Alentado enprincipio por mis alum nos, de la catedra de Mecanica Aplicada

c/o lo Facultad de Ingenieria de fa Universidad Nacional de La Plata, llevado

df!spues a Marymar par ese gran impulsor de las publicaciones tecnicas argentinas, que es el Sr. Ing. Marcelo Mesny y contando can la colaboracion de muchos, que oqui no menciono pero a quienes tambien, junto alas anteriores les
IStoy muy agradeci4o, hem.ospodido publicar esta obra dirigida a estudiantes
universitarios, a proyectistast/ue
Se desempeiian en la industria, a projesores
d, ,scuelas industriales e inclusive a alumnos de estas que deseen ampliar sus
con(Jclmientos. Si a estos les resulta util, aunque sea en parte, fendre la satislaccion '!e que este trabajo no ha sido hecho en vano.

PRIMERA PARTE
BASES DE CALCULO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS

1. Mriquinas, mecanismos y elementos de mriquinas. Las maquinas son

estructuras simples 0 complejas, que transforman una energia en otra 0 modifican las condiciones deesta, para hacerla aprovechable. Pueden clasificarse en
dos grandes grupos; en uno tenemos las maguinas motrices 0 motores, destinadas a transformar una energia natural en trabajo, tales como las turbinas
hidraulicas, los motores termicos y los molinos de viento. El otro grupo comprende las maguinas operadoras ~0 receptoras1 llamadas simplemente ma'quinas,
que cambian de forma un trabajo, destinandoloa un determinado fin especifico,
como el caso de las maquinas herramientas, las textiles, las agricolas y las transportadoras.
En todos los casos, las maquinas estan compuestas por mecanismos, constituidos a su vez por un conjunto de organ os, que reciben el nombre de elementos de maquinas.
En los iiltimos afios se ha producido una gran evolucion de las miiquinas,
la cual se debe fundamentalmente al cambio de rnecanismos con movimiento
alternativo, con los cuales el hombre intentaba reproducir el trabajo manual,
por mecanismos de rotacion, que no yen limitada su velocidad por fuerzas alternativas de inercia. Asi se reemplazaron las miiquinas impresoras planas por las
rotativas, los compresores y las bombas de embolo por las centrifugas y l~s
maquinas alternativas de vapor por las turbinas.
A pesar de este cambio y pese a la gran varied ad de maquinas y de mecanismos que se conocen, los elementos de miiquina no constituyen en si, un
niimero muy grande de organ os distintos; Estos pueden tomar las mas diversas
caracteristicas en 10 que concierne a su forma y a sus dimensiones, pero muchos
se asemejan entre si porque cumplen una igual funcion dentro del conjunto.
Asi tendremos los elementos de maquina de aplicacion general, agrupados como
organos de union: tornillos, roblones, chavetas, etc.; de transmision: ejes, arboles, correas, cadenas, acoplamientos, engranajes, etc.; de apoyo: cojinetes, rodamientos, etc.; de acumulacion de energia: resortes, etc., etc.
Por otro lado existen elementos de maquina de aplicacion especial, para
determinados tipos de maquinas, generalmente tratados por disciplinas especiallzadas, tales como: ganchos, trinquetes, cangilones, en aparatos de elevaci6n

y de transporte; embolos, valvulas, cigiiefiales, levas, balancines, rotores de turhinas, en motores termicos; husillos, torres, carros, bancadas, en maquinas herralIliontas; rejas 0 discos de arado, zarandas, en maquinas agricolas, etc.
Con este reducido nllmero de elementos pueden armarse la innumerable
l:antidad de maquinas diferentes que existen, del mismo modo que con menos
dc treinta letras, de nuestro alfabeto, pueden componerse miles de palabras.
2. Disefio de elementos de maquinas. Para disefiar un elemento de maquina so'requieren dos tare as ligadas entre S1, proyectar y calcular, el mismo,
para que tenga dimensiones que Ie permitan cumplir con las condiciones, de
IIptitud y de resistencia, requeridas. EI organo debe ser conveniente para el fin
dllstinado, es decir economico, de alto rendimiento, silencioso, faeH de fabricar,
dc montar y de reparar; ademas debe resistir los esfuerzos a que esta sometido,
dc modo que pueda ser empleado durante un plazo razonable de tiempo, sin que
oxperimente desgaste, fallas 0 deformaciones mcompatibles con el buen fundonamiento.
EI disefio de elementos de maquinas no constituye en si una ciencia
IXllL~la.
sino que ensefia a aplicar 10 aprendido en otras disciplinas; por 10 tanto
01 proyectista ealculista debe tener conocimientosprevios demeeanica te6rica,
do resistencia de materiales y estabilidad, de metalurgia, de estudio y ensayo
do muteriales, de tecnolog1a mecaniea de fabricacion, de dibujo tecnico y de
olras materias que pueden estar ligadas al producto. Asi por ejemplo, si se
disoflan Illotores de combustion interna, seran necesarios ademas conocimientos
dc Icrmodinamica, de maquinas termicas y de ensayo de las mismas. A to do
eslo dcbe agregarse una cierta experiencia en fabricacion, montaje, manteniIIIion 10, m~todos de trabajo, organizacion de la produccion y hasta nociones
dclmcrcado del producto. Estas condiciones pueden completarse 0 reemplazarse,
mediante una permanente vinculaci6ncon los encargados de las funciones mendOlllluas.
En los ultimos afi'os esta ocurriendo frecuentemente que, algunos proyeclistas, se sorprenden ante resultados absurdos que obtienen aplicando formulas
y 1Il6todos de calculo, dadcis desde hace tiempo como ciertos e indiscutidos.
Esill circunstancia se debe a que, con el acelerado perfeccionamiento y desarrollo
do IllS m4quinas, en estos momentos el calculode sus organos no puede fundaIlIOlllursc en anticuadas teorias, basadas generalmente en simples calculos estaIleos.
III avance de la metalurgia que, como resultado de eficientes ensayos,
pClIlIile el cmplco de nuevas aleaciones;la rapida evolucion de-la-pulvimetalurgia;
III IlpuricUm de otros materiales no metalicos, como los pliisticos, de muy distintas
I'llIplcdadcs; cl desarrollo de nuevos lubricantes y de metodos mas precisos de fahli":lIci<'ln, pcrmiten construir 6rganos de maquinas capaces de trabajar cada vez a
IIIdN II1l1lsvclocidades y a mayores esfuerzos. Por otra parte una no menos aceleIItdll cvoillci6n de la mecanica y de otrasciencias que hacen al producto, a 10 que
LIebe ngrcgllrse una eompetencia comercial.siempre en aumento, hacen que se
exl flJmCn los rccursos para cl disefio de maquinas mas eficientes. Los nuevos
mlJellnl"mll~. dl~rnnyorcs velocidadcs, que par un lade traen un aumento de rendlmlonto. por otra parte muchas vcces, dcsorientan al no actualizado calculista.
Cuundo lUllvclocidudcs no eran tan elevadas como lasque se alcanzan en
hIMmAqulnul mouernus, mucho8 m6todos de cdlculo, que lamentablemente son

los que pueblan gran parte de la bibliografia del tema disponible en nuestro
idioma, dab an como resultado un buen ,funcionamiento posterior del elemento;
pero actualmente se presentan problemas mas complejos que no son posibles
de resolver correctamente con viejas teodas, ya que para ser empleadas requieren
la introducci6n de tantas hip6tesis simplificativas que nos llevan a calcular un
organo a esfuerzos que distan mucho de la realidad.
Como ejemplos de los aumentos de.las velocidades de las maquinas podemos mencionar que las primeras maquinas herramientas trabajaban en el siglo
pasado, con velocidades de corte lirnitadas a 5 m/min., con herramientas de
aeero al carbona; la que pudo subir hasta a 30 m/min., con la aparicion de herramientas de acero rapido y puede llegar actualmente a mas de 400 m/min., con
utiles de aleaciones especiales. La velocidad de laminado en fdo del aeero de
25 m/min., en 1930, llega a 1800 m/min., en nuestros dias. La velocidad de giro
de los motores de automoviles ha pasado de 900 rpm. en 1925 a 10.000 rpm.
o mas. Las maquinas de coser de 800 rpm. en 1920 han llegado a 4.000 rpm en
1975. Las maquinas llenadoras de botellas de 50 unidades por minuto, en 1930
a mas de 800 en nuestros dias.
3. Cualidades fimdamentales que debe reunir todo proyecto de maquinas.
Todo disefio debe hacerse siempre siguiendo rigidamente ciertas tecnicas para
que el proyecto tesulte con cualidades de unificaci6n, de normalizacion y de
economla.
Las cualidades de unificacion se logran coo la eliminacion del exceso de
dimensiones, de calida des y de tipos diversos, reduciendo el numero de piezas,
utilizando la mayor cantidad de elementos iguales 0 por 10 menos semejantes y
con la menor variacion de ,operaciones en la fabricacion. Es decir que en un
proyecto deben usarse remaches, tomillos, ejes, arboles, etc. del menor numero
posible de diametros y dentro de estos de In menor diversidad de largos, sin
muchas variaciones en los materiales yenlos metodos de elaboracion.
La unificacion pennite una gran economia en la eonstrucci6n, hacer producciones de mayores cantidades, requerir un menor numero de piezas en
proceso, reducir el stock de respuestos y una mayor rapidez, en el montaje y
en la reparacion.
Las cualidades de tipificacion 0 normalizacion se logran con el riguroso
uso de piezas normalizadas. Son conocidas las ventajas de la tipificacion; el solo
hecho de hacer los pIanos en medidas normalizadas nos permite un mejor
aprovechamiento del papel (dado que siempre una medida normal es la mitad
de otra), una gran faeilidad de lectura, de reproducci6n y de archivo. Claro esta
que no se terminan alH las ventajas de la normalizacion ni mucho menos; adoptando elementos normalizados se ahorran muchos calculos y disefios, se reducen
las cantidades de piezas en proceso y de respuesto, se ahorran cC!ntroles, se pueden realizar montajes sin ajustes, se logran acabados uniformes, se facilita la
reparacion, se pueden realizar operaciones seriadas y unificar los metodo~ de
trabajo.
EI fabricante y en ultima instancia el pais de origen, pueden ahorrar
grandes sumas y ganar mercados siguiendo normas internacionales. EI significado de la normalizacion es extraordinariamente importante para la economla
nacional. La Republica Argentina, al igual que la mayoria de los palses latino-

umericanos, paga muy caro la mezcla de tecnologfas importadas de diferentes

or(genes y podemos asegurar que no hay nacion, por evolucionada industrialmente que sea, que no desperdicie grandes sumas por una incompleta tipificuci6n. Todos los esfuerzos y toda la rigidez que se pongan en miras .de una
eada vez mas amplia normalizacion rendiran sus crecidos frutos.
Otras cualidades de econom{a se logran por medio de una construccion
~,
de reducido mimero de piezas, del menor peso posible, construidas con
cl material mas apropiado y con las tolerancias de fabricacion correctas;
loniendo presente que ningun proyecto puede considerarse correcto si no es
,~conomicamente conveniente.
La sencillez y la reduccion del numero de elementos, no solamente
lIharlltan la construccion sino que reducen la cantidad de organos sujetos a
desgaste y facilitan la reparacion.
EI peso es fundamental en el costo de la maquina y en la potencia requerilia para accionarla.
Hacer cada elemento de la maquina del material mas apropiado significa
IlOexagerar en la calidad y por 10 tanto en el costo del mismo.
Por otra parte, las superficies a trabajar deben ser ejecutadas y acabadas
con la tolerancia correcta. Es muy importante no exigir una terminacion mas
rl~lIrosa que la estrictamente necesaria pues (aunque en los ultimos afios la
CXlIciitud y el lfmite de precision, han subido variasveces, como consecuencia
dc lJ1ejores maquinas herrarnientas, instrumentos de medicion y procesos de
fllhricaci6n), se ha comprobado que, en ta- mayoria de los mecanizados, el
cosIo del mismo sube siguiendo una ley hiperbolica con la exactitud requerida.

1. Aceros. El primer paso para el calculo de un elemento mecanico es la

correcta eleccion del material, la cual debera hacerse siempre. considerando
factores f{sicos tales como: la resistencia a solicitaciones estaticas y su valor del
l1mite de elasticidad 0 de fluencia, la dureza, la maleabilidad, la ductilidad, la
rigidez, la tenacidad 0 su inversa la fragilidad, la resistencia a fatiga, la resiliencia,
el peso especifico, la dilatacion termica, la resistencia a la corrosion, la plastodeformacion, la capacidad para resistir desgaste, la facilidad de mecanizado,
de forjado, de moldeo, etcetera.
Segiln el caso, se requieren estas propiedades en mayor 0 menor grado,
por 10 que el material a emplear puede ser muy variable. As{ pueden usarse
materiales metalicos 0 no met3.licos y entre los primeros los ferrosos 0 los no
ferrosos. Entre los metales ferrosos, que comprenden el hierro y sus derivados,
se destaca el acero, que es el material mas importante en la construccion de
maquinas.
Los aceros son compuestos de hierro, de carbono, con hasta 1,8 %,
excepcionalmente hasta 2,15 %, de carbo no y de otros elementos agregados
en forma accidental 0 deliberadamente, que Ie confieren propiedades caracterlsticas. Su gran variedad de tipos ha sido normalizado por distintos institutos.
Nosotros seguiremos la tipificacion AISI (American Iron and Steel Institute),
SAE (Society of Automotive Engineers), de gran difusion en nuestro pais,
siguiendo el criterio adoptado por lRAM (Instituto Argentino de Racionalizacion de Materiales), que ha aceptado la AISI-SAE en reemplazo de sus antiguas
normas. Las mencionadas designan al tipo de acero por una clave, formada por
cuatro 0 mas numeros, a los que puede anteponerse una letra que indique el
metodo empleado en su elaboracion.
Los numeros dan la composicion qu{mica aproximada; el primero de
ellos indica el tipo de acero, los dos ultimos dan aproximadamente el tenor
de carbono, en centesimos del uno por ciento y el, 0 los numeros restantes
intermedios, sefialan en forma conveniente, la presencia de otros metales en
su composicion. En la tabla 2-1 se indican las distintas categorias normalizadas.
En los casos que se ha agregado deliberadamente algiln elemento se les
denomina aceros de aleacion; si ello no ha ocurrido, se les llama simplemente
aceros al carbono. Entre los primeros distinguiremos los aceros ternarios,
cuaternarios y enarios segun tengan uno, dos 0 mas aditivos, respectivamente.

('onlO la categoria no completa la composicion quimica, dam os esta para algunos de los principales aceros en la tabla 2-2.
2. Aceros ordinarios al carbono. Los aceros de bajo tenor de carbono
SOilfiUy blandos; los de menos de 0,30 % no adquieren temple por inmersi6n
direda, si no han sido cementados previamente, pero a medida que aumenta la
cantidad de carbono, crece la resistencia y la dureza, disminuyendo la
lIIaleabilidad.
Los aceros 1010 y 1015, de estructura ferritica no deben ser usados
donde se rcquiera resistencia, solidez 0 buena terminaci6n superficial. EI
ln~fjlado y el laminado en frio Ie aumentan ligeramente la dureza. Se emplean
t"1 piezas forjadas, embutidas, remachadas en frio y donde se requiera facilidad
de soldadura.
iii acero 1020 puede ser soldado a tope y estirado facilmente, se 10 utiliza
como acero de cementaci6n sin requerimientos especiales, no tiene buena
resisfencia, ni adquiere buena terminacion superficial. EI 1025 en cambio, se
IlHIt)uina bien y cementado en caja, obtiene aceptable dureza delnueleo.
EI acero semi suave 1030 adquiere temple en agua salada y toma buena
dureza despues de la cementacion; el 1035 no debe ser templado en agua, al
IIlClloS que se trate de piezas de regular diametro. Ambos se maquinan con
fucllidlld y son empleados en la construccion de un sin numero de elementos.
Los aceros 1040, 1045 Y 1050, de tenor medio de carbona, se labran
hlon y adquiercn buen temple. Se los usa en piezas forjadas, esparragos, bridas,
Jlllillneas, tornillos, ejes, arboles, engranajes y bielas.
.
.
Los aceros 1060 y 1070, templados al aire 0 en acelte, son destmados
plIrn cliehillas, ehavetas, discos de embrague y para elementos elasticos como
rosmlcs, arandelas de presion yaros de cierre.
l,os aeeros 1080 al 1090 tienen gran dureza y elasticidad, se los aplica
"II tt~sortcs, cslabones de cadenas, cuchillas, hojas de elasticos, discos de
mnhrllgue, harras, pasadores, pemos, discos y rejas de arado, cables, chavetas
y holillas.
Los aceros resulfurados y refosforados, de la serie 1100, conocidos como
de lornillcrra 0 de corte libre, han surgido debido a que la presencia de fosforo,
quo los hace mas quebradizo~ y la de azufre, les facilitan el arrancad? de virut~,
lIvl1nllljulldoa los de semejartte contenido de carbono, en la producclOn en sene
COilllI'uqllinas automaticas. Por contra, como el azufre perjudica la maleabilidad,
110 lichen
introducirse en homos de cubilote, en forma de chatarra, piezas
l~onslruidlls con estos aceros.
~. Aceros d"alea!.9.1J!Aceros al nigueL La ~ayor resistencia .de ~os
II\:lIWS,ohtenida por el simple aumento del porcentaJe de- carbona, ttene el
Inconvonicntc de volverlos quebradizos; ello se soluciona con el agregado de
!llms elementos que Ie dan el caracter de aleado. Los aceros al niquel y los
III nlqllol cronlO, son apropiados para mayores requerimientos, pues estos
l'om(lollontes les aumentan la dureza, la tenacidad, la resistencia al desgaste
y 01 ((mite de elasticidad. Estos aceros que contienen generalmente menos de
.~ \+j do nlquol, 4 \+j do cromo y 0,50 % de carbono, responden mejor a los
Irlllll"t1olllos t6rmlcos, trlotivo par 01 que muchos de ellos son usados como
IlCCroM
dll cClJIllnlllcillll,cUllndo so roqulero tenacidad en el nucloo.

Los aceros al niquel 2015 y 2115, cementados y templados, se emplean

como aventajados sustitutos de los ordillarios, en piezas c'arburizadas.
Los aceros especiales de cementaci6n 2315 y 2320, adquieren una mayor dureza por medio de una simple inmersi6n, pero si se desea un mejor refinamiento del nueleo, debe hacerse un doble tratamiento, 10 que trae apareado
una mayor distorsi6n de la pieza. Por este motivo no son aconsejados para la
construcci6n de 6rganos delgados, pero si para engranajes, arboles y otros
elementos sometidos a fatiga.
Los aceros 2330 y 2335 no son cementables y se los destina donde se
necesita resistencia y tenacidad. Los 2340 y 2350 tienen mayor dureza y
resistencia que los anterlores y son aptos para arboles estriados, ejes y otros
6rganos templados medianos y gran des.
El acero cementable 2515 es usado para piezas de gran tenacidad en el
mleleo, 10 mismo que ill acero al niquel cromo de cementacion 3115.
Los aceros 3125 y 3130 son destinados a esparragos de tapas de cilindros,
pemos, tornillos de bielas, chavetas longitudinales y tuercas especiales y los
3135 al 3150, templados en aceite, a la fabricacion de ejes, arboles ranurados,
cigiiefiales, eslabones de cadena, bielas y engranajes.
Los aceros 3215 y 3220, cementados, tienen una excelente resistencia en
el nueleo y no deb en templarse en agua. Los 3230 al 3250, tratados termicamente, dan muy buenos resultados para organos sometidos a fatiga, ya sean
arboles, ejes, engranajes 0 piezas forjadas.
EI acero 3325, de temple en aceite, es usado como variante del 3230,
cuando se necesita una alta resistencia a cargas variables. Los 3335 y 3340 son
empleados para engranajes de transmisi6n, cigiiefiales de motores diesel y donde
deban soportar grandes esfuerzos dimimicos.
El acero 3450 reemplaza al 3240 y al 3340, en piezas labradas que deban
ser tratadas y que se hallen sometidas a fuertes cargas variables y choques.
Los aceros austeniticos al cromo niquel son inoxidables debido al alto
tenor de estos componentes y por su bajo carbono no admiten tratamientos
termicos; pueden ser fOljados, estirados en frio, remachados y soldados, 'son
antimagneticos y entre sus muchos usos, se destacan en forma de chapas para
embutidos profundos. Los mas empleados son el 30905 y el 30302. EI30310
es muy resistente al calor y no se oxida por debajo de 1.0000 C. El 30615
posee muy buena maquinabilidad. El 30705 se usa para construcciones soldadas
y elementos sometidos a temperaturas superiores a 500 El 30805 es muy
resistente a la acci6n del agua salada y de agentes quimicos.
0

4. Aceros al molibdeno. Son aceros que, con tratamientos, adquieren gran

dureza y resistencia. Se templan en el aire, motivo por el que hay que recocerlos
despues de forjados.
El acero carburizable 4023 es usado en engranajes y en arboles nervados.
Los 4037 Y 4042 en engranajes de transmisi6n de vehiculos, tornillos sin fm,
osparragos, brazos de direcci6n, etc. El 4047 se usa como variante del 2340 y
del 3135, en tornillos y anillos de sincronizadores. EI406 7 es destinado a balancines de motores, ballestas, elasticos, resortes y muelles .
Los aceros de cementaci6n 4119 y 4125 son usados para coronas dentadas
y cngranajes de vehfculos pesados y de maquinas agricolas. EI4130 templado en

'"1"lli4-11011'11"1.1111
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\ 11.'1' I I 11111,
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11.111'.""'",'," I I II '>II,,' II'", 1','1.1 "''1',,11'''', 1I1.I!'/"\, \lClldo ll1uy importante
que,
dll',II,k "I """101", .I ,It",I<' ,,,,It; "II 1I10V'"'Il'lIlo y a 20 C,
1,1 ,Il 'Il ,':; 1111:,,','/() aplo para e1ell1eutos cementados,
como engranajes,
I'"'",d,,"',, d. <,:"Ieuas y pcmos, Los 4340 y 4345 son destinados para ruedas
d,"I."Li:" "'l',lll'uales de l11otores diesel, arboles de mas de 50 mm de diametro
\' "I"", '"'t',;UIOS sujctos a trabajos pesados con grandes esfuerzos y fatiga;
I<""I'L", I'll "I aire, pcro es recomendable
hacerlo en aceite agitado,
I ll\ ,II>I') y 4620 son aceros cementables de minima distorsion, de gran
"",',1"11, ,;, ;, ,'argas y fatiga y de buenos resultados en elementos sometidos a
11.01,,'1"dlill . ":1 4640 tiene poca distorsion y gran resistencia a fatiga, siendo
,'I" "I";ld" para cllgranajes de transmision y de diferencial, ejes y peruos.
I "" a<'nos 4X I 5 Y 4820 se us an en rodillos, tomillos, engranajes gran des,
I""'''', d,' 1)Jllllas dc cje, pasadores de cadenas y otras piezas cementadas solici
1.,.1,1',I'''' ";II/',as variables.
II

-.1"

1,"'/(1\
tit ('TOrno.
Un aumento notable de la dureza v de la resistencia
,01,I.-'.f','1"I(', d(' I~~':aceros de tenor medio yalta de carbona, s~ consigue can el
"I'."!'"I<I" d,' <'rOl1lo cu las mas diversas proporciones.

1'1 '1"1'1") 5 I .1(J es usado para levas cementadas,

El 5140, nitmrado
0
'1.111111.'.1", 1,('11(' aplicacion en ruedas dentadas,
arboles y piezas forjadas. EI
,1',(1, 1t'1I1!,!:"lo ('II accite, se usa en arboles, engranajes, ejes y resortes.
I I ;",.11) ').' I0 cs cmpleado en la construccion
de matrices, contrapuntas
.I" 1""1"'" III;\('!JliS, cscariadores,
calibres, cuchillas para guillotinas,
etcetera.
I '. ;I,"!OS" I 100, 52100 Y 53100, son usados para cubetas, bolas y
,,,.I,ll,,,, dl' II"I'I,uielltos.
( 'I\,lt'llidos dc CJ'ome superiores al 12 %, hacen a los acerQs muy diffciles
.I. '"'''1'"11'1', I'l'I'O los loman inoxidables, resistentes a la corrosion atmosferica,
., 1<'11'1"'",IIII;'S y al alaque de acidos, propiedades
que se aumentan
con el
,,,,,,'!'.,,,I,, dl' 1I1'IIwi.
1,1 :1"""
"I.' I () es resistentc a la oxidacion a temperaturas
menores de
I''')'' ( I'lIt'd . sn :;oldado, forjado, embutido y labrado a poca velocidad. El
",I'''' d,' ,'11.111111'11:1
'i 1335 no resiste los acid os y se mancha facilmente,
se
1<'11'101"
"11 1'1 :,"", pOl' 10 que debe ser rccocido entre 900 y 1.100 C despues
,'" lto. ",d", '''' III IIS:I ell :Irbolcs y sop0l'tes.
1,1 ''l',11''',:,dll de v;lIladio da, a los aceros al cromo, un aumento de la carga
,j,- ,,,111"1 \' d,' IIIwlI('ia y los hace cxtremadamente
resistentes a la fatiga y a
,-I"""d.", 1<'I'II)(":lllIl'as,
1 I ,I' ,"" (, I I'), " .sllues de ccmcntado conserva un grano fino, pOT 10 que
"1>1" 1"'''' "II)',1;1I1:qI'S,'I'll'S y arboles estriados. Los 6135 Y 6140, cianurados,
,"" 11'.,,,1,,,, "'I bll!;l(lllrt's, !Jalanciucs, tornillos, biclas, ejes, arboles, lcvas y
'"1',1.1<1.'1"" 1 ,,:, (,1,1 '\ Y (, I ')() SOil destillados para rcsorles de espiral y de hoja.
1',11',", d . 1'"',1<'",, ;'lIblll,'s, plll/,aS, lIaves de IUl'fC:IS,cortafrlos, hielas, cigi'lcfiales,
V:II"III.,', "","II<':; y ;,,,I('IIIIIS d(' valvulas, nwdas deuladas y olras pie/,as lalnadas
\ 1"'1"'1."" "" 1'",111(1,,\":lI')',as y :;"I .it.l<,I'I1I"S variables,

h, FundiciO/l. Cuando el hierro contiene mas de 1,7 % de carbona deja de

ser l'orjablc y se 'io denomina
entonces arrabio. Este producto
de IDS altos
homos puede volver a fundirse y con el agregado de chatarra, hierro silicio,
hierro manganeso y otros aditivos obtiene el hierro colado ,0 fundicion, que
contiene de este modo maS de 2,5 % de carbono.
La fundicion blanca, se obtiene produciendo
un enfriamiento
rapido del
metal fundido, consiguiendose
una gran dureza y fragilidad. Para ello es nece
sario hacer el molde en coquilla, construyendo
zonas del mismo con gran des
partes metalicas, que absorban el calor dd arrabio liquido. Se constmyen
de
fundici6n
blanca, rejas de arados, rodilJos de triguradoras
y otros 6rganos,
sujetos a grandes esfuerzos y desgaste, que no deben ser mecanizados.
La fundicion gris, es obtenida par eI enfriamiento
del arrabio fundido en
forma mucho mas lenta, que en la fundicion blanca, Obscrvada al microsco
pio pueden verse vestigios de grafito libre, El agregado de silicio facilita la
fonnaci6n del grafito, mientras que el manganeso la impide. Iiene 1a fundici6n
gris un sin numero de aplicaciones en la constmccion
de 6rganos de maquinas,
debido principa!mente
a que es facilmente mecanizable.
La fundicion maleable, se produce por el recocido de la fundicion blanca
a una temperatura de 850 C por un periodo superior a 48 horas, consiguiendose
ductilidad,
maleabilidad,
resistencia al choque y facilidad de maquinado.
En
organ os de espesores hasta 100 mm, la grafitacion es completa, pero en dimen
sianes mayores permanece el nucleo blanco.
La fundicion ale ada, es la que contiene elementos agregados deliberadamente como cromo, niquel, molibdeno 0 eobre, en cantidades sufkientes como
para alterar sus propiedades
mecanica~;, ya sea aumentando
su tenacidad,
resistencia a rotura 0 a desgaste. Se usa en la eonstruccion
de camisas de cilindros, pistones, aros de piston, tambores de frenos, etcetera.
Tratandose
de piezas pequenas
0 de pared
delgada conviene agregar
fosforo para aumentar la fluidez de la fundici6n, ya que tiene la particularidad
de disminuirle
la viscosidad. La proporcic,n de fosforo a agregar de be ser de
alrededor de 1,5 %.

7. Metales no ferrosos. El usa de alcaciones sin hierro va aumentando

paulatinamente,
como suced'e con los compuestos
de cobre y de aluminio,
El cobre tiene importancia
por su gran conductibilidad
tennica y electrica,
su resistencia quimica y su gran maleabilidad.
Existen el cobre electroHtico
y ires variedades metalurgicas,
segun sea el metodo empleado en su obtencion,
La pureza es distinta para cada una de estas variedades, peru la, propiedadcs
risicas son semej~ntes. El cobre hene poca resistencia y bajo modulo de ela:;
licidad, propiedades
que se alteran con e! tratamiento
mccanico; asf el cobrc
que recocido tiene una resistencia a la traccion de 20 a 25 kg/mm2, laminado
jlucde llegar a 45 kg/mm2 y trefilado hasta 50 kg/mm2,
Resiste porcentajes
de reducci6n
de secci6n del 90 % sin recocidos intennedios,
aunque no es
H'(,olllendahle sobrepasar el 72 %, pues a partir de entonces su resistencia no
:IIII1'l'lIla, a la par que se toma fragil y quebradizo,
1':1<,,,hn~ pUfO se usa en conductores y contactos electricos y su aplicaci6n
,'II ,'I"JJll'lIllls de 1I\:lquiu:IS esl:! lilllilada; no obstante tienen muchas aplicaciones
1".. ,II""<",,,\(,S de ,'o!Jn', Liles ,'''U\(' I"s 1a1'"Il's y los h('ol1ces, de 1:1Sque existc
"'1.' '"I'III'l'k v:lIll'd"d

Los latones son aleaciones de cobre y zinc en variados porcentajes. Si

Iionen otros componentes, salvo ,como impurezas, se les denomina latones
ordillarios. Su uso es peligroso ya que el contacto con atmosferas enrarecidas
Ie produce rajaduras en el sentido longitudinal de las fibras, debido a tensiones
illtemas producidas durante el laminadg 0 el trefilado; se hace imprescindible
dcspu6s de dichas operaciones llevarlos a hornos de distensionado.
Los latones ordinarios mas comunes en nuestro pais son: el laton 90,
qllo conliene aproximadamente 90 % de cobre, que puede ser estirado casi con
la lIIisma faeilidad que este, lognindose mayor resistencia y dureza y buena
r~sislencia a la corrosion, y el laton 63, de aproximadamente 63 % de cobre
y que tiene buenas propiedades para el trabajo en frio y bajo costo.
Se lIaman latones especiales a los compuestos de cobre, zinc y otros
('I(~llIelltos agregados con el fin de dades determinadas propiedades. Estos
aditivos pueden ser, el fosforo y el plomo, que dentro de ciertos limites Ie
IIwjoran la maquinabilidad, el estano que les da mayor resistencia a la corrosion,
t'I hierro, el niquel, 0 el aluminio que Ie aumentan la dureza y la resistencia y el
lIIall~alleso que Ie da buena resistencia y tenacidad.
Cuando los latones no dan resultados satisfactorios, se recurre alas aleacloues de cobre y estano; estas que reciben el nombre de bronces, son algo mas
rarns pero tienen mejor resistencia a fatiga, a desgaste y a corrosion. EI aumento
dd rlllltenido de estano, hasta un 8 %, les da mayor resistencia y ductilidad,
pNO pasado dieho limite, si bien la primera aumenta, decrece la ductilidad.
Se deuominan bronces ordinarios, a los que no tienen otros elementos agregados
III rohre y estano, que pueden variar en las mas diversas proporciones y bron('~s especiales a los que contienen aditivos, como el fosforo y el plomo, que
1UCiOl'allsus propiedades fisicas.
I.os hronces fosforosos tienen buenas propiedades antifriccion, mayor
dUJ'ei'.ay son mas faciles de obtener, que los ordinarios. Los bronces al plomo
t it'lIl'lI Illejores propiedades anti desgaste y se usan para trabajos con herraIIlkutas de corte.
Otras aleaeiones de cobre, se componen por el agregado de aluminio,
1111 t imon io, manganeso, niquel,
silicio y berilio. Las mas conocidas son los
hrouces al aluminio.
I.os hronces al niquel tienen mjJcha resistencia en caliente y a corrosion,
SOliIIsados en bombas, helices, arboles sumergidos, alabes y tubos. Las aleaciones
mhro-horilio lienen buena resistencia, dureza y altas propiedades contra la
fillilla y la corrosion, por 10 que se emplean en electricidad y aeronautica. Los
compuestos de cobre, silicio y manganeso tienen la resistencia de los aceros
dukos y la resistencia a la corrosion del cobre.
.
1\1uluminio pose.e s610 una resistencia a tracci6n de 700 a 800 kgJcm2,
halo m(ldulo de elasticidad, es muy delicado a entallas y cambios abruptos de
sCl'clbll. pero sus aleaciones tienen gran aplicaci6n debido a su peso especifico
halo, que hace que sean men ores las fuerzas de inercia en piezas en movimiento
y II SIIlimn conductibilidad termica. Se emplea generalmente aleado con cobre,
,Iul', lllaKnosio, manganeso, silicio 0 niquel, dando lugar a muchos compuestos.
Olms Illcaciolles no ferrosas las constituyen los compuestos a base de
IIIl1llucsioy los rnelales alltifricci61l. EI magnesio puro es un metal blando, de
pora roslslcut'ia y Illnacidad, pero aleandolo con otros como aluminio, zinc y
110

mang~neso se obtienen compuestos de muy buenas propiedades. Estas aleaciones puoden fundirse en arena a en mol des metalicos. lograndose piezas de pared
muy delgada, resistentes, faciles de soldar, muy maquinables y resistentes a la
corrosion. Pueden construirse canos sin costura por estrusi6n, chapas y flejes
laminados. Admiten adem as tratamientos termicos, que Ie aumentan su resistencia y resiliencia.
E1 metal antifricci6n es una aleaci6n de poca resistencia y dureza, pero
de muy baJo ,:oeficiente de roce en contacto con el acero pulido. Se conocen
mas de un centenar de composiciones diferentes, que reciben los mas variados
nombres, basadas fundamentalmente en zinc, a los que se Ie agrega estano,
plomo. cobre a antimonio, y a veces. otros metales como cadmio 0 plata. Su
principal aplieaci6n es en la construceion de eojinetes.
8. Materiales no metalicos. La fibra, el cuero, el caucho y los materiales
phisticos, lienen aplicaci6n en la construcci6n de maquinas y en algunos pocos
casos, son empleados otros materiales no metalieos.
Por tratamiento en cloruro de zinc, de papel de algod6n en fibras, se
obtiene un material duro, fuerte y tenaz, que se eonoce con el nombre de
"fibra". Puede doblarse y trabajarse mas facilmente despues de sumergido en
agua caliente. Tiene su mayor aplicacion en juntas estancas y guarniciones,
aunque se emplea con exito en engranajes, cintas, zapatas, excentricos, bujes
y tubos.
Las mayores aplicaciones del cuero, en 6rganos mecanicos son como
correas planas. Se usa el cuero de vacuno curtido, que no es homogeneo en toda
su extension. Aunque en otras partes del animal tiene mayor resisteneia, se usa
el de la zona del lama, de no mas de 40 cm de ancho, porque es mas grueso y
fibroso. Se consiguen alli resistencias a tracci6n del orden de los 300 kg/cm2
y grosores de hasta 5 mm. El curtido de los cueros se realiza utilizando tanino
de quebracho 0 sales de cromo.
EI caucho se utiliza en 'elementos de maquinas, en correas planas y
trapezoidales, juntas elasticas, canos flexibles y tapones varios. Un reeiente
aumento en su aplicaci6n se ha obtenido can el logro de una intima uni6n
entre el caucho y una superficie metalica. obteniendose un conjunto goma-metal
que se comporta eficientemente destinado a discos de friccion, Ilantas maci~as,
soportes de motores, uniones cardanicas y amortiguadores de vibracion~ y
ruidoso
9. Materiales pltisticos. La investigaci6n quimica ha creado ultimamente
numerosos materiales sinteticos de promisorio porvenir, muchos de los cuales
se conocen como phisticos. Son productos organieos, moldeados por 10 general
.con la aplieaci6n de temperatura y presion, de los cuales podemos distinguir
dos tipos: los termofraguantes y los termoplasticos.
Los plastic os termofraguantes son resinas' fen6licas que taman forma
permanente cuando se los coloca en un molde adecuado y se las somete al
calor y a presi6n. Una vez formados eambian su estructura quimica y no
pueden ser vueltos a su composicion original, ni ser ablandados por el calor.
Son resistentes alas reacciones quimicas, sus pesos especificos varian entre 1,25
y 1,cIS gr/cmJ,
su dureza puede !legar a 40 Brinell y su resistencia a tracci6n

no pasa los 600 kgjcm2 Existen muchas marcas y tip os conocidos comercialmente, como bakelite, durex, durite, textolite, etcetera.
Los termophisticos, al ser modelados, no cambian su estructura quimica,
se pueden volver a fundir 0 ser ablandados por el calor y son atacables quimicamente. De los muchos conocidos, el celuloide 0 nitrato de celulosa, fue
cl primero en aparecer, pero debido a su gran inflamabilidad su uso qued6
Iimitado; el acetato de celulosa, amplio con su aparici6n el uso de los plasticos
lIunque actuah-nente solo se emplea en piezas cuya construcci6n deotro material,
serra muy laboriosa y donde no deban soportar grandes esfuerzos; el acetato de
vinilo, tiene mejores propiedades que el anterior para usos semejantes y el
poliestireno, obtenido de la polimerizaci6n del vinil-benceno 0 estireno, es
muy conocido pero de limitadas aplicaciones en mecanismos.
El nylon es un material sintetico compuesto por largas cadenas polimerizadas de amidas, en proporciones predeterminadas y con un ordenamiento
cstructural tambien previsto. Su resistencia a tracci6n supera los 800 kgjcm2.
Su aplicaci6n es ilimitada, habiendose llegado a construir muchas piezas tales
COIllOengranajes, bujes, etc., lograndose resistencia a desgaste, suavidad de
IIllllcha, eliminaci6n de ruidos y bajo costo de producci6n. Iiene el inconvenielltc que es ablandado por el calor y que el rozamiento Ie hace acumular
electricidad estatica, 10 que atrae particulas sueltas que 10 ensucian.
Desde 1958 existe en el mercado un material conocido con el nombre
illduslrial de Teflon, formado por resinas de fluorocarbono, que Ie dan grandes
pl'Opicdades a temperaturas (aim mayores de 260C) por 10 que su moldeo
l'S dificil y distinto de los metodos convencionales. de los termoplasticos. Puede
IlIccallizarse teniendo ciertas precauciones y posee un extremadamente bajo
valor dcl coeficiente de roce, en contacto con metales. Tiene ademas importantes
('lIradcr{sticas, como que es resistente en atm6sferas corrosivas, aislante electrico y termico, de gran resistencia y tenacidad y no inflamable, pero tiene
d illconvcniente de su gran dilataci6n tennica. Es utilizado en bujes, cojinetes
dl~ cmpuje axial; aros de piston sin lubricar, retenes que rozan, sellos, anillos,
lI,ulIfIlit:ioncs,empaquetaduras, placas de deslizamiento y correderas.
1':11 estos ultimos anos han aparecido resinas de fluorocarbono que tienen
1I11,I'l'II,atlos
otras sustancias con el fin de reducir la fricci6n, mejorar su resistencia
II 101 plas todcformaci6n, su resistencia, su rigidez y su dureza, tales como el gralito, la fibra dc vidrio, el disulfuro de molibdeno, etcetera.
Para cl mecanizado del teflon y simiJares debe tenerse en cuenta el
(,lIll~lIlamicnto; como su conductibilidad calorica es muy baja en comparaci6n
(,Oil los Illctales y su dilataci6n tennica elevada, se hace imprescindible usar
I{quidos cllfriadores (aceite soluble en agua en un 5 al 10 %). haciendo pasadas
poco profulldas y cpn avances pequefios pero con alta velocidad de corte. Se
ohtknc Ulla buena terminaci6n superficial usando velocidades comprendidas
lHllre X() y I SO m/min, avances entre 0,02 y 0,05 mm por vuelta. con herralIlil1nlas adccnadas dc angulos dc corte, de incidencia y de despojo positivos.

Numero

Tino de acero.

Aceros ordinorios
Al carbo no.
Resulfurados y refosforados.
Para herramientas de corte. De mas de 1 % de C.
Al manganeso.

10XX
llXX
12XX
13XX

~
20XX
21XX
~2XX
23XX
24XX
25XX

Aeeros ol niqueL
Basta 1 %de nique\.
De 1 a 2 % de niquel.
De 2 a 3 % de niq\le\'
de 3 a 4 % de niq\lel.
De 4 a 5 % de niq\lel.
De mas de 5 % de niq\lel

3
31XX
32XX
33XX
34XX
35XX
303XX

Aeeros ol niquel eramo.

Con 1,25 % de niq\lel y 0,75 % de cromo.
Con 1,75 %de niquel y 1 % de cromo.
Con 3,5 % de niquel y 1,5 %de cromo.
Con 3 % de n{q\lel y Q,75 % de cromo.
Con 4 % de niquel y 1,5 % de cromo.
Inoxidables a\Istenlticos. De alto contenido de n{quel y de cromo.

4
40XX
41XX
43XX
46XX
48XX

Aeeras ol molibdeno.
Al molibdeno.
Al cromo molibdeno.
Al cromo n{quel molib!ieno.
Al niquel molibdeno, can 1,75 % !ill nique\.
Al n{quel molibdeno, can 3,5 % de nfquel.

5
50XX
51XX
52XX
53XX
55XX
5XiOO
414XX

Aceros ol eromo.
De bajo crOlllO.Hasta el 0,75 % de cromo.
De bajo cromo. Hasta el 1,25 % dll cromo.
Para herramientas. Hasta el 3 %!ie cromo.
Para herramientas. Hasta el 4 % de cromo.
Para llerramillntas. Can mas de 4 % de eromo.
Para rodamillntos. Can 1 % de carbona.
Inoxidables martensftieos.

6
61XX
62XX

Aeeros ol eromo vonadio.

Al cromo vanadio.
Al cromo molibdeno vana!iio.

7
71XX
72XX
75XX

Aceros al tungsteno y ol coboltQ.

Con 1 % de tungsteno a cobalto.
Con 2 % de tungsteno 0 cobalto.
Con 5 % de tungsteno 0 cobalto.

Aceros de bajo eroma niquel mallbdena.

('on 0,20 % de molibdeno.
('on 0,25 W,de mollhdcno.

R6XX
87XX

ACEROS AL MANGANESO
A( 'Imos AL CARBONO
N

('urbono

Manganeso

1010 0,08-0,13 0,30-0,60

1015 0,13-0,18 0,30-0,60
1020 O,lll-O,23 0,30-0,60
I ())S 0,22-0,28 0,30-0,60
I ()l0 O,2ll-0,34 0,60-0,90

--

'I'o<los
III'oms

N Carbono Manganeso
1035
1040
1045
1050
1055

0,32-0,38
0,37-0,44
0,43-0,50
0,48-0,55
0,50-0,60

0,60-0,90
0,60-0,90
0,60-0,90
0,60-0,90
0,60-0,90

N
1060
1070
1080
1090
1095

Carbono Manganeso
0,55-0,65
0,65-0,75
0,75-0,88
0,85-0,98
0,90-1,03

--

Azufre

1330 0,28-0,33

1,60-1,90

max 0,04

max 0,04

1335 0,33-0,38

1,l?0-1,90 max 0,04

max 0,04

1340 0,38-0,43

1,60-1,90

max 0,04 max 0,04

1345 0,43-0,48

1,60-1,90

max 0,04 max 0,04

Todos contienen:

Silicio:

0,60-0,90
0,60-0,90
0,60-0,90
0,60-0,90
0,30-0,50

conticnen: Azufre maximo 0,05 %; F6sforo maximo 0,04 % (Excepci6n de los

Thomas que pueden llegar a tener hasta 0,08 % de P).

Manganeso FOsforo

Carbono

0,20-0,35

ACEROS AL NIQUEL
ACEROS RESULFURADOS Y REFOSFORADOS
NO

1111
1112
1113
1115

Carbono Manganeso Fosforo

max 0,13
max 0,13

0,60-0,90
0,70-1,00
maxO,13 0,70-1,00
0,13-0,18 0,60-0,90
1117 0,14-0,20 1,00-1,30
1118 0,14-0,20 1,30-1,60
1119 0,14-0,20 1,00-1,30
1120 0,18-0,23 0,70-1,00
1126 0,23-0,29 0,70-1,00
1132 0,27-0,34 1,35-1,65
1137 0,32-0,39 1,35-1,65
1138 0,34-0,40 0,70-1,00
1139 0,35-0,43 1,35-1,65
1140 0,37-0,44 0,70-1,00
1141 0,37-0,45 1,35-1,65
1145 0,42-0,49 0,70-1,00
1146 0,42-0,49 0,70-1,00
1151 0,48-0,55 0,70-1,00

A,zufre

0,07-0,12

0,08-0,15

0,07-0,12
0,07-0,12
max 0,04
max 0,04

0,16-0,23
0,24-0,33
0,08-0,13

max
max
max
max
max
max
max
max
max
max
max
max
max

0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04

0,08-0,13
0,08-0,13
0,24-0,33
0,08-0,13
0,08-o,I~
0,08-0,13
0,08-0,13
0,08-0,13
0,12-0,20
0,08-0,13
0,08-0,13
0,04-0;07
0,08-0,13
0,08-0,13

Carbono

2115 0,10-0,20
2315 0,10-0,20
2320 0,15-0,25

Niquel

Manganeso

1,25-1,75
3,25-3,75
3,25-3,75

0,30-0,60
0,30-0,60
0,60-0,80

TOdos contienen: Fosforo max

0,04

Carbono

2330 0,25-0,35
2340 0,35-0,45
2515 0,10-0,20

%; Azufre max

0,04

Manganeso

Niquel
3,25-3,75
3,25-3,75
4,75-5,25

%; Silicio

0,60-0,80
0,70-0,90
0,40-0,60

0,20-0,~5

%.

ACEROS AL NIQUEL CROMO

Carbono Manganeso

3120 0,17-0,22
3130 0,28-0,33
3140 0,38-0,43
3150 0,48-0,53
3230 0,28-0,33
33Hl 0,08-0,13

0,60-0,80
0,60-0,80
0,70-0,80
0,70-0,90
0,60-0,90
0,45-0,60

Fosforo
max
max
max
max
max
max

0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,025

Todos contienen: Silicio 0,20-0,35 %.

Azufre
max
max
max
max
max
max

0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,025

Niquel

Cromo

1,10-1,40 0,55-0,75
1,10-1,40 0,55-0,75
1,10-1,40 0,55-0,75 ;
1,10-1,40 0,70-0,90
1,60-1,90 0,90-1,25
3,25-3,75 1,40-1,65

ACEROS AUSTENITICOS AL CROMO NIQUEL (inoxidables)

iVo

C-'arbono Manganeso

Silicio

Cromo

iViquel

30301
30302
30305
30309
30310
30325

max 2,00
max 2,00
max 2,00
max 0,20 max 2,00
max 0,25 max 2,00
max 0,25 0,60-0,90

max
max
max
max
max

6,00- 8.00
7,00-10,00
10,00-13 ,00
1,00 12,00-15,00
1,50 19,00-22,00
1,00-2,00 19,00-23,00

24,00-26,00
7,00-10,00

30340

0,35-0,45

2,00-3,00

17,00-20,00

0,08-0,15
0,08-0,15
max 0,12

0,60-1,10

Todos contienen: Fosforo moo.

16,00-19,00
17,00-19,00
17,00-19,00
22,00-24,00

1,00
1,00
1,00

(l,04 %;

7,00- 9,00
Azufre max

0,03

A( 'I':HOS AI. CIWMO

Carbuno

--.--- ..... 1----

..

.._. __

5046

0.12-0,17
0,43-0,50

0,30-0,50
0,75-1,00

51 \5
5120
5130

0,13-0,18
0,17-0,22
0,28-0,33

0,70-0,90
0,70-0,90

SOlS

0,30-0,50
0,20-0,35
0,70-0,90
0,70-0,90
0,80-1,10

0,70-0,90

( 'arbano

...~-- 1----

... -

._,-

('rumo

_
-~ ..
-_ ,~,_._- Manxane.w

Todos contienen: FosfaTO wax

(l,(l4

-~--

MIll/JIG /II'.WI

5153 0,33-0.311 0.60-0,110

5140 0,311-0,43 0,70-0,90
5145 0,43-0,411 0.70-0.90
5\50 0,48-0,53 0,70-0,90
5160 0,55-0,65 0,75-1,00

%i Azufre max

0,Q4

( 'rwlla

--

%; Silicio

0,110 1m
0,7011."11
0,700.'111
0.70-0,90
lJ.70-0,90

O,20-0 .lS 'X,

ACEROS INOXIDABLES AL CROMO

-~

ACEROS AL MOLlBD.ENQ
N

Carbono

4027
4037

0,25-0,30
0,35-0,40

4047
4130
4140
4150
4320
4340
4422
4520
4620

0,45-0,50
0,28-0,33
0,38-0,43
0,48-0,53
0,17-0,22
0,38-0,43
0,20-0,25
0,18-0,23
0,17-0,22
0,17-0,22

4720
4815 0,13-0,18
4820 0,18-0,23

Para rodamientos
Niquel

Manganeso

0,70-0,90
0,70-0,90
0,70-0,90
0,40-0,60
0,75-1,00
0,75-1,00
0,45-0,65 1,65-2,00
0,60-0,60 1,65-2,00
0,70-0,90
0,45-0,65
0,45-0,65 1,65-2,00
0,50-0,70
0,45-0,60
0,50-0,70

0,90-1,20
3,25-3,75
3,25-3,75

Todos contienen: Fosforo max

Siliciq 0,20-0,35 %.

0,04 %;

Crbmo

Molibdeno

tVO

Manganeso

Silicio

0,20-0,30

50100
51100
52100

0,25-0,45

0,20-0,35

0,20-0,30
0,20-0,30
0,80-1,10 0,15-0,25
0,80-1,10 0,15-0,25
0,80-1,10 0,15-0,25
0,40-0,60 0,20-0,30
0,70-0,90 0,20-0,30
0,35-0,45
0,45-0,60
0,20-0,30
0,35-0,55 0,15-0,25
0,20-0,30
-

Azufre wax

0,20-0,30
0 ,Q4 %;

Cromo

! 0,40-0,60

0,25-0,45 10,20-0,351 0,90-U5

0,25-0,45 i 0,20-0,35 1,30-1,60

Contienen: Carbono 1 %;
Azufre max 0,025 %;
FosfaTO max 0,025 %;

-'-"

r Martl?nsiticos
tVO

Manganeso

51410
51430
51431

Sili~~'~""

11,50-11.50
max 0,15
max 0,12
- ,114,00-111.00
max 0,20 1,25-2,50 15,00-17.00

Contienen: Manganeso I %; Silicio

Azufre max (l,04%;
Fosforo max O,(}49c

ACEROS AL CROMO VANADIO

N

Carbono

6118 0,16-0,21
6120 0,17-0,22
6150 0,48-0,53

Manganeso
0,50-0,70
0,70-0,90
0,70-0,90

.-

Silicio

Cromo

max 0,04 0,50-0,70

0,20-0,35
0,20-0,35

0,70-0,90
0,80-1,10

Vanadio
0,10-0,15
0,10-0,15
0,10-0,15

Todos contienen: Azufre max 0,04; Fosfato max 0,04 %.

%;

TABLA 2-3. TENSIONES

DE ROTURA

POR TRACCION

A FLEXION

ALTERNATIVA

Y DE FATIGA
Y DUREZA

BRINELL

au

ACEROS
ACEROS

DE BAJO CROMO NIQUEL

"HB",

"au", DE FLUENCIA
EN kg/mm2

"0/',

DE ALGUNOS

aft

ACEROS.

HB

MOLIBDENO

Sin tratamientos:
N

Carbono Manganeso

Cromo

Niquel

Molibdeno

1015

37

1020

42

23

1025

47
50

8615

0,13-0,18

0,70{),90

0,40-0,70

0,40{),60

0,15-0,25

8620

0,18-0,23

0,70-0,90

0,40-0,70

0,40-0,60

0,15-0,25

44

21

25

12

14

100

14

110

24

19

120

27

23

140

59

31

29

140

8630

0,28-0,33

0,70-0,90

0,40-0,70

0,40-0,60

0,15-0,25

1035

8640

0,38-0,43

0,75-1,00

0,40-0,70

0,40-0,60

0,15-0,25

1045

8650

0,48-0,53

0,75-1,00

0,40-0,70

0,40-0,60

0,15-0,25

1060

70

36

32

180

77

38

36

200

63

8720

0,18{),23

0,70-0,90

0,40-0,70

0,40-0,60

0,20-0,30

1095

8740

0,38{),43

0,75-1,00

0,40-0,70

0,40-0,60

0,20-0,30

30915

8822

0,20-0,25

0,75-1,00

0,40-0,70

0,40-0,60

0,30-0,40
valores de la columna
aminados en frio

LOS

Todos contienen:
Azufre
Silicio 0,20-0,35 %.

max 0,04 %; Fosforo

max 0,04 %;

140

24

derecha

123

28

corresponden

63

135

despues

115

380

de

Templados en agua
1025

54

63

28

40

24

35

160

180

1045

65

84

42

63

37

47

195

245

2320

54

98

35

77

34

47

145

275

2330

58

105

38

88

35

50

165

300

2340

66

123

45

105

37

52

180

340

3120

60

98

40

80

38

40

175

270

65
61

116
115

46
42

100
99

39
40

48
50

185
185

310
330

1035

58

67

35

53

29

45

170

195

1045

66

80

43

56

37

45

190

235

3130
3220
ACEROS

N
9254

AL SILICIO

MANGANESO

Carbono Manganeso
0,50-0,60

0,50{),80

Silicio
1,20-1,60

Cromo
0,50-0,80

Templados en aceite

9255

0,50-0,60

0,70-0,95

1,80-2,20

1095

91

132

46

91

47

70

300

380

,9260

0,55-0,65

0,70-1,00

1,80-2,20

2320

52

91

33

70

32

36

140

260

9262

0,55-0,65

0,75-1,00

1,80-2,20

2340

65

116

44

103

38

52

180

330

3120

54

84

33

67

32

34

165

240

3140

72

123

49

107

40

53

215

330

91

35

45

175

310

127

59

230

385

220

360

240

415
360

Todos contienen:
Azufre
1'6sforo max 0,04 %.

max 0,04 %;

0,25-0,40

3220

56

98

37

3240

77

140

61

4140

77

127

59

109

42

63
66 -

4340

84

148

66

133

43

68

4640

81

125

61

103

42

62

230

5140

70

127

54

112

40

64

200

360

6145

73

161

69

147

66

73

220

425

-----------

"os VllloWN dll III columllll i:r.qllillrclll corwspondcn

II rcvcnidos
II 7()()" y tONIII, III dllrlwhll II I'lwl1llldON1142.'1". 1'1If11tcmpcruturus
III1II IIIl1'dIIIS 1I1II'dl'II hllllursl' IUN rl1NlNtlllll'IIISy IllS dUrl1/,IIS por
11111'11101111'1<'111
dllll,'11I

"or(

TABLA 2-4: TENSIONES DE ROTURA "au" POR TRACCION

Y POR COMPRESION Y DE FAT1GA A FLEXION ALTERNATIVA ''at''
EN kgjmm2 Y DUREZA BRINELL "HB" PARA FUNDICIONESo

au
Fundici6n gris
Comun

12

De muy buena calidad

De excelente calidad

16

Fundici6n maleable

HB

al

Traccion Compresion

Fatiga Brinell
(.

20

36
40
78

8
10

100-1S0
100-150

35

82

17

100-145

(j(J-150

Fundicion aleada
Con
Con
Con
Con

0,75 % de niquel
2 % de niquel
0,30 % de Clorno y 0,75 % de niquel
0,80 % de crorno y 2,50 % de ntquel

22
28
22
31

82
106
85
110

11
14
11
15

175-200
200-220
190-210

1. Tensiones normales. Debido a la accion de fuerzas exteriores se

producen, en un elemento de maquina, fuerzas internas que Ie hacen experimentar deformaciones, que pueden ser elasticas 0 permanentes. Si consideramos, como en la figura 3-1, una seccion transversal de un solido, contenidll

280-310

)_)_

--:::;-:::;-::::-_

0 __

//

//
/

o-il---

----~

en cualquier plano perpendicular al eje fundamental del mismo;

loc.alizada en un elemento superficial de ella, es igual al esfuerzo
sujeto este elemento por unidad de seccibn. Si "dP" es la carga
sometido el elemento, por unidad de area infinitesimal c'dA",
existente en este caso vale:

la tensl6n
a que estA
a que 0814
la tenslhn

dP

a=-

dA

y liene por unidad la de una fuerza dividida por la de una superficie, tal cumu

kg/cm1.
La Icnsi6n pucde modificarse, de punta a punto de la secci6n canlldorlu.hl
y 01 con,junlo de ellas, multiplicadas pot el area elemental de III80cc16n. lubre
In cu1I1 IIct(lan, cquilihrar4n 16gicamente la fuerzll exterior "p", por 10 tllle
Jlu III cKprosi6n 3-1, so obtione:

Hlrmula que puede integrarse, conociendo !a ley de v~r~acion, de las. ~ensione.s

"u", en la seccion que se considera. Pudiendose defmu como tenslOn media
"(1
"para una secci6n transversal de area "A", al coclente entre la fuerza
med ,
...
ex terior "P' y la superficie de dlcha secclOn,.por 10 tanto.
p
amed ==

Seglin la orientacion de la resultante de las fuerzas exter~ores, que ~ct~an

sobre una seccion transversal, en la misma se produce~ tenslOnes de dlst~~ta
naturaleza. Cuando la resultante de las cargas, que actuan sobre esta seCClOn,
ticne la direcci6n del eje de la pieza, se produce una tension normal, que puede
ser de traccion 0 de compresion.
.
En una barra sometida a tracci6n, la acci6n de las fuerzas extenores
"1''', ejerce sobre la pieza una t~nsi6n, cuyo valor ,~~?io esta dado por I~ f6rmula 3-3' si aumentamos la magmtud de las fuerzas P y con eHas las tenslOnes,
se iIlcre~entan las deformaciones. Si "0" es la elongaci6n que experimenta la
harra, cuya longitud inicial era "[", el alargamiento especffico "E" es la relaci6n:

I';stc valor adimensional se expresa mediante un porcentaje de aumento, 0 de

dlsminucion en el caso de compresi6n, de la longitud inicial.
Si la barra traccionada es de un material ductil, tal como acero, la ~archa
d(' las deformaciones especificas, en funcion de las tensiones medias, hene la
101'lllamostrada en el diagram a de la figura 3-2. Entre "0" y "A" los alarga-

mientos son proporcionales alas tensiones y el punto "A" define eI Hmite

de proporcionalidad, a partir del cuallas deformaciones longitudinales aumentan
con mayor intensidad. Entre "B" y "e" se constata que, sin mayor aumento
de la tension, se producen apreciables deformaciones y se dice que el material
fluye 0 que se escurre. La tension alcanzada en el punto "A" tiene vital importan cia y se la denomina tension de t1uencia "aj1". Pasada la zona de escurrimiento se observa que es necesario aumentar nuevamente la tension para
producir una nueva elongacion, hasta alcanzar un maximo de la tension, en el
pun to "D", a partir del cual aumentan los alargamientos decreciendo la tension
hasta la t0tura del prototipo ensayado, en el punto "E". De mayor itnportancia
que esta ultima, denominada tension cfe rotura "ar", es la maxima obtenida
en el punto "D", Hamada tension maxima 0 tension ultima "au", que es el
cociente entre la maxima fuerza de traccion a que se somete la pieza y el area
de la secci6n transversal que tenia inicialmente; condici6n esta que debe ser
establecida por cuanto, simultaneamente con 108 alargamientos, que se van
produciendo en la direcci6n del esfuerzo, se constata una contraccion transversal.
Si es "Ee" la contracci6n especifica medida en direcci6n perpendicular al
esfuerzo, esta es igual a la dismirtucion del diametro dividida por el diametro
original de la barra. La relaci6n entre el alargamiento y la contraccion especifica
es una constante para cada material, que se conoce como coeficiente de Poisson
"v"; que vale
V

EC
==E

Definimos como limite elastico, al que puede alcanzar la tensi6n en un

material, sin que se produzcan deformaciones permanentes; el cual esta comprendido entre los puntos "0" y "A" de la figura considerada, donde se cumple
la conocida ley de Hooke que expresa que "Ios alargamientos especificos son
proporcionales alas tensiones". Ello permite decir que, dentro del mencionado
limite elastico, el cociente entre la tension "a" y el alargamiento especifico
"e" es una constante Hamada modulo de elasticidad "E", que vale:

E==!!.
E

y que representa, por 10 tanto, la tension necesaria para obtener una deformacion
especifica unitaria "E == I", a sea para duplicar la longitud de la pieza. Este
modulo de elasticidad, que logicamente tiene la misma unidad de la tensi6n,
nos establece una medida de la rigidez del material ya que, para una misma carga,
un mayor "E" nos representa una menor deformacion.
La forma del grMieo de la figura 3-2 varia de acuerdo al material; as(
como el aeero dulce presenta en forma bien definida la zona de escurrimiento,
otros como el aluminio, el magnesia y los aceros templados, earecen de ella.
EI distinto comportamiento de los materiales ha llevado a establecer, para
lI1uchos de ellos, un criterio para la definici6n de la tensi6n de fluencill. La
misma se determina fijando un poreentaje de la deformaci6n unitaria pennalIellle del material y midiendo la tensi6n p\lra la cual se produce esa deformaci{m.
Tamhi6n se originan tensiones normales en la secci6n transversal de UllII
11111'/.11, l'lIl1ndo 6sta se encucntra
solicitada por un esfuer7,o de flcxitJn. llily
IlI'XI(lII
simple ClI1llldola resllilante de lodlls las fuerzlIs lIc1ulIntesa IIIi:r.quiordll,

II II III dNlldlll. dl1 III ~l1cl,MltI1I1I1I.1l11f11l111

r.IIIlCo II una cupla contenida
t'!11III 1'111110
110rill II1 II III N(l~:ch'lII,
HI IUl. lunf. prl.IIIAtlcll. como la de la figura
,1-.1 (II) till oje recto y altum "II" Jltlquonll. COlllllltrlllhl COli III luz entre apoyos
"''', dt' 1II0do que:

P
-A

(J

M
W

(:ualldo la altura de la barra es considerable con respecto a su Iongitud

y d cjc no es recto, como en Ia figura 3-4 (a), Ia ley de variacion de Ias

Icnsioncs nonnales deja de ser lineal. Grassoff demuestra que, en este caso, la
Il,nsi{1Ilen un punto distante "y" del eje, vale:
a =

5 + A~
z

= -

(1 + ~ (R : y) )

(3-12)

.!.f-y-dA

+y

l'~ilr. soilletida a tlexi(m pura, por medio de dos momentos "M' iguales y
lIplll'slllS en sus cxtrcmos, las secciones transversales quedan solicitadas por una
il'IISI{lIlque ticnc por ley:

ax

= - y

lz

(3-8)

J)ollde "./z" cs el momen to de inercia de la seccion respecto del eje "Z", e

,'S la distancia del punto considerado a dicho eje. Esta ley de variaci6n
,Il- la Iensi6n normal, que ha sido representada en la figura 3-3 (b) y que es cierla denim dcl !fmite dado en la expresion 3-7, nos dice que la tension normal es
II1llXilllacuando "y" es igual a "h/2".
Sicndo que el momenta de inercia "l/' dividido por "h/2", es el modulo
reslstente "W", puede ponerse que Ia tension maxima a flexion vale:
"I'''

Los valores de "z" para Ias secciones mas comunes se hallan dados en Ia
tabla 3-2.
En el casu particular en que el momenta vale "M = - PR", tal como en
ganchos, eslabones de cadenas, etc., Ia 3-12, nos queda:

a= W
a

Los valores del momenta de inercia y del modulo resistente, para secciones
de formas de figuras geometricas comunes, se dan en Ia tabla 3-1.
Este estado de tensiones nos produce una deformacion, que hace tomar
a la harra una forma Iigeramente curva, de radio "r", que guarda la relacion:
M

Elz

Cuando, ademas del mqmento. flexor "M", existe una fuerza axial de
Iraeci6n 0 de compresion "P", Ia superposicion de ambas solicitaciones nos
'lrigina un estado de flexion compuesta cuya tension maxima vale:

= APZ(R :

y)

(3-14)

En este caso, en que Ia tension en Ia linea media es nula, si Ia secci6n es rectangular, el diagrama de tensiones presenta la forma de Ia figura 3-4 (b). Observese que Ia tension en la cara interior de Ia barra es mayor, en valor absoluto,
que en cualquier otra; por este motivo suele hacerse Ia barra de perfil trapezoidal
con su base mayor hacia el centro de curvatura.

2. Tensiones tangenciales 0 de corte. Cuando Ia resultante de Ias fuerzas

que actuan en una seccion, esta contenida en el plano de la misma y tiende a
hacerla resbalar con respecto a Ia seccion plana consecutiva, tal como en la
lInea "AS" de la figura 3-5, tenemos una tension tangencial 0 cortante, que
vale:

P
=-

casu el esfuerzo tangencial "7" de torsion crece con el valor del radio y es
maximo en la periferia, donde vale:

En este caso, la deformaeion transversal especifica se mide por un angulo

"Y, cl cual, dentro del llmite elastico, esta relacionado can el modulo de
dasticidad transversal "G" por medio de la expresion:
G

= !-.

(3-16)

I.a rclaci6n cxistente entre el modulo de elasticidad "E" y el modulo de elas-

16Mt

7=--

E
2 (l

(3-18)

Jp

En la cual son "Wp" el modulo resistente polar y "Jp" el momenta de inercia

polar, los cuales se haHan, para las secciones mas comunes, en la tabla 3-4.
Tomando, en esta, los valores para una seccion circular, resulta:

t icidad transversal "G" se expresa par:

G=

Mt
-R

Mt
=-=
Wp

+ v)

1rd3

3. Tensiones combinadas. Teorias de rotura. En general, en elementos de

maquinas se presentan tensiones noimales "a" y tangenciales "7" en aecion
combinada, produciendose en un plano determinado, tensiones norm ales maximas y minimas, que valen respectivamente:

-rl'

AF- '-'-'-'-'-'1

'

max
'

mm

=:!-2 + ~2

Ja

+ 472

(320)

=:!-2 - ~2 J~2 + 4 72

y tensiones tangenciales extremas de valor:

7 max

=~

Ja

+ 4 72

I
I

I
I
I

.----l. . -...LI

-:i:-::-

'lI'Yr---:-----

I
I
I
I

1
I

I
I
I
I

I"

'''''-

I
I

I I

I
..l_I
I
I

FlGURA

I I
I
I I

/.

: I

Idr I
,..

:1-6

1(11III tllhlll .1..1 ~(l lIulI los m6dulos lie elasticidad "H" y "e;" de algunos metalos.
Por olrll purlc 1lUll hl~1I se presontul1 tOl1siones tangenciales en las piezas
NtlfllolltlllNII lorNlilll, ful 01CUNO
do lu hurra do NcecUmcircular, solicitada por 01
1I11.l\l!lllo "M," uhlcudo Oil III plllllt) lIon1lui u Nil0.10, do lu nguru 36. 1\11oslll

Ahora bien, cuando actua una sola tension, es filcil ver que la falla
elastica de la pieza se produce cuando dicha tension iguala a la de fluencia, pero
en el caso de tensiones combinadas, como ninguna actua par si sola, la incognita
consiste en saber cual de eHas es la causante de la falla. Esta indeterminaci6n
ha dado origen a diferentes hip6tesis 0 teorias de falla de los materiales.
La hipotesis de Rankine 0 de la m:ixima tension normal, que da buenos
resultados para materiales fragiles, como la fundicion y los aceros templados
duros, sostiene que la rotura elastica de un elemento sometido a tensiones combinadas, se alcanza cuando la maxima tension normal se haee igual a la tension
de rotura elastica, en un est ado de trace ion simple, es decir cuando:

an

:!- + ~ J
2

a2

+ 472

(3-25)

I,a teoda de Guest 0 de la maxima tensi6n transversal, establece que la

IiiIIII oMstica de un cuerpo sometido a esfuerzos combinadas, se alcanza cuando

Iu maxima tension tangencial es igual a la tension maxima de corte alcanzada

I'll 1111
ensayo de trace ion simple. Igualando ambas expresiones se llega a que:

bla hip6tesis se cumple perfectamente para materiales due tiles como el acero
y es la que .da mejores resultados en el calculo de elementos de maquinas.
La tcoria de Mariotte, Saint Venant 0 del alargamiento maximo, introduce
Ills dcformaciones como caracteristica de la falla y postula que la rotura elastica
de 1111
slliido sometido a esfuerzos combinados, se alcanza cuando la defonnacion
l'spedfica maxima, en la direccion de la tension principal, es igual a la defor1I11lcibnelastica maxima por unidad de longitud, ocurrida en un ensayo de
lrncd(m simple. En los cursos de Resistencia de materiales se demuestra que,
llluululldo dichas defonnaciones especificas, se llega a que:
of!

III

o
I+v
+ -2
2

/
V 02

(1 - v) -

'111(~
para el valor de "v = 0,3", correspondiente

on

= 0,35

0,65

Ja

Huber, von Mises y Hencky: an

Es decir generalizando, que todas las hipotesis pueden expresarse, en este

casu como
Siendo ''<p'' una constante para cada una de elIas, quc vale: "]" para Rankine
"2" para Guest, "1,3" para Saint Venant, "1,61" para Beltrami y "],73';'
para Huber, von Mises y Hencky.
Par otra parte cuando Ios esfuerzos normales y tangenciales son de
distinto signo, las tensiones admisibles deben guardar Ia misma relaci6n que
Ias de fluencia, es decir debe hacerse siempre:
0adm

ao

472

Rankine:
Guest:

af! =

af! =

+ 2,6

+ 3 T2

(3-31)

Ahol'll hien, si en las diferentes teodas vistas, solo existen esfuerzos tanv,l'IIt'inltls, hustn rcemplazar en ellas "a = 0" y "7 = Tn" y obtenemos para:
RUllkilll':

(/11

(;Ul1sl:

/Ill

Sulrtl VtlllulIl:
Bl1l1rnrnl:

.. ,

/Ill

/In"

7adm

+ 4 ai

72

y' a2 + 4 ao2 72
On

0,35
2

+ 2,6

(3-36 )

+ 0,65 y'

ai

a2 + 4 ai

72

72

af! =

(3-37)
(3-38)

y' a + 3 ai
2

72

(3-39)

4. Casas de inestabilidad, Pandeo. Bajo cargas de compresi6n, Ias barras

muy esbeltas, es decir de gran longitud en relacion a su secci6n transversal
ante el mas leve descentramiento de la carga, Ia menor falta de homogeneidad
del material 0 de simetria de la secci6n, pueden sufrir una desviaci6n de su
fonna rectilinea, presentandose un casu de inestabilidad conocido como pandeo.
Una barra de longitud "I", articulada en ambos extremos y cargada por
una fu~rz~ de compresi?n "P", puede tomar, por Ios motivos apuntados, la
forma mdlcada, par la lillea punteada, en la figura 3- 7. En este casu se puede
demostrar que la carga critica "Pcr" que produce el pandeo, vale:
n2 E J

Tn
2

02

Huber, van Mises y Hencky:

I,a [eorra de Huber, von Mises y Hencky 0 del trabajo de distorsi6n,

IlllsllIlll que ell un cuerpo sometido a tensiones combinadas, la rotura elastica
NI' prodllce (uando su energfa interna espedfica de distorsion es igual al trabajo
111111
III io dc distorsion,
alcanzado en la fluencia, producida en un ensayo de
IllICd(1I1simple. Dc acucrdo a esto la falla comienza, para el acero, cuando:

on =

!!.. +J.-y'
2 2

Beltrami: an = y'

para el acero tama la fonna:

aadm

donde "I{)" toma el valor dado para cada una de las hip6tesis, Ias que qucdar
expresadas ahara por:

SaintVenant:

of!

(3-33)

7 adm

I{)

=- .._I{)

I,a hipotesis de Beltrami 0 de la maxima energia de defonnaci6n, establece

'IIII'
la rotura elastica de un 'elemento sometido a tensiones combinadas, se
1'1 odllC<~wando la energia de deformaci6n por unidad de volumen se hace
If/,llII I al trabajo espedfico de defonnaci6n necesario para alcanzar el Hmite de
llill'llria en un ensayo de traccion simple. 19ualando dichos trabajos llega a
dt'lIlllSIrarse (lue:

III 'lUll

Pero como la relaci6n entre Ias tensiones admisibles es una sola, aunque Ia pieza
a calcular se verifique can distintas hip6tesis de rotura, en estos casas se reduce
el tipo de carga "7" al de "a" introduciendo un factor "ao" definido como:

+ 472
al acero, resulta:

1,737f1

Pcr = -/2-

(3-40)

Tn
1,.1

1,(11

T fI

Si denominamos "L" a Ia longitud de pandeo, que en este casu coincide con

la de la barra "I", la 3-40 puede escribirse como:

fI

n2 E.J

P/'Y

""-,>"

(3-41 )

I':sta ultima es conocida como ecuaci6n de 1ahipthbo1a de Euler. Si 1a dividimos

la secci6n transversal "A" de 1a barra~ obtenemos 1a tensi6n critica de
panueo "ocr" y siendo e1 momenta de inercia "J" sobre e1 area "A", e1 radio
de giro "i" al cuadrado, aquella nos queda:
(lor

cr

Pcr
A

1T

=-=

E i
L2

(3-42)

--

I)enominando grado de esbeltez "'A" a1 caciente:

L

'A

En e1 casu de una viga empotrada en uno de 10sextremos, mientras el otro

esta libre, comb 1a mostrada en 1a figura 3-8, 1a elastica toma 1a forma de 1a
linea punteada, pudiendose demostrar que 1a carga cr{tica resulta:

=-

(3-43)

1T2 EJ

= -cr
4[2

Comparando esta con 1a3-40, vemos que, a1 estar un extremo empotrado

y e1 otro libre, se produce e1 pandeo con una carga cuatro veces menor, 0 10
que es 10 misrno que si 1a 10ngitud fuera e1 doble, tal se aprecia comparando 1as
elastic as de ambos casos. Si en este casu consideramos como longitudde pandeo
"L" dos veces 1a de 1a barra "[", podemos usar la expresi6n 3-41, que nos
conduce a la 3-45. Lo misrno acurre con 1a tension crltica, que vale ahora:

1T2

----

cr -

Is
I
1-------_
~~-..

(3-45)

E i2

4[2

--~
L
I

--.--.----

En e1 caso de 1a barra de la figura 3-9, 1a cua1 se encuentra empotrada

en sus dos extremos, puede considerarse, ..sin error apreciab1e que 1a longitud
de pandeo "L" es 1a mitad de 1a de 1a viga "[", es decir que, en esta variante,
obtenemos una carga crltica:
41T2EJ

Pcr=---

z2

41T2

-- -----

r-

I---"c c~,_------Ll:l--

-....-....

Ei2

En todos 10s casas nos interesa saber desde que valor de 1a esbeltez
puede presentarse e1 pandeo. Para e1 acero y otros metales, 1as consideraciones
anteriores, debidas a Euler, son aplicab1es para "'A" mayor de "100", zona que
se conace como de 1as barras 1argas y es precisamente donde se produce e1
pandeo ehistico, ya que para estos va10res de 1a esbeltez, 1a tension crltica es
menor que 1a de fluencia del material a compresion. Esto no significa que para
menores va10res de "'A" se descarte 1a posibilidad de pandeo, ya que ella
llxiste para va10res de 1a esbeltez mayores de "60", sino que cuando 10 hay,
In tensi6n crltica supera la de proporcionalidad del material. Ello se con ace como pondeo anclastico y la carga critica sigue una ley lineal conocida como recta

de Tetmajer, que corta a la hiperbola de la ecuacion 3-41 en el valor limite

de "A". La zona de aplicaci6n de la ecuacion de Tetrnajer se denomina de las
!Janas cortas y aquella tiene por pendiente:
acr

3.100 - 11,4 A para, aceros dulces

y a la osculacion de las superficies e inversamente proporcional a los modulos

de elasticidad de los materiales de los cuerpos.

(3-49)

5. Tensiones de contacto. Hemos consideradohasta ahora, que las tensiolies se distribuyen homogeneamente y hemos visto a aquellas en puntos diferellies al de aplicacion de la carga, pero en muchos casas, como en rodamientos
de bolas y de rodillos, en dientes de engranajes, en los conjuntos rueda riel, etc.,
las fuerzas afectan en forma especial a las zonas de contacto, donde se localizan
las lensiones. Esto nos lleva a considerar por separado las tensiones de contacto,
que son las causadas por la presion entre solidos ehisticos, cuyas superficies
cst~n en contacto limitado. Para el estudio conviene considerarlas entre cuerpos
1111 reposo y en equilibrio, construidos con materiales homogeneos e isotropos
qlle siguen la ley de Hooke y que no exceden el llmite elastica, durante la
l'OIllIHesion de los mismos, originada por una fuerza normal a las superficies
1111 {:oJ1tacto, que tiene lugar sabre pequenas porciones del area de los cuerpos;
dildo que en estas condiciones se realizaron las experiencias de Hertz, el cual
1I"RfJ alas siguientes conclusiones:
Si en cuerpos en las condiciones anteriores, la carga es nula, el contacto
Sl' Icduce a un punto 0 a una linea; esto ultimo sucede por ejemplo en dos cilindlOs l:l1lJ10los de la figura 3-10, en los que sus superficies se tocan a 10 largo de
111111
generatriz "[". Si son empujados e1 uno contra e1 otro con una fuerza "P"
IIplel:iahle, hay una deformacion elastica del material y el contacto se extiende
II limbos lados de dicha generatriz, originando una faja de lados paralelos, cuyo
IIl1rho crcee con el awnento de 1a carga de compresion. En tal faja la presion
ospocrnca no es uniforme y resulta maxima a 10 largo de la linea central, geneIlltliz original de contacto, donde tambien es maxima 1a deformacion sufrida
pOI 01 material, las que van disminuyendo gradualmente a medida que se acercan
III horde de la faja, donde Hegan a reducir'se a cero.
La presion especifica maxima crece menos rapidamente que la fuerza
de l'olllpresi6n total, pues cuando esta es mayor, aumenta tambien el ancho de la
III Illja de conlacto entre los cilindros. Por otra parte, a iguales dimensiones
dl' I'St~ISY a igual fuerza de compresion total, la faja de contacto es tanto mas
11111(09111
Cliallto mas elevado es e1 modulo de e1asticidad "E" de cada uno de 10s
l'1I111')lOS
y por 10 tanto, tanto mayor es la presion especifica maxima.
Si alllllentamos la osculacion de 1as superficies, dejando constantes 10s
Iltflllllios de elasticidad y la carga, aumenta e1ancho "a" de la faja y pot 10 tanto
dlNllllnllyc III prcsi6n especifica maxima. Ademas de una franja rectangular,
1111
cOlltllclo lineal puede generar como area un trapecio, tal el caso de dos conos
1If'0Ylldospor sus genera trices, u otra figura y el contacto puntual puede dar un
dwulo. 01101OIlSOde dos esferas 0 una elipse.
I'or consigulonle, III prcsi6n entre IllS superficies de dos cuerpos, origina
1111
411111
de conillcto. ClIYIlforma dopende de la cllrvaluru de uqu61111s.
en c1luglll
III' l'lIIlllll'to Y CIIY"Sdinwnsiolws son proporcionllics II III fllcrza de cOlllprosi()n

De acuerdo con la teoria de Hertz, 1a distribucion de presiones "ac",

sobre 1as superfiCies de contacto, de dos esferas, esta representada por las
ordenadas de una semi esfera de radio "a", construida sobre a1area de contacto,
como la de 1afigura 3-11, cuyo valor maximo es:
3P
=-max
2rra2

ac

Como por razones de equilibrio la tension media debe ser igual a:

a

---

cmed -

rr

P
a2

resulta que la tension m:ixima es una vez y media 1a tension media.

En este caso se demuestra que para dos esferas de acero, de radios "R 1"
Y "R2" Y de modulo de e1asticidad "E", una vez aplicada la carga "P", como
en el caso de 1a figura 3-12, se origina un contacto circular que nos produce una
tension de contacto maxima dada por:

ac

max

:J

0,388

P E2

(R R +RR )2
1

Para e1 caso del contacto de una bola de radio "R1 = R" con un plano,
como el mostrado en 1a figura 3-13, basta hacer "R2 = 00" en 1a expresion
3-53 y nos queda:

Para el caso de la figura 3-14 es "R2"

resulta:

negativo par 10 que, de la 3-53,

[':11 los cuales se demuestra comQ decrecen las tensiones maximas, a medida que
a IIlllen ta la osculaci6n de las superficies.

Para el caso de dos cilindros, como los vistos en la figura 3-10, la maxima
lellsj(m de contacto esta dada por:

(1;+ t)
(b) (;1 + ~J
y .1 Non de acero, con "v = 0,3" resulta:
a

'
Cmax'

418j-P-E-(-1 -+-1-)
I

R1

R2

Si se trata de un cilindro en contacto con un plano, uno de los radios

elNInflnlto y sl un ciJindro es interior a otro, como en un rodamiento a rodillos,
hllst. con hucer ncgativo cl radio mcis grande y tienen validez las f6rmulas
.1.~6 y 357.
lin elomontos de mdquinas, la existencia frecuen te de un dcsplazamiento
1'1111'(' IONcuerpos en contacto, de una capa de lubricante que mcjom la distribuclc'ln do prtlNlllnON
entre 6Ntos, de una imperfcctll homogcnoidad de los matcrlalos,

etc., hace que los resultados calculados con las formulas vistas no sean exactos,
sin embargo 'guardan una perfecta relaci6n directa con los valores reales.
Cabe agregar que, de ordinario, estas tensiones de contacto tienen
caracteristicas ciclicas y en consecuencia, la causa determinante de la rotura
es la fatiga. La manifestaci6n de la falla es diversa, en un con junto rued a riel
se present a en forma de fisuras transversales al eje de este, en engranajes y en
rodamientos, en cambio por un picado que origina la falla final. No obstante
se ha comprobado que, en todos los casos, las tensiones maximas no aparecen
en la superficie, sino a muy poca profundidad debajo de ella y que la rotura se
produce por tensiones de corte.
6. Cargas variables. Fatiga. Cuando las maquinas trabajaban a bajas
velocidades, los proyectistas basaban sus calculos en sus conocimientos de
estatica y para tener en cuenta otros tipos de cargas, aplicaban un coeficiente
de seguridad 0 de ignarancia elevado, adoptado a simple criterio, con el que
se ponian a cubierto de los esfuerzos no tenidos en cuenta. Por supuesto la
eleccion de un coeficiente grande resulta antieconomico, existiendo por otra
parte una completa inseguridad con respecto al trabajo posterior del elemento.
Mas modernamente muchos calculos se han orientado hacia las cargas dinamicas,
pues ffijis del 90 % de las roturas corrientes se producen por esta causa, adquiriendo por 10 general mayor importancia la tension limite de fatiga 0 longevidad,
que la tension limite de fluencia.
En el campo de las cargas variables, el comportamiento de los materiales
es muy distinto de 10 visto en estatica. La experiencia demuestra que, cargas que
varian con mucha frecuencia pueden producir la rotura del material, con valores
de estas mucho menores que las cargas estaticas. Si los esfuerzos no son simplemente repetidos,'sino tambien de signos opuestos, la tension de falla es aun
menef. Decimos entonces que el material est a fatigado, definiendose como fatiga
a "Ia disminucion de la resistencia debido a cargas variables de cualguier tipo:'.
La ASTM define a la fatiga como "un proceso de cambios estructurales permanentes, localizados y progresivos, que ocurren en un material sujeto a condiciones
que provocan tensiones y deformaciones fluctuantes en puntos, los cuales culminan en grietas 0 fracturas completas, despues de un numero suficiente de ciclos" .
Las fallas por fatiga se producen sin deformaciones permanentes apreciables. En las primeras oscilaciones de la carga, ocurren cambios en la estructura
atomica del material, en numerosos puntos se generan y trasladan dislocaciones,
formandose grietas ultramicrosc6picas y a medida que los ciclos contimian,
aquellas crecen hast a hacerse rnicrosc6picas primero y visibles despues; finalmente cuando la secci6n ha alcanzado el tamafio critico, la pieza se rompe por
carga est<itica. En los met ales multicristalinos la fatiga comienza porque la
tension en alglIn cristal, desfavorablemente ubicado, pasa del limite de proporcionalidad y al repetirse los ciclos se produce una fluenci!1localizada en el mismo
cristal y en tos que Ie suceden, iniciandose la fisura.
La exteriorizaci6n de la falla por fatiga es diversa, no obstante, siempre
en cl lugar de la rotura se not an dos partes bien definidas, una de superficie
Iisa y brillante, (A) en las figuras 3-15 y 3-16, que indica que se ha producido
lu rotura de 10s cristales a causa del avance de una pequefia grieta, con el crecido
nlJnllHo de repetici6n de las cargas y otra superficie de aspecto aspero, de grano

grueso, (B) en las mismas figuras, que refleja la rotura por carga elevada,
producida entre cristales, porque la seccion se ha encontrado disminuida al
punta tal que no pudo soportar los esfuerzos estaticos.

varian en funci6n del tiempo, desde un valor maximo a uno minimo, sin cambiar
de signa, tal como la representada en el grafico de la figura 3-17 (a), donde
hemos Hamado: "amax" a la tension maxima, "am in" a la tension minima,
"amed" a la tension media, que vale:
am:ix

am{n

--,-

"&1,
E:i
~~-r---

Si la falla es producida por una carga de tracci6n 0 de flexi6n oscilante

on un solo sentido, es decir sin cambiar de signa, la forma de avance de la fisura
NO rcaliza generalmente en forma de hoz, como en la figura 3-15 (a). Si la carga
ON ultemativa, en ambos sentidos, traccion-compresi6n
0 flexion doble, es decir
cumbiando de signa, la rotura se produce muchas veces, por un doble avance de
III filtigu, tal como en la figura 3-15 (b). Si la carga altemativa en ambos sentidos
ON producida por flexion rotatoria, la falla puede ser la mostrada en la parte (c)
do In misma figura.
.
En los casas de fatiga por torsi6n, es comun el avance de la fisura en un
plnnn u 450, con respect a al de rotaci6n, tal como en la figura 3-16.
Touas las formas de cargas variables pueden agruparse siempre dentro de
t'llut ro grupos principales. Las cargas fluctuantes a del tipo "I", son las que

01

'~I
t::l i

Las cargas repetidas 0 del tipo "II", son aquellas que varian, desde un
valor maximo a un minimo igual a cero y que se hallan representadas en la
figura 3-17 (b); siendo en este caso "amin = 0" las ecuaciones 3-58 y 3-59,
nos dan:
amed

aR

amax
-2-

Las cargas altemadas 0 del tipo "III", varian de un valor maximo a uno
minimo de distinto sentido, siendo cualesquiera el valor absoluto de estos y
se han graficado en la figura 3-17 (c).
Las cargas reversibles 0 del tipo "IV" varian desde un maximo positivo a
un minimo negativo, siendo ambas de igual valor absoluto y se hallan representadas en la figura 3-17 (d). Siendo en este caso "omax == - amin" de las
ecuaciones 3-58 y 3-59 se obtiene que:

En sus estudios sobre cargas dinamicas, Wohler encontr6 que, la resistencia

hlljo cargas variables depende, dentro de ciertos limites, mas de la amplitud
dl' la lluctuaci6n que de la tension maxima y que tensiones alternadas y
J('vl'rsihlcs, de los casos "III" y "IV", repetidas un gran numero, de veces,
dl' valorcs mucho menores que los de rotura estatica y aun que los de fluenCill, pllcdcn producir la falla. EI ensayo con cargas variables, da como result ado 1I1l diagrama como eI mostrado en Ia flgura 3-18, en el cual se han llevado
co II 10 ordenadas los valores de "anuix - amin", 0 bien "aR" Y como abscisas,
l'l\ ('scala logaritmica, el nfunero de repeticiones de la oscilaci6n "1.l".

lisle diagrama se construye ensayando un gran numero de probetas,

vlll'illlldo para cada una el valor de la amplitud de la fluctuacion y anotando el
1l(lIlwro diferente de ciclos para el cual se produce la falla. Si realizamos los
OIlSllYOS
con eargas del tipo "IV", que se caracterizan pOI' el valor nulo de la
fllllSi61lmedia, a medida que disminuimos los valores de "aR", en las sucesivas
pl'UChllS,obtencmos un gran aumento del numero de cielos, hasta llegar a un
Vidor de "a R" en que practicamente la pro beta no se rompe. Vemos entonces
qUll III eu rva tiende a ser ascintotica a un valor de "aR" que hemos acotado con
"ut Y que se conoce como tension limite de fatiga 0 de longevidad, el cual sc
NlIpolle resiste infinitos 'ciclos. Este valor limite se alcanza para "n = 107" para
(,1 lIecm y se loman valores de "n = 3 X 107" cielos para materiales livianos,
mlllll 01 1~lllllillio, en los cuales la curva nunca llega a ser ascint6tica. La frecuendll ONlljll PlII'li I,odos los ensayos, aunque se comprueba que con variaciones
llllfro 2S0 Y 5.000 eiclos pOI' minuto pnicticamente no se altera el valor de la
fl'lINI61ldo rilligll y para variaciones entre estas y 120.000 ciclos pOI' minuto, la
IIIINIIIlI
s{llll sc altera en un 15 %.

Ahol'a bien, si hacemos, para un mismo material, tambien la curva de

Wt~hlcr basada en los datos obtenidos en un ensayo rea:Iizado con cargas del
tipo "JIl", en que la tension media es distinta de cero, vemos que se produce
una leve disminuci6n de la tension limite de fatiga resultante y si continuamos
haciendo ensayos aumentando el' valor de la tension media, hast a hacerlo con
cargas del tipo "II" y asi hasta las de tipo "I", vemos que sigue disminuyendo
levemente el valor de la tension de fatiga. Se desprende de esto que no solamente
necesitamos una curva, obtenida del ensayo de muchas probetas, para cada
material, sino que harian falta tantas como valores de la tension media usemos.
Es decir que la tension de fatiga tambien depende de la tension media.
La forma mas clara de ver la vinculacion entre las tensiones de fatiga y
media se la debemos a Smith, que resume en un solo diagrama, para cada
material, todos los casos posibles. Dicho diagrama esquematizado en la figura
319 y muy utilizado modernamente en el ca1culo de maquinas, se construye
tomando sobre el eje de las abscisas 105 valores de las tensiones medias y sobre
las ordenadas, en sentido positivo hacia arriba y negativo hacia abajo, las distintas tensiones "a". A partir del origen "0" se toma de la curva de Wohler,
construida mediante un ensayo con cargas del tipo "IV", con tension media
nula, los valores de las tensiones maxima hacia arriba y minima hacia abajo, que
consideramos resisten'infinitos ciclos, 0 sea la tension de fatiga "az" deterrninando los puntos "A'" y "A"". Si de los ensayos realizados con una tension
media distinta de cero, tomamos analogos valores, seguimos obteniendo puntos
del diagrama. Si tomamos, de una prueba realizada con cargas del tipo "III",
el valor de la tension media y la llevamos sobre el eje orizontal, obtenemos un
punto tal como el "B"''', llevandola en forma vertical tendremos el "B". Si a
partir de este tomamos sobre la vertical, hacia ambos lados. la tension de fa-

Usn obtenida para este valor de la tension media, ubicamos los puntas "B'''
y "B"" de las tensiones maxirnas y minimas respectivamente. Si repetimos la
construcci6n, para valores cada vez mayores de la tension media, hasta los halladus para cargas del tipo "II", en que la tension media nos determina el punta
"e" y la de' fatiga los "C'" de la tension maxima y "C"", coincidente can el
eJo horizontal, de la tension minima y aun para ensayos del tipo "1", en los que
determinamos analogamente los puntas "D". Uniendo los puntas "0", "B",
"(''', liD", etc., obtenemos la recta de las tensiones medias, que estara inclinada

,
/
,,

Si queremos, para una tensi6n media cualquiera, hallar los valores de las
tensiones maxima y minima que nos !imitan la oscilacion, basta tomar, sobre el
eje de las abscisas, la tension media, trazar una vertical pOI ese punta y leer los
valores de las mencionadas tensiones, en la interseccion de aquella can las curvas
de los "omax" Y "am in" respectivamente. Es decir que la vertical que pasa par
el punta "0" nos da en "A'" y en "A"" las tensiones maximas y minimas
para un tipo de carga "IV", cualquier vertical que se trace entre los puntos "A"
y "e", nos da anaiogos valores para una carga del tipo "III", la que pasa pOI "c"
para cargas del tipa "II", las que pasan entre "c" y "if' para las del tipa "I"
y el punta "U" el valor de la tensi6n ultima estatica.

,,/11
,
,

III

4S" elln rcspecto a la hor~ontal, pues ha sido construida par sucesivos triangulos
fllct4naulos de catetos iguales. Si unirnos los puntas "A''', "B''', "C''', "D''',
otc., do las tcnsiones maximas, tendremos una curva que sera ellimite maximo
tiLl10 tensi6n de fatiga en cl diagrama y uniendo 10s puntas "A"", "B"", "C"",
"I)"", etc., obtenemos la de limite de las tensiones mi"nimas. Vemos que si
lIumentamos 01valor de la tension media, hasta lIegar al limite de la tension de
rutur .,Itatlen "au", se nos juntanin en un punta los valores de las tensiones
mAxim., modla y minima, ya que en este caso, la alternancia permisible es nula.
Voile tumbl6n In flgura 320.

Este diagrama, tal como se ha descripto, resultaria fiuy laborioso de

,construir, pero pnicticamente se ha cornprobado que, para el acero, pueden
reemplazarse sin error apreciable, las curvas de las tensiones maximas y minimas
par sendas rectas, por 10 que puede hacerse el diagrama ubicando los punt os
"A''', "AII" 'y ." U", es decir conociendo s610 la tensi6n de fatiga y la de rotura
estatica. Ademas como en la pnictica s610 revist~ interes trabajar dentro de la
zona de proporcionalidad, puede limitarse la parte utH con los valores de la
tension de fluencia "an" como se )1a hecho en la figura 3-21.
Para un determinado acero se puede construir con los datos de "a " "an"
""dd
'
u,
Y 01, a os en la tabla 2-3, el correspondiente diagrama de Smith para flexion
olternativa.
'

Para el caso de solicitaciones de tracci6ncompresion pueden tomarse con

buena aproximacion, las respectivas tensiones iguales al 80 % de las de flexion y
pora el caso de torsi6n iguales at 5S % de las de flexion. L6gicamente pueden
construirse, para estos casos, anwogos diagramas de Smith.
Por otra parte resulta comodo simplificar el diagrama, trabajando solo
con la parte superior de este, es decir con la zona comprendida entre la recta
de las tensiones maxim as y las de las tensiones medias. haciendo coincidir esta
ultima con el eje de las abscisas, tal como se ha hecho en la IlgUra 3-22. Este
puedc ser simplificado aUn mas uniendo los puntos "A'" y "E", con 10 que se
dcsprccia una pequefia zona 6tH, pera se tiene la comodidad de su flicUtrazado,
hostando para ell0 con conocer las tensiones de fluencia y de fatiga.

PR

Pmax -Pmil1
"---"".2

y de la relacion entN ambas puede haUarse 10 pendiente de una recta que, tal

como se ha hecJ1,oen 13 figul'a 323, corta ala Hnea "A'E" detenninando la

relaci6n entre las tensiones "amed" Y "aR'" pues la seccion es finica.
7. Tension admisible. EI calculo de las dimensiones de un elemento de
maquina, difiere en cada caso particlllar, perQ conceptuatmente se parte siempre
del cumplimiento d~la relaci6n

un

0( Uadm

(3-63)

po~dll .~s Ila:( .I\iension nominal total, ac~u~nte sobreel elemento y "Oadm"
"a ens~on a nuSl e. que es capaz de reSlstlr, en esas condiciones, la pieza
construtda del matertal que hen;tos adoptado. BS decir," tenemos por un lado
los esfu~nos. e.specificos que solicitan al elemento y por otl'O losque es capaz
qe reslstir el m!~mo.Aunque se da el caso de que, bajo sQUcitacionestangenciales
pUcas,la ecuaClOn3-63 toma laCorma:

Tn

< Tadm

(3-64)

porotlca t()ma un carieter general, que la hace la ecuaci6n clave en el clilculo

li@OffltulOS mecanicos.
En general, la tension nomini! p~de ser hallada con las herramientas
da.das.hasta ahora, perg Ill,tension admisible requiere un anlilisis un poco mas
detemdo, Cgm~ l.1S imprescindible la introduccion de un coeficiente "C" de
~~ridad, que nos ponga a cllbierto de los esfuerzos no contemplados y de todo
IQ irnprevisto e ignorado por el calculista, nuestra meta Osaflnar los cwculos
Para hacerlo 10 mas proximo posible a la unidad~ tQ que s610 puede hacerse
aumentando el conocimiento del posterior desempefio de la pieza.
Tratandose de cargas pe{tIlatlentes 0 estaticas, el valor de la tension admisible puede tomarse simplemente como;
III

Esta ultima forma tiene aplicaci6n pues conociendo la tension media,

I'uodc hallarse inmediatamente el "OR" permitido 0 viceversa. Generalmente se
dll 01 caso en que se desconocen ambas tensiones, pero se saben de antemano los
vulol'cs de las cargas maximas y minimas, que Ilamaremos respectivamente
""1l1l1X" Y "Pm{n", faltando detenirinar la seccion. Se halla entonces la carga
JIIodill:
Pmed

Pmax

Pmin

=----2

aMim C of!
Jl@fQ

(3-65)

en el QUO maS frecuente, de cargas dinamicas no pu~de hacerse:

aadm ;:;:

q,

(3-66)

sin adoptar un valor de "Q" muy eonservador, pues deb en ser tenidos en cuenta
muchos. fa~tgre~, que se hacen mas notorios en este tipo de. cat'gaS.
tgs Valores de la tensi6n de fluencia y de la tensio-fl limite de fatiga, han
Midohallados utilizando probetas normalizadas. que tienen las fibras orientadas
en Ia direccion del esfuerzo, ya que.nan sido generalmente construidas a partir
de una barra tref1ladll.; P\'lf() como en la piezano siempre es posible garantizar
dicha orientaci6n, podemos afectar a la tension de un factor "el", conocido
como ooeflciente de orlentaci6n de las fibras, que sera mas proximo a la unidad
oUllnto mAs ductiI sea el material 0 sea cuanto mayor sea Ia capacidad de ~ste,
do lIcomodar las flbras en la direc, ',6n dol esfuerzo y cuaoto mayor conocimiento

I' t.n

\Jutl

Inlro "C1
Illuy

felpecto
0,')0"

/I lu urlcnlucl6n previa. Bite coeflciente puede tomarae

puru JnutcrluJos ductiles y "C1 = 0,75" pura materluJcs

dUfUN.

1\11 10 quo ul ucabado superficial se refiere, la probeta de ensayo estlt eonstruldll dontro dc tolcraneias muy estrictas y con un pulido que, en el mayor
lIillllCI'Ode 108 casos, no encontramos en la pieza. Como se eomprueba que,
hnlo cllrglls dinamicas, las mas pequei'1as asperezas, que pudieran haber en la
HlIpertlclc, se comportan como puntos de eoneentraci6n de tensiones, se introduce un fuetor "S", que, en funci6n de la resistencia a tracci6n estatiea del
IIIl1lerlul, estll dado en la tabla 3-5, donde el valor "S := 1" corresponde 16gicalIIonte u UI1 pulido sernejante al de la probeta ensayada.
Durante el ensayo del material, se haee actuar la earga en forma progresiva
y 011 UII periodo de tiernpo bastante prolongado, mientras que durante el desempeno del 6rgano en sus funciones, los esfuerzos actuan generalmente con mayor
cupldez. Para tener en cuenta 1a forma mas 0 menos violenta, con que se
HoHeltu al elemento, se ha introducido un coeficiente de impacto ..p", que
puedc tomarse igual a la unidad s610 en el casu de cargas suaves, como el habido
tlll piezas con movimientos rotativos. Para esfuerzos con pequefios choques,
WlllO en Imiquinas alternativas puede tomarse comprendido entre 1,2 y 1,5;
valor csle que puede llegar a va1er 2 para choques fuertes, como los habidos en
prellsas y ba1ancines y hasta 3 en el caso de choques extremadamente fuertes,
como en los martinetes.
A medida que aumentan las dimensiones de una pieza, decreee la seguridad
de la homogeneidad del material y son mayores las probabilidades de imperfecdoncs cristalinas, que pueden provoear la fisuraei6n. Esta influencia del tamafio
liene importancia en el caso de piezas grandes sometidas a flexion y II torsi6n
IIlternativa, tales como ejes y arboles de mas de 60 rom de diarnetro, ya que en
Ilolicitaciones axiales no se ha eneontrado influencia del tamano. El factor que
liene en cuenta la magnitud de la pieza, denominado de tamano lib" puede
lomarse, cuando sea neeesario, igual a 0,9 para acerOS blandos 6 0,8 para aceros
duros.
Si por ultimo introducimos un coeficicnte de disminucion de la resistencia
n fntiga, a causa de la concentracian de tensiones origiuada par los cambios
hruscos de secci6n 0 entalladuras, tal como el "~k'" que estudiaremos en el
item siguiente, llegamos a que la tensi6n admisible puede'ser haUada-cfflllo:

C~.bS
adm ""'~k

0/

cilindnca con entalladura anulnr, como la de la figura 3-26 (a), la diferencia

entre las tensiones maxima y media es mas notoria, dado que en este caso, el
unico esfueno exterior de tracci6n es nos transforma en un estado tridimensional de tensiones, en las cercanias de la muesca.

(a)
FIGURA

3,-24

FIGURA

8. Concentraci6n de tensiones por cambios bruscos de secci6n y entalladura,,,-Las variaciones bruscas de secci6n y las entalladuras provocan una coneen
traci6n de tensiones, haciendo que Ias Hneas de fuerzas sean mas densas y produciendo una fisuraci6n, que comienza en la base de la entalla y se propaga
por tOda la seccian. En la figura 324 se aprecia el diagrama de tensiones de una
chapa con entalladuras laterales, como Ia mostrada en Ia figura 3-25 (a), donde
d esfuerzo especifico es maxirrio en los puntos de mayor con.centracion de
lineas de fuerzas. Este pico de tensiones es debidO a que un simple casu uniaxial
de tracci6n, se convierte en un estado bidimencional de tensiones. Si en vez de
corresponder a una placa, Ia seccion de la 3-24 representa el corte de una barra

(b)

'-../'
(b)

3-25

In

III Hoo1onls tranlversalel suflcientemente

nlejlldas de la zona de tran-

ltol6n: II dlltrlbuci6n do 18s tenslones normales es unlforme y vale la tensi6n

m.cUl "Umod", pero en Ilqll~lla tie no un valor maximo dado por:

011

sollcltadas a fuerzas axiules 0 II tlexl6n y 18stabll. 39 nOi din 101 m1lmol, plrl
el caso de ejes, como los de In tlgurll 328, segun 01tipo de eafuerzo.

HI coelic..icnte de forma "Otk" que es siempre mayor que la unidad, tiene

ellen tu este hecho y puede e"ntonces defmirse como:
Umax
Otk =-Umed

hi cuul puede hallarse mediante ensayos fotoelasticos 0 recurriendo a la teoda

lie lu clnsticidad.
En la tabla 3-6 (a) se presentan los valores de "ak" para una placa con
ontulluduras laterales, sometida a esfuerzos axiales de traccion 0 decompresion,
como la de la figura 3-25 (a). 5i la misma placa se hallara sometida por flexion,
como en la figura 3-25 (b), son vaIidas las mismas consideraciones pero los valores
del coeficiente de fonDa son algo menores, como se puede apreciar observando
lu tabla 3-6 (b).
Tratandose de ejes con entalladura anular sometidos a esfuerzos axiales
como en la parte (a), a momentos flexores como en la parte (b) 0 a torsion
como en la parte (c) de la figura 3-26, el coeficiente de fonna se encuentra
tubulado respectivamente en las tablas 3-7.

~
(b)

En los casos que la concentracion de tensiones se produce por el efecto de

borde de un orificio, como en la placa de la figura 3-29, el factor de forma tiende
a disminuir a medida que el diametro "d" crece con relaci6n al ancho "b",
tal se aprecia en la tabla 3-10

t~

,, ,,
, ,
_.:, ,
,, II
,
,

Por su parte, las tabIas 3-8, nos dan 108 valores del factor de forma
para chap as con cambio de seccion, como las de la figura 3-27', segUn esten

En ejes con agujero diametral, solicitados a esfuerzos def1exiQn, estando

el momento ubicado en el plano "X Z" de la figura 3-30, el factor de forma
toma los valores dados en la tabla 3-11. Si el momento esta ubicado en el plano
"X Y", aquellos valores son. sensiblemente menores.
A pesar de la veracidad de los valores dados, la experiencia demuestra
que, en la practica, los valores de la tension maxima en la zona del cambio de

1I01l1l16n, ,,,uJlm 0 llntulllltlurll, son rnenores quo los

IlUClnlllllnto"OI/( ", t1ohl6ntlosc ello pri ncipalrnente a que
un IIcul1111dullllonto<.Ielas fibras, que Hende a disminuir
I:lllll de IClIsioucs. Iistc acotnodamiento dc las fibras
III1INdllclil es el material. Surge de esta consideraci6n
('OIlCl1ut
radl'lIl de lellsiollcs "{3k", que puede definirse
I('slslcllcia a l'atiga de una probeta lisa sobre la de
dl' mod 0 q lie:
u/

{3k "::: -

obtenidos mediante el
108rnateriales producen
el efecto de concentraes tanto mayor cuanto
otro coeficiente, el de
como el cociente de la
una probeta entallada,

Tensi6n de fatiga de una probeta lisa

------------o/e

(3-70)

Tension de fatiga de una probeta entallada

EI factor de concentraci6n de tensiones, que es siempre menor que el

('ocOciente de forma, difiere fundamental mente de este en que, rnientras
Cik ,. dcpcnde cxclusivamente de la forma de la pieza, "{3k" depende de la forma
~' del material con que esta construida. Es decir "ak" da el estado te6rico de
IClIsiones y "{3k" cuantifica la verdadera resistencia del elemento.
Co'mo el valor de "{3k" solo puede obtenerse destruyendo la pieza, se ha
illtrod ucido un parametro caracteristico del material e independiente de la forma
dcl elclI1cnto, ':1 coeficiente "Tik" llamado factor de sensibilidad, que vale:
IO

{3k Tik =-ak -

1
1

('uyo valor varia entre cero, para un material te6ricamente

insensible en que

"{3/(" es siempre igual a la unidad, hasta uno para un material de elasticidad

idcul cn que "{3k = ak'"

Sin embargo, para cada material, no existe un valor determinado de "Tik",

sino que este esta comprendido entre amplios lirnites, ya que de no ser asi, la
ecuaci6n 3-71 nos daria una vinculaci6n lineal entre "{3k" Y "(Xk" , 10 que no
concuerda con la realidad. Como par otra parte se ha comprobado que, para
aceros de grano grueso (recqcidos), los valores de "Tik" son bajos, que para los
de grano fino (templados y revenidos) son altos y cercanos ala unidad y.que
puede llegar a tomarse uTik = 1",0 sea "{3k = (Xk" para aceros muy duros, nitrurados y para fundicion; resulta menos renido con la verdild calcular, en base a
la forma del elemento, el coeficiente "ak" Y luego, haciendo usn de un abaco,
como el de la figura 3-31, hallar el factor "{3k" correspondienh:. para el material
elegido. La relacion entre "{3k" y "ak" depende tambien del tamaiio de la pieza;
se ha comprobado experimentalmente que elementos pequenos, con "{3k"
proximo a uno, aumentados en su tamaiio, llevan a que este sea bastante proximo a "ak",
La coneentracion de tensiones en materiales due tiles, bajo eargas estaticas, restringe la deformaeion, de modo que disminuye la variaci6n del volumen
total de rotura, pero no produce disminucion de la resistencia, por 10 que no
debe tenerse en cuenta, en estos casos, el coeficiente "{3k".
9. lnflu encia de la temperatura. Las tensiones de rotura,de fluencia y de
fatiga y el modulo de elasticidad, dados por los resultados de los ensayos realizados a 20 C, deben modifiearse para el caIeulo de organos de maquinas que
trabajen a altas temperaturas (como en los de maquinas termicas) 0 a bajas
temperaturas (como en los de maquinas frigorifieas).
En general, para todos los metales, la resistencia y el modulo de elasticidad bajan con el aumento de la temperatura, con excepcion de la tension de
rotura a tracci6n de los aceros ordinarios de bajo contenido de carbono, que,
aunque baja levemente para temperaturas pr6ximas a 100 C, alcanza su valor
maximo entre 10s 200 y 300 C (aunque su modulo de elasticidad no sea mayor
que el que tienen a 20 C), para eaer despues a valores muy bajos. En estos
aceras, la tensi6n de flueneia baja siempre con el aumento de temperatura y cae
cada vez mas bruscamente, por 10 que no deben utilizarse a 350 Comas. En la
figura 3-32 se presenta como ejemplo, la variacion de las tensiones con la
temperatura para un acero 1035,
kg!cm2

"- '\.
'\.

"'-- - -- ----

\''-

' ,.......

.._.~."

5
Va/ores de ak

"~

._-_ .._-_. __

'"

------

.--

- --- --~- \

Por otra parte, aunque se trabaje por debajo de los lintites de resistencia,
conRlderando la temperatura instantanea, cuando esta es muy alta, el material
lufre trans formaciones estructurales progresivas apreciables que contim1an indeIlnldamente, por 10 que no debe pensarse en una duracion ilimitada.
En un ensayo de resistencia de larga duracion, en el cual el material es
lometido a un estado de tensi6n y de temperatura constantes, se observa una
doformaci6n que crece en funcion del tiempo. Luego de la deformacion elastica
Inlclill "fe" en el material, continua un escurrimiento relativamente {lipido
(poriodo I en la figura 3-33), luego hay uno mas lentl:>y de velocidad casi
constante (periodo II) y fmalmente una deformacion que crece aceleradamente
hnRtllla rotura en un tiempo "tR" (periodo III).
Este fen6meno Damado plastodeformaci6n a "creep" ocurre en todos los
CIIHOI(inclusive a temperatura ambiente, pero de valores muy bajos dignos
de flO tcncrlos en cuenta) y no hay carga por pequena que sea, que Jibere al
millerial del mismo, al cabo de un periodo considerable de tiempo.
En algunos paises hay normas que, en casos como el de chapas de calderas,
IIdon1l18de tener en cuenta elefecto instantaneo de la temperaturl!, sobre la
mllHtencia del material, fijan los limites de la tension de trabajo teniendo en
cuonta 01 fen6meno de plastodeformacion y los efectos de la corrosion y de
III oxldaci6n,
Algunos elementos de aleacion aumentan la resistencia de los aceros
III creep, entre los que pueden citarse el molibdenQ como el mas efectivo; el
III1U110, que tambien aumenta Il!, resistencil!, a la corrosion y 4isminuye la

r
.jl'
L

miles,
fie horas

posibilidad de templado en el aiie; el vanadio y el columbia. El eramo, muy

favorable para altas temperaturas, les aumenta alas aceros la resistencia a la
oxidaci6n y a la corrosion, pero su influencia en el fenomeno de plastodeforma
cion no ha sido aun ac1arada suficientemente. Otros como el n{quel, que les
confiere una mayor dureza y resistencia, sin disminuir su ductilidad y el silicio,
resistente alas acciones corrosivas, no tienen ningun efecto sobre el creep.
En otro orden de cosas no debe dejar de tenerse en cuenta que las altas
temperaturas ope ran como catalizadores de la oxidacion y de la corrosion de
losaceros. La accion continuada de los agentes corrosivos, originada por el con
tacto con agua, vapor, gases, etc., produce en las piezas grietas superficiales
peqilefias que aumentan el efecto de entalladura. La disminuci6n de la resistencia
a fatiga producida por corrosion varia proporcionalmente con el grado de avance
de la misma y con la dureza del aeero; pudiendo llegar a valer menos del 15 %
de la que tenia la pieza original con la superficie pulida.
En elcaso de materiales que deben trabajar a muy bajas temperaturas,
nos encontramos que sus resistencias a rotura y a fatiga y su Hmite de fluencia
aumentan, tal como se ha vista en la 6gura 3-32. No obstante, no hay que
considerar las mismas aisladamente sin tener en cuenta que se produce un
aumento en la acritud del material que hace que, en el caso de piezas con entalladuras 0 cambios de seccion, haya una disminuci6n de la resistencia, con el consecuente aumento del coeficiente "{3k".

TABLA 3-li MOMI':N'I'()S Ill': INlqH'IA:

"J" Y M()DlJI.OS

(lARA ALGUNAS SECCIONES

RESISTENT1':S:

---

"W"

.<:>

SIMPLES

. ['I}
_.

'.

~-I~
I

i;

--

h h3

Jz

= ---

Jy

= 12-

Wz

12

+ I
et: et:
.E

2
h b2

h b3

.b_

b h2

Wy=.
6

"

----

--!I~
----..
--~

"
1et:

l .

-"

_J

Jz

h h3

= --.-

Wz=-

b h2

+
'"
1et:

_ b ...__

JMt~+[~

h h3 .- h'3 b'

Jz=----

["~Ji

~J~--:1

---I---'6"-1

Jy

,Ii

Jz

-l-r=
..h
~

UJ

=
=
=

Jy

__ b._,

/i\

Wz =

12

bh'

+ h' d3

2 (b'

12
+ (b -d)

dh3

('

12
+ (h --

(b

12
hh3

-L_t-~~t-

Wy =

- h'2 (b -d)

J --z - 12

t) d

Wz =

(b2 + h'd2

- --."~/~/'

'("

',---.-/

I
!

11d4

Jz = --32

,</'d>\

j"t"
'I

-~

)"-1

'(S/:!

Wy==---

12

" .......

_- --

/~/

_..

Jz

=~

64

(D4 -d4)

..

et: .<:>
C'l +
S

et:1~
+

II

II

---

Ot:

b h2

Wz == 12

~
.s:

'It

d'

Wz =-32

'

.E

12

.---.------

et:

(b2 + (h - t) d2

('--~'

-<::

dh2 + (b-d)(2

,_____
, b, ,_ ..

----------

et:

bh3-h'3(b-d)

1-' ~-j
I ...
~.

Jz

~1C'l1~1C'l

h'--

1-

12

WZ=- 11 (D'--d')
---32
D

-1.- -_
,

"

~.

.s:

~
.s:

~I~

------

bh2 - b' h'2

_b_

.b._

..

Wz =

~I~

.~

--..
let:
_100

';--.
let:
... 1-.:1"
II

TABLA 3-3: MODULOS DEELASTIClDAD

Y RELACION DE POISSON
Material

Acero
Fundici6n de acero
Fundici6n
Cobre

2.100.000
2.100.000
750.000
1.300.000

0,30
0,27
0,26

Laton
Bronce
Aluminio
Duraluminio
Magnesio

970.000
1.100.000

810.000
830.000
295.000
485.000
360.000
405.000
270.000
275.000
180.000

700.000
720.000
450.000

I",

EN kg/cm2

TABLA 3-5: COEFICIENTE "S" DE DISMINUCION DE LA RESISTENCIA

A FLEXION ALTERNATIVA, PARA DISTINTOS
ESTADOS DE LA SUPERFICIE.

...

Tension de rotura estatica a traccion kglmm2

Estado de la
superficie
Finamente pulida
Rectificada
Desbastada
Entallada en angul0
Bruta de laminacion

0,34
0,35
0,36
0,33
0,33
0,30

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

1,00
0,96
0,94
0,88
0,80

1,00
0,94
0,91
0,84
0,74

1,00
0,92
0,89
0,80
0,67

1,00
0,91
0,87
0,76
0,61

1,00
0,90
0,85
0,72
0,55

1,00
0,89
0,83
0,68
0,50

1,00
0,88
0,80
0,64
0,45

1,00
0,88
0,78
0,60
0,41

1,00
0,88
0,77
0,56
0,37

1,00
0,88
0,75
0,52
0,35

1,00
0,88
0,73
0,48
0,33

TABLA 3-4: MOMENTOS DE INERCIA POLARES: Jp" Y MODULOS RESISTENTES

POLARES: "Wp" PARA ALGUNAS SECCIONES SIMPLES.

'If

lp =-

d"

32

'If

Wp=-

TABLA 3-6 (a): COEFICIENTE DE FORMA "cxk" PARA PLACAS

COMO LA DE LA FIGURA 3-25 (a) SOLICITADAS POR ESFUERZOS
AXIALES DE TRACCION 0 COMPRESION

d'
16

rid
Did
1r(D" -dO)

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,15

0,20

0,25

1,70
2,00
2,20
2,43
2,65
2,90
3,15

1,56
1,80
1,97
2,16
2,33
2,53
2,74
2,87
3,02

1,47
1,68
1,82
2,00
2,13
2,29
2,47
2,57
2,72
2,89
3,07

1,42
1,61
1,73
1,88
1,99
2,13
2,28
2,38
2,49

1,38
1,55
1,67
1,80
1,90
2,03
2,17
2,24
2,35
2,47
2,57
2,65
2,68

1,35
1,48
1,59
1,71
1,80
1,90
2,02
2,08
2,17
2,26
2,35
2,41
2,43

1,30
1,42
1,50
1,61
1,68
1,76
1,85
1,91
1,98
2,04
2,10
2,14
2,16

1,27
1,38
1,44
1,53
1,59
1,65

0,30

0,35

1,26
1,34
1,39
1,47
1,52
1,57
1,73 . 1,63
1,78
1,68
1,84
1,73
1,88
1,77
1,93
1,81
1,97
1,83
1,98
1,84

1,25
1,32
1,36
1,42
1,46
1,49
1,54
1,59
1,64
1,67
1,70
1,72
1,73

lp=----

32

ALl

-EBJ
I

"

lp =

bh (b' + h')
12

Wp=---

bh'

3 + 1,8

I
../3

b"

48

Wp=-

b'
20

1,01
1,02
1,03
1,05
1,07
1,10
1,15
1,20
1,30
1,50
2,00
3,00
10,00

2,64
2,77
2,88
2,91

TABLA 3-6 (b): COEFICIENTE DE FORMA "Qk" PARA PLACAS

COMO LA DE LA FIGURA 3-25 (b) SOLICIT ADAS POR FLEXION
TABLA 3-7 (b): COEFICIENTE DE FORMA "Qk"
PARA EJES CON ENTALLADURA ANULAR
COMO EL DE LA FIGURA 3-26 (b) SOLICITADOS POR FLEXION

rfd
Dfd
0,04

0,06

0,08

0,10

0;12

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

1,01
1,02
1,03

1,67
1,93
2,09

1,55
1,74
1,87

1,48
1,64
1,74

1,43
1,57
1,67

1,39

1,36
1,46

1,28
1,34

2,27
2,42
2,57
2,70
2,77
2,86
2,93
3,02
3,05
3,09

2,01

1,87
1,94
2,03
2,12
2,18
2,23
2,28
2,32
2,34
2,38

1,78
1,84
1,90
1,97
2,02
2,06
2,10
2,13
2,15
2,18

1,26
1,31
1,34
1,38
1,41
1,44
1,46
1,47
1,48
1,49
1,50
1,50
1,51

1,25

1,05
1,07

1,31
1,39
1,44
1,49
1,54
1,58
1,61
1,63
1,65
1,67
1,68
1,69
1,70

1,10

1,15
1,20
1,30
1,50
2,00
3,00
10,00

:l,13
2,23
2,33
2,40
2,48
2,54
2,60
2,63
2,67

1,52
1,60
1,70
1,75
1,81
1,86
1,89
1,93
1,96
1,99
2,00
2,03

1,53
1,60
1,65
1,71
1,75
1,78
1,81
1,83
1,85
1,86
1,87

1,38
1,43
1,47
1,50
1,52
1,54
1,56
1,57
1,58
1,59
1,59

1,29
1,31
1,35
1,37
1,39
1,40
1,41
1,42
1,43
1,44
1,45
1,46

rfd
Dfd

1,01
1,02
1,03
1,05
1,07
1,10
1,15
1,20
1,30
1,50
2,00
10,00

TABLA 3-7 (a): COEFICIENTE DE FORMA "Qk"

PARA EJES CON ENTALLADURA ANULAR
COMO EL DE LA FIGURA 3-26 (a)
SOLICIT ADOS POR ESFUERZOS AXIALES DE TRACCION 0 COMPRESION

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,15

0,20

0,25

0,30

1,65
1,87
2,01

1.53

1,46

1,70
1,81

1,60
1,69

1,41
1,53
1,61

1,37
1,48
1,55

1,32
1,42
1,48

2,20
2,31
2,42
2,52
2,58
2,67
2,70
2,75
2,80

1,94
2,03
2,11
2,20
2,24
2,30
2,34
2,38
2,40

1,80
1,87
1,93

1,70
1,76
1,81
1,87
1,89
1,92
1,95
1,97
1,98

1,63
1,68
1,72
1,77
1,79
1,81
1,84
1,86
1,87

1,55
1,58
1,62
1,67
1,68
1,70
1,72
1,74
1,75

1,27
1,34
1,40
1,46
1,48
1,51
1,54
1,56
1,57
1,58
1,59
1,60

1,23
1,28
1,34
1,38
1,41
1,42
1,44
1,46
1,47
1,48

1,20
1,25
1,28
1,33
1,34
1,36
1,37
1,38
1,39
1,40
1,41
1,42

2,00
2,03
2,07
2,11
2,13
2,16

1,49
1,50

TABLA 3-7 (c): COEFICIENTE DE FORMA "Qk"

PARA EJES CON ENTALLADURA ANULAR
COMO EL DE LA FIGURA 3-26 (c) SOLICIT ADOS POR TORSION

rfd
Dfd

1,01
1,02
1,03
1,05
1,07
1,10
1,15
1,20
\,30
1,50
2,00
10,00

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,15

0,20

0,25

0,30

1,70
1,94
2,14
2,37
2,50
2,68
2,89
.3,05

1,55
1,76
1,92
2,11
2,23

1,47
1,66
1,78
1,93
2,05
2,17
2,28
2,37
2,46
2,55
2,62
2,68

1,42
1,58
1,69
1,82
1,92
2,02
2,11
2,18
2,26
2,33
2,38

1,38
1,53
1,63
1,73
1,82
1,90
1,98
2,04
2,12
2,17
2,23

1,33

1,28
1,40
1,46
1,54
1,59
1,65
1,70
1.73

1,24
1,35
1,40

1,22
1,31
1,36
1,41
1,44
1,48
1,52
1,54
1,56
1,57

---

2,~7
2,52
2,63
2,74
2,85
2,95
3,04

2,44

I
!

2,27

1,47
1,55
1.64
1,72
1,78 1
1,85
1,90
1,95
1,99
2,04
2,07

1,46
1,51
1,55
1,60
1,63
1,77 I 1,65
1,80
1,67
1,83
1,69 I 1,59
1,86
1,72 11,61

rfd
Dfd
1,01

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,15

0,20

0,25

0,30

1,33
1,44

1,26
1,36
1,47

1,23
1,31
1,40

1,20
1,27

1,18
1,24
1,32

1,17
1,22

1,13
1,16

1,13
1,15

1,20
1,23

1,18
1,20

1,24
1,26

1,21
1,22

1,27

1,23

1,02
1,05
1,10

1,60
1,74

1,57

1,48

1,20
2,00

1,84
1,92

1,64
1,70

10,00

1,95

1,73

1,53
1,58
1,60

1,35
1,42
1,47
1,50

1,37
1,41
1,45

1,36
1,38

1,15
1,18
1,23
1,27
1,29
1,31

1,52

1,46

1,39

1,32

1,28
1,32

<

TABLA 3-9 (a): COEFICIENTE DE FORMA "Q:k"

PARA !':lES COMO EL DE LA FIGURA 3-28 (a)
SOLICIT ADOS POR ESFUERZOS AXIALES

TABLA 3-8 (a): COEFICIENTE DE FORMA "Q:k"

PARA PLACAS COMO LA DE LA FIGURA 3-27 (a)
SOLICITADAS POR ESFUERZOS AXIALES DE TRACCION 0 COMPRESION

rfd
Dfd

rfd
Dfd

0,06

0,04

1,42
1,32
1,47
1,60
1,65
1,05 I 1,86
1,77
1,07 I 1,98
!
1,87
1,10
2,11
LI5 : 2,29 , 2,00
2,43
2,12
1,20
2,28
1,30
2,60
2,48
1,50
2,89
2,71
2,00
3,30
3,00
1,01
1,02

0,10

0,08

1,23
1,27
1,34
1,38
1,48
1,55
1,56
1,63
1,63
1,73
1,83 i 1,72
1,93 1
1 '80
1,92
2,07
2,10
2,26
2,28 ;
2,45

- I

0,12

0,15

0,20

0,75

0,30

1,21
1,30

1,18
1,27
1,40

1,15
1,23
1,34
1,38
1,43
1,48

1,13

1,13
1,19
1,28
1,30
1,34
1,38
1,43
1,49
1,56
1,68

1,45 I
1,50 I 1,45
I
1,57 I, 1,50
1,56
1,65
1,53
1,72
1,63
1,72
1,62
1,82
1,86 1
1,98
1 '73
1,83
2,00
2,15
2,05
1,87
2,35

I!
I
I

1,21
1,30
1,33
1,37
1,42
1,48
1,55
1,63
1,72

1,07
1,10
1,20
1,30
2.00
:l.00

s.on

0,06

0,08

0,10

0,12

0,15

0,20

0,25

0,30

1,63
1,76
1,84
1,93
2,00
2,07
2,20
2,37
2.50
2,67
2,83

1,49

1,42

1,62
1,68
1,76
1,82
1,87
1,96,
2,08
2,20
2,34
2,49

1,52
1,58
1,63

1,37
1,46

1,32
1,42
1,47

1,28
1,36
1,41
1,46
1,48
1,52

1,23
1,30
1,34
1,38 .

1,20
1,27
1,30
1,33
1,36
1,37
1,39
1,41
1,42
1,44
1,47

1,18
1,24
1,28
1,31
1,32
1,34
1,35
1,36
1,37
1,49

1,81
1,90
1,99
2,10
2,23

2,04

1,52
1,56
1,59
1,63
1,68
1,74
1,81

1,89

1,55
1,59
1,63
1,68
1,74

1,41
1,43
1,46
1,48
1,50
1,53
1,58

0,12

0,15

0,20

0,25

0,30

1,43
1,57
1,71
1,83
1,93
1,99
2,15
2,27
2,38
2,58
2,85

1,33
1,45
1,55
1,64
1,72
1,78
1,88
1,99
2,08
2,23
2,37

1,28
1,38
1,46
1,53
1,58
1,65
1,73
1,82
1,91
2,03
2,13

1,24
1,34
1,40
1,46
1,52
1,56
1,63
1,68
1,77
1,88
1,99

1,21
1,30
1,35
1,41
1,47
1,50
1,56
1,62
1,68
1,78
1,89

1,18
1,27
1,32
1,37
1,41
1,44
1,48
1,53
1,59
,1,68
1,77

1,15
1,23
1,28
1,31
1,34
1,37
1,40
1,44
1,49
1,56
1,63

1,13
1,20
1,25
1,28
1,30
1,32
1,34
1,38
1,43
1,48
1,54

1,13
1,19
1,23
1,25
1,27
1,29
1,31
1,34
1,39
1,44
1,48

rfd

0,04

1,68
1,73

0,10

Dfd

J)fd

1,52
1,57
1,61
1,65
1,70
1,78
1,85
1,94

0,08

TABLA 3-9 (b): COEFICIENTE DE FORMA "Q:k"

PARA EJES COMO EL DE LA FIGURA 3-28 (b)
SOLICIT ADOS POR FLEXION

rfd

1,03
1,05

0,06

1,75 i 1,71

TABLA 3-8 (b): COEFICIENTE DE FORMA "Q:k"

PARA PLACAS COMO LA DE LA FIGURA 3-27 (b)
SOLICIT ADAS POR FLEXION

1,01
1,02

1,01
1,02
1,03
1,05
1,07
1,10
1,15
1,20
1,30
1,50
2,00

0,04

i.;

1,51

1,01
1,02
1,03
1,05
1,07
1,10
1,20
1,50
2,00
3,00
5,00

0,04

0,06

0,08

0,10

1,61
1,72
1,80
1,88
1,94
2,00
2,08
2,20
2,31
2,45
2,58

1,48
1,58
1,64
1,70
1,76
1,80
1,86
1,95
2,04
2,15
2,25

1,42
1,50
1,55
1,60
1,63
1,67
1,72
1,78
1,86
1,95
2,04

1,37
1,44
1,49
1,53
1,56
1,58
1,63
1,68
1,73
1,80
1,88

0,12

0,15

0,20

0,25

0,30

1,32
1,39
1,44
1,48
1,51
1,53
1,56
1,60
1,65
1,70
1,77

1,27
1,33
1,38
1,42
1,45
1,46
1,48
1,53
1,55
1,58
1,63

1,20
1,27
1,32
1,34
1,37
1,38
1,39
1,42
1,44
1,46
1,48

1,17
1,23
1,27
1,29
1,30
1,32
1,33
1,34
1,36
1,37
1,39

1,14
1,20
1,23
1,25
1,26
1,27
1,28
1,29
1,30
1,31
1,32

TABLA 3-9 (c): COEFICIENTE DE FORMA "uk"

PARA EJES COMO EL DE LA FIGURA 3-28 (c)
SOLICITADOS POR TORSION

rid

[)jd
1,10
1,15
1,20
1,30
1,50
2,00

0,04

0,06

0,08

0,10

0,12

0,15

0,20

0,25

1,35
1,53
1,67
1,78
1,82
1,85

1,25
1,38
1,50
1,60
1,63
1,65

1,20
1,30
1,40
1,47
1,51
1,53

1,17
1,25
1,33
1,40
1,43
1,46

1,15
1,22
1,28
1,34
1,37
1,40

1,13
1,19
1,23
1,29
1,32
1,34

I,ll

1,09
1,12
1,14
1,18
1,20
1,22

1,14
1,18
1,23
1,25
1,27

TABLA 3-10: VALORES DEL FACTOR DE FORMA "Uk",

PARA PLACAS AGUJEREADAS, COMO LA DE LA FIGURA 3-29
SOLICIT ADA A ESFUERZOS AXIALES
dlb

Oik

dlb

OIk

dlb

Oik

dlb

OIk

0
0,025
0,05
0,075
0,1
0,125

3
2,91
2,83
2,76
2,70

0,175
0,2
0,225
0,25
0,275
0,3
0,325

2,55
2,50

0,35
0,375
0,4

2,32
2,29

0,525
0,55
0,575
0,6
0,625
0,65

2,15
2,13

0,15

2,64
2,59

2,47
2,43
2,40
2,38
2,34

0,425
0,45
0,475
0,5

2,27
2,24
2,22
2,20
2,17

0,675

Otk

0
0,01
0,Q2

3
2,82
2,70
2,59
2,52
2,46
2,41
2,37

0,03
0,04
0,05
0,06
O,(l7

dlb
0,08
0,09
0,10
0,11
0,12
0,13
0,14
0,15

Otk

2,33
2,29
2,26
2,23
2,20
2,18
2,15 .
2,13

1,09
I,ll

1,12
1,16
1,17
1,18

1. Rozamiento seco. La Tribologia, palabra derivada del griego tribos

(frotamiento), comprende la ciencia y la tecnologfa de las superficies en movimiento relativo y las pnicticas relacionadas con el rozamiento, la fricci6n y el
desgaste. EI rozamiento seco es un fen6meno fisico que se puede operar por
el deslizamiento de dos superficies entre si 0 por la rodadura de una de ellas
sobre la otra. Al primer caso se 10 conoce como rozamiento plano 0 por deslizamient<i y al segundo como rozamiento por rodadura.
Para deslizar sobre una superficie plana, un cuerpo de peso "P", como el
de la figura 4-1, es necesario aplicar una fuerza de arrastre 0 de empuje "If',
que vale:

2,11
2,09
2,07
2,05
2,04

TABLA 3-11: FACTOR DE FORMA "Uk",

PARA EJES CON AGUJEROS DIAMETRAL SOLICITADOS
POR ESFUERZOS DE FLEXION,
SEGUN SE INDICA EN LA FIGURA 3-30
.dlb

0,,30

dlb

Oik

dlb

OIk

0,16
0,17
0,18
0,19
0,20
0,21
0,22
0,23

2,11
2,08
2,07
2,05
2,03
2,01
1,99
1,98

0,24
0,25
0,26
0,27
0,28
0,29
0,30
0,31

1,97
1,95
1,94
1,93
1,92
1,91
1,90
1,89

donde "J1" es una constante adimensional, para los diferentes materiales que
pueden estar en contacto, llamada coeficiente de roce; la cual se hace igual a la
tangente del lingulo "<p" por el que podria ser elevado, por igual fuerza "If',
el mismo peso, si no existiera ningUn rozamiento, tal como en la figura 4-2.
De este modo nos queda:
J1

tg <p

= Ptg<p

(4-2)

SegUn esta ley establecida por Coulomb en 1785, el coeficiente de rozamien to es independiente de la'velocidad de deslizarniento y de la superficie, 0 sea
tumbicn de la presi6n especifica "p", definida como:
-

p=-

Ell rigor a la verdad, 10 dicho s610 tiene caracter aproximativo, pues ya

Oil IIUO, Morin y Rennie establecieron que, el coeficiente de roce "Jl" en seco,
VIIl'lllligeramente con la velocidad de deslizamiento y con la presion. En la
I1BllnI 4-3 se representa la variaci6n de aquel con la presi6n "p", para un cuerpo
do IIcero desJizandose sobre otro de fundicion y en la figura 4-4 Ia variaci6n
do "Jl" con la velocidad, para cuerpos de estos materiales. Par esta raz6n, la ley
do Coulomb puede considerarse exacta solo para presiones menores de 10 kg/cm2
y volocidades.menores de 100 m/min. En la tabla 4-1 se da el coeficiente de roce
l'lI seen, para distintos materiales, operando en estas condiciones.

es necesario aplicar la fuerza horizontal "Jr' suficiente para escalar el saIto que
se produce en el punto "A", porIa deformacion de los materiales en la zona
de contacto. Tomando momentos, con respecto a aquel punto, obtenemos
que "H R cos 'Pr" debe ser igual a up R sen 'Pr", d~ donde obtenemos que:
.
PR tg'Pr
H= --R
Al producto "R tg 'Pr" se 10 llama coeficiente de roce pOI' rodamiento:

~=R~~
Jl
0,4

i'- ""-

o ,00_1-_
1 '} 3 4

5 6 7 8 9 10 11 12 13
VALORES DE p [kg/cm2)

FIGURA

P Jlr

......

"I'-...

...

lito

H=-

.....

.......

sOo

.......

r-

1.000

VALORES DE V [m/minl

FIGURA

4-3

4-4

EI rozamiento, atribuido generalmente s610 a asperezas superficiales, se

dohtl I.llmbien, segun teorias modernas, alas acciones moleculares debidas a
l'III11POIl
de atra"cion origin ados porIa orientaci6n de atomos y moleculas. POI'
01111 purle III friccion rigurosamente seca es practicamente muy dificil de obteIIor, yll que siempre hay adherida a las superficies en contacto, alguna sustancia
q\lo Iwce Illsveces de lubricante y que cambia las leyes del frotamiento.

Es facil vel' que, el angulo "'Pr" Y pOl' 10 tanto el coeficiente de roce "Jlr",
seran mayores cuando mayor sea la penetraci6n de los elementos en contacto,
dependiendo esta penetracion de la carga, de los radios de los elementos y de los
materiales de estos.
2. Lubricacibn. Si un metal se pone en contacto con un lubricante se
forma inmediatamente, sobre la superficie de aquel, una capa de moleculas del
Hquido que se fija rigid a y normalmente a la superficie, debido a la atraccion
entre la polaridad de las moleculas del lubricante y Ios campos eIectricos libres
del metal. Las sucesivas capas de moleculas, rigid as y perpendiculares a la superficie, tienen una resistencia al arrastre cada vez menor y las moIeculas dirigidas

m~m
00000
o 0 000
o
0

FIGURA
('Oil
\III dlilltiro

~~

que tiene la dimensi6n de una longitud y que da entonces, ala fuerza horizontal,
el valor:

4-5

I'IlNpllclnIII fOl.umlolllo pOl' rodudurll dlremos quo, pum hllcor rodor

0 llIlII (1",01'11 de mdlo "R" y de pClHO"I''', como nl do III f1KlJlll 45,

000
0
0

} Capa Ilmite - Epilamen

0
000
0

1t Moleculas en direcc'on
J

de las Ilneas de fJu77

toman la forma de un epilamen (piel con cerdas), como la mostrada en Ia figura

4-6, cuyo espesor es de algunas decimas de micron, que tiene una adherencia
comparable con la resistencia mecanica del metal que las acompafia y que solo
011 posible eliminar pOl' un continuo desgaste. En estos casos, dentro del epilamen,
(,I concepto fisico de viscosidad carece de sentido y el factor importante es el
podol' de mojar.
Para que una pelicula liquida se convierta en una capa de Iubricante
OnCUl., dobe ser portonte, es decir debe cumplir con ciertas condiciones, ya que
dON Nuperf1cles planas y pllro1elas entre si, en reposo, no pueden pennanecer

scparadas poria acci6n de un liquido; tampoco 10 Iogran si una de eUas tiene

UII movirniento relativo respecto de la otra, salvo que dicha supert1cie se incline
de modo que aparezca un efecto de cufia, que cree Ia capa portante. Para que
se establezca esta ultima, es necesario un movimiento relativo y un cierto angulo
ell t re las superficies, de manera que produzcan un efec to de patin sobre la capa
lk Iuhricante.

'Y --''_

-,
_.:.

dar tambien importancia a los metales que entran en juego. Cuanto mayor es
el pulido de las superficies, menor puede ser la distancia entre los metales, sin
que se interrumpa la pelicula.
En la figura 49 se presenta la cUlva que retleja la ley de variaci6n -del
coeficiente de roce "/1", con la velocidad re]ativa de las supert1cies; en ella se
destacan tres zonas bien definidas a saber:
La (a), Hamada zona de fricci6n limite, que se opera cuando la velocidad
relativa de las superficies es pequefia, por 10 que estas se apraximan y este
acercamientQ es tal que se produce un entrelazado de los epihimenes, como si
se tratara de las cerdas de dos cepillos, 10 que trae apareado un alto valor del
race. A pesar de ello, se puede trabajar sin desgaste en esta zona, mientras la
pelicula no se interrumpa y no exista contacto entre metales 0 fricci6n seca.
La influencia de la viscosidad desaparece en importancia frente a la resistencia
producida pOl' el roce de los epihimenes.
La (b) 0 zona de transici6n, donde el incremento de la velocidad trae
aparejado la formaci6n de la pelicula de lubricante y el race se hace minimo,
porque las moIeculas en contacto estan 10 suficientemente alejadas de ]os metales, como que pueden considerarse libres.

Podemos ya decir que ciertas caracteristicas de los lubricantes les dan la

pl'Opicdad de soportar grandes presiones, siempre que exista una velocidad relaliva "U" y un pequefio angulo, sefialado con "'Y" en la figura 4-7, entre las
Hupcrlicies, que vade hasta llegar al equilibrio de Ia carga ~'P", condicionado
pOl' las leyes de Ia sustentaci6n hidrodinamica. Comparece este fen6meno con
cl que se produce en el esqul acuatico pOl' ejemplo.
La experiencia demuestra que, s6Io para velocidades mayores de 2 a
.Im/seg 0 para Iubricaci6n a presi6n, existe Ia posibilidad de Ia formaci6n de
lu pclicula portante; para velocidades menores la distancia minima entre las
Huperlicies es tan pequefia que es factible un contacto entre me tales, debido
u las imperfecciones en el grade de pulimentaci6n de las superficies, tal puede
vllrse en la figura 4-8.

SI ocurrillra la inlllrrupci6n de la pelicula, las asperezas se eliminarian

rdpidalllllllill y 01 lubrleull to pasada a oeupar ellugar Ilbre, ovitando as( IIIrotura
tlol ol'llIlInllll, CONaquo lICOlltoCO
on 01 porlodo de 880ntamlonto y en 108arran
qUIlNY pllrudllNdo IIINmdquln8N. I>udo que ONtoultimo eN Inevltnhle, hay que

La (c) 0 zona de lubricacion hidrodinarnica 0 de fricci6n liquida, en la

que los epilamenes estan tan alejados y el espesor de la pelicula de aceite es tal,
que el unico factor deterrninante es la viscosidad de esta. EI coeficiente de roce
crece ligeramente debido a la fricci6n liquida entre capas de lubricante. Es esta
la zona ideal de trabajo, ya que no hay desgaste posible; los metales s610 deben
soportar las tensiones del caso y las temperaturas. Sin embargo no siempre es
pOHihletrabajar en esta zona, tan amplia en rango de variaciones de velocidades,
ya que cuando el movimiento es altemativo, cuando la velocidad es pequefia
() cuando la presion especifica es mayor que la que soporta la capa de lubricante,
110 puetle esperarse lubricacion hidrodinarnica.
Se llama luhricante a tada sustancia que se interponga entre las superficies
pal'll Ilvilar III cOlllm:lo me lalico y clisminuir el coeficiente de race, aunque Henen

fundamental importancia aquellos que son capaces de fotmar epilamenes y mantener la capa portante, aun en el caso de elevadas presiones. No solamente 108
nccites y las grasas tienen propiedades adecuadas, sino que otros liquidos, algu110:; s6lidos como el grafito 0 inclusive algunos gases pueden ser usados como
lubricantes. Son muchos 108 cojinetes lubricados por agua, en el caso de turbinas
hidniulicas, los hay lubricados por aire, como en los tomos dentales, u otros
gases, como el helio usado en astronautica; sin embargo los aceites y Jas grasas
luhricantes merecen especial atenci6n debido a sus innumerabJes apllcaciones.
Entre las propiedades, que deben tener los aceites y las grasas lubricantes,
deben ser consideradas ciertas caracteristicas de mayor 0 menor importancia
Nogllnel caso.

veJocidades, "dy" la distancia elemental entre capas vecinas y "rl" la viscosidad

absoluta 0 dinamica, tal como en la figura 4-10.
La fuerza necesaria para trasladar una masa de fluido, de area y de espesor
unitarios, a una velocidad uniforme, se la conoce como viscosidad absoluta 0
dinamica "rl", que vale, teniendo en cuenta la ley de Newton:
T

1/=--=

dy
T-

dU
dy

dU

3. pensidad. Se entiende por densidad ala masa especifica, 0 sea la masa

"rn" por unidad de volumen "vol" y es expresada por "8". Siendo por otra
pllrte, la masa igual al peso "P" dividido por la aceleraci6n de la gravedad "If',
y siendo el peso sobre el volumen, el peso especifico "p", podemos poner:
rn

vol

gvol

8=-=-=-

De reemplazar el peso "P" en g, la aceJeracion de la gravedad "If' en

l:m/seg2 y el volumen en cm3, surgen la unidad tecnica de la densidad "8"
oxprcsada en: g seg2 /cm4 y la del peso especifico "p", en g/cm3
Una importante caracteristica de la densidad de los lubricantes, es que
llslll disminuye linealmente con la temperatura. Conocida la densidad' "80",
lIIedida a una temperatura "to", para cualquier temperatura "f', la densidad
"/i " , cstli Jada por:

"(" cs una constante para cada lubricante, que puede variar entre muy reduddos Iimites (0,000630 y 0,000684), por 10 que puede tomarse, "C= 0,000657".
('01110 csta normalizado dar la densidad a 15,5C (60F), la expresion 4-8 toma
In I'ormll:'

. 4. Viscosidad. La ley de Newton expresa que "cuando un fluido viscoso

d"Nnffullu un movimiento laminar, entre superficies paralelas, con un cierto
diullflllllll de velocidades, entre capas con tiguas del fluido, se presenta una resisItmclll III movimiento relativo, medida en la unidad de superficie, por una fuerza
llNPOC{fiCII
de deformaci6n tangencial "T",.que es igual al producto de la visco.Idlld IIbRoluta 0 dimimica "1/" del fluido, en ciertas condiciones de temperatura,
pur 01 grudlonto de III vclocidad "U", con respecto a la altura de las capas lami
I III U' N" , u Nell que:

dU
""'1/-"

dy

l>()n~le

OM

"r

to

1 Poise

1 dina seg

= ----

cm2

Se usa por comodidad el Centipoise que vale 0,01 Poise.

Como la unidad de la viscosidad absoluta, es distinta en ambos sistemas,
para la conversion de unidades, basta considerar que:

I)llIlIJc"fj 15,5" es la densidad dada para la temperatura de 15,5 C .

Su unidad tecnica resuJta de expresar "T" en g/cm2, "ff' en cm/seg e

"v" en em, 0 sea: g seg/cm2 .
En el sistema CGS la unidad es el Poise, que es la fuerza en dinas, necesaria para mover la cara de un cubo de agua de 1 cm de lado, a una velocidad de
1 cm/seg, respecto de la cara opuesta; o sea:

I gseg
1 Poise "'" --981 cm2
Para haccr la viscosidad independiente de la masa, se define la viscosidad
cincmatica 0 relativa "Il" que surge de dividir la viscosidad absoluta "1/" por la
donsidad "8"

(4\0)

III IlRfuor:w oNpcdOco do corto: "d If' tll diforoncllli do

1/
Il=

La unidad tecnica de esta se obtiene reemplazando "1'( en g seg/cm y

"/i" en g seg2 /cm4, resultando "v" expresada en cm2/seg. En el sistema CGS
su unidad es el stokes, que vale:
I Stokes

cm2
1-seg

=
71

= -

p
2

por la introducci6n de 4-7 en4-15 y de reemplazar en 4-17 "71" en dinasseg/cm ,

1( " en cm / seg2 y u"
p en d'mas / cm 3 .
.
uede apreciarse que la unidad de la viscosidad cinematica, es la 1lllsma
1m ambos sistemas de unidades. Se usa por comodidad el Centistokes que vak~0,0 I Stokes 6 0,0 I cm2/seg.
En la practica se utilizan muchas veces las viscosidades medidas en grados
I':ngler (OE) 0 en Segundos Saybolt Universal (SSU), determinadas por la resisten cia que opone el liquido, a fluir a traves de un orificio calibrado en la parte
Inferior. EI metodo Saybolt es muy utilizado por ser muy simple, sin embargo
pmscnta inexactitud para valores bajos de la viscosidad; motivo por el cual no
pucuen considerarse exactamente convertibles a Centistokes, las visc~si~ades
!ll('nmes de 200 SSU. Para convertir SSU a Centis tokes puede usarse la slgmente
(1 x presi6n:

v (Centistokes)

180
0,22 SSU - -SSU

o recurrirse a la tabla 4-2, que tambien puede ser empleada para la conversillil de E.
Una caracteristica destacable de la viscosidad es que sufre una apreciable
Illslllinuci6n con el aumento de la temperatura delliquido.
5. Otras propiedades de los lubricantes. Ademas de la densidad y de la
vlscosiuad, ya definidas, interesan otras caracteristicas como la capacidad de
1IllKorcUm,la estabilidad quimica y fisica, la neutralidad y la no emulsibilidad.
I,ll capucidad de adsorci6n es la propiedad de mantener la capa port ante 0 sea
III1110111
entre la superficie y ellubricante. Es facil ver que esta ultima esta ligada
dlroctllmente a la formaci6n de epilamenes y que depende de la naturaleza del
llcolle y del metal. Hay elementos que, por ciertas caracteristicas, no pueden ser
1It1I1:1,ados
como lubricantes, pero que tienen una excelente capacidad de adsor
d(m, tal el caso de algunos acidos, cualidad que se aprovecha en la falsa soldadurll de ostuno.
1.11CUPlIcidadde adsorci6n. puede ser mejorada obrando sobre los metales
o con muyor eticlleiu, sobre el lubrieante. Entre las formas de haeerlo tenemos
IONpmcosos tocnol6gicos, que aumentan en el metal las fuerzas moleculares
IlllION,till como IIIdofonnuci6n en frio del bronce para cojinetos; 108 tratamientONllNpocllllosdo IllS suporf1eioll, como 01 grabuuo por aeido, que da lugar u
IlC.IlJlIOnllN
fllllllruNdo IIcult1ulucl{lI\dol acoito; 01 IIgroglldo do Hustllnc\ulIgrusns,

de origen vegetal 0 animal, a IQSlubricantes y el agregado de aditivos especiales,

alas grasas y los aceites.
La estabilidad guimica. interesa ya que, aunque un aceite no cambia
teoricamente de viscosidad con el uso, salvo que se Ie vayan agregando sustancias extemas, debe ser recambiado periodicamente, porque no hay lubricante
totalmente estable quimicamente hablando. La perdida principal de la estabilidad quimica es la oxidacion. Todos los lubricantes sufren con el tiempo una
oxidacion en cadena, favorecida con la alta temperatura que hace que aquella
sea cada vez mas violenta en funci6n del tiempo; motivo este por el cual es
aconsejable la pnictica del cambio de aceite en forma peri6dica del tiempo,
ademas de estimar los ciclos de renovaci6n, en base alas horas de marcha 0 de
los kil6metros recorridos. Cabe agregar que, el contacto de lubricantes con
piezas de cobre, les produce un efecto catalizador de la oxidaci6n, tambien
10 es el hierro, pero en mucho menor grado. Hay actualmente aditivos especiales
que, agregados a ciertos buenos aceites, Ie alargan grandemente el tiempo de
oxidaci6n.
La estabilidad de las condiciones fisicas de los aceites lubricantes, es muy
importante en eiertos casos; asi muchas veces interesa que el mismo no llegue
a congelarse 0 a aumentar grandemente su viscosidad a baja temperatura 0 en
otras mas frecuentes, que no se espume con el continuo batido.
, La neutralidad de los lubricantes es una condici6n que se exige, para evitar
atacar 0 formar dep6sitos sobre los metales, aunque en algunos casos como en
el de aceites para motores, en los que hay una formaci6n de acidos durante
la combustion, pueden utilizarse ventajosamente aceites alcalinos, tal el caso
de los "HD" para servicio pesado.
La neutrali'dad adquiere gran importancia en la recuperaci6n de aceites,
ya ,que hecha esta por filtraci6n 0 centrifugaci6n, queda libre de residuos carbonosos, arenosos y metlilicos, pero resta muchas veces en el lubricante una
aeidez desaconsejable. Se puede medir en estos casos, el indice de neutralizaci6n, que es el numero dado por los miligramosde hidr6xido de sodio que debe
agregarse para llegar a un pH igual a siete.
Se requiere ademas que los lubricantes no se emulsionen con el agua que
se deposita por muchos motivos, de los cuales el mas importante es la condensaci6n de humedad. Sin embargo hay aceites expresamente emulsionables, que
pueden usarse puros 0 mezclados con agua con el doble fm de lubricar y de
refrigerar, tal el caso de los aceites solubles para maquinado. Ningun aceite
puede refrigerar tanto como el agua, que tiene mayor calor especifico, pero
aquellos disminuyen el calor generado, dado que tambien lubrican la zona de
corte.
6. Aceites lubricantes. Hasta aproximadamente 1930 s610 se utilizaron
aceites minerales puros, luego aparecieron los lipidificados, que tenian agregadas
sustancias grasas de origen vegetal 0 animal hasta en un 15 %, con el proposito
de mejorar la capaeidad de adsorcion. Mas tarde el avance de la mecanica fue
requiriendo condiciones de lubrieaci6n cad a vez mas efectivas, las que se fueron
Iogrando con el agregado de aditivos, que dieron origen a los aceites especiales,
dotados de determinadas propiedades.
EI primer aditivo fue eI grafito coloidal, eI cual es praeticamente eI tinico
lubricante solido utilizado, debido a que forma capas de moleculas orientadas,

en contacto can superficies metilicas. Las propiedades 1aminares del grafito

fueron establecidas en 1926, pero solo en 1932 se industrializo para 1a 1ubricuci6n. Tiene 1a ventaja de poseer una conductibilidad termica vatias decenas
de veces mayor, una altura de 1as capas mucho menor y una inferior resistencia
III esfuerzo de .corte viscoso, que un aceite mineral puro, puede enmasillar 10s
VUIlOS, entre crestas de 1as superficies, pero presenta una pobre adherencia al
metal.
Aparecieron 1uego aditivos a base de azufre, de cloro 0 de f<>sforo,soluhillS en aceite, 10s que actualmente son reemplazados por otros, cada dia mas
numerosos, de mejores propiedades lubticantes, que ademas mejoran otras caracleristicas como alargar e1 tiempo de oxidacion, hacer menor la variaci6n de la
vlscosidad con la temperatura, etc.
EI servicio pesado en motores ha llevado a introducir 10s aceites HD
(Ilcavy Duty), 10s cua1es ade:tnas de otros aditivos, contienen sustancias deterRentes y dispersantes que evitan 1a formaci6n de depositos gomosos y carbo1I0S0S.

Existen otros adltivos que pueden ser agregados a 10s aceites para mejorar
capacidad de lubricante. Entre estos podelllos citar al disu1furo de molibdeno
quo ugrogado, en un 3 a un 5 % (excepcionalmente hasta en un 10 %), al aceite,
Ie contiere ciertas propiedades lubricantes excelentes, dando1e gran resistencia
II fUcrtes presiones y choques, aim con un espcsor de 1a pelicula vatias veces
Inferior, debido a su estructura micro1aminar. Las numerosas laminas se deslI1.ancon gran facilidad, unas sabre otras, presentando gran resistencia, en direcCillO perpendicular al plano de deslizamiento. E1 disu1furo de molibdeno, que
eN cOlloeido desde haee mucho tiempo, pero solo hace pocos anos aplicado
II In Iubricacion, tiene similar estructura que e1grafito, pero la altura entre capas
OK menor y su adherencia al metal se realiza fuertemente,
can la posibilidad
de una combinacion quimica con este.
KU

7. Grasas lubricantes. Las grasas son productos solid os 0 pastosos, formilliONgcneralmente por 1a dispersion de un jabon metilico, que hace las veces
do ospesante, en un aceite mineral, con el agregada , 0 no, de otras sustancias
que les dan ciertas propiedades especiales. Los jabones generalmente usados son
de calclo, de sodio y de Iitio y 10s agregados, llamados cargas a aditivos, pueden
IIerIn lanotina, el grafito, e1oxido de zinc y e1disu1furo de molibdeno.
EI jab6n esta disperso en el aceite, en forma de pequenas fibras, de 0,1 a
J(l micrones y en porcentaje de hasta el 20 % en peso.
La naturaleza fibrosa de 1as grasas les permfte ser emp1eadas, en casas
dOlldc odemb de lubricar, necesiten "sellar", donde existen grandes juegos, en
mcconismos en contacto con agua, polvo 0 materias extrafias y en ouos usos,
on quo los aceites resuttarian inadecuados.
Las principales propiedades a tener en cuenta en las grasas lubricantes son
eltabtlldad mecanica (consistencia y resistencia al corte en e1 trabajado de la
IIrIlIO),pun to de goteo, estabilidad quirnica y resistencia ala humedad.
La 08tobilldad mecanica, es la propiedad de una grasa a resistir 10s cambios
do constatencia y la separaci6n aceite-jab6n. La consistencia de una grasa' se
oxprOllllpor un numero, obtenido por la medicion, en decimas de milimetros,
do I. ponotracl6n de un cono normalizado introducido en la grasa, en condicio1101 de Jll'Cll16n y temperatura tnmbi6n hormalizadas. Es muy importnnto a tener

en cuenta esta propiedad en el usa a que sera destinada, asi par ejemplo las
grasas muy duras, solidas, son excelentes agentes de sello y las fiUy blandas
pueden ser usadas para ser aplicadas a presi6n, en servicios especiales, a ve1ocidades relativamente elevadas, en ciertos engranajes, etc.
La resistencia al rorte esta dada par la capacidad de mantener la consistencia original de la gnlsa, despues de ser trabajada. Cuando 1as fibras son muy
largas se ve facilitada la adherencia de unas con otras y en el trabaJo se pueden
forma"r conglomerados de fibras, en forma de hi10s, que pueden arrollarse fuertemente en ejes y cojinetes, dejando libre e1 aceite. Par otra parte, las fibras
muy cortas no Hegan a darle 1a adecuada estructura, haciendo muy debilla grasa
y acarreando, con e1 uso, la separacion aceite-jabon. Una adecuada resistencia
al corte se logra generalmente con fibras de tamano mediano. Esta propiedad
es muy import ante en casos como la lubricacion de rodamientos, donde es fundamental que, con el usa, 1agrasa conserve su consistencia original.
EI punto de goteo, es una indicacian de 1a temperatura a 1a cualla grasa
comienza a fluir. Aunque no existe una regIa general para todas 1as grasas,
podemos decir que ninguna debe llegar a trabajar a una temperatura cercana,
a 20 grados menos, del punta de goteo.
La estabiIidad quimica, esta dada principalmente por la resistencia a 1a
oxidacian. El proceso de oxidacion de las grasas es semejante al de los aceites,
es decir se ve favorecido con el aumento de temperatura y se produce en cadena,
10 que hace que sea mas violenta, a medida que transcurre el tiempo de uso.
Reviste gran importancia la estabilidaq quimica en casos de cojinetes pre-empaquetados (sellados). Muchas grasas poseen actualmente inhibidores de la oxidacion.
La resistencia a 1a humedad, es la propiedad que deben tener muchas grasas a ser "cortadas" 0 1avadas, cuando son emp1eadas en zonas muy humedas 0
a veces sumergidas en agua. Las grasas deben en estos casos, permanecer adheridas a las partes metalicas y evitar 1a oxidacion de estas.
EI tipo de grasa esta dado generalmente par el jabon utilizado como espesante. Las de empleo industrial mas comun son las siguientes:
Las grasas caIcicas, estabilizadas mediante 1a inclusion de una pequena
cantidad de agua, tienen utia textura vaselinada y son resistentes a 1ahumedad,
debido a que 10s jabones de calcio no se diluyen en agua. No se prestan para
usos a altas temperaturas, debido a que tienen su punta de goteo por debajo
de 100C. Las hay muchas veces mejoradas par medio de lanolin a u otras cargas.
Las grasas a base de sadio, mas 0 menos fibrosas en su textura, son recomendab1es para uso a regulares temperaturas, dado que su punta de goteo es
generalmente mayor de 1500 y poseen propiedades anticorrosivas, pues en ellas
el agua no es empleada como estabilizante. Sin embargo son facilmente eliminables por el agua. Las grasas sodicas son recomendab1es para muchos cojinetes
y rodamientos.
Las grasas con base de litio 0 bario, son l~ que tienen mas alto punta de
goteo, proximo a 200, par 10 que pueden trabajar a altas temperaturas; son
resistentes al agua y de gran estabilidad mecanica, 10 que 1as hacen apropiadas
para usos multiples. Su casto es e1evado en comparacion can las anteriores.
Can el fin de combinar las propiedades de las grasas de un solo jaban,
hay grasas mixtas. Asi por ejemplo, las grasas mixtas de sodio y calcio, tienen

1.:1Isi
la resistencia a temperaturas de las grasas s6dicas y la resistencia a la hwneL1l1d
de las grasas c31cicas.
Las grasas complejas tienen un jab6n convencional y una sal, combinados
de modo de darles caracteristicas sobresalientes. tales como capacidad de resistir
altlls cargas, altas temperatnras, la acci6n del agua y la oxidaci6n.
Para satisfacer requerimientos especiales de lubricaci6n 0 de aha temperalura, existen grasas especiales, espesadas con arciIla, bentonita, negro de humo
() gelatin a de silice, conocidas como grasas no ja:bonosas.

TABLA 4-1. COEFIClENTE DE ROCE ESTATICO "IJ." EN SECO,

PARA PRESIONES MENORES DE 10 kg/cm2
Bronce sobre bronce
Bronce sobre fundicion
Acero sobre fundicion
Acero sobre acero
Madera dura sobre fundicion
Madera dura sobre laton
Madera dura sobre madera dura
Madera dura sobre cuero
Cuero sobre fundicion
Goma sobre acero 0 fundicion
Fibra sobre acero 0 fundicfon

0,20
0,21
0,18
0,20
0,47
0,45
0,46
0,33
0,50
0,60
0,20

S.S.u.

Centistokes
8,7
10,2
11,5
12,8
14,1
15,4
16,7
18.19,2
20,4
22,8
25,4
27,5
29,8
32.34,3
36,4
39,2
40,9
43,1
45,4
47,8
49,9
52.54,2
56,5
58,6
61.63,2
65,6
69,8
74,2
78,7
83,2

55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
320
340
360
380

E
1,74
1,86
2,00
2,15
2,27
2,42
2,55,
2,68
2;80
2,95
3,20
3,49
3,77
4,04
4,35
4,61
4,88
5,15
5,45
5,7~
6,03
6,28
6,60
6,85
7,11
7,41
7,67
7,96
8,20
8,53
9,15
9,70
10,25
10,82

Centistokes

S. S.

u.

OJ<;

I
I

I
i
I

400
87,5
425
93.98,5
450
104,2
475
109,6
500
115,1
525
120,61
550
126,2
575
131,6
600
142,6
650
153,9
700
164,2
750
175,4
800
186.850
197,5
900
208.950
1.000
219.1.100
242.1.200
264.1.300
286.1.400
308.1.600
351.1.800
395.440.2.000.
549.2.500
660.3.000
770.3.500
4.000
875.1.110.5.000
1.325.6.000
1.545.7.000
1.765.8.000
1.990.9.000
10.000
2.200.-

11,40
12,10
12,80
13,50
14,25
14,98
I 15,65
!
16,35
17,1
18,5
19,9
21,3
22,8
24,2
25,6
27.28,5
31,2
34,2
37.39,9
45,6
51,2
57.71,2
85,3
99,5
114.142,5
171.199,5
228.256,5
284.-

I
I

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SEGUNDA PARTE
ELEMENTOS DE UNION

1. Uniones. Las uniones de elementos de maquinas pueden hacerse en

forma fija, por medio de soldaduras 0 de anclajes forzados, 0 bien utilizando
6rganos destinados a ensamblar aquellos entre sl. Entre estas ultimas tenemos
las uniones'desarmables, realizadas con piezas disefiadas para su facil montaje
y desarme, tales como t ornill os, chavetas, etc. y las uniones semifijas, ensambladas con, elementos que deben romperse en caso de pretender desmon tarlas,
tal como roblones.
Las uniones soldadas, convenientemente proyectadas, son mas livianas que
las roblonadas y que las piezas fundidas. Las estructuras soldadas, cabriadas,
vigas, compuestas, etc., resultan casi un 20 % mas ligeras que las remachadas,
por 10 que su empleo va en aumento. En la construccion de calderas y de reci, pientes se han impuesto casi totalmente, pues permiten la union a tope de las
chapas, evitando el solapado de las mismas, 10 que aporta una mayor eficiencia
y una reducci6n de peso. En la construccion de maquinas las piezas soldadas
resultan hasta un 50 % mas livianas que las fundidas, pero s610 son econ6micas
cuando se trata de fabricaciones individuales, no siendol0 generalmente en la
producci6n en serie,
Por el contrario, ademas de su imposibilidad de desarme, las uniones soldadas presentan una calidad dificil de comprobar, dependiendo esta en gran
parte, de la habilidad del que la ejecuta.
Las aplicaciones de las soldaduras no se limitan a uniones de piezas, sino
tambien a la reparaci6n de fisuras y de fracturas, a la restitucion de dimensiones
aplicando rellenos en lugares desgastados, a la aplicacion de refuerzos, al aporte
de aleaciones especiales como recargos resistentes al desgaste y al corte con
soplete.
2. Soldaduras. En las soldaduras, la union de los metales base se realiza
por la acci6n de una fuente terrnica, con la aplicacion 0 no de una cierta presion
y gencralmente con el agregado de un material de aporte 0 de relleno.
Segun la posicion para ejecutarla, la forma de la pieza, la composicion
de los metales base y la resistencia requerida, pueden utilizarse diferentes melollos. Entre estos tenemos la falsa soldadura y las soldaduras propiamente
dlchus, realizadas utilizando gases, energia electrica 0 reacciones quimicas, como
fiulIIle de culor.
1.11 talsa soldadura, produce la union por el agregado de un material de
llpOI'ltl 110 ferroso, que tiene un punta de fusion men or que el de 10s metales
hUHO.
dislrihlJY~lId()sc uquel entre Ius superficies de estos y ligandolos por atrac-

'I

ci6n capilar, tal el casu de las soldaduras con estano, con bronce 0 (;On plata.
nombre radica en que puede excluirse de las restantes, pues se realiza sin la
IlIsi6n de los metales base.
Entre las soldaduras electricas tenemos dos grandes grupos, las por resis(cncia y las por arco. Las soldaduras por resistencia son un grupo de procesos,
I'll los cuales la coalescencia se produce por medio del calor, generado por la .
rl'sistencia, de los elementos a soldar, al paso de una corriente electrica y pOI
la aplicaci6n 0 no, de una cierta presion entre estos, sin material de relleno.
Ilay varias formas, que se conocen como soldaduras por puntos, de costura y
a tope.
La soldadura por punt os es empleada principalmente en las costuras de
l'hapas y piezas pequenas, presentando grandes ventajas debido a su alta velol'idad de ejecuci6n, ala ausencia de material de aporte, al control exacto de la
l~xlensi6n y de la ubicaci6n de la uni6n, a la posibilidad de unir metales desifl,uales, a la facilidad de producir juntas de forma complicada y de espesores
(lcqucnos, a la insignificante perdida de metal, al control automatico y a que es
illdcpcndiente del factor humano en una mayor proporci6n que los otros melodos, dcpendiendo su calidad mucho de la presi6n y del tiempo de ejecuci6n.
I,ll prcsion se realiza entre dos bornes 0 electrodos, refrigerados por agua, construidos de cobre electrolitiea, con el agregado de cadmio 0 plata.
En la soldadura de costura el proceso y la maquina son semejantes a la
soldlldura por puntos, s610 que los bomes son reemplazados por una rueda
SU(ll'riory una bancada u otra rueda, como electrodo inferior. Este proceso tiene
lIplicaci6n donde se requieren costuras extremadamente largas, como en la
l'olls(rucci6n de tubos.
La soldadura a tope se emplea para el ensamble de barras, canos, cables,
I ieles, perfiles y para la fijacion de esparragos a tope. Los elementos a unir se
l'ollstituycn en los electrodos, ya que se fijan a cada uno de ellos, un terminal
dt,l circuito electrico.
.
Los procesos de soldaduia, por area, son aquellosen los cuales la adheI'Cllciase produce por el calentamiento, con arcos electric os, originados por una
(hfercncia de potencial entre los elementos, ya sea empleando corriente continua
o IIltemada monofasica. Un borne se conecta a la pieza y el otro al electrodo
que uporta cl material de relleno; se opera to cando primeramente ambos, salta
l111tOllCCS
una chi spa que ioniza el aire y se aleja luego el electrodo unos miHmeIl'Os, formandose el arco. El operario realiza la costura produciendo simultlinealIu'lIle dos movimientos, uno de profundidad y otro de avance. Hay maquinas
quo producen estos en forma automatica.
Ae(ualmente se usan casi exclusivamente electrodos revestidos, construidos
do vllrilllls perfectamente calibradas, de hasta seis milimetros de diametro, de
IIl'NO Illuy dulce, excento de azufre y de f6sforo, sobre las que se coloca, en
forlllll hilln conccntrica, el recubrimiento de celulosa, mezcllida con silicatos
!Ill Modio y de potasio u otra sustancia capaz de producir bi6xido de carbona
(,1 qlH' rstnhilii',a el arcn y protege al metal fundido del acceso de nxfgeno
y lie nllr6gl'no. que son altamente perjudiciales, para los aceros, porfnrmar
1Il<llloNy 1111
"uros, As( misl11o. ciertns elementos del revcstimlcnto, se lncorpOlnll III lIIrtul fllildidu, forrnundo una cscoria, que flotll porporc!onando
UIlIIl'lIpll plOleclorn n In soldndurn, En muchos callOS,cll'cvcsllmlcnto ula varllla
SII

tienen elementos de aleaci6n que, al entrar en fusi6n, se incorporan al metal

Ilquido, aportiindoles ciertas propiedades a la soldadura.
Segun la corriente electrica usada, cambian las caracteristicas del arco,
variando la tensi6n necesaria con la distancia de separacion del electrodo y la
intensidad con el diametro yel tipo de este.,Las maquinas de corriente continua
, ticnen un ,manejo sencillo, debido a que resulta faci! conservar el arco estable;
solo se requiere que el equipo no tenga inercia, magnetica, ni eIectrica. Tienen
generalmente cierto costo de mantenimiento y el inconveniente que el campo,
que genera la direcci6n de la corriente, da lugar a una componente, que desvia
el arco; este fen6meno, conocido como soplo magnetico, es mayor en las maquinas automaticas.
Las maquinas de corriente alternada son generalmente estaticas, simples
transformadores monofasicos, que no requieren matenimiento, que son de
menor costo y que tienen mejor rendimiento que las anteriores, pero requieren
electrodos mas costosos.
Una variedad de estos procesos, la constituye la soldadura por arco sumergido, que con una muy elevada intensidad aumenta grandemente la velocidad
de trabajo y la penetraci6n, utilizando electrodos desnudos y ferro manganeso
como fundente. Con este metodo, en que el arco no es visible, por 10 que no
es necesario el uso de mascaras, pueden soldarse a tope piezas de hasta 75 mm
de espesor en una sola pasada, pero s610 pueden realizarse soldaduras en posici6n horizontal.
Las soldaduras con gases, son aquellas en las cuales la coalescencia se
produce por el calentamiento con una llama de gases, generalmente sin la aplicacion de presion y con el agreagdo de un material de aporte; las mas comunes
son la oxiacetilenica y la oxidrica. La primera de ellas, que usa como combustible al acetileno, obtenido a partir del carburo de calcio y agua, es muy difundida gracias al bajo costo del equipo. La soldadura oxidrica se basa en la combusti6n del hidr6geno, obtenido de la destilaci6n del aire liquido, el cual es muy
costoso.
La soldadura oxiacetilenica, comunmente llamada autogena, requiere una
muy buena regulacion de la combusti6n;en el soplete, al que fluyen el combustible y el oxigeno, la que se hace variando la presion de estos. Una llama neutra,
que no oxide el metal, ni que 10 combine con el carbona, se conoce por su
ruido clj,racteristico y porque tiene dos conos distintos, uno junto ala puntera,
blanco y ardiente y otro exterior, largo y azulado. Por otr.a parte, en el soplete,
debe colocarse el pica, que da el diiimetro de la vena gaseosa, de la numeraci6n
adecuada al espesor de las chapas y al material a soldar. Muchas veces se requiere
el empleo de fundentes, que tienen por fin facilitar el licuado de los 6xidos
(que necesitan una temperatura elevada, que quem aria el metal) a la vez que
forman una protecci6n adicional, que impide la absorci6n de aire.
Las soldaduras qufmicas son muy poco difundidas y s610 aplicables en
procesos especiales. La mas conocida es la aluminotermica, en la que se aprovccha el calor generado por la reacci6n quimica entre el aluminio y un 6xido
Il1clalico. Durante aquella, que se prolonga entre medio y un minuto, el aluminio
nhsorhc todo el 6xido del metal, formando una escoria protectora, mientras
se conforma una soldadura muy homogenea. Una gran ventaja de las soldadums
qufmiclis es que muchas veces puede ser reparada una pieza, en su lugar habitual,
Nin1I11coNldlld
de sor d081110ntlldlldo In maquinu.

3. Soldabilidad. Se entiende como soldabilidad a la facilidad, con que

NOpueden obtener, en un material, soldaduras eficientes, libres de grietas, de
porosidades u otros defectos. EI grado de soldabilidad de un metal no puede
l'xpresarse por un valor numerico definido, no obstante nos referiremos en
ltlrmu cualitativa.
En los aceros, se hace mas dificil la soldadura a medida que aumenta el
tenor de carbono; los que tienen menos de 0,35 % se sueldan facilmente y los
que pasan del 0,50 % son muy diflciles, hasta llegar a la fundici6n que es uno
lit' los metales menos apropiados para soldar. Las impurezas, especialmente el
fllNforo y el azufre, causan problemas de soldabilidad, principalmente en los
llCCroSdu1ces; los aceros Thomas, con fosforo y nitrogeno, no deben ser empleudos donde se necesite una union soldada. Tambien tienen mala soldabilidad
IONuceros de aleacion, excepcion hecha de los inoxidables austenlticos, que
IINeupuna la siguiente regIa: "El grado de soldabilidad de los aceros empeora
II lIIedida que aumenta el contenido de carbono, de impurezas y de elementos
dl' uleaci6n".
La presencia de componentes, que aumentan la dureza y la resistencia
de los ferrosos, trae aparejado una reducci6n de la ductilidad del mismo y un
llumento de su susceptibilidad al temple y a la formacion de tensiones intemas,
no oquilibradas, que pueden producir grietas, al enfriarse la pieza. De esto se
deduce que, cuanto mayor sea la susceptibilidad al temple y a la formacian
do (onsiones, tanto mas lentamente debe enfriarse, durante y despues del proCONO
de soldadura. Como por otra parte, el medio refrigerante de la zona soldada
('S III masa del metal circundante (y no el aire como a veces se cree, pues el acero
Ilrlle una conductibllidad calorica varias centenas de veces mayor), la calidad
.It' III soldadura depended grande mente de hi temperatura inicial de precalenta1111('111"
v dcl espesor de la pieza. Establecido esto. presentamos, en la figura 5-1,
"C

un grafico para ca1cular las temperaturas de precalentamiento "t", en grados,

recomendadas para soldar distintos aceros, en funci6n del espesor de la chapa
"s", en mm. En los casos en que se presenten dudas sobre la soldabilidad, bastani realizar un cordon de soldadura, sobre una chapa de 5 mm de espesor y
someterla a un ensayo de plegado a 180 alrededor de un cilindro de radio
determinado segun normas y observar si se produce la rotura.
En los metales no ferrosos, aleaciones de cobre, aluminio, manganeso,
niquel, zinc, etc., se requieren precauciones especiales y fundentes apropiados
en cada caso, para poder realizar una soldadura eficiente. En la soldadura del
aluminio por ejemplo, se forma rapidamente un oxido que impide la fusion
adecuada del metal, por 10 que se hace imprescindible, una buena limpieza
previa de las superficies, el empleo de fundentes a base de cloruros y sulfatos
de litio y de potasio, la regulaci6n de la llama con un ligero exceso de combustible evitar el contacto del cono brillante del dardo con el metal, ir eliminando ~onstantemente las escorias con un rascador de acero, dejar enfriar la
pieza muy lentamente y quitar luego todo indicio del fundente, para evitar que
siga actuando quimicamente sobre la pieza.
Los productos quimieos termoplasticos sinteticos pueden por 10 general
soldarse muy facilmente, sin muchas precauciones especiales.
0

SOLDADURAS

600

TOPE

en V

en V soldada
en la ralz

en V mecanizada

en U

en doble U

t
Acero
1095

enX

1060

FIGURA 5-2

400
1045
4130
300

5130
1030

200

100

_5
200

mm

4. Tipos de empalmes con cordones de soldaduras. Todos los empalmes

soldados, cualesquiera sean las form as de los cordones y la direccion del esfuerzo
que los solicita, pueden juntarse en dos grupos: las soldaduras a tope y las en
angulo. SegUn la forma del cordon, las soldaduras a tope pueden ser. en Y,
en Y soldada en la raiz, en y'mecanizada, en X, en D 0 en doble D, tal como
se muestran en la figura 5-2.
Las uniones a tope se emplean para piezas continuas. Las chapas de hast a
4 mm de espesor se sueldan sin biselar, las de hasta 15 rom con cordon en Y dlUflanadas y las de hasta 30 rom con cordon en X. Para espesores mayores
dehen usarse las soldaduras cuneiformes simples y dobies, designadas como
ell U y en doble D y para espesores desiguales se debe rebajar la chapa m:is
amesa en la zona de uniOn.
Lus solduduras en angulo, para uniones en T 0 en L, pueden ser unilatcruleNII bllatcflIleR, sORuntongan uno 0 dos cordones. Estos ultimos pueden ser:

at:allalados, pianos 0 colmados. En la figura 5-3 se muestran respectivamente

las soldaduras en angulo plano unilateral, plano bilateral, acanalado bilateral,
colmado bilateral, esquinada unilateral y esquinada bilateral.

acanalado
bilateral

Las soldaduras en angulo unilateral deben evitarse en 10 posible, debido a su

baja resistencia; en los casos que no pueda soldarse del otro lado, deben hacerse
soldaduras esquinadas.
En 10 que respecta a la direcci6n del esfuerzo, si este es de tracci6n 0 de
compresi6n el cord6n es frontal, si es de corte el cord6n es longitudinal y si
es combinado este es oblicuo. Estas tres variantes, que se muestran en la figura
5-4 para uniones solapadas, que son consideradas como soldaduras en angulo,
tambien tienen cabida en las soldaduras a tope.
5. Construcciones soldadas. Las construcciones soldadas pueden ser consideradas en tres grandes grupos: las estructuras, los recipientes y las de construcci6n de elementos de maquinas. En las estructuras deben preferirse los perfiles
normales, los que pueden soldarse a tope, cuando se requieren grandes longitudes 0 con cordones solapados, longitudinales (para construir vigas armadas 0
para reforzar perfiles con el fin de aumentar el momento de inercia), frontales
o diagonales (para vertices de cabriadas). En el caso de cordones muy largos,
la soldadura debe realizarse en forma de paso de peregrino, siguiendo la secuencia mostrada en la figura 5-5 y solapando cada tramo por 10 menos una longitud
igual al espesor del cord6n e".

esquinado
bilateral

colmado
bilateral

Las soldaduras en angulo resisten menores cargas que las a tope, pero
ser por 10 general mas econ6micas. En los casos de cargas dimimicas,
IIchcn preferirse los cordones c6ncavos acanalados a los pIanos y estos a los
colrnados, porque en aquellos es menor el efecto de concentraci6n de tensiones.

slidell

( Q
~c.ord6n

transversal

cord6n
longitudinal

Uniones longitudinales

cordon
obl/cuo

En la construccion de recipientes grandes y de calderas, las uniones longitudinales y transversales deben ejecutarse preferentemente por soldadura a tope,
en V, U 0 X, en forma de paso de peregrino, altemando los cordones longitudinales para evitar los puntos en cruz, como se muestra en la figura 5-6. En
las juntas longitudinales, que deben realizarse primeramente, es de rigor la soldadura a tope y en las transversales, en las que es necesaria preyer su realizacion
alejada de los bordes para evitar la concentraci6n de tensiones, se pueden
admitir uniones solapadas, siempre que estas sean por costura doble. Aunque
csta ultima trae aparejada deformaciones, como se muestra en la parte (a) de
la figura 5-7, no se produce la crisis que trae como consecuencia la union solapada simple de la parte (b) de la misma fIgura, Debe cuidarse ademas que todos
los agujeros, sean para bridas, inspeccion, Iimpieza, de hombre, etc., sean hechos
con el borde reforzado, para prevenir el efecto de entalladura.

1 ..

.,==-_...==1

---_-_

.. =-

=r

de calor, que origina tensiones y deformaciones, deben hacerse cordones delgados. con material de aporte que de got as gruesas. Si el espesor de la chapa es
considerable, hay que hacer dos cordones finos, uno de cada lado.
('omo la magnitud de las tensiones intemas, en una soldadura, depende
de la rigidez pro pia de la pieza. del grade de restriccion de sus movimientos,
de la longitud del cordon y del numero de capas de soldadura, deb en crearse en
lodos los casos posibilidades de diiatacion, para permitir deformaciones angulares, transversales 0 distorsionales, como las mostradas respectivamente en la
ligura 5-8 y deben hacerse los cordones chicos y con el menor numero de capas
[Josibles.

I
I

J--')'

I
I
I
I

~ ::J- --{--~

I
I

I
I

(b)

En la construccion de elementos de maquinas, las piezas soldadas en

mcmplazo de las fundidas, tienen mayor resistencia a igual peso, por 10 que no
dchen copiarse las dimensiones primitivas de las de fundicion, para no caer en
10 ul1t.ieconomico, en los casos que se haga, el reemplazo de estas por aquellas.
I'alancas, excentricas, volantes, bastidores, tuberias multiples y hasta tapas de
dlinuros y bloques de motores de explosion, se construyen con soldaduras,
Niclllpre que se trate de cantidades pequefias y que se conserven ciertas precaudones para lograr una mayor efIciencia y un menor costo, tales como las siRuicntcs:
Emplear materiales facilmente soldables; normalmente se emplean los
UCCfClS
1015 al 1025. y cuando se requiere mayor resistencia puede emplearse
ot HI de mayor contenido de carbono, sin ir mas alIa dell 045.
hi corte con soplete 0 el biselado con soplete, deben descartarse en la
collHtrucci6n, por sef generalmente mas caro que el mecanizado; aquel debe
!llIcerse s610 en operaciones de desmonte de estructuras y maquinas.
Utilizar, siempre que sea posible, dispositivos para sujetar y dar vuelta
h.N plozas, guias y mecanismos de avance, para facilitar y mejorar el trabajo.
Como cl costa de la soldadura crcce con la magnitud del cordon, no debe
"X"IlCfllrsc ostn, slendo por 10 general prefer/ble hacer cordones delgados y larIlON.l.os cord ones clrculares cerrados depositados sobre cuerpos de revoluci6n,
rONultllfl,pm 10 genornl, excos/vos.
En ION motorlnlo8 dlficlles do loldor, purn dismll1ulr IIInculnuhH"I()1llocul

(b)

FIGURA

5-8

Se recomienda apartar los cordones de las zonas de tensiones elevadas,

evitar en 10 posible cordones y nervios frontales, e interrumpir estos en los puntos de cruzamiento.
Muchas Yeces para eliminar las tensiones, pueden recocerse las piezas soldadas en un homo a 600; en-otras con un amolado 0 cepillado posterior 0 con
un martillado del cordon en caliente, pueden reducirse los efectos de entalladura
y la concentracion de tensiones a fatiga.
Las construcciones que requieren rigidez y resistencia a flexion y torsion,
pueden lograrse con poco espesor de la pared, en secciones cerradas rectanguIlIr"lI0 tubulares, conocidas como construcciones celulares; haciendose cerrados
NUlcxtremos, a fm de elevar la resistencia e impedir la oxidacion.
En espesores apreciables, las chapas deben ser chaflanadas, con un cierto
dngulo, para que se un an en el centro ante todo, de modo que cualquier suciedac
o cRooria que quede flotando por su men or densidad, sea expulsada al exterior

a medida que la soldadura avanza del centro hacia afuera, con las sucesivas capas.
1':1chaf1an normal es de 45, el cual puede aumentarse a 60, para espesores
IlIl1ygruesos 0 puede hacerse menor, en el caso de metales no ferrosos.
Cuando se realizan costuras largas, en chap as de acero, deben colocarse
(:stas de modo que esten separadas, el dos por ciento de la longitud del cordon,
('II el extremo opuesto a aquel en que se comienza la soldadura; dejando un
espacio angular, que va desapareciendo a medida que los extremos aun no soldlldos se van juntando, como consecuencia del progresivo enfriamiento y contracci6n del cord6n.
6. Cdlculo de uniones soldadas. Para el c31culo de una union soldada,
,khcmos determinar por un !ado, 10 mas exactamente posible, la tension admisihle "Oadm" de la misma. Aunque no hay una regia exacta para todos los casos,
IIi una unificacion universal de criterios, diremos que la mencionada tensi6n
depended de la calidad de la ejecuci6n, del tipo de union, de la direcci6n del
l'sfuerzo, de la solicitaci6n (si es estati.ca 0 dinanrlca) y del material de base.
En el caso mas simple, aunque menos frecuente, de solicitaciones constantes 0 estciticas, la calidad de la ejecucion puede tenerse en cuenta par medio
dc un coeficiente "C1", que para una soldailura sin grietas, sopladuras, ni oxidos, puede variar entre 0,5 y 1. Los valores minimos se toman cuando no hay
olra comprobacion de la calidad que no sea d aspecto extenio y los valores altos
I" s610 podrcin ser adoptados cuando, sometida la soldadura a ensayos
Ill' tracci6n simple, de una resistencia mayor que la de los materiales de base;
1I1111l\lW
esta condici6n es de rigor en soldaduras de calderas, en estas no debe
pasarse de "C1 = 0,7".
('on respecto al tipo de union y a la direccion de la carga, si setrata de
IIIla soldadura a tope solicitada par esfuerzos tangenciales, su resistencia es
sl'lIsihlcmente menor que si recibe cargas norm ales de traccion 0 de compresion.
Si III solicitacion es de flexion, su resistencia no se ve resentida con respecto
alas lInteriores. En cambio si la uni6n es en cingulo, la resistencia a flexion es
nllHlor que la de tracci6n 0 compresi6n. Estas consideraciones pueden tenerse
('II cucnta, por medio de la introduccion del coeficiente estatico "C2", que se
dll en III tahla 5-1.
Si ugregamos el coeficiente de seguridad "e', que puede toma rse comprendido llntre un medio y un cuartoy consideramos la tension de fluenda "0tl" del
llIuh~rlul(dado que la resistencia estatica de una soldadura es aproximadamente
ill,IIUI0 Iigeramente mayor que la de los materiales de base), podemos poner
"(

'.

a uno,cuando, sometida la soldadura a ensayos de fatiga, presente una longevidad igual 0 mayor que la "oz" del material de base.
En estos casos de cargas variables, la tensi6n admisible resulta entonces:
C C1 C3

0adm

(5-3)

Ul

EI otro paso de ccilculo es determinar la tension nominal que solicita a la

uni6n y hacer que esta sea igual 0 menor que la tensi6n admisible. Para ello,
llamemos "e" al espesor del cordon de soIdadura y "Iu" a la longitud uti! del
mismo; la cual puede tomarse igual a la longitud total "I" del cordon, solo en
el caso de una soldadura cerrada, pues en el resto de los casos, euando el cordon
es interrumpido~

T1PO DE
SOLDADURA

D/RECC/ON
DE LlNEAS

DEL FLUJO
DE FUERZA

----------- .------_.---~

TENS/ONES a EN
LA SECC/ON XX

'C-

,,,

I
\

",'

,""',

,...
I

""""

",""

I
II

1
II

..

' .
' .
' ...

,,'-;.---

"'-t--....
_...J
_

I 11

, ', ,

1(110:

'

I
\

0adm

C C1 C2

Of!

,," "

(5-1)

En 01 casu de cargas variables el problema es menos simple, pues la concenl rlldlm de tensiones originada por las variaciones de secci6n, se ve afectada,
NClailt\ el Upo de uni6n y la direcci6n de la carga, por la forma de la soldadura.
(lhN6rvc8c en III ngura 5-9. como varia la relaci6n entre la tensi6n maxima y
III hlilNIllJ\ mcdill, en los distintos casos. Por 10 tanto si la aplicacion de la carga
IlN dlndmlclI. como en In mnyor{u de los casos de 6rganos de maquinas, el tipo
do lInllJn y lu dlrccci6n del esfuer1.O, debon ser tenld(JIl on presenteR por tnedlo
dllllJolll1clcnle
"('3". que Nedu en III tllblu 52,
Pur otru purte, III COCllklenlCl tic cullulld "('I" .{Ilo podr' tonlllfNll proxlll1o

,,""

I '.:-:-----" ,._..;---,-;----

/ ,~-l--...
/
'

;'/,-

/
///
///

1,(

I I

I I:
En ,Sngulo plano
bl/n/llfn/

/
/

_---

TIPO OE
SOLDADURA

DIRECCION DEL FLUJO

DE LlNEAS DE FUERZA

TENS/ONES

lu == 1-

a EN

LA SECC/ON XX

Si la union esta solicitada por una carga "r de traccion, compresion 0

:orte, 0 sea sometida a una tension nominal "an" igual a la carga sobre la seccion resistente ",4", debe cumplirse que:

I I

I I I
\

an

, ,-'
\

~~',
" ,'- ,,

....

2e

= -,.;;

aadm

---' ","";...'-j------- ---

1 ,;,~;:=:::.:-

EI ' area "A" debe hallarse cuidadosamente,

soldaduras a tope vale generahnente:. '

en cada caso,aunque

para

,""

/"

//,
,~/,,/

,",, ,"
I I'
I , I

En lmgulo eolmado
bilateral

Vi

En lingulo aeanalado
bilateral

A =-"

I : :
,, \ \

',~"
""" '.,... _---....

1', la

"':.'-~~--:'

un::::

. ",

I I,'
"j J I
I,

En lingulo esquinado
bllsterel

---

Mf

W";;

tension nominal

aadm

"'/ //,/

/ /

....

tal se desprende de la figUra S-IO.

Si la uni6n esta flexionada por un momento "M
debera entonces satisfacer la ecuacion:

/_,:j:- :-://-

el

/ //

En los casos de tensiones simultaneas de corte y de flexion, como las

do vips armadas, debe ha1larSe la tension nominal combinada, por medio de
la ocuaci6n 320 6 del etril)leo de una de las hip6tesis de fotura.

7. Anc/ajes zunchados

forzados.

Se ha visto, en Resistencia de mate-

riale., que un tubo 0 cuerpo cilindrico de pared gruesa, de radios exterior "r e",
Cl Interior "rt", sometido a una presion interior "Pi" y una exterior "Pe", esta
lollcltado por una tensl6n tangencial "at" y una tension radial "ar" que para
IIn radJo cualqulera "r" valelt

at

ar

ri2 Pi - re2 pe
r/ -r?
r? Pi-re2 Pe
re2 - rl

(Pi~Pe)r? re2
r2(re2-r?)

(5-6)

(Pi- Pe) r? re2

r(re2-rl)

(5-7)

= _r_o
_P_o(_re_}_+_r_~_
+V

x
I

Ecuaciones que fueron deducidas por Lame y Clapeyr6n.

La
., deformaci6n "x" en el sentido radial esta dada por:
x

de donde resulta que, para el radio "ro", que sera el mdio interior definitivo del
cilindro exterior "r y el radio exterior definitivo del tubo interior "IF'; el
aumento del radio mterior del tubo exterior, result a:

r02

rej-

y la d!:sminuci6n del mdio exterior, del cilindro interior, es:

(1- v) rl Pi-re2 Pe
(I + v) r? re2 (Pi-Pe)
--r +--- -----E
r/ -rl
E
re2 -rl

Muchas veces, en tubos sometidos a considerables presiones interiores,

(as tensiones resultan superiores alas admisibles por el material, por 10 qu~ se
recurre al zunthado del mismo, colocando un tubo dentrQ de otro, con ajuste
()rzado, tal el clasico casu de los canones.
Construyendo dos tubos, de modo que el diametro interior del tubo exterior "I", sea algo menor que el diametro exterior del tubo interior "II", aparece
UII solapado radial "t:.d/2", que puede apreciarse en la figura 5-11. Al ser introduddo un tubo dentro de otro, calentando el tubo exterior por ejemplo, cuando
6ste se enfrie provocara una presi6n exterior en el tuba interior y este reaccionor~ sobre aquel dindole una presi6n interior de igual magnitud, conocida como
presi6n de zunchado.

---

Il-

La mencionada presi6n de zunchado estli ligada a la diferencia de mdios

"~d/2" 'lUll os igual a su vez a la sum a de las deformaciones "xl' del tubo
extorno y "xu" del tuba interno, tal se aprecia en la figura 512.
Lu Ilxprll8i6n de los dosplazamientos de los cilindros las calculamos II
pllrtlr de III f6rmulu SH, teniendo en cuentn que In unicll presi6n que lICtllO08
III prolll()n de ~ullcl\lHJO"Po" 'lUll 08 la interior ul lubo ",. y lllllxlllrior 111"/1",

r'

2 -

'II

2
0

sumamos ambas iguatdades y obtenemos:

t:.d

2+

ro Po

rq

Ere}

ro

- r02

rill

2+

ro .).

rill - r02

de donde puede obtenerse que la presi6n de zunchado es igual a:

t:.dE (re} - r02) (r02 - rill)

_. -

2ro

Como, en las expresiones anteriores, se han calculado los valores absolutos

y como nos interesa el desplazamiento radial total:

Po

FIGURA 5-12

+ r0 )-

ro Po (rill

-----

(5-13)

2r02 (ref-ril})

Esta presi6n provoca la tracci6n del cilindro exterior y la compresi6n del

interior, dando los diagramas de tensiones, que superpuestos con los que provocaria la presi6n interior "Pi", nos da un mejor aprovechamiento del material,
yo que nos permite cargas que serian prohibitivas para un cilindro unico, tal
se oprecia en la f!gura 5-13.
El zunchado no es limitativo a tubos con presi6n interior, dado que se
pueden realizar uniones de piezas por medio de ajustes forzados, logrados por
una elevada carga 0 por diferencia termica en el montaje, tales como las ruedas
fcrroviariaSi sobre sus ejes, las coronas dentadas sobre ruedas, los tornillos sin
nn sobre sus nucleos, las bridas, manguitos, volantes, poleas, engranajes, etc.,
sobre sus ejes.
La capacidad de carga de una uni6n forzada depende sobre todo de las'
diferencias de diametros y de la forma de realizarla. Se pueden montar por
Ilncaje a presi6n, aplicando una elevada carga axial a tempemtura ambiente 0
con diferencia termica, sea calentando la pieza extema (en bano de aceite 0 en
homos) 0 mas rammente enfriando el6rgano intemo. Los acoplarnientos hechos
con diferencia tennica transmiten mas del doble del momenta torsor que los
hechos por encajt: forzado en frio, ya que en estos se halla limitada la longitud
lie Noillpodo y se liman los asperezas durante el montaje.
1\1 cal..:ulo visto para cilindros zunchados supone que ambos tienen la
IIII11m 0 (oflgltud y nunqull es vAlida para todos los casos, trat6ndose de anclajes

tim.adoN d, VOMllltes0 de otros elementos de longitud Iimitada, sobre UI. eje,

dado que las pal ks de 6ste exteriores a aqueJ se oponen a la compiesi6n, oriMlnan una presi6n adicional sobre los bordes del volante, tal como se muestra
l11lIII t1gura 5-14 (a). Esto puede evitarse realizando un biselado en los bordes
de la super fide interior de la pieza externa, como se muestra en la parte (b) de
III misma figura, 0 bien terminando el eje con un Iigero sobrediametro
en la
IOllgitud en que ira calzado el mencionado 6rgano externo 0 hacienda ambas
wsas simult.aneamente, como en la parte (c) de la figura.
En el montaje realizado calentando la pieza externa a una temperatura
"/2"
estando el eje a una temperatura ambiente "to", aquella debe ser calculada en funci6n de la diferencia "!:i.d" del diametro "d", teniendo en cuenta
que dicha diferencia de temperaturas multiplicada par el coeficiente de dilataci6n termica lineal "a" del material, debe cumplir can la relaci6n:
at producido por
el zunchado

at producido por
la presi6n pi

!:i.d

ar producida

por
elzunchado

ar producido

por
la presi6n pi

a<!2-tO)=-

Tipo de
soldadura

Esfuerzo de:
Tracci6n

Compresion

Flexion

Corte

A tope

0,75

0,85

0,80

0,65

En angulo

0,65

0,65

0,60

0,65

Traccion 0
compresion

Flexion

0,50
0,70
0,90
0,70
0,80

0,60
0,82
1,00
0,83
0,95

0,40
0,55
0,72
<l'l,55
0,65

0,20
0,35
0,40
0,30
0,60
0,45

0,10
0,70
0,85
0,65
0,75
0,70

0,20
0,35
0,40
0,30
0,50
0,40

Esfiterzo de:
Soldadura a tope:
enV
en V soldada en la rafz
en V mecanizada
enX
en V oblicua a 45

Corte

Soldadura en lingulo:
plana unilateral
plana bilateral
acanalada bilateral
colmada bilateral
esquinada unilateral
esquinada bilateral

Las juntas roblonadas adquieren particulares caractedsticas, segun se

exija 0 no, rigidez, resiste'ncia 0 estanqueidad y segun sea el metodo empleado
en la construccion.
EI elemento de union es el roblon 0 remache, que consta de un vastago
cilindrico 0 cafia, de diametro "d", solidario a una cabeza, construida de
antemano, que puede tomar las mas diversas form as; tal se muestra en la figura
6-1. Las dimensiones de las mismas se dan en la tabla 6-1. Una vez introducida
la cafia en el agujero, punzonado 0 taladrado con un diarnetro "da", ligeramente
mayor que el de aqwHla, se asegura el ensamble con la formacion de la otra
cabeza, del modo indicado en la figura 6-2, tratando de que la deformacion del
roblon, haga que este Ilene completamente el agujero.
I. Uniones rob1onadas. Las juntas roblonadas 0 remachadas, son considcradas como uniones semi fijas, ya que, en los casos en que pueden ser
dl'sarmadas, es necesario romper el elemento de union. Estas ensambladuras
hall perdido aplicacion en sus tradicionales usos: recipientes sometidos a presion
y calderas, debido a que modernamente son reemplazadas por soldaduras. No
ohstante, la posibilidad de unir materiales desiguales e inclusive acero con uno
110 met:ilico y materiales difkiles
de soldar, hacen que sus aplicaciones sigan
sieJ1(lo nwnerosas; constituyendose en el tipo fundamental de costuras, en
COllstrucciones metalicas ligeras, como en la fabricacion de aviones, en juntas
dl' sost~n, que presenten facilidad 0 economia de construccion y en estructutas,
(jll(' deoan soportar cargas con brusca vibracion, donde la solidez de las soldadllras no ha sido aim debidamente estudiada.

V-Ltr~
O

o ... ~
I
d

~.

rroncoc6nic8
IIp/lII/adu

t
..

F
.

D
....
,

I
I

:t..

Los vastagos, que pueden tener los diametros normalizados dados en la

tabla 6-2, tienen un radio de enlace con la cabeza comprendido entre el 5
y cI I0 % de su diametro, adoptandose los may ores valores para roblones grandes.
Las longitudes de las espigas dependen de la swna de Ios espesores a ensamblar
y se dan, para los roblones mas comunes, en Ias tablas 6-3 y 6-4. En Ios restantes
casos, se puede tomar, la longitud de la cafia "1", igual a la swna de los
espesores a unir mas el material necesario para la formacion de la cabeza de
cierre, Ia que oscila entre una vez y media y dos veces el diametro de la espiga.
Los roblones son construidos generalmente de acero dulce de bajo tenor
de carbono, para garantizar Ia ductilidad; exigiendose que cwnplan con Ia
condici6n que, la tension de rotura expresada en kgjmm2, sumada al alargalIIiento
en porcientos, sea menor de 62; valor este conocido como coefi('kni.e de calidad. Tambien son construidos de aceros al niqueI, cuando se
n'qlliere que sean inoxidables y de buena resistencia; de cobre, en medios
cOrJ'osivos; de duralwninio, en el ensamble de materiales blandos 0 en consf1l1cciones Iivianas; 0 de materiales plasticos, cua\9P en usos especiales, operen
('01110 simples elementos de sosten.
I,a operacibn de recalcado de la cabeza de cierre, puede hacerse con el
IOhlfJn frfo, para rem aches pequefios, de hasta 7 a 11 mm de diametro de la
l'lInn; l'nli(mte. al rojo blanco, para robloncs mas grandes; 0 en forma mixta,

"e"

l'ulentando solamente el exLemo del vastago, para roblones largos. Dicho

trabajo puede realizarse en forma manual, hasta un maximo de 25 mm de diaIIwtro de la espiga, golpeando sobre la esta~pa 0 buterola y aguantando con la
sufridera 0 contrabuteOla; 0 a maquina, ya sea por percucion, con martillo
1lI'lIll1tico0 por presion, con maquinas hidr:1ulicas. EI prensador s610 es utilizado en estos ultimos casos de remachado a maquina.
EI roblonado en caliente da, al enfriarse el remache, una fuerza adicional
d(' wmpresion de las chap as, que aumenta la estanqueidad de la union, peO
l'OIllO se produce tambicn una contraccion del diametro del obion, no se
aSl'gura el llenado completo del agujeO. Dadas estas caracteristicas, la translIlisi{)n del esfuerzo de una chapa ala otra, se realiza en este caso mas por la
funza de roce entre las chapas, que por el trabajo al corte del remache. Este
(IIIimo, queda entonces solicit ado, en mayor grado a esfuerzos norm ales de
lracci{)n y de flexion, que a cargas tangenciales de corte.
EI roblonado en frio, por el contrario, no da a la union una fuerza inicial
d(' compresion digna de tenerse en cuenta, por 10 que la fuerza se transmite
de IIna chapa a la otra por medio del obIon, cuyas secciones trabajan principalIIwllle al corte.
Para evitar el juego radial entre la cafia y el agujeO, que puede dar
llligell a posibles desplazamientos, la diferencia de diametros entre aquellos,
dl'lle ser minima, siendo aconsejable que el remache solo pueda ser introducido,
\'11 eI agujero, a golpe de martillo.
Se prefiere el Oblonado a maquina por presion, dado que los cierres
IlI'chos por golpes dan a la segunda cabeza una formacion de hongo, mientras
qUl' aqucl metoda, que par otra parte da mayores posibilidades de llenado compldo del agujero, da a la cabeza una formacion de barrica, que puede apreciarse
I'll la figura 6.3.

(a)

forma de hongo

Para casos especiales, se utilizan otOs tipos de roblones, de caracte- '

risticas particulares. Los remaches huecos, construidos con la cafia en forma de
tubo cilindrico, de 0,25 aI,S mm de pared, forman su cabeza de cierre por
abocardado y mandrilado, tal como se indica en la figura 6-4. Estos tipos se
utilizan en la construccion de aviones y en otras uniones livianas. Los construidos
en duraluminio son, tratados termicamente, dentO de las tres horas anteriores
a la ejecucion del O?lonado.

Los remaches explosivos, mostrados en la figura 6-5, que forman la

segunda cabeza por la expansion producida por una carga explosiva, tienen
aplicacion en carrocerias y estructuras livianas, donde razones de espacio,
impiden la formacion de la cabeza de cierre, por medio de golpes 0 de presion.
En 6stos, el' diametO, que se toma aproximadamente igual a la suma de los
cspesores a unir, puede llegar hasta a 6 mm.

(b) forma de barrica

FIGURA 6-3

En los roblonado'S con prensas hidr:1ulicas, el esfuerzo es aplicado en forma

SUIIVI',con una presi6n, que no debe ser excesiva, para evitar dar alas chapas,
dl'forll1l1ciones, que les pueden ariginar tensiones internas adicionales. La
IHl~Nlbllcorreeta oscila entre 60 y 80 kg por cada mm2 de seccion de la cafla.
1':11 los roblonados en caliente debe prestarse mucha atencion a la rapidez
de lu l1eclIci(1Il.
AUIl'llie IONlIglijeros pueden hacerse punzonados <> taladrados, en los
l'IIHumhles dl' prl~cisl6n no debe utilizarse el punzonado, al menos' que dichos
1Ij!'IJl'WNNIHil I postcriormcnte rectificados con escariudores.

(b)

FIGURA 6-6
En la figura 6-6, se muestra uno de los tipos de remaches, disefiados para
ullimpluzar a los explosivos en sus aplicaciones. Para ello se valen de un vastago
Intorlor, que es golpeado para dar forma definitiva al elemento. En la parte (a)

sc ve cl robl6n antes de su uso, en (b) un corte del mismo y en (c) la

fonna final que toma despues de colocado.

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"

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I

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Ii

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"

2. Tipos de juntas roblonadas. Las uniones roblonadas pueden hac.:l~I'Se por

recubrimiento

simple

de una sola fila, como el mostrado en la

de la falta de alineacibn de las
curgas, las que originan un momento, que solicita indebidamente a los remaches
y que liende a producir una deformacibn del conjunto, como la indicada en la
figurlI6-8.
0

f1gll ra 6-7; los cuales tienen el inconveniente

-t%:~-~~0::""~"""
""".~I

-tbv~
-;0-::

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-0 0 {)
-0- 0
-0- -0 -0 .0$$$ 0--\70-Q

~ff~

11

::

I
I

I
I

II
II

II
II

HI ofcctn de la falta de alineaci6n, es menor en las juntas por recubrimiento

de dohlt mil, HClm 6stall hcc.:has con los remaches distribuidos en cadena 0 en

:IlK zag, como se muestra respectivamente en las figuras 6-9 y 6-10 y practicamente despreciable en las de tres filas de roblones, de la figura 6-11.
Una perfecta alineaci6n de las cargas y una muy' buena estanqueidad,
II(l Illgra con los roblonados
a doble cubrejunta, las cuales pueden ser de
"Imple. doh Ie, y basta de triple fila, como los mostrados, en ese orden, en las
f111UI'UH (1-12, 6-13 Y 6-14. Las cubrejuntas pueden ser iguales, con el borde
109

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I:

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:0"

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recto, como en estas ultimas, con el borde ondulado, como en la figura

6-15, 0 desiguales, como en la figura6-16. El espesor de las cubrejuntas "i;'''
es siempre menor que el de las chapas "s", pudimdose tomar apOximadamente
igual alas tres cuartas partes de estas.
Ademas, deben respetarse otros detalles constructivos, que pueden tener
importancia en ciertos casos. Para los roblonados de recipientes, los cruces entre
las juntas longitudinales y las transversales deben empalmarse con roblones
comunes a ambas costuras. En la figura 6-17 se muestra el enlace de un remachado transversal de doble fila con uno longitudinal a doble cubrejuntas desiguales y tres filas de roblones y en la figura 6-18 la union de una costura transversal de simple fila, con una longitudinal a recubrimiento de doble fila.

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I:

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cubrejunta superior
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cubrejunta mferlor
chaPll 4

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c~3Y2
i

En las estructuras, las !ineas de roblones 0 el eje result ante de las mismas,
debe coincidir con la direcci6n de las cargas del reticulado, como en el ejemplo
de la figura 6-19, para evitar momentos adicionales. En los casos que esto no
es posible, como en la figura 6-20, los remaches deben ser calculados tambien,
para la fuerza adicional originada por el momenta flexor. Por otra parte, no
deben emplearse perfiles ni mensulas, de menos de 5 mm de espesor, para
evitar la flexion y el pandeo del alma.
3. Ctilculo de uniones remachadas. Si sometemos la union a un esfuerzo,
tal como el mostrado en la figura 6-21, la ley de las deformaciones de la misma,
en funcion de las cargas, puede tomar una forma tal como cualquiera de las
curvas de !a figura 6-22. En (b) 0 en (c), al aumentarse la carga "P", las deformaciones erecen pOporcionalmente hasta que en un punto, tal como el "A",
cn que aquella es mayor que la fuerza de roce entre las ehapas, se produce el
desplazamiento de estas, hasta el punto "B", 0 sea en una magnitud igual al
jucgo radial entre obIon y agujero; a partir de entonces, toda mayor carga,
haec aetuar las seeciones de 108 remaches al corte.