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Hidraulica Puentes
Hidraulica Puentes
Introduccin
Las estadsticas mundiales de fallas de puentes sobre cursos de aguas, demuestran que la
mayora de puentes fallan por razones hidrulicas, generalmente erosin en pilares o estribos.
Las fallas de puentes por razones meramente estructurales son raras en comparacin con las
fallas por erosin hidrulica. Este hecho ha llevado a muchos pases a desarrollar manuales de
diseo hidrulico para puentes. El primer manual de puentes fue Guide to Bridge Hydraulics
(Gua de Hidrulica de Puentes) editado por Charlie Neill en 1973 en Canad; seguido despus
por diversos manuales y libros publicados en varios pases del mundo, entre los que destaca
HEC-18 Evaluating Scour at Bridges (Evaluacin de Erosin en Puentes) publicado por la
Administracin Federal de Carreteras de Estados Unidos (ultima edicin en 2001) y en nuestro
idioma el libro Hidrulica Fluvial del profesor espaol Juan Pedro Martn Vide.
En el Per, las fallas de puentes por razones hidrulicas son probablemente aun mas altas que
en otros lugares del mundo, por la ocurrencia del Fenmeno del Nio. Esto hara pensar que
en nuestro pas se debe prestar mucha atencin al diseo hidrulico de puentes; sin embargo
este no es el caso. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones publico en el 2003 el
Manual de Diseo de Puentes1, que si bien trata en detalle los aspectos estructurales del
puente, solo hace una muy breve mencin a los factores hidrulicos. En comparacin con los
manuales de otros pases, el manual peruano no define claramente como establecer el caudal
de diseo (su periodo de retorno), como calcular las profundidades de erosin, cuales son los
requisitos topogrficos para el calculo hidrulico, ni mucho menos cuales deben ser las
dimensiones hidrulicas (longitud, altura) del puente. Solo se mencionan sugerencias muy
generales y puramente cualitativas que son de poca ayuda prctica. Este manual tambin
sugiere la aplicacin del modelo HEC-RAS para clculo hidrulico del puente.
El modelo numerico HEC-RAS es reconocido como el modelo unidimensional mas avanzado
que existe para el calculo hidraulico de puentes; las ecuaciones empiricas del calculo de
erosion que HEC-RAS emplea representan el estado del arte (aun muy imperfecto) en los
conocimientos de erosion en puentes, algunos de los cuales se muestran en el presente
documento. Si bien ya existen actualmente modelos tri-dimensionales mas sofisticados, ellos
aun no son empleados en casos practicos por las limitaciones actuales de computo.
1
Disponible en www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/puentes2003/
1.1 Justificacin.
Como consecuencia de las intensas lluvias ocurridas durante El Nio de 1998 en el Per, en
slo los primeros 3 meses de ese ao 68 puentes fueron destruidos, 13 de los cuales no tenan
ms de 14 aos de antigedad, y ocho de ellos fueron construidos en los ltimos cinco aos
previos a El Nio2 (Ver Figura 0.1). Los mayores daos se produjeron en la costa norte del
pas, en los departamentos de Lambayeque, Piura y Tumbes. Tan slo en la ciudad de Piura,
dos de los cuatro puentes existentes colapsaron; el puente Bolognesi sucumbi en las aguas del
Ro Piura (murieron 3 personas, y desaparecieron 10), demostrando la vulnerabilidad
hidrulica de nuestros puentes que simplemente no estn diseados para soportar este tipo de
caudales producidos por las lluvias: no son suficiente adecuadamente largos, sus estribos y
pilares no son suficientemente profundos y el nivel del tablero no es lo suficientemente alto.
Figura 0.1 Puentes destruidos en El Nio Peor que una Guerra, (Caretas 1998).
La falla de estos puentes se produce por erosin hidrulica, en la mayora de casos porque la
longitud del puente es demasiado corta. En la costa los ros tienen cauces relativamente planos
y amplios, el puente no cubre el ancho total del ro sino slo una parte del cauce principal y el
resto es cubierto mediante la construccin de terraplenes. Este estrechamiento del cauce
genera dos efectos negativos: aumenta los niveles de agua e incrementa la profundidad de
erosin.
El aumento del nivel de agua puede causar inundacin aguas arriba del puente y hasta el
vertido de agua por encima del mismo, lo que causa la destruccin del terrapln. Por otro lado,
la erosin socava la cimentacin de los pilares y estribos del puente, pudiendo causar su
falla.Es evidente que uno de los aspectos ms importantes del diseo de un puente con
terraplenes que estrechen un cauce, es precisamente el dimensionamiento hidrulico de su
longitud y elevacin para minimizar los riesgos de falla.
Helberg, Kristin (1998) Del puente a la tragedia, Revista Caretas N 1508, Lima, Per.
Captulo 2
Tablero
Pilar
Terrapln
Estribo
ferrocarril, transporte en tubera) han de cruzar los cursos de agua por medio de puentes. En el
conjunto de la infraestructura, los puentes son obras singulares, costosas y vitales para
mantener el transporte.
En una estadstica de 1976 sobre las causas de fallo rotura de 143 puentes en todo el mundo,
result 1 fallo debido a corrosin, 4 a la fatiga, 4 al viento, 5 a un diseo inadecuado, 11 a los
terremotos, 12 a un procedimiento inadecuado de construccin, 14 fallos fueron por
sobrecarga e impacto de embarcaciones, 22 por materiales o ejecucin defectuosos y
finalmente 70 fallos fueron causados por las avenidas (de los cuales 66 fueron debido a la
socavacin, un 46 % del total).
Esto muestra que los aspectos hidrulicos son fundamentales en los puentes fluviales: un buen
conocimiento de estos aspectos har el puente ms seguro y ms barato. Tambin se desprende
que lo que se ha avanzado en el conocimiento de las estructuras, las cargas, los materiales y
los procedimientos de construccin es mucho ms que lo conocido sobre las acciones del
agua. Pero no slo la accin del agua es el objeto de la hidrulica de puentes, sino tambin
cuestiones de concepcin del puente y de la misma va, como son las dimensiones del vano y
el emplazamiento del puente.
2.2.2
Un puente bien colocado ser una obra econmica y segura. Como estas dos cuestiones son
capitales en las obras pblicas, merece la pena prestar atencin a los factores hidrulicos del
emplazamiento de puente, ya en la planificacin y trazado de la va. Puede hacerse una
comparacin de la va y el puente con una presa y su aliviadero. Aunque una presa es
esencialmente una estructura de concreto o de tierra, su aspecto hidrulico (el aliviadero) llega
a ser tan importante (en el costo y la seguridad) que inclina la balanza en decisiones sobre el
emplazamiento y el tipo de presa.
As pues, si la va se traza sin atender a cul es el lugar ms conveniente para cruzar el ro,
puede suceder que finalmente la obra sea ms cara para proporcionar seguridad al lugar del
cruce elegido arbitrariamente. Que un puente sobre un ro est bien o mal colocado es una
cuestin de ingeniera fluvial, que rige los siguientes principios:
que cruzan un delta, una llanura abanico aluvial: en ese caso es preferible situar el
puente aguas arriba, en el origen del abanico, donde el ro an no tiene libertad de
movimiento.
El conocimiento del ro, hidrolgico e hidrulico y sobre todo morfolgico es muy til
en el estudio de la estabilidad necesaria para un puente. La historia del ro, a travs de
cartografa y posiblemente fotografa area, puede ser una informacin valiosa. Pero
tambin hay que conocer si en el futuro se proyectan obras actuaciones que puedan
modificar la estabilidad: as la construccin de una presa aguas arriba la extraccin
de ridos puede cambiar radicalmente la naturaleza del cauce.
2.2.3
Una vez aceptadas las alineaciones oblicuas, hay que advertir de algunos problemas que llevan
asociadas:
Los pilares, cimentaciones, estribos y todo elemento mojado del puente debe estar
correctamente alineado con la corriente, de ningn modo segn la alineacin propia del
puente, por ms que esto signifique una complicacin estructural constructiva. Ver
Figura 2.3.
El ancho real libre del puente (su vano apertura) que se debe considerar en los
aspectos hidrulicos del proyecto se mide en la proyeccin del puente sobre el plano
perpendicular a la corriente. Ver Figura 2.3.
Figura 2.4 Va de gran importancia alineada casi en paralelo con el curso del agua.
2.2.4
Las dimensiones del vano del puente deben venir determinadas en principio por la funcin
hidrulica (de desage) que corresponda al vano. No obstante abundan los puentes fluviales
con vanos superiores a los necesarios, sobretodo en altura pero tambin en longitud, como
puede ocurrir por razones de trazado altimtrico en vas de gran importancia (autopista), en
ros pequeos en ros de montaa. En todo tipo de vas, ros grandes y ros de llanura, por el
contrario, el vano es tan grande como sea preciso para permitir el paso del agua.
Las dimensiones del vano son la altura libre y el ancho libre (o sea la longitud del puente, en
proyeccin sobre el plano perpendicular a la corriente). El ancho libre ser ocupado
completamente por el agua en las condiciones de proyecto, pues de lo contrario el ancho del
vano dejar de ser determinado por el estudio hidrulico. En cuanto a la altura libre, raramente
un puente se proyecta como puente sumergible para las condiciones de proyecto, sino que por
el contrario, desde la cota inferior del tablero al nivel ocupado por el agua se deja una holgura,
borde libre o resguardo para tener en cuenta por ejemplo los objetos flotantes (troncos, etc.)
que lleve la avenida, el oleaje, la navegacin, segn los casos.
Con todo, conviene ser conscientes de que un nivel que agote la holgura dejar fuera de
servicio la va por inundacin, pero adems puede destruir un puente por accin hidrodinmica
de arrastre tambin, en tableros huecos (como el Puente Caceres en Piura), por accin
hidrosttica de flotacin. Sin embargo, un puente puede estar preparado para funcionar con
flujo a presion del vano hidrulica y estructuralmente. Estas dos condiciones a flujo libre y a
presion son denominadas flujo bajo (acpite 4.2.10) y flujo alto (acpite 4.2.11) por HECRAS.
Mediante un estudio hidrolgico pueden estimarse los caudales de distintos perodos de
recurrencia. Perodos de retorno de 25 a 50 aos son lgicos en vas poco importantes, 100
aos en vas de importancia media y de 100 a 200 aos en vas de gran importancia. La
decisin sobre el perodo de retorno tiene significado, porque la variable determinante del
dimensionamiento es el caudal. Es importante notar que en el Peru no existen normas claras
para la determinacin del periodo de retorno segn el tipo de via, como sucede en otros paises.
As pues, hay un clculo hidrulico intermedio para convertir los caudales en niveles, clculo
que se realiza con la misma tcnica que en encauzamientos, es decir, en movimientos
permanente, porque slo interesa el caudal punta, no el hidrograma. En este clculo no faltan
las incertidumbres, como son por ejemplo la rugosidad del cauce la posicin de la seccin de
contorno. La seccin de contorno debe estar lo bastante lejos del puente para que el valor de la
condicin de contorno (un nivel H) no influya en el nivel de agua en el emplazamiento del
puente. Ver Figura 2.5 y Figura 2.6. Cuando esto es as este nivel en el puente slo depende de
la geometra y la rugosidad.
Otra incertidumbre es que ambas pueden tener grandes cambios, a largo plazo estacionales,
respectivamente. Por ejemplo, en el rio Piura se han observado variaciones de hasta 2 m en el
nivel de agua para el mismo caudal. Por estas razones, el nivel de agua es una estimacin ms
que un clculo exacto y as mismo cobran inters los datos de nivel que puedan existir en
registros, seales por medio de testigos. Tambin tendra sentido un estudio de perodos de
recurrencia de los niveles.
Hemos sealado que el puente ms barato es el que utiliza la seccin ms estrecha del ro,
puesto que la magnitud y el costo de la estructura es funcin de la luz luces. Sucede que los
ros ocupan espacios frecuentemente muy anchos, relativamente menos anchos con aguas
permanentes, pero francamente de una gran ancho en situacin de avenida (condicin del
proyecto del puente).
En primera instancia da la impresin de que el ancho ocupado por la avenida de proyecto
debera ser respetado por el puente como ancho libre del vano, pero esto no se hace as
prcticamente nunca, por razones econmicas. El puente puede considerarse formando por dos
unidades de obra diferentes: la estructura (tablero, estribos y pilares) y las obras de tierra de
aproximacin, a la entrada y salida de la estructura (que llamamos terrapln). La primera es la
unidad cara y la segunda la barata, slo la primera crea vano hidrulico mientras la segunda
resta ancho a la seccin del ro, pero una combinacin de las dos unidades de obra forma el
puente.
Al restar ancho al vano (moderadamente) no necesariamente se resta capacidad de desage al
puente. En rgimen lento el agua se acelera para pasar por el vano (ms estrecho),
presentndose primero una depresin de la superficie libre y luego su recuperacin, cuando se
ensancha la vena, hasta el nivel determinado por las condiciones de contorno aguas abajo. Ver
Figura 2.7, Figura 2.8 y Figura 2.9.
El efecto global es una sobreelevacin del nivel antes del puente H (llamada tambin
remanso producido por el puente) que afecta a una cierta longitud aguas arriba y que equivale
a la prdida de carga local de la sucesin de estrechamiento y ensanchamiento. El caudal de
agua pasa por igual bajo el puente, pero con un nivel mayor aguas arriba y en segundo lugar
con una velocidad media mayor a travs del vano. De todos modos si la prdida de ancho
superar al llamado estrechamiento crtico el nivel en la seccin del puente crecera conforme
el tirante crtico.
Tambin en el caso del ancho de vano el ejemplo de otros puentes prximos y antiguos puede
influir en la decisin. Puede ser claro que el ancho dado en el pasado ha sido excesivo (nunca
ha sido aprovechada) insuficiente. Un trabajo de campo conveniente es examinar la erosin
del cauce en los alrededores del puente, mediante tcnicas de batimetra en el caso de grandes
ros. Otro factor en la decisin es el psicolgico: qu apariencia tendra el puente cmo lo
percibira la poblacin.
2.2.6
Figura 2.12 Hidrodinmica y reparto de caudales en el caso del vano principal y del vano del alivio.
Pilares
Terrapln
(500m)
Fotografa 2.1 Terrapln de 500 metros de largo en el cauce del Ro Churchill en Canad.
Terrapln
(500m)
Emplazamiento de
3 tramos de puente
de 120 m. c/u.
Fotografa 2.2 Puente en el Ro Churchill en Canad durante la colocacion del tablero metalico.
Captulo 3
FENMENO DE EROSIN.
Si una obstruccin se sita en una corriente, el patrn de flujo en las inmediaciones de esa
obstruccin se modificara. Puesto que la capacidad de transporte de sedimento en el fondo del
rio (arena o grava) es una funcin de las caractersticas del flujo, el cambio en el flujo
producira un respectivo cambio en la capacidad de transporte del material de fondo. La
erosin deposicin ocurrira en un rea donde se produzca un desequilibrio entre la capacidad
de transporte de fondo y el material abastecido desde aguas arriba. Como la capacidad de
transporte es funcion de la velocidad del flujo, la introduccin de estructuras que cambien la
velocidad del flujo casi siempre estan acompanadas de cambios en el fondo de rios con fondo
movil.
La erosin puede entonces ser definida como el aumento de una seccin de flujo por la
remocin del material del fondo a travs de la accin del fluido en movimiento.
La erosin total en el cauce de un ro esta compuesto por tres componentes, que en general son
aditivos (Figura 3.1):
La erosin general, debido a los cambios a largo plazo en la elevacin del lecho del ro
(erosin general sedimentacin), la cual podra ocurrir este no el puente.
La erosin local es una consecuencia de la obstruccin del flujo por pilares o estribos,
los cuales aceleran el flujo, creando vrtices que remueven el material alrededor de
ellos.
Las erosiones localizadas y local se calculan mediante expresiones de la erosin mxima que
se desarrollara si la accin hidrulica (el caudal de avenida) durar indefinidamente. Debido a
que esto es irreal, las estimaciones se consideran del lado de la seguridad. Por otro lado, estas
erosiones localizada y local se suman a la erosin general del ro para obtener la erosin
potencial total, la cual mantiene el perodo de retorno del caudal de clculo.
La cifra de erosin potencial debe compararse con la potencia espesor real del lecho
granular, conocida mediante calicatas, sondeos ensayos geofsicos. Naturalmente, la erosin
potencial no ser real si la roca se encuentra a menor profundidad. Los materiales cohesivos
tambin son erosionados, pero ms lentamente (o tan lentamente que son no erosionables a
efectos prcticos); es muy desconocido todava tal proceso de erosin. Algunos materiales
cohesivos como rocas detrticas dbilmente cementadas rocas (horizontalmente) pueden ser
de hecho muy erosionables. Otras veces un material resistente, que mantiene limitada la
erosin, descansa sobre uno menos resistente pero aqul es un estrato delgado que puede
desaparecer y acelerarse entonces la erosin.
Otra informacin de campo interesante es la granulometra del lecho granular. No obstante, el
tamao D tiene poca importancia en los fenmenos de erosin localizada y local, menos
importancia que en los procesos de erosin general. La desviacin tpica de la distribucin
granulomtrica es ms importante porque indica la posibilidad de acorazamiento.
La erosin localizada puede estimarse mediante la frmula de la erosin por estrechamiento.
Esta estimacin se considera del lado de la seguridad porque un puente es un estrechamiento
muy corto, a diferencia de los estrechamientos vinculados a encauzamientos. Una expresin
muy semejante, pero un poco ms elaborada, preparada para un ro con cauce principal que
transporta un caudal Qo, en ausencia de puente, si el caudal total es Q es:
y2 Q
=
y1 Qo
0.86
B1
B2
0.59 0.69
e = y2 y1.. (3.1)
Laursen, (1952) afirmo las caractersticas bsicas generales de cualquier anlisis de erosin
local, como las siguientes:
1. La razn de erosin es igual a la diferencia entre la capacidad de transporte del rea
erosionada y la razn de abastecimiento del material.
2. La velocidad de erosin disminuir segn como la seccin de flujo es agrandada.
3. Habr una extensin limitante para la erosin.
4. Este lmite ser una aproximacin asinttica.
La erosin local puede ocurrir de una de las dos maneras: erosin de agua clara o erosin en
lecho vivo.
La naturaleza del equilibrio del foso se caracteriza porque no existe erosin en el foso
una vez alcanzado el equilibrio.
Si el caudal de diseo est asociado a un perodo de retorno bajo, por ejemplo diez a
veinticinco aos, es frecuente encontrar slo un material, pero cuando el perodo de retorno es
muy alto, cien aos ms, con frecuencia se descubren y erosionan estratos con material
distinto al que forma el fondo inicial del cauce.
Dependiendo de la distribucin de los materiales que hay en el subsuelo, se pueden distinguir
dos condiciones diferentes: homognea y heterognea.
La condicin de distribucin homognea existe cuando la erosin se produce en un mismo y
nico material, mientras que la heterognea ocurre cuando el proceso erosivo descubre dos o
ms capas con material distinto.
Para evaluar la erosin general se puede disponer ciertos mtodos como por ejemplo el
expuesto por Blench que se basa en la obtencin de la condicin de equilibrio entre la
velocidad media del flujo y la velocidad media mxima necesaria para no erosionar el material
del fondo.
La profundidad de la erosin a localizar depende del tipo de suelo del cual est formado el
fondo erosivo del ro. La heterogeneidad del suelo manifiesta una influencia sustancial sobre
la profundidad de erosin.
Para propsitos del ejemplo ilustrativo desarrollado en el captulo 5 de esta tesis, la erosin
general no es considerada debido a las limitaciones del software usado, pero es importante
mencionar que es un tipo de erosin importante; en qu consiste y cmo se desarrolla para
mantener al lector informado sobre este tipo de erosin.
disponibles), el modelador puede entrar los caudales de diseo a ser usados en un anlisis de
erosin. En general, en Estados Unidos se recomienda que el caudal de diseo en un anlisis
de erosin sea usualmente el caudal con un perodo de retorno de 100 aos (1 % de
posibilidad). Adems de este caudal, se recomienda un caudal con perodo de retorno de 500
aos (0.2 % de posibilidad) que tambin es usado para la evaluacin de la cimentacin del
puente bajo la condicin de avenida extrema.
Despus de la ejecucin de los clculos del perfil de superficie de agua para los caudales de
diseo, la erosin del puente puede entonces ser evaluada. La erosin total en un puente est
compuesto de tres componentes: sedimentacin y erosin a largo plazo (erosin general);
erosin por contraccin; y erosin local en pilares y estribos. Los clculos de erosin en el
software HEC-RAS permiten al usuario calcular la erosin por contraccin y la erosin local
en pilares y estribos.
La versin actual del software HEC-RAS no permite al usuario evaluar la sedimentacin y
erosin a largo plazo. La sedimentacin y erosin a largo plazo debe ser evaluada antes de la
ejecucin del anlisis de la erosin local del puente. Los procedimientos para la ejecucin de
este tipo de anlisis estn resumidos en el informe HEC N 18 y estn ms all del mbito de
esta discusin. Las discusiones restantes en este parte del captulo estn limitadas a los
clculos de la erosin por contraccin y la erosin local en pilares y estribos.
4.2.14 Determinacin de la Erosin por Contraccin en Lecho Vivo de Aguas Claras
Para determinar si el flujo aguas arriba esta transportando material del lecho (por
ejemplo erosin por contraccin en lecho vivo), el programa calcula la velocidad
crtica para el inicio del movimiento Vc (para el tamao D50 del material del lecho) y la
compara con la velocidad media V del flujo del cauce principal o del rea de la llanura
de inundacin aguas arriba del puente en la seccin de aproximacin.
Se asume la erosin por contraccin de agua clara si la velocidad crtica del material
del fondo es mayor que la velocidad media en la seccin de aproximacin. (Vc > V). Se
asume la erosin por contraccin en lecho vivo si la velocidad crtica del material del
fondo es menor que la velocidad media en la seccin de aproximacin (Vc < V). El
usuario tiene la opcin de forzar al programa a calcular la erosin por contraccin ya
sea por la ecuacin de la erosin por contraccin en lecho vivo de agua clara, sin
importar los resultados de la comparacin de velocidades. Para calcular la velocidad
crtica, la siguiente ecuacin de Laursen (1963) es usada:
Donde:
Vc = Velocidad crtica superior la que transportar material del lecho del tamao
D50, m/s.
y1 = Profundidad promedio del flujo en el cauce principal o en el rea de las
llanuras de inundacin en la seccin a aproximarse, en metros.
D50 = Tamao de la partcula del material del fondo en una mezcla en la cual el
50% son ms pequeos, en metros.
Ku = 6.19 Unidades en el Sistema Internacional.
4.2.14.1
y2 =
y1 =
y0 =
Q1 =
Q2 =
W1 = Ancho del fondo del cauce principal o llanura de inundacin en la seccin aguas
arriba, en metros. Esto esta aproximado como el mximo ancho del rea activa
de flujo en HEC-RAS.
W2 = Ancho del fondo del cauce principal o llanura de inundacin en la seccin
contrada menos el ancho de los pilares, en metros. Esto esta aproximado como
el mximo ancho del rea activa de flujo.
K1 =
V* /
< 0.50
K1
0.59
0.50 a 2.0
0.64
>2.0
0.69
g=
S1 =
Figura 3.9 Velocidad de cada () en funcin del tamao de las partculas de arena.
4.2.14.2
y0 =
y2 =
K1 =
K2 =
K3 =
K4 =
A=
y1 =
Profundidad del flujo directamente aguas arriba del pilar en metros. Esto es
tomado del resultado de distribucin del flujo para la seccin transversal justo
aguas arriba del puente.
Fr1 =
Nmero de Froude directamente aguas arriba del pilar. Esto es tomado del
resultado de distribucin del flujo para la seccin transversal justo aguas arriba
del puente.
Nota:
para V/Vc< 1
para V/Vc 1
Debido a que este factor de correccin fue desarrollado basado en los datos limitados de
laboratorio esto no esta automticamente estimado en el HEC-RAS. El usuario, sin
embargo, puede manualmente aplicar este factor para el clculo de la profundidad de
erosin, o puede combinarlo con los factores de correccin (K1 a K4).
El factor de correccin de la forma de la nariz del pilar, K1, esta dado en la tabla de
abajo:
Tabla 3.2 Factor de Correccin, K1, por la forma de la nariz del pilar
K1
1.1
1.0
1.0
1.0
0.9
El factor de correccin por el ngulo de ataque del flujo, K2, es calculado en el programa
con la siguiente ecuacin:
K2 = (Cos + L/a Sen )0.65
(4.37)
Donde:
L=
Nota:
0
15
30
45
90
L/a = 4
1.0
1.5
2.0
2.3
2.5
L/a = 8
1.0
2.0
2.75
3.3
3.9
L/a = 12
1.0
2.5
3.5
4.3
5.0
El factor de correccin para la condicin del lecho, K3, se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 3.4 Incremento en la profundidad de erosin del pilar, K3, para la condicin del lecho.
Altura de la duna en
metros
N/A
N/A
0.6 > H 3.0
3.0 > H 9.0
H 9.0
K3
1.1
1.1
1.1
1.1 a 1.2
1.3
0.15
.. (4.38)
Donde:
VR =
Vi50 =
VR =
Razn de Velocidad
V1 =
Vi50 =
Vi95 =
Vc50 =
Vc95 =
A=
Donde:
y=
Ku =
Valores restrictivos de K4 y tamao del material del lecho son dados en la siguiente
tabla:
Tabla 3.5 Lmites para tamaos del material del lecho y valores de K4
Factor
K4
Mnimo valor de K4
0.4
Donde:
Factor de correccin por la forma de la nariz del pilar: = 1.3 para nariz del
pilar cuadrada; = 1.0 para nariz del pilar redonda; y = 1.0 para nariz del
pilar puntiaguda (triangular).
a' =
Nota: Esta forma de la ecuacin de Froehlich se usa para predecir la erosin mxima del
pilar para el propsito de diseo. La adicin del ancho de un pilar (+a) esta situado en la
ecuacin como un factor de seguridad. Si la ecuacin esta siendo usada en un modo de
anlisis (por ejemplo: para predecir la erosin de un evento en particular), Froehlich
sugiere dejar la adicin del ancho del pilar (+a). El programa HEC-RAS siempre incluye
la adicin del ancho del pilar (+a) cuando se calcula la erosin del pilar. La erosin del
pilar de esta ecuacin esta limitada por un mximo en la misma manera como la
ecuacin de la CSU. La erosin mxima ys 2.4 veces el ancho del pilar (a) para Fr1
0.8; as como, ys 3.0 veces el ancho del pilar (a) para Fr1 0.8.
4.2.16 Determinacin de la Erosin Local en Estribos
La erosin local ocurre en estribos cuando los estribos obstruyen el flujo. La obstruccin del
flujo forma un vrtice horizontal comenzando en el extremo aguas arriba de los estribos y
corriendo a lo largo de la punta del estribo, y formando en consecuencia un vrtice vertical en
el extremo aguas abajo del estribo.
El informe de HEC N 18 recomienda dos ecuaciones para el clculo de la erosin de estribo
de lecho vivo. Cuando la longitud del terrapln mojado (L) dividido por la profundidad del
flujo ms cercano (y1) es ms grande que 25, el informe del HEC N18 sugiere usar la
ecuacin de HIRE (Richardson, 1990). Cuando la longitud del terrapln mojado dividido por
la profundidad del flujo ms cercano es menor que o igual a 25, el informe de HEC N18
sugiere usar la ecuacin de Froehlich (Froehlich,1989)
4.2.16.1
Donde:
ys =
Descripcin
Estribos de paredes verticales
Estribos de paredes verticales con alerones
Estribos inclinados
K1
1.00
0.82
0.55
K2
K1 =
K2 =
L' =
ya =
Profundidad promedio del flujo en las llanuras de inundacin en la seccin de
aproximacin, en metros.
Fr1 = Nmero de Fraude de las llanuras de inundacin en la seccin de aproximacin,
Fr = Ve / (gya) 2
Ve =
Qe =
Ae =
3.5 Limitaciones
El rgimen de flujo subcrtico con nmero de Froude menor a uno es simple
por lo tanto fcil de modelar con HEC-RAS; en comparacin a rgimen de
flujo supercrtico con nmero de Froude mayor a uno donde se toma en cuenta
formacin de ondas de choque y/o formacin de saltos hidrulicos.
En flujo permanente se asume que todas las magnitudes hidrulicas son
constantes en el tiempo., en cambio en el flujo impermanente transitorio
magnitudes como la velocidad tirantes pueden cambiar con el tiempo.
El contorno o frontera se considera como lecho rgido indeformable, lo cual es
cierto para estructuras artificiales, pero no para cauces aluviales donde hay
lecho mvil.
Se asume que una de las direcciones prevalece sobre las otras dos. Esta
direccin es la longitudinal a lo largo del eje del ro o canal.
La informacin topogrfica e hidrulica se introduce mediante secciones
transversales, en las cuales se calcula tirantes y velocidades promedio en todas
las secciones transversales.
Se hace balance energtico en una seccin y se pasa a la siguiente hasta la
ltima. Si existieran problemas de convergencia en una seccin, entonces se
asume el tirante crtico y as sucesivamente.
Toda la seccin transversal se representa por un nico valor medio de velocidad
no considerndose variaciones en la distribucin de velocidades tanto
horizontal como verticalmente.
Se asume por defecto que el flujo es perpendicular a la seccin transversal.
Se aplica a tramos de ro y canales generalmente muy largos, mayores a 20
veces el ancho y cuando se busca determinar el mximo nivel de agua.
Plan: Plan 09
24/06/2003
Plan:
1) L 100
2) Plan 02
OPTIMIZACION DE PUENTES
Tumbes Tramo II
18
Legend
WS PF#1 - L 100
WS PF#1 - Plan 02
Ground
16
14
Elevation (m)
12
10
2000
4000
6000
8000
10000
12000
Figura 3.12 Perfiles de niveles de agua: original (sin puente) y para un puente L = 100m.
Bridge Scour RS = 57
20
Legend
WS PF#1
Ground
Bank Sta
Contr Scour
15
Total Scour
Elevation (m)
10
-5
500
1000
1500
2000
Station (m)
Figura 3.13 Erosin local en estribos y pilar del puente L = 300m calculado por HEC-RAS.