UNIVERSIDAD CATLICA DE VALPARAISO

OCTUBRE 2004

TRATAMIENTOS DEL TERRENO (I y II)

Por: Carlos S. Oteo Mazo

Dr. Ing. de C. C. y P.
Catedrtico de Ingeniera del Terreno
Universidad de La Corua

1. INTRODUCCIN.
En las dos conferencias que se inscriben bajo el ttulo de Tratamientos del terreno en
este Curso de Geotecnia para Infraestructuras cabe la descripcin de un amplio
panorama de intervenciones ingenieriles que pueden agruparse dentro del trmino de
Tratamiento. Aqu vamos a considerar las actuaciones que ejercen una cierta accin
sobre el terreno que acaban modificando sus propiedades y, sobre todo, su respuesta
frente acciones exteriores e interiores.
En este sentido cabe considerar como tratamientos las actividades que:

Incrementan la cohesin aparente de conjunto del terreno, generalmente por

adicionarle o mezclarle con aditivos, bien removiendo el terreno, bien aadindole
inclusiones como las inyecciones.

Aumentan la resistencia al corte de conjunto (a veces ligeramente la cohesin y,

sin embargo, ejerciendo una influencia mayor el rozamiento de conjunto),
generalmente con inclusiones no cementantes como las columnas de grava.

Elevan la resistencia al corte de conjunto por comprimir con fuerzas interioresexteriores la zona en peligro de rotura, como se hace por ejemplo con anclajes o
con la precarga.

Movilizan la resistencia efectiva (mayor que la de corto plazo), gracias a drenar

una zona o conseguir un menor tiempo y menor camino de drenaje, con lo que la
disipacin de presiones intersticiales es ms rpida y se permite el disponer de esa
resistencia efectiva ms rpidamente (aumentando la de corto plazo para las
siguientes etapas de carga). Esto se consigue, por ejemplo, con drenes de plstico
y columnas de grava.

Aumentan la resistencia al corte -sobre todo rozamiento- por aumento de la

densidad aparente del terreno, lo que se suele conseguir con impulsos dinmicos
(compactacin dinmica, vibroflotacin, explosivos, etc).

Actan en el interior del terreno, formando barreras activas o pasivas, de forma

que los movimientos de la estructura que interesa se reduzcan, respecto a los que
se producan sin tratamiento. En este conjunto pueden inscribirse, por ejemplo los
tratamientos con inyecciones de compensacin y de compactacin o las barreras
de jet-grouting que se usan en tneles urbanos.

Estas actividades son muy variadas y, como se ve, se utilizan con diferentes finalidades,
separadas o superpuestas. Vamos a intentar describir una serie de tratamientos pero,
en vez de hacerlo de la forma clsica de enumerar tratamientos y sus caractersticas,
vamos a hacerlo en funcin de los problemas, para intentar dar una visin diferente,
haciendo ms hincapi en las posibilidades de resolver problemas-tipo de los que se
presentan en el diseo y ejecucin de Infraestructuras.

-1-

2. TRATAMIENTOS DE MATERIALES PARA NCLEO Y OTRAS ZONAS

DE TERRAPLENES.
El primer problema que hay que resolver al disear y construir una Infraestructura
Lineal es el seleccionar los materiales que han de constituir la materia prima para
terraplenes.
Para ello, normalmente, se acude a tomar muestras, alteradas pero representativas, de la
traza y a realizar sobre ellas los tpicos ensayos de clasificacin (granulometra, lmites,
contenido en materia orgnica, etc), de compactacin y capacidad portante (Proctor,
C.B.R., etc) y proceder a incluir dichos materiales en algunos de los grupos que define
el PG-3 del Ministerio de Fomento (recientemente modificado en el 2000 y 2002), el
Pliego propio de la Junta de Andaluca, el Pliego Particular de la obra, etc. Si los
materiales resultan estar incluidos en los grupos de tolerables, adecuado y
seleccionados, estos pliegos indican perfectamente en qu zonas del terrapln
(cimiento, ncleo, explanada, etc) pueden ser empleados, que grado de compactacin se
exige y cules son los mtodos que pueden emplearse para el control de su puesta en
obra.
Pero si el material cae dentro de la amplia zona que el PG-3 describe como suelos
marginales (Fig. 1), se presenta una alternativa: A) El material puede usarse, pero con
estudios y controles especiales. B) El material puede llevarse a vertedero (con los
consiguientes problemas ambientales) y se utiliza otro material de aportacin que no
proceda del movimiento de tierras de la traza (Existen estos materiales a distancia
adecuada econmicamente? Se permite su extraccin?)
Actualmente la tendencia moderna es utilizar todo el material procedente de la traza,
aunque tenga que ser tratado: Bien con aditivos, bien colocado adecuadamente, bien
diseando el terrapln de una forma conveniente. En la Fig. 2 puede verse la plasticidad
de terrenos marginales que se han utilizado en obras viarias en los ltimos aos,
pudiendo apreciarse que, en muchos casos, se alcanzan valores del lmite lquido del
orden de 100 (algo impensable hace unos aos) y en la Fig. 3 las densidades secas de
esos materiales, lo que muestra que se ha podido utilizar arcillas con densidades secas
del orden de 0,8-0,9 T/m3, con el debido tratamiento.
Describiremos aqu un caso concreto, el del Tramo II de la M-45 de Madrid que ya se
ha ido convirtiendo en una referencia clsica sobre materiales arcillosos tratados con
cal, puesto que ha servido de partida a otras realizaciones (autova y tren a San Martn
de la Vega, Radiales R-3 y R-4, etc).
En el tramo inicial, hasta el ro Manzanares, los materiales atravesados estn
constituidos por arcillas de alta plasticidad y yesos, correspondientes a la Facies Central
del Mioceno de Madrid. Estos materiales se han considerado tradicionalmente como
inadecuados, por lo que inicialmente se prevea su eliminacin a vertedero. Adems,
existen en esta zona, diversas escombreras y vertederos, en los que se han vertido desde
hace treinta aos restos de demolicin, materiales trreos procedentes de excavaciones,
basuras orgnicas e inorgnicas, etc.
Al iniciarse la construccin del Tramo II de la Autova M-45 pudo comprobarse la
ausencia de materiales de prstamo de calidad. Adems las condiciones medio-

-2-

NDICE DE PLASTICIDAD (%)

60

CO
PO TES
S
O EN
EL U
SU REC
F

ZONA EN QUE
SUELEN SITUARSE
LOS SUELOS REALES

MARGINALES

SUELOS
MARGINALES

40

INADECUADOS

A
NE
L

TOLERABLES

CO
PO S
OS NTE
L
E
SU ECUE
FR

20
ADECUADOS
SELECCIONADOS
0

TOLER.
0

20

40

60

80

100

120

LMITE LQUIDO (%)

FIG. 1.- CLASIFICACIN DE SUELOS PARA TERRAPLENES SEGN LA O.C. 326/00
(NUEVO PG-3), TOMADO PARCIALMENTE DE SANTAMARA Y PARRILLA (2001).

NDICE DE PLASTICIDAD (%)

60

ARCILLAS SEPIOLTICAS
(M-45 II)

RELLENOS TERREOS
CON CASCOTES (M-45 II)

PARQUE TECN. MALAGA

(PARDO Y OTROS, 1994)

5
6

VENTA DE BAOS

VALLECAS (DE HITA, 2003)

5
4

6
7
1

2
20

5
0

20

EA
LN

ARCILLAS VALDEMINGOMEZ
(SOLA Y OTROS, 1994)
ARCILLAS GRISES O PEUELAS
(M-45 I)
(SAHUQUILLO Y OTROS, 2002) T

4
40

40

7
60

80

100

LMITE LQUIDO (%)

FIG. 2.- PLASTICIDAD DE ALGUNOS MATERIALES MARGINALES UTILIZADOS EN
RELLENOS ESTRUCTURALES.

-3-

120

HUMEDAD OPTIMA P.N. (%)

60

50

VALORES EXTREMOS
VALOR MEDIO

40

30

20

10

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

DENSIDAD SECA OPTIMA P.N. (T/m3)

FIG. 3.- RELACIN MEDIA ENTRE HUMEDAD Y DENSIDAD OPTIMAS, P.N.,
EN SUELO MARGINALES

-4-

ambientales, impedan el vertido de materiales sobrantes de las excavaciones a realizar.

Por ello se plante la necesidad de aprovechar al mximo todos estos materiales
existentes.
Dentro de los depsitos arcillosos de estas facies, se encuentran, las arcillas sepiolticas
(denominadas localmente peuelas sepiolticas) de la zona de Viclvaro a la Autova
N-III, cuyas capas de mayor riqueza en este mineral arcilloso estn siendo explotadas
industrialmente. La sepiolita es un mineral arcilloso, del grupo de las esmectitas, que
hace que las arcillas sepiolticas tengan las siguientes caractersticas generales: a)
Densidades secas muy bajas, del orden de 900 kg/m3. b) Textura arcillo-limosa, lo que
hace que sus caractersticas de plasticidad queden claramente por debajo de la Lnea A
del Grfico de Casagrande (Fig. 2). c) Capacidad de absorcin de agua elevada, incluso
en estado muy seco. Por estas propiedades, se decidi que este material arcilloso poda
ser utilizado en la realizacin de un terrapln de arcilla parcialmente disgregada y con
un tratamiento en su matriz con cal.
El terreno que se decidi aprovechar en la formacin de rellenos corresponde, por tanto,
a arcillas de naturaleza sepioltica, con plasticidad alta, contenido nulo o indicios de
sulfatos, y presencia de cantos de slex y silicataciones difusas en la estructura arcillosa.
Las principales propiedades geotcnicas son:

Contenido en finos variable del 23-99,5 %. El predominio arenoso de algunas

muestras es debido a la existencias de litificacin o cementacin por slice en
las arcillas.

Lmite lquido (Fig. 2): a) LL = 49-97% (niveles de arcillas sepiolticas) b) LL

= 92-162% (niveles sepiolticos)

Lmite plstico: a) LP = 32-70% (niveles de arcillas sepiolticas) b) LP = 56117/ (niveles sepiolticos)

La densidad seca aparente vara de 700 a 1100 kg/m3 (ndice de poros, eo =

1,05 3,03)

Humedad natural: 20-49%

Resistencia a compresin simple; qu, de 200 a 380 KPa.

Resistencia al corte efectiva: Cohesin c = 0-100 KPa - Angulo de rozamiento

= 30-48

ndice de compresin, Cc = 0,10 0,33

SO3 = 0,01-0,10% y CO3 Ca = 0,35-24%

Expansividad: Presin de hinchamiento: a) 0-20 KPa (arcillas sepiolticas) b)

1-170 KPa (valor excepcional) (niveles sepiolticos) c) Hinchamiento Lambe:
Marginal a crtico.

-5-

A la hora de compactar estas arcillas se ha buscado obtener una estructura dispersa y

con porcentajes de matriz arcillosa (considerada como tal la que pasa por el tamiz # 10)
superiores al 50%. Con estas condiciones, y dado el rango de variacin de la humedad
ptima Proctor, (dependiendo de la naturaleza o lmite plstico de la arcilla y del grado
de trituracin obtenido, para asegurarse que se queda del lado hmedo), se corre el
riesgo en algunos casos de excesiva humectacin del material, por lo que puede
producirse una cada de la capacidad portante de la explanada. Ello obligara a paradas
del tajo a la espera de que se produzca la desecacin del material colocado
excesivamente hmedo. Este riesgo era inadmisible en el caso de una obra como la M45, en que deba garantizarse el mover un gran volumen de tierras en un tiempo
mnimo.
Para evitar el riesgo de prdida de capacidad portante de la plataforma durante la
construccin y garantizar adems una ausencia de riesgo de hinchamiento del material
arcilloso colocado, se decidi el refuerzo de la matriz de la arcillas con cal apagada.
Trabajando del lado hmedo, esto es, con humedades superiores a la ptima del ensayo
Proctor, y con estructura dispersa en la matriz arcillosa, pueden conseguirse plataformas
estables con elevados contenidos de humedad y densidades correspondientes ms bajas
que la ptima (tngase en cuenta que la densidad mxima disminuye de forma notable
cuando aumenta la humedad de colocacin), tal como se deduce de la experiencia
norteamericana. Inicialmente y antes del proceso del curado de la mezcla con cal, la
competencia del suelo tratado ser reducida, pero por efecto del propio aglomerante,
sta ir aumentando, primeramente en un perodo de 24 horas en lo que se denomina
endurecimiento primario, y que es de naturaleza cristalina, y finalmente mediante el
endurecimiento secundario, debido a la hidratacin de coloides, perodo que viene a
comenzar desde las 24 horas y puede finalizar pasado un ao, aunque al menos la mitad
de la resistencia final se ha alcanzado en el plazo de 1 mes.
En nuestro caso, se consider adecuado el ampliar esta experiencia a un refuerzo de la
masa arcillosa del terrapln con el tratamiento de cal, no para estabilizarlo, sino para
tratndolo con la filosofa de compactacin habitual en un terrapln conseguir reforzar
la arcilla con una cementacin adicional.
De diversos ensayos de laboratorio se dedujo que la maduracin primaria de la cal que
se produce para perodos menores de 24 horas segn las condiciones climatolgicas, se
obtiene ya un ndice C.B.R. suficiente para el paso de la maquinaria, incluso con
porcentajes de cal menores del 2%. Los ensayos de resistencia al corte sin drenaje y la
expansividad, con diferentes proporciones de cal, han dado resultados (cohesin sin
drenaje) entre 120-170 KPa.
De acuerdo con los resultados de los ensayos de laboratorio y de ensayo con terraplenes
experimentales in situ, se procedi a un diseo de terrapln en el que la cal reforzaba
al material arcilloso del cuerpo del relleno diferenciando entre cimientos, ncleo,
espaldones y coronacin (Fig. 4). En todas las zonas, el espesor de tongada, una vez
compactada, fue de 25 cm, mientras que los porcentajes de cal aadir son:

En ncleo 1,8% del peso seco.

En cimiento y espaldones, 2,4 %.

-6-

En coronacin, igual que en cimiento y espaldones.

La mezcla y trituracin del material se realiz mediante el empleo de grada de rejas (en
coronacin) o arado (en ncleo, cimiento y espaldones) y compactado de pata de
cabra. Se ha comprobado que el efecto de la pata de cabra no solo es vlido para la
trituracin del material, sino tambin para su mezclado con la cal, con los espesores de
tongada diseados. Tanto la adicin de agua como la de la cal en polvo se realizaba
entre las pasadas del compactador, que fueron 5 dobles. Para comprobar la penetracin
de la cal dentro de la tongada, se realizaron rozas en los terraplenes experimentales, y se
midi la evolucin de la resistencia con penetrmetro de bolsillo. El control de las
tongadas colocadas se realiz mediante un procedimiento mixto de producto acabado y
por procedimiento. Se comprob que la humedad del material disgregado se situaba en
el margen previsto, que corresponde a una textura en la matriz por encima del lmite
plstico y que el porcentaje en el material colocado de tamaos inferiores a 2 mm, debe
ser superior al 65% para asegurar que los finos quedan perfectamente envueltos en la
matriz. De forma continua, para controlar el producto acabado se midieron las
densidades secas por mtodo nuclear y se realizaron ensayos de placa de carga y el
ensayo suizo de huella. En todos los casos, en los ensayos de la huella se han
obtenido, a las 24 horas, valores inferiores a 5 mm. Los ensayos de placa de carga dan
un valor del mdulo de deformacin de el segundo ciclo (EV2), superior a 100 MPa en
el ncleo del terrapln y en el entorno de 200 MPa en los espaldones. El endurecimiento
total debido a la cal no se produce antes de 1 mes desde la colocacin de la capa.
En la Fig. 5 pueden verse los resultados obtenidos con ensayos de placa de carga
(mdulo de 2 ciclo).
A efectos generales hemos elaborado una clasificacin de los materiales para
terraplenes en funcin de su lmite lquido y densidad seca (Fig. 6). En cada zona de
esta clasificacin puede emplearse una seccin diferente del terrapln (Fig. 7) que va
desde tratarlo todo con cal hasta una estructura tpica de sndwich sin tratamientos
muy especiales.
En otras ocasiones (tambin se hizo en la M-45) el tratamiento con cal se ha realizado
en fondos de desmonte en que aparecan arcillas potencialmente expansivas (Madrid,
Segovia, Cuenca, etc). Se trata, en ese caso, de establecer una capa de material muy
impermeable para que no penetre el agua en el terreno natural, para lo que el tratamiento
de cal (por ejemplo, sobreexcavando 90 cm, tratando in situ los ltimos 30 cm y
depositando encima dos tongadas de suelo con cal) cumple la finalidad perseguida,
adems de evitar la expansin del terreno tratado.
Otras veces, con terraplenes ya construidos con materiales normales, la falta de
compactacin adecuada o la fuga de agua procedente de obras de fbrica puede originar
zonas reblandecidas, con lo que empiezan a notarse asientos en la calzada, por
deformabilidad del ncleo del terrapln y su erosin. En dos casos en Madrid (Bajada
de Perales en la A-3 y tramo cercano al Aeropuerto de Barajas en la A-10) hemos
procedido a tratamientos de refuerzo del terrapln y rellenos vertidos, poco compactos,
con tcnicas de inyeccin, incluso levantando el firme para dejarlo ms o menos en su
posicin inicial.

-7-

3
1

1.0m

3m

0.75

ESPALDN Y CIMIENTO:
ARCILLA SEPIOLTICA 2.4%
DE CAL

NCLEO: ARC. SEPIOLTICA

CON 1.8% DE CAL

CORONACIN: 2.4% DE CAL

FIG. 4.- SOLUCIN UTILIZADA EN LA M-45 II (d, med ~ 0.90 T/m3).

% DE ENSAYOS

40

20

0
100

150

200

250

300

350

400

450

MDULO DE DEFORMACIN, EV2 (MPa)

FIG. 5.-DISTRIBUCIN DE LOS VALORES DEL MDULO EV2 EN LOS ENSAYOS DE
ARCILLAS SEPIOLTICAS TRATADAS CON CAL DE M-45 II (DOMINGO Y
OTROS, 2000).

-8-

-9-

20

40

60

80

100

120

LMITE
LQUIDO

0.8

1.0

1.4

1.6

DENSIDAD SECA NORMAL (T/m3)

1.2

1.8

2.0

ADECUADO

TOLERABLE

FIG. 6.- POSIBLE CRITERIO DE CLASIFICACIN DE MATERIALES ARCILLOSOS PARA

SU UTILIZACIN EN TERRAPLENES.
(*) CONTENIDO DE YESO < 5%.

0.6

NO
UTILIZAR

GENERALMENTE
INADECUADO

5 TERRAPLN SIN TRATAMIENTO (SECC. E)

3 SOLUCIN SANDWICH Y/O ENCAPSULAMIENTO (SECCS C y D)

4 ENCAPSULAMIENTO (SECCS D y E)

2 TRATAMIENTO CON CAL(*) Y/O SOLUCIN SANDWICH (SECCS A,B y C)

1 TRATAMIENTO CON CAL SECCIN A (*)

FIRME
4m mn
ESPALDN
(1.8-2.2%Cal)

(2-2.4% Cal)
Cal)
CORONACIN (2-24%
0.9-1.0m

NCLEO (1.6-1.8% Cal)

a) SECCIN TIPO A: UTILIZACIN TOTAL ARCILLA CON CAL
ESPALDN
(1.8-2.0% Cal)
4m mn

CIMIENTO (1.6-2.0% Cal)

1.75-0.90m
CORONACIN (2-2.4% Cal)
h1 ~? 3.0m
h2 ~? 0.9-1.0m

2
h1
h2

h1

ARCILLA SIN TRATAR

CIMIENTO (1.6-2.0% Cal) : mn 0.9m

b) SECCIN TIPO B: ARCILLA CON CAL ENVOLVIENDO ARCILLA SIN TRATAR

4m mn

1.7-2.0
1

1
2

h1
h1

h2

MATERIAL ADECUADO
MATERIAL SIN TRATAR
h1 = 3.5-4.0m
h2 ~? 0.9-1.0m

c) SECCIN TIPO C: SANDWICH, NCLEO DE ARCILLA SIN TRATAR Y MAT. ADECUADO

4m mn

1.5-1.75
1

Mn 1.20m

d) SECCIN TIPO D: ENCAPSULADO

1
2

MATERIAL ADECUADO
ARCILLA SIN TRATAR
(SI h > 5-6m, INCORPORAR
CAPAS INTERMEDIAS TIPO
SANDWICH, CADA 5m)

MATERIAL ADECUADO

1.5-1.75
1

1-1.2m mn

(SI h > 5-6m, INCORPORAR

CAPAS INTERMEDIAS TIPO
SANDWICH, CADA 5m)

e) SECCIN TIPO E: TERRAPLN ZONADO

FIG. 7.- POSIBLES SECCIONES DE TERRAPLN CON MATERIAL ARCILLOSO MARGINAL.

-10-

En la Fig. 8 puede verse el caso de la Bajada de Perales, en que los asientos se debieron
a falta de calidad en la ejecucin del terrapln y a la presencia de una tubera de drenaje
que se rompi. Sin eliminar totalmente el servicio de la Autova, se procedi a inyectar
su interior, segn los esquemas de tratamiento indicados en las Figs. 9 y 10. En la
Figura 9 la seccin corresponde a los alrededores de la tubera con lo que el terrapln se
consolid con inyecciones de jet-grouting, pero en las otras secciones primero se
confin con jet-grouting (Fig. 10) y despus se realizaron inyecciones de compactacin
(o compensacin de alta presin, para levantar el nivel de la calzada, constituido por
losas de hormign que haban llegado a asentar unos 20-25 cm.
En el caso de Barajas el tratamiento fue el reflejado en la Fig. 11, en que se usaron
inyecciones de jet-grouting para recintar e inyecciones de compactacin para
densificar el terreno y reforzar el mismo.
3. TRATAMIENTOS DE MEJORA Y REFUERZO DE SUELOS BLANDOS
BAJO TERRAPLENES.
El caso de terraplenes sobre suelos blandos (generalmente arcillosos y saturados) y
flojos (arenas muy poco densas o vertederos) es el tpico que suele necesitar
tratamientos del terreno, a veces muy pesados.
Podemos distinguir varias posibles soluciones:

Para terraplenes no muy altos y espesores de suelos blandos pequeos o para

casos de vertederos urbanos flojos pero sin agua, puede acudirse a la sustitucin,
bien total o bien parcial. En este ltimo caso se tratara de crear una losa de
terreno compacto en superficie, dejando por debajo un cierto espesor de suelo
deformable, al que llegaran pocas tensiones, y, por ello, se generaran pocas
deformaciones. En el caso de que exista agua, la sustitucin puede ser difcil o
necesitar ir excavando y aportando piedra gruesa o bolos. Si no hay agua, a veces
hemos reutilizado el mismo terreno existente, recompactndolo (Alguna avenida
de Madrid, Enlace Juan Carlos I de Sevilla, etc). En este caso el espesor sustituido
suele ser de 3-4 m.

Para el caso de vertederos nos ha dado muy buen resultado el empleo de la

compactacin dinmica, con energas de 150-200 mT, 5-7 golpes en los extremos
de un cuadrado de unos 3-4 m de lado, en primera fase, y despus 4-6 golpes en
los centros de lado y cuadrados (Fig. 12). Normalmente se controla la huella que
deja el golpe y se dan suficientes golpes hasta que el grandiente de huella
empieza a disminuir (de un quinto a un sexto del del primer golpe). Hemos
utilizado este sistema en muchas obras: Tres Cantos, M-45 y R-3 de Madrid,
Enlace Juan Carlos I de Sevilla, etc.

Cuando existen bolos o muchas irregularidades en el vertedero o tiene bastante

espesor, pueden usarse las llamadas columnas de mdulo controlado, que son
pilotes de mortero, hechos con perforadora rotatoria, inyectable por su eje central.
Las columnas se distribuyen en mallas triangulares, con una columna cada 4-8 m2.
Las columnas suelen tener un dimetro de 30-40 cm.

-11-

FIRME DE HORMIGN
JUNTAS
FISURAS

TUBO

SUELO
NATURAL

TERRAPLN

FIG. 8.-ZONA A: SECCIN TRANSVERSAL DE CARRETERA Y TERRAPLN EN LA

BAJADA DE PERALES.

-12-

FIG. 9.- SECCIN TRANSVERSAL.

-13-

COTA (m)

TUBERA

JET-GROUTING

FIRME DE
HORMIGN

PLATAFORMA DE TRABAJO

FIG. 10.- ZONA A: SECCIN TRANSVERSAL.

-14-

COTA (m)

JET-GROUTING

INYEC. COMPENSACIN Y
COMPACTACIN (ALTA PRESIN)

INYECCIN DE COMPACTACIN
(BAJA PRESIN)
FIRME HORMIGN

SUELO NATURAL

TERRAPLN

PLATAFORMA
TRABAJO (-2.00)

3.00

22.00

3.00

3.0

PAVIMENTO

20

18

16

14

12

10

65

45

2
8.

6.9

6.0

4.6

40
55

7.4

RELLENO

45

2
6.

60

TERRENO NATURAL

JET-GROUTING

6.0

TERRAPLN

INYECCIN DE COMPACTACIN

LAS LONGITUDES (en m) INDICADAS EN LOS TALADROS CORRESPONDEN A LOS TRAMOS INYECTADOS.

FIG. 11.- TRATAMIENTO BAJO LA A-10 JUNTO AL AEROPUERTO DE BARAJAS.

FIG. 12.a.-RESPUESTA VOLUMTRICA DE LOS

SUELOS COHESIVOS.

FIG. 12.b.-PROFUNDIDAD DE INFLUENCIA DEL

TRATAMIENTO DE COMPACTACIN
DINMICA.
FIG. 12.- TRATAMIENTO CON COMPACTACIN DINMICA.

-15-

En el caso de suelos blandos saturados puede haber tres problemas: a) De asientos

y del tiempo para su consolidacin. b) De falta de resistencia del terreno frente al
deslizamiento lateral del talud del terrapln. c) Combinacin de ambas
situaciones. Si slo se presenta el primer problema, se puede resolver acelerando
la generacin de asientos instalando drenes-banda o de plstico (uno cada 1,5-2,5
m2) lo que acorta el camino drenante y permite inducir ms rpidamente los
asientos, sin reducirlos (Fig. 13). Si hay problema de falta de capacidad portante
puede ser necesario llegar a instalar columnas de grava, en que, por sustitucin, el
terreno flojo queda armado por columnas de grava -compactada por vibracinde dimetro variable (de 0,6 a 1,2 m), segn el terreno, la energa aportada, etc
(Fig. 14). No slo se consigue mejorar el conjunto del terreno, con lo que se
disminuyen los asientos (Fig. 15) sino que se acelera la consolidacin. En obras
lineales hemos usado tratamientos con una columna cada 5-10 m2. (Variantes de
Medinaceli, Puerto de Santa Mara y Ronda Este de Huelva, Eje CrevillenteTorrevieja, Avenida de la Ilustracin y M-50 de Madrid, etc), como se ve en la
Fig. 16. Para clculos de estabilidad el terreno mejorado homogneo se considera
con unos parmetros intermedios entre los de las columnas (Cc = 0, c 37) y los
del suelo blando (Cu, u). Generalmente se obtiene, en funcin de la separacin de
columnas, un terreno equivalente con una cohesin del orden de 2-3 T/m2 y un
rozamiento del orden de 12-8.

Generalmente con los mtodos anteriores (y sin ellos tambin) se emplea la

precarga, en el sentido de construir el terrapln por fases (si hay problemas de
estabilidad) o de una vez, sin colocar la plataforma viaria, dejando un tiempo
actuar la carga (o incluso aumentndola con una sobrecarga que luego se retira),
para que, al instalar esa va, los asientos que experimenten sean los remanentes
(10-15 cm como mximo en carreteras). Ello obliga a esperar a veces unos meses,
pero tngase en cuenta que, a pesar de usar columnas de grava, hemos tenido
asientos de 70-90 cm de terraplenes de 7-10 m de altura, por lo que se necesita un
cierto tiempo (3-6 meses) para llegar a una situacin aceptable para la va.

Tambin puede, en estos casos (o sin esos tratamientos) reforzarse la base del
terrapln con un geotextil que resista a traccin (25-35 KN/m.l.). En terraplenes
de 2,5-3,5 m puede ser suficiente (Fig. 16). En la Fig. 17 puede verse un criterio
que recomendamos para seleccionar el empleo de slo geotextiles, drenes-banda o
columnas de grava.

En casos de carreteras sobre vertederos flojos, sin apenas nuevo terrapln, se han
producido asientos importantes, tanto por la alta deformabilidad esttica del
material, como por el colapso que pueden originar flujos de agua (deformaciones
del 1 a 5 % del espesor humectado). En estos casos hemos utilizado desde la
sustitucin hasta las columnas de grava, pasando por la consolidacin del
vertedero mediante inyecciones de jet-grouting, como hemos hecho en la Avenida
de la Ilustracin de Madrid (en zonas sin circulacin de agua) y en la A-92, cerca
de Loja (Fig. 18).

Por ltimo cabe hablar de los sistemas de tratamientos basados solamente en

aporte de vibraciones, como son la vibroflotacin en profundidad (realizada con
los torpedos de las columnas de grava, pero sin aportacin de material), la bandeja
vibrante, el terra-probe (penetracin de un tubo metlico con vibrador en cabeza,

-16-

GUIADERA

GEOTEXTIL
CAPA DE
ARENA

DRENES

CAPA BLANDA

CONSOLIDACIN RADIAL
DRENES DE PLSTICO

SECCIN A-A
2-1cm

A
A

7-10cm

CONSOLIDACIN
VERTICAL

FIG. 13.- CONSTRUCCIONES DE DRENES DE PLSTICO.

-17-

FIG. 14.a.- FORMACIN DE COLUMNA DE GRAVA CON VIBRADOR Y

LANZA DE FLUIDO.

12m

1
H/2

6m

6m
COLUMNAS
DE GRAVA

FIG. 14.b.- TRATAMIENTO DEL TERRENO CON COLUMNAS DE GRAVA,

EN FUNCIN DE LA ALTURA DEL TERRAPLN.

-18-

NADA
H1

H2

H3

CARGA
0

COLUMNAS
GRAVA

DRENES
PLASTICO

t3

TIEMPO

t2

t3

C (H3>H2>H1)
A
ASIENTO

FIG. 15.- COMPARACIN DE RELACIONES ASIENTO-TIEMPO EN TERRAPLENES

CON DIFERENTES TRATAMIENTOS.

FIG. 16.- SOLUCIN ADOPTADA EN LAS MARISMAS DE CDIZ, RO GUADALETE.

-19-

-20-

SECCIN POR P.K. 186+140 (M.D.)

CUNETA Y ZANJA DRENANTE

N DE GOLPES
0 10 20 30 40 50 60
VERTEDERO

1.0 1.30 1.60 1.60 2.0

2.0 1.0
ZONA RELATIVAMENTE
COMPACTA

2
4
1

1.5

B 1

2.2

6.6

4.00

COLUMNAS JET-1 INTRODUCIDAS 1m EN EL TERRENO

NATURAL E INYECTADAS +1m
POR DEBAJO DE LA CALZADA
LNEA DE TERRENO RESISTENTE
(PROBABLEMENTE LADERA ORIGINAL 1m)

10
(m)

PENETRMETRO
P 4 - 13

NOTA.- LOS TALADROS SE EJECUTARN CON TRICONO

DE EL DEL VSTAGO DE LA BATERA MAS
4cm COMO MNIMO.

FIG. 18.a.- TRATAMIENTO TIPO EN EL TERRAPLN T-5 (PARTE 2).

PLANTA
1.30

CALZADA MARGEN DERECHA

1.60
1.60
2.00
2.00

1.00

1.50

1.00

1.50

LNEA DE COLUMNAS
A EJECUTAR EN 2 LUGAR

TALUD
TERRAPLN

MEDIANA
LNEA DE COLUMNAS
A EJECUTAR PRIMERO

2.2(V) 1(H) 4(V) 1(H)

1.5(V)

VERT.

6.6(V) 1(H)

2(V) 1(H)

1(H)

COLUMNA DE JET-1 INCLINADA

(DENSIDAD MEDIA DE
COLUMNAS 1/7.5 m2)

FIG. 18.b.- TRATAMIENTO TIPO EN EL TERRAPLN T-5 (PARTE 2).

-21-

cuya eficacia disminuye con la profundidad), las voladuras, etc. Estos

tratamientos son apropiados para terrenos granulares, por lo que, casi siempre, en
Espaa se han aplicado en suelos arenosos o granulares flojos cerca del mar, (en
realidad, casi siempre eran rellenos realizados por vertido desde tierra o
procedentes de dragado), para ganar terreno al mismo, como en Cartagena
(Carenero de galeras), Las Palmas (nuevo astillero para syncro-lift), Puerto de
Valencia, etc. No suelen, por esa condicin, ser utilizados en infraestructuras
lineales, salvo los supercompactadores dinmicos, que pueden usarse para mejorar
terrenos flojos de apoyo de terraplenes.
En la Fig. 19 puede verse un posible criterio para seleccionar el tipo de tratamiento a
considerar en el caso de infraestructuras lineales sobre rellenos trreos muy flojos u
otros vertederos (sin que predomine la material orgnica). En esa figura el trmino de
jet-grouting es sustituible por algn otro tipo de inyecciones (con manguitos, de
compactacin, etc) y, adems, generalmente se necesita una precarga, o sea dejar el
terrapln sobre el suelo tratado para que se produzca la mayor parte de la deformacin
antes de colocar la estructura final de la va o carretero.

-22-

-23-

4. TRATAMIENTOS PARA AYUDA EN LA ESTABILIZACIN DE TALUDES

DE DESMONTES Y TERRAPLENES A MEDIA LADERA.
Este caso ya ha sido tratado en otras conferencias de este curso, en cuanto que se han
analizado los problemas de inestabilidad de taludes y los mtodos para solucionarlos.
Slo queremos hacer algn recordatorio, en lo que se refiere a tratamientos.
En general los tratamientos, en estos casos, son de tres grandes tipos:

Refuerzos de pie, con escolleras, muros de gaviones, etc (Fig. 20).

Drenajes, tanto con zanjas de 1 a 4 m de profundidad (Fig. 20, como con drenes
adosados alrededor del terrapln (Fig. 21), como con pozos y galeras drenantes
(Fig. 20).

Inclusiones desde flexibles (micropilotes, columnas de jet-grouting, Fig. 22) hasta

rgidas (muros filas de pilotes de gran dimetro), combinadas con la realizacin de
anclajes para grandes masas inestables (Fig. 23).

En la Fig. 24 pueden verse nuestras recomendaciones sobre que tipos de tratamientos

son adecuados en desmontes y terraplenes, respectivamente, en funcin de su altura e
inclinacin (del desmonte o de la ladera).

-24-

POZOS
DRENANTES

CABLES ANCLADOS PARA

SUJETAR BLOQUES GRANDES Y
MALLAS METLICAS ANTICHINEO

CUNETA DE
GUARDA

COSIDO DE BLOQUES
CON BULONES
BARRERAS DINMICAS
ZANJAS CON GRAVA
ANTIEROSIN
RELLENO

ZANJA
DRENANTE

GUNITADO ANTIEROSIN O
BAJO BLOQUES INESTABLES

ANCLAJE

GAVIONES
BIEN CIMENTADOS

PILOTES

MODIFICACIN
DEL TALUD

CUNETA

GALERA
DRENANTE
INTERCOMUNICACIN
ENTRE POZOS

MANTA ANTIEROSIN

ESCOLLERADO

DESMONTE
DRENES
CALIFORNIANOS
BERMA DE
RESGUARDO
ZANJA
DRENANTE

BARRERA
DE PILOTES
CADENAS
DRENANTES

BANQUETA
DE PIE
TERRAPLEN
MICROPILOTES
INYECTADOS
APOYO TERRAPLEN
CON DREN

LADERA

FIG. 20.- DIVERSOS TIPOS DE ACTUACIONES PARA CORREGIR INESTABILIDADES

DE TALUDES.

-25-

FIG. 21.a.- CORTE TRANSVERSAL A LA CARRETERA CON INDICACIN DE LOS

MATERIALES Y ZONA INESTABLE (CARRETERA EN MENGIBAR).

FIG. 21.b.- SOLUCIN PROPUESTA (CORTE TRANSVERSAL).

-26-

TERRAPLN
ENCEPADO
MICROPILOTES

MEDIA
LADERA

(INYECTADOS/m)
h < 6-8m
SECCIN TUBO
ACERO: 10-20cm2

SUPERFICIE DE
DESLIZAMIENTO

FIG. 22.- USO DE MICROPILOTES COMO PASADORES PARA REFORZAR EL

TERRENO EN DESLIZAMIENTOS. (OTEO, 2001).

-27-

PROBABLE
POSICIN N.F.

TALUD INICIAL

CALIZAS
A-92
COLUVIN ARCILLOSO CON CANTOS Y BOLOS
ARCILLAS VERDES CON PIZARRAS ALTERADAS
PIZARRAS NEGRUZCAS

SUPERFICIE
DE ROTURA

FIG. 23. a.- ESTRATIGRAFA DE LA ZONA DEL DESLIZAMIENTO.

BARRERAS DE
POZOS 1A Y 1B
LADERA
DESPUS DEL
DESLIZAMIENTO

ZANJAS
DRENANTES

BARRERA DE
REPERFILADO
POZOS
N2
DRENES
CUNETN
C-342
CALIFORNIANOS
NUEVO
TALUD
CALIZAS

A-92
1

COLUVIN ARCILLOSO CON CANTOS Y BOLOS

ARCILLAS VERDES CON PIZARRAS ALTERADAS
PIZARRAS NEGRUZCAS

MURO ESCOLLERA
PILOTES
1.20x5.0/4m

ANCLAJES/4m
(MX. 90T)

FIG. 23. b.- SOLUCIONES ADOPTADAS.

5m
1.20m

1.5m

EXCAVADO
CON CUCHARA
DE PANTALLA

TUBO CORRUGADO,
PERFORADO Y
GALVANIZADO

TALUD
PERFORACIN
INICIAL CON PILOTE

PILOTE
1.2x5m/4m

TAPA

RELLENO
1
MURO
CONTINUO

2
MORTERO
CONEXIN
A POZO
PRXIMO

1.5m

2.0m
PERFORACIN

a) PILOTES.

b) POZO (BARRERA N 2).

FIG. 23. c.- DETALLES DE ALGUNOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS.

FIG. 23.- DESLIZAMIENTO DE DIEZMA.

-28-

FIG. 24.a.- MEDIDAS DE CORRECCIN EN TALUDES DE DESMONTE

(OTEO, 2001).

FIG. 24.b.- MEDIDAS DE CORRECCIN EN TERRAPLENES SOBRE LADERA

(OTEO, 2001).

-29-

5. TRATAMIENTOS EN TNELES URBANOS.

En el diseo de tneles urbanos, desde el punto de vista geotcnico cabe considerar
varios tipos de problemas.
En primer lugar consideramos los presentes a la hora del diseo:
A.1) Problemas de reconocimiento geotcnico, centrados en reconocer la naturaleza
de los diferentes estratos presentes, distinguir (en el entorno del tnel, sobre
todo) las capas ms blandas y/o menos coherentes (presencia de arenas con
agua), espesores de rellenos antrpicos, etc. La utilizacin de testificaciones
geofsicas puede permitir distinguir horizontes de mayor contenido arenoso.
A.2) Definicin clara del nivel o niveles piezomtricos, as como el orden de
magnitud de los caudales de agua que pueden aportar las diferentes capas. As,
por ejemplo, en Madrid es necesario distinguir entre un nivel de agua que d
presin hidrosttica a medio y largo plazo (es imprescindible tenerlo en cuenta
para el diseo de estaciones al abrigo de pantallas continuas) y entre el
problema de una capa de arena que aporte un caudal importante de agua en la
bveda de un tnel o estacin construida subterrneamente por mtodos
tradicionales (las presiones pueden no constituir problema a medio o largo
plazo y, sin embargo, crear importantes problemas de estabilidad a corto
plazo).
A.3) Problemas de afeccin en edificios prximos, para lo que hay que definir las
caractersticas de cimentacin de los edificios e instalaciones cercanas al tnel
a disear, en una franja -a cada lado del eje del tnel- de una anchura al menos
2,5 veces la profundidad de la solera del tnel. Debe de hacerse una cartografa
de dichas instalaciones que incluya: Tipo de cimentacin, nmero de stanos,
tipo de estructura, posicin de juntas paralelas al tnel, estado general de la
estructura y de servicios prximos, fotografas de anomalas, etc. Este
levantamiento deben realizarlo tcnicos con experiencia en problemas de
interaccin suelo-estructura.
A.4) Dificultades para simular el comportamiento del tnel y su interaccin con el
terreno prximo, especialmente en lo que se refiere a la estimacin de la
subsidencia (asientos y movimientos horizontales) que la excavacin del tnel
origina en el terreno prximo. Actualmente existen Cdigos numricos (de
elementos y diferencias finitas, como PLAXIS, ANSYS, FLAC-3D, etc) para
reproducir estos anlisis en 2 y 3 dimensiones.
A.5) Dificultades anlogas a las del punto anterior, para la estimacin de
movimientos del terreno en el trasds de pantallas. Tambin a travs de
diversos anlisis tericos y medidas de campo hemos podido recomendar leyes
de movimientos para estimar estos desplazamientos (Fig. 25) empricas.
A.6) El eterno dilema de la seleccin de parmetros geotcnicos -y de modelos,
claro est- representativos.

-30-

A) ASIENTOS:
X
X mx

APROXIMACIN PRCTICA
CURVAS DE PECK Y ORURKE
A/H
TERRENO Y CONSTRUCCION

(X/H) ~0,5

~2%

ARCILLA BLANDA Y ENTIBACION MUY

POCO RIGIDA (X MAX : 2,5 - 3,5 H)

~0,5-1%

ARENA FLOJA Y GRAVAS Y ENTIBACION

FLEXIBLE (XMAX = (1,5 - 2) H)

0,10-0.20%

ARCILLAS RIGIDAS Y ENTIBACION RIGIDA,

TIPO PANTALLA CONTINUA DE HORMIGON
(XMAX ~ H - 1,5 H) (EN VOLADIZO Y CON
TERRENOS FLOJOS ESTE VALOR PUEDE
DUPLICARSE)

B) MOVIMIENTOS HORIZONTALES:
B.1. VOLADIZO

UMAX
XMAX

UMAX ~ MAX

B.2. APUNTALAMIENTO EN CABEZA

UMAX
XMAX

UMAX 0,6 - 0,8 MAX

X/H ~ 0,5-0,75
XMAX CASO DE ASIENTOS

FIG. 25.- ESPECTRO DE MOVIMIENTOS ORIGINADOS POR LA EXCAVACION DE

PANTALLAS A TENER EN CUENTA EN SUPERFICIE (ORDEN DE MAGNITUD).

-31-

A.7) Una vez diseados los elementos que constituirn la obra subterrnea y los
desplazamientos que pueden inducir, se ha de proceder a realizar su posible
incidencia sobre edificios e instalaciones prximas, para lo que han de usarse
los datos geotcnicos y el conocimiento del estado de edificios deducido de la
cartografa y revisin de los mismo. Si los movimientos diferenciales y
absolutos superan los lmites de peligrosidad, ser necesario disear las
intervenciones geotcnicas adecuadas (debe cambiar el trazado del tnel hasta
recalzar el edificio, pasando por tratamientos del terreno que consigan
disminuir los movimientos previstos).
Cuando se inicia la construccin de tneles urbanos es el momento de reconsiderar los
clculos de movimientos inducidos, sobre todo con el trazado ya definitivo, con el
conocimiento real de lo que va sucediendo a lo largo de la obra, etc. Y es el momento de
llevar a cabo el Plan de Auscultacin que permita ir tarando los modelos de previsin de
movimientos y corrigiendo las previsiones, a fin de ajustarlas a las caractersticas reales
del terreno y del proceso constructivo empleado en cada zona, a la presin de tierras que
se venga utilizando en el frente de avance (caso de la E.P.B.), etc.
En la Fig. 26 se muestra un resumen de algunas medidas caractersticas del volumen de
asientos medidos en superficie, Vs, (expresado en % respecto a la seccin del tnel
excavado), referido al espesor de recubrimiento de sedimentos pliocnicos (el terreno
firme de Madrid), para diversos espesores relativos de rellenos antrpicos (OTEO y
otros, 1999). Puede apreciarse en dicha figura como con recubrimientos de terreno firme
de ms de un dimetro en la clave, el volumen de asientos es inferior al 1% y llega a
bajar al 0,25%, mientras que con recubrimientos nulos o con rellenos ocupando parte de
la seccin excavada hemos llegado a medir volmenes de asiento del 8-10%, lo que
viene a corresponder ms a fenmenos de inestabilidad que a deformaciones generales.
De hecho en esas ocasiones se han producido algunas chimeneas que llegaban a
superficie. Sin embargo el control de asientos y el seguimiento del proceso permita,
previamente, tomar decisiones adecuadas: a) Tratar el terreno. b) Establecer pantallas de
defensas para evitar que los edificios prximos fueran afectados. c) Aislar una zona de
superficie para que no circularan personas y vehculos desde antes de que se acercara el
frente de excavacin, etc.
Cuando las deformaciones inducidas por la excavacin se consideran peligrosas, es
necesario planificar las actuaciones geotcnicas necesarias para garantizar la estabilidad
de las estructuras y evitar daos sobre personas y haciendas.
A tal efecto la metodologa de actuacin utilizada en la ltima Ampliacin del Metro de
Madrid ha sido:

Previsin de movimientos con mtodos simplificados.

Cartografa del estado de edificio, estableciendo niveles de peligrosidad segn su

estado, antigedad, etc.

Clasificacin de nivel de riesgo sobre edificios prximos en base a las dos

actuaciones anteriores (con revisin de clculos de movimientos en los edificios
de mayor riesgo).

-32-

Anlisis del problema y toma de decisin que se consideraba ms adecuada que

iba desde hacer tratamientos previos del terreno hasta la expropiacin de alguna
vivienda en mal estado (o declaracin de ruina de edificios ya peligrosos y
desalojados), pasando por la solucin de considerar que el riesgo era muy
pequeo y que bastaba tan slo con controlar los movimientos.

A continuacin se instrumentaba el edificio y el terreno con las referencias

adecuadas y se proceda a controlar lo que iba pasando en el terreno al acercarse el
tnel y al pasar cerca del edificio en cuestin para comprobar (antes de llegar al
mismo) si las hiptesis de clculo eran correctas o demasiado conservadoras.

En caso de surgir algn dao inesperado (pequeas fisuras, por ejemplo), se

reparaba, a continuacin, el edificio o la acera.

Dentro de los tratamientos preventivos que pueden usarse en mbito urbano destacan:

Los paraguas de micropilotes, armados con tubo metlico y destinado a

establecer una prebveda (antes de excavar) en terrenos flojos y evitar
problemas de estabilidad o movimientos por encima. En la Fig. 27 puede verse la
realizacin de un paraguas de este tipo llevado a cabo en la Lnea 1 del Metro
de Madrid. En este caso se utilizaron 12 micropilotes de 100 mm en tubo de
acero de ext 89 mm, con inyeccin de contorno con relacin agua/cemento de
0,5 y una longitud de 50 m (el terreno era tan blando sobre la bveda que el
resultado de este tratamiento era adecuado para asegurar la estabilidad pero no
para evitar asientos importantes). El inconveniente de estos paraguas con mtodos
tradicionales es que obligan a realzar la seccin de tnel (Fig. 27). Tambin
hemos usado esta solucin (aunque sin realzar, con micros inclinados) en el cruce
de la Lnea 7.1 bajo el tnel de R.E.N.F.E. Chamartn-Atocha, en el Paseo de la
Castellana de Madrid, cruce que, al ser perpendicular, permita la operacin de
proteccin con micropilotes de unos 15-18 ml de longitud. Por supuesto, estos
micros tambin han sido utilizados como prebvedas en el arranque de tneles realizados con mtodos convencionales- desde pozos o rampas de acero.

Inyecciones por tobera y alta presin, comnmente denominadas jet-grouting,

utilizadas de forma diversa: a) Como paraguas o prebvedas en terrenos blandos
en zona de clave. En la Lnea 6, cerca de la Puerta de S. Vicente de Madrid, se
utilizaron as, excavndose a continuacin con el mtodo austriaco (cerchas y
gunita), sistema que no di muy buen resultado en ese caso, pero que en Miln,
por ejemplo, ha dado sus frutos, con un empleo masivo. b) Como tratamientos
especiales, como es el caso de necesitar cambiar las herramientas de corte en el
frente de una tuneladora en una zona con arenas y mucha agua. Desde superficie
puede conseguirse, con columnas de jet-grouting, una seccin lo suficientemente
impermeable como para acceder al frente, (Fig. 28). Tambin lo hemos utilizado
en zonas de llegada de tuneladoras a estaciones, para evitar la formacin de
socavones al romper la pantalla de cierre de alguna estacin, (Fig. 29). c) Como
sistema para conseguir presoleras en el fondo de estaciones, con una carga
hidrulica importante (Metro de Sevilla y Metro de Valencia, Fig. 30). Debe
emplearse esta tcnica con el debido control (en Valencia se produjo un
taponazo) y en terreno adecuado (soterramiento del F.C. en Cdiz, en que no da
buen resultado en suelos cementados). d) Como pantallas de proteccin de

-33-

FIG. 26.- DIVERSAS MEDIDAS REALIZADAS DURANTE LA

AMPLIACIN DEL METRO DE MADRID.

FIG. 27.- PARAGUAS DE MICROPILOTES.

-34-

FIG. 28.- ESQUEMA DE TRATAMIENTO DEL TERRENO POR CAMBIOS DE PICAS EN EL

FRENTE DEL ESCUDO EN ZONAS DE ARENAS CON AGUA (MELIS Y OTROS, 2000).
PANTALLA
SEMIARMADA

SUPERFICIE

ESCUDO

COLUMNAS
JET-GROUTING
(O PILOTES DE
MORTERO)

SOLERA

ALZADO

PANTALLA
DE MORTERO

PLANTA

FIG. 29.- REFUERZO DEL TERRENO PARA OBTENER UN RECINTO ESTABLE, CON EMPUJES
PEQUEOS Y ESTANCO, EN EL EXTERIOR DE ESTACIONES (SALIDA O ENTRADAS
DE TUNELADORAS).

-35-

=1.
30m

26m
1.1

9 a 14m
3.5 9.0m

PANTALLAS
LOSA PREFABRICADA

SOLERA
I

I
0.30m

COLUMNAS DE
JET-GROUTING (JET-2)

FIG. 30.a.-SECCIN TRANSVERSAL DEL PROYECTO INICIAL

DEL SOTERRAMIENTO DEL F.C. EN CDIZ .

VARIACIN NIVEL
FRETICO NORMAL
(OCANO ATLNTICO)

~ 8-9m
NIVEL MX. EXCAV.
PANTALLA CONTINUA
POZOS DE BOMBEO/20m
(RECINTO DE 150-200m DE LONGITUD)

N.F.

FIG. 30.b.- SOLUCIN PARA EL SOTERRAMIENTO DEL FERROCARRIL EN

CDIZ.

-36-

edificios, para cortar las cubetas de asientos superficiales, tanto verticales como
inclinadas, para ajustarse a los servicios existentes. La Fig. 31 muestra un ejemplo
de esta solucin, en la Avenida de Garca Lorca de la Villa de Vallecas (Lnea 1).
En la Fig. 32 se pueden ver los asientos tericos previstos y los medidos
realmente, comprobndose el acierto de las previsiones en las zonas prximas a
los tneles, pero como dichos movimientos disminuyen considerablemente, a
partir de la zona de la pantalla de jet. En la Fig. 33 puede verse una anlisis con el
Cdigo PLAXIS de elementos finitos de una barrera de este tipo. El uso de estas
barreras se ha ampliado al de tiendas de campaa, haimas, etc (Ver Fig. 34 y
35).

Barreras o pantallas con mdulos de pantalla o con pilote aislados, con anlogo
propsito que las barreras de jet-grouting que acabamos de describir en la entrada
y salida de tuneladoras en estaciones. Lo normal es que se utilicen barreras
discontinuas de pilotes. Dada su mayor rigidez las barreras con pilotes pueden ser
ms efectivas que las de jet-grouting, segn la separacin de cada elemento. Sin
embargo, generalmente deben de ser verticales, lo que crea un problema de mayor
ocupacin en superficie y de posible incidencia con servicios (tuberas de gas,
conducciones de telfonos, etc), lo que da una ventaja a las pantallas de jet, al
poder ser inclinadas y situarse en posiciones diversas.

Congelacin del terreno. Se trata de una medida provisional para dar una cohesin
importante en el terreno (clave de tneles, presolera de estaciones, etc.), mientras
se efecta la excavacin subterrnea. Tiene, a nuestro juicio, varios
inconvenientes: a) En el caso de gravas, con cierta velocidad del agua sublvea la
congelacin es difcil y necesita inyecciones complementarias (Metro de Valencia
y Metro de Sevilla). b) La congelacin en terrenos calientes, como las arcillas y
margas, presenta muchas dificultades y, a veces, slo se consigue destrozar la
marga. c) La descongelacin produce asientos apreciables, como hemos
comprobado en los Metros de Sevilla y Toulouse.

Inyecciones convencionales de lechada de cemento, con la tcnica de manguitos,

habitualmente utilizadas para mejorar las propiedades de terrenos de escasa
competencia. En la Fig. 36 puede verse el tratamiento efectuado en la Lnea 4 del
Metro de Madrid, en la zona de su paso bajo la Autova A-10.

Inyecciones de compensacin, cuyo fundamento estriba en introducir un cierto

volumen de lechada o mortero (bentonita-cemento y algo de arena) que comprima
el terreno en el rea afectada por lo movimientos del tnel, a fin de que cause un
cierto levantamiento de la superficie del terreno, el cul compense el asiento
inducido por la excavacin. El volumen total inyectado Vi, ha de ser varias veces
mayor que el volumen de asientos a compensar, Vs. A esta relacin = Vi / Vs la
hemos denominado coeficiente de eficacia de la inyeccin y vara, normalmente,
entre 4 y 6, aunque puede llegar a 8-10. Las inyecciones suelen hacerse con
taladros horizontales, desde pozos verticales prximos, pero tambin pueden
hacerse taladros inclinados desde superficie o desde alguna galera prxima
(como en el caso de la Estacin de Guzmn el Bueno, de la Lnea 7). En los
taladros se instalan tuberas con tubos-manguitos (cada 0,5 m, por ejemplo) para
poder reinyectar las veces que se considere necesario. Normalmente la mxima
longitud de taladro suele ser de unos 50-55 m. En una primera fase

-37-

EDIFICIOS
JARDINES
AVDA. DE F. GARCIA LORCA
(P.K. 2+704)
0.50
INYECCION OCASIONAL
(TUBOS MANGUITO)
SUELO BLANDO
PANTALLAS DE JETGROUTING (2FILAS)

INYECCION

TUNEL

FIG. 31.- TRATAMIENTO CON JET-GROUTING EN LA

LINEA 1 (MELIS ET AL, 1999)

FACHADAS
EDIFICIOS

20

10

EJE DEL TNEL

JET-GROUTING
0

SUPERFICIE
DEL TERRENO
10

20

ASIENTO (mm)

20
40
50
60

100
MEDIDO
TERICO (SIN TRATAMIENTO)

FIG. 32.- ASIENTOS MEDIDOS EN ZONA CON TRATAMIENTO DE

JET-GROUTING, LINEA 1 (MELIS ET AL, 1999)

-38-

-39-

FIG. 33.- PASEO DE LA HABANA, ASIENTOS CON BARRERA DE JET-GROUTING.

PERFORACIN POSTERIOR (5m)

PARA RELLENAR HUECOS

EDIFICIOS

RELLENOS

5-6m

2m

ALUVIAL

2-4m
COLUMNAS DE
JET-GROUTING

3-4m

1-

1m

1.5
m

MI
N

FIG. 34.- SOLUCIN EN TIENDA DE CAMPAA EN AVENIDAS Y BAJO AUTOVAS.

EDIFICIO

INYECCIONES
CON MANGUITOS

ACERA

EJE TNEL

VALLA OPACA

RELLENOS
FLOJOS
CONTROL

CONTROL
MOVS.

CARRIL
AUTOS

2m

COLUMNAS DE
JET-GROUTING

1.5m MIN

LMITE ZONA
DE INFLUENCIA

4m

ARENAS PLIOCNICAS

TNEL

FIG. 35.- SOLUCIN DE PROTECCIN DE EDIFICIOS Y DE ESTABILIDAD DEL TERRENO.

-40-

FIG. 36.- TRATAMIENTO DE INYECCIONES CON MANGUITOS EN LA LNEA 4.

-41-

(acondicionamiento o preparacin) se realiza la inyeccin en varias veces,

controlando que los levantamientos de los edificios sean inferiores a 2-3 mm, a fin
de que los siguientes volmenes inyectados cuando pase el tnel tenga mayor
eficacia. Generalmente, en esta fase inicial, se inyecta 5-8 l/m2 cada vez, mientras
que en la propia compensacin suele utilizarse 8-12 l/m2, dada la necesidad de
ajustarse a la velocidad de avance del tnel. Los valores del coeficiente de eficacia
es del orden de 15 a 25 en la primera fase y de 3 a 8 en la segunda (Fig. 37).
En la Ampliacin del Metro de Madrid 1995-2003 las dos tcnicas ms utilizadas para
evitar o limitar daos en edificios prximos han sido las barreras de jet-grouting (Lnea
1, Lnea 4, Lnea 9, etc) y las inyecciones de compensacin (Lnea 7, Lnea 1, Lneas 8
y 10 y varios tramos de Metrosur). En el caso de barreras de jet se ha utilizado siempre
jet-1 y los taladros en dos filas, separadas 70 cm. La separacin entre columnas de una
misma fila ha dependido de la naturaleza del terreno. En la Fig. 38 aparece nuestra
posible recomendacin sobre dicha separacin, en funcin del mdulo medio de
deformacin del terreno existente desde la superficie hasta el centro del tnel, variando
desde unos 70 cm hasta del orden de 1,60 m. En la Fig. 39 se expone un ejemplo de
tratamiento utilizado en la Lnea 4, para defender algunos edificios del Liceo Francs.
La previsin de asientos indicaba valores mximos del orden de, al menos, 20 cm.
Sobre la clave del tnel y de unos 8 cm en el edificio prximo. Con la barrera
construida, al excavar el tnel con una tuneladora N.F.M. de 9,40 m, los asientos
sobre su clave variaron entre 17 y 30 cm, pero en el edificio fueron de algn milmetro.
En cuanto a las inyecciones de compensacin se han utilizado: a) En la Lnea 7 (una de
ellas es el caso de la Fig. 16. b) En la unin de las Lneas 8-10, en el Paseo de la
Castellana, en su cruce bajo el tnel de RENFE Chamartn-Atocha (Fig. 19), con
taladros horizontales de hasta 50 ml, insertados en un espacio vertical de unos 2 m de
espesor y manteniendo el servicio del tnel de RENFE (el de mayor trfico de Espaa).
c) En la Lnea 4 bajo un edificio muy alto. d) En la Lnea 1, en la Villa de Vallecas, en
que la previsin de asientos era de unos 7-8 cm en clave (Vs 2 %) y en que haba que
pasar bajo muchos edificios en estado de conservacin dudoso, dado que se comprob
la realidad de la previsin, se procedi a un tratamiento masivo de compensacin (Fig.
20), ya que por encima de la clave del tnel haba terrenos flojos (aluviales y peuelas
redepositadas y utilizadas como relleno de antiguas vaguadas, explotaciones de yeso,
etc). La Fig. 21 muestra la evolucin de asientos obtenidos y los volmenes de
inyeccin en un caso concreto. En este ejemplo de Vallecas los volmenes inyectados
para el acondicionamiento fueron del orden de 40-80 l/m2 y el volumen de
compensacin de 150 a 210 l/m2 (en un caso excepcional lleg a ser de 415 l/m2). La
compensacin se hizo desde pozos, pero, en algn caso especial se hizo desde el propio
frente de excavacin (realizado con el mtodo tradicional de Madrid) y desde la calle.
En cuanto al uso de cada solucin de las aqu expuestas, ello depende de varios factores:
a) De la situacin relativa de las cimentaciones respecto del tnel. b) De los medios y
plazos disponibles, posibilidad de ejecutar pozos prximos (gas, luz, etc). d) Tipo de
terreno existente. e) Experiencia en el uso de las tcnicas, etc.
En la Fig. 43 se da un criterio personal para la utilizacin de los diversos sistemas que
hemos comentado con el objeto de defender edificios prximos.

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SUPERFICIE

COEF. DE EFICACIA,

ESM
LNEA 1

30

LNEA 7
LNEA 10.1

20
ACONDICIONAMIENTO

10

COMPENSACIN

10

20

LNEA 10
AMPL. GLIBO

40

80

160

MDULO MEDIO DE DEFORMACIN

ESM (MPa)
FIG. 37.- COEFICIENTE DE EFICACIA EN INYECCIONES DE COMPENSACIN EN
FUNCIN DE LA DEFORMA-BILIDAD DEL TERRENO, (OTEO, 1990).

FIG. 38.- SEPARACIN ENTRE COLUMNAS DE

BARRERAS DE PROTECCIN.

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FIG. 39.- LICEO FRANCS. LNEA 4 SOLUCIN Y ASIENTOS MEDIDOS

(MELIS ET AL, 1999).

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-45-

FIG. 40.- SECCIN TRANSVERSAL DEL CRUCE DE LOS DOS TNELES, MOSTRANDO SITUACIN DE POZOS Y TALADROS
HORIZONTALES PARA LA COMPENSACIN.

FIG. 41.- INYECCIONES DE COMPENSACIN EN LA LNEA 1.

FIG. 42.- ASIENTOS MEDIDOS DURANTE LA COMPENSACIN.

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FIG. 43.- POSIBLES SOLUCIONES PARA BARRERAS DE

PROTECCIN EN FUNCIN DE LA SITUACIN
DE CIMENTACIONES (I.C.=INYECCIN
COMPENSACIN; J.G.=JET-GROUTING;
P=PILOTES).

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REFERENCIAS

BIELSA, A. (1999) Manual de Tcnicas de Mejora del Terreno. Ed. C. Lpez

Jimeno. Madrid.

ORTUO, A.; GARMENDIA, J.; OTEO, C.; DE LA FUENTE, P. y LPEZRUIZ, M. (2000). Consolidacin y estabilizacin de un tramo de la A-92 en la
zona de Granada. II Congreso Andaluz de Carreteras. Cdiz, Vol. II.

OTEO C.; ARNAIZ, M.; TRABADA, J. y MELIS, M. (1999) The Madrid

Model: A semi-empirical method for subsidence estimating. Proc. World Tunnel
Congress 99. Oslo, Vol. 1, pp. 163-70.

OTEO, C. (2000) Actuaciones en el terreno en mbito urbano. Simposio sobre

Geotecnia de las Infraestructuras del Transporte. Ponencia General. Barcelona.
Pp. 673-86.

OTEO, C. (2001) Reflexiones de un arreglaor de taludes andaluces. V

Simposio Nacional sobre taludes y laderas inestables. CEDEX U.P.M. U.P.C.
Madrid, Vol. II, pp. 783-94.

OTEO, C. (2003) Diseo y ejecucin del tratamiento para estabilizar el

deslizamiento de Diezma (Granada) III Congreso Andaluz de Carreteras. Sevilla,
Vol. I, pp. 899-910.

OTEO, C. (2004) Suelos marginales. V Simposio Nacional de Geotecnia Vial.

Ponencia General. Santander.

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