UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO
ADOQUINAMIENTO DE LA CALLE SANTA FE ENTRE DIONISIO MEJIA Y
JOS PONTON, SECTOR DE CHILLOGALLO, CANTON QUITO, PROVINCIA
DE PICHINCHA
Trabajo de graduacin previo a la obtencin del ttulo de Ingeniero Civil
Autores:

ANDINO JOSE
CAJAS LUIS
LEMA CARLOS
LLUMA JULIO
SANMARTIN FREDDY
TROYA GABRIELA
VALENZUELA JUAN

Tutor: Ing. Efrn Ortiz

Quito, Diciembre de 2014

DEDICATORIA

El presente trabajo va dedicado a

mi familia y amigos por el apoyo
incondicional.
Gabriela Troya

AGRADECIMIENTO

ii

Infinito agradecimiento a Dios por

acompaarme en cada paso, a mis
padres quienes con su esfuerzo han
logrado que cumpla mis metas.
Gabriela Troya

iii

DEDICATORIA
Dedicamos la presente tesis: a dios por mostrarnos
da a da que con humildad, paciencia y sabidura
todo es posible. a nuestros padres y hermanos
quienes con su amor, apoyo y comprensin
incondicional estuvieron siempre a lo largo de
nuestra vida estudiantil; a ellos que siempre tuvieron
una palabra de aliento en los momentos difciles y
que han sido incentivos de nuestras vidas.
Alejandro, Carlos, Freddy, Jos Luis, Juan Carlos, Julio

iv

AGRADECIMIENTO

Agradecemos en primer lugar a dios quien nos dio la

vida y la ha llenado de bendiciones en todo este tiempo,
a l que con su infinito a amor nos ha dado la sabidura
suficiente para culminar nuestra carrera universitaria.
Queremos

expresar

nuestro

ms

sincero

agradecimiento, reconocimiento y cario a nuestros

padres por todo el esfuerzo que hicieron para darnos
una profesin y hacer de nosotras personas de bien,
gracias por los sacrificios y la paciencia que
demostraron todos estos aos; gracias a ustedes hemos
llegado a donde estamos. gracias a nuestros hermanos
y hermanas quienes han sido nuestros amigos fieles y
sinceros, en los que hemos podido confiar y apoyarnos
para seguir adelante. gracias a todas aquellas personas
que de una u otra forma nos ayudaron a crecer como
personas y como profesionales.
Ahora podemos decir que todo lo que somos es
gracias a todos ustedes
Alejandro, Carlos, Freddy, Jos Luis, Juan Carlos, Julio

DOCUMENTOS LEGALES

CERTIFICACIN

En calidad de Tutor del Proyecto de Investigacin:

ADOQUINAMIENTO DE LA CALLE SANTA F ENTRE DIONISIO MEJA Y
JOS PONTN, SECTOR CHILLOGALLO, CANTON QUITO, presentado y
desarrollado por los estudiantes: ANDINO JOSE, HIDALGO EDWIN, LEMA CARLOS,
LLUMA JULIO, SANMARTIN FREDY, TROYA GABRIELA Y VALENZUELA JUAN,
previo a la obtencin del ttulo de Ingeniero (a) Civil, considero que el proyecto rene los
requisitos necesarios y pertinentes.
En la ciudad de Quito, a das del mes de noviembre de 2014.

-----------------------------Ing. Efrn Ortiz

PROFESOR REVISOR.

vi

AUTORIZACION DE LA AUTORIA INTELECTUAL

Yo, en calidad de autor del trabajo de investigacin sobre ADOQUINAMIENTO DE LA

CALLE SANTA FE ENTRE DIONISIO MEJIA Y JOSE PONTON, SECTOR
CHILLOGALLO, CANTON QUITO, PROVINCIA DE PICHINCHA, por la presente
autorizo a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, hacer uso de todos los
contenidos que pertenecen o parte de los que contiene este proyecto, con fines estrictamente
acadmicos o de investigacin.
En la ciudad de Quito a das del mes de diciembre de 2015.

Andino Jos

..

Caja Luis

. .

Lema Carlos

..

Lluma Julio

Sanmartn Freddy

Troya Gabriela

Valenzuela Juan

..

vii

VALIDACION DEL PROYECTO

viii

RESUMEN
El presente trabajo de Titulacin que tiene como tema Adoquinamiento de la calle Santa
Fe entre Dionisio Meja y Jos Pontn realizado por un grupo de estudiantes legalmente
matriculados en Dcimo Semestre de la Carrera de Ingeniera Civil, Facultad de Ciencias
Fsicas y Matemtica de la Universidad Central del Ecuador, el cual tiene como objetivo
primordial el abastecer a la poblacin antes mencionada del mejoramiento de las vas es
decir el adoquinamiento ya que al momento se encuentran en mal estado, causando daos
sociales, econmicos y principalmente de salud.
Los estudiantes debern recolectar toda la informacin bsica y necesaria sea de los
moradores de la calle, de usuarios directos e indirectos de la calle o de las instituciones
pblicas de tal manera se tenga un punto de partida desde el cual se pueda proponer el
diseo necesario.
Una vez obtenido una base de datos inicial se podr determinar la situacin actual de los
moradores, usuarios y bsicamente de la calle que es el objeto de estudio para establecer
requerimientos mediatos, inmediatos y posibles sugerencias de soluciones para resolver el
problema.
Para dar directrices de posibles soluciones se realizara varios estudios ya sea de suelos, de
trfico y ensayos de tal manera adquirir los datos que son base para el clculo del diseo
del adoquinado.
Los estudios de suelos son necesarios para determinar las caractersticas y propiedades del
suelo que se tiene en la superficie y de la que servir de subrasante para el diseo,
determinar tambin las propiedades geomecnicas para comprobar si son las apropiadas
caso contrario programar un mejoramiento de suelo, mientras tanto los estudios de trafico
reflejar el valor de trfico promedio diario anual (TPDA) para el cual se debe disear
ix

Una vez obtenido el diseo se verificar la viabilidad tanto econmica como social del
proyecto, se planificar y presupuestar el mismo plasmndolo en un cronograma ordenado
y un presupuesto inicial.

INDICE
DEDICATORIA......................................................................................................................ii
AGRADECIMIENTO...........................................................................................................iii
DOCUMENTOS LEGALES.................................................................................................iv
CERTIFICACIN.................................................................................................................iv
AUTORIZACION DE LA AUTORIA INTELECTUAL.......................................................v
VALIDACION DEL PROYECTO........................................................................................vi
RESUMEN...........................................................................................................................vii

xi

INTRODUCCION

TITULO DEL PROYECTO

ADOQUINAMIENTO DE LA CALLE SANTA FE ENTRE DIONISIO MEJIA Y JOSE
PONTON, SECTOR CHILLOGALLO, CANTON QUITO, PROVINCIA DE
PICHINCHA.

JUSTIFICACION
Va transcurriendo el tiempo y la ciudad de Quito crece a pasos agigantados convirtindose
en una verdadera metrpolis, acarreando con esto, la necesidad de suplir necesidades
bsicas para su desarrollo, con esto se hace necesario tener una infraestructura adecuada
que permita la interrelacin con la comunidad, dentro de la ciudad todava existen calles
que no han sido intervenidas, afectando as el desarrollo normal y adecuado de los
habitantes del

sector de Chillogallo especficamente en la Calle Santa Fe entre las

intersecciones Dionisio Meja y Jos Pontn, adems se ha generado en la poblacin

afectada enfermedades debidas al polvo que se produce, daos en sus vehculos por el mal
estado de la calle.

Los moradores de la Calle Santa Fe entre Dionisio Meja y Jos Pontn, sector Chillogallo
al sur del Distrito Metropolitano de Quito, Provincia de Pichincha requiere un
adoquinamiento para poder mejora el trnsito y su seguridad en general su estilo de vida.

1. CAPITULO I: FUNDAMENTACIN TERICA

1.1. MARCO TERICO: CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS DE
ADOQUINES DE HORMIGN
1.1.1. Generalidades sobre los pavimentos
Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales, que se
construyen sobre terreno natural, para que personas, animales o vehculos puedan transitar
sobre ellos, en cualquier poca del ao, de manera segura, cmoda y econmica.
Los materiales de las capas se escogen segn su costo y disponibilidad, y mientras ms
superficiales estn, mejores (ms resistentes) debern ser. A la capa de la superficie se la
denomina capa de rodadura y es la que est en contacto directo con el trnsito. A las capas
inferiores se les llama base (cuando tiene slo una) o base y sub-base (cuando se tienen
dos). Al terreno natural o suelo se le conoce como subrasante y es el encargado de soportar
el pavimento.
A los pavimentos se les da nombre de acuerdo con sus comportamientos (rgidos o
flexibles) segn el material de su capa de rodadura, as:
Pavimentos de concreto (de hormign de cemento): Estn formados por losas de
hormign, separados por juntas y colocadas sobre una base. La losas no deben tener menos
de 15 cm de espesor y la base casi nunca tendr ms de 15 cm, bien sea de material
granular o de suelo cemento. Tambin se les conoce como pavimentos rgidos y son de
color gris claro.
Pavimentos de asfalto (de hormign asfltico): Su superficie o capa de rodadura es de
hormign asfltico, sin juntas, y no debe tener menos de 10 cm de espesor. Su base tiene,
por lo general un espesor de 20 cm o ms, pudiendo tener adicionalmente una sub-base. Se
les conoce como pavimentos flexibles y son de color oscuro o negro.
Pavimentos de adoquines de hormign: Su capa de rodadura est conformada por
adoquines de hormign, colocados sobre una capa de arena y con un sello de arena entre
sus juntas. De la misma manera que los pavimentos de asfalto, pueden tener una base, o una
2

base con una sub-base, que pueden tener espesores ligeramente menores que los utilizados
para los pavimentos de asfalto. Tambin se consideran pavimentos flexibles y son del color
gris claro del hormign.
Los pavimentos de adoquines de hormign son una vieja idea (los pavimentos de piedra),
trada al presente, pero con un nuevo material (el hormign); con inmensas ventajas sobre
los de piedra o los de arcilla cocida.

1.1.2. Ventajas de los pavimentos de adoquines

Las ventajas de estos pavimentos se basan en que su capa de rodadura est hecha con
adoquines de hormign; es decir, piezas prefabricadas, que se pueden producir tanto en
equipos sencillos y pequeos, como en tecnificados y grandes; por parte de productores
comerciales, grupos comunitarios o administraciones municipales, sin importar la escala o
localizacin de los proyectos.
Para su construccin se utiliza poca maquinaria (bsicamente una placa vibrocompactadora "ranita") y mucha mano de obra local.

Como los adoquines no van pegados sino unidos por compactacin, y como deben durar
unos 40 aos, al reparar el pavimento se pueden reutilizar, por lo cual son muy econmicos
para poblaciones o barrios sin redes de servicios completas o en mal estado.

1.1.3. Parmetros de Diseo de pavimentos de adoquines

El pavimento de adoquines de hormign est compuesto, casi siempre, por dos capas: la
capa de rodadura (los adoquines) y la base. Ambas capas son importantes porque los
adoquines sin base se terminan por hundirse en el suelo; y la base sin los adoquines se
deteriora muy rpido y no tiene la resistencia suficiente.
La determinacin de los espesores de estas capas y de sus materiales se conoce como
Diseo del Pavimento de Adoquines, y es el nico proceso que permite construir un
pavimento adecuado para las necesidades y condiciones que se tenga. Un diseo "a ojo"
dar un pavimento que se deteriorar rpidamente, perdindose toda o parte de la inversin;
o un pavimento por encima de lo que se necesita, con unos costos muy altos e innecesarios.
Las Capas
Los espesores de las capas dependen del trnsito que va a soportar el pavimento, de la
dureza del suelo y de los materiales con que se van a construir estas capas; y deben tener la
suficiente calidad para que el pavimento soporte el peso del trnsito, durante un tiempo
determinado, sin deformarse ni deteriorarse. El trnsito, que va a circular por la va durante
el perodo de diseo, la dureza del suelo y la calidad de los materiales disponibles, definen
el espesor de la capa del pavimento. Estas capas son, de arriba hacia abajo:
Capa de adoquines: Los adoquines tiene un espesor de 8 cm para todo trfico peatonal,
animal o vehicular corriente.

Capa de arena: Esta capa se construye de 4 cm de espesor, con arena suelta, gruesa y
limpia, la cual no se compacta antes de colocar los adoquines sobre ellas.
La base: El espesor de la base depende del material con que se construya, del trnsito y de
la calidad del suelo. En las Tablas 2 y 3 se determinan los espesores de base segn la
categora del suelo, el tipo de trnsito y el material disponible.
El Suelo
Para poder considerar el suelo en el diseo, se clasifica en tres categoras de acuerdo con su
dureza y su estabilidad ante la humedad.
Suelo categora 1 (SI): Es de mala calidad, es decir cuando est hmedo se deforma con el
paso de unos pocos vehculos pesados y se hace muy difcil la circulacin sobre l.
Suelo categora 2 (S2): Es de calidad intermedia; por lo cual, cuando est hmedo, permite
el paso de los vehculos pesados con poca deformacin.
Suelo categora 3 (S3): Es de buena calidad y, aun cuando est hmedo, permite el paso de
vehculos pesados sin deformarse.
Espesor de la base
Despus de definir la Categora del Suelo y el Tipo de Trnsito, se utilizan las tablas 2 y 3
para encontrar el Espesor de la Base, segn el material que se tenga o que se pueda
conseguir para construir bases para pavimentos; y que a la vez resulte el ms econmico,
como : Suelo Cemento (Tabla 1) y Granular (Tabla 2).
El espesor de la base que se encuentra en estas tablas es el espesor que va a tener, despus
de compactada. Nunca se debern colocar menos de 8 cm de base de suelo cemento, ni
menos de 10 cm de base granular.

.
Tabla 1. Espesor compactado de la Base de Suelo Cemento, en centmetros.

Tabla 2. Espesor compactado de la Base Granular, en centmetros.

1.1.4. Materiales - Los adoquines - Forma y tamao
Tamao
Los adoquines son elementos macizos, de hormign, prefabricados, con paredes verticales,
que ajustan bien unos contra otros, para formar una superficie completa, dejando solo una
junta entre ellos, y que sirven como capa de rodadura o superficie para los pavimentos que
llevan su nombre. En un adoqun se distinguen los siguientes elementos:
Cara superior (o superficie de desgaste) sobre la cual circula el trnsito y que define la
forma del adoqun.
Cara inferior, igual a la superior, sobre la que se apoya el adoqun en la capa de arena
Caras laterales o paredes, curvas o rectas, pero verticales y sin llaves, que conforman el
volumen y determinan el espesor.
Aristas o bordes donde empalman dos caras o los quiebres de la cara lateral.
Bisel, Es un chafln o plano inclinado en las aristas o bordes de la cara superior que se
puede o no hacer en el momento de la fabricacin. No debe tener ms de 1 cm de ancho y
no es indispensable, pero mejora la apariencia de los adoquines, facilita su manejo y
contribuye al llenado de la junta.
Espesor, Los adoquines se fabrican en espesores de 6 cm para trnsito peatonal y vehicular
liviano; de 8 cm para vas de trnsito medio y pesado (inclusive aeropuertos) y de 10 cm
para trnsito muy pesado (patios de carga y puertos, etc.)
Forma
La forma del adoqun no influye mucho en el funcionamiento del pavimento; pero por
facilidad para su produccin, transporte y colocacin, se prefieren adoquines pequeos, que
se pueden tomar con una sola mano, que no tengan ms de 25 cm de longitud, para
manejarlos con facilidad y para que no se partan bajo las cargas del trnsito.
6

Se definen tres tipos de adoquines:

Tipo 1: Son los adoquines rectangulares, los ms prcticos y populares en todo el mundo
por su facilidad para su fabricacin y colocacin, y porque permiten elaborar ms detalles
en el pavimento. Tiene 20 cm de largo por 10 cm de ancho. Los hay con paredes rectas,
onduladas o anguladas. Los adoquines rectangulares se pueden colocar en patrn de espina
de pescado, en hileras trabadas, tejido de canasto, etc. Para trfico vehicular, slo se pueden
colocar en espina de pescado o en hileras trabadas, atravesadas a la direccin de circulacin
de los vehculos.
Tipo 2: Son los adoquines que se pueden tomar con una sola mano pero que no se pueden
colocar en patrn de espina de pescado, como los adoquines en forma de "I". Estos se
colocan en hileras trabadas y se debe tratar que stas queden atravesadas a la direccin de
circulacin de los vehculos.
Tipo 3: Son los adoquines que, por su peso y su tamao, no se pueden tomar con una sola
mano (pues miden unos 20 cm x 20 cm o ms) y slo se pueden colocar en hileras. Tambin
se debe tratar de que las hileras queden atravesadas a la direccin de circulacin de los
vehculos. A este tipo pertenecen los adoquines con forma de cruz, trbol, etc.
Calidad
Los adoquines de hormign forman la superficie del pavimento, por lo cual sern de buena
calidad para que soporten el trnsito de las personas, animales y vehculos, al menos
durante 40 aos; y tendrn una buena apariencia por ser la parte visible del pavimento.

Para evaluar la calidad de los adoquines, de la produccin de una planta o los que se van a
utilizar en una obra, se siguen las recomendaciones siguientes:
Dimensiones: El tamao y la forma de los adoquines sern lo ms uniformes posibles, para
que traben unos con otros y la superficie final sea plana. Para esto, la diferencia mxima en
las dimensiones con respecto a las dadas por el productor, no ser de ms de 2 mm para el
largo y ancho, y de 3 mm para el espesor.
Superficie: Las superficies de los adoquines sern de color uniforme, parejas, es decir sin
fisuras, huecos, hormigueros, descascaramientos o materiales extraos (madera, semillas,
piedras grandes, etc.). El color y tipo (rugosidad) de la superficie se acordar entre el
productor y el comprador porque no existe una forma prctica para medirlos.
Aristas y esquinas: Los bordes o aristas sern agudos, es decir sin desbordamientos,
embombamientos o torceduras; y no tendrn rebabas horizontales (en la cara inferior), ni
verticales (en la cara superior del adoqun). Esto mismo se debe cumplir para las esquinas y
para el bisel.
1.1.5. Resistencia
La resistencia de los adoquines necesita ser mayor para aguantar la abrasin debido al
trnsito, que para no partirse bajo las cargas de los tractores y camiones. Adems, el
desgaste ocasionado en los adoquines por el paso de personas o animales es igual o peor
que el de los vehculos. Por esto no se pueden usar adoquines de segunda calidad para reas
peatonales. Si estos no cumplen con los requisitos de medidas o resistencia, se utilizarn
slo en lugares donde no sea importe su calidad.
Para evaluar la calidad de los adoquines se envan a un laboratorio para hormign,
pavimentos o suelos, y se les hace un ensayo a flexin, con el cual se determina su
resistencia.
De cada 5 000 adoquines (un "lote"), que lleguen a la obra se escogen 5 adoquines
(llamados "muestra"), y se envan al laboratorio, empacados en un embalaje de madera,
para que no se golpeen en el viaje. Es importante que la muestra se tome al azar, sin preferir
ni los peores ni los mejores, para que represente, de verdad, la calidad del lote.

1.1.6. Construccin de bases sobre pavimentos

Cuando se ha tomado la decisin de reemplazar los empedrados antiguos por un
pavimento de adoquines, se debe evaluar el precio al cual se puede vender la piedra
despus de arrancarla y compararlo con el del material de base que habr que traer para
reemplazar su aporte a la rigidez (resistencia) del pavimento.
Si la subrasante va a ser pavimento de asfalto existente, hay que rellenar los huecos que
tenga antes de colocar la base. Esto se hace con un suelo cemento o con un "hormign
pobre" (1 parte de cemento por 15 de agregados - arena y gravilla- y muy poco agua),
que se puede manejar como un suelo cemento.
Si se tiene losas de hormign, hay que revisar que tanto las losas como los pedazos
fracturados no se muevan con el trnsito. Si se mueven, hay que sacarlos y rellenar esos
huecos con "hormign pobre". Si existen nacimientos de agua, es necesario construir
filtros para encauzar el agua.
1.2. MARCO CONCEPTUAL:
1.2.1. VIAS DE COMUNICACIN: Estudio del TPDA:
El TPDA es la medida la ms frecuente y usada para identificar el volumen del trfico en
un proyecto cualesquiera.
Debemos determinar este valor a travs de las medidas correspondientes al trfico, entre las
diferentes formas de llegar a este valor es a travs de los conteos de trfico que se efectan
en los proyectos viales en servicio.
En el pas no es muy frecuente disponer de registro de conteo de larga duracin y
distribuidos en buena parte de la red vial en operacin, por ello la necesidad de recurrir a
los conteos de duraciones parciales a fin de identificar trficos representativos de los
proyectos en anlisis.
Dependiendo de la facilidad de equipos los conteos se pueden hacer indistintamente con los
proceso mecnicos o manuales, con ellos registraremos trficos diarios representativos del
proyecto cuyo volumen se desea determinar.
Por la necesidad de identificar los valores de trfico los conteos manuales son siempre
obligados ya que es el nico que garantiza la identificacin real del trfico en hora y das
establecidos. Los conteos mecnicos/automticos nos permiten
9

identificar trficos

continuos y para duraciones prolongadas pero la composicin del trfico siempre est en
duda puesto que solo registra el nmero de ejes vehiculares del eje de conteo. Siempre que
se hacen estos conteos los vehculos que se identifican son los llamados vehculos
equivalentes.
El vehculo liviano equivalente es un vehculo prototipo ideal compuesto por dos ejes
vehiculares de un peso mnimo por eje y que permite una aproximada valoracin del
trfico a travs de factores establecidos para vehculos livianos equivalentes.
En cualquier caso si los conteos no son permanentes para todo un ao determinado, el
TPDA debe ser calculado en funcin de los datos que se dispongan.
Por ser ms frecuentes los conteos manual es el procedimiento que se detalla parte de
conteos manuales diarios efectuados en proyectos especficos de una red vial cualesquiera.
De acuerdo a la clasificacin y tipologa de caminos se recomienda que los conteos para
obtener datos representativos y asignados a un proyecto deban tener duraciones diarias que
permitan registrar o identificar trficos probables de existencia que se desea llevar el
volumen para los usos correspondientes. Siempre se deber en una jornada o periodo de
conteo por lo menos identificar el 70% del trfico promedio diario del proyecto. Para esto
se dimensiona apropiadamente las horas del registro-conteo. La relacin del porcentaje
promedio diario puede hacerse para el mismo proyecto siempre que se conozcan datos
histricos del aunque fuera en periodos anteriores a la determinacin del TPDA de no
encontrar registros en el proyecto se tomaran datos de otros proyectos de la red vial
existente y que sean homologables del trfico. Si tampoco existe esta alternativa entonces
como parte del estudio se hace un conteo de trfico de prueba y para todo un da de
duracin. CATEDRA DE INGENIERIA DE TRANSITO 2013 Ing. Rodrigo Herrera
1.2.2. GEOTECNIA: ENSAYO SPT:
El ensayo de penetracin estndar o SPT (del ingls Standard Penetration Test), es un tipo
de prueba de penetracin dinmica, empleada para ensayar terrenos en los que se quiere
realizar un reconocimiento geotcnico.
Constituye el ensayo o prueba ms utilizada en la realizacin de sondeos, y se realiza en el
fondo de la perforacin.

10

Consiste en contar el nmero de golpes necesarios para que se introduzca a una

determinada profundidad una cuchara (cilndrica y hueca) muy robusta (dimetro exterior
de 51 milmetros e interior de 35 milmetros, lo que supone una relacin de reas superior a
100), que permite tomar una muestra, naturalmente alterada, en su interior. El peso de la
masa est normalizado, as como la altura de cada libre, siendo de 63'5 kilopondios y 76
centmetros respectivamente.
1.2.2.1.

Descripcin del ensayo spt.

Una vez que en la perforacin del sondeo se ha alcanzado la profundidad a la que se ha de

realizar la prueba, sin avanzar la entubacin y limpio el fondo del sondeo, se desciende el
toma muestras SPT unido al varillaje hasta apoyar suavemente en el fondo. Realizada esta
operacin, se eleva repetidamente la masa con una frecuencia constante, dejndola caer
libremente sobre una sufridera que se coloca en la zona superior del varillaje.
Se contabiliza y se anota el nmero de golpes necesarios para hincar la cuchara los
primeros 15 centmetros (N0 - 15).
Posteriormente se realiza la prueba en s, introduciendo otros 30 centmetros, anotando el
nmero de golpes requerido para la hinca en cada intervalo de 15 centmetros de
penetracin (N15 30 y N30- 15).
El resultado del ensayo es el golpeo SPT o resistencia a la penetracin estndar:
NSPT = N15 - 30 + N30 - 45
Si el nmero de golpes necesario para profundizar en cualquiera de estos intervalos de 15
centmetros, es superior a 50, el resultado del ensayo deja de ser la suma anteriormente
indicada, para convertirse en rechazo (R), debindose anotar tambin la longitud hincada en
el tramo en el que se han alcanzado los 50 golpes. El ensayo SPT en este punto se considera
finalizado cuando se alcanza este valor. (Por ejemplo, si se ha llegado a 50 golpes en 120
mm en el intervalo entre 15 y 30 centmetros, el resultado debe indicarse como N0 15/50 en
120 mm, R).

11

Como la cuchara SPT suele tener una longitud interior de 60 centmetros, es frecuente
hincar mediante golpeo hasta llegar a esta longitud, con lo que se tiene un resultado
adicional que es el nmero de golpes N45 - 60. Proporcionar este valor no est normalizado, y
no constituye un resultado del ensayo, teniendo una funcin meramente indicativa.

1.2.3. ENSAYO CBR

Este ensayo fue inventado por la Divisin de Carreteras de California en 1.929 y nos
permite determinar la Resistencia al Corte de un suelo bajo condiciones de Humedad y
Densidad controladas.
El CBR (California Bearing Ratio) se obtiene como un porcentaje del esfuerzo requerido
para hacer penetrar un pistn una profundidad de 0.1 pulgadas en una muestra de suelo y el
esfuerzo requerido para hacer penetrar el mismo pistn, la misma profundidad de 0.1
pulgadas, en una muestra patrn de piedra triturada.

Los valores para el patrn (roca triturada), se muestran a continuacin:

La relacin C.B.R. generalmente se determina para 0.1 y 0.2 de penetracin, sea para un
esfuerzo de 1000 y 1500 libras por pulgada cuadrada en el patrn respectivamente.
Con el fin de duplicar en el laboratorio la condicin ms crtica que se presenta en el
terreno, las muestras para el ensayo del C.B.R. se sumergen en agua hasta obtener su
saturacin.
Los ensayos C.B.R. se pueden efectuar tambin sobre muestras inalteradas obtenidas en el
terreno y sobre suelos en el sitio.
EQUIPO:
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Molde CBR, con collarn y la base perforada.

Disco espaciador.
Pistn o martillo (10 lb. Y altura de cada de 15-18 pulg.).
Plato y vstago.
Trpode y extensmetro.
Pistn cilndrico.
Marco de carga CBR.
Tanque para inmersin.
Balanza.
Cronmetro.
Horno.

1.2.4. PRESUPUESTO Y PALNIFICACION DE OBRAS:

La construccin de una obra, sea del tamao que fuera requiere de una planificacin previa,
ello es sin duda organizar la obra para su ejecucin, en esta planeacin se debe incluir todas
las actividades que se van a ejecutar y el tiempo que estas van a tomar, como tambin se
debe tener en cuenta todos los factores que puedan afectar directa o indirectamente el
proyecto.

13

Cuando no se elabora un plan crece el riego de no terminar el proyecto dentro de los lmites
del presupuesto y de los tiempos previstos, lo que puede significar prdidas para el
constructor. Mientras mejor sea la planeacin, menos problemas e imprevistos se tendrn en
la obra. En muchas obras no se tiene en cuenta la planeacin del proyecto y la ejecucin de
la obra se hace de manera improvisada, resolviendo situaciones y conflictos en el momento;
de esta manera el constructor no puede saber si est ganando o perdiendo dinero.
En la actualidad hay muchos programas informticos, software y mtodos para realizar esa
planeacin de la obra, pero la experiencia no se improvisa, por tanto si se est recin
inmerso en el negocio de la construccin y la experiencia an falta, lo ms recomendable es
preguntarle a los expertos (Al estructuralista, al de sanitarias, al de mampostera, al de
paetes, etc.) quienes pueden colaborar con su criterio, aunque la ejecucin de la obra
nunca es la misma, siempre hay variaciones que pueden afectar su ejecucin y la voz de la
experiencia es muy vlida para estos casos.
El ms usado es el diagrama de Gantt, aunque existen otros. Este es un sistema grfico en
barras, que ayuda a especificar el inicio y la terminacin de cada una de las actividades del
proyecto, estos diagramas son tiles porque presentan variada informacin.
1.2.5. ENFERMEDADES Y PROBLEMAS DE SALUD

RIESGOS Y ENFERMEDADES EN EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIN

Los trabajadores del sector de la construccin estn expuestos a la accin de numerosos
agentes ambientales de tipo qumico, fsico y biolgico. Estos agentes implican la presencia
14

de riesgos, muchos de ellos de difcil identificacin, debido a la gran variedad y cantidad de

sustancias, productos y situaciones que se ponen en juego durante la ejecucin de la obra.
Los efectos dainos para la salud varan desde una simple irritacin conjuntiva o drmica
de duracin muy reducida, hasta enfermedades crnicas y/o desarrollo de cncer como
resultado de una exposicin prolongada y continuada en el tiempo a determinados agentes.
Riesgos y enfermedades en oficios y puestos de trabajo en el sector de la construccin:
Movimiento de tierras
Agentes ambientales y riesgos:
Ambiente pulvgeno (movimientos de tierra).
Inhalacin de nieblas y vapores (combustibles, grasa y aceites para maquinaria, gases
de combustin procedente de la maquinaria, atmsferas nocivas y asfixiantes en
espacios confinados))
Ruido y vibraciones (maquinaria grande y pequea)
Condiciones climticas extremas (trabajos a la intemperie)
Riesgos biolgicos (aguas residuales, parsitos, animales: picaduras y/o mordeduras)
Enfermedades y daos a la salud:
Neumoconiosis (Silicosis)
Enfermedades producidos por los agentes qumicos, irritacin de las vas areas
superiores, enfermedades sistemticas (cncer), trastornos neurolgicos por exposicin
vapores de combustibles
Hipoacusia o Sordera Profesional, enfermedad osteoarticular y enfermedad del "dedo
muerto"
Estrs trmico (golpe de calor, insolacin, deshidratacin, enfriamiento)
Enfermedades infecciosas o parasitarias.

1.2.6. PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO

Este trabajo consiste en la colocacin de una capa de arena, la colocacin, compactacin y
confinamiento de adoquines de concreto y el sello del pavimento, de acuerdo con los
alineamientos y secciones indicados en los documentos del proyecto o determinados por el
Interventor.
MATERIALES
Arena para la capa de soporte
15

La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines, ser de origen aluvial, sin
trituracin, libre de polvo, materia orgnica y otras sustancias objetables. Deber, adems,
satisfacer los siguientes requisitos:
a. Granulometra
La arena por emplear deber ajustarse a la gradacin que se indica en la Tabla:

b. Limpieza
La arena para la capa de soporte de los adoquines deber cumplir los requisitos de limpieza
especificados, La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines ser de
origen aluvial sin trituracin, libre de finos plsticos, polvo, materia orgnica y otras
sustancias objetables. En la
EQUIPO
Bsicamente, el equipo necesario para la ejecucin de los trabajos consistir de elementos
para el transporte ordenado de los adoquines que impida la alteracin de calidad de las
piezas, vehculos para el transporte de la arena, una vibrocompactadora de placa y
herramientas manuales como rieles, reglas, enrasadoras, palas, llanas, palustres, cepillos,
etc.

1.3. MARCO REFERENCIAL:

TESIS: INSTRUCTIVO PARA PAVIEMENTACION CON

ADOQUNES DE

CONCRETO EN REAS RURALES (UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE

GUATEMALA).
GENERALIDADES
Hasta hace algunos aos las calles con superficie de terracera no presentaban ninguna
preocupacin o molestia en las poblaciones rurales del pas, pues el volumen de trnsito
vehicular no era significativo, restringindose al paso de unas cuantas unidades al da. La
conservacin de las calles era aceptable y las pequeas molestias causadas a los vecinos y
peatones eran soportables.
16

Construir pavimentos con adoqun es un arte tan antiguo como lo son muchas ciudades y
pueblos desarrollados y en vas de desarrollo. El hombre, intuitivamente, haba constatado
que sus pies no se hundan en terreno mojado cuando se colocaban piedras, una al lado de
otra.
La pavimentacin de las calles europeas ms antiguas ha ido continuamente progresando,
empleando piedras talladas que desde la Edad Media desafan aun a los siglos.
El invento del automvil hizo creer que el adoquinado tena los das contados, ya que al
incrementarse la velocidad el rodamiento no tena la suavidad de los pavimentos de asfalto.
Hoy en da, el adoquinado es muy aconsejable y de mucho auge en casi todas las ciudades y
pueblos de centro Amrica, bajo algunas consideraciones:

Material y mano de obra local

No tener que transportar el adoqun
Trafico liviano o trfico no pesado continuo
Baja velocidad y poco trfico

En Guatemala, en los ltimos aos, el adoqun ha sido una solucin a la necesidad de la

mayora de sus ciudades y poblaciones en los cuatro puntos cardinales, tendiendo a mejorar
el recubrimiento de la superficie de rodadura en las calles urbanas, lo que lleva a que las
mismas alcancen un mejor desarrollo socioeconmico.
1.3.1. CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO CON ADOQUN
La construccin de la subrasante, subbase y base, en pavimentos con adoqun, no difiere en
nada de la empleada en pavimentos de asfalto. La capa adoquinada o carpeta de rodadura y
la capa de asiento si tienen su tcnica especial de construccin.
1.3.1.1.

NIVELACIN DEL TERRENO

Para esto hay dos procedimientos:

a) Cuando existan planos y datos que indiquen los niveles a que se debe quedar la
calle;
b) Cuando no existan planos y el nivel de la calle se acomode a la forma actual que
tiene sta; que para fines de este trabajo, ser el procedimiento a describir.
Cuando este sea el caso, ser necesario que los promontorios de tierra se aplanen y los
agujeros grandes se rellenen, a manera de conservar un solo nivel en toda la calle, tomando

17

en cuenta que es mejor cortar terreno que rellenarlo. Para nivelar longitudinalmente se
puede utilizar manguera o nivel de albail.

NIVELAR Y LIMPIAR
1.3.1.2.

CONFIGURACIN DEL TERRENO

La configuracin del terreno consiste en darle forma y figura despus de haberlo nivelado a
lo largo.
Se necesita darle pendiente a la calle hacia los lados (pendiente transversal). Esta pendiente
se hace partiendo del centro de la calle hasta llegar a donde comienza la banqueta, para los
dos lados, y bajndole 3 cm por cada metro de ancho, para garantizar una pendiente
transversal del 3%; y as, evacuar las aguas pluviales que caern sobre el pavimento.

HACER LAS PENDIENTES DE BOMBEO

18

Sobre el terreno configurado se colocan las capas de subbase (si es necesaria) y base, con
sus respectivos espesores, las cuales deben tener cierta humedad, para pasarle un rodillo o
aplanadora para lograr una compactacin y valor soporte adecuados, y de esta forma
finalizar la operacin de configuracin.

1.3.1.3.

CONSTRUCCIN DEL BORDILLO

Debe fundirse antes de la colocacin de la capa de rodadura, obligadamente, a efecto de

lograrse la consolidacin de la misma, o fundirse directamente en contacto con la ltima
hilera de adoquines para que queden ligados.
El bordillo puede ser de dos tamaos:
a) Cuando el bordillo sirva para dar nivel a la banqueta deber tener, como mnimo, 30
cm de alto y sobresalir 15 cm sobre el nivel del adoquinado.

19

b) En los cruces de las calles, en el final del adoquinado y en las partes donde no sea
necesaria banqueta, el bordillo tendr, dependiendo del uso, de 15 cm a 25 cm de
alto y se fundir a un nivel de cm ms bajo que los adoquines, ya que estos se
asentaran con el uso y llegaran al mismo nivel que el bordillo.
A estos bordillos tambin se les puede llamar llaves de confinamiento y tambin servirn
para asegurar los adoquines cuando haya necesidad de alguna reparacin, para no causar un
desajuste entre los mismos o se lave la capa de asiento.
1.3.1.4.

COLOCACION DE LA CAPA DE ASIENTO

Esta capa se puede trabajar de dos formas:

a) Consisten en tender, nivelar y dar una ligera compactacin a la capa de arena de ro,
con el auxilio de dos reglas guas instaladas a los lados de la calle, sobre la capa de
base terminada. El espacio entre las reglas se llena con arena que se rasa despus,
haciendo correr otra rebla sobre las guas;
b) Consiste en acondicionar y nivelar la arena de ro para cada adoqun a colocar, pero
en esta forma, el proceso es ms lento.
1.3.1.5.

COLOCACIN DE ADOQUINES

La colocacin de adoquines

requiere de mucho cuidado, para alinear y nivelar

perfectamente las hileras de stos.

1.3.1.6.

RELLENO DE JUNTAS

Despus de colocar los adoquines, se rellenan parcialmente los espacios entre stos con
arena de ro fina; dejando aproximadamente 1.5 cm sin rellenar.
El relleno se puede hacer barriendo la arena sobre el adoqunado a manera de llenar las
juntas a la altura deseada y, en caso que no penetre bien, puede echrsela un poco de agua
para que asiente.

20

1.3.1.7.

SELLADO DE JUNTAS

Despus de concluido el relleno de las juntas, se prepara una mezcla de arena fina con
arcilla en proporcin 1:5, o sea, 1 cubeta de arcilla por 5 cubetas de arena, mezclndolas
cuidadosamente.
Esta mezcla de sellado se utiliza para llenar los espacios que quedaron en las juntas cuando
se rellenaron parcialmente; procurando que la mezcla del sellado sobresalga de la junta para
que se pueda apisonar pasando un rodillo pesado sobre el rea adoquinada.

1.3.1.8.

APISONADO

Con el bordillo fundido y el adoquinado colocado, se debe apisonar el pavimento, usando

una aplanadora liviana de llantas de acero lisas o llantas neumticas. Nunca debe usarse un
rodillo Para de cabra.
El apisonado se efecta pasando el rodillo o aplanadora sobre el adoquinado varias veces y
traslapando cada rodad con la anterior.

En caso de no disponer de aplanadora, sta se puede sustituir fabricando un rodillo que se

jale o empuje en forma manual.
APERTURA DEL TRNSITO
Encontrndose el pavimento con adoquines sellados y apisonado, se barre perfectamente la
arena sobrante u otro material, y se abre al trnsito de vehculos.

21

1.4. MARCO LEGAL:

Toda organizacin social posee un andamiaje jurdico que regula los derechos y deberes, en
las relaciones entre sus diferentes miembros. Este contexto jurdico e institucional parte
desde la Constitucin, la ley, los decretos, las ordenanzas y los acuerdos, hasta los
reglamentos y las resoluciones, y se expresa en forma prohibitiva o permisiva.
Cualquiera que sea la organizacin que se disee para la movilizacin de recursos con
miras a atender una necesidad sentida, tendr una razn jurdica que la identifique y que
determine sus metas y alcances, y por ende la forma en que se financiar para lograr su
objetivo social.
De acuerdo a la Constitucin del Estado de la Repblica del Ecuador tenemos el siguiente
desglos jerrquico en el cual se fundamentan proyectos de aplicacin concernientes al
mbito social.
1.4.1. CONSTITUCION DE LA REPUBLICA
Art. 425.- El orden jerrquico de aplicacin de las normas ser el siguiente:
La Constitucin; los tratados y convenios internacionales; las leyes orgnicas; las leyes
ordinarias; las normas regionales y las ordenanzas distritales; los decretos y reglamentos;
las ordenanzas; los acuerdos y las resoluciones; y los dems actos y decisiones de los
poderes pblicos.
En caso de conflicto entre normas de distinta jerarqua, la Corte Constitucional, las juezas y
jueces, autoridades administrativas y servidoras y servidores pblicos, lo resolvern
mediante la aplicacin de la norma jerrquica superior. La jerarqua normativa considerar,
en lo que corresponda, el principio de competencia, en especial la titularidad de las
competencias exclusivas de los gobiernos autnomos descentralizados.
Para empezar la fundamentacin marco terica legal de nuestro proyecto debemos partir de
lo estipulado en la constitucin que hace referencia a una nueva forma de convivencia
ciudadana, en diversidad y armona con la naturaleza, para alcanzar el buen vivir,
denominado SUMAK KAWSAY.
22

A continuacin hago referencia algunos artculos de la Constitucin del Estado en los cual
se encuentra una base legal de la viabilidad de nuestro proyecto, previo a su ejecucin.
Art. 10.- Las personas, comunidades, pueblos, nacionalidades y colectivos son titulares y
gozaran de los derechos garantizados en la Constitucin y en los instrumentos
internacionales.
Art. 14.- Se reconoce el derecho de la poblacin a vivir en un ambiente sano y
ecolgicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad y el buen vivir, sumak kawsay.
Se declara de inters pblico la preservacin del ambiente, la conservacin de los
ecosistemas, la biodiversidad y la integridad del patrimonio gentico del pas, la prevencin
del dao ambiental y la recuperacin de los espacios naturales degradados.
Art. 30.- las personas tienen derecho a un hbitat seguro y saludable, y a una vivienda
adecuada y digna, con independencia de su situacin social y econmica.
Art. 31.- Las personas tienen derecho al disfrute pleno de la ciudad y de sus espacios
pblicos, bajo los principios de sustentabilidad, justicia social, respeto a las diferentes
culturas urbanas y equilibrio entre lo urbano y lo rural. El ejercicio del derecho a la ciudad
se basa en la gestin democrtica de sta, en la funcin social y ambiental de la propiedad y
de la ciudad, y en el ejercicio pleno de la ciudadana.
Art. 340.- El sistema nacional de inclusin y equidad social es el conjunto articulado y
coordinado de sistemas, instituciones, polticas, normas, programas y servicios que
aseguran el ejercicio, garanta y exigibilidad de los derechos reconocidos en la Constitucin
y el cumplimiento de los objetivos del rgimen de desarrollo.
Continuando con la explicacin normativa respecto a nuestro plan, podemos hacer
referencia al Plan Nacional del Buen Vivir que normar la gestin gubernamental en este
importante aspecto durante los prximos cuatro aos.
En efecto, el Buen Vivir o "Sumak Kawsay" ha sido uno de los ejes del discurso y la
poltica gubernamental en los aos, anteriores de la denominada revolucin ciudadana a tal
23

punto que la Constitucin de Montecristi recogi este principio para convertirlo en fuente
de derechos, como el de contar con el apoyo estatal para que se haga realidad aquel Buen
Vivir al mayor nmero de ecuatorianas y ecuatorianos..
1.4.2. LEY ORGNICA DEL SISTEMA NACIONAL DE CONTRATACIN
PBLICA

Art. 1.- Objeto y mbito.- Esta Ley establece el Sistema Nacional de Contratacin
Pblica y determina los principios y normas para regular los procedimientos de
contratacin para la adquisicin o arrendamiento de bienes, ejecucin de obras y prestacin
de servicios, incluidos los de consultora, que realicen.
1.4.3. LEY DE EJERCICIO PROFESIONAL DE LA INGENIERIA CIVIL,
La cual hace notorio varios acpites en los cuales nos involucramos directamente como
estudiantes de dicha profesin.
En esta Ley se define claramente la Ley de Ejercicio Profesional para los profesionales de
la carrera de Ingeniera Civil en la cual estn todos los estatutos tanto de amparo como de
cumplimiento de los profesionales de esta especialidad y que en cualquier circunstancia
pudiere tomar efecto esta Ley si as alguien lo requiere.
Art. 1.- Esta Ley garantiza el ejercicio de los derechos profesionales de los Ingenieros
Civiles.
Art. 2.- El Colegio de Ingenieros Civiles del Ecuador, CICE, y los Colegios Provinciales de
Ingenieros Civiles son personas Jurdicas de derecho privado, con patrimonio propio
regulado por esta Ley, su Reglamento y los correspondientes Estatutos.
Pertenecern a este Colegio todos los Ingenieros Civiles, excepto aquellos que expresen por
escrito su voluntad en contrario.

24

Art. 3.- Para los efectos de esta Ley son Ingenieros Civiles quienes hubieren obtenido sus
ttulos en Universidades o Escuelas Politcnicas ecuatorianas, o los que habiendo obtenido
sus ttulos en el extranjero los hubieren revalidado o equiparado en el Ecuador de
conformidad con la Ley.
La administracin pblica para la consecucin de sus fines, entre otras actividades debe
efectuar actos contractuales a fin de contratar obras, bienes o servicios que aseguren el
bienestar de la colectividad. Con ese propsito, los actos preparatorios y precontractuales
deben ser los establecidos en las leyes y reglamentos vigentes a la poca de la contratacin.

1.4.4. PLAN NACIONAL DEL BUEN VIVIR:

El objetivo que tiene este proyecto tiene que ver con el tercer objetivo del Plan Nacional del
Buen Vivir, que es el mejorar la calidad de vida de la poblacin ya que con el
adoquinamiento de la calle se estar contribuyendo a la mejora de las condiciones de vida
de la poblacin que atraviesa esta va, as como a la poblacin cercana, toso esto se lograr
mediante el fortalecimiento de polticas intersectoriales y la consolidacin del Sistema
Nacional de Inclusin y Equidad Social.
Plan Nacional del Buen Vivir (2013-2017) sostiene La calidad de vida empieza por el
ejercicio pleno de los derechos del Buen Vivir: agua, alimentacin, salud, educacin y
vivienda, como prerrequisito para lograr las condiciones y el fortalecimiento de
capacidades y potencialidades individuales y sociales (p.136).
El Programa de Gobierno 2013-2017 plantea la desmercantilizacin del bienestar, la
universalizacin de derechos, la recuperacin del vnculo entre lo social y lo econmico y
la corresponsabilidad social, familiar y personal sobre la calidad de vida de las personas. La
salud se plantea como un instrumento para alcanzar el Buen Vivir, mediante la
profundizacin de esfuerzos en polticas de prevencin y en la generacin de un ambiente
saludable. Por su parte, la Revolucin Urbana se establece desde el derecho a la ciudad y a
su gestin democrtica, as como desde la garanta de la funcin social y ambiental del

25

suelo urbano y su equilibrio con lo rural, para el ejercicio pleno de la ciudadana y la

construccin de la vida colectiva. (Plan Nacional del Buen Vivir 2013, p.136.)
La recuperacin de espacios pblicos brindando servicios bsicos de calidad garantiza de
manera enftica una vida digna para los ciudadanos, y de esto trata este proyecto de
adoquinamiento donde se dar un buen servicio a los pobladores direccionando a la
universalidad de servicios urbanos. Plan Nacional del Buen Vivir 2013 sostiene:
Generar movilidad segura y sustentable requiere romper los intereses corporativos y
gremiales del transporte, fortaleciendo la planificacin, la regulacin y el control de la
movilidad y la seguridad vial; fomentando el uso del transporte pblico seguro, digno y
sustentable; y promoviendo la movilidad no motorizada(p.137).
En su texto, el Plan nacional del buen vivir 2013 sostiene que para consolidar este objetivo
entre otros logros se debe fortalecer el ordenamiento territorial, considerando la capacidad
de acogida de los territorios y el equilibrio urbano-rural para garantizar el acceso a un
hbitat adecuado y una vivienda digna; avanzar en la gestin integral de riesgos y fomentar
la movilidad sustentable y segura. Una movilidad sustentable y segura radica
principalmente dotar de garantas necesarias a que las vas de circulacin, brinden
condiciones seguras de trnsito tanto para peatones como para vehculos, y que manera ms
segura que contar con un pavimento adecuado.
1.4.2.1) Polticas y estrategias

Incentivar el uso del transporte pblico masivo, seguro, digno y sustentable, bajo un

enfoque de derechos.
Dotar de infraestructura vial adecuada y en ptimas condiciones para el uso y la

gestin del transporte pblico masivo y no motorizado.

Promover el respeto del derecho del peatn, el ciclista y los dems tipos de
transentes a circular por la va pblica, ya que estos transportes alternativos

ayudarn a mejorar la movilidad en la ciudad evitando congestionamiento vehicular.

Generar programas para la renovacin paulatina del parque automotor de transporte
pblico y privado, para garantizar el acceso de la poblacin a un servicio de calidad
y calidez y reducir los niveles de contaminacin.

26

Propiciar la ampliacin de la oferta del transporte pblico masivo e integrado, en

sus diferentes alternativas, para garantizar el acceso equitativo de la poblacin al
servicio.
1.4.5. MATRIZ PRODUCTIVA

La matriz productiva de una nacin no puede desarrollarse sino se cuenta con vas de
comunicacin en buen estado, ya que contribuye de manera sustentable al desarrollo y
progreso de las poblaciones. Todos los pases desarrollados el primer paso que dieron fue
establecer una red vial enfocada a dinamizar la economa de los pueblos, donde todos los
productos de las zonas circundantes tengan la facilidad de integrarse al mercado.
En su texto, el plan nacional del buen vivir 2013 seala que los desafos actuales se deben
orientar a la conformacin de nuevas industrias capaz de transformar al Ecuador en un pas
generador de conocimientos, pero no se puede llegar a esta meta sino se incentiva o
promociona por parte del estado a nuevos sectores, incorporando nuevas tendencias de
productividad para diversificar la matriz productiva y pasar de un pas primario exportador
a exportador de productos con valor agregado. El presente proyecto aporta al cambio de la
matriz productiva ayudando a la poblacin a integrarse de manera rpida y eficiente a la
ciudad, mejorando condiciones de vida ya que el trnsito ser ms fluido y el desarrollo de
la zona ser integral.

27

2. CAPITULO II: DIGANOSTICO DEL PROBLEMA

2.1. POBLACION Y MUESTRA:
2.1.1. Calculo de la Muestra
En el caso del proyecto de ADOQUINAMIENTO DE LA CALLE SANTA FE ENTRE
DIONISIO MEJIA Y JOS PONTON, SECTOR DE CHILLOGALLO, CANTON QUITO,
PROVINCIA DE PICHINCHA tiene principal afectacin a los moradores del sector por lo
cual se ha visto necesario realizar una encuesta para comprobar el nmero de personas que
estn siendo afectadas, dicha encuesta ser realizada por los miembros del grupo
responsable del proyecto.
2.1.2 Ecuacin matemtica para el clculo de la muestra
Se tiene estimado que existen aproximadamente 18 hogares que viven en contacto con la
calle que se requiere adoquinar, es decir afectados directos. Se tiene como promedio de
habitantes por hogar de 6 personas, obteniendo un total de 108 personas.
Para determinar el valor de muestra se utilizara la siguiente ecuacin:
28

Datos:
N=108 Hab.
p= 50%
q=50%
z=1,96
e=7%

10% n = 7
Para demostrar que el proyecto es viable se trabajara la encuesta con el 10% del valor de la
muestra, es decir para nuestro caso la encuesta ser realizada a 7 personas.
2.1.3 Modelo de la encuesta realizada.
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL.
Seor/Seora:
Somos estudiantes de la Universidad Central, cursando noveno semestre; con el fin de
evaluar y diagnosticar el estado actual de la calle Dionisio Meja y Jos Pontn y si es
29

necesario o no una adecuacin de la misma solicitamos comedidamente conteste el

siguiente cuestionario:
A.

INFORMACIN BSICA DEL ENCUESTADO

Nombre Encuestado (a): _______________________________________

Fecha de Entrevista:

____/____/____

Hora: _________

Direccin (Lote #):____________________________________________________

Persona Entrevistada (jefe del hogar): Padre ( )

Madre ( )

B. INDIQUE CON UN NMERO

Nmero de personas que habitan en su hogar?

_______

Nmero de vehculos que usa en su hogar?

_______

C. CONTESTE LO SIGUIENTE
Uso que se da a la vivienda?
Sistemas de transporte que transitan la calle?
Afecciones de salud que ha causado el mal estado de la calle?
D. SELECCIONE SU RESPUESTA CON UNA X
Califique el estado de la calle?
Bueno ___ Regular___ Malo___
A su parecer cual es la solucin que se requiere?
Pavimentado___

Adoquinado___

Lastrado___

Influye el estado de la calle en su tiempo de viaje?

S_____

No____

Influye en su economa el estado de la calle?

S_____

No____

2.1.4 Tabulacin y Graficacin de la muestra.

Pregunta 1:
Nmero de personas que habitan en su hogar?

30

otro________

OBSERVACIONES:
Segn la Encuesta las familias afectadas por la calle en mal estado se encuentran en un
rango de 4 a 6 integrantes, es un nmero importante debido a lo cual se debe tomar especial
atencin.
Pregunta 2:
Nmero de vehculos que se utiliza en su hogar?

31

OBSERVACIONES:
Segn la Encuesta en la mayora de las familias afectadas por la calle en mal estado poseen
vehculo para movilizarse y estn en el rango de 1 o 2 vehculos, un mnimo porcentaje
seala que posee ms de 2 vehculos.
Pregunta 3:
USO QUE SE LE DA A LA VIVIENDA?

32

Pregunta 4:
Afecciones de Salud que ha causado el mal estado de la calle?

Grfico N 4

33

Pregunta 5:
Califique el estado de la calle?
Tabla de
Frecuencia N
OPCION Frecuen
ES
MALO
REGULA

cia
6

%
85,71

1
14,29
R
BUENO
0
0,00
TOTAL
7
100,00
Fuente: Encuesta
Elaborado: Fredy Sanmartn

34

Pregunta 6:
A su parecer cual es la solucin posible?

Tabla de
Frecuencia N
OPCIONE

Frecue

S
Pavimenta

ncia

do
Adoquinad

3
o
Lastrado
0
TOTAL
7
Fuente: Encuesta

%
57,14
42,86
0,00
100,00

35

Elaborado: Andino Jose

2.2 IDENTIFICACIN, DESCRIPCIN Y DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA:

Basndonos en la informacin del problema central que contempla que los moradores de la
Calle Santa Fe entre Dionisio Meja y Jos Pontn, sector Chillogallo Sur de Quito requiere
un adoquinamiento para poder mejorar el trnsito y la seguridad.
Previo a la colocacin del adoquinado en la Calle Santa Fe se procede a la colocacin de
bordillos que al momento no existen en su totalidad en el barrio antes sealado y ciertas
calles de la ciudad en el sector de Chillogallo, lo cual contempla una inversin mayor por
parte de la municipalidad o entidad competente. La falta de adoquinamiento en las vas
provoca en el tiempo de invierno un alto arrastre de material ptreo a las partes bajas del
sector con el consiguiente taponamiento de las alcantarillas y problemas de salud latentes,
lo cual tiene como consecuencia una atencin mayor por parte de la cuadrilla de obreros
36

dedicados a tareas de mantenimiento y por ende a una mayor inversin de recursos.

Igualmente en temporadas secas las vas lastradas con la circulacin de vehculos provocan
una alta contaminacin ambiental por el levantamiento de partculas de polvo causantes de
enfermedades respiratorias a los moradores del sector.
Los limitados recursos presupuestarios de los aos fiscales de la municipalidad no han
permitido atender a todos los Barrios de la Ciudad capitalina, adems, que la recuperacin
de la inversin es a largo plazo, lo cual no permite el financiamiento inmediato para atender
todas las necesidades de la ciudad.
Pese a su condicin de Capital de la Repblica del Ecuador, la ciudad de Quito no cuenta
dentro de su infraestructura de equipamiento urbano, con calles totalmente adoquinadas, la
apertura de algunas calles y la reconformacin de la capa de rodadura y su adoquinamiento
an no se ha concluido en algunos sectores de la capital.

2.3 LINEA BASE DEL PROYECTO

Dentro del portafolio de proyectos que contempla el Plan Operativo Anual del ao 2015 en
la instancia de proyectos de Embellecimiento Urbano y Saneamiento Ambiental se tiene
previsto el adoquinamiento de varias calles en diferentes sectores de la Ciudad de Quito.
La obra adoquinamiento en la Calle Santa Fe del sector de Chillogallo de Sur de Quito,
causar un mnimo impacto, por lo expuesto en la introduccin, considerado este como
Impacto Directo Primario de mediano plazo, el mismo que desaparecer una vez que se
haya concluido la obra, comprendidos estos como:
a. Ocupacin 60% del rea de las calles a adoquinarse (concreteras, andamios, equipos
de construccin, adoquines, talleres de fabricacin de armadura y encofrado, etc.)
b. Acumulacin de ripio, arena y cemento, (pequeas proporciones) segn necesidades
de la obra.
c. Almacenamiento de agua en tanques plsticos (para mezcla de concreto) segn las
necesidades de la obra.
d. Emisiones de ruido (concretera, compresores, bombas de agua y dems equipo de
construccin (Segn el avance de la obra).
e. Residuos maderables mnimos de carpintera para la formacin de encofrados de la
obra.

37

Los problemas de salud generados por la contaminacin en las vas sin adoquinamiento, la
interconexin entre este tipo de vas, la utilizacin de carros pesados origina el deterioro
progresivo de las mismas, consecuentemente una mala calidad de servicio en transportacin
terrestre, e inseguridad para el peatn en el flujo regular.
El sector transporte, por ser una actividad econmica clave y de gran conexin
multisectorial, tiene efectos un tanto negativos sobre casi todas las actividades
econmicas y sociales que se desarrollan en el sector, principalmente por no contar con vas
totalmente adoquinadas y en buen

2.4 OFERTA Y DEMANDA

La poblacin directa demandante del proyecto lo constituye el universo de los 9850
habitantes del Barrio Chillogallo, Parroquia Chillogallo que dispondrn de esta
infraestructura, incluyendo el parque automotor. El tiempo de vida til del proyecto se
establece para un perodo mnimo de quince aos, para lo cual el proyecto contar con su
correspondiente plan de mantenimiento anual que ser preparado al momento de la
terminacin de las obras.

Fuente: Google maps

RESUMEN:
rea del Pavimento: 5600 m2
38

Longitud de Pavimento: 800 m

Total de Adoquines: 280000 un

tem

Sector

Calle

Nro. Familias
Beneficiadas

Poblacin
Beneficiada

Chillogallo

Calle Santa Fe

150

750

Total

750

rea de intervencin 5600 m2

El nmero de familias beneficiadas son 150, los beneficiarios directos 750 habitantes
urbanos del Barrio Chillogallo, Parroquia Chillogallo en el Distrito Metropolitano de Quito
Provincia de Pichincha.

3. CAPITULO III: PRESENTACION DE LA PROPUESTA

3.1. OBJETIVOS DE LA PROPUESTA:
TEMA

ADOQUINAMIENTO DE LA CALLE SANTA FE ENTRE DIONISIO

MEJA Y JOS PONTN, SECTOR CHILLOGALLO SUR DE QUITO
ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA
FECHA:

MARZO 2015

LUGAR:

CHILLOGALLO-QUITO

3.1.1 Objetivos
Mejorar la infraestructura vial en el sector.
Especficos
Mejorado el acceso vehicular en la Calle Santa Fe.
39

3.1.2. JUSTIFICACIN
La zona comprendida entre las calles santa fe entre Dionisio Meja y Jos pontn no cuenta
con los elementos de infraestructura necesarios para crear buenas condiciones de vida a
los pobladores.
El proyecto deber estar encausado en el marco de una estrategia nacional de desarrollo y el
crecimiento sostenido con equidad en el marco del combate contra la pobreza y la
incorporacin social de las poblaciones marginalizadas y la preservacin del medio
ambiente que permita un desarrollo econmico sustentable.
El proyecto deber responder a las necesidades ms prioritarias y consensuados con la
poblacin beneficiaria cuando el tipo de proyecto lo amerite.
En lo particular el proyecto deber demostrar viabilidad tcnica, ambiental, organizacional
y financiera.
Esto implica valorar en qu medida el proyecto contribuye en la mejora del desarrollo
econmico, infraestructura, sistemas productivos, comercializacin, etc.
En el orden social es importante valorar como el proyecto tiene impacto en las condiciones
sociales y apoya el mejoramiento del sector educacin, salud y seguridad social.
Asimismo, determinados proyectos podrn estar orientados al fortalecimiento institucional
y la modernizacin del estado y de los gobiernos locales.
La disponibilidad de fuentes de financiamientos es un aspecto determinante que se deber
valorar a profundidad, asimismo el costo y beneficio social para la sociedad, de
implementar tal proyecto.
3.2. PROPUESTA TECNICA (PASOS SECUENCIALES):

3.2.1DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL CON RESPECTO AL

PROYECTO
40

Existen 800m de calle que se encuentran sin intervencin; de los cuales el 100 % es camino
de tierra.
Aproximadamente el 35 % de la calle se encuentra en mal estado debido a los continuos
trabajos de mantenimiento de alcantarillado lo que ocasiona que las calle est llena de
parches y huecos.
3.2.2UBICACIN

DESCRIPCION

GENERAL

DE

LAS

OBRAS

PROYECTADAS.
Ubicacin: Quito
Provincia: Pichincha
Sector: Chillogallo
Zona: Sur de Quito
El rea del proyecto es el espacio fsico en el cual la infraestructura actual existente es
objeto de estudio y las nuevas obras que involucra la situacin con el proyecto.

Fuente: Google maps

3.2.3 DESCRIPCIN DE LA LOCALIDAD.
Chillogallo es una parroquia urbana del sur de la ciudad de Quito en Ecuador, una de las
ms pobladas y grandes de Quito, con un clima fro-templado y grandes montaas hacia su
extremo occidental, por donde se accede al santuario "El cinto", de gran acogida turstica
sobre todo en el mes de septiembre que celebran sus fiestas en honor a la Virgen; adems,
por su ruta se llega a la parroquia de Lloa, en donde existen sitios de pesca.

41

En Chillogallo se encuentra el Estadio de Sociedad Deportiva Aucas del equipo de

ftbol Sociedad Deportiva Aucas, equipo de ftbol que es dolo en Quito y precisamente
con mayor hinchada en el sur de la ciudad, y uno de los equipos con mayor popularidad del
pas. Tambin el Quicentro Sur.
La actual parroquia de Chillogallo fue de ndole rural, hasta fines de los aos setenta, con
grandes haciendas, antes que el crecimiento urbano de la ciudad la absorbiera.
Chillogallo es una de las parroquias ms grandes de la Ciudad de Quito. Compuesta por
algunos barrios populares del sector. Su alto nivel de crecimiento poblacional ha hecho que
esta parroquia sea un lugar altamente comercial, sobre todo en sus sectores centrales
3.2.4
PLAZO DE EJECUCIN.
Plazo de Ejecucin de la Obra es de setenta y cinco (90) das naturales.
3.2.5 DESCRIPCIN DE LA OBRA A EJECUTARSE.
Pavimentacin con adoquines de concreto.

Caractersticas:
La instalacin es simple y requiere de poca maquinaria.
Al ser elementos pequeos y no estar unidos rgidamente, se adaptan a cualquier

variacin en el alineamiento horizontal y vertical de la va.

Se garantiza su durabilidad y resistencia a la abrasin de trnsito y acciones de la

intemperie.
El Diseo permite que se integre al paisaje urbano.
Etapas Del Proceso.
Colocacin de la sub base.
Colocacin de la cama de arena
Instalacin de adoquinado
Sellado de juntas
Compactacin final con vibrocompactadora.
3.2.6 IMPACTO AMBIENTAL.

La construccin de la Pavimentos con adoquines de concreto no generara trastorno

Ecolgico y social Producido por la presencia de los materiales a ser utilizados en la
construccin.
Los volmenes procedente de las excavaciones en su mayora se utilizara en relleno de
material propio y el restante conjuntamente con los materiales sobrantes de la ejecucin de
la obra se colocaran en un rea destinada para ello la misma que estar ubicada en un rea
42

adecuada para este fin, haciendo mencin que este volumen depositado es relativamente
pequeo en comparacin a ejecucin de proyectos de mayor embargadora.
No se permitir que la ejecucin de la obra interfiera con las actividades de la poblacin o
afecte a terceros adjuntos a la obra.
Se debe destinar un rea apropiada para la operatividad del equipo mecnico que demande
la ejecucin del proyecto.
Se ha Identificado los impactos positivos y negativos que el proyecto podra generar en el
medio ambiente, as como las acciones de intervencin que dichos impactos requerirn si
estos fueran negativos.
3.2.7CANTIDAD DE MATERIALES.
Descripcin de la obra y espesores de diseo del pavimento
Tipo de obra: Carretera
Longitud de Pavimento: 800 m
Ancho del Pavimento: 7 m
rea del Pavimento: 5600 m2
Numero de adoquines por m2: 50 un
Total de Adoquines: 280000 un
Espesor de base granular: 0.10 m
Espesor de la base del suelo-cemento: 0.15 m
Definicin de los Recursos de Trabajo y de los Rendimientos
Nmero de Maestros: 3
Nmero de Obreros: 15
Tamao de la cuadrilla: 20
Rendimiento de construccin de la base: 25 m2/d
Rendimiento de construccin de confinamiento: 25m2/d
Rendimiento colocacin de adoquines: 25m2/d
Colocacin del consumo de Materiales
Capa de Rodadura
43

rea de adoquines: 5600 m2

Total de Adoquines para la obra: 280000 un
Vol. Arena para la capa: 180 m3
Vol. Arena para el sello: 18 m3
Base de suelo
Vol. Base s/c: 14918.75 m3
Numero de tandas de s/c: 39783.33 un
Litros de agua para la base: 994.40 m3.
Base granular
Vol. Base granular: 16410.63 m3
Confinamiento
Longitud de Confinamiento: 7700 m

44

3.3 PRESUPUESTO:

NOTA:
Por ser una construccin en un lugar no nuevo, se puede encontrar con imprevistos.
Existe la posibilidad de pequeas extensiones en el plazo.

45

3.4 PRODUCTO FINAL:

3.4.1 PRODUCTO FINAL.

La obra contemplo las siguientes obras:

El proyecto contempla la nivelacin y compactacin del terreno

Diseo de pavimento flexible (adoqun) en las calles , haciendo uso de las normas
internacionales ASSHTO

Adecuada sealizacin vehicular y peatonal.

Instalacin de tuberas para aguas lluvias y cajas de inspeccin con desag.

Implementado los sistemas de evacuacin de aguas residuales y tendido de redes de

agua potable previo a la colocacin de adoquinado vehicular en las reas de
intervencin

Planos Referenciales de la construccin de bordillos y colocacin de adoquinado

vehicular; catastro urbano de los lotes beneficiados con la obra ejecutada.

Se desea implementar en un 100% las calzadas de la calle Santa Fe entre Dionisio

Meja y Jos Pontn, Sector Chillogallo sur de Quito.

El flujo vehicular se desea optimizar en un 90%.

Las afectaciones pulmonares se prev disminuir en un 20% como tambin el riesgo

de accidentes.
3.4.2 SEALIZACIN DE ACCESOS Y SECTORIZACIN

Todos los accesos al rea de construccin debern ser sealizadas adecuadamente donde
se indique:

Lmites de velocidad

Prohibiciones: uso de pitos, botar basura, incendios, etc.

Avisos de proteccin a la fauna (sector cruce de animales)

Avisos de reas con inters paisajstico

46

3.4.3 COSTOS DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION

Tabla de costos de mitigacin

47

3.5 MATRIZ DE RESULTADOS:

Impacto del Programa

(i) Identificar el sector donde se va a realizar el adoquinamiento y las capacidades del suelo donde va a
asentarse la obra. (ii) Realizar el replanteo de la superficie del terreno que va a acoger las condiciones
del adoquinamiento. (iii) Efectuar ensayos de compactacin en el laboratorio, para determinar las la
compactacin y humedad ptima del terreno. (iv) realizar ensayo Prctor y Prctor modificado al
material que se va a usar como base. (v) Establecer un procedimiento para la realizacin del

Finalidad del Programa

adoquinamiento.
Realizar el adoquinamiento siguiendo las normas de construccin de la calle Santa Fe entre

Dionisio Meja y Jos Pontn, sector Chillogallo sur de Quito.

Indicadores de Resultados (Fin)
Lnea de Base
Meta
Componente 1. Replanteo de la rasante de va.
1. Identificacin de la cota mxima de Diseo de la va
Determinar las cotas mximas de la rasante
rasante
para guiarnos en el desarrollo de la va.
Fuente: Municipio del DMQ
2. Determinacin del nivel fretico de Aplicacin del ensayo (SPT)
estos suelos.

Realizar el drenaje necesario para que la va

no sufra ningn percance por la presencia

Fuente: Laboratorio de Mecnica de Suelos y

del agua.
Pavimentos

(UCE)

48

3. Determinacin de la capacidad
Aplicacin del ensayo (SPT).
portante de este tipo de suelos.

Determinar el tipo de agregado se colocara

como base del adoquinado.

Fuente: Laboratorio de Mecnica de Suelos y

Pavimentos
(UCE)
Componente 2. Ensayos de Mecnica de Suelos.
1. Ensayo de Penetracin Estndar Nmero de ensayos en funcin del tamao del terreno y
(SPT)

Determinar las cualidades del suelo de la va

caractersticas del suelo.

Fuente: Laboratorio de Mecnica de Suelos y
Pavimentos
2. Ensayo de Abrasin del material de
base

(UCE)

Muestreo del material de base en mquina de abrasin

Fuente: Laboratorio de Mecnica de Suelos y
Pavimentos

(UCE).

Verificar si el material que va a soportar el

adoquinamiento soportar las cargas de los
vehculos que van a circular por la va.

49

3. Ensayo de Compactacin Prctor

Estndar

Conseguir la compactacin ptima del

Se realizaran 3 por capa tipo de material granular.

material y su humedad ptima para la puesta

Fuente: Laboratorio de Mecnica de Suelos y
Pavimentos

Propsito del Proyecto

en campo y conseguir el mejor

(UCE).

comportamiento del suelo.

Mejorar la circulacin peatonal y vehicular del tramo de adoquinamiento construido.

Componentes que conforman el Proyecto

El objetivo de este componente es mejorar la circulacin de las personas ya sea como peatones o como usuarios de vehculos:
1.1 Realizando el mejoramiento de la va por medio del adoquinamiento.
1.2 Realizando la debida sealizacin para el uso peatonal de la vida.

Indicadores de Productos por

Lnea de base

Mes 1

Componente
1.1 Suelos finos de baja consistencia.
1.1.1 Identificacin y Replanteo de la va
Con el grupo de trabajo se realiza el

replanteo del eje de la va y los ejes

50

Mes 2

Mes 3

Mes 4

Propsito del Proyecto

Mejorar la circulacin peatonal y vehicular del tramo de adoquinamiento construido.

laterales.

Fuente: Municipio del DMQ

1.2 Componente: Ensayos de Mecnica de Suelos y Pavimentos.

1.2.1 Determinacin de la capacidad portante del suelo.
Determinacin de la capacidad portante del Anlisis de resultados obtenidos.

suelo con el ensayo de penetracin estndar Fuente: Laboratorio de Mecnica de Suelos y

(SPT).

Pavimentos

(UCE).

Determinacin de la humedad optima y Anlisis de resultados obtenidos

compactacin optima con el ensayo Prctor Fuente: Laboratorio de Mecnica de Suelos y

Estndar.

Pavimentos

(UCE).

Verificacin de la capacidad portante del Anlisis de resultados obtenidos.

adoqun colocado, ensayo de Placa

Fuente: Laboratorio de Mecnica de Suelos y

Pavimentos

(UCE).

Estudio y planificacin del proyecto en Elaboracin del informe.

51

Propsito del Proyecto

Mejorar la circulacin peatonal y vehicular del tramo de adoquinamiento construido.

medida de los resultados obtenidos

Fuente: Autores.

Fuente: ADOQUINAMIENTO DE LA CALLE SANTA FE ENTRE DIONISIO MEJA Y JOS PONTN, SECTOR
CHILLOGALLO SUR DE QUITO
Elaborado: Autores

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4. CAPITULO IV: CONCLUSIONES

1. Con el presente proyecto se dar mejores condiciones de vida a los moradores de la

Santa Fe entre Dionisio Meja y Jos Pontn, Sector Chillogallo sur de Quito. y sus
alrededores.
2. Se reducir el riesgo de accidentes mediante la colocacin de medidas de seguridad
como es sealizacin vehicular y peatonal.
3. Con el mejoramiento de la Calle Santa Fe a travs de un adoquinado hemos logrado
mitigar y reducir el nmero de enfermedades producidas por causa del mal estado en
que se encuentra la misma.
4. Con este proyecto se pretende continuar con el mejoramiento del estilo de vida de los
habitantes de la ciudad, no solo para darle un toque ms atractivo sino tambin digno
para los moradores del sector.
5. La inversin para mitigar los daos causados durante muchos aos a la poblacin de la
Calle Santa Fe del sector Chillogallo, satisface de buena manera el modelo econmico
de oferta y demanda. Sin duda la poblacin se beneficiar mucho, pues su nivel de vida
se elevar sosteniblemente contribuyendo al buen vivir del sector.
6. Adems cabe destacar que este tipo de obras dinamizan la economa del sector
diversificando la matriz productiva de la localidad y por ende de nuestro pas, algo que
es fundamental en la busca de desarrollo de nuestra nacin.

7. El presupuesto es estimado, y est en funcin del ndice de precios a la fecha actual de

presentado el proyecto. Dicho as, de no ejecutarse el proyecto en el plazo contemplado

53

deber realizarse el respectivo Reajuste de Precios con la Frmula Polinmica, para

obtener el presupuesto reajustado.

5. CAPITULO V: RECOMENDACIONES
1. Los habitantes beneficiarios directos deben buscar los mecanismos necesarios para
darle el mantenimiento y cuidado respectivo a la obra, que tuvo como propsito
brindarle a los mismos un acceso digno para llegar a sus hogares o lugares de destino y
mejorar su calidad de vida.
2. El incentivo a las autoridades competentes a la realizacin de ms proyectos de esta
ndole, para muchos sectores de la ciudad que son vulnerables y necesitan de atencin.
3. Llevarse a cabo diferentes proyectos de adoquinamiento en ms sectores que son
marginado de la ciudad de Quito y que necesitan atencin para mejorar el nivel de vida
y el comercio.
4. Tomar en cuenta el cuidado con el medio ambiente, proponiendo mediadas de
mitigacin, y charlas de cuidado y mantenimiento a la va.

5. Es conveniente y oportuno este tipo de pavimentados puesto representa una alternativa

rpida y econmica para satisfacer la demanda de la poblacin servida. Sin embargo
convendra evaluar ms alternativas puesto que el parque automotor est en constante
crecimiento y es posible que la solucin actual no satisfaga las demandas del futuro.

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6. CAPITULO VI: BIBLIOGRAFA

Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, Especificaciones Generales para la

construccin de caminos y puentes. MOP -001-F 2002

Instituto Ecuatoriano de Normalizacin. Norma Tcnica INEN. Adoquines: 1483,

1484, 1485, 1486, 1487

Prctica Recomendada para La Ejecucin Y Control De Calidad de Los Pavimentos

Articulados o En Adoquines De Concreto, S.F.
Recuperado
de:
http://es.scribd.com/doc/24569132/Pavimentos-articuladosadoquines#force_seo

Manual Tcnico Para La Correcta Colocacin De Los Euro adoquines MTCE-04,

S.F.Recuperado de: http://bit.ly/1yNj0jp

Plan nacional del buen vivir. 2013. Objetivos del buen vivir.

SENPLADES. Transformacin de la Matriz Productiva2012 (1a edicin.). Ecuador,

Quito. Recuperado: http://www.icpa.org.ar/publico/files/pavadoq.

Recuperado:http://sistemacopres.blogspot.com/2013/06/planificacion-yprogramacion-de-obra.html

Recuperado:http://noticias.espe.edu.ec/hfbonifaz/files/2012/09/ENSAYO-CBR.pdf

CATEDRA DE INGENIERIA DE TRANSITO 2013 Ing. Rodrigo Herrera

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