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Diseno de Cimentaciones Sobre Pilotes
Diseno de Cimentaciones Sobre Pilotes
1.1
Resumen.
El objetivo de este captulo es redactar un estado del arte sobre las metodologas de
diseo y revisin de las cimentaciones sobre pilotes, que nos permita un posterior
anlisis sobre el tema. Con este propsito se presenta de forma simplificada, un
estudio y crtica de los diferentes mtodos utilizados para la determinacin de la carga
a nivel de pilote aislado, la determinacin de la capacidad de carga, y el clculo de las
deformaciones. Adems se analizan las recomendaciones para el diseo estructural
de los pilotes y por ltimo el empleo de la computacin en el diseo de este tipo de
cimentaciones.
Para ello fueron consultados 49 libros, 53 artculos de revistas y una amplia revisin
de trabajos en Internet, con el objetivo de identificar las tendencias actuales
relacionadas con el diseo de cimentaciones sobre pilotes.
1.2
Introduccin.
Pilotes aislados
Grupo de pilotes
Segn el tipo de carga que A compresin
A traccin
acta sobre el pilote
A flexin
A flexo-compresin
Segn el tipo de material del De madera
De concreto
pilote
De concreto armado
De acero o metlico
Pilotes combinados o mixtos
Segn la interaccin sueloPilotes resistentes en punta
pilote
Pilotes resistentes en fuste o a friccin
Pilotes resistentes en punta y fustes simultneamente
Por la forma de la seccin
Cuadrados
Circulares
transversal
Doble T
Prismticos
T
Otros
Por la forma en que se
Pilotes prefabricados hincados con ayuda de martillos
construyen
sin extraccin previa de suelo
Pilotes hincados por vibracin con o sin perforacin del
suelo
Pilotes de concreto armado con camisa, hincados con
relleno parcial o total
Pilotes fundidos in situ de concreto o concreto armado
Condiciones de utilizacin:
Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando:
No existe firme en una profundidad alcanzable con zapatas o posos
Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de
cimentaciones superficiales.
Las cargas son muy fuertes y concentradas(caso de torres sobre pocos pilares)
En la cimentacin los pilotes estn sometidos predominantemente a cargas verticales,
pero en algunos casos deben tenerse en cuenta otros tipos de solicitaciones como
son:
Cargas horizontales debidas al viento, empujes de arcos o muros etc.
Rozamiento negativo al producirse el asiento del terreno en torno a pilotes
columna por haber extendido rellenos o sobrecargas, rebajar el nivel fretico a
travs de suelos blandos aun en proceso de consolidacin.
Flexiones por deformacin lateral de capas blandas bajo cargas aplicadas en
superficie.
Esfuerzos de corte, cuando los pilotes atraviesan superficies de deslizamiento
de taludes.
La capacidad de una cimentacin sobre pilotes para soportar cargas o asentamientos,
depende de forma general del cabezal, el fuste del pilote, la transmisin de la carga
del pilote al suelo y los estratos subyacentes de roca o suelo que soportan la carga de
forma instantnea. Al colocar un pilote en el suelo, se crea una discontinuidad en el
2
medio segn la forma de instalacin del mismo. Para el caso de pilotes fundidos "insitu", la estructura de las arcillas se desorganiza y la capacidad de las arenas se
reduce. En la hinca, dentro de la zona de alteracin (1 a 3 dimetros) se reduce la
resistencia a cortante en arcillas, sin embargo, en la mayora de los suelos no
cohesivos se aumenta la compacidad y el ngulo de friccin interna. En el anlisis de
la transferencia de la carga, todos los autores, [Jimnez (1986), Jurez (1975), Sowers
(1977), Lambert (1991), Zeeveart (1992), Bras(1999), Poulos and Davis(1980),
Marquez(2006), Smith (2001)] coinciden que la carga se trasmite por la punta del
pilote, a compresin, denominada "resistencia en punta" y/o por esfuerzo a cortante a
lo largo de la superficie del pilote llamada "friccin lateral". Sin embargo, en todos los
casos no se desarrollan ambas resistencias, y el estado deformaciones para
alcanzarlas difiere grandemente. Para las arcillas, el aporte a friccin predomina sobre
el aporte en punta, no siendo as para el caso de las arenas. La determinacin de los
asentamientos, constituye, para estas cimentaciones un problema tericamente muy
complejo, por las incertidumbres que surgen al calcular la variacin de tensiones por
carga impuesta y por no conocer que por ciento de la carga es la que provocar
deformaciones.
Finalmente, al analizar estas cimentaciones, no deben se deben ver como un pilote
aislado, sino como un conjunto, donde tambin intervienen el cabezal y el suelo
adyacente al mismo, y donde el comportamiento de un pilote depender en gran
medida de la accin de los pilotes vecinos.
1.3
OTRO TIPO DE
CIMENTACIN
CIMENTACIONES
PROFUNDAS
CIMENTACIONES
SUPERFICIALES
CALCULAR ASENTAMIENTOS
EFECTO DE GRUPO
DISEO ESTRUCTURAL
DISEO SATISFACTORIO?
SI
1.4
EJECUCIN DE PLANOS Y
ESPECIALIDADES
NO
.4.1
Prueba de Carga:
Tabla 1.1 Criterios para determinar la carga ultima del ensayo de carga.
.4.2
Mtodos dinmicos.
QU
N Ap
2
4 E m (Q 0.2W )
N Ap e
Q Wp
Exp 1.1
o bien
N A p E M
QU (QU
N Ap )
Q 0.2WP
Q WP
.4.3
Ensayos de Penetracin:
.4.4
Son formula que estn basadas en principios tericos y ensayos, que procuran
determinar la capacidad mxima de carga que es capaz de resistir un pilote o grupo de
estos en el medio (Suelo). Sowers (1977), Jurez (1975), Jimnez (1986)(1994), la
Norma Sovitica, L Herminier (1968), la Norma SNIP (1975), la CNC 73001 (1970),
Norma Cubana(1989), Ibaez(2001) entre otros coinciden en que la capacidad de
carga se obtiene de la suma de la resistencia por la punta y por la friccin lateral en el
instante de carga mxima:
Qtotal = Qpunta + Qfriccin Exp(1.3)
Para el aporte en punta puede aceptarse:
Q punta = Abqp
Exp(1.4)
Ab: el rea de la punta y qp la resistencia unitaria de punta.
Respecto a la frmula inicial lo que se refiere a Q friccin puede aceptarse la expresin
clsica:
Qfriccin = D Lifsi Exp(1.5)
D: es el dimetro del pilote, Li es la longitud de cada estrato atravesado por el pilote y
fsi la resistencia lateral en cada capa o estrato de suelo.
1.5
Sin embargo, existen diferentes criterios para definir el comportamiento del cabezal
como un elemento rgido o flexible. En el segundo enfoque el pilote se supone
apoyado sobre un suelo, modelado como un medio tipo Winkler (medio discontinuo).
El modelo supuesto se resuelve considerndolo como una estructura y utilizando para
ello el mtodo de las deformaciones [Propuesta de Norma (1989)].
Analizando la cimentacin como un conjunto, la posibilidad de colaboracin entre los
pilotes y su encepado o cabezal, para soportar las cargas, que antes era totalmente
despreciada, se acepta hoy como muy normal [Aoki,(1991)], en aquellos casos en que
el cabezal se hormigona sobre el suelo. Jimnez (1994) cita los trabajos de Coke, que
plantea que ensayos en Londres, demuestran que alrededor de 30 % de la carga esta
siendo trasmitida por el encepado, aun cuando en el proyecto se haba supuesto que
la carga iba a ser tomada por los pilotes. En recientes investigaciones [Aoki(1991),
Ibaez(1997)(1998)], se realiza un estudio sobre el trabajo cabezal - suelo en este tipo
de cimentaciones, donde se evidencia la variacin de la carga actuante a nivel del
pilote en funcin de la rigidez del cabezal y el mdulo de deformacin del terreno en la
cabeza y punta del pilote. Sales (2000b) y Cunha (1998) obtienen a travs de pruebas
de cargas en suelos arcillosos tropicales, resultados similares, lo que evidencia el
trabajo conjunto cabezal suelo, razn por la cual se elevar la capacidad de carga de
rotura de la cimentacin y la disminucin de los asentamientos para la condicin de
carga de trabajo en comparacin con el pilotes aislado. Actualmente existen anlisis
muy detallados mediante elementos finitos para determinar la distribucin ptima de
los pilotes [Chow(1991), Lobo(1997)M. Sales(2000a)], sin embargo, no se han llegado
a presentar en una forma paramtrica que permita su utilizacin sencilla sin necesidad
de llevar a cabo el anlisis completo por computacin.
INVARIANTES PARA LA DETERMINACIN DE LA CARGA ACTUANTE A NIVEL DEL PILOTE
AISLADO.
Para la determinacin de la carga actuante a nivel del pilote aislado se debe tener en cuenta:
Solicitaciones externas(momento, cortante y axial): influyen en la magnitud de la carga a nivel del pilote
aislado y su forma de trabajo.
Nmero, distribucin de pilotes y tipo de unin cabezal pilote: definen el mtodo de anlisis a emplear.
Rigidez del cabezal: viene dado por las dimensiones del cabezal y el espaciamiento entre pilotes
definiendo: cabezal rgido o flexible.
Aporte del terreno bajo el cabezal: En caso de que se tenga en cuenta representa un trabajo conjunto
de la cimentacin y por ende una disminucin de carga a nivel del pilote aislado
10
Np
N total
n
M x Yi
Yi 2
M y X i
X i2
Exp(1.6)
Donde:
Np:
Ntotal:
Mx, My
Xi, Yi
n:
11
.6.1
Exp(1.7)
Donde:
Qu: Capacidad ultima del Pilote.
QP: Capacidad de carga de la punta del Pilote.
QF: Resistencia por Friccin.
Numerosos estudios publicados tratan la determinacin de los valores de QP y QS.
Excelentes resmenes de muchas de estas investigaciones fueron proporcionados
por Vesic (1977), Meyerhof (1976) y Coyle y Castello (1981), Paulos.and.Davis (1980),
Ibaez(2001), Louranco (2005), Propuesta de Norma Cubana(1989),etc. Tales
estudios son una valiosa ayuda en la determinacin de la Capacidad ltima de los
pilotes.
12
Existen varios mtodos para estimar QP y QS. Debe recalcarse que en el terreno, para
movilizar plenamente la resistencia de punta (QP) el pilote debe desplazarse de 10 a
25% del ancho (o dimetro) del pilote.
.6.2
Determinacin de QP
El aporte en punta para pilotes apoyados en suelo de forma genrica se expresa
como:
Qpunta = F (Ap, qo)
Exp(1.12)
qo
B
N
2
C Pff Nc q Nq
Exp(1.13)
qo
B
N
2
C Nc q Nq
Exp(1.14)
Esta expresin que fue deducida por primera vez por Terzaghi (1943) y mejorada por
Meyerhof (1951), en la que se basan los enfoques clsicos, establece un mecanismo
de falla a travs de espirales logartmicas que siempre se cierran en el caso de pilotes,
basado en la mecnica del medio continuo [Jurez(1975)]. Para los pilotes, en que B
es pequea, frecuentemente se omite el primer trmino [Sowers (1977)]:
qo C Nc q Nq
Exp(1.15)
con la profundidad [Jimnez (1994)]. En este sentido se han desarrollados los trabajos
de Terzaghi(1943) , De Beer (1965) y Caquot Krissel (1969).
Dentro de los enfoques actuales para la determinacin del aporte en punta se
destacan:
a) La Propuesta de Norma (1989):
Qpunta
Apqp
Exp(1.16)
Exp(1.17)
14
Qpunta
Apqp
Exp(1.18)
Qpunta
Ap 5.14 Cu (1 0.2 B / A) (1 2 Le / B)
Exp(1.19)
Qpunta Ap Cu Nc
Exp(1.20)
Nc igual al anteriormente.
Cu Cohesin no drenada del suelo.
c) Jimnez (1986):
Qpunta = Abqp
Exp(1.21)
qp = NcdCu
Ncd - Coeficiente que vara entre 6 y 12 y propone el valor de 9.
Como puede apreciarse el aporte en punta, para el caso de suelos cohesivos se
reduce a multiplicar el valor de cohesin por un coeficiente que oscila entre 6 y 12, y
para el caso de suelos friccionales debido a la magnitud de este aporte se recurre a
expresiones basadas en mecanismos de falla a travs de espirales logartmicas que
siempre se cierran en el caso de pilotes, basado en la mecnica del medio continuo.
En algunos casos se evala la profundidad dentro del estrato resistente y la forma de
la cimentacin, mientras que en otros esto se tiene en cuenta en el factor Nq de
capacidad de carga.
15
Nq
Qpunta
Ap
2d
N
2
C Nc
q ( Nq 1)
Exp(1.22)
Exp(1.23)
16
Exp(1.24)
Exp(1.25)
Exp(1.26)
Cu Cohesin no drenada.
El valor de Nc oscila entre 6 y 9, y puede ser obtenido por las expresiones de
Skempton (1951) y Gibsn.
Nq factor de la capacidad de carga. Segn este autor pueden ser utilizados los
valores propuestos por Meyerhof (1951), Berezantzev, Khristoforov y Golubkov (1961).
Ap C Nc q ( Nq 1)
Exp(1.27)
Exp(1.28)
Exp(1.29)
.6.3
El aporte a friccin que se genera en las caras adyacentes al pilote producidas por la
falla fustesuelo o suelosuelo, puede expresarse de forma genrica como:
Qfriccin = f (Pp, Lp, fo)
Pp permetro del pilote.
17
Ca
Cu
Exp(1.30)
Qfriccin Pp
Para suelo
Li foi
Exp(1.31)
= Ksmtan
Exp(1.32)
Exp(1.33)
Cu adherencia o cohesin no drenada del suelo.
- coeficiente que depende de la cohesin.
b) Miguel Len(1980):
Qfriccin Pp
li fo
Exp(1.34)
fo = Cu
Exp(1.35)
En este caso el valor de fo, esta en funcin del valor de Cu, de la forma de instalacin
y del empuje que se genere.
b) Menzembach (1968):
En suelos Cohesivos
Qfriccin =Pp
Cu
Exp(1.36)
Exp(1.37)
Exp(1.38)
- factor de adhesin o relacin entre la resistencia a corte sin drenaje. Rogel et. Al.
(1987) coinciden con la propuesta de Woodward.
Para el caso de suelo , no se dispone de tantos datos experimentales fiables como
para evaluar la resistencia por punta y su deformabilidad, salvo las muy conocida de
Vesic (1977) y Kerisel.
Fs = ko vtan
Exp(1.39)
ko coeficiente de empuje de reposo.
v tensin efectiva vertical.
Pero como resulta difcil evaluar ko v, se engloba en un coeficiente , funcin de la
densidad relativa.
19
Expresin.
1-sen( )
sen(
(1-sen( ))OCR
-
ks
(1 sen( ))
sen( )
sen(25 )
Valor.
0.66 0.36
0.69 0.54
1.00 0.80
0.63
0.54
Tabla 1.2. Valor del coeficiente de empuje propuesto por diferentes autores.
A continuacin se analizan otras expresiones utilizadas por el enfoque tradicional para
determinacin del aporte a friccin.
De forma genrica estas expresiones pueden resumirse de igual manera como:
Qfriccin = Pp Lfs
Exp(1.40)
friccin Pp
li foi
Exp(1.41)
foi friccin lateral que depende del tipo de falla (suelo suelo o suelo pilote)
foi = C+ htan para la falla suelo suelo
foi = Ca + htan para la falla suelo pilote.
Ca adherencia (funcin de la cohesin)
- ngulo de rozamiento entre el suelo y la superficie del pilote.
h presin horizontal sobre le fuste. Funcin de la presin lateral y del estado que se
considere.
Tipo de Pilote
- ngulo de rozamiento entre el suelo y la superficie del pilote
Acero
20o
Madera
Hormign
20
Qfriccin Pp
li fsi Exp(1.42)
fsi = Ca + kf vtan
Exp(1.43)
Qf
Pp
Li f oi
gf
Exp(1.44)
donde:
foi*: friccin unitaria promedio minorada del estrato i (kPa).
Pp: permetro del pilote (m).
Li: potencia del estrato i (m).
gf: coeficiente de minoracin de la friccin unitaria que tiene en consideracin el tipo
de pilote.
Ceq
Si
qfmsen( ) C cos( )
(1 sen(2 A 1))
Exp(1.45)
tan 1 ( eq)
tan
Ks qfm tan
Ks qfm
C
Exp(1.46)
(1.32)
Ks = 1 sen (Empuje pasivo de Rankine)
.6.4
Exp(1.47)
Exp(1.48)
Qp = Ap*R
Exp(1.49)
En estos pilotes, como se expresa, el aporte en punta depender del rea en la punta
del pilote y de la resistencia que presenta la roca bajo la punta (Eo 100 000 Kpa). En
ellas se evalan todos los factores que influyen en el diseo y la diferencia que existe
entre la mayora de los autores radica en la forma de obtencin del factor de
profundidad (dr). En esencia, con la utilizacin de estos mtodos se garantiza que el
estado tensional en la roca o en el suelo, sea menor que el permisible en el mismo. La
Propuesta de Norma Cubana 1989 se basa en este mismo planteamiento.
Qp = Ap* R
Donde
Ksq R
dr
gr
LE
) 3.5
D
Las tendencias actuales para caso de pilotes en roca se enfocan al trabajo con los
valores de compresin no confinada del macizo rocoso evaluando el aporte en punta y
a friccin (Serrano y Olalla (2004; 2006). Se debe destacar que la actual propuesta de
Norma Cubana (1989) no aborda el tema de los pilotes trabajando a friccin. A
continuacin se presenta un pequeo compendi de las principales teoras disponibles
y representativas del estado de la practica para la evaluacin de la Capacidad de
carga de pilotes cimentados en macizos rocosos.
Capacidad Portante Ultima por Punta, q mx:
Capacidad Portante Ultima por Punta, q mx.
Funcin (RQD)
(5 a 8)c
3 c.
2.7 c
4.5 c10Mpa
3 c Ksp D
^
Autor
Peck y otros,1974
Teng,1962
Coates,1967
Rowe and Armitage,1987
Argema,1992
Canadian foundation engineering
Manual,CGS,1992
Zhang y Einstein,1998
c: Compresin Inconfinada
Tabla 1.3
22
Rowe y Armitage,1984
Carter y Kulhawy,1988
Rosenberg y Journeaux,1976
Zhang y Einstein,1998
Reese y O'Neill,1987
1.7
.7.1
Procedimientos
elsticos
AUTOR
Meyerhof
EXPRESIN
Aschenbrenner y Olson
Vesic
S = 0.01D
S = Ws + Wpp + Wps
L
Ws ( Qpunta Qfriccin)
Ap Ip
Wpp
Mtodos
experimentales
D
30 F
Qpunta
Cp
D qp
Borland, Butler y
Duncan
Whitaker y Cooke
Kezdi
Qpunta
Cs
D qp
Wps
2 q db
Ip
Es
K1 qb db
S
Es
db qb
I1 I 2 I 3
Es
n
La Propuesta de Norma
H
S
i 1
s 4 c
Tabla 1.3
Para el clculo del asiento absoluto de este tipo de cimentacin, segn la Propuesta
de Norma Cubana (1998) se supone que el mismo ser igual al que alcance una
cimentacin equivalente cuyas dimensiones y situacin se muestra en la Figura
siguiente:
26
.7.2
Para el clculo del asiento absoluto de pilotes en grupos, segn la Norma Cubana
(1989) se supone que el mismo ser igual al que alcance una cimentacin
equivalente, cuyas dimensiones y situacin se muestran en la Figura (1.7). El asiento
absoluto de esta cimentacin equivalente se determinar igual que el de una
cimentacin superficial. Cuando el espaciamiento entre pilotes sea mayor de D +
2tan se calcular el asiento como pilote y como grupo de pilote, tomndose el mayor
de los asientos calculados para compararlo con el asiento absoluto lmite.
1.8
Qgrupo
n Qpilote
grupo,
Exp. 1.51
27
Para la obtencin del valor de eficiencia de grupo, existe amplia bibliografa donde se
expresan recomendaciones a partir de modelos y frmulas empricas. De acuerdo con
el ensayo de modelos, Sowers (1977) expone que las fallas en grupos de pilotes en
arcillas ocurren a un espaciamiento de 1.75D para grupos de 2 pilotes y 2.5D para
grupos de 16 pilotes, estando la eficiencia = 0.8 0.9. La discrepancia en cuanto a la
forma de obtener la eficiencia de grupo es evidente y se explica por el hecho de que
las frmulas son resultados de experimentos y toman varios valores empricos. Es
interesante por lo tanto comprobar la eficiencia calculada con los resultados de los
ensayos de modelos de pilotes. En arcillas, las frmulas empricas parecen estar
sorprendentemente en un estrecho acuerdo para espaciamiento y nmero de pilotes.
Para grupos de pilotes en arenas y gravas, la aplicacin parece dudosa.
1.9
El pilote es un elemento alargado que puede calcularse como una columna. Hay sin
embargo dos diferencias:
La constriccin que en el terreno produce el movimiento lateral disminuye
mucho el peligro de pandeo, an cuando el terreno sea muy blando. Un estudio
cuantitativo de este fenmeno lleva a la conclusin de que y tan solo hay que
tenerlo en cuenta en pilotes metlicos excepcionales, y en los casos en que el
pilote se prolonga por fuera del suelo, para constituir por si mismo una columna
o pilar.
La segunda diferencia es que las cargas que se admiten para los pilotes en
todas las normas y reglamentos que tratan especficamente de estas fuerzas,
son ms modestas que para estructuras normales. Esto se debe a que, en los
pilotes (in situ) la calidad del hormign, por las circunstancias que rodean la
ejecucin no puede garantizarse de la misma manera, y en cuanto a los pilotes
prefabricados la hincados, el trato que reciben es tan dura, que puede provocar
fisuras o comienzos de desagregacin solo podan escapar de estos peligros
los pilotes prefabricados en suelos prebarrenados
Pilotes de madera: Conviene aclarar que las cargas probables de diseo, estn en
funcin del material con el cual se construya el pilote. No debe usarse pilotes de
madera, para cargas mayores de 250 kN por pilote. No se recomienda el empleo de
pilotes de madera en suelos que no contengan agua, y siempre se debe de tener
precaucin de cortar el pilote a 0,30m por debajo del nivel del manto fretico.
28
29
30
Nombre del
Programa
AllPile
CivilTech Software
Geo 5 Piles
FineSoftware
GGU - AXPILE
PileCap
Fabricante
GUU - Software
Engineering Software
Research Center
Spile
FECP
SPTSP
SHAFT
Caractersticas
Diseo geotcnico de pilotes. Incluye grficos con
resultados parciales. Incluye varias normativas
Diseo geotcnico y estructural de Pilotes. Norma
CSN 73 1002.
Diseo geotcnica de pilotes. Norma DIN
Diseo geotcnico y estructural de Pilotes.
Diseo geotcnico de Pilotes. Basado en los
mtodos y ecuaciones propuestas por: Nordlund
(1963-1979), Thurman (1964), Meyerhof (1976),
Cheney y Chassie (1982), y Tomlinson (1978-1985)
Diseo geotcnico de Pilotes. Basado en la
utilizacin de frmulas empricas para el clculo de
la capacidad de carga de pilotes individuales: AokiVelloso (1975), P.P. Velloso (1982), Meyerhof
(1976) y Decourt-Quaresma.
Basada en las Normas para Uso en la
Investigacin de Suelos y Diseo de Cimentaciones
para Estructuras de Puentes en el Estado de
Florida, John Schmertmann (1967) and. Michael
McVay et al, en 1994.
Basado en el manual de la Federal Highway
Administration del U.S Department of
Transportation (FHWA) por Reese, L y ONeill, M.
(1988) y ONeill, M.W, et al (1996).
Tabla XXX
En este trabajo de diploma especficamente se conformaran ayudas de diseo en
programas como Excel y Mathcad. Este software facilita la solucin de problemas
numricos complejos. En trminos numricos, nos permite gran flexibilidad en la
manipulacin de datos. Su interface representa la ltima generacin de la tecnologa
Windows, con mens claramente organizados y barras de herramientas para un
acceso inmediato a los lineamientos que cualquier persona que tenga conocimiento de
algn programa de Office, podr utilizar de una manera cotidiana. Dentro de sus
ventajas, se tiene que esta aplicacin permite, en una misma hoja de trabajo, incluir
clculos, textos y programas grficos. Automticamente busca y convierte las
unidades y opera usando escalares, vectores o matrices. Tambin permite insertar
datos o procedimientos realizados en otras aplicaciones. En el capitulo 2 se
profundizar en esta temtica.
1.12 Conclusiones
Despus de analizada los mtodos para el diseo de cimentaciones sobre pilotes
arribamos a las siguientes conclusiones parciales:
1. Existe un gran nmero de expresiones y criterios para el diseo geotcnico de
cimentaciones sobre pilotes basadas en diferentes criterios e hiptesis.
2. Para el clculo de las deformaciones la propuesta de norma cubana (1989)
propone llevar el pilote a un cimiento equivalente, solucin aceptada
internacionalmente.
31
32