HISTORIA:

El convenio internacional para la seguridad de la vida en el mar es el ms

importante de los tratados que se hicieron para el bienestar de la seguridad de los
buques y los tripulantes. Es uno de los ms antiguos siendo la primera versin
hecha en 1914, desde entonces ha habido otros cuatro convenios solas. El segundo
que fue adoptado en 1929 y entro en vigor en 1933; el tercero se adopt en 1948 y
entro en vigor en 1952; el cuarto fue adoptado en 1960 y entro en vigor en 1965
este ltimo bajo los auspicios de la OMI; mientras que la versin actual se aprob en
1974 y entro en vigor en 1980 con el Decreto de ley N0 22681 de la marina de
guerra del Per.

En los convenios SOLAS se ha prestado atencin a muchos aspectos de la

seguridad en el mar. La versin de 1914, por ejemplo, inclua captulos sobre
seguridad de la navegacin, construccin, radiotelegrafa, dispositivos de
salvamento y prevencin de incendios. Estos temas todava siguen figurando
como captulos separados en la versin de 1974.
En 1929 se adopt un nuevo convenio SOLAS que bsicamente era el mismo
modelo de la versin de 1914 pero inclua nuevas reglas como la de
Reglamento de Abordajes.
Para 1948, los adelantos tcnicos haban hecho que el Convenio de 1929
quedara anticuado y, una vez ms, el Reino Unido fue el pas anfitrin de una
conferencia internacional en la que se adopt el tercer Convenio SOLAS. Este
Convenio sigui la modalidad ya establecida, pero en su mbito quedaba
comprendida una mayor gama de buques y era considerablemente ms
detallado.
El convenio SOLAS de 1960 se vieron medidas de seguridad que
anteriormente haban sido aplicables solamente a los buques de pasaje se
hicieron extensivas a los buques de carga, especialmente las relativas a la
fuente de energa elctrica y al alumbrado de emergencia, as como la
prevencin
de
incendios.
Las
prescripciones
relativas
a
las
radiocomunicaciones se revisaron de nuevo, y en el captulo que trata de los
dispositivos de salvamento se dispuso lo necesario para que los buques
llevaran balsas salvavidas, las cuales se haban perfeccionado hasta tal punto
que, en algunos casos, podan sustituir parcialmente a los botes salvavidas.
Se revisaron as mismo las reglas sobre construccin y la prevencin de
incendios, as como las correspondientes al transporte de grano y de
mercancas peligrosas. En el ltimo captulo se esbozaban prescripciones
aplicables a los buques nucleares. Por ltimo la conferencia aprob unas 56
resoluciones.
En 1974 se aprob el convenio SOLAS actualmente vigente, es improbable
que sea sustituido por un nuevo instrumento, debido al nuevo procedimiento
tcito de enmienda que figura en el artculo VIII. Este entro en vigor en 1980
y desde entonces se ha enmendado dos veces por medios de protocolos,
protocolo de 1978 y protocolo de 1988.

PROTOCOLOS
Protocolo de 1978.

Una serie de accidentes sufridos por buques petroleros en el invierno de

1976-77 hizo que se insistiera todava ms en la adopcin de otras medidas a
nivel internacional. Como consecuencia de ello, a principios de 1978 la OMI
convoc una conferencia internacional sobre la seguridad de los buques
tanque y prevencin de la contaminacin, en la cual se aprobaron
modificaciones importantes al SOLAS, as como al Convenio internacional
para prevenir la contaminacin por los buques (MARPOL), 1973.
Los pases participantes a este protocolo eran aquellos eran aquellos cuyas
flotas mercantes representaran al menos 50% del tonelaje bruto de la marina
mercante mundial.

Puntos Principales:
1. Se exige que los petroleros nuevos para el transporte de crudos y para el
transporte de productos petrolferos, de peso muerto igual o superior a 20
000, vayan dotados de un sistema de gas inerte.
2. Es obligatoria la instalacin, a partir del 1 de mayo de 1983, de un sistema de
gas inerte en los petroleros existentes para el transporte de crudos de 70 000
toneladas de peso muerto, y en buques de 20 000 a 70 000 toneladas de
peso muerto a partir del 1 de mayo de 1985.
3. En el caso de los petroleros para crudos de 20 000 a 40 000 toneladas de
peso muerto existe una disposicin en virtud de la cual los Estados de
abanderamiento pueden conceder una exencin cuando se estime que no es
razonable ni posible instalar un sistema de gas inerte y no se utilicen
mquinas de lavado fijas de gran capacidad. No obstante, se exige que haya
siempre un sistema de gas inerte cuando se utilice un procedimiento de
lavado con crudos.
4. A partir del 1 de mayo de 1983 se exige la instalacin de un sistema de gas
inerte en los petroleros existentes para productos petrolferos y, a partir del 1
de mayo de 1985, en los buques de 40 000 a 70 000 toneladas de peso
muerto, as como en los buques de 20 000 toneladas de peso muerto cuando
vayan dotados de mquinas de lavado de gran capacidad.
5. Se prescribe que todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 1 600
pero inferior a
10 000 toneladas vayan dotados de radar, y que los buques de arqueo bruto
igual o superior a
10 000 toneladas lleven dos radares, cada uno de ellos
capaz de funcionar independientemente del otro.

6. Todos los buques tanque de arqueo bruto igual o superior a 10 000 toneladas
deben ir provistos de dos sistemas de telemando del aparato de gobierno, y
cada uno de los cuales podr accionarse separadamente desde el puente de
gobierno.
7. El aparato de gobierno principal de los buques tanque nuevos de arqueo
bruto igual o superior a 10 000 toneladas deber estar provisto de dos o ms
servomotores idnticos y poder accionar el timn con uno o ms
servomotores.
8. Se aprob una serie de reglas destinadas al mejorar el reconocimiento y
certificacin de los buques, Tambin se introdujeron inspecciones fuera de
programa y reconocimientos anuales obligatorios.

Protocolo de 1988.

Una de las enmiendas ms importantes ya que en esta se concibe mejorar la

estabilidad de los buques de pasaje.
Los buques debern tambin tener escalas de calados marcadas claramente
en la proa y en la popa. Cuando stas no sean fcilmente legibles, el buque
deber ir provisto adems de un sistema indicador de calados fiable. Tras el
embarque de la carga y antes de la partida, el capitn deber determinar el
asiento y la estabilidad del buque.
Contribuye a reducir los costos y simplificar procedimientos para
administraciones, armadores y tripulacin de buques.
El sistema armonizado estipula un periodo mximo de validez de cinco aos
para todos los certificados de los buques de carga, y de 12 meses respecto
del Certificado de seguridad de los buques de pasaje. Se han hecho
obligatorias las inspecciones anuales para buques de carga.
El nuevo sistema exige que los buques lleven a bordo otro equipo destinado a
mejorar las posibilidades de salvamento tras un accidente, como
radiobalizas.
La implantacin del SMSSM est contribuyendo a activar mucho las
operaciones de bsqueda y salvamento, garantizando que los mensajes de
socorro sean recibidos con rapidez y fiabilidad. Se est eliminando
gradualmente el cdigo Morse, que ha constituido la base de las
comunicaciones de socorro en el mar desde principios de siglo.

Safety Of Life At Sea (Convenio Internacional para la Seguridad de la

Vida Humana en el Mar)

Captulos. Captulo I (Disposiciones Generales): Incluye normas relativas al

mbito de aplicacin, a la inspeccin y reconocimientos del buque, de
los dispositivos de salvamento y otros equipos, as como de la
expedicin y entrega de certificados que sealan que el buque cumple
con los requisitos de la Convencin.

 Captulo II

1. Construccin-Estructura, compartimiento y estabilidad,

instalaciones de mquinas e instalaciones elctricas.
2. Construccion-prevencion, deteccin y extincin de
incendios.

Captulo III (Dispositivos y medios de salvamiento): Incluye los

requisitos para los dispositivos de salvamento y medios, incluidos los
requisitos de botes salvavidas, botes de rescate y chalecos salvavidas
segn el tipo de buque.

Captulo IV (Radiocomunicaciones): Contiene las prescripciones

funcionales relativas a la transmisin y recepcin de las alertas de
socorro buque-tierra como buque-buque y otras, adems los
compromisos adquiridos con los gobiernos contratantes con relacin a
la provisin de los servicios de radiocomunicaciones y las instrucciones
relacionadas con las instalaciones radioelctricas y equipos
radioelctricos.

Captulo V (Seguridad de la navegacin): Especifica las prescripciones

de los servicios relacionados con la seguridad de la navegacin tales
como, servicios y avisos meteorolgicos, de vigilancia de hielos, de
bsqueda y rescate, servicios hidrogrficos, de notificacin de buques
y servicio de trfico martimo.

Captulo VI (Transporte de cargas): Rige el transporte de cargas que,

debido a los riesgos particulares para los buques y las personas a
bordo, puedan requerir precauciones especiales en todos los buques a
los que se aplica el convenio.

Captulo VII (Transporte de mercancas peligrosas): Disposiciones

relativas al transporte de mercancas peligrosas en bultos o en formas
slidas a granel que incluyen la clasificacin, el embalaje y marcado,
etiquetado y rotulacin.

Captulo VIII (Buques Nucleares): Referente a la aprobacin de la

instalacin del reactor, la proteccin contra las radiaciones, y todo lo
referente a los reconocimientos y certificaciones.

Captulo IX (Gestin de la seguridad operacional de los buques):

contiene las prescripciones relativas a la gestin de la seguridad,
obligando tanto a las compaas que explotan comercialmente a los
buques, como a los propios buques al cumplimiento del Cdigo
Internacional de Gestin de la Seguridad (IGS).

Captulo X (Medidas de Seguridad a las naves de gran velocidad): Hace

obligatorio el cumplimiento del Cdigo internacional de seguridad para
naves de gran velocidad (Cdigo NGV). Disposiciones aplicables para
las naves de alta velocidad.

Captulo XI (Medidas especiales para incrementar la seguridad

martima): Medidas para reafirmas los reconocimientos e inspecciones
por las administraciones de estado de bandera y por el estado rector
del puerto.
Programa de la OMI para mejora en las inspecciones:
1. Dispone que las organizaciones a las que las administraciones
confen los reconocimientos e inspecciones cumplirn las
directrices aprobadas por la asamblea de la OMI en noviembre
de 1993.
2. Estipula que los graneleros y los petroleros sern objeto de un
programa mejorado de inspecciones.
3. Estipula que todos los buques de pasaje de arqueo bruto igual o
superior a 100 y todos los buques de carga de arqueo bruto
igual o superior a 300 recibirn un nmero de identificacin que
se ajuste al sistema de asignacin de un numero de la OMI.
4. Permite a los funcionarios graneleros encargados de la
supervisin por el estado rector del puerto que inspeccionan
buques extranjeros, verifiquen las prescripciones operacionales.

Captulo XII (Medidas de seguridad adicionales aplicables a los

graneleros): Incluye el mbito de aplicacin y el plan de
implementacin de estas medidas, prescripciones sobre la estabilidad
con averas en este tipo de buques, los procedimientos de
reconocimiento y mantenimiento y otros aspectos como, la declaracin
de la densidad de la carga a granel, alarmas para detectar la entrada
de agua a las bodegas y la disponibilidad de los sistemas de bombeo.

Convenio SOLAS en el futuro:

Ha tenido tanta aceptacin en el mundo que por lo menos todo buque
cumple con sus disposiciones.
Gracias al convenio de aceptacin de enmiendas se ha podido
mantener el convenio actualizado.
El convenio continuara siendo actualizado como lo ha venido haciendo
hasta ahora para tener ms en cuenta el factor humano.

 Se espera que en los prximos aos se frene un el ritmo de las

enmiendas ya que todos los pases no pueden actualizarse
eficazmente.
El comit de seguridad martima acord que en el futuro las enmiendas
entren en vigencia cada cuatro aos, sin embargo la OMI puede
aprobar enmiendas en casos excepcionales.

Conclusiones:
En la actualidad seguridad en el mar encierra dos conceptos:
Seguridad Martima y Proteccin Martima.
La seguridad martima se refiere a la seguridad operacional de la
navegacin cuyo objetivo es evitar los accidentes en el mar, en
proteccin de la vida humana y el medio ambiente.
La proteccin martima se refiere a la seguridad contra ataques
terroristas o actos malintencionados de terceros.
El incumplimiento de algn capitulo puede traer grandes
indemnizaciones a los buques y a sus empresas.
Al construir y navegar un buque es indispensable salvaguardar la vida
humana.
Las enmiendas son necesarias en tanto los elementos electrnicos
vayan avanzando en tecnologa.