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Anteproyecto de grado
Nota de aceptacin
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Firma del presidente del jurado
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Firma del jurado
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Firma del jurado
TABLA DE CONTENIDO
LISTAS ESPECIALES
GLOSARIO
RESUMEN
INTRODUCCIN
1.
1.1.
PROBLEMA
Planteamiento.
1.2.
Formulacin.
2.
2.1.
OBJETIVOS
Objetivo general
2.2.
Objetivos especficos
3.
JUSTIFICACIN
4.
4.1.
MARCO DE REFERENCIA
Marco contextual
Copacabana-Antioquia.
Fundada el 8 de septiembre de 154.1
Es un municipio de Colombia ubicado en el Valle de Aburr del departamento
de Antioquia. Limita al sur con Guarne, al oriente con Girardota y Medelln, al norte
con San Pedro de los Milagros y al occidente con el municipio de Bello. Su cabecera
municipal est a 18 kilmetros de Medelln. Es conocida como la Fundadora de
Pueblos. Su nombre viene del quechua Qupa (claro, alegre, sereno) qhawana (lugar
donde se puede ver a los lejos).
El territorio del actual Copacabana fue junto con Bello un territorio habitado por los
indios Niquas.
Con la llegada de los espaoles al Valle de Aburr, los territorios fueron repartidos.
El actual territorio de Copacabana se llamaba La Tasajera y comprenda los
territorios de los actuales municipios de Don matas, San Pedro de los
Milagros, Belmira, Entrerros, Girardota, Barbosa y Santo Domingo.
A finales del siglo XVI, el lugar cambi de nombre a Real de Minas Don Juan de
Espinosa. Una vez que la burguesa adquiri el derecho sobre todo el territorio de La
Tasajera, muchas fueron las personas que tuvieron que huir. Los nuevos
desplazados decidieron formar un pueblo en frente de La Tasajera, lo que se
conoci como Nuestra Seora de Copacabana de La Tasajera, actualmente
Copacabana y es erigido municipio en el ao de 1812.
El municipio cuenta actualmente con una poblacin de 61.421 habitantes, siendo
sta la sexta aglomeracin urbana del rea metropolitana del Valle de Aburr que
suma un total de 3 312 165 de personas. El municipio cuenta con una densidad
poblacional de aproximadamente 877 habitantes por kilmetro cuadrado
Cuenta con un rea de 70 km, se encuentra localizado en las estribaciones de
la Cordillera Central Colombiana (sistema montaoso andino), formando parte
del Valle de Aburr, este municipio hace parte del proceso deconurbacin del rea
metropolitana de Medelln, el rea urbana cuenta con una temperatura de 21C y
una altura de 1454 msnm.
El valle es atravesado de sur a norte por el ro Medelln, el cual cambia de direccin
en el municipio de Bello hacia el noreste. Los principales afluentes del ro en el
territorio de la localidad son las quebradas: Rodas, El Convento, Piedras Blancas,
4.2.
Marco terico
4.2.1. Movilidad.
Segn la corporacin autnoma regional del cauca (2012) la movilidad es una
condicin inherente al desarrollo urbano de las ciudades. Se gesta histricamente
desde que se establece el trazado para determinar la morfologa urbana a travs de
cuarteles o cuadras en la poca de la fundacin y su evolucin y desarrollo estn
en relacin directa con la dinmica urbana. El agente primario de la movilidad es el
ser humano, primero como gestor y luego como actor, bien sea como peatn o
mediante la utilizacin de medios de locomocin y transporte que van desde el
caballar hasta el vehicular de cuatro o ms ejes. Los lugares donde se ejerce con
mayor nfasis la movilidad son las vas que se sirven de los puentes, como
conectores que son, para el cruce de los ros. Los ros, los cerros y las
intersecciones de caminos Inter-regionales son elementos estructurantes de ciudad.
Sin embargo, son las vas las directas gestoras de la movilidad. De ah que su
multiplicacin incrementa la complejidad de un sistema urbano ya que, la movilidad
exige una planificacin no slo efectiva y acorde con las circunstancias, sino con
visin futurista. De acuerdo con el crecimiento urbano, las vas pueden requerir
modificaciones en sus especificaciones o llegar a degradarse de categora en la
medida en que su importancia la asuman otras. Esto puede llamarse la vitalidad de
las vas. Estas alteraciones en forma individual o en conjunto, inciden directamente
en la movilidad. Las vas, segn el POT, estn clasificadas como arterias primarias
y secundarias, vas colectoras, locales, ciclo vas y peatonales.
hasta Quito Ecuador. Hubo en ellos transporte de carga o a lomo de llama. Por la
red de caminos andinos de los pueblos indgenas de Colombia, se trasladaban
personas, bienes y mercancas a pie y en la espalda, utilizando extensos caminos,
puentes de cuerdas y canoas o balsas de madera.
En Colombia, solamente los Muiscas del altiplano cundiboyacence alcanzaron a
desarrollar un mercado, mientras en otros escenarios las tribus que intercambiaron
productos recurrieron al trueque de bienes y mercancas.
El ro Magdalena, la principal arteria fluvial del pas, se convirti en la principal ruta
del comercio americano y en la puerta de entrada al nuevo mundo, lo que se suma
a su importancia dentro de la historia social y cultural de Colombia.
La revolucin en el transporte expresada en ferrocarriles y barcos de vapor, se inicia
en el pas con el ferrocarril de Panam, el primero en Colombia y cuya construccin
se remonta a 1828, y con la navegacin a vapor por el Magdalena, autorizada en
1823, y que tarda hasta la dcada de los aos 30 para lograr algunos mritos,
aunque su regularizacin slo se presentar en la dcada de 1880, cuando los
ferrocarriles empalmen las zonas de montaa con un medio fluvial en el Magdalena,
que emplee naves de tamao ms adecuado y dotadas de mejores desarrollos
tecnolgicos. As se generar un flujo de carga hacia y desde los mares, desde las
zonas manufactureras, centros poblados de relevancia y zonas agrcolas
exportadoras.
Luego, se da el advenimiento de los ferrocarriles de la segunda mitad del siglo XIX,
como el Ferrocarril de Antioquia de 1875 obra del cubano Francisco Javier Cisneros.
El Ferrocarril del Pacifico, que tambin emprende Cisneros en 1884, llega a Cali en
1915; este ferrocarril slo se empalma con el Ferrocarril de Antioquia en 1941. El
Ferrocarril de la Sabana que permitir unir a Bogot con el ro Magdalena en Puerto
Salgar y Girardot, se inicia en 1882 y llega a Facatativ en 1889. Esta es obra de
los colombianos Indalecio Livano y Juan Nepomuceno Gonzlez Vsquez.
Mientras en 1907 el FFCC de Cundinamarca llega al Magdalena con los FFCC de
La Dorada y Girardot, es en la dcada de 1920 que sobresalen los FFCC Cafeteros,
cuyo impacto por el poblamiento e industrializacin del occidente Colombiano
resulta comparable al del Canal de Panam, construido en 1914.
La de los 20, es tambin la dcada de los cables areos y de la explosin de la
navegacin en vapores por el Magdalena. El cable areo Manizales-Mariquita
construido en 1922 y de 72,6 km de longitud, desaloja el transporte de arriera; pero
luego de 40 aos de funcionamiento cerrar por los efectos de la competencia de la
carretera por Fresno, construida en 1938 y mejorada en la dcada de 1950.
A partir de la crisis econmica causada por la recesin del ao 1929, se decide
fomentar la explosin del transporte carretero, entre cabeceras urbanas. Este nuevo
medio en Colombia, facilita trasladar los beneficios del caf, a la economa del
campo: adems del puesto de salud, el acueducto, la electricidad y la escuela, se
abren las vas rurales para el Jeep, el Willys y la Chiva.
Como consecuencia de factores asociados a la primera guerra mundial, en 1920
inicia operaciones la aviacin comercial en Colombia con la Sociedad Colombo
Alemana de Transporte Areo Scadta. Se reduce de 2 semanas a 10 horas, la
distancia entre Barranquilla y Bogot. Como consecuencia de la segunda guerra y
atendiendo la seguridad del Canal de Panam, se cierra Scadta y nace Aerovas
Nacionales de Colombia Avianca, en 1940.
La revolucin verde que en 1949 se inicia en Mxico, entra con el Caturra a las
zonas cafeteras en los aos 70, generando cambios fundamentales en la estructura
de la tenencia de la tierra y acelerando los procesos de urbanizacin del pas. Dado
el bajo nivel de escolaridad, los campesinos no pueden manejar los paquetes
financieros y tecnolgicos de la nueva agricultura basada en semillas mejoradas,
monocultivos y abonos. Adems, sin acceder a estos beneficios quedan sometidos
a dos fuerzas que contribuyen al proceso de urbanizacin global: la pobreza rural
como fuerza que los expulsa del agro y las mayores oportunidades de la ciudad
como fuerza que los atrae a la vida citadina. As, la Colombia agraria gradualmente
se urbaniza, y se enfoca la atencin en los problemas de movilidad de las crecientes
ciudades, por lo que el transporte urbano va ganando importancia.
Despus de varias dcadas de proteccionismo keynesiano donde la competitividad
no fue asunto prioritario, ahora con la apertura econmica, pierde vigencia el Modelo
Cepalino de la industrializacin endgena, y la economa nuevamente se
reprimariza; por lo tanto Colombia vuelve la mirada a los corredores viales
interregionales, a los puertos y a los aeropuertos.
27.577 kms de vas terciarias a cargo del INVIAS (antes Caminos Vecinales)
Las cifras que se ven en la grfica (37% bueno -incluido lo muy bueno- 30% regular,
y 33% malo y muy malo), no presentan mayores cambios en los ltimos aos, por
cuanto la red nueva o que se pavimenta por primera vez es mnima. Un factor que
s ha contribuido a mantener en relativo buen estado la red vial nacional es el
otorgamiento de las concesiones viales.
Puesto que cada uno de estos proyectos resulta indispensable para todo tipo de
desarrollo, sera un gran error enfatizar esfuerzos en pro de alguno(s) de los
proyectos concebidos para el corredor en detrimento de los dems, especialmente
en lo que a transporte se refiere.
5.
ESTATEGIA METODOLOGICA
Trabajo de investigacin.
Trabajo de campo.
Investigacin.
Consultar por internet las veredas aledaas del municipio con la autopista MedellnBogot y sus rutas de acceso.
Trabajo de campo.
Ir al municipio y visitar las veredas que limitan con la autopista Medelln- Bogot,
tomar registro fotogrfico de la existencia o no de vas que comuniquen el municipio
con dicha autopista, encuestar a la comunidad sobre la posible existencia de otras
vas alternas.
Anlisis.
Comparar los resultados de los mapas encontrados por internet, los proporcionados
por la alcalda y la evidencia de campo obtenida para definir las vas que posee el
municipio en comunicacin a la autopista Medelln-Bogot.
Trabajo de investigacin.
Trabajo de campo.
Hacer una nueva visita a las veredas donde se encuentran las vas que cumplan
con las caractersticas de estudio, evaluar con ayuda de un topgrafo las
condiciones fsicas de cada va y sus medidas.
Trabajo de campo.
Trabajo de investigacin.
Anlisis.
Comparar los estudios de campo realizados con los documentados por el municipio
y descartar las vas de alto riesgo de reestructuracin y adecuacin, todo con ayuda
del topgrafo que realiz los estudios de suelo.
Trabajo de investigacin.
Trabajo de campo.
Trabajo de campo.
Anlisis.
Trabajo de investigacin.
Consultar con el DANE el ltimo censo hecho al municipio y discriminar los datos
que corresponden a las veredas aledaas a las vas de estudio.
Trabajo de campo.
Anlisis.
Definir los aspectos que afectan de manera prioritaria a la comunidad veredal por la
falta de transporte y promediar la cantidad de personas que se ven afectadas da a
da.
6.
RECURSOS
DESCRIPCIN
Humanos
Un topgrafo para la
evaluacin y estudio de
suelos.
Tcnicos
(equipos,
Equipo
para
el
implementos, software, estudio
topogrfico
materiales, etc.)
(transito, teodolito ptico,
distanciometro, etc.)
Cmara fotogrfica.
Videograbadora
Computador
Costos
operativos
(salidas
de
campo,
desplazamientos, etc.)
TOTAL
Transporte
Copias
Comida
PRESUPUESTO ($)
1500000
1000000
300000
100000
800000
100000
50000
500000
4350000
7.
CRONOGRAMA