UNIDAD 1.

14
CARGAS QUE OBRAN
SOBRE LAS
ESTRUCTURAS

Clasificacin cualitativa de las cargas

Las fuerzas que actan sobre las estructuras se dividen en:

Fuerzas activas, acciones o cargas: son las que se estudian

en este captulo. Se determinan a partir del estudio de los
fenmenos fsicos que las producen, sobre la base de un
anlisis estadstico.
Fuerzas reactivas o reacciones: son funcin de las
anteriores y dependen de la forma, constitucin y
sustentacin de la estructura. Se deducen de las
condiciones de equilibrio, las propiedades de los materiales
y la congruencia geomtrica de las deformaciones.

Clasificacin cualitativa de las cargas

1- Clasificacin de acuerdo con su origen:
a) Cargas directas:
Cuando el anlisis de cargas nos provee directamente el valor de las
fuerzas actuantes (por ejemplo el peso de un camin sobre un puente). Su
valor es independiente de las propiedades elsticas de la estructura.
b) Cargas indirectas:
Cuando el anlisis de carga nos provee el valor de las deformaciones
(cargas geomtricas o cinemticas, tales como descenso de apoyos o
variacin de temperatura), o incluso de las velocidades y aceleraciones
(cargas dinmicas como la accin dinmica del viento y los sismos). El
valor de las fuerzas resultantes depender de la respuesta que la
estructura sea capaz de dar, en funcin de su rigidez, masa y otras
caractersticas.

Clasificacin cualitativa de las cargas

2- Clasificacin de acuerdo con su variacin en el tiempo:
a) Cargas permanentes:
Aquellas cuya variacin es rara (pero probablemente ocurriendo en largos perodos), o despreciable en relacin con el
valor medio; o aqullas para las cuales la variacin es en un solo sentido y alcanzan un valor lmite.
Ejemplos: peso propio de los elementos estructurales, peso de paredes, contrapisos, pisos, empuje de suelos y de agua
(en algunos casos), contraccin del hormign, etc.

b) Cargas variables:
Aquellas para las cuales las variaciones son frecuentes o continuas o no montonas y no despreciables en relacin al
valor medio.
Ejemplos: cargas tiles (cargas debidas al uso y ocupacin), peso propio de estructuras durante ciertas fases de la
construccin, cargas de montaje, todas las cargas mviles y sus efectos, fuerzas resultantes del viento, nieve, hielo,
terremotos en regiones habitualmente expuestas a ellos, presin de lquidos y temperatura.

c) Cargas accidentales:
Aquellas cuya ocurrencia, en una dada estructura y con un valor significativo es improbable durante la vida til o
perodo de referencia, pero cuya magnitud puede ser importante para ciertas estructuras.
Ejemplos: choques, explosiones, falla del subsuelo, avalanchas de roca o nieve, tornados o terremotos en regiones no
expuestas normalmente a ellos.
Debe estudiarse en estos casos si resulta econmico construir la estructura para que sea capaz de resistir estas cargas o
no.

Clasificacin cualitativa de las cargas

3- Clasificacin de acuerdo con su variacin en el
espacio.
a) Cargas fijas:
Su posicin est definida y es nica. Por ejemplo todas las cargas
permanentes, y en parte las variables, excepto en general la
carga til.
b) Cargas mviles:
Las que no cumplen con lo anterior, tales como la carga de
trnsito de un puente.

Clasificacin cualitativa de las cargas

4- Clasificacin de acuerdo con su naturaleza.
a) Cargas estticas:
Son tales cuando no producen aceleraciones significativas a la estructura o a un
miembro estructural. Ejemplos: todas las cargas permanentes, la carga til en
edificios, la accin del viento cuando acta sobre la mayor parte de las construcciones.
Dentro de este grupo podemos incluir tambin las cargas quasi estticas, que son
aqullas en que la accin dinmica puede simularse mediante una accin esttica de
mayor valor o con otra direccin. As se trata la accin del trnsito vehicular sobre un
puente, del pblico sobre una tribuna o de un sismo sobre una estructura muy rgida
como una presa de gravedad.
b) Cargas dinmicas:
Cuando las aceleraciones producidas son significativas. Por ejemplo, la accin ssmica
sobre la mayor parte de las construcciones y la accin del viento sobre estructuras
muy esbeltas como los puentes colgantes. No pueden transformarse en acciones
estticas equivalentes, ya que sus efectos no dependen slo del valor mximo de la
accin, sino tambin de su oscilacin en el tiempo y su relacin con las caractersticas
dinmicas de la estructura.

Reglamentos argentinos referentes a

cargas sobre las construcciones civiles

CIRSOC 101-2005
Reglamento Argentino de Cargas Permanentes y Sobrecargas Mnimas de
Diseo para Edificios y otras Estructuras
CIRSOC 102-2005
Reglamento Argentino de Accin del Viento sobre las Construcciones
INPRES-CIRSOC 103
Reglamento Argentino para Construcciones Sismorresistentes
CIRSOC 104-2005
Reglamento Argentino de Accin de la Nieve y del Hielo sobre las
Construcciones
CIRSOC 108
Reglamento Argentino de Cargas de Diseo para las Estructuras durante su
Construccin
CIRSOC 207
Reglamento Argentino de Puentes (en elaboracin)

Cargas permanentes y
sobrecargas en edificios
(CIRSOC 101)

Cargas permanentes

Cargas permanentes

Cargas permanentes

Cargas permanentes

Carga til (sobrecarga) en edificios

Carga til (sobrecarga) en edificios

4.10. SOBRECARGAS PARA LOCALES DESTINADOS A COCHERAS DE AUTOMVILES

4.10.1. Los pisos de garajes o sectores de edificios usados para almacenar

vehculos se deben disear para 2,5 kN/m2 de sobrecarga uniformemente
distribuida, o para las siguientes cargas concentradas, lo que resulte ms
desfavorable:
1. para automviles que no llevan ms de 9 pasajeros, 9 kN actuando sobre una superficie de
13 000 mm2;
2. estructuras para estacionamiento por medios mecnicos (sin espacios para circulacin), 7
kN por rueda.

4.10.2. Para cargas horizontales originadas por vehculos, ver el artculo 4.3.2 C

4.10.3. Los garajes que guardan camiones y mnibus se deben disear con cargas
acordes a las caractersticas de los vehculos que habrn de utilizarlos.

Carga de lluvia
I.3. CARGA DE LLUVIA DE DISEO
Cada porcin de cubierta se debe disear para soportar la carga de toda el agua de
lluvia que se acumule sobre ella si el sistema de desage primario para esa porcin se
bloquea, ms la carga uniforme causada por el agua que se eleva por encima de la
entrada del sistema de desage secundario, calculado con el flujo de diseo.
R = 0,0098 (ds + dh)
Si los sistemas de desage secundario contienen lneas de desage, tales lneas y su
punto de descarga deben ir separadas de las lneas de desage primario.
I.4. INESTABILIDAD POR ACUMULACIN DE AGUA
"Acumulacin de agua" se refiere a la retencin de agua debida solamente a la flecha
de cubiertas relativamente planas. Se deben investigar las cubiertas con una
pendiente menor que 3% mediante anlisis estructural para asegurar que poseen la
rigidez adecuada a efectos de evitar la flecha progresiva (p.e inestabilidad), cuando
cae la lluvia o se genera agua por derretimiento de nieve sobre ellas. En este anlisis
se debe usar la carga de nieve o la de
lluvia,aquella que sea mayor. Adems, el sistema de desage primario dentro del rea
sujeta a acumulacin de agua, se debe considerar bloqueado.

Carga til en puentes

carreteros y empuje de
suelos
(Futuro CIRSOC 207)

Carga til en puentes carreteros

Tren de carga:

Consiste en un conjunto de reglas establecidas por el reglamento

de aplicacin, que determinan los diferentes estados de carga
que deben aplicarse sobre un puente a los efectos del clculo
estructural. Estos estados de carga ficticios pretenden generar
solicitaciones mximas equivalentes a las que produciran las
diferentes combinaciones reales de cargas en cada uno de los
elementos del puente.
Estas cargas ficticias consisten generalmente en uno o varios
vehculos pesados (representativos de las cargas extraordinarias)
actuando simultneamente con una carga uniformemente
distribuida (representativa de la carga media habitual). La
combinacin de ambos tipos de carga busca lograr solicitaciones
con una probabilidad de ocurrencia preestablecida.

22 JORNADAS ARGENTINAS DE INGENIERA ESTRUCTURAL SEGURIDAD RESPONSABILIDAD

MAGNITUD Y TIPOS DE CARGAS - CARGAS DNV (A-30)

Aplanadoras

Multitud Compacta

Sobrecarga Veredas

NUEVO CIRSOC 207: PUENTES DE HORMIGN ESTRUCTURAL - ANTECEDENTES Y SITUACIN ACTUAL

22 JORNADAS ARGENTINAS DE INGENIERA ESTRUCTURAL SEGURIDAD RESPONSABILIDAD

MAGNITUD Y TIPOS DE CARGAS - CARGAS DNV (A-30)

Aplanadoras

Multitud Compacta

Sobrecarga Veredas

Peso Total: 300 kN

NUEVO CIRSOC 207: PUENTES DE HORMIGN ESTRUCTURAL - ANTECEDENTES Y SITUACIN ACTUAL

22 JORNADAS ARGENTINAS DE INGENIERA ESTRUCTURAL SEGURIDAD RESPONSABILIDAD

Rodillo Trasero:
85 kN (c/u)

Distancia entre Ejes : 3.00

m

NUEVO CIRSOC 207: PUENTES DE HORMIGN ESTRUCTURAL - ANTECEDENTES Y SITUACIN ACTUAL

Rodillo
Delantero: 130
kN

22 JORNADAS ARGENTINAS DE INGENIERA ESTRUCTURAL SEGURIDAD RESPONSABILIDAD

MAGNITUD Y TIPOS DE CARGAS - CARGAS DNV (A-30)

Aplanadoras

Multitud Compacta:

q (t/m2) = 0.365 + 80000 / (L3 + 50 L2 + 334000)

valores para luces usuales 0.60 t/m2

Sobrecarga Veredas:

0.40 t/m2

NUEVO CIRSOC 207: PUENTES DE HORMIGN ESTRUCTURAL - ANTECEDENTES Y SITUACIN ACTUAL

22 JORNADAS ARGENTINAS DE INGENIERA ESTRUCTURAL SEGURIDAD RESPONSABILIDAD

MAGNITUD Y TIPOS DE CARGAS - CARGAS AASHTO (HL-93)

Camin de Diseo

Tndem de Diseo

Carga de Carril

NUEVO CIRSOC 207: PUENTES DE HORMIGN ESTRUCTURAL - ANTECEDENTES Y SITUACIN ACTUAL

22 JORNADAS ARGENTINAS DE INGENIERA ESTRUCTURAL SEGURIDAD RESPONSABILIDAD

MAGNITUD Y TIPOS DE CARGAS - CARGAS AASHTO (HL-93)

Camin de Diseo

Tndem de Diseo

35 kN

145 kN
4.30 m

145 kN
4.30 a 9.00 m

Carga de Carril

0.60 m General
0.30 m Voladizo de Tablero

1.80 m
Carril de diseo 3.60 m

Peso Total: 325 kN

NUEVO CIRSOC 207: PUENTES DE HORMIGN ESTRUCTURAL - ANTECEDENTES Y SITUACIN ACTUAL

22 JORNADAS ARGENTINAS DE INGENIERA ESTRUCTURAL SEGURIDAD RESPONSABILIDAD

MAGNITUD Y TIPOS DE CARGAS - CARGAS AASHTO (HL-93)

Camin de Diseo

110 kN 110 kN
1.2m

Tndem de Diseo

Carga de Carril

NUEVO CIRSOC 207: PUENTES DE HORMIGN ESTRUCTURAL - ANTECEDENTES Y SITUACIN ACTUAL

22 JORNADAS ARGENTINAS DE INGENIERA ESTRUCTURAL SEGURIDAD RESPONSABILIDAD

MAGNITUD Y TIPOS DE CARGAS - CARGAS AASHTO (HL-93)

Camin de Diseo

Tndem de Diseo

Carga de Carril: 3.1 kN/m2 uniformemente distribuida

sobre
un ancho transversal de calzada de
3.00 m

NUEVO CIRSOC 207: PUENTES DE HORMIGN ESTRUCTURAL - ANTECEDENTES Y SITUACIN ACTUAL

22 JORNADAS ARGENTINAS DE INGENIERA ESTRUCTURAL SEGURIDAD RESPONSABILIDAD

Carril de Diseo
3.60 m

Carril de Diseo
3.60 m

0.6

1.80 m
3.00 m

Carga de Carril
3.1 kN/m2

0.6

1.80 m
3.00 m

Carga de Carril
3.1 kN/m2

NUEVO CIRSOC 207: PUENTES DE HORMIGN ESTRUCTURAL - ANTECEDENTES Y SITUACIN ACTUAL

22 JORNADAS ARGENTINAS DE INGENIERA ESTRUCTURAL SEGURIDAD RESPONSABILIDAD

145 kN

35 kN

145 kN
4.30 a 9.00m

4.30 m

Camin
3.1 kN/m2

110 kN 110 kN

Tndem

1.2m

3.1 kN/m2

4.3m

4.3m

15.00 m

4.3m

De aplicacin general

Aplicable slo en la determinacin de

momentos negativos y reacciones en
apoyos internos de estructuras
continuas.

145 kN 145 kN 35 kN

35 kN 145 kN 145 kN

De aplicacin general

4.3m

3.1 kN/m2

NUEVO CIRSOC 207: PUENTES DE HORMIGN ESTRUCTURAL - ANTECEDENTES Y SITUACIN ACTUAL

Empuje de suelos

Empuje de suelos

Cargas indirectas (coacciones)

Variaciones de temperatura

l = t l
En estructuras isostticas no
producen esfuerzos.
En hiperestticas s.

Cargas indirectas (coacciones)

Corrimientos de vnculos

En estructuras isostticas no
producen esfuerzos.
En hiperestticas s.

Accin del viento

(CIRSOC 102)

Accin del viento

Accin del viento

Accin del viento

Accin del viento

Accin del viento

Accin del viento

Ecuacin de Bernoulli:

Accin del viento

Accin del viento

1.2. PROCEDIMIENTOS ADMITIDOS
Las cargas de viento de diseo para edificios y otras estructuras, incluyendo tanto su
sistema principal resistente a la fuerza del viento como sus elementos componentes y
de
revestimiento, se deben determinar siguiendo alguno de los procedimientos
siguientes:
1. Mtodo 1 Procedimiento simplificado tal como se especifica en el Captulo 4, para
edificios que renen los requisitos all indicados.
2. Mtodo 2 Procedimiento analtico tal como se especifica en el Captulo 5,
para edificios y otras estructuras que renen los requisitos all indicados.
3. Mtodo 3 Procedimiento del Tnel de Viento tal como se especifica en el
Captulo 6.

Accin del viento

5.3. PROCEDIMIENTO DE DISEO (Mtodo 2)
1. Se determina la velocidad bsica del viento V y el factor de direccionalidad Kd de acuerdo con el
artculo 5.4.
2. Se determina un factor de importancia de acuerdo con el artculo 5.5.
3. Se determinan para cada direccin de viento una categora o categoras de exposicin y los
coeficientes de exposicin para presin dinmica Kz o Kh, segn corresponda, de acuerdo con el
artculo 5.6.
4. Se determina un factor topogrfico Kzt de acuerdo con el artculo 5.7. Reglamento Argentino de
Accin del Viento sobre las Construcciones Cap. 5 - 14
5. Se determina un factor de efecto de rfaga G o Gf , segn corresponda, de acuerdo con el artculo
5.8.
6. Se determina una clasificacin de cerramiento de acuerdo con el artculo 5.9.
7. Se determina el coeficiente de presin interna GCpi, de acuerdo con el artculo 5.11.1.
8. Se determinan los coeficientes de presin externa Cp o GCpf , o los coeficientes de fuerza Cf ,
segn corresponda, de acuerdo con los artculos 5.11.2. 5.11.3. respectivamente.
9. Se determina la presin dinmica qz o qh, segn corresponda, con el artculo 5.10.
10. Se determina la carga de viento de diseo p o F de acuerdo con los artculos 5.12. y 5.13., segn
corresponda.

Accin del viento

1- Velocidad bsica

Accin del viento

1- Factor de direccionalidad

Accin del viento

2- Factor de importancia I

Categora
I
II
III
IV

Edificios y otras estructuras que representan un bajo

riesgo para la vida humana en caso de falla.
Todos los edificios y otras estructuras excepto aquellos
listados en Categoras I, III y IV.
Edificios y otras estructuras que representan un peligro
substancial para la vida humana en caso de falla
Edificios y otras estructuras diseadas como
instalaciones esenciales

I
0,87
1
1,15
1,15

Accin del viento

3- Categoras de exposicin
Para cada direccin de viento considerada, se debe determinar una categora de exposicin que
refleje adecuadamente las caractersticas de las irregularidades de la superficie del terreno para
el lugar en el cual se va a construir el edificio o la estructura.
1. Exposicin A. Centro de grandes ciudades con al menos 50% de los edificios de altura mayor
que 20 m.
2. Exposicin B. reas urbanas y suburbanas, reas boscosas, o terrenos con numerosas
obstrucciones prximas entre s, del tamao de viviendas unifamiliares o mayores.
3. Exposicin C. Terrenos abiertos con obstrucciones dispersas, con alturas generalmente
menores que 10 m. Esta categora incluye campo abierto plano y terrenos agrcolas.
4. Exposicin D. reas costeras planas, sin obstrucciones, expuestas al viento soplando desde
aguas abiertas en una distancia de al menos 1600 m.

Accin del viento

Exposicin A y D

Accin del viento

Exposicin B

Accin del viento

Exposicin B

Accin del viento

Exposicin C

Accin del
viento
3- Coeficientes de
exposicin para
presin dinmica
Kz o Kh

Accin del viento

4- Factor topogrfico

Accin del viento

5- Factor de efecto de rfaga

Accin del viento

6- Clasificacin de cerramiento

Edificio abierto: Un edificio que tiene cada pared abierta al menos en

un 80%. Esta condicin se expresa para cada pared mediante la
expresin Ao 0,8 Ag , donde:
Ao el rea total de aberturas en una pared que recibe presin externa
positiva en m
Ag el rea total de aquella pared con la cual Ao est asociada, en m
Edificio cerrado: Un edificio que no cumple con las condiciones
establecidas para edificios abiertos o parcialmente cerrados.

Accin del viento

7- Coeficiente de presin interna

Accin del viento

8- Coeficientes de presin externa

Accin del viento

8- Coeficientes de presin externa

Accin del viento

8- Coeficientes de presin externa

Accin del viento

9- Presin dinmica

Accin del viento

10- Carga de viento de diseo

Accin de la nieve
y el hielo
(CIRSOC 104)

Accin de la nieve

Accin de la nieve

Accin de la nieve

Accin de la nieve

Accin de la nieve

Accin de la nieve

Accin del hielo

Accin del hielo

Accin
del hielo

Accin del hielo

Accin ssmica
(INPRES - CIRSOC 103)

Accin ssmica

Accin ssmica

Accin ssmica

Accin ssmica
Si se le diera un impulso horizontal a un edificio, este
vibrara de un modo complejo, que puede
descomponerse en la suma de modos ms simples.
Entre estos modos hay uno que predomina y se
denomina modo principal. Este modo es el de
deformacin ms sencilla y el de mayor perodo de
oscilacin T. Este ltimo puede calcularse
computacionalmente para una estructura dada.

Modo principal

Modo general

Accin ssmica
Para un sismo dado, la mayor
aceleracin que se registra en
cada edificio depende
esencialmente de su perodo
principal T.
El diagrama que representa la
relacin entre ambas
magnitudes se denomina
espectro de respuesta.
Cada sismo particular tiene su
propio espectro de respuesta.
Los reglamentos definen para
cada regin geogrfica
espectros de respuesta de
clculo, que se consideran
envolventes de diferentes
sismos tpicos.

Accin ssmica
Mapa de zonificacin
ssmica de la
Repblica Argentina

Accin ssmica

Accin ssmica

Accin ssmica

Combinacin de cargas
Los reglamentos CIRSOC serie 100 indican valores nominales de las cargas,
utilizando la siguiente nomenclatura:
D acciones permanentes (Dead load)
E accin ssmica (Earthquake)
F acciones debidas a fluidos con presiones bien definidas (Fluid)
H acciones debidas al suelo, al agua en el suelo u otros materiales
L acciones debidas a sobrecargas (Live load)
Lr acciones debidas a sobrecargas en las cubiertas (Live load on roofs)
R acciones debidas a la lluvia (Rain)
S acciones debidas a la nieve (Snow)
T coacciones (Temperature)
W acciones debidas al viento (Wind)

Combinacin de cargas
Se considera que estos valores nominales tienen una
recurrencia aproximada de 73 aos, lo que conduce a una
probabilidad de ocurrencia de 1/2 durante un perodo de
referencia de 50 aos (perodo que coincide con la vida til
esperable en edificios).
No sera razonable calcular los estados lmite ltimos (ELU) con
estos valores y sin factores de seguridad, porque si lo hiciramos
correramos un riesgo del 50% de que la estructura colapse.
(Sera como apostar la estabilidad de un edificio a cara u ceca).
Por ello, se establece que los ELU deben calcularse para cargas
mayores, de manera de disminuir la probabilidad de ocurrencia a
1/1000.

Combinacin de cargas
Para ello, se establece que deben considerarse como mnimo
las siguientes combinaciones:
U = 1,4 (D + F)
U = 1,2 (D + F + T) + 1,6 (L+ H) + 0,5 (Lr S R)
U = 1,2 D + 1,6 (Lr S R) + (f1 L 0,8 W)
U = 1,2 D + 1,6 W + f1L + 0,5 (Lr S R)
U = 1,2 D + 1,0 E + f1 (L + Lr) + f2 S
U = 0,9 D + 1,6 W + 1,6 H
U = 0,9 D + 1,0 E + 1,6 H
f1 = 0,5 / 1,0

f2 = 0,2 / 0,7

(9-1)
(9-2)
(9-3)
(9-4)
(9-5)
(9-6)
(9-7)

Combinacin de cargas
Ejemplo: edificio con 3 tipos de carga

Cargas nominales

Combinacin 9-2

Combinacin 9-3

Combinacin 9-6

Combinacin de cargas
Por otra parte, la resistencia calculada tericamente (resistencia
nominal) se multiplica por un factor < 1 para disminuir la
probabilidad de defecto en la resistencia a 1/100.
S = Sn
La combinacin de la probabilidad de un exceso de carga por
sobre la de clculo (1/1000) con la probabilidad de tener
resistencias reales menores a las de clculo (1/100) conduce a
probabilidades de falla estructural del orden de 1/100.000.

FIN
En esta presentacin se utilizaron ilustraciones de las siguientes fuentes:
Reglamentos CIRSOC
V. Hernndez Balat, G. A. Soprano, D. Ortega, Nuevo CIRSOC 207: Puentes De
Hormign Estructural - Antecedentes y Situacin Actual, 22 Jornadas Argentinas
de Ingeniera Estructural, 2012
L. Lima: Forma actual de considerar el viento en las construcciones, publicado por
el Centro de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires, 2007