Neumtico

Este artculo es sobre los neumticos usados en los vehculos de carretera.

Para otras aplicaciones, vea neumtico (desambiguacin).

Estructura de un neumtico sin cmara: 1. cinturn de acero en direccin

longitudinal, 2. estructura radial, 3. alambre, 4. llanta, 5. banda de rodamiento, 6.
pared lateral y 7. taln (ceja).

Un neumtico (del griego , relativo al pulmn, por el aire que

lleva),1 tambin denominado cubierta2 o llanta3 en algunas regiones, es una
pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehculos y
mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto adecuado por
adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y
la gua. La parte de caucho blando que se infla y llena de aire es
lacmara (cmara de aire). Hay neumticos que no llevan cmara, es decir,
que la parte hinchable forma un todo con el neumtico.
Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de
la orientacin de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo
radial son el estndar para casi todos los automviles modernos.
ndice
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1 Historia

2 Tipos de neumticos

3 Vehculos

4 Dimensiones y simbologa

5 Neumticos equivalentes

6 Legislacin

7 Etiquetado Europeo de neumticos

8 Sustitucin

9 Almacenado

10 Reciclaje

11 Banda de rodadura

12 Cmara de aire y vlvula

13 Recauchutado

14 Inflado

15 Neumticos antiguos

16 Neumticos econmicos

17 Fabricantes

18 Entidades reguladoras
o

18.1 DOT

18.2 NHSTA

18.3 UTQG

18.4 T&RA

18.5 ETRTO

18.6 JATMA

18.7 TREAD Act

19 Galera de neumticos

20 Denominaciones por pas

21 Vase tambin

22 Referencias

23 Enlaces externos

Historia[editar]
En 1888, el veterinario e inventor escocs, John Boyd Dunlop, desarroll el
primer neumtico con cmara de aire para el triciclo que su hijo de nueve aos
de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para
resolver el problema del traqueteo, Dunlop infl unos tubos de goma con
una bomba de aire para inflar balones. Despus envolvi los tubos de goma
con una lona para protegerlos y los peg sobre las llantas de las ruedas del
triciclo. Hasta entonces, la mayora de las ruedas tenan llantas con goma
maciza, pero los neumticos permitan una marcha notablemente ms suave.
Desarroll la idea y patent el neumtico con cmara el 7 de
diciembre de 1889. Sin embargo, dos aos despus de que le concedieran la
patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada
por el inventor escocs Robert William Thomson, quien haba patentado la idea
en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891.4Dunlop gan una batalla legal
contra Robert William Thomson y revalid su patente.
El desarrollo del neumtico con cmara de Dunlop lleg en un momento crucial
durante la expansin del transporte terrestre, con la construccin de
nuevas bicicletas y automviles.

Tipos de neumticos[editar]
Por su construccin existen tres tipos de neumticos:

Diagonales: en su construccin las distintas capas de material se colocan de

forma diagonal, unas sobre otras.

Radiales o con radios: en esta construccin las capas de material se colocan

unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de
mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.

Autoportante: en esta construccin las capas de material se colocan unas

sobre otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este sistema
permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos

confortable por ser ms rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la

ventaja de poder rodar sin presin de aire a una velocidad limitada, sin
perder su forma.
Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:

Neumticos tubetype (TT): aquellos que usan cmara y una llanta especfica
para ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en algunos 4x4, y
vehculos agrcolas.

Neumticos tubeless (TL) o sin cmara: estos neumticos no emplean

cmara. Para evitar la prdida de aire tienen una parte en el interior del
neumtico llamada taln que, como tiene unos aros de acero en su interior,
evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser especfica para estos
neumticos. Se emplea prcticamente en todos los vehculos.

Neumtico de bicicleta.

ruedas semi-neumticas: son neumticos solo de goma aplicado para

vehculos pequeos como trollys o coches de pedales. Otros nombres son
rueda semi-neumtica de caucho y rueda neumtica semi.

Vehculos[editar]
Un neumtico se puede encontrar en diversos vehculos:

Automvil y sus derivados: Camin, bus, furgn...

Aviones

Bicicletas (Ver: Neumtico de bicicleta)

Algunos sistemas de metro

Motocicletas

Tractores

Carretillas

Maquinaria pesada e industrial

Gras

Dimensiones y simbologa[editar]
Artculo principal: Cdigos en neumticos

135/80 R 14 80P: 135 milmetros de ancho; 80 % de perfil; neumtico radial; 14

pulgadas; 450 kg de carga mxima; 150 km/h de velocidad mxima.

Las dimensiones de los neumticos se representan de la siguiente forma:

225/50R16 91W
Donde:

El primer nmero es la anchura seccional nominal del neumtico en

milmetros, desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro.

El segundo nmero indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje

respecto de la anchura. En algunas cubiertas se prescinde del mismo,
considerando que equivale a un perfil 80.

La "R" indica que la construccin de la carcasa del neumtico es de tipo

"radial". Si por el contrario, la construccin fuese de tipo "diagonal"
(habitual en algunos equipos agrcolas e industriales), se utilizara el
smbolo "-".

El tercer nmero es el dimetro de la circunferencia interior del neumtico

en pulgadas, o tambin, el dimetro de la llanta sobre la que se monta.

El cuarto nmero indica el ndice de carga del neumtico. Este ndice se rige
por unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el
ejemplo el ndice "91" equivale a 615 kg por cubierta.

Finalmente la letra indica la velocidad mxima a la que el neumtico podr

circular sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en
el ejemplo el cdigo W supone una velocidad de hasta 270 km/h.

Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas,

as como el ndice de carga y cdigo de velocidad. Instalar cubiertas con
menores ndices puede ser causa de accidente.
En las indicaciones en los laterales de los neumticos, tambin se puede leer la
fecha de fabricacin. Junto a la marca DOT, un grabado de cuatro cifras indica
cuando fue creado. Los dos primeros nmeros indican la semana del ao, y los
dos siguientes, el ao de fabricacin. As, un neumtico con el cdigo DOT
4905, fue fabricado en la 49. semana del ao 2005.5

Rangos de carga mxima

Cdigo de carga

Rangos de
velocidad

Carga mxima (kg)

20

80

30

106

35

121

40

136

45

165

50

190

55

218

60

250

65

290

70

335

75

387

80

450

85

515

90

600

95

690

100

800

105

925

110

1060

115

1215

120

1400

Los cdigos no se limitan a los presentes aqu, existen otros

muchos cdigos intermedios graduales.

Smbolo
de
Rango

Velocida
d (km/h)

A1

A2

10

A3

15

A4

20

A5

25

A6

30

A7

35

A8

40

50

60

65

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

240

270

(W)

Ms de
270

300

(Y)

Ms de
300

ZR

Ms de
340

Neumticos equivalentes[editar]
Dos neumticos de distinta medida son equivalentes si se cumplen las
siguientes tres restricciones: 6

ndice de capacidad de carga igual o superior al indicado por el fabricante.

Cdigo de velocidad igual o superior a los tomados en la ficha tcnica del

vehculo.

Igual dimetro exterior, con una tolerancia de +-3 % con respecto al

neumtico original.

Legislacin[editar]
En marzo de 2011, el gobierno espaol anunci un Plan Renove de neumticos.
Consiste en subvencionar 20 euros por neumtico a los compradores de
neumticos "verdes". Esta medida se aplicara a unos 240 000 neumticos o
sea 60 000 automviles. El plan debera llevar tres etapas distintas: primero, el
gobierno determinara los criterios de eficacia energtica para distinguir los
neumticos subvencionados de los dems, luego los fabricantes deberan
publicar un catlogo de los neumticos que cumplieran con dichos criterios y,
por ltimo, los talleres tendran que registrarse para participar en el Plan
Renove. El calendario del Plan an no ha sido publicado.7

Etiquetado Europeo de neumticos[editar]

El 1 de noviembre de 2012 entr en vigor el (Etiquetado Europeo de

neumticos), basado en el reglamento (CE) N 1222/2009. 8
Los objetivos de este etiquetado son varios. Por un lado, aumentar la seguridad
y la eficiencia econmica y medioambiental, fomentando la utilizacin de
neumticos eficientes en consumo de carburante, seguros y que presenten
bajos niveles de ruido. Por otro lado, proporcionar informacin a los
consumidores que les permita conocer mejor las caractersticas de los
neumticos en el momento de la compra.
Segn este reglamento, todos los neumticos destinados a turismos, utilitarios
y camiones vendidos en la Unin Europea debern presentar una etiqueta
estndar que medir la eficacia del neumtico en tres criterios: eficacia
energtica, frenado sobre suelo mojado y el ruido de rodadura exterior.
Un estudio realizado por el instituto Ipsos y Rezulteo en 5 pases europeos
mostr que la mayor parte de los europeos recibieron con entusiasmo el
etiquetado de neumticos y manifestaron la necesidad de estar informados y
asesorados a la hora de elegir los neumticos. 9

Sustitucin[editar]

Hombre arreglando un neumtico, La Habana, Cuba.

La sustitucin de un neumtico ya usado ha de ser por uno de las mismas

dimensiones. Algunos vehculos estn homologados para llevar varias medidas,
pero siempre han de ser todos iguales (o lo que recomiende el fabricante, pues
algunos vehculos montan neumticos distintos delante y detrs).
Tambin han de tenerse en cuenta los cdigos de carga y velocidad. Estos
pueden ser de un cdigo superior a la recomendada por el fabricante.
Al cambiar los neumticos no debe comprometerse la seguridad por ahorrar
algo de dinero. Legalmente, en la mayora de los pases el dibujo del neumtico
debe tener una profundidad superior a 1,6 mm (Unin Europea) o
2/32 pulgadas(Estados Unidos). Con profundidades inferiores a 3 mm, conforme
disminuye esa profundidad, la adherencia del neumtico sobre suelo mojado
disminuye, siendo esa disminucin mucho ms acusada al bajar de 2 mm,
disminuyendo significativamente la velocidad a la que se alcanza
el hidroplaneo (aquaplaning) y la traccin en nieve es casi nula. Los neumticos
llevan en los canales un testigo de desgaste, es una elevacin dentro de los
canales de agua, cuando esa elevacin queda al nivel de los canales de apoyo
el neumtico est para sustituir, adems, los neumticos de invierno
(sealados M+S, MS o M&S segn RD 2822 "Reglamento General de Vehculos",
en USA el marcado es una montaa de 3 picos que contiene dentro un copo de
nieve) tienen un doble testigo de desgaste, se trata de una elevacin dentro de

los canales de agua que tiene dos alturas, cuando la primera altura llega al
nivel de los canales de apoyo el neumtico de invierno debe ser utilizado
nicamente como neumtico de verano.
Los neumticos para invierno necesitan mayor profundidad para compactar la
nieve en las ranuras y soltarla al rodar. Si la banda de rodamiento no posee la
suficiente profundidad, la traccin y la maniobrabilidad del vehculo se reducen
considerablemente por la falta de adherencia.
Por ello, algunos fabricantes de neumticos recomiendan sustituir los
neumticos antes de llegar a los 2 mm, aunque otros fabricantes recomiendan
una profundidad mnima de 3 mm o 4/32 pulgadas (3,175 mm). Si se prev
conducir sobre suelo nevado, la profundidad mnima recomendada es mayor,
habitualmente 4 mm, 5 mm o 6/32 pulgadas (4,762 mm).
Finalmente, en el caso de no sustituir todos los neumticos, debe intentarse
que los neumticos del mismo eje sean de la misma marca y modelo, y
preferiblemente que tengan un desgaste similar. Dos neumticos distintos en el
mismo eje dan lugar una adherencia desigual que puede variar el
comportamiento del vehculo sustancialmente en condiciones de emergencia o
de conduccin extrema. Si se disponen neumticos distintos dos a dos, es
mejor montar los iguales en el mismo eje, con los neumticos nuevos o en
mejor estado siempre en el eje trasero, ya que es el eje que el conductor no
puede controlar al perder agarre en casos de circulacin sobre suelo
resbaladizo, por ejemplo mojado o con barro.10

Almacenado[editar]
Al guardar los neumticos proceda con precaucin.
Los neumticos se deben almacenar en un lugar fresco y seco, alejados de
fuentes de luz solar, calor y ozono, como, por ejemplo, conductos calientes y
motores elctricos. Los neumticos deben almacenarse de manera que no
exista peligro de que se acumule agua en su interior. Asegrese de que las
superficies donde deposite los neumticos estn limpias y sin grasa,
combustibles ni otras sustancias que puedan deteriorar la goma. Los
neumticos expuestos a estos materiales durante el almacenamiento pueden
debilitarse y corren el riesgo de sufrir fallos sbitos. As mismo, asegrese de
que circule aire por todos los lados del neumtico, incluida la parte inferior,
para evitar daos por humedad.
Si almacena neumticos horizontalmente (uno encima de otro), hgalo de
manera que los neumticos situados en la base conserven su forma y gire la
pila regularmente para preservar la forma de los neumticos de la base.
Si almacena neumticos al aire libre, protjalos con una cubierta opaca a
prueba de agua y elvelos del suelo. No los deposite sobre asfalto negro ni
otras superficies termo absorbentes, suelo cubierto con nieve o arena. 11

Reciclaje[editar]
El reciclaje de los neumticos es uno de los problemas de primer orden para
el ambiente.

Hoy en da, la industria del renovado ha logrado tener avances significativos en

el proceso de reciclaje de los neumticos, logrando excelentes compuestos de
hule que consiguen el mayor aprovechamiento de la carcasa o casco.
Pero el secreto en el reciclaje de los neumticos todava depende en un 80 %
del cuidado que se le d en su primer periodo de utilizacin. Tambin es muy
importante el proceso de inspeccin de la carcasa o casco. Actualmente existen
equipos muy sofisticados que permiten detectar fallas o defectos en la carcasa
invisibles para el ojo humano, tales como las separaciones internas entre
pliegos, que actualmente se pueden detectar con un aparato de pruebas no
destructivas por shearografia. Esta tecnologa se ha vuelto casi imprescindible
en la industria del renovado de neumticos ya que permite detectar, sin raspar
la carcasa, separaciones internas originadas por reparaciones mal hechas, baja
presin, exceso de carga, etc.
Los principales cuidados que se deben procurar en una cubierta nueva para
que esta tenga un reciclaje ptimo son: presin adecuada, buena aplicacin y
no rebasar los lmites de carga para los que fue diseada.
En el ao 2006 se empieza a reciclar obligatoriamente. En Espaa se prohbe,
por ley, llevar a vertederos el neumtico fuera de uso (NFU), en este ao,
mediante el real decreto 1619 / 2005 de 30 de diciembre, el NFU se debe
reciclar mediante un orden jerrquico: 1. Reduccin: se trata de mejorar la
tcnica empleada para la fabricacin de neumticos y que tarden ms en
desgastarse, duren ms tiempo, etctera. 2. Reutilizacin: como, por ejemplo,
el recauchutado del neumtico. 3. Reciclado: valorizacin mecnica, limpia y
respetuosa con el medio ambiente de este NFU. Esta valorizacin separa los
tres componentes bsicos del neumtico: fibra textil, acero y caucho. El acero y
el caucho (en diferentes granulometras) tienen diversas aplicaciones, como en
pavimentos infantiles de seguridad, mezcla en betunes asflticos para
carreteras, en centros hpicos (para la comodidad de los caballos), como
camisas que rellenan las vas de los tranvas, aislantes, relleno en campos de
ftbol de csped artificial, incluso como relleno de sacos de boxeo y 4. Otras
formas de valorizacin: es el ltimo eslabn de la cadena y es lo ltimo que se
debe hacer si no hay ms remedio. En este caso est la valorizacin energtica.
La complejidad del proceso de reciclaje del neumtico y la participacin en las
distintas fases de la transformacin de diferentes sectores profesionales en
Espaa ha llevado a integrar estos procesos en un sistema integrado de
gestin de los neumticos usados (Signus), regulado por el Real Decreto (RD)
1619/2005 de 30 de diciembre.12
En algunas zonas en el noroeste de Mxico, como Ensenada BC, Rosarito y
algunas partes de Estados Unidos, lo utilizan en el asfalto, para el
sobreencarpetado del pavimento.
Anteriormente, cuando los neumticos todava no eran reciclados, solan ser
destinados a las zonas de juegos para nios en parques, como amortiguadores
de golpes, topes para balancines, asientos de columpios; o simplemente,
objetos de juego, ya que no son objeto de mordeduras al ser de grandes
dimensiones y permiten un movimiento sencillo.

Banda de rodadura[editar]

Seal de zona de control de desgaste.

La banda de rodadura de un neumtico es aquella parte plana que entra en

contacto con la superficie. Es, por tanto, la zona que ms desgaste sufre de
todo el neumtico. En neumticos comunes, el dibujo de la banda de rodadura
no debe ser inferior a los 1,6 mm de profundidad; y tampoco debe ser inferior a
los 3 mm en neumticos de invierno.
Los neumticos deben incorporar una serie de indicadores de desgaste a lo
largo de su banda de rodadura. (Segn CE92/23). Si nos fijamos en sus
laterales, podremos ver unos cdigos, TWI (del ingls treadwear indicator,
indicador de desgaste); aunque algunas marcas las cambian por tringulos o
su logotipo, como Bibendum. Al ver la banda de rodadura a la altura de dichos
smbolos, veremos una zona alzada en la banda de rodadura. Cuando el taco
del dibujo se vea al mismo nivel que dichos indicadores, podemos considerar
que el neumtico ha alcanzado el momento de su sustitucin.
Un truco usado a menudo para realizar una prueba sencilla de profundidad es
utilizar diversas monedas. En pases de laZona Euro, al introducir una moneda
de 1 en las acanaladuras, si se pueden ver las estrellas del reverso
completamente, el neumtico ha de ser sustituido. En los EEUU, tambin se
puede realizar la prueba con una moneda de un centavo. Colocada boca abajo
la imagen de Abraham Lincoln, si se tapa, al menos parcialmente la cabeza, el
neumtico tiene un nivel de desgaste admisible por ley.
Al igual que con el consumo de combustible, el desgaste de un neumtico se
puede reducir haciendo una conduccin eficiente. De todos modos, la duracin
media de un neumtico de calle no deportivo con un uso correcto ronda entre
los 40 000 y los 60 000 km, pero su uso se puede extender ms all de los
80 000 km; si es de tipo sport no llegar a la mitad.

Cmara de aire y vlvula[editar]

La mayora de los neumticos de la bicicleta, muchos neumticos de
la motocicleta y la mayoria de los neumticos para vehculos de gran tamao
como autobuses, camiones pesados y tractores estn diseados para su uso
con cmaras de aire. Las cmaras son globos de forma toroidal hechos con un
material impermeable para impedir las fugas de aire. Las cmaras se insertan
dentro del neumtico y se inflan a travs de la vlvula insertada para retener el
aire en su interior.

Las cubiertas que no tienen cmara, la vlvula est soportada en la rueda

metlica, se ancla mediante un rebaje en la goma. La vlvula hay que
sustituirla en cada cambio de neumtico, porque sufre las incidencias del
neumtico y envejece por la contencin continua del aire. La vlvula consta de
varias partes:

Bulbo: Es la parte baja que engancha la cmara o rueda.

Tubo: La parte alargada, que une la boca de llenado con el interior de la

rueda y por el cual llega el aire introducido hasta el compartimento creado
por la conjuncin del neumtico y la rueda; puede ser de diferentes
materiales (metal, plstico reciclado, goma o un conjunto de cualquiera de
ellos). Dependiendo del tipo de tubo las hay cortas, medias, largas, lisas,
curvas, exteriores o de doble uso para las ruedas gemeladas.

Obs: Es una pieza chiquitita que se encuentra junto a la boca, el obs tiene
un muelle o goma que permite deslizar el tope para que pueda entrar el
aire en los momentos de llenado, en las cmaras de bicicleta podemos ver
que bajando esta pieza tambin sale el aire. Tiene una funcin estanca que
solo si el muelle y la junta de goma estn en perfecto estado puede cumplir.

Tapn: Es muy importante porque evita daos en el obs y en la boca de

llenado de la vlvula, adems suele tener una junta de goma que al
atornillar en la boca de la vlvula evita que salga el aire y tambin evita
que entre suciedad que pueda incidir en la prdida de aire.

En la actualidad las vlvulas tienen detectores de presin electrnicos, aunque

tambin existen detectores de presin por rpm, basado en la diferencia de rpm
de las ruedas de un eje. Estos detectores se unen a la rueda mediante tuercas
y juntas de goma, con el fin de que el neumtico no pierda el aire por el orificio
de vlvula de la rueda; estas tuercas y juntas deben ser sustituidas cada vez
que se cambia el neumtico, no as el propio detector. Por este motivo, es
importante que en el montaje y desmontaje se vigile bien el posicionamiento
para evitar dao en los detectores de presin.

Recauchutado[editar]
Los neumticos gastados se pueden recauchutar, que en otros lugares se
nombra tambin renovado, recapeado, vitalizado, reencauchado, recubierto,
pero que esencialmente son lo mismo. El recauchutado es el proceso de
retirado de la banda de rodadura o rodamiento remanente o gastada y
aplicacin de una nueva. El recauchutado resulta econmico para grandes
neumticos, puesto que su precio es muy bajo; pero no para neumticos
pequeos, ya que el ahorro no es significativo con respecto a un neumtico
nuevo, eventualmente el precio de un recachutado de un neumtico pequeo

igualara al de uno nuevo, de ah que no sea una prctica comn. Los

estndares de calidad, certificados bajo normas de organismos
gubernamentales internacionales (por ejemplo el DOT en los Estados Unidos de
Norteamrica) establecen parmetros de control del proceso de recauchutado.
En el siglo XXI, el peligro y fallos atribuibles al proceso del recauchutado son
verdaderamente escasas. Ahora bien, todos nosotros hemos podido observar
trozos de bandas de rodadura al costado de la carretera. Se puede afirmar que
un porcentaje mayor al 95 % de los fallos presentados en un neumtico
recauchutado es atribuible a la carcasa que no ha soportado una segunda o
sucesivas vidas y no al proceso del recauchutado en s. Por lo tanto, es de vital
importancia la seleccin de la carcasa, utilizando tecnologa serigrfica de ser
posible para detectar cualquier tipo de irregularidad o dao del casco a
recauchutar. Tambin es comprobable que tanto un neumtico nuevo como uno
recauchutado, tienen las mismas posibilidades de un estallido, ya que la causa
ms plausible es una prdida de la presin repentina, producida por una
penetracin de un cuerpo extrao (clavo, tornillo, en general objetos filosos o
puntiagudos), fallo de la vlvula, etctera.

Inflado[editar]
El neumtico va relleno en su interior con aire a presin. Segn el vehculo,
ser necesaria ms o menos presin. Es muy recomendable comprobarla
peridicamente, ya que un neumtico con menor presin de la indicada
provocar situaciones peligrosas por falta de agarre, por riesgo de
desllantado y por prdida de control del vehculo, as como daos irreparables
en el propio neumtico; adems de influir directamente en el consumo
de combustible del vehculo. El aumento excesivo de la presin, del orden de
una vez y media por encima lo indicado por el fabricante del vehculo, da lugar
a una incomodidad en el rodaje por prdida de amortiguacin. Si el exceso de
presin es del orden de tres veces lo recomendado hay riesgo de prdida del
control del vehculo.
Un estudio de Consumer Report afirm que el inflado del neumtico solo
con nitrgeno en lugar de aire (que es una mezcla de gases en el que el
nitrgeno constituye cerca del 78 %) reduce aproximadamente un 4,3 % la
cantidad de presin que se pierde con el transcurso del tiempo, y conclua que
no era una opcin vlida frente al inflado tradicional.13
En algunos vehculos agrcolas o de gran tonelaje, los neumticos tambin se
pueden rellenar con agua, pues es incompresible y evita que se deforme el
neumtico. Adems, el sobrepeso afectar positivamente al agarre. Presenta el
inconveniente de que no puede ser usado a altas velocidades.

Neumticos antiguos[editar]
Diversas investigaciones muestran que conforme un neumtico envejece, se
empiezan a secar y se vuelven muy peligrosos, aunque no tengan uso. Aunque
tengan un aspecto similar a los neumticos nuevos, a altas velocidades, la
banda de rodadura se puede despegar, llevando a una prdida peligrosa del
control, y a un posible vuelco.
La fecha de la fabricacin de un neumtico se encuentra en el perfil, a la
derecha de los cdigos, aunque a veces est por la parte interior. Si es as, hay
que deslizarse bajo el vehculo para comprobar dicha fecha. Es un cdigo de 4

cifras de tipo SSAA. SS es la semana del ao en que fue fabricado de 01 a 52, y

AA es el ao que corresponde.
Muchos fabricantes, tanto de automviles como de neumticos, han
recomendado un lmite de hasta seis aos para los neumticos. De todos
modos, un reportaje de investigacin del canal norteamericano ABC,
concretamente del programa20/20, hecho por Brian Ross, demostr que
muchos mayoristas, como Goodyear, Wal-Mart o Sears venden neumticos
fabricados ms de seis aos atrs. Actualmente no existe ninguna ley en el
mundo que regule la edad de los neumticos, aunque la ETRTO (European Tyre
and Rim Technical Organization) recomienda revisarlos a los cinco aos de
rodaje y no utilizarlos una vez pasados los 10 aos de fabricacin.14 15

Neumticos econmicos[editar]
Existen investigaciones que demuestran que el precio de un neumtico tiene
un motivo, ya que no todos los neumticos son iguales. La
revista britnica Autocar ha publicado en una de sus ediciones una
comparativa entre cinco neumticos econmicos de importacin asitica (de
las marcas GT Radial, Nankang, Wanli y Triangle) y un neumtico europeo de
calidad (fabricado por Continental AG, concretamente el modelo
ContiPremiumContact 2). En las distintas pruebas realizadas, se ha podido
comprobar una diferencia de rendimiento en frenado sobre suelo hmedo de
hasta el 28 %; diferencias de hasta 5,5 metros en frenado en seco desde
100 km/h; y unas prestaciones a altas velocidades hasta un 10 % menor con
los neumticos de importacin.16