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Curso Bombas en Linea ELI 1a Parte
Curso Bombas en Linea ELI 1a Parte
ndice 1 parte
Conjunto bomba de inyeccin
Sistema de contrapesos RQ
29
Curvas caractersticas RQ
31
Posiciones de trabajo RQ
32
35
37
38
12
39
14
Dispositivos adicionales
42
15
46
17
Procedimiento de ajuste RQ
49
18
61
Vlvulas de presin
19
69
Curvas caractersticas
21
70
Circuito de regulacin
23
74
Curva de caudal
25
75
26
82
28
A cada conjunto de bomba de inyeccin le corresponde una tabla de prueba o valores de ensayo. La identificacin del
conjunto de bomba es posible por su nmero de pedido, que en su formato tradicional corresponde al siguiente esquema: 0
40x xxx xxx. Actualmente y debido al agotamiento de los nmeros correlativos, se utilizan combinaciones alfanumricas,
tambin de 10 dgitos, pero que no obedecen a esta norma.
Cada uno de los componentes de un conjunto tienen su propia lista de recambios, que hay que localizar conociendo
previamente la identificacin de cada uno de los ellos.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Depsito de combustible
Bomba de alimentacin
Filtro de combustible
Bomba de inyeccin
Inyector
Vlvula de descarga
El circuito de alimentacin de combustible permite que el combustible llegue filtrado a la bomba de inyeccin, con
una determinada presin y absolutamente exento de aire, el combustible sobrante es devuelto al depsito.
El ejecuciones antiguas de bomba de inyeccin, existian aplicaciones sin sobrante. Esto dej de existir hace bastante
tiempo, pasando a llevar su correspondiente vlvula de sobrante, que permite un ajuste de la presin de alimentacin
as como un barrido constante de la cmara de alimentacin de la bomba.
Numero de pedido
89
Formula de modelo
Numero de versin
Tipo de bomba de inyeccin donde va montada
Dimetro del pistn
Tipo de bomba de alimentacin
Bomba de alimentacin
5
Cmara de trabajo
Cmara de aspiracin
Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al ser empujado por la
excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado
de impulsin.
Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado
desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el
depsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin, mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin
Presin de
inyeccin en bar
(lado de bomba)
Aplicacin
Potencia en
Kw/cilindro
MW
P 1..3000
P 7100..8000
500
750
1100
950
1300
1400
Turismos y
furgonetas
20
Camiones ligeros y
medianos, tractores,
motores industriales
27
36
60
Camiones pesados,
motores industriales
160
180
10
P E . .. A . .. C R S .
2-3-4-5-6-8-9-10-12
Tamao de la bomba
M=
7 mm de carrera del mbolo
A=
8 mm
MW = 8 mm, 10 mm
P=
10 mm, 11 mm, 12 mm
Z=
12 mm
C=
15 mm
..M = servicio con ms de un tipo de combustible
..W = versin reforzada
..MW = versin reforzada para servicio con mas de un tipo de combustible
Dimetro del mbolo en 1/10 mm
Letra de modificacin
Cdigo de montaje. Indica la posicin de montaje del rbol de levas, y con ello
el orden de inyeccin
Tambin informa sobre si hay, y en qu posicin van montados el regulador, el
variador de avance y la bomba de alimentacin.
Sentido de giro mirando desde el lado accionamiento de la bomba
R = derecha L = izquierda
Denominacin de la especificacin
Letra complementaria para otro ajuste. (Se utilizan letras desde Z hacia
atrs).
11
4 0 2 648 706
Clase de producto
Cifra caracterstica
(0 = producto completo)
Otras caractersticas
o nmero de orden
Todas las piezas y productos de Bosch, reciben desde hace aos unos nmeros
de pedido de diez cifras separadas en grupos de tres, excepto la que ocupa el
primer lugar, que es la cifra caracterstica y va sola.
Clase de productos para sistemas diesel :
40 ) Conjuntos de bombas de inyeccin (bomba + regulador + bomba de
alimentacin + Variador de avance.)
41 ) Bombas de inyeccin solas (parte del conjunto o bombas tipo PF)
42 ) Reguladores y variadores de avance.
43 ) Inyectores, porta-inyectores, toberas y vlvulas
44 ) Bombas de alimentacin.
45 ) Filtros.
46 ) Bombas rotativas
47 ) Bombas rotativas con regulacin por vlvula magntica. (VP 30, VP 44)
12
Nmero correlativo
Debido a que la antigua norma de numeracin hace referencia a las caractersticas del producto, para algunos de
ellos ya estn agotados. Frecuentemente no es posible la asignacin de piezas y productos dentro del antiguo
esquema numrico.
Por este motivo se acord introducir un nuevo sistema numrico.
El nuevo nmero de referencia es tambin de diez dgitos pero alfanumricos.
Para evitar errores de identificacin no se permiten ms de dos signos alfabticos sucesivos y son posibles
todas las letras excepto I (de Italia), O (de Oso) y Q (de Queso).
La forma de escritura se mantiene como antes, agrupando todos los signos de tres en tres excepto el primero, que
va solo. Despus del primer nmero y entre cada grupo hay un espacio.
La novedad ms importante es que las nuevas referencias ya no identifican de que pieza se trata, solo indica la
procedencia del mismo, es decir que fbrica lo ha hecho.
13
Racor de impulsin
Suplemento
Vlvula de presin
Cilindro o camisa del elemento
Elemento de brida
mbolo de bomba
Casquillo de regulacin con
sector dentado
Platillo de muelle
Casquillo de regulacin con
rtula
Varilla de regulacin
Taln del embolo
Muelle del embolo
Tornillo de ajuste carrera previa
Platillo de muelle
Impulsor de rodillo (taqu)
rbol de levas
Tapa de registro
14
c.
superior?
15
1.
2.
1.
2.
16
Alimentacin nula
Alimentacin parcial
Alimentacin total
Cilindro de la bomba
Lumbrera de entrada
Embolo de la bomba
Rampa sesgada
Varilla de regulacin
17
El combustible fluye
desde la cmara de
alimentacin de la
bomba a la cmara
de alta presin del
elemento. En este
momento,
el
mbolo est en PMI
y
la
lumbrera
totalmente abierta.
El
mbolo
se
desplaza
desde
PMI hasta que se
cierra la lumbrera
por medio del canto
superior
del
elemento.
Este
recorrido es el que
se mide en la
prueba
de
comienzo
de
alimentacin.
Este desplazamiento
aumenta la presin
en la tubera de
inyeccin hasta la
presin de apertura
del inyector. En este
momento
es
exactamente cuando
comienza a entrar
combustible en la
cmara del cilindro.
Movimiento
desde la apertura
del
inyector
hasta
que
coincide el canto
de mando del
elemento con la
lumbrera
de
entrada.
Esto
supone el final
de la inyeccin.
Recorrido
del
mbolo de la
bomba desde la
apertura de la
lumbrera (final
de
inyeccin)
hasta el PMS
del elemento.
Aqu
se
invierte
el
movimiento
del
mbolo
de la bomba.
El valor de A
es la carrera
del mbolo
18
Vlvulas de presin
Vlvula de presin
a = Cerrada
b = en alimentacin
1 = Racor de impulsin
2 = Muelle de la vlvula
de presin
3 = Vlvula de presin
4 = Asiento de la vlvula
de presin
5 = Porta-vlvula de
presin
a = normal
b = con compensacin
1 = Asiento de vlvula
4 = Gua de vlvula de presin
2 = Embolo de descarga 5 = Ranura vertical
3 = Ranura anular
6 = Tallado
19
Vlvulas de presin
Racor de impulsin con
estrangulador de retroceso
1 = Racor de impulsin
2 = Muelle de la vlvula
3 = Estrangulador de
retroceso
4 = Porta-vlvula
Vlvula de presin
homognea
1 = Cuerpo de vlvula
2 = Cono de vlvula
3 = Muelle de vlvula
4 = Pieza de relleno
5 = Muelle de
compresin
6 = Platillo
7 = Bola
8 = Estrangulador de paso
El estrangulador de retroceso se monta de forma que se encuentre entre la vlvula de presin y el inyector. Con
l se reducen en los sistemas de alta presin fenmenos de desgaste producidos por el flujo de los lquidos con
los cambios bruscos de presin (cavitacin).
La vlvula de presin homognea es una evolucin constructiva de al anterior especialmente adaptada para
bombas con grandes presiones de inyeccin. Tambin tiene la ventaja de disminuir la dispersin entre cilindros,
ya que la presin residual el los tubos de alta presin queda ajustada de forma homognea.
20
hN
Carrera de leva
vH
Presin en el
elemento de
bombeo
pE
Carrera de vlvula
de presin
hV
0
8 12 16 20 24 28 Arbol de levas
21
Presin de
tubera lado de
bomba
tL
Presin en inyector
tL= Retraso de
inyeccin
pLd
hD
Carrera de aguja
del inyector
Desarrollo de inyeccin
Q = Caudal inyectado
Q
0 4
12 16 20 24 28 rbol de levas
22
Circuito de regulacin
Motor Diesel
Cantidad de
combustible
inyectada
Bomba de inyeccin
de elementos en lnea
Presin
atmosfrica
Velocidad
consignada
Presin de sobrealimentacin
Regulador
Recorrido de
la vlvula de
regulacin
Caudal de
plena carga
Caudal de
arranque
Asimilacin
Asimilacin
Velocidad de
rotacin del
motor
23
Circuito de regulacin
) En la carrera de admisin, el motor diesel aspira solamente aire sin ningn tipo de restriccin.
) Durante la carrera de compresin, el aire aspirado se calienta tanto que el combustible
inyectado se inflama espontneamente.
) En la bomba de inyeccin no existe ninguna posicin fija de la cremallera que permita al motor
conservar exactamente un determinado nmero de revoluciones, ya que con una posicin fija
cualquiera del mbolo de la bomba, su caudal aportado vara en funcin de las revoluciones.
) En el ralent, por ejemplo, sin el regulador la velocidad de rotacin disminuira hasta pararse, o
bien, aumentara continuamente embalndose el motor.
24
Curva de caudal
25
350 ...
600
/ 1150
P A 1362
P A 937
Especificacin
Ejecucin
Bomba adosada
Revoluciones de plena carga
/ : mxima y mnima
Revoluciones de plena carga
: de todas las revoluciones
Revoluciones de ralent
V : de todas revoluciones
Tipo de regulador
26
Q
Q
S
S
S
U
200 / 650
U V 200 650
200 / 1400
V
200 1100
U V 200 650
x
B
x
x
x x x x
x x x x
x x x x
xxx
xxx
xxx
xxx
xxx
/
/
/
/
/
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Posicin, L= izda.
Con asimilacin
Variante
Especificacin
Ejecucin (RSV)
Grupo de regulacin (RSV)
Ejecucin
Bomba adosada
Revoluciones de plena carga
/ : mxima y mnima : de todas las revoluciones
Revoluciones de ralent
U : con desmultiplicacin
V : de todas revoluciones
Tipo de regulador
Regulador centrfugo
Regulador para bomba
27
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Varilla de regulacin
Horquilla de articulacin
Muelle de recuperacin
Tuerca de ajuste
Muelle de regulacin
Masa centrifuga
Palanca acodada
Manguito
Deslizadera
Perno gua
Palanca de mando
Palanca de regulacin (colisa)
Palanca intermedia (dado)
Leva
28
Sistema de contrapesos RQ
Holgura de contrapesos.
Recorrido de la etapa de ralent de los contrapesos.
Ajuste de la asimilacin (si existe).
Montaje de conjunto de masas en bomba.
Posicin del manguito.
29
Sistema de contrapesos RQ
a
Plena carga
Ralent
=
b
=
b
30
31
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Tope de parada
Palanca de mando
Tope de plena carga
Colisa
Palanca de regulacin
Horquilla de articulacin
Varilla de regulacin
Embolo de bomba
Tope de cremallera
(con muelle)
Deslizadera
Perno gua
Perno de mando
Palanca acodada
Buje del regulador
Tuerca de ajuste
Muelle de regulacin
Masa centrifuga
rbol de levas
32
Posicin de arranque
Solo se consigue impulsando la palanca
de mando hasta el tope de caudal.
Cuando la cremallera no se puede
desplazar ms, ceden los contrapesos.
33
34
Varilla de regulacin
Muelle de recuperacin
Tope de plena carga
Tuerca de ajuste
Muelle de regulacin
Masa centrifuga
Horquilla de articulacin
Palanca de regulacin
(colisa)
Palanca intermedia (dado)
Palanca articulada
Placa gua
Palanca acodada
Deslizadera
Manguito (con muelle)
35
Colisa
Dado
en estos reguladores?
Sobre la cremallera (pieza de unin o tope de caudal).
a
Ralent,
=
b
1,5
Plena carga,
=
b
Palanca articulada
Placa gua
36
37
1.
2.
3.
4.
5.
Tuerca de ajuste
Platillo de apoyo
Muelles de alta
Muelle de ralent
Contrapeso centrfugo
a= Etapa de ralent
38
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Palanca de mando
Palanca articulada
Placa de gua
Dado
Colisa
Horquilla de articulacin
Horquilla de articulacin
Tope de plena carga
mbolo de bomba
Tope de caudal de arranque
Deslizadera
Manguito con muelle
Buje del regulador
Palanca acodada
Tuerca de ajuste
Muelles de regulacin
Masa centrifuga
rbol de levas
39
Posicin de ralent
En esta posicin los contrapesos se
mueven en la etapa de ralent en funcin de
las revoluciones.
40
41
a=
42
a = Recorrido de asimilacin
43
1.
2.
3.
44
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
45
46
47
48
49
50
51
52
Con el apartado de caudal de plena carga se ajusta en los reguladores del tipo RQ el tornillo de tope de la palanca de
mando. En este tipo de reguladores este tope define el recorrido mximo de la varilla de regulacin (cremallera). La
realizacin de este ajuste puede flexibilizarse en cuanto al orden, dentro del ajuste completo del grupo, y en funcin de la
disposicin y nmero de componentes que lleve montados el regulador en cuestin.
En este caso como el regulador lleva montado un corrector de humos (LDA) horizontal en la parte trasera de la tapa con
desconexin de caudal de arranque, se deber proceder como sigue:
1. Cuando se monta la tapa del regulador, el LDA debe estar montado en su alojamiento pero sin fijar.
2. Una vez montada la tapa del regulador se fije el LDA
3. Se libera el tope mximo que hace el corrector de humos permitiendo mayor recorrido a la cremallera.
4. Se ajusta el tornillo de tope de la palanca de mando segn los valores prescritos ms un recorrido adicional de 0.2 mm.
5. Verificar que la posicin angular de la palanca de mando corresponde a la indicada en la prueba del corte de
revoluciones.
53
Con la prueba de la regulacin limitadora final, tambin conocida como corte de revoluciones, se
verifica el trabajo correcto del regulador en el corte del revoluciones, es decir, cmo elimina el cudal
de inyeccin progresivamente cuando se sobrepasan unas determinadas revoluciones.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos anteriormente visto, se
transmite correctamente a la cremallera estando la palanca de mando en la posicin que en este
apartado se indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes
previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.
54
Con la prueba de rgimen de ralent tambin se verifica el trabajo correcto del regulador pero en este
caso con la palanca de mando en la posicin de ralent, punto en el cual se fija el tornillo de tope de la
palanca de mando.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos, manejados en este margen por
el muelle de ralent y desplazandose en el espacio de la etapa de ralent, se transmite correctamente a
la cremallera, estando la palanca de mando en la posicin que en este apartado indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes
previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.
55
La compensacin o asimilacin es una adaptacin del caudal inyectado a la curva del par motor.
En los motores de combustin interna el momento de mxima eficacia de la combustin, es decir, el momento en
el que se transforma la mxima cantidad de enrga qumica procedente del combustible en energa mecnica (par
mximo), debe coincidir con la mxima cantidad de combustible inyectado.
Segn se aumentan las revoluciones, se pierde eficacia en la combustin por lo que se elimina una parte del
caudal. Esto se reflejar en el recorrido de la cremallera y su comprobacin se hace con ayuda de la prueba de
compensacin.
No todos los motores son iguales, algunos no tienen asimilacin. Este hecho se refleja en la tabla de pruebas
dando el mismo valor de posicin de varilla de regulacin a diferentes revoluciones.
56
Etapa de ralent
Recorrido de
asimilacin
1.
Arandela de ajuste
holgura de
contrapesos
2.
3.
Muelle de asimilacin
4.
5.
Arandela de ajuste
recorrido de
asimilacin
6.
Muelle de ralent
7.
Casquillo asimilacin
8.
Platillo de tope
9.
Cpsula de asimilacin
10.
Tuerca de ajuste
muelles
11.
Platillo de apoyo
57
58
59
Posteriormente
se
hacen los trabajos
finales en el conjunto,
como puede ser la
fijacin de la puesta
apunto de la bomba
para
su
montaje
posterior en el motor
60
61
62
63
64
65
66
67
68
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Placa de gua
Dado deslizante
Palanca de regulacin
Deslizadera
Palanca acodada
Manguito
Palanca de gua
69
Palanca de mando
Palanca articulada
Placa de gua
Dado deslizante
Palanca de regulacin
Balancn
Muelle de recuperacin
Muelle de recuperacin
Varilla de regulacin
Tope de plena carga
Elemento de bomba
Tope de caudal de arranque
Deslizadera
Palanca de gua
Manguito
Palanca acodada
Platillo de muelle
Resortes de regulacin
Pesos centrfugos
rbol de levas de bomba
70
Posicin de arranque
Se consigue impulsando la palanca de mando
hasta el tope de caudal.
El caudal de arranque se puede encontrar
sobre el tapn de cremallera (balancn
pasa por debajo del tope de caudal) o en la
parte inferior del mismo tope de caudal, en
este caso el balancn no sobrepasa el tope de
caudal.
Cuando la cremallera al hacer tope no se
puede desplazar ms, se comprime el muelle
de recuperacin de la cremallera (balancn
por debajo del tope de caudal) o se estira el
muelle de recuperacin de la placa de gua.
71
Desarrollo de asimilacin
Si la palanca de mando se mueve desde la posicin de
ralent hasta la de plena carga, el balancn se encuentra
la parte inferior del tope de plena carga separndose la
placa gua de su tope.
En estas condiciones comienza el desarrollo de la curva
de asimilacin.
Las revoluciones del motor aumentan .
72
73
6 Colocar la palanca de mando en el tope de revoluciones. Revisar todos los puntos de prueba de
asimilacin, y si fuera preciso corregir con la posicin del balancn.
74
Particularidades
Ajuste del caudal de plena carga con presin de aire en
el tope de plena carga con el LDA desmontado.
Las posibilidades de ajuste sobre el LDA son :
Comienzo de la regulacin con la precarga del muelle.
Caudal sin presin de aire.
Enclavamiento del caudal de arranque, mediante
excntrica de ajuste en el eje gua del LDA.
75
76
LDA horizontal
Lminas de ajuste para
desarrollo de asimilacin
Tope sin
presin de aire
77
78
Tope con
presin de aire
Tope sin
presin de aire
79
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Elemento de dilatacin
Buln de empuje
Tornillo de ajuste
Arandela de ajuste
Tapa de la carcasa
Muelle de presin
Tope de plena carga
Tope de caudal sin presin de aire
6
2
5
80
Elemento de dilatacin
Buln de empuje
Tornillo de ajuste
Arandela de ajuste
Tapa de la carcasa
Muelle de presin
Tope de plena carga
Tope de caudal sin presin de aire
4
2
5
81
RQ
RQ
con LDA
RQV
RQV
con LDA
RQV...K
RQV...K
con LDA
*Recorrido de
manguito
*Recorrido de
manguito
Recorrido de
manguito en
contrapesos
Recorrido de
manguito en
contrapesos
Recorrido de
manguito en
contrapesos
Recorrido de
manguito en
contrapesos
Posicin de
manguito
Posicin de
manguito
Palanca a 46
Palanca a 46
Posicin de
manguito.
Palanca a tope
sin topes
Posicin de
manguito
Palanca a tope
sin topes
Posicin de
manguito
Palanca a tope
sin topes
Posicin de
manguito
Palanca a tope
sin topes
Ajuste tope de
caudal en
palanca mando
Ajuste tope de
caudal en
palanca mando
Ajuste tope de
caudal
Ajuste tope de
caudal
Ajuste tope de
caudal en
balancn /pieza
de tope
Ajuste tope de
caudal en
balancn /pieza
de tope
Recorrido
asimilacin
Recorrido
asimilacin
Corte de
revoluciones en
palanca mando
Corte de
revoluciones en
palanca mando
4
5
Corte de
revoluciones en
contrapesos
Corte de
revoluciones en
contrapesos
Corte de
revoluciones en
palanca mando
Corte de
revoluciones en
palanca mando
RQ
con LDA
RQV
RQV
con LDA
Recorrido
asimilacin
Recorrido
asimilacin
Recorrido
asimilacin
Recorrido
asimilacin
Curva de ralent
Curva de ralent
Curva de ralent
Curva de ralent
Ajuste LDA
RQV...K
RQV...K
con LDA
Curva de ralent
Curva de ralent
Ajuste LDA
Ajuste LDA
*Punto de
conmutacin
*Punto de
conmutacin
* Punto de
conmutacin
* Punto de
conmutacin
* Punto de
conmutacin
* Punto de
conmutacin
10
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
11
*Tope de ralent
* Tope de
ralent
* Tope de
ralent
* Tope de
ralent
* Tope de
ralent
* Tope de
ralent
12
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
parada
83
124