Caja de Cambios AT2512C

IMPACT 3.
lunes 24 de septiembre de 2012

Imprimido por:Abel Espinoza Arancibia
Servicio
ID de chasis
A 666157
Ruta
42/Descripcin, Construccin y funcin/FH, AT2512C/Caja de cambios, mecnica
Modelo
FH
Identidad
130866250
Fecha de publicacin
jueves 12 de abril de 2012
Nm. operacin
Copyright Volvo Parts Corporation

La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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IMPACT 3.0
Caja de cambios, mecnica

IShift, diseo y funcionamiento
ndice
Generalidades
Relacin
Construccin de la caja de cambios
Sincronizacin
Caja range
Cambio range
Servobomba de emergencia
Enfriador de aceite
Caja de mandos
Freno del contraeje
Cilindro de embrague
Sistema de lubricacin
Ventilacin de la caja de cambios
Ventilacin
Sistema elctrico
Sistema de aire comprimido
Trayecto de la potencia
Palanca del freno adicional
Selector de marchas
Display
Paquete de programas
Descripcin del funcionamiento
Comunicacin con otras unidades de mando
Generalidades

controladas.
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IMPACT 3.0
Marca
VOLVO
Tipo
AT2412C
AT2512C
AT2812C
ATO2512C
ATO3112C
Caja de cambios principal no sincronizada
Smbolos
ATO2512C
A - Automtico
T - Transmisin
O - Supermarcha
25 - Par 2500 Nm
12 - Nmero de marchas hacia delante
C - Generacin
Cambio Range
Sincronizado
Engranaje de
desmultiplicacin
Sincronizado
Nmero de marchas
Hacia adelante
12
Atrs
AT2412C, AT2512C, ATO2512C
AT2812C, ATO3112C
Peso sin aceite
271 kg
277 kg
Longitud
891 mm
909 mm
Relacin
controladas.
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IMPACT 3.0
Marcha introducida
AT2412C, AT2512C, AT2812C
ATO2512C, ATO3112C
1ra
14,94:1
11,73:1
2da
11,73:1
9,21:1
3ra
9,04:1
7,09:1
4ta
7,09:1
5,57:1
5ta
5,54:1
4,35:1
6ta
4,35:1
3,41:1
7ma
3,44:1
2,70:1
8va
2,70:1
2,12:1
9na
2,08:1
1,63:1
10ma
1,63:1
1,28:1
11ma
1,27:1
1,00:1
12ma
1,00:1
0,79:1
Cambio de marcha atrs

R1
17,48:1
13,73:1

R2
13,73:1
10,78:1

R3
4,02:1
3,16:1

R4
3,16:1
2,48:1
Construccin de la caja de cambios

La caja de cambios tiene tres partes principales: crter del embrague, caja bsica y caja range. El crter del embrague
es el lado delantero de la caja de cambios. La caja bsica contiene los ejes principal, intermediario y de marcha atrs,
as como un dispositivo integrado en la caja de mandos. La caja range contiene el engranaje planetario del cambio
range y un eje secundario.

controladas.
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IMPACT 3.0
1. Crter del embrague

2. Caja bsica
3. Caja range para ralentizador
Los componentes principales de la caja de cambios son: eje primario, eje principal, cambio range con dispositivo de
cambio, eje intermediario, bomba de aceite con eje de marcha atrs y caja de mandos con dispositivo de cambio.
La marcha atrs y las ruedas locas de todas las marchas bsicas estn ubicadas en el eje principal donde se
encuentra tambin el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje intermediario tiene engranajes
fijos.
El cambio range, que consta de un planetario, est construido conjuntamente con el eje secundario.
En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor.

controladas.
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IMPACT 3.0
1. Eje primario
2. Eje principal
3. Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador
4. Eje intermediario
5. Bomba de aceite con eje de marcha atrs
6. Caja de mando con dispositivo de cambio
7. Eje propulsor con toma de fuerza
Sincronizacin
controladas.
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IMPACT 3.0
El engranaje separado (A) est sincronizado.

La caja bsica (B) no tiene sus marchas sincronizadas.
El cambio range (C) est sincronizado.
Caja range
La caja range (C) se puede combinar:
Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes
Unidad de ralentizador
Cambio range
La sincronizacin del range est en el exterior de la corona dentada por lo que tiene un alargo incorporado corto. La
amplia superficie de sincronizacin proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas anchos conllevan un range
fuerte y los engranajes sesgados hacen que el planetario sea silencioso.

controladas.
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IMPACT 3.0
Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador
La servobomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje secundario de la caja de
cambios. La servobomba de emergencia entra en servicio cuando el servocircuito de direccin ordinario del vehculo
deja de funcionar por causas desconocidas.
Servobomba de emergencia, PSS-DUAL
Enfriador de aceite
controladas.
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IMPACT 3.0
La funcin del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios est o no equipada con
ralentizador.
Caja de mandos
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el sistema reduce
primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuacin la posicin de cambio pasa a la posicin neutra o de
punto muerto.
Cuando la caja de cambios est en posicin neutra se ajusta el rgimen del motor de forma que se mantiene el
rgimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.
La tapa de la caja de mandos tiene espacio para dos o tres conexiones elctricas.
Para casos sin ralentizador rige lo siguiente:
I Comunicacin del vehculo
II Cilindro de embrague
III
Para casos con ralentizador rige lo siguiente:
I Comunicacin del vehculo
II Ralentizador
III Cilindro de embrague

controladas.
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IMPACT 3.0
En la caja de mando hay nueve electrovlvulas:

2.
Electrovlvula, 2da
LR.
Electrovlvula, range bajo
3.
Electrovlvula, 3ra
HR.
Electrovlvula, range alto
B.
Electrovlvula, frenos
HS.
Electrovlvula, split alto1
R.
Electrovlvula, marcha atrs
LS.
Electrovlvula, split bajo1
1.
Electrovlvula, 1ra
HS y LS tienen la funcin contraria en las cajas de cambios Over Drive.
En la caja de mando tienen cabida los siguientes componentes:

Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a as como el range.
controladas.
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IMPACT 3.0
Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones.

Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro para el eje intermediario. El nmero de revoluciones
en el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje intermediario.
Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de cambios bsica. El
sensor de la temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los sensores del rgimen de
revoluciones.
Un sensor de presin.
Unidad de mando para la distribucin, (TECU).
Ubicacin de cilindros y sensor de posicin

A. Cilindro split
B. Cilindro de 1ra/R cilindro
C. Cilindro de 2da/3ra
D. Cilindro range
E. Sensor de posicin para el cilindro split
Ubicacin del sensor de posicin y sensor de velocidad

controladas.
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IMPACT 3.0
A. Sensor de posicin cilindro range

B. Sensor de velocidad, eje intermediario
C. Sensor de velocidad, eje principal
D. Sensor de posicin, cilindros de 2da y 3ra.
E.Sensor de posicin para cilindro de 1ra y de marcha atrs.
Ajustes de parmetros para el montaje de GCU-D

(GCU-D: Unidad de mando de marchas para I-Shift generacin D)
Para obtener ms informacin sobre GCU-D y estos parmetros, consultar- MID 130 PID 160 Configuracin de
parmetros .
GCU
ID
Unidad
KBQ
El eje principal tiene montada una rueda sensora de 72 dientes
El eje principal tiene montada una rueda sensora de 30 dientes
Hay un sensor de velocidad D1 montada
Hay un sensor de velocidad C2 montada
KBR
Denominacin
Sensor de velocidad para la caja de cambios I-Shift generacin D
Sensor de velocidad para la caja de cambios I-Shift generacin C
Freno del contraeje

El freno de contraeje est situado en la parte delantera del contraeje y frena las piezas giratorias de la caja de
cambios cuando se selecciona una marcha de arranque, lo que elimina el desgaste, los sedimentos y el ruido de la
caja de cambios. El freno tambin se utiliza a veces durante el cambio a marcha superior, para ofrecer cambios de
marcha ms rpidos. Se activa mediante un cilindro neumtico integrado.

controladas.
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IMPACT 3.0
Freno del contraeje
Cilindro de embrague
El cilindro de embrague est situado en la cubierta de embrague, de forma concntrico alrededor del eje primario con
el sensor de posicin que mide el desgaste del embrague. Un paquete de vlvulas gobierna el cilindro de embrague y
est situado en la parte exterior de la cubierta de embrague.

controladas.
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IMPACT 3.0
A. Cilindro de embrague
B. Sensor de posicin
C. Paquete de vlvulas
D. Racor de purga de aire del paquete de vlvulas.
Sistema de lubricacin

controladas.
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IMPACT 3.0
La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de lubricacin a presin y de lubricacin por salpicadura.
El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y tambin los
cojinetes del eje primario y del eje principal.
El aceite tambin lubrica el freno del eje intermediario, los cojinetes del eje secundario, los dientes del
servoaccionamiento de emergencia, del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.
Existen dos vlvulas de derrame en el sistema de lubricacin. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga
lubricacin si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presin en el sistema (por ejemplo arranque
en fro). Las vlvulas se componen de un resorte de presin y un cono de vlvula.

controladas.
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IMPACT 3.0
La vlvula de derrame que garantiza la lubricacin de la caja de cambios.
La vlvula de derrame que protege contra la presin alta.
Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por eje intermediario a travs de un engranaje. La bomba
est alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrs.
En el lado de presin de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El filtro est situado en
el cuerpo del filtro de aceite en la caja bsica. Un tubo de apoyo est montado en una tapa que se atornilla por debajo
del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que est en la parte exterior.

controladas.
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IMPACT 3.0
Nivel de aceite
El nivel de aceite se controla con una mirilla de nivel (2) y se ajusta usando dos tapones de drenaje (1A y 1B) y dos
tapones de llenado (3 y 4); ver la figura abajo.
El aceite sobrellenado tambin se ajusta con un tapn de nivel (3).
Hay ms informacin sobre la calidad de aceite y volmenes de cambio en- Intervalos de mantenimiento preventivo .
Mirilla de nivel para controlar el nivel de aceite
Versin anterior

controladas.
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IMPACT 3.0
1A. Tapn de vaciado

1B. Tapn de vaciado
2. Mirilla de nivel
3. Tapn de llenado / tapn de nivel
4. Tapn de llenado/Vlvula y manguera de ventilacin
Versin nueva

controladas.
18 / 59
IMPACT 3.0
1A. Tapn de vaciado

1B. Tapn de vaciado
2. Mirilla de nivel
4. Tapn de llenado
Ventilacin
Hay dos versiones de crter de la caja de cambios; la ltima versin se introdujo la semana 0907
Lmite de nmero de chasis:

A 693152
B 553957
La versin anterior

controladas.
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IMPACT 3.0
La ventilacin en la versin anterior atraviesa una manguera.

En esta versin anterior, la tapa del eje principal no est implicada en la ventilacin de la caja de cambios.
La ltima versin
La ventilacin (aireacin) de la caja de cambios pasa por la tapa del eje principal(1) a travs de una cmara (2) y un
agujero, hacia la unidad de mando de cambios, GCU (3). El aire pasa por diferentes cmaras (4) y (5) antes de salir al
aire ambiente por los canales (6) en el crter de la caja de cambios. El aire de ventilacin de los cilindros de cambio
de marchas tambin pasa por una de las cmaras (5) y sale al aire ambiente por los canales (6) en el crter de la caja
controladas.
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IMPACT 3.0
de cambios. As se proporciona aire limpio a la caja de cambios y la ventilacin de la caja de cambios al aire ambiente
no tiene humedad de aceite.
Opciones de crter de la caja de cambios

Versin anterior
(A) GCU, versin anterior.

(B) Retn, versin anterior.
(C) Tapa de eje principal, versin anterior.
(D) Vlvula y manguera de ventilacin, versin anterior.
Versin nueva

controladas.
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IMPACT 3.0
(E) GCU, ltima versin.

(F) Retn, ltima versin.
(G) Tapa de eje principal, ltima versin.
(H) Tapn de llenado, ltima versin.
Combinaciones posibles
Es posible combinar piezas de versiones de ventilacin anterior y ltima. Para garantizar que la caja de cambios tiene
una ventilacin correcta, si hubiera alguna duda despus de combinar piezas viejas y nuevas, siempre se puede
montar posteriormente la vlvula y manguera (D) de la versin de ventilacin anterior.

controladas.
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IMPACT 3.0
Precaucin
La ltima versin de la tapa principal (G) no se puede usar en el crter de caja de cambios anterior .
Opciones de crter de la caja de cambios
(A) Crter de la caja de cambios, versin anterior.

(B) Crter de la caja de cambios, ltima versin.
(C) GCU, versin anterior.
(D) GCU, ltima versin.
(E) Retn, versin anterior.
(F) Retn, ltima versin.
(G) Tapa de eje principal, versin anterior.
(H) Tapa de eje principal, ltima versin.
(I) Vlvula y manguera de ventilacin, versin anterior.
(J) Tapn de llenado, ltima versin.

Versin anterior

controladas.
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IMPACT 3.0
1A. Tapn de vaciado

1B. Tapn de vaciado
2. Mirilla de nivel
4. Tapn de llenado / Vlvula y manguera de ventilacin
Versin nueva
1A. Tapn de vaciado

1B. Tapn de vaciado
2. Mirilla de nivel
4. Tapn de llenado
Sistema elctrico
Sensor y conexiones elctricas para la caja de cambios sin ralentizador

controladas.
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IMPACT 3.0
I. Comunicacin del vehculo

II. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad

controladas.
25 / 59
IMPACT 3.0
Cableado elctrico desde la conexin elctrica I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.
Cableado elctrico desde la conexin elctrica II al paquete de vlvulas del cilindro de embrague.
Sensor y conexiones elctricas para la caja de cambios con ralentizador

controladas.
26 / 59
IMPACT 3.0
I. Comunicacin del vehculo

II. Ralentizador
III. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad
Cableado elctrico desde la conexin elctrica I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.

controladas.
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IMPACT 3.0
Cableado elctrico desde la conexin elctrica II al ralentizador.
Cableado elctrico desde la conexin elctrica III al paquete de vlvulas del cilindro de embrague.
Sistema de aire comprimido

Conexiones de aire comprimido

controladas.
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IMPACT 3.0
El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de vlvulas del cilindro de embrague.
Para el sistema de alta presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la vlvula de cuatro
circuitos. Para el sistema de baja presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depsito de
presin.
controladas.
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IMPACT 3.0
Conexin de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermediario.
Trayecto de la potencia
Las siguientes imgenes ilustran el trayecto de la potencia para AT2412C, AT2512C y AT2812C.

controladas.
30 / 59
IMPACT 3.0
1ra marcha
2da marcha

controladas.
31 / 59
IMPACT 3.0
3ra marcha
4ta marcha

controladas.
32 / 59
IMPACT 3.0
5ta marcha
6ta marcha

controladas.
33 / 59
IMPACT 3.0
7ma marcha
8va marcha

controladas.
34 / 59
IMPACT 3.0
9na marcha
10ma marcha

controladas.
35 / 59
IMPACT 3.0
11ma marcha
12ma marcha

controladas.
36 / 59
IMPACT 3.0
Marcha neutra N1
Marcha neutra N2

controladas.
37 / 59
IMPACT 3.0
Cambio de marcha atrs R1

controladas.
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IMPACT 3.0

Las siguientes imgenes ilustran el trayecto de la potencia para ATO2512C y ATO3112C.

controladas.
39 / 59
IMPACT 3.0
1ra marcha
2da marcha

controladas.
40 / 59
IMPACT 3.0
3ra marcha
4ta marcha

controladas.
41 / 59
IMPACT 3.0
5ta marcha
6ta marcha

controladas.
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IMPACT 3.0
7ma marcha
8va marcha

controladas.
43 / 59
IMPACT 3.0
9na marcha
10ma marcha

controladas.
44 / 59
IMPACT 3.0
11ma marcha
12ma marcha

controladas.
45 / 59
IMPACT 3.0
Marcha neutra N1
Marcha neutra N2

controladas.
46 / 59
IMPACT 3.0

controladas.
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IMPACT 3.0
Palanca del freno adicional

En todos los vehculos con ralentizador, y vehculos con caja de cambios automtica y freno de motor (VEB) se
conectar el freno adicional con una palanca en la barra del volante.
0 Freno adicional desconectado
A Posicin automtica
controladas.
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IMPACT 3.0
13 Posiciones manuales
B Posicin para activacin del programa de frenos. Retorno automtico a la posicin 3.
El vehculo de la imagen est equipado con el paquete de frenos Basic, por lo que no tiene programa de frenos.
Cuando se pone la palanca de freno adicional en la posicin B, la caja de cambios selecciona una marcha que genera
un rgimen de motor justo por encima de 1.500 r.p.m. Si se reduce la velocidad, la caja de cambios elige marchas
para que el rgimen del motor se mantenga entre 1.0001.500 r.p.m. (B). El conductor tambin puede hacer que la
caja de cambios reduzca ms, poniendo la palanca del freno adicional en la posicin B.

controladas.
49 / 59
IMPACT 3.0
Sin programa de frenos: (A) rgimen objetivo para la primera reduccin, (B) zona para frenada con el freno adicional.
El vehculo de la imagen est equipado con uno de los paquetes de frenos, Distribution & Construction, Long Haul
Fuel & Economy o Heavy Duty GCM Control, que contiene el programa de frenos. Cuando se pone la palanca de
freno adicional en la posicin B, la caja de cambios selecciona una marcha que genera un rgimen de motor justo por
encima de 1.500 r.p.m. Luego, la caja de cambios elige marchas para que el rgimen del motor est siempre sobre
1.500 r.p.m. (B).
Con el programa de frenos: (B) zona para frenado con ayuda del freno adicional.
Nota! La potencia del freno adicional puede ser reducida por la unidad de mando de I-shift, MID 130, para obtener el
mejor confort posible. La reduccin depende de la marcha elegida, el peso del vehculo y la inclinacin del vehculo.
Para ms informacin sobre los componentes del freno adicional, ver el grupo 21, Descripcin, diseo y
funcionamiento, Motor
Selector de marchas
El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible para facilitar el

controladas.
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IMPACT 3.0
acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el panel de instrumentos.
Las siguientes funciones estn incluidas en el selector de marchas:
1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posicin retrctil.
2. Botn que se utiliza para abatir hacia abajo la palanca en posicin horizontal.
3. Bloqueo del selector de marcha que impide el engrane involuntario de marchas.
4. Posicin del selector de marchas:
R = marcha atrs
N = posicin neutra
A = automtica
M = manual
5. Botn E/P para modo de economa/prestaciones.
6. Botn L Limp Home.
Nota! La funcin Limp Home se usa para mover el vehculo en distancias cortas para abandonar la carretera e ir a un
taller. La conduccin slo puede hacerse en una marcha y puede ser irregular. Para informacin acerca de cmo
acoplar y utilizar esta funcin, ver las instrucciones del conductor.
Display
El display enva informacin sobre la posicin de marcha actual y de cules son las marchas accesibles.
La ventana est dividida en campos menores que muestran:
1. Programa de conduccin
2. Marcha elegida
3. Marchas accesibles (abajo/arriba)
4. Posicin de palanca

controladas.
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IMPACT 3.0
Paquete de programas
Informacin general sobre el paquete de programas
La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del paquete de programas que se haya instalado en la
caja de cambios.
Paquetes de programas disponibles:
Basic es el programa estndar para la caja de cambios.
Distribution & Construction incluyen funciones que hacen que el camin sea ms ligero al maniobrar.
Long Haul Fuel & Economy incluyen funciones que mejoran parcialmente el consumo de combustible y en parte
hacen que el camin sea ms ligero al maniobrar.
Heavy Duty GCM Control est destinado a camiones pesados. Este programa tambin contiene funciones que
ayudan a mejorar el consumo de combustible y facilitar la maniobra del camin.
Qu paquete de programas est instalado en el vehculo?
controladas.
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IMPACT 3.0
Cuando la palanca de cambio est en la posicin neutra (N) y se presiona el botn PLEGAR, se puede abatir la
palanca hacia adelante. El display muestra en ese momento que variante de programas tiene la caja de cambios.
Pantalla
Paquetes de programas
Variantes VDA
Basic
TP-BAS
DC
Distribution &
Construction
TP-DICON
FE
Long Haul Fuel &

Economy
TP-FUEC
HD
Heavy Duty GCM

Control
TP-HD
Cambiar paquete de programas

Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El sistema central (VDA) antes poder descargarlo en
el vehculo. Esto se hace introduciendo el Nmero de kit de conversin en la herramienta de PC, que se indica en
Informacin de artculos, accesorios .
Si se cambia un nuevo paquete de programas, deber realizarse una nueva programacin de la unidad de mando
TECU (MID 130) y volver a calibrar la caja de cambios.
Funciones en cada paquete de programas

Funcin
Distribucin y
construccin
Bsico
Largo recorrido y
ahorro de
combustible
Control GCM de
servicio pesado
I-Roll
Smart Cruise Control
Launch Control
Enhanced Shift Strategy

(GCM 60 T)
Heavy Duty GCM Control (60

T < GCM 180 T)
Funciones opcionales
posibles
Bsico
Distribucin y
construccin
Largo recorrido y
ahorro de
combustible
Control GCM de
servicio pesado
Gear Selection Adjustment in

Auto incluso Kickdown
Enhanced Power Take Off

Functions
Variante de funciones opcionales

Denominacin
Variante
Instalada
No instalada
Gear selection Adjustment In Auto
AMSO-AUT

controladas.
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IMPACT 3.0
Enhanced Power Take Off Functions
AMSO-BAS
APF-ENH
APF-BAS
Parmetros de cliente
Parmetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:
Nota! El valor predeterminado puede variar dependiendo del paquete de programas seleccionado.
Identificacin Denominacin
Valor
predeterminado
Unidad
FZC
Marcha de arranque usada ms alta (1

6).
GJJ
La carga en la toma de fuerza del motor,

incluso cuando la toma de fuerza est
No
Yes/No
No
Yes/No
Elegible
LS/HS/Elegible
Elegible
LS/HS/Elegible
Automtico
Manual/automtico/deshabilitado
cerrada.1
GJI
Establece si la transmisin se
desconecta del embrague en Auto
Neutral.1 2
GJG
Establece cmo se realiza el engranaje

separado cuando la toma de fuerza 1 es
conectada por la caja de cambios.1
GJH
Establece cmo se realiza el engranaje

separado cuando la toma de fuerza 2 es
conectada por la caja de cambios.1
IEO
Establece cmo se maneja el modo de

rendimiento de la transmisin:
Manual: Modo de rendimiento disponible.
Automtico: Modo de rendimiento
disponible. La transmisin regresa
automticamente al modo Ahorro cuando
el motor deja de funcionar bajo una alta
carga.
Deshabilitado: Modo de rendimiento no
disponible.
Para ms informacin ver instrucciones de superestructura.
GJI se usa en APF-ENH, el resto siempre se encuentran.
Descripcin del funcionamiento

Funciones estndar
En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones estndar:
controladas.
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IMPACT 3.0
Seleccin automtica de la marcha de arranque.

Posibilidad de ajustar automticamente la marcha seleccionada al soltar el pedal del acelerador.
Un display que muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios y un sistema de advertencia que
informa al conductor cuando la temperatura es demasiado alta.
Funciones opcionales
I-Roll (es necesario el VEB o el ralentizador)
Con esta funcin se acopla o desacopla automticamente la rueda libre para reducir el consumo de
combustible. Cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, se desacopla la caja de cambios de forma que
el vehculo marcha con rueda libre y el rgimen de motor pasa al ralent.
Smart Cruise Control
Slo se activa cuando est activado el programador de velocidad. Ahorra combustible desactivando los frenos
adicionales en algunas situaciones. Esta funcin desacopla el freno adicional al final de una pendiente
descendiente y, de este modo, mejora las propiedades del programador de velocidad.
Launch Control
Permite conducir con el motor en ralent sin mantener presionado el embrague.
Ajusta el par motor al arrancar, para tener un cambio de marcha ptimo y evitar una alta velocidad del
motor.
Las siguientes funciones de Launch control requieren EBS:
Mejora el confort al arrancar con un desembrague ms suave cuando se presiona ligeramente el pedal
del freno.
Aplicacin automtica de los frenos cuando el vehculo se desplaza en la direccin incorrecta respecto a
la marcha seleccionada.
Aplicacin automtica de los frenos para parar el vehculo y cambiar de una marcha adelante a una
marcha atrs o viceversa.
HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque en marcha atrs, que solo se activa en pendientes
ascendentes. Ver tambin la descripcin Ayuda de arranque en marcha atrs: Grupo de funcin 593,
Descripcin de tipo de informacin, Sistema de frenos controlado electrnicamente (EBS).
Enhanced Shift Strategy
Selecciona automticamente la menor marcha posible cuando la suspensin neumtica est en modo
manual, con el fin de optimizar la maniobrabilidad. ECS necesario.
Mejora el rendimiento del freno motor seleccionando marchas que aumentan la velocidad del motor.
Aplica temporalmente los frenos de rueda al cambiar de marcha, para compensar el freno motor cuando
el programa de frenos est activo. Esta funcin requiere ABS-EBS. Si se engancha un remolque sin
ABS, la funcin se desactiva.
Heavy Duty GCM Control
Esta funcin posibilita ajustar la estrategia en los cambios con pesos de conjunto de hasta 180 toneladas.
Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown
Hace posible ajustar automticamente la marcha seleccionada aunque est presionado el pedal del acelerador.
Adems hay una funcin de Kick Down para maximizar la aceleracin del camin.
Enhanced Power Take Off Functions
Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de fuerza, por ejemploAuto Neutral y splitbox.
Funciones adicionales:
Posibilita establecer los parmetros de software que limitan la velocidad del motor cuando se utiliza la
toma de fuerza. Esta funcin crea una estrategia de seleccin de marchas para adaptarse a las
controladas.
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IMPACT 3.0
limitaciones de la velocidad del motor.

Desconecta la transmisin si lo solicita el mdulo de opciones, independientemente de la posicin de la
palanca de marcha, cuando se activa el Auto Neutral.
Bloquea la marcha atrs cuando el mdulo de opciones solicita inhibir la marcha atrs.
Posibilita el uso de la caja separada para llevar a la toma de fuerza a una capacidad alta.
Comunicacin con otras unidades de mando

Sumario de componentes, (resumen de seales)

controladas.
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IMPACT 3.0
Lista de componentes
Componente
Descripcin
A03 (MID 140)
Instrumento central
A12 (MID 136)
Unidad de mando ABS
A13 (MID 130)
Unidad de mando, TECU (unidad de mando electrnica de la transmisin)
A14 (MID 128)
Unidad de mando, EECU (unidad de mando del motor)
A16 (MID 150)
Unidad de mando ECS (suspensin neumtica con control electrnico)
A17 (MID 144)
Unidad de mando, VECU (unidad de mando electrnica del vehculo)
A21 (MID 136)
Unidad de mando EBS (sistema de frenos con control electrnico)
A27 (MID 216)
Unidad de mando LCM (iluminacin exterior)
A33 (MID 220)
Tacgrafo
A36 (MID 249)
Unidad de mando, BBM (mdulo de fabricante de superestructura)
A41 (MID 222)
Unidad de mando, RECU (unidad de mando de ralentizador)
A109 (MID 223)
Unidad de mando, GSECU (unidad de mando del selector de marchas)
B04
Sensor, rgimen de motor, cigeal
B12
Sensor, tacgrafo / velocmetro
B13-73
B25
B55-58
Sensor, velocidad de rueda

Sensor, pedal del acelerador
Sensor, presin de aire en fuelle de suspensin
B175
Sensor, indicador de carga
S07
Interruptor, freno motor
S08/S09
Interruptor, bloqueador de diferencial
S24
Conmutador de palanca, ralentizador
S25
Interruptor, programador de velocidad
S28
Interruptor, toma de fuerza
S59
Interruptor de posicin, pedal del freno, NO
S171
Palanca del cambio de marchas, GLU
XO5
Conexin de remolque, 7 polos, 24 S
Y39
Electrovlvula, VEB (freno motor Volvo)
Comunicacin con la unidad de mando VECU (A17), MID 144

Seales/informacin a la TECU:
controladas.
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IMPACT 3.0
Los parmetros de la unidad de mando del vehculo MG, MH y AQ deben presentar los mismos valores
Controlar el ajuste de parmetros en VDA.
Posicin del pedal del acelerador, incluida kickdown (desmultiplicacin).
Programador de velocidad.
Control de ralentizador. Para la continuacin de la localizacin de averas, ver Instrumento PC, grupo de funcin
5.
Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de superestructura.
Posicin del pedal de freno.
Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado.
El factor K de la VECU debe ser igual al factor K del tacgrafo.
Informacin del peso del vehculo en vehculos con suspensin de ballesta (RADD-BR y RADD-TR), usada
para la seleccin de velocidades.
Comunicacin con los instrumentos centrales de la unidad de mando (A03), MID 140
Seales/informacin desde la TECU:
Posiciones del selector de marchas.
Marcha seleccionada.
Marchas posibles.
Programa de conduccin E/P.
Hora y fecha del diagnstico.
Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre N1=split baja o N2= split alta. Para la
desmultiplicacin con distintas tomas de fuerza, ver las instrucciones de superestructura.
Cuando la palanca se encuentra en la posicin de punto muerto (N) y se presiona el botn FOLD, se puede
abatir hacia adelante la palanca. En el display se puede ver qu paquete de programas tiene la caja de
cambios.
Comunicacin con la unidad de mando EECU (A14), MID 128

Rgimen del motor.
Configuracin del motor
Par motor
Si el motor no funciona bien, tambin empeoran los cambios en la caja de cambios.
Comunicacin con la unidad de mando ABS/EBS (A12/A21), MID 136

Sensor de velocidad de ruedas.
Informacin sobre patinaje de ruedas, el vehculo no cambia de marcha.
Sistema ABS activo, el vehculo no cambia de marcha.
Informacin desde ESP, el vehculo no cambia de marcha.
Si el Traction Control (Control de traccin) se desconecta mediante la pantalla, la caja de cambios puede
controladas.
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IMPACT 3.0
cambiar de marcha debido a la rotacin.

Con Launch Control, la caja de cambios puede controlar los frenos. Para obtener una informacin ms
detallada, ver Descripcin del funcionamiento y la informacin acerca de Launch Control.
Comunicacin con la unidad de mando ECS (A16), MID 150

Peso del vehculo.
Estatus de la unidad de mando ECS; arranca siempre en la 1ra marcha si la unidad de mando de maniobra de
la suspensin neumtica est en posicin manual.
Comunicacin con la unidad de mando LCM (A27), MID 216

Remolque acoplado.
La caja de cambios puede seleccionar una marcha de arranque errnea y una seleccin de marcha inadecuada
si el parmetro ANI est desactivado. En ese caso, la caja de cambios "supone" que hay un remolque
acoplado.
Comunicacin con la unidad de mando BBM, MID 249

Aplicacin de la toma de fuerza (PTO).
Control de interruptor de toma de fuerza.

controladas.
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Electrovlvula, range bajo

Electrovlvula, range alto

Electrovlvula, split alto1

Electrovlvula, marcha atrs

Electrovlvula, split bajo1

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