V Congreso de Ingeniera de Organizacin

Valladolid-Burgos, 4-5 Septiembre 2003

ndice
Nuevos Algoritmos en el Problema de Transporte
1

Francisco Lpez Ruiz , Germn Arana Landn

1

Doctor Ingeniero Industrial, Departamento Organizacin de Empresas. E.U.I.T.I.-San Sebastin-UPV. Correoe: oeploruf@sc.ehu.es
2

Ingeniero de Organizacin Industrial, Departamento Organizacin de Empresas. E.U.I.T.I.-San SebastinUPV. Correo-e: oeparlag@sc.ehu.es

RESUMEN
Una vez formulado el modelo matemtico del problema de transporte, el siguiente paso es
resolver el modelo, es decir, obtener los mejores valores numricos para las variables de decisin.
La forma en que se obtengan estos valores depende del tipo especfico del modelo matemtico
utilizado. Por tanto, una vez definido el modelo, se podr elegir un mtodo apropiado para
resolverlo. En el problema de transporte, estos mtodos pertenecen a una de estas dos categoras:
1.-Mtodos ptimos, que permiten obtener los mejores valores para las variables de decisin, es
decir, aquellos valores que satisfacen simultneamente todas las restricciones y proporcionan el
mejor valor para la funcin objetivo.
2.-Mtodos heursticos, que permiten obtener valores para las variables de decisin que
satisfacen todas las restricciones. Aunque no necesariamente ptimos, estos valores proporcionan
un valor aceptable para la funcin objetivo.
En comparacin con los mtodos ptimos, los mtodos heursticos son computacionalmente ms
eficientes y, por tanto, se utilizan cuando la obtencin de soluciones ptimas conlleva excesivo
tiempo o bien es imposible por ser el modelo matemtico demasiado complejo. Este artculo
aporta tres nuevos algoritmos para la obtencin de soluciones iniciales, basados en los mtodos
heursticos.
Palabras clave: Programacin Lineal. Problema del transporte. Algoritmo de Transporte. Mtodos
de obtencin de una solucin inicial. Algoritmo de optimizacin y mejora.

1. Introduccin al problema de transporte

Una de las aplicaciones ms interesantes de los problemas de programacin lineal es el
llamado problema de transporte, que resulta ser un modelo lineal que presenta una estructura
especial. Este problema fue planteado y resuelto por F. L. Hitchcock[1] con anterioridad a la
formulacin del concepto general de la programacin lineal, siendo debido a G. B. Dantzig[2]
la aplicacin de la programacin lineal a la resolucin del problema de transporte mediante el
mtodo general del Simplex.
Los mtodos de resolucin de este problema pertenece a la clase de los llamados modelos
combinatorios que presentan una gran complejidad computacional y ofrecen un nmero muy
grande de posibles soluciones, siendo por ello necesario buscar otro tipo de mtodos de
solucin.

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En consecuencia, los esfuerzos referentes a la bsqueda de mtodos diferentes de resolucin

se han dirigido en un primer enfoque hacia los mtodos que estn basados en la utilizacin de
algoritmos matemticos, es decir, que permiten obtener una solucin ptima exacta para el
problema combinatorio, mediante la utilizacin de tcnicas que permitan reducir la bsqueda
de soluciones (p.e. el mtodo del Simplex, para la Programacin Lineal).
Alternativamente, se han propuesto determinados mtodos heursticos que carecen de una
base matemtica formal y que estn basados en la intuicin. Sin embargo, permiten obtener
una solucin inicial prxima a la solucin ptima con la ventaja de obtener ahorros
considerables en tiempo respecto a los mtodos basados en algoritmos matemticos, por lo
que estos ltimos mtodos no resultan ser apropiados para su utilizacin en problemas de gran
tamao.
Cada una de estas alternativas (mtodos basados en algoritmos matemticos y mtodos
heursticos), presentan ventajas e inconvenientes. El presente artculo aporta tres nuevos
mtodos para la resolucin del problema de transporte basados en la segunda alternativa.
Actualmente, el modelo de transporte presenta una gran variedad de aplicaciones en los
diferentes mbitos de la empresa (comercial, industrial, etc.) que no tienen relacin con el
transporte. Sin embargo, sigue hablndose del problema de transporte. Muchos problemas
econmicos que en principio nada tienen que ver con el problema de transporte, mediante la
utilizacin de ciertas transformaciones pueden ser convertidos en un problema de transporte y
en consecuencia, ser resueltos aplicando los mtodos propios de este tipo de problemas.
2.

Planteamiento del problema

El objetivo de los modelos de transporte es encontrar la solucin a un coste mnimo para la

realizacin de un plan de envos, transporte o distribucin, desde cualquier grupo de centros
de abastecimiento llamados orgenes, a cualquier grupo de centros de recepcin llamados
destinos, es decir, determinar la cantidad de productos o mercancas que se deben enviar
desde cada punto de origen a cada punto de destino, teniendo en cuenta las restricciones
propias del problema referidas a las capacidades o disponibilidades de los centros de
abastecimiento y las demandas de los centros de destino, de manera que se minimicen los
costes totales de transporte o distribucin. Los orgenes pueden ser fbricas, almacenes o
cualquier punto o lugar desde el que se quiera enviar mercancas o productos. Los destinos
son los puntos o lugares en donde se reciben dichas mercancas o productos.
La resolucin de este tipo de problemas se puede llevar a cabo utilizando el mtodo del
Simplex. Sin embargo, teniendo en cuenta la estructura especial del problema, se han
propuesto algunos mtodos especficos de resolucin, que son ms eficientes (en el tiempo),
que la resolucin a travs del mtodo del Simplex, basados en la la forma matricial
representando el problema del transporte mediante tabla de transporte, cuyo objetivo es
resumir de manera conveniente todos los datos del problema en cuestin, para poder
resolverlo mediante el llamado algoritmo de transporte.

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3. Resolucion mediante el algoritmo de transporte

El proceso de resolucin del problema de transporte se fundamenta en una serie de
definiciones, propiedades y teoremas que posibilitan el posterior desarrollo de los resultados
bsicos obtenidos. Debido a las razones expuestas anteriormente con relacin a la resolucin
del problema del transporte mediante la utilizacin del mtodo del Simplex, se expone el
mtodo de resolucin que utiliza la forma matricial del citado problema mediante el algoritmo
de transporte
3.1 Algoritmo de transporte
El mtodo general de resolucin del problema de transporte consta de tres fases que
conforman el denominado algoritmo de transporte [3].
Fase A.- Paso 1. Escribir el problema de transporte en la forma matricial. Si el problema es
no equilibrado, transformarlo en equilibrado. Ir al paso 2.
Fase B.- Paso 2. Determinar una solucin bsica factible inicial. Ir al paso 3.
Fase C.- Paso 3. Si la solucin obtenida en el paso 2 es ptima, detener el proceso. En otro
caso, ir al paso 4.
Paso 4. Obtener una nueva solucin que sea mejor que la anterior. Ir al paso3.
3.2 Determinacin de una solucin inicial
Dentro de la fase B, existen diferentes mtodos para determinar una solucin inicial entre los
que cabe citar:
-Northwest Corner Method o Mtodo de la Esquina Noroeste (MEN)
Inicialmente fue utilizado por G. B. Dantzig[2]. Es un mtodo poco eficiente, ya que las
soluciones iniciales estn alejadas de la solucin ptima, y en general se necesitan bastantes
iteraciones para alcanzar dicha solucin debido a que en ninguna fase del proceso de
bsqueda de una solucin inicial factible se tiene en cuenta la informacin referente a los
costes unitarios de transporte y, por lo general, la solucin obtenida difiere notablemente de
la solucin ptima.
-Vogels Method o Mtodo de Aproximacin de Vogel (MAV)
Este mtodo requiere mayores esfuerzos de clculos que el MEN; sin embargo, permite
obtener una solucin inicial mejor que en el caso anterior puesto que tiene en cuenta la
informacin de los costes de transporte, mediante los clculos de las llamadas penalizaciones
de fila ( pf i ) y columna ( pc j ) , los cuales representan el posible coste de penalizacin que se
obtendra por no asignar unidades a transportar a una determinada posicin. Ha sido el
mtodo ms popular durante muchos aos, en parte porque es relativamente fcil hacerlo a
mano. Este mtodo tambin es denominado mtodo de Balas-Hammer[4].

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-Russells Method o Mtodo de Aproximacin de Russell (RAM)

Este mtodo[5] proporciona otro criterio excelente y fcil de llevarlo a la prctica en un
ordenador pero no para la forma manual, debido a que es necesario realizar numerosos
clculos del ndice ij = cij u i v j .
Todava se necesita ms experimentacin para determinar cual es ms eficiente en promedio
(respecto al mtodo de Vogel), pero con frecuencia este criterio ha proporcionado una
solucin mejor. En un problema grande, quizs pueda ser interesante aplicar ambos criterios y
posteriormente utilizar la mejor solucin que se obtenga para iniciar las iteraciones que
permitan obtener la solucin ptima.
-Mtodo de los Flujos Mutuamente Preferibles (MFMP)
Este mtodo es debido a H. S. Houthakker[6] y est basado en la nocin de flujo mutuamente
preferible. Permite obtener normalmente una solucin bsica mucho ms prxima a la ptima
que el mtodo MEN ahorrando iteraciones y muchas veces la solucin bsica ya es ptima.
Sin embargo, segn A. Kaufmann[7] este mtodo no ha sido justificado en una forma
analtica, sino simplemente mediante la nocin intuitiva de que los flujos mutuamente
preferibles tienen una probabilidad ms elevada de estar incluidos en la solucin ptima.
-Cost Preprocessing (CP)
Es un mtodo[8] de eficacia anloga a los mtodos de Russell y de Vogel y que proporciona
otro criterio excelente y fcil de llevarlo a la prctica en un ordenador, pero no para la forma
manual, debido a que es necesario realizar numerosos clculos.
-Otros mtodos:
Column Minimun o Mtodo de la Columna Mnima (CM), Modified Column Minimun o
Mtodo de la Columna Mnima Modificada (MCM), Row Minimun o Mtodo de la Fila
Mnima (RM), Modified Row Minimun o Mtodo de la Fila Mnima Modificada (MRM) y
Triangularity Rule (TR), son variantes del mtodo (MFMP); su metodologa sigue un patrn
de asignaciones que est determinado por un determinado orden en columnas y en filas.
3.3 Optimalidad y mejora de una solucin
Se trata de desarrollar la Fase C del algoritmo de transporte una vez finalizada la Fase B, que
ha proporcionado una solucin bsica factible no degenerada. Esta fase trata de determinar si
dicha solucin es ptima y, en caso de no serlo, obtener una nueva solucin con menor coste
que la solucin actual. Una solucin ptima puede ser degenerada, pero no puede serlo la
solucin a partir de la cual se vaya a obtener otra mejor.
Si la solucin bsica obtenida no es ptima, la mejora es posible y sta se puede llevar a cabo
mediante diferentes mtodos, entre los que cabe citar el mtodo de STEPPING-STONE[9], el
mtodo MODI (Modified-Distribution-Method llamado mtodo u-v)[10], el mtodo de Ford-

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Fulkerson[11], el mtodo de Separacin en Estrella de B. Zimmern[12], el mtodo de las

Matrices Reducidas de Dwyer y Galler, el mtodo de A. N. Gleyzal y el mtodo grfico de M.
L. Vidale[13].
El algoritmo de Stepping-Stone conocido tambin con el nombre del mtodo del paso a paso,
consiste en calcular cul sera la variacin del coste al enviar una unidad de producto por una
ruta no utilizada, es decir, calcula los costes marginales de cada ruta no utilizada.
El algoritmo MODI conocido como el mtodo de los costes ficticios, consiste en aadir a la
matriz de costes una fila y una columna que recogen unos costes ficticios determinados
arbitrariamente (los nmeros MODI), tal que permite calcular los ndices de mejora para las
celdas (casillas) no utilizadas sin tener que trazar todos los circuitos (ciclos) que requiere el
algoritmo de Stepping-Stone. En general, supone ahorros en tiempo respecto a la utilizacin
del algoritmo de Stepping-Stone en la resolucin de problemas de transporte, debido a su
rapidez y el fcil tratamiento de las soluciones degeneradas. El mtodo MODI o u-v utiliza el
dual del problema de transporte y viene dado por:

max w =

i =1

j =1

si u i + d j v j

sujeto a:
u i + v j cij

(i, j )

u, v no restringidas
u = ( u1 ,...., u m )

v = (v1 ,....., v n )

Para aplicar el algoritmo correspondiente a este mtodo, se introducen los llamados nmeros
MODI, definidos as:

Ri = u i (nmero MODI correspondiente a la fila i-sima)

K j = v j (nmero MODI correspondiente a la columna j-sima)
Estos valores se sitan en sus respectivas filas y columnas a la derecha y en la parte inferior
de la tabla de transporte. El valor indicador ij de cada variable xij es: ij = Ri + K j + cij .
3.4. Soluciones degeneradas
Se dice que una solucin bsica en programacin lineal es degenerada cuando tiene menos
variables positivas que el nmero de restricciones existentes en el problema. En los programas
lineales de transporte se presenta con alguna frecuencia el problema de la degeneracin. En el
problema de transporte simple existen (m+n-1) restricciones independientes. La degeneracin
se presentar cuando en una solucin bsica el nmero de posiciones localizadas o rutas
utilizadas sea menor que (m+n-1).

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Una solucin ptima puede ser degenerada, es decir, cuando el nmero de posiciones
localizadas es menor que (m+n-1). Sin embargo, para comprobar si la solucin actual es o no
ptima y en su caso mejorarla, es necesario que sea no degenerada. La consecuencia de la
degeneracin es que los mtodos paso a paso, costes indirectos, MODI, no se pueden aplicar.
A fin de evitar los inconvenientes que presenta la degeneracin y poder aplicar los mtodos
paso a paso y MODI, existen diferentes mtodos para el tratamiento de las soluciones
degeneradas, entre los que cabe indicar:
-el mtodo de los ceros
-el mtodo de la -perturbacin[3]
-el mtodo de la base parcial de Madan Lal Mittal[14].
El mtodo de la -perturbacin consiste en asignar convenientemente el valor (supuesto
que es una cantidad prxima a cero) a posiciones no localizadas hasta conseguir (m+n-1)
posiciones localizadas. Para ello es necesario introducir el concepto de ciclo en una tabla de
transporte que se construye de acuerdo con un algoritmo determinado. Una propiedad
importante es que siempre es posible construir un ciclo a partir de una solucin bsica
factible. Esto permite obtener siempre una solucin no degenerada de una degenerada, lo
cual permite entrar en la fase C.
4. Metodos de resolucion basados en el algoritmo de transporte
En un problema de transporte con m orgenes y n destinos, una solucin bsica consta a lo
sumo de (m+n-1) variables xij con valores positivos, es decir, que tiene (m+n-1) posiciones
bsicas o localizadas. Esto significa que entre las m.n rutas existentes slo se enviarn
cantidades de producto a travs de (m+n-1) rutas, siendo nula la cantidad de producto
enviada por las restantes rutas. Cuando en una solucin bsica el nmero de variables xij que
toman un valor positivo es menor que (m+n-1) se dice que dicha solucin es degenerada.
Interesa por tanto, que la solucin bsica proporcione un valor de la funcin objetivo lo ms
prximo al ptimo, de manera que la solucin ptima se alcance con un menor nmero de
iteraciones.
El algoritmo de transporte consta de tres fases: A, B y C. Dentro de la Fase B, para la
determinacin de una solucin bsica factible inicial existen diferentes mtodos. Este
artculo aporta tres algoritmos para la obtencin de una solucin bsica inicial del problema
de transporte, que tras un posterior proceso de optimizacin y mejora (Fase C), permitirn
obtener la solucin ptima. Los algoritmos aportados son los siguientes:
-Mtodo de aproximacin variante del mtodo de Vogel (MAVV).
-Mtodo de aproximacin por columnas (MAC).
-Mtodo de aproximacin por filas/columnas (MAFC).
Estos mtodos proporcionan como mximo (m+n-1) posiciones localizadas, siendo las
variables asociadas con dichas posiciones las correspondientes a las variables bsicas
iniciales. A continuacin pasamos a exponer los pasos correspondientes al algoritmo de cada
mtodo.

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4. 1 Mtodo de aproximacin variante mtodo de Vogel (MAVV)

Paso 1. Localizar la posicin (i, j) correspondiente a la casilla con mayor coste c ij . En caso

de igualdad de dos o ms casillas con mayor coste, elegir la posicin de la casilla de mayor
coste afectada con el menor ndice de fila. Si persiste la igualdad entre casillas de mayor
coste por pertenecer a la misma fila, elegir la posicin de la casilla de mayor coste afectada
con el menor ndice de columna. A continuacin, ir al paso 2.
Paso 2. Determinada la posicin (i,j) anterior, se procede como sigue:
2.1. Determinar la diferencia D f entre los dos costes menores de la fila i.
2.2. Determinar la diferencia Dc entre los dos costes menores de la columna j.
2.3. Si Dc D f , elegir para asignar la columna j. En caso contrario, elegir para asignar la

fila i.
2.4. En la fila i o en la columna j elegida en el paso 2.3. asignar a la posicin
correspondiente a la casilla de menor coste cij , la cantidad xij tal que:

(i, j)

xij = mn. {s i , d j }
En caso de igualdad entre casillas de menor coste, elegir la posicin con mayor ndice de fila
o columna segn proceda.
2.5. Reducir s i y d j en la cantidad x ij asignada a la casilla (i, j) del paso 2.4. de manera
que:
si = s i xij

d j = d j x ij

con esto se consigue que la fila i o la columna j o ambas a la vez queden saturadas,
pudindose eliminar de la tabla de transporte.
2.6. Si la fila o columna que contiene a la casilla (i, j) de mayor coste del paso 1 est
saturada, ir al paso 3. En caso contrario, volver a iniciar el paso 2.
Paso 3. Mientras existan dos o ms filas o columnas sin saturar, volver al paso 1. Cuando
quede slo una fila o columna sin saturar, realizar las nicas asignaciones posibles. Cuando
todas las filas y columnas estn saturadas, parar. Se habr obtenido una solucin inicial
bsica factible.
4.2 Mtodo de aproximacin por columnas (MAC)
Paso 1. Localizar la columna j correspondiente a la posicin (i, j) de la casilla con mayor
coste c ij . En caso de igualdad de mayor coste en dos o ms casillas pertenecientes a la

misma o diferentes columnas, elegir la columna cuya diferencia entre las dos casillas de
menor coste sea el mayor valor. Si se mantiene la igualdad tras dicha diferencia, elegir la
columna que contenga a la casilla de mayor coste, con el menor ndice de columna.

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Paso 2. Buscar en la columna j la posicin (i, j) de la casilla con menor coste c ij , asignando

a dicha posicin la cantidad x ij tal que:

xij = mn. {s i , d j }
En caso de igualdad de c ij mnimo entre dos o ms casillas de la misma columna, elegir la
casilla cuya asignacin x ij sea la menor. Si persiste la igualdad, elegir la casilla con mayor
ndice de fila.
Reducir s i y d j en la cantidad x ij asignada a la casilla anterior (i, j) de manera que:
si = s i xij

d j = d j x ij

con esto se consigue que la fila i o la columna j, o ambas a la vez, queden saturadas,
pudindose eliminar de la tabla. Si la columna j est saturada ir al paso 3. En caso
contrario, volver al paso 2.
Paso 3. Mientras existan dos o ms columnas sin saturar, volver al paso 1. Cuando quede
una sola columna sin saturar, realizar las nicas asignaciones posibles. Cuando todas las
columnas estn saturadas, parar. Se habr obtenido una solucin inicial bsica.
4.3 Mtodo de aproximacin por filas / columnas (MAFC)
Paso 1. Localizar la posicin (i, j) correspondiente a la casilla con mayor coste c ij . En caso

de igualdad de dos o ms casillas con mayor coste, elegir la posicin de la casilla de mayor
coste afectada con el menor ndice de fila. Si persiste la igualdad entre casillas de mayor
coste por pertenecer a la misma fila, elegir la posicin de la casilla de mayor coste afectada
con el menor ndice de columna. A continuacin, ir al paso 2.
Paso 2 .

2.1. En la fila i, asignar a la posicin (i, j) correspondiente a la casilla de menor coste c ij , la

cantidad xij tal que:

xij = mn. {s i , d j }

En caso de igualdad entre casillas de menor coste, elegir la posicin correspondiente a la

cantidad xij menor. Si persiste la igualdad, elegir la posicin correspondiente al ndice de
columna mayor.
2.2. En la columna j, asignar a la posicin (i, j) correspondiente a la casilla de menor coste
cij , la cantidad xij tal que:
xij = mn. {s i , d j }

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En caso de igualdad entre casillas de menor coste, elegir la posicin correspondiente a la

cantidad xij menor. Si persiste la igualdad, elegir la posicin correspondiente al ndice de
fila mayor.
2.3. Elegir como posicin (i, j) para asignar xij unidades, la casilla con la menor asignacin
de las cantidades xij de los pasos 2.1 y 2.2. En caso de igualdad, elegir una cualquiera de
dichas casillas.
2.4. Reducir s i y d j en la cantidad x ij asignada a la casilla (i, j) del paso 2.3. de manera
que:
si = s i xij

d j = d j x ij

con esto se consigue que la fila i o la columna j o ambas a la vez queden saturadas,
pudindose eliminar de la tabla de transporte.
2.5. Si la fila o columna que contiene a la casilla (i, j) de mayor coste del paso 1 est
saturada, ir al paso 3. En caso contrario, volver a iniciar el paso 2.
Paso 3. Mientras existan dos o ms filas o columnas sin saturar, volver al paso 1. Cuando
quede slo una fila o columna sin saturar, realizar las nicas asignaciones posibles. Cuando
todas las filas y columnas estn saturadas, parar. Se habr obtenido una solucin inicial
bsica factible.
Ejemplo.- Como aplicacin de los mtodos propuestos, tratemos de resolver mediante el
mtodo MAVV, el problema de transporte representado mediante la siguiente tabla en forma
matricial:
Destinos (j)

D1

D2

D3

D4

DISPONIBILIDAD

Orgenes (i)
S1

5
2

S2

10

S3
DEMANDA

15
12

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i =3

Fase A.- Se observa que el problema es equilibrado al ser:

i =3

s i = 5 + 10 + 15 = 30

i =1

si

i =1

j=4

= d j , tal que:
j =1

j =4

d j = 12 + 8 + 4 + 6 = 30.

j =1

Fase B.- Los pasos a seguir en el algoritmo del MAVV son los siguientes:
Paso 1. La posicin (i,j) que contiene a la casilla de mayor coste (8) es la (3, 2). Ir al paso 2.
Paso 2. Determinada la posicin (3, 2) se procede como sigue:
2.1. En la fila i=3 la diferencia D f es (4-3)=1.
2.2. En la columna j=2 la diferencia Dc es (3-1)=2.
2.3. Como Dc D f , elegimos para asignar la columna j=2.
2.4. En la columna j=2, la posicin (i, j) correspondiente a la casilla de menor coste (1)
es la (2, 2). La asignacin x 22 es:
x 22 = min . {s 2 , d 2 } = min . {10, 8} = 8

x22 = 8

2.5. Reducir s 2 y d 2 en la cantidad x 22 =8 tal que:

s 2 = 10 8 = 2

d 2 = 8 8 = 0

2.6. Como la columna j=2 est saturada, ir al paso 3, siendo la nueva tabla:
Destinos (j)

D1

D3

D4

DISPONIBILIDAD

Orgenes (i)
S1

5
2

S2

S3
DEMANDA

15
12

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Paso 3. Como queda tres filas y columnas sin saturar, volver al paso 1.
Paso 1. La posicin (i,j) que contiene a la casilla de mayor coste (6) es la (1, 4). Ir al paso 2.
Paso 2. Determinada la posicin (1, 4) se procede como sigue:
2.1. En la fila i=1 la diferencia D f es (5-2)=3.
2.2. En la columna j=4 la diferencia Dc es (6-5)=1.
2.3. Como D f > Dc elegimos para asignar la fila i=1.
2.4. En la fila i=1, la posicin (i, j) correspondiente a la casilla de menor coste (2) es
la (1, 1). La asignacin x11 es:
x11 = min . {s1 , d 1 } = min . {5, 12} = 5

x11 = 5

2.5. Reducir s1 y d1 en la cantidad x11 = 5 tal que:

s '1 = 12 5 = 7

d '1 = 5 5 = 0

2.6. Como la fila i=1 est saturada, ir al paso 3. La nueva tabla es:
Destinos (j)
D1

D3

D4

DISPONIBILIDAD

Orgenes (i)
S2

2
2

S3
DEMANDA

15
7

Paso 3. Como existen filas y columnas sin saturar, ir al paso 1.

Paso 1. La posicin (i,j) que contiene a la casilla de mayor coste (6) es la (3, 4). Ir al paso 2.
Paso 2. Determinada la posicin (3, 4) se procede como sigue:
2.1. En la fila i=3 la diferencia D f es (4-3)=1.
2.2. En la columna j=4 la diferencia Dc es (6-5)=1.

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2.3. Como Dc D f elegimos para asignar la columna j=4.

2.4. En la columna j=4, la posicin (i, j) correspondiente a la casilla de menor coste
(5) es la (2, 4). La asignacin x 24 es:
x 24 = min . {s 2 , d 4 } = min . {2, 6} = 2

x 24 = 2

2.5. Reducir s 2 y d 4 en la cantidad x 24 = 2 tal que:

s' 2 = 2 2 = 0 y

d '4 = 6 2 = 4

2.6. Como la fila i=2 est saturada, ir al paso 3. La nueva tabla es:
Destinos (j)

D1

D3

D4

DISPONIBILIDAD

Orgenes (i)
S3

15
3

DEMANDA

Paso 3. Existe una sola fila sin saturar. Realizamos la triple asignacin posible:
x 31 = 7; x 33 = 4; x 34 = 4 .
Como todas las filas y columnas estn saturadas, el proceso se detiene. La solucin en forma
matricial es:
Destinos (j)

D1

D2

D3

D4

DISPONIBILIDAD

Orgenes (i)
S1

5
2

S2

1
-

7
3

DEMANDA

12

10

5
15

4
4

5
6

8
8

8
2

S3

6
6

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O sea:
x11 = 5 x12 = 0 x13 = 0 x14 = 0
x21 = 0 x22 = 8 x23 = 0 x24 = 2
x31 = 7 x32 = 0 x33 = 4 x34 = 4
Esta solucin tiene 6 posiciones bsicas localizadas ( xij > 0 ) con un coste de: C = 89
unidades monetarias (u.m.). Es una solucin no degenerada, puesto que el nmero de
posiciones bsicas localizadas es de 6=(m+n-1). Con esta solucin obtenida, hemos realizado
la fase B dentro del algoritmo del transporte. Para comprobar si esta solucin es ptima,
hemos de realizar la fase C.
Fase C.- La optimizacin de la solucin inicial obtenida anteriormente se puede comprobar
tal como hemos indicado anteriormente, utilizando bien el algoritmo de Steping-Stone o bien
el algoritmo de distribucin modificada (MODI). Empleando cualesquiera de estos dos
algoritmos, se comprueba que la solucin obtenida inicialmente es ptima con mltiples
ptimos, siendo 0 el nmero de iteraciones necesarias para alcanzar la solucin ptima,
coincidiendo con las soluciones obtenida mediante el primer mtodo propuesto (SE+PL).
5. Conclusiones

Con relacin a los mtodos propuestos, las aportaciones realizadas en el presente artculo son
las siguientes:
A.- Determinar una solucin inicial prxima a la solucin ptima de forma rpida y sencilla,
de manera que mediante el posterior proceso de optimizacin y mejora y tras pocas
iteraciones (Fase C), se obtenga la solucin ptima.
Respecto a la bondad de las soluciones iniciales obtenidas, hay que tener en cuenta que los
resultados indicados lo son para problemas de pequeo tamao resolubles manualmente. Para
poder llegar a conclusiones ms definitivas, se necesitara realizar ms experimentacin con
problemas de mayor tamao, a fin de determinar si los mtodos propuestos son ms
eficientes en promedio respecto a los mtodos: Russell y Vogel.
B.- Los mtodos propuestos sigue siendo vlidos, para el caso del problema de transporte en
los siguientes supuestos: a) los costes de un problema pueden ser beneficios; b) cuando en un
problema de transporte hay rutas que no son factibles.
Referencias

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V Congreso de Ingeniera de Organizacin

Valladolid-Burgos, 4-5 Septiembre 2003

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