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R DE
MECA
EDUARDO GABRIEL TORNERO
NICA
HERNANDEZ
AUTO
MOTR
INGENIERIA MECATRONICA
IZ
BASIC
TRABAJO
DE MECANICA
AUTOMOTRIZ
BASICA
A
Introduccion
Hoy en da es importante saber todos los sistemas de un automvil ya que si
nuestra meta es ejercer nuestra carrera en esta rea requeriremos saber de
esto ya sea para participar en alguna empresa en particular, pblica o de
gobierno, en este trabajo viene de manera ms detallada y con apoyo de
dibujos y diagramas para entender de una manera ms fcil todos los sistemas
que conforman un vehculo.
Bibliografia:
http://www.sabelotodo.org/automovil/
SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos es sin duda, el ms importante para la seguridad vial del
automvil. Por tal motivo las autoridades de los diferentes pases establecen
reglas y parmetros a cumplir por los automviles en cuanto a distancia y
estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y desarrolladores
del automvil, se esfuerzan cada da ms en lograr sistemas de frenos seguros y
duraderos.
En todos los vehculos el sistema de frenos incluye dos posibilidades:
Frenos de marcha: Un sistema que puede manipular el conductor, generalmente
con el uso de un pedal y que sirve para para disminuir la velocidad del vehculo o
detenerlo y poder mantenerlo inmvil. La fuerza de frenado de este sistema la
puede establecer el conductor de acuerdo a la presin que ejerza sobre el pedal
de accionamiento.
Frenos de estacionamiento: Los que sirven para mantener el automvil detenido
cuando no est en movimiento o cuando se deja solo aparcado. Este sistema
aplica una fuerza de frenado fija y suficientemente elevada como para bloquear la
rueda. Normalmente en los vehculos ligeros se acciona a travs de un pedal o
con el uso de una palanca que se aplica manualmente. Para los grandes
camiones y autobuses es comn que sea de tipo neumtico al retirar la presin de
aire de las cmaras de frenado como se ver ms adelante.
Ambos sistemas pueden ser completamente independientes, no obstante, en la
mayora de los vehculos es comn encontrar que los dos sistemas accionen los
mismos elementos de frenado con diferente va de accionamiento.
Salvo raras excepciones los sistemas de frenos producen una resistencia al
movimiento de las ruedas por rozamiento entre una o varias piezas especialmente
diseadas para ello en cada rueda y su accionamiento puede ser de tres formas
bsicas:
Hidrulico: el que se acciona con la ayuda de un lquido.
Neumtico: el que utiliza aire comprimido.
Manual: se acciona a travs de un cable de acero.
Combinaciones de las anteriores.
Mecanismos utilizados para producir el rozamiento.
Con independencia del modo de accionamiento de los frenos, en la prctica se
utilizan tres formas principales para producir la fuerza de rozamiento en la rueda
que conduce al frenado:
Frenos de zapata.
Frenos de disco.
Frenos de banda.
Hagamos una breve descripcin de cada uno
Frenos de zapata
En todos los casos estos frenos funcionan haciendo rozar con fuerza una zapata,
o bien de hierro fundido, o bien de acero recubierta de un material especial de
friccin, con un tambor metlico cilndrico solidario a la rueda en movimiento con la
intensin de detenerlo, o en caso tal, mantenerlo detenido. El tambor
generalmente es de hierro fundido, especialmente tratado trmicamente y recibe el
nombre de tambora. En algunas aplicaciones, como en los trenes la zapata roza
directamente y sobre el exterior de la rueda de acero.
Modos de accionamiento.
Accionamiento hidrulico
L os componentes bsicos de un sistema de frenos tpico con accionamiento hidrulico para
un automvil de dos ejes.
Al presionar el pedal se acciona el pistn de un cilindro hidrulico dentro de la bomba de frenos
a travs de una palanca. Este pistn obliga al lquido hidrulico a fluir por unos conductos a
accionar los mecanismos de freno de las ruedas, que en este caso son de disco en el eje
delantero y de zapata en el trasero.
Cuando se suelta el pedal la presin cesa y los frenos se relajan para permitir el movimiento del
vehculo.
Este sub-sistema del sistema elctrico del automvil est constituido comnmente
por cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar
como elemento independiente o incluido en el generador, la batera de
acumuladores y el interruptor de la excitacin del generador.
El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que
todos los circuitos de los sistemas se cierren por esa va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del
generador, por este conductor circular la corriente de carga de la batera
producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos
puede estar en el orden de 100amperios.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero de
instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este indicador
mostrar al conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible,
el interruptor del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin del
generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada
para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del
generador. Este valor preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje
nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, est
completamente cargado, no circule alta corriente por l y as protegerlo de
sobrecarga.
2. Sistema de Encendido.
Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la
mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG,
conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el
motor disel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su autoencendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustin.
3. Motor de arranque.
Conmutadores electromagnticos
El sistema proporciona un arranque en dos tiempos un primer tiempo en que la
tensin nominal de cada una de las bateras produce los primeros giros del motor
de arranque con el consiguiente desplazamiento del pin hasta engranar con la
corona; y un segundo tiempo que, hecho el engranaje, doblando el voltaje y
reduciendo la intensidad proporciona la velocidad de giro necesaria para el
arranque del motor.
Interruptor de puesta en marcha
En otros automviles se independiza de las otras prestaciones y se configura en
un pulsador, que situado asimismo en el tablier, al presionarlo cierra el circuito,
enviando la corriente al solenoide o al motor de arranque.
4. Inyeccin de Gasolina
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente hasta
llegar a ser un complejo compendio de cientos de piezas, que lo convirtieron en un
refinado y muy duradero preparador de la mezcla de aire-gasolina para el motor
del automvil en todo el rango de trabajo, no pudo soportar finalmente la presin
ejercida por las reglas de limitacin de contaminantes emitidas por las entidades
gubernamentales de los pases ms desarrollados y fue dando paso a la inyeccin
de gasolina, comenzada desde la dcadas 60-70s principalmente en Alemania,
pero que no fue tecnolgicamente realizable hasta que no se desarroll lo
suficiente la electrnica miniaturizada.
el conducto de admisin.
Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene con l por
defecto y que hace funcionar el motor en condiciones normales, pero que no son
las ptimas para el trabajo del motor en otras condiciones.
Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores y obtener la
mxima eficiencia y la mnima emisin de gases txicos, la UPC tiene en cuenta
un grupo de otras entradas que llegan a l, procedentes de varios sensores, que
vigilan el comportamiento de los factores que influyen en el proceso de
combustin, estas entradas son procesadas electrnicamente y sirven para
modificar el tiempo de apertura del inyector a la cantidad exacta.
Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una avera de
algunos de ellos, o estn dando seales fuera del rango normal, y continuar con el
programa bsico, para permitir el funcionamiento del motor hasta llegar al taller de
reparaciones. Este programa bsico no se pierde aunque la UPC se quede sin
alimentacin elctrica al desconectar la batera con el motor apagado como es
frecuente or.
En todos los casos hay una bomba elctrica que empuja la gasolina desde el
depsito al riel donde se alimentan los inyectores, de donde sale un retorno para
mantener circulando cierta parte de la gasolina y evitar que se caliente demasiado
el riel con el calor del motor. El trnsito se hace a travs de un filtro que evita la
entrada de impurezas al sistema.
La regulacin de presin puede hacerse con el uso de un acumulador e interruptor
de presin, que apaga y enciende la bomba manteniendo la presin constante, o
bien sin el acumulador pero con un regulador a la salida del riel que mantiene la
presin constante y la bomba funciona permanentemente.
Mariposa de Aceleracin.
Al igual que en el carburador la velocidad y potencia del motor se regula con una
mariposa interpuesta en el conducto de admisin, que permite mayor o menor
entrada de aire al cilindro del motor para la combustin. Es evidente que cuanto
ms est abierta la mariposa, mayor ser el llenado del cilindro y por tanto ser
mayor tambin la cantidad de combustible que debe inyectarse, por tal motivo
acoplado al eje de la mariposa hay una resistencia elctrica variable que enva al
UPC a travs de un cable un valor de resistencia diferente para cada posicin de
la mariposa, la UPC a su vez interpreta esto como un grado de apertura de la
mariposa, o lo que es lo mismo un llenado del cilindro determinado, lo que le sirve
para decidir el tiempo de apertura del inyector para formar la mezcla ptima de
acuerdo a su programa bsico.
Como eso no es estrictamente cierto y el llenado real del cilindro depende tambin
de otros factores como; la altitud del lugar donde funcione el motor, la mayor o
menor resistencia al paso del aire que tenga el filtro, la velocidad de rotacin as
como la temperatura y humedad del aire exterior, se proveen otros sensores que
miden estas variables y tambin envan sus seales a la UPC para corregir con
exactitud el tiempo de apertura y lograr la mezcla ptima real.
Los Sensores.
5. Sistema de Iluminacin.
Funcin
Encender luces de reversa
Iluminar la cabina
Encender las luces de carretera
Encender las luces de ciudad
Poner a funcionar las luces de va
Encender las luces de cola al frenar
Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en
algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma
funcin; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y
uno adicional en el tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor
adicional para encender las luces intermitentes de avera.
2.- Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas
a bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a
efectuar. Como indicadores de va en algunos vehculos se usan las propias
lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte, comnmente de color amarillo o
mbar.
6. Instrumentos de Control.
de
control
tcnico.
de
Alerta.
EL SISTEMA DE TRANSMISIN
El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de
hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el
cigeal y las ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del
momento (carga transportada y el trazado de la calzada). Segn como intervenga
la relacin de transmisin, el eje de salida de la caja de velocidades (eje
secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos que el
cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs de l se
puede convertir el movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que supone
algo muy importante para desarrollar la traccin final a base de ruedas, adems de
recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para despus
convertirlos en un giro que ya es regular y equilibrado, unificando toda la energa
mecnica que se acumulan en cada una de las combustiones.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha
producido una desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una multiplicacin
o sper-marcha.
TIPOS DE TRANSMISIN
-Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin.
Este sistema es muy empleado en turismos de pequea y mediana potencia.
transmisin, cambie en ngulo recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas.
Es decir, que transforma la fuerza motriz que llega del rbol de transmisin en
sentido longitudinal, en transversal en los palieres. Existen varias formas de
engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje a otro en ngulo recto y
sin prdida apreciable de potencia.
Si el reductor se puede anular, cada relacin del cambio puede ser normal o
reducida. De esta forma se duplica el nmero de velocidades disponible en el
camin.
-Diferencial
-Funcin:
Si los ejes de las ruedas traseras (propulsin trasera), estuvieran unidos
directamente a la corona (del grupo pin-corona), necesariamente tendran que
dar ambas el mismo nmero de vueltas. Al tomar una curva la rueda exterior
describe un arco mayor que la interior; es decir, han de recorrer distancias
diferentes pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el mismo tiempo,
forzosamente una de ellas arrastrar a la otra, que patinar sobre el pavimento.
Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor nmero de
vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva, que las del interior,
ajustndolas automticamente y manteniendo constante la suma de las vueltas
que dan ambas ruedas con relacin a las vueltas que llevaban antes de entrar en
la curva. Al desplazarse el vehculo en lnea recta, ambas ruedas motrices
recorren la misma distancia a la misma velocidad y en el mismo tiempo.
SISTEMA DE DISTRIBUCION
Se llama distribucin, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los
gases en el cilindro para el llenado y vaciado de stos, en el momento preciso.
Cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la
potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de distribucin
que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del motor. Cuanto ms
rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros, puesto que las vlvulas
abren y cierran mucho ms deprisa. Lo ideal es que la vlvula de admisin se abra
un poco antes del inicio de la carrera de admisin, y la de escape un poco antes
de iniciarse la carrera de escape, para ayudar as al vaciado y llenado de los
cilindros. El inconveniente proviene que el momento ptimo de apertura de las
vlvulas es diferente para cada rgimen del motor, por lo que resulta
imprescindible sacrificar rendimiento en todos los regmenes de giro para obtener
un resultado aceptable tambin en todos los regmenes de giro.
Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:
Elementos interiores. Estos elementos son las vlvulas de admisin y las
vlvulas de escape. Vlvulas Son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de
entrada de mezcla o salida de gases quemados en los cilindros.
Vlvula, se distinguen dos partes: cabeza y cola. La cabeza, que tiene forma de
seta, es la que acta como verdadera vlvula, pues es la que cierra o abre los
orificios de admisin o escape. La cola o vstago, (prolongacin de la cabeza) es
la que, deslizndose dentro de una gua, recibir en su extremo opuesto a la
cabeza el impulso para abrir la vlvula. Las vlvulas se refrigeran por la guas,
principalmente, y por la cabeza. Las vlvulas que ms se deterioran son las de
escape, debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000 C.
Algunas vlvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con
sodio .Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques).Debe
presentar igualmente una buena conductividad trmica (el calor dilata las vlvulas)
y buenas propiedades de deslizamiento. La cabeza o tulipa de admisin es de
mayor
dimetro
que
la
de
escape,
para
facilitar
el
llenado.
Muelles. Las vlvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la accin de
un resorte (muelle) .Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para
evitar rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando. O Debe
asegurar la misin de la vlvula y mantenerla plana sobre su asiento. O El nmero
de
muelles
puede
ser
simple
o
doble.
Guas de vlvula. Debido a las altas velocidades, el sistema de distribucin es
accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste
prematuro de los orificios practicados en la culata por donde se mueven los
vstagos de las vlvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la
fabricacin de la culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado G,
llamados guas de vlvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a
presin en la culata. Las guas permiten que la vlvula quede bien centrada y
guiada.
La gua de vlvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la vlvula, sin
rozamiento. Si existiera demasiada holgura entre la gua y el cuerpo de una
vlvula de admisin, entrara aceite en la cmara de compresin, debido a la
succin del pistn, produciendo un exceso de carbonilla en dicha cmara, y si
fuera en una vlvula de escape, el aceite se expulsar por el tubo de escape.
Asientos de vlvulas Son unos arillos postizos colocados a presin sobre la culata
para evitar el deterioro de sta, por el contacto con un material duro como el de la
vlvula, su golpeteo, y a la corrosin debido a los gases quemados. El montaje de
Elementos exteriores
Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigeal y las
vlvulas. Estos elementos son: rbol de levas, elementos de mando, empujadores
o taqus y balancines. Segn el sistema empleado, los motores a veces carecen
de algunos de estos elementos.
rbol de levas. Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su
cierre. Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas, en nmero igual
al
nmero
de
vlvulas
que
tenga
el
motor.
El rbol de levas o rbol de la distribucin, recibe el movimiento del cigeal a
travs de un sistema de engranajes. La velocidad de giro del rbol de levas ha de
ser menor, concretamente la mitad que la del cigeal, de manera que por cada
dos vueltas al cigeal (ciclo completo) el rbol de levas d una sola vuelta. As, el
engranaje del rbol de levas, tiene un nmero de dientes doble que el del
cigeal. El rbol de levas lleva otro engranaje, que sirve para hacer funcionar por
la parte inferior a la bomba de engrase, y por la parte superior al eje del
distribuidor. Adems tiene una excntrica para la bomba de combustible en
muchos casos. Segn los tipos de motores y sus utilizaciones, las levas tienen
formas
y
colocaciones
diferentes.
libre.
Balancines basculantes. Lo utilizan los motores con rbol de levas laterales. Las
vlvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el centro del balancn. Uno de sus
extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vstago
de la vlvula por el otro extremo.
Sistema OHC de accionamiento directo. Es un sistema que lleva pocos
elementos. Se emplea para motores revolucionados. La transmisin entre el
cigeal y rbol de levas se suele hacer a travs de correa dentada de neopreno.
Utiliza cmara de compresin tipo hemisfrica, emplendose con mucha
frecuencia tres o cuatro vlvulas por cilindro. Estos sistemas presentan el
problema de que la culata es de difcil diseo. Puede llevar uno o dos rboles de
leva en la culata, llamado sistema DOHC, si son dos rboles de levas.
Sistema OHC de accionamiento indirecto. Este sistema prcticamente es igual
que el anterior, con la nica diferencia de que el rbol de levas, acciona un
semibalancn, colocado entre la leva y la cola de la vlvula .El funcionamiento es
muy parecido al sistema de accionamiento directo. Al girar la leva, empuja el
semibalancn, que entra en contacto con la cola de la vlvula, produciendo la
apertura
de
sta.
Reglajes. Como consecuencia de la temperatura en los elementos de la
distribucin, estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay
que dotarles de un cierto juego en fro (separacin entre piezas que permita su
dilatacin).Aunque la razn principal de dar este juego (holgura de taqus) es que
determinan las cotas de la distribucin, es importante no olvidar los efectos de la
dilatacin en la vlvula. Esta holgura con el funcionamiento, tiende a reducirse o
aumentarse (dependiendo del sistema empleado), por lo que cada cierto tiempo
hay que volver a ajustarlos pues de lo contrario las vlvulas no cerrarn ni abrirn
correctamente. Esta holgura viene determinada por el fabricante y siguiendo sus
SISTEMAS DE REFRIGERACION
En las cmaras de combustin del motor, la energa qumica del combustible es
convertida en energa calrica, que a su vez se transforma en energa cintica. El
calor puede ser intenso, hasta mil grados. El calor se dispersa y en muchas partes
del motor pueden producirse temperaturas altas. Es preciso disipar el calor
excesivo para que el motor no se e caliente y sufra daos.
Casi todos los motores son refrigerados por medio de un lquido. Una bomba
activada por el cigeal del motor bombea un refrigerante en el bloque del motor y
la culata a travs de canales. El refrigerante absorbe el calor y fluye hasta un
radiador situado detrs de la calandra del automvil. El refrigerante sale del
radiador hacia un gran nmero de tubos estrechos que son enfriados por el aire
que genera el movimiento del automvil. Se utiliza un ventilador para crear una
corriente de aire alrededor del radiador en caso que el automvil no tenga la
suficiente velocidad para generar el efecto de refrigeracin adecuado. Este
ventilador suele ser elctrico y est regulado por un termostato, es decir, se
conecta cuando la temperatura sobrepasa un punto determinado.
Circuito cerrado
Los automviles modernos tienen un sistema de refrigeracin de circuito cerrado.
El sistema es hermtico y funciona a presin. Esta presin hace que el punto de
ebullicin del refrigerante sea ms alto, reduciendo as el riesgo de que empiece a
hervir.
El circuito de refrigeracin incluye un depsito de expansin que permite las
variaciones de volumen del refrigerante producidas por los cambios de
temperatura. El usuario puede controlar el nivel de refrigerante en este depsito.
Es preciso rellenar el depsito si el nivel desciende por debajo de lo normal.
El motor debe alcanzar rpidamente la temperatura de funcionamiento normal
despus del arranque en fro. Para facilitarlo se utiliza un termostato que evita que
el refrigerante salga del radiador hasta que haya alcanzado una determinada
temperatura, a menudo en torno a los 90C. A esta temperatura, el termostato se
abre, permitiendo que el refrigerante circule por el radiador para evitar que la
temperatura suba demasiado. Si la temperatura desciende, el termostato se cierra,
y as sucesivamente.
Refrigeracin por aire
La refrigeracin por aire nunca ha sido corriente en los automviles. Se utiliza slo
en unos pocos modelos. El inconveniente es que exige un gran ventilador que
genera ruido y que tambin quita potencia al motor. El nivel de ruido del mismo
motor es tambin superior cuando se adopta esta solucin de refrigeracin. Los
cilindros encapsulados y el refrigerante amortiguan el ruido en los motores
refrigerados con lquido. Una de las ventajas es que el motor puede ser ms
ligero.
La misin del aceite como refrigerante de los elementos internos del motor se
circunscribe nicamente a los motores de cuatro tiempos. Al ser impulso por la
bomba de engrase, recorre todas aquellas zonas donde la lubricacin es
necesaria. A la vez, refrigera elementos como las vlvulas y sus asientos al pasar
por la culata, donde baa en la prctica toda su extensin. Tambin lo hace a
travs de la niebla que, creada por el frentico movimiento de las piezas internas
del motor, inunda todo su interior. El destino final del aceite caliente es el fondo del
crter, donde finalmente ser recogido de nuevo por la bomba.
SISTEMAS DE ALIMENTACIN
Hace tiempo se deca que para que un motor funcionara necesitaba ''chispa y
gasolina'', y de eso se encarga el sistema de alimentacin, de llevar la gasolina
hasta los inyectores del sistema de inyeccin para que la combustin se realice
correctamente.
Se emplean varios sistemas para la entrada de carburante en el cilindro:
3. El difusor
La cuba