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Teoria de Frenos
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BOOSTER DE FRENOS
EL BOOSTER DE FRENOS ES UN AMPLIFICADOR DE LA FUERZA QUE APLICA EL PEDAL DE FRENOS.
LA RELACIN DE FUERZAS APLICADAS AL MOMENTO DEL FRENADO SON LAS SIGUIENTES:
EL PEDAL DE FRENOS AMPLIFICA LA SEAL APLICADA CON EL PIE A RAZN DE 1 A 8 Y
EL BOOSTER AMPLIFICA LA SEAL DEL PEDAL A RAZN DE 1 A 6, ESTO SIGNIFICA QUE LA PRESIN
APLICADA AL PEDAL DE FRENO CON EL PIE, SE AMPLIFICA 48 VECES AL LLEGAR AL VSTAGO DEL
CILINDRO MAESTRO.
NOTA: ES MUY IMPORTANTE QUE ESTA VLVULA EST CENTRADA ANTES DE REALIZAR EL PURGADO
DE FRENOS; EXISTEN DOS MANERAS DE CENTRAR ESTA VLVULA:
SI TIENE CABEZA DE CLAVO SE ESTIRA
SI TIENE CAPUCHA O EST LISO SE EMPUJA
SI ESTAS VLVULAS LLEGAN A FUGAR NO SE PUEDEN REPARAR, HAY QUE CAMBIARLAS
TUBERAS Y MANGUERAS
LAS TUBERAS Y MANGUERAS DE FRENOS DEBEN DE SOPORTAR UNA PRESIN MNIMA DE 5,000 PSI Y
EN EL CASO DE LAS MANGUERAS SE RECOMIENDA CAMBIARLAS CADA 5 A 7 AOS
SIEMPRE QUE SE REALIZA UNA REPARACIN AL SISTEMA DE FRENOS ES RECOMENDABLE
INSPECCIONAR LAS MANGUERAS Y TUBERAS QUE ESTN LIBRES DE FUGAS, CORROSIN, GOLPES O
GRIETAS.
FRENOS DE DISCO
EXISTEN TRES TIPOS DE CALIPER EN FRENOS DE DISCO QUE SON:
FIJO : ES AQUEL QUE EL CALIPER NO SE MUEVE Y TIENE PISTONES EN AMBOS LADOS
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FLOTANTE : ES EL QUE TIENE PISTN DE UN SOLO LADO Y SE DESLIZA SOBRE LOS PERNOS GUA O
SOBRE LAS SUPERFICIES DE APOYO
DESLIZANTE : IGUAL QUE EL FLOTANTE
MANTENIMIENTOS RECOMENDADOS
LOS MANTENIMIENTOS RECOMENDADOS AL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO SON LOS SIGUIENTES:
LIGAS Y CUBREPOLVOS DE PISTN : SE DEBE DE CAMBIAR CADA 3 AOS O 60,000 KM. O CADA DOS
CAMBIOS DE BALATAS
LAS PARTES METLICAS: PERNOS BUJES Y CORREDERAS DE CALIPER SE DEBEN DE LUBRICAR CADA
SERVICIO DE FRENOS DE LA SIGUIENTE MANERA: CONTACTOS DE METAL - METAL CON GRASA DE
MOLIBDENO Y LOS CONTACTOS DE METAL-HULE CON GRASA DE SILICN BLANCA.
PISTONES DE CALIPER: EN LOS CASOS EN QUE LOS PISTONES SEAN DE PASTA FENOLICA O
VAQUELITA, COMO ES EL CASO DEL POINTER, SE RECOMIENDA CAMBIARLOS EN CADA SERVICIO DE
FRENOS.
DETECCIN DE FALLAS
SE PUEDEN REALIZAR ALGUNAS PRUEBAS AL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO CON SOLAMENTE
OBSERVAR LAS BALATAS Y PONER ATENCIN AL DESGASTE QUE PRESENTAN SI EL SISTEMA ESTA
TRABAJANDO ADECUADAMENTE LAS BALATAS DEBEN DE TENER UN DESGASTE UNIFORME Y PAREJO
TANTO LA ZAPATA INTERIOR COMO LA EXTERIOR, PERO SI EL DESGASTE DE LAS BALATAS ES
DISPAREJO EL PROBLEMA SE DETECTA DE LA SIGUIENTE MANERA:
BALATA INTERIOR DESGASTADA : EL PROBLEMA ES LIGAS DE PISTN DAADAS O MANGUERAS EN
MAL ESTADO, YA QUE INDICA QUE EL PISTN NO EST REGRESANDO Y SE QUEDA EMPUJANDO LA
BALATA.
BALATA EXTERIOR DESGASTADA: EL PROBLEMA ES DE HERRAJES DAADOS O FALTA DE
LUBRICACIN EN LOS HERRAJES, YA QUE EL CALIPER NO EST DESLIZNDOSE ADECUADAMENTE Y
SE QUEDA EMPUJANDO LA BALATA CONTRA EL DISCO.
DISCOS DE FRENOS
EN LOS DISCOS SE DEBE DE MEDIR CON UN MICRMETRO Y LA DIFERENCIA ENTRE DISCOS DE UNO Y
OTRO LADO DEL VEHCULO NO DEBE DE SER MAYOR A 30 MILSIMAS DE PULGADA.
EN CASO DE DISCOS VENTILADOS, TAMBIN LA DIFERENCIA MXIMA ENTRE AMBAS CARAS DEL
DISCO NO DEBE DE SER MAYOR A 30 MILSIMAS.
LA DESVIACIN LATERAL U OSCILACIN LATERAL DE UN DISCO NO DEBE DE SER MAYOR A 4
MILSIMAS, TAMBIN SE DEBE DE CHECAR LA DESVIACIN U OSCILACIN DE LOS BALEROS LA CUAL
TAMPOCO DEBE DE SER MAYOR A LAS 4 MILSIMAS, CON LA CUAL EN CONJUNTO NOS DAN UNA
TOLERANCIA MXIMA DE 8 MILSIMAS. LA HERRAMIENTA QUE SE UTILIZA EN ESTE CASO ES UN
MEDIDOR DE CUADRANTE
NOTA: ES IMPORTANTE REVISAR A LOS DISCOS EL DESGASTE, PARALELISMO, ESPESOR Y ACABADO,
AS COMO TAMBIN QUE ESTN LIBRES DE FRACTURAS, RAYADURAS PUNTOS DUROS O AZULADOS
UNA VEZ RECTIFICADOS LOS DISCOS Y TAMBORES SE DEBEN DE LAVAR CON AGUA Y JABN PARA
RETIRAR LAS REBABAS E IMPUREZAS, TAMBIN ES RECOMENDABLE DESPUS DE REALIZAR EL
SERVICIO, DAR UN RECORRIDO CON EL VEHCULO PARA EFECTUAR EL ASENTAMIENTO DE LAS
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BALATAS, DANDO APROXIMADAMENTE 20 FRENADAS MUY SUAVES DESDE LOS 30 KPH HASTA EL
REPOSO O 20 FRENADOS SUAVES DE 80 A 30 KPH, CON PERIODOS DE DESCANSO DE MNIMO 30
SEGUNDOS PARA QUE SE ENFREN LAS BALATAS. TAMBIN RECOMENDAR AL CLIENTE FRENADO
SUAVE POR 160 200 KMS O UNA SEMANA.
FRENOS DE TAMBOR
EXISTEN DOS TIPOS DE FRENOS DE TAMBOR QUE SON LOS SIGUIENTES
TIPO SERVO : EN ESTE TIPO DE FRENOS LA BALATA SECUNDARIA O TRASERA, ES MAS LARGA QUE LA
BALATA PRIMARIA O DELANTERA Y SE LE LLAMA SERVO POR QUE LA BALATA SECUNDARIA AL
MOMENTO DE APLICARSE EL FRENO SE MONTA SOBRE EL PERNO DE ANCLAJE SUPERIOR Y SIRVE
COMO UNA CUA PARA HACER MAYOR PRESIN SOBRE LA SUPERFICIE DE FRENADO DEL TAMBOR.
EN ESTE TIPO DE FRENOS SIEMPRE LLEVAN EL AJUSTADOR DE FRENOS EN EL LADO OPUESTO AL
CILINDRO.
TIPO NO SERVO: EN ESTE TIPO, LAS DOS BALATAS SON DEL MISMO TAMAO Y AL MOMENTO DE
FRENADO LAS BALATAS NO SIRVEN COMO CUA PARA LA ACCIN DEL FRENADO, EN ESTOS FRENOS
EL AJUSTADOR SIEMPRE VA JUNTO AL CILINDRO.
EL KIT DE AUTOAJUSTE SE RECOMIENDA CAMBIAR CADA CAMBIO DE BALATAS
EL AJUSTE EN FRENOS DE TAMBOR DEBE DE SER DE 10 A 15 MILSIMAS ENTRE BALATA Y TAMBOR
LQUIDO DE FRENOS
EXISTEN TRES TIPOS DE LQUIDOS DE FRENOS EN EL MERCADO: DOT-3 (AMERICANOS Y JAPONESES),
DOT-4 (EUROPEOS) Y DOT-5. (AFICIONADOS AL AUTOMOVILISMO). (DOT SIGNIFICA DEPARTAMENTO DE
TRANSPORTE).
LAS DIFERENCIAS ENTRE ELLOS ES SU COMPOSICIN QUMICA Y SU PUNTO DE EBULLICIN
EN LOS CASOS DEL DOT-3 Y DOT-4 AMBOS CONTIENEN POLIGLICOL Y EL DOT-5 CONTIENE SILICN
CARACTERSTICAS
DOT-3 : CONTIENE POLIGLICOL, ABSORBE HUMEDAD ( HIGROSCPICO ). SU PUNTO DE EBULLICIN ES
DE 205 C.
DOT 4 : IGUAL AL DOT-3 PERO HIERVE A 230 C.
DOT-5 : CONTIENE SILICN, NO ABSORBE HUMEDAD, HIERVE A 260 C Y TIENE UNA VIDA MS LARGA.
NO USAR EN FRENOS ABS.
NOTA: NO SON COMPATIBLES EL LIQUIDO DOT-5 CON LOS OTROS DOS TIPOS
NO USAR DERIVADOS DEL PETRLEO EN SISTEMAS DE FRENOS HIDRULICOS.
EN SISTEMAS DE FRENOS ABS CAMBIAR EL LQUIDO DE FRENOS CADA AO / 20,000 KMS
EN SISTEMAS DE FRENOS CONVENCIONALES CADA DOS AOS / 40,000 KMS
Y EN VEHCULOS DE USO INTENSIVO CADA 6 A 8 MESES / 10,000 A 13000 KMS
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Pedro Funes
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