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Monitor Es
Monitor Es
MonitoreosyProtocolos.
1.1. Monitoreos.
1.1.1. MonitoreosContinuos.
1.1.2. MonitoreosInterrumpidos
1.2. Protocolosdecomunicacin.
3.1. Monitoreos8.
Para asegurar la operacin correcta de las varias relaciones de las emisiones de gases
y sus componentes y sistemas, un programa diagnstico fue desarrollado e instalado
en la computadora interna del vehculo. El programa tiene varios procedimientos y
estrategias diagnsticas. Cada procedimiento o estrategia de diagnstico es hecha por
una operacin de monitoreo, y dirigida a pruebas continuas cuando el motor est
funcionando, un componente especfico o un sistema es relacionado directamenete
con las emisiones de gases. Estas pruebas aseguran que el sistema est funcionando
correctamente y est dentro de las especificaciones del fabricante.
3.1.1.
Monitoreos Continuos.
Leerprecaucionespersonalesatomarencuentaalahoradeponerenprcticaestos
conocimientosremitirsealasRECOMENDACIONESdeestetrabajopgina62.
3.1.1.1.
Monitoreo
exhaustivo
de
componentes
Salidas tales como la vlvula de control de marcha lenta, son controladas de modo de
detectar circuito abierto o cortocircuito mediante el control de un circuito de
realimentacin (Smart Driver) asociado con la salida.
Por ejemplo, cuando el PCM activa la vlvula de regulacin de marcha lenta para
posicionarla en un determinado punto bajo ciertas condiciones de funcionamiento,
ella esperar a que exista una determinada velocidad de rotacin del motor. Si esto
no sucede, ella almacenar un DTC.
Algunas seales de entrada digitales como, Velocidad del Vehculo o Posicin del
Cigeal son racionalmente controladas, comprobando para ver si el valor informado
por el sensor obedece a las condiciones de operacin actuales del motor.
1. Entradas:
Sensor de masa de aire (MAF).
Sensor de temperatura del aire aspirado (IAT).
Sensor de temperatura del lquido refrigerante de motor (ECT).
Sensor de posicin de la mariposa (TP).
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
Sensor de presin del sistema del aire acondicionado (ACPS).
Sensor de presin del tanque de combustible (FTP).
2. Salidas:
Bomba de combustible (FP).
Desactivacin del rel del A/C con mariposa abierta al mximo (WAC).
Vlvula de control de marcha lenta (IAC).
Solenoide comando de cambios (SS).
Solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC).
Mltiple de admisin variable (IMRC).
Vlvula de purga del canister (EVAP).
Solenoide de ventilacin del canister (CV).
Fuente:
http://www.rolcar.com.mx/Tecno%20Tips/OBD%20II/Controles%20y%20simbologi
a.htm
3.1.1.2.
Fuente: www.wrench
w
head.ca
3.1.1.3.
Un valor negativo indica que se est restando combustible en respuesta a una mezcla
rica, y un valor positivo indica que se est sumando combustible en respuesta a una
mezcla pobre. Los valores normales oscilan entre -10% y +10%.
3.1.2.
Monitoreos Interrumpidos.
Los otros nueve monitores son " interrumpidos" "no continuos". Estos monitoreos
se llevan a cabo y terminan su prueba una vez por viaje. Los monitoreos
"interrumpidos" son:
Monitoreo de sensor de oxgeno.
Monitoreo de calentador de sensor de oxgeno.
Monitoreo de catalizador.
Monitoreo del climatizador del catalizador.
Monitoreo de sistema de EGR.
Monitoreo de sistema areo secundario.
Monitoreo de aire acondicionado (c / uno).
Monitoreo de sistema de EVAP.
Monitoreo de la recirculacin de gases de escape.
3.1.2.1.
El sensor de oxgeno monitorea cunto oxgeno est en los gases de escape del
vehculo. Genera una variacin de voltaje de hasta un voltio, sobre la base de cunto
oxgeno est en los gases de escape, y enva la seal a la computadora. La
computadora usa esta seal de hacer las rectificaciones a la mezcla de aire /
combustible. Si los gases de escape tienen una gran cantidad de oxgeno (una mezcla
de aire / combustible pobre), el sensor de oxgeno genera una seal de voltaje "Baja".
Si los gases de escape tienen muy poco oxgeno (una condicin de mezcla rica), el
sensor de oxgeno genera una seal de voltaje "Alta".
Paralaampliacindeltemavisiteselapginaweb:http://www.autoinc.org/
Fuente: http://www.w
h
wrenchead.ca/HTML%
%20Presentaation%20follder/sld099.htm
Fuente: http://www.w
h
wrenchead.ca/HTML%
%20Presentaation%20follder/sld098.htm
3.1.2.2.
o
evaala la operaacin del caalentador
El Monitooreo del caleentador del sensor de oxgeno
del sensorr de oxgenno. Hay dos modos de operacin en un vehcculo controlado por
computadoora: bucle abierto
a
"Oppen loop" y bucle cerrrado "Close loop". El vehculo
v
opera en bucle
b
abiertoo cuando ell motor est fro, antes de que lleggue a la tem
mperatura
operativa normal. Ell vehculo tambin see va en moodo de buccle abierto en otras
ocasiones,, como en condiciones
c
s de carga pesada
p
y de velocidad m
mxima. Cu
uando el
vehculo est
e
funcionnando en lazo abierto
o o bucle abierto,
a
la sseal del seensor de
oxgeno es ignorada por la com
mputadora paara las rectiificaciones de mezcla de aire /
combustibble.
Cuando el vehculo est operando en lazo cerrado, la computadora usa la seal del
sensor de oxgeno para rectificaciones de mezcla de aire / combustible. En orden
para la computadora entrar en operacin de lazo cerrado, el sensor de oxgeno debe
llegar a una temperatura de al menos 315 C (600 F). El calentador del sensor de
oxgeno ayuda el sensor de oxgeno a alcanzar ms rpidamente y mantener su
temperatura operativa mnima de 315 C (600 F), para que el vehculo entre a
funcionar en lazo cerrrado lo antees posible. El monitoreeo del calenntador del sensor de
oxgeno ess un monitooreo "Dos viajes".
3.1.2.3.
Monitoreeo de catallizador.
h
aa1car.com
Fuente: http://www.a
Algunos materiales
m
d
dentro
del convertidor
c
cataltico tambin
t
tiennen la habiilidad de
guardar10 oxgeno, y usarlo cuanndo lo requ
uieran para combustionnar hidrocarrburos y
10
Retienenmolculasdeoxgenoquenosonusadasenelprocessodecombusttinparadesp
pus
cuandoenccargasmayoreesymezclasricashagafaltaaoxgenoparacompletarlaacombustinenel
catalizador.
Fuente: Soporte
S
maggntico, Ing Vicente Ceelani, Cursoo de Graduacin 2007
Los DTCs asociados con este ensayo son DTC P0420 (Banco 1) y P 0430 (Banco 2).
Hasta seis ciclos de control pueden ser requeridos para que se ilumine la MIL.
3.1.2.4.
3.1.2.5.
Fuente: www.fordscorpio.co.uk/egrmonitor.htm
El control es activado durante la operacin del sistema de EGR y despus que ciertas
condiciones bsicas del motor son satisfechas. Informaciones de entrada
provenientes de los sensores ECT, IAT, TP y CKP son requeridas para que se active
el control del sistema de EGR. Una vez activado, el control del sistema de EGR
realizar cada uno de los test que se describen a continuacin. Algunos de los test
incluidos en el control del sistema de EGR son tambin realizados durante el auto
diagnstico.
Fuente: www.fordscorpio.co.uk/egrmonitor.htm
Fuente: www.fordscorpio.co.uk/egrmonitor.htm
5. El test de la tasa de flujo de gases de escape que circulan por la EGR hacia la
admisin es realizado cuando la velocidad de rotacin del motor y la carga
Fuente: www.fordscorpio.co.uk/egrmonitor.htm
6. La MIL es activada despus que alguno de los test descriptos no sea aprobado
o cuando la fallo se repita en dos ciclos de uso
3.1.2.6.
La computadora opera este monitoreo una vez por el viaje. El monitoreo de sistema
secundario de aire es un monitoreo "Dos viajes".
3.1.2.7.
3.1.2.8.
Los vehculos de OBDII estn equipados con un sistema EVAP que ayuda a impedir
que los vapores de combustible se vayan al aire. El sistema EVAP lleva emanaciones
del tanque de combustible al motor donde son quemados durante la combustin. El
sistema de EVAP podra constar de una lata de carbn, tapa del tanque de
combustible, solenoide de limpieza, solenoide de abertura, detector de monitoreo,
fuga de circulacin y tubos conectados, lneas y mangueras.
Fuente: www.babcox.com/editorial/us/us10126.htm
Las emanaciones son llevadas del tanque de combustible a la lata de carbn (charcoal
canister) por mangueras o tubos. Las emanaciones son guardadas en la lata de
carbn. La computadora controla la circulacin de vapores de combustible del
canister al motor va un solenoide de limpieza o de purga. La computadora energiza
el solenoide de limpieza (dependiendo del diseo de solenoide). El solenoide de
limpieza abre una vlvula para permitir que el vaco de motor introduzca los vapores
de combustible de la lata en el motor donde los vapores son quemados. El monitoreo
de EVAP chequea la circulacin de vapor de combustible correcta al motor, y la
presin del sistema para pruebas de fugas. La computadora opera este monitoreo una
vez por viaje.
El EVAP est diseado para verificar que la Vlvula de Purga del Canister (EVAP)
est funcionando adecuadamente y para controlar el flujo de vapores de combustible
que fluyen a travs de la vlvula desde el canister hacia la admisin del motor.
Antes que el test de flujo sea realizado, el PCM calcular que cantidad de vapor de
combustible est presente durante el purgado con el motor operando. Si la cantidad
de vapor calculado est por encima de un valor determinado, fijado en memoria del
PCM, este asumir que hay vapor fluyendo hacia el motor y que la vlvula de purga
3.1.2.9.
de combustible
Durante un ciclo conduccin realizado para verificar una reparacin, la PCM en que
haya sido borrados los DCT se desviar del mnimo tiempo requerido para completar
el control de prdidas en el circuito.
11
Paraampliareltemaconrespectoaloquerigecadaprotocolovisitarlaspginasweb:
http://www.mediakit2010.com/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=140
http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ISO_157654&action=edit
http://tuselectronicos.com/content/view/58/45/
ISO9141
Vehculos
de
carretera
Sistemas
de
Diagnostico
ISO9141-2
Modif.1
digital.
ISO9141-3
ISO11898
Vehculos de carretera - Intercambio de informacin digital Red de Area de Control (CAN) para comunicacin de alta
velocidad.
ISO11898
Modf.1
ISO11519-1
ISO11519-2
ISO11519-2
Modf.1
ISO11519-3
ISO11519-3
Mod.1
Fuente: http://tuselectronicos.com/content/view/58/45/
SAE J1962
Conector de diagnsticos.
SAE J1978
SAE J1979
SAE J2012
Fuente: http://tuselectronicos.com/content/view/58/45/
Otras normas a tener en consideracin como punto de referencia son las siguientes:
ISO4092
ISO/TR
Vehculos
7637-0
conduccin y acoplamiento.
ISO7637-1
de
carretera
Interferencias
elctricas
por
conduccin y acoplamiento
ISO15031-5
Vehculos
de
carretera
Sistemas
de
diagnstico
12
13
http://www.iso.org/
http://www.sae.org/
ISO8802-2
Sistemas de proceso de informacin - Redes de Area Local Parte-2 Control de enlaces lgicos.
ISO8802-3
ISO8509
Fuente: http://tuselectronicos.com/content/view/58/45/
Se usan bsicamente cinco tipos de comunicacin que pueden ser utilizadas y son
escogidas por los diferentes fabricantes de vehculos:
SAE J 1850 VPW - modulacin por ancho de pulso variable Variable Pulse
Whit.
SAE J 1850 PWM - modulacin por ancho de pulso Pulse With Module.
ISO 9141-2
KWP protocolo de palabra clave Key Word Protocol.
CAN14 Red de control de trabjo Controller Area Network.
Los diversos pines del conector son usados de diferentes formas de acuerdo a las
especificaciones internas de cada fabricante. Hay 5 combinaciones de pines de salida
pinout dentro del padrn, cada uno de los cuales usa un protocolo de
comunicaciones especfico, abajo se da una lista:
Protocolo
J1850 VPW
2, 4, 5, y 16, pero no 10
ISO 9141-2
4, 5, 7, 15 (ver Nota) y 16
14
Esteprotocoloestsiendousadoenlosvehculosdeesteaoyposteriores,cuandolaOBD2entro
envigenciaesteannoexista.Paramayorinformacinacercadelmismoremitirsealapginaweb:
http://en.wikipedia.org/wiki/Controller_Area_Network
J1850 PWM
2, 4, 5, 10 y 16
4, 5, 7, 15 (ver Nota) y 16
4, 5, 6, 14 y 16
Vehculo todo terreno y automviles de MG: hemos notado que muchos modelos
de vehculo todo terreno y MG no tienen el pin 5 (masa de seal). Esto puede
impedir a algunas herramientas diagnosticar al "Inicializar" ya que no usan el pin 5
como tierra para la circuitera.
PROTOCOLO DE COMUNICACIN
Ford en USA
GM
Chrysler,
Europa
Ford
y
marcas
europeas y asiticas
Fuente: Soporte magntico, Ing Vicente Celani, Curso de Graduacin 2007
Como una gua preliminar, los protocolos son encontrados en automviles de los
siguientes fabricantes en general:
PROTOCOL
MANUFACTURERS
J1850 VPW
J1850 PWM
ISO / KWP
CAN
Algunas de estas marcas han cambiado el uso de los protocolos con el pasar de los
aos15.
15
ParamayorinformacinacercadeestoremitirsealanexoApartadoB.
J1962 - Define el tipo de conector fsico usado para la interfaz de OBD II.
J1850 - Define un protocolo de datos por entregas. Hay 2 variantes de 10.4
kbit / s (cable solo, VPW) y 41.6 kbit / s (2 cables, PWM). Usado por
fabricantes de los EE.UU principalmente., tambin conocido como PCI
(Chrysler, 10.4K), clase 2 (GM, 10.4K), y SCP (Ford, 41.6K).
J1978 - Define los requerimientos operativos mnimos para las herramientas
de escaneo de OBD II
J1979 - Define los requerimientos para los modos de prueba de diagnstico
J2012 - Define los requerimientos de los cdigos de falla.
J2178-1 - Define los requerimientos para los formatos de mensajes en la red
de trabajo y las tareas de los diferentes componentes.
J2178-2 - Da las definiciones de parmetro de datos
J2178-3 - Define los requerimientos para documentos de identidad de marco
de mensaje de la red para los encabezamientos de un solo byte.
J2178-4 - Define los requerimientos para los mensajes de la red con tres
encabezamientos de byte.
J2284-3 - Define los 500K fsico de CAN y la capa de enlace de daatos.
Requerimientos ISO