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GLOSARIO
A
ACERA. Faja ubicada a un nivel superior a la superficie de rodamiento, destinada a la
circulacin de peatones.
ACOTAMIENTO. La parte de vialidad contigua a los carriles de circulacin para
organismo humano.
ENTORNO URBANO. Conjunto de elementos que conforman la ciudad y se relacionan
entre s.
ENTRECRUZAMIENTO. La mezcla de dos o ms corrientes de trnsito que circulan
en el mismo sentido y se efecta a travs de convergencia y divergencia sucesivas.
ENTRONQUE. Tipo de interseccin que permite la mezcla de corrientes del trnsito.
ESTACIONAMIENTO. Carril o espacio destinado exclusivamente para la detencin
momentnea o temporal de vehculos de motor.
ESPACIO PUBLICO. Aquel espacio que en los centros de poblacin esta delimitado
por construcciones o por elementos naturales, que permite la circulacin peatonal o
vehicular, as como la recreacin y reunin de los habitantes, como son las calles, plazas
y jardines pblicos.
G
GALIBO. Distancia mnima entre la superficie de rodamiento y la parte baja de una
estructura transversal a la vialidad.
GOBIERNO DEL ESTADO. El Gobernador y la Secretara de Asentamientos Humanos
y Obras Pblicas del Estado (SAHOPE), actuando en forma individual o conjunta.
I
IMAGEN URBANA. Conjunto de percepciones producidas por el mbito urbano con
sus componentes y ocupantes para el desarrollo de sus actividades habituales, en
funcin de las pautas que los motivan.
IMPACTO AMBIENTAL. Modificacin del ambiente ocasionado por la accin del
hombre o de la naturaleza.
IMPACTO VEHICULAR. Alteracin que sufre un rea determinada debido al exceso
de vehculos que transitan y/o estacionan en diversas vas pblicas.
INTERSECCION. Area general donde dos o ms caminos se unen o se cruzan. Se
clasifican en:
A nivel: Son aquellas en las cuales las vas que se cruzan registran o presentan sus
rasantes al mismo nivel.
A desnivel: Son aquellas en las cuales las vas que se cruzan registran o presentan sus
rasantes a diferentes niveles.
ISLETA. Area formada en la divergencia o convergencia de dos o ms vialidades o sus
enlaces y delimitada por las orillas de stas.
L
LANZADERA. Area aledaa donde se concentran los vehculos como rea de espera,
para no provocar la ocupacin de aceras.
M
MANIFESTACIN DE IMPACTO AMBIENTAL. El documento mediante el cual, se
da a conocer, con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y potencial que
generara una obra o actividad, as como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de que
sea negativo.
MANIFIESTO. Documento oficial, por el que el generador mantiene un estricto control
sobre el transporte y destino de los residuos.
MOBILIARIO URBANO. Esta constituido por elementos destinados a garantizar el
correcto funcionamiento de la va pblica, as como de proporcionar servicio a los
usuarios.
N
NIVEL DE SERVICIO. Es una estimacin cualitativa, consecuencia de una serie de
factores, entre los que figuran: la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones
del trnsito, la libertad de manejo, la seguridad, la comodidad y los costos de operacin
generados por la variacin de los volmenes de transito.
NOMENCLATURA. Denominacin que se da a las vas de circulacin para su
identificacin.
P
PAR VIAL. Vialidad formada por dos calles cercanas y paralelas con sentidos opuestos
de circulacin.
PASO. Tipo de interseccin que no permite la mezcla de las corrientes de trnsito.
PASO A DESNIVEL. Estructura que permite la circulacin simultnea y a diferentes
elevaciones, de dos o ms vialidades que se cruzan.
PEAJE. Derecho que se paga por utilizar un puente, carretera o autopista.
PROPIETARIO. Persona fsica o moral a quien pertenece o tiene derechos sobre alguna
instalacin en el derecho de va o sus obras complementarias.
PROYECTO. Conjunto de planos, datos, normas, especificaciones y otras indicaciones,
a que debe ajustarse la ejecucin de una obra.
R
RAMA. Aquellas vas que entran o salen a una interseccin y que forman parte de ella.
RAMPA. Es el enlace que une dos vas a diferente nivel.
RETORNO. Movimiento que permite a un vehculo regresar en un sentido contrario al
que llevaba. Normalmente se le conoce como vuelta en U. Tambin, parte de la
vialidad diseada especficamente para realizar dicho movimiento.
SEMAFORO. Dispositivo elctrico para regular el trnsito mediante un juego de luces.
SUBRASANTE. Es la lnea de referencia que define la alineacin vertical. La posicin
de la subrasante depende principalmente de la topografa de la zona atravesada.
SUPERFICIE DE RODAMIENTO. Area de una va de circulacin, rural, urbana o
suburbana, sobre la que transitan los vehculos.
T
TRANSEUNTE. Persona que transita o pasa por un lugar.
V
VADO. Cambio de alineacin vertical para permitir el cruce eventual de una corriente
de agua sobre la superficie de rodamiento.
VEHICULO. Todo bien mueble que mediante cualquier sistema de propulsin
transporte personas o cosas.
VIALIDAD. Franja sobre la superficie terrestre acondicionada con caractersticas de
ancho, alineamiento y pendientes adecuadas, incluyendo las reas, obras y dispositivos
diversos para permitir el trnsito seguro y confortable de vehculos y/o peatones.
VIALETA. Dispositivo de plstico, metal o cermica, que sobresale de la superficie de
rodamiento y que se emplea para marcar los carriles de circulacin con caractersticas
especiales.
VIAS PUBLICAS DE JURISDICCION MUNICIPAL. Las avenidas, calzadas, plazas,
calles y parques comprendidos dentro de las poblaciones; las carreteras, caminos reales,
vecinales y brechas construidas con fondos de los Ayuntamientos y que unan poblados
dentro del Municipio.
FE DE ERRATAS A LOS ARTICULOS 5, 15, 29, 36, 49, 60, 76, 77, 93, 94, 95, 96,
105, 114, 121, 152, 157, 164, TRANSITORIOS Y GLOSARIO. Publicada el 13 de
diciembre del 2002 en el Peridico Oficial
A los proyectos ya aprobados o para los que hubiese sido emitida orden de estudio antes
de la entrada en vigor de esta Orden, nicamente les sern de aplicacin las
prescripciones de la IOS-98 relativas a las atribuciones para las aprobaciones tcnicas y
administrativas e inspecciones que hayan de realizarse.
Disposicin derogativa nica.
Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo
dispuesto en esta Orden.
Disposicin final nica.
Esta Orden entrar en vigor el da siguiente al de su publicacin en el "Boletn Oficial
de Estado".
Madrid, 19 de noviembre de 1998.
ARIAS-SALGADO MONTALVO
Exmo. Sr. Secretario de Estado de Infraestructuras y Transportes
ANEXO
Instruccin para el proyecto, construccin y explotacin de obras subterrneas
para el transporte terrestre (IOS 98)
- Lluvias.
d) El efecto ssmico en los tramos subterrneos de aquellas obras cuya destruccin
puede interrumpir un servicio imprescindible, o aumentar los daos del terreno, y
situadas en zonas en las que, segn la Norma de Construccin Sismorresistente (NCSE94), puede preverse la incidencia de una "aceleracin ssmica bsica" probable mayor
de 150 cm/s2.
En los tramos de acceso a la obra subterrnea se tendr en cuenta la accin del
terremoto, de acuerdo con la "peligrosidad ssmica" definida e indicada en la citada
Norma.
Asimismo, en el caso de tneles paralelos, se deber analizar la incidencia de las
vibraciones (causadas por voladuras, etctera), inducidas sobre cada uno durante la
construccin del otro.
III.2.- Trazado.
III.2.1.- Tneles urbanos o en zonas industriales.- En el caso de tneles, cualquiera que
fuese su tipo, situados en zonas urbanas o industriales, adems de los estudios de
autoestabilidad, se justificarn:
a) Las subsidencias o, en general, los movimientos inducidos en los contornos por el
trazado y morfologa del tnel elegidos.
b) Su influencia, riesgo y posibles daos, en las edificaciones, servicios o instalaciones
prximas.
c) La ausencia de anomalas en aqullas, tales como inclinaciones, fisuraciones o
roturas.
III.2.2.- Tneles de carretera.- Independientemente de las condicionantes procedentes
del trazado general de la carretera, de las caractersticas geolgico-geotcnicas del
terreno, o de otras causas como las recomendaciones medioambientales, el trazado de
los tneles deber respetar la normativa vigente de trazado de carreteras y, salvo expresa
justificacin en contrario, los mximos valores de rampas y pendientes sern el 3 y el 5
por 100, respectivamente.
Se estudiarn las medidas conducentes a eliminar o paliar el posible efecto del
deslumbramiento del conductor del vehculo, a la salida del tnel, en especial cuando la
alineacin de la obra en esta zona es poco diferente de la orientacin de los rayos
solares en algunas horas del da.
Cuando se trate de autovas o autopistas y se proyecte la construccin de tneles
separados para cada direccin, se estudiar la separacin entre ambos, en funcin de las
caractersticas del terreno, mtodos y secuencias constructivas de ambas perforaciones
de manera que se eviten interferencias que pudieran producir inestabilidades o
disminucin significativa de la seguridad en el sostenimiento o revestimiento. Esta
circunstancia ser especialmente atendida en las zonas prximas a los emboquilles, o en
obras anejas, u otros fines especficos, sern depositados en escombreras, cuya situacin
deber ser indicada en el proyecto.
En el caso de que se trate de vertederos o escombreras de nueva implantacin, se
justificar debidamente los rellenos a efectuar, en las siguientes vertientes:
a) Morfologa del relleno, su disposicin topogrfica, y suficiencia volumtrica para
recibir los sobrantes de las excavaciones.
b) Secuencia temporal y espacial de las operaciones, y condiciones de vertido o
colocacin.
c) Estabilidad de la propia escombrera, de su cimentacin y de su entorno. Con tal fin se
llevarn a cabo los pertinentes reconocimientos geolgico-geotcnicos que permitan
establecer las condiciones para su permanencia con el adecuado margen de seguridad.
d) Eventual influjo de los rellenos en las condiciones hidrolgicas, superficiales o
sublveas, que existen en el terreno antes de construir el relleno. Diseo, en su caso, de
los dispositivos de drenaje o impermeabilizacin.
e) Impacto ambiental, y si fuera preciso, tratamiento final de la superficie de la
escombrera, una vez finalizados los aportes del terreno.
En los casos que se considere necesario, el proyecto prever unidades de abono de las
operaciones efectuadas en las escombreras.
III.10.- Prevencin de riesgos laborales.
El proyecto y la propia fase de elaboracin del mismo, debern dar cumplimiento a lo
establecido en la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevencin de Riesgos Laborales
y en el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se estableen las
condiciones mnimas de seguridad y de salud en las obras de construccin.
Se destacarn las medidas referentes a las fases de proyecto, construccin y explotacin,
que puedan afectar especialmente a la seguridad y salud de los trabajadores, tales como
vibraciones, voladuras, iluminacin, comunicaciones, etc.
III.11.- Impacto mediambiental.
El proyecto deber dar cumplimiento a las disposiciones vigentes en materia de medio
ambiente que afecten al mismo y a la construccin y explotacin de la obra subterrnea.
En particular el proyecto deber examinar, y justificar en su caso, las posibles
incidencias que puedan afectar al entorno o a la propia obra, relacionadas con:
a) Ruidos, vibraciones, efectos dinmicos o trmicos, originados por la construccin o
explotacin de la obra.
b) Contaminacin de gases en el interior o exterior de la obra.
En los pozos se prevern las cadas por el cazo o almeja, las cadas de materia; las reas
de carga estar protegidas durante la carga; estarn controlados los movimientos de la
almeja, etc.
Durante la elevacin en pozos se cuidarn las oscilaciones o cadas de la carga y se
dispondr reas protegidas de las cadas.
Los vertederos estarn bien explotados y organizados y debidamente iluminados en caso
de trabajo nocturno.
Se cuidar el tratamiento ambiental de los vertederos y escombreras de acuerdo con lo
definido en el estudio de impacto ambienta, en el proyecto de construccin y en el plan
de tratamiento medioambiental incluido en la Memoria de construccin.
IV.7.5.- Sostenimiento.- Teniendo en cuenta la operatividad que se espera del
sostenimiento, ste podr se provisional o definitivo.
Se deber controlar el comportamiento del sostenimiento, tanto visualmente, como
mediante el auxilio de la auscultacin, para poder actuar ante circunstancias indeseadas
(prdidas de glibo, reducciones de la capacidad resistente, etc.)
Para la colocacin del sostenimiento se emplearn equipos y medios adecuados que
eviten el riesgo de los operarios, especialmente en el caso de que tengan que trabajar
inicialmente desprotegidos.
El manejo de los materiales se har con maquinaria adecuada o adaptada a tal fin,
evitando la utilizacin de equipos especficos para otros trabajos. Si se emplean medios
fijos tales como andamios, se tomarn precauciones frente a posibles desprendimientos.
Salvo justificacin en contrario se emplearn brazos o equipos mecnicos para gunitar,
con el objeto de reducir los riesgos y mejorar la calidad de obra determinada. Los
riesgos y mejorar la calidad de obra terminada. Los andamios para trabajos en altura
debern ser amplios y estar previstos, al menos, de barandilla y rodapi.
En el proceso de ejecucin del sostenimiento se tendrn en cuenta, entre otras, las
precauciones siguientes desde el punto de vista de la seguridad:
- En el saneo mecnico: Los desprendimientos de rocas; las cadas, etc.
- En el saneo manual: Los desprendimientos de roca, las cadas; se procurar trabajar
desde zonas protegidas, usar plataformas de trabajo y definir las zonas de trabajo de
riesgo.
- En el uso de mallazos: Las cadas; las heridas por bordes cortantes; se utilizarn
plataforma de trabajo; guantes; se definirn las zonas de trabajo de riesgo.
- En el uso de cerchas metlicas: Los golpes fuertes; cadas; se emplearn plataformas
de trabajo; etc.
- En el uso de bulones de anclaje: Las cadas; se emplearn plataforma de trabajo.
9. Sealizacin y balizamiento.
10. Obra civil.
11. Manual de Explotacin.
V.2.2.1.- Suministro de energa.- El suministro de energa para el funcionamiento de las
instalaciones deber ser adecuado a su nivel.
En tneles de nivel I habr que prever el doble abastecimiento y la instalacin de
generadores de emergencia, as como un sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI)
que cuba el servicio hasta el funcionamiento de los generadores.
V.2.2.2.- Sistema de control.- Los tneles de nivel I dispondrn de un centro de control
que recoger toda la informacin procedente de las instalaciones fijas. Deber preverse
un sistema que garantice las funciones vitales de ventilacin, extincin de incendios y
energa de emergencia en el caso de que fallara el sistema de control.
El sistema de control deber ser permanente con mando automtico y/o manual, segn
los casos.
V.2.2.3.- Ventilacin.- El estudio de la ventilacin en un tnel de carretera tendr como
fin reducir a lmites aceptables la concentracin de gases txicos y humos expulsados
por los vehculos que circulen por el interior del tnel, teniendo en cuenta los
parmetros de xidos de carbono y los humos provenientes de los motores diesel que
afectan a la visibilidad dentro del tnel.
La cantidad y composicin de estos casos y humos varan sensiblemente en funcin de
diversos parmetros, que habr que tener en cuenta en el momento de disear el tnel.
Entre otros:
- Pendiente (en el tnel y en las accesos).
- Altura o nivel sobre el mar.
- Composicin del trfico.
- Fluidez del trfico.
Sern las condiciones del tnel y del trfico a soportar las que determinen el sistema de
ventilacin artificial ms adecuado para cada caso, siendo conveniente que se le dote del
correspondiente sistema de automatismo.
Otros criterios para la eleccin del sistema van a ser el entorno y/o afeccin del medio
ambiente y el coste, de instalacin y explotacin, del sistema.
La necesidad de ventilacin de un tnel a partir de una determinada longitud quedar
fijada de acuerdo con el cuadro adjunto.
Longitud
Modo
Trfico
Metros
Unidereccional
Bidereccional
Alto
> 300
Medio
> 500
Bajo
> 1.500
Alto
>100
Medio
> 200
Bajo
> 300
Trfico
Metros
Unidireccional
Bidireccional
Alto
> 100
Medio
> 500
Bajo
No
Alto
> 50
Medio
> 200
Bajo
> 1.000
Otros aspectos a tener en cuenta a la hora de controlar y regular la circulacin dentro del
tnel son:
- Aforadores de trfico, por bucle magntico.
- Nichos o refugios para la proteccin de peatones o personas de mantenimiento.
- Anchurones dentro del tnel para paradas en vehculos, zona de maniobras...
- Galeras transversales conectando los tneles, en caso de separacin de trfico.
V.2.2.8.- Comunicaciones.- Tanto en rgimen normal como en el caso de accidente o
incidente grave es importante disponer de un sistema de comunicacin entre el usuario
del tnel y el centro de control, entre este ltimo y el titular de la obra, y de ste con los
servicios exteriores (bomberos, polica de trafico...).
Existen diversos sistemas:
- Radiotransmisin y recepcin.
- Altavoces.
- Intercomunicacin.
- Telfono (lnea directa).
Habr de incluir en el proyecto los ms adecuados para cada caso, incorporando su
utilizacin, manejo y conservacin al Manual de Explotacin.
V.2.2.9.- Sealizacin y balizamiento.- Aparte de la sealizacin especfica en caso de
incidencias, ya definida en el apartado V.2.2.7, el tnel deber disponer de una
sealizacin en su interior y en los accesos, que informe adecuadamente y en cada
momento al usuario que circula por el tnel, de los aspectos que ste debe conocer para
garantizar la mxima seguridad en la circulacin.
Asimismo y segn los casos, se dispondr de sistemas de balizamiento, fijos o mviles,
para regular la circulacin, cuando las condiciones del trfico lo requiriensen.
Todas estas instalaciones debern justificarse en el proyecto y su funcionamiento vendr
recogido en el Manual de Explotacin.
V.2.2.10.- Obra civil y auscultacin.- Estructuras de hormign:
El fuego, en caso de incendio, y el agua de infiltracin son los dos agentes que ms
pueden afectar a la durabilidad de una obra subterrnea de hormign (revestimiento,
falsos techos...). El proyecto deber analizar estos aspectos y prever en su caso las
medidas protectoras ms adecuadas. En fase de explotacin se proceder a inspecciones
permanentes para actuar preventivamente en caso de necesidad,
- Revestimiento de hormign proyectado:
y riesgo que se va a sumir est en consonancia con los criterios adoptados en el resto del
trazado.
V.3.1.- Sistemas de explotacin. Criterios de seleccin.- Existen diversos sistemas de
explotacin que dependen, entre otros, de las siguientes factores: Tipo y frecuencia del
trfico, caractersticas geomtricas del tnel, seccin tipo (uni o bidereccional),
condiciones medioambientalels y tipo de administracin.
El anlisis e integracin de todos estos parmetros en el proyecto, conducir el tipo o
sistema de explotacin.
Estos sistemas se clasifican en tres niveles:
Nivel III: Tneles cortos y de poco trfico, que no requieren de ningn tipo de
instalacin especfica.
Nivel II: Tneles que van a exigir un cierto tipo de instalaciones y de vigilancia
particular con respecto al resto del trazado donde estn inscritos.
Nivel I: Tneles en los que por sus especiales condiciones van a necesitar una
organizacin especfica permanente para el control y vigilancia de sus instalaciones.
Estos tneles dispondrn de una sala de control donde se recoger y explotar toda la
informacin proveniente de las diversas instalaciones del tnel.
Los tneles de los niveles I y II debern tener el correspondiente Manual de
Explotacin.
V.3.2.- Instalaciones fijas.- El proyecto de las instalaciones de un tnel ferroviario debe
abarcar los siguientes conceptos:
1. Suministro de energa.
2. Sistema de control.
3. Ventilacin.
4. Alumbrado.
5. Salidas de emergencia.
6. Incendio. Deteccin y extincin.
7. Efecto pistn y calentamiento.
8. Equipamientos: Va, sealizacin, comunicaciones, traccin elctrica, puesta a tierra,
drenaje.
9. Seguridad. Medidas preventivas.
10. Manual de Explotacin.
1. ALCANCE
1.1.
Estas normas rigen para todos los cruces entre caminos y vas frreas existentes en el mbito del pas,
o que se proyecten construir, cualquiera sea el responsable de los mismos, patrimonial o
jurisdiccionalmente.
1.2.
1.3.
los cruces, y por ello estas normas constituyen el medio apropiado para dictamen en litigios judiciales.
1.4.
2.- FUNDAMENTOS
2.1.
Propsitos
Es objeto de estas normas la seguridad del trnsito en los cruces ferroviales. Para ello
se las rige por los siguientes propsitos:
2.1.1.
Todos los cruces ferroviales deben estar sujetos a estas normas, con independencia de
las razones por las cuales se hubieran establecido hasta el presente.
2.1.2.
2.1.3.
2.1.4.
2.1.5.
Se establecern las obligaciones tcnicas mutuas entre las partes responsables del
cruce.
2.1.6.
2.1.7.
Se fijarn las pautas para regular la normalizacin de los cruces que resultaran
deficientes.
2.1.8.
2.1.9.
2.1.10. Se establecern las condiciones tcnicas mnimas con que los nuevos cruces podrn ser
habilitados y que servirn tambin para adecuar los existentes.
2.1.11. Se reglamentarn los controles indispensables para conocer permanentemente la
situacin existente y proveer as a los ajustes que fueran necesarios.
2.1.12. Se determinar un rgimen de representatividad para las gestiones especficas, que
asegure la idoneidad del tratamiento y evite las vas oficiosas en los trmites.
2.2.
Disposiciones existentes
Tmase en cuenta para estas normas, que existen leyes y reglamentaciones que
disponen para todo el pas que:
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
El ferrocarril puede siempre circular a las velocidades mximas que resulten de las
condiciones constructivas de las vas o del uso previsto para las mismas y hasta el lmite
que fija la Ley N 2873.
2.2.4
2.2.5.
2.2.6.
En los cruces ferroviales a nivel, deben respetarse las seales de prevencin, cualquiera
sea el servicio a que est destinado el vehculo vial o las funciones a las que estuviera
aplicado. Los conductores de vehculos carreteros deben circular a marcha de
Slo pueden circular normalmente en el pas, vehculos carreteros que tengan una
longitud total (unidad motora, remolque y saliente de carga) de hasta 21,501 m como
mximo.
2.2.8.
El ferrocarril slo est obligado por ley a servidumbre para pasos pblicos.
2.2.9.
Los cruces particulares slo son forzosos si tuvieren origen en la traza original del
ferrocarril y si el establecimiento de los mismos constara como servidumbre en la
escritura de dominio de los terrenos afectados.
2.2.10. El cruce de vas frreas, fuera de los lugares en que ello est expresamente permitido y
sealizado, o empleando procederes contrarios a las normas de trnsito que se indican
en 2.2.5/7, constituye atentado a la seguridad.
2.2.11. Si un particular u organismo vial o ferroviario impusiera de hecho un cruce ferrovial,
en oposicin a las normas especficas o sin el consenso previo para ello, incurre en
atentado a la seguridad.
2.3.
Criterios aplicados
En las presentes normas se considera que:
2.3.1.
En los pasos a nivel, los vehculos carreteros circulan a una velocidad de 10 km/h.
2.3.2.
2.3.3.
2.3.4.
Los criterios de sealizacin aplicados, son los necesarios y suficientes para advertir a
los conductores viales en relacin al cruce de las vas frreas.
2.3.5.
Los criterios seguidos para ubicacin de las seales, satisfacen los requisitos fsicos
para graduar la velocidad sin riesgo al acercarse a cruces a nivel.
2.3.6.
Las seales y semforos que se utilizan, renen todas las exigencias especficas y sern
de aplicacin uniforme en todo el pas.
3.-
3.1.
Documentacin a presentar.
3.1.1. Debern observarse en los proyectos de los cruces ferroviales, los requisitos y exigencias
tcnicas tanto en el aspecto vial como ferroviario en lo que se refiere a las condiciones
estructurales, de la va y del camino; desages, sealizacin y obras complementarias.
3.1.2. Se establece que para cruces rurales la distancia mnima entre dos sucesivos, ser
aquella en la que no se superpongan los rombos de visibilidad.
3.2.
3.2.1.2.
3.2.1.3.
3.2.1.4.
Datos complementarios
En cruces rurales
Anlisis de la circulacin de vehculos automotores en la zona de influencia del cruce
que comprender:
Determinacin de la zona de influencia.
3.2.2.1.1.
Como mnimo la zona de influencia deber abarcar hasta los cruces adyacentes a
ambos lados del propuesto.
3.2.2.1.2. Esquema dimensionado de la red vial, sus caractersticas y su vinculacin con los
cruces comprendidos en la zona de influencia.
3.2.2.1.3. Determinacin de la cantidad media diaria anual de vehculos carreteros y su
proyeccin segn se indica en el punto 5.3.2.1.
3.2.2.1.4. Anlisis sobre la variacin probable del volumen diario de vehculos carreteros en los
cruces comprendidos en la zona de influencia, por efectos de la apertura del nuevo
cruce o modificacin del existente.
3.2.2.1.5. Estimacin de la composicin del trnsito y caractersticas del mismo en el cruce
propuesto.
3.2.2.1.6. Fundamentos que justifiquen la apertura de un nuevo cruce en funcin del servicio
que deber prestar.
3.2.2.2.
En cruces urbanos
Anlisis de circulacin en la zona de influencia del nuevo cruce que comprender:
3.3.
Estudio tcnico
Estudio correspondiente a las obras a realizar para el libre drenaje de las aguas
pluviales o de cualquier otra naturaleza que concurran al cruce, tanto en la zona de
camino como en la ferroviaria y que sean consecuencia del cruce que se proyecta.
3.3.1.3.
Determinacin del ndice de riesgo sobre la base de los datos obtenidos del
relevamiento planialtimtrico indicado en 3.3.1.1 como a los del trnsito ferroviario
obtenido en 5.3.2.2 y trnsito automotor obtenido en 5.3.2.1.
Propuesta de solucin del cruce segn lo indica la norma en el punto 6.3.
3.3.1.4.
Para casos con propuesta de soluciones alternativas la definicin ser acordada entre
las partes.
3.3.1.5.
Proyecto completo de las obras a realizar ajustado a los requisitos que fija la presente
norma.
Sobre el eje de la va 250 metros a ambos lados del cruce y hasta las lneas de
edificacin existentes paralelas al citado eje.
Sobre el eje de la calle que cruza, en todo su ancho hasta 150 metros a ambos
lados del cruce o hasta la primera bocacalle si no existiere calle adyacente a la
zona de va.
3.3.2.3.
3.3.2.4.
Con los datos citados en el punto anterior se determinar la solucin del cruce
aplicando lo que se indica en el punto 6.2.
Para los casos con propuesta de soluciones alternativas la definicin ser acordada
entre las partes.
3.3.2.5.
3.4.
Documentacin a presentar
El organismo que por sus necesidades requiera materializar un cruce ferrovial o
modificar las condiciones de uno existente, deber confeccionar la siguiente
documentacin:
3.4.2.2.
3.4.2.3.
Informe sobre el estudio tcnico realizado siguiendo los lineamientos del punto 3.3
incluyendo la documentacin grfica.
3.4.2.4.
3.4.2.5.
Nota de conformidad extendida por los ferrocarriles sobre la solucin propuesta para
el cruce, a efectos de proceder a la elaboracin del proyecto definitivo.
Proyecto definitivo del cruce.
3.4.2.6.
Estar integrado por los planos generales y de detalle y una memoria descriptiva de
las obras a realizar.
3.4.2.7.
lo actuado.
3.5.
3.5.1.2.
3.5.1.3.
Presentacin del proyecto definitivo segn 3.4.2.4, previa consulta al ferrocarril para
cumplimentar el punto 3.2.1.4.4.
3.5.2.2.
3.5.2.3.
3.5.2.5.
El mismo no incluir los sistemas de sealizacin activa que eventualmente
corresponderan para el cruce, en razn de estar a cargo exclusivo del ferrocarril lo
relativo a tales requerimientos tcnicos.
3.5.2.6.
Los cruces de caminos con vas frreas, se clasifican por su ubicacin en:
a) Cruces rurales.
b) Cruces urbanos.
A los efectos de estas normas, se considera zona urbana a la que, segn planos
catastrales, resulte estar dividida en manzanas mnimas cuya superficie entre
calles sea de 1,5 ha. o menor.
4.2.
Por las caractersticas altimtricas de la interseccin de los ejes del camino y las
vas frreas, tanto los cruces rurales como los urbanos pueden ser, a su vez:
a) Cruces a nivel, cuando los ejes tienen un punto comn.
b) Cruces a distinto nivel, cuando los ejes no se interceptan.
4.3.
4.4.
Los cruces rurales y urbanos a nivel, se clasifican segn las caractersticas del
camino en la zona del cruce con el ferrocarril, en:
a) A nivel con camino de tierra.
b) A nivel con camino pavimentado.
4.5.
Segn la accesibilidad pblica que tuvieran los caminos que cruzan las vas
frreas, se clasifican en:
a. Cruces pblicos, cuando el uso del camino no tiene restricciones.
b) Cruces particulares, cuando el camino es de uso restringido.
General
Para los casos en que no se definieran directamente en el captulo 6 las
soluciones de cruce que deben aplicarse y fuera necesaria una evaluacin de
condiciones existentes para regular la definicin, se aplicarn los
Cruces urbanos
Los cruces urbanos se evaluarn de acuerdo con las caractersticas de las
redes ferroviaria y urbana que se cruzan y con las condiciones particulares del
lugar de paso. Se tomarn los criterios siguientes:
5.2.1.
5.2.2.
media de circulacin.
RSU : Red Secundaria Urbana: son las calles que
complementan a la Red Primaria Urbana.
5.2.3.
5.2.3.1.
Visibilidad
Para determinar la visibilidad, se verificar la ausencia de obstculos fijos y
temporarios en el rombo o semirrombo que corresponda segn sentidos de
circulacin habilitados para la calle, determinado por los siguientes vrtices:
a) En la calle, a 16 m de la lnea de detencin ante las vas.
b) Sobre las vas, donde la visual del observador ubicado segn a)
intersecte a las mismas, en las distancias que se indican en la tabla I,
para trenes que circulan hasta 40, 50 o 60 km/h, segn corresponda.
TABLA I
5.2.3.2.
5.2.3.3.
5.3.
Cruces rurales
Para cruces rurales se verificar la visibilidad y si resultara satisfactoria se
calcular el ndice de riesgo, segn se establece a continuacin:
5.3.1.2.
5.3.1.3.
5.3.1.4.
donde:
R: Indice de riesgo.
V: Cantidad diaria de vehculos carreteros.
T: Cantidad diaria de trenes.
sen: Valor natural de la funcin seno.
Angulo de cruce.
A: Factor por curva en camino.
B: Factor por curva en va.
C: Factor condicional.
El procedimiento para determinar las distintas variables, se estipula:
Cruces particulares
Visibilidad
Ubicado un observador en el centro del camino y en el limite de la propiedad
ferroviaria, a cada lado del cruce, deber verificarse la visibilidad segn lo
indicado en 5.3.1.2 b) hasta las distancias establecidas en la tabla I, con un
mnimo de 200 m.
General
Slo podrn efectuarse cruces a nivel, donde las vas frreas estn destinadas
exclusivamente a circulacin, es decir que, en la zona, las vas a cruzarse no deben
emplearse en detencin, estacionamiento o maniobra de vehculos ferroviarios. A
los efectos de estas normas, se entendern includas en la limitacin expresada, las
vas de toda estacin o playa ferroviaria que se encuentren limitadas en sus
extremos, por cambios de va o tableros de indicacin, segn sea el elemento que
resulte ms alejado a cada lado.
6.1.6. Los organismos viales o comunas, no pueden oponerse a que sobre el camino en un
cruce ferrovial o en el subsuelo de tal zona, pasen conductores elctricos o tuberas
de fluidos, cuando los mismos ingresen a la propiedad ferroviaria o pasen de uno a
otro lado de la misma, ya sean tales medios del ferrocarril o de terceros.
6.1.7. Los cruces particulares slo se admiten cuando tuvieran razn en servidumbre
asentada en el ttulo de propiedad de los terrenos, o fueran establecidos con carcter
precario sobre vas con trfico ferroviario exclusivo a la demanda o uso industrial.
Cuando no tuvieran carcter de servidumbre, los cruces particulares son prohibidos
en vas frreas con servicio pblico diagramado.
6.1.8. Los organismos viales no concedern accesos particulares a sus caminos, cuando
los predios a beneficiar no fueran linderos a la zona de camino y con tales accesos
se cruzaran vas frreas con trenes diagramados.
6.1.9. Como nica excepcin a lo establecido en 6.1.7/8, podrn existir pasos particulares
precarios en vas con servicio pblico diagramado, si estuvieran aplicados al uso
exclusivo de las fuerzas armadas del pas y slo mientras tengan tal condicin.
6.1.10. No se permiten cruces particulares uniendo calles pblicas que existieran contiguas
en ambos en ambos lados de la propiedad ferroviaria.
6.1.11. Los cruces particulares no pueden ser considerados como salida til para terrenos
que se parcelaran. Cuando se fraccionaran predios, los cruces ferroviales
eventualmente convenientes debern tratarse con carcter de uso pblico por los
organismos intervinientes al autorizarse el parcelamiento, ajustndose el trmite a
las presentes normas.
6.1.12. Cuando en un cruce a nivel, existente o proyectado, fuere necesario instalar
sealizacin activa y por razones fsicas u operativas propias del lugar, o por
carencia de energa elctrica de red pblica, a criterio responsable del ferrocarril no
pudiera obtenerse la fiabilidad imprescindible en el funcionamiento de las barreras,
la exigencia de estas normas en tal sentido queda cambiada a obligacin de realizar
el cruce en distinto nivel.
6.1.13. Todos los cruces pblicos rurales o urbanos y los particulares, se ajustarn a las
disposiciones especiales que se establecen en este captulo, segn el tipo de cruce
que se trate. Se determina que satisfecho dicho ordenamiento y los requisitos que se
dan en los captulos 7 y 8 para la construccin y sealizacin, quedan dadas las
condiciones necesarias y suficientes para designar satisfactoria la seguridad del
paso.
6.2.
Cruces urbanos
6.2.1. Los cruces urbanos sern ajustados al criterio que se establece en la tabla II.
TABLA II
SOLUCION DE CRUCES URBANOS
6.2.2.
6.2.3.
6.2.4.
6.2.5.
No se abrirn nuevos pasos a nivel cuyo trnsito vial no supere los 400
vehculos/da, si ya existen otros que no distan ms de 600 m para el servicio
de la zona. Se recomienda que no se abran nuevos pasos a nivel para un
trnsito vial menor de 120 vehculos/da.
6.3.
Cruces rurales
6.3.1.
Se aceptan a nivel y con sealizacin pasiva solamente, los cruces con vas
frreas que se usen exclusivamente para servicio a la demanda o se apliquen
a uso industrial, donde la marcha de los vehculos ferroviarios se efecte a
precaucin en el cruce.
6.3.2.
En las vas de la red troncal especial (RTR 1) definida en el anexo 13.6, los
cruces futuros debern ser a distinto nivel. En los cruces existentes a nivel en
dicha red, deber instalarse sealizacin activa o transformarlos a distinto
nivel segn estudio tcnico-econmico a realizarse.
6.3.3.
6.3.3.1.
6.3.3.2.
6.4.
Cruces particulares
7.2.
7.3.
7.4.
Cuando un camino cruzara sobre el ferrocarril, deber dejarse como mnimo una
altura libre sobre las vas, segn se indica en la tabla III.
7.5.
En correspondencia con 7.4, deber dejarse una distancia libre mnima entre el
borde interno de paramento y el eje de va ms prximo a aquel, segn se indica
en tabla IV, respetando los edificios e instalaciones del ferrocarril o terceros
existentes en el lugar, en sus caractersticas y funciones, o bien modificndolas
por acuerdo expreso.
7.6.
7.7.
Si la obra de arte a construirse, fuera para un paso en bajo nivel, deber preverse
que en el futuro el ferrocarril podr ampliar el puente de su uso, hasta el lmite de
la propiedad ferroviaria.
7.8.
Cuando un camino rural cruzara por debajo del ferrocarril, deber dejarse como
mnimo una altura libre de 5,10 m entre la calzada y la obra de arte para uso del
ferrocarril. Si el camino a cruzar debajo del ferrocarril fuera urbano, podrn
dejarse alturas menores.
7.9.
TABLA III
CONDICIONES PARA CRUCES EN ALTO NIVEL
ALTURA LIBRE MINIMA
TABLA IV
CONDICIONES PARA CRUCES EN ALTO NIVEL
LUZ LIBRE MINIMA
General
8.1.1.
Las condiciones constructivas que se establecen, son obligatorias para todos los
cruces nuevos y adecuacin de los existentes.
8.1.2.
Las conducciones de energa elctrica que crucen en los pasos, se ajustarn a las
normas establecidas por el Decreto N 9254/72.
8.1.3.
8.1.4.
8.2.
Calzadas
8.2.1.
8.2.2.
Cuando el camino sea de tierra, se protegern las vas con una cama de rieles,
que resguarde la estabilidad de aquellas y facilite el cruce carretero.
8.2.3.
8.2.4.
En cruce rural, la calzada del camino no tendr pendiente mayor de 3% (tres por
ciento) en 60 m a cada lado del paso si es camino de tierra o en 120 m si es
camino pavimentado.
8.2.5.
En cruce urbano, la pendiente del camino ser segn lo indicado en 8.2.4, pero
slo hasta 30 m a cada lado del cruce.
8.2.6.
8.2.7.
Cuando el cruce sea rural, el eje del camino deber mantener una inclinacin de
60 sexagesimales como mnimo, con respecto a las vas. Dicha condicin se
deber cumplir en toda la extensin del camino comprendida en la zona de
visibilidad.
8.2.8.
8.2.9.
8.3.
Aceras
8.3.1.
En correspondencia con cada paso carretero en zona urbana, habr una zona
destinada al cruce de peatones, adecuadamente diferenciada de la calzada.
8.4.
Defensas
8.4.1.
8.4.2.
8.5.
8.6.
Sealizacin activa
8.6.1.
Los brazos de barrera sern siempre complementados con una seal fija P.42 3,
preferentemente instalada en correspondencia con la vertical que pase por el eje
de giro del brazo.
8.6.2.
8.6.3.
Para identificacin nocturna en los brazos de barrera, las franjas amarillas segn
8.6.2 sern retrorreflectoras de la luz incidente (total o parcialmente en la
superficie de la franja) o en alternativa llevarn como mnimo un elemento
emisor de luz roja, ubicado en el extremo mvil del brazo 5.
8.6.4.
8.6.5.
8.6.6.
Las seales de luz roja a que se refiere en 8.6.5, comenzarn como mnimo 5
seg. antes de que se inicie el descenso del brazo de barrera y continuarn
emitindose hasta que aquel recupere su posicin vertical.
8.6.7.
8.6.8.
8.6.9.
8.7.
8.7.1.
Cruces urbanos
Cruces rurales
En caso que el camino sea de tierra y se requiera sealizacin pasiva
solamente, se instalar:
a. Seal P.42 en coincidencia con la lnea de detencin de
vehculos.
b. Seal CP.11 donde se cruce ms de una va, colocada en
conjunto con la seal P.42.
c. Seales P.40 y R.21: 30 km/h, a 60 m de la seal P.42.
d. Seal R.5 a 80 m de la seal P. 42.
8.7.2.2.
8.7.2.3.
9.- RESPONSABILIDADES
9.1.
Para efectuar los trmites por actuaciones incluidas en estas normas, se asignan
las siguientes representaciones:
a. Caminos de jurisdiccin Nacional: Direccin Nacional de Vialidad.
b. Caminos de jurisdiccin Provincial: Direccin de Vialidad de la Provincia.
c. Red vial de la Ciudad de Buenos Aires: Municipalidad de la Ciudad de
Buenos Aires.
d. Calles o caminos comunales de Provincias: Ministerio de Gobierno de la
Provincia
10.
9.3.
9.4.
9.5.
Si al tratarse algn caso no se lograra acuerdo directo entre las partes, una vez
que se estimen agotados los recursos de tal ndole, el asunto ser sometido a
decisin de la Secretara de Estado de Transporte y Obras Pblicas, que emitir
definicin en el trmino de treinta das corridos si se tratase sobre un paso ya
existente.
9.6.
9.7.
Ningn cruce podr ser habilitado al servicio pblico sin que el Organismo o
Empresa afectado por su construccin, lo acepte o le sea impuesto en los
trminos que aqu se fijan, o sin contar con todos los elementos de seguridad que
sean necesarios segn estas normas.
9.8.
9.9.
9.10.
9.11.
En los casos que se tratan en los puntos 9.7, 9.8, 9.9 y 9.10, si no se cumpliera
debidamente y en trmino con lo establecido, o existiera renuencia a ello, la parte
afectada por el incremento del riesgo, para seguridad propia y de los terceros
afectados, dar informacin a la Secretara de Estado de Transporte y Obras
Pblicas, para que provea a la solucin imprescindible.
9.12.
9.13.
Las calzadas y aceras de los pasos a nivel sern construidas y mantenidas por los
Organismos viales o Comunas, hasta el lmite fijado por los extremos de
traviesas de las vas frreas. Las defensas para evitar el ingreso involuntario de
peatones a la zona de vas, sern construidas y mantenidas por la Empresa
ferroviaria.
9.14.
9.15.
9.16