3. Estudio del alternadortnt So oe 2 patos jy al rin, tin 126 de conionte alters Fabine de campo Fig. 3.14 Fundemonto del sltrmader. OBJETIVOS — Conocer las diferencias esenciales que hay entre el alternador y la dinamo. — Identificar al alumno con los elementos que componen un alternador. — Conocer cémo se genera y reatifica Ja corriente en estos generadores. — Establecer las caracteristicas eléctricas de Jos diferentes tipos de alter- nadores comerciales. — Analizar las averias que pueden producirse en estas méquinas y saber repararlas. EXPOSICION DEL TEMA. 3.1 Introduccion El alternador, al igual que la dinamo, es un generador de corriente que trans- forma la energia mecénica que recibe en su érbol en energia eléctrica que se recoge en sus bornes. La incorporacién de este tipo de generador en los vehiculos actuales se debe al gran incremento de aparatos eléctricos que se han ido instalando en os mismos; al ir eumentando la demanda de cortionte en ol generador, una dinamo normal se ve incapacitada para satisfacer las necesidades actuales de suministro de la corriente necesaria para alimentar todos estos accesorios y al mismo tiempo cargar fa bateria. Por esta razén, se ha sentido la necesidad de incorporar dinamos de mayor potencia, aumentando el volumen y el peso de las mismas, con lo cual se reduce la potencia til del motor térmico. E| mayor inconveniente de las dinamos es su régimen de funcionamiento, ya que, como se vio en sus velocidades criticas no suministra corriente hasta lun niimero determinado de revoluciones, alrededor de unas 1.500, y tampoco se puede emplear una multiplicacién en la transmisién para obtener la carga a un bajo régimen del motor; cuando éste funcionase a un régimen alto en ca- rretera, la velocidad de le dinamo sobrepasaria sus limites criticos de maxima velocidad. Este inconveniente, hasta hace unos afios, no tenis gran importancia; pero hoy dia, debido al gran incremento de tréfico urbano, los motores se ven obli- gados a girar a un reducido régimen de revoluciones; esto hace que las dinamos no alcancen su potencia nominal, obligando a satisfacer las necesidades del vehiculo tomando corriente de la bateria, cuya descarga continua obliga a un mayor entretenimiento de la misma fuera del vehiculo. Este defecto se fue pa- liando al principio, incorporando baterias de mayor capacidad; pero entonces la dinamo se veia incapacitada para mantenerlas, en un régimen de carga ecep- table, para obtener un buen servicio en ol arranque. La posibilidad de giro en los alternadores permite su acoplamiento, de forma que inicie la carga y entrega de corriente con el motor funcionando a ralenti, consiguiéndose su potencia nominal a un reducido régimen de revolu- clones; esto permite alimentar todos los servicios instalados en el vehiculo, aun en condiciones adversas, quedando ta bateria como elemento reservado para la puesta en marcha del mismo, y encontréndose siempre con carga sufi- ciente para una buena prestacin de servicio, 3.2. Caracteristicas del alternador Aunque la produccién de corriente en esta maquina es andloga a la de la dinamo, se diferencia esenciaimente en que las bobinas inducidas permanecen estéticas, siendo el campo inductor el que se mueve con el rotor, (fig. 3.1) alimentado con corriente continua procedente del mismo generador @ través de dos anillos rozantes situados en el eje del rotor. Esta disposicién de los elementos del alternador proporciona grandes ven- tajas al mismo, tales como el poder girar a grandes revoluciones sin deteriora, en sus elementos méviles, cosa que no ocurria en la dinamo, cuya velocidad maxima quedaba limitada por efecto de su colector y de sus escobillas. Con el alternador se consigue una mayor potencia dtil para un mismo volumen y peso que en la dinamo. 683.24 Ventajas del alternador sobre le dinamo Las caracteristicas constructivas y de funcionamiento en un altemador to iferencian esencialmente de la dinamo, teniendo el alternador una serie de ven- tajas sobre la dinamo que se pueden resumir en los siguientes puntos: 1.2 El alternador no Hleva colector para la conmutacién de la cortiente, pues le rectificacién de la misma se consigue en un paso posterior a su produc- idn, eliminando por tanto el peligro de centtifugacién del colector a altas re- voluciones, 2.° Las escobillas en el alternador s6io se utilizan para alimentar la bo- bina inductora y, como la corriente de excitacién es pequefia (unos 2 ampe- Fis), la seccién de las mismes es mucho més reducida, no suftiendo apenas desgeste, debido a la superficie continua de tos anillos rozantes. 3° La bobina inductora va fuertemente asegurada entre las masas po- lares, formando un conjunto compacto que, unido a la ausencia de colector, el rotor puede girar a grandes revoluciones sin peligro alguno. 4° Tiene menor volumen y peso que la dinamo para una misma potencia Gtil, entregando su potencia nominal a un reducido régimen de revoluciones (fig. 1.1B); esto le hace particularmente apto para vehiculos que circulan fro- cuentemente por ciudad, ya que el alternador carga la bateria incluso con el motor funcionando a ralenti 52 La polatidad de la corriente es independiente del sentido de giro del alternador, pues cualquier alternancia en su curva caracteristica es rectificada a le salida del mismo por un puente rectificador. 62 El alternador no necesita limitador de intensidad; a tensién regulada constante, la corriente se autolimita por saturacién magnética del campo in- ductor. Tampoco necesita disyuntor en su grupo regulador, ya que los diodos del puente rectificador impiden la descarga de la bateria a través de los arvolla miontos del estator 0 inducido. 7.0 Por sus caracterlsticas constructivas anteriormente resefiadas, el al- temador tiene una mayor duracién en servicio, con un menor entretenimiento del mismo y de la bateria. 3.3 Deseri ny caracteristicas de sus componentes Un alternador tipo de los utilizados en automocién (fig. 3.2A) esté consti- tuido por los siguientes elementos: — Un conjunto inductor formado en el rotor o inductor (5) del alternador. — Un conjunto inducido formado en el estator (4). — Un conjunto puente rectificador (6) y (7). — Carcasa y demas elementos complementarios de la maquina. En la figura 3.2B y C pueden verse con detalle el despiece de dos tipos diferentes de alternadores de la casa FEMSA y en la figura 3.2D el conjunto seccionado de otro modelo de alternadcor. Fig. 3.24 Componentes del alternador 69 Fig. 3.18 Grificos comparativos de produccién de comiente en ambos generadores con respecto al numero de revoluciones. bride 1, conjunte montedo; 2, despieceFig. 3.2C Alternador tipo ALE con reguledor incorporedo. Fig, 328 Despiece del altemador tipo ALB con puente rectificadar hexadiodo (seis diodes) Fig. 32D Conjunto de un altermader seccionade. 703.3.1 Rotor o inductor El rotor, 0 elemento mévil del altemador (fig. 3.3A), es el encargado de crear el campo magnético inductor, el cual en su desplazamiento de giro crea la variacién de flujo necesaria en las espiras del estator, para generar en ellas [a fuerza electromotriz inducida y, por tanto, la corriento cléctrica 3.3.1.1. Constitucién del conjunto El conjunto esté formado por un eje o Srbol (1) sobre el cual va montado un niicleo magnético (2) formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes 0 dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magnético inductor. Cada una de las dos mitades del nécleo lleva 4 6 6 salientes, con lo que se obtiene un campo inductor formado por 8 6 12 polos. En el interior de los polos, va montada una bobina inductora (3) de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete de material termopléstico. En uno de los lados del eje, va montada una pieza de material termoestable fija al eje del rotor, en la que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre (4), @ los cuales se unen los extremos de la bobina inductora. A través de estos anillos (fig. 3.2D), y por medio de dos escobillas de carbén grafitado le bobina recibe la coriente de excitacién generada por el propio alternador 2 través del equipo rectificador (autoexcitacién) Este equipo mévil perfectamente equilibrado dinémicamente, para evitar vibraciones, constituye un conjunto extraordinariamente tobusto que puede girar a gran velocidad sin peligro alguno, al no tener como la dinamo elementos que pueden ser expulsados por efecto de la fuerza centrifuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas. 3.3.1.2 Esquema de conexién En la figura 3.38 se representa el esquema de conexionado de la bobina inductora (3). 3.3.2. Estator 0 inducido El estator os el elemento donde van alojados los conductores inducidos que generan la corriente eléctrica, 3.3.2.1 Armazén del estator Esta formado (fig. 3.44 y 8) por un paquete ensamblado de chapas mag- néticas (1) de acero suave laminado en forma de corona circular, troquelades interiormente para formar on su unién las ranuras donde se alojan {as bobinas inducidas (2); tienen mecanizado el diémetro exterior para su encaje y acopla- miento en la carcasa, que cierra e! conjunto del alternador. 3.3.2.2 Devanado del estator El devanado de los conductores que forman el inducido esté constituido generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente ais- lados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados seguin el tipo, en estrella (fig. 3.4C) 0 en triéngulo (fig. 3.4D), obteniendo de ambas formas una corriente alterna trifé- sica, a la salida de sus bornes. 6 ranuroe (Seat + 0990-0 oe x ° Fig. 3.48 Forma de las chapas mag- Fig. 34C Conexionado del es- néticas. ator en estrell 7 las geas enrcrutas hacen como sl free Fig, 3.34 Rotor o inductor. “a Fig. 3.38 Fig. 3.44 Esta tor del alterna dor. Fig. 3.40 Conexionado del estator en tiéngulo,Fig. 25 Alojamiento de los diodos en 1a tapa posterior, 1, 2 y 3 diodos ‘ectilicadores de corriente. Fig, 3.68 Puente rectificador hexo- diodo (seis diodes). _| Fig, 3.8 Esquema de conexionade de un puente rectticador nonadiodo. 3.33 Equipo rectiticador Este conjunto, formado por 6 6 9 diodes de silicio, puede ir montado di- rectamente en la carcasa /ado anillos rozantes (fig. 3.5) 0 en un soporte en forma de corona circular cortada (fig. 3.64 y B), conexionados a cada una de las fases del estator (fig. 3.7A y B), formando un puente rectificador de onda completa en las tes fases del alternador, obteniendo a Ia salida del mismo una corriente continua. Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (puonte rectificador nonadiédico), incorporan tres diodos més al puente normal (fig. 3.8), utili- zAndose esta conexién auxiliar para el control de Ia luz indicadore de carga y para la alimentacién del circuito de excitacién. ‘todos Kimpara de como’ reslico eagle lies Somme Sida conione F a g & i é 5 Fig, 3,64 Puente rectificador nonadiodo (nueve diodes). veeifosdor Fig, 3.74 Conexlonado de un puente reciificador hexadiodo @ tun estator conexionado en irlén~ gulo: 1, bobinas del estator; 2, diodos reciticadores. etlicedor Fig, 3.78 Conexionado de un puonte rectiticador hexadiode @ lun estator conexionado en es~ tells, 3.3.3.1 Diodo El diodo esté formado por un envase metélico (1) (fig. 3.9A), con un cris- tal de silicio (2) en su interior, unido a un véstago de conexién (3) y relleno de silicona (4). Tiene la misién de rectificar la corriente alterna obtenida en el estator, por su propiedad de dejar circular la corriente eléctrica en un sélo sentido. 3.3.3.2 Tipos de diodos segun el tipo de impureza atiadida Este elemento se caracteriza por la propiedad que tienen ciertos cuerpos semiconductores, como el silicio y el germanio, que en estado puro son aislan- tes, pero al llevar mezclada alguna impureza, por pequefia que sea, se con- vierten en conductores; y, segun el tipo de impureza agregada, se comportan 72de un modo diferente. Si la impureza es a base de antimonio o arsénico, se ca- rocteriza porque recibe electrones libres, siendo entonces de variedad (NV) 0 negativo; pero si la impureza afadida es a base de indio o galio, entonces el se- miconductor es de variedad (P) 0 positivo; un semiconductor puede ser posi- tivo © negative segin el tipo de impureza afadida, Un diodo, por tanto, no es més que la unién de dos cristales de este tipo (fig. 3.9); consiste en afiadir al cristal de silicio: por un lado hasta su mitad, sustancias que le hagan positivo; y por el otro, sustancias que le hagan negativo. Los diodos comerciales aplicados en automocién pueden ser de dos tipos (fig. 3.98) segan la parte del cristal de silicio que est en contacto con el en- vase metélico que lo recubre y sirve de sujecién en el soporte — Diodo de cétodo base (pth ) = Diode de dnodo base (je) Los diodos de cétodo base dejan pasar la cortiente desde el véstago al soporte metélico; y los de énodo base dejan pasar la corriente en sentido del soporte al vastago, quedando definidos por la direccién de la flecha y el sentido de paso de la corriente: — Diode de cétodo base — Diodo de dnodo base = a Fig, 3.9C Situacién de los diodos ‘en un alternador tifésico. 3.3.4 Carcasa y elementos complementarios La carcasa, 0 cuerpo del alternador (fig. 3.24, B, C y D) esté formada por dos semicuerpos 0 mitades de aluminio fundido (3) y (7), sirviendo de ciere al conjunto donde se alojan los componentes del mismo y soporta los roda- mientos @ bolas sobre los que se mueve el eje o 4rbol del rotor (5). 33.4.1 Portaescobillas y equipo rectificador La parte de carcasa lado anillos rozantes (7) lleva sujeto en su interior el Portaescobillas (8), sobre el que se deslizan las rismas perfectamente aisladas ¥ que reciben corriente directamente del equipo reguledor. Sobre esta parte de carcasa se monte, sujeto a ella, el equipo rectificador y las tomas de corriente del alternador, asi como el equipo de regulacidn electrénica en los alternadores Que llevan este tipo de regulacién incorporado (fig. 3.2C) 73 2 Fig. 3.94 Diodos de silcio, ¥ é C 3 7 UE alll Fig. 3.98 Tipos de diodos: 1, diode de cétodo base; 2, diode de énodo base,3.3.4.2 Rodamientos de apoyo El rodamiento de este lado de la tapa va montado @ presién sobre el eje © arbol del rotor y se aloja en el soporte de la carcasa, con un ajuste deslizante, Por medio de un anillo térico de goma alojado en una ranura circular para evitar que la pista exterior del rodamiento pueda gitar y permitir al mismo tiempo su deslizamiento axial. El otro rodamiento va alojado en la tapa opuesta, 3.3.4.3 Soportes de apoyo La parte de carcasa (3) lado accionamiento (fig. 3.2A) lleva las bridas 0 soportes para la sujecién del alternador al motor y para el tensado de la correa, En su interior se aloja un rodamiento a bolas anclado a la tapa mediante dos arandelas eldsticas, capaces de absorber la inercia de tiro de le transmisién, 3.3.4.4 Ventilador y polea Por el exterior del conjunto y sobre el érbol del rotor en el lado opuesto al de los anillos rozantes, va montado el ventilador (2), disefiado para mover el caudal de aire necesario para la ventilacién del alternador y la polea de mando (1), fabricada en chapa de acero o en aluminio, con una garganta trapezoidal para alojar la correa de mando de la transmisién, 3.4 Funcionamiento eléctrico El funcionamiento y generacién de la coriente en los alternadores esté basado en los mismos principios de induccién electromagnética que la dina- mo, de forma que un conductor situado bajo la influencia de las lineas de fuerza de_un campo inductor genera en é| una fuerza electromotriz inducida cuando existe una variacién de flujo. En los alternadores (fig. 3.10), el campo magnético inductor Io crea ta bobina del rotor, al ser alimentade por corriente continua a través de sus ani- los rozantes; y la disposicién de sus masas polares crea un campo magnético, cuyas lineas de fuerza atraviesan en toda su periferia los conductores situados en el estator. oe Ss OG Al girar el rotor, !os conductores situados en el estator van cortando el flujo emitido por las masas polares, cuyo corte de lineas de fuerza estard en funcién del giro producido por el rotor; asi crean la variacién de flujo necesaria para in- ducir en los conductores de! estator una fuerza electromotriz, que seré propor- cional al campo magnético inductor y a la velocidad de giro de la méquir Distibucién del campo ‘magnético inductor. AD At 10°" 13.1] El rotor en su giro va enfrentando sucesivamente sus polos de signo con- trario con los conductores del estator, creando en ellos corrientes, cuyo sentido 0 direccién va cambiando, segun el polo que tenga enfrente (fig. 3.11); la co- rriente generada y obtenida a la salida de los arrollamientos de! estator seré una corriente alterna sinusoidal, cuya frecuencia (f) © ndmero de alternancias por segundo estard en funcién del numero de polos (p) y de la velocidad de régimen en r. p.m. (n) de la maquina: = p+ Be en hercios 13.2) 74Eel ue ve mando © ise'poier Fig. 3.11 Generacién de f. e. m. — Reectilicacién de la corriente. La cortiente alterna obtenida a la salida de los atrollamientos inducidos es rectificada por medio de un puente recti- ficador, a base de diodos de silicio (fig. 3.7); se obtiene de esta forma una co- rriente continua en los bornes del alternador. 3.4.1 Fuerza electromotriz generada por un alternador — Fuerza electromotriz producida en un conductor. Se vio al estudiar la dinamo que la f. e. m, (e) generada en un conductor era proporcional a la in- duccién magnética emitida por las masas polares (B), a la longitud del con- ductor (/) que cortaba dichas lineas de fuerza y a la velocidad de corte (v) de las mismas. {en voltios) (3) — Ndmero de conductores activos. Siendo (N) el némero de conductores totales situados en el estator, y suponiendo éstos conectados en serie en un Gnico arrollamiento y teniendo en cuenta, como en las dinamos, que no todos los conductores producen f. e. m., sino solamente aquellos que estan situados bajo Ia influencia de! campo magnético, el nuimeto total de conductores activos situados en el estator serd: Na = N [3.4] (ver apartado 2.4.4). — Fuerza electromotriz media. Se genera una fuerza electromotriz total media de: 1a Beley En = Neve = N- 3 JEU 13.5] — Fuerza electromotriz generada en el alternador. Siendo = B- 1+ ap Y poniendo la velocidad lineal en funcién del ndmero de revoluciones, v= n= x» D/60, al sustituir estos valores en la férmula [3.5], queda como va- for de la fuerza electromottiz (Em) generada en el alternador: 2p) Em = N+ BOT Ga (en voltios) (3.6) Para el céloulo de la f. 8. m. se ha supuesto que todos los conductores si- tuados en el estator estaban unidos en serie, formando un arrollamiento Gnico; con lo cual, la fuerza electromotriz obtenida comesponde a un alternador mo- Nofésico. Como se puede apreciat, la férmula obtenida es idéntica a la de le dinamo, considerando en este caso que el arrollamiento esté formado por une Sola rama en paralelo (28 = 1) 75EJEMPLO RESUELTO Problema 1 {Cuél seré la f. €. m, gonerada por un alternadar monotisico dodecapolar (2p = 12), tirando a 1 600 r. p.m, y sabiendo que las masas polares emiten un flujo de 20 000 maxwetios sobre los 360 conductores situados en el estator? Solueién: Aplicando la {Srmula obtenida [3.6], y sustituyendo valores en la misma, se tiene: 2p @- Nn | 12 * 20000 * 360 * 1600 916 sot wy pO see 21.8 voltios Em = — Valor de Ia fuerza electromotriz media por fase en los alternadores tri- fésicos. Como los alternadores trifasicos estan formados por tres arrollamien- tos separados independientes, cuyas bobinas situadas en el estator forman tres circuits abiertos, quedando libres los extremos de cada fase, se puede consi- derar el sistema como un generador que produce tres fuerzas electromotrices monofésicas, de igual valor y frecuencia, desfasadas 120° eléctricos, cuyo va- lor medio por fase seré, teniendo en cuenta que el ndmero de conductores in- ducidos en cada fase es Ny = N/3: ®-n-2 | N En = “eo To" 3 ead en la que: Em “ valor de la f. @, m, media por fase @" = flujo emitido ‘por las masas polares 2p = numero de polos del rotor N= nGimero total de conductores situados en el estator En estes sistemas trifésicos debe cumplitse siempre que todas las fases tengan el mismo nimero de conductores en serie, la misma resistencia y pro- ducir la misma f. e. m. EJEMPLO RESUELTO Problema 2 2Cual seré Ia fe. m, generada en el ejemplo anterior, suponiendo los conductores situa- dos en el estator y devanados en un sisteme tifésico? Solueién: Siendo el numero de conductores por fase de: MN 3 360, Nr 3 120 conductores Ja fuerza electromotiz generada por fase es: = 2 nN _ 42 x 20000 » 1500 x 120 | Em 80 10 60% 108 = 7.2 voltios 3.4.2 Valor medio y eficaz de Ia f. @. m. Como se puede apreciar en la curva caracteristica de la fuerza electramo- triz (fig. 3.11), ésta va tomando valores maximos y minimas en cada semipe- riodo, cuyos valores instanténeos son diferentes en cada posicién de giro del rotor. En las dinamos, esta pulsacién se deshacia por medio del colector, colo cando espiras desfasadas con respecto a la primera, de forma que [a f. ©. m. ‘obtenida en cada semiperiodo no bajabe # su valor cero, ya que enlazabe con la onda siguiente, quedando de esta forma sensiblemente rectificada y con un valor que se aproximaba al valor méximo obtenido. 7634.24 Valor medio de la fuerza electromotriz Como en los alternadores la f. €. m. obtenida @ Ie salida de los arrollamien- tos sigue siendo pulsatoria y alterna, con valores maximos y minimos, se tiene que considerar, para valor de la f. e. m. obtenida en cada onda, el valor medio de cada una de las f. e. m. instantaneas obtenidas: este valor es la media aritmé- tica de cade uno de los valores instanténeos obtenidos en cada onda de la se- noide, 0 sea, durante medio ciclo, la cual toma un valor en funcién de la f. €. m. méxima de cresta En = —2 Emo (©, m. media) (3.8) LF) EJEMPLO RESUELTO Problema 3 eCudl seré el valor medio de Ia f.@. m, sabiendo que la tensién maxima de cresta obte- ride en una curve sinusoidal es de 21,6 voltios? Solucion: Ents 2S = 1378 voltios 34.2.2 Valor eficaz de la fuerza electromoviz El valor eficaz (Ei) de una f. e. m. alterna, es el valor que se obtiene por medicién a la salida de los arrollamientos en los bornes del alternador antes de rectificar, cuyo valor representa el valor nominal en las caracteristicas de la maquina, el cual se toma en los cdculos eléctricos de Ja misma para alimenta- cién del citcuito exterior. En su proceso generativo, este valor de (Ei), viene determinado por el va- dr cuadrético medio de las ff, ee. mm. maximas instanténeas, obtenidas durante los sucesivos ciclos de funcionamiento, con un valor de 13.9} Comparando este valor eficaz con el valor medio obtenido en los arrolla- mientos de la maquina: Emax, = V2 + Ef Enix 2 tendremos para valor eficaz de un alternador en funcién del valor medio obte- nido por fase: Em = 141 + Em [3.10] EJEMPLO RESUELTO Problema 4 Cuil serd ot valor eficaz de fa f. ©. m. obtenida on el ejemplo anterior? Solucién: Ey = 441+ Eq = TAT % 13,76 = 15,3 voltios 3.8 Tipos de alternadores y caracteristicas eléctricas de ios mismos Muchos son los modelos de alternador existentes en el mercado construi- dos por diversos fabricantes; se diferencian unos de otros esencialmente por 7Fig. 3.12 Akemador monotisico con evanado unico y rectificacion de ‘onde completa, Fig. 2.13 Altemador monofisico con dos devanades y rectificacién en do ‘ble onda, la tensidn € intensidad que son capaces de proporcionar, asi como por el tipo de regulador acoplado, y que éste venga o no incorporado al alternador. Clesificacién de los alternadores. Segin la disposicién y conexionado de los arrollamientos situados en el estator, los alternadores utilizados en auto- mocién pueden ser: monofésicos o trifésicos: conexionados éstos Ultimos en estrella 0 en tridngulo, se obtienen distintas caractoristicas eléctricas. en los mismos. Las caracteristicas eléctricas de un alteinador, al igual que las de la dina- mo, vienen determinadas por la tensién y potencial nominal en bones, siendo la tensi6n nominal aquélia 2 la cual funcionan los circuitos instalados on ol vehiculo; y la potencia nominal, la necesaria para alimentar todos los circuitos instalados, estando comprendida generaimente en los dos tercios de la potencia maxima capez de suministrar el alternador. La potencia maxima viene deter- minada por la corriente maxima que puede circular por los arrollamientos del estator sin perjuicio de los mismos, en funcién de su resistencia intema para una tensién regulada en bomes. 3.5.1 Alternadores monofésicos 1. Alternador monofésico con devenado tinico y rectificacién de onda completa. | altemador monofésico (fig. 3.12) puede estar formado por un solo arrollamiento (1) con todas sus bobinas en serie o formando dos circuitos en paralelo (2a = 2); sus extremos libres (2) se unen a un puente rectificador (3) con cuatro diodos (4), en cuya rectificacién de onda completa se obtiene a los bornes del mismo una corriente continua. 2. Alternador monofésico con dos devanados y rectificacién en doble onda. Otto tipo de aiternador monofésico, muy utilizado en la actualidad (fi- gura 3.13), es el formado por dos devanados monofésicos en el estator (1) y (2), unidos en serie, con una toma intermedia (3) para la salida de corriente; los dos extremos libres (4) del arrollamiento se unen a dos diodos (5) que rec- tifican la corriente en doble onda, es decir un semiciclo de cada uno de los de- vanados, 3. Potencia en un alternador monofésico. La potencia maxima obtenida en estos alternadores esté en funcién de la tensién regulada en bornes y de la resistencia interna de la méquina: A Wrox = Freie 3.41] EJEMPLOS RESUELTOS Problema & Un altemador monofésice, con un solo arrollamiento situado en el estator, esté formado or 840 conductores inducidos y un rotor inductor octopolar (2p = 8) que emite un flujo de 12.000 maxwelios. Caloular 18 La f. 6. m generada por 1a méquina a 1.500 +. p. m, 28 Le 1. e. m, eficaz obtenida en bornes a esas revoluciones, 3° La potencia maxima y nominal del slternador, para una f. e, m. regulada en bornes 8 13,8 voltios, sabiendo que la resistencia interna del circuito vale Ry = 05 £2, Solucién: 1.2 Dando valores a la f6rmule [3.6] se obtiene un valor medio de la f.€. m, 2 esas re= voluciones, 2p -N 8 x 12000 « 540 x 1500 Em = gE Rag = 12.96 V 28 Dando valores a ls formula [3.10} se obtiene une f. €. m. eficaz en bornes. Ep = 1At Eg = it» 1286 = 144 ¥ 783. En funcién de la f, . m. regulada en bomnes, Ia potencla méxima y nominal del al- temador, segin la formule [3.11] ¢s; Wate = = IEE = 2nd atin 2 2 W = 3+ Wrts, = go * 364.5 = 262 vatios Problema 6 Si en el alternador monofésico del ejemplo anterior, se colocan los 540 conductores, en dos arrallamientes separados, con la mitad de conductores cada uno de ellos (ver fig. 3.13), cealcular: 4.2 La fe, m, media genereda ahora por la maquina, a las mismas revoluciones. 2e La f. e, m. efiear obtenida on bornes, Be La velocidad de régimen necesaria que tendria que llevar la méquina, para alcanzar la misma tensién de regulecién (13,5 voltios). © La potencia maxima capaz de desarrollar el alternador, con este tipo de devanado, 4 Ia tensién de regulacién, Solucién: 1.9 La f. 0, m, media generada por ef alternador en este caso es: _2p-@-N-n | 8 x 12000 x 270 * 1500_ Em = 0 ¥ 10° 60 * 10% 648 V 28 Dando una f. e, m. eficaz en bores. Ep Adds Eg = 1a x 648 = 7.2. V 3° El ndmeto de revoluciones que debe llevar el alternadior, para conseguir en este caso la tonsién de regulacién es: E+ 60 * 108 _ 135 x 60 = 10° @ ON Bx 12000 x 270 ~ 3125 Pm 4. Siendo en este caso la resistencia interna, la correspondiente a uno solo de los atro- ios, igual a 0.5/2, la potencia maxima capaz de desarrollar el alternador es: 135° —Bag— 7 729 vatios 3.5.2. Alternadores trifésicos Los alternadores trifésicos estan formados por tres arrollamientos separa dos en su estator, constituyendo un sistema de tres corrientes alternas mono- fasicas de igual valor eficaz, y desfasadas 120° eléctricos. Estos tres arrolla- mientos pueden conexionarse en estrella o en tridngulo, teniendo cada uno de ellos caracteristicas diferentes en cuanto a la tensién e intensidad, asi como fen su resistencia interna resultante, la cual determinaré ta intensidad maxima del mismo. 3.5.2.1 Alternador trifésico conexionado en estrella La conexién en estrella (fig. 3.14) consiste en unit en un punto comin los finales de cada fase del estator, conexionando los principios a un puente recti- ficador hexadiodo. En esta conexién, la f. €. m. en linea (Ei) (fig. 3.15A) es distinta de la f. e. m. obtenida en fase (E7), ya que esta formada por la suma geométrica de dos fases en serie, pero desfasadas 120° eléctricos. Considerando le representacién vec- torial de las dos f. e, m. eficaces de cada fase (fig. 3.158), se puede ver que la fe. m. en linea obtenida es: E= 2 Er + cos 30° (3.12) ¥ como el cos 30° vale 42, se tiene pare el valor resultante de fa f. e, m 79 ee ® Fig. 3.14 Altorador tifésico cone xionado en estrells, Fig, 3.156eficaz en bornes del alternador conexionado en estrella: B=2 a vo- [3.134] siendo la intensidad obtenida en linea, al estar las dos fases en serie: Lek (3.138) intema formada por los dos arrollamientos en serie Ri = 2° Ri [3.13¢) EJEMPLO RESUELTO Problema 7 Siendo Ia fe. m. offcaz obtenida en cada fase de un slternader trifésica de 12 V, con una tesistencia interne por fase de 0,2 ohmios, calcular la f. e. m. obtenida a los bornes del gene- rador, si se conexionan sus artollamiontos en estrella, y la intensidad maxima que se puede obtener en el mismo. Solucién: Segin la formula [3.13A], Ia fuerze olectromotrz obtenida en linea es: Ej) = B+ Ey = 1,73 * 12 = 20,78 voltios Siendo la resistonci resultante del acoplamiento en serie de las dos fases igual a: Ry = 2+ Ry = 2 * 02 = 04 ohmios {a intensidad maxima que puede pasar por elles y, por io tanto, 1a que puede suministrar el go- norador ee: ~ 2078, ‘ Inge = f= 7028 53,9 amperioe 3.5.2.2 Alternador trifésico conexionado en triéngulo Consiste esta conexién (fig. 3.16) en unir el principio de cada fase con el final de la siguionte y los tres puntos de conexién con el puente rectificador hexadiodo. La f. e. m, obtenida en linea es la misma que por fase, ya que los bornes de toma de corriente estén unidos a los extremos de cada fase, B= & (3.144) Fig. 3.16 Alternador titésico cone Sin embargo, la cortiente obtenida esté formada por un sistema paralelo, xionado en wiéngulo. cuyas corrientes destasadas 120° eléctricos dan como en el caso anterior una intensidad resultante en linea: i vai 13.148) La resistencia entre dos bornes de conoxién sord la resultante de un aco- plamiento en paralelo (fig. 3.17) formado por dos resistencias en serie (Ri + Ri), con otra en paralelo (Aj), obteniéndose en este acoplamiento: 4 Rr +2- RB 3° Rr Rr 2 RE DRE Ra Ri =—3-- Ry ra14cy fig. 217 ees") 80EJEMPLO RESUELTO Problema & Calcular las caracteristicas del alternador indicado en el problema 7, pero conexionan- do ahors sus arrlamientos en tiingulo. Soluci6n: Siendo en este acoplamiento Ey = Ey la fuerza electromotriz obtenida en bornes dot al- ternador es: 5 = & = 12 voltios Siendo Is resuhante de la resistencla interna: x 02 = 0,133 ohmios {a intensidad méxims obtenida es: E 12 Ina = “RL ~GAae 902 amperios 3.5.2.3 Potencia de un altesnador trifésico En todo sistema polifésico, la potencia total obtenida a ta salida del ge- nerador es equivalente a la suma de las potencias obtenidas en cada una de las fases, por [o que la potencia total desarrollada por un alternador trifésico seré: W=3-W=3-We lr Teniendo en cuenta los valores oficaces obtenidos, segtin el tipo de cone- xidn efectuada, y sustituyendo Jos valores en esta ecuacién, resulta un valor eficaz de la potencia en bores de un altenador trifésico. Conexién estrella: w-3-—Me = V8oued 13.154} Conexién triangulo: we=3-u te VBoMod 13.168] Como se puede observar, 1a potencia en bornes de un alternador trifésico es idéntica, sea cual sea el tipo de conexién efectuada; sin embargo, para una misma tensién de requlacién, las caracteristicas de embos son diferentes. En los alternadores conexionades en estrella, al ser mayor la f. €. m. eficaz ‘obtenida en bornes, la tensién de regulacién se alcanza antes, os decir, a menor regimen de revoluciones de Ja maquina; sin embargo, admiten una potencia maxima menor. [3.16A) Para los alternadores conexionados en triéngulo, con una misma tensién de regulacién, la corriente obtenida es mucho mayor y por tanto lo es también Su potencia maxima E Ey Ri z 3 ER 2° Re Wants. = (3.168) 81EJEMPLO RESUELTO Problema 9 Siendo la tensién de rogulacién en bornes do un altornador witisico de 13.5 voltios, con tuna resistencia por fase de 0,3 ohmios, calcular la potencia méxima obtenida al conexionar los devanados del estator en estella 0 en iridngulo respectivaments, Solueién La potencia obtenida en estrella es: Be 1387 = Ws = —gElg = gla = 908,78 vat Y, a conexionar en tidngulo, se tiene: a. _ 3» 1358 Woe" “3B Ee OF 011,25 vatios 3.6 Comprobaciones en el alternador El alternador, al igual que le dinamo, debe responder en su funcionamiento a las caracteristicas indicadas por el fabricante para cada tipo de alternador; de ahi que si por cualquier causa ha tenido que ser desmontado del vehicula ‘© ha sido repatado, debe someterse a una verificacién de funcionamiento en el banco de pruebas con el objeto de garantizar su perfecto y eficaz compor- tamiento en ef vehiculo. 3.6.1 Control en ef banco de pruebas Las pruebas de funcionamiento a realizar en los alternadores consisten en ‘obtener sus curvas caracteristicas de tensién y potencia, de acuerdo con los datos suministrados por el fabricante; para ello se monta el alternador en el banco, en su posicién de funcionamiento, y con un sistema de amarre al mismo similar al del vehiculo, realizando el conexionado a un circuito exterior de carga, y conexionando su citcuito de excitacién, segin el tipo de altemador, y siguien- do las especificaciones del fabricante. ‘Sea cual sea el tipo de alternador, convencional o con regulador incorpo- rado, las pruebas a realizar son las siguientes: — Prueba de tensién. — Prueba de funcionamiento del regulador. — Prueba de carga y maxima potencia, 3.6.1.1 Alternadores convencionales Acoplado el alternador al banco, y conexionado el mismo autoexcitado con un circuito de carga exterior y con un voltimetro y un amperimetro (fig. 3.18), se pueden realizar las siguientes pruebas de funcionamient — Prueba de tensién. Hacer girat el alternador a 800 6 900 r. p. m. y comprobar en el voltimetro a tensién alcanzada en bornes del mismo, la cual oe i ; ft + a + + ella con puente monadiodo,debe ser igual (0 mayor) a 13,5 6 27 voltios, segin la tensién nominal de ta maquina (fig. 3.19). — Prueba de carga y maxima intensidad. Se hace girar el alternador a 2.500 y 5.000 r. p.m. sucesivamente, ajustando con el redstato Ia ten: bores, a 13,5 6 27 V, obtenidos anteriormente, y se comprueban en el ampe- rimetro las corientes de carga y maxima potencia obtenidas a esas revoluciones (fig. 3.19); corrientes que deben responder a las establecidas para el mismo, segdn las caracteristicas del fabricante (de 25 a 40 amperios). vet inteniens noninat Fig, 3.19 Curvas caracteristicas def a alternador: &, curve de tensién en | Yuncién de! mimero de revoluciones; B, curva de intensidad @ V = ct. 3.6.1.2 Alternadores con regulador incorporado Estos alternadores suelen tlevar incorpotado un tipo de regulador electré- nico formando un solo conjunto con la maquina, debiéndose realizar las prue- bas sin desconectar las conexiones que los unen; ademas han de ajustarse al conexionado de las caracteristicas indicadas por el fabricante para cada tipo de alternador (fig. 3.20), ya sea con el positivo 0 con el negativo a masa, para evitar el deterioro del regulador. separ _ : 2a L. : 1 a ® “ 7 v : z Fig. 3.20 Alternadores ~ _ an tegulader Incorpo ‘ado,conexionedos pers roar re realizar pruebes en ef { A Danco: A, eltemedore0- J # restonado en esilla Y sao puente recifeador he. = xadhodo; 8, altemador conexionado en estrella a = ypuente rectificador no- wee L iadioda,—® rot Las pruebas a realizar en estos alternadores son las siguientes: — Prueba de funcionamiento del regulador. Establecido el conexionado correspondiente segiin el tipo de alternador (fig, 3.20), poner en marcha el ‘motor del banco y ‘hacer girar lentamente el alternador hasta su velocidad de cietre (inicio de carga) (fig. 3.21); se observaré cémo la tensién en el voltimetro va Subiendo hasta alcanzar la tensién de regulacién (unos 14,1 V); tension a a cual le lémpara de control, si la hay, debe apagarse. ‘Aumentar la velocidad hasta 4.000 r. p. m. y regular por medio del reéstato le coriente de carga @ unos 5 amperios, comprobando que la tensién de regu- lacién se mantione constante. Si le corriente de carga inicial es superior a la pre~ EeFig. 3.22 Mecanizade de los anilios rozantes. Fig. 823 Comprobacién de Is ex cenvicided de Jos anillos: vista, indicada en el cuadro de caracteristicas de la méquina para este prueba ppor estar muy descargada la bateria del banco, desconectar ésta y regular la intensidad con el reéstato. — Prueba de carga y méxima potencia. Pata obtener la curva caracteris- tica del alternador, hacer funcionar el mismo a 2500 y 5000 r. p. m. sucesiva- mente, tegulando ‘en ambas velocidades por medio del redstato la tension en bores a 13,5 6 27 voltios, y leer en el amperimetro les corrientes de carga y maxima potencia obtenidas a dichas revoluciones, as cuales deben correspon- derse con las especificadas en las caracteristicas de la méquina para cada tipo de alternador (fig. 3.21) Fig. 8.21 Caracteristicas del alterna- dor con regulador incorporade, 3.6.2 Diagnéstico de averlas Si durante las pruebas de funcionamiento en el banco los valores obteni- dos no se ajustan a las caracteristicas dadas por el fabricante para ese tipo de altetnador, se puede establecer a la vista de los resultados obtenidos el siguiente diagnéstico de posibles averias en el mismo. 3.6.2.1 Alternadores sin regulador 1. Si el alterador no carga, el_defecto debe localizarse en el circuito inductor 0 en el equipo rectificador. El circuito inductor puede tener la bo: bina cortada 0 existir un falso contacto de las escobillas sobre los arillos ro- zantes, con lo cual, al no heber campo inductor, el alternador no genera f. e. m Puede ocurrir también que Ia placa o grupo rectificador esté derivado a masa o tener los diodos perforados, con lo cual la f. e. m. generada no llega a los bomes del generador. 2° Sila f. e. m. en bores no alcanza la tensién nominal o la corriente de carga es baja, el defecto debe localizarse en alguno de los arrollamientos del estator 0 en alguno de los diodos perforados, lo cual hace que el alterna~ dor no alcance toda su potencia nominal 3.6.2.2. Alternadores con regulador incorporado 1.°. Si el alternador no carga, ademas de los defectos posibles resefados anteriormente, la causa de la averia debe localizarse en el regulador o en al- guna de las conexiones entre alterador-regulador. 22. Sila corriente de carga suministrada por el alternador esté por encima de los valores asignados al mismo, el defecto esta en el tarado del regulador, © que hay alguna derivacién 2 masa en las conexiones del mismo 0 esté deri- vada_a masa la bobina inductora 3. Sila corriente de carga es bala, el defecto puede localizarse en el re- gulador 0 en alguno de los elementos ya descritos para este tipo de averia (ver apartado 3.6.2.1). 42 En los alternadores con lémpara de control, si ésta permanece en- cendida durante su funcionamiento, indica que el altenador no carga, locali- zndose la averia en alguno de los elementos resefiados anteriormente. Cualquiere que sea la cause de la averie observada durante el funciona- miento det alternador en el banco de pruebas, el alternador debe ser desmon- tado y someter @ una comprobacién rigurose el elemento o elementos diag nosticados como posible cause de averia 843.6.3. Comprobacién de los elementos def alternador Para estas pruebas deberd desmontarse previamente el alternador y lim- piar escrupulosamente cada uno de sus componentes, eliminando la grasa y suciedad que se encuentre adherida a los mismos. 3.6.3.1 Comprobacién del rotor 1.2 Comprobar 1a ausencia de grietas en ol oje y en las masas polares, asi como la ausencia de puntos de oxidacién en los mismos. 2.© Las mufequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no presentar sefiales de excesivo desgaste en las mismas. 3° Limpiar [os anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, de- biendo presentar una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer sefiales de chispeo, rugosidad 0 excesivo desgaste, deberén ser repasados al torno (fig. 3.22) con cuchillas especiales para esta operacién, teniendo especial cui- ado de no rebasar os limites minimos de diémetro, indicado para cada tipo de alternador en su cuadto de caracteristicas. La supetticie debe quedar pulide después del mecanizado, con una ex- centricidad maxima de 0,05 mm (fig. 3.23) 4° Por medio de un éhmetro, comprobar la resistencia de la bobina in- ductora (fig. 3.24), aplicando las puntas de prueba sobre los enillos rozantes y loyendo en la escala del aparato la resistencia obtenida, fa cual debe coin- cidir con los valores indicados en el cuadro de caracteristicas de la méquina (de 4 a 5 ohmios) — Si la resistencia obtenida esté por debajo de} valor especificado, indica que existe cortocircuito entre espiras. — Si la resistencia es clevada, indica alguna conexién defectuosa de la bobina con Jos anillos rozantes. — Si el medidor no indica tectura alguna, significa que la bobina esté cortada, De darse cualquiera de estas anomalias, es conveniente cambiar el rotor completo, ya que cualquier operacién en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la maquina, debido al equilibrado dinémico del mismo Be Por medio de un comprobador de aislamiento (fig. 3.25) 0, en su defecto, una lémpara serie 220 V/15 W (fig. 3.25B), comprobar el aislamiento ‘2 masa de la bobina inductora, aplicando la serie entre uno de los anillos 10- zantes y el eje del rotor. En caso de estar comunicada a masa, deberd cambiarse el rotor completo por las razones ya indicadas. 3.6.3.2. Comprobacién del estator 1.° Comprobar que los arrollamientos situados en ol estator se encuen- tran en buen estado, sin deformacién y sin deterioro en el aislamiento 22 Por medio de! comprobador de aislamiento o, en su defecto, con una lémpara serie 220 V/18 W (fig. 3.26), comprobar el aislamiento a masa de cada una de las fases del estator. 3.° Por medio de un Shmetro (fig. 3.27A) 0 con voltimetro y amperime- tro (fig. 8.278) conectado a una fuente de alimentacién de 6 voltios, compro: bar la resistencia entre dos salidas del estator, debiendo comresponder a los valores indicados en las caracteristicas dela maquina (0,2 a 0,35 ohmios) segin Fig. 2.274 Control de ls continuided y medide de le resistencia de los arroliamientos en of estator. 85 Fig. 3.24 Comprobacién de le re- sistencia de la bobina inductore SS 6 \ Fig. 325A Comprobacién det sisle- imiento de un rotor, con un dhimeto. Fig. 3258 Comprobacién del siste- ‘miento de un rotor can una limpara indicadora Fig. 8.26 Comprobacién del aisle mierto @ masa de un estetor, pe ‘medio de une témpera indicedors.el tipo de conexionado de los arrollamientos. Esta medida ha de hacerse en todas las fases del estator, debiendo ser idénticas las tres medidas etectuadas. Légicamente esta verificacién también puede hacerse sobre el banco de pruebas. 3.6.3.3 Comprobacién de los diodos Los diodes deberan comprobarse, montados en su soporte y desconec- tados de los arrollamientos del estator, utilizando para ello una /émpara serie con una fuente de alimentacién de corriente continua, de tensidn igual a la nominal de funcionamiento del alternador PE eae 1.2. Diodos con cétodo base. Conectar la punta de pruebas negativa de Fg, 2278 Meda de be esiserit 5 eaonge do alimomacién & i nace sopurts (fig 328) y Ie punta. postive ® el aolaminta det exao,con ar. anne de fos ternal isadce de lee Siodes,Geblendo enenderge Is lame para yo gue en eats conesion lon slodes poriton et peso Ge coments, St on alguno de los diodos la lampara no se enciende, indica que éste esta perforado. Reverie cont nestonseasaols buat el etes poet vetg lala soporte ta negative s Tos arminales do los diodes; con elo le lampare deberd permanecer spagade; eh caso convare, mdice que el dogo esté en correc be haber algin dlodo perforado 0 en cortectruit, dsbers wemplezarse el mismo o cambiar ef Sonjunto soporte, ent caso de ue los alodos sean in dosmontasies 2° Diodos con dnodo base. Conectar la punta de pruebes negativa al soporte (fig. 3.29) y la punta positiva a cada uno de los terminales eislados de los diodos. La lémpara debe permanecer apagada, ya que los diodos no per- miten el paso de cortiente en este sentido; en caso de encenderse la lampara en algun diodo, indica que esté en cortocircuito Invertir las conexiones como en el caso anterior y comprobar que la lém- para se enciende; en caso negativo, es que el diodo esté perforado. Como en la prueba anterior, si algdn diodo esté perforado, 0 en cortocir- cuito, deberd reemplazarse o cambiar ol Soporte, si fos diodos ‘son indesmon- tables. 3.6.3.4 Comprobacién de! puente rectificador En la mayorla de los alternadores, el equipo rectificador esta formado por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis 0 nueve dio- dos, unidos en puente rectificador hexadiodo 0 nonadiodo, utilizandose para ‘su comprobacién el mismo equipo de pruebas empleado en la verificacién de los diodos sueltos, debiendo estar también el puente desconectado de los arro- Hamientos del estator. Fig. 3.28 Comprobacién de fos dio- dos (cétodo base). 1.2 Puente rectificador hexadiodo. = Conectar la punta de pruebas positiva de la fuente de alimentacién (fig. 3.30) al borne de conexién de masa y la punta negativa a los bones de conexién de los arrollamientos. En cada una de las pruebes, la lampara debe encenderse; en caso contrario, indica que el diodo esta perforado, connsiin foo ‘Ge coniente fa) ® on dy e aftr { 1 > ae snr VOY mea ee ne Lo eeseeens| am ie condi Fig, 8.30 Comprobacién del puente rectificador hexediodo. — Conectar ahora, para comprobar los otros tres diodos, la punta negative Fig. 3.28 Comprobacién de los dio- de la fuente de alimentacién al borne de salide de corriente, y le punta posi- dos (énodo base). tive @ cada uno de los bornes de conexidn de los arrollamientos (fig. 3.31), de- 86a, / 8 tonne brnes de comeain SieSagetbmne ‘onenlon «mass eo Fig. 8.31 Comprobacién del puente rectiticador hexadiodo. biendo lucir la limpara en ambos casos; si no, como en el caso anterior, el diodo esté perforado. — Realizat nuevamente tas dos pruebas anteriores pero invirtiendo el sen- tido de la corriente, con fo cual ahora en ambos casos Ia dmpara debe perma- necer apagada; en caso contrario, el diodo correspondiente esta en cortocir- cuito. En caso de haber algin diodo en cortocircuito 0 perforado, deberé susti- tuirse el puente completo, 2° Puente rectificador nonadiodo. En estos puentes, ademés de efec- tuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente, deberd comprobarse la salida comin del equipo auxiliar rectificador. — Conectar fa punta de prueba negativa (fig. 3.32) a la salida comén de los diodos auxiliares y la punta positiva a las conexiones destinadas a los arrotlamientos del estator, debiendo lucir ta lémpara de prueba; en caso con- trario, el diodo correspondiente esté perforado. — Invertir el sentido de ta corriente y realizar la misma prueba, compro- bando que le lémpara permanece apagada; en caso contrario, el diodo corres- pondiente estard en cortocircuito. eas, eize he g bomes de, conexion srismenie Sel ester cep ~ een 2 masa Fig, 9.92 Comprobacién de for diodes auxiliaes de un puente rectificador ‘nonediodo. Como en el caso anterior, si algiin diodo esté perfarado o en cortocircuito, deberé cambiarse el puente. 3. Alternadores con positive @ masa. En estos altemadores, hay que ‘tener en cuenta que los diodos de la placa son del tipo énodo base, preparados Y conexionados para la puesta a masa del borne positivo; por tanto, al verificar estos puentes, como en los casos anteriores, el encendido y apagado de la lim- para se relizaré en sentido contrat. a7Fig. 3.33 Comprobacién de las os- cobilles. Fig. 2.94 Montaje del alternador s0- bre vehicul. 3.6.3.5 Comprobacién de las escobilles — Comprobar que las escobillas se destizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no estd roto o desprendido do ta escobilla — Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior esta longitu, cambiar el conjunto soporte con escobillas. — Con una limpara serie (fig. 3.33), comprobar la continuidad entre su borne del portaescobillas y la escobilla, y ademés el eislamiento entre ambas con respecto @ masa 3.7. Montaje del alternador sobre vehiculo La sujecién det alternador (1) (fig. 3.34) sobre el motor del vehiculo (2) ‘se realiza mediante bridas de acoplamiento (3), que suelen formar parte de los soportes de! mismo, realizindose e! montaje de una forma basculante para facilitar el tensado de Ia corres (4); una vez tensada la correa se bloca cl con- junto por medio de los tornillos y tuercas (5). La transmisién se realize por me dio de correas trapezoidales normalizadas, con pequefio coeficiente de alar- gamiento. El conexionado del mismo a la instalacién del vehiculo debe realizarse segiin el tipo y de acuerdo a les caracteristicas del mismo indicadas por el fabri- cante, en funcién del tipo de regulador, sea incorporado o independiente del alternador. En los vehiculos instalados con alternador, deberdn tenerse on cuenta, ademds, ciertas normas de seguridad, para evitar el deterioro del mismo o su equipo regulador. Entre ellos se pueden destacar las siguientes: — Al montar el alternador, tener en cuenta su polaridad antes del cone- xionado, ya que, si se invierte la polaridad en la bateria, los diodes pueden re- sultar dafados. — Elalternador no debe funcionar nunca en vacio, o sea, a circuito abierto, — Antes de desmontar un alternador del vehiculo, para su comprobacién © reparacién, deberd desconectarse la bateria. — Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehiculo, desconectar previamente el alternador. 3.8 Entretenimiento del alternador Los alternadores no requieren practicamente ningén tipo de entretenimiento, sobre todo los instalados en turismos, consistiendo simplemente, lo mismo que en las dinamos, en comprobar cada cierto némero de km los siguientes puntos: — Mantener limpia 1a superficie exterior del alternador — Observar que las ranuras de ventilacién no estén sucias, lo cual impide el paso de aire por su interior, y que los élabes del ventilador no estén rotos 0 deformados. Comprobar el tensado de la corea de transmisién, una vez montado en el vehiculo. — Asegurarse de que los terminates de conexién estén en buen estado y bien sujetos y que realizan un buen contacto en los bornes de conexién, — Cada 100.000 km en los vehiculos industriales, es conveniente com- probar e' estado de las escobillas y de los aniilos rozantes. — Cada 200000 km desmontar el alternador del vehiculo y comprobar a fondo sus elementos. CUESTIONARIO 34 Caracteristicas que ciferencian al alternador de la dinamo. 2.2. Ventajas esenciales del alternador. 33 Elementos que componen un alternedor. Descripcién de los mismos. 3.4 Como esté formado el campo inductor en los alternadores? 38 {Cémo estd constituide ol stator o inducido de un alternador? 3.6 Como estén formados los diodos y caracteristicas de los mismos. 8837 Tipos de diodos y en qué se dlferencian, 28 Dibujar un puente rectiticador hexadiodo y explicar cémo funcions. 3.9 2Qué tipos de conexionados se emplean en los alternadores wifésicos? 310. Determinar fa f, ¢. m. generada por un alternader monofésice, 311 Qué se entiende por valor medio y eficaz de una fuerza electromotiz alterna? 342 Caractersticas de un alterador wifSsico conexionado en estrella 3.13 Caractetisticas que se abtienen en un alternador wifésico conexionado on triéngulo, 3:14 Formas de conexién en los alternadores monofasicos y caracteristicas obtenidas fen los mismos. ‘2.15 Potencia nominal y maxima de los slternadores tifésicos, 3.16 Conexionado y prueba de un alternador en ef banco. 2.17 Avetias on un alternador convencional 3:18 Avetias ef un alternador con regulador incorporedo, 3.19 Comprobaciones a realizar en ol rotor. 320 Comprobaciones a realizar en el ostator 3.21 Comprobacién de un puente rvctificados 222 {Qué ocurre en un diodo que deja pasar Ia corriente on ambos sontidos? 3.23 {Qué ocure en un diodo que no deja pasar [a coniente en ningin sentido? 3.24 Qué ocurte en un altemnador witésico, si uno de los diodos de su puente rectii- ccador hexadioda esté. perforado? ‘2.25. Entretenimionto del alternador. EJERCICIOS 41© Un alternador monofésico octopolar tiene un inducido formado por 12 bobinas, ‘con 10 conductores por bobina, recibienda un flujo de 20000 maxwelios. Caleular Ia fe. m ‘media, maxima y eficaz a un régimen de 2000 +. p. m. 2 Coleular la f. @. m. obtenida en bores de un alterador trifésico conexionado en estrella, con un rotor dedecapolar (2p ~ 12), que emite un flujo magnético de 20 000 mexwe- lios, sabiendo que el nmero de conductores por fase es de 144, y sabiendo que girs 3 1 500 mpm, 3. Un alternador titésico formado por tres antollamientos, con une resistencia interna por fase de 0.3 ohimios, se regula on bornes a 14,5 voltios. Calcular la intensidad nominal y éxima, segin se le conexione en estrulia 0 on tridngulo, 4° Un altemador monofésico, con uns resistencia interna de 0,3 ohmios y una rsis- toncia inductora de 6 ohmios, aliments un cicuito exterior de 324 vatios, con una tension regulada en bornes de 13,5 voltios. Calcular la cortionte que pasa por los arrollamiontos del estator, la cortionte total suministrada y la intensidad méxima que puede admitir ef generadar. 5.2. Un altornador tifisico conectado en estrolle estd formado por wes artollamientos, con 120 conductores cada uno, que tienen una resistencia de 0,6 ohmios, inducidos por un rotor dodecapolat (2p = 12), ei cual emite un flujo de 25.000 maxwelios. Calcular la poten- cia generada en el sltemador sabiendo que gira @ 2500 r. p, m. y la fe. m. eficaz on bornes. 6. Un alternador sifésico conexionado on tridngulo y regulado on bornes a 12,6 vol- tios tiene una resistencia interna por fase de 0,3 ohmios y una resistencia en la bobina induc tora de 6 ohmios. Calcular la potencia maxima que admite e! altemador y a consumide en vacio con una carga de 5 amporios.. 7.2 Dibujar la curve caracterstica dol alternador indicado en el problama 6. 8° Dibujar el cicuito interno de un alternedor trifésico conexionado en triéngulo, ali- ‘mentando su circuito de excitacién por tes diodos rectificadores. ausiliares. 8° Dibujat el circuito interno y conexionedo do un alternador trfésico on estrella, con uente rectificador hexadiodo y negative a masa, 10.2 Dibyjar ef esquema intamo de un alternador monofésico, con dos atroliamientos separados y puente rectificador en doble onda, 89