PAVIMENTOS

07

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO ASSHTO 93

Ing. Augusto Garca

Ecuacin de diseo para pavimento flexible AASTHO 93

Esal = Trfico de diseo (18-kip W18)

ZR = Desviacin Normal Standard
So = Error combinado estndar de trfico y prediccin de funcionamiento.
PSI = Diferencia entre ndice de Serviciabilidad inicial y terminal
MR = Modulo Resilente (psi)
SN = Numero Estructural

NMERO ESTRUCTURAL (SN),

Nmero abstracto que expresa la
capacidad estructural requerida por el
pavimento para condiciones dadas de
calidad de suelo, condiciones de
trfico, variacin de serviciabilidad
durante la vida til del pavimento y
condiciones ambientales.
El nmero estructural se convierte a
una combinacin de espesores de
capa, combinando coeficientes que
representan la capacidad estructural
relativa del material de cada capa.

A) EL TRAFICO
Esta basado en las cargas esperadas y acumulativas de un eje equivalente a
18,000 lbs. durante el periodo de anlisis. Para cualquier situacin de
diseo donde la estructura inicial del pavimento se espera que dure todo el
periodo de anlisis sin ninguna obra de rehabilitacin todo lo que se
requiere es el ESAL acumulado en todo el periodo de anlisis.
n

ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . { 1+ r - 1}

r
Donde:
ESALo = Repeticiones del eje de carga equivalente actual.
Dd
= Factor de distribucin direccional, por lo general se considera 0.5
Dl
= Factor de distribucin de carril.
r
= tasa de crecimiento anual
n
= Periodo de diseo

B) SUELO FUNDACIN
El comportamiento de los Suelos de
Subrasante (suelos de fundacin)
tiene una gran influencia en los
pavimentos por que sobre ellos
descansan y reciben todas las
cargas que son transmitidas por el
mismos pavimento.

Pavimento Flexible

La representacin del suelo de

fundacin en el diseo de
estructuras es por medio del
Modulo de Resilencia (Mr)
Mr) y por
este factor se puede definir el tipo
de pavimento que se colocara en la
va proyectada.

B) SUELO FUNDACIN
Es importante precisar que la obtencin del modulo resilente (Mdulo
Dinmico) es compleja porque no se tiene un numero constante puesto que
puede variar segn las condiciones climticas o drenaje y esto hace variar
los resultados de los diseos calculados. Se trabajar con el promedio de
todos los valores de Mr obtenidos.

B.1) MDULO RESILENTE (Mr)

Mdulo Resilente de la SubSub-rasante (psi),
(psi) es calculado por el ensayo T274 de
la AASHTO, que viene a ser un mtodo muy difcil de realizar en muchos
lugares porque no se cuenta con los equipos que efecten este ensayo, por
lo tanto, existen relaciones que pueden calcular dicho modulo
aproximadamente tomando como parmetro principal el CBR; dato que se
puede calcular por medio de ensayos de la AASHTO, ASTM, etc.
Las formulas que relacionan el CBR con el Mr son las siguientes:
MR(psi) = 1,500 x CBR ( Para suelos finos con CBR sumergido no mayor a
10)
MR(Mpa
MR(Mpa)
Mpa) = 10.3 x CBR (CL, CH, ML,SC, SM y SP)
CBR: Relacin de Soporte de California

Ecuaciones de correlacin
1. Para materiales de subsub-rasante con CBR igual o menor a 7.2%.
Mr = 1500.CBR
2. Para materiales con CBR mayor de 7.20% pero menor o igual a 20%.
Mr = 3000.CBR 0.65
3. Para materiales con CBR mayor 20%.
Mr = 4326.ln (CBR) +241
El valor resultante de estas correlaciones se mide en unidades de lb/pulg2 - psi.

C) SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la
habilidad del pavimento de servir al tipo de
trfico (autos y camiones) que circulan en la
va, se mide en una escala del 0 al 5 en
donde 0 (cero) significa una calificacin
para pavimento intransitable y 5 (cinco) para
un pavimento excelente.
La serviciabilidad es una medida subjetiva
de la calificacin del pavimento, sin
embargo la tendencia es poder definirla con
parmetros medibles como los son: el
ndice de perfil, ndice de rugosidad
internacional, coeficiente de friccin,
distancias de frenado, visibilidad, etc.

C) SERVICIABILIDAD
El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de
serviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Entre mayor sea el PSI, mayor ser la capacidad de carga del
pavimento antes de fallar.

PSI = diferencia entre el ndice de servicialidad inicial, po, y el ndice

de servicialidad terminal de diseo, pt
Servicialidad es la condicin de un
pavimento para proveer un manejo
seguro y confortable a los usuarios en un
determinado momento. Inicialmente se
cuantific la servicialidad de una
carretera pidiendo la opinin de los
conductores, estableciendo el ndice de
servicialidad p de acuerdo a la siguiente
calificacin:

D) CONFIABILIDAD
La Confiabilidad se refiere al nivel de probabilidad que tiene
una estructura de pavimento diseada para durar a travs de
anlisis.
La confiabilidad del diseo toma en cuenta las posibles
variaciones de trafico previstas, as como en las variaciones
del modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando un
nivel de confiabilidad (R) que asegure que las secciones del
pavimento duren el periodo para el cual fueron diseadas.

D) CONFIABILIDAD
El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de servicialidad (PSI)
durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un parmetro que representa las bondades
de la superficie de rodadura para circular sobre ella.

ZR = DESVIACIN ESTNDAR NORMAL

ZR = DESVIACIN ESTNDAR NORMAL

3) Error estndar combinado So

Representa la desviacin estndar conjunta que conjuga la desviacin
estndar de la ley de prediccin del transito en el periodo de diseo con
la desviacin estndar de la ley de prediccin de comportamiento del
pavimento, es decir, del numero de ejes que puede soportar el
pavimento hasta que su ndice descienda por debajo de un determinado
valor Pt.
Pavimentos Rgidos: 0.30 0.40
0.35 = construccin nueva.
0.40 = sobrecapas.
Pavimentos Flexibles: 0.40 0.50
0.45 = construccin nueva.
0.50 = sobrecapas

SN = Nmero estructural indicativo del espesor total

requerido de pavimento

Coeficientes estructurales
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento
flexible, de acuerdo a sus caractersticas ingenieriles, tienen un coeficiente estructural
"ai ". Este coeficiente representa la capacidad estructural del material para resistir las
cargas solicitantes.
Estos coeficientes estn basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba
AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y
otras condiciones para generalizar la aplicacin del mtodo.

(Figura 2.5, si se conoce el Mdulo de Elasticidad de la mezcla asfltica en psi o la

Figura 00, si se conoce la Estabilidad Marshall en libras)

a1 = coeficiente estructural de la carpeta asfltica

a2 = coeficiente estructural para la capa base

a3 = coeficiente estructural para la capa subsub-base

Numero estructural
Capa de Rodadura Asfltica
a1 = 0.44 para el AASHO Road Test
Este valor corresponde a 450,000 psi (3.1 GPa).
Se tiene que tener cuidado con extrapolar con mayores valores porque
puede generar fallas trmicas y por fatiga.

Bases sin/con tratamiento

Se pueden usar las graficas previamente mostradas
Tambin se puede usar la siguiente ecuacin (E2 es MR para bases)

En el AASHO Road Test, a2 = 0.14 para bases. Esto corresponde a un valor

MR = 30,000 psi (207 GPa)

Numero estructural
Bases sin/con tratamiento
Recordar que el valor MR tiene una relacin no lineal con el esfuerzo
(tarea elaborada)
Valores tpicos de K1, K2 y el esfuerzo invariante a continuacin si es que
no se tiene informacin del laboratorio

Numero estructural
Subbase Granular
La relacin entre E3 (MR respectivo) y a3 es la siguiente

Valor tpico de a3 = 0.11, que corresponde a un valor MR = 15000 psi

(104 MPa).
Tambin se pueden usar valores

mi = coeficientes de drenaje

Tradicionalmente las capas de base y sub base granular del

pavimento fueron diseadas solamente por aspectos de
resistencia dando escasa importancia al drenaje.
Una buena base granular debe ser diseada para drenar
rpidamente el agua del pavimento. La drenabilidad del material o
calidad de drenaje es funcin de varios aspectos incluyendo la
permeabilidad del material, su distribucin granulomtrica, el
porcentaje de material fino (pasante la malla N200) y las
condiciones geomtricas de la superficie y subrasante del
pavimento.

mi = coeficientes de drenaje
La calidad del drenaje se define en trminos del tiempo en que el agua tarda en ser
eliminada de las capas granulares (capa base y sub-base):

Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada ser necesario conocer la

permeabilidad, k, pendientes, espesores D2 y D3 de los materiales a utilizar como
capa base y sub-base, respectivamente.

mi = coeficientes de drenaje

REQUERIMIENTOS DE DISEO
VARIABLE DE DISEO A RESTRICCIN DEL TIEMPO
Seleccin de entradas de periodos de performance de anlisis que afectan el diseo
desde la dimensin del tiempo.
El diseador selecciona estrategias variando la estructura inicial a la final desde la
etapa de construccin hasta los planeados sobrecapados
PERIODO DE ANALISIS:
ANALISIS: Periodo de tiempo en el cual se realiza el anlisis y debe cubrir

cualquier estrategia de diseo. Anlogo de vida de diseo en el pasado.

PERIODO DE PERFORMANCE (Vida de Servicio):
Servicio): Periodo de tiempo en que un pavimento

inicial se puede dejar antes que necesite rehabilitacin. Este periodo puede ser
afectado significativamente por el tipo y nivel de mantenimiento aplicado

VARIABLE DE DISEO A RESTRICCIN DEL TIEMPO

Tiempo Mnimo de Performance:

Performance: Mnima cantidad de tiempo en el cual la siguiente etapa

se puede considerar iniciada (ej: 5 aos de tiempo para que

tenga ninguna rehabilitacin)

un pavimento no

Tiempo Mximo de Performance:

Performance: Mxima cantidad de tiempo que el usuario espera para la

siguiente etapa ( ej: se dise para 10 aos, mx. a los 8 aos requiere rehab.)
El resultado es una prdida del PSI debido a factores ambientales o desintegracin de la
superficie. La seleccin de un periodo largo de diseo puede llevar a diseos lineales
SE PUEDE CONSIDERAR
Condiciones de Vas

Periodo de Condicin (aos)

Alto Volumen - Urbano

30 50

Alto Volumen - Rural

20 50

Bajo Volumen - Pavimentado

15 25

Bajo Volumen - no Pavimentado

10 20

Determinacin de espesores
espeso
Determinado el Nmero Estructural:
a) Se realizan Tanteos para diferentes espesores
b) Se asignan dimensiones a cada una de las capas consideradas
c) Se determina calidad de materiales empleados a travs de un Coeficiente Estructural
d) Con b y c se determinan los Nmeros Estructurales Parciales; sumados deben
satisfacer el valor total requerido

NOTA:
NOTA: Los espesores de las capas finales deben cumplir con determinados valores
mnimos por razones constructivas, de trfico y de tipo estructural

DISEO DE ESPESORES DE CAPAS DEL PAVIMENTO

CONCEPTO DE ANLISIS DE CAPAS
D1 >= D*1 = SN1/a1
SN*1 = a1 x D1 >= SN1
D2 >= D*2 = (SN2 SN*1)/a2 x m2
SN*1 + SN*2 = a1 x D1 + a2 x m2 x D2 >=SN2
D3 >= D*3 = {SN3 (SN*1 + SN*2)/(a3 x m3)
SN*1 + SN*2 + SN*3 = a1 x D1 + a2 x m2 x D2 + a3 x m3 x D3 >= SN3

Los valores de SN se obtienen de la ecuacin AASHTO. Los valores de a y m se

seleccionan de las recomendaciones AASHTO.
El asterisco (*) mostrado en D indican los valores mnimos obtenidos de las ecuaciones
mostradas mientras, que los asteriscos para el caso de los valores de SN indican el N
estructural para los espesores de capas adoptadas y coeficientes AASHTO seleccionados.

EJEMPLO: 01
Efecte el diseo de un pavimento flexible nuevo para un perodo de diseo de 15 aos,
considerando un nivel de serviciabilidad inicial de 4.2 y final de 2.5. El mdulo resiliente de la
subrasante es 4500 psi. Calcule el trfico acumulado proyectado del estudio de trafico indicado en
la tabla. Considere que se trata de una va de gran importancia. Adopte los parmetros que crea
conveniente para la solucin del problema.
Trfico promedio diario anual, ADT = 1,328 vpd
Tasa de crecimiento medio anual, g = 4%
Periodo de diseo, t = 15 aos
TIPO DE VEHICULO

B2

C2

C3

C4

T3-S2

TOTAL

CANTIDAD

120

720

360

80

48

1328

% COMPOSICION

9.04 %

54.22 %

27.10 %

6.02 %

3.62 %

100 %

Estabilidad Marshall (E.T.G. MOP) = 1000 libras

CBR BASE
= 60% EBS = 27000 psi
CBR SUBBASE
= 25% ESB = 14000 psi
CBR SUBRASANTE = 3%
MR = 4500 psi

RESOLUCION:
W18 = ESAL
SN (asumido) = 4,0 ; Pt = 2.50
Tipo de
vehculo
B2
c2
c3
c4
T3-S2

Ejes de carga
(Ton)

Ejes de carga
(kips)

(a)

(b)= (a)x(2.204)

7
11
7
11
7
18
7
25
7
18
18

15.43
24.24
15.43
24.24
15.43
39.67
15.43
55.1
15.43
39.67
39.67

Factor de
equivalencia

Repeticiones
diarias

Ejes
equivalentes

(c)

(d)

(e)=(c)x(d)

0.5165
2.89
0.5165
2.89
0.5165
2.03
0.5165
1.78
0.5165
2.03
2.03

120
120
720
720
360
360
80
80
48
48
48
TOTAL

61.98
346.8
371.88
2,080.80
185.94
730.8
41.32
142.4
24.79
97.44
97.44
4,181.59

Extraer factor equivalente de carga

para pavimentos flexibles, Pt=2.50

ESALo = 4,181.59

RESOLUCION:
W18 = ESAL
SN (asumido) = 4,0 ; Pt = 2.50
ESALo = 4,181.59
Calculamos las ejes por ao
w18 = ESAL0 x 365 = 4,181.59 x 365 = 1526,280.35
Afectamos por el factor de direccion y de carril
W18 = Dd x Dl x w18 = 0.50 x 1.00 x 1526,280.35 = 763,140.175
Calculamos los ejes equivalentes al ao horizonte

W18 = 763,140.175 { 1+ 0.04^15-1}/0.04 = 15280,804.174

W18 =

ESAL = 15280,804.174 = 15.28 x 106

(Figura 2.5, si se conoce el Mdulo de Elasticidad de la mezcla asfltica en psi o la

Figura 00, si se conoce la Estabilidad Marshall en libras)

a1 = coeficiente estructural de la carpeta asfltica

a1 = 0,3

a2 = coeficiente estructural para la capa base

a2 = 0,125

a3 = coeficiente estructural para la capa subsub-base

a3 = 0,103

Apunte de clase

Mtodo grafico

DISEO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE
INSTITUTO DEL ASFALTO

Este manual presenta un procedimiento para el diseo

estructural de los espesores para pavimentos utilizando
cemento asfaltico o asfalto emulsificado en toda, o parte de la
estructura.
Se incluyen varias combinaciones:

De superficie de concreto asfaltico.

De superficie de asfalto emulsificado.
De bases o subbases de agregado no
tratado.
De base de asfalto emulsificado.

41

DISTRIBUCION DE CAMINOS EN DISTINTAS CLASES

DE CARRETERAS ESTADOS UNIDOS
Tabla N 01

42

Tabla N 02

43

Factor de Camin
El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de dao entre
ejes, pero tambin es conveniente expresar el dao en termino de deterioro
producido por un vehiculo en particular, es decir los daos producidos por
cada eje de un vehiculo son sumados para determinar el dao producido
por el vehculo total.
As nace el concepto de Factor de Camin (FC) que se define como el
numero de ESALs por vehculo. Este tipo de camin puede ser
computado para cada clasificacin general de camiones o para todos los
vehculos comerciales como un promedio para una configuracin de transito
dada. Es ms exacto considerar factores de camin para cada clasificacin
general de camiones.
Factor camin = (Cantidades de ejes x factor de equivalencia de carga)
cantidad de vehculos
44

DISTRIBUCION DE FACTORES DE CAMION (fi) PARA

DISTINTAS CLASES DE CARRETERAS Y VEHICULOS
Tabla N 03

45

ESTIMACIN

DEL

EAL

El anlisis de trafico recomendado permite determinar el numero de aplicaciones de cargas

equivalentes a un eje simple de 18,000 lb (EAL), a ser usado en la determinacin de los espesores
del pavimento.
Factor Equivalencia de Carga.Carga Es el numero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje
simple de 18,000 lb en una pasada de un eje dado.
ESAL0= IMDi. Fei
ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . Gj
Factor Camin.
Camin.- Es el numero de aplicaciones equivalente a una carga por eje simple de 18,000 lb
en una pasada de un vehculo dado.
ESAL0= IMDi. fi
ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj
Donde:

ESAL
IMD
Fei
Dd
Dl
Gi
fi

: Carga equivalente acumulada de 18,000 lb por eje

: transito anual medio diario durante el primer ao.
: factor equivalente de carga.
: Factor de direccin.
: Factor de carril.
: Factor de crecimiento.
: factor camin.
46

MATERIALES PARA LA
CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS.
En cuanto a la rodadura, el mtodo considera la utilizacin de mezcla
asfltica del tipo concreto asfaltico y en uno de sus casos, tratamiento
superficial doble.
Las bases pueden ser en concreto asfaltico, estabilizadas con emulsin
asfltica o granulares. Las bases estabilizadas con emulsin asfltica
corresponden a tres tipos de mezcla, segn la clase de agregado utilizado.
Tipo I

Mezcla de emulsin asfltica con agregado procesado,

densamente graduado

Tipo II

Mezcla de emulsin asfltica con agregado semiprocesado,

de trituracin, de banco o carretera.

Tipo III

Mezcla de emulsin con arena o arenas limosas

47

Se us la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para caracterizar las condiciones ambientales
aplicables a cada regin, seleccionndose las caractersticas de los materiales segn esto.

48

Determinar el valor del

ESAL

Determinar el valor del

Mr

Seleccionar
Materiales

Determinar las Combinaciones del

espesor de diseo

Construccin por
etapas

Construccin sin
etapas

Anlisis econmico

Diseo Final
49

Ejemplo:
disear un pavimento en una carretera principal rural de dos carriles, si su IMD= 12,000, su
tasa de crecimiento es de 4% y el periodo de diseo es 20 aos. el suelo de subrasante es una
arena arcillosa cuyo CBR es de 9%
Automviles = 55%
Caminos de eje simple:
de 2 ejes y 4 ruedas = 33% (10,000 lb)
de 3 ejes o mas = 17% (16,000 lb)
Tractores semiremolques y combinacion.
de 4 ejes o menos = 4%
Requisitos de calidad de las capas granulares
Ensayo

Requisitos de los ensayos

Sub base granular

Base granular

CBR mnimo
R mnimo

20
55

50
78

LL mximo

25

25

IP mximo

NP

Equivalente de arena, minimo

25

35

% N 200, maximo

12

50

Solucin:
1. Calculo del numero acumulado de ejes equivalente de 8.2 toneladas en el carril
de diseo y durante un periodo de diseo de 20 aos.

ESAL = 5908,
908,605 = 5.9 x 10 6
( valor extrado del problema anterior sobre ejes equivalentes) )

2. Determinacin del modulo de resiliencia del suelo tpico de subrasante a partir

del CBR.
Mr = 100 x 9 = 900 kg/cm2
kg/cm2

51

Solucin:
3. Determinacin de los espesores en funcin de diseo en funcin de los
parmetros calculados anteriormente.
i.

Alternativa en espesor pleno de concreto asfaltico full deph

A partir de los datos bsicos y utilizando la tablas , se tiene que el espesor del
pavimento, en concreto asfaltico es de 29.00 cm

5.9x106

9x102 kg/cm2

52

ii. Alternativa con base estabilizada con emulsin tipo I, II y III.

Si se desea usar base estabilizada con emulsin asfltica del tipo I su espesor
debe de ser 30.00 cm 2.50cm = 27.50, cubiertos por un tratamiento
superficial.

5.9x106

9x102 kg/cm2

53

ii. Alternativa con base estabilizada con emulsin tipo I, II y III.

Si se desea utilizar base estabilizada del tipo II el espesor total del
pavimento debe de ser 35cm, como el espesor mnimo de concreto
asfaltico, segn tabla debe de ser de 7.5 cm o 3, la base estabilizada
tendr 35- 7.5 = 27.50 cm.

5.9x106

9x102 kg/cm2

54

ii.
ii. Alternativa con base estabilizada con emulsin tipo I, II y III.
III.
Si se desea utilizar base estabilizada del tipo III el espesor total del
pavimento debe de ser 43 cm, como el espesor mnimo de concreto
asfaltico, segn tabla debe de ser de 7.5 cm o 3, la base
estabilizada tendr 43-7.5 = 35.50cm.

5.9x106

9x102 kg/cm2

55

ii.
ii. Alternativa con base no tratadas.
tratadas.
Si se desea usar capas granulares de 15 cm de espesor, se debe
colocar 26.0 cm.

5.9x106

9x102 kg/cm2

56

ii.
ii. Alternativa con base no tratadas.
tratadas.
Si se desea usar capas granulares de 30 cm de espesor, se debe colocar 23.0
cm en concreto asfaltico. En este caso, 15 de los 30 cm de capas
granulares podrn constituirse con material que presente las
caractersticas de base y el resto con material apto para subbase.

5.9x106

9x102 kg/cm2

57