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Deformaciones Plásticas en Capas de Rodadura de Pavimentos Asfálticos
Deformaciones Plásticas en Capas de Rodadura de Pavimentos Asfálticos
CAPTULO 4.
DEFORMACIONES PLSTICAS
EN CAPAS DE RODADURA DE
PAVIMENTOS ASFLTICOS.
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CAPTULO 4.
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CAPTULO 4.
densificacin de material es un fenmeno secundario dentro de la formacin de roderas,
potencialmente contribuye en menos de 5 mm, en la profundidad de la rodera. Otras causas
que influyen en la produccin de hundimientos en los pavimentos asflticos son los
espesores delgados de pavimento, prdida de material en la superficie por donde ruedan los
vehculos y deformaciones plsticas en la capa de asfalto.
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CAPTULO 4.
una inclinacin y deslizamiento lateral de la mezcla, las roderas pueden ocurrir en la capa
superficial de asfalto o debido a debilitamiento en las capas inferiores de asfalto.
Figura No. 4.2. Roderas por fallas en la mezcla asfltica. Referencia, (28).
Las roderas en una mezcla dbil ocurren tpicamente durante el verano, cuando el pavimento
se encuentra sometido a temperaturas altas, esto podra sugerir que las roderas son causadas
por el sol, pero es ms correcto pensar, que es una combinacin de la resistencia de los
agregados ptreos y el ligante asfltico empleado.
Las roderas como se ha dicho antes son la acumulacin de pequeas deformaciones
permanentes y una manera de incrementar la fuerza contra el deslizamiento es no solamente
utilizar asfaltos ms duros, sino otro que se comporte ms como un slido elstico a altas
temperaturas. As cuando se aplique la carga el material podr deformarse y volver a su
posicin original. Otra manera de prevenir los desplazamientos es seleccionar agregados que
tengan un alto grado de friccin interna, que sea cbico, que tenga una superficie rugosa y
pueda desarrollar un grado de contacto partcula a partcula. Cuando se le aplica una carga a
una mezcla asfltica, las partculas de los agregados se cierran unidas de tal manera que
fungen como una sola, larga y elstica piedra, y como el asfalto actuar como una banda de
goma, volver a su forma original cuando desaparezca la carga, de esta forma no se acumula
una deformacin permanente.
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CAPTULO 4.
La aparicin de roderas como ya se mencion es causada por la falta de resistencia ante las
cargas generadas en la mezcla asfltica, por la aplicacin de cargas verticales en la
superficie. En ocasiones la falta de resistencia puede ser causada por el desequilibrio entre el
asfalto y la mezcla. Dicho desequilibrio puede ser causado por daos por humedad en la
mezcla o debilitamiento del esqueleto mineral. Las roderas en los materiales del pavimento
se desarrollan gradualmente con el incremento del nmero de aplicaciones de carga.
La importancia de utilizar materiales para la superficie de los pavimentos, con alta densidad,
pueden minimizar el orden de magnitud de las deformaciones permanentes. Se ha
mencionado en estudios de investigacin que las roderas mayormente son causadas por
flujos de deformacin acompaadas de cambios de volumen en los materiales
A continuacin se ilustra el efecto sobre una superficie de pavimento debido al nmero de
pasadas de neumticos en un ensayo de pista. Estos datos permiten hacer mediciones del
promedio de la profundidad de la rodera como el volumen de material desplazado por
debajo de las llantas y por encima de las zonas adyacentes a ellas. Con esta informacin, a
travs de la figura se pueden obtener dos conclusiones:
1. En el escenario inicial de trfico, el incremento de las deformaciones irreversibles por
debajo de los neumticos es particularmente mayor que el incremento en las zonas por
encima de la superficie. En esta fase inicial, la compactacin debida al trfico, tiene una
mayor influencia en las roderas.
2. Despus del escenario inicial, el volumen que disminuye por debajo de las llantas es
aproximadamente igual que el volumen que se incrementa por los bordes en la parte
superior del pavimento. Esto es un indicador de que mayormente la compactacin se
lleva a cabo bajo las solicitaciones del trfico y de que las roderas son causadas
primordialmente por desplazamiento con volumen constante. Esta fase se consider en
gran parte para representar el comportamiento de la deformacin en el tiempo de vida
del pavimento.
Hofstra y Klomp (1972) encontraron que la deformacin a travs de las capas de concreto
asfltico es mayor cerca de la superficie donde se aplican las cargas y gradualmente decrece
en las capas de niveles inferiores.
Las roderas son causadas bsicamente por flujo plstico, a mayor profundidad de la mezcla,
existe una mayor resistencia al flujo plstico y tambin a mayor profundidad se reducen los
niveles de tensin. La deformacin plstica en una capa de pavimento, puede verse
incrementada en la medida en que dicha capa es de menor espesor.
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CAPTULO 4.
Las mezclas asflticas estn compuestas por partculas de agregados de naturaleza elstica,
que son los que deben soportar las cargas del trfico y un ligante de naturaleza viscoelstica,
que acta como pegamento manteniendo unido el esqueleto mineral.
El ligante asfltico no puede resistir las cargas del trfico, pues debido a su naturaleza
viscosa- elstica puede fluir en funcin de la carga y su tiempo de aplicacin, sin embargo el
ligante debe tener la suficiente cohesin para prevenir el desprendimiento de partculas y
para resistir los esfuerzos de corte que se generan en los puntos de contacto entre agregados
y que superan la friccin entre los mismos. Si el ligante no es capaz de sujetar las partculas
en su sitio, estas pueden moverse compactando el esqueleto a una configuracin ms densa
Las mezclas asflticas pueden tener un comportamiento elstico lineal, elstico no lineal o
viscoso en funcin de la temperatura y el tiempo de aplicacin de la carga. A bajas
temperaturas el comportamiento es fundamentalmente elstico lineal, y al aumentar la
temperatura se empieza a comportar como un material elstico no lineal, apareciendo el
comportamiento viscoso a medida que la temperatura contina aumentando.
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CAPTULO 4.
componente viscosa de la mezcla, no siendo recuperables y apareciendo las
deformaciones plsticas permanentes o roderas.
A continuacin se muestra en la siguiente figura el cambio en el comportamiento de la
mezcla asfltica en funcin de la temperatura de servicio.
Magnitud de las cargas segn la composicin del trnsito (carga por eje, nmero de ejes
que circulan, y nmero de repeticiones de carga).
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CAPTULO 4.
Las cargas de los vehculos al pavimento se transmiten a travs de las ruedas, en los mtodos
de diseo mecanicistas es necesario conocer el rea de contacto de la llanta con el
pavimento, asumiendo que la presin de contacto depende de la presin de inflado del
neumtico, como se indica en la Figura 4.5, la presin de contacto es ms grande que la
presin de la llanta, para presiones bajas de la llanta, debido a que la pared de la misma est
en compresin y la suma de las fuerzas verticales de la pared y presin de la llanta, deben
ser iguales a la fuerza debido a la presin de contacto; la presin de contacto es ms pequea
que la presin de la llanta, para presiones altas de las llantas, debido a que la pared de la
llanta est en tensin. Sin embargo, en el diseo de pavimentos, la presin de contacto
generalmente se asume igual a la presin de la llanta, debido a que los ejes de carga pesados
tienen presiones altas y efectos ms destructivos en el pavimento, utilizar la presin de la
llanta como presin de contacto, es estar por el lado de la seguridad. (Huang, 1993).
Figura No. 4.5. Relacin entre la presin de contacto y la presin de la llanta. Referencia, (28).
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CAPTULO 4.
Figura No. 4.6. Tiempo de pulsacin para el esfuerzo vertical con carga senoidal y triangular
(1 in. = 25.4 mm. y 1 mph = 1.6 km./hr.). Referencia, (28).
Maclean (1974) determin el tiempo de carga simulndola con una onda cuadrada, sobre la
cual sobrepuso los resultados obtenidos por Barksdale (carga triangular y una velocidad de
30 mph). Se puede ver que el tiempo de pulsacin basado en una onda cuadrada es ms
pequeo que una triangular.
Figura No. 4.7. Tiempo de pulsacin para el esfuerzo vertical con onda tipo cuadrada.
Referencia, (28).
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CAPTULO 4.
En vista de que la velocidad del vehculo no es constante, se recomienda con fines de
estandarizacin, la onda senoidal con tiempo de duracin de 0.1 segundos de aplicacin de
carga y un periodo de reposo de 0.9 segundos (Huang, 1993).
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CAPTULO 4.
En la siguiente figura se muestra una seccin longitudinal de las capas de un pavimento,
sobre la cual una carga se mueve a velocidad constante.
Figura No. 4.8. Estado de esfuerzos en una seccin longitudinal de un pavimento. Referencia, (28).
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CAPTULO 4.
frecuencia vara como la velocidad y tipo de pavimento. Los mximos pueden ser un 50 %
superiores a los normales con carga esttica. Este aumento de cargas refleja sobre el
pavimento en forma de presin de contacto y/o incremento de la superficie de rodada.
En la figura que a continuacin se muestra se puede distinguir que cuando la rueda cargada
avanza, se producen pulsaciones de los esfuerzos verticales y horizontales, que son
acompaados de una doble pulsacin del esfuerzo cortante con una seal contraria en el
plano horizontal y vertical; se muestra la relacin entre esfuerzo y tiempo. Refirindonos a
la figura anterior, se observa que a medida que el vehculo se va acercando al punto P, el
esfuerzo cortante se incrementa hasta llegar a un mximo para luego decrecer hasta un valor
de cero, en ese momento el esfuerzo vertical es mximo; luego se incrementa nuevamente,
pero ahora con signo contrario hasta lograr un mximo negativo, para despus decrecer y
llegar a un cero; describiendo con este comportamiento una onda senoidal completa.
Figura No. 4.9. Estado de esfuerzos en un pavimento debido al movimiento de una rueda cargada.
Referencia, (28).
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CAPTULO 4.
Se puede apreciar el desarrollo de los esfuerzos verticales, horizontales y cortantes
originados por las cargas del trfico. El funcionamiento correcto del pavimento depende en
gran medida de las propiedades mecnicas de los materiales.
El estado de esfuerzos descrito anteriormente se presenta en forma repetida cuando el paso
de los vehculos se hace constante, este proceso depende de la acumulacin de los ejes
equivalentes
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CAPTULO 4.
contenido de finos es esencialmente la misma, con la variacin del 3% en el contenido de
finos. El efecto significativo en la deformacin cortante permanente generado por la
reduccin en el contenido de finos en un 3% result sorprendente. Para el contenido bajo de
finos se obtuvo un nmero de repeticiones promedio de 66,476, mientras que para el
contenido normal de finos se present un valor promedio de 13,886, con lo que existe una
diferencia del 131%.
Figura No. 4.10. Efecto de la angularidad del agregado y contenido de vacos en la rigidez a
compresin de la mezcla. Referencia, (33).
Uge y Van de Loo (1974), usaron ensayos laboratorio de deformacin creep y encontraron
que para las mismas curvas granulomtricas, las estabilidades mayores de las mezclas se
Alejandro Padilla Rodrguez.
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CAPTULO 4.
lograron con agregados ptreos procedentes de trituracin y las que menos estabilidad
presentaron fueron las que tenan agregados con caras ms redondeadas.
Figura No. 4.11. Efecto de la angularidad del agregado y el mdulo de rigidez del asfalto, en la
rigidez a compresin de la mezcla. Referencia, (33).
Una composicin intermedia, la cual solo tiene la fraccin de arena triturada, funciona o se
comporta an mejor que la que la formulacin en la cual slo el agregado grande fue
triturado. Con esto se indica que el contacto entre partculas es ms importante y
significativo que el grado de trituracin.
Cuando se aumentan las presiones de inflado de los neumticos, las cargas axiales y las
repeticiones de carga, se tiende a emplear mezclas asflticas con piedras de mayor tamao.
Davis (1988) aport que los pavimentos asflticos elaborados con asfaltos suaves,
granulometras con tamaos de piedra de 1.5 pulgadas o mayores, y bajo porcentaje de
vacos, presentan una importante resistencia a las deformaciones plsticas o roderas.
Monismith et al. (1994) sealaron que un cambio en la forma, tamao y textura superficial
de los agregados, genera a su vez una variacin en la resistencia a las roderas. As pues, el
cambio de una forma redondeada a una angular , incrementa la resistencia de los pavimentos
a la generacin de roderas. Lo mismo sucede cuando se presenta un cambio de una textura
suave a una rugosa, y cuando se incrementa el tamao mximo de los agregados.
El esqueleto mineral contribuye a la componente elstica del material; su forma y textura
influye en las propiedades elsticas de las mezclas asflticas, as como la compactacin, ya
que un esqueleto mineral bien compactado tiene un mayor comportamiento elstico.
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CAPTULO 4.
Rellena los vacos del esqueleto de agregados gruesos y finos, por lo tanto
impermeabiliza y densifica el esqueleto. Sustituye parte del asfalto o betn que de otra
manera sera necesario para conseguir unos huecos en mezcla suficientemente bajos.
Proporciona puntos de contacto entre agregados de mayor tamao y los encaja limitando
sus movimientos, aumentando as la estabilidad del conjunto.
Las especificaciones suelen dar recomendaciones sobre si el polvo mineral de las mezclas
asflticas puede ser el propio de los agregados si es una calidad adecuada y suficiente a la
requerida o debe ser necesariamente, en todo o en parte, de aportacin; en cualquier caso,
Alejandro Padilla Rodrguez.
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CAPTULO 4.
sea cual sea, debe tratarse de un material no plstico. En otras unidades de obra diferentes
de las mezclas, esta fraccin no se suele considerar separadamente del resto del rido fino y,
por supuesto, es de la misma naturaleza.
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CAPTULO 4.
Monosmith et al., (1988) recomendaron que la mezcla asfltica debe tener un contenido
asfltico semejante al contenido de vacos de aproximadamente 4%. Para excluir los
problemas de inestabilidad de las mezclas asflticas, recomendaron el mnimo absoluto del
3% de vacos en la mezcla. Este criterio debe necesariamente estar asociado con mezclas de
adecuada estabilidad debido al empleo de agregados de alta calidad.
Mahboub y Little (1988) indicaron que grandes contenidos de asfalto producen bajos
contenidos de vacos en las mezclas y como consecuencia un incremento potencial en la
susceptibilidad a la deformacin plstica de la mezcla. Ellos propusieron que la reduccin en
contenido de vacos en la mezcla es resultado del incremento en el contenido de asfalto,
indicaron que el espacio destinado a los vacos es rellenado con el ligante asfltico.
Introducir a la mezcla un contenido de asfalto mayor al debido, es equivalente a introducir
lubricante entre las partculas de agregado y por otro lado se ajusta en gran medida la red de
contenido de vacos. Este fenmeno causa que la mezcla con alto contenido de asfalto sea
tambin muy susceptible a las roderas.
Figura No. 4.12. Efecto del contenido de asfalto en la generacin de deformaciones plsticas
permanentes. Referencia, (33).
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CAPTULO 4.
deseable que no hubiera suficientes vacos en el agregado mineral, con esto se asegura que
la cantidad de ligante asfltico sea satisfactoria.
Figura No. 4.13. Efecto del contenido de vacos en el agregado mineral en la resistencia a las
deformaciones plsticas por nueve tipos diferentes de mezclas. Referencia, (20).
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CAPTULO 4.
en el espesor de la capa de mezcla asfltica causan un incremento en las deformaciones
permanentes para mezclas de granito y caliza, mientras que causa un decremento en las
deformaciones de mezclas que contienen agregados de gran tamao.
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CAPTULO 4.
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CAPTULO 4.
que las mezclas modificadas tienen una mayor resistencia a la deformacin plstica
permanente que las mezclas convencionales. Estos estudios mostraron que bajo carga
constante las mezclas modificadas se deforman ms rpidamente que las mezclas
convencionales, mientras que bajo carga repetida las mezclas modificadas se deforman
menos que las convencionales.
Hanson et al. (1991) realizaron una evaluacin y caracterizacin de pavimentos flexibles,
elaborados con mezclas modificadas con caucho. Utilizando secciones de prueba, hicieron
mediciones a lo largo de dos aos para ver el comportamiento de las mezclas bajo
deformacin plstica permanente. En las pruebas de deformacin plstica permanente
realizadas sobre corazones extrados en campo, se observ que las mezclas convencionales
se deforman ms rpido que las mezclas modificadas con el uso de caucho. Sin embargo, las
probetas preparadas en el laboratorio indicaron que no existe una diferencia entre las
mezclas convencionales y las modificadas, estadsticamente hablando.
Kroutz y M. Stroup - Gardiner (1992) realizaron estudios con el fin de observar el
comportamiento de mezclas asflticas modificadas con caucho reciclado. Utilizando pruebas
de carga esttica y de carga repetida, analizaron la respuesta a la deformacin permanente de
dichas mezclas. Las conclusiones indicaron que la adicin del caucho reciclado genera
mezclas que exhiben menos deformacin permanente a altas temperaturas, comparadas con
mezclas que no recibieron algn tipo de tratamiento.
Stuart (1993) analiz el efecto que presenta la utilizacin de modificadores sobre las
deformaciones permanentes en las mezclas asflticas. Realiz una comparacin entre las
propiedades de una mezcla que contena asfalto AC-20 y otros asfaltos que contenan
diferentes tipos de modificadores. La informacin obtenida sobre viscosidad y penetracin
de los ligantes indican que los tres modificadores qumicos pueden ser ms rgidos para
temperaturas altas en el pavimento y ms suaves para temperaturas ms bajas que para el
caso de los pavimentos que no incluyen modificadores asflticos. Las deformaciones
permanentes fueron medidas mediante pruebas de fluencia utilizadas para evaluar la
susceptibilidad de las mezcla s a las roderas. Los tres modificadores qumicos presentaron
resultados mostrando un decremento en las deformaciones con un promedio de 25%.
Kamel y Miller (1994) realizaron un estudio para observar el efecto de los modificadores
sobre las deformaciones permanentes en mezclas asflticas. Emplearon tres tipos de
asfaltos: uno convencional, uno modificado con polmeros, y un asfalto modificado sin el
uso de polmeros llamado Premium. En trminos de comportamiento, los asfaltos
modificados mostraron una mayor resistencia a las roderas comparado con los valores
obtenidos para un asfalto convencional. Al inicio de las pruebas, el comportamiento de los
tres pavimentos fue excelente, empezando a observarse diferencias en el comportamiento
con el cambio de ciclos de carga de 10,000 a 20,000 cuando el pavimento convencional
empez a mostrar deterioros en una forma acelerada. A medida que se aplicaron ms cargas,
el comportamiento de de las mezclas modificadas con asfaltos fue notoriamente superior, y
ambas mezclas modificadas tuvieron un comportamiento muy similar durante toda la
prueba. Debido a las deformaciones excesivas presentadas en el pavimento convencional, la
prueba se termin despus de los 300,000 ciclos de carga. Las pruebas para los otros dos
Alejandro Padilla Rodrguez.
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CAPTULO 4.
tipos de pavimentos (modificados) duraron hasta los 900,000 ciclos de carga. Se compar el
nmero de ciclos necesarios para causar una deformacin permanente de 26 mm., en cada
uno de los tres pavimentos y result muy evidente que los pavimentos modificados
incrementaron significativamente la capacidad de carga de las secciones analizadas.
Monismith et al. (1994) comentaron que los modificadores pueden ser utilizados para
incrementar la rigidez de las mezclas asflticas a temperaturas crtica, reduciendo la
susceptibilidad ante la formacin de roderas. Asimismo, investigaron la influencia de los
modificadores sobre las caractersticas de deformacin plstica de mezclas definidas por la
prueba de cortante simple con carga repetida.
Rebala y Estakhri (1995) observaron que mediante la incorporacin de caucho al asfalto a
temperaturas altas (va hmeda) se producen mezclas asflticas
que inhiben el
agrietamiento y pueden inhibir las roderas. Cuando se agrega el caucho como parte de la
granulometra (va seca) tambin se producen mezclas resistentes a la formacin de roderas
pero pueden tener efectos adversos en el agrietamiento. En el proceso de va seca, el caucho
existe como partculas separadas, dichas partculas en el asfalto normalmente intensificarn
la propensin al agrietamiento pero podrn aumentar la resistencia a las roderas.
4.4.12 Agua.
El agua puede aumentar la susceptibilidad de una mezcla asfltica a las deformaciones
plsticas permanentes. Los efectos del agua pueden ser considerados en la fase inicial de
diseo de las mezclas o como una parte del proceso de evaluacin de las mezclas. Cuando
existe una modificacin de la estructura de pavimento de estado seco a hmedo, se presenta
una disminucin de la resistencia de la mezcla.
Terrel et al. (1993) realizaron un estudio en la Universidad del Estado de Oregon en E.U.A.,
donde se demuestra que la propensin a las roderas de las mezclas asflticas se incrementa
significativamente si est sujeta a saturacin sostenida de agua. Los resultados fueron
obtenidos a partir de ensayos de cortante simple en mezclas antes y despus de someterlas a
la accin del agua. El incremento en las roderas que podran ocurrir in situ pueden ser
estimadas utilizando el procedimiento presentado por el programa SHRP.
Alejandro Padilla Rodrguez.
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CAPTULO 4.
Ensayos Diametrales.
Este tipo de ensayos no aparecen como los ms indicados adecuados para evaluar las
deformaciones plsticas. Desde que se sabe que es un ensayo de tensin, no puede ser un
buen predictor de las roderas.
MTODO DE
ENSAYO
DIMENSIN DE
LA PROBETA
VENTAJAS
El ensayo es fcil de desempear.
Diametral Esttico
(creep).
ENSAYOS DIAMETRALES.
4 in. de dimetro X
2.5 in. de altura
Diametral con
4 in. de dimetro X
Mdulo Dinmico. 2.5 in. de altura
DESVENTAJAS
El estado de tensin es no uniformey
la fuerza depende de la forma del
especmen.
Tal vez sea inapropiado para estimar
la deformacin permanente.
4 in. de dimetro X
2.5 in. de altura
Tabla No. 4.1. Ensayos Diametrales para evaluar las deformaciones plsticas.
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CAPTULO 4.
4.5.1.2
Ensayos Uniaxiales.
Es un tipo de ensayo que puede ser potencialmente usado para predecir el funcionamiento de
pavimentos, pero uno de los principales problemas que presenta este tipo de ensayo es la
capacidad para predecir el funcionamiento debido a la carga y la temperatura que pueden ser
usados en el ensayo. Se sabe que la temperatura y el esfuerzo aplicado en el laboratorio debe
ser muy similar al que un pavimento presenta en condiciones reales, estos ensayos por otro
lado no conducen a una falla inmediata de los especimenes.
MTODO DE
ENSAYO
DIMENSIN DE
LA PROBETA
VENTAJAS
El ensayo es fcil de desempear.
Uniaxial Esttico
(creep).
ENSAYOS UNIAXIALES.
DESVENTAJAS
Predice el funcionamiento, siendo
cuestionable.
Restringe la temperatura de ensayo
y los niveles de carga, no simula
condiciones reales.
No simula el fenmeno dinmico
real.
Dificultad para obtener ratios 2:1 en
el laboratorio.
El equipo es muy complejo
Restringe la temperatura de ensayo
y los niveles de carga, no simula
condiciones reales.
Dificultad para obtener ratios 2:1 en
el laboratorio.
Uniaxial con
4 in. de dimetro X 8
Ensayo no destructivo.
Mdulo Dinmico. in. de altura y otros.
4 in. de dimetro X 8
in. de altura y otros. El equipo est generalmente
disponible en muchos laboratorios.
Tabla No. 4.2. Ensayos Uniaxiales para evaluar las deformaciones plsticas.
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CAPTULO 4.
4.5.1.3
Ensayos Triaxiales.
La diferencia con los ensayos uniaxiales, es que este tipo de ensayo proporciona una presin
de confinamiento, lo que aproxima ms a las condiciones reales a los que est sometido un
pavimento, proporciona una temperatura y presin similar a la del lugar, llevando a los
especimenes a una falla a corto tiempo. Se tiene poca experiencia, pero se han realizado
algunos ensayos sobre deformaciones plsticas sobre todo en triaxiales creep y triaxiales de
carga repetida. Es complicado de realizar.
MTODO DE
ENSAYO
DIMENSIN DE
LA PROBETA
ENSAYOS TRIAXIALES.
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Esfuerzo Triaxial.
Tabla No. 4.3. Ensayos Triaxiales para evaluar las deformaciones plsticas.
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CAPTULO 4.
4.5.1.4
Ensayos de Corte.
Este tipo de ensayo incluye al ensayo Superpave de corte SST, es muy complicado de llevar
a cabo y muy costoso, no tiene mucha aceptacin, debido a los modelos que utiliza para la
prediccin del comportamiento o funcionamiento. No es apropiado su uso en la prediccin
de roderas.
MTODO DE
ENSAYO
DIMENSIN DE
LA PROBETA
VENTAJAS
La aplicacin del esfuerzo de corte
simula las cargas inducidas por el
trfico.
ENSAYOS DE CORTE.
SST Ensayo de
6 in. de dimetro X 2
Frecuencia de
in. de altura.
Barrido - Mdulo
de Corte Dinmico.
AASHTO estandariz el
procedimiento disponible.
El especmen se prepara con la
prueba SGC.
La curva maestra podra dibujarse a
diferentes temperaturas y
frecuencias.
Ensayo no destructivo.
La aplicacin del esfuerzo de corte
simula las cargas inducidas por el
trfico.
SST Ensayo
AASHTO estandariz el
Repetido de Corte 6 in. de dimetro X 2
procedimiento disponible.
con altura
in. de altura.
constante.
El especmen se prepara con la
prueba SGC.
Ensayo Triaxial de
Esfuerzo de Corte.
6 in. de dimetro X 2
Corto tiempo de ensayo.
in. de altura.
DESVENTAJAS
El equipo es extremadamente
costoso y de limitada disponibilidad.
Tabla No. 4.4. Ensayos de Corte para evaluar las deformaciones plsticas.
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CAPTULO 4.
4.5.1.5
Ensayos Empricos.
ENSAYOS EMPRICOS.
DIMENSIN DE
LA PROBETA
Ensayo Marshall.
VENTAJAS
4 in. de dimetro X
Corto tiempo de ensayo.
2.5 in. de altura
Criterios disponibles.
Simula la accin de los rodillos
durante la construccin.
GTM
Mezcla asfltica en
Los parmetros son generados
caliente suelta.
durante la construccin.
Criterios disponibles.
DESVENTAJAS
No es capaz de proporcionar una
categora o nivel de las
deformaciones plsticas que se
podran producir en la mezcla.
Tabla No. 4.5. Ensayos Empricos para evaluar las deformaciones plsticas.
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CAPTULO 4.
4.5.1.6
Ensayos de Simulacin.
ENSAYOS DE SIMULACIN.
MTODO DE
ENSAYO
DIMENSIN DE
LA PROBETA
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Modelo Mvil de
Simulacin de
Carga.
RLWT.
Dispositivo
Wessex.
Tabla No. 4.6. Ensayos de Simulacin para evaluar las deformaciones plsticas.
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CAPTULO 4.
Debido a que los ensayos de simulacin son los ms utilizados para valorar la resistencia de
las mezclas ante las deformaciones plsticas. Se presenta una tabla en donde aparecen las
caractersticas de distintos ensayos de pista de laboratorio y que son utilizados en diferentes
pases, adaptados a las condiciones de los mismos.
LCPC
Hamburgo
Georgia
BS
NLT
5.000
705
700
520
_________
600
1.500
700
__________
900
Frecuencia de carga
(Ciclos por minuto)
60
60
45
42
42
Mecanismo de carga
Neumtico
Rueda de
acero
Rueda de
caucho
Rueda de
caucho
Rueda de
caucho
Aire
Agua
Aire
Aire
Aire
20
10
Variable
Variable
100
80
75
35-55
51
60
50
40
45 , 60
60
Ciclos especificados
30.000
10.000
8.000
1.890
5.040
10 mm.
4 mm.
7 mm.
___________
15 m/min
Tabla No. 4.7. Propiedades de los diferentes ensayos de pista de laboratorio. Referencia, (67).
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CAPTULO 4.
Fotografa 4.2 Mquina de Ensayo de Roderas Francs. LCPC. Referencia, pgina web (11).
Fotografa 4.3 Mquina de Ensayo de Georgia. The Georgia Loaded Wheel Tester.
Referencia, pgina web (11).
Fotografa 4.4 Mquina de SST. Superpave. The Superpave Shear Tester (SST).
Referencia, pgina web (11).
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CAPTULO 4.
96
CAPTULO 4.
Fotografa 4.8 Purdue University Laboratory Wheel Tracking Device. Referencia, (19).
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CAPTULO 4.
98
CAPTULO 4.
99
CAPTULO 4.
Donde 1, 2, 3 son las tensiones principales existentes en el punto. Por simplicidad, q es
la tensin de corte y puede ser definida de la siguiente manera:
q = (3 / 2 ) * oct
100
CAPTULO 4.
Autor(es)
Ecuacin de la deformacin
permanente
plstica
vp = a ( ) t
t = Tiempo
a(s ) = b1s +b2s 2
s = Esfuerzo de fluencia
Ensayo de Fluencia
Uniaxial
p = c N a
n = A b
n 1
Monismith, Inkabi, p
1
z = (T) N t * z x + y
Freeme, McLean
2
(1977)
Meyer y Haas
(1977)
p = f ( 1 , 3 , T, AV, N ) E
Ensayo Uniaxial de
Compresin Dinmica
Ensayos de Carga
Triaxial repetida
Kenis (1977)
p (N ) = e N
E = Error de estimacin
ep (N) = Deformacin permanente por
pulso
a=1S
S = Pendiente de la lnea en un trazo
log log de la deformacin
permanente contra N
e = Deformacin de la carga pico
senoidal para un pulso de carga de
duracin d = 0.1 segundos
Ensayo de Carga
Uniaxial Repetida.
IS
e
I = Intercepcin
Cuadro 4.1. Modelos matemticos de prediccin de deformaciones plsticas en las capas de mezcla
asfltica de un pavimento.
101
CAPTULO 4.
Autor(es)
Ecuacin de la deformacin
permanente
plstica
p (t ) = A t B + C (exp D t - 1)
Francken (1977)
Para Esfuerzos bajos
p (t ) = A t B
e irr (T, t1 , t) =
(T, t) =
e ij =
Thrower (1977)
e ij =
m
3
t 1
[(T, t )]
t 1-A
(c * A )
ij
2
+
Ensayos Triaxiales
Dinmicos
e irr = c * t A
Huschek (1977)
i j
(9 ij m )
18
C = Constante
A = Caracterstica de consolidacin
s = Nivel de esfuerzos
? = Viscosidad
T = Temperatura.
?t1 = Tiempo de carga
eij = ndice de deformacin
s ij = Estado de esfuerzos
s m = Esfuerzo isotrpico medio
? = Coeficiente de velocidad cortante
Ensayos de Fluencia
Uniaxial y de fluencia
con carga cclica
Teora de la
Viscoelasticidad
= Coeficiente de viscosidad
volumtrica
J (t) = Funcin de relajacin de
fluencia
Battiato et al.
(1977)
J(t) = J1 t
perm
u ik
=
1
g ik (y, z )
s
t = Tiempo
J1 = Parmetros de fluencia cortante
a = Pendiente de la lnea en un trazo
log log entre J(t) y el tiempo.
u ikperm =Deformacin permanente.
?s = Viscosidad cortante del elemento
de Maxwell en series.
gik (y,z) = Funcin de tensor.
Ensayos de Fluencia
Uniaxial
Celard (1977)
ln ( ) = A + B * ln ( Vm ) + C * H + D * T
Ensayos Dinmicos de
Fluencia.
Cuadro 4.2. Modelos matemticos de prediccin de deformaciones plsticas en las capas de mezcla
asfltica de un pavimento.
102
CAPTULO 4.
Autor(es)
Ecuacin de la deformacin
permanente
plstica
q
p = (N )
a
q = Esfuerzo desviador
a,b = Constantes
C ( 1 3 )
t
p (t ) = A 3 =
B
10
t
E * * 3
10
B
Verstraeten, Roman
y Veverka (1977)
Uzan (1982)
Tseng y Lytton
(1986)
Khedr (1986)
p (N ) = r N -
b
a = e 0 exp -
N
p
N
= Aa N
-m
Ensayos Triaxiales
Dinmicos.
Vb
C=f
Vb V v
/E*/ =Mdulo de la mezcla
s 1 = Amplitud del esfuerzo vertical
s 3 = Esfuerzo lateral
Vb = Volumen del asfalto
Vv = Volumen de vacos
ep (N)= Deformacin permanente para
er = Deformacin resiliente
N = Nmero de repeticiones
a, = Caractersticas del material
basadas en los coeficientes de
intercepcin y pendiente
ea = Deformacin permanente
N =Ciclos de carga
e0,? ,b = Parmetros de regresin
ep = Deformacin axial permanente
N = Nmero de ciclos de carga
Aa = Funcin de las propiedades del
m = Parmetro del material.
Ensayos de Carga
Repetida
Ensayos de Carga
Repetida
Ensayos de
Multi Etapas
Dinmicas.
Cuadro 4.3. Modelos matemticos de prediccin de deformaciones plsticas en las capas de mezcla
asfltica de un pavimento.
103
CAPTULO 4.
Autor(es)
Ecuacin de la deformacin
permanente
plstica
vp
vp
N
Mahboub y Little
(1988)
=a
Ensayos de Fluencia
Uniaxial
ep = Deformacin plstica
T = Temperatura
sd = Esfuerzo desviador
Leahy (1989)
p = f T, d , N, asp , P Wasp
Ensayos Axiales de
Carga Repetida y
Fluencia
Cuadro 4.4. Modelos matemticos de prediccin de deformaciones plsticas en las capas de mezcla
asfltica de un pavimento.
104
CAPTULO 4.
temperaturas. Se desean mayormente asfaltos que presenten una alta viscosidad y una
baja susceptibilidad a la temperatura. Los contenidos ptimos de asfalto se deben
respetar durante la fabricacin de la mezcla en planta.
4. Una capa de rodadura construida con una mezcla asfltica que contiene un asfalto de alta
penetracin y baja viscosidad, es muy susceptible a la formacin de roderas.
5. El empleo de polmeros para la modificacin de asfaltos (con los cuales posteriormente
se fabricarn mezclas asflticas), son decisivamente importantes debido a que los
asfaltos mejoran de manera considerable sus propiedades como por ejemplo la
susceptibilidad trmica; y se comportan como materiales mucho ms elsticos dentro de
la matriz de la mezcla, lo que evita que se acumulen las deformaciones permanentes en
cada ciclo de carga. Los polmeros elastotermoplsticos: EVA (etileno-acetato de vinilo)
son los que tienen la propiedad de minimizar de una manera ms efectiva el dao por
roderas, en los pavimentos.
6. Hay que cuidar durante la elaboracin de las mezclas asflticas, que tanto la
granulometra como el ligante con los cuales se dise la mezcla, verdaderamente se
cumplan a la hora de realizar la fabricacin de la mezcla en la central. Es de gran
importancia tambin verificar la temperatura de mezclado y compactacin de la mezcla a
la hora de la puesta en obra.
7. Utilizar durante el diseo de la mezcla una compactacin con un esfuerzo similar como
el que tendr a la hora de su construccin y contemplar la compactacin debida al trfico
que seguir teniendo a lo largo de su vida de proyecto.
8. Utilizar los criterios mnimos y mximos acerca del contenido de vacos en la mezcla, y
asegurarlo tanto en el laboratorio en la compactacin de los especimenes, como en la
fase de construccin del pavimento.
9. Dentro de los parmetros volumtricos, en ocasiones se recomienda disminuir el
contenido de asfalto de las mezclas, mediante el manejo de la granulometra del
agregado y valores bajos en el contenido de vacos.
10. Para mejorar el diseo de las mezclas asflticas para carreteras de alto volumen de
trnsito, se considera altamente recomendable realizar una verificacin de los parmetros
de diseo con muestras de mezcla asfltica producida en planta, y actualizar la
informacin de referencia, en base a dichos resultados. El control de densidad de la
mezcla asfltica debera ser realizado considerando los valores obtenido con mezcla en
planta.
11. Contemplar el contenido de vacos en el agregado mineral, de acuerdo al peso especfico
de los agregado ptreos, cabe mencionar que estos parmetros se ajustan dependiendo la
absorcin del agregado.
12. El polvo mineral o filler empleado durante el diseo de la mezcla o su elaboracin antes
de la puesta en obra, debe de estar exento de partculas plsticas, tambin se deben tomar
mucho en cuenta los lmites tanto mnimos como mximos entorno a la relacin fillerAlejandro Padilla Rodrguez.
105
CAPTULO 4.
asfalto segn las especificaciones, para lograr un contenido asfltico efectivo en la
mezcla. Se debe realizar un mezclado de los materiales correcto en planta, para
garantizar la uniformidad del filler en toda la mezcla.
13. La construccin capas de rodadura en los pavimentos con mezclas asflticas densas que
contengan agregados ptreos de gran tamao mximo,(siguiendo los criterios
mencionados anteriormente en relacin a los agregados ptreos) ayudan a prevenir la
formacin de roderas, debido al rozamiento interno que presentan y a la alta resistencia
que presentan.
14. Una compactacin eficiente de la mezcla asfltica, con el equipo de construccin
adecuado, y a una temperatura dentro del rango aceptable de compactacin, ayuda a
prevenir de manera muy notoria la formacin de roderas.
15. Evitar la segregacin de la mezcla asfltica durante el transporte y el extendido de la
mezcla puede ser un factor favorable en la ganancia de estabilidad de la mezcla y la no
deformabilidad de la misma.
16. La capa de rodadura puede mostrar incidencias como consecuencia de fallos en capas
inferiores tales como: falta de capacidad portante local o generalizada, mal drenaje, zonas
locales segregadas o con materiales degradados, agrietamientos o juntas que se han
reflejado en la superficie, entre otros.
106
CAPTULO 4.
Este sistema incluye:
Criterios de diseo.
107
CAPTULO 4.
dentro de su sistema. Dos tipos de propiedades son especificadas en el sistema, las
propiedades concensadas y las propiedades de origen.
1. Las propiedades concensadas son las consideradas crticas, para alcanzar un alto
comportamiento de la mezcla como por ejemplo:
Contenido de arcilla.
2. Las propiedades de origen, son aquellas que se utilizan regularmente para calificar la
calidad de las fuentes del agregado como por ejemplo:
Dureza.
Sanidad.
Con respecto a las caractersticas de graduacin de los agregados ptreos, los investigadores
del SHRP refinaron las ya utilizadas por muchas agencias en los E.U.A. El SUPERPAVE
utiliza cartas de graduacin elevadas al 0.45, con puntos de control y una zona restringida,
para desarrollar una estructura en los agregados requerida en el diseo de mezclas asflticas.
Las cartas de control tienen su origen en la ecuacin de Fuller, la cual representa
condiciones de mxima densidad y mnimos vacos en el agregado mineral P = 100 (d/D)0.5;
Sin embargo a pesar de que con el uso de la ecuacin de Fuller se obtienen mezclas de fcil
compactacin, stas tienden a ser muy frgiles y a poseer pocos vacos en el agregado, es
por esta razn por la que se utilizan las cartas elevadas a 0.45. Una curva de mxima
densidad (en el sistema SUPERPAVE), tambin puede ser dibujada por medio de una lnea
recta desde el tamao mximo del agregado (el que pasa el 100% en una determinada malla)
hasta el origen.
Para el uso de una granulometra en SUPERPAVE, esta debe pasar entre los puntos de
control y evitar pasar a travs de la zona restringida. Esta zona es usada para evitar mezclas
que tienen una alta proporcin de arena fina con respecto a la totalidad de arena y
graduaciones que sigan la lnea fina de 0.45, lo cual no proporciona adecuados vacos en el
agregado mineral.
El diseo de una estructura de los agregados asegurar que se desarrolle un resistente
esqueleto de piedra, el cual mejorar de manera muy significativa la resistencia de la mezcla
ante las deformaciones plsticas y alcanzar suficientes vacos para la durabilidad de la
mezcla.
108
CAPTULO 4.
Nivel 2.
Utiliza como punto de partida los anlisis volumtricos del primer nivel, por lo que ste,
juega un papel muy importante en el sistema de anlisis y diseo SUPERPAVE.
Los ensayos establecidos para este nivel son:
-
Relacin filler/asfalto.
Nivel 3.
Comprende la totalidad de los pasos del anlisis del nivel 2. En este nivel 3, se realizan
pruebas adicionales SST e IDT a una gran variedad de temperaturas. El anlisis completo de
una mezcla utiliza especimenes confinados SST, lo que ofrece una mayor confiabilidad en
los resultados de los ensayos para predecir el comportamiento de la misma.
Como ya se mencion la caracterizacin del diseo es mas completa y precisa que en el
nivel 2: tomando varios intervalos de temperaturas dentro de un mismo ao y utilizando los
mtodos tericos de calculo de profundidad de rodera, introduciendo otros ensayos (carga
uniaxial y carga istropa) para un mejor conocimiento de las deformaciones plsticas
permanentes. Asimismo, esta previsto, aunque con carcter optativo, la validacin de los
resultados con otros ensayos: deformacin en pista, fatiga sobre probeta prismtica en
flexin, retraccin trmica impedida, entre otros.
Alejandro Padilla Rodrguez.
109
CAPTULO 4.
En conclusin, en el anlisis de resultados de los ensayos de comportamiento de mezclas
asflticas utilizando la tecnologa SUPERPAVE nos permiten estimar el comportamiento
del pavimento durante su vida til en trminos de ejes equivalentes, bien estimar la
cantidad de ejes equivalentes para alcanzar los niveles deseables de resistencia al
desplazamiento, las grietas por fatiga o las grietas por baja temperatura en un pavimento.
110