Metro de Lima

Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Elctrico de Transporte Masivo
de Lima y Callao. Lnea 1, Tramo 2: Grau San Juan de Lurigancho
CAPTULO II: DESCRIPCIN DEL PROYECTO
2.1 Ubicacin poltica del Proyecto

El Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Lnea 1, Tramo 2: Grau
San Juan de Lurigancho se ubica polticamente en tres distritos de la provincia y
regin de Lima. (Ver Anexo 02: Mapa de Ubicacin y cuadro 2.1).
Cuadro 2.1 Ubicacin poltica del Proyecto

Regin
Lima
Provincia
Lima
Distrito
Avenidas
Cercado de Lima
Av. Grau
El Agustino
Av. Locumba
San Juan de Lurigancho
Av. Prceres de la Independencia
Fuente: Elaboracin del Consultor
2.2 Caractersticas tcnicas del Proyecto

2.2.1
Caractersticas y condiciones actuales de trnsito
El trazo del Proyecto del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao
Lnea 1, Tramo 2: Grau San Juan de Lurigancho, se emplaza por tres distritos:
(Ver Anexo 02: Mapas Condiciones Actuales de Trnsito):
Cercado de Lima, inicio desde el Km.20+942.83 al Km 21+350 (por la Av.

Grau) y el tramo comprendido entre los Km. 22+568 al Km 23+900 (no existe
va de transporte pblico).
El Agustino desde el Km. 21+350 al Km 22+250 (por la Av. Grau y la Av.

Locumba). Desde el Km 22+250 al Km 22+568 (no existe va de transporte
pblico, se atraviesa por un espacio urbano con asentamientos humanos
precarios altamente tugurizados).
San Juan de Lurigancho desde el Km. 23+900 al final del tramo Km. 33+800
(por la Av. Prceres de la Independencia).
Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 1
Trazo del Proyecto comprendido en el distrito de San Juan de Lurigancho
Los ejes viales principales de este distrito estn comprendidos por la avenida
Prceres de la Independencia y el eje Av. Las Flores de Primavera Av. Canto
Grande, complementariamente el Eje Jr. Chinchaysuyo - Av. 13 de Enero Av.
Santa Rosa - Av. Central. Estas avenidas estn en el eje sur-norte que atraviesa el
distrito. El sector de mayor sensibilidad en este distrito, es el tramo comprendido
desde la interseccin de la Av. Prceres de la Independencia con el Malecn Miguel
Checa hasta la interseccin con la avenida Lima. En este tramo se concentra toda la
carga vehicular que transita en los tres ejes viales, que representa casi la totalidad
de la carga vehicular del distrito.
Actualmente la avenida Prceres de la Independencia es la que soporta la mayor

carga vehicular, tanto de transporte pblico como privado, ya que cuenta con un
mayor nmero de carriles y vas auxiliares.
Las intersecciones viales de mayor importancia en la Av. Prceres de la

Independencia son las siguientes: Av. Malecn Checa, Av. Lima, Av. Lurigancho,
Av. Los Jardines Oeste, Av. Los Postes, Av. San Hilarin, Av. Jorge Basadre, Av. El
Sol, Av. El Bosque, Av. Del Parque, Av. San Martn de Porres, Av. Santa Rosa y la
Av. Bayvar. Estas avenidas transversales, soportan carga vehicular y sus
dimensiones y caractersticas son apropiadas para soportar transporte pblico,
previo plan de gestin vehicular, ordenamiento vehicular y mejoramientos de los
elementos de trnsito existentes.
La Av. Prceres de la Independencia, se encuentra debidamente sealizada,

semaforizada y con paraderos establecidos a lo largo de todo el tramo (Ver Anexo 1:
Mapa de Condiciones Actuales de Trnsito). Presenta bermas centrales y laterales,
adems de vas auxiliares paralelas en ambos sentidos, por lo que puede soportar
una carga considerable de trnsito, incluso si se interrumpiese algunos de los
carriles por motivos de obras de construccin o reparacin (ver Cuadro 2.2).
El distrito de San Juan de Lurigancho cuenta con 16 sistemas de semaforizacin, a

lo largo de sus vas principales y 21 paraderos debidamente sealizados, en el AID
del Proyecto.
Cuadro 2.2 Elementos viales en la Av. Prceres de la Independencia

comprendida en el rea de Influencia del Proyecto
Elementos
Caractersticas
viales
Semforos
Vistas Fotogrficas
Los principales cruces con avenidas

transversales
se
encuentran
debidamente semaforizados. siendo

los siguientes (II semforos)
Malecn Checa
Av. Lima
Av. Lurigancho
Av. Los Jardines
Av. Los Postes
Av. San Hilarin
Av. Jorge Basadre
Av. El Sol
Av. San Martn de Porras
Av. Santa Rosa
Av. Hroes del Cenepa
Foto 2.1 Cruce de Prceres de la Independencia

con Av. Los Postes. Los cruces transversales al
trazo proyectado en el distrito de San Juan de
Lurigancho se encuentran semaforizados.
Elementos
Caractersticas
viales
Vistas Fotogrficas
Puentes
Solo existe un puente peatonal, en el
peatonales
cruce con la avenida Per, cercano

al vivero forestal El Bosque.
Foto 2.2 Puente peatonal a escasos metros

de la estacin Caja de Agua proyectada.
Paraderos
Estn debidamente establecidos a lo

largo de todo el recorrido, algunos de
ellos con infraestructura especial. La
mayora de paraderos son solamente
reas establecidas en las bermas
laterales
de
paraderos
la
avenida.
se
Los
encuentran
distanciados unos 150 metros entre

si, sumando en total 60 paraderos en
la direccin norte-sur y 60 paraderos
Foto
2.3
Paradero
infraestructura
con
adecuada
en la direccin sur-norte, siendo los

principales paraderos, los siguientes:
Malecn Checa
El Bosque
Av. Lima
Av. Eleboros
Av. Lurigancho
Av. Santa Rosa
Parque Zonal Huiracocha
Av. Los Jardines
Av. Los Postes
Av. San Hilarin
Av. Jorge Basadre
Av. El Sol
Av. Los Ciruelos
Av. Del Parque
Av. San Martn de Porras
Elementos
Caractersticas
viales
Bermas
Av. Santa Rosa
Av. Hroes del Cenepa
Vistas Fotogrficas
Posee una berma central y dos

bermas
laterales,
desde
la
interseccin con la Av. Malecn

Checa hasta la interseccin con la
Avenida El Sol. A partir de esta
ltima avenida la va se estrecha
considerablemente.
Foto 2.4 Vista panormica de la Av. Prceres de

la Independencia, donde se puede observar la
berma central y las bermas laterales.
Sealizacin
Se cuenta con cruces peatonales

debidamente establecidos, seales
de giro, detencin e informacin en
la
mayor
parte
principalmente
en
del
el
recorrido,
tramo
sur
comprendido entre la Av. Malecn

Checa y la Av. El Sol.
Foto 2.5. La mayora de los cruces

transversales a la va proyectada cuenta con
cruces peatonales debidamente sealizados.
Seguridad
En la mayor parte del recorrido
vial
existen vallas de seguridad que

dividen los carriles de transporte con
las
bermas
laterales.
Esto
se
presenta en su totalidad entre los

cruces de la Av. Malecn Checa y la
Av. Los Postes.
Foto 2.6 Vallas de seguridad en la Av. Prceres

de la Independencia.
Los Ejes Av. Las Flores de Primavera - Av. Canto Grande y Eje Jr. Chinchaysuyo Av. 13 de Enero - Av. Central, se encuentran tambin ubicadas en el eje sur-norte,
va troncal del distrito, pero de dimensiones menores a la Av. Prceres de la
Independencia, soportan una menor carga vehicular y los elementos viales que lo
conforman no estn implantados al nivel de la avenida mencionada (Cuadro 2.3-a).
Las intersecciones viales de mayor importancia en el Eje Av. Las Flores de

Primavera - Av. Canto Grande son las siguientes: Av. Lima, Av. Los Jardines Oeste,
Av. Los Postes, Av. San Hilarin, Av. Jorge Basadre, Av. El Sol, Av. El Bosque, Av.
del Parque y la Av. Bayvar y las intersecciones viales de mayor importancia en el
Eje Jr. Chinchaysuyo - Av. 13 de Enero Av. Santa Rosa - Av. Central son las
siguientes: Av. Malecn Checa, Av. Gran Chim, Av. Cajamarquilla, Av. Lurigancho,
Av. Los Jardines y Av. Bayvar (Cuadro 2.3-b).
Cuadro 2.3-a Elementos viales en el Eje Av. Las Flores de Primavera - Av.
Canto Grande comprendida en el rea de Influencia del Proyecto
Elementos
Caractersticas
viales
Semforos
Vistas Fotogrficas

transversales se encuentran debidamente semaforizados (04 semforos):
Av.
Malecn
Checa
con
Av.
Prceres de la Independencia.
Av. Lima con Av. Prceres de la

Independencia.
Av. Las Flores con Av. los Tusilagos
Av. San Martin con Av. Canto

Grande.
Puentes
peatonales
Foto 2.7 Semforos entre el Cruce Av.

Malecn Checa con Av. Prceres de la
Independencia
No existen
Elementos
Caractersticas
viales
Paraderos
Vistas Fotogrficas
A lo largo de la Av. Las Flores existen

paraderos que presentan sealizacin
vertical rstica (08 seales) y carecen de
estructuras; mientras que a lo largo de la
Av. Canto Grande no presenta
sealizacin que permita la identificacin
de los paraderos. Evidencindose que
emplean como paraderos principalmente
los cruces con avenidas y calles, aprox.
09 paraderos informales en la Av. Las
Flores:
Jr. Las Anonas
Los Ombes
Jr. Las Marticarias
Jr. Las Rimarinas
Av. Los Tusilagos
Jr. Los Eleboros
Jr. Los Aromos
Jr. Los Limoncillos
Av. Lima
Foto 2.8 No existe sealizacin vertical, ni

infraestructura habilitada como paraderos.
Cruce de la Av. San Martin de Porres con
la Av. Canto Grande.
Los 15 paraderos informales en la Av.

Canto Grande:
Jr. Del Oeste
Calle 26
Av. Bayovar
Pasaje Rterdam c/Jos Carlos

Maritegui
Pasaje Gibraltar
Psje. Amsterdam
Psje. Bucaret
Calle 21 de Av. Canto Grande
Jr. 1 de Mayo
Jr. Maynas c/Canto Grande
Av. Del Parque
Av. Canto Bello
Jr. Emilio Castellar
Jr. Nen
Elementos
Vistas Fotogrficas
Caractersticas
viales
Av. San Hilarin
Cabe sealar que a lo largo de ambas

avenidas, los usuarios utilizan como
paraderos cualquier tramo de la va.
Bermas
A lo largo de todo el eje de la Av. Las

Flores Canto Grande, existe una
berma central. En el tramo de la Av. Las
Flores, existe berma central con reas
verdes.
Foto 2.9 Berma Central en toda la Av.

Las Flores.
Sealizacin
Se
cuenta
con
cruces
peatonales
debidamente establecidos, seales de

giro, de detencin e informacin en
algunas partes del recorrido.
Foto 2.10 Sealizacin deficiente en la

interseccin de la Av. Canto Grande y la
Av. San Martin de Porres.
Cuadro 2.3-b Elementos viales en el Eje Jr. Chinchaysuyo - Av. 13 de Enero

Av. El Sol Av. Los lamos Av. Los Bambes - Av. Santa Rosa - Av. Central
comprendida en el rea de Influencia del Proyecto
Elementos
Caractersticas
viales
Semforos
Vistas Fotogrficas

transversales se encuentran debidamente semaforizados (06 semforos):
Av.
Malecn
Checa
con
Jr.
Chinchaysuyo.
Av.
Gran
Chim
con
Jr.
con
Jr.
Chinchaysuyo.
Av.
Cajamarquilla
Foto 2.11 Semaforizacin convencional

entre las Av. Chinchaysuyo y Gran
Chim.
Chinchaysuyo.
Av.
Lurigancho
con
Jr.
Chinchaysuyo.
Av. Los Jardines con Av. 13 de

Enero.
Av. Bayvar con Av. Central.

Foto 2.12 Semforo inteligente entre el
Cruce de las Av. Los Jardines y Av. 13 de
Enero.
Puentes
No existen
peatonales
Paraderos
A lo largo de la Av. Chinchaysuyo

encontramos paraderos sealizados de
tipo vertical y carecen de estructuras (03
paraderos). Mientras que a lo largo de la
Av. 13 de Enero, Av. El Sol, Av. Los
lamos y la Av. Central no presentan
sealizacin
que
identificacin
de
permitan
los
la
paraderos,
evidencindose que emplean como

paraderos informales principalmente los
Foto 2.13 Paradero sealizado de la Av.

Chinchaysuyo
cruces con avenidas y calles:

En la Av. Chinchaysuyo existen 3
paraderos informales:
Jr. Los Amautas
Los Chasquis
Elementos
Caractersticas
viales
Vistas Fotogrficas
Jr. Coricancha
En la Av. 13 de Enero existen 10

Jr. Las guilas
Jr. Baritina
Av. Los Jardines
Jr. El Mrmol
Psje. Las Amatistas
Av. Los Postes
Jr. Canto Rodado
AV. Jorge Basadre
Jr. Los Esmeriles
Av. El Sol
Foto 2.14 Inexistencia de paraderos entre

las Av. Los Bambes con Av. Los Alamos.
En la Av. El Sol existen 02 paraderos

informales:
Jr. Santa Sofa
Av. El Sol
En la Av. Los lamos existen 04

Av. Del Bosque
Jr. Los Dtiles
Av. Del Parque
Av. Los Bambes
Av. Santa Rosa
Calle Las Parquinsonias
Av. San Martn de Porres
- Av.
Los
Bambes:
no
presenta
paraderos
- Av.
Santa
Rosa:
07
paraderos
informales
- Av. Central: 06 paraderos informales
Elementos
Caractersticas
viales
Bermas
Vistas Fotogrficas
Posee solamente una berma central.

En el tramo: Av. 13 de Enero hasta Av.
El Sol.
Foto 2.15 Berma central a lo largo de la

Av. 13 de Enero
Foto 2.16 Berma central no habilitada
entre la Av. Central y la Av. Bayovar.
Sealizacin y
Cuenta
con
cruces
Seguridad Vial
debidamente establecidos.
peatonales
Las bermas centrales no cuentan con

ningn tipo de valla de seguridad
Foto 2.17 Cruce de Av. Chinchaysuyo

con Av. Gran Chim, se observa
sealizacin peatonal precaria.
Foto 2.18 Cruce de la Av. El Sol con

Av. 13 de Enero, se observa la
carencia de sealizacin adecuada
tanto para vehculos y peatones.
En el Informe Pblico del Tren Elctrico de Lima de la Concesin del Sistema

Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Lnea 1 (Ministerio de Economa
y Finanzas PROINVERSIN 05/07/2010), referido al estudio de demanda de
pasajeros, se obtuvieron resultados de tomas de velocidades en el rea de

Influencia del Proyecto.
Consideraron la velocidad de los vehculos de transporte pblico en los tres
corredores principales, identificados en el distrito de San Juan de Lurigancho:
Corredor 1: se inicia en la Av. Prceres de la Independencia, con su principal

recorrido a travs de las avenidas Las Flores y Canto Grande, finalizando en la
Av. Maritegui.
Corredor 2: abarca la Av. Pirmides del Sol (desde Puente Nuevo), y contina
su recorrido a travs de la Av. Prceres de la Independencia y su prolongacin,
la Av. Fernando Wiesse.
Corredor 3: recorre las avenidas El Sol y Central, entre otras, para terminar en
la Av. Pachactec y confluir con el corredor 2.
En los cuadros 2.4 y 2.5, se presentan los valores globales de tiempo y velocidad de
recorrido promedio, tanto en direccin Lima-SJL como para SJL-Lima, para los tres
corredores.
Cuadro 2.4 Tiempos y velocidades de recorrido promedio en la direccin Lima

SJL para los 3 corredores
Tiempo de recorrido (horas:
Longitud
minutos)
Velocidad de recorrido (km/h)
Corredor
(km)
Maana
Medioda
Tarde
Maana
Medioda
Tarde
Corredor 1
10.6
00:25
00:24
00:28
24.27
26.0
22.2
Corredor 2
12.0
00:32
00:37
00:40
22.4
19.0
17.8
Corredor 3
12.1
01:00
00:43
00:51
12.0
16.8
14.2
Fuente: Informe Pblico del Tren Elctrico de Lima de la Concesin del Sistema Elctrico de
Transporte Masivo de Lima y Callao, Lnea 1. MEM PROINVERSIN 05/07/2010.
Cuadro 2.5 Tiempos y velocidades de recorrido promedio en la direccin SJL Lima para los 3 corredores
Tiempo de recorrido (horas:
Corredor
Longitud
minutos)
Velocidad de recorrido (km/h)
(km)
Maana
Medioda
Tarde
Maana
Medioda
Tarde
Corredor 1
10.6
00:30
00:26
00:26
21.0
23.6
23.7
Corredor 2
12.0
00:46
00:34
00:37
15.5
20.9
19.1
Corredor 3
12.1
00:47
00:44
00:41
15.3
16.3
17.5
Las velocidades en los corredores principales del distrito de San Juan de Lurigancho
oscilan, en promedio, entre 15 y 20 km/h. El desplazamiento masivo de la poblacin
distrital hacia el resto de la ciudad por diversos motivos (trabajo, estudio, negocios,
etc.), queda reflejado en las bajas velocidades que se obtienen en general, durante
la maana hacia Lima y durante la tarde hacia SJL, las mismas que oscilan
alrededor de los 15 km/h.
Las mayores velocidades y menores tiempos de viaje (menos de 30min) fueron

registrados en el corredor 1 (Av. Canto Grande), que presenta una menor afluencia
de trfico que el corredor 2 (Av. Prceres de la Independencia), este ltimo
considerado como eje principal del distrito, por el que circula la mayor parte de las
unidades de transporte pblico que lo sirven.
Producto de esta mayor concentracin del trfico las velocidades disminuyen y los
tiempos de viaje aumentan ligeramente hasta 40-45min. Finalmente, el corredor 3, a
pesar de tener una longitud similar al corredor 2 y una afluencia vehicular mucho
menor, posee velocidades mucho ms bajas, con tiempos de viaje que pueden
alcanzar 1 hora.
Trazo del Proyecto comprendido en los distritos de Cercado de Lima y El

Agustino
El trazo del Proyecto, se emplaza por los ejes viales de la avenida Grau (distrito de
Cercado de Lima y El Agustino) y la avenida Locumba (distrito El Agustino).
En este tramo final la avenida Grau, soporta una menor carga vehicular en
comparacin con el resto de su tramo. Principalmente soporta el trnsito vehicular
que se dirige hacia el distrito de El Agustino y hacia el cementerio El ngel, para lo
cual se contina por la avenida Locumba.
Ambas vas presentan una berma central, sealizaciones horizontales (cruces

peatonales, flechas, detenciones, entre otros) en el pavimento y las superficies se
encuentran debidamente asfaltadas. Los paraderos estn referenciados con
sealizacin vertical.
Foto 2.19 Vista de la Av. Grau, distrito de Cercado de

Lima.
Fotografa 2.20 Vista de la entrada de la Av. Locumba.
En el sector donde se emplaza el Proyecto, la interseccin vial con la Av. Grau, es la

Av. Nicols Aylln y la interseccin con la Av. Locumba, es la Av. Cementerio.
Asimismo, la va paralela al trazo del proyecto, es la Av. Sebastin Lorente.
Entre los distritos de Cercado de Lima y El Agustino del AID, se cuenta con 10
sistemas de semaforizacin, as como 24 paraderos.
Asimismo, existe un tramo desde el Km 22+250 al Km 23+900, donde no existe va

de transporte pblico, se atraviesa por calles angostas y por un espacio urbano con
asentamientos humanos precarios altamente tugurizados pertenecientes al distrito
de El Agustino. En este sector el eje del trazo, cruza en el Km 22+926 la actual va
del ferrocarril central, luego se dirige por la margen izquierda del ro Rmac, para
cruzar a la altura del Km 23+418, por encima de la actual va de Evitamiento.
Proyeccin de la demanda anual Lnea 1 del Tren

En el presente apartado se detallan los valores de0 demanda anuales de la
Lnea 1 del Tren para el periodo de treinta aos del Escenario Base Villa El
Salvador-Avenida Grau, que servirn de insumo para el clculo de las
caractersticas operacionales del Tren y se incorporarn en los modelos
econmico-financieros para los primeros aos de la concesin, hasta que est
operativa la extensin hasta San Juan de Lurigancho.
Las caractersticas de la red del Escenario Base
Lnea 1 del Tren Elctrico
Rutas de bus actual
Modificacin rutas de bus incluidas en la zona de intangibilidad de 400m

de la Lnea 1 del Tren Elctrico
Cosac 1 + Rutas Alimentadoras
Para el clculo de estas proyecciones, se consideran como punto de partida

los valores de demanda estimada para un da tipo laborable que surgen de las
simulaciones de los respectivos escenarios, siendo tales valores de demanda
diaria los que se muestran en el Cuadro 2.6.
Cuadro 2.6 Proyecciones de demanda de pasajeros por da

Demanda Da Tipo Laborable ao base
Demanda Da Tipo Laborable ao
Escenario
2010 (pasajeros / da)
base 2025 ( pasajeros / da )
Escenario Base
126644
182978
En el cuadro 2.7 se presenta el resumen de los valores de demanda anuales para la

Lnea del Tren durante el perodo de concesin, considerando los valores de
demanda del escenario base descrito, a partir del ao 2013.
Cuadro 2.7 Proyecciones de Demanda de pasajeros por ao

Servicio Lnea 1 del Tren
Ao
Demanda Anual
2013
76,963,812
2014
78,469,054
2015
79,974,295
2016
81,716,285
2017
82,984,777
2018
84,490,018
2019
85,995,259
Servicio Lnea 1 del Tren

Ao
Demanda Anual
2020
87,754,744
2021
89,005,741
2022
90,510,983
2023
92,016,224
2024
93,793,203
2025
95,026,706
2026
97,020,906
2027
98,940,809
2028
101,073,087
2029
102,533,257
2030
104,194,002
2031
105,756,912
2032
107,655,165
2033
108,953,415
2034
110,587,716
2035
112,246,532
2036
114,261,268
2037
115,639,183
2038
117,373,771
2039
119,134,378
2040
121,272,745
2041
122,735,214
Fuente: Informe Pblico del Tren

Elctrico de Lima de la Concesin del
Sistema Elctrico de Transporte Masivo
de Lima y Callao, Lnea 1. MEM
PROINVERSIN 05/07/2010.
2.2.2
Caractersticas del Proyecto a implementar
2.2.2.1 Descripcin del trazo y recorrido

El proyecto del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Lnea 1,
Tramo 2: Grau San Juan de Lurigancho tiene una longitud aproximada de 12.6
km., la cual comprende una lnea de ferrocarril urbano a doble va. Adems el
Proyecto considera la construccin de 10 estaciones.
El recorrido de la extensin de la Lnea 1 del SETMLC a San Juan de Lurigancho,

se desarrolla dentro del rea urbana de la Ciudad Capital, inicindose en una zona
con fuerte deterioro del Cercado de Lima, atravesando luego por un espacio urbano
con asentamientos humanos precarios altamente tugurizados en el distrito de El
Agustino, recorriendo finalmente gran parte del rea urbana consolidada del distrito
de San Juan de Lurigancho.
El trazo se inicia en la cola de va de la Estacin Intermodal Grau, en el cruce de la

Av. Grau con el Jr. Jos De Rivera y Dvalos, siguiendo sobre el eje de las
siguientes vas: Av. Grau, Av. Locumba y Prolongacin Locumba.
Luego, despus de cruzar la va existente del ferrocarril central, el trazo se dirige por
la margen izquierda del ro Rmac, bajo el puente Huscar, cruza el ro Rmac para
luego dirigirse a la Av. Prceres de la Independencia, para concluir en las
proximidades de la Av. Bayvar
Por otro lado, se cuenta con un derecho de va, de 18 metros, para la prolongacin
de la Lnea 1 del SETMLC a San Juan de Lurigancho, el cual ha sido aprobado
mediante ordenanzas N 975 y N 1101, emitidos por la Municipalidad Metropolitana
de Lima.
La seccin vial fue coordinada con el Instituto Metropolitano de Planificacin y se

encuentra normado en el Sistema Vial Metropolitano, tal como se aprecia en los
grficos 2.1, 2.2, 2.3 y 2.4.
Grfico 2.1 Seccin Normativa Aviacin - Locumba
Grfico 2.2 Seccin Normativa Grau Cementerio
Grfico 2.3 Seccin Normativa Malecn Checa - Lurigancho
Grfico 2.4 Seccin Normativa tramo Lurigancho - Bayovar
El Proyecto prev la construccin del viaducto y del equipamiento electromecnico

de toda la va.
En el Mapa de Ubicacin, se presentan las obras proyectadas a lo largo del viaducto

y las estaciones proyectadas. (Ver Anexo 02).
Todas las construcciones del viaducto, subestaciones elctricas, edificios del patio
de maniobras, estaciones de pasajeros y soluciones viales en intercambios,
cumplirn con las normas y requisitos tcnicos, estructurales y arquitectnicos de
sistemas tipo metro, y adems cumplirn con las normas nacionales e
internacionales aplicables.
El Proyecto ha de cumplir con los requisitos de la categora A de la norma peruana

de sismos, as como su tratamiento de estructura especial, considerando que la vida
til de las estructuras de las obras civiles ser como mnimo de 50 aos. Se
cumplir con la ltima versin de las normas emitidas por:
-
RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones)
INDECOPI (Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y la Proteccin

de la Propiedad Intelectual)
ASTM (American Society of Testing and Materials)
ACI (American Concrete Institute)
AWS (American Welding Society)
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation

Officials).
Manual de Diseo de Puentes de la DGCF de PROVIAS NACIONAL.
2.2.2.2 Caractersticas tcnicas del viaducto

Superestructura y subestructura de la va
La estructura de la va est conformada por la subestructura y la superestructura
La subestructura de la va lo conforman las zapatas, las columnas y los
cabezales, estos tres elementos son construidos in situ.
La superestructura lo conforma las vigas tipo I, las losas, el borde tpico y las
prelosas. Todas ellas sern elementos prefabricados y ensamblados in situ
mediante gras de considerable envergadura. Adems posee elementos
complementarios como las restricciones ssmicas, los neoprenos y las canaletas
de cable, conformando as la estructura de soporte de la va.
Por encima de toda la infraestructura se encuentran las durmientes, los rieles de

tren y las catenarias.
Caractersticas geomtricas de la va en la lnea

En el cuadro 2.8 se presentan los parmetros principales de diseo del viaducto.
Cuadro 2.8 Parmetros de diseo del viaducto

Parmetros
Caractersticas
Carga mxima por eje de un coche cargado
11.58 t
Carga mxima por eje de la locomotora de maniobra
17.00 t
Radio de curvatura mnimo horizontal
250 m
Radio de curvatura mnimo vertical
3000 m
Pendiente mxima
3.5 %
Pendiente mxima en construcciones nuevas, vas de estacionamiento en
0.15%
patio o vas auxiliares para estacionamiento en la lnea

Pendiente en estaciones, vas de maniobra y terminal
0.5 %
Velocidad mxima actual
80 km/h
La velocidad del paso de trenes sin detenerse en las estaciones
30 Km/h
Velocidad mxima dentro del patio de maniobras
15 Km/h
Velocidad mxima de la va de acceso al patio de maniobras
30 Km/h.
Fuente: Autoridad Autnoma del Sistema del Tren Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao
AATE.
Las obras civiles a ser construidas cumplirn con los glibos mximos del material
rodante existente:
Para el caso de cruce con el ferrocarril central se deber considerar el galibo

mnimo establecido en el Reglamento Nacional de Ferrocarriles (5.75 m).
Glibo mnimo entre tope de riel y estructura sobre pasante 4,6 m.
Glibo mnimo entre calzada y estructuras sobre pasante 5,0 m. (en zona
urbana).
2.2.2.3 Caractersticas tcnicas de las estaciones proyectadas

Las estaciones proyectadas comprendern las siguientes zonas:
Zona de servicios tcnicos bsicos:

o
rea de bateras
rea de transformadores
rea del grupo de continuidad esttico (UPS)
rea de tableros (junto al rea de transformadores bateras y UPS)
rea del grupo diesel de emergencia.
Cuarto de cables (ambiente debajo del rea de tableros)
rea de telecomunicaciones. El tendido elctrico de cables de fibra

ptica, en cada estacin contar con un rea de telecomunicaciones
con el cual podrn monitorear y tener constante comunicacin con los
trenes.
Depsito de materiales de limpieza
Servicios higinicos para tcnicos operadores
Cisterna y cuarto de bombas de agua (puede estar en stano).
Zona de operacin:
o
Escaleras de acceso a estacin
Oficina para jefe de estacin
rea de tableros de control y telecomunicaciones
rea para boleteras
rea de servicios para el personal
Servicios higinicos para personal de operacin y boleteras
rea de recepcin (ingreso)
rea de torniquetes (ingreso y salida)
Puentes, ascensores, rampas, escaleras y/u otros hacia andenes
Andenes de embarque y desembarque de pasajeros
Sala de seguridad (cercana al jefe de estacin)
rea para telfonos pblicos
rea para informacin y/o venta de revistas, peridicos, etc.
Servicios higinicos para el pblico usuario del servicio.
Zona de seguridad en caso de emergencias
Todas las estaciones contarn con accesos para discapacitados y adultos

mayores y cumplir la normatividad vigente; sern accesible a todos los espacios
pblicos de las instalaciones del tramo a construir, eliminando toda barrera que
impida su uso. Se deber tomar en cuenta ambos lados de cada estacin (lados
par e impar), desde el ingreso exterior a la estacin hasta el andn. Las
soluciones sern rampas, ascensores y otras combinaciones de ellos.
Se implementarn escaleras mecnicas, con las caractersticas siguientes:

Peldaos: De aluminio inyectado o similar, resistente a la corrosin.
Pasamanos: Con perfil gua de acero inoxidable.
Cubierta lisa, en material no extensible y de larga duracin.
Balaustradas: En vidrio laminado de seguridad o equivalente.
Maniobra: Reversible, de subida y bajada.
Las escaleras mecnicas dejan de funcionar en caso de evacuacin por incendio.
Todas las zonas destinadas al trnsito de pasajeros dentro de la estacin

contarn con coberturas adecuadas (techos de estaciones que protegern a los
usuarios de las lluvias y rayos solares), para proteger a los usuarios de las
inclemencias del tiempo como el sol y la lluvia.
En el cuadro 2.9, se muestran las principales caractersticas que debern cumplir

las estaciones del tramo 2 entre la avenida Grau y San Juan de Lurigancho:
Cuadro 2.9 Parmetros en las estaciones

Parmetros
Caractersticas
Longitud de andenes, mnimo
120 m.
Ancho de andenes laterales, mnimo
4,0 m
Ancho de andenes centrales, mnimo
6.0 m
Desnivel entre tope del riel y andn - Altura de andn
1,05 m
Altura mnima libre de los accesos a los andenes
2,5
Separacin mxima entre borde de andn y vagones
10 cm (para estacin en recta)
Separacin mxima entre borde de andn y vagones
15 cm (para estacin en curva)
Pendiente mxima del perfil en estaciones
0,50 %.
Radio de curvatura horizontal mnimo
800 m. (para estacin en curva)
Fuente: Autoridad Autnoma del Sistema del Tren Elctrico de Transporte Masivo de
Lima y Callao AATE.
En el cuadro 2.10 se detalla las estaciones proyectadas a construir en el

Proyecto:
Cuadro 2.10 Estaciones proyectadas
Estaciones
Distrito
El ngel
El Agustino
Martinete
Cercado de Lima
Caja de Agua
Pirmides del Sol
Los Jardines
Los Postes
San Carlos
San Martn
Santa Rosa
Bayvar
Fuente: Autoridad Autnoma del Sistema del Tren Elctrico de

Transporte Masivo de Lima y Callao AATE
2.2.2.4 Patio de Maniobras
El patio de maniobras se construir en un terreno ubicado en el cruce de la Av.

Prceres de la Independencia con la Av. Hroes del Cenepa Oeste (Ex. Av.
Bayvar-ver distribucin en el Anexo 2) con un rea aproximada de 32,000 m2 (Ver
Anexo 3: Fichas de caracterizacin ambiental). Las autorizaciones correspondientes
a stas reas auxiliares estn siendo tratadas en el PACRI.
Los requerimientos mnimos para el patio son los siguientes:
Oficinas administrativas
Vestuarios
Subestacin elctrica 60-20kv
Subestacin rectificadora
Cabina Elctrica
Almacn
Central de aire comprimido, sistema de bombeo y contra incendio
Garita agente de maniobras y conductores
Zona fosa de inspeccin (01 tren)
Zona de estacionamiento del material rodante (para 08 trenes), con andenes

de servicio.
Rampa de acceso del material rodante
Pequea rea de lavado (01 tren), de acuerdo a la distribucin del patio de

maniobras
Cerco perimtrico coronado con cerco elctrico
Surtidor de Combustible DIESEL 2
Los estudios ambientales correspondientes al Surtidor de Combustible DIESEL 2,

sern realizados en un estudio complementario, con la opinin tcnica del sector
competente.
2.2.2.5 Suministro elctrico

Los estudios ambientales correspondientes al suministro elctrico, sern realizados
en un estudio complementario, con la opinin tcnica del sector competente.
Servir para dotar de Energa elctrica a toda la extensin de la lnea 1, tramo 2

para lo cual sern instados el siguiente equipamientos.
Catenaria para el tramo entre la cola de va de la estacin Grau a cola de va

de estacin Bayovar.
Catenaria del Patio de Maniobras
Equipamiento del suministro de Energa Elctrica en 60 kV conformado por

lnea de transmisin 60kV y la implementacin de Celda en Punto de
Suministro del concesionario
Red de cables de media tensin para alimentar las subestaciones de

rectificacin y las cabinas elctricas.
Cables de traccin elctrica en 1500 V en corriente continua
Equipamientos de las siguientes subestaciones de rectificacin:

Subestacin Martinete
Subestacin Pirmides del Sol
Subestacin San Carlos
Subestacin Patio de Maniobras.
Equipamiento de las Cabinas Elctricas de las 10 estaciones de pasajeros y

la del Patio de maniobras
Concepcin de la alimentacin y distribucin de la energa
Con el fin de garantizar el movimiento regular de los trenes, la Lnea 1, Tramo 2,

contar con una red de suministro de energa que sea confiable. La falla de un
equipo no debe producir perturbaciones en la circulacin de los trenes, ni necesitar
de acciones inmediatas por parte del personal que controla el suministro.
Antes de iniciar la construccin de las subestaciones se instalar la malla de puesta
a tierra, denominada puesta a tierra profunda, cuyo diseo y caractersticas
tcnicas consideran las normas del Cdigo Nacional de Electricidad del Per.
Las medidas de proteccin y seguridad sern consideradas de acuerdo al Cdigo

Nacional de Electricidad y Reglamento Nacional de Edificaciones del Per.
Lnea de transmisin 60 KV y subestaciones

La alimentacin del segundo tramo se har desde la Subestacin del
concesionario con una tensin de 60kV en la cual ir implementada una celda
con todos los dispositivos, barras, equipos de maniobra, proteccin y medicin
apropiados para el nivel de tensin anteriormente sealada.
Desde la cual se tender una Lnea de transmisin en 60kV que servir para
conectar el punto de suministro con la Subestacin de 60/20kV BAYOBAR.
Esta ser trifsica subterrnea con cables del tipo seco unipolar irn tendidos
dentro de tuberas PVC que estarn embebidos en una losa de concreto.
Puesta a tierra
Antes de iniciar la construccin de las estaciones y subestaciones deber instalarse

una malla de puesta a tierra, denominada puesta a tierra profunda del tipo
reticulada con conductor de cobre de 120mm2 para las subestaciones y cabinas
para la proteccin de los equipos; una malla de tierra superficial equipotencial con
conductor de cobre para las estaciones y infraestructura del viaducto para la
proteccin de las personas y de toda las estructura civil contra las corrientes
electrolticas o parsitas.
Subestacin Elctrica 60/20 Kv en Patio de Maniobras de Bayvar
La Subestacin de 60KV denominada BAYOBAR estar ubicada en el Patio de

Maniobras y tendr la funcin de alimentar todo el Sistema Elctrico compuesto
por las subestaciones rectificadoras y cabinas elctricas de las estaciones y la del

patio de maniobras.
Para la
alimentacin a la subestacin 60/20 kV se ha considerado una sola
llegada en 60 kV, sin embargo estar predispuesta para recibir una segunda lnea
de 60 kV.
La subestacin 60/20 kV estar equipada con dos transformadores de potencia

de 20MVA- 60/21.6 kV alimentados desde una barra comn. En el lado de 60 KV
se implementar una subestacin GIS para las lneas de llegada y las barras y
lnea de conexin a los transformadores de potencia antes sealados. Adems
estar compuesta por un tablero de 20kV para alimentacin a la red y los
servicios auxiliares de la subestacin, transformadores de servicios auxiliares,
rectificadores cargadores de 110 y 24 VCC, banco de bateras, tablero control y
proteccin para integracin al sistema de mando centralizado de electrificacin
(SCADA).
As mismo se instalar una malla de puesta a tierra profunda para la proteccin

de los equipos y una malla de tierra equipotencial para la protecciones contra
corrientes electrolticas, tablero general de BT, sistemas de alumbrado y
tomacorrientes, ventilacin y sistema deteccin y prevencin de incendios.
Subestaciones elctricas de rectificacin
Las subestaciones Rectificadoras servirn para alimentar en 1500 voltios en

corriente continua a la Catenaria.
Est prevista la instalacin de 4 cuatro subestaciones Rectificadoras que estarn

ubicadas en el Patio de Maniobras, estaciones San Carlos, Pirmides del Sol y
Martinete.
Las subestaciones de rectificacin sern alimentadas en cascada desde la

subestacin 60/20kV Bayovar. Tambin debern estar predispuestas para ser
alimentadas desde la subestacin 60/20kV Grau del primer tramo. La
alimentacin a partir de una de las dos subestaciones deber ser en configuracin
de anillo abierto.
Cada subestacin de rectificacin estar principalmente constituida por:
Sistema de Alimentacin 20 KV para recibir la energa de la red de

alimentacin y la vez poder distribuirla a los diferentes servicios internos de la
subestacin para lo cual la red de 20 kV estar prevista con una lnea de
entrada de la subestacin precedente y una lnea de salida hacia la
subestacin siguiente.
El tablero de distribucin de 20 kV alimentar dos grupos de conversin
20/1,5 kVcc, con predisposicin para un tercer grupo de conversin.
El tablero de distribucin 20 kV alimentar, finalmente, dos transformadores

MT/BT de 100 kVA cada uno para alimentar los servicios auxiliares de la
subestacin.
Sistema de rectificacin y distribucin de la energa elctrica a 1.500 Vcc,
tensin de la lnea de traccin.
Cada subestacin comprende dos montantes de rectificacin, uno de los
cuales ser reserva del otro, y ambos estn bajo tensin en paralelo
permanente. En la subestacin del Patio maniobras adems de tener los dos
montantes se adicionar una tercera para la alimentacin del patio de
maniobras en forma independiente a las de la via principal.
Cada montante estar constituido por:
Unidad de alimentacin 20 kV
Transformador trifsico a doble secundario 20/0,59/0,59 kV del tipo seco en
aceite, con enfriamiento Tipo ONAN.
Rectificador de 3.500 kW nominales 1500 VCC de salida, enfriado por aire.
Tableros de celdas positivas de distribucin 1.500 VCC que estarn
constituidos por celdas de grupo y 4 celdas de alimentacin para la
distribucin de 1 500 VCC a la lnea de contacto y una celda alimentadora
para la conexin entre las barras mnibus principales y barras de reserva con
la finalidad de poder sustituir una con otra solamente con las celdas
alimentadoras fuera de servicio.
Tablero celdas negativas para la conexin al circuito de retorno conformado
por los rieles y del cual tambin se derivara la unidad de toma a tierra
automtica de los rieles y ser controlada por sensores que revelan tensiones
anmalas entre tierra (masas metlicas circundantes) y rieles, demasiado

elevadas para la seguridad del personal.
Conjunto de servicios auxiliares aptos para garantizar la confiabilidad del
sistema de alimentacin con la sealizacin de todas las eventuales averas
y/o deficiencias constituidos por:
Transformadores de Servicios Auxiliarles.
Rectificadores cargadores de 110 y 24 VCC, banco de bateras.
Tablero General de Baja tensin.
Sistemas de alumbrado y tomacorrientes tanto normal como emergencia.
Sistemas de tomas de fuerza motriz.
Sistemas de ventilacin.
Sistemas de proteccin y extincin de incendios
Puesta tierra constituida por una malla de tierra profunda y una malla de tierra
equipotencial superficial dimensionada para garantizar la seguridad del
sistema elctrico.
Sistema interno de mando proteccin y medicin local y a distancia y su

integracin con sistema de mando centralizado de energa SCADA.
Interfases para automatizar las subestaciones existentes

Se implementarn todas las interfases y acopladores necesarios para automatizar
las subestaciones y cabinas existentes. Los telemandos, telemedidas, telecontroles
y alarmas, estarn disponibles en los tableros de lgica de control (AML).
Alimentacin elctrica y equipos para estaciones

Cada estacin estar equipada con las siguientes instalaciones.
Una consola de alarmas y eventos equipada con los equipamientos
necesarios para operar la estacin y definidos en los tomos 3 y 4.
Sistemas de alumbrado, tomacorriente y fuerza motriz.
Equipos auxiliares de Ventilacin, alarma contra incendios, bombeo de agua
industrial y contraincendios.
Puesta a tierra mediante una malla de tierra equipotencial.
Ascensores y Escaleras mecnicas
Cabinas elctrica en las estaciones
Las Cabinas Elctricas sern 11 de los cuales 10 sern instalados en las

estaciones que servirn para alimentar a todos los servicios de las estaciones y
una a los diferentes edificios y servicios del taller de maniobras.
Estos sern alimentados en cascada desde la Subestacin rectificadora del Patio

de maniobras quien recibir la alimentacin de la subestacin 60/20kV Bayovar.
Tambin al igual que las subestaciones rectificadoras estas pueden ser
alimentadas desde dos fuentes en 20kV pero en anillo abierto y estarn
equipadas por:
Sistema de Alimentacin 20 KV para recibir la energa de la red de

alimentacin y a la vez poder distribuirla a los diferentes servicios internos de
la cabina y de la estacin, para lo cual la red 20 kV estar prevista con una
lnea de entrada de la cabina precedente y una lnea de salida hacia la cabina

siguiente.
El tablero de distribucin 20 kV alimentar a dos transformadores servicios

auxiliares.
2 Trasformadores de S.A trifsicos 20/0.380-220KV con potencia a ser
definido por el contratista, sern del tipo seco, refrigeracin natural y servirn
para la alimentacin de los servicios auxiliares de la estacin, siendo uno
reserva del otro.
Un tablero distribucin B.T. para servicios auxiliares alimentado por dos
transformadores MT/BT descritos anteriormente. La estructura del tablero B.T.
estar constituida por tres barras normal emergencia continuidad. En caso
de falta de energa elctrica a los servicios auxiliares el tablero est previsto
para recibir energa en emergencia desde el UPS que ser instalado en
estacin. Las barras de continuidad estarn conectadas a los UPS as mismo
dispondr rectificadores de 110Vcc y 24 VCC para los mandos y
protecciones.
Grupo de Continuidad UPS y Banco de bateras. Tendr como fin garantizar
la continuidad de energa auxiliar en 380/230 VCA a los servicios prioritarios
an estando sin tensin en la barra de emergencia en el tablero de baja
tensin antes descrito.
Puesta tierra constituida por una malla de tierra profunda y una malla de tierra
equipotencial superficial dimensionada para garantizar la seguridad del
sistema elctrico.
Sistema interno de mando proteccin y medicin local y a distancia y su

integracin con sistema de mando centralizado de energa.
Sistemas de alumbrado y tomacorrientes y de fuerza motriz.
Equipos auxiliares de ventilacin y extractores de aire para cabina y salas de
bateras.
Sistemas de proteccin contra incendios.
Patio de maniobras
Las instalaciones del Patio de Maniobra se equiparn con:

Sistemas de alumbrado y tomacorrientes y fuerza motriz e iluminacin exterior
del patio.
Sistemas de deteccin y prevencin de incendios
Sistema de bombeo de agua industrial y contraincendios
Sistema de aire comprimido.
Sistema de puesta a tierra de las edificaciones mediante una malla de tierra
equipotencial.
Catenaria
Se instalara un sistema de catenaria a lo largo de viaducto para alimentar en

1500Vcc a los trenes en la va principal. Tendr una longitud de 12.5 km
aproximadamente en la va principal. En el patio de maniobras la catenaria ser
instalada en las vas de acceso, vas de estacionamiento e inspeccin.
Composicin:
Catenaria en la Va Principal, estar constituida por:
Dos cables de cobre de 120 mm2, dos hilos de contacto de 100 mm2.
Conexin a tierra mediante cables de cobre, de seccin adecuada.
Los cables portantes y los hilos de contacto tendrn regulaciones automticas
independientes.
Su sistema de suspensin ser mediante postes metlicos que irn instalados
en la estructura superior del viaducto. Estos estarn dotados elementos
apropiados (mnsulas, tirantes, aisladores etc.) desde los cuales se
suspender la catenaria.
Catenaria en el Patio de maniobras y terceras vas, conformada por:

Un cable de cobre de 120 mm2, un hilo de contacto de 100 mm2. Conexin a
tierra mediante un cable de cobre de seccin adecuada.
El tipo de soporte a utilizar ser de acuerdo a las caractersticas constructivas
del patio de maniobras y de las vas de estacionamiento se utilizaran postes
tubulares para zonas donde existan de una a dos vas, en zonas donde hayan
ms de dos vas se utilizarn prticos.
2.2.2.6 Sealizacin
La sealizacin de las maniobras tiene el objetivo de asegurar el mando y el
enclavamiento de los aparatos cambiavas, as como el mando de las seales que
autorizan la circulacin en las zonas correspondientes.
La concepcin y la realizacin del sistema de sealizacin tomarn en cuenta los

objetivos que se indican a continuacin:
-
Facilidad de operacin
Seguridad
Disponibilidad
Origen de los mandos

Desde los puestos de maniobra ubicados en las estaciones a lo largo de la
lnea 1
Desde el PCO a travs del mando centralizado.
Para lo cual se instaran los siguientes equipamientos:

a) Puesto de maniobras o enclavamiento : Para el control de todo los equipos
exteriores y procesar la lgica para el mando y destruccin de los
itenerarios.y estar compuesto por lo siguiente:
Un tablero de control ptico para visualizacin de los estados de los

circuitos de vas (CDV) posicin de los cambiavas y aspecto de cada
seal y las alarmas respectivas.
Equipo de campo conformado por las seales de proteccin de itinerarios

para el aseguramiento de los puntos de peligro; Cambiavias controlados
por motores conformados por la formacin de itinerarios y circuitos de va
para la deteccin de trenes y deteccin de riel roto.
b) Sistema de conduccin manual controlada (CMC) mediante un modulo de

proteccin Automtica del tren (ATP) que permitir garantizar la seguridad
en el modo de conduccin y autorizar la marcha de trenes nicamente en
condiciones permisibles de sealizacin que estn establecidos.
c) Mando Centralizado de Automatizacin y Control que permitir operar y
controlar las siguiente funciones:
Mando de trafico de la lnea
Mando de distribucin de energa elctrica y de traccin de la lnea
Mando de equipamiento de las estaciones.
2.2.2.7 Telecomunicaciones
Las telecomunicaciones entre las estaciones debern estar basadas en un tendido
de cable de fibra ptica que deber transportar todas las informaciones del sistema
hacia una consola ubicada en cada estacin, con la finalidad de monitorearlos y
estar en constante comunicacin con los trenes.
Las telecomunicaciones comprendern los siguientes sistemas:

-
Sistema de telefona IP
Sistema de telefona de emergencia
Sistema de difusin sonora
Sistema de radio troncalizado terrestre - tetra
Sistema de relojera
Sistema de circuito cerrado de televisin
Sistema de grabacin digital de vdeo
Sistema de grabacin digital de audio
Sistema de gestin de audio y vdeo
Sistema de control de pasajeros
2.2.2.8 Afectacin de Servicios Pblicos
Alcantarillado
En el distrito de San Juan de Lurigancho el eje de alcantarillas va en la direccin

Norte Sur. En el cuadro 2.11 se muestra las redes de alcantarillas que se traslapan
o intersectan con el derecho de va del Proyecto.
Cuadro 2.11 Redes de alcantarillados en el rea del Proyecto

Tuberas de Alcantarillas
Colector Canto Grande
Colector Canto Grande -
Ubicacin
Dimetros (mm)
Material
Av. Prceres de la
525, 600, 700, 800, 900, 1000,
Independencia
1100, 1200, 1300, 1600
Av. Prceres de la
PVC
350, 450, 600, 1050, 1300, 1600 PVC
La Huayrona
Independencia
Colector Grau
Av. Grau
630
PVC
Av. Bayovar
400
PVC
Av. San Martin de Porres
350
PVC
Av. Los Ciruelos
350
PVC
Av. Los Postes
350
PVC
Av. Los banos
525
PVC
Av. Los Jardines
450
PVC
Av. Las Maquinarias
400
PVC
Av. Santa Lucia
600
PVC
Av. Antenor Orrego
350
PVC
Av. Las Flores
450
PVC
Av. Junn
600, 700
CR, FV
Colectores Transversales
a la va
Agua Potable
En el siguiente 2.12 se muestran las caractersticas principales de las tuberas de

agua potable que se intersectan o traslapan con el Proyecto.
Cuadro 2.12 Tuberas de agua potable que se interceptan con el Proyecto

Ubicacin
Dimetros (mm)
Material
100, 110, 150, 160, 200, 250, 300, 400,

Av. Prceres de la Independencia
Grau
500
PVC
600, 1000
Hierro Dctil
150, 300
Fierro Fundido
Alumbrado Pblico
Las principales afectaciones al servicio de alumbrado pblico se encuentran en la

Av. Prceres de la Independencia. A lo largo de la berma central y de las bermas
laterales, se ubican postes de alumbrado pblico y sus respectivas redes de tendido
areo y subterrneo.
Redes de media y baja tensin
A lo largo de la avenida Prceres de la Independencia, desde el cruce con la

avenida El Sol, hasta el final del trazo de la va, se encuentran ubicados los postes
de media y baja tensin, con sus respectivos componentes elctricos. Todos
aquellos componentes se encuentran principalmente en la berma central de la
avenida, coincidiendo con el eje del trazado del Proyecto.
Las torres de media y baja tensin son de dimensiones considerables, por lo que se
requiere su remocin sin que interfiera con el servicio de electricidad en el rea de
influencia del Proyecto.
Telefona y telecomunicaciones
En todo el recorrido del eje del Proyecto, se afecta a las redes de

telecomunicaciones de telefona fija, principalmente a lo largo de la avenida
Prceres de la Independencia, en el distrito de San Juan de Lurigancho.
Estas redes se encuentran principalmente sobre las calzadas laterales de las

avenidas y en los cruces con las avenidas principales.
2.2.3
Descripcin de las actividades constructivas
2.2.3.1. Preparacin del terreno

Explanaciones
De acuerdo al trazado del Proyecto, existen zonas del rea de influencia en donde el
nivel del terreno tendr que ser aumentado o disminuido segn sea el caso. Las
reas principales donde existirn explanaciones sern las bermas centrales de las
avenidas donde transitar el eje de la va, los cruces de avenidas importantes y
principalmente el cruce de la va de Evitamiento sobre el ro Rmac.
Demoliciones y excavaciones
Las demoliciones sern principalmente de la infraestructura presente en el trazado
del Proyecto, tales como viviendas afectadas, puentes peatonales, postes, torres de
luz, paraderos y dems infraestructura que no pueda ser removida y reubicada. El
mayor volumen de excavaciones ser por la extraccin de material para la
construccin de las zapatas y columnas a lo largo de todo el eje.
Obtencin y transporte de materiales

Los materiales para la construccin de la infraestructura sern provistos por
empresas del rubro, tales como el concreto y el acero, los cuales debern contar
con las autorizaciones correspondientes de su autoridad competente. El concreto a
utilizarse en obra ser del tipo pre-mezclado, distribuido, transportado y colocado
por la empresa proveedora correspondiente.
Transporte y disposicin de material excedente

El material de excedente proveniente de las excavaciones y demoliciones ser
dispuestos hacia el Relleno del Malecn Costanero, la cual est ubicada en la Av.
Costanera, a la altura de la cuadra 21 de la Av. La Paz (Ver anexo 3.2 Solicitudes de
Uso)
2.2.3.2. Procedimientos constructivos de las Estaciones
Fundaciones
Una vez habilitada el rea destinada a la estacin y con el trazo de las estructuras a
construir marcadas en el terreno, se inician los trabajos de Movimiento de Tierras.
Para los trabajos de cortes y excavaciones se utilizaran las excavadoras,
cargadores frontales, retroexcavadoras y mano de obra. Los rellenos de ser
necesarios se harn con equipos menores (sean estos vibro pisones o rodillos de 2
ton mximo) dado el poco espacio del que se dispondr.
A medida que se vayan alcanzando los niveles y trazos de la va indicados en los

planos, se iniciaran los trabajos de concreto.
Estructuras
En los sectores donde se hayan construido el sobre cimiento, las zapatas y/o las
vigas de cimentacin dependiendo del diseo estructural, se darn inicio a la
construccin de los elementos verticales como muros, columnas y placas. Durante
la ejecucin de los elementos verticales se deber tener especial cuidado en dejar
los ductos respectivos para las instalaciones elctricas, sanitarias, contra las
corrientes de fuga.
Paralelamente a la construccin de los elementos verticales (muros portantes,

placas, columnas en los diversos ambientes de la estacin y columnas para
sostenimiento de los andenes) se irn construyendo las escaleras que conecten los
niveles adyacentes.
Donde se tengan terminados los elementos verticales y antes de si iniciar la

construccin de los elementos horizontales en los techos y/o andenes, se vaciar un
falso piso o el pavimento respectivo que figure en los planos de acuerdo a los
niveles indicados. Se deber prever la instalacin de los ductos contra corrientes de
fuga, instalaciones elctricas, tuberas de agua y desage, entre otras indicadas en
los planos para prevenir una futura demolicin del pavimento.
Cuando un ambiente tenga listos los elementos verticales como muros portantes,
columnas, placas, escaleras y los pisos o falsos pisos se dar inicio a la
construccin de los elementos horizontales sean estas losas, vigas y/o andenes.
Sobre los elementos horizontales, una vez pasado el periodo de endurecimiento se

iniciaran los trabajos de muros y parapetos siguiendo los planos del proyecto y las
especificaciones tcnicas.
Cuando las obras de concreto armado en las cuales vayan a ir ancladas las
coberturas exteriores sean terminadas, se dar inicio a este servicio. El montaje de
los elementos se har de acuerdo a los planos de acabados, a las especificaciones
tcnicas y a las recomendaciones del fabricante de la cobertura.
Acabados e Instalaciones
Siguiendo las premisas que rigen el planeamiento, los trabajos de acabados

(revoques, coberturas, zcalos, pisos, pinturas, etc.) se iniciaran en aquellos
ambientes apenas se hayan terminado los servicios de encimado de muros y
colocacin de concreto.
Paralelamente a la ejecucin de los tarrajeos y enlucidos se dar inicio a la

colocacin del cableado elctrico en aquellos ambientes donde los ductos
respectivos hayan sido terminados.
Cuando haya pasado el periodo de cura del mortero y habindose marcado los
niveles finales de los acabados de acuerdo a los planos y especificaciones tcnicas
del proyecto, se iniciaran los trabajos de colocacin de baldosas, maylicas,
terrazos, revestimientos, etctera en los ambientes que lo requieran empezando por
los elementos verticales como zcalos, muros y contra zcalos.
Culminados los elementos verticales se har la colocacin en los pisos. Para ello se
tendrn los mismos cuidados en cuanto a preparacin de los materiales a ser
colocados, el tratamiento de las superficies a revestir y al tratamiento de juntas las
cuales en ningn momento se podr restringir su movimiento. En los ambientes
donde el piso sea de cemento pulido, se culminar el acabado con las bruas y
juntas especificadas en los planos de acabados con las cuales se evitar la
aparicin de fisuras por contraccin.
En los servicios higinicos una vez terminados los zcalos y pisos se colocaran los
aparatos sanitarios. Para hacer las pruebas finales de las instalaciones sanitarias se
deber tener las acometidas a la red pblica de agua y desage listos cuando se
haya terminado de instalar los aparatos. De igual manera, en los ambientes donde
se hayan terminado los pisos se proceder a la instalacin de la carpintera metlica
y de madera, aparatos elctricos (tomacorrientes, interruptores, etctera), vidrios y
dems acabados.
Finalmente, una vez terminado todo los trabajos de instalaciones, coberturas y antes
de la entrega final de las instalaciones se harn los trabajos de pintura.
Andenes
Para la estructura de los andenes, el procedimiento constructivo ser diferente para

mejorar la adecuacin a las cargas verticales (peso propio del andn y pasajeros)
significativamente menores que las cargas de la va permanente y para posibilitar un
mayor agilidad en la ejecucin, donde se utilizar una gra con un aparejo de carga
para el montaje de la estructura soporte del andn. La estructura de sustentacin de
los andenes ser metlica, en cajones prefabricados de seccin trapezoidal con
trmino superior en losa de concreto vaciado in situ Los cajones metlicos estarn
apoyados sobre las vigas transversales de la estructura principal del tablero.
Para la ejecucin de la losa en los andenes se utilizar concreto bombeado, con una
resistencia igual a la aprobada en el proyecto. El acabado ser rstico para una
mejor adherencia al contra-piso, pero con un control de niveles no debiendo
presentar variaciones superiores a 5mm.
Estructura de Cobertura
Como consecuencia del modelo arquitectnico adoptado la estructura de cobertura

ser metlica, prefabricada en talleres especializados, pre montada para los ajustes
finales en el taller, y finalmente montada en obra en su posicin definitiva. Antes de
la fabricacin de la estructura metlica se verificar en campo las medidas de la
estructura de concreto de la estacin, para una perfecta adecuacin de las medidas
de la estructura metlica.
Los elementos principales sern los arcos con desenvolvimiento helipsoidal

fabricado segn lo especificado en el proyecto estructural. La colocacin de los
arcos se realizar con apoyo de gras, ellos una vez apoyados en soportes
provisionales sern fijados en la estructura de la estacin. Para completar la
estructura se instalar los elementos de corta viento.
Para este servicio se utilizar mano de obra especializada en trabajos en altura, con
un acompaamiento de tcnicos que aseguren dicho trabajo.
Cobertura
Para la cobertura y el acabado lateral de los andenes sern instaladas placas de

aluzinc, Fijadas en la estructura arriba descrita, aplicndose en el montaje los
accesorios indicados por los fabricantes de las chapas (tornillo, esgrima, acabados,
y tiempo) resistentes a la intemperie. En el montaje ser observada la secuencia de
instalacin de las placas que ofrecen mejor resultado en relacin con el cierre, el
acabado y la resistencia a los vientos. Las piezas sern izadas a los andenes con
auxilio de gra y posteriormente llevadas a su posicin final.
Las placas sern compradas pre pintadas en epxico de acuerdo a los colores
indicados en el proyecto de arquitectura, la manipulacin y fijacin de las mismas
ser hecha por mano de obra experimentada bajo la supervisin de los trabajos
tcnicos de seguridad.
Equipamientos especiales
Las estaciones de pasajeros sern equipados con ascensores, escaleras rodantes

(en algunas estaciones) y salva escaleras en cantidades definidas en el proyecto
para cada estacin, en base a la demanda de pasajeros de cada una. Se colocar
todos los equipamientos necesarios para garantizar la accesibilidad de los
discapacitados.
Todas las tuercas que deban quedar prisioneras en la estructura sern previamente
abastecidas por los fabricantes e instaladas por el Contratista, as como deben estar
previstos los nichos de pasaje de los electroductos.
El montaje de los equipamientos ser hecho solamente cuando la obra estuviera en

la fase de acabados por equipos especializados en montaje de los mismos
abastecidos por los fabricantes.
2.2.3.3. Procedimientos constructivos de zapatas, columnas, vigas cabezal,

vigas premoldeadas y losas
En la figura que se muestra a continuacin se muestran los principales elementos
que conforman la superestructura vial.
Figura 2.1 Elementos de la superestructura vial
Los elementos de zapatas, columnas y cabezales sern construidos in-situ, para ello
se requiere la excavacin del terreno en unos 3 metros de profundidad, para permitir
la construccin de la zapata, los elementos de vigas y pre-losas sern elaborados
en el Taller de Pre-fabricados y luego transportados al lugar donde sern finalmente
colocadas y ensambladas en el lugar que les corresponda.
Zapatas
El proceso constructivo de las zapatas consta de: ubicacin topogrfica, excavacin

mecnica (c/equipo), habilitacin y colocacin del acero de refuerzo, habilitacin y
colocacin de encofrados metlicos articulados, vaciado del concreto y relleno con
material propio. La descripcin de cada procedimiento es el siguiente:
Ubicacin Topogrfica: La ubicacin topogrfica de las zapatas se efectuar con la

mejor precisin, inicindose con el replanteo topogrfico utilizando una estacin total
y nivel topogrfico de alta precisin para la ubicacin de los hitos de la poligonal y

cotas de BM (Bench Mark) establecidas en el lugar de trabajo y sealadas en los
planos topogrficos de cada unos de los tramos. Luego de dicha ubicacin se
proceder a la marcacin topogrfica en coordenadas y niveles de cada zapata,
para esto los puntos y/o hitos replanteados sern colocados a una distancia
adecuada respecto al borde de la excavacin con la finalidad de no perder esta
marcacin en el momento de la excavacin. Dichos puntos y/o hitos servirn para
poder controlar los niveles de excavacin que se efecten y tambin verificar los
niveles de colocacin de concreto a vaciar.
Excavacin Mecnica (c/equipo): Las excavaciones de las zapatas sern

ejecutadas mediante un proceso mecnico en su mayor volumen y manual para el
acabado final (refines). Dicho acabado final ser netamente manual realizado con
palanas rectas, barretas y palanas cuchara, con la finalidad de lograr que las
paredes sirvan como encofrado de las zapatas para el vaciado de concreto de las
zapata. Para el proceso de excavacin mecnica (con equipo) sern utilizados las
excavadoras hidrulicas, teniendo en cuenta las condiciones del terreno
encontradas y de la geometra de la excavacin a ejecutar, sobre todo por la
profundidad estimada en no ms de 3.55 metros.
En los taludes verticales inestables y cuando sea posible se harn paeteados con
lechada de concreto para estabilizar las paredes verticales, o en todo se utilizar
entibado y/o tabla estacado en el caso que el terreno sea muy inestable. Para la
excavacin a ejecutar con la excavadora hidrulica su posicin ser segn el eje
longitudinal de la zapata a excavar. Asimismo el material removido ser colocado a
una distancia no menor a 1.50 metros del lmite de la excavacin, como seguridad y
tambin para facilitar la operacin de retorno del material excavado para relleno.
El refine y nivelacin del fondo de la excavacin de la zapata ser netamente

manual con la finalidad de garantizar la cota de fondo del solado a ejecutar. El
material excedente ser dispuesto en el Relleno del Malecn Costanero .El espesor
del solado que se colocar ser de 5.00 cm. (e=2 pulg) con una resistencia de Fc =
100 Kg/cm2.
Habilitacin y Colocacin del Acero de Refuerzo: El acero se adquirir ya

habilitado por un proveedor de acero. La instalacin del acero de refuerzo en la
zapata y/o estructura de fierro ser ensamblada cerca de su ubicacin final de la
zapata e instalada con una gra con eslingas. La cuadrilla de fierreros
complementarn y/o terminarn la colocacin del acero de refuerzo, verificando el
posicionamiento de los dispositivos instalados para garantizar el recubrimiento
previsto en el diseo, asimismo procediendo a la limpieza del acero e instalando los
aceros de refuerzo de empalme de la zapata con la columna.
Habilitacin y Colocacin de Encofrados Metlicos Articulados: Para el

segundo nivel de la zapata se habilitar y colocar encofrados metlicos articulados
que permitan mantener la geometra del concreto segn los planos aprobados.
Vaciado del concreto: El vaciado o colocacin del concreto se realizar solamente

despus que se tenga el documento de liberacin firmado por personal de control de
calidad o el supervisor de obra. El vaciado de la zapata ser ejecutado directamente
por camin mixer, completndose inicialmente su parte inferior de 1.5 metros y

posteriormente la parte superior, que tambin mide 1.5 metros como ya se indico
usndose encofrados metlicos articulados. Simultneamente a la operacin de
vaciado sern utilizados vibradores de concreto de inmersin. Dados los volmenes
de concreto que se colocaran en cada zapata se tendr especial cuidado en lo
concerniente al calor de hidratacin de la mezcla de concreto. Para el curado del
concreto se utilizar agua para que garantice la calidad del concreto. Se tendr un
abastecimiento permanente con una cisterna de agua.
Relleno con Material Propio: El material de relleno que es propio estar libre de
material orgnico y cualquier otro material comprimible. Se emplear el material
proveniente de la excavacin siempre que cumpla con los requisitos de acuerdo a
los resultados que sern entregados por los laboratorios de suelos. El material de
relleno que se utilice se colocaran en capas sucesivas no mayor a 20 cm de
espesor, debiendo estar bien compactado y regadas en forma homognea a
humedad ptima, para que el material empleado alcance su mxima densidad seca
en el proceso de compactacin garantizando un correcto trabajo de los elementos
de cimentacin que repercutir en el total de los elementos estructurales.
Columnas
Para la construccin de las columnas se colocarn andamios metlicos que sern

instalados en por lo menos dos de los cuatro lados de la columna a ser construida
para la colocacin del acero respectivo segn diseo. El acero de refuerzo ser
adquirido habilitado segn los planos de diseo abastecidos por un proveedor
previamente aprobado. Cada armadura de acero ser revisada y liberada antes de
su colocacin por el personal de supervisin, que verificar las posiciones de las

barras, sus dimensiones y si los recubrimientos estn conforme al diseo.
El encofrado ser metlico industrializado (02 tapas), con refuerzos modulares

respectivos, instalados con auxilio de gras con capacidad de 12 ton. El
alineamiento y verticalidad de los encofrados sern verificados topogrficamente
para que se encuentren dentro de las tolerancias permitidas.
Despus del alineamiento respectivo del encofrado, se limpiar el interior de la

pieza, a travs de la utilizacin de agua a presin, expulsndose partculas sueltas
por las ventanas abiertas en las laterales o fondo del encofrado, los cuales sern
cerrados con la inspeccin final y liberacin para vaciado emitida. El vaciado ser
ejecutado de una sola vez, con la utilizacin de camiones mixers con bomba de
concreto y vibradores de concreto de inmersin. Los encofrados sern mantenidos
durante un plazo suficiente para que garantice la fragua del concreto. Despus del
curado y fragua, los encofrados sern retirados cuidadosamente con la gra de 12
ton, evitndose choques e impactos directos de herramientas sobre la superficie del
concreto. Se proceder a la cura con la utilizacin de productos qumicos,
especficos para este fin si fuese necesario.
Vigas Cabezal
Los encofrados metlicos sern diseados y fabricados por una empresa

especializada en encofrados previamente aprobada, especficamente que atender
a los esfuerzos para ejecutar un trabajo monolticamente y seguro. Dicho encofrado
se apoyaran directamente sobre las columnas con apoyos metlicos provisorios,
conforme detalle, no necesitando de apuntalamiento sobre el suelo. El conjunto de

su estructura ser pre ensamblado en el suelo e instalado sobre la columna con
auxilio de una gra apropiada para dicha capacidad. Similarmente a la ejecucin de
las columnas, sern instalados andamios metlicos estratgicamente ubicados que
servirn de acceso para los operarios al local de trabajo. El conjunto del encofrado
ser debidamente arriostrado para mejorar su estabilidad al mismo tiempo en que la
topografa verificar su posicionamiento y verticalidad, dentro de las tolerancias
permitidas por diseo.
La actividad siguiente ser la instalacin de la estructura de acero de refuerzo en el

mismo encofrado armado sobre la columna existente. El empalme con las mechas
de la columna ser posible gracias a ventanas que permitirn el acceso de los
obreros al acero de refuerzo.
Una vez verificados los recubrimientos mnimos de acuerdo a los planos, se liberar
la estructura para el vaciado y se limpiar con agua a presin, cuya ejecucin
deber garantizar la correcta distribucin del concreto lanzado por capas,
uniformemente a lo largo y ancho, de forma que se equilibren los empujes durante la
operacin.
Despus del curado y fragua de la viga, los encofrados sern retirados

cuidadosamente con la gra de 12 ton, evitndose choques e impactos directos de
herramientas y/o accesorios sobre la superficie del concreto. Se proceder a la cura
con la utilizacin de productos qumicos si fuera necesario. El encofrado metlico
ser retirado despus de la confirmacin de los resultados de pruebas de testigos
de concreto, garantizando que la resistencia alcanzada atiende a los requisitos

mnimos definidos por diseo.
Vigas Premoldeadas
Las vigas prefabricadas sern transportadas por camiones plataforma adaptados

para tal fin. Estas sern cargadas por las gras-puente de la planta de
premoldeados y descargadas en el frente de entrega.
Las vigas sern montadas sobre los cabezales con apoyo de una gra. Est
prevista la actuacin de 03 frentes distintos instalando vigas, con un rendimiento
total promedio de 12 vigas/da, o 3 vanos instalados por da.
La tecnologa a utilizar en la ejecucin del viaducto elevado es la del concreto preesforzado en sus dos variantes: Concreto pre-tensado y Concreto post-tensado.
La tecnologa del concreto pre-tensado se emplea fundamentalmente en la

ejecucin de los tramos tpicos que constituyen la mayor extensin del viaducto
elevado.
Para el caso de los cruces especiales, con luces mayores a 35m, se utilizar la
tecnologa del concreto post-tensado.
Fabricacin de Vigas
Las vigas pre-moldeadas sern fabricadas en una planta industrial, compatibles en
trminos de capacidad de produccin con el cronograma de ejecucin de la obra.
La lnea de produccin contar con infraestructura de taller de pre-montaje del acero

de refuerzo, pistas de pretensado y vaciado, rea para curado y rea para almacn
y carga.
Sern fabricadas 2,200 vigas aproximadamente, siendo en su mayora vigas I, de

1.30 metros de altura, para una luz 20 metros, con ala inferior de 60 cm y ala
superior de 80 cm. Las otras vigas que se fabricarn para luces de 25, 30 y 35
metros, tendrn peraltes de 1.50 y 1.80 metros. Las vigas tpicas son de 1.30m y 20
metros de longitud con 23 toneladas de peso aproximadamente.
La planta de fabricacin tendr 6 pistas paralelas e independientes, cada una con

capacidad instalada para producir 6 vigas de 20 metros por vaciado, trabajando
preferencialmente en el turno diurno, pudiendo tambin trabajar en turno nocturno
de ser necesario, previas autorizaciones correspondientes para el trabajo en horario
nocturno.
El encofrado metlico ser continuo por pista, permitiendo que vigas de 20, 25, 30 y
35 metros sean fabricadas en las mismas pistas y con los mismos encofrados
laterales.
Secuencia Ejecutiva para Fabricacin de una Viga Premoldeada:

Comprende las actividades:
Instalacin del acero de refuerzo pasivo
Instalacin y pretensado de los cables
Cierre del encofrado metlico.
Vaciado del concreto.
Retiro del encofrado metlico.
Izamiento y transporte de la viga para el rea de curado
Izamiento y transporte de la viga para el rea de almacn
Prelosas
Montadas las vigas se cubrir los tercios centrales con prelosas de 1.40m de largo x
1.24m de ancho x 0.08m de espesor las cuales servirn como encofrado y pasarn
finalmente a formar parte de la estructura del tablero.
A medida que se vaya avanzando con el encofrado y la colocacin de las prelosas,

se ir instalando el acero de refuerzo de la losa el cual estar ya pre cortado y
habilitado. Concluida la colocacin del acero se proceder con el vaciado de
concreto el cual ser bombeado desde la superficie natural.
Una vez iniciado el proceso de fraguado del concreto, se empezar con la cura del
mismo empleando para ello curadores qumicos durante el primer da y lonas
humedecidas durante los das que sean necesarios.
Estructuras premoldeadas In Situ
La industrializacin de los elementos pretensados nos limita la fabricacin de estos

hasta longitudes de 35m. Para vanos de mayor longitud se usarn estructuras
postensadas vaciadas in situ de seccin cajn optimizadas estructuralmente.
Seccin Tpica de Viga Cajn Vaciada in Situ
Una vez hechas las zapatas y columnas de estos tramos, se iniciar el moldeado in
situ de las vigas cajn colocando un encofrado sobre torres de soporte en aquellos
vanos por donde no haya circulacin de unidades de transporte. En los vanos por
donde pasen vehculos, se colocar un encofrado a base de cerchas metlicas que
permitir el pase de unidades vehiculares descongestionando as el trfico
adyacente a la zona de trabajo.
Seccin Tpica de Solucin con Cerchas en Vaciados in Situ
Instalados los soportes y cerchas, se instalarn los paneles para el encofrado de

fondo de losa el cual a medida que vaya avanzando dejar espacio para el armado
del acero de refuerzo del fondo de losa y laterales de la viga cajn. Colocado el
acero de refuerzo del fondo de losa, los ductos para los cables de postensado y el
acero de refuerzo de la viga cajn que va inmerso en el fondo de losa, se har el
vaciado del fondo de la viga cajn.
Para permitir el trabajo sobre el fondo de la viga apenas haya fraguado el concreto,
se har el curado manteniendo la superficie constantemente humedecida.
Ejecutado el fondo de viga y mantenindose el encofrado del fondo de viga, se

terminar la armadura de los laterales y se colocarn los ductos para los cables de
postensado. Seguidamente se proceder con el vaciado del concreto. El
desencofrado de los laterales se har una vez que se haya alcanzado la resistencia
especificada en los planos de diseo. Esta parte de la estructura perteneciente a la
viga cajn ser curada con aditivos qumicos cuya aplicacin se har
inmediatamente haya sido retirado el encofrado.
Estando el espacio libre del encofrado de los laterales de la viga cajn, se iniciar el
armado del encofrado de la losa del tablero. Este encofrado apoyado sobre torres de
soporte podr ser recuperado dejando durante el vaciado del concreto unas
ventanas por donde el personal pueda retirar los materiales lo cual es posible dadas
las dimensiones de la viga cajn. Estas ventanas sern posteriormente cerradas con
la ayuda de un encofrado perdido.
Ejecutado el vaciado de la losa del tablero, y una vez que se haya alcanzado la
resistencia de diseo especificada en los planos, se har el postensado de los
cables de refuerzo activo aplicando para ello los esfuerzos calculados y siguiendo la
secuencia de tensado especificada en los planos.
2.2.3.4. Procedimiento constructivo de la va frrea
Construccin de la va principal
Pre-lanzamiento del balasto

La primera capa de balasto ser lanzada sobre la va del elevado con la utilizacin
de una faja transportadora de agregado. Esta capa ser de aproximadamente 15cm
de espesor. Debajo del balasto se colocar una manta protectora de balasto.
Colocacin de los durmientes sobre el balasto

Una gra equipada con una estructura metlica preparada para tomar varios
durmientes por vez, espaciados conforme proyecto, ir cogiendo los durmientes
anteriormente posicionados en una de las vas. Un grupo de trabajadores ir dando

el correcto espaciamiento entre los durmientes, cuando sea necesario
Colocacin de los rieles sobre los durmientes

Con la utilizacin de una gra sern cargados los rieles (que estarn sobre
camabajas estacionadas abajo del elevado en la va pblica) y descargados sobre
los durmientes. Para coger los rieles y elevarlos hasta el nivel del tablero ser
utilizado una estructura metlica dotada de tenazas que sujetan el riel por los
extremos y por el medio, evitando su deflexin durante el izamiento.
Fijacin de los rieles a los durmientes

Despus de que tengamos los rieles sobre los durmientes iniciaremos la fijacin de
los mismos. Previamente se distribuyen las almohadas, aisladores y clips elsticos
en cada durmiente dentro de una proporcin correcta de consumo. Los clips
elsticos Pandrol sern aplicados con las herramientas apropiadas. Luego de esta
instalacin se prosigue el montaje de eclisas provisionales en las juntas. La
utilizacin de eclisas en esta fase permitir que los trenes de servicios puedan
desplazarse con seguridad, mientras se hagan las soldaduras. Las eclisas sern
eliminadas cuando se suelden los rieles.
Balasto a complementar
Para completar el balasto hasta que la va tenga el nivel determinado por el
proyecto, sern utilizados los vagones Hopper dotados de compuertas para las
descargas laterales y centrales. Los vagones sern jalados por una locomotora de
servicio.
Correcciones Geomtricas
Para la distribucin homognea del balasto descargado en la operacin anterior se
utilizar un equipo llamado reguladora, posibilitando el trabajo de la bateadora,
alineadora y niveladora automtica. En esta operacin, la va quedar
definitivamente ubicada (dentro de las cotas y tolerancias del proyecto) a travs de
sucesivas pasadas del equipo de bateo. El equipo de topografa har la verificacin
del alineamiento y nivelacin de la va.
Soldadura de rieles
Sern utilizados simultneamente dos tipos de soldadura de rieles. Soldadura
aluminotrmica y soldadura por electrofusin. La soldadura por electrofusin es
hecha por una mquina con gran capacidad de produccin y alta calidad, lo que
garantiza el cumplimiento del plazo para la finalizacin de esta actividad.
2.2.3.5. Restauracin de pistas, veredas y reas verdes

Todas las avenidas y calles por donde se emplaza el eje del Proyecto debern ser
restauradas y mejoradas, tanto en el pavimento, como en su sealizacin e
implementos viales como semforos, paraderos, cruceros y puentes peatonales,
bermas centrales y laterales, sardineles, veredas, vallas de seguridad y dems
obras que se requieran para mejorar las condiciones de trnsito de las vas
involucradas.
En cuanto a las reas verdes, las actividades comenzarn con la evaluacin

fitosanitaria de rboles a lo largo del viaducto proyectado, coordinacin con la
municipalidades para su traslado y poda segn corresponda, retiro de la vegetacin
(grass), retiro y conservacin del suelo orgnico y finalmente la revegetacin

(rboles y grass) del rea afectada o devolucin de cobertura afectada (rboles y
grass) a los municipios distritales correspondientes.
2.2.3.6.
Abastecimiento de agua para la construccin
El abastecimiento de agua para las actividades de campamento se dar a travs de

un suministro de agua potable.
La obtencin de este suministro deber realizarse por parte del contratista ante
SEDAPAL.
2.2.3.7.
Abastecimiento de combustible para vehculos y maquinarias
El abastecimiento de combustible de vehculos y maquinarias, se realizar de la

siguiente manera:
Para vehculos que trabajen directamente en obra, estos podrn abastecerse
en estaciones de servicio autorizadas por el Ministerio de Energa y Minas y/o
OSINERGMIN.
Para vehculos que requieran cargarse de combustible en el campamento,
sern abastecidos por cisternas surtidoras, que cuenten con la autorizacin
para el transporte y abastecimiento por este medio, as como con su
certificado de revisiones tcnicas, aprobado y vigente, y el certificado de
emisin de gases o de opacidad.
A continuacin se presenta una lista de los posibles centros de
abastecimiento de combustible:
Estaciones de Servicio
Ubicacin
E/S Auly
Av. Prceres de la Independencia Mz K1

Lts 33-34-35 Urb. San Carlos
E/S Zrate
Malecn Checa Cdra. 1 Esq. Av.

Prceres de la Independencia
E/S Los Ciruelos
Av. Prceres de la Independencia Mz 1 Lt

10 esq. Jr. Los Ciruelos
5 de Noviembre
Av. Prceres de la Independencia Mz. 6

Lt 46
Los Angeles
Av. Prceres de la independencia 4595
Los Huancas
Av. Prceres de la independencia 2556
2.3 reas auxiliares del Proyecto

Campamento (oficinas), patio de mquinas, planta de prefabricados y patio de
maniobras
Se contar con 4 reas principales como son: Campamento (oficinas), Patio de
Mquinas, Planta de Prefabricados, y Patio de Maniobras.
Se ubicarn en las intersecciones de la avenida Canto Grande con las avenidas El

Bosque y Del Parque, y el Patio de Maniobras a la espalda del Instituto Manuel
Seoane, ubicada en la Interseccin de la Av. Hroes del Cenepa y Av. Prceres de
la Independencia, en el distrito de San Juan de Lurigancho (Ver Anexo 3: Fichas de
caracterizacin ambiental y Anexo 4 Plano: Distribucin de reas Auxiliares).
Canteras
Para la ejecucin de las diversas obras del Proyecto, se necesitar material de
relleno y agregados (arena y piedras), los cuales sern comprados directamente a
distribuidores autorizados en la ciudad de Lima, o en su defecto, dichos agregados
vendrn en el concreto pre-mezclado, adquiridos tambin de empresas de

distribucin de dicho material.
Las empresas proveedoras de material agregado, debern contar con las

autorizaciones respectivas, como la aprobacin del estudio ambiental respectivo,
autorizacin para la explotacin de canteras otorgado por el Ministerio de Energa y
Minas, en el caso se encuentre ubicada la zona de explotacin en una zona urbana
o de expansin urbana, se requerir el permiso del concejo provincial o distrital.
El contratista exigir a las empresas de distribucin de concreto pre-mezclado, que

adems cuenten con sus propias canteras, requisitos como:
Autorizaciones vigentes de su sector.
Autorizacin para la explotacin de canteras, otorgado por el Ministerio de
Energa y Minas.
Licencias de funcionamiento del municipio al que pertenece.
Acreditaciones de algn sistema: Calidad, Seguridad, Ambiente.
Experiencia de la empresa.
Cartera de clientes.
Propuesta de servicio a brindar
Precios y Calidad.
Depsitos de material excedente

Se viene evaluando trasladar el material excedente hacia el Relleno del Malecn
Costanero, la cual est ubicada en la Av. Costanera, a la altura de la cuadra 21 de la
Av. La Paz. La cual posee las siguientes caractersticas:
Posee una capacidad de almacenamiento de residuos de materiales de

construccin de 100,000 m3.
Se estima que el nmero de volquetes
que ingresar por da es de 20
vehculos, con una carga aproximado
de 12 m3, lo cual generara una
descarga aproximada de 300 m3 /da
durante el periodo de demoliciones,
excavaciones
remediacin
de
Fotografa
excedente
pasivos.
2.19.
Depsito
de
material
Los planos requeridos en los lineamientos para la elaboracin de los Trminos de

Referencia de
los Estudios de Impacto
Ambiental para proyectos
de
infraestructura vial, sern presentados previos al inicio de obras de las

instalaciones auxiliares a fin de ser aprobados mediante Resolucin Directoral por
la entidad competente.
2.4 Recursos humanos, maquinarias e insumos

La cantidad definitiva de recursos humanos, maquinarias e insumos a emplear
durante la ejecucin e implementacin del Proyecto, ser establecida por la
empresa Contratista, en los estudios de ingeniera definitiva.
Se prev que la cantidad promedio de recursos humanos a emplear es de 5,200
trabajadores, 4 264 obreros (mano de obra no calificada) y 936 empleados.
En cuanto a los insumos a emplear se tienen los siguientes: cemento, agregados
(finos y gruesos), aditivos para el concreto, agua, fierros, alambres, otros; respecto a
la maquinaria se detalla en el cuadro 2.13
Cuadro 2.13 Maquinaria a utilizar en el Proyecto
Maquinaria
Motoniveladora
Minicargador
Cantidad
1
2
Maquinaria
Cantidad
Cargador frontal
2
Camin cisterna de agua
1
Camin gra
5
Volquete
1
Plataformas
6
Telehander
2
Retroexcavadora
2
Excavadora
1
Grupo Generador
10
Gra Hidrulica
1
Torre de iluminacin
9
Rodillo tndem
2
Compresora
5
Ambulancia
1
Camioneta
4
Fuente: Autoridad Autnoma del Sistema del Tren
Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao AATE.
2.5 Balance de Materiales

Materiales
Cantidad
Unidades
250 000.00
Lit.
3 500.00
m3
700.00
m3
75.00
ton
Volumen de desmonte generado.
15 510.00
m3
Volumen de concreto generado en la planta.
20 000.00
m3
Produccin de prefabricados.
15 000.00
unid
Acero utilizado.
20 000.00
m3
Consumo de combustibles fsiles y

derivados de petrleo.
Consumo de agua industrial y potable.
Cantidad de residuos slidos generados
(domsticos, industriales y peligrosos)
Cantidad de residuos slidos reciclados.
Fuente: Autoridad Autnoma del Sistema del Tren Elctrico de Transporte

Masivo de Lima y Callao AATE
2.6 Cronograma de ejecucin del expediente tcnico de obras civiles y

electromecnicas
Se presenta a continuacin el cronograma de ejecucin del expediente tcnico de
obras civiles y electromecnicas.
2.7 Descripcin de las actividades en la etapa de operacin y mantenimiento

A.
Caractersticas de los trenes
El Tren Unidad Elctrica (TUE), tendr cabina de conduccin en los extremos, dos
pantgrafos, equipamiento electromecnico de marcha, frenado, servicios auxiliares
y acopladores automticos en ambos extremos. El nmero de trenes ser de 8
como mnimo, de 5 coches cada uno. Cada uno de los coches deber tener una
capacidad mnima de 200 pasajeros. Los asientos se colocarn en forma laterallongitudinal. La cantidad mnima de asientos por coche con cabina ser de 22 y por
coche sin cabina ser de 24; asimismo, se considerar dos (2) espacios para sillas
de ruedas por cada tres (3) coches de un tren.
Se describe en el Cuadro 2.14 las condiciones bajo las cuales operarn y darn
servicio los trenes:
Cuadro 2.14 Caractersticas de los Trenes

Caracterstica
Dimensin
Longitud mxima de un tren
110 m
Ancho mximo de la caja de un coche
2.85 m
Velocidad en tramos rectos
80 km/h mxima
Velocidad en curva
La mxima con lo cual se consiga una aceleracin

centrifuga mxima de 0.1 g
Aceleraciones
40 km/h en 13 seg. y 72 km/h en 35 seg.
Frenado
Constante y no menor de 1.0 m/s2
Frenado emergencia
1.3 a 1.5 m/s2
Velocidad media comercial
35.0 km/h
Nivel de ruido en campo libre
Menor a 80 dBA
Nivel de ruido en interior de vehculos
Menor a 74 dBA
Ciclos de mantenimiento
Cada 24000 km de operacin
Fuente: Stima Versin Contrato de Concesin, PROINVERSIN setiembre del 2010.
B.
Requisitos de calidad y confiabilidad
La confiabilidad de cada elemento de la operacin ser medido en MKBF

(kilometraje acumulado del material rodante / nmero de fallas).
Considerando como referencia un kilometraje medio anual de 150000 km por tren,

los valores esperados de MKBF sern:
Cuadro 2.15 Confiabilidad de los elementos de operacin

Sistema
MKBF (km)
Caja
240000
Cabina, consola, saln, bancos, cerraduras, paneles de revestimiento, piso,

agarraderas, pasamanos, etc.
Freno
Comando,
200000
unidad
operante,
deslizamiento
patinamiento,
freno
de
estacionamiento, sistema neumtico, etc.

Iluminacin y anunciadores
90000
Reactores, inversores, instrumentacin de consola, indicadores de destino, etc.

Equipamiento Elctrico
120000
Pantgrafos, disyuntores principales, inversores, batera, rectificadores, etc.

Propulsin
80000
Comando, motores de traccin, inversores de marcha, contactores

Puertas
120000
Comando, mecanismos, hojas de puertas, etc.

Suministro de aire
240000
Compresores, desumificadores, comando

Climatizacin
120000
Compresores, condensadores, evaporadores

Difusin sonora
180000
Controles, fuentes, amplificadores

Acoplamientos
1200000
Enganches, conexiones, cabos, tomadas

Boogies
600000
Estructura, suspensiones, ruedas, reductores, mecanismo de freno

Sistema de control del Tren
250000
Data-Bus
Fuente: Stima Versin Contrato de Concesin, PROINVERSION setiembre del 2010.
Estos valores de MKBF constituyen el tiempo promedio en que cada elemento

deber tener una revisin y mantenimiento respectivo.
C.
Niveles de Servicio
En el cuadro siguiente se muestra los intervalos de paso con flota completa a lo

largo de las horas de operacin del servicio.
Cuadro 2.16 Niveles de Servicio
Perodo
Intervalo de paso con flota completa ( minutos )
67
12
78
12
89
9 10
10 -11
11 12
12 13
13 14
10
14 15
10
15 16
10
16 17
10
17 18
10
18 19
10
19 - 20
10
20 21
12
21 22
12
Fuente: Stima Versin Contrato de Concesin, PROINVERSION setiembre del 2010.
D.
Taller de mantenimiento
El taller de mantenimiento esta referido a las instalaciones ubicadas dentro del Patio
Taller (Villa El Salvador).
Edificacin del tipo industrial que est dedicada a la revisin de diversos
componentes de los coches y trenes, de 144m de largo, 55m de ancho y una altura
de 7.55 m.
En el taller se suministrar equipos como estaciones de trabajo especializado,

bancos de trabajo para reparacin de boogies, bancos de trabajo para motores de
traccin, hornos para secado y curado, calefactores para extraccin y montaje de
piezas mecnicas, equipo de fisuras ultrasnicas y de flujo magntico. Se deber
contemplar los siguientes repartos o secciones definidas.
Soldadura oxgeno-acetileno y elctrica
Ejes-Ruedas y ejes montados
Control no destructivo por U.S
Herramientas para mantenimiento instalaciones del taller
Taller de tornos
Reductores
Boogies
Equipos neumticos y freno
Utillaje
Acopladores automticos
Mquinas elctricas rodantes
Pantgrafos
Reparacin general cajas y equipos interiores
E.
Limpieza de Estaciones
Las zonas circundantes a las estaciones y sus accesos, subestaciones, viaducto,

pasarelas peatonales y/o vehiculares y zonas de la va en general, sern
conservadas limpias erradicando las malezas y los residuos generados por los
pasajeros.
Como mnimo dos veces por semana se proceder al lavado de pisos de andenes,
espacios y dependencias con afluencia de pblico, sin perjuicio de los cual, el
oportuno barrido evitar la acumulacin de residuos y desperdicios.
Los servicios sanitarios sern higienizados dos veces al da como mnimo, utilizando
elementos adecuados para su desinfeccin y desodorizacin, contratndose a una
empresa especializada en esta actividad
Se limpiarn las partes bajas de las paredes expuestas al pblico en un lapso

mximo de 15 das, los vidrios de puertas y ventanas, se eliminarn grafitos y
publicidades no autorizadas.
Limpieza peridica de artefactos de alumbrado, sealizacin y sus elementos en

general.
Se realizar trimestralmente una evaluacin en las estaciones de pasajeros y

subestaciones a fin de programar las desinsectaciones, desratizaciones y
desodorizaciones necesarias. En el viaducto se deber realizar nicamente la
desratizacin.
F.
Ciclo de mantenimiento
La inspeccin peridica o ciclo de mantenimiento preventivo se realizar cada

24,000 km de operacin. El ciclo de revisin general deber ser de 1200, 000 km
de operacin.
G.
Mando centralizado de automatizacin y control
El sistema de mando central poseer los recursos que permitan controlar en forma
centralizada y operar:
-
Las funciones de mando de trfico de la lnea.
Las funciones de mando de distribucin de energa y traccin a la lnea.
H.
Uso de publicidad
El uso de publicidad, se podr realizar dentro de las instalaciones de las

estaciones y en los trenes, teniendo. As tambin se podr alquilar espacios para
publicidad radial y televisiva.

Metro de Lima

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Metro de Lima

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Elctrico de Transporte Masivo

de Lima y Callao. Lnea 1, Tramo 2: Grau San Juan de Lurigancho

CAPTULO II: DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.1 Ubicacin poltica del Proyecto

Cuadro 2.1 Ubicacin poltica del Proyecto

San Juan de Lurigancho

Av. Prceres de la Independencia

Fuente: Elaboracin del Consultor

2.2 Caractersticas tcnicas del Proyecto

Caractersticas y condiciones actuales de trnsito

Cercado de Lima, inicio desde el Km.20+942.83 al Km 21+350 (por la Av.

El Agustino desde el Km. 21+350 al Km 22+250 (por la Av. Grau y la Av.

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 1

Trazo del Proyecto comprendido en el distrito de San Juan de Lurigancho

Actualmente la avenida Prceres de la Independencia es la que soporta la mayor

Las intersecciones viales de mayor importancia en la Av. Prceres de la

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 2

La Av. Prceres de la Independencia, se encuentra debidamente sealizada,

El distrito de San Juan de Lurigancho cuenta con 16 sistemas de semaforizacin, a

Cuadro 2.2 Elementos viales en la Av. Prceres de la Independencia

Los principales cruces con avenidas

debidamente semaforizados. siendo

Av. Los Jardines

Av. Los Postes

Av. San Hilarin

Av. Jorge Basadre

Av. San Martn de Porras

Av. Santa Rosa

Av. Hroes del Cenepa

Foto 2.1 Cruce de Prceres de la Independencia

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 3

Solo existe un puente peatonal, en el

cruce con la avenida Per, cercano

Foto 2.2 Puente peatonal a escasos metros

Estn debidamente establecidos a lo

distanciados unos 150 metros entre

en la direccin sur-norte, siendo los

Av. Santa Rosa

Parque Zonal Huiracocha

Av. Los Jardines

Av. Los Postes

Av. San Hilarin

Av. Jorge Basadre

Av. Los Ciruelos

Av. Del Parque

Av. San Martn de Porras

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 4

Av. Santa Rosa

Av. Hroes del Cenepa

Posee una berma central y dos

interseccin con la Av. Malecn

Foto 2.4 Vista panormica de la Av. Prceres de

Se cuenta con cruces peatonales

comprendido entre la Av. Malecn

Foto 2.5. La mayora de los cruces

En la mayor parte del recorrido

existen vallas de seguridad que

presenta en su totalidad entre los

Foto 2.6 Vallas de seguridad en la Av. Prceres

Fuente: Elaboracin del Consultor

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 5

Las intersecciones viales de mayor importancia en el Eje Av. Las Flores de

Los principales cruces con avenidas

Av. Lima con Av. Prceres de la