4 +solicitaciones

Escuela Militar de Ingenieria
Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011
SOLICITACIONES A CONSIDERAR EN LOS PUENTES

Conceptos y Normas para las Cargas.- Entre las diversas solicitaciones
que se deben considerar en el diseo de los puentes, se tiene: El peso
propio, la carga viva, el impacto, el frenado, el viento, la fuerza de la
corriente de agua, la subpresin, la fuerza centrifuga, el sismo y otras
particulares como ser el choque de los hielos etc.
Las magnitudes de estas solicitaciones estn basadas en datos empricos y
estn definidas en normas o reglamentos para el diseo de los puentes.
En el presente texto se usan las normas A.A.S.H. T.O. (American Asociation
of State Highway and Transportation Officials) cuya aplicacin fundamental
es para puentes camineros.
Peso Propio.- Esta es una carga que debe ser definida previo
predimensionamiento de la estructura y en ningn caso debe ser
menospreciada y tampoco exagerada ya que la limitacin de longitud de
vanos fundamentalmente se debe al peso muerto de las estructuras.
Para el prediseo se tiene una serie de datos que guardan relacin con
obras que ya han sido construidas.
La carga muerta de la superestructura generalmente est constituida por las
vigas, la losa y los diafragmas que constituyen lo que ms propiamente se
denomina la carga muerta permanente. Y complementarias a estas se
tienen: Las aceras, los postes, los pasamanos, la capa de rodadura,
tuberas, cables y otros servicios pblicos.
La carga muerta de la infraestructura la constituyen su coronamiento,
elevacin y fundacin.
Carga Viva.- Esta constituida por los vehculos tipo que se detallan a
continuacin, ya que la carga de los peatone5 y fuerzas complementarias
generadas por estos mismos se consideran como otros tems en el presente
capitulo.
En todos los casos, la permanencia de la carga viva sobre los puentes es en
general inferior a las 24 horas.
El reglamento A.A.S.H.T.O. distingue dos tipos de carga viva: CAMIN TIPO
que se toma como carga nica por cada faja de trfico y su correspondiente
CARGA EQUIVALENTE que reemplaza al camin tipo al haberse
sobrepasado una determinada longitud.
Camiones Tipo.- Adoptando la nomenclatura del sistema internacional, se
distinguen; los tipo M y los MS.
Los camiones M estn formados por dos ejes de ruedas espaciados a 4.3 m.
(ver figura 42) con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de las
traseras. Cada eje consta de dos ruedas las que estn espaciadas a 1.8 m.
Pertenecen a este grupo el MS18 y M13.5 cuyos pesos son respectivamente
de 20 y 15 toneladas inglesas (cada tonelada inglesa tiene 2000 libras). En
unidades del sistema internacional los pesos de los ejes son los que se
detallan en la figura 42.
Los camiones MS estn formados por un camin M y su acoplado S, es
decir que el M es el detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la
adicin de un eje trasero cuya separacin es variable entre 4.3 y 9.0 m. (ver
figura 44).
Pertenecen a este grupo el MS18 y MS13.5 con pesos en toneladas inglesas
de 36 y 27 respectivamente.
En todos los casos incluida la carga equivalente, el ancho mnimo de cada
faja de trafico para el diseo es de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5
m.
W = Peso total del Camin

y Carga
20 % W
80 % W
M18 36 Kn
M13.3 27 Kn
M 9 18 Kn
144 Kn
108 Kn
72 Kn
4.30 m.
0.1 W
1.80 m.
0.4 W
Ancho de cada llanta trasera
0.1 W
0.4 W
3.0 m de Ancho de Faja
0.6
1.80
0.6
Figura 41.- Detalles de los Camiones tipo M.
W = Peso Total del

Camin tipo H
20 % W
80 % W
M18 36 Kn
M13.3 27 Kn
80 % W
144 Kn
108 Kn
144 Kn
108 Kn
Varia de 4.30 a 9.00 m.
4.30 m.
4.30 m.
0.1 W
0.4 W
0.1 W
Ancho de cada llantas el
mismo que para los
camiones M
1.80 m.
0.1 W
0.1 W
0.4 W
3.0 m de Ancho de Faja
0.6
1.80
0.6
Figura 43.- Detalles de los Camiones tipo MS.

Carga Equivalente.- Tiene la misma nomenclatura que los M cubriendo a su
vez los correspondientes MS.
La carga equivalente est constituida por una carga distribuida en superficie
que se puede aplicar por tramos o sectores acompaada de una carga
distribuida longitudinalmente tipo borde de cuchillo y cuyo valor para esta
ltima es diferente segn se trate de momento o corte el esfuerzo qu e se
busca.
En la figura 44, se muestran estas cargas equivalentes aplicadas a un ancho
mnimo de faja de 3 m., en consecuencia lo que se ve es una carga por
unidad de longitud y otra puntual. Esta puntual se aplica una sola vez en las
lneas de influencia, sin embargo, existe un caso (ver figura 48) en el que se
aplican dos puntuales tipo borde de cuchillo y es cuando se calcula el
momento mximo sobre apoyo interior.
Todos los vehculos anteriormente descritos fueron establecidos el ao 1944
bajo la notacin inglesa de H para los camiones sencillos y HS cara los que
llevan acoplado.
La equivalencia de estas notaciones es la siguiente:
M18
= H20
= H20/44
M13.5 = H15
= H15/44
M9
= H10/44 (en desuso)
= H10
MS18 = HS20 = H20S16 = HS20 = HS20/44

MS13.5 = HS15 = H15S12 = HS15 = HS15/44
80.00 Kn para momento

116.00 Kn para Corte
9.35 Kn/m.
Carga Equivalente M18 y MS18

7.00 Kn/m.
Carga Equivalente M13.5 y MS13.5

4.68 Kn/m.
Carga Equivalente M9
Figura 44.- Carga Equivalente
Eje de Simetra
Eje de Simetra
4.3
4.3
P/4
R=
0.715
Camin Tipo MS
1.43
4.3
P/4
R=
0.43
Camin Tipo M
0.86
4.3
P
P
R = 2P
Ejes Traseros MS
1.075
2.15
Figura 45.- Ubicacin de Ejes con el Teorema de Barr.
En resumen, los camiones tipo estn constituidos por cargas puntuales por
lo que resulta interesante aplicar el teorema de Barr para la ubicacin de
los momentos mximos en vigas simplemente apoyadas. Como resultado de
ello en la figura 45, se muestran las ubicaciones que se deben dar a estos
camiones con relacin al eje de simetra de los tramos isostticos para
obtener el mximo momento flexor en correspondencia con la carga P
(marcada en la figura con m) ms prxima al eje de simetra de la viga.
Lo que se hace es ubicar el centro de la viga con la mitad de la distancia
entre la rueda marcada con m y la resultante del conjunto de ruedas.
La forma esquemtica de aplicar estas cargas es la siguiente:
L/2
4.30
4.30
L/2 -3.585
g
P
P/4
CM
Figura 46.- Camin tipo y carga equivalente para hallar momentos mximos
en tramos simples.
P/4 P
P
L
CM
positivos en vigas continuas.
P/4 P
L1
L2
CM
L1
CM
L2
negativos en vigas continuas.
P/4
Figura 49.- Momento mximo por Camin tipo en los volados siendo L la luz
del volado.
CQ
P
P/4
Figura 50.- Camin tipo y carga equivalente para hallar el corte mximo en
los apoyos de vigas isostticas.
CQ
P
P/4
una seccin cualquiera de vigas isostticas.
P/4
CQ
Figura 52.- Camin tipo y carga equivalente para hallar el corte mximo
junto a un apoyo interior en vigas isostticas.
P/4
CQ
una seccin cualquiera de una viga continua.
Prevenciones para Sobrecarga Extraordinaria.- Con excepcin de los

camiones MS18 y M18 para verificar los diseos en estado de servicio se
tomarn providencias para cargas pesadas infrecuentes aplicando en una
faja cualquiera de trfico el camin correspondiente MS M duplicando su
peso, sin otras cargas concurrentes en las dems fajas. En tal estado de
carga, las tensiones resultantes de las combinaciones de carga muerta, viva
e impacto aplicadas en la totalidad de la seccin transversal no deben ser
mayores que el 150 % de las fatigas admisibles permitidas de acuerdo al
diseo.
Esta sobrecarga se aplicar a todas las partes afectadas de la
superestructura incluyendo las vigas longitudinales, con excepcin de la losa
de piso.
Para el clculo en estado lmite ltimo no es aplicable esta especificacin.
Impacto.- Las solicitaciones producidas por las cargas M MS deben ser
incrementadas para los tems del grupo A, por concepto de efectos
dinmicos y de impacto.
No se aplicar el impacto a los tems del grupo B.
a) Grupo A.
1. La superestructura incluyendo columnas resistentes de acero o concreto,
pies derechos, torres de acero prticos, y en general aquellas partes de
la estructura que se extienden encima de la fundacin principal.
2. La porcin por encima de la lnea de tierra de los pilotes de concreto o
acero que estn rgidamente conectados con la superestructura como en
el caso de prticos u otras estructuras continuas.
b) Grupo B.
1. Estribos, muros de contencin, pilas y pilotaje con excepcin de lo
especificado en el grupo A - 2.
2. Fundaciones.
3. Estructuras de madera.
4. Cargas en las aceras.
5. Alcantarillas y otras estructuras con un relleno superior a 0.9 m.
Para la evaluacin del impacto, se tiene la siguiente frmula:
Donde:
l = Fraccin de la caiga viva por impacto con un mximo de 30 %.
L = Longitud en metros de la porcin de la luz que se carga para provocar
los mximos esfuerzos en el miembro.
Para el caso de la figura 48, L es el promedio de L 1 y L 2. En las figuras 46 a
53, se marca justamente el valor de L que corresponde a esta expresin.
La longitud cargada "L" ser especialmente considerada como sigue:

Para pisos de calzada usar la luz de clculo.
Para vigas transversales, usar la luz libre del miembro.
Para calcular los momentos debidos a los camiones la luz L para la frmula
del impacto corresponde a la del tramo, y en el caso de volados a la
distancia del centro de momentos al eje ms alejado del camin.
Para los esfuerzos cortantes, debidos a la carga de camiones usar la
longitud de la porcin cargada de la luz, desde el punto considerado hasta el
apoyo con excepcin de los volados donde se tomar para el impacto por
corte, el 30 % de la carga viva.
Para vigas continuas usar la luz que se considera para los momentos
positivos y el promedio de las dos luces adyacentes para los momentos
negativos.
Para alcantarillas con relleno:
Siendo:
h = Altura del relleno en m. (inferior a 0.9 m.)
Fajas de Trnsito.- Las cargas por faja de trnsito o camiones se supondr
que ocupan un ancho mnimo de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5
m.
Las cargas sern colocadas en una faja de trnsito diseada con un ancho
de:
Donde:
W = Ancho de la faja de trnsito.
N = Nmero de fajas de trnsito.
WC = Ancho libre de calzada (entre bordillos).
En la tabla siguiente, se dan los anchos para a diferentes fajas de trfico:
Wc (m.)
W (m.)
Menor
6.00
De
6.00
9.00
3.00
4.50
De
9.01
12.80
3.00
4.27
De
12.81
16.50
3.20
4.13
De
16.51
20.00
3.30
4.00
De
20.01
23.80
3.33
3.97
De
23.81
27.50
3.40
3.93
De
27.51
31.00
3.44
3.88
De
31.01
34.80
3.45
3.87
De
34.81
38.50
10
3.48
3.85
Se supone que los camiones o las cargas equivalentes ocuparn dentro de

su faja de trnsito individual W cualquier posicin, de modo de producir los
mximos esfuerzos.
Reduccin de la Intensidad de las Cargas.- Cuando se producen
esfuerzos mximos en cualquier miembro por la carga simultnea de
cualquier nmero de fajas de trnsito, 103 siguientes porcentajes de los
esfuerzos por carga viva, se emplearn en vista de la improbabl e
coincidencia de las cargas:
Una o dos fajas
Tres fajas
100 %
90 %
75 %
La reduccin de la intensidad de las cargas en las vigas transversales ser

determinada como en el caso de los reticulares principales o vigas maestras,
utilizando el ancho de la calzada, el cual deber ser cargado para producir
los mximos esfuerzos en las vigas transversales.
Cargas en las aceras.- Los pisos de las aceras, largueros y sus soportes
intermedios sern diseados para una carga viva de 4.15 Kn/m 2. Vigas
maestras, reticulares, arcos y otros miembros sern diseados para la

siguiente carga viva aplicada en la superficie de la acera:
Luc
4.15 Kn/m2
Luce
2.90 Kn/m 2
Luces mayores a 30.01 m. de acuerdo a la siguiente expresin:
Donde:
P = Carga viva en Kn/m 2 (mximo 2.90 Kn/m2)
L = Longitud cargada del miembro a verificar en m.
w = Ancho de la acera en m.
Al calcular los esfuerzos en las estructuras que soportan aceras en voladizo,
la acera ser considerada cargada en su totalidad solamente en un lado de
la estructura si es que esta condicin produce los mximos esfuerzos.
Los bordillos de seguridad o bordillos anchos para el uso ocasional de
peatones sern diseados para las cargas especificadas anteriormente si es
que el ancho del bordillo es mayor a 0.6 m. porque de ser menor no se
aplica la carga viva.
El ancho mnimo para que se pueda denominar acera es de 0.45 m.
Choque.- Es una fuerza horizontal de 7.5 Kn/m provocada por el choque
lateral de los vehculos contra los bordillos.
Se la aplica a una altura mxima de 0.25 m. por encima de la capa de
rodadura, y en caso de que el bordillo sea de menor altura esta se la aplicar
en la parte superior (ver figuras 54).
Figura 54.- Fuerza de Choque aplicada a los Bordillos.
Parapetos, Postes y Pasamanos.- Se prevn en los bordes de las aceras o

directamente de las calzadas para proteger a los peatones o a los vehculos.
En algunos casos se prevn parapetos vehiculares entre la calzada y la
acera y al borde de la acera postes y pasamanos peatonales .
a) Parapetos y Barreras Vehiculares.- Cuando el propsito de la va es
para uso exclusivo de vehculos, se debe prever en el puente
parapetos de hormign, metal o madera o una combinacin, de forma
tal que garantice que el vehculo no salga del puente y asimismo sufra
mnimo, para lo que es aconsejable darle continuidad y buenos
anclajes, cuidando la esttica del puente.
En estos casos el reglamento A.A.S.H.T.O. recomienda tomar una
fuerza horizontal total de 45 Km, la misma que puede ser fraccionada
como se puede ver en la figura 55 donde se muestran algunos casos
frecuentes.
Esta carga se la aplica perpendicularmente a la direccin del trfico y
concentrada ya sea en los postes o al medio de las barreras segn
cul sea el elemento que se est diseando.
La altura mxima de las protecciones debe llegar a 0.7 m. y si lleva
parapeto este a 0.45m.
Figura 55.- Parapetos y Protecciones para Puentes de Autopista.
Figura 56.- Parapetos y Pasamanos para Pasarelas.
Figura 57.- Parapetos, Postes y Pasamanos Mixtos.

Postes y Pasamanos Peatonales.- Estos se disponen en pasarelas o
puentes de ciudad donde las aceras y calzada coinciden con la seccin de
las calles. Sin embargo lo correcto es separar la calzada con los parapetos
detallados en el tem a y al borde de la acera los del tem b.
En los pasamanos peatonales se aplican simultneamente cargas
distribuidas de 0.75 Kn/m. en el sentido vertical y
0.75 Kn/m. en el
horizontal.
La altura del pasamanos superior debe llegar a 0.9 m., ver figura 56.
Parapetos, Postes, Barreras y Pasamanos Mixtos.- Tratndose de
puentes de ciudad en correspondencia con vas que permiten circular a los
vehculos con velocidades apreciables o cuando las aceras resultan muy
bajas se recomienda hacer los diseos con este tipo de parapetos, en los
que hasta los 0.7 m. de altura se aplican las solicitaciones especificadas en
el tem a, en cambio el pasamanos que llega a los 0.9 m. recibe las
solicitaciones especificadas en el tem b (ver figura 57).
Fuerzas Longitudinales.- Son provocadas por el frenado brusco de los
vehculos y su magnitud est dada por el 5 % de la carga viva sin impacto
aplicada en todas las fajas de trfico y desarrollada en la misma direccin.
Se emplea la carga equivalente y su correspondiente carga concentrada
para momento segn se detalla a continuacin:
Donde:
Fr = Fuerza longitudinal debida al frenado.
q = Carga equivalente del vehculo especificado.
L = Longitud total del puente.
Cm = Carga concentrada para momento.

n = Nmero de fajas de trfico.
El centro de accin de esta fuerza se encuentra a 1.8 m. sobre la capa de
rodadura.
Cargas debidas al Viento.- La presin debida al viento ndice tanto en la
superestructura como en la carga viva y la infraestructura. Su direccin es
variable, pero para el diseo se trabaja solo con las componentes en la
direccin perpendicular al trfico (sobre la elevacin del puente) y paralela al
trfico.
Viento en la Superestructura.- Estas solicitaciones vienen expresadas pop
unidad de superficie expuesta en elevacin, es decir que esta sup erficie en
elevacin sirve para las dos componentes.
Cuando se disea la superestructura slo se toman en cuenta las fuerzas
transversales o perpendiculares al trfico con valores de 3.75 Kn /m2 para
reticulares y 2.25 Kn/m 2 para vigas de alma llena.
En cambio cuando se disea la infraestructura, adems de las reacciones en
las dos direcciones transmitidas por la superestructura se tiene las presiones
del viento aplicadas directamente en la infraestructura segn se detalla en el
inciso correspondiente.
Las fuerzas transversales como longitudinales transmitidas por la
superestructura para diversos ngulos de la direccin del viento son las que
se indican en los cuadros siguientes, en los que el ngulo de esviaje es
medido entre la direccin del viento y la perpendicular al eje del camino. La
direccin supuesta del viento ser aquella que produce los mximos
esfuerzos en la infraestructura debiendo ser aplicadas simultneamente en
las dos direcciones.
Tabla de fuerzas de viento en la superestructura para

diferentes ngulos de Incidencia en Kn/m2
Angulo del Viento
Reticulares
Vigas Maestras
Grados
Lateral
Longitudinal
Lateral
Longitudinal
3.66
0.00
2.44
0.00
15
3.42
0.59
2.15
0.29
30
3.18
1.37
2.00
059
45
2.30
2.00
1.61
0.78
60
1.22
2.44
0.83
0.93
En puentes corrientes con luces hasta de 50 m. se emplearn las siguientes

cargas:
Viento longitudinal en la superestructura: 0.60 Kn/m 2
Viento transversal en la superestructura: 2.45 Kn/m2
Viento en la Carga Viva.- Ser considerada como una fuerza por metro
lineal de estructura de acuerdo a la tabla siguiente:
Angulo
Grados
0
15
30
45
60
Latera
Kn/m
1.50
1.30
1.20
1.00
0.50
Longitudinal
Kn/m
0.00
0.18
0.36
0.48
0.57
Estas cargas se aplican a 1.8 m. por encima de la capa de rodadura.

En puentes corrientes con luces de hasta 50 m. se emplearn las siguientes
cargas:
Viento longitudinal sobre la carga viva: 0.60 Kn/m.
Viento transversal sobre la carga viva: 1.50 Kn/m.
Viento en la in Infraestructura. - Adems de las reacciones por viento
transmitidas por la superestructura se tomar una presin de 2 Kn/m 2
aplicada en la direccin ms desfavorable para lo que luego de su aplicacin
se la descompone en las dos direcciones antes mencionadas.
En la figura 58 se muestra la direccin ms desfavorable del viento sobre
una pila, de manera que las fuerzas resultantes por este concepto son
respectivamente:
L
Pila
P
FL
D
B
FT
Figura 58.- Viento desfavorable en la Infraestructura
Viento longitudinal:
Donde:
P = Presin del viento en la infraestructura = 2 Kn/m2.
L = Separacin entre ejes de pilas en metros.
D = Ancho de la pila en metros.
B = Espesor de la pila en metros.
H = Altura libre de la pila entre el nivel de aguas y su coronamiento en
metros.
Las unidades para Fvi y Fvt sern en Kilonewtons.
Figura 59.- Emplazamiento de una pila.

Fuerza de Levantamiento.- Se tomarn providencias para la unin
adecuada de la superestructura con la infraestructura cuando una carga o
combinacin de cargas incrementadas al 100 % de la carga viva ms
impacto provoque fuerzas de levantamiento en cualquier apoyo.
Fuerza de la Corriente.- Las aguas provocan una fuerza con tendencia a
volcar particularmente las pilas por ello estas deben ofrecer la menor
resistencia posible, lo que se consigue dndole formas hidrodinmicas (ver
figura 59) y lo que es ms ubicando la pila con la menor seccin en la

direccin de la corriente y es por ello segn se puede observar en la figura
59 que los puentes frecuentemente son esviajados.
Extremo Plano
K = 0.70
Extremo Circular
K = 0.35
Extremo Angular
Figura 60.- Constantes K segn las formas de las Pilas.

La presin de la corriente est dada por:
Donde:
p = Presin de la corriente en Kn/m2
v = Velocidad de las aguas en m/seg.
K = Constante cuyos valores se deducen de la figura 60.
Empuje de Tierras.- Los estribos, adems de recibir las reacciones
transmitidas por la superestructura estn sometidos al empuje de las tierras
que conforman el terrapln de acceso para lo que se aplican las siguientes
expresiones:
Cuando no hay sobrecarga en el terrapln:
Cuando se considera carga viva distribuida sobre el terrapln se trabaja con

Una altura equivalente que es adicionada a la altura del relleno o sea:
Donde:
E =Empuje resultante en Kn/m.
= Peso especifico del terreno en Kn/m
h = Altura del relleno en metros.
= Angulo del talud natural del terreno en grados.
y = Cota a la que acta la resultante del empuje en metros.
h' = Altura equivalente adicional para el diagrama de presiones en metros.
s = Sobrecarga en el terrapln en Kn/m (se recomienda aplicar un mnimo
de 10 Kn/m).
L
h'
Figura 61.- Presin de Tierra en el Estribo.
Las presiones calculadas con las formulas anteriores no deben ser inferiores
a las de un lquido con peso especfico de 4.8 Kn/m 3, es decir:
Donde:
E = Empuje resultante en Kn/m.
h = Altura del relleno en metros.
Cuando los accesos llevan losa de hormign armado adecuadamente
diseada y apoyada en el coronamiento del estribo no se considerar
presin por carga viva.
De todas maneras, tanto estribos como aleros deben llevar drenajes
consistentes en barbacanas (huecos que atraviesan los muros) o colectores
con tubera perforada y relleno en un espesor de 0.3 m. detrs del muro con
material granular graduado a manera de filtro.
Fuerzas Ssmicas.- En general cuando se considera sismo en los puentes,
la fuerza horizontal est dada por:
Donde:
Fh = Fuerza horizontal aplicada en cualquier direccin y en el centro de
gravedad de la estructura.
D = Carga muerta de la estructura.
C = 0.02 para estructuras en cuyo plano de fundacin el terreno est
sometido a presiones mayores a 0.4 MPa.
C = 0.04 para estructuras en cuyo plano de fundacin el terreno est
sometido a presiones inferiores a 0.4 MPa.
C = 0.06 para estructuras asentadas sobre Pilotes o tubulones. No se toma
en consideracin la carga viva.
Se recomienda tomar en este aspecto las normas parassmicas de cada
pas.
Fuerza Centrfuga.- Cuando un puente est ubicado en una curva, se

deber tener cuidado de verificar la fuerza centrfuga que puede provocar
momentos torsores importantes en la superestructura y esfuerzos cortantes
a nivel de apoyos y coronamiento de la infraestructura.
Esta fuerza viene dada como un porcentaje de la carga viva sin impacto y se
evala con la siguiente expresin:
Donde:
v = Velocidad de diseo de la carretera en Km/Hr.
R = Radio de curvatura en el eje del puente en metros.
La fuerza horizontal resultante por este concepto debe ser aplicada a todas
las fajas de trfico.
La altura de aplicacin de esta fuerza es 1.8 m. sobre la capa de rodadura.
En los puentes curvos se debe prever el peralte de la calzada evitando
espesores adicionales, es decir alzando las vigas.
Cuando un piso de losa de hormign armado o un tablero de parrilla metlica
est ligado a sus apoyos, se puede suponer que el tablero resiste dentro de
su plano el corte resultante de la fuerza centrfuga que transmite la carga
viva, para lo que el peralte ser tomado en cuenta.
Distribucin de las Cargas de las Ruedas sobre las Vigas
Longitudinales.- Para el diseo de las vigas, las cargas actan como
puntuales tanto en el sentido longitudinal como en el transversal, en cambio
en las losas se distribuye en lo que se llama ancho de distribucin.
Si nos imaginamos una seccin transversal de un puente, la reaccin de
cada fila de ruedas en el sentido longitudinal no incidir en su totalidad sobre
una sola viga, sino que la influencia sobre cada viga ser de todas y cada
una de las filas de ruedas.
Para considerar esta influencia se tiene para las vigas interiores las
denominadas fracciones de carga que son coeficientes en funcin de la
separacin s entre ejes de vigas.
O sea que tanto el esfuerzo cortante como el momento flexor que se
calculan para una sola fila de ruedas al ser multiplicados por la fraccin de
carga dan la solicitacin en cada viga interior.
En cambio para las vigas exteriores o laterales se asume que la losa o el

piso actan como simplemente apoyados sobre la viga inmediata interior,
por otra parte, se debe ubicar el camin tipo a una distancia de 0.6 m. del
bordillo y si se aplica pesos unitarios a las ruedas la fraccin de carga para
las vigas exteriores ser la reaccin isosttica sobre ella.
Una vez evaluadas las fracciones de carga se debe tomar en consideracin
lo siguiente:
a) Posicin de las Cargas para el Esfuerzo Cortante.- En el clculo
de las reacciones en las vigas longitudinales no se aplica fraccin de
carga a la rueda en correspondencia con el apoyo, en cambio si se lo
hace con las ruedas situadas en otras posiciones.
b) Momentos Flexores en las Vigas Longitudinales.- En vista de la
complejidad del anlisis terico para la distribucin de las cargas de
las ruedas sobre las vigas, el mtodo emprico descrito ac est
autorizado para el diseo de puentes corrientes de carretera.
En el clculo de los momentos flexores en vigas longitudinales se supondr
que no hay distribucin Longitudinal de las cargas de las ruedas, la
distribucin lateral se determinar como sigue:
1) Vigas Longitudinales Interiores.- El momento flexor por carga viva
para cada viga interior ser determinado aplicando la fraccin de
carga que se la obtiene de la siguiente tabla:
CLASES DE PISO
Madera
Tablones
Tablas de Canto de 0.10 m.
Tablas de Canto
0.15 m.
Una Faja de Trafico
Dos Fajas de Trafico
0.820 * s
0.875 * s
0.730 * s
0.820 * s
0.656 * s
0.772 * s
Si s
Si s
1.5 m.
2 m.
Ver nota 1.
Ver nota 1.
Hormign Armado
0.469 * s
0.596 * s
Sobre Vigas I de acero o de

hormign prefabricado.
Si s
Si s
Sobre Vigas T de hormign.
3.05 m.
4.26 m.
Ver nota 1.
Ver nota 1.
0.505 * s
0.547 * s
Si s
Si s
1.83 m.
Ver nota 1.
3.05 m.
Ver nota 1.
0.410 * s
0.469 * s
Si s
Si s
3.6 m.
4.9 m.
Ver nota 2.
Ver nota 2.
0.547 * s
0.656 * s
Si s
Si s
Vigas de seccin cajn.

1.83 m.
3.05 m.
Ver nota 1.
Ver nota 1.
0.730 * s
0.820 * s
0.547 * s
0.656 * s
Si s
Si s
Sobre vigas de madera

Parrilla Metlica
Espesor menor a 0.1 m.
Espesor de 0.1 m. o ms.
1.8 m.
Ver nota 1.
3.2 m.
Ver nota 1.
En esta tabla:
s = Separacin promedio entre ejes de vigas longitudinales.
Nota 1.
En este caso, la carga en cada viga longitudinal ser la reaccin producida
por las cargas de las ruedas, suponiendo que entre las vigas longitudinales
el piso acta como simplemente apoyado.
Nota 2.
La carga viva en las aceras ser suprimida para las vigas de la seccin
cajn, tanto interiores como exteriores diseadas de acuerdo con la
distribucin de la carga de ruedas indicada ac.
2) Vigas Longitudinales Exteriores.a) Acero Madera - Vigas T de hormign.- La carga muerta que se
considera soportada por la viga exterior, adems de su peso propio y
el de la losa incluida la capa de rodadura est constituida por el
bordillo, acera, postes y pasamanos salvo cuando se construye
vaciando primero la losa y en segunda fase estos ltimos, con lo que
su carga se la tomar como soportada por el conjunto de vigas, es
decir se evala toda la carga muerta y se la divide entre el nmero de
vigas.
El momento flexor por carga viva, para las vigas longitudinales

exteriores ser determinado aplicando al larguero la reaccin de la
carga de la rueda suponiendo que entre las vigas longitudinales el
piso acta como si fuera simplemente apoyado. Si el piso es de
hormign armado y est soportado por cuatro o ms largueros de
acero, la fraccin de carga de la rueda no ser menor que:
cuando s < 1.8 m.
Cuando 1.8 m. < s < 4.3 m.
Si s es mayor que 4.3 m. se aplicar la nota 1.

s = Distancia en metros entre la viga longitudinal exterior y la interior.
b) Vigas de seccin Cajn.- La carga muerta que se considera

soportada por la viga exterior ser determinada de la misma manera
que para el acero, madera o vigas T de hormign armado segn se
describe en 2a.
La distribucin de la carga de la rueda para la viga exterior ser:
= Ancho de la viga exterior en metros.
El ancho que se emplea para determinar la distribucin de la rueda en la

viga exterior ser el ancho de la losa superior medido desde el punto medio
entre las vigas hasta el borde superior de la losa. La dimensin en voladizo
de cualquier losa que se extiende ms all de la viga exterior
preferentemente no exceder de s/2.
3) Capacidad total de las vigas Longitudinales.- La capacidad
combinada de todas las vigas para la carga de diseo en el tramo, no
ser menor que la requerida para soportar la totalidad de las cargas
muerta y viva en dicho tramo.
a) Momentos Flexores en las vigas Transversales.- En el clculo de
los momentos flexores en las vigas transversales, estas se disearn
para las cargas determinadas de acuerdo con la siguiente tabla:
CLASES
DE PISO
Fraccin de la carga de
la Rueda en
Tablones
0.820 * s
Tablas de canto de 0.1 m. entablado de varias

capas de espesor mayor a 0.13 m.
0.729 * s
0.656 * s
Tablas de canto de 0.15 m ms.

Hormign Armado
Si s
1.5 m.
Ver nota 3.
0.547 * s
Si s
1.8 m.
Ver nota 3.
Parrilla metlica con espesor menor a 0.1m.
0.729 * s
Parrilla metlica con espesor mayor o igual
0.547 * s
a 0.1 m.
Si s
1.8 m.
Ver nota 3.
s = Separacin entre ejes de vigas en metros.

Nota 3.
En este caso, la carga de la viga ser la reaccin produci da por las cargas
de las ruedas suponiendo que entre las vigas acta el piso como
simplemente apoyado.
4) Vigas mltiples de Hormign Prefabricado.- Corresponden a los
denominados puentes multiviga que son en base a vigas
prefabricadas que son colocadas lado a lado y son tanto de h0rmign
armado como pretensado. La interaccin de vigas es desarrollada por
llaves de corte continuas longitudinales y pernos laterales que pueden
ser o no pretensados.
En el clculo del momento flexor en vigas mltiples prefabricadas de
hormign armado o de hormign pretensado no se debe tomar una
distribucin longitudinal de las cargas de las ruedas y la distribucin
lateral debe ser determinada como sigue:
a) Fraccin de Carga.- El momento flexor por carga viva para cada
seccin de viga debe ser determinado aplicando la fraccin de carga
al efecto provocado por una fila de ruedas determinada por la
siguiente relacin:
Donde:
W = Ancho total del puente entre cabezales de vigas prefabricadas en

metros.
L = Longitud de la luz en metros.
Si C
Si C
N1 = Nmero total de fajas de trfico.

Ng = Nmero de vigas longitudinales.
Valores de K a ser utilizados en C

Tipo de
puente
Multiviga
Tipo de viga
Vigas rectangulares no huecas
0.7
Vigas rectangulares con huecos circulares.
0.8
Vigas de seccin cajn
1.0
Vigas canal
2.2
Ejercicio.- Sea un puente con un ancho libre de calzada de 9 m. formado

por una losa monoltica con cinco vigas de hormign armado cuya seccin
transversal se muestra en la figura 62, se pide calcular la fraccin de carga
para las vigas interiores y exteriores, y luego igualando fracciones de carga
para que la incidencia de carga sea la misma en todas las vigas determinar
la separacin s entre ejes de vigas.
De acuerdo con el inciso 1, la fraccin de carga para vigas interiores ser:
Para las vigas exteriores se aplica el inciso 2a y se tiene:
Por otra parte, el ancho libre de calzada permite establecer:

De donde:
Igualando:
Ecuacin de segundo grado, de la cual se obtiene:
Se puede adoptar este valor o mejor redondear a:
Con lo que
s
s+ a - 2.40
0.60
1.80
P =1
fe
P =1
Figura 62.- Seccin Transversal de un puente en Hormign Armado.
Las fracciones de carga valdrn respectivamente:

Para las vigas interiores:
Para las vigas exteriores:
Esta diferencia se debe al redondeo realizado, sin embargo se aplica para

todas las vigas una fraccin de:
b
s
t
b
s
Figura 63.- Luces de Clculo para losas de Hormign.
Distribucin de las Cargas y Diseo de las Losas de Hormign.a) Longitud de las Luces.- Para tramos simplemente apoyados, la luz
de clculo es la distancia de centro a centro de los apoyos, pero no
debe ser mayor a la luz libre ms el espesor de la losa.
Las siguientes luces de clculo se emplearn para evaluar la distribucin de
las cargas y los momentos flexores en las losas continuas sobre ms de dos
apoyos segn se detalla en la figura 3 en la que Lc = Luz de clculo.
En losas monolticas con sus apoyos y sin cartelas Le es la luz libre.
En losas apoyadas en largueros de acero, Lc es la luz libre ms la mitad del
ancho del ala del larguero.
En losas apoyadas en largueros de madera Lc es la luz libre ms la mitad del
ancho del larguero.
b) Distancia de la carga de la rueda al Bordillo.- En el diseo de
losas, el centro de la carga de una de las ruedas traseras debe ser
ubicado a 0.3 m. de la cara del bordillo.
Si no se emplean bordillos ni aceras, la carga de la rueda ser
ubicada a 0.3 m. de la cara de los parapetos o los protectores de
trfico.
Los esfuerzos combinados de carga muerta, carga viva ms impacto
no deben ser mayores a los esfuerzos admisibles.
Se debe aplicar un factor
= 1 en lugar de 1.67 segn el cuadro de
coeficientes que se tiene al final de este captulo, para la acera o losa de
cubierta cuando la estructura es calculada en el estado lmite ltimo. Las
cargas de las ruedas no deben dar esfuerzos mayores a los esfuerzos
admisibles.
En el diseo de aceras, losas y miembros portantes, una carga de rueda
localizada en la acera debe ir a 0.3 m. de la cara de la baranda., La
combinacin de carga muerta, carga viva ms impacto no debe dar
esfuerzos mayores a los admisibles incrementados en 150 % para el estado
de servicio.
Se debe aplicar un factor = 1 en lugar de 1.67 para el diseo de la losa de
acera cuando la estructura es calculada en el estado lmite ltimo. Las
cargas de las ruedas no deben ser aplicadas en las aceras protegidas por
barreras de trfico.
c) Momentos Flexores.- El momento flexor por metro de ancho de losa,
se calcular por los mtodos de los casos A Y B.
Para lo que:
E = Ancho sobre el que se distribuye la carga de la rueda.
P = Carga de una rueda trasera del camin.
P = 72 Kn para camiones M18 y MS18
P = 54 Kn para camiones M 13.5 Y MS 13. 5
Caso A) Armadura Principal perpendicular al Trfico.- Para luces de 0.6

a 7.3 m. inclusive, el momento por carga viva para tramos simples ser
determinado por la siguiente frmula en la que no est incluid o el impacto.
Donde:
Lc = Luz de Clculo de la losa en metros.
P = Carga de una rueda trasera en Kn.
En losas continuas sobre 3 o ms apoyos, se aplicar un factor de
continuidad de 0.8 a la frmula anterior y en este case se toman los
momentos de tramo y los de apoyo (excepto volados) iguales pero con
signos diferentes.
Caso B) Armadura principal paralela al Trfico.- El ancho de distribucin
de la carga de la rueda est dado por:
Los momentos en las estructuras continuas sern determinados mediante la

aplicacin de lneas de influencia con las cargas de una fila de ruedas
divididas entre E o si se trara de la carga equivalente, distribuida en un
ancho 2 E.
d) Vigas de borde o bordillos de las Losas.- En todas las losas con
armadura principal paralela al trfico se deben proveer bordillos de
seguridad los que en realidad consisten en una seccin de la losa con
armadura adicional por lo que esta viga debe ser diseada para
resistir un momento por carga viva de 0.1*P * L c
Donde:
P = Carga de la rueda en Kn.
Lc = Luz del tramo en metros.
e) Armadura de Distribucin.- En la parte inferior de todas las losas, se
dispondr una armadura perpendicular a la armadura principal para
proveer una distribucin lateral de las cargas vivas, esta
especificacin no se aplicar en alcantarillas o puentes de losa donde
la altura del relleno sea mayor a 0.6 m.
La cantidad est dada como un porcentaje de la armadura principal
requerida para el momento positivo de acuerdo a las siguientes expresiones:
Para armadura principal perpendicular al trfico:
Para armadura principal paralela al trfico:
Donde:
Lc = Luz de clculo de la losa en metros.
En losas cuya armadura principal es perpendicular al trfico la armadura de
distribucin se dispone en la mitad central de la luz, pudiendo ser reducida
hasta un 50 % para los cuartos restantes de la misma.
f) Tensiones de Corte y Adherencia en las Losas.- Las losas
diseadas para el momento flexor de acuerdo con lo anterior, se
considerarn satisfactoriamente aseguradas al cort e y a la
adherencia.
g) Bordes transversales no Apoyados.- Las suposiciones para el
diseo en este artculo no prevn el efecto de las cargas cercanas a
los bordes no apoyados, por lo tanto, en los extremos del puente y en
los puntos intermedios donde se corta la continuidad de la 10sa,Ios
bordes sern soportados por diafragmas u otros medios apropiados.
Los diafragmas sern diseados para resistir los momentos y
esfuerzos cortantes totales que pueden producir las cargas de las
ruedas.
h) Losas en Voladizo.- Dichas losas se disearn con las siguientes

frmulas que incluyen el efecto sobre elementos paralelos.
Caso A) Armadura perpendicular al Trfico.- La carga de la rueda en el
elemento perpendicular al trfico ser distribuida en un ancho E dado por la
siguiente expresin:
(en metros)
(en Kn-m/m)
Donde:
X = Distancia de la carga al punto de apoyo en metros.
Caso B) Armadura paralela al Trfico.- La distribucin de la carga de la

rueda en el elemento paralelo al trfico ser como sigue:
(en Kn-m/m)
i) Losas apoyadas en cuatro Lados.- Para losas rectangulares

apoyadas en sus cuatro bordes y con armadura en dos direcciones, la
proporcin de carga que lleva la luz menor es la que se da mediante
las siguientes expresiones:
Para carga uniformemente distribuida:
Para carga concentrada en el centro:
Donde:
p = Proporcin de carga que lleva la luz menor.
a = luz menor de la losa.
b = luz mayor de la losa.
Si el largo es mayor a 1.5 veces el ancho, se supone que la carga total la
lleva la armadura transversal.
El ancho E de distribucin en cualquier tramo ser determinado como para
las losas definidas anteriormente y los momentos obtenidos se usarn en el
diseo de la mitad central de ambas luces, pudiendo ser reducidas al 50 %
las armaduras en los cuartos extremos de ambas luces.
En el diseo de las vigas de apoyo se considerar el hecho de que las
cargas .transmitidas a estas vigas, no son uniformemente distribuidas a lo
largo de ellas.
j) Reduccin de momentos en Losas.- Cuando las losas son vaciadas
sobre vigas prefabricadas o perfiles metlicos, se calculan los
momentos con relacin al eje de la viga de apoyo y luego se introduce
una reduccin segn se muestra en la figura 64 y de acuerdo a la
siguiente expresin:
Donde:
= Momento a reducir en el eje de apoyo.
V = Esfuerzo de Corte en la losa exterior relativo eje de apoyo.
b = Ancho de apoyo que ofrece el cabezal de la viga.
Diagrama de Momentos
q
b
Figura 64.- Reduccin del Momento Negativo en Volados.

Distribucin de las cargas de las ruedas en Terraplenes.- Cuando la
altura de los terraplenes es de 0.60 m. o ms las cargas concentradas se
distribuirn sobre un cuadrado de lado igual a 1.75 veces la profundidad del
terrapln.
Si se superponen o traslapan varias de estas reas se tomar la carga total
de entre las que producen el traslape y se la distribuir sobre el rea definida
por el lmite exterior de este conjunto de reas, el ancho total de distribucin
no ser mayor que el ancho de la losa resistente que queda por debajo del
terrapln. Para tramos aislados, el efecto de la carga viva ser despreciado
cuando la altura del terrapln es mayor a 2.4 m. y excede a su luz, para
tramos mltiples se la podr despreciar cuando la altur a es mayor a la
distancia entre las caras de los bordes extremos o los estribos.
Cuando la altura del terrapln es inferior a 0.6 m. la carga de la rueda ser
distribuida corroo en la losa con cargas concentradas.
Si el momento calculado por carga viva e impacto en las losas de hormign
basado en la distribucin de cargas de rueda en terraplenes como se explica
aqu es mayor que el momento calculado para carga viva e impacto de

acuerdo al artculo anterior se emplear este ltimo momento.
Como una interpretacin de lo anterior se tienen las siguientes expresiones
para los camiones MS.
Cuando
Cuando
Cuando
Donde:
p = Presin por carga viva a la profundidad H en Kn/m
H = Profundidad del terrapln desde la calzada en metros
P = Peso de una rueda trasera en Kn.
Distribucin de las Cargas de las Ruedas en pisos de Madera.- Para
calcular momentos flexores en pisos de madera la carga de una rueda
trasera ser distribuida como sigue:
a) Piso transversal al Trfico.- La carga se distribuye:
En la direccin de la Luz del Piso.- Sobre el ancho de la rueda
definido en:
0.38 m. para el M13.5
0.51 m. para el M18
En la direccin normal a la luz del Piso.Piso de tablones: Ancho del tabln.
Piso laminado: 0.38 m.

Piso entarugado con espesor mayor a 0.14 m.: 4 veces su espesor.
Para pisos transversales a la direccin de trfico la luz de clculo debe ser
tomada como la luz libre entre largueros mas la mitad del ancho de uno de
los largueros, sin exceder a la luz libre mas es espesor del piso.
En paneles laminados y engomados para revestimiento empleando madera
laminada vertical con el panel colocado en direccin transversal a los
largueros y con paneles interconectados por medio de tarugos metlicos, la
determinacin del espesor del revestimiento est basada en las siguientes
ecuaciones para el mximo momento y corte.
El mximo corte es para una posicin de rueda asumida a 0.38 m. o menos
de la lnea central del soporte. El mximo momento es para una posicin
asumida de rueda centrada entre soportes.
De modo que:
Se toma el mayor
O
Donde:
Momento Flector en Kn-m/m
Corte en Kn/m
x = Significa direccin perpendicular a los largueros longitudinales.
P = Carga de la rueda en Kn.
s = Luz efectiva del revestimiento en metros.
t = Espesor del revestimiento en metros.
K = Constante que depende del tipo de vehculo
K = 0.47 para el M13.5
K = 0.51 para el M18
= Fatiga admisible en flexin en MPa basada en la carga aplicada
paralela a la cara ancha del laminado.
= Fatiga admisible al corte en MPa basada en la carga aplicada paralela

a la cara ancha del laminado.
La determinacin del tamao mnimo y separacin requerida para los
tarugos metlicos para transferir la carga entre paneles est basada en la
siguiente ecuacin:
Donde:
n = Nmero de tarugos requerido para la luz s.
= Esfuerzo lmite de proporcionalidad perpendicular a la fibra (Para el pino
se tiene 6.9 MPa)
= Corte secundario en Kn determinado por la relacin:
para s < 1.27 m.
para s > 1.27 m.
= Momento secundario en Kn-m determinado por la relacin:

para s < 1.27 m.
para s > 1.27 m.
= Coeficientes de corte y de momento dados por la siguiente tabla.
Dimetro
Capacidad
Capacidad
del
al
a la
Tarugo
corte
Flexin
d (m.)
Vd (Kn)
M d (Kn-m)
Cv (m)
Cm (m)
(m.)
0.013
2.669
0.096
0.02380
0.001330
0.216
0.016
0.019
3.558
4.537
0151
0.221
0.01438
0.00955
0.000683
0.000395
0.254
0.292
0.022
5.604
0.307
0.00677
0.000249
0.330
0.025
0.029
0.032
0.035
6.761
7.962
9.341
10.764
0.410
0.528
0.672
0.832
0.00500
0.00383
0.00303
0.00244
0.000167
0.000117
0.000086
0.000064
0.369
0.394
0.432
0.457
0.038
12.321
1.016
0.00201
0.000049
0.496
Coeficientes de esfuerzo
en el acero
Adicionalmente, los tarugos deben ser verificados para garantizar que el

esfuerzo admisible del acero no sea excedido, para lo que se aplicar la
siguiente ecuacin:
Donde:
= Esfuerzo admisible en la fibra de los pernos en MPa
y
= Coeficientes de esfuerzo en el acero dados en la tabla anterior.
b) Entablado Longitudinal.- Este entablado es paralelo a la direccin

del trfico.
En la direccin de la luz del entablado.- Carga puntual.
Normal a la luz del entablado.Piso de tablones: Ancho del tabln.
Madera laminada: Ancho de la rueda ms el espesor del piso.
Paneles laminados y engomados de no menos de 0.14 m. de espesor:
Ancho de la rueda ms dos veces el espesor del piso.
Para entablado longitudinal, la luz se tomar como la distancia libre entre las
vigas transversales mas la mitad del ancho de una viga pero no mayor a la
luz libre ms el espesor del piso.
c) Entablado Continuo.- Si el piso tiene continuidad sobre tres o ms
apoyos el mximo momento flexor se supondr como el 80 % del
obtenido para los tramos simples.
Combinaciones de Carga.- Los siguientes grupos representan varias
combinaciones de carga y fuerzas a las que una estructura puede estar
sometida. Cada componente de la estructura o la fundacin a la que esta
corresponda, debe ser diseada para resistir sin peligro todos los grupos de
combinaciones de estas fuerzas elegidos en funcin de su aplicabilidad a
cada caso.
Los grupos de combinaciones de carga para el estado de servicio as como
para el estado lmite ltimo estn dados por:
Donde:
N = Nmero de grupo.
= Factor de carga de acuerdo a la tabla siguiente.
Coeficiente de acuerdo a la tabla siguiente.
Para diseo en estado de servicio el porcentaje de los esfuerzos unitarios

bsicos para varios grupos es el que se detalla en la tabla siguiente:
Tabla de Coeficientes
Colum
na
10
11
12
13
14
Factores
Grupo
L+1
CF
1.0
II
1.0
III
1.0
IV
1.0
1.0
VI
1.0
VII
1.0
SF
WL
LF
R+S+T
EQ
ICE
100
125
0.3
125
125
140
0.3
140
133
140
150
100
VIII
1.0
IX
1.0
1.0
1.3
1.67
IA
1.3
2.2
II
1.3
III
1.3
0.3
IV
1.3
1.25
VI
1.25
0.3
VII
1.3
VIII
1.3
IX
1.2
1.5
0.67
Las cargas y fuerzas en cada grupo son las que corresponden a los diversos
artculos descritos en este captulo, debindose aplicar la mxima seccin
requerida.
Para el estado limite ltimo, los factores
que se dan en la segunda
mitad de la tabla anterior son en el entendido de que el diseo ser
exclusivamente en dicho estado. Las cargas reales no deben ser
incrementadas por los factores que se muestran en la tabla cuando el diseo
sea para las fundaciones (presin del suelo, carga en pilotes, etc.)
El estado lmite ltimo no se recomienda para verificar la estabilidad de las

fundaciones (seguridad al vuelco, deslizamiento, etc.)
Cuando se est diseando estructuras de gran longitud en el estado lmite
ltimo, los factores
especificados representan condiciones generales y
pueden ser incrementados a juicio del ingeniero, previendo cargas,
condiciones de servicio o materiales de construccin que pudies en ser
diferentes a los especificados.
En las anteriores expresiones, se tiene:
D = Carga muerta
L = Carga viva
I = Impacto por carga viva
CF = Fuerza centrfuga
E = Empuje o presin de tierras
B = Subpresin
SF = Presin de la corriente de agua
W = Carga de viento en la estructura
WL = Viento en la carga viva (1.46 Kn/m)
LF = Fuerza longitudinal de frenado
R = Acortamiento de bielas
S = Retraccin
T = Temperatura
EQ = Sismo
ICE = Presin por congelamiento o hielos
La interpretacin de la tabla anterior es la siguiente: Para diseo en estado
de servicio:
La columna 14 es el porcentaje de incremento de fatigas admisibles.
Para miembros o conexiones que solo llegan carga de viento no se
incrementan las fatigas admisibles.
= 0.7 para alcantarillas cajn de hormign armado; 0.83 para otras
alcantarillas.
=1 y 0.5 para cargas laterales en estructuras aporticadas (verificar con
cada valor y adoptar el dominante).
Para diseo en estado limite ltimo:
Para vehculos menores al M18 se debe prever cargas muy pesadas

infrecuentes aplicando el grupo de carga IA, suponiendo que la carga viva
ocupa una sola faja de trfico sin otras cargas en las fajas restantes.
= 1.3 para presiones laterales de tierra
y 0.5 para verificar momentos positivos
en estructuras monolticas.
= 1 para presin vertical de tierra.
= 0.75 cuando se verifica miembros para
la mnima carga axial y mximo momento
o mxima excentricidad.
= 1 cuando se verifica miembros para la mxima
carga axial y momento mnimo.
= 1 para miembros en flexo traccin 1 en
alcantarillas rgidas
= 1.67 en alcantarillas flexibles
PARA EL
DISEO DE
COLUMNAS

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Escuela Militar de Ingenieria

Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011

SOLICITACIONES A CONSIDERAR EN LOS PUENTES

Escuela Militar de Ingenieria

Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011

W = Peso total del Camin

Ancho de cada llanta trasera

Escuela Militar de Ingenieria

Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011

3.0 m de Ancho de Faja

Figura 41.- Detalles de los Camiones tipo M.

W = Peso Total del

Varia de 4.30 a 9.00 m.

Escuela Militar de Ingenieria

Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011

3.0 m de Ancho de Faja

Figura 43.- Detalles de los Camiones tipo MS.

= H10/44 (en desuso)

MS18 = HS20 = H20S16 = HS20 = HS20/44

Escuela Militar de Ingenieria

Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011

80.00 Kn para momento

Carga Equivalente M18 y MS18

60.00 Kn para momento

Carga Equivalente M13.5 y MS13.5

40.00 Kn para momento

Figura 45.- Ubicacin de Ejes con el Teorema de Barr.

Escuela Militar de Ingenieria

Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011

Escuela Militar de Ingenieria

Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011

Escuela Militar de Ingenieria

Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011

Escuela Militar de Ingenieria

Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011

Prevenciones para Sobrecarga Extraordinaria.- Con excepcin de los

Escuela Militar de Ingenieria

Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011

La longitud cargada "L" ser especialmente considerada como sigue:

Escuela Militar de Ingenieria

Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011

En la tabla siguiente, se dan los anchos para a diferentes fajas de trfico:

Se supone que los camiones o las cargas equivalentes ocuparn dentro de

La reduccin de la intensidad de las cargas en las vigas transversales ser

Escuela Militar de Ingenieria

Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011

maestras, reticulares, arcos y otros miembros sern diseados para la

Luces mayores a 30.01 m. de acuerdo a la siguiente expresin:

Figura 54.- Fuerza de Choque aplicada a los Bordillos.

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Parapetos, Postes y Pasamanos.- Se prevn en los bordes de las aceras o

Figura 55.- Parapetos y Protecciones para Puentes de Autopista.

Figura 56.- Parapetos y Pasamanos para Pasarelas.

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Figura 57.- Parapetos, Postes y Pasamanos Mixtos.

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Cm = Carga concentrada para momento.

Tabla de fuerzas de viento en la superestructura para

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