ANLISIS de FALLAS y CONFIABILIDAD

PRESENTACIN
Tenemos sumo agrado en presentar, para los asistentes a nuestros seminarios y
cursos, este Manual de Anlisis de Fallas y Confiabilidad, en el cual hemos vertido
una cantidad apreciable de nuestra experiencia en terreno en un variado tipo de
faenas mineras y plantas industriales.
Los contenidos que aqu se exponen son el resultado de investigaciones y labores
en terreno en las cuales hemos contado con el apoyo de muchos jvenes
ingenieros de notable capacidad terica y otros profesionales cuyo principal acervo
es una experiencia prctica de reconocida eficacia. Muchos de los datos que se
exponen en este manual han sido recogidos por ellos y por tanto les reconocemos
su aporte al acervo de nuestra empresa. Nos hemos enriquecido fuertemente y
hemos capitalizado sobre la base de una continua relacin con clientes que nos han
hecho el honor de solicitar nuestras asesoras: debemos destacar aqu a Codelco
Norte, Quebrada Blanca, CMPC Pacfico, SQM, Corpesca, Arauco y Fepasa.
Deseamos destacar que la Ingeniera de Mantenimiento es una sola y que
afortunadamente recibe de cuando en cuando el aporte de ideas renovadoras que
apellidadas de modos novedosos contienen siempre los mismos parmetros que
nosotros llevamos aos utilizando y que representamos en este manual.
Les convocamos a leer este manual que acompaa a nuestro Curso AFC, para as
interiorizarse de los aspectos ms elocuentes de esta tecnologa terico-prctica
que nosotros deseamos exponer a una vasta falange de ingenieros y tcnicos en
nuestro pas. No estamos ciertamente dictando, en este manual, una norma
irredargible sobre el anlisis sistemtico y utilitario de las fallas de los equipos, su
prevencin, su prediccin y su solucin. Cada uno de nuestros cursos son de
inmensa utilidad para nosotros mismos, pues del fecundo intercambio de
experiencias deducimos y sistematizamos nuevos criterios, perfeccionamos otros y
reafirmamos los ms.
Sin estudio no hay progreso y sin teora no hay accin pro-activa en el mundo de
hoy. Progresar es tema de progresistas y los profesionales de la ingeniera
debemos ser lderes del progreso.

MANUAL AFC
ANLISIS de FALLAS y CONFIABILIDAD
NDICE
Cap.

Contenidos

1. SISTEMTICA ANALTICA INVESTIGATIVA

Pensamiento Analtico Enfrentando Fallas
4
b.
Bsqueda de la Causa Raz: Secuencialidad
11
c. Sintomatologa y Confiabilidad Real

Pg.
3

a.

2. DEFECTOLOGA INDUSTRIAL y MINERA

Vibroanlisis Aplicado y Modos de Falla
26
b.
Caso Emblemtico: Motores Elctricos
28
c. Corrosin Industrial: Fuente de Fallas

18
25

a.

3. INGENIERA CLNICA y PRO-ACTIVIDAD

a. Codificacin y Estadstica de Fallas
b. Clnica de Fallas: Vulnerabilidad de Componentes
c. Lnea del Tiempo: Disponibilidad, TMEF, TMR
4. ANLISIS ANTICIPATIVO APLICADO
a. Falla Extractores Vahos Nave Electro-Depositacin
b. Anlisis Fallas Reductor Molino de Bolas
c. Bombas y Sistemas leo-Hidrulicos: Contaminacin

36
42
43
60
65
74
75
77
80

d. Ruido Espectral: Rodamientos Rpidos y Lentos

e. Engranes: Fisuraciones Endentado, Potencia y Torques

84
90

CAPTULO 1

SISTEMTICA
ANALTICA
INVESTIGATIVA

PENSAMIENTO ANALTICO ENFRENTANDO FALLAS

Las fallas de mquinas son el enemigo a vencer. Toda nuestra educacin, nuestra
experiencia, nuestras habilidades y nuestra formacin se juegan a fondo en este desafo
universal. Para ganar en esta guerra hay que recurrir a las armas ms eficaces de esta
poca: Utilizar informacin y proponer un plan. Precipitarse con soluciones sobre la
marcha o echando mano a drsticos remedios oportunsticos no es ms que rendirse
ante los ms aejos paradigmas. Conocer-Pensar-Actuar debe ser la secuencia lgica
de nuestras actividades hacia el Anlisis de Fallas. Y si a esto le sumamos participacin,
obtendremos resultados perdurables y didcticos para los ms jvenes que nos
observan. Esta dinmica analtica posee dos vertientes distintas, pero tiles y
complementarias ambas.

ANLISIS

ex-ANTE
(antes de Fallar)

ex - POST
(despus de Fallar)

1. ANLISIS ANTICIPATIVO
La vertiente del anlisis ex-Ante tiene un gran valor y en gran medida se apoya tambin
en los anlisis posteriores a las fallas que han sucedido antes. La concatenacin tpica
del anlisis ex-Ante se inicia por la sintomatologa, o sea la captacin y el estudio de los
sntomas, avanza a travs del cuidadoso escrutinio y evaluacin de coherencias de ellas,
prosigue con el diagnstico de la condicin del equipo; contina con las conclusiones y
recomendaciones y termina con el pronstico predictivo del tiempo de vida restante al
equipo y el prudente plazo de intervencin.
Un tema que es especialmente clave en este tipo de anlisis es el profundo, versado y
directo conocimiento de la mquina y sus componentes tanto por sus conductas como
por sus caractersticas operativas y dinmicas. De este modo la cspide del
conocimiento del equipo debe ser establecer con bi-univocidad la relacin que debe
existir entre sus sntomas y sus defectos. Esa ser la raz de aciertos muy rentables y
salvadores de tiempo productivo y extensores de la vida del equipo al evitar fallas.
Si se consigue alinear una relacin consistente entre el nivel del sntoma y la gravedad
del problema en cada momento de la evolucin de este, se habra logrado un triunfo
notable sobre la ignorancia y sobre el pesimismo, sobre la estolidez y la invalidez
presente al enemigo. Analizar fallas apoyado por estas dimensiones del pensamiento es
lo que necesitan las plantas industriales y mineras hoy.

2. ANLISIS AUTPSICO
El anlisis ex-Post, surge de la necesidad de aprovechar intensamente la desgraciada
oportunidad de una falla producida. La condicin ms clara de su real utilidad es que no
deber volver a suceder una falla como la anterior y para ello las caractersticas de sta
deben ser estudiadas a fondo en lo que hemos llamado autopsia de la falla producida.
Para que esta sea til y exitosa deber ser rpida y pronta e iniciarse dentro de la hora
siguiente a la falla. Se recogen todos los documentos, fotos, filmaciones, mediciones,
muestras y anlisis de ella.
Se realizan observaciones minuciosas y se genera documentacin escrita de lo
observado. As quedar una verdadera memoria de la falla producida, que ser una foto
iluminada de los procedimientos o mejoras que ayudarn a evitar que dicha falla u otra
similar se repita en el futuro. La forma en que este anlisis ex-Post ayuda al anlisis
anticipativo es notable ya que este ltimo requiere establecer la relacin sntoma-defecto
en la forma ms cuantificada posible.
Toda persona que requiera investigar un problema debe echar mano a un mtodo, si no
quiere errar sin rumbo en base slo a prueba y error. Ha habido notables pensadores
que han contribuido decisivamente a la propuesta metodolgica. Ella, en general, ha
estado bastante relacionada con la matemtica y la ciencia. De hecho, en la Grecia
Clsica, Euclides sistematiz dicho anlisis a travs de las propuestas de:
Planteamiento, Hiptesis, Desarrollo, Tesis, Solucin, Corolario, Axioma.
Tambin bastante ms tarde, Descartes, Leibnitz, Pappus, Bolzano y otros matemticos
y fsicos han allegado sistemtica a la propuesta metodolgica. De all ha surgido:
Induccin, Reduccin al Absurdo, Alternativa, Semejanza, Congruencia, Analoga,
Contradiccin, Transitoriedad, Igualdad, Simplificacin.
Todos estos conceptos condimentan hoy nuestra capacidad para enfrentar la solucin a
los problemas, de forma que nos oriente y nos ayude con economas de tiempo.

3. ESPECIFICAR el PROBLEMA
Actuando en una forma absolutamente detectivesca lo cual siempre me recuerda en el
cine a investigadores acuciosos y sistemticos como Poirot, Holmes y Maigret. En
verdad el investigador de fallas de mantenimiento debe gastar una porcin importante de
su tiempo, en especificar con claridad el problema. El relato inicial: escueto, sinttico, sin
adornos, ni inventos o creencias, ni ramificaciones innecesarias o redundantes, debe
allanar la naturaleza de la falla ocurrida o por ocurrir. Ella incluye una descripcin
completa y precisa del problema.

4. PREGUNTAS y RESPUESTAS
Las primeras consultas aclaratorias deben incluir: Un QU? O sea, en que consiste el
problema, cules son sus caractersticas ms visibles, que llama la atencin.
Luego se consulta el DNDE?: en qu lugar, rea, sistema est localizado el problema.
Incluso si el equipo es de gran tamao; como una mquina papelera, un motor diesel o
un molino de mineral, incluye una micro-localizacin dentro de la arquitectura del equipo.
Un CUNDO? orienta a informarse sobre fecha y hora de la primera ocurrencia
sntoma traumtico. Las fallas a veces se incuban en forma subrepticia, se desarrollan
con lentitud y continuidad, pero de pronto un hecho diferencial, distinto y fuerte,
desencadena un cambio tendencial fuerte y notable. Este momento debe ser narrado. Se
puede enriquecer, entonces, una respuesta al Cundo, relatando las circunstancias y en
que etapa del ciclo de Vida Fsica del Equipo ha sucedido.
La cuarta pregunta clave es CUNTO? De hecho esta cuestin dimensiona el
problema y tambin contribuye a priorizar la dedicacin a la eventual solucin. Cunta
temperatura, vibracin, deflexin, corrosin, desgaste, ruido? Son condimentos decisivos
a una hora de implementar un aparataje de deteccin, anlisis y soluciones al problema.
Tambin la cuantificacin debiera incluir tendencias.

5. CERCANDO el PROBLEMA
Iniciando los caminos del Anlisis conviene, entonces, pasar a la fase de definir dos
reas que circundan al problema; la primera consiste en congregar todos los
ingredientes de lo que el problema ES! Es mecnico, es intermitente, es grave, es
creciente, es daino, es nuevo. Son ellas precisiones que ayudan a encasillar la falla y
encuadrar los caminos de solucin.
Tambin ser preciso apuntar a reconocer el campo de las caractersticas de lo que el
problema NO ES! No es elctrico, no es instrumental, no es normal, no es propio del
equipo, no es congnito, no es operacional, no es por actuacin humana. Estas
precisiones de negacin eliminan campos anexos a los de la solucin y contribuyen a
cercar el campo real.
Otras de las precisiones analticas de necesaria pre-eminencia es saber como
DEBIERA! Trabajar o Conducirse. Ello implica reconocer las especificaciones operativas
y conductuales originales o certificadas del equipo. Sus fabricantes han diseado una
mquina confiable y por tanto han definido dicha conjuncin de temas operativos y
funcionales.

Esto incluye precisiones cuantitativas y tambin cuantificaciones de sus respuestas

fsicas exteriores: Temperaturas; Niveles Vibracionales y de Ruido; Condicin del
Lubricante, Flujos, Presiones, entre otras sealan, pisos o tramos referenciales de
notable importancia comparativa. Para contrastar el referente original con la realidad
actual, es indispensable recurrir a Bitcoras, Historias y Mediciones de Control de las
variables conductuales.
Otra de las cuestiones ms singulares consiste en identificar si ha habido Problemas de
Partida o Arranque. Los investigadores nos encontramos, a veces, con la versin de
operadores o viejos mantenedores: Desde el comienzo dio este tipo de problemas! Ya
al partir present ruidos e intermitencias! Y lo que es peor: Traa problemas de Fbrica!
No debemos olvidar y debemos ensear a la gente de terreno, que existen garantas.
Recordemos tambin que hay empresas con una oficina especializada en reclamos por
garanta, con gran xito. De todos modos, si no se hizo nada o se hizo poco, es un dato
muy bueno saber que hubo problemas de infancia en el equipo. Reconocer las
caractersticas del problema de partida es muy esclarecedor a la hora de los anlisis
iniciales de la falla de marras.
Un tercer tema de este nivel pre-analtico es conocer la Repetitividad del Problema. Ha
sido slo esta vez? Se ha presentado en otras ocasiones?
A veces una curacin parcial, mediante un reapriete de pernos, un cambio de
Lubricantes; cambio de Sellos o Filtro; cambio de Correas gastadas, puede atenuar la
sintomatologa del problema por un tiempo. Pero vuelve a reincidir casi con el mismo
patrn anterior. Ello implica que la falla no es sintomtica, sino radical. Hay que ir a un
anlisis ms exhaustivo, Investigar la Causa Raz.

6. HACIA la SOLUCIN
Una de las metodologas ms eficaces consiste en proponer Causas Posibles o
Sospechadas de la Falla. No importar cuan aventuradas sean, pero deben ser
expuestas. Luego se tabularn y se sometern al rigor de un anlisis de posibilidades.
Luego, esta tabla de verdad, contrastar los sntomas de las causas posibles con la
sintomatologa real. La forma de allanar el camino hacia las Causas Ms Probables,
requiere de esta sistemtica rigurosa.

Una Tabla de Verdad, construida con eficacia, debe contener:

a. La Definicin precisa del problema
Sus datos de condicin son suficientes o no?
Son redundantes o contradictorios?
Dibuje una figura esquemtica con una notacin adecuada.

b. Relacionar los datos con las fallas

Hay experiencias previas de igual tipo? Hay analogas?
Las hay de problemas similares?
Hay algn principio general de la Fsica que pueda ser adoptado?
c. Seleccionar las causas ms probables
Si se opera por descarte Cules se eliminan por inconsistentes?
Podemos quedarnos con slo un par de causas ms probables?
Compiten entre ellas o podran complementarse?
Cules son los riesgos asociados a la solucin basada en las causas selectas?
Resisten las causas ms probables una prueba final de verificacin y
consecuencia?
Generaran ellas problemas secundarios potenciales?
d. Proceder con un Plan
Disee un Plan de accin que considere paso a paso un desarrollo lgico y
armnico. Que avance siempre y disponga de un apoyo logstico adecuado, oportuno y
cualitativo. Discuta el plan con expertos o consultores.
Una vez validado, divlguelo y explquelo a los ejecutores. Recoja de estos
alguna sugerencia. Pero en lo esencial No modificar el Plan. De all en adelante el
programa ejecutorial ser sagrado. Nadie debe introducir cambios sobre la marcha.
Iniciada la ejecucin planeada registre y controle los pasos secuenciales y sus
resultados puntuales. Anote medidas, enriquezca croquis y planos con tolerancias,
ajustes, aprietes, holguras, dimensiones.
Terminada la ejecucin correctiva el investigador debe presenciar la puesta en
marcha y tomar datos sintomticos durante la primera media hora de funcionamiento.
Luego volver cada dos das, durante la primera semana, a recoger datos de
temperatura, vibracin, ruido, contaminacin del Lubricante.
e. Examinar Solucin y Resultados
Hacia el fin de la primera semana el investigador emitir un completo informe
sobre el anlisis efectuado. En l discutir la solidez de la solucin planteada y sus
variantes posibles. Tambin identificar con claridad la causa raz. Incluir las medidas
preventivas que se deban incorporar al Plan Matriz para evitar la precipitacin repetitiva
del mismo problema.

BSQUEDA de la CAUSA RAZ: SECUENCIALIDAD

Hablemos ahora de una falla producida recientemente. Hay de ellas muchos ejemplos,
pero la clave es poder superar los avatares del momento para lograr la independencia y
la lgica inductiva suficiente que nos permita, no slo encontrar la causa, sino tambin
ahondar en su desencadenamiento fatal para aprender, capitalizando conocimientos y
experiencias de futuro.
Debemos activar la Descripcin de la Falla ocurrida, superando los desconsuelos y
lamentaciones y desterrando recriminaciones del momento. Para ello debemos escuchar,
preguntar mucho ms que hablar y enjuiciar. Luego leer los informes del turno, las
bitcoras de operaciones y los comentarios de la gente que estuvo all. La Descripcin
debe identificar el lugar y las circunstancias en calidad de relato.
Acto seguido debemos entrar en un terreno de mayor precisin en la Recoleccin de
Datos de la Falla. Aqu deben aparecer las presiones, temperatura, flujo, vibraciones,
ruidos, hora exacta, amperaje consumido, niveles de aceite y todo cuanto responda a
cuantificaciones precisas, que pueden ser muy importantes luego.
En tercera instancia debemos ir por una Inspeccin Visual y Sensorial en terreno, a
observar el lugar de los hechos y sus contornos, haciendo un esfuerzo de simulacin del
instante de la falla y de los momentos anteriores. As se recogern all en el exacto lugar
de los hechos las impresiones caractersticas del problema, mediante una correcta y
completa verificacin de las circunstancias, ya no de odas sino directamente con los
actores principales del evento.
Todo esto ser muy importante para Completar la Identificacin de la Falla. De ella
podremos derivar un gran avance hacia las certidumbres y as prepararse para las
siguientes etapas sin cargar con versiones contradictorias y des-acreditadas.
Una etapa indispensable para la seriedad del procedimiento es proceder a la
Comprobacin de Datos. En ello estar las verdaderas medidas fsicas del componente
fallado, su autenticidad, la trazabilidad de su origen, las tolerancias, juegos, y estndares
de montaje que se requeran por la pauta y procedimiento vigente.
Ahora, con bastantes seguridades reales de terreno, podemos Proponer Causas
Posibles de la falla. En esta operacin debemos admitir todas las propuestas y no
desechar ninguna por anticipado, por ms aventuradas que parezcan a primera vista. Ya
el proceso secuencial dar cuenta de ellas. Teniendo esta base de posibilidades se debe
proceder a Contrastar Causas con Datos. Esto ser hecho con absoluta objetividad para
que no haya dudas de la legitimidad de la contrastacin realizada.

Seguidamente queda clara la posibilidad de Descartar Causas que no resisten la

contrastacin y al mismo tiempo Seleccionar Causas en Sospecha. De este modo de la
batera de causas posibles slo quedan en pie aquellas que se sostienen solas por su
fortaleza ante los datos recopilados.
Lo que corresponde ahora es proponer Teoras del Origen de la Falla. Qu significa
esto? Significa que, teniendo en cuenta las causas sospechadas y estudiando algunas
de ellas, habra que proponer una trazabilidad de la secuencia que gatill la falla y por
ello de su origen.
En consecuencia de esto, y si la teora demuestra tener sustentabilidad, ha llegado el
momento de Determinar la Causa Raz de ella. Esta est precisamente en el origen de
la falla, sea porque la ocasion directamente o porque una omisin o descuido suscit un
encadenamiento que cre las condiciones indirectas que iniciaron el problema.
En consecuencia de lo anterior y ante el equipo fallado y previniendo que la falla debe
ser superada y procurar que no se repita por la misma causa, se procede a Desarrollar
la Accin Correctiva. Esta debe ser ejecutada con precisin y curando o suprimiendo
preventivamente aquello que determin su origen radical.
Una vez realizada la correccin o mejora se debe reponer el equipo al servicio y Probar
la Efectividad de la Correccin, en distintas fases de desempeo, cargas, velocidades y
potencias.
Finalmente y como corresponde a un proceso serio, constructivo y pro-activo debemos
Documentar los Cambios Efectuados, para que la accin desarrollada merezca ser
considerada un aporte real y duradero a la mquina en cuestin.
Si todo este proceso secuencial se lleva y se cumple con acuciosidad, en los casos
relevantes y que lo ameriten, entonces se habr ganado un espacio de ingeniera nuevo
y creativo. La Ingeniera de Mantencin est vestida de estos procedimientos y las
empresas los deben querer, exigir y apreciar.
En las pginas anexas se ha incluido un par de casos tpicos de esta secuencialidad
aplicada a equipos de distinta tecnologa y pertenecientes a procesos industriales
dismiles.

SINTOMATOLOGA y CONFIABILIDAD REAL

Desarrollaremos aqu el tema de suyo importante de la relacin que existe entre la
condicin fsico-mecnica de una mquina y su confiabilidad real. Y para ello echaremos
mano a los conceptos ms eminentes de su constitucin y de sus propiedades originales
y cmo son alteradas, con posterioridad por los hechos propios de su trabajo.
Cuando en una fbrica original se arma un equipo, digamos un Reductor de Velocidades
de tres ejes y dos engranes; el profesional encargado responsable toma de los estantes
las diferentes piezas principales que conformaran el conjunto reductor, a saber:
6 Rodamientos
6 Sellos
2 Coronas

3 Ejes
2 Piones
1 Caja y 1 Tapa

Es claro que varias de ellas proviene de fbricas especializadas diferentes, y por ello,
arrastran confiabilidades diversas. Es seguro que piones y coronas las haya fabricado
una sola maestranza y es posible que los rodamientos sean de una sola marca, aunque
pueden ser de fbricas distintas. En suma, al armar, el encargado hace una integracin
de componentes dismiles, de diversos: origen, fabricacin, especificaciones y
tecnologas. Esta integracin ser mecnica.
En el proceso de armado nuestro personaje y su grupo se sujeta adecuadamente a las
pautas, procedimientos, ajustes y tolerancias para la correcta ejecucin de taller. Dada la
esencial disimilitud, ya explicada, de los componentes, lo ms seguro es que tengan
asociada una funcin confiabilidad distinta y particular cada uno de ellos. Por lo tanto, las
probabilidades de falla de los componentes se ordenan en una escalera ascendente,
desde el componente mejor diseado y fabricado o sea el ms confiable, hasta el ms
dbil en su concepcin, que culminar la escalera. A los valores inversos de estas se les
ha llamado CBO: Confiabilidad Bsica Original.
Luego sobrevienen etapas menos finas: embalaje, transportes y montaje en el sitio final.
Ya una vez instalado en la planta y al operar con continuidad o intermitencias, con alto,
medio o bajo servicio, con normalidad, sobrecargas o partidas repetitivas, el equipo va
presentando fuerzas internas que actan sobre los distintos componentes.
Por all comenzar, entonces, a presentar problemas el equipo. Ahora, dado que las
fuerzas internas afectan a todos los componentes y sus resultantes son comunes, la
exteriorizacin de sus repuestas conductuales ser la vibracin que se recoge en sus
cojinetes, que actan como enlace entre rotor y carcasa.

La vibracin en los cojinetes ser un vector proporcional a las fuerzas resultantes, pero
al pasar estas a travs de los distintos componentes y al final por los propios cojinetes se
ven sometidas a dos procesos fsicos eminentes.
PRIMERO: La amortiguacin diferencial de su amplitud global. Ello se debe a las
propiedades elsticas de los componentes, que actan atenuando (o en ciertos casos
amplificando) la magnitud de la fuerza original. Dicha amortiguacin propia determina
que en unos cojinetes se recoja una vibracin mayor que en otras y que las mediciones
recogidas en una direccin o sentido sean distintas de las adquisiciones en otras
(Horizontal, Axial, Vertical) Un caso especial lo constituyen los ajustes, tolerancias,
juegos y aprietes fuera de norma que causan una amplificacin irregular que corrompe la
regularidad (lineal) de la relacin causa- efecto y magnifican los problemas.
SEGUNDO: Al pasar la fuerza por los distintos componentes se produce una singular
excitacin de la respuesta de cada uno de ellos en la frecuencia que le es ms
caracterstica o propia. Dado que la fuerza es un vector complejo de variado espectro, su
respuesta vibracional tambin lo es. Por ello la manifestacin que se recoge, si se
analiza con la instrumentacin adecuada, se logra descomponer en una exposicin de
picos frecuenciales discretos o de banda angosta y concentraciones amorfas o de banda
ancha. Cada una de estas manifestaciones frecuenciales, es un vector caracterstico de
la condicin dinmica de los componentes del equipo y del modo o naturaleza de los
problemas operativos mecnico-metalrgicos que les afectan. Es claro entonces, que el
anlisis y diagnstico sintomtico posee una relacin causal muy profunda con las
variables principales de la mantencin basada en la confiabilidad. Dada, entonces esta
interaccin se le ha denominado Confiabilidad Dinmica al resultado final de ella.
En RESUMEN: Un equipo fallar diferencialmente, sobre la base de la probabilidad de
falla dismil de sus componentes. Esta se manifiesta como la Propensin a Fallar, que es
la misma escalera inversa de la confiabilidad que habamos citado anteriormente, pero
alterada por la conducta real del componente en terreno y sus respuestas sintomticas
recogidas desde la fuente.
El anlisis sintomatolgico identificar no slo la condicin dinmica cuantitativa de cada
componente sino tambin el Origen, Localizacin y Naturaleza del problema que le
afecta, su defectuosidad, sus tendencias y gravedad relativa. Para contribuir a la claridad
del mtodo de la Generacin de Confiabilidad hemos desarrollado en un cuadro el caso
del reductor de tres ejes.
Finalmente el Planificador deducir la oportunidad para una intervencin curativa o
radical y los actores de la solucin del problema detectado, basndose en la criticidad
del equipo, la importancia estratgica del componente, la mantenabilidad del conjunto y
la capacidad de resolucin de la falla.

CAPTULO 2

DEFECTOLOGA
INDUSTRIAL y MINERA

VIBROANLISIS APLICADO y MODOS de FALLA

La maquinaria industrial est sujeta a vibraciones que se originan en su propia naturaleza,
en la ndole de los procesos en los cuales est involucrada y en el desarrollo de defectos
internos sea mecnicos o elctricos. Actan atenuando o amplificando dichas vibraciones,
ciertos particularismos propios del diseo y la hechura de las soportaciones de la
maquinaria al sistema fijo de referencia y sus formas constructivas plenas de
combinaciones de elasticidades y rigideces.
El inters de verificar, medir y analizar las vibraciones de la maquinaria industrial est
basado en el principio fsico segn el cual la vibracin es un vector complejo resultante que
se manifiesta esencialmente en los cojinetes respondiendo a las incitaciones de fuerzas
que actan en la mquina. Por cuanto dichas fuerzas pueden alcanzar magnitudes
destructivas para algunos componentes de la maquinaria, se ha encontrado conveniente
introducir elementos de anlisis de las vibraciones, como fuente de informacin sobre
dichas fuerzas. Esto es indispensable, por cuanto las propias fuerzas originales son difciles
de medir, o a lo menos no es tan fcil como las vibraciones.
Nuestra experiencia en anlisis vibratorio ha sido predominantemente en maquinaria
rotatoria propulsada por motores elctricos, leo-hidrulicos o turbinas. Sin embargo
tambin, en estos ltimos 5 aos hemos realizado un vigoroso avance en motores de
combustin interna con ciclos alternativos. De hecho esta ltima aplicacin ha tomado
fuerza a raz del uso de herramientas ms poderosas de anlisis que hoy est en nuestro
acervo.
La labor del analista de vibraciones asoma, entonces, como la de un investigador criminal,
que debe identificar el causante de la trasgresin, la gravedad de ella y el lugar de los
hechos. La tecnologa actual le da al analista informacin frecuencial exacta para identificar
la fuerza agresora, le calcula la amplitud exacta para que calibre la gravedad de la falla y le
informa la fase angular que le permite localizar el sitio de la anomala. Existe una amplia
literatura acadmica sobre vibraciones mecnicas que recomendamos leer slo a aquellos
ingenieros y tcnicos que estn interesados en la base terica de los ejemplos que aqu
exponemos.
Sin duda que sumar en el Anlisis de Fallas y la bsqueda de la Confiabilidad, motivo de
este manual, actividades de vibro-anlisis es tremendamente contributivo a hacer claridad
sobre la relacin causa-efecto de los problemas que, en las mquinas, pugnan por
transformarse en fallas. El desconocimiento de las potencialidades del anlisis de las
vibraciones puede obscurecer los problemas y resultar en un avance muy lento y
equivocado de la solucin de ellos y terminar en una sistemtica de prueba y error que es
la ant-tesis de un proceder analtico.

CASO EMBLEMTICO: MOTORES ELCTRICOS

Hemos ido diseando esta solucin mediante mediciones y controles por ms de 8 aos
en diversas empresas mineras e industriales. El mtodo ha causado sorpresa entre los
ingenieros electricistas, dada la novedad que esto ha implicado, mas, con su
colaboracin han contribuido a validarlo y justificarlo. La estadstica indica que desde que
ATECMA comenz a utilizarla oficialmente se ha diagnosticado 496 motores. De ellos
han sido cambiados 343 y su inspeccin en taller a estator abierto ha mostrado falta de
aislamiento. Otros 153 siguen funcionando an o fallaron antes de ser intervenidos.

A. INTRODUCCIN a la SINTOMATOLOGA de MOTORES

Los motores elctricos de induccin son equipos de notable simplicidad mecnica. Por
ello, y por su prolija y sapiente fabricacin y armado, no presentan muchos problemas
dinmicos que se expresen como vibraciones o ruido espectral cuando se les ausculta
con analizadores. Estamos, por ello, resumiendo aqu lo ms esencial de sus sntomas.
Lo ms comn es que, an en niveles bajos, presenten seales armnicas con su
velocidad de giro, ya sea porque se han desequilibrado, desalineado o padecen de alguna
soltura mecnica. Tambin sucede que reflejen en sus respuestas vibratorias excitaciones
provenientes de su equipo accionado o de la propia transmisin. Es el caso de motores
elctricos accionando chancadores, molinos, o agitadores de eje vertical. Tales equipos
introducen en el espectro del motor elctrico seales propias de ellos, tales como
frecuencias de giro y/o de engrane. Pero, an as, los espectros ofrecen seales muy
distintivas y discretas, lo cual, no consigue confundir a un analista informado.
Un tanto ms complejo es el hecho que el propio motor haya desarrollado, por descuidos
en su mantenimiento, problemas de roces metlicos por deficiencias de lubricacin o ajuste
y roces no-metlicos por desajustes en el centrado, calce y contacto de sus sellos de
grasa. En ltimo caso, tambin es posible que tales problemas primarios hayan
evolucionado hasta el dao de los rodamientos.
En estos 3 casos las seales recogidas en el espectro dinmico son amorfas, inestables,
caticas, aleatorias, de incerteza probabilstica y visiblemente de ancha banda, poca
amplitud pero gran rea de energa disipada. Se sitan entre 40.000 y 60.000 CPM los
roces de sellos; entre 60.000 y 120.000 CPM los defectos de lubricacin y de 120.000 a
300.000 CPM los defectos de rodadura de los rodamientos.
Para su correcta visualizacin hemos incluido, al final, un par de espectros tpicos de
sntomas que normalmente se presentan en bajas y altas frecuencias.

B. SECUENCIALIDAD FCTICA
1. Los motores elctricos de induccin padecen de prdida de eficiencia de la aislacin
y disminucin de la vida de sus bobinados de estator y rotor por calentamiento
sostenido, fuertes enfriamientos, vibracin alta, envejecimiento, lesiones, suciedad,
humedad, sobretensin, contaminacin con polvo ambiental, o por carboncillo,
imperceptibles deterioros debido a sucesivas partidas y trancazos con rotor
bloqueado por contra-torques exagerados. Este es un problema serio y que
fatalmente acecha a todos los motores sin excepciones. Es por ello, que proponer un
mtodo para detectar predictivamente la aparicin de sntomas de prdida de
aislacin es beneficioso pues significara poder adelantarse a la falla y evitar un
cortocircuito interno que generalmente daa muy destructivamente al motor.
2. Los hechos son: Se efectan controles vibracionales sobre los dos cojinetes de los
motores elctricos midiendo en aceleracin radial del movimiento vibratorio y en un
rango frecuencial alto (superior a 150*RPM) Luego se observa con detalle los
espectros captados en dichas mediciones vibracionales en ambos cojinetes de los
motores elctricos de induccin. En ciertas ocasiones los motores elctricos
presentan excitadas las frecuencias de paso de las barras del rotor y/o su segundo
armnico. Por ejemplo, si la cantidad de barras del motor es 48 y la velocidad de giro
es 1.480 RPM. La F pb = Frecuencia de paso de las barras es igual a 48*RPM = 48 x
1.480 = 71.040 CPM. Su segunda armnica es 48 x 2 x 1.480 = 142.080 CPM.
3. Adems, acompaan a dichas frecuencias algunas bandas laterales situadas
exactamente a 6.000 CPM de diferencia cada una de ellas. 6.000 CPM es igual al
nmero de pares de polos por la frecuencia sincrnica de giro del campo magntico.
En el caso del ejemplo n pp = 4; RPMcm = 1.500. A esta frecuencia se le ha llamado
frecuencia de paso de los polos = Fpp.
4. Cundo estn presentes estas frecuencias en los espectros de motores elctricos?
Casi siempre. Con la diferencia que en la gran mayora de los casos sus amplitudes
son muy bajas: menores de 0,1 g de aceleracin vibratoria por lo cual calificamos de
normal el estado electro-magntico del motor. Cul es la causa porque estas
frecuencias se sobreexcitan y sus amplitudes sobrepasan los 0,5 g? Hemos
deducido, de la prctica, la conclusin cuyas bases pasamos a explicar.
5. En un motor con el rotor suficientemente centrado, desalineacin tolerable, y
lubricacin suficiente, se genera la seal de excitacin de las frecuencias F pb.
Porqu sucede esto? Por Importante Debilitamiento de la Aislacin de sus
Enrollados? El hecho concreto es que al pasar una barra frente a una zona de
aislacin deteriorada recibe una fuerza de magnitud distinta y menor que la normal.

6. Esta diferencial genera un impulso transiente de regular intensidad pero de duracin

cortsima (micro-segundos) Este impulso es como un agudo martillazo que excita la
frecuencia natural de vibrar del rotor. Esta excitacin se amortigua con prontitud,
dada la masa y las fuerzas conservativas del rotor. Pero luego pasa la prxima barra
(con lapsos del orden de 1 ms) y vuelve a excitarse el rotor y as se repite 48 veces
(caso del ejemplo) en cada giro. As el analizador espectral registra esta frecuencia
de conteo de alto rango.
7. En este caso, las fuerzas radiales propias del centrado del rotor se desequilibran y se
pierde la compensacin exacta entre la fuerza debilitada en el lado de la aislacin
disminuida y la de sus antpodas que est entera. As esta fuerza diferencia creada
acta fsicamente sobre el rotor tratando de sacarlo de su equilibrio en el centro
magntico, alterando puntualmente el entrehierro y presionando radialmente para
acercarlo al estator en el sentido del vector diferencial. As se causa una
descompensacin del equilibrio de la FMM: Fuerza Magneto Motriz que acta sobre
el rotor, que por ello cambia transitoriamente de magnitud en el sentido de dicho
vector coincidiendo con un rea precisa del estator. Debemos recordar que la FMM
gira a la velocidad sincrnica: RPMs.
8. Esto se evidencia al pasar cada barra frente a esa zona. Al reducirse puntualmente el
entrehierro, las barras cortan ms lneas del campo magntico debido a su mayor
densidad en las cercanas del estator. Vara, entonces instantneamente la fuerza
sobre cada barra. Esto causa una vibracin diferencial de alta frecuencia en el rotor.
Este fenmeno se repite cada vez que pasa una barra y por tanto se registra una
frecuencia de conteo llamada Fpb.

C. FALLAS de AISLACIN en MOTORES de INDUCCIN

1. Qu es la aislacin elctrica en motores? Es la resistencia de aislamiento elctrico
entre la armadura de los enrollados de cobre y la masa metlica (de acero o fierro
fundido) o entre ellas mismas, sea en estator o rotor. Se mide en Mega Ohm. Y debe
ser as de alta por cuanto debe oponer una gran resistencia al paso de la corriente
elctrica por esa va imprevista, inadecuada y peligrosa. La eficiencia del motor
supone que los enrollados deben conducir la totalidad de la corriente alimentada en
los bornes desde la red de servicio.
2. Defectos en el circuito o fugas a masa disminuyen la eficiencia motriz y revelan un
deterioro serio de la condicin del aislamiento elctrico que puede acelerarse hasta
llegar a quemar la aislacin en la zona debilitada por la alta disipacin de calor que
supone la circulacin de corriente por un camino de alta resistencia.

3. Producido este hecho se genera un cortocircuito que funde parte del devanado de
cobre deteniendo bruscamente el motor, generando muchas veces actuacin de
protecciones, salto de fusibles y cada del servicio con la consecuente discontinuidad
imprevista del proceso productivo y muy posiblemente el dao a otras instalaciones
sensibles. Es por esta razn que constructivamente los motores de induccin son
sujetos de una acuciosa fabricacin en un taller de gran orden y limpieza, donde
especialistas manejan trenes de armado de estator: polos y devanados y de rotor
barras o bobinas.
4. En ello se atienen a normas internacionales, se utilizan cables de cobre electroltico
de alta pureza y de fabricacin calificada y son sometidos a ensayes estrictos que
comprueban la bondad y adecuacin del motor. Sin embargo todo lo dicho puede
frustrarse, y de hecho lo hace, si las condiciones de trabajo as lo permiten. En
especfico ha sucedido a veces con motores de rotor bobinado a raz de la
contaminacin con polvo de carboncillo de los anillos rozantes; en motores jaula de
ardilla en ambientes con polvo rico en cobre o sales en suspensin ambiental; en
motores situados en plantas hmedas o con fuertes variaciones de temperatura danoche que favorecen la condensacin de vahos. La idea subyacente en todo este
esfuerzo investigativo, prctico y sistmico es evitar que estos desastres ocurran.

D. VARIACIONES de la FUERZA MAGNETO MOTRIZ (FMM)

1. Los devanados del estator del motor reciben alimentacin trfsica para generar un
campo magntico giratorio que a su vez induce corrientes en los conductores
cortocircuitados del rotor generndose as un torque motriz en el eje de la mquina.
Como consecuencia fsica de las corrientes que circulan por los enrollados del estator
se produce un flujo magntico en el entrehierro del motor que avanza senoidalmente
a velocidad rotativa sncrona RPMs = 60*fr /npp (fr es la frecuencia de la red en Hz y
npp es el nmero de pares de polos de la mquina) La fuerza que genera este flujo
se denomina Fuerza Magneto Motriz: FMM que mueve el rotor.
2. La densidad del flujo magntico es mxima en la superficie del estator y disminuye
progresivamente al alejarse: inversamente proporcional a la distancia. Por ello,
constructivamente los motores se disean y fabrican con mnimo entrehierro (1 a 2
mm) y se arman con un control muy fino de la regularidad del entrehierro en todas las
direcciones cardinales. De este modo al centrarse magnticamente el rotor no habr
irregularidades en esta variable esencial. Es por ello que si quedara sometido a
esfuerzos laterales. se somete al rotor a una alteracin de sus equilibrios dinmicos y
de su estabilidad giratoria suscitando sobre l una serie de mini-impulsos de alta
frecuencia. Todo esto a raz de las alteraciones que estos hechos mecnicos causan
sobre la FMM.

3. Por supuesto que al hablar en estos trminos nos estamos refiriendo a

desplazamientos de slo algunos micrones, del orden de 10 m. Sin embargo esto ha
sido suficiente para causar alteraciones en el espectro vibratorio del motor. Cul es
la lgica de este proceso? Al pasar cada barra del rotor (o cada enrollado en caso de
rotor bobinado) girando a la velocidad mecnica: RPMr frente al campo magntico
que gira ms rpido: RPMs; va cortando lneas de fuerza. Este corte debiera ser
uniforme y por ello su reaccin vibratoria debiera ser pareja y sin alteraciones
armnicas. Ms al encontrar la barra una modificacin del entrehierro y por tanto de
la densidad magntica, reacciona vibrando de modo singularmente distinto y
agregando seales de aceleracin vibratoria de alta frecuencia. Estas corresponden a
la frecuencia de repeticin del paso de las b barras frente a un defecto magntico.
facilidad y curables en forma categrica.
4. Lo ms interesante de esta investigacin ha surgido de la prctica concreta de
terreno y es que este mismo mecanismo opera cuando se presenta en alguna rea
de la circunferencia del estator una anomala en la densidad del campo magntico a
raz de una alteracin en el aislamiento elctrico. Lo importante es que el anlisis
secuencial y ordenado ha permitido plantear las posibilidades y luego descartar
problemas meramente mecnicos para ir avanzando en las evidencias de un
problema ligado al electro-magnetismo presente en un motor elctrico. Detectados
los primeros casos nosotros habamos considerado esta solucin slo como una
hiptesis de trabajo, sin embargo luego se abalanzaron varios casos similares y
tambin tuvimos la oportunidad de participar con los maestros de taller en desarmes
de motores diagnosticados con baja aislacin. Un nmero considerable de casos ha
confirmado la identidad de la relacin sntoma-defecto convirtindose en algo certero.
Los casos ms alimentadores de certidumbre han sido los motores elctricos en los
patios de estanques de las plantas de lixiviacin de cobre y en los extractores de
vahos de las naves de ctodos. All la humedad corrosiva ambiente ha causado
daos al esmalte aislante protector de los alambres de cobre.
5. Sigue, en algunos casos, la duda sobre cmo un mtodo de deteccin y anlisis
bsicamente dinmico puede detectar defectos en algo tan esttico como un barniz.
La explicacin es que del total del flujo magntico del motor, que se descompone en
flujo de entrehierro y flujo de fuga; al iniciarse la falla de aislamiento, se incrementa el
flujo de fuga en el punto preciso afectado por este defecto en desmedro del flujo de
entrehierro. Este ltimo es el realmente til ya que es cortado por las barras para
sostener el torque en el eje. Por ello al pasar cada barra frente a la zona afectada la
FMM se ve disminuida all. Comparativamente la fuerza de equilibrio sita a 180 se
manifiesta superior. Luego el rotor, cada vez que pasa una barra es golpeado
radialmente en dicha direccin. As, aparece en el espectro vibratorio una seal como
un pico a la frecuencia de paso de las barras, en aceleracin (proporcional a la
FMM) que al agravarse llega a valores cercanos o superiores a 1g.

CORROSIN INDUSTRIAL: FUENTE de FALLAS

El acero, material principal en la fabricacin de estructuras, estanques y componentes de
mquinas, es un producto artificial creado por el hombre, combinando esencialmente
mineral de fierro con carbono. Esta es la razn por la cul, expuesto a la atmsfera, tiene
la tendencia a oxidarse, o sea a combinarse con oxgeno, para retornar as a la forma
natural de su estado en xidos de fierro.

1. ELECTROQUMICA de la CORROSIN
La corrosin proviene de la interaccin galvnica entre reas andicas y catdicas en
una solucin acuosa. El metal en corrosin tiene una reaccin de oxidacin liberando
electrones.
Fe Fe+2 + 2e-1
En el ctodo se produce una reaccin reductora equivalente. La fuerza que impulsa la
corrosin proviene de la diferencia de potencial electro-qumico entre las reas andicas
y catdicas. Los principales factores que influyen en la corrosividad del acero atacado
por una solucin son: pH, concentracin de oxgeno en la solucin, temperatura,
salinidad y velocidad del fluido.
pH (14 1)
O disuelto (%)
Temp C (10)

Salinidad % (0 )

Velocidad m/s (0,3)

a.) La Influencia de la Acidez de la solucin en la corrosin es grande, se alza desde

0,1 mm/ao hasta ms de 1,3 mm/ao al pasar de pH= 10 a pH= 2. El HCl aumenta
manifiestamente la tasa de la corrosin, y el CO2 acelera la reaccin. Tambin son
letales el H2 SO4, cido actico y ctrico y sales como: cloruro de fierro, de cobre o
amonio y el hipoclorito de sodio.
b) La cantidad de Oxgeno Disuelto influye proporcionalmente sobre la corrosin

c) La Temperatura de la Solucin influye acelerando la difusin del Oxgeno entre las

capas de xido frrico. La tasa de corrosin en mm/ao se duplica cada 20 C de alza
de la T desde 0,3 mm/ao a 22C
d) La presencia de Sales cidas incrementa la tasa de corrosin (Al tiempo que las
sales alcalinas la disminuyen)
e) La Velocidad del Fluido aumenta las tasas de corrosin, en especial en presencia de
NaCl. Velocidades bajas, del orden de 0, 1 a 0,2 m/s, pueden casi detener ciertos
ataques como corrosin punteada (pitting) Pero ya a 0,3 m/s la tasa de corrosin sube
a 1mm/ao. A velocidades entre 2 y 3 m/s el acero se pasiva a travs de una capa de
xido protector y la tasa baja a 0,2 mm/ao para superficies lisas, pulidas y a 0,8
mm/ao para superficies rugosas. Para velocidades sobre 5 m/s la corrosin se
incrementa mucho por combinacin de erosin-corrosin ante flujo turbulento hasta
superar valores de 2 mm/ao, en especial en curvas y singularidades de tuberas.

2. CORROSIN LOCALIZADA
Las diversas formas de corrosin localizada son: Galvnica; Celdas Ocluidas de
Oxgeno; Punteada; Bajo Tensin; Erosiva y Cavitacin.
a) Corrosin Galvnica
Dos metales distintos conectados metlicamente e inmersos en un electrolito, se
transfieren electrones cerrando un circuito y creando una corriente elctrica entre ellos.
La diferencia de potencial entre ambos metales, que controla la velocidad de la
corrosin, est dada en la tabla adjunta.
b) Corrosin por Celdas Ocluidas
Se produce en las reas de interfaz agua-aire de los estanques en que vara
fuertemente la concentracin de oxgeno entre una y otra rea de ellos por la variacin
del nivel del lquido y el bao transitorio de reas superficiales expuestas. La presencia
adicional de iones Cl- y H+ acelera el ataque.
c) Corrosin Punteada
Se produce en reas en las cuales queda humedad remanente en paredes o planchas
de acero o fierro. Ante la ausencia de oxgeno los iones fierro se combinan con cloro
naciente y generan cloruro de fierro, hidrxido y iones Fe y Cl. Esta combinacin produce
perforaciones punteadas de gran profundidad y velocidad de desarrollo que en semanas
deterioran planchas de acero carbono y de acero inoxidable en presencia de agua salina.

d) Corrosin bajo Tensin

Este fenmeno se produce en zonas afectadas por tensiones residuales: despus de
soldar o perforar o en zonas con fuertes concentraciones de fatigas, en piezas
maquinadas o dobladas. Ataques qumicos de soluciones salinas en dichas zonas
proclives generan mltiples micro-grietas que se expanden. Forma parte, tambin de
este problema, la fragilidad custica en estanques de acero de planchas soldadas.
e) Corrosin por Impacto Hidrulico
Una alta velocidad del fluido genera un impacto turbulento, acelerando la corrosin del
acero, al decapar la pelcula oxidada protectiva. Este problema se produce en curvas y
codos debilitando el espesor de los tubos.
f) Erosin-Corrosin
Cuando, en presencia de un ambiente corrosivo, el fluido desarrolla una labor erosiva, la
combinacin es fatal, pues el fluido erosivo decapa la proteccin superficial. Luego se
forma nuevamente por corrosin la capa oxidada, que despus es eliminada y as
sucesivamente. Este proceso debilita las paredes de caeras y de chutes de mineral.
g) Corrosin por Cavitacin
En zonas de tuberas en que la presin positiva baja mucho se producen evaporaciones
instantneas del lquido (agua) en la forma de burbujas nacientes, que luego colapsan al
migrar a zonas de mayor presin. Este doble proceso afecta las paredes contiguas por
cuanto las partculas condensadas del lquido alcanzan presiones de hasta 4.000 bar.

3. PREVENTIVA de la CORROSIN
La moderna tecnologa ha encontrado algunas eficaces prevenciones para los distintos
tipos de corrosin.
a. Preventiva de la C. Galvnica
No utilizar pares galvnicos extremos sino cercanos en la serie. No conectar piezas
menores de acero con otras grandes de metales ms nobles. Aislar ambos metales,
en caso de que uno de ellos fuertemente catdico deba conectarse con acero.
Agregar un tercer metal andico y de sacrificio respecto a los otros metales.
Galvanizado es tambin un complemento eficaz. En casos muy severos se ha
instalado potenciales elctricos compensando as el desequilibrio electro-qumico al
neutralizar la corriente de electrones. Ha sido el caso de Puerto Ventanas.

b.) Preventiva de la C. por Celdas Ocluidas

Lo mejor es proteger las superficies en cuestin con recubrimientos
inertes: pinturas o revestimientos cermicos.

resistentes e

c.) Preventiva de la C. Punteada

No usar nunca acero dulce en casos de aguas salinas. No vaciar las calderas en tiempos
prolongados. Calentar y evitar que en reductores haya condensacin de vahos al
detenerse.
d) Preventiva de la C. Bajo Tensin
Especificar correctamente el material recipiente en funcin del lquido almacenado.
Relevo de tensiones en casos de aceros maquinados o soldados.
e) Preventiva de la C. por Impacto Hidrulico
Mantener las velocidades del fluido bajo 2,4 m/s.
f) Preventiva de la Erosin-Corrosin
Tratar de mantenerse en los lmites del flujo laminar. Usar curvas de amplio radio.
Reforzar los metales o recubrir con cermicos o corro-cermicos.
g) Preventiva de la C. por Cavitacin
Todo tiene que ver con el diseo. Finura en el acabado de bordes, aristas, esquinas,
singularidades y en los cambios de direccin y dimetros. Trabajar en zonas de flujo
laminar, evitar turbulencias y prdidas de carga.

CAPTULO 3

INGENIERA CLNICA y
PRO-ACTIVIDAD

CODIFICACIN y ESTADSTICA de FALLAS

Este tema es algo que debe ser abordado con bastante prioridad por las empresas a la
hora de querer iniciar un combate organizado y efectivo contra las fallas de equipos,
sistemas e instalaciones. Atecma desarrolla el tema de Codificacin normalmente antes
de iniciar cualquier intento de introducir manejo estadstico de las fallas. De otro modo
sera perder tiempo, ilusionarse con resultados que no tienen consistencia y validez
plena y errar en la secuencialidad de los pasos a seguir para obtener xitos.

1. CODIFICACIN INTELIGENTE de FALLAS

Primero definiremos la estructura del Cdigo de Fallas. Atecma es partidaria de un
cdigo de 4 campos de longitud 8 Dgitos alfa-numricos cada uno. Explicaremos ac las
razones de esta decisin.
Primer Campo: COMPONENTE
Proponemos que el primero de los campos se llame COMPONENTE y que este
contenga el nombre estandarizado del componente afectado por la falla. O sea, sobre la
cual se centraron las fuerzas disruptivas que causaron la anomala.
Esto estimula claramente el ordenamiento de la relacin equipo-componente del sistema
de mantencin y calza con nuestra didctica y experiencia sobre el tema de anlisis de
fallas.
Es obvio que habr que identificar en forma sencilla dichos componentes. Dado que el
espacio es limitado (8 caracteres) y adems introducir un cdigo en lugar del nombre
mismo sera engorroso y poco inteligente, proponemos usar slo el nombre y cortarlo si
es muy largo. As lo hemos hecho en unos 15 proyectos anteriores y ha resultado bien.
Por ejemplo en el caso de una flota de transporte hemos trabajado que en Locomotoras
se ubica 16 componentes mecnicos, 18 elctricos, 21 en freno, 3 en rodado, 3 en
choque-traccin y 5 en varios.
Obviamente esto debe ser revisado en cada caso y posiblemente un poco ampliado pero
ya es muy claro de que estaramos hablando. De este modo nos parece que iniciar la
codificacin de fallas con el Componente tal como Atecma lo entiende puede ser
suficiente. Sin embargo no nos negamos sino al contrario favoreceramos si se aceptara
incluso una apertura mayor para una identificacin muy precisa del ncleo de la falla.
Todo esto es debatible, por lo cual preferimos, en los primeros aos, sacrificar precisin
exquisita por rapidez y resultados.

Segundo Campo: DEFECTO

Proponemos que el segundo de los campos, se denomine DEFECTO y que contenga el
nombre estandarizado de ellos, con lo cual establecemos claramente su tipologa y
cuadramos con la tcnica desarrollada en los temas de Anlisis de Falla (que ser una
ingente tarea de un proyecto MCM)
Es as como los cuadros tpicos de las clnicas de fallas de AFC ordenan precisamente el
DEFECTO inmediatamente despus del COMPONENTE cuya vulnerabilidad acusa. Las
empresas debieran tener ya un cierto catastro de estos Defectos en una columna de sus
recuentos estadsticos mensuales. Si no lo tienen habr que crearlos ahora.
Atecma ha usado mucho esta caracterizacin en varios proyectos y la sigue usando. Sin
embargo, a pesar de tener cuadros ya probados y que propondremos, ellos deben ser
ampliados con la naturaleza de los Defectos tpicos del equipamiento preciso de cada
planta industrial o minera y de flotas de pesqueros o de transporte.
Sobre ello habr que juntarse con los expertos especficos en cada taller para batir esto
en sesiones exhaustivas del GOD: Grupo Operativo de Datos.
Este campo de Defecto tampoco nos gustara adjudicarle un cdigo o un nmero y
preferiramos el nombre o su abreviacin. Pero estamos conscientes que ello ser
imposible en ciertos casos. Ser un tema de debate. En dichos casos habra que
completar con un cdigo A-N de 8 caracteres.
Tercer Campo: CAUSA
Proponemos que el tercero de los campos, se llame CAUSA y que contenga el nombre
estandarizado de ellos, con lo cual establecemos claramente la naturaleza del origen de
la falla y as armonizamos tambin aqu con los mtodos de AFC.
Atecma ya ha utilizado esta denominacin, por lo cual tenemos tablas de Causas que
propondremos y debern ser discutidas y ampliadas. Puede ser que los nombres de las
Causas: desbalance, Desalineacin, Contaminacin, Soltura, Corrosin, superen en
ciertos casos la longitud del campo lo cual obligar a cortarlos o abreviarlos.
Nuevamente en esto la experiencia de Atecma no bastar y deber ser suplementada
por la de los ingenieros y tcnicos de cada empresa. Ya hemos ledo la informacin que
anota la UIM para las causas y hay mucha riqueza all, que deber ser sistematizada.

Cuarto Campo: PREVENTIVA

Proponemos que el cuarto de los campos, se constituya por el nombre PREVENTIVA.
Con esto damos un paso clave adelante en el combate a las fallas y nos sincronizamos
con los mejores en el AFC del mundo desarrollado. Y con esto estaremos dando una
mejor alternativa a ciertas propuestas anteriores que incluan aqu el concepto Accin.
Como este es un tema conceptual lo explicaremos mejor. Identificar, en un proceso de
anlisis de fallas la mera accin correctiva no causa mayor impacto en el abatimiento de
ellas, por cuanto saber que se hizo despus del desastre no crea avances en la
prevencin de ellas.
Contrariamente dar a conocer lo que no se hizo preventivamente es insistir en la
mentalidad general sobre los riesgos en que se incurre por no actuar preventivamente.
Adems de ello da a conocer tcnicas preventivas que asociadas a la falla ya producida
permite comparar en trminos de economa de empresa los grandes costos con los
pequeos.
En el supuesto caso de una falla en un generador auxiliar la accin obviamente ser
Cambiar lo que no ensea nada. La Preventiva en este caso sera: Vibroanlisis
Peridico lo cual refuerza la penetracin interna de una tcnica de aplicacin deficitaria.
Conclusiones
Del modo en que la hemos desarrollado, la Codificacin de Fallas quedara completa y
aplicndola al ejemplo anterior sera:
1er Campo: COMPONENTE: Generador Auxiliar:

GEN-AUXI

2 Campo: DEFECTO:

Aislacin Quemada:

AISL-QUE

3er Campo: CAUSA:

Bobinado Defectuoso:

BOBI-DEF

4 Campo: PREVENTIVA:

Vibroanlisis Peridico:

VIBR-ANP

Respecto al trabajo que involucra estas definiciones proponemos canalizarlas en el GOD

y darse un plazo de tiempo ni inferior a un mes ni superior a dos. Para ello hemos
aportado con unas tablas como ejemplo de las tareas a realizar. Ella incluye una de
Componentes especialmente Mecnicos. Tambin se agrega una tabla de Defectos
tpicos que hemos recogido en nuestros varios proyectos en industrias, minas, pesquera
y transporte ferroviario. Finalmente se acompaa una propuesta de Causas y
Preventivas coherentes ambas.

2. ESTADSTICAS de APOYO al ANLISIS de FALLAS

El trnsito desde la reactividad a la pro-actividad en el mantenimiento industrial debe
apoyarse fuertemente en el anlisis de fallas. Sin embargo mucho de esto ser slo
buenas intenciones si no mejoramos notablemente el manejo estadstico de las fallas.
El mantenimiento predictivo basado en la aplicacin de todas las tecnologas
instrumentales ha abierto las puestas a un torrente informativo que, adecuadamente
sistematizado y analizado, esclarece indisputablemente los orgenes de las fallas y
penetra a fondo hacia la raz primera de ellas.
Si a esto sumamos una adecuada concentracin de datos estadsticos y su manejo
intencionado se fertiliza sobremanera los estudios de mejoras y refuerza la ingeniera de
mantencin favoreciendo la pro-actividad creativa y fecunda. Para ello, ya hemos dicho,
la codificacin inteligente y eficaz de las fallas debe albergarse en el propio sistema de
mantencin o el mdulo de mantencin de un ERP. Nosotros hemos trabajado muy bien
con Mximo y tambin con DS. Y con ERP como SAP, Movex y JE Edwards.
Estamos presentando aqu un grupo de grficos elaborados desde los datos que surgen
de las inspecciones, los anlisis y los diagnsticos de situaciones de conflicto al interior
de los equipos productivos. Ellos nos presentan, en primer lugar la necesidad de la
disciplina inspectorial y su rigor programado. Su utilidad es tan grande como lo es a un
mdico visitar al paciente y conocer la evolucin de su estado por perodos fijos. La
espontaneidad, la a-periodicidad no es conducente y no permite buenas y clara
deducciones rtmicas.
La estadstica de casos debe abrir las puertas a la especificidad frente a los tipos de
equipos. Una de las diferencias ms elocuentes entre la medicina y la ingeniera de
mantencin es que pesa sobre esta ltima la tremenda multiplicidad de equipos. Y con
variedad claves dentro de uno mismo. Decenas de motores diversos, chancadores de 10
tipos distintos, molinos de 6 clases, bombas de 25 tipos dismiles y as suma y sigue.
Adems, la propia revolucin de las tcnicas contribuye a la dispersin, por cuanto
discontina equipos dominados y los reemplaza por otros con singularidades distintas.
As no da tregua a los analistas, estos mdicos del zoolgico fsico industrial.
Tambin ha sido importante sistematizar la actitud de los mantenedores frente a los
diagnsticos y colegir la capacidad de los analistas para convencer. Y finalmente una
clasificacin de las patologas maquinistas ms comunes estadsticamente ha sido
necesaria para apoyar criterios de mejoramiento de piezas, partes, materiales,
lubricantes, tcnicas de colocacin-extraccin y el herramental clave.

3. INGENIERA de MANTENCIN
Las plantas industriales, mineras cuya gestin posee atributos de proyectividad
creciente, estn empleando los mtodos de la ingeniera de mantencin para superar las
fallas repetitivas de los equipos e instalaciones. Ciertamente una falla que se repite,
como es un rodamiento que se desgasta prematuramente, un sello que se rompe con
cierta frecuencia o un eje que se fractura despus de un tiempo, son un desafo a la
paciencia y a la calidad profesional de los mantenedores.
Sin duda todos desearamos solucionar el problema, pero muchas veces la falta de
mtodo, de compenetracin en los orgenes de la falla y, a veces, de la capacidad
suficiente de estudiar sus pormenores y caractersticas, nos aleja de la resolucin del
enigma y nos condena a la repetitividad o a derrotar al equipo por deficiente o
inapropiado.
El anlisis de fallas es una actividad principal de la ingeniera de mantencin, por cuanto
inicia el ciclo de la ansiada solucin al problema. En este ltimo tiempo de ha desatado
una tendencia loable hacia las actividades analticas de la mantencin y muy apoyadas
por las tcnicas predictivas se ha podido crear un ambiente favorable a la introduccin
mtodos de ingeniera en los anlisis de falla.
Que los ingenieros de planta elaboren proyectos de ampliacin o de estructuras y
facilidades de tipo civil no es una novedad y ms bien corresponde a una tentacin
cosista de esta profesin. Pero que se introduzcan en los vericuetos de los equipos para
investigar el componente cuya debilidad, mal conformacin o insuficiente diseo genera
problemas de falla reiterativa a los equipos, s es una novedad.
Muchas veces se prefiri dejar a los maestros y a los encargados de rea esta tarea y
as se minusvalor la ganancia que se obtiene al crear las empatas adecuadas para
formar un grupo cooperativo con fines de llegar al fondo de los problemas. El enorme
mrito que tiene la ingeniera de mantencin para la gerencia de planta es que con
inversiones pequeas del tipo: recalcular una polea, reposicionar una vlvula, modificar
un rodillo, cambiar un aceite; se obtiene unos beneficios marginales grandes lo cual
apunta hacia tasas de Beneficio / Costo muy altas.
Atecma ha desarrollado mtodos prcticos que, basados en experiencia, muchas veces
de prueba-error; y otras de calidad analtica, le han permitido contar con un cuerpo slido
de actividades en la bsqueda de la causa raz, de las reformas y de las modificaciones
necesarias para solucionar el problema de las fallas en equipos de trascendencia
productiva.

La Ingeniera de Mantencin en su marcha hacia el MCM: Mantenimiento Clase Mundial

debe usar inteligentemente y decididamente el Anlisis de Fallas de modo tal de
recabar buena y sana informacin que oriente selectivamente los esfuerzos y las
inversiones.
En este empeo es preciso desarrollar una estructura gestionaria y motivacional que
logre mejorar la utilizacin de los equipos productivos y sea capaz de condensar y
direccionar la informacin generada. Para ello es importante aplicar una
metodologa para el estudio de los principales elementos decisorios:

Probabilidad de Falla
Duracin de las Vidas Fsica y Econmica
Tasa de Tiempos Perdidos
Sntomas y Diagnstico

Dado que la Confiabilidad de un equipo es la probabilidad de no-falla en el desempeo

de sus funciones durante el tiempo garantido y bajo condiciones operativas estndar, las
fallas generalmente se originan en solicitaciones que sobrepasan su resistividad y ellas
estn afectas a temas probabilsticos.
Para establecer un programa de mantencin asistida por Confiabilidad de equipos, es
necesario conocer las caractersticas de la ocurrencia de fallas. Estas se pueden obtener
de estudio estadstico, para luego trazar las curvas de confiabilidad, duracin de vida;
tasa de fallas y tiempo medio entre fallas. Hemos definido Confiabilidad como la
probabilidad de no-falla en el plazo de 1 ao.
En el estudio de estos temas es apropiado disponer la construccin y uso de indicadores
de mantencin que sinteticen la informacin e iluminen las decisiones: Disponibilidad /
Utilizacin medida en % del Tiempo Total; Confiabilidad medida como TMEF (horas);
Mantenibilidad medida como TMR (horas)
A su vez es muy clave clasificar los equipos y actuar selectivamente para lo cual es
necesario disponer de la siguiente informacin: Criticidad Objetiva y su Factorizacin;
Histograma de Fallas; Tendencias en Tiempos Perdidos; Densidad de Fallas y
Jerarquizacin Fallera.
Finalmente, es necesario actuar pro-activamente dinamizando el mtodo a travs de:
Identificar las Fallas Crnicas; Determinar Patrones de Falla; Controlar la Vida til de
componentes esenciales; Auscultar Sntomas de deterioro relacionados con el fin de la
vida fsica y Desarrollar un Plan Estratgico de reemplazos para anticiparse al fin de la
vida econmica.

CLNICA de FALLAS: VULNERABILIDAD de

COMPONENTES
En verdad, es tal la importancia de las prdidas productivas generadas por los
imprevistos de mantencin, que ellas alcanzan en nuestro pas a una cifra cercana al
10% del producto nacional. Ante esto, que no slo daa al pas y a sus empresas, sino
que lesiona la moral y el crdito de la mantencin Cul ha sido la estrategia de la gran
industria celulsica que obtiene tan altos resultados? La implantacin simultnea del
mantenimiento predictivo a travs del vibro-anlisis y el AFC: Anlisis de Fallas para la
Confiabilidad.
El anlisis de fallas es una necesidad eminente para la solucin de los problemas de los
equipos y transformar el mantenimiento en una actividad pro-activa y no meramente
reactiva ante los temas que plantea el funcionamiento de la maquinaria. Se construye una
cadena lgica de ndole investigativa que se enriquece con rigores sistemticos y acude al
conocimiento de expertos para luego ir definiendo el problema en un entrecruce tericoprctico de sntesis progresiva.

1. INTRODUCCIN al QUEHACER CLNICO

Una de las precisiones analticas de necesaria pre-eminencia es reconocer las
especificaciones operativas y conductuales originales o certificadas del equipo. Sus
fabricantes han diseado una mquina pretendidamente confiable y por tanto han
definido como debiera trabajar. El conocimiento pleno y acabado de las caractersticas
de diseo de la mquina es una obligacin para el ingeniero que se embarca en una
adquisicin. Seguidamente se pasa a la etapa de propuestas para causas posibles de la
falla. Ellas se tabulan para contrastarlas con los datos y realidades observadas para as
descartar o validar. Cules son eliminadas por inconsistentes? Podemos quedarnos
con slo un par de causas ms probables? Compiten entre ellas o podran
complementarse? Cules son los riesgos asociados a la solucin basada en las causas
selectas? Resisten, las causas ms probables, una prueba final de verificacin y
consecuencia?
Este proceso debe ser anticipado lo ms posible para que no nos veamos abocados
siempre a deducir sobre el desastre. Para ello hemos apelado al tema de la Confiabilidad.
Ciertamente hay una relacin dialctica entre fallas y confiabilidad. Por ello nosotros hemos
desarrollado la idea que anticiparse sobre la base de conocer las constantes sobre las
cuales se asienta la confiabilidad bsica original de los componentes del equipo. Esto nos
lleva a presentar uno de los temas importantes para los mantenedores: no descuidar su
participacin a la hora de las opciones iniciales, o sea cuando se estudia una adquisicin.

Los factores que influirn en dicha confiabilidad bsica original sern: la jerarqua resistiva
del componente, la tecnologa empleada en su fabricacin y la calidad ejecutorial de ella.
En pginas anexas se observa un ejemplo de la relacin entre la generacin de
confiabilidad y la propensin a fallar o vulnerabilidad de los componentes. En este se
aprecia que encima de la confiabilidad bsica se sobreponen las realidades del
funcionamiento operativo del equipo que a travs de las mediciones monitoreadas como
sntomas conductuales le otorgan la dimensin ortogonal de su condicin dinmica. La
combinacin de estos dos factores nos lleva a la determinacin de los puntos ms
vulnerables de la mquina y sobre los cuales habr que aplicar ingeniera de
mantenimiento para mejorar sus confiabilidades dinmicas.
El mantenimiento predictivo basado en la aplicacin de todas las tecnologas
instrumentales ha abierto las puestas a un torrente informativo que, adecuadamente
sistematizado y analizado, esclarece indisputablemente los orgenes de las fallas y
penetra a fondo hacia la raz primera de ellas. Adems los datos estadsticos y su
manejo intencionado fertiliza sobremanera los estudios de mejoras y refuerza la
ingeniera de mantencin favoreciendo la pro-actividad creativa y fecunda. Los modelos
de concentracin de datos de inspecciones, anlisis y diagnsticos de situaciones de
conflicto al interior de los equipos productivos dan origen a unos grficos que jerarquizan
los equipos por su vulnerabilidad.
Ellos nos enfatizan, en primer lugar, la necesidad de la disciplina inspectorial y su rigor
programado. Su utilidad es tan grande como lo es a un mdico visitar al paciente y
conocer la evolucin de su estado por perodos fijos. La espontaneidad, la a-periodicidad
no es conducente y no permite buenas y claras deducciones rtmicas.
La estadstica de casos debe abrir las puertas a la especificidad frente a los tipos de
equipos. Decenas de motores diversos, bombas de muchos tipos dismiles son los
actores. Adems, la propia revolucin de las tcnicas contribuye a la dispersin, por
cuanto discontina equipos dominados y los reemplaza por otros con singularidades
distintas. As no da tregua a los analistas, estos mdicos del zoolgico fsico industrial.
Y finalmente una clasificacin de las patologas maquinaristas ms comunes
estadsticamente ha sido necesaria para apoyar criterios de mejoramiento de piezas,
partes, materiales, lubricantes, tcnicas de colocacin-extraccin y el herramental clave.
Esto se ha hecho a travs de la aplicacin de la metodologa de la clnica de modos de
falla que contribuye a identificar los puntos de mayor vulnerabilidad en los equipos y las
mejores prcticas para su curacin. Para explicar como se desarrolla el trabajo en las
planillas clnicas, hemos adjuntado aqu una de ellas.

Mas, como hay conceptos y relaciones importantes de entender con claridad estamos
presentando adems ilustraciones de este proceder con fines claros y honestos de
propagacin metodolgica.

2. PROCEDIMIENTO de la CLNICA de FALLAS

1
Se identifican los Componentes ms Vulnerables del equipo a analizar. Ellos
deberan surgir como resultado del examen del cuadro de Propensin a Fallar del Taller
II. Sin embargo, para este Taller III, esto no ser obligatorio y se podr trabajar con otro
equipo.
Complementariamente, sera muy til y pertinente contar en cada caso con un plano o
croquis oficial con despiece de equipo. Tambin ser de gran aplicacin disponer de un
flow-sheet o esquema de flujo del proceso en el entorno del equipo analizado. Puede ser
en medios magnticos y as exponerlo en teln o en papel para adherirlo al papelgrafo.
2
En esta fase se expone los Sntomas que se manifiestan desde el componente,
cuando este tiene problemas. Entendemos como sntomas sus emisiones al exterior, ya
sea Sensoriales: Temperatura, Vibracin, Ruido, Fugas, Contaminacin, Humo, Olor,
Deformaciones; o de Captacin Instrumentada y Analtica: Espectrografa Vibracional,
Sonometra Analtica, Termografa Infrarroja, leo-Espectrometra, Fluoroscopia
Tensional.
3
A continuacin se especifican los Defectos que se expresan a travs de los
sntomas ya detallados. La relacin Sntoma-Defecto es un tema de la mayor importancia
pues sobre ella descansa la capacidad de las personas involucradas de avizorar la
interioridad de los problemas, sin detener y abrir el equipo. Estamos incluyendo un
cuadro que singulariza varios defectos tpicos, que crean problemas en el equipo. De
ellos se puede escoger alguno o tambin complementar la lista.
4.
Corresponde ahora proponer la Causa-Raz que genera los defectos ya
enunciados. Lgicamente es esta la parte ms difcil de colegir pues requiere un
conocimiento muy atinado y experto del proceso desencadenante de la falla.
Cuando hablamos de causa-raz aludimos al mecanismo primario que origina el
problema defectuoso. Esta causa trata generalmente de deficiencias en las inspecciones
y en las limpiezas; operacin descuidada y fuera de la norma; o errores flagrantes de
montajes y armados. Algunas veces tambin se trata de fatiga de los materiales base. En
cuanto a todo esto recomendamos observar el cuadro adjunto que propone algunas
causas-raz tpicas de plantas industriales.

5.
En esta etapa se procede a describir los Efectos que el problema del
componente, si se agrava hasta fallar, causara en el equipo, el rea o la planta. Para
ello es imprescindible un buen conocimiento de la interrelacin, el rol y la criticidad del
equipo en el proceso. Ciertamente esto es de gran importancia pues valora los perjuicios
globales que una falla tendra y as potencia su importancia. Aqu resulta de suma
utilidad contar con el flow-sheet del rea.
6.
La idea de solicitar aqu que se hagan explcitas las mantenciones, inspecciones o
acciones operativas de tipo Preventivo, es adelantarse a una falla actuando antes del
agravamiento de un problema. La actitud de aportar medidas preventivas es resolver la
causa-raz antes que desencadene una falla franca y daina. En el cuadro que se
adjunta se propone una serie de preventivas ligadas cada una a una cierta causa-raz.
7.
Finalmente y apelando a los Bench-Mark se estipula, desde un conocimiento
globalizado, las Mejores Prcticas predictivas y pro-activas, tal como lo haran aquellos
que practican MCM= Mantenimiento Clase Mundial, en los pases avanzados.

3. CONCLUSIONES de la PRCTICA
Necesitamos agregar que este mtodo no tiene casi nada de especial, novedoso o
genial, es slo la misma sistemtica que muchas veces hemos usado nosotros mismos
en cada oportunidad en que nos hemos sentido atenazados por las presiones de
Operaciones, Gerencia y mirando a nuestra gente que espera una solucin racional y
pensada.
El nico mrito nuestro al proponer esta sistemtica es haberlo empleado con mucha
gente y empinndonos por sobre lo que ensean los libros o escritos extranjeros es
haber adicionado las sintomatologas como fortaleza de los que saben de la relacin
sntoma-defecto y adems haber reconocido la utilidad de tener como horizonte las
prcticas de los mejores del mundo al estilo del MCM.
Y ahora lo mejor es sentarse a la mesa del GOD: Grupo Operativo de Datos a debatir y
profundizar cada falla de importancia para generar hbitos analticos en la gente.
Grandes beneficiarios de esto son la gente, las mquinas, la empresa y obviamente el
pas.

LNEA del TIEMPO: DISPONIBILIDAD,

CONFIABILIDAD, MANTENABILIDAD
No es ms que un cuco las complicaciones matemticas que se presentan en algunos
escenarios y textos sobre las funciones confiabilidad y mantenabilidad. Aqu recuerdo
cuando en el proyecto 210 en DCN me plant en una pizarra y les expliqu a los
planificadores la forma de clculo de estos indicadores de los cuales tanto se habla y tan
poco se hace. No tardaron ni una semana en empezar a procesar los datos y a sacar los
dos ndices sistemticamente hasta hoy para los molinos SAG y de Bolas del
Concentrador.
Esto he querido declararlo as porque se ha repetido en Fepasa para su flota de
locomotoras y en Corpesca para su flota pesquera. La nica salvedad es que debe ser
rigurosamente aplicado slo a equipos iguales o sea de la misma clase. Otra cosa sera
engaar y engaarse.
O sea, en el caso de mineras debe aplicarse slo a molinos de bolas y calcular los
valores, particulares para ellos; o a chancadores terciarios; o a bombas de patio de
estanques. En el caso de plantas de celulosa se debe registrar valores temporales y
luego calcular los indicadores slo para bombas centrfugas de pulpa; o de licor; o a
bombas leo-hidrulicas de pistones. En las pesqueras se debe aplicar en solitario a los
motores diesel; o a los generadores, o a bombas O-H.
Se calcularn, entonces, Disponibilidad, Confiabilidad y Mantenabilidad con las
siguientes expresiones:
D= Tiempo Disponible para Operaciones: Tiempo Total = TDO / TT (%)
C= Tiempo Medio entre Fallas = TMEF = TDO / Nmero de Fallas = TDO / n (horas)
M= Tiempo Medio de Reparacin = TMR = Tiempo de Falla: n = TF / n (horas)
La gran ventaja que tiene hacer los registros de falla en buena y pulcra forma y efectuar
los clculos en consecuencia es que podr hacerse comparaciones sencillas con otras
plantas y bastar una llamada telefnica o un mail para tener la impresin si estamos
bien o nos falta para alcanzar a los mejores. Tambin se puede acceder a las bases de
datos de consultores que han reunido cifras validadas para estos indicadores sobre la
base de sus estudios y recopilaciones profesionales de prestigio y fidelidad. Estamos
agregando a este texto unas lminas con valores de estos indicadores para algunos
clientes muy seeros. Y una versin grfica de los parmetros de la Lnea del Tiempo.

CAPTULO 4

ANLISIS
ANTICIPATIVO
APLICADO

SITUACIN FALLA EXTRACTORES VAHOS

NAVE ELECTRO-DEPOSITACIN
En varias ocasiones pudimos verificar la excesiva vibracin que se presentaba en los
extractores de vahos de eje vertical de la nave. Se poda observar incrustaciones salinas
que se depositaban all por establecerse las condiciones de temperatura adecuadas para
este cambio de estado de los vahos. Incluso se pudieron observar grietas, que fueron
fotografiadas por nosotros, en los ductos verticales. Una vez lavados los rotores y ductos
la vibracin se reduca en algunos casos y en otros no. Tambin se observ que al soldar
las grietas se reduca considerablemente la vibracin. Este se otorg al hecho que la
soldadura rigidizaba los ductos imponiendo una impedancia mecnica mayor y as una
respuesta vibracional menor. Detallamos la secuencia de hechos:
1) Despus de un contacto directo, en Octubre 1998 se recibi un fax del proveedor
francs, en el cual informan de los resultados de un estudio estructural basado en
Anlisis por Elementos Finitos. El estudio concluy que los extractores poseen sus
Frecuencias Naturales en la zona 370 a 684 CPM que justamente coincide con la
velocidad de giro del rotor: 581 a 585 RPM. Resulta claro, entonces, que los
extractores trabajan en una zona frecuencial que posee un factor de amplificacin
alto, en casos superior a 10, lo cual significa que a pesar de su buen equilibrio inicial,
al incrustarse, en forma no necesariamente uniforme, el equipo alcanzaba
vibraciones superiores a 20 mm/s siendo lo normal 1,5 mm/s, y lo aceptable por
norma ISO: 4 mm/s.
2) Atecma ha estudiado el informe y ha encontrado notables coincidencias con nuestras
aseveraciones, enriquecidas ahora por este estudio. Nos parece imprescindible, por
tanto emprender las modificaciones propuestas, basadas en agregar elementos
metlicos que incrementen la rigidez del conjunto, lo cual desplaza las Fn hacia la
derecha y las aleja de las RPM del extractor. El proveedor propone adicionar
variadores de frecuencia a los extractores. Dada la gran cantidad de estos: 72, nos
pareci carsima la solucin a un grave error del proveedor. Hemos ha lidiado con
problemas de estructuras en riesgo de flexibilizacin y propone manejar localmente el
modelamiento de la solucin estructural replanteando el tema de la rigidizacin.
3) A su vez el tema de la Corrosin bajo Tensin, que fue minusvalorado, hubiera
precisado utilizar inox AISI 904L que ha solucionado este problema en las plantas
papeleras y celulsicas del sur. Pero hoy ya es tarde y se debe vivir bajo ese riesgo,
reduciendo la salinidad del agua y las presencias de cloro en los vahos. Como es
sabido el cloro ataca las concentraciones de carburos de cromo en los inoxidables
austenticos de la serie 300.

ANLISIS FALLA REDUCTOR MOLINO BOLAS

Desde Octubre 2001 se vino apreciando en el reductor del accionamiento del Molino 2
de la planta Alhu de mineral de oro una situacin comprometida por vibraciones en alza
en la zona de evaluacin mecnica de los componentes internos. En Enero 2002 la
situacin sobrepas los niveles de tolerancia y nos impeli a urgir a la empresa a
programar la intervencin del equipo. El reductor es marca Falk y ha estado en
operacin por 12 aos.
El anlisis de las seales entregadas por el reductor indica que, en la zona de bajas
frecuencias, predomina el tren de pulsos originado en la inestabilidad del eje intermedio.
Las seales captadas en la zona de frecuencias medias (hasta 100 kCPM) denuncian
una fuerte presencia del engrane de entrada (Feer) La causa en sospecha de este
problema se ha atribuido a contactos irregulares en dicho engrane, lo cual, de acuerdo a
la experiencia de Atecma genera varios armnicos.
Es propio de los molinos de mineral que la vibracin generada por la fuerza del engrane
del pin del contraeje, aparezcan en todo el accionamiento. Pero aqu adems son
moduladas por defectos internos del reductor. Adems, a medida que se avanza (en el
reductor) hacia la zona de torques mayores se incrementa la severidad de las
vibraciones. Hay claras muestras de juegos excedidos por desgastes o defecto de
pelcula de aceite. Hay fuertes e intolerables seales de contactos inter-dentarios flojos.
La causa probable de este problema seran desgastes metlicos por rupturas de la
pelcula de aceite que no es capaz de amortiguar las nuevas fuerzas que han aparecido.
De entre las abundantes seales que se pueden apreciar en el espectro adjunto se
destaca que la velocidad rotativa del eje intermedio se hace presente modulando todos
los picos espectrales de los engranes. Ello indica que el eje tiene cierta inestabilidad
posicional pues parece estar oscilando en torno a su lnea de centros. Esto produce un
tren de pulsos sobre las frecuencias de engrane. La causa concreta es: Los rodamientos
cnicos de fijacin terminal de dicho eje estn con juegos excedidos, por otra parte se
detectan solturas entre eje y cubeta interior y franca deflexin del rbol del eje.
Estos motivos llevaron a una intervencin inspectiva del reductor en Febrero 2002 y
asistidos por Falk se visualiz la necesidad de disponer la programacin del reemplazo
de los rodamientos por desgastes excesivos y del eje por acinturamiento. Para salvar la
situacin se cambi el aceite por otro de mayor viscosidad, lo cual disminuy la
vibracin. En Marzo 2002 se procedi a los cambios programados y a los ajustes
calibrados. El reductor trabaja ahora con niveles vibracionales normales y el ahorro
invisible por la no-falla catastrfica ha sido considerable. La Causa Raz de la falla es la
fatiga de material de los rodamientos por trabajo prolongado y excedido en potencia.

BOMBAS y SISTEMAS LEO-HIDRULICOS:

CONTAMINACIN
Los sistemas leo-hidrulicos ha alcanzado una fuerte importancia en las plantas
mineras para el accionamiento de los alimentadores de mineral chancado (feeder), en
las plantas de celulosa para mltiples accionamientos de rastrillos, prensas rotantes,
embaladoras, en los pesqueros de alta mar en muchos accionamientos de huinches de
levante de carga y en toda la maquinaria minera en el accionamiento de los mecanismos
de traccin y levante.
La gran ventaja que determina su uso por los diseadores y proyectistas de mquinas y
de sistemas consiste en su notable capacidad para generar tereques altos y muy altos
en condiciones de partida desde cero y de bajas y muy bajas RPM en equipos rotativos.
Adems de ello su uso para elevar presin en sistemas con pistones de levante es
exclusivo. Los sistemas poseen, en general un estanque, filtros, instrumentos, un par de
bombas que generalmente son de pistones (y ms escasamente de engranajes), un
conjunto de caeras de carga y retorno y, cuando se precisa, un motor rotativo. El
equipo ms afecto a fallas son las bombas por ser ellas las generadoras de potencia
hidrulica.
Nos referiremos aqu a situaciones de falla que ocurren en uno de los usos ms
singulares y crticos de las bombas O-H. Este se refiere al accionamiento del rastrillo de
fondo del digestor continuo de la planta de Celulosa Arauco que es el mayor productor
de celulosa del mundo.
Este conjunto es de criticidad altsima, pues una falla en l determina la detencin casi
inmediata de la produccin que no se repone hasta solucionar la falla. Por lo dicho, el
anlisis anticipativo de sus problemas de bombas debe ser hecho con gran acuciosidad,
prestancia, experiencia y sapiencia en el delicado y exclusivo tema de la investigacin
sintomatolgica. As se ha hecho. El sistema consta de lo siguiente:
1.
2.
3.
4.

Motor Hidrulico, Marathon, modelo MA-566 de 16 pistones;

Caja de Engranajes Kamyr (34 x 153 dientes; Ratio = 4,5);
Moto-Bombas leo-Hidrulicas Denison P-24 CH de 9 pistones (son 2); y
Caeras del Sistema Hidrulico (son 4).

El anlisis de ambos conjuntos motor-bomba O-H incluy motor elctrico de RPM=

1.493, bomba P-24, bombita de carga y caeras hidrulicas. Para la bomba P-24 se
tiene una frecuencia de paso de pistones Fpp = 13.437 CPM = 9*1.493. Del vibroanlisis
se concluye que ambos motores elctricos estn en perfectas condiciones.

En cuanto a las bombas O-H modelo P-24, emiten fuertes seales vibracionales y de
ruido que se detectan al examinar los espectros frecuenciales en el rango de frecuencias
altas. Estas bombas convierten las fuerzas lineales en rotantes a travs de un
mecanismo de plato inclinado rotativo, manufacturado de acero lapeado, en contacto
lubricado y con las 9 zapatitas terminales de bronce de otros sendos pistoncitos.
De la calidad de dicho contacto depende mucho de la estabilidad de la bomba. Tambin
es clave la pureza y calidad del aceite que cumple el triple rol de agente transmisor de
potencia, lubricador de contactos rozantes y enfriador de la energa calrica disipada.
Nuestra experiencia y nuestras elaboraciones tericas sobre la hidrulica de fluidos y
sobre la dinmica de los componentes determina una primera sospecha hacia las
irregularidades en el contacto del plato inclinado con las zapatitas pivoteantes de los
pistoncitos.
Especficamente la P24 N 2 (norte) muestra una manifiesta presencia excitada de los
armnicos de Fpp que se otorga a un contacto irregular basado en una serie de
pequeos saltitos al pasar la zona del plato inclinado por las cabezas pivoteadas de los
pistoncitos. La P24 N 1 (sur) muestra seales vibracionales y de ruido magnificadas de
la Fpp, provenientes de un fuerte roce entre plato y zapatas. La situacin no es buena y
se ha recomendado el cambio de la bomba norte en el plazo de 15 das y de la bomba
sur en el plazo de 1 mes.
La causa raz de estos problemas ha sido una contaminacin del aceite hidrulico con
partculas de polvo silcico. Estas han ingresado por intersticios o por aperturas
descuidadas del estanque, recargas poco pulcras, filtros insuficientes y otros. La zona es
de fuertes vientos y hay una gran cercana a playas marinas lo cual acecha por el volar
de areniscas o limos muy finos que sobrepasan por sus tamaos de 1 a 3 micrones la
capacidad de los filtros para retenerlos.
Estas partculas introducidas en la zona de contactos plato-pistoncitos generan
rayaduras y aflojan material metlico, esta mezcla sigue su actividad destructiva
profundizando las rayaduras y extendindolas. Se ha encontrado que hay una relacin
lineal entre la profundidad del surco metlico y la amplitud de las seales frecuenciales.
Por lo tanto tambin se ha deducido un lmite mximo para la gravedad del surco y por
ello de la amplitud de la seal. Ella es 10 micrones para el surco y 3G para la seal.
Despus de esto la falla ser catastrfica al frenarse la arista de avance de un pistoncito
en el surco produciendo un volcamiento de rotor y su absoluta destruccin.
Se acompaan documentos de este ejemplo de anlisis anticipativo.

RUIDO ESPECTRAL:
RODAMIENTOS RPIDOS y LENTOS
Durante largsimo tiempo se haba sostenido que era imposible diagnosticar rodamientos
muy lentos puesto que la forma tradicional de diagnosticar problemas de defectuosidad
en las superficies de rodadura era detectar vibraciones en el cojinete corroborado por
ruidos agudos, alzas de temperatura en la caja porta-rodamiento y finalmente observar
los espectros vibracionales de acuerdo a lo establecido para estos casos.
La lentitud del rodamiento en algunos casos ha tranquilizado a los usuarios no slo por la
ausencia de sntomas exteriorizados evidentes, sino tambin por que se les supondra
casi eternos dada su baja disipacin de energa cintica.
Sin embargo dos temas son acuciantes: uno es que fallan y el otro es que son en
general muy grandes, caros y de una mantenabilidad difcil pues su extraccin y
colocacin debe ser hecha por expertos de nivel mundial. De este modo y despus de
varias fallas catastrficas las gerencias no han querido consolarse con explicaciones adhoc al problema sino solicitar una investigacin positiva y propositiva sobre el tema.
De all surgi el descubrimientos del Mtodo EED: Energa Espectral Deformativa que
presentaremos a continuacin como un ejemplo importante y trascendente de los
anlisis anticipativos.

1. RODAMIENTOS de PRENSAS de BLANQUEO de PULPA

Al observar los espectros de las mediciones realizadas a los Polines Prensa de Blanqueo
se han confirmado algunas claves del diagnstico y consecuentemente de la conducta
dinmica de los rodamientos terminales.
En primer lugar se puede afirmar en forma categrica que la rodadura de los
rodamientos est sin defectos. No se manifiestan fisuras, ni descascarilleos, ni
picaduras, ni crteres. Sus componentes rotativos estn en buena condicin: canastillo,
polines, anillo interno y externo. En segundo lugar las seales en baja frecuencia en las
que se manifiestan las anomalas mecnicas tales como solturas, desalineaciones,
desbalanceos son muy bajas y no slo revelan la ausencia de este tipo de problemas
sino que son influidas por las bajas RPM y por ello son poco indicativas. Otro aserto del
descarte sistemtico de causas sospechadas clsicas.
En tercer lugar constatamos que las mediciones efectuadas en alta frecuencia en
aceleracin del movimiento vibratorio y con transductores de alta sensibilidad, han
confirmado su xito por su claridad.

Ellas indican que, en general y sobre todo en los casos crticos, la energa disipada como
prdidas no-productivas se presenta no como vibracin, ni como rozamientos, sino como
presin deformante sobre las pistas exteriores y las cajas exteriores porta-rodamientos.
Esto es particularmente serio en el lado accionamiento de todos los polines tanto mviles
como fijos. Comentamos que las mediciones de aceleracin vienen a ser lo mismo que
sensar las fuerzas presionadoras por a= F/m.
Las fuerzas matrices tienen una direccin predominantemente radial lo cual justifica el
nfasis que hemos puesto en seguir el anlisis desde esa posicin. O sea, la fuerza
actuante trata de vencer la resistencia del acero del anillo exterior del rodamiento y a
travs de l lesionar la integridad de la fundicin de la caja contenedora. No hay
vibracin, o es nfima y por ello despreciable, porque casi toda la energa noaprovechada se emplea en tratar de deformar o tratar de romper los elementos externos.
Este proceso no se ejecuta en unos das sino en meses.

2. ENERGA ESPECTRAL DEFORMATIVA

La dinmica de la deformacin implica un trabajo constante que, a travs de una presin
que no supera los lmites elsticos de los componentes, los va minando hasta fatigarlos.
Se van rompiendo paulatinamente vnculos cristalogrficos del metal que han sido
construidos con energa externa aportada. Estas micro-fisuraciones emiten seales
acsticas de muy alta frecuencia y baja intensidad. Pasados unos meses, se empiezan a
unir entre ellas constituyendo mini-redes internas. Cuando despus de meses, se
alcanza una dimensin de grieta crtica, la falla se propaga con gran velocidad
precipitando en horas una destruccin metlica y mecnica.
Despus de nuestros controles desde fines de Enero 2004 y los informes tcnicos
respectivos, sobre el alto riesgo que afecta a los rodamientos en la Primera Prensa, la
empresa ha tomado reiterado contacto con Metso, proveedor e instalador de las prensas.
Adems ha recabado la asesora de SKF respecto a los temas de los juegos internos
correctos. En su oportunidad, los informes de Copec a travs de su laboratorio de anlisis
espectrogrfico de lubricantes informaron desde su programa Empa-Plus la existencia en el
aceite de los 2 rodamientos lado accionamiento de la primera prensa, de severa presencia
de fierro en cantidades entre 100 y 160 ppm, lo cual reclamaba accin inmediata.
Como resultado de todo lo anterior se emprendi a fines de Febrero-04 una mantencin a
la primera prensa centrndose en el recambio de ambos rodamientos del lado
accionamiento tanto del poln mvil como del fijo. La accin tomada con adecuada
planificacin y preparacin permiti a los expertos controlar las condiciones en que se
encontraron ambos rodamientos. En sntesis los rodamientos estaban efectivamente
apretados con juego interno casi nulo y su condicin mecnica era de un paso antes del
desconchamiento usando aqu la expresin de SKF.

Tanto este resultado como los anlisis de las fallas anteriores han ratificado la sospecha
que los desconocidos juegos internos de montaje que dej Metso son una parte clave de la
explicacin de las fallas producidas en 2003 y principios de Enero 2004 en Prensa 2 y los
oportunos hallazgos en Prensa 1. Ese trabajo genera una cadena de micro-fisuras
internas en el acero. Esta energa se ha denominado EED: Energa Espectral
Deformatoria. Estas micro-fisuraciones emiten seales acsticas de muy alta frecuencia
y baja intensidad. Una porcin de esta EED se ha debido a apriete o ajuste fuerte de los
rodamientos, en casos con pre-carga, que fuera aparentemente el caso de Prensa 2
hasta Enero 2004 en que los rodamientos estallaron por presin deformatoria al cabo de
2 aos y 2 aos y medio de trabajo respectivamente.
Comprobadamente ha sido tambin el caso de los rodamientos de la Prensa 1. Estos,
oportunamente cambiados a los 2 aos y 8 meses de trabajo, podran haber fallado al
mes siguiente. En este caso el examen de la EED revel que un 76% de ella era
atribuible a la falta de JRI: Juego Radial Interno. Hay otra porcin de la EED, que en
muchos casos es marginal (Prensas 2, 3, 4 y 5) y que corresponde a condiciones
operativas, es decir a cargas naturales y dentro de rango derivadas de las presiones
radiales ejercidas por los pistones leo-hidrulicos sobre los ejes, y a travs del
lubricante sobre los elementos de los rodamientos.

3. SITUACIN en PRENSA BLANQUEO 1

Deseamos profundizar el tema del rodamiento lado accionamiento de la Prensa 1. Para
contribuir con ms datos al estudio de este caso lo hemos controlado en varias
oportunidades. Concretamente en 10 ocasiones diversas:
08 de Marzo- 2004 a las 12:37
09 de Marzo- 2004 a las 14:17
09 de Marzo- 2004 a las 15:57
10 de Marzo- 2004 a las 10:45
10 de Marzo- 2004 a las 14:45
06 de Abril - 2004 a las 16:42
17 de Mayo - 2004 a las 15:15
19 de Mayo - 2004 a las 09:20
02 de Sept. - 2004 a las 09:37
27 de Sept. - 2005 a las 17:55
28 de Sept. - 2005 a las 15:36

midi:
midi:
midi:
midi:
midi:
midi:
midi:
midi:
midi:
midi:
midi:

0,127 G
0,052 G
0,964 G
0,115 G
0,091 G
0,047 G
0,079 G
0,111 G
0,093 G
0,115 G
0,144 G

El anlisis de las seales espectrales que se manifestaban detrs de estos valores

globales han justificado la bsqueda de una causa raz de este problema. Han hecho
contribuciones tanto Mantencin como Operaciones algunos valores claves del quehacer
de ambos en el tema, para tratar de buscar una explicacin.

De parte de Mantencin se informa que el rodamiento, despus de la ltima intervencin

qued con JRI de 0,170 mm que SKF acredita como ideal para este tipo. De hecho el
rodamiento fue suministrado con un juego radial original de 0,330mm y operando
Mantencin conforme a la Norma ISO, lo redujo con apriete de tuerca en el manguito en
0,160mm quedando con un JRI = 0,170 mm.
De este modo debera haber en la EED del rodamiento escasa contribucin del apriete
de este, por JRI reducido. Nunca podr haber una contribucin cero en rodamientos
cargados dinmicamente, pues en mecnica no hay perfecciones sino trabajo dentro de
los lmites tolerables y recomendados por la tecnologa aplicada.
Por lo dems las mediciones lo comprueban porque en la 2 a medicin la EED se redujo a
menos de la mitad, con el mismo apriete del rodamiento, al cual es imposible acceder
con Planta E/S. Descartado esto y conociendo que se ha cambiado e inspeccionado el
aceite lubricante con plena exhibicin de sus cualidades mecnicas, hemos mirado hacia
los valores operativos. De hecho se recibi una informacin del P.I. System que ratific
que en las horas y minutos exactos de las mediciones la Prensa 1 tuvo importantes
variaciones de la Presin leo-Hidrulica de los pistones sobre el eje Poln Motriz.
Oportunamente se confeccion una tabla y un grfico de correlacin de ambas
entidades, para hacer claridad, que estamos adjuntando. De su vista se concluye que
hay una relacin muy estrecha de una cuasi-linealidad (en este rango) entre la EED en
unidades G y la presin OH en unidades Mega Pascal.
O sea, la parte ms considerable de la EED se debe hoy a la presin hidrulica operativa
y no a la interferencia de incorrecta aplicacin de los JRI. Esto se ratifica al examinar con
gran detalle los espectros de rea continua captados en cada caso y que demuestran
que hoy, contrariamente a lo que suceda antes de Marzo 2004, el rea de EED est
desplazada bsicamente a la izquierda del lmite 60.000 CPM. Recordaremos que a la
derecha de dicho lmite se captan las EED provocadas por los juegos reducidos o precargas. Al propio tiempo, a la izquierda de dicho lmite se expresan las energas
producidas por simples empujes mecnico-hidrulicos provenientes de los pistones leohidrulicos.
Por otra parte los responsables de operaciones si bien, reconocen que se ha
incrementado el paso de Pulpa por la Prensa, llegando hasta 70 t/h las presiones O-H
estn dentro de rango, ya que hay un primer lmite situado a 15,5 MPa valor que nunca
se ha alcanzado ni se podra alcanzar, pues operara la vlvula de sobre presin en las
bombas alimentadoras. Por lo dicho se ha recomendado tranquilidad respecto a la
prensa 1 pues no hay evidencias de problemas causados por JRI impropio.

PROBLEMTICA de ENGRANES: FISURACIONES

del ENDENTADO, POTENCIA y TORQUE
Una falla se produjo pasado mediados de Abril 2006 en el Reductor del TG1 de una muy
importante planta celulosa. Se encontr un diente figurado a un tercio de la raz. Fue un
operador en su recorrido quien advirti un cambio en el tono del ruido caracterstico del
equipo. Se cort la seccin semi-desprendida y se alis la superficie del tramo restante.
Luego se consult a Atecma sobre el devenir de esta falla, quienes presentaron un plan
que incluy: mediciones diarias de vibracin y ruido, mejoramiento de monitoreo antiguo
y demostradamente insensible, adquisicin de otro reductor, contratacin de un
diagnstico vigilante diario y en lnea con nuestros expertos y un seguro catastrfico por
averas. El plan fue aprobado en su totalidad hasta Noviembre 2006.
Atecma configur las 24 mediciones por cada uno de los 4 cojinetes haciendo un total de
96 controles al reductor. Para ello se determin la utilizacin de dos tipos de sensores:
un acelermetro de 100 mV/G apropiado para captar seales de medias frecuencias y un
acelermetro de 500 mV/G apto para precisiones altas en frecuencias extremas. Adems
se incluy mediciones en dos modalidades de promediacin de modo tal que los 6 datos
adquiridos se promediaran aritmticamente y adems se promediaran dinmicamente o
sea capturando los mximos valores espectrales.

a. ZONAS FRECUENCIALES
La estructura del espectro vibratorio del Reductor del TG1 consiste en: Primero: Un tren
de pulsos de unos 7 a 9 picos frecuenciales sitos a la tasa diferencial de 5.620 CPM,
entre los 35.000 y los 85.000 CPM; Segundo: Una manifestacin discreta en banda
angosta a los 174.000 CPM, correspondiente a la frecuencia de engrane, y Tercero: Una
expresin en banda ancha a los 348.000 CPM correspondiente a la segunda armnica
de la frecuencia de engrane.
La primera es sintomtica del conocido defecto de uno de los dientes del pin (son 30
normales y 1 disminuido). Ella, de acuerdo a todos los tratadistas y consultores incluido
Atecma, corresponde a las caractersticas sintomticas que la experiencia ha
determinado responden a la excitacin dinmica causada por un diente roto, agrietado o
desastillado. La tasa diferencial es la frecuencia de giro del eje-pin y los picos son sus
armnicos 7, 8, 9, 10, 11, 12, etc. La segunda es sintomtica de la severidad del
engrane o sea de los roces entre dientes, lo cual es normal y depende del torque
resistente que la excita, y este a su vez es bastante proporcional a la potencia que
entrega el TG1. La tercera es sintomtica de un doble golpe por cada engrane, lo cual
supone un dficit de resistencia de la pelcula de aceite a los golpes debidos al backlash
(posiblemente por juegos un poco excedidos por desgastes progresivos por uso)

b. PROBLEMAS ORIGINADORES
La primera manifestacin es abiertamente anormal y corresponde a una condicin posttraumtica del pin. En un engrane con piones sanos no debe aparecer y en verdad
nunca aparece en nuestros registros de ms de 320 casos anteriores y actuales en
plantas mineras, equipos del frente mina, en plantas de celulosa y papel, en barcos,
molinos de trigo y en centrales generadoras termo-elctricas de gran potencia.
La segunda zona frecuencial aparece, en general, en todos los casos mencionados y sus
amplitudes son revelativas de los esfuerzos a los cuales se somete al engrane; tambin
de la fineza de su estado de terminacin superficial y de la calidad, pureza y propiedades
elasto-dinmicas del lubricante. Todos los expertos hemos ligado siempre las roturas de
dientes a fatigas resistivo-metalrgicas debido a descompensaciones entre las
capacidades de carga de los dientes y los torques resistentes que presenta la mquina
accionada (en este caso el generador) Esta es la razn por la cual Atecma recomend a
Pacfico y la empresa lo ha acogido con notable disciplina operativa no sobrepasar los
18,5 MW de potencia activa en el eje.
De continuar as no debera haber problemas para operar el TG1 hasta fines de ao a la
espera del nuevo reductor. No debemos esperar valores muy normales de esta amplitud
frecuencial pues hay solo 30 dientes que soportan realmente la carga de 31, y en estos
temas resistivos no se cumplen relaciones de proporcionalidad exactas.
La tercera zona frecuencial es de aparicin escasa en las transmisiones de engranajes y
slo sucede cuando los desgastes facilitan el doble engrane que es un golpeteo dentario
cada vez que un diente impulsor deja al conducido y este retorna posicionalmente
golpeando al diente entrante. Si el backlash est excedido, el diente encuentra espacio
para una oscilacin mayor y as re-impactar dos y hasta tres veces en oportunidades
extremas. Esto se evita con lubricantes de mejor viscosidad y desde luego se cura
definitivamente con piones bien ajustados. En el caso presente esta manifestacin ha
aparecido y des-aparecido de un da para otro. Cuando dispongamos del monitoreo
continuo en lnea se podr averiguar las circunstancias de tales cambios. En todo caso
toda nuestra experiencia y las de consultores internacionales orientan la explicacin de
estos cambios conductuales a variaciones instantneas del torque resistente.
Este, a su vez, responde a las formas operativas de un TG que alimenta en directo la
demanda elctrica de una planta con Pacfico. Efectivamente no ser posible disciplinar
en exceso a la operacin de la planta para que no haya partidas y detenciones sbitas
de motores elctricos de entre los miles que operan en los diversos procesos. El
problema es que ya sea por presin (sintomatizada por la frecuencia de engrane) o por
golpeteos (sintomatizada por el doble de ella) o por la combinacin de ellas se produjo la
fractura del diente del pin. Para que esto no se repita debemos estar atentos a los
crecimientos evolutivos de estas dos frecuencias.

c. AMPLITUD de la FRECUENCIA de ENGRANE

La frecuencia de engrane efectivamente, en los meses de junio y julio 2006 ha oscilado
en torno a 1,6 G, con una desviacin estndar de unos 0,1 G. Este valor de amplitud del
pico frecuencial es moderado, considerando la gran capacidad con la cual es calculado
en endentado de un reductor de esa potencia (40 MW) De todos modos consignamos
que las tablas de la ASME recogidas por las publicaciones de IRD Mechanalisys (ahora
Entek International) pioneros en vibroanlisis y refrendadas por las normas ISO 3945 y
otras, dan para dicha frecuencia de 174.000 CPM una tolerancia good o sea en buen
estado hasta 2 G.

d. VALORES GLOBALES de VIBRACIN

Los valores globales que se recogen en el reductor del TG1 han oscilado en los meses
Junio y Julio 2006 en torno a 8,2 mm/s con una desviacin estndar de 0,8 mm/s. Este
valor es aceptable de acuerdo a la experiencia internacional y la propia de Atecma y
otros consultores de prestigio. Tambin ASME y las normas ISO 3945 que aceptan en el
caso de grandes reductores de TG hasta 9 mm/s de vibracin global pico. A su vez la
norma alemana VDI 2056 recomienda aceptar hasta 10 mm/s para turbo-maquinaria a
estas RPM.

e. SNTOMAS de FISURACIN DENTARIA

El reductor del TG1 en buenas condiciones mecnico-metlicas debe presentar en su
espectro bsicamente la Fe= Frecuencia de Engrane con una amplitud variable influida
por el Torque Resistente, o sea por la Potencia Activa demandada al Generador. Esta en
general no superior a 1,5G. Tambin influyen en dicha amplitud el avejentamiento del
endentado y la calidad inapropiada del lubricante.
Otras frecuencias con cierta presencia, despus de unos 3 aos de funcionamiento, son
las armnicas 2, 3 y 4 de la Fe por desgastes de la superficie de los dientes e
incremento del juego radial o backlash. Ellas no superan los 0,5 G. No aparecen otras
manifestaciones. As sucedi por varios aos en el TG1.
Despus de la fisuracin e intervencin del diente que qued disminuido, se ha
registrado la aparicin de un Tren de Pulsos a la tasa 5.620 CPM que es la frecuencia de
paso del diente disminuido del Pin.
En este caso, dicho Tren Pulsante se ha situado entre los 30.000 y los 80.000 CPM, lo
cual es una singularidad propia de este defecto puntual.
Qu sucedera en el espectro vibratorio si se fisurara un nuevo diente?

Mucho depender de cual de los otros 30 dientes del pin se fisurara. Si lo hiciera uno
prximo al actual, el Tren de Pulsos se rayara mucho en el mismo sector del actual, pero
con diferenciales de algunos CPM entre los picos. Sera visible con espectros de alta
resolucin en 12.800 lneas y rangos frecuenciales de 0 a 100.000 CPM pues, en dicho
caso, habra que diferenciar picos muy prximos, con diferencias frecuenciales del orden
de 10 CPM.
Si presentara figuracin un nuevo diente sito en otro sector de la circunferencia dentaria,
habra un alza de las amplitudes de los actuales picos del Tren de Pulsos. Dicha alza
sera dependiente de la profundidad y avance de la fisuracin. Mientras el material del
diente mantenga sus propiedades elsticas habr cierta proporcionalidad entre el
Amplitud y el tamao o la profundidad de la fisura. Superado el tamao o profundidad
crtica de la fisura, y entrando el material en fase elstica la falla franca se
desencadenar en cuestin de pocos minutos.
De todos modos, Atecma ha insistido en rastrear manualmente el ruido espectral con el
Sonmetro Analtico en alta resolucin: de 0 a 100.000 CPM con 6.400 lneas
espectrales en el cojinete 3. As estamos a cubierto de que slo el ruido, tal como
sucedi en Abril 2006 avise de una anomala. El Seguro contratado ha reaccionado muy
positivamente a los resguardos tomados.
Y por 7 meses el TG1 ha trabajado entregando energa a la planta sin riesgos y a la
paciente espera de su normalizacin mecnica y operativa a fines de ao.