Universidad Politcnica de Valencia

Aerorreactores y Motores Cohete

COMPARACIN DE MODELOS
DE CICLO TURBORREACTOR
Jorge Garca Tscar
16 de noviembre de 2011

Resumen
En el presente estudio, se ha propuesto un motor real de referencia (Junkers
Jumo 004B) a partir de cuyos datos se han aplicado una serie de modelos termodinmicos del ciclo turborreactor, realizndose una comparacin entre los
distintos resultados de empuje y consumo especfico predichos por cada uno de
ellos con las prestaciones del motor recuperadas de la literatura existente.

ndice
Nomenclatura

1. Introduccin
1.1. Objetivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2. Metodologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5
5
5

2. Motor de referencia

3. Modelo de gas perfecto

8
3.1. Anlisis por estaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
3.2. Prestaciones y figuras de mrito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.3. Resultados del clculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
4. Modelo de gas semiperfecto
12
4.1. Anlisis por estaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
4.2. Resultados del clculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
5. Modelo de equilibrio
16
5.1. Anlisis por estaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.2. Resultados del clculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
6. Software de clculo

20

7. Variaciones de los modelos

23
7.1. Modelo de gas perfecto con 2 constantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
7.2. Modelo de gas semiperfecto (correlacin 2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
8. Discusin

24

9. Conclusiones

26

Referencias

26

A. Ejemplo de salida CEA

27

B. Ejemplo de ciclo con Mathematica

30

ndice de figuras
2.1.
2.2.
2.3.
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
8.1.
8.2.

Messerschmitt Me 262, tres vistas . . . . . . . . .

Diagrama del Jumo 004B . . . . . . . . . . . . . . . .
Diagrama de flujos de aire . . . . . . . . . . . . . . .
Ventana de datos principales de GasTurb . . . .
Ventana de optimizacin de GasTurb . . . . . . .
Nomenclatura y circuito de aire en GasTurb . .
Diagrama del ciclo TS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Resultados relativos a los datos del motor real
Comparacin de t h respecto a GasTurb . . . .

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6
6
7
20
21
22
22
24
25

Prestaciones del motor original . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Prestaciones con el modelo de propiedades constantes . . . . .
Prestaciones con el modelo de propiedades variables . . . . . . .
Resultado de la iteracin en CC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prestaciones con el modelo de equilibrio . . . . . . . . . . . . . . . .
Resultados del ciclo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prestaciones con el modelo de GasTurb . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prestaciones con el modelo de propiedades constantes (2 val.)
Prestaciones con la 2 correlacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Resultados absolutos de los distintos modelos . . . . . . . . . . . .
Resultados relativos a los datos del motor real . . . . . . . . . . . .

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7
11
15
17
19
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23
23
24
24

ndice de tablas
2.1.
3.1.
4.1.
5.1.
5.2.
6.1.
6.2.
7.1.
7.2.
8.1.
8.2.

Nomenclatura
La nomenclatura que se utilizar se describe a continuacin. La numeracin de las
estaciones del motor corresponde a la habitual (SAE), el subndice 0 indica magnitudes totales y el subndice s indica magnitudes ideales (isentrpicas).
Smbolo

Significado

Unidades

c1
c2
cpc
cp f
E
Esp
f
h
Hf
a
m
f
m
R
rd
TSF C
V0
V9
c
f
p c c
c
c c
d
n
m
t
t h
c

a de refrigeracin esttor
Porcentaje m
a de refrigeracin rotor
Porcentaje m
Calor especfico a presin constante flujo caliente
Calor especfico a presin constante flujo fro
Empuje neto
Empuje especfico
Dosado relativo
Entalpa
Poder calorfico especfico de combustible
Flujo msico de aire
Flujo msico de combustible
Constante gas ideal especfica aire
Coeficiente de recuperacin de presin de parada
Consumo especfico respecto al empuje
Velocidad de vuelo
Velocidad salida tobera
Relacin calores especficos c p /c v flujo caliente
Relacin calores especficos c p /c v flujo fro
Prdida presin en cmara de combustin
Rendimiento compresor
Rendimiento cmara de combustin
Rendimiento difusor
Rendimiento tobera
Eficiencia mecnica
Rendimiento turbina
Eficiencia trmica
Relacin de compresin

J/(K kg)
J/(K kg)
N
m/s

J
KJ/kg
kg/s
kg/s
J/(K kg)

g/(kN s)
m/s
m/s

Pa

Introduccin

La manera ms comn de evaluar tericamente las prestaciones de los motores a

reaccin consiste en analizar su ciclo termodinmico. Sin embargo, existen muchas
maneras de realizar dicho anlisis, en funcin de la profundidad y de las hiptesis de
trabajo que se realicen con el fin de simplificar el modelo.

1.1 Objetivo
El objetivo del presente trabajo es comparar los distintos modelos que se emplean
para analizar el ciclo termodinmico de los motores a reaccin, desde los ms simples a los rigurosos; en este caso en un turborreactor de flujo nico.
Se pretende de esta manera discutir si el aumento de precisin en el anlisis justifica
el incremento de complejidad (y por tanto de coste computacional) correspondiente
y de esta manera intentar encontrar si algn modelo representa un balance idneo
entre exactitud y simplicidad.

1.2 Metodologa
Para ello se va a seguir el siguiente mtodo: en primer lugar se va a proponer un motor de ejemplo, cuyos parmetros se conozcan o se puedan estimar. A continuacin
se va a analizar dicho motor mediante los siguientes modelos de clculo:
Modelo de gas perfecto: se supondrn constantes las caractersticas del fluido
de trabajo, siendo stas las correspondientes antes de la combustin.
Modelo de gas semiperfecto: el siguiente paso en complejidad es suponer propiedades variables con la temperatura, empleando para ello regresiones polinmicas.
Modelo de equilibro: por ltimo, se emplea un programa de clculo de composicin de equilibro qumico para calcular las propiedades termodinmicas.
Software de clculo: a modo de comprobacin de los resultados anteriores, se
emplea un software de clculo de ciclos empleando los mismos parmetros.
Mediante cada uno de ellos se calcularn las prestaciones de dicho motor de ejemplo suponiendo que se encuentra en un banco de pruebas (T0 = 288,15 K, p 0 = 101,325
kPa, V0 = 0 m/s, combustible JP-4 con H f = 43,1 MJ/kg) y se compararn los distintos
resultados.
Tambin se considerars modificaciones o refinamientos de los mtodos base considerados, de tal manera que se pueda comprobar si alguno de ellos se puede mejorar
aadiendo alguna consideracin para mejorar el clculo.

Motor de referencia

El motor que se ha elegido es el clsico Junkers Jumo 004B, el primer motor a reaccin en ser producido en serie. Dicho motor se comenz a desarrollar en Alemania el
otoo de 1939, siendo su primera prueba en octubre de 1940 y su primer vuelo con el
Messerschmitt Me 262 Schwalbe1 en julio de 1942.

Figura 2.1: Messerschmitt Me 262, tres vistas

A principios de 1944 se comenz su produccin en serie . En mayo de 1945 se haban entregado 6000 motores a la Luftwaffe. El Jumo 004, a pesar de ser uno de los
primeros turbojets en entrar en servicio, presenta caractersticas muy innovadoras,
como un rea de tobera variable, turbomaquinaria axial (frente a la maquinaria radial inicial) e incluso, como se ha dicho, una turbina refrigerada por aire.

Figura 2.2: Diagrama del Jumo 004B

Dicha refrigeracin es consecuencia de las limitaciones de la economa alemana

durante la guerra, concretamente de la escasez de nquel para fabricar aleaciones resistentes al calor [1]. Las primeras versiones de desarrollo s las empleaban, pero a la
hora de producir en serie el motor se hizo evidente que las pocas reservas con las que
contaba Alemania seran insuficientes.
1 Golondrina.

El apodo viene tanto de la figura como de la alta velocidad

COMPARACIN MODELOS

MOTOR DE REFERENCIA

Figura 2.3: Diagrama de flujos de aire

La solucin a este problema se bas en sangrar aire del compresor (ms de un 7 %

del flujo msico) para refrigerar los aceros de baja calidad que Junkers se vea obligada a emplear. An as, la vida de estos motores sola ser de unas 50 horas. Dado que
esta cifra era mayor que la vida media de un caza alemn, fue considerada aceptable
para la produccin en serie.
Dicha refrigeracin se ha modelado sangrando del compresor el 8 % del flujo admitido, siendo empleado el 5 % en la refrigeracin de los esttores de la turbina (con lo
cual dicho flujo devuelve trabajo en el rotor) y un 3 % en la refrigeracin de este ltimo, flujo que no devuelve trabajo.
En cuanto a las caractersticas del motor, Hans von Ohain proporciona [2] los siguientes datos: 2000 lb de empuje, 46.6 lb/s de flujo msico, relacin de compresin
de 3.14, TIT de 1427F, 1.363 lb(lb/h) de consumo y eficiencias de: 78 % compresor,
95 % cmara de combustin y 79.5 % turbina.
A la hora de calcular el ciclo, se han supuesto rendimientos del difusos y coeficiente
de empuje de tobera del 98 %, rendimiento mecnico del 97 % y prdida de presin en
la cmara de combustin del 5 %. Estos valores se han ajustando mediante el software
Gasturb de tal manera que el empuje calculado sea similar a los originales, que son
los siguientes:
E [N]

E s p [m/s]

TSF C [g/(kN s)]

8825

417.45

38.61

Tabla 2.1: Prestaciones del motor original

Modelo de gas perfecto

Una vez establecida la metodologa y el motor de referencia, el primer mtodo de

clculo que vamos a emplear es aqul que asume que el gas es calricamente perfecto, esto es, que su calor especfico es constante y no se ve afectado por cambios de
temperatura o presin.

3.1 Anlisis por estaciones

La manera habitual de calcular este tipo de ciclos es realizar un anlisis de cada
estacin del motor, empleando donde sea necesario las ecuaciones de acople de potencias entre ellas.

3.1.1

Difusor

La temperatura de salida del difusor ser la misma que la temperatura de parada

del flujo libre; en este caso dado que no hay velocidad, ser la misma:


f 1 2
T02 = T00 = T0 1 +
M 0 = T0
(3.1)
2
Dado que para caracterizar el difusor disponemos del factor de recuperacin de
presiones de parada, la presin total a la salida ser pues:

 f
f 1 2 f 1
p 02
p 02 = rd p 00 = rd p 0 1 +
M0
rd =
p 00
2

(3.2)

Programando esta etapa en Mathematica:

1
2
3
4
5
6
7

M0 = V0 / Sqrt [ gf * R * T0 ];
T02 = T0 *(1 + (( gf - 1) /2) * M0 ^2) ;
p00 = p0 *(1 + (( gf - 1) /2) * M0 ^2) ^( gf /( gf - 1) ) ;
If [ etad == 0 ,
p02 = rd * p00 ,
p02 = p0 *(1 + etad *(( gf - 1) /2) * M0 ^2) ^( gf /( gf - 1) )
];

3.1.2

Compresor

En el compresor se aumenta la presin del fluido, lo que lleva asociado un incremento de la temperatura segn la ecuacin de la compresin isentrpica y su rendimiento:

f 1

p 03 = c p 02

1
2

1
c

T03 = T02 1 +

p03 = p02 * pic ;

T03 = T02 *(1 + ( pic ^(( gf - 1) / gf ) - 1) / etac ) ;

(3.3)

COMPARACIN MODELOS

3.1.3

MODELO DE GAS PERFECTO

Cmara de combustin

A continuacin, modelamos en primera aproximacin la cmara de combustin

como una adicin de calor isobrica minorada con una prdida de presin p c c :
p 04 = p 03 (1 p c c )

(3.4)

El combustible necesario para alcanzar la T04 impuesta se averigua mediante un balance de potencias entre la entrada y la salida, teniendo en cuenta que dicho proceso
no es ideal mediante un rendimiento c c y que hemos sangrado para refrigeracin
dos flujos c 1 y c 2 :
f H f = (1 c 1 c 2 + f )c p c T04
(1 c 1 c 2 )c p f T03 + c c m
1
2

(3.5)

p04 = p03 (1 - Deltapcc ) ;

f = Solve [(1 - c1 - c2 ) Cpf T03 + etacc f Hf == (1 - c1 - c2
+ f ) Cpc T04 , f ][[1 , 1 , 2]];

3.1.4

Turbina

En primer lugar modelamos la mezcla isobrica del flujo de refrigeracin del estator, c 1 , preparando la posibilidad de que las propiedades del flujo cambien:
cpm1 =

c p c (1 + f c 1 c 2) + c p f c 1
1 + f c2

m 1 =

cpm1
cpm1 R

(1 + f c 1 c 2 )c p c T04 + c 1 c p f T03 = (1 + f c 2 )c p m 1 T041

1
2

(3.6)

Cpm1 =( Cpc (1+ f - c1 - c2 ) + Cpf c1 ) /(1+ f - c2 ) ; gm1 = Cpm1 /( Cpm1 - R ) ;

T041 = T041 /. Flatten [ Solve [(1+ f - c1 - c2 ) Cpc T04 + c1 Cpf T03 ==(1+ f
- c2 ) Cpm1 T041 , T041 ]];

Realizando un balance de potencias en el eje que une compresor y turbina, teniendo en cuenta un rendimiento m y que el flujo c 1 inyectado en el estator genera trabajo:

a (1 + f c 2 )c p m 1 (T041 T045 )
c p f (T03 T02 ) = m m


 c
c 1
T045
1
1
p 045 = p 041 1
t
T041
1
2

(3.7)

T045 = T045 /. Flatten [ Solve [ Cpf *( T03 - T02 ) == etam *(1 + f c2 ) * Cpm1 *( T041 - T045 ) , T045 ]];
p045 = p04 *(1 - ( T041 - T045 ) /( T041 * etat ) ) ^( gm1 /( gm1 - 1) ) ;

Para acabar con la zona de la turbina, realizamos la segunda mezcla isobrica, esta
vez del flujo de refrigeracin del rotor, c 2 :
cpm2 =

c p m 1 (1 + f c 2) + c p f c 2
1+ f

m 2 =

cpm2
cpm2 R

(1 + f c 2 )c p m 1 T045 + c 2 c p f T03 = (1 + f c 2 )c p m 2 T05

(3.8)

COMPARACIN MODELOS

1
2

MODELO DE GAS PERFECTO

Cpm2 =( Cpm1 (1+ f - c2 ) + Cpf c2 ) /(1+ f ) ; gm2 = Cpm2 /( Cpm2 - R ) ;

T05 = T05 /. Flatten [ Solve [(1+ f - c2 ) Cpm1 T045 + c2 Cpf T03 ==(1+ f - c2 )
Cpm2 T05 , T05 ]];

3.1.5

Tobera

Si la tobera est operando en diseo y expande a presin ambiente, teniendo en

cuenta que la ltima mezcla se presume isobrica y utilizando la ecuacin de la expansin isentrpica ponderada con su eficiencia:
p9 = p0

p9
T9 = T05 1 n 1
p 045
1
2

 c 1
c

(3.9)

p9 = p0 ;
T9 = T05 (1 - etan (1 -( p9 / p045 ) ^(( gm2 -1) / gm2 ) ) ) ;

Donde se ha tenido en cuenta que a expansin completa, la eficiencia isentrpica

es el cuadrado del coeficiente de empuje. Para obtener la velocidad de salida del flujo
V9 , debemos tener en cuenta la conversin de entalpa a energa cintica:
V9 =
1

2c p m 2 (T05 T9 )

(3.10)

V9 = Sqrt [2 Cpm2 ( T05 - T9 ) ];

3.2 Prestaciones y figuras de mrito

Una vez recorrido el ciclo termodinmico, podemos calcular las prestaciones y figuras de mrito que nos servirn para caracterizarlo y comparar distintos modelos.

3.2.1

Empuje y empuje especfico

Planteando el balance de cantidad de movimiento y teniendo en cuenta que la tobera expande hasta presin atmosfrica:
a (1 + f )V9 m
a V0
E =m

(3.11)

Dividimos el empuje entre el flujo msico admitido para obtener el empuje especfico, que es una variable intensiva:
E s = (1 + f )V9 V0
1
2

Es = (1 + f ) V9 - V0 ;
Enet = Es * ma ;

10

(3.12)

COMPARACIN MODELOS

3.2.2

MODELO DE GAS PERFECTO

Consumo especfico

Se trata de un cociente entre el flujo msico de combustible y el empuje. Se expresa

usualmente en g/(kN s) o bien en lb/(lbf h); aqu se ha elegido lo primero:
TSF C =
1

f
m
E

f
Es

(3.13)

TSFC =( f 1000) /( Es /1000) ;

3.2.3

Rendimiento trmico

Es posible definirlo teniendo en cuenta la potencia desaprovechada en el escape:

1
a +m
f )(V9 V0 )2
Pdes. escape = E c V9 E c V0 = (m
2

(3.14)

El rendimiento trmico asociado a esta definicin ser por tanto:

t h =
1

1
E V0 + (E c V9 E c V0 ) (1 + f )V9 V0 + 2 (1 + f )(V9 V0 )2
=
f Hf
m
f Hf

(3.15)

etath =( V0 Es +1/2 (1+ f ) ( V9 - V0 ) ^2) /( f Hf ) ;

3.3 Resultados del clculo

Empleando el modelo descrito con los datos del motor propuesto, y suponiendo las
siguientes propiedades termodinmicas fijas para el gas:
R = 287 J/(kg K)

c p c = c p f = c t e . = 1004.5 J/kg

(3.16)

Se obtienen los siguientes resultados, que se discutirn ms adelante junto con los
del resto de modelos. Se aprecia no obstante que resultan una primera aproximacin
razonable a las caractersticas reales del motor:
E [N]

E s p [m/s]

t h [-]

TSF C [g/(kN s)]

8692.48

411.18

0.135

34.76

Tabla 3.1: Prestaciones con el modelo de propiedades constantes

11

Modelo de gas semiperfecto

El siguiente modelo en cuanto a profundidad es aqul en que dejamos de asumir

que el gas es calricamente perfecto y pasamos a asumir que es trmicamente perfecto o semiperfecto, de tal manera que su calor especfico es una funcin exclusiva
de la temperatura pero no de la presin. Tambin tendremos en cuanta el cambio de
R con el dosado.
En este caso, la funcin dependiente de la temperatura la tomaremos como una
regresin polinmica de sptimo grado, tanto para para el aire como para el combustible, y supondremos que ambas propiedades se escalan en la mezcla con el flujo
msico de cada uno, as como una expresin para R basada en el dosado [2].
c p (T ) = A 0 + A 1 T + A 2 T 2 + A 3 T 3 + A 4 T 4 + A 5 T 5 + A 6 T 6 + A 7 T 7
8314,17
R(f ) =
28,97 0,946186 f
1

(4.1)
(4.2)

R [ f_ ] = 1.9857117/(28.97 - 0.946186 f ) 4187;

Donde las constantes A n son, para el caso del aire, c p a (T ), las siguientes:
A 0 = 2,5020051 101 A 1 = 5,1536879105 A 2 = 6,5519486 108
A 3 = 6,71783761012 A 4 = 1,51282591014 A 5 = 7,6215767 1018
A 6 = 1,45267701021 A 7 = 1,0115540 1025
1
2

(4.3)

cpa [ T_ ] = ( A0 + A1 T + A2 T ^2 - A3 T ^3 + A4 T ^4 + A5 T ^5 + A6
T ^6 A7 T ^7) 4187;

Mientras que para el caso del combustible, c p f (T ) usaremos las siguientes:

A 0f = 7,3816638 102 A 1 f = 1,2258630 103 A 2f = 1,3771901106
A 3f = 9,9686193 1010 A 4f = 4,20511041013 A 5 f = 1,0212913 1016
A 6f = 1,33356681020 A 7f = 7,2678710 1025
1
2

(4.4)

cpf [ T_ ] = ( A0f + A1f T + A2f T ^2 - A3f T ^3 + A4f T ^4 + A5f T

^5 +
A6f T ^6 - A7f T ^7) 4187;

Donde hay que tener en cuenta que las constantes estn expresadas en BTU/(lb R)
y que hay que multiplicar por 4187 para expresarlas en el SI, J/(kg K).
Por ltimo, para facilitar el clculo del ciclo, escribimos el c p del fluido en funcin
de la proporcin de aire y gas que presente:
c p (T, a , f ) =
1

a c p a (T ) + f c p f (T )
a+f

cp [ T_ , a_ , fv_ ]=( a cpa [ T ]+ fv cpf [ T ]) /( a + fv ) ;

12

(4.5)

COMPARACIN MODELOS

MODELO DE GAS SEMIPERFECTO

4.1 Anlisis por estaciones

Ahora ya estamos en condiciones de volver a recorrer el ciclo termodinmico del
motor, tal como se hizo en el modelo anterior, usando esta vez sin embargo la expresin ms general para el proceso isentrpico sin asumir c p constante.

4.1.1

Difusor

Dado que nos encontramos en banco de ensayos, y por tanto no existe velocidad
externa de entrada tenemos que:

T02 = T00 = T0

(4.6)

p 02 = rd p 00 = rd p 0

(4.7)

T02 = T0 ; p00 = p0 ; p02 = rd p00 ;

4.1.2

Compresor

En este caso conocemos la relacin de compresin y a travs de ella hallamos la

presin a la salida, que usamos con la ecuacin general del cambio de entropa para
averiguar la temperatura final ideal:
p 03 = c p 02
Z T03s
S =

c p (T, 1, 0)
T02

1
2
3

(4.8)


dT
p 03
R(0) ln
T
p 02

=0

(4.9)

p03 = p02 pic ;

DS = Integrate [ cp [T ,1 ,0] 1/ T ,{ T , T02 , T03s } , Assumptions - > Re [ T03s
] >=0] - R [0] Log [ p03 / p02 ];
T03s = FindRoot [ DS , { T03s , T02 }][[1 , 2]];

Una vez obtenida la temperatura ideal, empleamos la definicin de rendimiento

isentrpico del compresor para averiguar la temperatura real:
c =
1

i
c p (T03s , 1, 0)T03s c p (T02 , 1, 0)T02
a h i
W
m
=
=
r
a h r
m
c p (T03 , 1, 0)T03 c p (T02 , 1, 0)T02
W

(4.10)

T03 = FindRoot [( cp [ T03s ,1 ,0] T03s - cp [ T02 ,1 ,0] T02 ) /( cp [ T03 ,1 ,0]
T03 - cp [ T02 ,1 ,0] T02 ) - etac ,{ T03 , T03s }][[1 ,2]];

4.1.3

Cmara de combustin

Las ecuaciones son las mismas en este caso, con la precaucin de mantener el c p
en el balance de potencias y tener en cuenta el sangrado de refrigeracin:
p 04 = p 03 (1 p c c )

(4.11)

(1 c 1 c 2 )c p (T03 , 1 c 1 c 2 , 0)T03 + c c f H f = (1 c 1 c 2 )c p (T04 , 1 c 1 c 2 , f )T04

(4.12)

13

COMPARACIN MODELOS

1
2

MODELO DE GAS SEMIPERFECTO

p04 = p03 (1 - Dpcc ) ;

f = Solve [(1 - c1 - c2 ) cp [ T03 ,1 - c1 - c2 ,0] T03 + etacc f Hf == (1 - c1 c2 + f ) cp [ T04 ,1 - c1 - c2 , f ] T04 , f ][[5 ,1 ,2];

4.1.4

Turbina

En primer lugar, debemos aadir el flujo de refrigeracin del esttor, que se mezcla
a presin constante:
(1 + f c 1 c 2 )c p (T04 , 1 c 1 c 2 , f )T04 + c 1 c p (T03 , c 1 , 0)T03 = (1 + f c 2 )c p (T041 , 1 c 2 , f )T041
|
{z
} |
{z
} |
{z
}
flujo principal

flujo refrigeracin

flujo resultante

(4.13)
T041 = Solve [(1+ f - c1 - c2 ) cp [ T04 ,1 - c1 - c2 , f ] T04 + c1 cp [ T03 , c1 ,0]
T03 ==(1+ f - c2 ) cp [ T041 ,1 - c2 , f ] T041 , T041 ][[5 ,1 ,2]];

A continuacin resolvemos el rotor de la turbina, considerando la ecuacin de acoplamiento de potencia con el compresor, as como los rendimientos mecnicos y el
isentrpico de la turbina, que mayoran el trabajo requerido por el compresor:
T03

Z
h c =

Z
c p (T, 1, 0)d T

h t =

T02

c p (T, 1 c 2 , f )d T
T045

h c
1
2
3

T041

1
= (1 + f c 2 )h t
m t

(4.14)

Dhc = Integrate [ cp [T ,1 ,0] ,{ T , T02 , T03 }];

Dht = Integrate [ cp [T ,1 - c2 , f ] ,{T , T045 , T041 }];
T045 = Solve [ Dhc 1/( etam etat ) == (1+ f - c2 ) Dht , T045 ][[5 ,1 ,2]];

Ahora necesitamos emplear la ecuacin del salto entrpico para averiguar la presin que queda tras esta expansin en el rotor:
Z

T045

S =
T041

1
2
3



dT
p 045
c p (T, 1 c 2 , f )
R(f ) ln
=0
T
p 041

(4.15)

DS = Integrate [ cp [T , 1 - c2 , f ] 1/ T , {T , T041 , T045 }] R [ f ] Log [ p045 / p04 ];

p045 = Solve [ DS == 0 , p045 ][[5 , 1 , 2]];

Por ltimo, realizamos la segunda mezcla isbarica del flujo de refrigeracin del
rotor, que por tanto no ha sido expandida por ste:
(1 + f c 2 )c p (T045 , 1 c 2 , f )T045 + c 2 c p (T03 , c 2 , 0)T03 = (1 + f )c p (T05 , 1, f )T05
|
{z
} |
{z
} |
{z
}
flujo principal

flujo refrigeracin 2

(4.16)

flujo resultante

T05 = Solve [(1 + f - c2 ) cp [ T045 , 1 - c2 , f ] T045 + c2 cp [ T03

, c2 , 0] T03 == (1 + f ) cp [ T05 , 1 , f ] T05 , T05 ][[5 , 1 ,
2]];

14

COMPARACIN MODELOS

4.1.5

MODELO DE GAS SEMIPERFECTO

Tobera

La tobera se va a resolver de forma isentrpica ideal, debido a que su rendimiento

se expresa mediante la relacin de energa cintica a la salida, con lo que se aplicar
al final de sta. Sabiendo que la tobera est adaptada:
p9 = p0
Z T9s
S =

(4.17)
c p (T, 1, f )

T05

1
2
3
4

dT
p9
R(f ) ln
T
p 045

=0

(4.18)

p9 = p0 ;
DS = Integrate [ cp [T , 1 , f ] 1/ T , {T , T05 , T9s } ,
Assumptions -> Re [ T9 ] >= 0] - R [ f ] Log [ p9 / p045 ];
T9s = FindRoot [ DS ,{ T9 , T045 }][[1 ,2]];

Ahora tenemos que calcular cul es el salto entlpico asociado a este salto de presiones:
Z
T05

h s =

c p (T, 1, f )d T

(4.19)

T9s

Dhs = Integrate [ cp [T , 1 , f ] , {T , T9s , T05 }];

Y por ltimo transformar a velocidad dicho salto entlpico, usando el rendimiento

isentrpico de la tobera para calcular la velocidad de salida real del flujo:
V9s =
1

2h s

n =

V92 /2
V9s2 /2

V9 =

n V9s2

(4.20)

V9s = Sqrt [2 Dhs ]; V9 = Sqrt [ etan V9s ^2];

4.2 Resultados del clculo

La manera de calcular las prestaciones del ciclo es exactamente la misma que la
expuesta en el modelo anterior. Empleando las mismas frmulas ya introducidas se
obtienen los siguientes resultados:
E [N]

E s p [m/s]

t h [-]

TSF C [g/(kN s)]

7626.79

360.77

0.107

38.50

Tabla 4.1: Prestaciones con el modelo de propiedades variables

15

Modelo de equilibrio

El siguiente modelo que vamos a considerar se basa en un modelo de gases reales,

en base a la consideracin de equilibrio qumico y termodinmico entre las distintas
especies presentes en el turborreactor a las condiciones en las que se encuentra en
cada estacin.
Para ello emplearemos el programa CEA (Chemical Equilibrium with Applications)
creado por la NASA [3]. De nuevo, volveremos a recorrer el ciclo termodinmico estacin a estacin, aplicando los mismos parmetros de eficiencia. El combustible seleccionado es JP-4.

5.1 Anlisis por estaciones

Durante este anlisis se indicar qu problemas se resuelven mediante CEA, adjuntando el input del programa y los resultados que ofrece, y realizando los clculos
auxiliares con Mathematica.
Los clculos se realizarn en K y atm para facilitar el input. Las entalpas y entropas
se van a dar en kJ/kg y kJ/(kg K) respectivamente, pero a la hora de introducirlas en el
CEA se deben dividir por R u ni v .

5.1.1

Difusor

En esta primera estacin se aplica el coeficiente de recuperacin de presiones de

parada y se resuelve un programa TP de CEA para calcular las propiedades a la salida:
T02 = T0 = 288,15
p 02 = rd p 0 = 0,98
1
2
3
4
5

problem
case =1234
tp
t , k =288.15 ,
react
oxid = Air wt =100
end

(5.1)

p , atm =0.98 ,

Con lo que se obtiene S 02 = 6,832 y h 02 = 14,379. Un ejemplo de la salida completa

del programa CEA se ofrece anexa.

5.1.2

Compresor

El proceso en el compresor es similar: conocemos la presin a la salida y asumimos

isentropa, entrando al CEA con ambos datos:
p 03 = c p 02 = 3,0772
S 03 = S 02 = 6,832

16

(5.2)

COMPARACIN MODELOS

1
2
3
4
5

problem
case =1234
sp p , atm =3.0772 ,
react
oxid = Air wt =100
end

MODELO DE EQUILIBRIO

t , k =800 s / r =0.821746

De esta manera obtenemos la entalpa ideal h 03s = 129,337 y aplicando la definicin de rendimiento isentrpico obtenemos la real. Entrando al CEA con dicho dato
y resolviendo un programa HP:
c =
1
2
3
4
5

h 03s h 02
h 03 = 129,33
h 03 h 02

problem
case =1234
hp
p , atm =3.0772 , h / r =15.5566
react
oxid = Air wt =100 t , k =288.15
end

(5.3)

t , k =800

Obtenemos que la temperatura es T03 = 430,5.

5.1.3

Cmara de combustin

Sabemos que la presin disminuye debido a las prdidas, p 04 = (1 p c c )p 03 =

2,92334; despus de calcularla realizamos un proceso iterativo. Se supone un dosado de combustible y conociendo la temperatura final T04 y la presin, se calcula un
problema TP para obtener una entalpa, que se introduce en la ecuacin del balance
energtico (donde se tiene en cuenta el calor de formacin del JP-4, -22.72 kJ/kg) para
obtener un dosado que se realimenta:
f a r40 =
1
2
3
4
5
6

h 03 h 04 (f a r4 )
h 04 (f a r4 ) H o c c H f

(5.4)

problem
case =1234 %fuel =0.01681544 ,
tp
t , k =1048 , p , bar =2.923340 ,
react
oxid = Air wt =100
fuel = JP -4 wt =100
end

La iteracin converge rpidamente, siendo los valores:

f a r4 supuesto

h 04 de CEA

f a r 40 del balance

f a r4 ( %)

0,02
0,016778766
0,01681544

789,93
791,35
791,33

0,016778766
0,01681544
0,016814923

19,19827852
-0,218096628
0,003071987

Tabla 5.1: Resultado de la iteracin en CC

17

COMPARACIN MODELOS

5.1.4

MODELO DE EQUILIBRIO

Turbina

En primer lugar, realizamos la mezcla a presin constante, p 041 = p 04 , mediante la

ecuacin de balance:
c 1 h 03 + (1 c 2 c 2 + f )h 04 = (1 c 2 + f )h 041 h 041 = 757,78

(5.5)

Teniendo el cuenta que el f a r en esta estacin hay que recalcularlo, podemos entrar en CEA y resolver un problema HP para hallar la temperatura, que resulta ser
T041 = 1018,65
1 c2 c2
f a r41 = f
= 0,016283
(5.6)
1 c1
1
problem
case =1234 %fuel =0.016283 ,
2
hp
p , atm =2.92334 , h / r =91.146 t , k =1000
3
react
4
oxid = Air wt =100 t , k =298.15
5
fuel = JP -4 wt =100 t , k =298.15
6
end
Ahora calculamos, mediante el acoplamiento de potencia del compresor, la entalpa necesaria:
(1 c 2 + f )(h 014 h 045 ) =

1
(h 03 h 02 ) h 045 = 612,151
m

(5.7)

Aplicando la definicin de rendimiento isentrpico dela turbina podemos hallar la

entropa isentrpica, que mediante un proceso iterativo en CEA (resolviendo el problema HP) nos conducen a hallar la presin.
t =
1
2
3
4
5
6

h 041 h 045
h 045s = 574,597
h 041 h 045s

(5.8)

problem
case =1234 %fuel =0.016283 ,
hp
p , atm =1.428 , h / r =69.112 t , k =1000
react
oxid = Air wt =100 t , k =298.15
fuel = JP -4 wt =100 t , k =298.15
end

Para ello se ha entrado con la presin calculada mediante polinomios, p 045 = 1,428,
que ofrece un error en la entalpa calculada por CEA del 0.0012 % (de 7.8575 a 7.8477),
considerado aceptable.
El ltimo paso en la turbina consiste en calcular la refrigeracin del rotor, considerada isobrica (p 05 = p 045 = 1,428) mediante el balance, y resolver en CEA el problema
HP para hallar las condiciones finales, teniendo en cuenta que reunido todo el flujo,
ahora f a r = f .
(1 c 2 + f )h 045 + c 2 h 03 = (1 + f )h 05 h 05 = 597,906
1
2
3
4
5
6

problem
case =1234 %fuel =0.016814 ,
hp
p , atm =1.428 , h / r =71.9156
react
oxid = Air wt =100 t , k =298.15
fuel = JP -4 wt =100 t , k =298.15
end

t , k =1000

Con lo que tenemos que se sale de la turbina con T05 = 877,57 y S 05 = 7,8847.

18

(5.9)

COMPARACIN MODELOS

5.1.5

MODELO DE EQUILIBRIO

Tobera

En la tobera tenemos en cuenta que se conservan en principio las entalpas totales,

h 09 = h 05 = 597,906, las entropas S 9 = S 09 = S 05 = 7,8847 y que la tobera est adaptada, p 9 = p 0 = 1, lo que resolviendo un problema SP nos permite hallar la entalpa
disponible tras la expansin:
1
2
3
4
5
6

problem
case =1234 %fuel =0.016814 ,
sp p , atm =1 , t , k =1000 s / r =0.948364
react
oxid = Air wt =100 t , k =298.15
fuel = JP -4 wt =100 t , k =298.15
end

El clculo arroja un resultado de h 9s = 512,56 y por tanto una diferencia de entalpas

de h 09 h 9s = 85,246 kJ/kg lo que teniendo en cuenta la ecuacin del balance de
energas a la salida:
V2
h 9s + 9s = h 09 V9s = 413.149 m/s
(5.10)
2
Aplicando ahora la definicin de rendimiento isentrpico de la tobera, podemos
calcular la velocidad de salida real:
n =

V92
V9s2

V9 = 404.886 m/s

(5.11)

5.2 Resultados del clculo

Ahora ya podemos emplear las definiciones anteriores de prestaciones y figuras de
mrito del ciclo termodinmico, con los datos calculados mediante este modelo de
equilibrio, que arrojan los siguientes resultados:
E [N]

E s p [m/s]

t h [-]

TSF C [g/(kN s)]

8703.2

411.694

0.115

40.841

Tabla 5.2: Prestaciones con el modelo de equilibrio

19

Software de clculo

El ltimo paso en cuanto a modelos consiste en emplear un software diseado especficamente para el clculo y el anlisis de ciclos termodinmicos de aerorreactores, como por ejemplo GasTurb 11.
Empleando dicho software se pueden calcular prestaciones, realizar optimizaciones, estudios paramtricos, modificar la geometra de los componentes, manipular
mapas de compresor y turbina, realizar anlisis off-design, etc.
En nuestro caso vamos a introducir los datos de nuestro motor, especificando que
vamos a realizar un clculo de turborreactor de flujo nico en punto de diseo, introduciendo adems todos los datos que tenemos de nuestro motor.

Figura 6.1: Ventana de datos principales de GasTurb

Tal y como se ha comentado en la presentacin del motor, para obtener el empuje

nominal con las eficiencias dadas por von Ohain, ha sido necesario minorar los rendimientos mecnicos, de difusor, tobera, etc., proceso se realizar realizado en GasTurb.
Cabe sealar tambin que GasTurb no dispone de la opcin de especificar tobera adaptada, as que se ha empleado la opcin de tobera convergente-divergente de
geometra variable y se ha lanzado un estudio de optimizacin del empuje variando
la relacin de reas A 9 /A 8 .
En este caso, dado que el flujo es subsnico, la tobera convergente expande totalmente el fluido hasta la presin ambiente, con lo que no es necesario en realidad
aadir una parte convergente. El programa reacciona pues sealando que el ptimo
se encuentra en A 9 /A 8 = 1.

20

COMPARACIN MODELOS

SOFTWARE DE CLCULO

Figura 6.2: Ventana de optimizacin de GasTurb

Una vez establecidos los parmetros del clculo y realizado el estudio de la situacin de la tobera, ya podemos ejecutar la opcin de clculo de ciclo. Lo resultados
ofrecidos por GasTurb son los siguientes:
Turbojet Alt=

0m

ISA

W
T
P
WRstd
Station kg/s
K
kPa
kg/s
amb
288,15
101,325
1
21,139
288,15
101,325
2
21,139
288,15
99,299
21,570
3
21,139
430,15
311,797
8,393
31
19,448
430,15
311,797
4
19,779
1048,00
293,089
13,041
41
20,836
1019,23
293,089
13,548
49
20,836
891,24
146,271
5
21,470
878,46
146,271
25,969
6
21,470
878,46
146,271
8
21,470
878,46
146,271
25,969
Bleed
0,000
430,15
311,797
-------------------------------------------P2/P1 = 0,9800 P4/P3 = 0,9500 P6/P5 1,0000
Efficiencies:
isentr polytr
RNI
P/P
Compressor
0,7800 0,8118 0,980 3,140
Burner
0,9500
0,940
Turbine
0,7950 0,7803 0,655 2,004
-------------------------------------------Spool mech Eff 0,9700 Nom Spd
8700 rpm
-------------------------------------------Con-Di Nozzle:
A9*(Ps9-Pamb)
-1,01E-6
-------------------------------------------hum [%]
0,0

war0
0,00000

FHV
43,100

FN
TSFC
FN/W2

=
=
=

Prop Eff =
eta core =

8,85 kN
37,5188 g/(kN*s)
418,48 m/s
0,0000
0,1326

WF
s NOx
XM8
A8
P8/Pamb
WBld/W2
Ang8
CD8
W_NGV/W2
WCL/W2
Loading
e45 th
far7
PWX

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

0,33190
0,05959
0,7565
0,1158
1,4436
0,00000
0,00
1,0000
0,05000
0,03000
100,00
0,78458
0,01570
0,00

A9/A8
CFGid

=
=

1,00000
0,98000

kg/s
m

%
kW

Fuel
Generic

Tabla 6.1: Resultados del ciclo

Tambin es posible obtener el diagrama de entropa contra entalpa del ciclo que
hemos modelado, en el que se observan las mezclas de la refrigeracin a presin constante, la expansin completa a temperatura ambiente, as como la notable ineficien-

21

COMPARACIN MODELOS

SOFTWARE DE CLCULO

Figura 6.3: Nomenclatura y circuito de aire en GasTurb

cia y baja relacin de compresin del compresor, propia de un modelo de turborreactor ciertamente primitivo y diseado en circunstancias extremadamente adversas.
1000

41

800

49
5

600

Enthalpy [kJ/kg]

s9

400

200
3

-200

-.2

kPa
250 kPa
a
1 kP
200 a
= 10
kP
ient)
150
(amb
Pso
a
50.0 kP

.2

.4

.6

.8

1.2

Entropy [kJ/(kg K)]

12/11/2011

GasTurb 11

Figura 6.4: Diagrama del ciclo TS

Resumiendo los resultados obtenidos para facilitar su comparacin con los otros
modelos, podemos reunir las siguientes prestaciones del ciclo termodinmico:
E [N]

E s p [m/s]

t h [-]

TSF C [g/(kN s)]

8850

418.48

0.1316

37.52

Tabla 6.2: Prestaciones con el modelo de GasTurb

22

Variaciones de los modelos

Una vez planteado el funcionamiento de los distintos modelos, puede resultar til
introducir variaciones para analizar si es posible mejorar sus resultados.

7.1 Modelo de gas perfecto con 2 constantes

Para refinar el modelo ms simple sin llegar a realizar el clculo con variables funcin de la temperatura, se pueden considerar dos valores constantes para el calor
especfico, extrados de los resultados del CEA (promediando):
c p f = 1010 J/(kg K)

c p c = 1125 J/(kg K)

(7.1)

Introduciendo pues los datos anteriores en el modelo que ya se haba programado,

hemos obtenido los siguientes resultados:
E [N]

E s p [m/s]

t h [-]

TSF C [g/(kN s)]

8861.68

419.19

0.116

41.09

Tabla 7.1: Prestaciones con el modelo de propiedades constantes (2 val.)

7.2 Modelo de gas semiperfecto (correlacin 2)

Una manera de variar el modelo de gas semiperfecto consiste en probar diferentes
correlaciones. Otra de ellas [4] es la que consiste en representar el calor especfico y
la constante R de la mezcla como:
R(f a r ) = 287,05 0,00990 f a r + 107 f a r 2
(7.2)



2

3

4

T
T
T
T
c p (T, f a r ) = A 0 + A 1
+ A2
+ A3
+ A4
1000
1000
1000
1000

5

6

7

8
T
T
T
T
+ A5
+ A6
+ A7
+ A8
1000
1000
1000
1000


2

3
T
T
T
f ar
B0 + B1
+ B2
+ B3
+
1+ f ar
1000
1000
1000




4
5
6
7
T
T
T
T
+ B4
+ B5
+ B6
+ B7
103 ; (7.3)
1000
1000
1000
1000
Donde las constantes empleadas son: A 0 = 0,992313, A 1 = 0,236688, A 2 = 1,852148,
A 3 = 6,083152, A 4 = 8,893933, A 5 = 7,097112, A 6 = 3,234725, A 7 = 0,794571, A 8 =
0,081873, A 9 = 0,422178, A 10 = 0,001053, B 0 = 0,718874, B 1 = 8,747481, B 2 =
15,863157, B 3 = 17,254096, B 4 = 10,233795, B 5 = 3,081778, B 6 = 0,361112, B 7 =
0,003919, B 8 = 0,0555930, B 9 = 0,0016079, obteniendo:
E [N]

E s p [m/s]

t h [-]

TSF C [g/(kN s)]

8837.05

418.02

0.106

44.86

Tabla 7.2: Prestaciones con la 2 correlacin.

23

Discusin

Una vez realizado el clculo segn los distintos modelos termodinmicos de clculo, procede realizar una pequea discusin de los datos obtenidos. Vamos a centrarnos en cmo estos modelos predicen el empuje especfico y el consumo especfico
respecto al empuje

Gas perfecto
Gas perfecto 2 val.
Gas semiperfecto 1
Gas semiperfecto 2
Equilibrio (CEA)
GasTurb
Motor real

E s p [m/s]

TSF C [g/(kN s)]

405,060
419,190
391,160
418,025
411,690
418,480
417,450

35,286
41,095
355,175
44,859
40,841
375,188
38,610

Tabla 8.1: Resultados absolutos de los distintos modelos

A la hora de realizar una comparacin, y ya que disponemos de los datos del motor
real que hemos intentado modelizar, lo ideal es expresar los datos anteriores como
variaciones porcentuales de esta referencia:

Gas perfecto
Gas perfecto 2 val.
Gas semiperfecto 1
Gas semiperfecto 2
Equilibrio (CEA)
GasTurb

E s p [ %]

TSF C [ %]

-2,968
0,417
-6,298
0.137
-1,380
0,247

-8,609
6,436
-8,010
16.185
5,778
-2,826

Tabla 8.2: Resultados relativos a los datos del motor real

Semip. 2
15
10
Perf . 2 val

CEA

5
Perf .

Semip. 1

GT

-5

Figura 8.1: Resultados relativos a los datos del motor real

24

DEsp @%D

DTSFC @%D

COMPARACIN MODELOS

DISCUSIN

Se puede observar que el principal problema suele ser la prediccin acertada del
TSF C , siendo los ms exactos en este apartado el modelo de CEA y el GasTurb, con
aproximadamente un 3 % de diferencia respecto al motor real. La diferencia mxima
es de un 16 %, empleando la segunda correlacin polinmica.
En lo que respecta a la prediccin del empuje especfico, resulta sorprendente que
el mtodo de los dos calores especficos constantes resulte muy acertado. No lo es
tanto como GasTurb, pero esto se debe a que, tal como se ha explicado, con GasTurb
se han ajustado los parmetros de ineficiencias desconocidos.
En este apartado tambin es muy preciso el CEA, con un 1 % de diferencia respeto
al motor real, y la segunda correlacin polinmica, con apenas un 0.13 %. Se observa
sin embargo una amplia variabilidad segn la correlacin que estemos considerando,
lo que demuestra que se trata de unos datos crticos para este modelo.

D% respecto a GasTurb

CE
A

ip
.2
Se
m

Se
m

f.
Pe
r

Pe

rf

ip
.1

va

Por ltimo se grafica la diferencia en la prediccin de rendimiento trmico del ciclo,

en este caso respecto al obtenido mediante GasTurb, ya que no se ha hallado la figura
del motor real.

0
-2
-4
-6
-8
-10
-12
Figura 8.2: Comparacin de t h respecto a GasTurb

En este caso se observa que el mtodo de gas perfecto se aproxima mucho a GasTurb, mientras que el CEA predice un resultado bastante diferente. Por supuesto, se
ha de tener en cuanta que estamos comparando respecto a GasTurb, no respecto al
motor real, con lo que este dato simplemente ilustra la diferencia entre los distintos
modelos.

25

Conclusiones

A la vista de los datos y la discusin anterior, se observa que el mtodo ms consistente en cuanto a empuje, consumo especfico y rendimiento trmico es el de gas
semiperfecto empleando la 2 correlacin.
Se puede concluir tambin que la modelizacin de la combustin muy problemtica, probablemente debido a que las ineficiencias y caractersticas del motor original
son difciles de modelar de manera analtica.
Tambin es de resaltar que el modelo de gas perfecto considerando dos calores segn el flujo sea fro o caliente ofrece una aproximacin muy buena comparada respecto a la sencillez de su planteamiento y su velocidad de ejecucin.
En definitiva, la comparacin respecto a datos reales del motor en banco subraya la
importancia de la obtencin de datos precisos del motor real, como las ineficiencias
(mecnicas, prdidas de presin, etc.) o los rendimientos (compresor, turbina, tobera, etc.).
Por muy sofisticado que sea el modelo termodinmico que empleemos, si estos datos no son muy exactos, no logramos obtener un aumento significativo de la precisin
respecto al motor fsico, porque nos limita dicha estimacin, no el modelo termodinmico en s.
A modo de ejemplo, no resultara eficiente realizar para un programa de actuaciones el clculo mediante equilibrio qumico de 200 especies diferentes, si en realidad
no se tienen datos del fabricante o de ensayos en banco y los parmetros se han obtenido de modo estimativo o mediante correlaciones de madurez tecnolgica, como
se hace para los problemas acadmicos.

Referencias
[1] FOSTER, J., 1945. Messerschmitt Me-262 Jet Fighter. Part II - The Power Plant., Aviation, Volume 44. New York: McGraw-Hill Publishing Company.
[2] MATTINGLY, J.D., VON OHAIN, H. and AMERICAN INSTITUTE OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS, 2006. Elements of propulsion: gas turbines and rockets.
Reston, Virginia: AIAA.
[3] MCBRIDE, B.J. and GORDON, S.,1996. Computer Program for Calculation of Complex Chemical Equilibrium Compositions and Applications II. Users Manual and
Program Description.. NASA RP 1311.
[4] WALSH, P.P. and FLETCHER, P., 2004. Gas turbine performance. 2 edn. Oxford:
Blackwell.

26

Apndice A

Ejemplo de salida CEA

A modo de muestra, se anexa el resultado de CEA para el difusor, donde se puede

apreciar las especies qumicas consideradas.

*******************************************************************************
NASA-GLENN CHEMICAL EQUILIBRIUM PROGRAM CEA2, MAY 21, 2004
BY BONNIE MCBRIDE AND SANFORD GORDON
REFS: NASA RP-1311, PART I, 1994 AND NASA RP-1311, PART II, 1996
*******************************************************************************

problem
case=1234
tp
t,k=288.15,
react
oxid=Air wt=100
end
OPTIONS: TP=T
RKT=F FROZ=F
T,K =

HP=F SP=F TV=F UV=F SV=F DETN=F SHOCK=F REFL=F INCD=F

EQL=F IONS=F SIUNIT=T DEBUGF=F SHKDBG=F DETDBG=F TRNSPT=F

288.1500

TRACE= 0.00E+00
P,BAR =

p,atm=0.98,

S/R= 0.000000E+00

H/R= 0.000000E+00

U/R= 0.000000E+00

0.992985

REACTANT
WT.FRAC
(ENERGY/R),K TEMP,K DENSITY
EXPLODED FORMULA
: Air
1.000000 0.000000E+00
0.00 0.0000
N 1.56168 O 0.41959 AR 0.00937 C 0.00032
SPECIES BEING CONSIDERED IN THIS SYSTEM
(CONDENSED PHASE MAY HAVE NAME LISTED SEVERAL TIMES)
LAST thermo.inp UPDATE:
9/09/04
g 3/98
g12/99
tpis91
srd 01
tpis79
g tpis
g 5/97
g 4/99
g 6/01
tpis89
g 5/97
n 4/83
O/F =

*Ar
CNN
*C2
OCCN
*C3
*C4
*N
NO2
NCN
N2O4
*O
C(gr)

g 7/97
tpis79
g 7/00
tpis79
srd 01
g 6/01
g 6/01
j12/64
g 4/99
g 4/99
tpis89
n 4/83

*C
*CO
CCN
C2N2
CNCOCN
C4N2
NCO
NO3
N2O
N2O5
*O2
C(gr)

0.000000

27

g 8/99
g 9/99
tpis91
g 8/00
g 7/88
g 8/00
tpis89
tpis78
g 4/99
tpis89
g 8/01
n 4/83

*CN
*CO2
CNC
C2O
C3O2
*C5
*NO
*N2
N2O3
N3
O3
C(gr)

ENTHALPY
(KG-MOL)(K)/KG

EFFECTIVE FUEL
h(2)/R
0.00000000E+00

EFFECTIVE OXIDANT
h(1)/R
0.00000000E+00

MIXTURE
h0/R
0.00000000E+00

KG-FORM.WT./KG
*N
*O
*Ar
*C

bi(2)
0.53915890E-01
0.14486046E-01
0.32331996E-03
0.11013248E-04

bi(1)
0.53915890E+01
0.14486046E+01
0.32331996E-01
0.11013248E-02

b0i
0.53915890E-01
0.14486046E-01
0.32331996E-03
0.11013248E-04

POINT ITN

AR

SINGULAR MATRIX, ITERATION 15 VARIABLE 4(EQLBRM)

1 31
288.150
-11.651
-13.123
-23.303

-171.775

THERMODYNAMIC EQUILIBRIUM PROPERTIES AT ASSIGNED

TEMPERATURE AND PRESSURE
CASE = 1234
REACTANT
Air
O/F=

0.00000

%FUEL=100.000000

THERMODYNAMIC PROPERTIES
P, BAR
T, K
RHO, KG/CU M
H, KJ/KG
U, KJ/KG
G, KJ/KG
S, KJ/(KG)(K)

0.99299
288.15
1.2005 0
-14.379
-97.093
-1983.01
6.8320

M, (1/n)
28.965
(dLV/dLP)t
-1.00000
(dLV/dLT)p
1.0000
Cp, KJ/(KG)(K)
1.0043
GAMMAs
1.4002
SON VEL,M/SEC
340.3
MOLE FRACTIONS
*Ar
*CO2
*N2
*O2

0.00937
0.00032
0.78084
0.20948

WT FRACTION
(SEE NOTE)
1.0000000
R,EQ.RATIO= 0.001521

ENERGY
KJ/KG-MOL
0.000

TEMP
K
0.000

PHI,EQ.RATIO= 0.000000

* THERMODYNAMIC PROPERTIES FITTED TO 20000.K

PRODUCTS WHICH WERE CONSIDERED BUT WHOSE MOLE FRACTIONS
WERE LESS THAN 5.000000E-06 FOR ALL ASSIGNED CONDITIONS
*C
CCN
*C3
*C5
NO3
N2O5

*CN
CNC
CNCOCN
*N
NCN
N3

CNN
OCCN
C3O2
NCO
N2O
*O

*CO
C2N2
*C4
*NO
N2O3
O3

*C2
C2O
C4N2
NO2
N2O4
C(gr)

NOTE. WEIGHT FRACTION OF FUEL IN TOTAL FUELS AND OF OXIDANT IN TOTAL OXIDANTS

Apndice B
Ejemplo de ciclo con Mathematica
A continuacin se anexa el cdigo que resuelve el ciclo termodinmico mediante el mtodo
que asume gas perfecto y por tanto calor especfico constante.
1

Clear [ " * " ]

(* Propiedades del motor *)

rd =0.98; (* Difusor *)
etad =0;
pic =3.14; (* Compresor *)
etac =0.78;
c1 =0.05;
c2 =0.03;
Deltapcc =0.05; (* CC *)
etacc =0.95;
Hf =43100000;
T04 =1048;
etam =0.97; (* Turbina *)
etat =0.795;
etan =0.98^2; (* Tobera *)
ma =21.14;

4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
19
20
21
22
23
24

(* Propiedades del gas *)

R =287;
Cpf =1004.5;
Cpc =1004.5;
gf = Cpf /( Cpf - R ) ;
gc = Cpc /( Cpc - R ) ;

28
29

(* Propiedades del ambiente *)

T0 =288.15;
p0 =101325;
V0 =0;

31

(* Ciclo termodinamico *)

33
34
35
36
37

(* Difusor *)
M0 = V0 / Sqrt [ gf R T0 ];
T02 = T0 (1+( gf -1) /2 M0 ^2) ;
p00 = p0 (1+( gf -1) /2 M0 ^2) ^( gf /( gf -1) ) ;
If [ etad ==0 , p02 = rd p00 , p02 = p0 (1+ etad ( gf -1) /2 M0 ^2) ^( gf /( gf
-1) ) ];

39
40
41
42
43

(* Compresor *)
p03 = p02 pic ;
T03s = T02 pic ^(( gf -1) / gf ) ;
T03 = T02 +( T03s - T02 ) / etac ;
T03 = T02 (1+( pic ^(( gf -1) / gf ) -1) / etac ) ;

45
46

(* Camara de combustion *)
p04 = p03 (1 - Deltapcc ) ;

26
27

30

47

f = Solve [(1 - c1 - c2 ) Cpf T03 + etacc f Hf == (1 - c1 - c2 + f ) Cpc T04 , f

][[1 ,1 ,2]];

49

(* Turbina *)
(* Refrigeracion NGV *)
Cpm1 =( Cpc (1+ f - c1 - c2 ) + Cpf c1 ) /(1+ f - c2 ) ;
gm1 = Cpm1 /( Cpm1 - R ) ;
T041 = T041 /. Flatten [ Solve [(1+ f - c1 - c2 ) Cpc T04 + c1 Cpf T03 ==(1+ f c2 ) Cpm1 T041 , T041 ]]
1016.66

50
51
52
53
54
56
57
58
59

(* Rotor *)
T045 = T045 /. Flatten [ Solve [ Cpf ( T03 - T02 ) == etam (1+ f - c2 ) Cpm1 (
T041 - T045 ) , T045 ]];
p045 = p04 (1 -( T041 - T045 ) /( T041 etat ) ) ^( gm1 /( gm1 -1) )
144686.

65

(* Refrigeracion rotor *)
Cpm2 =( Cpm1 (1+ f - c2 ) + Cpf c2 ) /(1+ f ) ;
gm2 = Cpm2 /( Cpm2 - R ) ;
T05 = T05 /. Flatten [ Solve [(1+ f - c2 ) Cpm1 T045 + c2 Cpf T03 ==(1+ f )
Cpm2 T05 , T05 ]]
854.14

67
68
69
70

(* Tobera *)
p9 = p0 ;
T9 = T05 (1 - etan (1 -( p9 / p045 ) ^(( gm2 -1) / gm2 ) ) ) ;
V9 = Sqrt [2 Cpm2 ( T05 - T9 ) ];

72
73
74
75

(* Resultados *)
Es =(1+ f ) V9 - V0 ;
etath =( V0 Es +1/2 (1+ f ) ( V9 - V0 ) ^2) /( f Hf ) ;
TSFC =( f 1000) /( Es /1000) ;

61
62
63
64