Perfil geolgico a lo largo del tnel segn fue construido.

En la mayora de su longitud, los tneles atraviesan

una capa de estrato de creta marga.

En 2013, Eurotnel gener un volumen de negocios de 1090 millones de euros. 2

Eurotunel es un tnel ferroviario que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con
el Reino Unido.1 Es una importanteinfraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6
de mayo de 1994. Su travesa dura aproximadamente 35 minutos
entreCalais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido). Es el segundo tnel ms largo
del mundo, apenas sobrepasado por el tnel Seikan de Japn.

ndice
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1 Caractersticas tcnicas

2 Ventajas

3 Construccin

4 Sociedad concesionaria

5 Incendios

6 Referencias

7 Enlaces externos

Caractersticas tcnicas[editar]

Corte transversal del tnel.

El servicio ferroviario por el Eurotnel tiene dos variantes: el Eurostar, para pasajeros, y el
Shuttle, que transporta camiones, automviles y motos.
Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, siendo as el segundo tnel submarino
ms largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrs del Tnel Seikan, cuya
longitud es de 53 km. Est formado por tres galeras:

Dos tneles de 7,6 m de dimetro reservados para el transporte ferroviario, uno de ida
y otro de vuelta (A).

Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos

elctricos (B).

Estas tres galeras estn unidas cada 375 m por otras galeras transversales de auxilio y
mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de aire para disminuir la
presin, evitando as la propagacin del humo en caso de incendio, as como laresistencia
aerodinmica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.

Ventajas[editar]

El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir

de Londres a Pars, y 1 hora y 57 minutos de Londres aBruselas.

Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser transportadas por camiones o ferris
a travs del Canal, sujeta a huelgas portuarias o condiciones meteorolgicas adversas.

Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden permanecer en sus

vehculos o pasear mientras cruzan el tnel. Los camioneros meten el camin en los
vagones, y un minibus les traslada al vagn club, donde tienen asientos y un servicio de
catering.

Construccin[editar]

Interior de un vagn portacoches.

La mquina perforadora utilizada para excavar el tnel, fue construida por franceses y
britnicos. Con una forma cilndrica, la mquina perforadora lleva varias cuchillas (dientes)
montadas en su parte frontal. Los dientes estn hechos de un metal extremadamente duro y al
girar van penetrando en el terreno, haciendo espacio para que la mquina pueda seguir
avanzando. La perforadora empleada en el Eurotnel tena 8,78 m de dimetro y 200 m de
longitud, con un peso total de 11.000 toneladas. Es capaz de penetrar en terrenos, desde los
blandos a los rocosos, avanzando 20 km sin interrupcin.
Los tneles requieren una slida comprensin de la geologa y la seleccin de los mejores
estratos de roca a travs del cual hacer el tnel. Las caractersticas incluyen:

Tiza en los acantilados a ambos lados del canal que contiene fallas importantes.

Cuatro estratos geolgicos ], sedimentos marinos previstos 90 100 & nbsp; con tiza
en superior y medio por encima de la tiza ms baja ligeramente permeable y finalmente
impermeables y un estrato de arenoso.

La capa de tiza (Francs: craie bleue) en el tercio inferior ms bajo pareci presentar
el mejor medio de hacer tneles. La tiza es todava relativamente de fcil excavacin con
fuerza permitiendo un mnimo apoyo y tiene un contenido de arcilla de 30 40% que
proporciona impermeabilidad al agua subterrnea.