SUGERENCIAS PARA UNA CONDUCCIN RESPONSABLE

PARTE

CONOZCAMOS Y RESPETEMOS

LAS REGLAS DE TRNSITO.

Material elaborado por:

DIRECCIN DE SEGURIDAD VIAL
MINISTERIO DE SEGURIDAD GOBIERNO DE MENDOZA

EL CONDUCTOR
CONDICIONES PSICOFSICAS.
Si bien la ley de trnsito establece que las personas que van a
circular por la va pblica deben estar en perfectas condiciones
psicofsicas, es un elemento esencial para la convivencia en el
espacio compartido.
El estado general de la persona, afecta de manera directa la
calidad de los desplazamientos y comportamientos, imaginemos por ejemplo que vamos conduciendo un vehculos
sin tener las horas de descanso necesarias, luego de una
jornada laboral de ocho o diez horas, cul puede ser nuestro
estado general para la conduccin? O, que estamos tomando
alguna medicacin que nos provoca somnolencia, pesadez?
Para poder conducir-se en las vas de circulacin es necesario
que los reflejos estn presentes, que la capacidad de atencin
y reaccin estn alertas de manera permanente, lo cual permitir
conductas ms seguras en el trnsito. La mayor o menor capacidad
determinar la probabilidad de ocurrencia o no de incidentes
viales, frenadas bruscas, maniobras intempestivas, etc.
A continuacin, veremos algunos de los factores que pueden
afectar las ptimas condiciones psicofsicas necesarias para
desplazarse por la va pblica y que pueden ser productores
de accidentes.

FACTORES QUE AFECTAN LA CONDUCCIN

EL SUEO.
Segn numerosos estudios llevados a cabo, el sueo se
encuentra entre las cinco primeras causas de los accidentes
con vctimas. La necesidad de dormir es una de las necesidades
primarias ms importantes que tiene el ser humano. Si no se
duerme nada o no se duerme lo suficiente, el organismo reacciona
con toda una serie de desajustes, muchos de los cuales son
altamente peligrosos para el conductor.
La acumulacin de horas de vigilia afecta negativamente a la
capacidad de reaccin y dificulta el mantenerse atento a la
conduccin. Los efectos inmediatos son una disminucin de
los reflejos, los msculos se relajan, llegando incluso a veces a
producirse leves temblores en las manos y en las piernas. Otro
de los efectos de la falta de sueo es la disminucin de la agudeza
visual, provocando una visin borrosa y potencia una mayor
fatiga y cansancio ocular.
Uno de los efectos ms negativos de la falta de sueo al
volante es la aparicin de los llamados "microsueos". stos
son una defensa del organismo por no dormir y que hacen que
durante un brevsimo lapso de tiempo se pierda la conciencia,
respecto del camino, seales u otros vehculos. Suelen aparecer
en aquellos conductores que conducen durante muchas horas
y duermen poco. Son los causantes en muchos casos de accidentes que no tienen una explicacin clara y que se producen
en tramos rectos, con salida de la va.
Algunos factores inciden negativamente en el sueo, como es
la apnea del sueo, que consiste en mltiples despertares
nocturnos, que tienen como resultado un sueo entrecortado
y la somnolencia durante el da, debido fundamentalmente a
trastornos respiratorios durante el sueo.
Por eso se recomienda que antes de iniciar un viaje, descanse
adecuadamente, y durante el viaje realice paradas frecuentes
como mximo cada dos horas, y realice ejercicios de esti-

ramiento de piernas y brazos. Mantenga el habitculo ventilado,

no realice comidas abundantes y mucho menos beba alcohol
en las mismas. Recuerde que el caf es un estimulante pero
que tiene un efecto temporal pero luego el cansancio acumulado
ser mayor. Si viaja acompaado mantenga una conversacin
con los restantes ocupantes del vehculo y evite or msica
relajante. En cualquier caso, al primer sntoma de somnolencia,
detngase inmediatamente, de preferencia en un lugar donde
no resulte molestado y si puede ser habitado, y procure
dormir unos minutos, a veces unos pocos minutos permiten
una recuperacin rpida.
LA FATIGA
La fatiga tiene una estrecha relacin con el sueo. Algunos
investigadores consideran que ms del 40% de los accidentes
estn estrechamente relacionados con la fatiga. La fatiga
puede estar motivada por una intensa actividad fsica, o una
mezcla de actividad fsica e intelectual. Pero tambin puede
ser una fatiga mental, como consecuencia de una fuerte tensin emocional o de trabajo intelectual intenso.
Algunos sntomas de la fatiga pueden vislumbrase con antelacin, como pueden ser cambios corporales, que se traducen
en continuos movimientos y cambios de postura, as como
parpadeo constante, sensacin de pesadez de cabeza,
cefaleas, restregarse la cara, estirarse, etc... Se puede observar
torpeza, cierta dificultad para mantener y concentrar la atencin, menor nmero de correcciones de direccin, aumento
en el tiempo de reaccin de las respuestas, etc... Pero tambin
la fatiga produce sntomas como el aburrimiento, la ansiedad,
la inestabilidad, una mayor aceptacin del riesgo, y sentimientos de agresividad. Todos estos sntomas aumentan progresivamente, en frecuencia e intensidad conforme el conductor se
aproxima a su destino.
Hay que tener en cuenta que los efectos de la fatiga son especialmente peligrosos en la ltima hora de conduccin de la
jornada laboral. Si se conduce de noche es recomendable

ir bien descansado, la franja horaria de 3 a 6 es especialmente

peligrosa, ya que suele aparecer la combinacin fatiga-sueo.
Para evitar el cansancio es recomendable hacer paradas cada
150 o 200 Km. O bien cada hora y media, y pasear durante 15
minutos a la vez que se realicen ejercicios de tipo moderado.
Es conveniente beber frecuentemente con el fin de evitar la
deshidratacin, pero no bebidas alcohlicas y gaseosas, tener
el coche ventilado, evitar posturas incomodas al volante y
llevar ropas holgadas. Los ltimos kilmetros del trayecto
suelen dar lugar a la aparicin de fatiga, por lo que conviene
extremar las precauciones en esos casos.
CONSUMO DE MEDICAMENTOS Y ESTUPEFACIENTES
Medicamentos y drogas tambin son a veces causantes de
accidentes. Todas las drogas dificultan enormemente la capacidad de conducir.
Los medicamentos a veces tienen efectos indeseables en las
personas que los consumen y algunos son claramente adversos
para la conduccin por alguno de sus efectos secundarios:
somnolencia, sedacin, mareos, vrtigo, convulsiones, alteraciones
en la percepcin visual, disminuyen la habilidad del conductor
y su capacidad de reaccin.
Segn determinadas investigaciones internacionales, entre
un 4 y 8% de los accidentes de trnsito se deben a maniobras
incorrectas del conductor cuyo origen est en reacciones
directas a determinados medicamentos.
Si se toman medicamentos es aconsejable leer detenidamente
los prospectos, incluso avisar al mdico cada vez que le
receten un medicamento sobre sus hbitos como conductor.
De todos los medicamentos susceptibles de ser recetados, los
psicofrmacos son las sustancias que pueden tener efectos
ms perjudiciales para los conductores. Las drogas pueden
tener efectos similares a los medicamentos. Son sustancias
capaces de alterar el comportamiento de los individuos,

produciendo en ellos un estado de dependencia fsica y

psquica que dificulta enormemente la conduccin. Producen
generalmente efectos euforizantes y estimulantes.
Cuando el consumidor de una droga deja de consumirla
durante algn tiempo, aparece lo que se llama "sndrome de
abstinencia" se producen una serie de alteraciones del comportamiento y fisiolgicas que pueden resultar tan peligrosas
como los propios efectos de las drogas.
CONSUMO DE ALCOHOL
El consumo de alcohol produce alteraciones fsicas y psquicas
que perjudican gravemente a una conduccin segura.
La alcoholemia es el grado de alcohol que se tiene en la
sangre y se mide en gramos de alcohol por litro de sangre.
Una vez consumida cualquier bebida alcohlica, la absorcin
del alcohol en el estmago y en el duodeno es bastante
rpida, fundamentalmente si el estmago est vaco, si la
bebida tiene una alta graduacin, si est gasificada o si se
consume caliente. Cuando el alcohol ingresa al torrente sanguneo, impregna todo el organismo incluido el cerebro y el
conductor empieza a tener problemas. Son muchos los efectos
que produce el alcohol:
Alteraciones en el comportamiento
Incremento de las infracciones.
Alteracin en el tiempo de reaccin.
Deterioro y alteraciones de las funciones sensoriales.
Alteraciones en la atencin.
Trastornos y alteraciones psicomotrices.
Cambios en el nivel de activacin-alerta.
Disfunciones en la percepcin.
Todos los conductores de vehculos estn obligados a someterse a
las pruebas de alcoholemia. Igualmente, todos los usuarios de
la va que estn implicados en algn accidente. La prueba se
realizar mediante la verificacin de aire espirado mediante
alcoholmetros oficialmente autorizados y homologados.

Si en la prueba practicada al conductor alcanzara los lmites

permitidos de alcohol en sangre o, an sin alcanzar este lmite,
el funcionario observara signos evidentes de encontrarse bajo
los efectos de bebidas alcohlicas, se realizar una segunda
prueba para una mayor garanta de los resultados. Entre una y
otra prueba deben mediar al menos diez minutos. El conductor
puede exigir que esos ndices de alcoholemia sean contrastados mediante un anlisis de sangre.
Si el resultado de las pruebas y de los anlisis dieran resultado
positivo, se podr proceder a la inmediata inmovilizacin del
vehculo. Tambin podra inmovilizarse el vehculo en caso de
que el conductor se negara a efectuar las pruebas de deteccin
alcohlica.

TABLA DE EFECTOS DEL ALCOHOL

TASA ALCOHLICA

EFECTOS

De 0,5 a 0,8

Pocos efectos aparentes. Tiempos de reaccin ms lentos.

Reacciones motrices perturbadas. Euforia del conductor.
ZONA DE ALARMA.

De 0,8 a 1,5

Reflejos cada vez ms perturbados. Embriaguez ligera,

pero ya aparente. Disminucin de la atencin.
CONDUCCIN PELIGROSA.

De 1,5 a 3,0
De 3,0 a 5,0
Ms de 5,0

Embriaguez neta. Vista doble. Actitud titubeante.

CONDUCCIN SUMAMENTE PELIGROSA.
Embriaguez profunda.
CONDUCCIN IMPOSIBLE.
COMA, INCLUSO MORTAL.

PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIN
MANEJO DEFENSIVO
Actualmente se aplican las tcnicas del manejo defensivo a fin
de promover una conduccin segura en todas las personas,
tendiente a disminuir la cantidad de incidentes viales y sus
consecuencias.
Estas tcnicas apuntan, esencialmente, a la adopcin de
determinadas conductas y comportamientos bien definidos.
Esencialmente se trata de ser cuidadoso, respetuoso de las
normas, previsor de los posibles comportamientos de las
dems personas que utilizan el espacio pblico.
El Manejo Defensivo ha sido planteado para ayudar a ser un
mejor conductor y ms seguro.
La conduccin segura requiere la adopcin de una actitud en
el manejo de un vehculo motorizado conocida como manejo
defensivo.
El conductor defensivo no es un temeroso ni un sobreprecavido, sino alguien que est decidido a tomar precauciones
razonables, muy superiores a las que dictan las leyes, para
evitar percances en el trnsito.
El objetivo final que no es ni mas ni menos que el de salvar
vidas, incluso... la propia.
Estos consejos son aplicables a cualquier tipo de vehculo, sea
particular o de transporte y de cualquier peso.
Un manejo perfecto significa terminar cada viaje sin accidente,
sin violaciones de trnsito, sin abusar del vehculo, sin demoras
excesivas en los horarios y sin descortesas. Implica habilidad
para conducir un vehculo automotor de forma tal de no verse
envuelto en un accidente evitable. La mayora de los accidentes
se pueden evitar mediante la accin de uno o de ambos conductores afectados, an cuando esto, a veces, traiga aparejado
el ceder el paso a otro conductor aunque no le corresponda
por derecho.

El manejo defensivo constituye un enfoque del arte de conducir,

el que, al ser aplicado, puede reducir las posibilidades de
verse envuelto en un accidente automovilstico.
Manejar defensivamente significa conducir de manera tal, que
se eviten accidentes a pesar de los actos de otros o de la presencia
de condiciones adversas para el conductor.
Como conductor defensivo aprender a ceder un poco, para
acomodar su comportamiento de manejo a los actos inesperados de otros conductores o de peatones, a los inciertos y
siempre cambiantes factores de iluminacin, de clima, del
camino, de las condiciones del trnsito, del estado mecnico
del vehculo y hasta de su propio estado anmico.
FORMULA STANDARD PARA LA PREVENCION DE ACCIDENTES
Para poder lograrlo, necesitar saber aplicar la frmula standard
para la prevencin de accidentes, la cual contiene tres etapas
interrelacionadas:
1. VER EL PELIGRO: Piense acerca de lo que va a pasar o de lo
que podra pasar, tan anticipadamente como sea posible a la
situacin que deber afrontar. Nunca suponga todo saldr bien.
2. CONOZCA LA DEFENSA: Existen formas definidas para
hacer frente a situaciones especficas. Aprndalas bien, para
que pueda aplicarlas cuando se presente la ocasin.
3. ACTUE A TIEMPO: Una vez que ha visto el peligro y que
conoce su defensa para evitarlo acte!. Nunca adopte la actitud
de esperar a ver.
VER Y SER VISTO
Una de las reglas fundamentales a la hora de circular al mando
de un vehculo es VER Y SER VISTO. Se considera que es
una de las medidas ms importantes que reducen en un gran
nmero la cantidad de incidentes viales.
Todo tipo de maniobra que se va a realizar implica la utilizacin
de los elementos mecnicos o manuales de sealizacin y la previsin y precaucin respecto a los dems vehculos que circulan.

Para realizar un giro, un adelantamiento, un cruce de interseccin,

es necesario ver (observar a los dems usuarios de las vas de
circulacin), utilizando los espejos retrovisores y la visibilidad
propia; y ser visto por los dems, por lo cual debemos sealizar,
indicar, manteniendo una posicin adecuada en el carril,
acorde al tipo de maniobra a efectuar.
Observar la circulacin que me rodea, los vehculos que se
acercan, los peatones y/o ciclistas, motociclistas que se
encuentran en el camino son las mnimas medidas de seguridad
que se deben poner en prctica para ser un conductor defensivo, ya que ello me permitir tener un panorama completo de
posibles riesgos.
PUNTO CIEGO
Hay una zona en que no es posible ser
visto por el conductor del vehculo
que lo antecede, que se denomina
punto ciego.
Las medidas a tomar respecto al
punto ciego es:
Sealizar con luces las maniobras a
realizar: giro, adelantamiento, etc.
En un adelantamiento, tratar de
superar esa zona lo antes posible, para
evitar ser colisionado por otro vehculo que no lo ha visto.
Utilizar los espejos retrovisores para
reducir el ngulo ciego.
Mantener una distancia de seguimiento segura, lo que permitir ser
visto por los otros conductores.

No realizar maniobras imprevistas o intempestivas que no

puedan ser observadas por los otros y generen riesgos de
colisin.
Llevar en forma permanente las luces bajas encendidas.
LA VELOCIDAD
La velocidad de circulacin se encuentra establecida por la
velocidad genrica correspondiente a cada tipo de va y por la
velocidad reglamentada mediante las seales que modifican
la anterior.
En la mayora de los accidentes que ocurren en la Argentina,
la velocidad no es la causa nica de los mismos. Estos ocurren
porque se violan las prioridades de paso y de uso de las vas.
Sin embargo hay que reconocer que a mayor velocidad, el
accidente es ms grave.
Cuando la velocidad es la causa exclusiva del accidente, estamos
en presencia de una infraccin, distinguindose en este caso,
dos tipos:
No respetar los lmites mximos establecidos.
Circular a velocidad excesiva o peligrosa para lo que exigen
las condiciones existentes en el momento. No adaptarla a ellas
supone circular a velocidad inadecuada.
Dentro de los lmites permitidos, la velocidad ha de ser adecuada
a las situaciones de trnsito. La falta de esta adecuacin suele
ser la causa ms frecuente de accidentes graves, pues a
mayor velocidad, mayor ser el riesgo de accidentes, por lo
que a mayor velocidad, mayor ser la distancia de reaccin,
mayor la distancia de frenado, mayor la distancia de detencin,
mayor habr de ser la distancia de seguridad y la anticipacin
para prever las maniobras.
LA VELOCIDAD Y LA VIOLENCIA DEL IMPACTO
Todo vehculo en movimiento acumula una energa cintica (el
impulso que un vehculo recibe del motor que lo pone en
movimiento) que est en funcin del peso y de la velocidad,

de forma que si se multiplica por dos la velocidad, la energa

cintica se multiplica por cuatro. Es decir, la energa cintica
es directamente proporcional al peso del vehculo y al
cuadrado de su velocidad.
As, con relacin a 30 Km/h. la violencia del impacto ser:
cuatro veces mayor si se circula a 60 Km/h., nueve veces
mayor si se circula a 90 Km/h. y diecisis veces mayor si se
circula a 120 Km/h. Para detener el vehculo es preciso eliminar
la energa cintica acumulada, lo que hace normalmente a
travs de los frenos. Si en lugar de frenar se produce un
choque violento, por ejemplo contra un rbol, la energa cintica
acumulada desaparece en fracciones de segundo, dependiendo
la violencia del impacto y dems secuelas del accidente, de la
velocidad. La velocidad en los vehculos suele expresarse en
kilmetros por hora, pero como los obstculos suelen encontrarse a pocos metros, y las decisiones hay que tomarlas en
poco tiempo lo ms importante es saber cuntos metros se
recorren en un segundo y cmo es la violencia del choque.
Comnmente se entiende que el impacto contra un obstculo
de un coche que circula a 90 Km/h. equivale a la cada del
mismo desde una altura de 31 metros.
DISTANCIA DEL TIEMPO DE REACCIN
Para prevenir la violencia del choque en una colisin es necesario
saber tambin la distancia recorrida en un segundo o en 3/4
de segundo, que es el tiempo que normalmente transcurre
desde que el conductor observa un obstculo hasta que pone
el pie en el freno (Tiempo de reaccin).
No olvidemos, sin embargo, que este tiempo no es igual en
todas las personas, ni es igual siempre en la misma persona,
pues depende de las circunstancias que le rodean como son la
fatiga, la somnolencia, las precauciones, las bebidas alcohlicas, etc. que lo prolongan ms de lo normal.

En el cuadro siguiente figuran los metros que aproximadamente se recorren en un segundo y en tres cuartos de
segundo a las velocidades que tambin se citan:
Vel. en Km/h. 20 30

40

50

60

70

80

90 100 110 120 130 140 150

Mts. rec. en 1
seg.

12

15

18

21

24

27

30

33

36

39

42

45

Mts. rec. en
seg.

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

30

Una frmula aproximada para saber los metros recorridos

durante el tiempo de reaccin de 1 segundo es multiplicar por
3 la decena (segunda cifra) de la velocidad. As, si circulamos
a 40 Km/h. ser 4 x 3 = 12 metros. Si a 70 Km/h. 7 x 3 = 21
metros.
DISTANCIA DE FRENADO
Distancia de frenado es el espacio que recorre el vehculo
desde que accionamos el freno hasta su detencin total.
La distancia de frenado depende de tres factores:
De la carga del vehculo, pues si va cargado hay que eliminar
ms energa cintica y se prolonga la detencin.
De la adherencia, pues si sta no es buena y las ruedas se
bloquean la distancia de frenado se alarga.
De la velocidad, pues, segn dijimos anteriormente, la
energa cintica es proporcional al cuadrado de la velocidad.
As, si a 40 Km/h. la distancia de frenado son 9 metros, a 80
Km/h. no sern 18 metros, sino 9 x 4 = 36 metros (cuatro
veces ms).
Estas distancias se alargan generalmente al doble cuando la
adherencia no es buena ya sea por el estado de la calzada, ya
sea por el estado de los neumticos, y pueden ser hasta 10
veces mayores en calzadas muy deslizantes por hielo, etc.

DISTANCIA DE DETENCIN
La distancia de detencin es la suma de la distancia recorrida
durante el tiempo de reaccin ms la distancia de frenado.
Se compone, pues, de dos factores y la suma de ambos da un
resultado que se llama distancia de detencin.
La distancia de detencin depende:
De la velocidad a que circulamos.
De la configuracin de la calzada (llano, rampa, pendiente).
De las condiciones meteorolgicas y tipo de pavimento.
Del estado de los frenos.
De la adherencia de los neumticos.
Del tiempo de reaccin del conductor y de la pericia del
mismo.
Por eso es muy difcil establecer cifras exactas sobre la misma.

Velocidad
en Km/h.
120
110
100
90
80
70
60
50
40

a)Distancia del
tiempo de
reaccin
24 / 36 +
22 / 33 +
20 / 30 +
18 / 27 +
16 / 24 +
14 / 21 +
12 / 1 8 +
10 / 1 5 +
8 / 12 +

b)Distancia de
frenado
84 / 84
72 / 72
58 / 58
48 / 48
38 / 38
28 / 28
22 / 22
14 / 14
10 / 10

=
=
=
=
=
=
=
=
=

c)Distancia de
detencin con
calzada seca
108 / 1 20
94 / 105
78 / 88
66 / 75
54 / 62
42 / 49
34 / 40
24 / 29
18 / 22

NOTA: La distancia de frenado (aproximada) se puede hallar con esta frmula:

Velocidad en km/h elevada al cuadrado y dividido por la cantidad constante de 170.
Ejemplo: Si circulamos a 60 km/h. ser: 60 x 60 = 3.600: 170 = 22 metros.

CONDUCCIN ANTE CONDICIONES ADVERSAS

TABLA DE DISTANCIAS DE FRENADO Y DETENCIN
Proponemos a continuacin una tabla de distancias de
frenado y detencin en funcin de la velocidad y calidad de la
adherencia con un vehculo en buen estado y un conductor en
estado fsico normal.
Clculo de distancias en metros de: a) Tiempo de reaccin,
b) Frenado, c) Detencin con calzada seca.
Para el conductor con tiempo de reaccin de 3/4 de segundo,
corresponden los nmeros negros, y para el conductor con
tiempo de reaccin de 1 segundo, corresponden los nmeros
rojos.

CONDUCCIN NOCTURNA
A pesar de que en la noche conducen menos personas, en ese
horario suceden ms accidentes
que en el da. Al caer la tarde y
durante
la
noche
ocurren
aproximadamente el 80% de los
accidentes registrados durante
las 24 horas.
Si bien es cierto que no es lo mismo conducir de da que de
noche, hay conductores que no se dan cuenta de la diferencia,
y conducen en la noche en la misma forma en que lo hacen
durante el da.

ILUMINACIN
Bsicamente la conduccin nocturna depende de:
- La velocidad
- La visibilidad del conductor
- La iluminacin
VELOCIDAD
Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el da, y si est
lloviendo debe reducirse an ms, dentro del proceso de
adaptacin. La velocidad debe estar en relacin con el
alcance del cono de luz y el tiempo que se tarda en recorrer
ese espacio.
VISIBILIDAD
En la noche se ve el 50% de lo que puede verse en el da. Los
peatones se ven menos en la noche, especialmente si no
llevan ropas claras.
Si usted tiene problemas de visin nada ms que en la noche,
eso indica que usted debe abstenerse a conducir en la noche,
puesto que padece la ceguera nocturna. Evite mirar directamente
al lado izquierdo cuando venga otro vehculo en sentido contrario
que traiga luces altas y largas. As usted no ser deslumbrado
o encandilado, lo que le provoca una prdida momentnea de
visin que dura fracciones de segundo, conocidas como
tiempo de recuperacin. Este tiempo en personas jvenes es
muy corto, en tanto que para los conductores entrados en
aos es mucho mayor. No debe perderse de vista que durante
el tiempo de recuperacin el vehculo est en movimiento, lo
que constituye un eminente peligro.

La iluminacin del vehculo es importante. Usted debe indicar

su presencia en el camino en todo momento: circulando o
bien estacionado.
La conduccin nocturna implica un riesgo tres veces mayor
que la conduccin diurna.
A continuacin se enumeran algunas caractersticas de la
visin nocturna:
La visin nocturna precisa un tiempo de adaptacin entre 5
y 7 segundos para conseguir el 95% de la capacidad visual.
Existe una limitacin de la percepcin. Se produce una
disminucin de la agudeza visual, se aprecian peor los obstculos y se perturba el sentido cromtico.
Existe una limitacin del campo visual ajustndose a la zona
iluminada. Las luces del vehculo deben iluminar eficazmente
una zona de 100 m. como mnimo con el alumbrado de carretera, y de 40 m. con el de cruce.
Existen unos factores que influyen en la capacidad visual
nocturna, tales como la edad, la fatiga, el alcohol, las drogas,
enfermedades, limitaciones visuales concretas, etc.
Para ver bien durante la noche es necesario:
Tener una buena visibilidad. Ello exige que los cristales del
parabrisas, de las ventanillas y de la luneta posterior estn
siempre muy limpios, con el fin de evitar los reflejos producidos por las luces de otros vehculos.
Disponer de una buena iluminacin, lo que exige mantener
permanentemente limpios los cristales de los faros y en buen
estado de funcionamiento y reglaje el alumbrado del vehculo,
para, al hacer uso del mismo, no deslumbrar a los dems y
conseguir que la zona iluminada sea la correcta y adecuada.
La circulacin nocturna suele ser ms fluida por la menor
intensidad del trnsito. Este hecho, hace que el conductor
tienda a aumentar la velocidad, y con ello, el peligro y

riesgo de accidente.
El conducir de noche supone que la fatiga aparecer ms rpidamente y con ella, e incluso sin ella, el sueo, en razn a que
son las horas habitualmente destinadas al mismo. Pueden
aparecer como sntomas dolores o cansancio en los hombros,
pesadez en la cabeza o picor en el cuero cabelludo, teniendo
a la vez en los ojos sensacin de lagrimear o como de tener un
cuerpo extrao. Debe recordarse que lo nico que se puede
hacer ante la aparicin de estos sntomas, es descansar o
dormir.
Recuerde que debe bajar las luces al cruzar con otro vehculo,
o bien cuando usted lo sigue. Las luces de su vehculo deben
estar bien alineadas.
Las luces altas se usan cuando se conduce en una ruta abierta,
y no haya vehculos cerca. An con buena iluminacin usted
debe reducir la velocidad. Recuerde usar luces bajas cuando
tenga de frente a otro vehculo, o circule por la ciudad, o
cuando est siguiendo a otro vehculo.
CONDUCCIN CON VIENTO
Una de las situaciones en
donde debemos tener mayor
cuidado es en los adelantamientos a vehculos pesados, dado
que los mismos nos cortan el
viento y cuando salimos de su
zona de influencia -si no estamos atentos a esta circunstanciapodemos llegar a sufrir un fuerte movimiento que desemboque en un posible accidente.
Otra circunstancia a la que debemos prestarle suma atencin
es a las zonas arboladas, dado que las mismas generan el
mismo efecto que los vehculos pesados de cortar el viento y,
al finalizar la zona forestada, nos podemos encontrar con la
situacin de un viento cruzado, producindonos el despiste

del vehculo o la invasin del carril contrario con el consiguiente riesgo.

Por este motivo, debemos observar e identificar correctamente
la ruta, banquinas y entorno, dado que nos permitir estar
atentos como para poder afrontar bien una situacin de este
estilo.
El viento, sea cual sea su direccin, supone una variacin
notable en el consumo de combustible, pero lo que ms
afecta a la seguridad vial es su influencia negativa al actuar
(fuerza del viento) sobre la carrocera, tendiendo a desplazar
al vehculo, provocando una cierta deformacin del
neumtico para corregir la trayectoria y, en el caso de las
curvas, aumentando la inclinacin de la carrocera si se gira
hacia el lado del que procede el viento, con una mayor transferencia de pesos.
Medidas que el conductor debe adoptar:
Disminuir la velocidad segn sea la fuerza del viento. Al
reducirse esta velocidad y circular ms despacio, el propio
peso del vehculo permitir que ste se asiente y se agarre
ms al suelo.
Corregir las desviaciones para mantener la trayectoria del
vehculo. Se conseguir, sujetando con firmeza el volante pero
sin rigidez, tirando de l contra el viento.
Prever posibles acciones que el viento puede ocasionar y
que tal vez sorprendan el conductor (desprendimientos de
tierras, piedras, rboles etc.)
Cerrar bien las ventanillas, impidiendo que el viento penetre
y se arremoline en el habitculo del vehculo.
Si se circula arrastrando un remolque, se deber an ms
reducir la velocidad para ganar en estabilidad y seguridad.
Con tiempo seco el viento arrastra polvo y partculas en suspensin pudindose formar una especie de nube que dificulta
la visibilidad. Si fuera necesario, el conductor debera de
accionar el limpiaparabrisas y lavaparabrisas para que de esta
forma se mejorase la visibilidad.

LA LLUVIA
La lluvia constituye un verdadero y
grave problema para el conductor, y es
una de las condiciones adversas contra
la cual tiene que enfrentarse durante la
conduccin
Segn las estadsticas de las investigaciones de accidentes de
trnsito efectuadas, el 72% de los siniestros que se producen
con lluvia ocurren durante los primeros 30 minutos desde que
comienza a llover.
Esto -en parte- se debe a que muchos conductores no adaptan
su forma de manejo a las variaciones de adherencia y a las
condiciones que impone el trnsito en cada momento.
Para mantener los mrgenes de seguridad en todo instante
resulta imprescindible verificar continuamente todos los
factores que influyen en la conduccin, acomodando la velocidad
y la actitud segn los requerimientos de exigencia.
Al caer la lluvia sobre la calzada, sta se encuentra en las
peores condiciones de adherencia por que el polvillo que contiene
al mojarse forma una delgada capa resbaladiza que imposibilita controlar el vehculo, si se transita con una velocidad
inadecuada.
Cuando el pavimento se encuentra mojado la distancia de
frenado es ms larga; segn el estado del pavimento puede
llegar a ser el doble que sobre la calzada seca. Pero adems,
las condiciones de maniobrabilidad del vehculo para esquivar
un obstculo disminuyen considerablemente, pudiendo
perderse el control de la trayectoria fcilmente. En tal circunstancia
no observe cul es la velocidad mxima permitida en esa va,
concntrese en cul es la velocidad adecuada que le garantice
llegar a destino.
Cuando comienza a llover: al caer las primeras gotas, se forma
sobre el parabrisas una delgada pelcula con el polvo y el
holln que se ha depositado sobre los cristales. Esta pelcula

no nos deja ver bien y por un momento, los limpiaparabrisas

son incapaces de poder normalizar la situacin.
Durante una lluvia persistente y fuerte: deben extremarse las
precauciones, puesto que las escobillas no pueden mantener
una buena visibilidad. No puede verse con claridad.
Qu hacer? Mantener bien limpio el parabrisas, cuidarse del
vehculo de adelante, y del de atrs, reducir la velocidad y
encender las luces an en el da; no para que usted vea, sino
para que lo vean.
Al caer las primeras gotas de agua sobre la va, forman una
masa en extremo deslizante, una capa altamente resbaladiza.
Sobre la cual pierden la adherencia los mejores neumticos.
Cuando el piso de la calzada o va est mojado, hay ms
probabilidades de patinar que cuando est seco. Con
neumticos en buen estado, la prdida de adherencia puede
disminuir en un 50%. De ah la importancia de andar siempre
con buenas cubiertas.
Otras consideraciones respecto a la lluvia:
Como en el caso de la niebla, el agua disminuye la adherencia
y, mezclada con arenilla, partculas de caucho, restos de
gasoil, etc, forma un lodo fino particularmente resbaladizo.
La velocidad a mantener depender de los neumticos, de la
calzada y de la lluvia.
Los canales de drenaje del neumtico y, sobre todo, su profundidad determinan la capacidad de evacuacin del agua y,
con ella, la adherencia del neumtico.
Disminuye la visibilidad para el conductor por la lluvia, por el
empaamiento ms o menos parcial de los cristales, por el
agua que despiden los coches.
Medidas que el conductor debe adoptar para mejorar la
adherencia y prevenir los deslizamientos:
Mantener siempre los neumticos en buen estado (presin
correcta y el dibujo adecuado).
Comprobar con frecuencia durante la marcha si los frenos
responden.

 Frenar con suavidad, progresivamente y a pedaladas cortas

y no de manera brusca.
Frenar con ms antelacin de lo que se hara en condiciones
normales.
Aumentar la distancia de seguimiento o seguridad.
Tener precaucin en relacin con el fenmeno "hidroplaneamiento".
Reducir la velocidad.
Ante la presencia de charcos de agua en la calzada: si es
posible evitar pasar por ellos, moderar la velocidad, no olvidar
que el charco seguramente est formado sobre un bache.
Peligro por las salpicaduras que se pueden ocasionar a los
dems usuarios.
Medidas que el conductor debe adoptar para mejorar la visibilidad:
Conducir con las luces bajas encendidas.
Encender la luz de niebla, tanto la delantera como la posterior
si la lluvia es intensa.
Limpiar y mantener siempre limpios los cristales de todas las
luces.
Acci nar el limpia y lavaparabrisas.
Poner la aireacin y luneta trmica, para eliminar el vaho.
Adecuar la velocidad a la zona de visibilidad.
Prevenir con suficiente antelacin las salpicaduras de agua
sucia y barro que se producen al cruzarse con otros vehculos,
al adelantar o ser adelantados, y en especial cuando se trata
de camiones o autobuses.
LA NIEVE
Cuando caen los primeros copos de
nieve, la conduccin es tan peligrosa
como cuando caen las primeras gotas
de agua, si bien existe un mayor

peligro al tratarse de agua helada, con la consiguiente prdida

de adherencia en los neumticos. Adems, las gotas de agua
heladas son opacas, con lo que se tiene una menor visibilidad
y una mayor reflexin de la luz. En el caso de acumularse en el
parabrisas, puede impedir totalmente la visin.
Cuando la nieve se congela o lleva tiempo en la calzada y se
ha endurecido y apretado, sus efectos son similares a los del
hielo.
La adherencia de los neumticos se reduce y, por consiguiente, existe peligro de deslizamiento. Para ello el conductor
adoptar las siguientes medidas:
Llevar a cabo una conduccin muy suave, sin movimientos
bruscos de direccin ni cambios repentinos en la palanca de
relacin de marchas.
Mantener los neumticos en buen estado (presin y dibujo)
Mantener los frenos en buen estado (reglados y equilibrados).
Frenar con suavidad. Comprobar la eficacia de los frenos
con frecuencia.
En caso de necesidad: utilizar cadenas.
Limpiar de vez en cuando la nieve acumulada en los guardabarros
ya que puede afectar a la direccin del vehculo y por tanto al
control de la trayectoria.
Seguir las huellas o rodaduras dejadas por otros vehculos.
Especial precaucin en las curvas. Entrar en ellas de forma
que no sea necesario frenar en todo su desarrollo. Circular por
la curva a velocidad sostenida y con la relacin de marchas
ms alta de las que razonablemente puedan usarse, manteniendo
una presin leve y constante sobre el acelerador.
Para mejorar la visibilidad: accionar el limpiaparabrisas y
limpialunetas posterior (si el vehculo dispone), accionar el
lavaparabrisas para facilitar que se derrita la nieve, detenerse
cuantas veces sea necesario para retirar la nieve del parabrisa,
de las ventanillas, faros, etc.
En caso de nevada seleccionar la luz delantera de niebla (si
el vehculo dispone de ella). En caso de fuerte nevada seleccionar
la luz posterior de niebla (si el vehculo dispone de ella).

 Si la nieve alcanza mucha altura o se hiela, podra quedarse

inmovilizado. No arriesgue y si debe parar, hgalo donde no
entorpezca a las mquinas quitanieves, apague el motor y no
salga si no existe refugio cerca.
EL HIELO
El hielo es un elemento muy peligroso
que hace que la calzada sea sumamente deslizante convirtindola en una
autntica pista de patinaje, donde la
prudencia, la pericia y los reflejos del conductor se ponen a
prueba, por lo que se debern extremar las precauciones. En
definitiva, se reduce, cuando no elimina, la adherencia,
existiendo grave peligro de deslizamiento.
Tras una helada nocturna las primeras dificultades que el conductor encontrar sern:
- Arrancar el motor.
- Quitar la pelcula de hielo o escarcha que cubre los cristales.
- No utilice agua muy caliente para quitar la nieve y el hielo del
parabrisas. Lo podra romper. Use anticongelante o alcohol.
- Para prever la existencia de hielo se ha de tener en cuenta
que con tiempo fro y ambiente hmedo, la calzada puede
estar helada y deslizante. Hay zonas de la calzada especialmente propensas al hielo, como son los lugares hmedos, los
sombros porque no les da el sol, los badenes, los lugares
prximos a corrientes de agua, los puentes, pasos elevados y
los situados bajo ellos, etc.
- La circulacin lenta de los vehculos que preceden o circulan
en sentido contrario, puede igualmente ser un indicio de la
existencia en la calzada de alguna anomala. Tambin la circulacin lenta y con cadenas de los vehculos que circulan en
sentido contrario o la existencia de vehculos parados a los
que les estn quitando o poniendo cadenas, puede ser otro
indicio.

Lo expuesto anteriormente para el caso de nieve, es igualmente

aplicable para los supuestos del hielo.
Hay que resaltar que cuando la calzada est helada, las
distancias de frenado pueden aumentar hasta diez veces por
encima de lo normal. Por eso se impone una mayor separacin
entre vehculos y reduccin de velocidad.
Si lo necesita, pise el pedal de freno de forma muy suave
para evitar el bloqueo de las ruedas. Con ABS, en caso de
emergencia, a fondo el freno.
Si pierde el control del vehculo, no frene! Levante suavemente el pie del acelerador e intente controlar el vehculo utilizando el volante y dirigiendo el mismo hacia la trayectoria que
tome el vehculo para tratar de reconducirlo con extrema suavidad.
Otra posibilidad est en la utilizacin de neumticos especiales, cadenas, etc.
En relacin al uso de las cadenas el conductor debe saber
que:
En ocasiones, la nieve o el hielo hacen muy difcil, cuando no
imposible, la circulacin con garantas de seguridad por
determinados tramos de carretera o puertos de montaa. Ello
obliga a exigir el uso de cadenas para circular por ellos, o a
cerrarlos a la circulacin, imponiendo desvos por otros itinerarios alternativos, mientras permanezcan las condiciones
atmosfricas adversas.
En otras ocasiones suele ocurrir que, aunque al conductor le
parezca que la calzada tiene una capa de nieve que permite
circular sin cadenas, la autoridad o sus agentes obligan a usarlas. Ello es debido a que, a pesar de ser cierto que el vehculo
puede circular normalmente, tan pronto como se efecta una
detencin por cualquier causa, la posterior reanudacin de la
marcha puede ser sumamente difcil de no llevar las cadenas
puestas. Para evitar las situaciones de peligro y los

embotellamientos que se crearan si no se llevan puestas,

mxime cuando tales situaciones suelen ocurrir en curvas,
tramos inclinados y otros en que ms necesaria es la visibilidad
y la seguridad, se obliga a usar cadenas, aunque no sea necesario
en tramos y situaciones normales.
LA NIEBLA
La niebla son pequeisimas gotas de
agua en suspensin, que disminuyen
notablemente la visin.
La luz, al atravesar el agua, se ve amortiguada en su paso (refraccin) y, adems, se producen unos
reflejos o aureola de luz (reflexin) que tambin dificulta la
visin, al incidir en las pupilas del conductor los rayos luminosos
de sus propios proyectores.
La humedad del ambiente hace que se condense el agua en el
parabrisas, faros, etc. con lo que los problemas de visin
siguen aumentando; la condensacin del agua en la calzada
convierte a sta en un espejo que devuelve la luz emitida por
los proyectores de los vehculos, adems de considerable
disminucin de la adherencia.
En caso de verse obligado a detenerse por falta de visibilidad,
hay que tener en cuenta que las luces del vehculo pueden
servir de referencia a otros usuarios, por lo que si aqul est
totalmente fuera de la calzada, que es lo que debe hacerse, se
mantendrn apagadas todas las luces, mientras que si se
encuentra en la calzada debern mantenerse encendidas
todas las que sean precisas para mejor advertir su presencia.
La utilizacin de las luces de largo alcance puede ser
desaconsejable, al producirse una mayor reflexin de la luz.
La luz de niebla de la parte posterior del vehculo solamente
se utilizar en condiciones extremas de visibilidad, pues es
una luz deslumbrante, precisamente para que pueda ser vista
cuando no se ven las luces de posicin, y ello supone:

primero, que si se ven las luces de posicin no son necesarias

las de niebla; y segundo, que producirn deslumbramiento a
los conductores que circulen detrs.
Con niebla detrs de otro vehculo siempre supone un mayor
margen de seguridad, al ser mayor la zona iluminada (la del
vehculo que circula delante ms la propia), y una menor
fatiga, pues seguir a unas luces es ms fcil que seguir el
trazado de la calzada.
La niebla es otro factor de alto riesgo, en tal situacin no se
detenga nunca sobre la calzada ni en banquina, si es posible
hgalo en una estacin de servicio u otro lugar seguro, caso
contrario circule despacio y con las luces bajas de su vehculo
encendidas, incluidas las balizas. Cabe destacar que la luz alta
disminuye la visibilidad del conductor porque las gotas de
agua en suspensin devuelven gran parte del haz de luz
emitido.
NIEBLA-HUMO. NUBES DE HUMO O DE POLVO
Cuando la niebla se mezcla con el humo que desprenden las
fbricas o los materiales en combustin existentes en lugares
prximos a la calzada, los efectos negativos de la niebla se
multiplican y la conduccin se hace sumamente peligrosa,
cuando no imposible, ya que la visibilidad puede llegar a ser
prcticamente nula.
El comportamiento a tener en cuenta por el conductor ser:
Lo antes expuesto sobre la conducta a seguir por los conductores en caso de niebla, es vlido tambin para los supuestos de niebla-humo.
En los casos de nubes de humo o de polvo se utilizar, al
menos, la luz de corto alcance o de cruce, las luces delanteras
de niebla o ambas. Tambin se puede utilizar la de largo
alcance o de carretera.
En los casos de nubes densas o de polvo o humo, tambin se
podr utilizar la luz posterior de niebla, si el vehculo la lleva.

La peligrosidad de la detencin o parada en la calzada en

situaciones de este tipo. La falta de visibilidad puede provocar
accidentes. Si es inevitable parar en un banco de niebla, hay
que hacerlo totalmente fuera de la calzada, adoptando todas
las medidas de seguridad (sealizacin, etc.).
EL SOL
El sol puede producir deslumbramiento,
bien directamente o por reflejos
(reflexin de la luz). Tambin se puede
producir una disminucin de la agudeza
visual por falta de luz, al mantener la luz solar muy cerrada la
pupila y tardar en adaptarse a la falta de luz si se entra en una
zona sombra, oscura o en un tnel.
El sol es especialmente peligroso al amanecer y al anochecer,
por encontrarse en un plano muy bajo e incidir los rayos
directamente sobre el conductor. Un parabrisas limpio, unas
gafas adecuadas, si ello fuera preciso, y un parasol pueden
paliar sus efectos y ayudar al conductor, pero, como en todo,
es ste, con su anticipacin y su saber hacer, quien podr
evitar un accidente por este motivo si, ante la posibilidad de
tal eventualidad, disminuye la velocidad y utiliza los medios
adecuados. Los rayos del sol pueden aparecer tras una montaa o un edificio, pero, antes de que ello ocurra, el conductor
sabe que es un da soleado, puede ver el resplandor con
tiempo suficiente y actuar en consecuencia.
Consideraciones a tener en cuenta:
Ante todo, moderar la velocidad.
Orientar el parasol adecuadamente y, si se dispone de ellas,
usar gafas de sol.
En ocasiones, ser necesario detenerse para reponerse y
recuperar la visin.
Mantener los cristales del parabrisas bien limpios.

NUESTRAS CONDUCTAS Y COMPORTAMIENTOS

EN LA VA PBLICA PUEDEN PREVENIR O
PRODUCIR INCIDENTES VIALES, por lo tanto
debemos extremar las precauciones al conducir,
teniendo en cuenta que compartimos el espacio vial
con los dems ciudadanos.

DIRECCIN DE SEGURIDAD VIAL - MINISTERIO DE SEGURIDAD

SALTA 672 - GODOY CRUZ - MENDOZA
TEL.: +54 261 4499080
Email:minseg@mendoza.gov.ar
www.seguridad.mendoza.gov.ar