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Manual de Servicio Genuino Chevrolet
Manual de Servicio Genuino Chevrolet
1.- HISTORIAL
2.- LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
3.- CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS.
4.- ALIMENTACIONES PRINCIPALES PARA LAS COMPUTADORAS.
5.- SISTEMAS DE ENCENDIDO:
MODULO HEI IGNICION DE ALTA ENERGIA
MODULO DIS SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA
MODULO DIS PARA CHEVY
6.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MOTOR MPFI
MOTOR TBI
7.- SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON FOCO CHECK
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON MONITOR OTC,SNAP -ON, SUN PRO.
8.- SISTEMA DE ADMISION:
SENSORES :
SENSOR MAT SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE.
SENSOR MAF SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE.
SENSOR MAP SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE ADMISION.
SENSOR TPS SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR, SENSOR DE LA MARIPOSA
DE ACELERACION.
ACTUADORES
VALVULA IAC VALVULA DE CONTROL DE ENTRADA DE AIRE.
VALVULA PCV VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER.
9.- SISTEMA DE ESCAPE
SENSOR DE OXIGENO
10.- SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
VALVULA EGR
VALVULA EGR DIGITAL
VALVULA EGR LINEAL
VALVULA EGR ELECTRONICO INTEGRAL
VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO.
HISTORIAL
CONTROL DE EMISIONES.
LA UNIDAD.
CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES
SE LOCALIZA ABAJO DEL TABLERO QUE ES DE DONDE SE ALIMENTA LA MAYOR
PARTE DEL SISTEMA,
ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA DEL CHEVY
TIERRAS FISICAS .- TOMADAS DE LA CABEZA DEL MOTOR JUNTO A LA TAPA DE
PUNTERIAS O TORNILLO QUE SUJETA A LA MARCHA, ALIMENTA A LAS SIGUIENTES
CAVIDADES ( A12,D1,B10) TBI , ( A12,D1,B10,C12,C13) MPFI
CORRIENTE CONSTANTE .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16, PROTEGIDAS POR EL
FUSIBLE NUMERO 26 SE LOCALIZA EN LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES.
CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD C4 LA CUAL LA PROTEGE EL
FUSIBLE NUMERO 19 HASTA 1997 ,EN 1998 ES EL NUMERO 4.
A12,d1,b10 tierra fsica tbi, C12,C13 tierra fsica multiport, b1,c16 fusible 26 positivo de la
batera, c4 fusible 19 o 4 corriente de ignicin.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
ESTE SISTEMA SE DIVIDE EN SISTEMA DE PRESION Y SISTEMA DE INYECCION.
SISTEMA DE PRESION
LOS ENCARGADOS PARA QUE FUNCIONE ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES
COMPONENTES: BOMBA DE COMBUSTIBLE, RIEL DE COMBUSTIBLE, REGULADOR DE
PRESION, FILTRO DE GASOLINA.
BOMBA DE COMBUSTIBLE .- CHEVROLET UTILIZA DOS TIPOS DE COMBUSTIBLE EN
SUS AUTOS CON FUEL INYECTION. UNA DE ELLA ES DE BAJA PRESION, LA CUAL SE
UTILIZA EN APLICACIONES CON TBI Y CFI
( CROSS INYECTION ) APROXIMADAMENTE DE 8 A 13 PSI. LA OTRA ES UNA BOMBA DE
ALTA PRESION QUE SE UTILIZAN EN LAS APLICACIONES MPFI Y SFI
APROXIMADAMENTE 38 A 45 PSI.
FILTRO DE COMBUSTIBLE .- ES LA PRINCIPAL LINEA DE DEFENSA CONTRA LA
CONTAMINACION POR PARTICULAS RESISTENTES EN LOS INYECTORES.
SISTEMA DE INYECCION
EN LAS UNIDADES CHEVROLET LOS PODEMOS ENCONTRAR CON CUALQUIERA DE
ESTOS TRES TIPOS DE INYECCION QUE SON :
INYECCION SECUENCIAL : CUANDO LA INYECCION ES DE ACUERDO AL ORDEN DE
ENCENDIDO DEL MOTOR. SE INYECTA EL COMBUSTIBLE EN CADA INYECTOR AL
ABRIRSE SU VALVULA DE ADMISION DE ACUERDO AL ORDEN DE ENCENDIDO.LA
CAVIDAD C11 SON PULSOS DE TIERA DE LOS INYECTORES
INYECCION POR BANCOS : CUANDO LOS INYECTORES SON DIVIDIDOS PARA SU
CONTROL. INYECTAN LA MITAD DEL NUMERO DE INYECTORES CADA 360 GRADOS DE
GIRO DEL CIGEAL, POR EJEMPLO EN UN MOTOR DE SEIS CILINDROS INYECTAN
TRES Y EN LA OTRA VUELTA DEL GIRO DEL CIGEAL LOS OTROS TRES. CAVIDADES
PROCEDIMIENTO
SWITCH EN OFF
HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS
TERMINALES A Y B
SWITCH EN ON
EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR INDICANDO LOS
CODIGOS DE FALLA EMPEZANDO CON EL CODIGO 12 REPITINDOLO 3 VECES SI
EXISTE OTRO CODIGO MAS,EN LA MEMORIA SI NO FUERA ASI UNICAMENTE
APARECERA EL CODIGO 12 SI APARECE 4 VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA
DARNOS CUENTA DE QUE NO EXISTE OTRO CODIGO
EN ESTAS UNIDADES EL CONECTOR SE VA A LOCALIZAR INTEGRADO EN LA CAJA DE
RELEVADORES Y FUSIBLES EL CONECTOR CUENTA CON 10 TERMINALES.
20 3400
4 7500
-7 13500
EL ECM UTILIZA LA INFORMACION DEL SENSOR MAP PARA MEDIR EL FLUJO DE AIRE
QUE ENTRA AL MOTOR EN MODELOS QUE NO CUENTAN CON MAF, SE UTILIZA EL MAP
PARA MEDIR LA CARGA DEL MOTOR CON EL FIN DE RETARDAR EL TIEMPO DE
ENCENDIDO CUANDO EL MOTOR EMPIEZA A FUNCIONAR BAJO UNA CARGA.
SENSOR MAF .- UTILIZA UN ALAMBRE CALIENTE PARA MEDIR LA CANTIDAD DEL AIRE
QUE ENTRA AL MOTOR
SENSOR ACT .- MIDE LA DISMINUCION Y LA DENSIDAD DE CARGA DE AIRE A MEDIDA
QUE EL AIRE SE MUEVE ATRAVEZ DEL MULTIPLE DE ADMISION CALIENTE.
SENSOR MAF
CODIGO DE FALLA : 23 Y 25
ALIMENTACIONES 5 VOLTS, 12 VOLTS, TIERRA.
SEAL KOEO 12 A 15 VOLTS.
SEAL KOER DE 33 A 44 MAXIMO 100 AL DARLE UN ACELERON.
FALLA DE SERVICIO INTERMITENTE REMPLAZELO POR UNO ORIGINAL
FALLA DE SERVICIO PERMANENTE PUEDE PONERLE UN SUSTITUTO.
AFINACION.
ECM
PICK UP AUTOS RESISTENCIA
C6 E6 TIERRA
C5 E5 12 VOLTS 40 A 60 OHMS
C4 E4 TIERRA
C3 E3 12 VOLTS
CUANDO EL MOTOR AL ENCENDER SE QUEDE ACELERANDO O NO SE MANTENGA
PRENDIDO ES LA VALVULA IAC QUE ESTA PEGADO AFUERA O ADENTRO.
PRUEBA AL CONECTOR.
DESCONECTAR LA VALVULA IAC Y DEBE HABER DOS CORRIENTES Y DOS TIERRAS SI
LAS HAY HACER UN PUENTE EN EL DIAGNOSTICO DE (A) A (B) Y DEBE DE DESTELLAR
LA LAMPARA CON CORRIENTE Y TIERRA.
PRUEBA A LA VALVULA
CONECTAR LA VALVULA CON EL PUENTE EN EL DIAGNOSTICO Y LA VALVULA DEBE DE
SALIR Y ENTRAR CON FACILIDAD , SINO HAY QUE REEMPLAZARLA.
NOTA : NINGUNA VALVULA SE GIRA DEL BASTAGO .
LA CALIBRACION DE LA VALVULA DE PRIMERA GENERACION ES DE 28 MM.
ABRIR EL SWITCH TRES VECES PARA QUE SE AJUSTE LA VALVULA PARA QUE NO SE
ACELERE.
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE SEGUNDA GENERACION Y PICK UP MULTI-PORT.
SOLENOIDES.
VALVULA EGR LINEAL
CAVALIER OBD 2
ESTA VALVULA ES UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE LOS GASES
PORQUE TIENE LA CAPACIDAD DE ACTIVARSE 10 VECES MAS RAPIDO QUE UNA
CONTROLADA POR VACIO POR ESTO CAUSA ES CONSIDERADO UNA DE LAS MAS
EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE LOS GASES.
PCM
CAVIDAD
C1-01
C2-29 5 VOLTS
C1-22 SEAL
C2-14 TIERRA
SEAL .4 A .6 VOLTS ABAJO
SEAL 4.3 A 4. 5 ARRIBA
CAVIDAD
E9 TIERRA CONTROLADA
A12 TIERRA CONTROLADA
A4 5 VOLTS
A3 SEAL
CUANDO MANDA TIERRA LA COMPUTADORA CIERRA EL SOLENOIDE Y LA VALVULA
EMPIEZA A SUBIR Y EL POTENCIOMETRO EMPIEZA A MARCAR.
VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO
ESTA VALVULA LA VAMOS A ENCONTRAR EN LA MAYORIA DE LAS UNIDADES TBI A LA
CUAL LA CONTROLA UN SOLENOIDE QUE PRMITE EL PASO DE VACIO PARA EL
FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA Y EL SOLENOIDE LO PODEMOS ENCONTRAR
NORMALMENTE ENERGIZADO Y DESENERGIZADO, EL SOLENOIDE SE VA A
LOCALIZAR A UN LADO DEL CUERPO DE ACELERACION.
RESISTENCIA DE 30 A 40 OHMS
NORMALMENTE DESENERGIZADO CUANDO MANDA TIERRA A LA COMPUTADORA
ENERGIZA Y ACTIVA LA VALVULA.
NORMALMENTE ENERGIZADO CUANDO LA COMPUTADORA MANDA TIERRA ACTIVA LA
VALVULA.
ECM
MODELOS 86 MODELOS 87
CAVIDAD CAVIDAD
C10 E16 5 VOLTS
D13 B5 TIERRA
PRIMERA GENERACION .- CUANDO EL AGUA LLEGA A 104 GRADOS CENTIGRADOS
ACTIVA EL BULBO, EN CASO DE QUE SE DESCONECTE EL BULBO DE TEMPERATURA
EL SENSOR DE TEMPERATURA TAMBIEN ACTIVA PERO ACTIVA A LOS 105 A 109
GRADOS CENTIGRADOS.
SEGUNDA GENERACION .- NO TIENEN BULBO SOLO TIENE EL SENSOR DE
TEMPERATURA Y LA COMPUTADORA MANDA TIERRA CONTROLADA.
EL RELAY DE LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION SE ENCUENTRA EN LA PARED
DE FUEGO O A UN LADO DEL RADIADOR.
CUANDO LA LINEA ESTA DESCONECTADO DEL SENSOR AL HECHAR A ANDAR EL
MOTOR SE PRENDE EL VENTILADOR.
EL SENSOR EN EL CONECTOR SE DEBE DE OBTENER 5 VOLTS AL CONECTOR DEBE
PRUEBA DE BANCO
QUITAR EL SENSOR Y CONECTAR Y DEBE CAER A 1.9 Y LUEGO SUBIR A 3.5 VOLTS AL
CALENTAR DEBE IR BAJANDO HASTA .8 SI NO DEBE DE SUBIR DESPUES DE 3.5 VOLTS
DEBE EMPEZAR A BAJAR.
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
B11 TABLERO
SENSOR DE DETONACION ( KS )
CODIGO DE FALLA 43
PICK UP AUTOS
B10 D16
INTERRUPTOR PSPS
INTERRUPTOR DE LA DIRECCION HIDRAULICA
ESTE INTERRUPTOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA
CUANDO EXISTE UNA EXCESIVA PRESION EN LAS LINEAS DE LA DIRECCION
HIDRAULICA PRODUCIDO POR QUE GIRA EL VOLANTE EN CUALQUIER SENTIDO, ESTE
INTERRUPTOR SE LOCALIZA EN EL TUBO DE ALTA PRESION DE LA DIRECCION
HIDRAULICA.
DIAGRAMA
ECM
PICK UP AUTOS
B9 D13
CUANDO SE GIRA EL VOLANTE Y ENTRE PRESION CIERRA Y SI EL AIRE
ACONDICIONADO ESTA PRENDIDO LO DESCONECTA.
SI EL INTERRUPTOR QUEDARA PEGADO ESTARIA MUY REVOLUCIONADO Y NO
ACTIVARIA EL AIRE ACONDICIONADO.
SI EL INTERRUPTOR SE QUEDA DESPEGADO NO TENDRIA ESTABILIDAD EL MOTOR.
CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION TCC
CODIGO 62
ESTE SISTEMA CUENTA CON UN SOLENOIDE EL CUAL ES EL ENCARGADO DE
OBSTRUIR UN PASO DE ACEITE PARA PROVOCAR UNA ALTA PRESION EN EL
CONVERTIDOR ( TURBINA), Y EN LA TRANSMISION PROVOCANDO QUE LAS PASTAS
SEAN OMITIDAS CON MAYOR FUERZA Y EXISTE MENOR DESLIGAMIENTO ENTRE
ELLAS LLEVANDO CONSIGO UN MEJOR DESPLAZAMIENTO EN LAS FLECHAS
MOTRICES Y EN MEJOR AHORRO DE COMBUSTIBLE, PARA QUE ESTE SISTEMA SEA
CAPAZ DE ACTIVARSE SE REQUIERE DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES.
5.- EL SENSOR DE VELOCIDAD DEBE DE MANDAR UNA SEAL QUE CONCUERDE CON
EL DESPLAZAMIENTO DE LA UNIDAD.
ECM
CAVIDAD
A 1ERA VELOCIDAD va al interruptor de freno c. Ignicin
D4 C 2DA VELOCIDAD
D15 B 3ERA VELOCIDAD
F6 D A,D,F6
CUANDO VAN ENTRANDO LOS CAMBIOS SE VAN DESCONECTANDO LAS TIERRAS
CUANDO NO QUEDA TIERRA DE 1 Y 3 LA COMPUTADORA MANDA HIERRO AL
SELENOIDE Y METE MAS PRESION A LA CAJA.
ESTE SISTEMA METE MAS PRESION EN LAS PASTAS PARA EVITAR EL PATINAMIENTO.
J1-7 J1-16
GRIS
SEGURO
J2-17 J2-32
J2-1 J2-16
AZUL
C1-1 C1-16
GRIS
C2-17 C2-32
C2-1 C2-16
AZUL
C3-17 C3-32
C3-1 C3-16
NEGRO
SENSOR DE OXIGENO
CODIGO 13 : CIRCUITO DAADO
CODIGO 44 : MEZCLA POBRE
CODIGO 45 : MEZCLA RICA
CODIGO 62 : SENSOR DETERIORADO
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPTADORA LA RELACION
DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE PARA QUE LA COMPUTADORA TRATE DE
MENTENER UNA MEZCLA ESQUEOMETRICA O SEA UNA MEZCLA IDEAL. ESTE
SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL MULTIPLE DE ESCAPE Y ES DE TIPO
GENERADOR DE VOLTAJE.
EL SENSOR DEBE ALCANZAR 315 GRADOS CE NTIGRADOS APROXIMADAMENTE PARA
EMPEZAR A GENERAR LA SEAL.
UNA FORMA DE CHECAR EL SENSOR SIN MULTIMETRO ES HACIENDO UN PUENTE
ENTRE A Y B COMO SI FUERAS A SACAR CODIGOS DE FALLA PERO CON EL PUENTE
ENCIENDES EL MOTOR A 2000 RPM Y EL FOCO VA A EMPEZAR A DESTELLAR CUANDO
MENOS CINCO VECES EN 10 SEGUNDOS CUANDO EL FOCO ESTA PRENDIDO INDICA
MEZCLA RICA Y CUANDO ESTA APAGADO MEZCLA POBRE Y ASI ESTA INDICANDO LA
VARIACION.