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Maquinas 11
Maquinas 11
FACULTAD DE INGENIERIA
MONOGRAFA
Coatzacoalcos, Veracruz
Mayo de 2010
AGRADECIMIENTOS
A Dios:
Ante todo, ya que me ha brindado el don de la vida, permitindome disfrutarla, con
tropiezos y alegras, y que me dio la dicha de llegar hasta esta meta que por fin
puedo lograr.
A mis maestros:
Ya que sin los conocimientos y experiencias brindados por ellos, no hubiera sido
posible terminar este gran trabajo, en especial, al Ing. Ciro Castillo Prez, por ser el
asesor de este trabajo recepcional, brindndonos su apoyo incondicional en todo
momento.
AGRADECIMIENTOS
A Dios:
Por darme la dicha de la vida, salud, fortaleza, amor, por acompaarme a cada paso
que doy, por sus infinitas bendiciones que da a da recibo y por ponerme en el lugar
que hoy me encuentro.
A mi Ta Julia:
Porque tambin has formado parte de mi vida y siempre has estado para darme un
consejo, por tu incondicional cario y apoyo muchas gracias!
AGRADECIMIENTOS
A mi familia:
A los que siempre les dar las gracias porque me dieron su apoyo, gua y
comprensin sin condicin ni medida desde el primer da de clase hasta el ltimo
para salir adelante con mi carrera, rompiendo esas barreras que me impedan
trabajar a pesar de que hubo tiempos difciles con la economa, enojos y regaos
pero siempre estuvieron a mi lado. Quienes me guiaron por el camino de la
educacin y me alentaron a efectuar uno de mis anhelos ms grandes de mi vida.
Maestros:
Los que siempre me ponan el ejemplo de ser puntual, ser una persona disciplinaria
cuidando cualquier detalle y claro poner el ejemplo a mis compaeros y nuevas
generaciones.
NDICE
TEMA: DESCRIPCIN DE LAS CARACTERSTICAS DE OPERACIN DE LAS
MQUINAS DE CORRIENTE CONTNUA
INTRODUCCIN 1
OBJETIVO .. 2
CAPTULO I DESCRIPCIN GENERAL DE LAS MQUINAS DE CORRIENTE
CONTINUA.
1.1 Descripcin de las mquinas de corriente contnua y sus partes principales.. 4
1.2 La mquina de corriente directa como generador
1.2.1 Generador en derivacin
1.2.2 Generador serie
.. 10
.. 11
. 12
14
. 14
.. 16
18
. 19
.. 22
.. 20
23
. 23
.. 24
.. 28
.. 28
.. 30
32
... 35
...38
. 38
. 38
.. 38
.. 41
.. 41
.. 45
.. 45
. 50
...51
.. 51
.. 51
. 56
56
. 57
57
... 59
.. 67
... 71
.. 74
.... 81
....
82
CONCLUSIONES . 85
BIBLIOGRAFIA .. 86
INTRODUCCIN
La corriente continua presenta grandes ventajas, entre las que destaca su capacidad
para ser almacenada de una forma sencilla. Esto, junto a una serie de caractersticas
peculiares de los motores de corriente continua, hace que existan diversas
instalaciones que trabajan basndose en la corriente continua.
Los generadores de corriente continua son las mismas mquinas que transforman la
energa mecnica en elctrica. No existe diferencia real entre un generador y un
motor, a excepcin del sentido de flujo de potencia.
OBJETIVO
CAPTULO I
DESCRIPCIN GENERAL DE LAS
MQUINAS DE CORRIENTE
CONTINUA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Culata
Ncleo polar
Pieza polar
Ncleo de polo auxiliar
Pieza polar de polo auxiliar
Inducido
Arrollado del inducido
Arrollado de excitacin
Arrollado de conmutacin
Colector
Escobillas positivas
Escobillas negativas
En el generador serie (fig. 1.B) toda la corriente de carga circula por el devanado de
campo, el cual consta de relativamente pocas vueltas de alambre de dimetro
suficiente para soportar la totalidad de la corriente de carga sin sobrecalentamiento.
11
1.2.4 Amplidino
12
es necesario
conectar los interruptores de tal modo, que los polos iguales se conecten con las
mismas barras colectoras, cuando los interruptores se cierren. Supngase que est
funcionando un generador; para conectar otro generador en paralelo, primero se
acelera con su velocidad normal el generador de entrada y se ajusta su voltaje de
terminales a un valor un poco mayor que el voltaje en la barra colectora. Despus,
este generador puede conectarse en paralelo con el otro sin dificultad. La divisin
correcta de la carga entre ellos se ajusta por medio de los restatos de campo y se
mantienen en forma automtica si las mquinas tienen caractersticas similares para
regulacin de voltaje.
las uniones de los campos en serie. Esta conexin es de baja resistencia, de modo
que cualquier aumento en la corriente se divide en forma proporcional entre los
campos en serie de las dos mquinas. El interruptor del compensador (E.S) es el
primero que se cierra y el ultimo
15
18
20
En la figura 1.G se muestran los dos tipos comunes de cajas de arranque utilizadas
para arrancar motores en derivacin. La resistencia de armadura slo permanece en
el circuito durante el arranque. En la caja de tres puntos (fig 1.G.a), se sostiene la
palanca de arranque en la posicin de marcha, en contra de la fuerza de un resorte,
mediante un electroimn conectado en serie al circuito de campo, de modo que si se
interrumpe el circuito de campo o el voltaje de lnea se vuelve muy bajo, se libera la
palanca y se abre en forma automtica el circuito de armadura. En la caja de cuatro
puntos, el electroimn est conectado directamente a travs de la lnea, como se
ilustra en la figura 1.G.b. En este tipo el brazo se libera en forma instantnea al fallar
el voltaje de lnea. En el tipo de tres puntos, transcurre cierto tiempo antes que la
corriente de campo caiga lo suficiente para efectuar la liberacin. Algunos restatos
para arranque estn provistos con un dispositivo de carga, a fin de interrumpir el
circuito en forma automtica si la armadura recibe una corriente demasiado intensa.
La caja de cuatro puntos se utiliza cuando se obtiene un amplio rango de velocidades
por medio del restato de campo. Con esto el electroimn no se afecta por los
cambios en la corriente de campo.
En los motores grandes y en muchos pequeos se usan mucho los arrancadores
automticos. Las ventajas del arrancador automtico son que la corriente se
mantiene entre ciertos valores mximo y mnimo como por lo cual el circuito no se
abre con un arranque demasiado rpido, como ocurrira con un arrancador manual;
la aceleracin es suave y casi uniforme. Como el operario puede arrancar o parar y
parar un motor con slo oprimir un botn, se obtiene una economa considerable, pro
que puede pararse en motor cuando no se necesita. Los controles automticos son
esenciales en los motores para ascensores son el fin de poder aceleracin rpida y
uniforme comparadas y arranques frecuentes. El arranque automtico tambin es
muy necesario en coches de ferrocarriles elctricos conectados en mltiple y en los
motores de laminadoras, que siempre estn sometidos a aceleracin, paradas e
inversiones rpidas.
21
En los motores serie, la armadura y los campos estn conectados en serie; por tanto,
si se pasa por alto la saturacin, el flujo es proporcional a la corriente y el momento
de torsin vara como el cuadrado de la corriente. Por tanto, cualquier aumento en la
corriente producir un aumento proporcional mucho ms grande en el momento de
torsin. Esto hace que el motor se adapte en particular para los trabajos de traccin,
gras, malacates, montacargas y otros tipos de trabajo que requieren un elevado
momento de torsin para el arranque.
En la figura 1.H se muestra una caja de arranque para motores/serie sin interruptor
por falta de voltaje.
Fig. 1.H Arrancador del motor en serie, con interrupcin por cero voltaje
22
23
1.3.7 Conmutacin
en las bobinas cortocircuitadas por el corte del flujo marginal del polo siguiente sea
opuesta a esta fem de autoinduccin. En un motor, las escobillas se desplazan hacia
atrs de modo correspondiente, en sentido opuesto a la rotacin.
En teora, las escobillas se deberan desplazar con cada cambio en la carga. Sin
embargo, la casi totalidad de los generadores y motores de corriente contnua tienen
polos de conmutacin (o interpolo) y, con ellos, las escobillas pueden permanecer en
el plano neutro para funcionamiento sin carga y pueda obtenerse buena conmutacin
en toda la variedad de carga. Los polos de conmutacin son polos pequeos que
estn entre los polos principales como en la siguiente figura.
26
CAPTULO II
DESCRIPCIN DE LAS
CARACTERSTICAS DE OPERACIN
DEL GENERADOR DE CORRIENTE
DIRECTA
27
Donde
. Si n es constante,
28
el devanado de excitacin, y
es el inducido,
en funcin de
ex
la curva b da la tensin
reduce de ste valor
exm
en funcin de
ex
exm;
29
), a la cada de
c.
entre la curva II y la
30
necesaria para
esta cortocircuitado). Para que la intensidad Ii para la cual tiene que determinarse la
caracterstica en carga, pueda circular por el inducido en estas condiciones de
funcionamiento, debe generarse la fem en el inducido y para esto se necesita una
intensidad de excitacin
31
es el mismo para
moviendo el tringulo
disminuye.
32
Si la cada de tensin
obtiene de la fem
(curva II).
0,
y la curva II, es la cada de tensin provocada por la reaccin del inducido. Con
ayuda de la caracterstica externa, puede determinarse la regulacin de tensin ()
de la mquina. Es (fig 2.E):
100
Donde
usadas para obtener la caracterstica externa son las mismas que las usadas para la
caracterstica en carga.
33
es la intensidad de
. Supongamos una
Si el tringulo
permanezca sobre
vaco, entonces
izquierda resulta
bornes es
se debe a
se debe al
efecto de la reaccin del inducido que reduce el flujo. Como la fem inducida es
, que
.
En el tringulo
, para el cual
35
. En vacio la
. Entonces
hasta el valor
. Si la carga se
. Para otras
36
de regulacin de un
37
Para esta mquina, la caracterstica en vaco puede tomarse solo con excitacin
independiente puesto que la autoexcitacin necesitara que circulase corriente por el
inducido, y la caracterstica en vaco implica que no circule corriente por el mismo.
Los rasgos especficos que distinguen el generador serie de los otros tipos de
generadores de corriente contnua pueden verse en su caracterstica externa. La
figura 2.I muestra las conexiones usadas para obtener la caracterstica externa.
38
39
40
es el
Fig.
2.K
Diagrama
de
conexiones
para
41
, denominada lnea de
es
relaciones funcionales
, la curva de saturacin, y
, lnea de
42
, la fem sera
. Por tanto
, que es la cada de
por encima de
, ms rpido es
1,
. Si
,y
y la intensidad de excitacin
. Si la
1.
En la
43
44
a partir de la
dar la fem
deseada P1T1, puesto que la fem inducida para todas las velocidades debe ser la
distancia entre el eje de las abscisas y la lnea de resistencia de excitacin.
en el circuito de
45
46
la corriente de excitacin
la resistencia externa
, la corriente de carga
; ste valor
tensin en vaco
tensin en bornes.
Si se cortocircuita sbitamente (
la
es entonces la tensin
tenemos:
paralelas a
se
. son las
. En la parte izquierda
48
Suponiendo que
d=
m.
49
(n).
Se observar en este caso que el porcentaje de regulacin ser un valor mayor para
velocidades menores. Sin embargo, si se obtiene la misma tensin en vaco para una
velocidad mas baja que la velocidad nominal
(disminuyendo la resistencia de
50
). Entre y
51
52
La fmm de la excitacin serie necesaria para hacer que la tensin en bornes, para
una cierta intensidad de carga , sea igual a la tensin en vaco, puede determinarse
sea la
es entonces la
d.
Para que la tensin en bornes sea igual a la de vaco para una intensidad de carga ,
la fem inducida del generador debe ser igual a
aumentarse en la cantidad
, en la cual
es proporcional a la
intensidad del inducido, entonces para otros valores de carga puede construirse otros
tringulos, tales como el que tiene por hipotenusa, y pueden determinarse los
valores correspondientes a las fmm de la excitacin serie tales como
. En la
parte baja de la figura 2.R est representada la fmm de excitacin serie necesaria
para una tensin en bornes constante en funcin de la intensidad en carga. Es la
curva
espiras, slo puede producir una fmm que variar linealmente con la intensidad de
carga. Si se escoge la lnea
ser igual a la tensin en vaco slo para le punto de interseccin , o sea, slo
para la intensidad de carga
la
ser
hipocompuesta. El hecho de la excitacin serie pueda producir slo una fmm lineal
en funcin de la intensidad de carga, cuando es necesaria una curva no lineal,
explica por qu la caracterstica externa del generador compuesto no es una lnea
recta.
53
sea para una cierta corriente I a la cual la tensin de carga sea igual a la tensin en
vaco,
54
, y el
en la figura 2.S es el
porque
, entonces
55
de una
56
La caracterstica externa del generador serie (fig. 2.J) muestra que su tensin
disminuye al disminuir la carga. Esto hace que el generador serie sea recomendable
solo para aplicaciones especiales. Por ejemplo, se usa como elevador de tensin en
ciertos tipos de sistemas de distribucin, particularmente en servicios de ferrocarriles.
57
CAPTULO III
CARCTERSTICAS DE
OPERACIN DEL MOTOR DE
CORRIENTE DIRECTA.
58
El flujo
excitacin derivacin
Cuando un motor arranca, el par desarrollado debe ser mayor que el par resistente
de la carga para obtener un par de aceleracin. Mientras el par desarrollado sea
mayor que el par de carga ms el par de prdidas, el inducido se acelerara. La
aceleracin continuar hasta que el par desarrollado y el par de carga ms el par de
prdidas sean iguales.
De la ecuacin
a V en solo un pequeo porcentaje, cuando el motor gira con una carga normal. En
reposo, E=0, y, por tanto,
Si V fuera el
en reposo.
De la ecuacin
7,04 ,
de
7,04
, se observa que, para que el arranque tenga lugar con el menor valor
, es necesario que
La ecuacin:
2
. Si no se dispusiera de un
) disminuye, la
60
61
Una cada de tensin elevada debida a la resistencia del inducido y a las escobillas
significa un fcem menor y por consiguiente una velocidad menor. Al aumentar la
intensidad del inducido, la velocidad del motor derivacin variar de acuerdo con la
curva a o la curva c. Si predomina la reaccin del inducido, con aumento de
corriente, la velocidad seguir la curva a; si predomina la cada de tensin, seguir
la curva c. Para una excitacin particular los dos efectos anteriores pueden
compensarse entre s aproximadamente, y entonces la velocidad en funcin de la
intensidad del inducido adopta casi una forma paralela al eje de las abscisas (curva
62
7,04
muestra la curva del par de aceleracin para una intensidad de excitacin constante.
Se desva de la lnea recta debido a la no linealidad de la curva de magnetizacin.
La figura 3.C muestra la intensidad del inducido
y el rendimiento en funcin de la
la potencia de salida.
La figura 3.B muestra que el motor derivacin es esencialmente un motor de
velocidad constante. El par desarrollado en funcin de la intensidad de su inducido
es aproximadamente lineal para la zona de funcionamiento normal.
63
En cada caso debern elegirse las magnitudes debern elegirse las magnitudes ms
convenientes como coordenadas. Cualquiera de las siguientes cantidades puede
usarse como ordenadas: flujo
C
,oC
, con
a una
como abscisas.
la
64
como abscisa y C
. El valor correspondiente de C
, de
. El valor de C
carga es
7,04
en
y se resta ste,
T
como ordenada. Se
es ahora
. Suponiendo que
d es
como
supuesta se determinar
d=
0. Entonces
ser
es la
2
65
666
Tambin podra calcularse la velocidad a partir de la figura 3.D Una vez determinado
el valor de C
de
entonces
La regulacin de velocidad puede determinarse a partir de la curva velocidadintensidad del inducido, o de la curva par-velocidad.
67
Las ecuaciones:
2
60
10
Debe aplicarse:
Puesto que en un motor serie las intensidades de la excitacin y del inducido son
iguales.
La figura 3.F se muestra la velocidad y el par de un motor serie en funcin de la
intensidad del inducido.
68
Como el flujo
velocidad n, por tanto, debe ser mayor para que se cumpla la ecuacin:
60
Cuando
10
motor llega a ser tan elevada que la mquina puede llegar a destruirse. Un motor
serie nunca debe conectarse a una lnea si no existe la certeza de que esta en carga
(excepto en el caso de motores menores de un caballo). Incluso durante el arranque
del motor serie, debe vigilarse que exista un cierto par resistente, puesto que a
intensidades bajas la velocidad llegara a valores elevados a pesar de la resistencia
de arranque, mientras la velocidad del motor derivacin vara poco con la velocidad
el inducido, la variacin de velocidad del motor serie es muy grande,
Para valores pequeos de la intensidad del inducido, la mquina no est saturada y
el flujo de motor serie es directamente proporcional a la intensidad del inducido. Por
69
tanto, para valores pequeos de la intensidad del inducido el par aumenta con el
cuadrado de la intensidad como en la siguiente ecuacin:
7,04
7,04
70
f.m.m. de excitacin
, obtenidas de un
ensayo en vaco. Para cualquier valor supuesto de , por ejemplo, a plena carga, se
,
determina
es la f.m.m. neta, y
; entonces
. La velocidad puede
igual a Vb. Por consiguiente la velocidad del motor serie vara ampliamente con la
carga debido principalmente a la variacin de
71
y la f.m.m. de
del motor.
; entonces
. Determinar
Entonces, como
Sera entonces la
2
a continuacin.
como PB. Como para una f.m.m. de excitacin dada la f.e.m. del inducido es
directamente proporcional a la velocidad, sta vendr dada por
72
magnetizacin (3.H.a) al ser mayor el nmero relativo de espiras sobre los dos
arrollamientos de excitacin.
y la f.e.m.
es la f.m.m.
, entonces los
, entonces
es la f.m.m. neta o
. El par es entonces
es entonces igual a
. Calcular
, y luego, de la ecuacin
a la velocidad de vacio
intensidad de carga
Sera la f.e.m.
,,
. La construccin
si la velocidad fuera
74
La velocidad es:
Obsrvese aqu que la velocidad puede ser mayor en carga que en vacio, de hecho,
la velocidad puede aumentar rpidamente al aumentar la carga, de manera que la
accin del motor ser inestable y la velocidad llegara a ser excesiva. La velocidad y
el par tambin pueden determinarse fcilmente como en el motor acumulativo, si la
ordenada de la curva de saturacin esta expresada en unidades
75
Las figuras 3.I, 3.J y 3.K muestran las curvas velocidad-intensidad, par-intensidad y
velocidad-par de los motores derivacin, compuestos acumulativos y serie. Estas
curvas permiten una comparacin de los distintos tipos de motor. Muestran que las
diferencias entre las curvas par-intensidad no son tan marcadas como las diferencias
entre las curvas velocidad-intensidad y velocidad-par. La figura 3.K puede ser la ms
til para decidir el tipo de motor conveniente para una aplicacin dada.
76
77
Las caractersticas del motor compuesto acumulativo estn situadas entre las del
motor derivacin y las del motor serie. Tiene una velocidad de vaco definida como el
motor derivacin, pero por otro lado, al aumentar el par, su velocidad disminuye ms
que en el motor derivacin.
En la tabla anterior puede verse la reaccin de los motores derivacin y compuesto
acumulativos a las variaciones de la tensin en bornes.
En comparacin con los motores de CA, los motores de CC, especialmente el motor
derivacin y el motor compuesto, presentan la ventaja de que su velocidad puede
variarse entre el lmite amplios por medios simples y econmicos.
A partir de la ecuacin
2
Se deduce que existen tres modos de regular la velocidad, variar la tensin V (control
de tensin), variar la resistencia del circuito del inducido (control reosttico), y variar
el flujo
78
mediante ste mtodo de control de velocidad, puesto que las prdidas en el cobre
del circuito del inducido aumentan. Por esta razn el mtodo de control reosttico
apenas se usa en instalaciones industriales.
El mtodo ms simple y ms barato de controlar la velocidad es el control de flujo
mediante un restato en el circuito de excitacin-derivacin. Como la energa
necesaria para este circuito presenta slo un pequeo porcentaje de la dada por la
mquina, el restato es de tamao pequeo. ste mtodo presenta, por tanto un
buen rendimiento. En mquinas y sin polos auxiliares, en las que se usa el flujo
principal
para
mejorar
la
conmutacin,
la
velocidad
puede
aumentarse
79
Fig.
3.L
obten
nidas
Cara
actersticas
por
control
par-veloccidad
de
veloccidad
Fig.
3.M
M
Caracterstica
media
ante resta
ato. (Motorr de excita
acin
excitacin
independ
diente,
indep
pendiente, de
d excitaci
n derivaciin y
derivacin
acumulativva)
Fig. 3.N
3
Sistema
pa
ar-velocidad
d
de
de
e
excitacin
excitacin
n
compuesta
a
Ward-L
Leonard pa
ara control de
velocid
dad
80
0
81
82
83
Una caracterstica importante de las cargas del motor es la relacin entre el par y la
velocidad. Muchas cargas industriales esencialmente son de velocidad constante, o
sea en ellas una variacin de velocidad del 5 al 15% no tiene particular importancia.
Cargas tales como cintas transportadoras de velocidad constante, bombas,
ventiladores, sopladores, mquinas de trabajar la madera, mquinas de trabajar los
metales, conjuntos motor-generador, embarrados de accionamiento, compresores,
plantas de potencia auxiliares, molinos, mezcladores de hormign, maquina de
lavado y telares en fbricas textiles, son de velocidad constante. Como estas cargas
son esencialmente de velocidad constante, el aumento de la carga se traduce en un
aumento del par, tal como el que se produce al aadir carga a un conjunto motorgenerado, al aadir materiales a la cinta transportadora, etctera. En este tipo de
carga, la salida, por tanto, es proporcional al par de carga. El motor derivacin de CC
se adapta a ese tipo de carga.
Por otra parte, muchas cargas necesitan que la velocidad sea ajustable dentro de
una gama amplia para distintas condiciones de funcionamiento pero sin que la
regulacin de velocidad sea mayor al del 10 al 15%. Tales cargas son ventiladores,
sopladores, mquinas-herramienta, algunos tipos de prensa para impresin, algunas
mquinas textiles y papeleras. Las cargas de velocidad ajustables son de tres tipos
generales: 1) aquellas en las que el par es esencialmente constante para todas las
velocidades. Un ejemplo tpico de estas son las cintas transportadoras (cuando
necesitan una velocidad variable) y las mquinas-herramienta automticas, en ste
tipo de carga la salida vara directamente con la velocidad y el motor se denomina
motor de velocidad ajustable y par constante. El mejor tipo de control para estos
dispositivos, o sea, el que requiere un motor ms pequeo, es el motor derivacin de
CC con una tensin ajustable en el inducido. Esto no siempre resulta prctico por lo
que para tales cargas puede usarse un motor derivacin de CC, proyectado para
velocidad ajustable mediante control por inductor. 2) Aquellas en las que las
84
85
Otro factor importante en las aplicaciones de los motores es el de las condiciones del
medio en las cuales debe funcionar. Si la temperatura ambiente es elevada puede
ser necesario un aislamiento especial de motor , en algn caso, un motor
sobredimensionado con respecto al necesario para una temperatura ambiente
normal (40 C); o quiz se puede necesitar algn mtodo especial de ventilacin. El
nuevo
tipo
de
aislamiento
plstico
(silicona)
evidentemente
permitir
el
86
CONCLUSIN
Las mquinas de corriente contnua siendo hasta el da de hoy una de las partes
importantes tanto en la industria como en talleres pequeos, ya que con ellas se
interviene en una gran cantidad de procesos. La adquisicin de los conocimientos
adecuados del funcionamiento de las diversas de mquinas de corriente continua,
mencionados en esta monografa, determinan la capacidad de un estudiante de
ingeniera de elegir el generador y/o motor ideal para la satisfaccin de los
requerimientos de cualquier proceso para los cuales sea necesaria la utilizacin de
estos equipos, ya que cada caracterstica en particular, como el tipo de excitacin de
los distintos sistemas, puede ser el determinante para el uso futuro de los equipos.
87
BIBLIOGRAFIA
LIBROS
Manual del Ingeniero Mecnico, 9 edicin, tomo 2,
Eugene A. Avallon, Theodore Baumeister,
Mc. Graw Hill
Mquinas de Corriente Contnua,
Michael Liwschitz Garik, Clyde C. Whipple,
CECSA
Mquinas Elctricas, 5 edicin,
A. E. Fitzgerald, Charles Kingsley Jr., Stephen D. Umans,
Mc. Graw Hill
INTERNET
http://pdf.rincondelvago.com/generadores-de-corriente-directa.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_corriente_continua
88