IDENTIFICACION DEL PROYECTO

1.1.- NOMBRE DEL PROYECTO

IMPLEMENTACION DE UN CENTRO DE CAPACITACION DE LA

CARRERA PROFESIONAL DE CONSTRUCCION CIVIL CON MANEJO DE

ESTACION TOTAL EN TOPOGRAFIA DE CARRETERAS
1.2.- RESPONSABLES DEL PROYECTO
-

ARQUE FLORES, Rolando

BOBADILLA ATAUCURI, Diago Gualberto
BOBADILLA TRIVEO, Yuri
CCANAHUIRE LAURA, Samuel
CCAPATINTA HUILLCA, Alex
CHAMPI PUMA, William Ruiz
CHANCOAA MINGA, Abraham Rely
CHANCOAA MINGA, Eberth Wily
CHOQUEHUANCA PFUTURI, Guido
CHURA ARO, Hsorman Lorenzo
CONDORI MAXI, Wilfredo
DIAZ HUANCA, Wilber Juvenal
HALANOCCA HUARACHA, Ronal
HUILLCA CHINO, Adan
HUILLCA SAMANEZ, Rene Wilmer
LIMACHI BONIFACIO, Rafael
MANTILLA HUAMANI, Adriel
MARQUEZ SILVA, Abel
MOSCOSO MELO, Jeral Alexander
NINA FLOREZ, Julio Cesar
QQUENTA SOTO, Martin
QQUENTA SOTO, Modesto
QUISPE MAMANI, Henry
ROQUE CHINO, Alex
SENCIA HUAMANI, Elisban
TORRES HUILLCA, Ronald Juan
YUCRA PIZARRO, Paul Claudinio
YUPANQUI CCALLO, Wilfredo

1.3.-DIAGNOSTICO Y JUSTIFICASIONES
1.3.1.-DIAGNOSTICO
En la actualidad en la provincia de Canchis existen dos centros de educacin superior
que ofertan la carrera profesional de construccin civil.
-

El instituto de educacin superior tecnolgico publico Vilcanota-sicuani.

El instituto superior tecnolgico privado regional del sur -sicuani.

Donde anualmente entre ambas instituciones egresan en un promedio de 100 a 110

profesionales tcnicos en construccin civil, de acuerdo a las demandas laborales y la
1

exigencia de un mundo competitivo, necesitan desarrollar capacidades e iniciativas

de proyectos productivos innovadores, partimos entonces de un anlisis FODA
FORTALEZAS, OPORTUNIDADES, DEBILIDADES, Y AMENAZAS
Nuestra FORTALEZA es que como instituto de educacin superior
tecnolgico, contamos con estudiantes de la carrera de construccin civil, por otro
lado contamos tambin con docentes preparados y con ganas de mejorar la
educacin superior.
Las OPORTUNIDADES que se nos presenta, es el desarrollo de proyectos de
fortalecimiento de capacidades, como el que presentamos, para mejorar nuestras
destrezas, habilidades para el trabajo. Otro de las oportunidades con que contamos
es la labor profesional que cumple nuestros egresados en diferentes instituciones
pblicas y privadas que dan una buena imagen de nuestra institucin y por ende
abren brecha para que tambin nosotros tengamos oportunidades en el campo
laboral.
Por otra parte nuestras DEBILIDADES es que nuestra situacin de
estudiantes, ordinarios y en vas de graduacin, no contamos con medios econmicos
que nos permitan mejorar nuestras capacidades tcnicas, ya que en la institucin no
cuenta con equipos y materiales modernos o actualizados para una buena
preparacin de los estudiantes que egresan de esta casa de estudios, existe menos
inters en desarrollar capacitacin permite para los estudiantes en nuestro contexto
ms cercano, en donde la competencia se hace ms agudo para quienes buscamos
estar a la altura de competir.
Finalmente, una de las AMENAZAS que dificulta la realizacin de nuestro
proyecto es la ausencia de recursos que nos permitan estar informados sobre
actualizaciones manejo del estacin total por lo que a iniciativa nuestra promovemos
la implementacin de un centro de capacitacin de la carrera profesional de
construccin civil con manejo de estacin total en topografa de carreteras.
Es necesario que la formacin tcnica de los estudiantes, se inicie desde
situaciones reales, donde los estudiantes desarrollen sus capacidades mediante
cursos tericos y prcticos. Siendo necesario, por no existir una capacitacin
adecuada en nuestro medio, es sabio por dems, que nuestros egresados y otros,
necesitan espacios para mejorar sus competencias profesionales, oportunidades que
mediante este proyecto productivo ofrece.

Al ver la necesidad de un centro de capacitacin de personas interesadas, como

estudiantes del instituto superior tecnolgico publico Vilcanota y pblico en general
en el tema de Manejo de Estacin Total en Topografa de Carreteras; de 60 personas
que fueron encuestados el 80% desean capacitarse y el 5% no desean, 15% no
cuentan con tiempo para asistir a la capacitacin.

1.3.1.1 OFERTA Y DEMANDA DEL PROYECTO

En el siguiente cuadro se muestra la demanda existente de alumnos de la
institucin y pblico en general que quieren hacer este curso.
CUADRO DE ENCUESTA
IMPLEMENTACION DE UN CENTRO
DE CAPACITACION DE LA CARRERA
PROFESIONAL DE CONSTRUCCION
CIVIL CON MANEJO DE ESTACION
TOTAL EN TOPOGRAFIA DE
CARRETERAS

I.E.S.T.P.VILCANOTA
FILIAL COMBAPATA
OTROS PROFESIONALES
INTERESADOS EN EL TEMA

N DE ALUMNOS

2do
4to
semestre semestre
38
30

40
25

6to
semestre

OTRO TOTA
S
L

30

250
TOTAL

108
55

26%
13%

250
413

61%
100%

El total de demanda existente en el mercado es de aproximadamente 413,

donde el perfil solo cubre 15% del total de demanda existente en la actualidad, de
alumnos y pblico en general.
En la ciudad de sicuani, no se cuenta con centros de capacitacin, que d
lecciones sobre los conceptos de manejo de estacin total en topografa para
carreteras, por lo cual es necesario implementar cursos de capacitacin y
actualizacin en donde se pueda dar a conocer la importancia del manejo de estacin
total en topografa para carreteras, y a la misma vez aplicar el estacin total en forma

prctica, que permitir fcil entendimiento de los procesos que se realizan para
cualquier tipo de levantamiento topogrfico.
1.3.2.-JUSTIFICACION
En el presente proyecto se justifica que por la creciente demanda de
profesionales en construccin civil se requiere realizar cursos de capacitacin que
optimicen la calidad, eficacia y que permitan ampliar su campo de accin en
empresas e instituciones pblicas y privadas.
Por estas razones los estudiantes del VI semestre de la carrera profesional de
construccin civil de la promocin 2013, realizamos el proyecto titulado
IMPLEMENTACIN DE UN CENTRO DE CAPACITACION DE LA CARRERA
PROFESIONAL DE CONSTRUCCION CIVIL CON MANEJO DE ESTACION TOTAL EN
TOPOGRAFIA DE CARRETERAS, el mismo que servir como fuente de ingreso
econmico para la institucin y como tambin servir de material didctico para la
unidad didctica de TOPOGRAFIA.

1.4.-BREVE DESCRIPCION DEL PROYECTO

El Proyecto est orientado a estimular la incorporacin de tecnologa actualizada y
enfrentar los nuevos retos QUE LOS PROFESIONALES tengan desenvolvimiento en el
manejo de la Estacin Total aplicando a la topografa para carreteras, y sean
competentes, capaces de resolver las controversias que se presentan durante el
proceso de su manejo.
El presente Proyecto permitir fomentar cursos de actualizacin en el manejo de la
Estacin Total aplicado en la topografa para carreteras, con la finalidad que el
trabajo que realice sea ms eficiente y su manejo. Dentro de la misma se debe tomar
en cuenta los conceptos bsicos de topografa para carreteras y el equipo utilizado.
Para la organizacin y funcionamiento del presente proyecto estar a cargo de un
financiamiento propio mediante la participacin de cada uno de los integrantes del
proyecto en mencin, despus de la compra de la estacin total el equipo se utiliza
en el capacitacin.

En el futuro, con los ingresos que genere el presente proyecto se recuperara el

financiamiento de parte de los integrantes del proyecto y su posterior
implementacin con un estacin total a la carrera profesional de construccin civil.
El proyecto productivo tiene las siguientes caractersticas:

Ser un curso teorico practico.

Se utilizara estacion total, gps navegador.

Se entregara materialimpreso y certificado acreditado del curso.

MODALIDAD: PRESENCIAL
DURACION: 728 HORAS, acadmicas, 4 horas por da.

ASPECTOS CENTRALES.
2.1.- OBJETIVOS.
2.1.1.- Objetivo General.
Capacitar a los profesionales, estudiantes y pblico interesado en el MANEJO
DE LA ESTACIN TOTAL EN LA TOPOGRAFA DE CARRETERAS para optimizar
su desempeo laboral.
2.1.2.- Objetivos Especficos.

Elaborar el presente proyecto para optar el ttulo profesional de tcnico en

construccin civil.

Mejorar el nivel de capacitaciones de estudiantes, profesionales y

pblico interesado para el ejercicio laboral con eficiencia y eficacia.

Contribuir al manejo adecuado de la estacin total para su desenvolvimiento

en su labor de trabajo.

Generar ingresos econmicos para la institucin.

Fortalecer los conocimientos de los profesionales, estudiantes y pblico

interesado sobre el manejo de la estacin total en la topografa de carreteras.

Contribuir con el aporte de un estacion total (incl. 01 Tripode y 02 prismas),

para la institucin primordialmente para la carrera profesional de
construccin civil.

2.2.- UBICACIN.

2.2.1.- Localizacin.
COMUNIDAD
DISTRITO

PROVINCIA
REGION

PAMPAPHALLA
SICUANI

:
:

CANCHIS
CUSCO

2.3.- ORGANO E INSTITUCION RESPONSABLE DEL PROYECTO.

El instituto, jefe de rea, docentes y componentes ejecutores del proyecto.
2.3.1.- Organigrama del Proyecto.

COORDINADOR
JEFE DE CARRERA DE
CONSTRUCCION CIVIL

ADMINISTRACI
ON
INSTITUTO SUPERIOR
TECNOLOGICO
VILCANOTA

PRESIDENTE
DIAGO GUALBERTO
BOBADILLA ATAUCURI,

SECRETARIO
GUIDO CHOQUEHUANCA
PFUTURI

TESORERO
RONAL
HALANOCCAHUARAC
HA

2.4.- BENEFICIARIOS.
2.4.1.- Beneficiarios Directos
EL INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO VILCANOTA, con la
capacitacin de sus estudiantes de los diferentes semestres de la carrera
profesional de construccin civil.

 Alumnos, egresados de construccin civil del instituto de educacin superior

tecnolgico publico VILCANOTA, otras carreras afines y pblico en general.

2.4.2.- Beneficiarios Indirectos.

Estudiantes ejecutores del proyecto productivo.
La poblacin, empresarios, gobiernos locales y regionales.
El instituto superior tecnolgico publico Vilcanota con el equipamiento con un
estacin total para la carrera profesional de construccin civil para que se pueda
utilizar en la unidad didctica de topografa y as mejorar el aprendizaje de los
estudiantes de la mencionada carrera.

EJECUCIN DEL PROYECTO.

3.1.- METAS RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS DEL PROYECTO
3.1.1.- Metas.
Incrementar el nmero de 100 participantes entre profesionales en Arquitectura,
Civil y carreras a fines que estn calificados en el manejo y dominio de la Estacin
Total y se encuentre en la capacidad de realizar todas las operaciones con la
Estacin Total Y en topografa de carreteras.
Obtener al finalizar la capacitacin, mejor calidad de servicio por parte de los
estudiantes en el campo laboral.
3.1.2.- Resultados.

Mejorar el nivel de capacitacin de estudiantes, profesionales u pblico interesado para el

ejercicio laboral con eficiencia y eficacia.

Manejo adecuado de la Estacin Total en la topografa de carreteras y entre otros.

Fortalecer los conocimientos de los profesionales, estudiantes y pblico interesado sobre

el manejo de Estacin Total y topografa para carreteras.
3.1.3. - Efectos Esperados del Proyecto.

Ingresos propios para la institucin y a la carrera profesional de Construccin Civil y la

implementacin de la misma que propicie la formacin profesional de los estudiantes a lo
largo de los seis semestres acadmicos durante su permanencia en el instituto.

Profesionales, estudiantes y pblico interesado satisfecho con el servicio brindado en la

capacitacin y ptimo manejo de la Estacin Total y se encuentre en la capacidad de
realizar todas las actividades en el campo de la Construccin.

3.2.- ADMINISTRACION DEL PROYECTO.

En el presente proyecto productivo denominado IMPLEMENTACION DE UN CENTRO
DE CAPACITACION DE LA CARRERA PROFESIONAL DE CONSTRUCCION CIVIL CON
MANEJO DE ESTACION TOTAL EN TOPOGRAFIA DE CARRETERAS, quedara bajo la
responsabilidad de los promotores y ejecutores. Los mismos que son:
-

ARQUE FLORES, Rolando

BOBADILLA ATAUCURI, Diago Gualberto
BOBADILLA TRIVEO, Yuri
CCANAHUIRE LAURA, Samuel
CCAPATINTA HUILLCA, Alex
CHAMPI PUMA, William Ruiz
CHANCOAA MINGA, Abraham Rely
CHANCOAA MINGA, Eberth Wily
CHOQUEHUANCA PFUTURI, Guido
CHURA ARO, Hsorman Lorenzo
CONDORI MAXI, Wilfredo
DIAZ HUANCA, Wilber Juvenal
HALANOCCA HUARACHA, Ronal
HUILLCA CHINO, Adan
HUILLCA SAMANEZ, Rene Wilmer
LIMACHI BONIFACIO, Rafael
MACEDO LACUTA, Luis Carlos
MANTILLA HUAMANI, Adriel
MARQUEZ SILVA, Abel
MOSCOSO MELO, Jeral Alexander
NINA FLOREZ, Julio Cesar
QQUENTA SOTO, Martin
QQUENTA SOTO, Modesto
QUISPE MAMANI, Henry
ROQUE CHINO, Alex
SENCIA HUAMANI, Elisban
TORRES HUILLCA, Ronald Juan
YUCRA PIZARRO, Paul Claudinio

YUPANQUI CCALLO, Wilfredo

En lo posterior quedara a responsabilidad de la direccin del INSTITUTO DE

EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PUBLICO VILCANOTA, Jefatura de rea
acadmica de construccin civil y que propiciara la formacin profesional de los
estudiantes en la institucin.

INVERSIN Y FINANCIAMIENTO.
4.1.- PRESUPUESTO.
4.1.1.- INGRESOS
INGRESOS/EGRESOS
Periodo del proyecto 2013 - 2014
Participantes 30 por mes.
8

INGRESO:
Detalle

NMeses

derecho de inscripcin
por participante
estacin total, tripode y
prismas
TOTAL DE INGRESO

Cantida
Costo unt. S/.
d

Costo total s/.

6,000.00

40,500.00

4,500.00

28,500.00
69,000.00

EGRESO:
concepto

UNIDAD cantidad Costo unt. S/.

REMUNERACIONES
remuneracin al docente
teorico
remuneracin al docente
practico
Remuneracin del
personal del servicio
BIENES
cuadernos A-4
Lapiceros
Plumones
motas para pizarra
papel A_1
certificado
Borradores
Sellos
Engrampadoras
Perforadoras
Archivadores
papel bond A _ 4
Separatas
Carpetas
Mesas
Sillas
SERVICIOS
Saln de clases.
Ambiente de
administracin
OTROS
radio difusin
Afiches
Volantes
EGRESO TOTAL

Total s/.
12,480.00

Meses

800.00

4,800.00

Meses

800.00

4,800.00

Meses

480.00

2880.00

UND
UND
UND
UND
UND
UND
UND
UND
UND
UND
UND
CIENTO
HOJAS
UND
UND
UND

5
10
5
5
20
100
2
2
1
1
3
5
5
4
4
4

5.00
1.00
3.00
3.00
1.00
1.00
0.50
10.00
3.00
5.00
2.00
20.00
2.00
45.00
90.00
67.50

1140.00
25.00
10.00
15.00
15.00
20.00
100.00
1.00
20.00
3.00
5.00
6.00
100.00
10.00
180.00
360.00
270.00

AULA

Apoyo

AULA

Apoyo
420.00
160.00
200.00
60.00
3,640.00

160.00
200.00
60.00

GASTOS DE COMPRA DE LA ESTACION TOTAL

CANTIDAD

DESCRIPCION

Estacin total
Trpode de aluminio

PRECIOS
PRECIO
UNITARI
CANTIDA
O
D
4450.00

TOTAL

4450.00

2
Total en dlares
Total en soles
3
4

prisma

pasajes
consumo

Total
total
4.2.- FINANCIAMIENTO.

150.00

10.00
10.00

10.00
5.00

300.00
4750.00
13,200.25
100.00
50.00
150.00
13,350.00

Participacin efectiva de los estudiantes responsables del proyecto.

El presente proyecto ser financiado con el aporte econmico equitativo de
los integrantes del proyecto.

4.3.- CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE LA EJECUCION DEL PROYECTO.

10

4.4

- FLUJO DE CAJA PROYECTADA.

MESES

PERIODO
0

TOTAL DE INGRESOS

10,500.00

10,500.00

10,500.00

12,500.00

12,500.00

12,500.00

inscripcion al curso

6,000.00

6,000.00

6,000.00

7,500.00

7,500.00

7,500.00

0.00

4,500.00

4,500.00

4,500.00

5,000.00

5,000.00

5,000.00

14,320.00

5,630.00

5,630.00

5,580.00

5,580.00

5,580.00

5,880.00

alquiler de equipo
TOTAL DE EGRESOS
INVERCION
Compra de Estacion Total

13,350.00

utiles de escritorio

250.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

gastos legales

300.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

servicio de publicidad

420.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

alquiler de local

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

alquiler de equipo

0.00

4,500.00

4,500.00

4,500.00

4,500.00

4,500.00

4,500.00

servicio de personal

0.00

1,080.00

1,080.00

1,080.00

1,080.00

1,080.00

1,080.00

certificados

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

300.00

otros imprevistos

0.00

50.00

50.00

0.00

0.00

0.00

0.00

-14,320.00

4,870.00

4,870.00

4,920.00

6,920.00

6,920.00

6,620.00

FLUJO NETO

11

4.5 - EVALUACION ECONOMICA Y FINANCIERA.

MESES

PERIODO
TOTAL
INGRESOS
TOTAL DE
EGRESOS

0
0

FLUJO NETO

14,320.00
14,320.0
0

1
10,500.0
0

2
10,500.0
0

3
10,500.0
0

4
12,500.0
0

5
12,500.0
0

6
12,500.0
0

5,630.00

5,630.00

5,580.00

5,580.00

5,580.00

5,880.00

4,870.0
0

4,870.0
0

4,920.0
0

6,920.0
0

6,920.0
0

6,620.0
0

EVALUACION ECONOMICA
VAN
TIR

S/. 10,588.58
31%

La tasa de rentabilidad que genera los saldos no recuperados de la inversin es 31%

superior al cok de 10% efectivo mensual; por tanto la inversin es aceptable. As mismo se
determina el valor actual neto de S/. 10,588.58 cifra positiva. Esto indica que nuestro
proyecto a corto plazo es rentable.
4.6.- CONTINUIDAD Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.
Para la continuidad y sostenibilidad del proyecto se ven involucradas directamente
la Direccin, jefatura de la carrera profesional de Construccin Civil del Instituto
de Educacin Superior Tecnolgico Publico Vilcanota, en la parte administrativa y
planificacin, los estudiantes del primer mdulo. La principal idea con que se
inici el proyecto es de ofrecer un servicio de atencin a los profesionales
estudiantes y pblico interesado en la Provincia de Canchis.
Para que el proyecto lleve a cabo su funcionamiento se determinara los servicios
que este prestara por los cuales se realizaran cobros estimados de acuerdo al
estudio de mercado que el usuario requiera en levantamientos topogrficos y
otros.

MARCO TEORICO.
5.1. CAPACITACION.

12

La capacitacin es un proceso mediante el cual el personal adquiere habilidades

que ayuda al logro de los objetivos de la organizacin. Debido a que este proceso
est vinculado a diversos propsitos organizacionales, la capacitacin puede darse
de manera limitada o amplia. En sentido limitado, la capacitacin proporciona a los
empleados conocimientos y destrezas especficas e identificables para que los
apliquen en sus puestos actuales.
Es un proceso educativos a corto plazo, aplicado de manera sistemtica y
organizacin y organizada, mediante el cual las personas aprenden conocimientos,
especficos relativos al trabajo, actitudes frente a aspectos de la organizacin, de la
tarea y del ambiente, y desarrollo de habilidades. Cualquier tarea, ya sea compleja o
sencilla.
5.2. ESTACION TOTAL.
Se denomina estacin total a un aparato electro-ptico utilizado en topografa, cuyo
funcionamiento se apoya en la tecnologa electrnica. Consiste en la incorporacin
de un distancimetro y un microprocesador a un teodolito electrnico.
Algunas de las caractersticas que incorpora, y con las cuales no cuentan los
teodolitos, son una pantalla alfanumrica de cristal lquido (LCD), leds de avisos,
iluminacin independiente de la luz solar, calculadora, distancimetro, trackeador
(seguidor de trayectoria) y en formato electrnico, lo cual permite utilizarla
posteriormente en ordenadores personales. Vienen provistas de diversos programas
sencillos que permiten, entre otras capacidades, el clculo de coordenadas en
campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y clculo de acimuts y
distancias.
Vista como un teodolito, una estacin total se compone de las mismas partes y
funciones. El estacionamiento y verticalizacin son idnticos, aunque para la
estacin total se cuenta con niveles electrnicos que facilitan las tareas, los tres ejes
y sus errores asociados tambin estn presentes: el de verticalidad, que con la doble
compensacin de reducida su influencia sobre las lecturas horizontales, y los de
colimacin e inclinacin, con el mismo comportamiento que en un teodolito
clsico, salvo que el primero pueda ser corregido por software, mientras que en el
segundo la correccin deba realizarse por mtodos mecnicos.
El instrumento realiza la medicin de ngulos a partir de marcas realizadas en
discos transparentes. Las lecturas de distancia se realizan mediante una honda
electromagntica portadora con distintas frecuencias que rebota en el prisma
ubicado en el punto y regresa, tomando el instrumento el desfase entre las hondas.
Algunas estaciones totales presentan la capacidad de medir a sonido, las que
significan que no es necesarios un prisma reflectante.

13

Este instrumento permite la obtencin de coordenadas de puntos respecto aun

sistema local o arbitrario, como tambin a sistemas definidos y materializados. Para
obtencin de estas coordenadas el instrumento realiza una serie de lecturas y
clculos sobre ellas y dems datos suministrados por el operador. Las lecturas que
se obtienen con este instrumento son las de ngulos verticales, horizontales y
distancia. Otra peculiaridad de este instrumento es la posibilidad de incorporarle
datos como coordenadas de puntos, cdigos, correcciones de presin y
temperatura, etc.
Las estaciones totales se emplean cuando es necesario determinar la posicin y
altura de un punto o simplemente la posicin del mismo.
La posicin de un punto se determina mediante un par de coordinas.
Las coordenadas polares se determinan mediante una lnea y un ngulo, mientras
que las coordenadas cartesianas requieren de dos lneas en un sistema ortogonal,
las estaciones totales miden coordenadas polares, las cuales se pueden convertir a
cartesianas bajo un sistema ortogonal determinado, ya sea mediante el propi
instrumento o posteriormente en gabinete.
El instrumento mas empleado en la topografa es la estacin total, este aparato es
una combinacin de un teodolito y un instrumento EDM, junto con un equipo que
tiene la capacidad de realizar diferentes clculos, como la determinacin de
componentes horizontales y verticales de distancias inclinadas
5.3.- TOPOGRAFA DE CARRETERAS
En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de
obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, como en proyecto de
carreteras, es necesario el uso de la estacin total para trabajos Topogrficos.
En la elaboracin del rea destinada para la carretera. Las caractersticas
del terreno son la gua del Arquitecto, para la mejor distribucin y
ubicacin de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del
Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de
sta. Se refiere al levantamiento topogrfico con estacin total.
En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica,
los diferentes ejes de simetra de la obra, entre s mismo y con elementos
fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior
replanteo.

14

 En el replanteo, con el uso del estacin total es ms preciso y rpido la

ubicacin en el terreno las diferentes partes de la carretera, en las
posiciones relativas sealadas en el Proyecto.

CONCLUSIONES
Existe bajo nivel de capacitacin y conocimiento por parte de los profesionales,
estudiantes y pblico en general, en el manejo de la Estacin Total, debido a que
las instituciones educativas del nivel superior, no propician, ni organizan cursos
talleres relacionados a la Estacin Total en la topografa para carreteras.
Los participantes del curso taller el manejo de la Estacin Total estn capacitados y
en la condicin de desenvolverse en el manejo y utilizacin de la Estacin Total,
para optimizar su desempeo profesional.
Existe mayor perspectiva en el aprendizaje del manejo de la Estacin Total en la
topografa de carreteras por parte de los participantes del curso taller.

15

RECOMENDACIONES
Recomendamos la realizacin de otros cursos de capacitacin en otros temas de
topografa un ejemplo, levantamiento topogrfico, procesamiento de datos
topogrficos, estos cursos se deben realizar de forma continua.
Se debe realizar la adquisicin e implementacin de equipos de cmputo, equipos
topogrficos, muebles y enseres para el laboratorio de construccin civil, para
poder realizar de una mejor manera los cursos de capacitacin en topografa.
Se debe brindar todas las facilidades de parte de la institucin a los organizadores
de los cursos de capacitacin, en todo lo que requiere para dicho evento.

BIBLIOGRAFIA.
JORGE MENDOZA DUEAS TOPOGRAFIA
EDUGAL TOPOGRAFIAARTURO QUINTANA
USACH TOPOGRAFIA IVICTOR AGUILERA H.
MC GRUW HILL TOPOGRAFIA DANTE ALCANTARA
TASSARA, LEONARDO TOPOGRAFA I II, 3RA. EDICIN, EDITORIAL
CIENCIAS SRL, LIMA, 2001, 182 PGS.
ZAMORA, WALTER

TOPOGRAFA II, UNPRG, 241 PGS.

16

 KRAEMER, CARLOS Y OTROS

INGENIERA DE CARRETERAS,

1ERA. EDICIN, EDITORIAL MCGRAW-HILL, ESPAA, 2003, 485

PGS.
MERRITT

MANUAL DEL INGENIERO CIVIL, SECCIN

12- TOPOGRAFA (RUSELL BRINKER), 25 PGS.

GARMIN

OWNERS MANUAL & REFERENCE, USA, 1999, 60 PGS.

GUERRA, C.

CARRETERAS, FERROCARRILES Y CANALES, 2DA.

EDICIN, EDITORIAL AMRICA, LIMA, 1995, 487 PGS.

MTC NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS
(2003), EDITORIAL CIENCIAS, LIMA, 115 PGS.
MTC PROYECTO DE NORMAS TCNICAS PARA EL DISEO DE
CAMINOS VECINALES.

SILABO
CURSO

; IMPLEMENTACION DE UN CENTRO DE
CAPACITACION DE LA CARRERA PROFESIONAL DE
CONSTRUCCION CIVIL CON MANEJO DE ESTACION
TOTAL EN TOPOGRAFIA DE CARRETERAS

MODALIDAD
PROFESORES

: PRESENCIAL
: EQUIPO TECNICO DE LA EMPRESA GZM
INGENIERIA DE PROYECTO Y CONSTRUCCIONES

DURACION

: 182 DIAS.

HORAS DEL CURSO : 728 HORAS.

DEDICACION SEMANAL: 28 HORAS (LUNES DOMINGO)
DE PARTICIPANTE

I.

Descripcin

El curso se llevara los das sbados y domingos, en donde se brindara materiales de

trabajo como fotocopias. Al culminar el curso los participantes habrn comprendido
como realizar la levantamiento y replanteo de carreteras. Adems brindara los equipos
para los levantamientos de carreteras en las respectivas prcticas y certificaciones
respectivas, en donde los participantes se harn responsables de los equipos que se les
facilitara.
II.- Dirigido A

17

Este curso est dirigido a los estudiantes del INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR
TECNOLOGICO PUBLICO VILCANOTA SICUANI y pblico en general.
III.-OBJETIVOS ESPECIFICOS
Que los estudiantes y trabajadores brinden servicio de manera eficaz y eficiente
en el campo laboral.
Obtener al finalizar la capacitacin, mejor calidad de servicio por parte de los
estudiantes y trabajadores en construccin civil en lo que respeta
levantamientos topogrficos y replanteos
incrementar buen porcentaje de trabajadores en construccin civil certificados
en el sector pblico y privado.
TOPOGRAFA DE CARRETERAS
1.- DEFINICIN DE TOPOGRAFA.
Es la ciencia y la tcnica de realizar mediciones de ngulos y distancias en
extensiones de terreno lo suficientemente reducidas como para poder despreciar el
efecto de la curvatura terrestre, para despus procesarlas y obtener as coordenadas
de puntos, direcciones, elevaciones, reas o volmenes, en forma grfica y/o
numrica, segn los requerimientos del trabajo.
Dentro de la Topografa se incluye el estudio de los instrumentos usados por ella, sus
principios de funcionamiento, sus componentes y su operacin. Tambin se estudia
teora de errores, ya que en muchos trabajos topogrficos se exigen determinados
valores de exactitud en los resultados, valores que a su vez determinarn los mtodos
y la precisin delos instrumentos a utilizar en el proyecto.
Es una disciplina que se encarga de la representacin en un plano de una porcin
(limitada) de la superficie terrestre. El trmino topografa proviene del griego (topos,
lugar, y grafos, descripcin), ejecutando un conjunto tcnicas y procedimientos
con el fin de representar grficamente la superficie terrestre, con sus detalles
naturales y artificiales.
El conjunto de operaciones necesarias para determinar las posiciones de puntos en la
superficie de la tierra, tanto en planta como en altura, los clculos correspondientes y
la representacin en un plano (trabajo de campo + trabajo de oficina) es lo que
comnmente se llama "Levantamiento Topogrfico" La topografa como ciencia que
se encarga de las mediciones de la superficie de la tierra, se divide en tres ramas
principales que son la geodesia, la fotogrametra y la topografa plana.
2.- CARACTERISTICAS DE LA TOPOGRAFIA

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La topografa tiene por objeto medir extensiones de tierra, tomando los datos
necesarios para poder representar sobre un plano, a escala, su forma y
accidentes.

Es el arte de medir las distancias horizontales y verticales entre puntos y

objetos sobre la superficie terrestre, medir ngulos entre rectas terrestres y
localizar puntos por medio de distancias y ngulos previamente determinados.

Opera sobre porciones pequeas de tierra.

Considera la superficie de la tierra como un plano. (Un arco en la superficie
terrestre de 20 km. de longitud es tan solo 1 cm. Ms largo que la cuerda
subtendida).

3.- DIVISIN BSICA DE LA TOPOGRAFA

Planimetra: Considera el terreno sobre un plano horizontal imaginario.

Altimetra: Tiene en cuenta las diferencias de nivel entre los diferentes puntos
de un terreno.
4.-CLASES DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA CARRETERAS.
4.1.-LEVANTAMIENTO LONGUITUDINAL(o de va de comunicacin).
Son los levantamientos que sirven para estudiar y construir vas de transportes o
comunicaciones como carreteras, vas frreas, canales, lneas de transmisin,
acueductos y otros.

5.-ETAPAS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE CARRETERAS.

Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las cuales
son:
a) Estudio de las rutas
b) Estudio del trazado
c) Anteproyecto
d) Proyecto.

A) EL ESTUDIO DE LAS RUTAS, es el proceso preliminar de acopio de datos y

reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que

19

rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se
obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos
preliminares y se evalan las rutas.
B) EL ESTUDIO DEL TRAZADO, consiste en reconocer minuciosamente en el
campo cada una de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional
sobre los tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la lnea a
las lneas correspondientes a posibles trazados en la carretera.
C) EN EL ANTEPROYECTO, se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los
requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran
planos por medios areos o terrestres y se establece la lnea tentativa del eje.
D) EL PROYECTO, es el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo del
trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje,
estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y
memorias que deben acompaar a los planos.
El objetivo de este sitio es el de explicar, tomando como base las tres etapas
sealadas.

5.1.- ESTUDIO DE LAS RUTAS

5.1.1. - GENERALIDADES.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de
las Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre
los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente
pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas
tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que
van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin
de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra
manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.

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5.1.2. -ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los
cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano,
de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan
puntos del terreno situados a la misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va
son editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena
idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas
montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las
informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido
previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos
de terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que
guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente
pasar; y los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de
puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los
datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias
lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o
rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.
5.1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han
quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve
tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible
costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales
de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los
efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.

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Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la

informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le
permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar
recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar
consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones
relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros
aneroides, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para
el trabajo.

5.2.- ESTUDIO DEL TRAZADO

5.2.1. -GENERALIDADES.
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda continua,
una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de
las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado
despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto
un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el
terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.
El mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los
reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien
definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el
uso de la tierra es escaso.
El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos
no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy
accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.
En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de
campo deber basarse en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una de las
tcnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de
ellas.
En lo que sigue, se trata solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo
aereofotogrfico no es materia de este sitio web.

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5.2.2. - RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.

Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada
una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber
llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene
informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que
constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la va entre
sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida.
Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se
anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.

5.2 .2.1. -POLIGONALES DE ESTUDIO.

Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de
varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la precisin
exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en
ella la lnea preliminar, la cual si es la poligonal base.
A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de varias
alternativas.
La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de
llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la
rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin
del proyecto.
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para
que revele claramente cul es la mejor lnea o trazado utilizando para este paso ya no los
instrumentos mecnicos si no nicamente el Estacin Total y GPS.

5.2.3. -ESTUDIO DEL TRAZADO.

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Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se hayan establecido.
Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.
Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno plano o
accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas.

5.2 .3.1. -TRAZADO POR TERRENO PLANO.

Se conceptan como terrenos planos aquellos cuya pendiente general, en el sentido

de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada para
la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos
puntos.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control t
estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento
posible.
Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos
planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente el
uso de tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas se utilizan los
trazados curvilneos y semicurvilneos.
5.2 .3.2. - TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO.

En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el
enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que
ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen
determinados valores en las pendientes.

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En la figura el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible, pues,
aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une pasa sobre un
profundo barranco. El enlace entre estos puntos deber hacerse con una lnea de
pendiente, pues no solo se trata de unir dos puntos sino tambin de vencer un fuerte
desnivel.
5.3. ANTEPROYECTO DE CARRETERAS
5.3.1. - GENERALIDADES.
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el
campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada
una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones llegamos a la etapa
del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta
seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de
una poligonal base.
5.3.2. - POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro
replanteo de la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la
nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero
deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales
tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las
cuales tendrn control azimutal a travs de acimuts determinados por medio de
observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la
precisin exigida, los mismos deben ser tales como Estacin Total, GPS, niveles
automticos, cinta mtricas.

5.4.- PROYECTO DE TOPOGRAFIA DE CARRETERAS

25

5.4.1.- GENERALIDADES.
En los primeros tres captulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que
preceden a la realizacin de un proyecto de carreteras. Son stas, el estudio de rutas, el
estudio del trazado y la ejecucin del anteproyecto.
Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio de
datos y reconocimientos de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio
que reuniese las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa
se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares
y se evalan las rutas.
El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada
una de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos
que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las lneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera.
Finalmente, en el anteproyecto se fij en los planos la lnea que mejor cumpla los
requisitos plan mtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos
por medios areos o terrestres y se establece la lnea trazada del eje.
Completadas estas tres etapas del trabajo, corresponde ahora realizar el llamado
proyecto de la carretera. Como tal, se entiende el proceso de localizacin del eje de la va,
su replanteo en el terreno y referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado
y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las
cantidades de obra a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben
acompaar a los planos.
5.4.2.- LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA.
En la etapa del anteproyecto qued establecida una lnea que define el eje tentativo
de la carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la
carretera.
En la etapa de proyecto, dicha lnea debe ser transferida al terreno a fin comprobar
su adaptacin al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeos ajustes en los
alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volmenes de
tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseo de las estructuras de
drenaje, para establecer los detalles geomtricos del proyecto, definir el derecho de va y
dejar referenciado el trazado para la construccin.
El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una serie de
tramos rectos (tangentes y pendientes) conectados por curvas. Antes de entrar a estudiar

26

en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometra de las diferentes

curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.

5.4.3.- GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES.

En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste en
una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares.
Las curvas circulares, son entonces, los arcos de crculo que forman la proyeccin
horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

5.4.3.1.- CLASIFICACIN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.

Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, sta se llama curva simple.
Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces
ese calificativo adicional.
Cuando dos ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el
mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en
sentido opuesto y tienen un punto de tangencia comn, y siendo sus radios iguales o
diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.

ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS CIRCULARES SIMPLE

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ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE

En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos:
Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva se
llama tangente de entrada T.E. (tambin TC) y tangente de salida T.S. (tambin CT)
respectivamente.
La interseccin de las dos tangentes a la curva se designa punto de interseccin P.I;
el ngulo de deflexin en el PI formado por la prolongacin de una tangente y la
siguiente se designa con la letra Delta (tambin Alfa) y tiene por valor el ngulo
al centro subtendido por la curva.
El tramo de tangente entre el TE ( TC) y el PI o entre y el TS ( CT) se denomina
semitangente y se designa con la letra T.
El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva, L.
La recta entre TE y TS es la cuerda larga CL.
CC es el punto medio de la curva. Siendo PI-CC la Externa E. La distancia desde el
CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M.
DIBUJO DE CURVAS COMPUESTAS Y CURVAS REVERTIDAS
En las curvas circulares compuestas, adems de los elementos acabados de sealar
hay que distinguir el punto de tangencia comn; este punto se llama punto de
curvatura compuesta PCC.
En las curvas revertidas, el punto de contacto recibe el nombre de punto de
curvatura revertida PCR.

5.4.3.2.-CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.

Los distintos elementos de una curva circular se pueden calcular segn las
siguientes expresiones:

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ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Semitangente: T=R.Tg(Delta/2)
Cuerda Larga: CL = 2.R.Sen(Delta/2)
Externa: E=R.{[Sec(Delta/2)-1]}
Ordenada Media: M = R.{1-[Cos(Delta/2)]}
Longitud: Lc=(Pi.R.Delta)/180

5.4.3.3.-REPLANTEO DE LAS CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES.

5.4.3.3.1.- METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.
Este mtodo ha cobrado particular importancia en estos ltimos aos debido a la
tendencia de aumentar considerablemente la longitud del radio de la curva para las
crecientes velocidades de diseo. Es un mtodo particularmente til cuando la curva es
bastante larga y el terreno lo suficientemente plano.
El mtodo consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes
(abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada).
DIBUJO DE METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES
De la figura resulta que: Y = R [/(R - X)]

, es decir que para cada valor de X se

tendr el correspondiente valor de Y.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO.

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Se eligen segmentos de abscisa de igual longitud, los cuales se llevan sucesivamente

sobre la tangente principal, es decir a partir del punto de tangencia TE (o TS) utilizando
cinta mtrica.
DIBUJO DE PROCEDIMIENTO DE CAMPO METODO COORDENADAS
RECTANGULARES
En cada punto que se va obteniendo se lleva una perpendicular (con teodolito,
escuadra, prisma, etc.) midiendo sobre esta, la ordenada correspondiente.
Este mtodo presenta el inconveniente que la curva completa no se puede
replantear a partir de un solo punto, por ejemplo TE, debido a que llega un momento que
el valor de las abscisas X se hace mayor que el valor de la tangente principal y se pierde la
simetra de la curva. Para solucionar este problema se recomienda replantear la mitad de la
curva a partir de TE y la otra mitad a partir de TS.

5.4.3.3.2.- METODO DE COORDENADAS POLARES.

Es el mtodo ms usado en Venezuela, pues en condiciones favorables permite el
replanteo de la curva desde un solo punto.
Se basa en la siguiente propiedad de la circunferencia: "ngulos inscritos (o
seminscritos) en una circunferencia que abarcan arcos iguales, son tambin iguales entre
si e iguales a la mitad del ngulo del centro correspondiente.

DIBUJO METODO DE COORDENADAS POLARES

De la figura se ve que: 2* = l/Rc., de donde:* = l/2.Rc

PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
El mtodo consiste pues, en llevar en el punto de tangencia TE (o TS), y a partir de la
tangente principal TE-PI (o TS-PI), sucesivamente los ngulos *, 2*,3*,los puntos
extremos de estas radiaciones (1, 2, 3,.......) que son los puntos de la curva, deben
comprender entre si longitudes iguales de arco.
30

En la prctica esto se puede realizar de dos formas.

Con el aparato en TE gira el ngulo * y con la cinta se mide la cuerda correspondiente TE-1.
Luego se gira nuevamente el ngulo * de modo que el ngulo total girado sea 2*
y se mide la cuerda TE-2 igual a dos veces TE-1. Despus 3* y TE-3 igual a tres veces TE-1,
y as sucesivamente.
DIBUJO DE PRIMER METODO DE REPLANTEO
Evidentemente, al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco, se est
cometiendo un error, que ser tanto mayor cuanto mayor sea el arco, y el menor radio.
El error se har sentir menos, si el replanteo se efecta de la siguiente manera. Con el
aparato en TE gira el ngulo * y se mide la cuerda TE-1 (igual que el caso anterior). Luego
se gira 2*; pero ahora en vez de medir TE-2, igual a dos veces TE-1, se avanza con la cinta
hasta el punto 1 y se mide la que da 1-2 igual a TE-1. Despus se gira 3* se avanza hasta el
punto 2 y se mide la cuerda 2-3, tambin igual a TE-1 y as sucesivamente.

5.4.3.3.2.1.1.-REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO INTERMEDIO DE LA CURVA

UTILIZANDO EL METODO DE COORDENADAS POLARES.
El replanteo de ngulo de deflexin se puede emplear desde cualquier punto
(estacin) intermedio de la curva, una vez fijada la tangente en el mismo. Para ubicar la
tangente basta visar el punto de comienzo TE y girar un ngulo igual al que se gira en TE
para replantear el punto que se ocupa.
DIBUJO DE REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO
Sea S el punto intermedio. Si para obtener S a partir de SE TE gir el ngulo 3*, este
mismo ngulo debe girarse a partir de la visual S-TE para obtener la nueva tangente, desde
la cual se replantearn los dems puntos.
Este procedimiento tiene especial aplicacin cuando las condiciones de visibilidad son
malas, no permitiendo el replanteo de la curva completa desde TE.
6.- GEOMETRIA DE LAS CURVAS DE TRANSICIN.
En un trazado donde slo se emplean rectas y crculos, la curvatura pasa bruscamente
desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la curva.

31

Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unin de los alineamientos rectos con

las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues adems de ser
incmoda para el conductor puede ser causa de accidentes debidos a la fuerza centrfuga.
Por otra parte, para alcanzar en la curva circular el peralte (inclinacin transversal de la
va en las curvas) requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse del bombeo (inclinacin
transversal hacia ambos lados del eje de la va en la recta) del alineamiento recto a dicho
peralte.
De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de transicin
entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a travs del cual la curvatura
pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular, a la vez que la
inclinacin transversal de la calzada pase tambin paulatinamente desde el bombeo al
peralte.
En las carreteras modernas, la transicin es un elemento de tanta importancia como el
crculo y la recta. Su uso se hace obligatorio para evitar pticas de los bordes de la va, a la
vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuracin del terreno al comportamiento
usual que la mayora de los conductores induce a su empleo.
Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transicin de la curvatura
entre los alineamientos rectos y circulares.
Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso del
arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transicin de radio
variable, o utilizando las curvas de transicin sin arco de crculos intermedios.
Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transicin, esta
debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinmica del movimiento, la
maniobrabilidad del vehculo, el confort del conductor y la geometra del trazado.
7.- EQUIPO TOPOGRAFICO UTILIZADO
La evolucin de la Topografa est ligada a los adelantos tecnolgicos, derivados de
la exigencia de obtener mayores precisiones en los trabajos. De la Topografa de los
grandes detalles (de los Atlas Nacionales) se pasa a la Topografa de detalle (planos de
poblacin, topografa industrial, etc.), de las pequeas escalas a las grandes. Este
cambio de enfoque impulsa los desarrollos tecnolgicos, que se reflejan en mejoras
de equipos, de mtodos y de clculos.
Los cambios instrumentales se han apoyado sobre todo en la aparicin de la informtica,
en los adelantos de la electrnica aplicada, en la irrupcin de las tcnicas

32

fotogramtricas y de posicionamiento por satlite, y actualmente en la aparicin de los

sistemas 3D escner topogrfico.
La evolucin de la informtica ha afectado a todas las fases de la ejecucin
topogrfica:
a) Obtencin de datos.
El instrumental actual permite al profesional adaptar la mquina a su forma de
trabajo y a cada proyecto en particular. Existe un nmero mayor de modelos de
salida

de datos que hacen posible la interaccin instrumento-usuario. La

eleccin de equipos es una nueva decisin en el diseo de un trabajo.

b) Almacenamiento de los mismos.

La informtica ha intervenido en la forma del almacenaje de datos con todo lo que
ello supone en la posibilidad de solventar el cometer errores en la transmisin de la
informacin. Con la incorporacin de cdigos a los datos numricos se interrelaciona
informacin grfica y numrica, sin la intervencin de un operador.
Hoy la estacin total permite la toma de datos con opciones de clculo interno. Los
aparatos son cada vez ms compactos. Esta evolucin se reflej en una
primera fase en la estacin total topogrfica, y en una segunda en la estacin total
GPS en donde los datos ya no son visibles para el operador.
c)

Clculos.

Una de las labores ms arduas en el trabajo topogrfico era la del clculo de las
observaciones de campo. La evolucin informtica ha hecho realidad la definicin de la
Topografa como geometra comprobada. La necesidad de datos superabundantes ha
encontrado su par en el clculo informtico de los mismos y en los mtodos de
ajuste mnimo-cuadrticos, cambiando de forma sustancial el clculo y el manejo de
la informacin. Ha permitido el tratamiento estadstico de gran nmero de
observaciones y la compensacin rigurosa de figuras que antes, con el tratamiento
manual, se haca impensable.
Adems, la informtica se utiliza en el tratamiento de incertidumbres, en su anlisis,
en el control de las observaciones que se introducen en el clculo y en la
determinacin de los parmetros de fiabilidad.
Respecto a la relacin entre informtica y topografa, el profesor D. Manuel Martnez
indicaba:

33

"El peligro de la alta velocidad y precisin de los sistemas de clculo estriba en

la falsa seguridad: el usuario muchas veces no es consciente de que los datos de las
mediciones originales deben ser precisas. Debe enfatizarse continuamente que la
precisin del ordenador no puede mejorar la precisin de los datos; slo
puede mantener el grado de precisin que entr en el sistema. Los Ingenieros
Tcnicos en Topografa necesitan conocer las fuentes de error y conocer cmo
compensar y minimizar sus efectos, relacionados con la calidad de los datos de
entrada y el anlisis de los de salida".
d) Dibujo y presentacin de resultados.
El dibujo con pantgrafo, la medicin de superficies con el planmetro, han entrado en
la historia de la Topografa dejando paso a las bases de datos topogrficas y a los
modelos digitales del terreno, con todo lo que ello implica en el estudio de tolerancias
y precisiones requeridas. Se utilizan soportes digitales y existen bancos de datos, que es
necesario mantener al da.
La escala como determinante de la precisin se ha visto superada con el tratamiento
informtico de los datos. Los trabajos requieren precisiones mayores que las que
permite una escala nica de representacin, para no quedar desvirtuados por
tratamientos informticos posteriores. El tratamiento automtico de la cartografa
permite ampliaciones y reducciones de escala, a las que los datos no han de ser
vulnerables.

7.1.-PROCESO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE CARRETERAS Y

PROCESAMIENTO
7.1.1.-

ESTACIN TOTAL TOPCON GTS 102N

La estacin total es un instrumento topogrfico de medicin que funciona de forma

electrnica (Figura 15).

Figura 15. Estacin Total TOPCON GTS102N

34

La estacin total, comparada con un teodolito, se compone bsicamente de las

mismas partes y funciones. Algunas de las caractersticas que incorpora, y con las
cuales no cuentan los teodolitos, son la pantalla alfanumrica de cristal lquido
(LCD), leds de avisos, iluminacin independiente de la luz solar, distanci metro,
seguidor de trayectoria y la posibilidad de guardar la informacin en formato
electrnico para su procesamiento computarizado.
Las lecturas que se obtienen con este instrumento son ngulos verticales,
horizontales y distancias.
Para la obtencin de coordenadas, el instrumento realiza una serie de clculos con
las lecturas y los datos suministrados por el operador. Para realizar un levantamiento
topogrfico, con estacin total, se procede de la siguiente manera:
|. Recorrido preliminar para reconocer las caractersticas del sitio y las condiciones
en que se encuentra el lugar, para determinar la estrategia a seguir, el personal
necesario y los materiales a utilizar.
2. Ubicacin del lugar estratgico para la Obtencin de coordenadas.
3. Colocacin de bancos de nivel, para inicio de levantamiento topogrfico.
4.

Instalacin y nivelacin del equipo (Figura 16).

Figura 16. Nivelacin de Estacin Total.

5.

Orientacin de la estacin a travs de coordenadas obtenidas con GPS o conocidas

de un Banco de Nivel de referencia (Figura 17).

35

Figura 17. Orientacin con coordenadas conocidas

6.

Despus de haber georreferenciado el aparato, se procede a tomar medidas

altimtricas y planimetras, lo cual consiste en situar el prisma en los puntos a medir

(Figura 18).

Figura 18. Puntos a medir con Estacin Total y prismas

7. Realizar los cambios de aparato necesarios para levantar aquellos puntos de inters
donde no es posible abarcar, desde la ubicacin en curso de la estacin total (Figura 19).
Al hacer un cambio de estacin, es necesario ubicar un lugar estratgico para dominar el
mayor nmero posible de puntos de inters. Antes del cambio de estacin, se situarn
dos puntos de control, cercanos entre ellos, para orientar la nueva posicin con
coordenadas conocidas
Para evitar que haya un desfasamiento en las coordenadas, es importante verificar el
ngulo de orientacin, con respecto al primer punto de apoyo, de modo que ambos
ngulos sean complementarios

Figura 19. Cambio de estacin

Descarga de los datos para conocer las coordenadas con software para estacin total
(Figura 20)

36

Figura 20. Descarga de datos de Estacin Total TOPCON

9. Procesamiento de datos y elaboracin de planos (Figura 21).

Figura 21. Elaboracin de planos.

La forma bsica para utilizar la estacin total (Marca TOPCON GTS 102N), as como la
descarga de datos se presentan en el Anexo 2.

Material para levantamiento topogrfico

Para realizar un levantamiento topogrfico con estacin total, es necesario contar con los
siguientes materiales:

Prismas con bastones o estadales segn sea el caso (se recomiendan 3 prismas
para tomar los puntos y 1 para cambios de estacin).

1 trpode metlico que soporte el equipo de medicin.

1 GPS

Flexmetro

Bancos de nivel a base de concreto.

Radios (se recomienda 1 para el operador de la estacin y 2 para cada primero).

Equipo de cmputo

Libreta de campo

Software para descargar los datos de la estacin y GPS.

Software para procesar datos y elaborar los planos correspondientes.

7.2.- PROCESAMIENTO TOPOGRFICO

Los instrumentos empleados en un levantamiento topogrfico y su uso, se presentaron en
el aparatado de equipo topogrfico. Para el procesamiento de los datos obtenidos en
37

campo, en el presente instructivo se aborda, el uso de AutoCAD y CivilCAD por ser, hoy en
da, la forma ms eficiente de representar y analizar los datos de campo.
El AutoCAD es un programa de diseo asistido por computadora para dibujar, en dos y
tres dimensiones diferentes, entidades geomtricas (puntos, lneas, arcos, etc.) y
vincularlas con una base de datos que las describa. Estas entidades se pueden operar a
travs de una pantalla grfica, llamada editor de dibujo, en el que se despliegan sus
formas.
CivilCAD es un mdulo de AutoCAD cuyo objetivo es facilitar
acelerando

el

uso de ste,

y facilitando las fases del diseo y dibujo de planos y sirviendo como

un elemento de interaccin entre AutoCAD y el usuario a travs de la programacin de

funciones adicionales al sistema que automatizan y hacen ms fcil la ejecucin de tareas
especficas; cuenta con extensas cajas de dilogo que facilitan la entrada de datos, con
variables de entorno propias para establecer parmetros de funcionamiento, como
nmero de decimales de precisin para distancias, coordenadas, superficies y ngulos,
color y capa para texto, lotificacin y colindancias, etc. CivilCAD puede ser utilizado en
conjunto con otras aplicaciones sin interferir en su uso para cubrir las diversas
necesidades del estudio de Ingeniera y Topografa.

Procesamiento de datos
Una vez obtenidos los datos en campo, apoyndose de la estacin total, se procede a
procesar los datos y obtener el plano en AutoCAD.
Con la ayuda de AutoCAD y su mdulo de CivilCAD se pueden generar las curvas de nivel;
que son las lneas que unen todos los puntos con la misma altura, y sirven para identificar
los desniveles que se presentan en el rea de estudio.
Para dibujar las curvas de nivel en AutoCAD, se procede como se indica a continuacin:

7.2.1.- ESTABLECER ESTILO DE TEXTO

Se establece estilo de texto y altura a criterio.
CivilCAD, Texto, Estilo de texto, seleccionar el tipo de texto (Figura 25).

Figura 25. Secuencia para establecer estilo de texto.

CivilCAD, Texto, Definir altura de texto, Escala de impresin (escala a la que se

va a generar el plano), Altura en milmetros (calcular altura de texto de
38

acuerdo a la escala preestablecida). El procedimiento se muestra en la Figura

26.

Figura 26. Secuencia para definir altura de texto

7.2.2.-IMPORTAR PUNTOS
Para importar un archivo de puntos debe conocerse lo que representa cada columna y el
orden en que aparecen en la base de datos.
Para ingresar a AutoCAD las coordenadas de datos generados en el
topogrfico, se selecciona: CivilCAD, Puntos, Terreno, Importar.

levantamiento

Para graficar datos obtenidos de la Estacin Total, se debe elegir el formato nXYZ, que
implica que la primera columna en el archivo contiene el nmero de punto y las siguientes,
las coordenadas en ese orden. Se marca: Anotar
nmero de punto y Anotar su descripcin, OK. Ubicar el archivo donde estn
almacenados los datos y abrir (Figura 27).

39

40

Figura 27. Proceso para importar puntos.

7.2.3.- TRIANGULACIN
Antes de generar curvas de nivel, debe producirse una triangulacin entre los puntos X,
Y, Z, para poder trazar, por interpolacin, las curvas de nivel a intervalos especificados,
de tal manera que sea posible unir los puntos de igual elevacin. Usar los comandos:
civilcad, altimetra, triangulacin, terreno (figura 28)

Figura 28. Secuencia para obtener la triangulacin.

7.3.- LEVANTAMIENTO DE PERFILES EN OBRAS LINEALES

Cuando se trata de representar una parte del terreno, con el fin de proyectar, replantear
y construir un camino, canal, lnea de conduccin, o cualquier otra obra lineal, se
utiliza un sistema de representacin especfico, por medios grficos y analticos,
perfiles longitudinales y transversales.

7.3.1.- Perfiles longitudinales

El perfil del terreno es la seccin en la que se produce un plano o cualquier

superficie de generatrices verticales. Si se considera una determinada alineacin, o
sucesin de alineaciones, como es el caso de una obra de recorrido lineal, se
llama perfil longitudinal al determinado por un plano o superficie que contenga
la alineacin.
Los perfiles del terreno se pueden obtener en gabinete mediante varios
mtodos, como son: a partir de un modelo digital del terreno, a travs de
un plano de curvas de nivel, o mediante un levantamiento con equipo
topogrfico.

Los datos necesarios para construir el perfil longitudinal, de un

determinado trazo, son las cotas de los puntos del perfil y las distancias
reducidas entre cada cadenamiento. El levantamiento de esos puntos se
efecta en campo mediante nivel topogrfico y cinta mtrica o mediante
estacin total.
La obtencin de datos mediante estacin total, puede ser considerada
1
como un levantamiento taquimtrico
de precisin. Los puntos
destacados del perfil se dibujan en un plano donde es necesario elegir la
escala vertical y horizontal, siendo la vertical menor que la horizontal.

41

Fase de campo
El procedimiento en campo, para obtener el perfil longitudinal, consiste bsicamente en: 1) recorrer el
sitio para la ubicacin de la obra, 2) obtener la coordenada inicial del levantamiento topogrfico con
ayuda del GPS, y 3) trazar con estacas el eje del levantamiento. La distancia entre estacas es de
acuerdo a los cambios de direccin y pendiente, pero procurando lecturas en cadenamientos cada 20
m. As mismo es necesario colocar bancos de nivel para llevar a cabo el trazo definitivo.

Procesamiento de datos
Posterior al levantamiento topogrfico, el siguiente paso consiste en el procesamiento de los datos para
obtener el perfil; para ello se realiza lo siguiente:

Unir los puntos del eje

Una vez importados los datos en CivilCAD, como se explic anteriormente, se procede a unir los puntos
correspondientes al eje mediante una polilnea (Figura 45).

Figura 45. Liga de puntos correspondientes al eje.

Marcar estaciones
Para marcar las estaciones, sobre el eje del proyectos, usamos: CivilCAD, Altimetra,
Eje de proyecto, Marcar estaciones (Figura 46).
Mediante ste procedimiento obtenemos la posicin que guardan los puntos
levantados respecto al eje de trazo.

42

Figura 46. Secuencia para marcar estaciones.

Seleccionar el eje, indicar la nomenclatura de la estacin inicial (0+000) e indicar longitud derecha e
izquierda, a partir del eje, por cubrir.

Indicar intervalo (I), en seguida la separacin entre estaciones o distancias a las que se prefiera el
cadenamiento. Es conveniente que el cadenamiento sea cada 20 m, esto para verificar que el
levantamiento coincida o se aproxime a la longitud trazada en campo.

El programa corrobora la estacin inicial, pidiendo nuevamente este dato; en seguida marca la
estacin final que calcula el CivilCAD automticamente y debe aproximarse a la obtenida en campo.
El procedimiento explicado, se muestra en la Figura 47.

Figura 47. Procedimiento para marcar estaciones.

Despus de realizar el procedimiento antes mencionado, se obtienen las estaciones, mismas que son
marcadas en el eje (Figura 48).

43

Figura 48. Estaciones.

Perfil y retcula del eje

La obtencin del perfil longitudinal se explic en el tema de obras de captacin, en los
apartados de perfil del eje y retcula del perfil.

Cuadro de construccin del eje

El cuadro de construccin permite conocer, a lo largo del perfil longitudinal, datos
de los puntos de inflexin (coordenadas, rumbos, distancias) de cada punto del
objeto Para su conformacin, se hace uso del mdulo Carreteras SCT, el cual
ha sido creado para facilitar el diseo de alineamientos horizontales y verticales
atendiendo los lineamientos especificados en el reglamento de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes (SCT), es decir, la proyeccin del eje en un plano
horizontal y vertical.

CivilCAD, Mdulos, Carreteras SCT, Eje de trazo, Cuadro de construccin

(Figura 49).

Seleccionar el eje de proyecto y automticamente se indican las

coordenadas iniciales reales del primer punto de la polilnea del eje de
trazo (Figura 50).
Se indica el punto de insercin para que aparezca el cuadro de construccin del eje
(Figura 51)

44

Figura 49. Secuencia para cuadro de construccin del eje.

Figura 50. Coordenadas iniciales del eje para cuadro de construccin.

Figura 51. Cuadro de construccin del eje.

7.3.2.- Secciones transversales

Las secciones transversales son aquellas que se

obtienen
perpendicularmente al perfil longitudinal, y habr que establecer, a lo
largo del trazo, tantos perfiles transversales como sea necesario.
Las secciones transversales proporcionan la informacin topogrfica de la
franja de terreno que ser ocupada por el proyecto; la que puede variar
segn el tipo de obra y los movimientos de tierras esperados.
45

Las secciones transversales suelen situarse en los puntos seleccionados del

perfil longitudinal, ya que stos corresponden a puntos significativos del
terreno. Aunque esta serie de secciones puede complementarse, si se
considera necesario, con puntos adicionales.

Procesamiento de datos
Para la obtencin de las secciones transversales, se toma como base el eje que se gener
anteriormente con la unin de puntos a travs de la polilnea, as como el cadenamiento.
Se procede a generar las secciones transversales, a partir de los puntos levantados,
como sigue: CivilCAD, Altimetra, Secciones, Terreno, Obtener (Figura 52).

Figura 52. Secuencia para generar secciones.

Se procede a seleccionar el eje del proyecto para generar las secciones transversales. Al solicitar
Seleccionar estaciones, indicar Todas (T); en seguida muestra el cuadro de dilogo de las secciones de
terreno (Figura 53).

En el cuadro de dilogo, para establecer el lmite de la retcula y secciones dibujadas, el usuario

indica el valor de izquierda y derecha. Estas secciones se dibujan en una sola escala, es decir, con la
misma escala horizontal y vertical. La escala indicada, en cada seccin dibujada, se puede definir
individualmente (Figura 54).

46

Figura 53. Seleccin de eje y estaciones

Figura 54. Cuadro de dilogo para generar secciones.

Para dibujar las secciones seleccionadas, se indica el punto de insercin donde

aparecern las secciones de terreno generadas (Figura 55)

47

Figura 54. Generacin de secciones.

8. REPLANTEO
El replanteo es la operacin que tiene por objeto trasladar fielmente al terreno las
dimensiones y formas indicadas en los planos que integran la documentacin tcnica
del proyecto.

8.1.

TRAZO Y REPLANTEO DE OBRA CON ESTACIN TOTAL

La diferencia
entre los
datos introducidos previamente en el instrumento
(los datos de replanteo) y el valor medido puede verse en pantalla midiendo el
ngulo horizontal, la distancia o las coordenadas del punto observado.

La introduccin de los datos de replanteo puede realizarse en diferentes modos:

2
coordenadas, distancia horizontal, distancia geomtrica, desnivel y medicin REM .
En la distancia geomtrica, distancia horizontal, desnivel y modo de coordenadas, las
coordenadas registradas pueden recuperarse y utilizarse como coordenadas de
replanteo. En la distancia geomtrica, distancia horizontal y desnivel, las distancias
S/H/V se calculan a partir de la lectura de las coordenadas de replanteo, datos de la
estacin del instrumento, altura del instrumento y altura del prisma (Figura 61).

Figura 61. Coordenadas registradas.

Despus de establecer las coordenadas del punto que se va a replantear, la estacin

calcula el ngulo y la distancia horizontales de replanteo. Para replantear la ubicacin
de la coordenada requerida, se selecciona la funcin de replanteo del ngulo
horizontal y de la distancia horizontal.
Los elementos fsicos del replanteo con estacin total se muestran en la
Figura 62.

48

Figura 62. Elementos fsicos del replanteamiento con estacin total.

Procedimiento:
1. Se introducen los datos del punto de estacin (coordenadas) al
aparato.
2. Se configura el ngulo azimutal (ngulo con respeto al norte) del punto
o estacin de referencia.
3. Se introducen las coordenadas del punto a replantear en la estacin,
(estas coordenadas tambin pueden obtenerse mediante coordenadas
registradas en el aparato). Al ser introducidas dichas coordenadas, la
estacin es capaz de calcular y mostrar la distancia y el ngulo del
punto de replanteo (Figura 63).
4. Se gira la estacin total a modo que el
aparato indique la direccin correcta de replanteo (generalmente
indicar un ngulo de 0), y se coloca el prisma en la lnea de
observacin.

Figura 63. Introduccin de coordenadas para replanteo.

5.- Enseguida se empieza a realizar la medicin de replanteo, moviendo el prisma hacia

49

adelante y hacia atrs hasta que la distancia de replanteo que se marque en la estacin
sea la correcta (generalmente, cuando se llega a esta distancia, el aparato marcar: 0 m).
En la Figura 64 se muestra cmo la pantalla de la estacin total va marcando los
diferentes datos con respecto al seguimiento del prisma.

Figura 64. Datos mostrados en la pantalla de la estacin total al estar replanteando un

punto.

Generalmente la estacin total marcar hacia dnde se debe mover el prisma, hasta
llegar al punto de replanteo.

PANEL FOTOGRAFICO DURANTE LAS CLASES TEORICA.

CAPACITACIN EN SALN DE CLASES CON 30 PARTICIPANTES

50

PANEL FOTOGRAFICO DURANTE LAS PRACTICAS

PRCTICAS DE ESTACIONAMIENTO E INGRESO DE DATOS DE LA ESTACION

TOTAL.

51

52

53

54

PRCTICAS DE LEVANTAMIENTO DE CARRETERAS

55

56

57

58

FOTO DURANTE LAS CLASES PRACTICAS

FOTO DURANTE LAS CLASES IMPORTACION DE PUNTOS DEL ESTACION A LA

COMPUTADORA

59