CURSO DE OPERACIONES

CON BOMBAS
ELECTRO SUMERGIBLES

Ing Alberto Bidone

Articial Lift Sales Technical Support
Artificial Lift

Motores
Descripcin, tipos, aplicaciones

INTRODUCCION

El motor es trifsico,jaula de ardilla,diseo

bipolar a induccin.Es de construccin
simple,robusta y confiable.Su velocidad es
practicamente constante,independientemente
de la carga cuando opera dentro del rango
normal de funcionamiento.

Teora de Motores
N
Motion

Force

Motion

Una corriente es inducida en el

rotor por el movimiento del campo
magntico del estator.Esta
corriente crea un campo
magntico en el rotor.El campo
magntico del rotor girar para
tratar de alcanzar el campo del
estator.
Si nosotros colocaramos un eje en
el rotor ,podramos obtener un
trabajo til de este movimiento.

Force

Teora de Motores
A.

ELECTRICIDAD y MAGNETISMO

La corriente fluyendo en un conductor induce un campo magntico

alrededor del conductor.
Lneas de fuerza Magnticas

Corriente
Cuando el conductor o alambre es unido en sus extremos,el campo de
fuerzas creado se parece bastante a una barra magntica que hubiera
sido colocada dentro de las lneas de flujos.

Teora de Motores
CAMPO MAGNETICO
Si otra espira en cortocircuito es colocada dentro de un campo
magntico nada le ocurrir a ella.Por otro lado,si una corriente est
circulando a travs de esta espira ,crear un campo magntico
alrededor de ella.Con dos campos magnticos hay fuerzas de
atraccin y repulsin y por lo tanto una fuerza sobre la espira en
cortocircuito.
Si la espira est en lnea con el campo magntico,el campo magntico
secundarioser perpendicular al campo principal.Esto causar dos
fuerzas iguales y opuestas (un torque) sobre la espira provocando la
rotacin hasta que la fuerzas se equilibren.

N
Force

Current
flowing
through
wire

+
N

+
Force

S
N

Force

a) Perspective

b) End View

c) End View

Force

Teora de Motores
ROTACION

Las fuerza alcanzaran un estado de equilibrio y

mantendrn el imn en su lugar tanto tiempo como
dure la corriente aplicada.
Para causar la rotacin,el campo deber rotar.Esto es
cumplimentado con la corriente alterna.
Con corriente alterna ,la direccin del flujo de
corriente est cambiando 60 veces por segundo( o 50
veces en sistemas de energa de 50 Hz).
La direccin del campo magntico depende de la
direccin de la corriente fluyendo en la espira.

Teora de Motores
El estator toma energa elctrica (KVA) desde la
superficie y convierte a energa magntica en las
laminaciones del estator.

El campo magntico del estator induce una corriente

( energa elctrica) que fluye en el rotor.

Esta energa elctrica en el rotor induce un campo

magntico secundario en las laminaciones del rotor.

Teora de Motores
Los polos magnticos del
rotor sern atrados a ( y
rechazados por) los polos
magnticos en el estator.
Como el campo magntico
del estator se mueve ,el
rotor se mover tratando
de seguirlo .

Teora de Motores
ROTACION
a) El campo magntico pone torque sobre la espira en cortocircuito.
b) La espira gira para balancear las fuerzas.
c) Si el campo magntico se invierte,las fuerzas sobre la espira estn
nuevamente desbalanceadas.
d) La espira nuevamente rota para balancear las fuerzas.
e) La espira ha rotado 180 para cancelar el torque.Las fuerzas estn
nuevamente balanceadas.

+
S
N

+
N

S
a) Magnetic Field
puts torque on
wire loop

S
b) Loop rotates to
balance forces

N
c) If magnetic field
reverses, forces
on loop are again
unbalanced

N
d) Loop again
rotates to try
and balance
the forces

N
e) Loop has rotated
180 degrees to
cancel the torque.
Forces balance.

Teora de Motores
ROTACION
Esta fue una ilustracin simple para energa monofsica.El motor
REDA usa energa trifsica y cada fase esta a 120 entre s.
En cualquier instante ,la suma de las tres fases es cero de tal modo
que las tres fases pueden ponerse juntas para formar un neutro.

Teora de Motores
3600
3550

Speed
RPM 3500
3450
3400
90
80
70
60
Percent
50
Efficiency 40
30
20
10
90
80

Percent
Power
Factor

70
60
50
40
30
100
80

Percent
Nameplate
Power
and
Amperage

60
40
20
10

20

30

40

50

60

70

Percent of Nameplate Load

80

90

100

Teora de Motores - Temperaturas

Casing ID
Potential
Hot Spot

Th
Tw
Ts
Tf

Fludo
Motor
Housing

Bobinado del
Estator
Th
Tw
Ts

temperatura superficial del motor

Tf

temperatura de la masa fluda

Punto de mayor temperatura

temperatura de bobinado

Teora de Motores - Temperaturas

La mxima temperatura interna del motor ser
determinada parcialmente por los componentes
fsicos tales como aislaciones ,soldaduras
,aceite,etc.El motor standard Schlumberger est
limitado a una temperatura interna del motor de
menos de 400 F.

Nomenclatura
MOTORES

Los motores que pueden ser instalados en pozos hasta 121 C

de temperatura de fondo, son denominados Tipo SK, PK, SX,
PX.
Los motores que pueden ser instalados en pozos hasta 148C
de temperatura de fondo son denominados Tipo MK, MX.
Los motores que pueden ser utilizados en pozos hasta 204C de
temperatura interna y de potencia variable son denominados R.
Los motores que pueden ser instalados en pozos hasta 260C de
temperatura de fondo, son denominados Hotline.

Tipos de Motores
Los motores Tipo S (Standard) 250F BHT ,son motores de
potencia fija.Rotores de 5,2 HP S456 y 10,4HP S540 en 50 HZ
Los motores Tipo P(Alta Performance) 250F BHT,son de
potencia fija y rating conservativo. Rotores de 4,16 HP S456 y
8,3HP S540 en 50HZ. El tipo es ms eficiente y funciona ms fro
que el S ; pero se requiere ms motor para desarrollar el mismo
trabajo.
motores Tipo M (Intermedio) 300F BHT son de potencia fija y
rating conservativo.
Los motores R (Optimo) 400F Temp.interna son de potencia
variable.
Los motores H (Hotline) 500F BHT son de potencia fija

Tipos de Motores
Configuracin
375 : 3.75 OD
456 : 4.56 OD

Series

Rating
Fixed
Conventional

Variable Dominator
R : Dominator

562 : 5.62 OD

S : Standar 250
F

738 : 7.38 OD

P : High
Performance

540 : 5.40 OD

250 F

Aislacin

X: Peek, sin
Barniz

M : Intermedio
300 F

K : Kapton,
con Barniz

H : Hotline
450 F

400F

Descripcin, Aplicaciones
MOTORES

Todos los motores pueden funcionar a 60 o 50 Hz, las r.p.m

varan solamente de 3500 a 2917.

Los motores Reda estn disponibles en 5 series , 375, 456,

540, 562 y 738, y podemos generar desde 22 HP hasta 1000
HP dependiendo de la serie, el nmero de motores, y el
casing en donde ser instalado.

Clasificacin del Motor

Single
Section

Upper
Tandem

Center
Tandem

Triple Tandem

Componentes del Motor

El motor
Cavidad del
Enchufe

Coj.Emp.
axial
Vlvula de Llenado
Cojinete

Rotor
Cojinete
del Rotor

Laminaciones del Estator

Laminaciones de Bronce
Devanado del Motor

Eje
Hueco
Vlvula de
Llenado

Seccin
Superior de un
Motor en
Tndem

Cojinete

Aceite
Rosca 2 3/8" EUE
Tipo Caja

Guas para Conectar

en Serie con Otro Motor

Componentes del Motor

Barra del Rotor
Laminaciones del Rotor
Bobinado
Laminaciones del Estator

Laminaciones de bronce

Cojinete del Rotor

Manguito del Cojinete de

Rotor

Extremo del anillo de

cobre del Rotor

Componentes del Motor

Rotores
Estator

Rotor gira
dentro del
ncleo del
Estator

Rotor

Housing

Estator
El estator est compuesto de

Estator

tres bobinados .Por definicin

es estacionario.Una vez que las

Ncleo del
Estator

laminaciones han sido

comprimidas dentro del housing
del motor,una camisa de teflon
es introducida a traves de cada
una de las 18 ranuras de las
laminaciones.Las laminaciones

Bobinado
Estator

son usadas porque son

fcilmente magnetizables en
comparacin con barras slidas.

Estator
El ncleo del estator compuesto por laminaciones
apiladas bajo presin para asegurar un ncleo
permanentemente apretado.
Las laminaciones son finas hojas de matrices de hierro
perforado o bronce.
El bobinado esta hecho tanto de materiales de Poliamida o
Peek,para la magnetizacin primaria del estator a travs de
las ranuras perforadas en el ncleo del estator.

Estator y Rotor

Estator
Bobinado
Estatricos

Rotor
Cojinete del
Rotor

ROTOR
El rotor es un elemento que gira dentro del ncleo del
estator.
El rotor est formado por laminaciones rotricas que
son de menor dimetro que las laminaciones del
estator y son las que forman el ncleo de hierro.Un
material aislante de la oxidacin es aplicado a las
laminaciones de rotor y estator para aislarla
magnticamente una de las otras.Cada laminacin es
magnetizada independientemente.Dentro de cada
ranura hay barras de cobre soportadas por anillos
terminales de cobre.

Debido a que la estructura del rotor se asemeja a una

Jaula de Ardillas ,rotores de este tipo adquieren dicho
nombre.

ROTOR
El principal propsito del cojinete del rotor es para lubricar el
sistema ,evitar las vibraciones (axiales y radiales ) y soportar el
peso cuando el motor esta en posicin horizontal.En el estator en
la zona de rodamiento de los cojinetes del rotor,encontraremos
laminaciones de bronce,en oposicin a las laminaciones de
acero.Las laminaciones de bronce interrumpen el campo
magntico ,reduciendo el calor en esta rea permitiendo al cojinete
rodar en un medio de menor temperatura.
El material del cojinete es acero revestido con Babbit y maquinado
luego del procesamiento.

ROTOR
El material del manguito del cojinete
es bronce.Este est enchavetado a el
eje y el orificio sobre el manguito esta
alineado con el orificio sobre el eje
para asegurar una apropiada
refrigeracin y lubricacin.Hay
agujeros para el fluido que aseguran
la circulacin de aceite y ranuras de
ngulo amplios para distribuir la
lubricacin en toda la circunferencia y
longitud del cojinete.

El cojinete de empuje del motor

est instalado en la parte
superior de la serie de
rotores.Su diseo le permite
soportar el peso de todos los
rotores.

Hay cuatro tipos de cojinetes .

Babbitt (STB)
REDA Bronze (NTB)
KMC Bronze Bearing (KTB)
Glacier Tilt Pad (HL)

Coneccin del Flat

cable extension al
motor.

Tipo de Potheads
coneccin plug-in type
El sistema de
produccin de
SCHLUMBERGER usa
principalmente
Potheads tipo de tape-in
versus el sistema de
coneccin plug-in type

Tipo de Potheads
coneccin tape-in type

INCREMENTO DE LA CARGA ENStator

EL MOTOR
Lam
Shaft
Rotor
bar
+

La sobrecarga a que se puede someter un motor tiene

como lmite la saturacin del mismo.Esta saturacin tiene
Flux
lugar en las laminaciones del estator .Cualquier incremento
de potencia por encima de este lmite, el motor seLine
Winding
sobrecalentar severamente.

INCREMENTO DE LA CARGA EN
EL
MOTOR
Stator Lam
Incrementando el voltaje y el amperaje
en el motor ,la densidad de flujo esta
siendo incrementada..
La densidad de flujo es el campo
magntico ( EMF) generado para girar el
rotor.
Hay un lmite para la cantidad de
densidad de flujo.
Cuando este lmite es alcanzado, el
amperaje se aumentar
exponencialmente con el incremento
Winding
de voltaje.
Ocurre entonces una generacin
severa de calor sin producir un
i
t
lt b j

Shaft
Rotor
bar

+++

Flux
Line

Diagrama de densidad de flujo

Carga Moderada
.
Este es un modelo
computado de una carga
moderada sobre el motor.
Las lneas de FEM son
generadas en el Estator y
dirigidas hacia el Rotor.

Diagrama de densidad de flujo

Carga Intensa
Cuando ms carga es
demandada al motor,mayor
cantidad de lneas de flujo son
generadas.

Moderate Load

Si demasiada lneas son

generadas y si la densidad de flujo
es demasiada alta ,trabajo
adicional no puede ser producido.
Heavy Load

Aplicacin de los Motores

Diseo y Aplicacin

Aplicacin de los Motores

Schlumberger fabrica motores en 5 diferentes
series -- 375, 456, 540, 562 y 738 para 5
tamaos diferentes de casing

Rango de un Motor 50 Hz
R e d a 5 0 H z M o to r R a n g e
S e r . D ia m .
3 7 5 3 .7 5 "
4 5 6 4 .5 6 "

540

5 .4 3 "

562

5 .6 2 "

T ype
SK , SX
SK , SX
PK, PX
MK, MX
SK , SX
PK, PX
MK, MX
D o m in a to r

738

7 .3 8 "

738E

S in g le
H P R ange

T andem
H P R ange

T andem
M ax. H P

6 -2 1
1 0 -1 2 5
8 -1 0 0
8 -1 0 0
2 1 -2 0 8
1 7 -1 6 7
1 7 -1 6 7
2 5 -3 7 5

2 5 -1 0 6
1 4 6 -2 5 0
1 1 7 -2 0 0
1 1 7 -2 0 0
2 5 0 -6 2 5
2 0 0 -5 0 0
2 0 0 -5 0 0
2 5 0 -6 2 5

106
250
200
200
625
500
500
1000

5
2
2
2
3
3
3
3

1 6 7 -2 7 8

3 3 3 -6 4 8

975

C o n ta c t R e d a E n g in e e r in g fo r in fo r m a tio n in a p p lic a tio n s o f 5 6 2

m o to r s o v e r 6 2 5 H P .

456 SK UT 150 HP 1315 V/ 71 A

Series
Rating

Configuracion
Aislacion

Potencia,
Voltaje &
Amperaje @
50 Hz

Aplicacin del Motor

Con todas estas opciones ,cual motor debera
ser usado para una determinada aplicacin?

Seleccin de Motores
El proceso para seleccionar el mejor motor para
una aplicacin depender del compromiso
econmico del usuario;pero en general ,luego de
definir los objetivos de ste y la carga de Hp de
la bomba para la aplicacin ,nosotros podemos
resumir el proceso de seleccin del motor como
un proceso iteractivo el cual incluye:

Seleccin de Motores
I. Motor Series
II. Motor Tipo
III. Motor configuracin, Voltaje y Amperaje
IV. Actual motor performance & Temperatura de
Operacin y comparacin con la mxima
temperatura
V. Re-select el motor si fuera necesario

Motor Series
En general ,al igual que las bombas ,cuando ms
grande mejor.
Motores de mayor dimetro son ms econmicos
para adquirirlos.
Ellos pueden tener mayor cantidad de Hp sin
necesidad de usar conecciones y por lo tanto al
mantener el sistema mas sencillo ser mas
confiable.

Motor Series
La nica excepcin es con el motor 738.
El motor 738 es normalmente ms caro comparado
con el Serie 540 , debido a el menor uso y al alto
costo de inventario.

Tipo de Motor Nomenclatura

Con el desarrollo e introduccin de nuevos tipos de
motores Schlumberger,la designacin clsica de los
mismos a cambiado y ahora existe una nueva
nomenclatura la cual provee al usuario importante
informacin sobre la aplicacin de estos.

Nomenclatura Anterior
La designacin actual correspondiente a los
modelos anteriores es:
Anterior
Actual
90-0
SK
91
PK
90-0 Int.
MK
92
RK
HOTLINE HX

Rgimen de Temperaturas
Reda Motor Bottom-hole Temperature Limits
200 F

225 F

250 F

275 F

375 SK, SX
456/540 SK, SX,PK,PX
456/540 MK, MX
562 Dominator
738 E

Los motores 375 y 738 no estn disponibles

normalmente en versiones "MK or MX" (Intermedio).
Los motores 540 standard, 562 Dominator y 738
standard modificacin para pozos fros" para usar
en pozos de agua de 50F .

Motores Reda
Todos los regmenes de Hp en los motores estn
basados en 1 ft por segundo de flujo mnimo de
agua pasando por el motor.
Regmenes menores de fludo o fluidos tales
como el petrleo pueden reducir los HP efectivos
del motor.

Motores MK y MX
Motores"MK y MX" (y el 562 Dominator) usan
cinta Peek como camisa de ranura en reemplazo
del standard FEP (fluorinated ethylene
propylene) Teflon.
Adicionalmente cojinetes Hi-Ex son usados en
lugar de los cojinetes standard.

Cojinetes
Una consideracin especial acerca de los cojinetes:
El cojinete standard REDA es "bi-direccional" -- lo
que significa que el motor puede girar en cualquier
direccin sin prdidad en la capacidad del cojinete.
Los cojinetes Hi-Ex es uni-direccional y puede ser
solo operado en una sola direccin.Operacin
inversa del de este tipo de cojinete puede conducir
a una falla del mismo.

Configuracin, Voltaje & Amperaje

Luego de elegir la serie y tipo de Motor,debemos
conocer si un equipo tandem ser necesario por
los requerimientos de Hp de la bomba.
Ahora nosotros deberamos buscar los Voltajes y
Amperajes.

Aplicacin de Motores Reda

Para distintas potencias en Hp existen disponibles distintos voltajes y
amperajes de motores.

Reda
540 S eries M otors - M K Type
60HZ

50HZ
HP

100

120

140

R a t in g s
V o lt

83

100

117

Am ps

Type

L
(F t)

S
UT
S
UT
S
UT
CT
S
UT
S
UT
CT
S
UT
CT
S
UT

1 5 .7
1 5 .8
1 5 .7
1 5 .8
1 8 .5
1 8 .5
1 8 .8
1 8 .5
1 8 .5
2 1 .2
2 1 .2
2 1 .5
2 1 .2
2 1 .2
2 1 .5
2 1 .2
2 1 .2

1305

1088

5 1 .5

2313

1928

27

1105

921

6 9 .5

2270

1892

3 2 .5

1022

852

85

1299

1083

6 9 .5

2101

1751

4 0 .5

W t
(L b s )
1007
1007
1194

1194
1380

1380

1380

C a rb o n S te e l
M K
P a rt N u m b e r
1089846
1090216
1089853
1090224
1089861
1090232
1090372
1089879
1090240
1089887
1090257
1090380
1089895
1090265
1090398
1089903
1090273

R e d a llo y
M K
P a rt N u m b
1090943
1091313
1090950
1091321
1090968
1091339
1091479
1090976
1091347
1090984
1091354
1091487
1090992
1091362
1091495
1091008
1091370

Aplicacin de Motores Reda

CONFIGURACION MOTOR, VOLTAJE &
AMPERAJE,

Para cualquier potencia ( Hp) en particular ,el

producto de los volts por amperios ser
esencialmente constante.

Aplicacin de Motores Reda

CONFIGURACION MOTOR, VOLTAJE &
AMPERAJE,
Por ejemplo,para una potencia dada(Hp) si
nosotros tenemos un motor de 1000V, 50A ;un
motor de 2000V sera de 25 amps y uno de 500V
ser de 100 amps.
En otras palabras los KVA son constantes.
Motores (motores single)de alto voltaje no son
mas ni menos eficientes que aquellos de bajo
voltaje.
Entonces ,por qu hay ms de un voltaje?

Aplicacin de Motores Reda

CONFIGURACION MOTOR, VOLTAJE &
AMPERAJE,
La respuesta no esta en el motor ,pero si en el
cable de potencia.Bajo voltaje significa alto
amperaje y el resultado es prdida de voltaje en
el cable de potencia.
De tal modo que si bien la eficiencia del motor no
cambia ,la eficiencia total del sistema disminuye
con alto amperaje.

Aplicacin de Motores Reda

Tipos de Aceites
Temp. Int. del Motor

# de Aceite

Aplicacin

menor 270 F

.aplicado a pozos fros

menor 290 F

. aceite necesitar
calentamiento para T
de 0 C

menor 360 F

. para toda aplicacin,

motores S 562 ,motores
Hotline

Densidad relativa del aceite 0,85

456 Reda Dominator

Caractersticas de Diseo

Filosofa del Diseo

El motor 456 Dominator est diseado para
soportar las difciles condiciones en la nueva
generacin de pozos.
Estos pozos son frecuentemente profundos,alta
temperatura,mas gaseosos y altos caudales
producidos para una rpida tasa de retorno.
El motor 456 Dominator es mas confiable y
eficiente en esas condiciones donde potencia y
calor evitan que otros motores sean exitosos.

Caractersticas de Diseo
Hay muchos cambios en este motor incluyendo un
mejoradosistema de lubricacin, estrado envolvente
para transmitir la potencia y nuevas laminaciones.
Estrado envolvente

Laminaciones

Confiabilidad Optimizada
Cojinetes de rotor antirotacin de mayor
dimensin
Anillos terminales
soldados
Cojinete de rotor aislado
en fondo
Sistema de lubricacin
Ranuras en laminaciones
mas grandes
Estriado envolvente en
eje

Confiabilidad Optimizada
Cojinetes de rotor anti-rotacin mas grandes
Conjunto de rotor estabilizado sobre rango de
temperatura mas amplio
Cojinetes de rotor asegurados para evitar giros y
eliminar daos en el estator.
Rotores mas grandes para reducir las partes
rotantes

Anillos extremos soldados

Mejor conductividad elctrica para reducir puntos
calientes

Confiabilidad Optimizada
Juntas soldadas
Sellado positivo y mayor esfuerzo

Estrado envolvente en el eje

Incrementa la capacidad de torque ( reduce
roturass)
Estrado auto centrado reduce vibracin en la
cupla

Confiabilidad Optimizada
Optimizacin del sistema de Lubricacin
Filtro de aceite y capacidad incrementada de este
para una mayor vida del lubricante
Optimizacin del flujo de aceite para mejorar la
vida de los cojinetes

Ranuras en laminaciones mas grandes

Mayor cantidad de cobre para incrementar la
eficiencia ,y de este modo menor temperatura
Optimizacin de la circulacin de aceite a traves
del arrollamiento del estator para reducir los
puntos calientes

Laminaciones del Estator

El tamao de las ranuras
en el estator son 24%
mayores que en el diseo
anterior de 456
Mas cobre en los
bobinados

Mejor flujo de aceite

alrededor de los bobinados
Las ranuras son cerradas
para eliminar la posibilidad
del liner de ranura de salir
al espacio rotor estator

Diseo del Rotor

Barras de cobre en rotor
con 46% mas de cobre

Reda Dominator

Rediseo de
laminaciones para
optimizar la densidad de
flujo
Menor Dimetro de
Rotores
Reduce prdidas en el
espacio rotor- estator
Incremento del torque de
arranque

Diseo 456 anterior

Rotores
Reda Dominator

Diseo 456 anterior

Los rotores 456 Reda Dominator son 20% mas largos
que en el diseo anterior
Incremento de acero en el motor para convertir energa
elctrica en mecnica ( incrementa la eficiencia)
Menor cantidad de partes rotantes incrementa confiabilidad

Cojinetes de Rotor Anti-rotacin

SeguroCierre-Positivo

Los rotores 456 Reda Dominator han sido rediseados

para incorporar un cierre de seguridad.
El seguro previene el giro del cojinete dentro del estator
,incrementando de este modo la vida del estator y del
motor.

Sistema de Lubricacin
El filtro de aceite es
integrado al motor
Filtra partculas de 50
microns y mayores
El bobinado de motor ES
con alambre magntico
PEEK
Bobinados mas fros
Menor contaminacin
Alambre magntico
Polyamida con barniz es
opcional

Diseo del eje

Eje de tamao completo(
sin rebajes) para
incrementar su esfuerzos
Incrementa un 48% la
capacidad de HP sobre
el eje
Estrado envolvente
Acoplamiento mas
robusto
Autocentrado para
reducir vibraciones
Elimina bloqueo de
torque

Performance de Diseo

200
150
100
50

# of Rotors
Min. Rating

Max. Rating

18

16

14

12

10

0
2

6 a 12 hp / rotor
Mejores condiciones de
velocidad,eficiencia ,run
life y costos
Mas potencia individual
por motor

250

HP

Curva de eficiencia mas

amplia permite mayor
flexibilidad para rgimen
variable del motor.

Diseo del Housing

Se elimina los lockplates
por rediseo del housing.
Las juntas son soldadas:
Sello Positivo
Incremento de la
capacidad de esfuerzo
Reduccin del OD en 1/8
inch

Los O-ring son removidos

del rea soldada.

Capacitado para un propsito

Todos los cambios en el diseo adicionan capacidad

para una mejor performance
Confialidad Incrementada
Eficiencia Incrementada
Economa Incrementada

Preguntas Frecuentes
Camisa de Polyamidaen las
ranuras son del mismo
tamao en los motores 540
456D ES diferente
comparado con los motores
456 normales en
bulonera,couplings y
cojinetes
Los FCEs son los mismos

Factor de Potencia
Teora

Factor de Potencia
Muchos circuitos de corriente alterna no son cargas
puramente resistivas.Si este es el caso,la potencia
aparente y la potencia activa no sern la misma.La
relacin entre ambas es el Factor de Potencia (PF).
kW (potencia activa)
P.F. = --------------------------------KVA (potencia aparente)

Factor de Potencia
Muchos circuitos contendrn elementos almacenadores
de energa los cuales harn que la corriente se desfase
90 con la corriente productora de trabajo.

IL

IR

IC

IR

Factor de Potencia
IL retrasar con respecto a la corriente productora de
trabajo e IC adelantar con respecto a ella. Podemos
representar esto vectorialmente de la siguiente forma:
IR

IL

IC

PF =

IR
I

= Cos
( )

IR
IR

PF =

= Cos
( )

Factor de Potencia
Desde que KW, KVA y KVAR son simplemente el
producto de Volts y Amps dividido por 1000,se deduce
obviamente que :
KW
KVAR L

KVA

KVAR C

KVA

KW
KW
PF =
KVA

= Cos
( )

KW
PF =
KVA

= Cos
( )

Factor de Potencia
Podemos fcilmente calcular KVAR tanto con el
Teorema de Pitgoras o mediante una Relacin
Trigonomtrica:
KVA

KVAR

KW

KVAR =

KVA - KW

KVAR =KVA* Sin ( )

Factor de Potencia
Un Factor de Potencia diferente a 1.00 resulta del
hecho que la onda de voltaje y la onda de corriente
estan fuera de fase.

Factor de Potencia
Bueno esto fue ciertamente til.Ahora debemos
contestar exactamente la pregunta
Que es exactamente el Factor de Potencia?

Factor de Potencia
En un circuito elctrico hay dos tipos de cargas.Una
usa energa elctrica y la convierte en algo ms y las
otras almacenan energa elctrica sin convertirla.

Factor de Potencia
Una resistencia es un elemento simple el cual
convierte energa elctrica en calor y tiene un factor
de potencia igual a 1.00.
Potencia = (V x A)
Factor de Potencia = 1.00
Amperaje
Voltaje

Tiempo

Factor de Potencia
Hay dos tipos de elementos almacenadores de
energa: Inductancias y Capacitores.

Factor de Potencia
Durante la mitad del ciclo de Corriente Alterna,el
elemento almacenador de energa aceptar y
acumular energa y durante la otra mitad devolver la
energa acumulada al sistema.No hay prdida de
energa.
Adelanta 90

Atrasa 90
Corriente Inductiva

600
400
200

Voltaje en fase

0
-200
-400
-600
0

Corriente Capacitiva

Factor de Potencia
Una inductancia almacena energa en un campo
magntico.Un capacitor almacena energa en un campo
elctrico.La gran diferencia entre ambos es que mientras
uno esta almacenado energa ,el otro la est
retornando,de tal modo que tienden a cancelarse entre
ellas.Si estas dos corrientes son exactamente iguales ,la
suma ser siempre cero.
Corriente Inductiva

600
400
200

Corriente Inductiva
ms Capacitiva

0
-200
-400
-600
0

Corriente Capacitiva

Factor de Potencia
Si un inductor y una resistencia estn en el mismo
circuito,el resultado ser una onda de corriente
combinada que est desplazada en tiempo respecto a
la onda de voltaje.
Voltaje
Amperaje Aparente

Tiempo

Factor de Potencia
En el motor de induccin nosotros usamos la energa
elctrica para inducir un campo magntico en el
estator.No toda ,de esta energa, es usada para
impartir caballos de fuerza a el eje.
La energa que no es convertida en torque o calor es
devuelta al sistema de energa de superficie.

Electricidad enviada
hacia el fondo del
pozo

Electricidad
retornando

La electricidad representada
por la flecha azul es
utilizada.La mostrada por la
flecha roja es simplemente
almacenada y retornada
posteriormente.

Factor de Potencia
Multiplicando el voltaje por la corriente da los Kw activos
consumidos ,mientras que multiplicando por la corriente
total dan los KVA requeridos.
Potencia
Aparente
KVA (RMS)
KW (RMS)
Potencia
Activa

Tiempo

Potencia Devuelta al Sistema