitiva (D.S. 03774. de 24 de junio de 1954) Conc. Art. 95,96, 97, 98 y 111 del D.R. de la
L.G.T Arts. 42,43 y 44 del Cdigo de Seguridad Social.
ARTICULO 90 Las indemnizaciones se pagarn por mensualidades vencidas, salvo los casos de muerte e
incapacidad absoluta y permanente, en los que se abonar de un sola vez.
ARTICULO 91 Decreto Supremo de 10 de marzo de 1948, elevado a rango de Ley en fecha 26 de octubre de
1949: El clculo para el pago de indemnizaciones a los trabajadores por causa de accidente de trabajo o
enfermedad profesional, se har sobre la base del salario que resulte del promedio ganado en los ltimos
noventa das trabajados, precedentes al da del accidente o de aqul en que se declar la enfermedad
profesional.
En caso de que los servicios de los beneficiarios no alcanzaren a ese perodo de tiempo, el promedio del salario
diario, se deducir por el nmero divisor de los das nicamente trabajados.
Conc. Art. 62 del Cdigo de Seguridad Social
ARTICULO 92 Las indemnizaciones son inembargables, y los crditos por ellas gozarn de prelacin en caso de
quiebra.
EL FINIQUITO
Concepto
Finiquito. Documento donde se establece: la ruptura del contrato de trabajo en forma
definitiva y la liquidacin de los Beneficios Sociales, que prueba el pago del mismo pero
que no causa estado.
Se dice que no causa estado por que las sumas pueden contener errores, por lo tanto las
clusulas de aceptacin son nulas, es decir hay posibilidad de pedir ms dinero por el
finiquito. La peticin de revisin del finiquito prescribe a los 2 aos.
Naturaleza
Tiene naturaleza civil.
Objetivamente el finiquito es el documento, que contiene:
1. Fecha de Ingreso al trabajo,
2. Fecha de Ruptura,
3. cantidad de Sueldo,
4. Primas,
5. Salarios extraordinarios,
6. Aguinaldos percibidos,
7. Autorizacin del Ministerio del Trabajo.
Funcin De La Inspectora De Trabajo
En lo referente al finiquito se encarga de darle el visto bueno al mismo. Esta Inspectora es
parte de El Ministerio de Trabajo y Desarrollo Laboral.
Bonificaciones, Categoras. Bonos De Antigedad
Bonificaciones. Derechos de orden pblico plasmadas en pagos extraordinarios al
trabajador por sus cualidades personales.
Categoras. Calificaciones del trabajador traducidas en una especializacin y
profesionalizacin que se prueban mediante un ttulo universitario o uno anlogo, por cual
reciben una bonificacin. Las categorizaciones se basan mas en la antigedad, es utilizado
generalmente para los profesores de educacin primaria y secundaria.
Bono de antigedad. Remuneracin extraordinaria por haber cumplido un determinado
nmero de aos de trabajo continuo y que se plasma en un aumento de sueldo en un 75%.
El DS 21060 prohbe toda clase de bonificacin, excepto el de antigedad, y el bono
institucional para los profesores de educacin primaria y secundaria, esto en razn a que el
sueldo es muy bajo.
Primas Anuales
Primas Anuales. Son derechos de orden publico en virtud de cual se realizan pagos
extraordinarios al trabajador, si la empresa obtiene una utilidad mayor al 40% y que tiene
el objetivo de elevar la produccin, y que generalmente consiste en un sueldo.
Los patronos de las empresas que hubieren obtenido utilidades otorgarn a sus
trabajadores una prima anual no inferior a un mes..., (LGT, 57; DR, 3).
Su efecto fue que los empleadores llevaran dos Libros de Contabilidad, una la real y otra la
ficticia para la Oficina de Impuestos.
Las primas anuales como institucin aparece en los aos 40 con el fin social de que el
trabajador participe de las utilidades.
Aguinaldo Navideo y Patritico
Aguinaldo navideo. Derecho en virtud del cual se realiza un pago extraordinario de un
sueldo al trabajador en el mes de diciembre para afrontar los gastos de las fiestas
navideas. Mas...
Aguinaldo patritico. Derecho extraordinario que se traduce en el pago de un mes de
sueldo en agosto para afrontar los gastos de los desfiles patriticos. Tiene origen en las
dictaduras militares donde el trabajador para exaltar su patriotismo asiste a desfiles y por lo
tanto debe afrontar gastos. Tambin se le llam sueldo 14. Estuvo en vigencia desde 1974
con la dictadura del General Hugo Banzer Surez. Desaparece con el DS 21060 del 29 de
agosto de 1985 durante el gobierno del Movimiento Nacionalista Revolucionario a la

cabeza de Vctor Paz Estenssoro.
.
Fuentes:
LEY
GENERAL
DEL
TRABAJO,
24
http://www.lexivox.org/norms/BO-L-19390524.xhtml
de
mayo
de
1939
DECRETO SUPREMO N 522, 26 de mayo de 2010 | http://www.lexivox.org/norms/BODS-N522.xhtml

CONVENIO SOBRE LA INDEMNIZACIN POR ACCIDENTES DEL TRABAJO, 1925
(nm.
17)
|
http://www.ilo.org/dyn/normlex/en/f?
p=NORMLEXPUB:55:0:::55:P55_TYPE,P55_LANG,P55_DOCUMENT,P55_NODE:CO
N,es,C017,/Document
CONVENIO NUMERO 42 INDEMNIZACIN POR ENFERMEDAD PROFESIONAL |
http://www.ilo.org/dyn/normlex/es/f?
p=NORMLEXPUB:12100:0::NO::P12100_INSTRUMENT_ID:312187
_________________________
[1]Prima. En Derecho del Trabajo es el sobresueldo que el trabajador percibe por una produccin mayor o
mejor que la normal. Primas Anuales. Son derechos de orden pblico en virtud de cual se realizan pagos
extraordinarios al trabajador, si la empresa obtiene una utilidad mayor al 40% y que tiene el objetivo de
elevar la produccin, y que generalmente consiste en un sueldo.
[2]Aguinaldo. Derecho en virtud del cual se realiza un pago extraordinario de un sueldo al trabajador en el
mes de diciembre para afrontar los gastos de las fiestas navideas. Se origina con el Catolicismo y aparece en
Bolivia el ao 1945.
[3]Quiebra. Estado al que son llevados, mediante declaracin judicial, determinados deudores que han
cesado en sus pagos y que no han logrado o no han estado en condiciones de lograr una solucin preventiva,
que, si no se resuelve en:un avenimiento, o en un concordato comercial, determina la venta forzada de los
bienes para que con le producto de dicha realizacin satisfacer, en lo posible, primero los gastos originados y
luego las deudas de lo quebrado. (MALAGARRIGA). En suma la quiebra es la prdida declarada
judicialmente por ms del 50% del capital. La quiebra siempre se somete a fallo judicial ordinario plasmada
en una Sentencia de Declaracin de Quiebra por Grados y Preferidos.
En qu consiste nuestra asesora?
Podramos decir que la asesora para pensin podra dividirse en cuatro etapas, una antes de pedir su
pensin que implica orientarlo para saber si cumple los requisitos para pensin de cesanta o vejez, el
monto que le cubrirn mensualmente y lo que tendra que hacer para obtener una pensin ms alta
tomando en cuenta sus semanas cotizadas y su salario promedio base de cotizacin y tambin incluye la
revisin y deteccin de problemas en los documentos necesarios para que su pensin se tramite sin
ningn contratiempo .
Es importante tomar en cuenta que ahora en el otorgamiento de pensin, adems del IMSS, intervienen
en forma indirecta otras instituciones como el INFONAVIT, Gobernacin (CURP), y la SHCP (RFC), as
que debemos de revisar con anticipacin sus documentos para detectar y resolver cualquier problema
que indique error en el registro ante el IMSS, nmero de seguridad social, CURP, AFORE, RFC o
cualquier otro con la finalidad de resolver a tiempo cualquier discrepancia y facilitar el otorgamiento de la
pensin.
Una segunda sera la realizacin del trmite de su pensin, desde su presolicitud de pensin ante la
AFORE incluyendo la apertura de su cuenta bancaria y la firma de su documento de eleccin de rgimen
hasta el momento en que le otorguen su pensin.
En una tercera etapa se procede a la revisin de su resolucin de pensin para verificar que hubiese
sido debidamente otorgada y para que realice los trmites de solicitud de devolucin de recursos
correspondientes a su cuenta individual que incluyen retiro, SAR 92-97 y recursos de vivienda 97.
Una cuarta etapa consiste en realizar los trmites legales que en su caso correspondan mediante la
interposicin de los recursos de inconformidad o mediante la presentacin de las demandas que en su
caso sean necesarias en relacin a la pensin otorgada para obtener su ajuste, incremento y pago
correcto o demandar una pensin adicional por desgaste fsico. Si le negaron su pensin de cesanta,
vejez, viudez, invalidez o de incapacidad o si esta le fue cubierta en forma ilegal demandamos los
ajustes o incrementos correspondientes.
Por ejemplo, debemos iniciar los juicios correspondientes si no tomaron en cuenta su ltimo ao
laborado, si no reconocieron la totalidad de sus semanas cotizadas o si el salario promedio que tomaron
en cuenta para calcular su pensin no era el correcto o si no reconocen su enfermedad general o
profesional o su accidente de trabajo para el otorgamiento de su pensin de invalidez o incapacidad,
tambin puede ser que le nieguen su pensin de viudez o que le otorguen su pensin bajo la Ley 97
siendo que la que ms le conviene es por Ley 73.
Recuerde que si usted tuvo un salario alto en su ltimo ao laborado cuando se pension por cesanta,
vejez o invalidez, podemos iniciar un juicio para que en forma indirecta se incremente su pensin.
Si tiene ms de 1250 semanas cotizadas sin importar la fecha en que fue dado de baja y an y cuando
no sean reconocidas por el IMSS podemos obtener su pensin de cesanta o vejez.
Si le otorgaron su pensin por Ley 97 y le convena mas por la Ley 73 demandamos el cambio de
rgimen y el incremento correspondiente.
Si labor y sigui cotizando despus de que fue pensionado por cesanta, vejez o invalidez otorgadas
por la Ley 73 del IMSS podemos solicitar un incremento en el pago de su pensin.
As es, es importante orientarlo para que antes de que solicite usted su pensin tenga conocimiento
respecto al monto de lo que por pensin le va a entregar el Seguro Social y conozca los pasos
necesarios para la obtencin de una pensin ms alta. Tambin revisamos su resolucin de pensin
para verificar si estuvo bien o mal determinada y decidir si conviene presentar un recurso de
inconformidad o una demanda directa para obtener el incremento o pago correcto. Verificamos su
situacin ante el IMSS para determinar si adems de su pensin de cesanta o vejez conviene o tiene
derecho para demandar una pensin adicional de incapacidad parcial (por desgaste fsico). Misma que
tambin puede generar un pago mensual a su favor.
En virtud de la reforma a la ley del INFONAVIT en vigor desde el 13 de enero del 2012, ya es posible que
los nuevos pensionados reciban lo que corresponde a sus aportaciones de vivienda de julio de 1997 en
adelante por lo que ya no hay necesidad de promover juicio alguno a menos que el asegurado hubiese
fallecido porque en esos trminos es necesario promover una declaracin de beneficiarios para obtener
el cobro, aun as, si se presentan problemas para el cobro ya sea porque el INFONAVIT o la AFORE
nieguen el pago o porque no paguen la cantidad total, debemos de promover el juicio correspondiente,
siendo los gastos de $1,200.00 ( nico pago que se realiza al inicio) y el 20% de la cantidad que se
cobre al final del juicio.
Procuramos que la pensin se obtenga en forma administrativa para evitar los tramites y gastos que
implica un juicio, sin embargo, en muchas ocasiones esto no se puede y la va necesaria para reclamar
el reconocimiento de su derecho a disfrutar de una pensin, su ajuste o incremento, es ms seguro de
obtener mediante la interposicin de la demanda correspondiente, por lo que si no se desea recurrir

alguna resolucin o ya se resolvi el recurso de inconformidad interpuesta confirmando la misma, el
nico
camino
que
tenemos
es
la
presentacin
de
una
demanda.
Verificamos los datos relativos al salario promedio de las ltimas 250 semanas cotizadas y al nmero de
semanas reconocidas por el IMSS que tiene ante el Seguro Social para saber en principio si tiene
derecho a pensin y con estos datos realizamos el clculo de la pensin que el IMSS le otorgar al llegar
a los 60 aos de edad, si no est de acuerdo con ese monto, podemos hacer un nuevo clculo para ver
cul es el monto de la pensin que el Seguro le otorgar si cotiza un poco ms de tiempo dentro del
rgimen voluntario con un salario ms alto, lo que permitir incrementar su salario promedio y desde
luego sus semanas cotizadas.
Una vez que le otorguen su resolucin de pensin procedemos a analizarla para ver si la misma fue
otorgada en forma correcta.
Una vez que usted se pensione proceder en forma personal a realizar sus trmites para la devolucin
de los recursos que se encuentran en su cuenta individual o AFORE.
Los nicos recursos que no le devolvern son los que se refieren a cesanta y vejez y cuota social, todos
los restantes recursos, incluyendo los que se refieren a INFONAVIT 97 en trminos de la ltima reforma
realizada a la Ley le sern devueltos, solamente tendr que realizar en forma personal los tramites de
devolucin ante su AFORE o el INFONAVIT y de acuerdo a las reglas que hasta la fecha ellos han
publicado.
En caso de duda puede accesar directamente a la pgina de internet del INFONAVIT o que llamar
directamente a los telfonos 91-71-50-50 de la Ciudad de Mxico o bien al 01-800-008-3900 de cualquier
parte del pas, la pgina de INFONAVIT es www.infonavit.gob.mx
Para cualquier problema que se presente en relacin a este trmite (porque no le quieran devolver sus
recursos o que no devuelvan la totalidad de los mismos con todo y la reforma) quedamos a sus rdenes
para la asesora y trmites necesarios.
De los recursos de su AFORE, incluyendo los que se refieren a INFONAVIT 97, slo procede la
devolucin cuando se tenga una resolucin definitiva de pensin ya sea de cesanta, vejez, invalidez
definitiva
incapacidad
superior
al
50%.
Tambin demandamos la cancelacin de los crditos de INFONAVIT cuando se tiene la pensin de

invalidez definitiva o una incapacidad superior al 50% y el INFONAVIT se niega a cancelar el crdito, si
el IMSS no quiere reconocer su enfermedad tambin tendremos que presentar la demanda
correspondiente.
Si usted es pensionado por invalidez bajo la Ley 73 demandamos tambin los recursos de cesanta y
vejez que tampoco le devolver su AFORE.
Si le es negada su pensin por alguna razn, vemos la posibilidad primero de interponer un recurso de
inconformidad o en forma directa iniciar la demanda en contra del Seguro Social para obtener el
reconocimiento a la pensin que le fue negada.
Una vez que se recibe su resolucin de pensin, vemos la posibilidad de reclamar una pensin diversa
del Seguro Social, como podra ser una de incapacidad parcial permanente conocida como desgaste
fsico y es la que se reclama cuando los trabajadores presentan enfermedades por los trabajos que
realizaron durante su vida laboral y que les han provocado una disminucin en sus facultades fsicas
(todas personas refieren enfermedades de trabajo, torneros, secretarias, herreros, contadores, etc.).
10 consecuencias econmicas
de la reforma energtica
Invitado Forbes
Economa y Finanzas
22. diciembre .2014
Torre de Pemex (Foto: en.wikipedia.org)
El gran error econmico de la reforma energtica consiste en el hecho de que

transfiere riqueza al extranjero y desmantela la economa nacional.
Por Sergio O. Saldaa Zorrilla
Hoy, Pemex tiende al declive productivo por su baja productividad y escasa

reinversin de utilidades, lo cual, desde hace aos, nos ha hecho desaprovechar la
oportunidad de usar el petrleo como palanca del desarrollo econmico en nuestro

pas.
Sin embargo estaremos peor con esta reforma energtica. Es claro que debemos
transformar a Pemex, pero no como lo propone el presidente Pea a travs de las
leyes secundarias que hoy, 11 de agosto de 2014, se promulgan.
El gran error econmico de esta reforma del Ejecutivo federal consiste en el hecho
de que transfiere riqueza al extranjero y desmantela la economa nacional, pues ello
aumentar la pobreza y caer el empleo en nuestro pas.
A continuacin enumero las 10 principales consecuencias econmicas de esta
reforma y sus leyes secundarias:
1. Rpido agotamiento de reservas petroleras. Si bien es cierto que la
agresiva estrategia de extraccin de hidrocarburos que esta reforma se propone s
aumentar la produccin petrolera, tambin es cierto que agotar ms rpido
nuestras reservas de petrleo. Si los cerca de 14,000 millones de barriles de
nuestras reservas probadas nos iban a durar 10 aos ms a la actual tasa de
extraccin y reposicin, con esta reforma nos durarn mucho menos. Lo anterior,
combinado con nuestro actual subdesarrollo tecnolgico en energas renovables,
nos har perder rpidamente nuestra soberana energtica.
2. Se pierde la oportunidad de empujar la productividad de nuestra

economa. Siendo estratgicos, ese petrleo debera servirnos para nuestro
desarrollo, para aumentar la competitividad de nuestra industria nacional por
medio del abastecimiento barato de insumos derivados de hidrocarburos al resto
de la industria mexicana.
3. Aumenta la carga fiscal a Pemex. El aumento de la carga fiscal se puede

observar en lo dispuesto: i) en la Ley del Fondo Mexicano del Petrleo; ii) en la Ley
de Ingresos sobre Hidrocarburos, y iii) en las modificaciones a la Ley Federal de
Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria de este paquete de leyes secundarias.
Ahora se exige que Pemex contribuya al menos con el 4.7% del Producto Interno
Bruto a fin de que contine sosteniendo cerca de la tercera parte del presupuesto
federal. Entonces, dnde est la presunta descarga fiscal a Pemex de la que tanto
se ha alardeado en el discurso oficial?
4. No se generarn empresas nacionales significativamente. La mayor

parte de empresas en el sector energtico sern extranjeras. Igualmente, al no
existir actualmente un sector bancario nacional con la capacidad financiera
requerida para respaldar las inversiones previstas, habr una influencia creciente
de instituciones financieras extranjeras en el sector. Hoy tenemos serios problemas
de integracin de nuestra industria; las propias secretaras de Hacienda y Crdito
Pblico y de Economa han sido hasta ahora incapaces de articular una estrategia
econmica de largo alcance a la altura de las necesidades del pas; el pas sigue sin
rumbo econmico, sin una definicin clara y ordenada de metas; carecemos de una
agenda de desarrollo Y an as este gobierno federal se aventura a dejar en
manos de empresas multinacionales nuestras reservas petroleras? Le parece poco
el bajo dinamismo actual de la economa mexicana como para debilitarla an ms
con la sistemtica fuga de activos del pas que generar esta reforma energtica?
5. No aumentarn significativamente el nivel actividad econmica y de

generacin de empleos. La renta petrolera representa el 6.8 %PIB, por lo que
aun aumentando la produccin como lo proyecta el gobierno federal, esto no
incidir significativamente en la tasa de crecimiento del PIB.
6. Aumentar la concentracin del ingreso y habr transferencia de

riqueza al extranjero. La Ley de Hidrocarburos prev requisitos para la
asignacin de contratos que difcilmente cumpliran empresas nacionales
(incluyendo al propio Pemex).
Muy pocas empresas mexicanas realizaran actividades en el sector con los perfiles
requeridos. Unas pocas empresas en su mayora extranjeras generaran
utilidades, pero las transferirn a sus matrices en el extranjero.
Si los diputados y senadores que aprobaron esta legislacin desconocen la historia
de Mxico y no saban que las condiciones de marginacin y dependencia, como las
que aqu estoy advirtiendo, son justamente las que llevaron al estallido de la
Revolucin Mexicana de 1910, acaso entonces tambin desconocen los errores de
otros pases?
Los desastrosos resultados micro y macroeconmicos en otros pases debera ser
suficiente razn para dar marcha atrs a esta reforma energtica. Las
consecuencias en todos los pases donde se han implementado reformas como sta
son: aumento de la pobreza, prdida de control gubernamental, desmantelamiento
de la industria nacional, fuga de capitales, destruccin del patrimonio nacional
(incluyendo el medio ambiente), intervencin extranjera, entre otras
consecuencias. Vanse los casos de: Nigeria, Kazajstn, Ceyln, Egipto, Irn, Libia,
India, Paquistn, Chad, Camern, entre otros.
7. El gasto pblico continuar destinndose mayoritariamente a gasto

corriente. Aun cuando partes de esta legislacin prevn destinar ingresos
petroleros a fondos de inversin, estos fondos ocupan un bajo porcentaje de estos
ingresos comparado con el porcentaje destinado a gasto corriente. Por lo anterior,
el impacto de las inversiones seguir siendo bajo.
8. No se generar ahorro de largo plazo por ingresos petroleros y muy

probable aumentar la deuda pblica. Ello va en detrimento de nuestros hijos.
Vanse las condiciones prcticamente imposibles de alcanzar en las que podra
generarse ahorro de largo plazo de los ingresos petroleros previstas en la Ley del
Fondo Mexicano del Petrleo, as como las modificaciones a la Ley Federal de
Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria. Por su parte, la Ley General de Deuda
Pblica da autonoma de endeudamiento a Pemex, a lo cual recurrir
constantemente, pues no dispondr de sus utilidades.
9. No contribuir a reducir la pobreza, y una vez agotado el petrleo,

los niveles de pobreza pueden dispararse. Esta reforma podr contener por
algn tiempo el aumento en los niveles actuales de pobreza, en tanto el gobierno
pueda continuar recargndose fiscalmente en Pemex. Sin embargo, a medida que la
produccin de Pemex decline y las multinacionales hagan efectivas las benvolas
condiciones de sus contratos, el gobierno federal no dispondr de ms ingresos
petroleros. Esa brecha presupuestal impedir disponer de recursos para evitar que
se disparen an ms los niveles de pobreza en el pas.
10. Se desaprovecharn recursos para atacar los determinantes

estructurales de la pobreza en Mxico. Esta reforma, al igual que el resto de
la poltica econmica y social del pas, carece de mecanismos que ataquen los
determinantes estructurales de la pobreza. La legislacin secundaria no tiene una
conexin con inversiones en la reduccin estructural de la pobreza. A lo anterior se
suma el debilitamiento de la industria nacional (proveedora de empleos), la
incertidumbre de los precios de los energticos para los sectores social y
productivo, debido a que la fijacin de precios quedar fuera del alcance
regulatorio gubernamental, y de condiciones laborales precarias e inciertas para los
trabajadores. La insostenibilidad financiera de los programas sociales ser,

entonces, el callejn sin salida en el que nos habr metido esta reforma.
Estas consecuencias interactuarn en conjunto formando un crculo vicioso de baja
produccin de Pemex, transferencia de riqueza al exterior, baja inversin pblica,
insuficiente creacin de empleos y debilitamiento del mercado interno, con lo que
la presin sobre Pemex vuelve a aumentar, sostenindose una alta carga fiscal a
Pemex, que le impedir, nuevamente, aumentar su produccin. Este crculo vicioso
se ilustra en la siguiente imagen.
S necesitamos reformar al sector energtico en nuestro pas, pero no as.

Independientemente de ideologas, cualquier economista con dos dedos de frente
y un mnimo de tica puede advertir que ste es un psimo negocio para el pas.
Las reservas probadas en 2013 (ltimo dato) equivalen a 13,868.3 millones de

barriles. Anuario Estadstico de PEMEX 2013, pgina 12.
Promedio del perodo 2009-2013. Con datos del Banco Mundial, 2014.
Bibliografa mnima de consecuencias econmicas de las privatizaciones
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Mujih, Edwin (2012). Regulating Multinationals in Developing

Countries: A Conceptual and Legal Framework for Corporate Social
Responsibility. 206 pp. London Metropolitan University, Gran Bretaa.
Sergio O. Saldaa Zorrilla es doctor en Economa por la Universidad de Viena,

en Austria, ex funcionario de la Cepal en Santiago de Chile, actualmente
investigador del International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA), en
Laxenburg, Austria, y del Sistema Nacional de Investigadores (SNI) del Conacyt.
Contacto:
Twitter: @SergioSaldanaZ
OBJECIONES PRESENTADAS ANTE LA JFCA POR

PARTE DE LA ASSA DE MXICO EN RELACIN AL
DICTAMEN QUE PRESENARON LOS PERITOS DE
LA DEMANDA DEL CCNE AEROMEXICO VS ASSA
DE MXICO , DE FECHA 26 DE JULIO DE 2013
050813
AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V.
VS
ASOCIACIN SINDICAL DE
SOBRECARGOS DE AVIACIN DE
MXICO (ASSA DE MEXICO).
EXPEDIENTE: IV- 112/2013.
SECRETARIA AUXILIAR DE CONFLICTOS COLECTIVOS.
JUNTA ESPECIAL NUMERO TRES BIS.

C. PRESIDENTE DE LA JUNTA FEDERAL DE
CONCILIACIN Y ARBITRAJE.
RICARDO DEL VALLE SOLARES, en mi carcter de Secretario General de la

ASOCIACION SINDICAL DE SOBRECARGOS DE AVIACION DE MXICO
(A.S.S.A.), personalidad que tengo debidamente acreditada en autos del juicio al rubro
indicado, ante Usted respetuosamente comparezco para exponer:
Que toda vez que el pasado lunes 29 de julio del 2013 fue notificado a mi representada el
dictamen de fecha 26 de julio del 2013, elaborado por los Peritos designados por esta Junta,
con fundamento en el artculo 912 de la Ley Federal del Trabajo, encontrndome en tiempo
y forma por medio del presente ocurso, vengo en nombre de la ASOCIACIN SINDICAL
DE SOBRECARGOS DE AVIACIN DE MXICO a formular observaciones en relacin
al contenido de dicho dictamen, hacindolo en los siguientes trminos:
PRIMERO.- Primeramente se hace notar que entre ambos dictmenes existen

inconsistencias que no se justifican en su contenido, pues las diferencias entre ambos no
conduce a ningn nuevo elemento trascendente para el resultado de las conclusiones, slo
se trataron de reacomodos de textos en el dictamen del 26 de julio del 2013 para esconder
que se trata de una vil copia de la demanda inicial y del dictamen financiero que se
acompa a sta, lo cual demuestra que su contenido esta manipulado y es tendencioso,
resultando grave que esa Junta haya facilitado esta afinacin de puntera, al revocar el
primer dictamen y ordenar uno nuevo. Esta situacin es ms grave cuando se advierte que
los peritos son los mismos y nunca apoyan en nuevos elementos tales cambios, en las
conclusiones del segundo dictamen se ratifican las modificaciones contractuales sugeridas
en el primero, con algunas adiciones que no se contemplaron en el primer dictamen como
las clusulas 8 inciso T), 49 y 69 as como la implantacin de un nuevo tabulador inferior al
del actual sobrecargo inicial, acompandose de las redacciones nuevas, ya que en el
primer dictamen nada ms se sugieren las modificaciones contractuales sin anexar su texto
copiando casi en su totalidad el captulo de la demanda nombrado MODIFICACIONES A
LAS ACTUALES CONDICIONES DE TRABAJO ESTABLECIDAS EN EL CONTRATO
COLECTIVO DE TRABAJO, a fojas de la 18 a la 24 de la demanda inicial, mientras que
en el segundo dictamen se transcribe como debe quedar el texto del clausulado, el cual por
cierto es copiado casi identicamente del anexo 1 de fecha 31 de mayo del 2013 titulado
CONDICIONES LABORALES QUE REGIRN PARA LOS SOBRECARGOS Y
EJECUTIVOS DE SERVICIO A BORDO CUYA FECHA DE CONTRATACIN SEA A
PARTIR DEL 1 DE JULIO DEL 2013, cuyo ejemplar fue entregado por la razn social
actora a esta representacin sindical en la minuta del tres de junio del 2013, levantada ante
la SECRETARA DEL TRABAJO Y PREVISIN SOCIAL, documento que fue aportado
como prueba del sindicato en el escrito presentado ante esa Junta el 5 de julio del 2013 con
folio 000812, el cual se encuentra valuado como una disminucin del 64% de los ingresos
de los sobrecargos.
Se eliminaron en el segundo dictamen aspectos que podran favorecer a la parte

demandada, como las referencias a las empresas subsidiarias, especialmente
AEROLITORAL, S.A. DE C.V. (AEROMEXICO CONNECT), as como textos y fraseo
empleado en los estados financieros auditados que hacen referencia a las ganancias y
mejoras operativas obtenidas por la actora, con objeto de aparentar un inexistente estado de
crisis o riesgo; tambin se eliminaron todas las referencias que se hacen en el primer
dictamen sobre los antecedentes financieros anteriores al ao 2007, en los que
efectivamente se mantena una situacin diferente a la actual, tanto econmica como
operativamente y que demuestran la disminucin real que ha habido de esa fecha a la actual
en el costo de los sobrecargos, tanto en sus ingresos como en el nmero de la planta laboral,
como consta en todo el captulo IV de ambos dictmenes, a fojas de la 72 a la 87 del primer
dictamen, que no corresponde con el mismo captulo a fojas de la 75 a la 83 del segundo
dictamen; otra modificacin injustificada es cambiar el nombre de AEROMEXICO que se
menciona en el primer dictamen reiteradamente por el de AEROVAS DE MXICO, S.A.
DE C.V. para evitar hacer referencia al concepto de empresa, ya que la subsidiaria
AEROLITORAL, S.A. DE C.V. tanto operativa como financiaramente es parte de la
empresa actora, utilizando el nombre comercial de AEROMEXICO CONNECT, cuestin
que llega incluso al absurdo de negar la existencia de esta ltima, ya que al hacer referencia
en el nuevo dictamen a las aerolneas nacionales dolosamente nunca la mencionan, pues
como consta a fojas 91 y 92 del dictamen fechado el 26 de julio del 2013 falsamente se cita
que la industria de las aerolneas de pasajeros nacionales en Mxico fue atendida por
AEROVAS DE MXICO, y por las siguintes cinco aerolneas, que identifica como
INTERJET (1), VOLARIS (2), VIVA AEROBS (3), MAGNICHARTERS (4) y
AEROMAR (5), sin que se encuentre contemplada en dicho listado AEROLITORAL, S.A.
DE C.V., constituyendo esta falsedad un hecho grave pues no se trata de una simple
omisin intrascendente sino de una alteracin de la verdad con fin de que el dictamen sea
tendencioso e inexacto a favor de los intereses de AEROVAS DE MXICO, S.A. DE
C.V., cuestin que resulta grotezca ya que los propios estados financieros no consolidades
auditados que exhibi la parte actora junto con su demanda inicial hace referencia a la
existencia de dicha aerolnea, como subsidiaria de AEROVAS DE MXICO, S.A. DE
C.V.
Las diferencias entre ambos dictmenes realizados por los mismos peritos designados por
esa Junta a fin de favorecer a la empresa AEROMEXICO, no slo son inexplicables e
injustificadas sino que demuestran que el dictamen del 26 de julio del 2013 constituye un
documento tendencioso, falso e inexacto, carente de valor probatorio. Como parte de estos
actos tendenciosos se encuentra el anlisis que se hace del estudio socioeconmico rendido
en el presente procedimiento desde fines de mayo del 2013, que forma parte sustancial del
captulo II titulado RELACION ENTRE EL COSTO DE LA VIDA POR FAMILIA Y LOS
SALARIOS QUE PERCIBIAN LOS TRABAJADORES de ambos dictmenes, cuyo
resultado es favorable al sindicato demandado, ya que en dicho estudio se concluye
que el salario que reciben los sobrecargos no son suficientes para cubrir las
necesidades de la canasta bsica familiar, los ubica en el rango de la clase media baja y
clase baja, con residencia en zonas de clase media y populares, habitando inmuebles
arrendados o pertenecientes a la familia, de quien se hacen cargo en el sustento, por lo
que el 80% tiene dficit en los gastos de su canasta familiar que va de leve a muy
superior, de ah que para cubrir dicho dficit acude a financiamiento de tarjetas de
crdito o a prstamos familiares, adems del ahorro de una parte de los viticos; este
estudio socioeconmico se analiza de manera diferente en los dos dictmenes, pues
mientras que en el de fecha 3 de julio del 2013, a fojas de la 30 a la 37 se transcribe
literalmente y al final se reduce su importancia sealando que se concluye que en la
actualidad el costo de vida de los trabajadores supera los ingresos que obtiene por su
salario, aunque en su mayora logran solventar los gastos mediante el uso de viticos, en
el segundo dictamen de fecha 26 de julio del 2013 de manera inexplicable se emplea una
presentacin tendenciosa del estudio socioeconmico, de fojas 29 a la 31 del dictamen en
cuestin, para darle una lectura tendenciosa y falsa del mismo, pues se agrega una tabla con
el supuesto ingreso mensual bruto que la parte actora manifiesta reciben los sobrecargos
de entre $20,974 y $66,375, dependiendo de su categora, sin referir de manera alguna de
donde la obtuvo, debajo de dicha tabla de manera contradictoria menciona que ese salario
es lquido (es decir neto, por lo que entonces no podra ser salario bruto), cabe sealar que
es falso que los sobrecargos tengan el ingreso que se menciona en dicha tabla;
posteriormente para generar la conviccin de que dichos salarios son muy altos los peritos
proceden a referir que el salario mnimo general es de $1,896 mensuales, despus hacen un
promedio de cuantos salarios mnimos recibira en promedio cada categora tabular, y
despus manifiesta que ese indicador ubica a los sobrecargos dentro del grupo de la
poblacin ocupada que gana ms de 5 salarios mnimos y que representa slo el 8.0% de
la poblacin, esta falsedad es con la tendencia de generar la conviccin de que los
sobrecargos tienen salarios priviliegiados, ubicndolos sin decirlo expresamente dentro de
la clase alta o media alta del nivel de vida, a continuacin procede a sealar que los
sobrecargos pueden acceder a crditos hipotecarios pagando $9.00 mensuales por cada
$1,000.00 de crdito, sin sealar la fuente de su afirmacin, ya que cada institucin
bancaria maneja diferentes tazas, siendo falso que se pague por el crdito tal cifra, ya que
incluso ni siquiera abacara los puros intereses, a los que se les debe sumar el monto de la
mensualidad; lo ms grave est en la alteracin que se hace al contenido del estudio
socioeconmico, ya que se agregan frases y calificativos con la finalidad de desvirtuar su
contenido original con objeto de generar la conviccin de que los sobrecargos tienen un
nivel de ingresos muy alto y que si tienen deficit es debido a lo excesivo de sus gastos y la
mala administracin de su economa, agregando a la conclusin b del estudio
socioeconmico el siguiente texto, inexistente en el estudio original, Vale la pena
mencionar que el hecho de que casi uno de cada cinco encuenstados haya logrado cumplir
con los requisitos para obtener el financiamiento de vivienda media, es un claro indicador
de que el nivel de ingreso de los sobrecargos es considerado alto y muy satisfactorio por
los bancos e instituciones de crdito, como consta a fojas 37 del dictamen debiendo
cotejarlo con la parte final del estudio socioeconmico, despus en el siguiente punto c,
nuevamente inventa conclusiones que no se contienen en el estudio socioeconmico
original, alterando su contenido, para sealar lo siguiente: c. Considerando el cuadro
Ingresos familiares vs. Gastos familiares, no obstante que los sobrecargos estn dentro
de los grupos de poblacin de Mxico que gana ms de cinco salario mnimos mensuales
(y que representa slo el 8% de la poblacin) se encuentra que el 80% de los encuentados
tiene un dficit, que va de leve a muy superior, lo que demuestra una incorrecta
administracin de sus ingresos, tal y como consta en esa misma foja 37 del dictamen;
finalmente sin motivo alguno, ms que el de favorecer a la empresa actora, cambia la
valoracin del estudio soioeconmico para sealar De la metodologa descrita y anlisis

de los datos se concluye que el nivel de ingresos es alto, lo que les permite vivir en zonas
de clase media, tener acceso a instituciones de financiamiento que los considera sujetos de
crdito con capacidad de obtener financiamiento para una vivienda con valor promedio de
un milln de pesos, o bien de otorgarles tarjetas de crdito.
En la siguiente tabla se establece el ingreso real de los sobrecargos.
El costo de nmina que seala el dictamen es tan absurdo que simplemente bastara dividir
su monto por el nmero de sobrecargos lo que nos llevara a un salario promedio
anualizado de $994,186.04, equivalente a $82,848.83 mensuales, lo cual es falso ya que el
salario promedio mensual de cada categora de sobrecargo es el sealado en la tabla
anterior.
Estos cambios realizados al primer dictamen, contendidos en el segundo dictamen del 26 de

julio del 2013 para favorecer a la razn social actora y perjudicar al sindicato demandado,
parecieran que fueran redactados por la propia AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V.,
por lo burdo y fuera de sentido, es imposible que un perito profesional en tres semanas
cambie de opinin sobre cuestiones que ya estudi y revis detalladamente durante ms de
tres meses, pero lo ms grave es que se contradiga de una manera grotezca, que retome
adjetivos en contra de los sobrecargos y del sindicato demandado, como si fuera la propia
empresa actora, si se concatena con la misteriosa revocacin que hizo esa Junta del primer
dictamen en su acuerdo del 16 de julio del 2013 pareciera que se actu de comparza de
AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V.
Las diferencias entre uno y otro dictamen, en particular el rengln salarial que en el primero
se considero no debera sufrir cambios. Este fue seguramente el motivo de la inconformidad
de la empresa con el primer dictamen, se exhibi claramente como lo denuncio el sindicato,
que el motivo de la revocacin del primer dictamen no derivaba de una ausencia de firmas
o ratificacin, sino de una presin empresarial que reclamaba cambios ms radicales. De
otra manera, seria inexplicable el porqu se agreg una reduccin en el salario base que no
estaba contemplada en la primera recomendacin.
No solo se reducen los salarios sino que tambin se congelan por periodos arbitrarios de
tiempo. Esta recomendacin carece de todo fundamento y coloca a los trabajadores de
nuevo ingreso en condiciones incluso menores a aquellos salarios bajos que le sirvieron de
comparacin, viola el derecho a la negociacin colectiva ya que se sealan periodos que
abarcan prcticamente toda la vida laboral del sobrecargo, considerando que su promedio
de vida laboral es del orden de nueve aos. Esta estratificacin o congelamiento constituye
en si mismo tambin una violacin a los derechos humanos y al artculo 123 Constitucional
en su apartado A.
TERCERO.- En cuanto a los hechos, consideraciones y conclusiones del dictamen pericial

rendido por los peritos designados por esa Junta en el presente conflicto, dicho dictamen se
encuentra limitado en los aspectos que contempla, en razn de que al no tener el carcter
multidisciplinario con el que lo solicit mi representada, a fin de que pudiera considerar
aspectos como el de la seguridad, el mdico, el operativo, etc, su valor se encuentra
restringido. Las consideraciones mdicas o tcnicas mencionadas son esenciales para el
juicio, tomando en cuenta la complejidad de las operaciones areas y la imposibilidad de
realizar un anlisis integral sobre los reclamos de la empresa. Basta sealar que el
dictamen se limita a consideraciones de corte financiero basadas en informacin
manipulada por la razn social actora, en la que se oculta su relacin con otras subsidiarias,
sin vinculacin alguna con aspectos especficos del orden laboral y aeronuticos, asimismo
soslaya la legislacin internacional en la materia. Atendiendo a la naturaleza de la
actividad es imposible desligar los temas tcnicos de los financieros y laborales, los cules
deben respetar el marco legal internacional aplicable, atendiendo al rango de operaciones
de AEROMEXICO.
CUARTO.- El dictamen carece de congruencia entre las consideraciones y las

conclusiones, ya que salta repentinamente de ciertos considerandos a recomendaciones que
carecen de un vinculo que las justifique. Ello deriva de que el dictamen es tendencioso y
por ello tendi a copiar los datos y razonamientos de la empresa, de una manera tan burda,
que incluso en el primer dictamen del 3 de julio del 2013 transcribe hasta referencias a los
hechos que slo aplicaran para la demanda y no para el dictamen, porque obedecen a la
estructura y relacin de la primera que sigue una numeracin consecutiva del 1 al 25 (ver a
fojas 14 ltimo prrafo del primer dictamen el texto que seala: que como se menciona en
el apartado 10 que antecede fue del 44% que coincide con el mismo texto que obra en el
tercer prrafo del hecho 12 al inicio de la foja 7 de la demanda, o el texto del penltimo
prrafo del primer dictamen a fojas 23 que cita: Por lo que los acuerdos alcanzados con
los pilotos y que han quedado precisados en el inciso 15 que antecede que es igual al del
primer prrafo del hecho 18 de la demanda a fojas 13 de la demanda); para advertirlo slo
basta con leer comparativamente la demanda a partir del antecedente y causa 1, a fojas 2,
que coincide con el texto del punto 1 HECHOS Y CAUSAS QUE DIERON ORIGEN AL
CONFLICTO del primer dictamen, a fojas 7, el cual se reproduce consecutivamente
adaptando la redaccin hasta la foja 29 del dictamen de cuenta, que coincide en su texto
con el penltimo prrafo del antecedente y causa 25 que obra a foja 17 de la demanda. Lo
grave de esta transcripcin es que tambin se copian los juicios de valor y adjetivos
empleados por la parte actora en su demanda, que restan objetividad al dictamen y que
refieren a hechos notoriamente falsos como el que nuestra representada nunca colabor con
la empresa para reducir costos y aumentar la productividad o el de atribuir al gremio de
sobrecargos el costo laboral ms alto, lo cual es falo ya que ste corresponde al de los
pilotos. En el segundo dictamen de fecha 26 de julio del 2013, se intent maquillar esta
transcripcin y por ello se cambi parte de la redaccin y el acomodo de los prrafos,
distribuyndolo en otras partes y eliminando toda referencias que se hace en la demanda del
GRUPO AEROMEXICO y de las empresas subsidiarias AEROMEXPRESS (de carga) y la
aerolnea de bajo costo AEROLITORAL (AEROMEXICO CONNECT), que constituyen
junto con la actora una misma unidad de negocios o empresa, ya que operan de manera
conjunta, incluso parte del sector y rutas que actualmente opera CONNECT que eran
operados anteriormente por la propia empresa promovente, de ah que no exista una
disminucin real de pasajeros sino que por decisiones corporativas se transportan por la
subsidiaria AEROLITORAL hoy CONNECT, tomando en cuenta que como consta en dicho
dictamen a fojas 38 ltimo prrafo (donde se hace referencia a la necesidad de recabar
informacin de las empresas subsidiarias), 78 (donde se menciona que GRAN PLAN,
CLUB PREMIER, AEROLITORAL y AEROMEXPRESS son empresas subsidiarias de la
empresa promovente), 72, 76 y 91 (que hacen referencia a GRUPO AEROMEXICO, S.A.
DE C.V. como empresa controladora), 73, 77, 81 y 82 (que citan a la subsidiaria
AEROLITORAL hoy CONNECT), 73 (que afirma la propiedad del 50% de las acciones de
la aerolnea carguera AEROMEXPRESS) y 85 (sobre sus compromisos con las aerolneas
que son miembros de la alianza SKY TEAM), del dictamen del 3 de julio del 2013 que fue
revocado por esa misma Junta, si bien tales hechos fueron mencionados por los peritos en
su primer dictamen, posteriormente fueron eliminados en el nuevo dictamen del 26 de julio
del 2013.
En este sentido el segundo dictamen del 26 de julio del 2013 es tendencioso y se encuentra
soportado sobre hechos y consideraciones falsas, toda vez que adolece de ausencia de
estudio del entorno internacional y de la aerolnea AEROMEXICO CONNECT
(AEROLITORAL, S.A. DE C.V.) que debi ser un referente fundamental que de manera
deliberada se omite en el estudio precisamente porque forma parte de la misma unidad
econmica con AEROMEXICO. El dictamen soslaya todos los alegatos hechos valer en
este sentido por el sindicato demandado as como las pruebas aportadas para ello, que
incluyen hasta los propios estados financieros auditados no consolidados de la empresa, que
se exhibi junto a la demanda inicial, y que no solamente refiere a la relacin entre estas
razones sociales sino que adems refieren la importancia de revisar los estados financieros
consolidados auditados, mismos que en el primer dictamen se mencionan, pero que
misteriosamente en el segundo dictamen se omite.
QUINTO.- El dictamen no esta construido sobre la situacin financiera de la empresa, sino

sobre una comparacin simple con los salarios y prestaciones mas bajos del mercado, ello
constituye una lgica depredadora incompatible con el carcter social de las normas del
trabajo y el papel de la contratacin colectiva tendiente a mejorar las condiciones laborales
y salariales. Aceptar ese criterio es contravenir la esencia de las normas constitucionales ya
que no se analiza si los salarios y prestaciones existentes en INTERJET, VIVA AEROBS
o VOLARIS son los correctos, sino que simplemente son comparativamente menores,
siguiendo esa tendencia se generara una depauperizacion en todas las ramas de industria
del pas, tampoco se estudia que no comparten un mismo modelo de negocios, ya que las
aerolneas de bajo costo tienen una sola categora de pasajeros por lo que se les da a todos
el mismo servicio mientras que la actora cuenta con diversas, requiriendo cada una de ellas
un tipo de servicio diferente. Tambin se omite considerar las diferencias de antigedad
entre unas y otras empresas. En el caso de AEROMEXICO se trata de un Contrato
colectivo con muchas revisiones, por lo que no puede ser homologado a un modelo de costo
salarial reciente.
SEXTO.- El dictamen del 26 de julio del 2013 propone una reduccin incluso superior a la
que la empresa vino planteando hasta antes del juicio colectivo, en donde propina afectar
treinta y dos por ciento el costo laboral del personal de nuevo ingreso, con este dictamen se
llega al absurdo de duplicar el costo laboral sin contemplar las garantas que la empresa
contemplaba de no desplazamiento de la materia de trabajo de los activos.
Se comete el error de contabilizar el costo de mano de obra con reglones equivocados como
transporte, uniforme y viticos, que por definicin constituyen obligaciones patronales y no
forman parte del ingreso real del sobrecargos, adems de que no pueden ser deducidas sin
un estudio que lo Justifique. En efecto, para poder fundar una disminucin en el rengln de
viticos, debi brindarse informacin con respecto a los elementos que integran su costo,
particularmente el costo promedio de los alimentos y bebidas de los lugares de pernocta.
Reducirlos caprichosamente impide a los sobrecargos la satisfaccin mnima de estas
necesidades de orden primario, sobre todo considerando los costos en el extranjero que, por
el destino de los vuelos de la empresa, no admite comparacin con las empresas de bajo
costo, ya que no vuelan a Sudamrica ni a Europa y mucho menos a Asia, que son zonas de
alto costo de la vida.
Resulta absurdo que se seale en el dictamen, una disminucin del salario, nicamente de
los sobrecargos, para cubrir las supuestas prdidas anuales y generar recursos para la
inversin en nuevos aviones. La consideracin es grotesca, ya que carga sobre los hombros
de los sobrecargos un factor que no le es imputable a ellos y menos aun, extraer de su
salario apenas suficiente para cubrir necesidades bsicas, recursos para invertir, nada ms
lejano al objetivo de equilibrio en las relaciones de trabajo que como objetivo establece la
ley para este procedimiento especial, basta pensar que sucedera el da de maana si se
generaran utilidades, se subiran automticamente los salarios de este sector? Si no fuera

necesario invertir en ms aviones, se les regresaran los salarios disminuidos? Porque nada
ms a los sobrecargos, cuando tan solo es una proporcin? Donde quedan los salarios del
personal de confianza y de altos ejecutivos que han quedado intocados? La conclusin es
que el dictamen en su segunda versin corregida y aumentada por la empresa, carece de
fundamento, de rigor profesional, es violatorio a la ley, incongruente entre sus
razonamientos y conclusiones, actualizando un atentado a los derechos humanos, a los
compromisos internacionales y al trabajo digno, condenando a los y las jvenes futuras a
una condicin precaria. En este sentido, los peritos no advierte que en los estados
financieros auditados se hace referencia a la compra de flota en equipos diferentes a los que
forman parte de la flota de AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V. que se integra
exclusivamente con aviones BOEING, por lo que subsidia los aviones de las otras marcas,
que son empleados en beneficio de AEROLITORAL (AEROMEXICO CONNECT), a
quien tambin se le subsidia con el combustible, segn consta en dichos estados
financieros.
SPTIMO.- El dictamen adolece tambin de una limitacin de carcter estructural, al no

existir la correlacin debida entre los cuadros y grficas con las conclusiones; asimismo de
este no se desprende la causa-efecto del supuesto desequilibrio de la razn social con las
condiciones de trabajo del gremio de sobrecargos, ya que en todo caso debe analizarse
tambin los costos de los otros gremios y trabajadores, como pilotos y personal de
confianza, que son quieness que representan los mayores costos laborales.
En efecto se hace referencia a otras empresas, para derivar diferencias en las condiciones de
trabajo, omitiendo a AEROMEXICO CONNECT (AEROLITORAL) y considerando a
VIVA AEROBS que es una empresa ms pequea que AEROMAR, lo cual hizo de forma
tendenciosa, ya que AEROMAR tiene contratacin colectiva con el sindicato demando y
rompera el argumento falso de la empresa en el sentido de que los contratos colectivos de
ASSA llevan a la quiebra de las empresas (segn se da a aentender en el antepenltimo
prrafo de la foja 25 y en todo lo referente a la suspensin de operaciones de la
COMPAA MEXICANA DE AVIACIN, S.A. DE C.V., lo cual es totalmente falso e
inexacto). Obviamente, una comparacin que oculta empresas comparadas no puede servir
de base para una conclusin especfica, sobre todo porque tambin oculta tamao, tipo de
mercado y otras variables que resultaran esenciales para una comparacin entre empresas
iguales. La inconsistencia est presente en gran parte del dictamen, porque la informacin
que reproduce es aquella que fue brindada por la empresa u obtenida por Internet, de
diferentes aerolneas, sin referencia comparable.
El dictamen del 26 de julio del 2013 omiti considerar el perfil profesiogrfico del
sobrecargo, atendiendo a lo que establece la normatividad aplicable y las recomendaciones
emitidas por los organismos internacionales y los fabricantes de las aeronaves, incluyendo
el MANUAL GENERAL DE OPERACIONES de la empresab actora y el MANUAL DE
SOBRECARGOS de la empresa, autorizados por la DIRECCIN GENERAL DE
AERONUTICA CIVIL, que constituye normatividad obligatoria en trminos de la
legislacin aplicable, documentos que fueron exhibidos por mi representada y que acredita
las funciones a desempear por los sobrecargos, que son las siguientes:
NOMBRE DEL PUESTO:

Sobrecargo de Aviacin.
DEFINICIN:
Sobrecargo de Aviacin: Es aquella persona que desempea en inters de la seguridad de
los pasajeros, funciones asignadas por el operador o el piloto al mando de la aeronave, y no
acta como miembro de la tripulacin de vuelo (pilotos).
Los sobrecargos de aviacin son los tripulantes que a bordo de un avin son los
responsables de la seguridad de los pasajeros y de ellos mismos en caso de una emergencia
y los cuales tambin representan a la empresa ofreciendo una calidad en servicio para la
comodidad de los pasajeros.
Artculo 218 de la Ley Federal del Trabajo.- Debern considerarse miembros de las
tripulaciones aeronuticas, de acuerdo con las disposiciones legales y tcnicas
correspondientes:
IV. Los sobrecargos.
Artculo 38 de la Ley de Aviacin Civil dice que: El personal tcnico aeronutico est
constituido por el personal de vuelo que interviene directamente en la operacin de la
aeronave:
IV. Los sobrecargos.
Artculo 77 del Reglamento de la Ley de Aviacin Civil: El personal de vuelo est

formado por la tripulacin de vuelo y la tripulacin de sobrecargos. Las licencias para el
personal de vuelo se clasifican en:
VI. De sobrecargo.
DESCRIPCIN GENERALIZADA DEL PUESTO:

Su labor la realiza en la cabina de pasajeros, debe prestar la correcta atencin a los
pasajeros, debe tener carcter de colaboracin y habilidades calificadas en las reas de
primeros auxilios, emergencias abordo tanto en tierra, en vuelo y en mar, as como de CRM
(Habilidades para la prevencin del error humano, para disminuir incidentes areos,
mediante el uso efectivo de los equipos, procedimientos y personas, con el fin de lograr
operaciones de vuelos seguras y eficaces). Es un elemento importante en las evacuaciones
de las aeronaves.
FUNCIONES:
Las tripulaciones de sobrecargos deben apegarse en todo momento a los procedimientos y
polticas de vuelo establecidos en su manual, actuando de acuerdo con el mejor de sus
criterios para lograr una operacin segura y eficiente, aplicando los ms altos estndares de
calidad en el servicio. Sus deberes esenciales son:
Atender las condiciones anormales y las emergencias que pudieran presentarse,
Auxiliar al pasajero en todo momento en su seguridad e integridad fsica.
Brindar un excelente servicio con calidad y calidez.
Artculo 237 L.F.T.- Los tripulantes, en la medida que les corresponda, tienen las
obligaciones especiales siguientes:
I. Cuidar que en las aeronaves a su cargo no se transporte pasajeros o efectos ajenos a los
intereses del patrn sin el cumplimiento de los requisitos correspondientes, ni artculos
prohibidos por la ley, a menos que se cuente con el permiso de las autoridades
correspondientes;
II. Conservar en vigor sus licencias, pasaportes, visas y documentos que se requieran
legalmente para el desempeo de su trabajo;
III. Presentarse a cubrir los servicios que tengan asignados con la anticipacin y en la
forma que establezcan su contrato y el reglamento interior de trabajo, salvo causa
justificada;
IV. Someterse, cuando menos dos veces al ao, a los exmenes mdicos peridicos que
prevengan las leyes, los reglamentos y los contratos de trabajo;
V. Someterse a los adiestramientos que establezca el patrn, segn las necesidades del
servicio, a fin de conservar o incrementar su eficiencia para ascensos o utilizacin de
equipo con nuevas caractersticas tcnicas y operar ste al obtener la capacidad requerida;
VI. Planear, preparar y realizar cada vuelo, con estricto apego a las leyes, reglamentos y
dems disposiciones dictadas o aprobadas por la Secretara de Comunicaciones y
Transportes y por el patrn;
VII. Cerciorarse, antes de iniciar un viaje, de que la aeronave satisface los requisitos
legales y reglamentarios, las condiciones necesarias de seguridad, y que ha sido
debidamente equipada, aprovisionada y avituallada;
IX. Dar aviso al patrn y, en su caso, a las autoridades competentes, utilizando los medios
de comunicacin ms rpidos de que dispongan, en caso de presentarse en vuelo cualquier
situacin de emergencia, o cuando ocurra un accidente;
X. Efectuar vuelos de auxilio, bsqueda o salvamento en cualquier tiempo y lugar que se
requiera;
XII. Rendir los informes, formular las declaraciones y manifestaciones y firmar la
documentacin que en relacin con cada vuelo exijan las leyes, reglamentos y dems
disposiciones aplicables; y
XIII. Poner en conocimiento del patrn al terminar el vuelo, los defectos mecnicos o
tcnicos que adviertan o presuman existen en la aeronave.
El Reglamento de la Ley de Aviacin Civil nos dice en sus artculos:
Artculo 79. La tripulacin de vuelo tiene a su cargo funciones esenciales para la operacin
de la aeronave durante el tiempo de vuelo de conformidad con las normas oficiales
mexicanas correspondientes.
Artculo 85. La tripulacin de sobrecargos tiene como principal funcin auxiliar al

comandante o al piloto al mando de la aeronave en el cumplimiento de las disposiciones en
materia de seguridad y emergencia en la cabina de pasajeros de la aeronave durante la
operacin del vuelo. Asimismo tiene a su cargo la atencin a los pasajeros y las dems
funciones que le asigne el concesionario o permisionario. La actuacin de los sobrecargos
ser siempre bajo las rdenes del comandante de la aeronave.
JORNADAS DE TRABAJO:
Artculo 226 L.F.T..- Las jornadas de los tripulantes se ajustarn a las necesidades del
servicio y podrn principiar a cualquiera hora del da o de la noche.
Jornada de Servicio diario: Es el lapso ininterrumpido que se inicia en el momento en que

el sobrecargo se presente en el aeropuerto o lugar que se le seale para prestar el servicio
asignado por la empresa y termina al iniciar el perodo de descanso.
Jornada de Vuelo diario: Es la suma de todos los tiempos de calzo a calzo que se efecta
dentro de una jornada de trabajo.
Tiempo Efectivo de Vuelo (calzo a calzo): Es el comprendido desde que una aeronave
comienza a moverse por su propio impulso o es remolcada para tomar posicin de despegue
hasta que se detiene al terminar el vuelo.
Servicios de Vuelo: Es la asignacin para efectuar vuelo de ruta, mixto, extra o de rescate
con regreso a la base el mismo da o con una o varias pernoctas y recesos fuera de base
(Ciudad de Mxico).
Servicio de Reserva: La asignacin para permanecer en un lugar determinado por la

Empresa en el aeropuerto, preparado para cubrir cualquier servicio.
Los sobrecargos al mes tienen secuencias de vuelo que son asignadas por la empresa de
acuerdo a las necesidades operacionales de la misma, a los sobrecargos se les asignan por
mes un aproximado a 90 hrs. de vuelo, teniendo una jornada laboral diaria de hasta 12 horas
sin contar demoras o vuelos de largo alcance como lo son a Europa, Asia y Sudamrica.
Cabe mencionar que estas secuencias pueden tener una duracin de un da hasta 6 das,
fuera de la Ciudad de Mxico, en las cuales los sobrecargos se encuentran a disposicin de
la empresa pues dentro de estas se pueden dar cambios imprevistos para sacar adelante la
operacin. Los das de descanso siempre son variables, dependiendo la secuencia de vuelo
que les sea asignada, con excepcin de los intocables, que son 4 das al mes seguidos, los
cuales son para el reposo de los mismos o para sus actividades familiares y sociales.
Los tripulantes para poder realizar sus actividades de vuelo, requieren estar al 100% de sus
condiciones fsicas y mentales, deben permanecer en alerta continua para detectar posibles
riesgos y aplicar eficientemente sus conocimientos sobre cada caso en particular.
A continuacin se detalla un da laboral por sobrecargo (repitindose ciertas actividades por

vuelo) apegndose a lo ms comn y sin fallas mecnicas, elctricas, cancelaciones de
vuelo, cambios de servicios para sobrecargos, demoras, cambio de vuelo y/o avin,
Etapas:
1. 1.
Antes de la Firma de Entrada:

o El sobrecargo se prepara para el
vuelo con el uniforme reglamentario de
la empresa en el cual es
obligatorio llevar las zapatillas con un tacn de
7 a12cms (dependiendo la aerolnea) de
alto para mujeres, hombres
zapatos.
o Guardan tres equipajes, bolsa

de mano de entre 3 y 5kgs (para mujeres),
maletn entre 10 y 15kgs y
maleta con ruedas de 20 a 30kgs en el
vehculo para salir al
aeropuerto con una, dos o tres horas de
anticipacin a la salida del
vuelo, de acuerdo a la distancia del domicilio
de cada sobrecargo, ya que
se debe de firmar una hora antes de la salida
del mismo.
o La gente que cuenta con carro llega

al estacionamiento No. 6 del AICM
el cual est a unos 20 minutos del rea
de firmas de sobrecargos. Se baja
el equipaje que suma en total 50kgs
aproximadamente y se dirigen a la
transportacin (camionetas tipo Urban)
que los conduce al aeropuerto,
ah vuelven a subir todo el equipaje
(50kgs.) y abordan la camioneta.
o Llegan al aeropuerto bajan de la

a travs de un pasillo de aprox.
hasta llegar al rea de firmas.
camioneta y bajan el equipaje, caminan

200mts y suben escaleras (30 escalones)
2. Firma de Entrada:
Para un vuelo que sale en base Mxico siempre tienen que estar listos en el rea de
firmas con una hora de anticipacin de la salida del vuelo, esto con el motivo de
firmar de llegada, cobrar viticos, pasar al rea de casilleros y presentarse con la
dems tripulacin en las salas de briefing, en alguna estacin de pernocta vara la

hora de firma segn la distancia del hotel al aeropuerto.
1. 3.
Camino al avin:
Firmando el vuelo cargan nuevamente el equipaje de 50kgs para dirigirse a la

posicin del avin. En los filtros de seguridad aeroportuaria suben y bajan el
equipaje a la banda de seguridad que est a una altura de 50 y/o 60 cms.
Tomando el caso de que el avin no esta conectado al edificio del AICM bajan por
la sala de abordar numero 13 a nivel de tierra nuevamente 30 escalones cargando el
equipaje de 50kgs y se suben al microbs interno junto con el equipaje que se dirige
por las vas de los aviones y los conducen a las posiciones llamadas remotas, bajan
del microbs junto con su equipaje.
Suben nuevamente 30 escalones empinados (con equipaje) que los conducen a la

puerta principal del avin.
1. 4.
Preparacin Previa al abordaje de pasajeros.
Una vez adentro del avin, guardan su equipaje en los compartimentos superiores
(sombrereras), que se encuentran a 60cms arriba de los hombros.
Revisan equipo de emergencia y alimentos que se encuentran en carros de servicio

que pesan aproximadamente 80kgs (que varia con la inclinacin, velocidad y altura
que lleva el avin en pleno vuelo, ya que por esto se aumenta el peso hasta 15kgs
mas), en cuclillas tambin jalan las hieleras que pesan aproximadamente 50kgs
(contienen 2 bolsas de hielo grandes y 50 latas de cerveza).
1. 5.
Abordaje y Recepcin de pasajeros.
Una vez revisado el equipo de emergencia, se preparan para recibir y ayudar a los
pasajeros a localizar sus asientos, acomodar su equipaje en los mismos
compartimentos que ellos guardan el suyo (variando aqu el peso, segn lo que el
pasajero porte en su equipaje), cuidando de cubrir los procedimientos marcados en
su manual, como atencin especializada a los pasajeros con requerimientos
especiales (personas de edad avanzada, menores sin acompaar, personas de
capacidades diferentes, en sillas de ruedas, embarazadas, etc.) permanecen de pie
y caminan por espacio de 45 a 60 min.
1. 6.
Salida de Plataforma y Rodaje por las pistas del aeropuerto.
Una vez abordo todos los pasajeros, los sobrecargos cierran la puerta del avin que
pesa aproximadamente 600kgs. (Se desliza pero hay que imprimir bastante fuerza
para que quede totalmente sellado) y se arman los toboganes.
Las sobrecargos proceden a realizar (mientras el avin est en movimiento) la

demostracin de seguridad para los pasajeros (uso de las mascarillas de oxgeno,
chalecos salvavidas y cinturones de seguridad).
An con el avin en movimiento los sobrecargos por procedimiento revisan que

todos los pasajeros cuenten con su cinturn de seguridad ajustado y sus respaldos en
posicin totalmente vertical, mesas de servicio aseguradas, que las salidas de
emergencia as como pasillos se encuentren libres de obstculos (caminando a todo
lo largo de la cabina del avin) y que en el rea de galley (donde se guardan
alimentos y bebidas) se encuentren totalmente asegurados los carros de servicio,
cafeteras y hornos y gavetas.
1. 7.
Despegue y Ascenso (despus del despegue hasta 10,000 pies de altura).
Estas etapas estn consideradas como crticas junto con la aproximacin y

aterrizaje, debido a que en estas, pueden suscitarse emergencias inesperadas. En
estas etapas, el nivel de estrs del sobrecargo es alto, ya que debe estar al pendiente
de cualquier ruido, olor o situacin anormal, as como condiciones de la cabina de
pasajeros. Adems de tener que repasar mentalmente todos los procedimientos de
emergencia, tomando en cuenta el tipo de avin, tipo de tobogn, ruta de despegue
(si es haca agua o tierra, para evaluar el tipo de evacuacin del avin de ser
necesario), pasajeros que necesitaran asistencia para evacuar el avin y comandos a
gritar (segn el tipo de evacuacin), entre otros.
1. 8.
Crucero (Vuelo Nivelado).
Una vez en vuelo las sobrecargos proceden a cambiarse las zapatillas de

presentacin por las de servicio de aprox. 4cms.
Dependiendo del vuelo se dan de 1 a 2 servicios. Durante el vuelo tienen que

recorrer todo el avin asiento por asiento entregando formas de migracin y aduana
y ayudando al llenado de las mismas cuando se requiere. Dependiendo del tiempo
de vuelo se atiende en diferentes aspectos a los pasajeros lo que hace que el
sobrecargo este la mayor parte del vuelo de pie.
Recorren toda la cabina haciendo entrega de los Audfonos (dependiendo del tipo de
avin y vuelo).
Proceden a dar el servicio a los pasajeros, sacando los carros de servicio (6 a 25

carros de servicio, dependiendo del tipo de avin y vuelo, de 80kgs. cada carro), se
hace la correcta distribucin de los lquidos dentro del carro, teniendo que cargar 2
charolas con 10 cajas tetrapack (de a litro) de jugos para subirlas o bajarlas de una
divisin a otra, lo mismo se hace con 2 racks de refrescos (24 por cada rack) y con
las dos hieleras llenas con 25 cervezas y 1.5 bolsas de hielo (por cada hielera), se
arman los mismos con lquidos (bebidas alcohlicas, vasos, cafeteras y hieleras)
esto hace que el carro aumente su peso a 90/95kgs, aunando a esto la inclinacin,
altura y clima (con o sin turbulencia) en el que vuele el avin.
El carro de alimentos puede contener de 14 a 56 charolas con alimentos (dependiendo del

tipo de vuelo y de avin), por lo que ese mismo nmero de veces el sobrecargo debe
inclinarse para repartirlos o acomodarlos a la hora de recogerlos.
Los Sobrecargos ofrecen alimentos y bebidas fila por fila e inmediatamente ofrecen el
servicio de caf, vinos y licores (dependiendo del vuelo y tipo de avin), fila por fila.
Una vez que la mayora de los pasajeros han terminado de comer, recogen las
charolas de alimentos vacas, nuevamente fila por fila.
Empujan los carros de servicio una vez que se da el servicio a todo el avin, para
asegurarlos en su lugar.
Proceden a ofrecer el servicio de Duty Free, recorriendo toda la cabina ida y vuelta
empujando un carro que pesa aproximadamente 30kgs.
Si el tipo de vuelo y de avin as lo marca ofrecen una segunda vuelta de lquidos y

alimentos. Una vez ofrecido este se da caf, postres y digestivos fila por fila en
charola o carro de servicio.
9.
Aproximacin (debajo de 10,000 pies hasta antes del aterrizaje) y Aterrizaje.
Durante la aproximacin los sobrecargos deben recorrer nuevamente el avin

retirando audfonos, vasos, cobertores, para preparar a los pasajeros para el
aterrizaje (el avin lleva una posicin inclinada por el descenso).
Los sobrecargos por procedimiento nuevamente revisan que todos los pasajeros
cuenten con su cinturn de seguridad ajustado y sus respaldos en posicin
totalmente vertical, mesas de servicio aseguradas, que las salidas de emergencia se
encuentren libres de obstculos (caminando a todo lo largo de la cabina del avin) y
que en el rea de galley (donde se guardan alimentos y bebidas) se encuentren
totalmente asegurados los carros de servicio, cafeteras, hornos y gavetas
Las sobrecargos proceden nuevamente a cambiarse los zapatos de servicio por las
zapatillas se sientan y aseguran para el aterrizaje.
Estas etapas estn consideradas como crticas junto con el despegue y el ascenso
debido a que en estas, pueden suscitarse emergencias inesperadas. En estas etapas,
el nivel de estrs del sobrecargo es alto, ya que debe estar al pendiente de cualquier
ruido, olor o situacin anormal, as como condiciones de la cabina de pasajeros.
Adems de tener que repasar nuevamente mentalmente todos los procedimientos de
emergencia, tomando en cuenta el tipo de avin, tipo de tobogn, ruta de aterrizaje
(si es haca agua o tierra, para evaluar el tipo de evacuacin del avin de ser
necesario), pasajeros que necesitaran asistencia para evacuar el avin y comandos a
gritar (segn el tipo de evacuacin), entre otros.
1. 10. Rodaje y Entrada a Plataforma.
Se procede al desarmado de toboganes y a la apertura de la puerta principal del

avin (que pesa aproximadamente 600kgs.)
11. Descenso de Pasajeros.
Los sobrecargos proceden a despedir a los pasajeros, sin descuidar la seguridad

tanto en las puertas como en las salidas de emergencia; nuevamente dan la atencin
especializada a los pasajeros con requerimientos especiales (personas de edad
avanzada, menores sin acompaar, personas de capacidades diferentes, en sillas de
ruedas, embarazadas, etc.). Inmediatamente despus deben proceder a
Inspeccionar que no haya objetos olvidados en los compartimentos superiores o
debajo de los asientos.
1. 12. Fin del vuelo.
Proceden a bajar su equipaje de los compartimentos y salen del avin, si se

continan a otro vuelo, recorren el aeropuerto en busca de la nueva posicin del
vuelo al que se dirigen (caminando desde 10 a 700mts) repitiendo los mismos pasos
antes mencionados para su nuevo vuelo.
Si finalizan en la Ciudad de Mxico y provienen de un vuelo internacional deben

pasar migracin y aduana (caminando de 50 a 400mts) cargando su equipaje para la
inspeccin de ley y se dirigen al rea de firmas y proceden a realizar las mismas
actividades que antes de la firma.
Si el caso es descanso fuera de la Ciudad de Mxico (pernocta), entonces puede

proceder pasar a migracin y aduana de los diferentes aeropuertos que en general se
encuentran de 50 a 600mts de la posicin del avin y de nuevo se cargan los
equipajes para revisin aduanal ya sea en Mxico o extranjero.
Salen del aeropuerto y los espera la transportacin que normalmente son camiones
que los llevan a el hotel de pernocta (caminan alrededor de 50mts nuevamente)
subiendo las tres maletas de equipaje.
Llegan al hotel bajan el equipaje y se dirigen a registrarse para la asignacin de

habitacin. Al da siguiente se hace casi la misma rutina, dependiendo solo el
cambio de lugar de pernocta y hora de inicio de labores.
CONDICIONES DEL AMBIENTE DE TRABAJO

TEMPERATURA
Variable
CAMBIOS DE TEMPERATURA
Bruscos
LUMINOSIDAD-OBSCURIDAD
Variable
NIEBLA
Variable
LLUVIA
Temporadas
VIENTOS
Temporadas
CICLONES
Ocasionales
RUIDO-VIBRACIONES
Alta
RADIOACIONES SOLARES
Alta
ESPACIOS ABIERTOS
Variable
INTEMPERIE
Variable
INTERIORES
Si
RIESGOS EN EL PUESTO.
SINIESTROS
Si
COLISIONES
Si
INCENDIOS
Si
EXPLOSIONES
Si
MOTINES
Si
AMARIZAJES
Ocasionales
ATENTADOS
Si
SECUESTROS
Ocasionales
AHOGAMIENTO
Ocasionales
OTROS
Contusiones, cadas, golpes variables.
Entre los padecimientos ms frecuentes que contravienen la actividad de vuelo de los

Sobrecargos, son:
a).- Trastornos cardiovasculares (Hipertensin Arterial Sistmica).
b).- Infecciones agudas de vas areas superiores e inferiores con afeccin de odos.
c).- Diabetes Mellitus tipo I y II.
d).- Migraa u otras cefaleas.
e).- Cuadros agudos de origen gastrointestinal.
f).- Trastornos msculo-esquelticos (Columna vertebral).
g).- Cuadros ansioso-depresivos agudos.
h).- Neurosis.
i).- Disbarismos
j).- Trauma acstico.
La Direccin General de Proteccin y Medicina Preventiva en el Transporte, de la

Secretara de Comunicaciones y Transportes, nos indica que en cuanto a cuestiones
Psiquiatritas y psicolgicas, los Sobrecargos:
Deben Presentar:
14.1. Integridad de las funciones mentales superiores para el desempeo seguro y eficiente
de las actividades que su Licencia y/o Certificado de Capacidades le confiera.
No deben presentar:
14.2. Trastornos psiquitricos y psicolgicos incompatibles con en el desempeo seguro y
eficiente de las actividades que su Licencia y/o Certificado de Capacidades le confiera.
14.3. Trastornos Mentales y del comportamiento, y de Trastornos de la Personalidad.
14.4. Esquizofrenia y Trastornos Delirantes.
14.5. Trastornos Afectivos del Humor.

14.6. Nivel Intelectual Inferior al Trmino Medio.
14.7. Uso de sustancias que tengan posibilidad de generar dependencia o que produzcan
alteraciones del juicio o del contacto con la realidad, as como alteraciones de las funciones
mentales superiores.
14.8 Uso de psicofrmacos que pueda interferir con el desempeo seguro y eficiente de las
actividades que su Licencia y/o Certificado de Capacidades le confiera.
Artculo 17 del Reglamento del Servicio de Medicina Preventiva en el Transporte.- Se
emitir Dictamen de No Aptitud Psicofsica al Personal que resulte positivo al consumo de
sustancias psicotrpicas, incluyendo medicamentos con este efecto o de todos aquellos
frmacos cuyo uso est prohibido o afecte su capacidad para desarrollar su labor o por
ingestin de bebidas alcohlicas. La Direccin notificar a la autoridad que expidi la
Licencia Federal, Ttulo, Certificado o Libreta de Mar y de Identidad Martima, para los
efectos a que haya lugar.
Artculo 242 L.F.T.- Queda prohibido a los tripulantes:
II. Usar narcticos o drogas enervantes dentro o fuera de sus horas de trabajo, sin
prescripcin de un especialista en medicina de aviacin. Antes de iniciar su servicio, el
trabajador deber poner el hecho en conocimiento del patrn y presentarle la prescripcin
suscrita por el mdico.
Los sntomas y efectos secundarios de los medicamentos pueden afectar la capacidad del
tripulante, por lo que la aplicacin y suministro de stos deben quedar bajo la estricta
supervisin de los mdicos de la empresa, IMSS o de las autoridades de medicina
preventiva dependencia de la SCT.
OCTAVO.- El dictamen pericial del 26 de julio del 2013 contiene hechos falsos e
inexactos, como lo son que haya sido responsabilidad de mi representada la suspensin de
operaciones de MEXICANA, ya que en tal decisin no tuvo ingerencia alguna el sindicato
demandado, sino que se trat de una medida corporativa, que abarc tambin a las
empresas AEROVAS CARIBE, S.A. DE C.V. (MEXICANA CLICK) y MEXICANA
INTER, S.A. DE C.V. (MEXICANA LINK), que eran empresas de bajo costo, con
prestaciones muy bajas y alta produictividad, pero que sin embargo tambin suspendieron
sus operaciones. Tambin es importante considerar que el juicio IV-80/2007 que se tramita
ante esa misma Junta, relativo al conflicto colectivo de naturaleza econmica presentado
por dicha empresa no ha concluido, en el laudo del 7 de agosto del 2007 se estableci que
la crisis econmica no derivaba de los costos de los sobrecargos sino de la falta de
inversin por parte de los accionistas de la empresa, quienes debera invertir doscientos
millones de dlares americanos, cifra que no aportaron; esta encontrndose pendiente de
resolverse el juicio de amparo directo, el cual fue atrado por el Pleno de la Suprema Corte
de Justicia de la Nacin bajo el expediente A.D. 4/2009, pendiente de resolver. Tambin es
importante notar que dicha razn social fue suspendida en sus operaciones por una decisin
empresarial, despus de haber vendido previamente sus activos, aviones y la torre de
mexicana, as como desmantelada la razn social y desviada sus operaciones a sus razn
socials subsidiarias, como se pretende hacer en el presente caso por parte de la razn social
promovente, existiendo actualmente diversas rdenes de aprehensin en contra de los
directivos de la razn social citada COMPAA MEXICANA DE AVIACIN, S.A. DE
C.V.
Por lo que hace a las condiciones de trabajo, se siguen aplicando las que se encontraban
vigentes con anterioridad a dicho laudo, el cual cometi muchos errores, como la
homologacin del sistema ordinario de trabajo de las sobrecargos con un sistema especial
de pilotos, denominado alterno, en el que se contemplan jornadas mayores a cambio de
descansos igualmente mayores, que sin embargo en el laudo se omitieron dichos descansos,
generando jornadas inhumanas y peligrosas, tal y como advirtieron los peritos mdicos y en
seguridad area designados como terceros en discordia por la Junta Federal de Conciliacin
y Arbitraje, quienes hicieron referencia a la fatiga acumulada y sus consecuencias riesgosas
para la salud y seguridad en materia de aviacin. Por otra parte se trata de razn sociales
diferentes y en condiciones diversas, en cuanto a equipo y rutas que opera as como sector
de poblacin que transporta. El contrato colectivo de trabajo vigente en la COMPAA
MEXICANA DE AVIACIN, S.A. DE C.V. es el mismo que ha estado vigente desde el
ao 2004, de ah que sea falso que se aplique uno ms bajo o nuevo, como errneamente y
de mala fe se menciona en el dictamen que se objeta. En este sentido, esta Junta debe tener
en cuenta que no existe el supuesto contrato que dicen los peritos tiene costo menor para la
empresa COMPAA MEXICANA DE AVIACIN, S.A. DE C.V., nunca fue exhibido por
AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V. a pesar de haberlo anunciado.
NOVENO.- Las recomendaciones que se plantean en el dictamen del 26 de julio del 2013
son violatorias de la normatividad nacional e internacional en materia laboral, aeronutica y
de derechos humanos. Dichas recomendaciones lo que hacen es copiar casi identicamente
el anexo 1 de fecha 31 de mayo del 2013 titulado CONDICIONES LABORALES QUE
REGIRN PARA LOS SOBRECARGOS Y EJECUTIVOS DE SERVICIO A BORDO CUYA
FECHA DE CONTRATACIN SEA A PARTIR DEL 1 DE JULIO DEL 2013, cuyo
ejemplar fue entregado por la razn social actora a esta representacin sindical en la minuta
del tres de junio del 2013, levantada ante la SECRETARA DEL TRABAJO Y
PREVISIN SOCIAL, documento que fue aportado como prueba del sindicato en el
escrito presentado ante esa Junta el 5 de julio del 2013 con folio 000812, el cual se
encuentra valuado como una disminucin del 64% de los ingresos de los sobrecargos. Este
documento sirvi de base para que la empresa actora sealada que mi representada
incumpli el convenio del primero de junio del 2013 levantado en el expediente relativo a
la revisin contractual y salarial correspondiente al ao 2013, del cual se hizo mencin en
mi escrito presentado el 5 de julio del 2013, el cual se reproduce a la letra como parte de la
presente objecin.
En este sentido, esta Junta debe tener en cuenta que aquellas modificaciones contractuales
solicitadas en el expediente IV-306/2008 no pueden ser materia del presente juicio, ya que
en el convenio celebrado por el que se concluye dicho procedimiento, Aerovas de Mxico,
S.A. de C.V. reconoci haberse dado por satisfecho totalmente en su contenido con el
convenio suscrito entre las partes, por lo que no pueden ser nuevamente objeto de
reclamacin alguna.
De manera particular nos permitimos controvertirlos de la siguiente manera:
PRIMERA. CLUSULA 8 INCISO H). DENOMINACIONES.- Tiempo de Servicio Diario.
1. Esta clusula ha sido
motivo de emplazamiento por violaciones debido a que la
empresa haba
venido asignando dos Jornadas de Servicio en un mismo da
calendario. El
artculo 226 menciona que las jornadas de los tripulantes se
ajustarn a
las necesidades del servicio y podrn principiar a cualquier hora
del da
o de la noche. Lo anterior se refiere al inicio de la jornada, no
significa que puedan ser iniciadas dos jornadas de servicio en un mismo
da
calendario o que en un mismo da calendario se termine una jornada de
servicio
e inicie otra, por lo que la interpretacin que pretende aplicar
la empresa, no se
ajusta a los preceptos jurdicos que menciona.
2. Derivado de la naturaleza
del trabajo de los Sobrecargos, es mucho el desgaste
tanto fsico como
mental y emocional que sufren al
realizar las extensas
jornadas que ya tenemos contempladas en nuestro
Contrato Colectivo. Para
esta representacin es importante conciliar el principio de
autonoma de la
voluntad con el de
la jornada humanitaria que limita y relativiza la libertad de
las partes
en la determinacin de la jornada de trabajo.
3. Para ser realmente
humanitaria, la jornada de trabajo debe tomar en cuenta
dos aspectos, de
los cuales mencionamos uno de ellos:
Debe fijarse tomando en cuenta la naturaleza del trabajo con objeto de evitar que sea una
jornada notoriamente excesiva o inhumana dada la ndole del trabajo. (LFT Art. 59).
Respecto de reducir el tiempo de servicio nocturno, tal situacin tambin es improcedente,
ya que atenta contra la seguridad fsica de los sobrecargos.
En cuanto al descanso en base, pretende indebidamente la razn social demandante que
se acumule a las vacaciones y descanso acumulado, a pesar de ser cuestiones de
naturaleza diversa.
Esta modificacin que solicita la empresa es tambin improcedente, en razn de que fue
solicitada por la razn social promovente a travs de un conflicto colectivo de naturaleza
econmica dentro del expediente IV-306/2008, por lo que una vez celebrado el convenio de
fecha 27 de noviembre del 2008 se equilibraron los intereses del capital y el trabajo en la
razn social, quedando Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. satisfecha de todas sus
pretensiones reclamadas en dicho juicio, por lo que no puede posteriormente solicitar el
mismo cambio contractual.
Por lo anteriormente expuesto, para esta Representacin es imprescindible que

prevalezcan y se respeten las condiciones ya pactadas.
Respecto del inciso T) es tambin improcedente el cambio ya que se reduce en una hora y
media el tiempo nocturno.
SEGUNDA. CLUSULA 10.- INCISO J).
La empresa de manera indebida pretende solicitar al personal nuevo que presente visa
norteamericana vigente, lo cual es improcedente ya que el sobrecargo al entrar trabajando
en Estados Unidos mantiene una situacin especial, de ah que por tanto resulte
importante que su visa se encuentre anotada con el hecho de que es sobrecargo de
aviacin, para que se le respete este estatus especial.
TERCERA. CLUSULA 16 bis.PRRAFO.
DESAPARICIN PARTE FINAL DEL PRIMER
La empresa de manera indebida y absurda pretende ahorrarse el adiestramiento para los

ascensos, de ah que solicite primero evaluar y despus impartir el adiestramiento, lo cual
es indebido y rompe los principios que rigen a la capacitacin, contenidos en la reciente
reforma a la Ley Federal del Trabajo, en donde se establece como obligacin patronal dar
dicha capacitacin a sus trabajadores. Por otra parte, es evidente que si no se ha tomado
la capacitacin correspondiente a la categora de ascenso no se puede aprobar ningn
examen, ya que precisamente la materia de evaluacin es el contenido del curso que no se
ha tomado.
CUARTA. CLUSULA 24.- FRACCIN I INCISOS D) Y E, AS COMO II INCISO B).

1. La empresa de manera
unilateral y anticipada a la demanda que interpone,
suspendi la aplicacin
cabal del inciso arriba mencionado ya que para todos
los efectos considera
nicamente lo que queda asentado en las bitcoras de
vuelo.
2. La clusula 24 as como
otras muchas de las que conforman nuestro Contrato
Colectivo, son el
resultado de libres negociaciones entre empresa y Sindicato.
Cabe mencionar que en algunas revisiones
contractuales a lo largo de la
relacin con la empresa, los Sobrecargos
hemos aceptado que se canalicen
muchos de nuestros incrementos a travs de
clusulas compensatorias en lugar
de impactar en su totalidad los Salarios
Tabulares que traeran como
consecuencia un incremento importante en el
costo de la nmina total. Por tal
motivo, no se puede precisar como lo hace la empresa respecto de que son
tiempos no trabajos por los tripulantes y que por ello es injusto pagar
algo que
no se genera.
3. En ocasiones cuando se
recorte tiempo en la operacin del vuelo, tal
circunstancia impacta en
ahorros a la empresa, de ah que sea un estmulo que
se contabilice el
tiempo programado en itinerarios, siendo importante tener en
cuenta que
los sobrecargos tambin intervienen en este recorte de tiempo, ya
que
pueden agilizar el embarque de pasajeros y desembarque, redundando en
ahorro de tiempo y puntualidad.
4. Esta modificacin que
solicita la empresa es tambin improcedente, en razn de
que fue
solicitada por la razn social promovente a travs de un conflicto
colectivo de naturaleza econmica dentro del expediente IV-306/2008, por
lo
que una vez celebrado el convenio de fecha 27 de noviembre del 2008 se
equilibraron los intereses del capital y el trabajo en la razn social,
quedando
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. satisfecha de todas sus
pretensiones
reclamadas en dicho juicio, por lo que no puede
posteriormente solicitar el
5. El cmputo de la
terminacin de jornada a partir de la llegada del vuelo es
totalmente
improcedente, ya que viola la disposicin que hace referencia que la
jornada de vuelo concluye al calzo.
QUINTA. CLUSULA 26. JORNADA DE VUELO .- LMITE IRREBASABLE.
1. De la redaccin de esta
clusula se desprende el inters de esta Representacin
de proteger en
todo momento la calidad de vida de nuestros sobrecargos ya que
en nuestro
Contrato Colectivo ya est contemplada y otorgada la flexibilidad
que
solicita la empresa. En
consecuencia se establece la obligacin de
laborar en exceso de la jornada
ordinaria mensual hasta por 25 horas al mes,
como parte de esta
flexibilidad, hacerlo con 15 mantiene una afectacin
operativa.
SEXTA. CLUSULA 28. ASIGNACIN DEL SERVICIO.

1. De la redaccin de esta
clusula se desprende el inters de esta Representacin
de proteger en
todo momento la calidad de vida de nuestros sobrecargos ya que
en nuestro
Contrato Colectivo ya est contemplada y otorgada la flexibilidad
que
solicita la empresa. Atenta contra
las fuentes de empleo ya que si por
alguna razn el Sobrecargo no recibe
la notificacin por cambio de servicio, la
empresa es confusa y excesiva
ya que pretende extender las jornadas de servicio
establecidas en el CCT
en virtud de que el Sobrecargo tendra que estar a
disposicin de la
empresa el tiempo que duren sus recesos, descansos y hasta
vacaciones
listos a recibir las notificaciones que demanda la empresa.
2. Con respecto a las

afirmaciones de la empresa en relacin a que slo tiene la
posibilidad de
notificar a los Sobrecargos de algn cambio de servicio en los
aeropuertos, una hora antes de iniciar el vuelo y media hora despus de
concluirlo. Tal afirmacin es falsa ya que el propio Contrato Colectivo de
Trabajo establece que despus de que el Sobrecargo disfrute de su receso
correspondiente la empresa est en la posibilidad de notificar por va
telefnica
a travs del Jefe de Aeropuerto cualquier cambio al servicio
previamente
asignado con la salvedad de que lo haga con dos horas de
anticipacin a la
salida del vuelo a cubrir.
3. En lo referente a la
pretensin de la empresa de hacer entrega del rol mensual
de servicios con
una antelacin de 24 horas en lugar de las 96 horas que
tenemos
establecidas actualmente, y que afirma no afectar en nada a los
Sobrecargos laboralmente, tal afirmacin resulta incongruente debido a que
con
los apoyos tecnolgicos y una planeacin adecuada de las operaciones,
no le
sea posible publicar los roles de los Sobrecargos con la antelacin
pactada.
Adems en la actualidad,
la empresa tiene la potestad y la ejerce de modificar
los roles emitidos a
travs de la flexibilidad que el propio Contrato Colectivo y
Reglamento
Interior de Trabajo le permite. Por
otro lado, para el tripulante
es importante conocer con la debida
antelacin su rol del mes siguiente para
integrar al mismo su proyecto de
vida personal.

que fue
lo
quedando
pretensiones
SPTIMA. CLUSULA 28 BIS.1. Con respecto al sustento

de La Empresa para modificar la clusula en comento
en relacin a que esta
condicin obstaculiza una mayor productividad de los
Sobrecargos, no
compartimos el concepto de productividad que maneja la
empresa ya que en
todo momento habla de flexibilidad sin tomar en
consideracin la
integridad fsica de los Sobrecargos que se ve mermada cada
vez que
realizan servicios que implican no solamente jornadas mixtas sino
diurnas
y nocturnas en una misma jornada diaria.
La limitante de 72 horas
slo aplica para vuelos de itinerario, en
la ciudad de Mxico y para vuelos
nocturnos que inicien, abarquen o terminen entre el horario establecido
en la
clusula 28 bis. Lo anterior
no lo aplica la empresa cuando asigna jornadas
mixtas/nocturnas en las que
el Sobrecargo inicia su Jornada de Servicio a las
18:00 horas y termina a
las 03:30 horas y hasta las 06:00 horas para los
Sobrecargos que laboran
en el sistema alterno 64.

que fue
lo
quedando
pretensiones
OCTAVA. CLUSULA 29.
1. Respecto de la pretensin
de la empresa en relacin a reducir todos y cada uno
de los descansos en
base que tenemos pactados, nos permitirnos hacer las
siguientes
precisiones:
Al solicitar 14 horas de descanso despus de haber realizado un servicio efectivo de

vuelo, menor a 8:30 horas, lo cual implicara una jornada de servicio de hasta 12:00
horas y una extensin en su caso de tres horas por demora de acuerdo a la LFT 228, para
un total de 15 horas de jornada diaria. Por tal motivo, un Sobrecargo despus de haber
laborado una jornada de 15:00 horas de acuerdo a la pretensin de la empresa, solo
estara en la posibilidad de descansar nica y exclusivamente las 14:00 horas a que hace
mencin el inciso a). Lo anterior atenta de manera escandalosa la integridad fsica de los
Sobrecargos y como consecuencia la calidad de vida de los mismos. As mismo reduce la
capacidad de respuesta de los tripulantes ante una emergencia a bordo de de las
aeronaves.
Al solicitar 18 horas de descanso despus de haber realizado un servicio efectivo de

vuelo, mayor a 8:30 horas, al igual que en nuestro comentario anterior implicara que los
sobrecargos estaran en la posibilidad de descansar tan solo 18 horas, contraviniendo lo
plasmado en el Art. 82 del reglamento de Aviacin Civil, donde se contempla un descanso

de 24 horas para estas jornadas, bajo el pretexto de que dicho precepto hace mencin slo
a la tripulacin de vuelo, excluyendo a los Sobrecargos. Si entendemos que dicho precepto
fue legislado para proteger la integridad fsica de los compaeros pilotos, ASSA de Mxico
tiene que ser congruente con los principios de equidad y justicia, por lo que ningn
momento estaramos de acuerdo en aceptar la solicitud de la empresa.
18 horas de descanso en base cuando finalicen un servicio que haya incluido una o
varias pernoctas. Si bien es cierto como lo afirma la empresa que la reduccin de estos
descansos no implica un mayor nmero de horas de vuelo al mes, es un engao, pues lo
que trata en generar un desequilibrio en la jornada diaria con respecto a los descansos
correspondientes, con independencia de actualmente la empresa asigna las 90 horas de
vuelo a un alto porcentaje de la planta con la flexibilidad que nuestro Contrato Colectivo
le permite. El reducir los descansos despus de un servicio que incluye hasta 08 das de
pernocta impacta de manera negativa en el estado de salud y la calidad de vida de los
Sobrecargos. La solicitud de la empresa tiene que ver con una planeacin deficiente en el
rea operativa ms que con necesidad de tener ms disponibilidad de los Sobrecargos.
Esta modificacin que solicita la empresa es tambin improcedente, en razn de que

fue solicitada por la razn social promovente a travs de un conflicto colectivo de
naturaleza econmica dentro del expediente IV-306/2008, por lo que una vez celebrado el
convenio de fecha 27 de noviembre del 2008 se equilibraron los intereses del capital y el
trabajo en la razn social, quedando Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. satisfecha de todas
sus pretensiones reclamadas en dicho juicio, por lo que no puede posteriormente solicitar
el mismo cambio contractual.
NOVENA. CLUSULA 29 BIS.
1. Respecto de la pretensin
de la empresa en relacin a reducir de los descansos
en base que tenemos
pactados para el personal que labora en el sistema 64
con un descanso de
24 horas despus de realizar un vuelo radial de largo
alcance, mientras
que para el que realiza estos vuelos sin estar dentro del
sistema 64 es
de 36 horas, considerando que los descansos en el sistema 64
se acumulan,
mientras que en el sistema tradicional no.
DCIMA. CLAUSULA 31. RECESO.
1. Resulta notoriamente excesiva la pretensin de la empresa en
tratar de reducir
el receso de los sobrecargos ya que como pretende la
empresa el descanso
horizontal que tendran los sobrecargos, en la
mayora, de los casos sera de
hasta cinco horas.
2. Los recesos en los diferentes continentes se ven afectados por el
jet lag
(sndrome del cambio de franjas horarias), el cul es una mezcla
de cansancio y
otros sntomas provocados por un viaje en el que se cruzan
distintas franjas
horarias. (Se anexa documentacin de referencia)
3. Dentro de la exposicin de razones que menciona la empresa lo

argumenta de
forma parcial diciendo que los recesos plasmados en el CCT
dificulta la
integracin de tripulaciones de sobrecargos en virtud de que
estos son diferentes
para las dos categoras, lo cual resulta parcialmente
falso ya que las dos
categoras tienen los mismos recesos, con excepcin
del caso en que se trabajen
menos de diez horas. Tambin argumenta que los
ESB son generalmente
personas de edad mas avanzada y con mayor antigedad
lo cul resulta
totalmente falso ya que el ascenso para la categora de
ESB es por
convocatoria, existiendo actualmente un gran numero de
sobrecargos de mayor
edad y antigedad que los ESB.
4. Por razones de ineficiencia operativa por parte de la empresa,
esta tiene que
utilizar un mayor nmero de tripulaciones de sobrecargos
innecesarias para la
operacin de un vuelo que muy bien podra efectuarse
con una sola tripulacin
en virtud de que actualmente se tienen pactados los mismos recesos para un
sobrecargo que para un ESB.
que fue
lo
quedando
pretensiones
DCIMA PRIMERA. CLUSULA 32:

1. Es un incentivo a la antigedad ya que este tipo de servicios
(reservas) que
aunque necesario afecta la calidad de vida de los
sobrecargos en virtud de que
no pueden tener certidumbre sobre sus
actividades personales, ni laborales ya
que los sobrecargos laboran en
base a un roll mensual previamente programado
por la empresa el cual es
modificado sustancialmente por la activacin en una
reserva, por lo que
esta tipo de concesiones a la antigedad incentiva la
permanencia en el
empleo para la obtencin de este tipo de beneficios.
que fue
lo
quedando
pretensiones
DCIMA SEGUNDA. CLAUSULA 33: (ELIMINACION DE CRDITOS)

1. Para el caso del pago de los aterrizajes despus del tercero (crdito A), este
pago representa una compensacin, por el desgaste fsico, ya que por
cuestiones
de presurizacin y despresurizacin y despegues y aterrizajes
continuos el
cuerpo humano resiente los impactos de dichas maniobras.
2. El pago por exceder la jornada despus de la mxima irrebasable
est
estipulado en el CCT de acuerdo a los artculos 228 y 230 de la Ley
Federal del
Trabajo.
3. El pago del crdito por volar en el horario comprendido entre las
0:59 a.m. y
las 4:59 a.m. es compensatorio por trabajar en estos horarios,
inclusive la ley
menciona jornadas menores a las diurnas cuando se vuele
de noche.
que fue
lo
quedando
pretensiones
DCIMA TERCERA. CLUSULA 34: (INTEGRACION DE TRIPULACIONES)
1. A fin de poder garantizar la seguridad, se requiere un nmero
determinado de
sobrecargos, sin embargo los servicios y atencin que se
otorgan a los pasajeros
de Aeromxico son en algunos vuelos excesivos
inclusive para el numero de
tripulantes actuales, ya que como poltica de
ahorro de la empresa en el mayor
nmero de ocasiones se asignan
tripulaciones reducidas y mnimas, obteniendo
con esta accin un ahorro sustancial que se traduce en menor nmero de planta.
Para evitar el poner en riesgo la seguridad de los pasajeros, el CCT dispone el nmero
normal de sobrecargos que deben de integrar las tripulaciones, para cumplir con los
estndares de seguridad establecidos por la propia empresa.
Esta modificacin que solicita la empresa es tambin improcedente, en razn de que fue
solicitada por la razn social promovente a travs de un conflicto colectivo de naturaleza
econmica dentro del expediente IV-306/2008, por lo que una vez celebrado el convenio de
fecha 27 de noviembre del 2008 se equilibraron los intereses del capital y el trabajo en la
razn social, quedando Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. satisfecha de todas sus
pretensiones reclamadas en dicho juicio, por lo que no puede posteriormente solicitar el
DCIMA CUARTA. CLUSULA 37.Pretende quitar la firma de la lista de asistencia previa al vuelo, que se ubica en el rea de
firmas de la aerolnea. Tambin se intenta obligar al sobrecargo por el tiempo que se
demore su vuelo asignado en el aeropuerto, sin recibir pago alguno, a pesar de que la
demora no le es imputable y de que el sobrecargo esta disponible y en espera de iniciar el
vuelo.
DCIMA QUINTA. CLUSULA 38.Se pretende indebidamente afectar los das de descanso obligatorio a los sobrecargos, ya
que mientras se encuentren fuera de su base, es decir en pernocta, se encuentran
disponibles y por tal circunstancia se le hace un pago, ya que no es lo mismo disfrutar un
da de asueto con la familia en el domicilio particular que hacerlo fuera de casa y solo,
estando disponible para emergencias.
DCIMA SEXTA. CLUSULA 39:
1. No hacen
mencin al convenio 64, nicamente suprimen del CCT lo
relacionado a ste
tema. El sistema de trabajo 64 fue creado para reducir
descansos y
recesos, para ser diferidos en un bloque de descanso continuo.
2. Los sobrecargos
brindaron la facilidad operativa a la empresa abriendo las
jornadas
pactadas exclusivamente para este sistema alterno de trabajo.
3. Aseverar
equidad hacia los sobrecargos es equvoco ya que han sido por aos
mal
asignado los roles pues ha habido carga de trabajo en un sector, como
roles de hasta 21 das consecutivos de trabajo; an con comisiones
revisoras.
Art. 234
4. Para
efectos de tope en jornada de
servicio diaria tendra que considerarse
12 horas, ya que si bien es
cierto que en la Ley no se estipula un tope para la
misma en el apartado
de tripulaciones y que en jornadas se establecen de 8
horas, tambin lo es
el artculo 225 de la LFT se
establece que el tiempo
efectivo de
vuelo de los tripulantes no exceder de 8 horas en la jornada diurna,
razn por la cual la jornada de
vuelo diario tendra que toparse en 8 horas y la
de servicio en 11 horas
en virtud de las horas extras de servicio que estas 8
pudiesen tener.
JORNADA DE SERVICIO DIARIO
La ORDINARIA DE SERVICIO DIARIO debera ser:
8:00 hrs.
Art. 61 LFT, establece jornadas, Art. 62 LFT, Art. 5 Fracc. III

La EXTRA DE SERVICIO DIARIO debera ser:
3:00 hrs.
Art. 228 LFT,

La MAXIMA DE SERVICIO DIARIO debera ser:
11:00 hrs.
Art. 66 horas extras. Si sumamos la ordinaria de servicio mas las extras obtenemos 11:00
hrs.
JORNADA DE SERVICIO MENSUAL

La ORDINARIA DE SERVICIO MENSUAL debera ser:
144:00 hrs.
Resulta de restar las 9 horas extras semanales que se podran

laborar de la Jornada Mxima.
La EXTRA DE SERVICIO MENSUAL debera ser:
36:00 hrs.
Art. 66, 68 y 228 LFT. Resulta de multiplicar las 9 horas extras

legales por 4 semanas del mes.
La MAXIMA DE SERVICIO MENSUAL debera ser:
180:00 hrs.
Art. 223 LFT establece el tope legal de 180 hrs.

JORNADA DE VUELO DIARIO
La ORDINARIA DE VUELO DIARIO debera ser:
7:30 hrs.
Art. 225 LFT tomando una media entre los tres tipos de jornadas existentes.
Art. 225 LFT establece que la misma no exceder de 8:00 hrs.
La ORDINARIA DE VUELO EXTRA DIARIO debera ser:
3:00 hrs.
Art. 228 LFT que limita a 3 hrs. Las extras diarias.

La MAXIMA DE VUELO DIARIO debera ser:
10:30 hrs.
Art. 228 LFT y la suma entre la ordinaria y extra de vuelo.

Por lo tanto resulta contrario a ley el que se pretenda que las jornadas que se requieren
para cubrir un servicio sean impuestas por un tercero cuando en la misma ley se estipula
que estas deben ser pactadas entre las partes como hasta la fecha ha venido ocurriendo.
Sin embargo en al Art. 68 de LFT se amplia la posibilidad de aumentar el numero de horas

extras de 9.00 hrs. Pagando en un 200 % ms del salario pero seria opcional realizarlas o
no.
Art. 225 en la cual la Ley marca Jornadas as como excedente.
5. DH- Con respecto a la
pretencion que tiene la empresa de suprimir la
contabilizacin del tiempo
de servicio de pasajero dentro de la jornada de vuelo
esto resulta
improcedente en virtud de que la empresa ha sido recurrente a lo
largo de
los aos en violar y omitir el pago correspondiente generando incluso
un
juicio arbitral en el que el 02 de junio del 2001 a favor del sindicato en
el
que se deriva la conclusin del que el servicio de pasajeros de
sobrecargos
debe considerarse como parte de su jornada de trabajo en
vuelo, por las
exigencias de rigurosa subordinacin en que se produce; por
la absoluta
dependencia de la voluntad de la empresa sobre la forma en que
se lleva a cabo
el viaje y porque, inclusive, la simple obligacin de
atender emergencias
configura la hiptesis del articulo 58 de la LFT.
Esta Junta tiene conocimiento
d la resolucin dictada en este tema.
que fue
lo
quedando
pretensiones
reclamadas en dicho juicio, por lo que no puede posteriormente
solicitar el
DCIMA SPTIMA.- CLUSULA 39 BIS
1. El articulo 234 No es
violatoria del principio de igualdad de salario la
disposicin que
estipule salarios distintos para trabajo igual, si este se presta en
aeronaves de diversa categora o en diferentes rutas, y la que establezca
primas de antigedad.
2. La empresa cuenta con el
sistema operativo Carmen System establecido en el
ao 1998 teniendo la
capacidad administrativa de respetar esta clusula del
contrato si que exista
algn costo adicional, este tipo de sistemas de trabajo
tambin se
producen en diversas aerolneas que operan con el sistema operativo
carmen.
Ya que una correcta planeacin permite a este sistema autoevaluarse buscando con ello
hacerse mas productiva la totalidad de la evaluacin .
Este sistema adquirido por Aerovas de Mxico en el ao de 1998, vino a sustituir al
tradicional mtodo semi-anual que se utilizaba anteriormente y entre otras cosas le
permite a la empresa, tener un sistema que le permite optimizar los pares de vuelos
(vuelos a realizar en una jornada determinada de servicio) as como los roles (conjunto
de asignaciones de servicios mensuales). En resumen, este sistema tiene la capacidad para
planear mejor y optimizar las condiciones contractuales en relacin con las necesidades
operativas-comerciales de la Empresa.
que fue
lo
quedando
pretensiones
DECIMA OCTAVA.- CLUSULA 41.- TIEMPO EXTRAORDINARIO PAGO.
1. La empresa expone que el tiempo extra de vuelo diario, el tiempo extra de vuelo
mensual y el tiempo extra de servicio diario son un mismo concepto y al da de hoy los
paga por separado. El propio CCT seala la definicin de cada uno de estos tres conceptos
y tambin indica la obligatoriedad del pago. No necesariamente cuando el sobrecargo
excede la jornada diaria de servicio o de vuelo tambin excede la jornada mensual o
viceversa, por lo tanto el pago por cada uno de los conceptos es independiente y
procedente.
2. La empresa subjetivamente ejemplifica o trata de justificar su peticin en base a datos
imprecisos e incompletos, ya que menciona un vuelo (MEX-CDG-MEX) en el que seala
que el pago del tiempo extra de vuelo y el tiempo extra de servicio se deben de considerar
al doble en virtud de que son dos tramos, uno MEX-CDG y otro CDG-MEX y estipula que
el tiempo de duracin del vuelo es de aproximadamente 13 horas dentro de la jornada de
servicio de 15 horas, cuando en realidad si consideramos que son dos tramos tambin el
tiempo de jornada es al doble, siendo aproximadamente 26 horas de vuelo y 30 horas de
servicio en realidad. Tambin dentro de ste mismo ejemplo la empresa maosamente
omite sealar que esta tipo de vuelos son asignados a los sobrecargos cuando mucho una
vez al mes, razn por la que tambin resulta importante el destacar que la equidad
mencionada en la clusula 39 respecto a la elaboracin del roll mensual por la correcta
distribucin de las horas extras, ya que los ingresos de los sobrecargos se reducen a la
realizacin de este tipo de vuelos.
Tambin la empresa parcialmente argumenta con la ejemplificacin en comento
respecto a los viticos que otorgan y que ascienden a 134.60 dlares diarios durante los 4
o 5 das que abarca el cubrir dicho vuelo, sin embargo omite plasmar que en Europa el
euro se encuentra sobrevaluado y que una comida promedio en Europa equivale a 82.50
dlares y que si sumamos otros 82.50 por cena y un desayuno que en promedio equivalen
a 50 dlares.
Dentro de la pasada revisin contractual fue una de las peticiones mas importantes el
que se ajustaran los viticos ejemplificados por la empresa, en virtud de que con la
prdida en la paridad dlar-euro estos resultan ya insuficientes en la comunidad europea.
4. Desde que se crea
Aerovas de Mxico S.A. de C.V. se ha venido pagando de la
forma en que se
encuentra estipulado en el CCT.
que fue
lo
quedando
pretensiones
DCIMA NOVENA. CLUSULA 41 BIS 1: (PAGO DE GARANTA)
1. Los roles de vuelo son
planeados por la empresa y no todos tienen un nmero de
horas equitativo,
al no ser potestad del sobrecargo exceder o no de las sesenta y
cinco
horas de vuelo mensuales se establece este pago de garanta, como un
principio de equidad en cuanto las percepciones econmicas.
que fue
lo
quedando
pretensiones
VIGSIMA. CLUSULA 41 BIS 2: (TIEMPO NOCTURNO)
1. 1. La Ley Federal del Trabajo establece el horario nocturno que es entre las ocho
de la noche y las seis de la maana (art. 60 LFT), en el CCT este horario se reduce
de diez de la noche a las cinco de la maana.
2. 2. El hecho de que se labore en este horario implica mayor desgaste fsico y
mental, es por ello que en compensacin se establece este pago.
3. 3. Esta modificacin que solicita la empresa es tambin improcedente, en razn
de que fue solicitada por la razn social promovente a travs de un conflicto
colectivo de naturaleza econmica dentro del expediente IV-306/2008, por lo que
una vez celebrado el convenio de fecha 27 de noviembre del 2008 se equilibraron
los intereses del capital y el trabajo en la razn social, quedando Aerovas de
Mxico, S.A. de C.V. satisfecha de todas sus pretensiones reclamadas en dicho

juicio, por lo que no puede posteriormente solicitar el mismo cambio contractual.
VIGSIMA PRIMERA. CLUSULA 42: (GASTOS DE ALIMENTACION,
TRANSPORTACION Y ALOJAMIENTO)
1. 1. La seleccin de los hoteles de pernocta por parte del Sindicato no genera un
costo adicional a la empresa, ya que la Asociacin escoge de entre tres hoteles que
selecciona la empresa.
2. 2. Con respecto a la revisin de los viticos de manera trimestral, consideramos
este proceso como necesario ya que por cuestiones de inflacin los gastos de
alimentacin pudiesen verse afectados cuantitativamente.
VIGSIMA SEGUNDA. CLUSULA 48.1. 1. Se pretende eliminar los permisos con goce de salario en caso de enfermedades
graves de familiares de primer grado, cnyuge, concubino, conviviente e hijos,
hasta por cuatro das, soslayando que por el trabajo que desempean los
sobrecargos fuera de su lugar de residencia, mantenindose fuera de su hogar por
estancias prolongadas, les resulta difcil estar con sus familiares y por eso,
nicamente cuando estn graves de salud se les otorga un permiso, ya que de otra
manera sera imposible estar con ellos, ya que mientras un trabajador ordinario
regresa a su domicilio una vez terminada su jornada laboral diaria, en el caso de
los sobrecargos tienen que hacerlo despus de varios das.
2. 2. En cuanto al momento idneo para justificar estos permisos, se deja abierto en
razn de que muchos sobrecargos viven fuera de la Ciudad de Mxico,
facilitndoseles que puedan trasladarse en tiempo, de ah que si se les obliga a
presentar el documento al da hbil siguiente se imposibilita el goce de esta
prestacin. Para este tipo de clusulas debe tenerse en cuenta el carcter sui
gneris de este tipo de empleo, al que no le debe aplicar las reglas generales que
privan para los trabajos ordinarios.
VIGSIMA TERCERA. CLUSULA 49.- PASES Y DESCUENTOS.
1. 1. Es un derecho acordado entre las partes por los aos de colaboracin de los
Sobrecargos a la empresa. Se pretende quitarles los descuentos que tienen, a pesar
de que no causan perjuicio alguno en razn de que los boletos ms baratos estn
sujetos a espacio, es decir slo pueden usarse cuando hay asientos vacos, esto
redunda en beneficio econmico para la aerolnea, ya que el avin vuela con menos
pasajeros y ms gastos, en cambio si se ocupan espacios con boletos de descuento
se recupera algo de los costos. Si existe demanda de asientos pagados completos,
estos boletos no aplica.
2. 2. Todos los sectores de la empresa goza de estas prestaciones, es decir pilotos y
personal de tierra, tanto de Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. como de Aerolitoral,
S.A. de C.V.
3. 3. En razn de que la empresa AEROMEXICO abarca diversas razones sociales,
como Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. y Aerolitoral, S.A. de C.V., estos pases se
emplean en ambas razones sociales, como una misma empresa.
VIGSIMA CUARTA. CLUSULA 49 BIS 2 (RETIRO O JUBILACIN)

1. Es un derecho acordado entre las partes por los aos de colaboracin de los
Sobrecargos a la empresa.
2. La empresa argumenta que carece de recursos propios para solventar sus pasivos a
corto y largo plazo
3. Esta clusula as como todas las contenidas en el Contrato Colectivo de Trabajo es el
resultado de negociaciones bilaterales en las cuales los Sobrecargos hemos incrementado
nuestras jornadas de vuelo, renunciado a los aumentos salariales establecidos por ley.
2. 5. Todos los sectores de la empresa goza de estas prestaciones, es decir pilotos y

personal de tierra, tanto de Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. como de Aerolitoral,
S.A. de C.V.
VIGSIMA QUINTA. CLUSULA 49 BIS 3. (ESTIMULO A LA ASISTENCIA

PERFECTA)
1. El Contrato Colectivo de Trabajo contempla mltiples condiciones al margen de la Ley
Federal del Trabajo ya que por la naturaleza de nuestro trabajo ambas partes nos hemos
visto en la necesidad de pactar circunstancias que rebasan la Ley en ambos sentidos. Tal
es el caso de la pasada Revisin Contractual en la cual los Sobrecargos de manera
voluntaria y con la intencin de apoyar a nuestra empresa, le otorgamos cinco das de
vacaciones an cuando lo anterior est prohibido por la Ley.
3. Esta, as como otras
incluidas en la demanda, son prestaciones que hemos
diferido para no
impactar nuestro Salario Tabular Mensual, lo cual afectara
econmicamente
a la empresa
4. Los Sobrecargos de
Aeromxico no requerimos de un estmulo para cumplir con
la obligacin
primera de asistir a nuestras labores como lo afirma la empresa.
El estmulo al que se refiere la
clusula contiene diversas restricciones, entre
ellas, los Sobrecargos
debern tener cinco o ms aos de antigedad en la
empresa por lo que
arriba argumentado por la empresa carece de validez.
5. Adems de lo anterior,
Social.
este estmulo est completamente ligado a la Seguridad

que fue
lo
quedando
pretensiones
VIGSIMA SEXTA. CLUSULA 59. EMBARAZO.
1. Art. 123 de la
Constitucin Mexicana, fraccin V.
2. Ley Federal del Trabajo
Art. 166
3. Las mujeres durante el

embarazo no realizarn trabajos que exijan un esfuerzo
considerable y
signifiquen un peligro para su salud en relacin a la gestacin.
Debiendo
percibir su salario ntegro. En el
perodo de lactancia tendrn
dos descansos extraordinarios por da de
media hora cada uno para alimentar a
sus hijos.
4. El mes de permiso sin

goce de sueldo que pretenden quitar, es la suma de los
treinta minutos de
descanso extraordinario que por la naturaleza de nuestra
profesin no es
posible gozar. Con el objetivo de
colaborar en el desarrollo
de nuestra empresa, ambas partes estuvimos de
acuerdo en que se otorgara a las
Sobrecargos que regresan de maternidad y
slo a solicitud de la misma un mes
de permiso que contrario a lo que
establece la Ley es SIN GOCE de sueldo.

que fue
lo
quedando
pretensiones
6. Violenta los tratados
internacionales que protegen a la maternidad de las
trabajadoras. Es importante tener en cuenta los
riesgos de aborto que existen
para las sobrecargos embarazadas, quienes
pueden perder al producto durante
el vuelo, por las condiciones especiales
de los mismos.
VIGSIMA SPTIMA. CLUSULA 60.
1. Se trata de una clusula
administrativa que no tiene costo alguno para la
aerolnea, ya que se
trata de informacin que debe entregar mensualmente al
sindicato.
VIGSIMA OCTAVA. CLUSULA 67.
1. Los das 24 y 31 de
diciembre de cada ao son fechas especiales, en la que
mientras que la
mayora de personas se encuentran reunidas con sus seres
queridos y
familiares, los sobrecargos estn trabajando o en receso fuera de su
lugar
de residencia. La razn de que se les otorgue doble vitico deriva de que
por tratarse de cenas especiales, con shows o amenizaciones, el costo es
ms
alto que los das ordinarios, por ello para compensar dicho gasto
extra se paga
esta prestacin. Tambin debe tenerse presente que los
restaurantes ordinarios y
baratos se encuentran cerrados en estas fechas
especiales.
VIGSIMA NOVENA. CLUSULA 68.- FONDO DE AHORRO.

1. 7. Se pretende reducir a la mitad dicha prestacin, a pesar de que todos los
dems trabajadores gozan dicha prestacin de manera total, tanto pilotos como
personal de tierra, de AEROMEXICO y AEROMEXICO CONNECT.
TRIGSIMA. CLUSULA 69.- VALES DE DESPENSA.
1. 8. Pretenden reducir el monto de los vales despensa, impidiendo que stos se
revisen automticamente, a pesar de que se trata de una prestacin deducible.
TRIGSIMA PRIMERA. CLUSULA 69 BIS VALES DE GASOLINA.
1. Es claro que todas las
clusulas de carcter econmico plasmadas en nuestro
Contrato Colectivo de
Trabajo tienen un costo, sin embargo es importante
mencionar nuevamente
que este tipo de clusulas son el resultado de
negociaciones entre las
partes en donde se generan acuerdos para no impactar
la nmina total; se
establece destinar cierto porcentaje de incremento directo al
tabulador y
el porcentaje excedente se destina a la compra de prestaciones de
este
tipo para incentivar la productividad. De tal forma que consideramos la
propuesta fuera de toda equidad y justicia.
que fue
lo
quedando
pretensiones
reclamadas en dicho juicio, por lo que no puede posteriormente
solicitar el
TRIGSIMA SEGUNDA. CLUSULA 70.- BECAS.
1. 9. Pretenden reducir el monto de las becas que proporcionan a los sobrecargos, a
pesar de que forma parte de la capacitacin, que es precisamente una obligacin
patronal y un derecho de los trabajadores. Esta reduccin afecta el sentido de la
reciente reforma a la Ley Federal del Trabajo.
TRIGSIMA TERCERA. CLAUSULA 71 BIS: (CUOTA SINDICAL)

1. 1. En virtud de que somos un sindicato democrtico las cuotas de los
trabajadores no son suficientes y para evitar que los sobrecargos tengan un
incremento en la cuota sindical se pacta con la empresa esta ayuda, la cual es
aportada por todas las empresas con las que tenemos celebrado CCT.
2. Esta modificacin que solicita la empresa es tambin improcedente, en razn de que
fue solicitada por la razn social promovente a travs de un conflicto colectivo de
naturaleza econmica dentro del expediente IV-306/2008, por lo que una vez celebrado el
convenio de fecha 27 de noviembre del 2008 se equilibraron los intereses del capital y el
trabajo en la razn social, quedando Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. satisfecha de todas
sus pretensiones reclamadas en dicho juicio, por lo que no puede posteriormente solicitar
el mismo cambio contractual.
TRIGSIMA CUARTA. CLAUSULA 72: (AGUINALDO ESB)
1. 1. Dada la responsabilidad del cargo de ESB consideramos que debe de haber
una diferencia econmica entre las dos categoras que incentive el ascenso aparte
del salario, a otorgarse anualmente en la forma de aguinaldo.
TRIGSIMA QUINTA. CLASULA 74.- BONO DE ASISTENCIA PERFECTA
1. Est es para motivar y
premiar el trabajo individual, independientemente de la
obligacin que tenga el trabajador en asistir.
que fue solicitada por la razn social
promovente a travs de un conflicto
colectivo de naturaleza econmica dentro
del expediente IV-306/2008, por lo
que una vez celebrado el convenio de
fecha 27 de noviembre del 2008 se
equilibraron los intereses del capital y
el trabajo en la razn social, quedando
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V.
satisfecha de todas sus pretensiones
reclamadas en dicho juicio, por lo
que no puede posteriormente solicitar el
TRIGSIMA SEXTA. CLUSULA 76.- SOBRECARGO INICIAL.
1. Esta clusula debe

desaparecer no por las razones invocadas por la razn
social promovente,
sino porque es violatoria del principio constitucional que
establece que a
trabajo igual salario igual, ya que el sobrecarho inicial realiza
las
mismas labores que el sobrecargo pero recibe menos salario y algunas
prestaciones no se le cubre.
2. Respecto del tabulador
salarial que se pretende imponer, tambin es violatorio
de este principio
constitucional de a trabajo igual salario igual.
TRIGSIMA SPTIMA. APNDICE 1.- VITICOS.

1. Es improcedente la reuccin de esta prestcin, ya que no se toma en consideracin que
estn destinados para cubrir una alimentacin sana y nutritiva, tomando en cuenta de que
mientras se encuentran fuera de su base de residencia generan gastos por estos conceptos,
los cules deben ser actualizados para mantener su poder adquisitivo.
TRIGSIMA OCTAVA. ELIMINAR CLUSULA PRIMERA DEL CONVENIO DEL 15
DE MARZO DEL 2010.
En virtud de que esta clusula es transitoria, ya que regula nicamente para las revisiones
pactadas por adelantado del 2011 y 2012. Por su naturaleza dicha clusula se encuentra
extinguida.
TRIGSIMA OCTAVA
Adicionalmente en materia de JORNADAS, DESCANSOS Y RECESOS, as como las
modificaciones y asignaciones del rol de servicios, las conclusiones del dictamen afectan
los siguientes aspectos:
Primeramente se afecta la aintegridad fsica de los sobrecargos y se les mantiene en todo
momento disponibles, con situaciones que atentan la dignidad humana y les impide llevar
una vida normal, ya que estrn casi en esatdo de esclavitud, sujeto al capricho de la
empresa, violndose los tratados internacionales y el artculo 3 de la Ley Federal del
Trabajo.
Las jornadas laborales o periodos de servicio, se realizan con cambios frecuentes de
horario de trabajo, realizndose vuelos en turnos matutinos, vespertinos, nocturnos o
mixtos, lo cual afecta necesariamente los ciclos circadianos y los periodos naturales de
descanso. Estos, como ya se dijo, someten al organismo humano a trabajos extras al
forzarlo a funcionar en horas en que sus ritmos neurofisiolgicos no se encuentran en
condiciones metablicas normales, por lo que se puede afectar los procesos como el
ritmo de sueo/vigilia y secrecin de hormonas (las cuales desempean funciones
importantes en la vida de los seres humanos: sueo, hambre, capacidad de

concentracin y atencin, ritmo menstrual, etc). Asimismo, el cambio constante de
horario en las jornadas laborales y actividades de los sobrecargos, trae como
consecuencia trastornos socio- familiares que repercuten negativamente en el bienestar
familiar, en su medio social y laboral. Tambin provocan que los sobrecargos tengan
gran irregularidad en sus costumbres socio- familiares que, en general, resultan
incompatibles con los hbitos de su familia y sociedad que les rodea.
Por otra parte, los desplazamientos transocenicos o a diferentes zonas de tiempo
producen alteraciones en el reloj biolgico de los sobrecargos, provocando desajustes
en sus hbitos de reposo, de alimentacin, de sueo/vigilia, de actividades relacionadas
con el ciclo da/noche, etc., presentndose el llamado Jet-Lag o Sndrome de
Desincronizacin Circadiana , que consiste en dificultad para conciliar el sueo, fatiga
fsica, disminucin de las capacidades mentales, dolor muscular, sensacin de debilidad,
rinorrea acuosa, constipacin nasal, tensin muscular, irritabilidad emocional, cefalea,
dolor farngeo, resequedad de mucosa oral, sensacin de despersonalizacin (cabeza
flotante) preocupacin, escalofros, lumbalgia y diarrea.
Uno de los factores ms importantes que afectan a la salud y la seguridad en el trabajo
de los miembros de las tripulaciones tcnicas y de cabina de pasaje y sin duda el ms
analizado, es la fatiga producida por los vuelos y la forma de recuperarse. Se consideran
aqu una amplia gama de actividades relacionadas con la programacin de los vuelos,
entre los que mencionamos: la duracin de los periodos de prestacin de servicios,
nmero de horas de vuelo diarias mensuales y anuales, periodos de prestacin de
servicios, nmero de horas de vuelo (diarias, mensuales y anuales) periodos de reserva o
de guardia y disponibilidad de tiempo para el descanso, tanto en el trabajo como en el
domicilio, los ritmos circadianos sobre todo en lo que se refiere a los intervalos y la
duracin del sueo con todas sus implicaciones fisiolgicas (son especialmente
significativos para las tripulaciones de aviacin), las alteraciones de la percepcin del
tiempo debidas a los vuelos nocturnos y las travesas de este a oeste o en direccin
contraria a travs de diversas franjas horarias, etc., es as, que la programacin de los
vuelos y la fatiga derivada de estos, han exacerbado el conflicto entre los programas de
las empresas areas y las limitaciones humanas.
Las normativas encaminadas a limitar los periodos de actividad y vuelo y establecer
mnimos de descanso difieren de un pas a otro. En algunos casos, estos instrumentos
legales no se han adaptado al ritmo del cambio cientfico y tecnolgico ni garantizan
necesariamente la seguridad de los vuelos. Hasta hace poco apenas se haban adoptado
medidas de normalizacin de estos reglamentos. Los intentos actuales de armonizacin
han sido motivo de preocupacin para los miembros de las tripulaciones areas, que
temen que los pases con normativas ms protectoras se vean obligados a aceptar otras
menos estrictas y adecuadas. Adems de las normativas nacionales, muchos de estos
profesionales han tenido la oportunidad de negociar en sus convenios colectivos
condiciones ms favorables sobre las horas de servicio. Aunque estos acuerdos son
importantes, casi todos los tripulantes consideran que la reglamentacin de la jornada de
trabajo es esencial para su salud y su seguridad (y la de los pasajeros) y que, por tanto,
es necesario que los organismos nacionales desarrollen adecuadamente unas normas

mnimas.
Por las caractersticas de las operaciones aeronuticas, el horario de trabajo es
cambiante (shiftwork). las programaciones de los roles de vuelo han llevado a
situaciones extremas la duracin de las jornadas de trabajo y los periodos de descanso,
entendido este como estar fuera o abajo del avin, pero no necesariamente para disponer
de un periodo de sueo reparador. En estas condiciones, en realidad ocurre un
importante acortamiento del periodo de sueo.
En los servicios transocenicos ocurre exacerbacin de la exposicin al turno de trabajo
alterado (shiftwork) con su efecto en la alteracin del reloj biolgico y en los patrones de
sueo, a lo que se suma el efecto del desplazamiento transmeridiano, que ocasiona el
sndrome de usos horarios (jet-lag) con numerosos efectos psiconeurolgicos,
metablicos y sobre el aparato gastrointestinal.
Asimismo, las jornadas laborales o periodos de servicio, se realizan con cambios
frecuentes de horario de trabajo, realizndose vuelos en turnos matutinos, vespertinos,
nocturnos o mixtos, lo cual afecta necesariamente los ciclos circadianos y los periodos
naturales de descanso. Estos, como ya se dijo, someten al organismo humano a trabajos
extras al forzarlo a funcionar en horas en que sus ritmos neurofisiolgicos no se
encuentran en condiciones metablicas normales, por lo que se puede afectar los
procesos como el ritmo de sueo/vigilia y secrecin de hormonas (las cuales desempean
funciones importantes en la vida de los seres humanos: sueo, hambre, capacidad de
concentracin y atencin, ritmo menstrual, etc). Asimismo, el cambio constante de
horario en las jornadas laborales y actividades de los sobrecargos, trae como
consecuencia trastornos socio- familiares que repercuten negativamente en el bienestar
familiar, en su medio social y laboral. Tambin provocan que los sobrecargos tengan
gran irregularidad en sus costumbres socio- familiares que, en general, resultan
incompatibles con los hbitos de su familia y sociedad que les rodea.
Por otra parte, los desplazamientos transocenicos o a diferentes zonas de tiempo
producen alteraciones en el reloj biolgico de los sobrecargos, provocando desajustes
en sus hbitos de reposo, de alimentacin, de sueo/vigilia, de actividades relacionadas
con el ciclo da/noche, etc., presentndose el llamado Jet-Lag o Sndrome de
Desincronizacin Circadiana , que consiste en dificultad para conciliar el sueo, fatiga
fsica, disminucin de las capacidades mentales, dolor muscular, sensacin de debilidad,
rinorrea acuosa, constipacin nasal, tensin muscular, irritabilidad emocional, cefalea,
dolor farngeo, resequedad de mucosa oral, sensacin de despersonalizacin (cabeza
flotante) preocupacin, escalofros, lumbalgia y diarrea.
El cambio frente de horario en las jornadas laborales y actividades de los SC
(sobrecargos), trae como consecuencia trastornos socio-familiares que repercuten
negativamente en el bienestar familiar y en su medio social. Tambin provocan que los
sc (sobrecargos) tengan gran irregularidad en sus costumbres socio-familiares que, en
general, resultan incompatibles con los hbitos de su familia y sociedad que les rodea.
La investigacin ha identificado hallazgos claves relacionados con la fatiga en entornos

de trabajo en los cuales ocurre cierta privacin de sueo y desorden en ritmos
circadianos. Entre los hallazgos est el hecho de que dichos entornos pueden resultar en
una incapacidad de dormirse (que puede llevar a una interrupcin del ritmo circadiano
an ms grave) y a la acumulacin de una deuda de sueo. La deuda de sueo se
incurre y sigue acrecentndose cuando no obtenemos las 7 u 8 horas de sueo
recomendadas por noche. El resultado de estos efectos potencialmente en forma de
cascada se refleja en la disminucin del desempeo. La investigacin en torno a este
reporte encontr que los principales factores contribuyentes a la fatiga entre los
asistentes de vuelo incluyen los siguientes aspectos:
La prdida de sueo. Ha surgido en diversos estudios como potencial culpable de dficit
en neurocomportamiento que producen el insomnio, incluyendo degradaciones en nivel
de vigilancia, mayores faltas de atencin, deceleracin cognoscitiva, fallas de memoria a
corto plazo, tiempo de reaccin fsico y mental mas lento, marcos de sueo rpidos e
involuntarios, menor desempeo cognoscitivo, mayor sueo subjetivo y evidencia
polisonmogrfica de mayor presin de sueo.
Desajuste de ritmo circadiano. Se ve afectado por la programacin y por las
interrupciones del sueo. El efecto del jet lag y de los turnos de trabajo, a menudo se
caracterizan por sntomas como son el sueo desajustado, cambios en estados de humor,
prdida de apetito, desordenes gastrointestinales y desorientacin. La prdida de sueo y
los ritmos circadianos interactan dinmicamente para regular los cambios de estado de
alerta y de desempeo. La prdida de sueo cumulativa acumula una deuda de sueo
junto con una crnica privacin de sueos noche tras noche, lo cual conduce a una
disminucin de desempeo progresiva y cumulativa inclusive en los adultos ms sanos.
Duracin del turno. Se ha reportado somnolencia y fatiga al final del turno en los
asistentes de vuelo que trabajan vuelos tanto nacionales como internacionales. La fatiga
durante los vuelos internacionales se debe principalmente a la duracin del vuelo y a las
diferencias en zonas de tiempo, mientras que la fatiga en los vuelos domsticos se
relaciona con las horas de trabajo totales, frecuencia de aterrizaje (nmero de tramos),
carga de trabajo y duracin de bajadas y paradas.
Carga de trabajo. Los asistentes de vuelo reportan la percepcin de un mayor estrs
debido a cambios en sus funciones y responsabilidades desde el 9/11. Los efectos de la
prdida de sueo, desajuste circadiano y programacin de turnos de asistentes son
similares a lo experimentado por los pilotos, aunque los deberes de los asistentes de
vuelo son variados e incluyen mayor actividad fsica, trabajo en un ambiente ruidoso,
con mayor roce social.
Este periodo de descanso puede verse reducido a ocho horas si el periodo de descanso
siguiente es de por lo menos 10 horas consecutivas. Adems, los cambios en los periodos
de descanso pueden darse cuando se programan a asistentes de vuelo adicionales para
un vuelo en particular. El periodo de descanso no es lo mismo que las horas de sueo,
debido a que incluye el tiempo requerido para viajar hacia y desde el aeropuerto, tiempo
para alimentos, para higiene personal y tiempo para relajarse y poder dormir.
Modelos de Fatiga. Estn disponibles diferentes modelos biomatemticos de fatiga,

somnolencia y desempeo los cuales podran ser aplicados a la programacin de los
asistentes de vuelo. Todos los modelos estn basados en la combinacin de influencias
homeostticas y circadianas pero varan en el nmero y en la naturaleza de factores que
estn incluidos.
Horarios de Trabajo. Uno de los factores ms importantes que afectan a la salud y la
seguridad en el trabajo de los miembros de las tripulaciones tcnicas y de cabina de
pasaje (y, sin duda el ms analizado y polmico) es la fatiga producida por los vuelos y la
forma de recuperarse. Se consideran aqu una amplia gama de actividades relacionadas
con la programacin de los vuelos: duracin de los periodos de prestacin de servicios,
nmero de horas de vuelo diarias mensuales y anuales), periodos de prestacin de
servicios, nmero de horas de vuelo (diarias, mensuales y anuales) periodos de reserva o
de guardia y disponibilidad de tiempo para el descanso, tanto en el trabajo como en el
domicilio. Los ritmos circadianos sobre todo en lo que se refiere a los intervalos y la
duracin del sueo, con todas sus implicaciones fisiolgicas, son especialmente
significativos para las tripulaciones de aviacin. Las alteraciones de la percepcin del
tiempo debidas a los vuelos nocturnos y las travesas de este a oeste o en direccin
contraria a travs de diversa franjas horarias plantean los problemas mas graves. Los
aviones de ltima generacin, capaces de mantenerse en vuelo hasta 15 16 horas
seguidas, han exacerbado el conflicto entre los programas de las empresas areas y las
limitaciones humanas.
Las normativas encaminadas a limitar los periodos de actividad y vuelo y establecer
mnimos de descanso difieren de un pas a otro. En algunos casos, estos instrumentos
legales no se han adaptado al ritmo del cambio cientfico y tecnolgico ni garantizan
necesariamente la seguridad de los vuelos. Hasta hace poco apenas se haban adoptado
medidas de normalizacin de estos reglamentos. Los intentos actuales de armonizacin
han sido motivo de preocupacin para los miembros de las tripulaciones areas, que
temen que los pases con normativas ms protectoras se vean obligados a aceptar otras
menos estrictas y adecuadas. Adems de las normativas nacionales, muchos de estos
profesionales han tenido la oportunidad de negociar en sus convenios colectivos
condiciones ms favorables sobre las horas de servicio. Aunque estos acuerdos son
importantes, casi todos los tripulantes consideran que la reglamentacin de la jornada de
trabajo es esencial para su salud y su seguridad ( y la de los pasajeros) y que, por tanto,
es necesario que los organismos nacionales desarrollen adecuadamente unas normas
mnimas.
No debemos olvidar que los periodos de descanso comienzan poco tiempo despus de que
la aeronave se estaciona en la puerta de llegada, el periodo de descanso tambin
incluye el tiempo que tarda el sobrecargo en salir de la terminal, atravesar la aduana, de
ser necesario, obtener transporte a su hotel y registrarse. Debido a esta situacin, es
posible que muchos sobrecargos estn desempeando sus funciones con un descanso
para nada ptimo.
Estrs. Es claro que el acelerado ritmo de vida alcanzado en nuestros das, ha requerido
del desarrollo de nuevos y ms sofisticados avances tecnolgicos, es decir, se ha
observado como el hombre ha ido modificando su entorno, siempre en busca de un

mayor confort. Sin embargo el elemento humano no se ha visto modificado de manera
significativa en su estructura y ha permanecido inmvil respecto a cambios y
modificaciones importantes, las cuales se pudiesen pensar deberan ir de la mano con
estos avances tecnolgicos, ese grado de sofisticacin del que se ha hablado implica
como ya se mencion un mayor confort y beneficio para algunos, pero para otros como
lo es el caso de la aviacin civil y en especial para el personal tcnico aeronutico
encargado de su adecuada y segura operacin, ha representado un mayor sacrificio,
teniendo que someterse a intensas jornadas de trabajo. En medios ambientes muchas
veces agresivos, con cambios patronales alimenticios y ritmos de sueo, afectando sus
relaciones familiares e interpersonales y por lo tanto generando niveles de estrs altos,
los cuales, al permanecer por constantes y largos periodos (y sin una adecuada
atencin) pueden afectar de manera significativa sea temporal o definitiva, a un tipo de
personal altamente calificado, que tiene en sus manos la responsabilidad de muchas
vidas humanas por el tipo de actividades que realiza.
Considerando todos estos elementos y la necesidad que han tenido las lneas areas de
abatir costos, implicando con ello un mayor esfuerzo por parte de su planta de
trabajadores, acrecentando sus jornadas de trabajo y/o disminuyendo sus periodos de
descanso; es que se considera de suma importancia conocer y dentro de lo posible
cuantificar los niveles de estrs de los sobrecargos como un primer paso para que a
partir de una evaluacin real de la situacin que vive esta poblacin en nuestro pas, se
pudiese con la ayuda de especialistas de diferentes profesiones, plantear estrategias
adecuadas que permitan reducir dentro de lo posible los factores generadores de estrs y
poder manejar de una mejor manera aquellos elementos que no se pudiesen eliminar del
todo.
El estrs que se presenta y afecta individualmente a los sobrecargos podr
eventualmente inducirles y acelerar la presencia de enfermedades conocidas como
psicosomticas, estas incluyen: hipertensin arterial, coln irritable, gastritis, ulcera
gstrica o duodenal, diarrea nerviosa, migraa, enfermedad isqumica, rinorrea
nerviosa, enfermedades pulmonares, lumbalgias o dorsalgias, artritis, cncer, diabetes
mellitus, cirrosis heptica; as como afecciones de orden psicolgico: ansiedad, angustia,
irritabilidad, sndromes neurtico-depresivos, poca satisfaccin por o en el trabajo,
abuso del alcohol, tabaquismo o uso de frmacos que eventualmente produce
dependencia, problemas maritales y con la sociedad a la que pertenece.
Desde el punto de vista endocrinolgico, el estrs es capas de afectar varias funciones de
esta naturaleza. El estrs, en termino fisiolgicos representa una amenaza a un
rompimiento del balance homeosttico, de tal manera, que tarde o temprano la salud se
deteriora; es una respuesta inespecfica del organismo a una demanda que se exige, as,
tratndose de estmulos psicolgicos, cuando un sujeto se enfrenta situaciones
desconocidas, esperando algn evento, cambios repentinos ambientales o poniendo su
atencin y concentracin para anticiparse a resolver algunas situaciones criticas (como
lo estn haciendo continuamente los sobrecargos), estos presentaran elevaciones serias
de adrenalina y noradrenalina, las cuales se correlacionan con el grado de alerta o
tensin que le provoque el agente estresgeno. La exposicin repetida a los agentes
estresgenos no siempre reduce la excrecin de adrenalina, sin embargo, aquellos

individuos jvenes que tienen relativamente altos niveles de excrecin de catecolaminas
tienden a observar mejor eficiencia en trminos de rapidez, certeza y resistencia que los
que tienen bajos niveles de catecolaminas.
Categora y Variables Asociadas con la Fatiga
Categoras asociadas con la fatiga (A) y variables que se relacionan con estas categoras
(B)
A
Factores de sueo
Factores de ritmo circadiano
Factores de tripulacin
B
Calidad y duracin de sueoHora de salida
(noche vs. Da)
Nmero
de
zonas
de
tiempo
atravesadasExposicin
a
la
luz
(temporal)Direccin
del vueloEntrante
vs.
SalienteDuracin de bajadas y paradas y calidad
de sueo
Duracin
de servicioDificultad
de horario
(factor de licitacin por antigedad)Factores de
cargas de trabajo altas Duracin de turno (viaje
corto vs. viajes largos)Cabina
del piloto vs.
cubiertaCantidad de caminata requerida
Clase de servicio (turista vs. primera clase o clase
ejecutiva)
Factores individuales
EdadSexoPersonalidad
matutina
vs.
nocturnaPersonalidad
(extrovertidointrovertido)Nivel
de fatiga inicial antes de
servicioConsumo de alimento
Factores de aeronave
AerolneaFactores
de aeronave: modelo de
aeronave, actitud (inclinacin), fuselaje y
oscilacin.RuidoAltura
Condiciones mdicas, fsicas o Diversos
problemas fsicos (problemas
psicolgicas asociadas con la paranasales, deshidratacin, dolores de cabeza,
fatiga o prdida de sueo
calambres musculares).Cuestionarios personales
o
situaciones
domsticas.Tensin
emocionalSndrome de estrs post traumtico
DCIMO.- En el dictamen del 26 de julio de 2013 hay varios elementos relacionados con
los hechos y consideraciones del mismo que son inconsistentes con la realidad de Aerovas,
porque sus se basan en premisas parciales o errneas; por ello, a continuacin se hacen las
siguientes observaciones econmico y financieras.
Aerovas debe ser evaluada y analizada como parte integral de Grupo Aeromxico (en
adelante Aeromxico), pues sta agrupa a diversas empresas adems de Aerovas, y muy
destacadamente a Aerolitoral S.A.de C.V. (en adelante Connect); la administracin de estas
empresas est operativamente vinculada, y las decisiones operativas sobre una u otra
afectan sus resultados de manera diferenciada, de forma tal que las decisiones que afectan
la rentabilidad en una pueden y afectan la rentabilidad de la otra. Es necesario, por lo tanto,
analizar la evolucin de Aerovas como parte integrante de Grupo Aeromxico en su
conjunto. Prueba de ello es que en los estados financieros dictaminados que exhibi la
empresa en el juicio se hace referencia a la necesidad de valorar los estados financieros
auditados consolidados con las empresas subsidiarias.
Analizadas como parte del mismo conjunto, es decir como Aeromxico, el nmero de
pasajeros domsticos regulares transportados por el Grupo en su conjunto ha crecido casi
ininterrumpidamente desde 2008; y su participacin en el mismo mercado tambin ha
aumentado significativamente en ese mismo periodo.
En el mercado internacional de pasajeros regulares desde y hacia Mxico el nmero

de pasajeros atendidos por el Grupo tambin ha aumentado en trminos absolutos desde
2010 a la fecha (es decir, en nmero total de pasajeros transportados).
Grupo Aeromxico en su conjunto ha presentado resultados financieros positivos los

ltimos tres aos, es decir, de 2010 y hasta 2012 inclusive. Desde este punto de vista el
argumento de viabilidad del Grupo no tiene soporte alguno. Adems el Director General de
Aeromxico recientemente coment que la empresa va muy bien .
Aerovas ha presentado Utilidad de Operacin todos los aos para los que hay
informacin disponible, es decir desde 2009 y hasta 2012. La demanda de modificaciones
al contrato colectivo de trabajo de ASSA tendra por objeto mejorar dichas utilidades y no,
como argumenta la empresa, reducir prdidas operativas.
La productividad de los sobrecargos de Aerovas, de acuerdo con la propia

informacin de la empresa, ha crecido aceleradamente durante los ltimos aos. De
acuerdo con el indicador de productividad internacionalmente ms utilizado, denominado
RPK (en idioma castellano: Ingreso-pasajero-kilmetro, ha aumentado ms del 11% en el
periodo de 2010 a 2012).
Otra forma de constatar la productividad de los Sobrecargos para contribuir a los

resultados positivos de la empresa es considerando la proporcin del gasto que representan
para la operacin integral de Aerovas. El costo total de los sobrecargos pas de representar
el 5.5% de las ventas en 2010, a 4.9% en 2012.
Comentarios especficos sobre temas abordados en el DICTAMEN del 26 de julio, 2013.

En la pgina 9 del DICTAMEN se afirma que Aerovas ha estado imposibilitado a aumentar
sus tarifas internacionales, sin embargo no se presenta evidencia de que la rentabilidad de
los vuelos internacionales de Aerovas sea negativa, y que por lo tanto requerira aumentar
las tarifas.
En la misma pgina 9 se describe la cada de la participacin de Aerovas en el transporte
areo de pasajeros internacionales; sin embargo, si se considera la participacin del Grupo
Aeromxico en su conjunto, que es la unidad correcta de comparacin, el nmero de
pasajeros internacionales ha crecido sustancialmente; como se aprecia en la siguiente
grfica.
En la pgina 23 se destaca que la productividad de los sobrecargos (asientos disponibles por

sobrecargo)es menor en Aerovas que en el promedio de la industria nacional. Sin
embargo, aunque no tenemos acceso a informacin comparable de otras empresas, de
acuerdo con la informacin de Aerovas que nos fue proporcionada, la productividad
medida por asientos disponible por sobrecargo ha aumentado consistentemente de 2010 a
2012. Vase siguiente cuadro.
Productividad de Sobrecargos
Mxico
Millones de pesos
de
2010
Aerovas de
2011
2012
Variacin
%
20102012
12.9%
11.1%
ASK* / sobrecargo
15.8
17.3
17.8
RPK** / sobrecargo
12.4
13.5
13.8
* ASK=Asientos disponibles kilmetro
** RPK= Pasajeros que pagaron tarifa-kilmetro
Fuente: Obtenido con de informacin proporcionada por Aerovas de Mxico
En la pgina 31 se presenta un estudio socioeconmico que presenta ciertos resultados con
la aparente intencin de mostrar que la situacin socioeconmica de los sobrecargos es
tiene caractersticas especiales, y se concluye (pagina 38se concluye que el nivel de vida
es alto, lo que les permite (a los sobrecargos) vivir en zonas de clase media). No queda
claro con la conclusin si los Peritos consideran que su conclusin es buena o mala para
Aerovas, o buena o mala para los sobrecargos; adems de que es contradictoria: nivel de
vida altoparavivir en zonas de clase media?; alto o de clase media? ; es eso bueno o
malo; injusto o correcto; insuficiente o deseable?. No se concluye nada.
Con relacin al estudio cabe destacar, adems, que no se especifica si sus resultados son
representativos del universo total de sobrecargos; lo que podra implicar que sus resultados
no sean estadsticamente representativos. En cualquier caso, no obstante, las conclusiones
no son claras sobre las implicaciones para Aerovas o para los sobrecargos.
En la pgina 61 se presentan resultados sobre el nmero de sobrecargos empleados en

Aerovas comparados con el nmero en otras aerolneas; y se implica que eso es excesivo;
en realidad el nmero de sobrecargos no significa que, en s mismo, sea negativo o positivo,
pues depende de la rentabilidad que generan para la aerolnea. Existen aerolneas con
mucho mayor nmero de sobrecargos que son de las lneas areas ms rentables del mundo,
como es el caso de Southwest o Ryan Air.
En la pgina 78 se describe la utilidad neta de la compaa en 2010 y 2011 como mnima
cuando representa el 7.5% y el 6.2% de las ventas de cada ao; la calificacin de mnima
no es consistente con esos resultados.
Mientras que en el citado dictamen realizado por Aerovas se establece que la empresa ha
disminuido su participacin en el mercado, y con ello plantea la idea de una situacin de
crisis, al realizar un anlisis de Aeromxico en su conjunto los resultados arrojan
exactamente la conclusin contraria: Grupo Aeromxico ha ampliado significativamente su
participacin en el mercado durante los ltimos aos.
En el grfico que se present anteriormente se puede apreciar que el nmero de pasajeros
domsticos regulares transportados por el Grupo Aeromxico ha crecido casi
ininterrumpidamente desde el segundo trimestre 2009 al pasar de 1.72 millones de
pasajeros a 2.68 millones en el ltimo trimestre de 2012 ; hubo un crecimiento
extraordinario en el tercer y cuarto trimestres de 2010 por la salida del mercado de
Mexicana, pero despus de un ligero ajuste, el nmero de pasajeros se ha situado en una
plataforma de ms de 2.5 millones de pasajeros por trimestre; en otras palabras, mientras
que los pasajeros transportados antes de la salida de Mexicana se situaba en alrededor de 2
millones de pasajeros por trimestre, actualmente el Grupo Aeromxico transporta ms de
2.5 millones cada trimestre.
La participacin relativa (porcentual) en el mismo mercado tambin ha aumentado
significativamente en ese mismo periodo; as, mientras que previo a 2010 Aeromxico se
situaba con una participacin de menos del 30% del mercado, para 2012 su participacin de
mercado es de ms del 35%.
La razn del crecimiento descrito no es nicamente la salida del mercado de Mexicana,
sino tambin la salida de otras compaas del mercado domstico. En el siguiente grfico se
aprecia que mientras que en 2006 haba 12 compaas prestando servicios regulares
domsticos, en 2012 ya son nicamente 7 empresas.
Fuente: DGAC
En el mercado internacional de pasajeros regulares desde y hacia Mxico el nmero de
pasajeros atendidos por el Grupo tambin ha aumentado en trminos absolutos desde 2010
a la fecha (es decir, en nmero total de pasajeros transportados). En la grfica siguiente se
puede constatar que el nmero de pasajeros internacionales transportados por Aeromxico
ha ido creciendo consistentemente tambin desde el segundo semestre de 2010.
En el mercado internacional de pasajeros regulares desde y hacia Mxico el nmero de

pasajeros atendidos por el Grupo tambin ha aumentado en trminos absolutos desde 2010
a la fecha (es decir, en nmero total de pasajeros transportados). En la grfica siguiente se
puede constatar que el nmero de pasajeros internacionales transportados por Aeromxico
ha ido creciendo consistentemente tambin desde el segundo semestre de 2010.
Fuente: DGAC
Aerovas ha comentado en sus diversos documentos de demanda a ASSA que la revisin
integral del contrato colectivo es indispensable dadas las condiciones de deterioro
financiero que enfrenta esa compaa. Se ha expuesto previamente en ste trabajo que esos
argumentos son parciales y por lo tanto inconsistentes con la realidad efectiva del propio
Aerovas y, sobretodo, al considerar que al pertenecer a un grupo que opera integralmente,
su situacin financiera debe analizarse en en conjunto como parte del Grupo Aeromxico.
La situacin financiera del Grupo Aeromxico no es de crisis financiera, sino al contrario,
es una operacin financieramente sana y rentable.
Al considerar el Grupo Aeromxico, del que Aerovas nicamente es una parte, los
resultados financieros del Grupo son positivos y con una generacin tanto de utilidad de
operacin como neta despus de impuestos, incluyendo 2012.
En el cuadro siguiente se sintetiza el estado de resultados de Grupo Aeromxico; mientras
que el Grupo tuvo una prdida de operacin en 2009, en los siguientes tres aos ha
presentado una utilidad operativa de ms del 6% de sus ventas. Si bien la utilidad en 2012
es relativamente inferior a la registrada en 2011, es prcticamente idntica a la observada en
2010. No hay crisis, sino ms bien una situacin consistentemente rentable y sana.
Parte de la explicacin de la razn de utilidades inferiores en 2012, con relacin a 2011, es
atribuible al costo de los combustibles, en cambio los costos de la fuerza de trabajo son
poco relevantes en el incremento generalizado de los costos. Mientras que los costos de la
Fuerza de Trabajo se incrementaron en una proporcin similar a las ventas (lo cual es
esperable y normal), es decir alrededor de 10% de 2011 a 2012, el costo del combustible se
increment cerca del 16%.
Adems, Aeromxico tuvo utilidades ms elevadas en 2011 porque el precio de las tarifas
areas se increment a niveles muy superiores al incremento del costo de los combustibles
(fundamentalmente turbosina) durante ese ao.
En la grfica siguiente se muestra un ndice de precios tanto de la turbosina como del costo
del transporte areo en Mxico; mientras que el precio de las tarifas areas (ingresos)
mantuvo un crecimiento estable en todo el periodo graficado, la turbosina tuvo una clara
reduccin en 2009, 2010 y 2011 que provoc las utilidades excepcionales del Grupo en
2011.
Ya para 2012, el precio de la turbosina haba alcanzado niveles similares a las del costo de
Transporte Areo, que se mantuvieron en niveles similares para el resto de 2012. En otras
palabras, las tarifas areas se han incrementado a niveles superiores al precio de la
turbosina en casi todo el periodo analizado, y se han mantenido en niveles similares en

2012 y lo que va de 2013. El costo de la turbosina no ha sido un factor que deteriore la
situacin financiera de Grupo Aeromxico, sino ms bien se ha mantenido a niveles que
han podido ser absorbidos por las tarifas areas.
Un aspecto adicional que debe ser considerado, es que, en cualquier escenario, el precio de
los combustibles (turbosina) afecta a todas las compaas areas de manera similar, por lo
que ello no afecta la capacidad competitiva de Aeromxico, y/o de cualquier otra compaa
area en el mercado mexicano.
Finalmente, es importante subrayar que el Grupo Aeromxico ha presentado utilidades

netas (despus de impuestos) en los ltimos tres aos, incluido 2012. La propuesta que
hace la empresa de cambio de condiciones del contrato colectivo de ASSA se refiere, por lo
tanto, a estar en posibilidad de generar ms utilidades, no a reducir prdidas como se
argumenta en los diversos documentos de Aerovas.
No obstante que Aerovas ha argumentado que la empresa est en crisis, culpando al costo
que significan los sobrecargos a la operacin de la aerolnea, los resultados financieros de
la compaa muestran que a empresa, an considerndola de manera aislada, ha
presentando niveles importantes de utilidad operativa inclusive en 2012. No es, por ello,
consistente ni lgico culpar a los sobrecargos de una crisis financiera inexistente. Ello
aunado a que, como se ha argumentado previamente, Aerovas es nicamente una de las
partes operativas del Grupo Aeromxico en su conjunto, que no solo ha presentado
utilidades operativas sino utilidades netas despus de impuestos de gran cuanta en los
ltimos tres aos.
Regresando a nicamente analizar los resultados financieros de Aerovas, se vuelve a
subrayar que an a nivel individual la compaa presenta resultados financieros positivos.
Ello se puede constatar en el siguiente cuadro:
Mientras que los ingresos de 2011 a 2012 crecieron 4.9%, y los gastos en Fuerza de
trabajo crecieron en forma ligeramente superior de 6.5%, el costo de combustibles tuvo
un crecimiento de 10.7%, y la depreciacin y amortizacin de 59.9%. Es evidente que la
empresa, al igual que otras en el Mxico, tuvo que enfrentar mayores precios de
combustibles, pero est argumentando, en la demanda econmica a ASSA, que los
sobrecargos sean los que tengan que financiar los incrementos en los precios de
combustibles.
Adems, y no obstante los costos mayores en combustibles y depreciaciones comentados,
Aerovas sigui presentando una Utilidad de operacin de 831 millones de pesos en 2012;
ello significa que la empresa sigue presentando niveles importantes de utilidad en la
operacin y no est ni remotamente en crisis financiera. Si tuvo prdidas netas por 260
millones, ello responde a actividades no operativas. Cabe destacar, adems, que en otros
ingresos y gastos Aerovas presenta un cargo negativo de 945 millones de pesos que,
claramente, parece indicar un cargo de una nica vez, pues en aos anteriores esa misma
partida es inferior a 100 millones de pesos.
En sntesis: Aerovas lleva tres aos presentando Utilidades de Operacin que significan
una situacin financieramente sana, y que gracias a diversos factores, entre los que se
encuentra una mayor productividad de la Fuerza de Trabajo incluyendo Sobrecargos, ha
cambiado la situacin de prdidas operativas que present en 2009. La empresa no debe
buscar chivos expiatorios en los sobrecargos y/o otros grupos del personal, que no tienen
comportamientos financieros nocivos para la salud financiera de la empresa.
Aunque no hay disponibilidad de informacin para poder realizar un comparativo de la

productividad de los sobrecargos de Aerovas con otras lneas areas en Mxico y en el
mundo, los indicadores disponibles de productividad de los sobrecargos de Aerovas
muestran un crecimiento continuo desde 2010.
Tradicionalmente la industria area evala el comportamiento de la productividad de los
empleados y trabajadores evaluando el indicador ATK por empleado (available
ton/kilometer, y en castellano tonelada disponible/kilmetro) porque se considera que es
una de las dos mejores medida de productividad. La otra razn que se analiza es RTK por
empleado (revenue-ton/kilometer, ingresos-toneladas/kilmetro). La medida se realiza en
toneladas porque se considera que las toneladas que se pueden transportar son el mejor
indicador de capacidad de una aerolnea. No contamos con la informacin (se solicit a
Aeromxico pero no ha sido entregada) sobre las toneladas disponibles para Aerovas, pero
en cambio s se dispone de los pasajeros transportados y los ingresos totales, por lo que la
medida de productividad que se est presentado es ASK=Asientos disponibles kilmetro y
RPK= Ingreso pasajero kilmetro.
En la tabla que sigue se presentan los dos indicadores para el periodo 2010-2012:
Productividad de Sobrecargos de Aerovas de Mxico
Millones de pesos
2010
2011
2012
Variacin
%
20102012
15.8
17.3
17.8
12.9%
12.4
13.5
13.8
11.1%
ASK* / sobrecargo
RPK** / sobrecargo
* ASK=Asientos disponibles kilmetro
** RPK= Pasajeros que pagaron tarifa-kilmetro
Fuente: Obtenido a partir de la informacin

Mxico
proporcionada por Aerovas de
La tabla revela que en ambos indicadores ha habido un crecimiento importante y

consistente en la productividad de los sobrecargos para ese periodo de 12.9% y 11.1%
respectivamente.
El argumento de que el costo de los sobrecargos est afectando severamente la evolucin
financiera de Aerovas no tiene fundamento analtico slido. En el cuadro que se presenta a
continuacin se puede apreciar como el costo total de sobrecargos se ha ido reduciendo
tanto como porcentaje de las ventas totales de Aeromxico como con relacin al gasto total
de la compaa.
Aerovas de Mxico
(Millones de pesos)
ao
2010
2011
2012
19,914
25,589
26,847
18,285
23,903
26,016
1,101
1,284
1,314
Ventas
Gastos de operacin
Costo sobrecargos
Costo porcentual (%) de Sobrecargos con relacin a:
5.5%
5.0%
4.9%
6.0%
5.4%
5.1%
Ventas
Gastos de operacin
Fuente: Aerovas de Mxico
DCIMO PRIMERO.- En virtud de las observaciones formuladas en el presente escrito
por la ASOCIACIN SINDICAL DE SOBRECARGOS DE AVIACIN DE MXICO
respecto de los hechos, consideraciones y conclusiones del dictamen pericial rendido por
los peritos designados por esa Junta en el presente conflicto, con fundamento en el segundo
prrafo del artculo 912 de la Ley Federal del Trabajo se solicita de esa Junta que cite a una
audiencia en la que debern concurrir lo peritos para contestar las preguntas que le
formularemos las partes en relacin a dicho dictamen, reservndose desde este momento mi
representada el derecho para que en la audiencia de referencia formule las preguntas que
considere pertinentes a los peritos y ofrezca pruebas con objeto de comprobar la falsedad de
los hechos y consideraciones contenidos en el dictamen.
DCIMO SEGUNDO.- En virtud de que esa Junta en el acuerdo de fecha 16 de julio del
2013 revoc el diverso auto del 15 de julio del 2013 por el que tena rendido el dictamen de
los peritos designados por la Junta a fin de que stos elaboraran otro nuevo que tomara en
cuenta las manifestaciones formuladas por la ASOCIACIN SINDICAL DE
SOBRECARGOS DE AVIACIN DE MXICO en su promocin con nmero de folio
000832 de fecha 12 de julio del 2013, cuestin que no hicieron dichos peritos en el nuevo
dictamen de fecha 26 de julio del 2013, tal y como se desprende de su propio contenido,
por medio del presente escrito solicito que en cumplimiento cabal del citado acuerdo y con
fundamento en el artculo 913 de la Ley Federal del Trabajo se practiquen diligencias y se
soliciten informes a las autoridades e instituciones que se mencionan en nuestro escrito as
como tambin se les pida a dichos peritos un dictamen complementario que analice las
manifestaciones formuladas por la ASOCIACIN SINDICAL DE SOBRECARGOS DE
AVIACIN DE MXICO en su promocin con nmero de folio 000832 de fecha 12 de
julio del 2013, especialmente respecto al hecho de que se debe considerar como una misma
unidad de negocios la empresa promovente y sus subsidiarias, GRUPO AEROMEXICO,
S.A.B. DE C.V., AEROMEXPRESS, S.A. DE C.V., dedicada a la carga, y
AEROLITORAL, S.A. DE C.V. (AEROMEXICO CONNECT ), que opera bajo el esquema
de bajo costo, a pesar de que operan de manera conjunta, incluso parte del sector y rutas
que actualmente opera esta ltima eran operados anteriormente por la propia empresa
promovente de ah que no exista una disminucin real de pasajeros sino que por decisiones
corporativas se transportan por la subsidiaria AEROLITORAL hoy CONNECT, tomando
en cuenta que como consta en dicho dictamen a fojas 38 ltimo prrafo (donde se hace
referencia a la necesidad de recabar informacin de las empresas subsidiarias), 78 (donde se
menciona que GRAN PLAN, CLUB PREMIER, AEROLITORAL y AEROMEXPRESS
son empresas subsidiarias de la empresa promovente), 72, 76 y 91 (que hacen referencia a
GRUPO AEROMEXICO, S.A. DE C.V. como empresa controladora), 73, 77, 81 y 82 (que
citan a la subsidiaria AEROLITORAL hoy CONNECT), 73 (que afirma la propiedad del
50% de las acciones de la aerolnea carguera AEROMEXPRESS) y 85 (sobre sus
compromisos con las aerolneas que son miembros de la alianza SKY TEAM), del
dictamen del 3 de julio del 2013 que fue revocado por esa misma Junta, si bien tales hechos
fueron mencionados por los peritos en su primer dictamen, posteriormente fueron
eliminados en el nuevo dictamen del 26 de julio del 2013 sin haber justificacin alguna, lo
cual altera el contenido del citado dictamen.
DCIMO TERCERO.- Con fundamento en el artculo 913 de la Ley Federal del Trabajo
y atendiendo a las observaciones realizadas en el presente escrito al dictamen rendido por
los peritos que design esa Junta, se solicita que esa Junta ordene la realizacin de estudios
especiales y requiera los informes siguientes:
A.- PERICIAL MEDICA EN MEDICINA DE AVIACION, que versar sobre cuestiones
mdicas relacionadas con el embarazo y repercusiones en mujeres tripulantes as como la
fatiga acumulada en las tripulaciones de vuelo y sus repercusiones fsicas mentales.- Para
efecto de la probanza anterior, el sindicato demandado designa como su perito al DR. JOS
MIGUEL RAMOS GONZLEZ, cdula profesional de Mdico Cirujano 591845, con
domicilio sito en: ARIZONA No. 123, DESPACHO 2, COLONIA NPOLES,
DELEGACIN BENITO JUREZ, MXICO, D.F. A fin de que los peritos rindan su
dictamen en base al interrogatorio formulado, solicitando desde este momento que se le
requiera a la razn social proporcione toda su documentacin operativa, que incluye rutas,
itinerarios, etc. Dicho interrogatorio es al tenor de las siguientes:
-1) Que diga el C. Perito en qu consiste la fatiga acumulada en las tripulaciones de
sobrecargos.
-2) Que diga el C. Perito cul es el origen de la fatiga acumulada en las tripulaciones de
sobrecargos.
-3) Que diga el C. Perito qu consecuencias tiene la fatiga acumulada en las tripulaciones
de sobrecargos.
-4) Que diga el C. Perito si existe una alteracin de la fisiologa circadiana como
consecuencia de la fatiga acumulada en las tripulaciones de sobrecargos.
5) En caso de ser afirmativa la respuesta a la pregunta anterior, que diga el C. Perito en qu
consiste dicha alteracin de la fisiologa circadiana como consecuencia de la fatiga
acumulada en las tripulaciones de sobrecargos.
-6).- En caso de ser afirmativa la respuesta a la pregunta 4, que diga el C. Perito que
manifestaciones tiene la alteracin de la fisiologa circadiana como consecuencia de la
fatiga acumulada en las tripulaciones de sobrecargos.
-7) Que diga el C. Perito si la fatiga acumulada en las tripulaciones de sobrecargos puede
provocar una alteracin en la ubicacin del tiempo y lugar.
-8) Que diga el C. Perito si el traspaso de diferentes usos horarios en perodos de tiempo
cortos y continuos por parte de las tripulaciones de sobrecargos les provoca una alteracin
en la ubicacin del tiempo y lugar.
-9) Que diga el C. Perito si la fatiga acumulada provoca reacciones fisiolgicas en las
tripulaciones de sobrecargos.
-10) En caso de ser afirmativa la respuesta anterior, que diga el C. Perito cules son estas
reacciones fisiolgicas.
-11) Que diga el C. Perito si la fatiga acumulada provoca reacciones mentales en las
tripulaciones de sobrecargos.
reacciones mentales.
-13) Que diga el C. Perito si el traspaso de varios usos horarios en perodos de tiempo
cortos y continuos provoca reacciones fisiolgicas en las tripulaciones de sobrecargos.
-15) Que diga el C. Perito si el traspaso de varios usos horarios en perodos de tiempo
cortos y continuos provoca reacciones mentales en las tripulaciones de sobrecargos.
reacciones mentales.
-17) Que diga el perito si existe algn riesgo mdico o fsico para las sobrecargos que se
encuentran embarazadas y/o el feto despus del tercer mes de gestacin si continan
volando de manera ordinaria.
-18) En caso de ser afirmativa la respuesta anterior, que diga el C. Perito cules son estos
riesgos.
-19) Que diga el C. Perito si la fatiga acumulada tiene incidencia en las enfermedades
incapacitantes que padecen los sobrecargos en su trabajo.
-20) Que diga el C. Perito si la fatiga acumulada tiene incidencia en los riesgos de trabajo
que sufren los sobrecargos en su trabajo
-21).- Dir el C. Perito si es seguro que una sobrecargo embarazada labore durante el
perodo de gestacin.
-22).- Dir el C. Perito que repercusin tiene en una sobrecargo embarazada y/o el
producto el desempeo ordinario de las funciones de sobrecargos.
-23).- Que diga el C. Perito cules son las recomendaciones para las sobrecargos
embarazadas respecto al desempeo de su funcin durante el perodo de gestacin.
-24).- Que diga el C. Perito si existen riesgos para la salud de la sobrecargo embarazada
y/o el producto cuando se labora ordinariamente en el puesto de sobrecargo de aviacin
durante dicho perodo.
-25) Que diga el C. Perito la razn de su dicho.
-26).- Dir el C. Perito que tcnicas o Ciencia utiliz para llegar al resultado de su
dictamen.
B.- PERICIAL EN SEGURIDAD AEREA que versar sobre cuestiones tcnicas de
seguridad area relacionadas con la fatiga acumulada en las tripulaciones aeronuticas y sus
repercusiones fsicas mentales. Para efecto de la pericial en cuestin, el sindicato
demandado designa al C. ING. AERONUTICO CARLOS ALBERTO AYLUARDO

RUZ GOMAR, cdula profesional 3403919, con domicilio sito en: CAMPECHE 122,
COLONIA ROMA, DELEGACIN CUAUHTMOC, MXICO, D.F. o el Perito que
presentemos el da y hora que se seale. A fin de que los peritos rindan su dictamen en base
al interrogatorio formulado, solicitando desde este momento que se le requiera a la razn
social proporcione toda su documentacin operativa, que incluye rutas, itinerarios, equipos
de vuelo, caractersticas e integracin de cada tripulacin, etc. Dicho interrogatorio es al
tenor de las siguientes:
-1) Que diga el C. Perito desde el punto de vista tcnico y de seguridad area en qu
consiste la fatiga acumulada en las tripulaciones aeronuticas.
-2) Que diga el C. Perito desde el punto de vista tcnico y de seguridad area cul es el
origen de la fatiga acumulada en las tripulaciones aeronuticas.
-3) Que diga el C. Perito desde el punto de vista tcnico y de seguridad area qu
consecuencias tiene la fatiga acumulada en las tripulaciones aeronuticas.
-4) Que diga el C. Perito cuales son las recomendaciones de los organismos internacionales
de regulacin aeronutica sobre la fatiga acumulada en las tripulaciones aeronuticas.
5) Que diga el C. Perito cules son los estndares mnimos de seguridad area que se han
establecido en relacin con la fatiga acumulada en las tripulaciones aeronuticas.
-6).- Que diga el C. Perito que efectos relacionados con la seguridad area tiene la
alteracin de la fisiologa circadiana como consecuencia de la fatiga acumulada en las
tripulaciones aeronuticas.
-7) Que diga el C. Perito si la fatiga acumulada en las tripulaciones aeronuticas puede
provocar una alteracin en la ubicacin del tiempo y lugar que altere la seguridad area.
-8) Que diga el C. Perito si el traspaso de diferentes usos horarios en perodos de tiempo
cortos y continuos por parte de las tripulaciones aeronuticas les provoca una alteracin en
la ubicacin del tiempo y lugar.
-9) Que diga el C. Perito si la fatiga acumulada provoca reacciones fisiolgicas en las
tripulaciones aeronuticas que afecten la seguridad area.
dictamen.
C.- PERICIAL EN OPTIMIZACIN DE OPERACIONES AEREAS sobre cuestiones de

operaciones areas, distribucin de secuencias y bloques de vuelo, asignacin de
tripulaciones, diseo de itinerarios, diseo de rutas y frecuencias, establecimiento de pares
de vuelo, asignacin de la aeronave para el vuelo. Para tales efectos el sindicato demandado
designa como nuestro perito al C. ING. AERONUTICO CARLOS ALBERTO
AYLUARDO RUZ GOMAR, cdula profesional 3403919, con domicilio sito en:
CAMPECHE 122, COLONIA ROMA, MXICO, D.F. o el Perito que presentemos el da y
hora que se seale. A fin de que los peritos rindan su dictamen en base al interrogatorio
formulado, solicitando desde este momento que se le requiera a la razn social proporcione
toda su documentacin operativa, que incluye rutas, itinerarios, frecuencias, destinos,
asignacin de tripulaciones, concesiones de rutas y frecuencias otorgados por el Estado
Mexicano y otros pases, etc. as como los aspectos operativos de las razones sociales de
bajo costo. Dicho interrogatorio es al tenor de las siguientes:
-1) Que diga el C. Perito si el diseo actual de las rutas y frecuencias de vuelo de la razn
social AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V. es ptimo.
-2) Que diga el C. Perito desde el punto de vista tcnico si el diseo actual de las rutas y
frecuencias de vuelo de la razn social actora tiene repercusiones en cuanto a su nivel de
ocupacin.
-3) Que diga el C. Perito desde el punto de vista tcnico si el diseo actual de las rutas y
frecuencias de vuelo de la razn social AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V. puede ser
mejorado a fin de elevar su nivel de ocupacin y optimizacin.
-4) Que diga el C. Perito si el diseo actual de los itinerarios de vuelo de la razn social
AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V. es ptimo.
-5) Que diga el C. Perito desde el punto de vista tcnico si el diseo actual de los
itinerarios de vuelo de la razn social actora tiene repercusiones en cuanto a su nivel de
ocupacin.
-6) Que diga el C. Perito desde el punto de vista tcnico si el diseo actual de los
itinerarios de vuelo de la razn social AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V. puede ser
mejorado a fin de elevar su nivel de ocupacin y optimizacin.
-7) Que diga el C. Perito si el diseo actual de las secuencias y bloques de vuelo de la
razn social AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V. es ptimo.
-8) Que diga el C. Perito desde el punto de vista tcnico si el diseo actual de las
secuencias y bloques de vuelo de la razn social actora tiene repercusiones en cuanto a su
nivel de ocupacin.
secuencias y bloques de vuelo de la razn social AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V.
puede ser mejorado a fin de elevar su nivel de ocupacin y optimizacin.
-10) Que diga el C. Perito si el diseo actual de las asignaciones de tripulaciones en la

razn social AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V. es ptimo.
asignaciones de tripulaciones en la razn social actora tiene repercusiones en cuanto a su
nivel de rendimiento.
asignaciones de tripulaciones en la razn social AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V.
puede ser mejorado a fin de elevar su nivel de ocupacin y optimizacin.
-13) Que diga el C. Perito si el diseo actual de las asignaciones de la aeronave para los
vuelos en la razn social AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V. es ptimo.
asignaciones de la aeronave para los vuelos en la razn social tiene repercusiones en cuanto
a su nivel de rendimiento.
asignaciones de aeronaves para los vuelos en la razn social AEROVAS DE MXICO,
S.A. DE C.V. puede ser mejorado a fin de elevar su nivel de ocupacin y optimizacin.
-16) Que diga el C. Perito cual es el impacto financiero y ocupacional que tiene un diseo
errneo de los aspectos operativos en una empresa aeronutica.
-17) Que diga el C. Perito cual es el impacto financiero y ocupacional que tiene un diseo
ptimo de los aspectos operativos en una empresa aeronutica.
18) Que diga el C. Perito desde el aspecto operativo cual sera el diseo ms ptimo a fin
de que la razn social pudiera ser ms eficiente y obtener mayores ganancias.
-19) Que diga el C. Perito cules son las caractersticas de las aerolneas de bajo costo y el
nicho de mercado que representan.
-20) Que diga el C. Perito cual es la definicin de poltica de cielos abiertos y si en

Mxico tiene aplicacin dicha poltica.
-21) Que diga el C. Perito las rutas, vuelos, frecuencias e itinerarios que anteriormente
corresponda a Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. y que actualmente realiza su razn social
subsidiaria Aerolitoral, S.A. de C.V. (AEROMXICO CONNECT).
dictamen.
D.- INFORME que deber rendir la ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL, con domicilio sito en: AV. PRESIDENTE MASARIK No. 29,
TERCER PISO, COL. CHAPULTEPEC MORALES, MEXICO, D.F., respecto del
CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL, las normas y
recomendaciones emitidas por ese organismo internacional as como los reportes e
informes que emiten las naciones asociadas a dicho organismo internacional, en especial el
gobierno de los ESTADOS UNIDOS MEXICANOS y el de los ESTADOS UNIDOS DE
NORTEAMRICA.
Para el desahogo de la presente probanza solicito se le exhorte en trminos de Ley a dicho
organismo internacional, hacindolo por conducto de atento oficio que sirva enviar por
conducto de la Secretara de Relaciones Exteriores, con domicilio en: PLAZA JUREZ
No. 20, COLONIA CENTRO, DELEGACIN CUAUHTMOC, C.P. 06010, MXICO,
D. F. Esta prueba pretende acreditar los siguientes extremos:
-1) Que diga cules son las actividades y funciones que desempean los sobrecargos en los
vuelos comerciales.
-2) Que diga que papel desempean los sobrecargos en aspectos de seguridad durante los
vuelos.
-3) Que diga si existen normas o recomendaciones de ese organismo sobre jornadas de
vuelo y de servicio para tripulaciones aeronuticas.
-4) Que diga si existen normas o recomendaciones de ese organismo sobre descansos en
base y pernoctas para tripulaciones aeronuticas.
-5) Que diga cuales son las recomendaciones de ese organismo para evitar la fatiga
acumulada en las tripulaciones aeronuticas.
-6) Que diga cual es la poltica de cielos abiertos que llevan a cabo algunos pases.
-7) Que diga si en Mxico existe una poltica de cielos abiertos.
-8) Que diga cules son las caractersticas propias de la industria aeronutica.
-9) Que diga si con base en los estudios realizados para que una razn social de aviacin
sea rentable debe tener una eficiente programacin en sus operaciones.
-10) Que diga cules son los objetivos y elementos fundamentales de la aviacin
comercial.
-11) Que diga cules son los estndares ptimos de servicio y seguridad que deben cubrir
las empresas aeronuticas en el entorno mundial.
E.- INFORME que deber rendir la DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA
CIVIL, dependiente de la SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES,
con domicilio sito en: BOULEVARD ADOLFO LPEZ MATEOS 1990, COLONIA LOS
ALPES TLACOPAC, DELEGACIN ALVARO OBREGON, MEXICO, D.F., respecto de
los permisos, concesiones, rutas de vuelo y frecuencias, aeronaves registradas en alquiler y
compraventa por las razones sociales AEROVAS DE MXICO, S.A. DE C.V. y sus
razones sociales subsidiarias Aerolitoral, S.A. de C.V. (AEROMXICO CONNECT),
convenios de cdigo compartidos y explotacin de rutas, condiciones de compraventa de la
razn social promovente, registro del Manual General de Operaciones y dems
documentacin relativa a Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. y de sus razones sociales
subsidiarias Aerolitoral, S.A. de C.V. (AEROMXICO CONNECT).
Para el desahogo de la presente probanza solicito se le requiera en trminos de Ley a dicha
dependencia, a quien deber apercibrsele en trminos de ley. Esta prueba pretende
acreditar los siguientes extremos:
-1) Que diga cules son las actividades y funciones que desempean los sobrecargos en los
vuelos comerciales.
-2) Que diga que papel desempean los sobrecargos en aspectos de seguridad durante los
vuelos.
-3) Que diga si existen normas o recomendaciones de esa dependencia sobre jornadas de
vuelo y de servicio para tripulaciones aeronuticas.
-4) Que diga si existen normas o recomendaciones de ese organismo sobre descansos en
base y pernoctas para tripulaciones aeronuticas.
-5) Que diga cuales son las recomendaciones de ese organismo para evitar la fatiga
acumulada en las tripulaciones aeronuticas.
-6) Que diga que se entiende por poltica de cielos abiertos.
-7) Que diga si en Mxico existe una poltica de cielos abiertos.
-8) Que diga cules son las caractersticas propias de la industria aeronutica.
-9) Que diga si con base en los estudios realizados para que una razn social de aviacin
sea rentable debe tener una eficiente programacin en sus operaciones.
-10) Que diga cules son los objetivos y elementos fundamentales de la aviacin
comercial.
-11) Que diga cules son los estndares ptimos de servicio y seguridad que deben cubrir
las razn socials aeronuticas.
-12) Que diga que obligaciones y actividades que establece el Manual General de
Operaciones de Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. para la tripulacin de sobrecargos
(sobrecargos, supervisor B y supervisor A).
13).- Que diga si Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. presta el servicio a sus pasajeros en
clase ejecutiva.
14).- Que diga cules son las caractersticas del servicio de clase ejecutiva que presta
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V.
-15) Que diga que obligaciones y actividades establece el Manual General de Operaciones
de Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. para la tripulacin de sobrecargos con respecto a la
clase ejecutiva.
-16) Que diga cules son los trminos de la concesin otorgada a Aerovas de Mxico, S.A.
de C.V.
-17) Que diga cual es la relacin financiera y operativa entre Aerovas de Mxico, S.A. de
C.V. y sus razones sociales subsidiarias Aerolitoral, S.A. de C.V. (AEROMXICO
CONNECT)
-18) Que diga cules son las rutas, frecuencias e itinerarios concesionados a Aerovas de
Mxico, S.A. de C.V. que actualmente son explotadas por Aerolitoral, S.A. de C.V.
(AEROMXICO CONNECT).
-19) Que diga el contenido de los convenios celebrados entre Aerovas de Mxico, S.A. de
C.V. y la razn social Aerolitoral, S.A. de C.V. (AEROMXICO CONNECT).
-20) Que diga cules son las rutas, frecuencias e itinerarios concesionados a Aerovas de
Mxico, S.A. de C.V. que actualmente son explotadas por otras aerolneas bajo el esquema
de cdigo compartido.
-21) Que diga el contenido de los convenios de cdigo compartido celebrados entre
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. y otras aerolneas.
-22) Que diga la relacin existente entre Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. y la razn
social Aerolitoral, S.A. de C.V. (AEROMXICO CONNECT).
-23) Que diga quien es el dueo o accionista principal de la razn social Aerolitoral, S.A.
de C.V. (AEROMXICO CONNECT).
-24) Que diga los elementos de los que dispone Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. para
funcionar como aerolnea.
-25) Que diga cuales son los requisitos que debe tener toda aerolnea comercial para poder
operar como tal.
F.- INFORME que deber rendir la ASOCIACIN INTERNACIONAL DE
TRANSPORTE AREO (IATA), con domicilio sito en: BOULEVARD MANUEL VILA
CAMACHO No. 24, PISO 17, TORRE DEL BOSQUE, LOMAS DE CHAPULTEPEC I
SECCIN, DELEGACIN MIGUEL HIDALGO, C.P. 11000, MEXICO, D.F., respecto de
los cdigos internacionales de aerolneas para los vuelos operados por Aerovas de Mxico,
S.A. de C.V. y Aerolitoral, S.A. de C.V., as como el tipo de registro que tienen ambas
razones sociales.
Para el desahogo de la presente probanza solicito se le requiera en trminos de Ley a dicha
dependencia, a quien deber apercibrsele en trminos de ley. Esta prueba pretende
acreditar los siguientes extremos:
-1) Que diga quien opera la aerolnea AEROMEXICO.
-2) Que diga quien opera la aerolnea AEROMEXICO CONNECT.
-3) Que diga el cdigo asignado para los vuelos operados por Aerovas de Mxico, S.A. de
C.V.
-4) Que diga el cdigo asignado para los vuelos operados por Aerolitoral, S.A. de C.V.
-5) Que diga quien opera los vuelos asignados con el cdigo AM.
-6) Que diga cules son los vuelos y destinos registrados con el cdigo AM.
-7) Que diga cules son los vuelos y destinos registrados por Aerovas de Mxico, S.A. de
C.V.
-8) Que diga cules son los vuelos y destinos registrados por Aerolitoral, S.A. de C.V.
-9) Que diga cules son los vuelos y destinos operados por Aerovas de Mxico, S.A. de
C.V.
-10) Que diga cules son los vuelos y destinos operados por Aerolitoral, S.A. de C.V.
-11) Que diga quienes estn registrados como operadores de los vuelos con el cdigo
AM.
12).- Que diga quienes estn registrados como operadores de los vuelos de
AEROMEXICO.
G.- INFORME que deber rendir la BOLSA MEXICANA DE VALORES, S.A.B. de C.V.,
con domicilio sito en: AVENIDA PASEO DE LA REFORMA 255, COLONIA
CUAUHTMOC, DELEGACIN CUAUHTMOC, C.P. MEXICO, D.F., respecto de la

empresa emisora con clave de cotizacin AEROMEX que agrupa a la empresa
AEROMEXICO, respecto de los reportes, estadsticas operacionales, estados financieros
y dems informacin pblica manifestada a esa BOLSA MEXICANA DE VALORES, en
trminos de la normatividad aplicable.
Para el desahogo de la presente probanza solicito se le requiera en trminos de Ley a dicho
organismo pblico, apercibindolo en trminos de ley. Esta prueba pretende acreditar los
siguientes extremos:
-1) Que diga el nombre de la razn social que tiene registrada la clave emisora
AEROMEX.
-2) Que diga el nombre de la razn social que usa ante esa BOLSA MEXICANA DE
VALORES el nombre de la aerolnea AEROMEXICO.
-3) Que diga el nombre de las razones sociales que integran el grupo empresarial GRUPO
AEROMEXICO.
-4) Que diga los reportes financieros presentados por GRUPO AEROMEXICO en el ao
2011.
-5) Que diga los reportes operacionales presentados por GRUPO AEROMEXICO en el
ao 2011.
-6) Que diga los reportes financieros presentados por GRUPO AEROMEXICO en el ao
2012.
-7) Que diga los reportes operacionales presentados por GRUPO AEROMEXICO en el
ao 2012.
-8) Que diga los reportes financieros presentados por GRUPO AEROMEXICO en lo que
va del ao 2013.
-9) Que diga los reportes operacionales presentados por GRUPO AEROMEXICO en lo
que va del ao 2013.
-10) Que diga los eventos relevantes reportados por GRUPO AEROMEXICO en el ao
2012.
-11) Que diga los eventos relevantes reportados por GRUPO AEROMEXICO en lo que va
del ao 2013.
-12) Que diga si GRUPO AEROMEXICO ha reportado tener prdidas o ganancias en lo
que va del ao 2013.
DCIMO CUARTO.- En virtud de las observaciones formuladas en el presente escrito

por la ASOCIACIN SINDICAL DE SOBRECARGOS DE AVIACIN DE MXICO
respecto de los hechos, consideraciones y conclusiones del dictamen pericial rendido por
los peritos designados por esa Junta en el presente conflicto, partiendo de la simple
comparacin del contenido de ambos dictmenes del 3 de julio del 2013 y del 26 de julio
del 2013, as como de hechos del conocimiento pblico como lo es la existencia de la
aerolnea subsidiaria AERLITORAL, S.A. DE C.V. que opera como AEROMEXICO
CONNECT, los informes pblicos rendidos por GRUPO AEROMEXICO en la BOLSA
MEXICANA DE VALORES, S.A.B. DE C.V. que son consultables, el propio dictamen
pericial en materia socioeconmica que favorece al sindicato demandado y que se altera en
su contenido, la falsedad de que se le impute a los sobrecargos la suspensin de
operaciones en la COMPAA MEXICANA DE AVIACIN, S.A. DE C.V. soslayando que
las empresas de bajo costo AEROVIA CARIBE, S.A. DE C.V. (MEXICANA CLICK) y
MEXICANA LINK tambin suspendieron operaciones a pesar de contar con contratos
colectivos de trabajo de costo bajo, la falsedad de la afirmacin de que se reunieron con la
directiva sindical para escucharla, la transcripcin de la demanda presentada por la empresa
promovente como parte del dictamen y aparentando ser texto de los peritos, la falsedad en
el nmero de aerolneas mexicanas y sus nombres para ocultar la existencia de
AEROLITORAL hoy AEROMEXICO CONNECT, as como las dems inconsistencias,
inexactitudes y falsedades que se contienen en dichos dictmenes periciales, que de manera
grotesca es tendencioso a favor de los intereses de AEROVAS DE MXICO, S.A. DE
C.V., con fundamento en el artculo 826 Bis de la Ley Federal del Trabajo se solicita de esa
Junta que de vista al Ministerio Pblico Federal para determinar si existe la comisin de
algn delito.
POR LO EXPUESTO Y FUNDADO: A USTED C. PRESIDENTE, atentamente le pido:
NICO.- Tenerme por presentado en trminos del presente escrito y acordar de
conformidad lo solicitado en el cuerpo de la presente.
PROTESTO LO NECESARIO
Mxico. D.F. a 1 de agosto de 2013.
Atentamente,
Por la Razn y la Justicia Social
RICARDO DEL VALLE SOLARES.

Secretario General.

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