DISEO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
PROCEDIMIENTO DE DISEO DE CALIBRACIN
MECNICA
El diseo de ecuaciones presentadas en la gua de diseo
AASHTO-1986, fueron obtenidas empricamente de los resultados de la
prueba de caminos de la AASHO, para desarrollar un mecanismo de
anlisis de pavimentos y un procedimiento de diseo apropiado para
futuras versiones de la gua AASHTO, un proyecto de investigacin
intitulado PROCEDIMIENTO DE ANLISIS ESTRUCTURAL DE
CALIBRADO MECANICO PARA PAVIMENTOS fue entregado a la
Universidad de Illinois bajo el nombre NCHRP 1-26. La investigacin
incluye tanto pavimentos rgidos como flexibles y un 2do volumen del
informe referido tambin al informe 1-26, fue realizado por la Cooperativa
Nacional de programas de Investigacin para carreteras NCHRP-1990,
parte de la informacin presentada aqu fue obtenida del informe 1-26.

El procedimiento de calibracin mecnica es un nombre

ms especifico para el procedimiento mecnico
emprico. Este contiene un nmero de modelos
mecnicos peligrosos los cuales requieren cuidadosa
calibracin y verificacin para asegurar un buen
funcionamiento entre lo predecible y el peligro actual que
puede ser obtenido. El propsito de calibracin es para
establecer transferencia de funciones mecanicamente
relacionadas determinando respuestas a formas
especficas de daos fsicos. La verificacin incluye la
evaluacin de los modelos propuestos con resultados,
comparndolos con la observacin. En otras reas no
incluidas en el ejercicio de calibracin. Este
procedimiento ha sido usado en varios mtodos de
diseo, tales como el mtodo del instituto del asfalto,
descrito en la seccin 11.2.6.

11.1.1. METODOLOGA GENERAL.

La Fig. 11.1 muestra la metodologa general para el
diseo de pavimento flexible, en la figura se asume que
los materiales usados para la estructura del pavimento
son conocidos con anterioridad y que nicamente la
configuracin de pavimentos, est sujeto a diseos
repetidos. Si se cambia la configuracin del pavimento
no satisface los requerimientos de diseo, es talvez
necesario cambiar los tipos y propiedades de los
materiales usados. De este modo, la repeticin pudo
haber sido al revs de los pasos 2 y 3 en lugar de
hacerlo directamente del paso 1 al 5. Tambin se
muestra en la figura captulo sobre temas relacionados.

2.

GENERAL

ENTRADA
PROPIEDAD DEL MATERIAL (Cap. 7)
INFORMACIN CLIMATICA (Cap. 1 & 11)

3. MODELOS CLIMATICOS
TRANSFERENCIA DE CALOR
EQUILIBRIO DE HUMEDAD

INFILTRACIN Y DRENAJE

4. ENTRADA
TRAFFIC
(Chap. 6)

7. CONFIABILIDAD DEL DISEO

(Chap. 10)

1.

ASUMIR
CONFIGURACIN
DEL PAVIMENTO

5. MODELOS ESTRUCTURALES
(Chap. 2 y 3)

6. RESPUESTA DEL PAVIMENTO

8. MODELOS PELIGROSOS (Chap. 9 y 11)

FATIGA AGRIETADA, DEPRESIONES
BAJA TEMPERATURA DE AGRIETAMIENTO

Satisfactorio

7. DISEO FINAL

Insatisfactorio

METODOLOGIA

11.1.2. MODELOS CLIMTICOS.

Temperatura y humedad son parmetros significativosclimticos

para el diseo de pavimentos. Los mdulos de la HMA dependen de
la temperatura del pavimento, mientras los mdulos de la base,
sub-base y sub-rasante varan apreciablemente con el contenido de
humedad. Los informes de la 1.26 indican que la tecnologa
corriente como la usada en los modelos de materiales climticos
estructurales (CMS) desarrollados en la Universidad de Illinois
(Dempsey Et. Al, 1986) es adecuado para caracterizar el rgimen
de temperatura de pavimento, pero las capacidades para los
modelos de humedad no son tan avanzadas como estos para los
modelos de temperatura. La fuerza y el mdulo de suelo cohesivo
tan buenos como materiales granulares como un alto porcentaje de
fineza, son muy sensitivos an a pequeos cambios en el contenido
de humedad se dice a ms o menos 1%.
MODELO DE LA TRANSFERENCIA DE CALOR.

Fue descrito originalmente en la Universidad de Illinois (Dempsey

Thompson, 1970), para la evaluacin de la accin de la helada y el
rgimen de temperatura en sistemas de pavimentos multicapas. El
modelo aplica el mtodo desigual finito, para resolver la ecuacin
de Fourier para calor fluido unidimensional.

T
2T

t
z 2

T
t
z

= Temperatura
= Tiempo
= Depresin bajo la superficie.

= Difusividad trmica, la cual est relacionada a la conductividad

trmica y capacidad de calor de los materiales de pavimento.
La Convexin y radiacin juegan un papel dominante en la
transformacin de calor entre el aire y la superficie del pavimento.
Mientras que la conduccin juega un rol separado en la transferencia de
calor dentro del Sistema de pavimentos, la depresin total H es un
parmetro variable en el modelo de transformacin de calor. Si ingresa
en el modelo de transformacin de calor los datos climticos y las
propiedades trmicas de los materiales de pavimentos y suelos los
datos climticos incluyen diariamente temperaturas de aire mximo y
mnimo, porcentajes de luz solar y velocidad del viento. Las
propiedades trmicas incluyen conductividad trmica, capacidad de
calor y color latente de fusin. El modelo reconoce 3 formas de
propiedades trmicas dependiendo ya sea del material que est en
condiciones glaciares, que condiciones no congeladas o condiciones
congelada.

MODELO DE EQUILIBRIO HUMEDO.

El modelo de equilibrio hmedo est basado en el
modelo CMS (Dempsey et al 1986) en la superficie de
que la subrasante recibe humedad por infiltracin a
travs de el pavimento. Cualquier agua de lluvia va ha
drenar fuera rpidamente a travs de la capa de drenaje
hasta la zanja de lado del drenaje longitudinal. De este
modo el nico agua en la subrasante es el agua capilar
causado por el agua uniforme. Porque de la relacin
termodinmica entre la succin del suelo y el contenido
de humedad, un simple modo para determinar el
contenido de humedad en un suelo es determinando la
succin, la cual est relacionada con la presin de poro. .
En el modelo CMS la relacin emprica ms usada para
definir la curva succin-humedad est basada en el lmite
lquido, el ndice de plasticidad y el contenido de la
humedad saturada del suelo. La relacin entre succin y
presin de poro puede ser expresada como:

=S+p

Donde:
:
Presin de poro cuando el suelo est cargado
S :
Es la succin del suelo que es una presin negativa.
p :Presin aplicada a sobrecarga que es positiva
:
Es el factor de compresibilidad que vara entre O, para suelos poco saturados
y cohesivos y 1 para suelos saturados. Para suelos cohesivos poco saturados,
esta relacionada al ndice de plasticidad. IPpor (Black y Croney, 1957)
= 0.03 xIP
La presin de poro en un suelo depende nicamente de la distancia encima del nivel
fretico del suelo.
= -z w
Donde:
z = Distancia encima del nivel fretico.
w = Peso unitario del agua.
. Combinando las ecuaciones 11.2 y 11.4 resulta:
S = -zw - P
Los procedimientos para determinar el contenido de humedad de equilibrio en cualquier
punto en un sistema de pavimentos puede ser resumidos como sigue:
Determinar la distancia z desde el punto al nivel fretico.
Determinar la carga o presin de sobrecarga P.
Determinar el factor de compresibilidad por la Ec. 11.3.
Determinar la succin S por la Ec. 11.5.
Determinar el contenido de humedad en la curva succin humedad.

La figura muestra las curvas succin-humedad para 5

diferentes suelos con variacin de contenidos de arcilla,
indicando el numeral entre parntesis debajo de cada
tipo de suelo. Estas curvas fueron obtenidas en el
laboratorio por pruebas de secado, en la cual niveles
diferentes de vacos o succin son aplicados para un
espcimen de suelo hmedo hasta que la humedad sea
reducida a un valor equilibrado.
5

4
Arcilla (64)
London Staines

2
Arena (9)
Culham

1
Arcilla (22)
Harmondsworth Sandy

10

20

Arcilla (55)
Pottery

30

40

Arcilla (59)
Norton

50

Contenido de Humedad (%)

60

70

EJEMPLO 11.1. La Fig. 11.3 muestra un pavimento asfltico full-depth (8 in) sobre
una subrasante compuesta de dos materiales diferentes. La dcima (16 in) es una
arena Culham la de abajo es una arcilla Norton con IP de 18. La relacin entre la
succin y el contenido de humedad de estos dos suelos se muestra en la Fig. 11.2.
El nivel fretico est localizado 12 in. Debajo de la superficie de la arcilla. El peso
unitario de estos materiales se muestran en la figura. Calcular el contenido de
humedad en el punto A en la superficie de la arcilla, en el punto B en el fondo de la
capa de arena, y en el punto C en la superficie de la capa de arena.
HMA
=145pcf
C
Arena CULHAM
Arcilla NORTON
NF

8in
=120pcf 16in
B
A
=125pcf 12in

agua

SOLUCION: En el punto A: La presin de sobrecarga: p = (8 x 145 + 16 X 120)/12 =

256.7 psf. De la ec. 11.3 = 0.03 X 18 = 0.54. De la ecuacin 11.5, 5 = -1 X 62.40.54 X 256.7 = -201.0 psi. De la figura 11.2, el contenido de humedad es 38%.
En el punto B: = 0 y de la ecuacin 11.5, S = -62.4 psf = -0.43 psi, de la figura 11.2,
el contenido de humedad es 21%.
En el punto C de la ecuacin 11.5, 5 = -(12+16) X 62.4/12 = -145.6 psf = 1.01 psi, de
la Fig. 11.2, el contenido de humedad es 19.5%

MODELO DE INFILTRACIN Y DRENAJE.

El modelo de infiltracin y drenaje desarrollado por la universidad
de Texas A & M (Liu y Lytton, 1984) pudiendo ser usado para
evaluar los efectos de aguacero en el grado de saturacin y el
modelo resistente del curso de la base y la subrasante. El grado de
saturacin de la base y subrasante escalonado peridicamente,
considerando la probabilidad de distribucin de la cantidad de
aguacero, las probabilidades de humedad y secado diarias, la
infiltracin de agua dentro del pavimento hacia las rupturas y juntas,
el drenaje de la base del curso y las probabilidades de humedad y
secado del pavimento subyacente
11.1.3. MODELOS ESTRUCTURALES.
MODELO DE ELEMENTOS FINITOS.
Dos modelos de elementos finitos ILLI-PAVE y MICH-PAVE, son
descritos en la seccin 3.3.2. como previamente se discuti algunas
preguntas necesitan ser resueltas antes de que estos modelos
puedan ser usados con ELP. El problema ms serio es que las
soluciones lineales elsticas obtenidas por ambos modelos difieren
significativamente de otros obtenidos por ELP, cuando los
elementos en el mismo lecho son asignados a los mismos mdulos,
la falta de conocimiento de estos requerimientos bsicos indican
claramente que algunos estn errneos con estos programas de
elementos finitos.

Otra limitacin de ILLI-PAVE y MICH-PAVE es la representacin de la carga

de rueda por una nica rea circular, el uso de una nica rueda para
reemplazar una combinacin el cual resulta inseguro, para pavimentos
asfaltados de poco espesor, parque es apto para radios de contacto
grandes de una rueda simple. El esfuerzo de tensin en el fondeo de la
capa de asfalto es ms pequeo bajo una rueda simple que una bajo
ruedas duales.
PROGRAMA DE CAPAS ELASTICAS.
Un amplio nmero de programas de capas elsticas son usadas. Tres
programas fueron usados para comparar resultados en KENLAYER, tal
como se muestra por ELSYSM5, en la tabla 3.5, VESYS, en la tabla 3.7 y
DAMA, en las tablas 3.8 y 3.9. KENLAYER como se presenta en este libro
es considerado el ms comprensible modelo estructural. Este considera
una variedad de casos no tiles en otra parte, y pueden ser aplicados a
sistemas de capas consistentes de: elsticas-lineales y materiales visco
elsticos bajo simples y mltiples ruedas pesadas.
Una mayor deficiencia de KENLAYER en el anlisis no lineal, donde un
punto de esfuerzo debera ser especificado por cada capa no lineal, para
computabilizar su modelo base en el estado de esfuerzo.
De este modo por comparacin de las soluciones no lineales obtenidas de
KENLAYER, con estos programas de elementos finitos, algunas lneas de
estas guas en la solucin de puntos de esfuerzo puede ser desarrollados.

11.1.4. MODELOS DE FALLA

Son algunas veces llamados funciones de transferencia, los cuales sealan

respuestas estructurales a varios tipos de fallas.
Los modelos de falla son las conexiones ms dbiles en el mtodo del
mecanismo emprico y extensivo al campo de calibracin y verificacin son
requeridos para establecer las predicciones de fallas ms seguras. La
funcin de transferencia se da por HMA, la fatiga y subrasante, son tiles
pero el ahuellamiento de HMA y materiales granulares son marginados y
requieren un mayor desarrollo . Reportes del 1-26 indican que el
ahuellamiento promedio, concepto desarrollo por la Universidad del estado
de OHIO, (MAJIDZADEH Et. Al 1976) parecen ser muy prometedoras
porque estas pueden ser aplicadas a todo material para pavimentos
incluyendo HMA, material granular y granos finos de suelo. Los reportes
tambin recomiendan el uso del modelo terminal de ruptura de SHAHIN-Mc
CULLOUGH (1972) como un procedimiento de evaluacin para el potencial
de ruptura trmica
. Modelos de Agrietamiento por Fatiga.
El concepto acumulativo de dao de Miners (1945) se ha usado para
predecir el agrietamiento por fatiga. Se acuerda generalmente que el
nmero admisible de carga de la repeticin es relacionada con la tensin
extensible al pie de estrato del asfalto. La cantidad de dao es expresada
como una proporcin de dao, lo cual es la proporcin entre nmero
previsto y el admisible de repeticin de carga. El dao ocurre cuando la
suma de las relaciones daos da el valor de 1.

Si los valores a trmino medio sirven como parmetro de diseo,

entonces una proporcin de dao de 1 seala que la probabilidad
de fracaso es 50 %, o 50 % del rea experimentar el dao, la
probabilidad de fracaso, o el porcentaje de rea rajado, puede ser
calculado y comprobado con pruebas de campo. La diferencia
principal en los mtodos diversos del diseo son las funciones de
transferencia que le describe el HMA, a las tensiones extensibles
para el nmero admisible de repeticiones de carga. En el Instituto
del asfalto y Shell disean mtodos, el nmero admisible de N
repeticiones de carga.
Para calcular grietas por fatiga est relacionado con la tensin
extensible e al pie del HMA y el mdulo HMA E por
Nf = f1 (1)-f2 (E1)-f3 (3.6)
Para la mezcla estndar usada en diseo, la ecuacin del Instituto
del Asfalto para 20% de rea rajada es:
Nf = 0.0796 (1)-3.291(E1)-0.854
(11.6)
Y la ecuacin Shell es:
Nf = 0.0685 (1)-5.671(E1)-2.363
(11.6)

Porque el f2 es mas grande que f1 El efecto de , en N, es muy

mayor que la de E1. Por consiguiente, el trmino E1 puede
despreciarse:
Nf = f1 (1)-f2
La ecuacin 11.8 ha sido usada por varias agencias como listado
abajo:
Illinois Department de Transportation (Thompson. 1987)
Nf = 5 x 10-6()-3.0 Transportation and Road Research Laboratory
(Powell ct al.,
1984)
Nf = 1.66 x 10-10()-4.32
Belgian Road Research Center
(Verstraeten e al., 1982)
Nf = 4.92 x 10-14()-4.36
Modelos Rutting.
Dos procedimientos se han usado para limitar el bacheado uno para
limitar la tensin compresiva vertical encima de lo subrasante y el
otro para limitar la deformacin permanente acumulada total en la
superficie del pavimento basada en las propiedades permanentes
de deformacin de cada estrato individual. El Instituto del asfalto y
Shell disearon mtodos, el nmero admisible de carga. Las
repeticiones Nd para limitar el bacheado estn relacionadas con la
tensin compresiva vertical e encima de lo subrasante por:
Nd = f1 (1)-f2

En el mtodo de tensin de la subrasante, est asumiendo que si la

subrasante es compresiva la tensin es controlada, las profundidades
razonables de bache en la superficie no sern excedidas. Por
ejemplo, los diseos por el mtodo del Instituto del asfalto se espera
tienen una profundidad de bache ms grande que 0.5 in. (12.7 mm) y
los diseados por el procedimiento TRRL - se espera - tienen una
profundidad del surco de ms que 0.4 in. (10.2 mm). El mtodo Shell
tiene un procedimiento sugerido para estimar la deformacin
permanente,
Los Modelos Termales de Agrietamiento.
Hay dos formas de agrietamiento termal en pavimentos del asfalto: El
agrietado a baja temperatura y el agrietado uniforme de fatiga termal.
El agrietamiento de baja temperatura ocurre cuando el esfuerzo
extensible termal en la HMA excede su fuerza extensible. Si el
esfuerzo extensible es ms pequeo que la fuerza extensible,
entonces el pavimento no se agrietar bajo un solo ciclo diario de
temperatura pero puede calmar grieta bajo un nmero grande de
ciclos. sta es llamada fatiga termal de agrietamiento, lo cual ocurre
cuando la fatiga consumida por los ciclos diarios de temperatura
excede la resistencia a la fatiga HMA. La figura 11.7 muestra cmo es
el agrietamiento termal analizado en el modelo de ShahinMcCullough.

1. ENTRADA DATOS DE CLIMA, PROPIEDADES DEL ASFALTO

PROPIEDADES DEL HMA, PERIODO DE DISEO

2. CALCULAR LA TEMPERATURA DEL PAVIMENTO CADA HORA

3. EVALUE LAS PROPIEDADES DE ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO

4. DETERMINE LA RIGIDEZ DEL HMA

5. COMPUTE EL MAXIMO ESFUERSO DE TENSIN Y LA DEFORMACIN PARA CADA DA

6. COMPUTE EL CORRESPONDIENTE ESFUERZO DE TENSIN

7. PREDIGA EL AGRIETAMIENTO POR BAJA TEMPERATURA

8. PREDIGA EL AGRIETAMIENTO POR FATIGA CALORFICA

6. SUME AMBOS TIPOS DE AGRIETAMIENTO

EJEMPLO
Dada una presin elstica( )de 100 psi (690KPa) con
un coeficiente de variacin de 0.3 y una fuerza elastica
H DE150 PSI (1.04MPa) con un ceficiente de variacin
de 0.2 .Estimar la longitud de ruptura en ft por 1000ft2.
SOLUCION
La variacin de (-H)
es(0.3x100)2+(0.2x150)2=1800psi2 y la desviacin
estandar de
(-H)=18001/2=42.4psi (293KPa).Elmenor de (-H)es
100-150=-50 , por tanto la desviacin normal de(-H)=0
es z=(0-(-50))/42.4=1.18. De la tabla 10.1
:(z)=0.381,de este modo hay 11 9% de probabilidad
que (-H) es mayor que 0. El area de falla es
0.119x1000=119 ft2/1000ft2 o la longitud de falla es de
119/5=23.8ft/1000ft2(78.1m/1000m2).

Ejemplo 11.6

Dado MR = 10000 psi (69 Mpa) y ESAL = 106, disee

el espesor del pavimento con un HMA superficial
encima de una emulsin asfltica tipo II para base.

Solucin:
Con MR = 104psi (69 MPa) y un ESAL
= 106, de la Figura 11.13, el espesor combinado es
10.5 in. (267 mm). De la Tabla 11.12, el mnimo
espesor de HMA es 3 in. (76mm). Si el mnimo
espesor de HMA es usado, el espesor del
emulsionante asfltico base es 10.5 3 = 7.5 in.
(191mm). Comparando con el ejemplo 11.5, el
espesor total del pavimento a incrementado en 2 in.
(51 mm) cuando el emulsionante asfltico base es
usado.

HMA Encima de Agregado de Base

Sin Tratamiento

La Figura 11.15 a 11.20 son diagramas para

HMA del curso superficial sobre la base de
agregados sin tratamiento de 4, 6, 8, 10,12, y
18 in. (102, 152, 203, 254, 305, y 457 mm),
respectivamente. Diagramas para el 4, 8, 10,
y 18 in. (102, 203, 252, y 457 mm) de base
granular no fueron incluidas. Al usar estos
diagramas, el primer diseo deba determinar
que el espesor del agregado base es usado y
entonces selecciona el diagrama de diseo
apropiado para el cual el espesor de HMA
pueda ser encontrado.

Ejemplo 11.7

Dado MR = 10000 psi (69 Mpa) y ESAL = 106, y

un agregado de base sin tratamiento de 8 in.
(203 mm), determine el espesor de HMA
requerido.

Solucin:
Con MR = 104psi (69 MPa) y
ESAL = 106, de la Figura 11.17, el espesor de
HMA es 6.5 in. (165mm). Comparando con el
ejemplo 11.5, el uso de 8 in. (203 mm) de una
base sin tratamiento reduce al espesor de HMA
en 2 in. (51mm).

11.2. MTODO DEL INSTITUTO DE

ASFALTO
11.2.1.1.CRITERIODEDISEO

Sabemos que dos tipos de deformaciones

son considerados:
El esfuerzo de tensin horizontal i al fondo
de la capa de asfalto, la que causa fatiga
agrietando.
El esfuerzo compresible vertical c sobre la
superficie de la sub rasante, causando
permanente deformacin o haciendo surcos.
Esta es usado como el fracaso critico en el
mtodo del Instituto del Asfalto.

Criterio de Fatiga

Con una mezcla estndar de un volumen de

asfalto del 11% y una relacin de vacos de
5%, la ecuacin es:
N f 0.0796(t )

3.291

* 0.854

Nf es el nmero aceptable de repeticiones de

carga al control de fatiga agrietado y E* es el
mdulo dinmico de la mezcla de asfalto.
Si el asfalto o la relacin de vacos es
diferente de 11% 5%, el factor de
correccin C debe aplicarse.
El uso de la ecuacin resultara una fatiga
agrietada de 20% del total del rea

Criterio de Deformacin Permanente

El nmero aceptable de repeticiones de carga
al control permanente de deformacin puede
ser expresada como:
9

N d 1.365 x 10 (c )

4.477

El uso de esta ecuacin no resultara en

baches grandes de 0.5in para el trfico de
diseo.

11.2.1. ANLISIS DE TRFICO

DeterminacindelDiseoESAL
1.
2.

3.

4.
5.

Estimar el nmero de vehculos de diferentes

tipos, se puede usar como gua la Tabla 6.9.
Determinar el nmero de cada tipo de vehculo
sobre el diseo del carril durante el primer ao de
trfico. Tabla 6.15.
Determinar un factor camin para cada tipo de
vehculo. (Nmero de ejes que tienen una carga
de 18 kip (80 kN) aplicado por una pasada de un
camin). Tabla 6.10.
De la Tabla 6.13 tomar un factor crecimiento
simple para todos los camiones.
Multiplica el nmero de camiones por el factor
camin y el factor crecimiento, suma ESAL.

Ejemplo 11.3

La Tabla 11.2 muestra una carretera rural de

cuatro carriles, con el nmero de camiones
durante el primer ao en el diseo del carril
mostrado en la columna 2 y el factor camin
en la columna 3. Si el crecimiento anual es
4%, determine ESAL para un periodo de
diseo de 20 aos.

Tipo de
vehculo
(1)
Unidad de camin
2 ejes, 4 neumticos
2 ejes, 6 neumticos
3 ejes ms
Total de unidades
Tractor, semi trileres y combinaciones
4 ejes o menos
5 ejes
6 ejes ms
Total tractores, etc.
Total de camiones

Numero de
vehculos
(2)

Factor
Camin
(3)

Factor
crecimiento
(4)

ESAL
(2 x 3 x 4)
(5)

78 800
13 200
3 900
95 900

0.003
0.250
0.860

29.8
29.8
29.8

7 000
98 300
100 000
205 300

3 900
30 200
1 300
35 400
131 300

0.92
1.25
1.54

29.8
29.8
29.8
Subtotal
Diseo ESAL

106 900
1 125 000
59 700
1 291 000
=1 496 900

Clasede
Trfico
I
II
III
IV
V

VI

Procedimiento Simplificado para

Rangoesper
Determinar el Diseo ESAL
Tipodecalleocarretera

enelperide
diseo

ESAL

Parques de estacionamiento, entrada de

autos, trafico ligero en calles residenciales,
trfico ligero en caminos a granjas.
Calles residenciales,
granjas rurales y
caminos residenciales.
Pequeas calles colectoras urbanas,
pequeo caminos colectores rurales.
Pequeas arterias urbanas y calles
industriales, mayores colectores rurales y
pequeas arterias.
Vas libres urbanas, vas expresas, y otras
principales arterias.
Carreteras estatales y otras principales
arterias.
Carreteras interestatales urbanas.
Algunos caminos industriales

Menor a 7 000

5 x 103

7 000 a 15
000

104
105

70000
150000
700 000 a
1 500 000
2 000 000 a
4 500 000
7 000 000 a

a
106
3 x 106
107

11.2.1. Caracterizacin del Material

Modulo de elasticidad e ndice de Poisson de

sub rasante, base, y capa de asfalto. El ndice
de Poisson puede ser asumido como 0.45
para la sub rasante y 0.35 para otros.

SuelodeSubRasante

El modulo de elasticidad usado en este proceso

de diseo es el modulo de elasticidad normal.
Al determinar un modulo de elasticidad
representativo, la prueba substancial de los
materiales de sub rasante es requerido dentro de
2 ft (0.6 m) de la superficie de la sub rasante.

Suelo de Sub Rasante

El diseo de sub rasante del mdulo de

elasticidad est definido como el valor del
modulo que es mas pequeo que 60, 75,
87.5% de todas las pruebas (6 a 8 pruebas).
Nivel de trfico
ESAL

104 menos
entre 104 y 106
106 mas

Diseo del mdulo de

elasticidad
Valores del percentil
(%)
60.0
75.0
87.5

Ejemplo 11.4

Los resultados producidos por ocho pruebas

siguiendo los valores del modulo de elasticidad
de la sub rasante son; 6200, 7800, 8800, 9500,
10000, 11300, 11900 y 13500 psi (42.8, 53.8,
60.7, 65.6, 69.0, 78.0, 82.1 y 93.2 MPa).
Determinar el diseo de sub rasante del modulo
de elasticidad por ESAL de 104, 105 y 106.
Valores de la
Prueba (psi)
13500
11900
11300
10000
9500
8800
7800
6200

Nmero igual o
mayor que
1
2
3
4
5
6
7
8

Porcentaje igual o
mayor que
12.50
25.00
37.50
50.00
62.50
75.00
87.50
100.00

FIGURA 11.8 GRFICO PARA DETERMINAR EL

DISEO DEL MODULO DE ELASTICIDAD DE LA
SUBRASANTE

% mayor igual
que

Determinar el diseo de la subrasante del

mdulo de elasticidad
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
5000

6000

7000

8000

9000 10000 11000 12000 13000 14000

modulo de elasticidad de la subrasante

Materiales Granulares Sin Tratamiento

El coeficiente K1 fue seleccionado de 8000 a 12000 psi

(55.2 a 82.8 Mpa) y el exponente K2 fue seleccionado igual
a 0.5. (Norma ASTM D2940 Graduado del agregado para
base o sbase para carreteras y aeropuertos)
Prueba
Sbase Base
CBR, mnimo
Valor de R, mnimo
Lmite lquido, mximo
ndice de plasticidad, mximo
Equivalente de Arena, mnimo
% que pasa malla N 200, Mx

20
55
25
6
25
12

80
78
25
NP
35
7

Mezcla de Asfalto en Caliente

P200 = 5%, f = 10Hz, Va = 4% para la superficie y 7%

para la base, y Vb = 11% para ambos, tres regmenes de
temperatura 45, 60 y 75F (7, 15, y 24C )

Localizacin

Media
anual Graduacin del Viscosidad
de la temp asfalto
a 70F
ambiente
(106 poise)

New York
45F (7C)
Carolina del 60F (15.5C)
Sur
Arizona
75F (24C)

AC-5, AC-10
AC-10, AC-20
AC-40

0.6
1.6
5

Mezcla de Asfalto en Caliente

La temperatura T en la Ec. 7.27 es la

temperatura media del pavimento Mp, que
puede ser calculada de la media mensual de la
temperatura ambiente por la Ec. 3.27.

MAAT Media mensual de la temperatura ambiente(F)

45F
60F
75F

E
N
E

F
E
B

M
A
R

A
B
R

M J
AY U
N

J
U
L

A
G
O

S
E
T

O
C
T

N
O
V

D
I
C

24
45
55

25
38
61

14
43
61

27
45
73

42
56
90

61
78
92

69
81
93

65
78
93

55
73
86

48
58
72

41
54
55

48
70
91

Mezclas de Emulsionante Asfltico

Tipo I: mezclas con agregados
procesados, densamente graduados,
el que puede ser mezclados en una
planta y tiene propiedades similares al
HMA.
2. Tipo II: mezclas con agregados semi
procesadas de trituracin, de canteras,
o carreteras.
3. Tipo III: mezclas con arenas o arenas
limosas.
1.

Mezclas de Emulsionante Asfltico

El

efecto de tiempo de curado sobre el

mdulo de tensin es representado por:
Et = Er (Er Ei)(RF)
Et es el mdulo al curado de tiempo t,
Er es el mdulo en el estado totalmente
curado, Ei es el mdulo sin curado o en
el estado inicial, RF es el factor de
reduccin representando la cantidad de
curado al tiempo t.

FIGURA 11.9 Factor de Reduccin

durante un periodo de curado de seis
meses

11.2.4.

Efectos Ambientales

Subrasantecondicionesusadaspararepresentarelefectode
laheladaensubrasante
MAAT

45F
(7C)
60F

Mdul
o
normal
(psi)

4500
12000
22500

Mdulo en
deshielo
%
psi
Nor
mal

Mes
Duracin (meses)
de
inicio He Des Recu Nor
de lada hielo pera mal
helad
cin
a

20
50
70

900
6000
15800

Dec
Dec
Dec

4
4
4

1
1
1

5
5
5

2
2
2

4500 30

13500

Jan

Materiales Granulares Sin

Tratamiento

El coeficiente K1

en la Ec. 3.28 fue

incrementada por un factor de 300%
para las condiciones de helada y
reducido durante la primavera deshielo
al 25% del valor normal. La Tabla 11.11
contiene un resumen de los valores
mensuales de K1 usados. El valor de K2
fue mantenido constante a 0.5.

TABLA 11.11 VALORES MENSUALES DE K1

PARA BASES GRANULARES
Valores mensuales para K1 (103 psi)

Nor
mal
K1
(psi)

Di
c

En
e

Fe
b

Ma
r

Ab
r

Ma
y

Ju
n

Jul

Ag
o

Se
p

Oc
t

No
v

45F
(7C)

8000
1200
0

8.0
12.
0

12.
0
18.
0

16.
0
24.
0

20.
0
30.
0

24.
0
36.
0

2.0
3.0

3.2
4.8

4.4
6.6

5.6
8.4

6.8
10.
2

8.0
12.
0

8.0
12.
0

60F
(15.5
C)

8000
1200
0

8.0
12.
0

8.0
12.
0

16.
0
24.
0

24.
0
36.
0

2.0
3.0

3.5
5.2
5

5.0
7.5

6.5
9.7
5

8.0
12.
0

8.0
12.
0

8.0
12.
0

8.0
12.
0

MAA
T

11.2.5.

Procedimiento de Diseo

La Figura 11.11 hasta 11.20 son los

diagramas de diseo estos estn basados
sobre una temperatura ambiental media
anual de 60F (15.5C), esto es asumido si
los cementos asflticos son seleccionados
conforme a la Tabla 11.7, el resultado de
mdulos de HMA podran no cambiar
significativamente afectando el diseo de
espesor, incluso si la temperatura es algo
diferente.

Profundidad Total del HMA (Full-Depth

HMA)

Podemos observar en la Figura 11.11. Dado el

mdulo de elasticidad MR de la sub rasante y el
equivalente a 18 kip eje simple carga, ESAL, el
espesor total HMA incluye ambas superficies y
el curso de la base puede ser ledo
directamente del diagrama.

Ejemplo 11.5

Dado MR = 10000 psi (69 Mpa) y ESAL = 104,

determine el espesor de HMA para una
profundidad total del pavimento de asfalto.

Solucin:
En la Figura 11.11, trazamos
una lnea horizontal a MR = 104psi (69 MPa) y
una lnea vertical desde ESAL = 104. La
interseccin de estas dos lneas dan un
espesor a HMA de 8.5 in. (216 mm).

HMA Encima de Base de Emulsin

Asfltica

Se muestra en las Figuras 11.12, 11.13 y 11.14

para tipos I, II, y III de mezclas de emulsiones
asflticas, respectivamente. El diagrama da la
combinacin de espesor del curso de HMA
superficial y las emulsiones asflticas en la
base. El mnimo espesor de HMA encima de la
emulsin asfltica en la base vara con el nivel
de trfico y son mostradas en la Tabla 11.12. La
diferencia entre el espesor combinado y el
espesor de HMA es el espesor requerido de
emulsin asfltica.

TABLA 11.12 MNIMOS ESPESORES DE

HMA ENCIMA DE EMULSIONES
ASFLTICAS PARA BASE
Nivel de
Trfico
ESAL
104
105
106
107
>107

Espesores de
HMA para
mezclas tipo I
(in.)
1
15.
2
2
2

Espesores de
HMA para
mezclas tipo II
y III (in.)
2
2
3
4
5

HMA y Mezcla de Emulsiones asflticas

encima de una base de agregado no tratado
Consiste de una superficie de HMA y una base asfltica emulsionado y un
base corriente no tratada y no aprovechable.
El siguiente mtodo fue recomendado por el Instituto del Asfalto:
Disear un espesor de HMA para un trafico, subbase ,
Disee un pavimento para el mismo trafico y condiciones de subbase
usando emulsin asfltica
Divida del espesor de la base de la emulsin asfltica en dos pasos
para los espesores del HMA Base, En el primen paso se obtiene
sustituyendo la relacin.
Diseo un pavimento para el mismo trafico y la condicin de subbase
usando HMA y una base no tratada
Seleccione una porcin del espesor del HMA y reemplace por la
mezcla emulsin asfltica,
Multiplique el espesor de encima por la relacin sustituida

Programa de las fases de construccin

En la construccin se detectan los lugares dbiles de la
primera etapa y se repara en la siguiente etapa.
Si:
n1= ESAL actual de la etapa 1
N1= ESAL aceptable para el espesor inicial
h1= espesor seleccionado para la etapa 1
La relacin del dao para la etapa 1 es:
Dr= n1
N1
N1= n1
Dr
n1 =1-Dr

N2 = n2
N1
1-Dr

Ejemplo
Un pavimento full-depth HMA con un subrasante con
mdulo de resilencia de10000 psi (69 MPa) estar
construida en dos estratos. El primer estrato es 5aos con
150000 ESAL repeticiones y l segundo estrato es 15 aos
con 850000 ESAL repeticiones. Limitando el dao a 0.6 un
el final del estrato 1, determine el espesor requerido del
HMA para los primeros 5 aos y el espesor de cubrimiento
requerido acomodado al trafico adicional de los siguientes
15 aos.

MTODO DE LA AASHTO

El procedimiento del diseo recomendado por el

Asociacin Americana de Carreteras y Transporte Oficial
(AASHTO) esta basada en el resultados de el ensayo de
carga desarrollado en Ottawa, Illinois, a finales de los
cincuentas y inicios de los sesentas. El comit de la
AASHO lo primer que public fue una gua interina del
diseo en 1961.esta fue revisada en 1972 y 1981.En 198485, el Subcomit en diseo de pavimento y un equipo de
asesores revisaron y expandieron la gua bajo NCHRP
proyecto 20-7/24 y emiti la gua en 1986.

Diseo de Variables:

El Tiempo de Restriccin:
- El Periodo de desempeo

- Periodo de Anlisis
El Trfico
La Confiabilidad
Los efectos ambientales
La funcionabilidad

Ecuaciones de diseo

Ecuacin original
Gt = (log Wt log p)
0.081( L1 L2 ) 3.23
0.40
( SN 1) 5.19 L32.23
log p 5.93 9.36 * log(SN 1) 4.79 * log( L1 L2 ) 4.33 * log L2

SN = a1 *D1 + a2 *D2 +a3 *D3

En donde:
Gt = el logaritmo de la proporcin de prdida de la
funcionabilidad con respecto al tiempo t para la prdida
potencial tomada en un punto donde pt = 1.5, o Gt = log [(4.2- pt
)/(4.2-1.5)] notando eso 4.2 es la funcionabilidad inicial para
pavimentos flexibles;

 Ecuacin modificada
log Wt 18 9.36 log(SN 1) 0.20

log 4.2 pt /( 4.2 1.5)

2.32 log M R 8.07
0.4 1094 /( SN 1) 5.19

SN = a1 *D1 + a2 *D2 *m2 + a3 *D3*m3

log W18 log Wt18

ZR
So

NUMERO ESTRUCTURAL
El nmero estructural es una funcin de los espesores de
capa, coeficiente de capa, y coeficiente de drenaje y puede
calcularse por la ecuacin
El coeficiente de Capa
El coeficiente de capa a1, es una medida de la habilidad
relativa de una unidad de espesor de un material dado
para funcionar como un componente estructural del
pavimento.
Es recomendado que el coeficiente de capa se basa en el
mdulo de resiliencia, lo cual es una propiedad
fundamental del material.

Para el Concreto Asfltico en la Capa

superficial.

En la Figura es una grfica

relacionando al coeficiente de
capa densa de HMA con su
mdulo de resiliencia a 70
F(20c). La cautela debera ser
usada en seleccionar coeficiente
capa con mdulo ms grande
que es de 450000 psi., ya que el
uso de este mdulo mayor est
acompaado por la
susceptibilidad aumentada para
la fatiga termal y agrietamiento.
El coeficiente de capa a1 de la
densa capa HMA usada por la
AASHO Road Test es 0.44, que
corresponde a un modulo de
resiliencia de 4.5x 105 psi (3.1
Gpa).

c
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e
de
c
a
p
a
HMA modulo de resiliencia

Para la Capa de Base

La figura 7.15 de Huang muestra las grficas que
pueden usarse para estimar el coeficiente de capa
a2. En lugar de esta Figura, la siguiente ecuacin
tambin puede usarse para estimar a2 para la base
no tratada, es la siguiente:
a2 = 0.249(logE2) 0.977

TABLA 11.16 VALORES TPICOS DE

K1
Y K2
PARA MATERIALES
GRANULARES NO TRATADOS DE LA
BASE
CONDICIN
DE
HUMEDAD

K1

K2

SECO
HUMEDO
MOJADO

6000-10000
4000-6000
2000-4000

0.5-0.7
0.5-0.7
0.5-0.7
TABLA 11.17
VALORES TPICOS DE
CONDICION DE ESFUERZOS O DE LA
BASE
ESPESOR DEL 3000
CONCRETO
ASFALT.

750
0

15000

Menores a 2
2-4
46
mayores a 6

25
15
10
5

30
20
15
5

20
10
5
5

Para la Sub base Granular.

En la figura 7.16 provee la grfica que puede usarse

para estimar el coeficiente de capa de la sub base
granular a3. La relacin entre a3 y E3 puede ser
expresada como:
a3 = 0.227(logE3) 0.839
El coeficiente del capa a3 para la subbase granular en la
AASHO es 0.11, lo cual es propio de un mdulo elstico
de 15000 psi (104 Mpa).
Parecido a los de la base granular, los valores de k1 y k2
para subbase granular pueden estar definidos por la
prueba (AASHTO T274) cuyo modulo de resiliencia se
estim de la Tabla 11.18. Aprecia de K1, K2, 0, y E3 para
la sub base evaluados por la AASHO son demostrados
en Tabla 11.19.

TABLE 11.18 VALORES TPICOS DE K1 Y K2

PARA MATERIALES GRANULARES DE LA
SUBBASE
CONDICIN
HUMEDAD

DE K1

SECO
HUMEDO
MOJADO

K2

6000-8000
4000-6000
1500-4000

0.4-0.6
0.4-0.6
0.4-0.6

TABLA 11.19 VALORES DE MODULOS DE RESILENCIA DADOS

POR LA AASHO ROAD TEST DE LOS MATERIALES DE LA
SUBBASE
Para cond. de esfuerzo = 0(psi)
Condicin
Humedad

de

K1

K2

7.5

10

Hmedo

5400 0.6

14.183

18.090

21.497

Mojado

4600 0.6

12.082

15.410

18.312

Coeficiente de drenaje
Segn que la calidad de drenaje y la disponibilidad de
coeficientes de drenaje de humedad m2 y m3 deberan ser
aplicadas para bases y sub-bases para modificar el coeficiente
de capa del SN. La AASHTO, recomienda este coeficiente de
drenaje todo igual a 1.
La tabla 11.20 muestra los coeficientes de drenaje
recomendados para materiales no tratados de la base y subbase en pavimento flexible. La calidad de drenaje est medida
por la longitud de tiempo para el paso del agua a travs de la
base y sub-base, y depende primordialmente de su
permeabilidad. El porcentaje de tiempo durante el cual la
estructura del pavimento est expuesta a la saturacin de
llegada a niveles de humedad que es dependiente de la lluvia
anual comn y las condiciones predominantes del drenaje.

Tabla 11.20 Coeficientes de drenaje

recomendados para bases no tratadas y
sub-bases
pavimentos
de tiempo que laflexibles.
estructura es expuesta a
Calidad
del Drenaje en Porcentaje
niveles de humedad por efecto de la Saturacin

Clasificaci
n

Tiempo de
remocin del
agua

Menor a
1%

1-5%

5 25%

Mayor a 25%

2 horas

1.40 1.35

1.35 1.30

1.30 1.20

1.20

1dia

1.35 1.25

1.25 1.15

1.15 1.00

1.00

1 semana

1.25 1.15

1.15 1.05

1.00 0.80

0.80

Pobre

1 mes

1.15 1.05

1.05 0.80

0.80 0.60

0.60

Muy Pobre

Nunca

1.05 0.95

0.95 0.75

0.75 0.40

0.40

Excelente
Buena
Regular

11.3.5 Seleccin de los espesores de

capas.

Una vez que el nmero de diseo estructural

(SN) para una estructura inicial de pavimento es
determinado, es necesario seleccionar un grupo
de espesores de aquellos que nos provee el SN,
como se muestra en la ecuacin 11.35 , que
sean mayores que los requerimientos del SN

Espesores mnimos.
Trafico (ESAL)

Concreto Asfltico

Agregado de la base

Menor a 50,000

1,0

50,001 - 150,000

2,0

150,001 500,000

2,5

500,001 2,000,000

3,0

2,000,001 7,000,000

3,5

Mayor a 7,000,000

4,0

**Nota: Los Espesores mnimos estn expresados en in.

Procedimiento general para determinar

los espesores de capa

El procedimiento para el diseo del espesor comienza

generalmente en la parte superior de este, como se
muestra en la figura 11.28 y como se describe a
continuacin:

SN2
SN3

SN1
E1
E2
E3

D1

a1
a2

m2

D2

a3

m3

D3

Procedimiento general para determinar los

espesores de capa
1.

Usando E2 como Mr, se determina de la figura

11.25 el nmero estructural SN1, requerido
para proteger la base y procesar el espesor de
capa 1:

SN1
D1
a1

(11.47)

Procedimiento general para determinar los

espesores de capa
2.

Usando E3 como Mr, se determina de la figura

11.25 el nmero estructural SN2, requerido
para proteger la sub-base y hallar el espesor
de capa 2:

SN 2 a1 * D1
D 2
a 2 * m2

(11.48)

Procedimiento general para determinar los

espesores de capa
3.

Basado en el mdulo de residencia del suelo

que soporta el pavimento, determinamos de la
figura 11.25 el nmero estructural total SN,
requerido y hallado para el espesor de la capa
3:

SN 3 a1 * D1 a 2 * D 2 * m2
D3
a3 * m3

(11.49)

11.3.7 Comparacin entre los mtodos

del AASHTHO y del Instituto del Asfalto

. El mtodo de diseo de la AASHTO aplica el

concepto de seguridad a travs del uso de
valores por defecto de todas las variables,
incluyendo el mdulo de resilencia efectivo de la
subrasante.
El mtodo del Instituto del Asfalto no considera
el concepto de seguridad y usa un mdulo de
resilencia normal con valores menores a 60 y
87.5% de todos los valores examinados,
dependiendo del nivel de trfico.

Tabla 11.22 Comparacin de espesores entre

los mtodos AASHTO y del IA
Mtodo AASHTO

Mtodo del IA

Espesor HMA
(in)

SN

ESAL

Espesor HMA (in)

5.0

2.2

5.2*10 3

4.5

10.0

4.4

3.6*10 5

9.0

15.0

6.6

6.8*10 6

14.0

11.4 Diseo de Bermas de pavimento

flexible.

Segn la definicin de la AASHO (1968), la berma de

una va es la porcin de una autopista contigua a la
superficie de rodadura, para el estacionamiento de
vehculos en caso de emergencia, y para el soporte
lateral de la base.
Las bermas pueden proporcionar tambin espacio para
vehculos que pierden el control, se pueden aprovechar
tambin para sealizacin, incrementar la visual en
zonas de corte, ser reas para operaciones de
mantenimiento, y una superficie adicional en caso
trficos en horas pico.

11.4.2 Factores de trfico para el diseo

de bermas.
Los factores que afectan el diseo de las bermas son
similares a aquellos que afectan a la va principal. La
principal diferencia estar dada por el volumen de
trfico, ya que en una berma el trfico ser mucho menor
que en la va y mucho ms difcil de predecir.
Tres tipos de factores debern ser tomados en cuenta para
el diseo de las bermas, los cuales son:
1. El trfico invasivo.
2. El trfico estacionado.
3. El trfico regular.

1.0 Trfico invasivo.

Cuando hay una berma pavimentada y no existe obstrucciones

laterales entre la va y esta, es probable que los vehculos invadan
la va por varios motivos, uno de ellos es tratar de rebasar al
vehculo prximo.

Ya que las condiciones locales varan significativamente, la mejor

manera de determinar el porcentaje de vehculos invasivos es
hacer un estudio de un tramo de va asfaltada, que cuente con
bermas, y que sea representativa de la va a disear.

1.0 Trfico invasivo.

Nc * Lc
Pc
*100
No * Lo

(11.52)

En la que:
Pc= Porcentaje de trfico invasivo.
Nc= Nm total de invasiones de la berma por da.
Lc= Long promd entre invasiones de la berma por da.
No= Nm total de camiones que atraviesa la va por da.
Lo= Longitud de la zona de estudio.

**Estudios realizados indican que el porcentaje de trfico invasivo

vara entre 1 a 8%.

2.0 Trfico estacionado.

El trfico estacionado es el nmero de cargas aplicadas

por efecto de los camiones estacionados en la berma por
motivos de emergencia o por otras razones.

Esta informacin puede ser provista por medio de conteo

de secciones de va, similares al caso anterior, para
diseos con caractersticas parecidas a la zona de diseo.

2.0 Trfico estacionado.

Np * Lp
Pp
* 100
No * Lo

(11.53)

En la que:
Pp= Porcentaje de trfico estacionado.
Np= Nm tot de camiones estacionados en la berma por
da.
Lp= Long prom entre camiones estacionados en la berma por
da.
No= Nm tot de camiones que atraviesa la va por da.
Lo= Longitud de la zona de estudio.

**Estudios realizados indican que el porcentaje de

trfico estacionado vara entre 0.0005 y 0.02%.

3.0 Trfico Regular.

Si se anticipa que la berma funcionara como parte de zona de

trnsito del trfico regular temporal, ser considerado solo s
se toma en cuenta el uso de la berma como parte de
la va para horas punta de trfico .

Si no hay un trfico regular, entonces se tomar la suma del

trfico invasivo y del trfico estacionado para determinar el
ancho de la berma adyacente a la va.

11.4.3 Conceptos de diseo de

espesores.

Como se indica en el Informe de la AASHTO,

muchos problemas deben ser resueltos an
antes de universalizar un concepto de diseo de
bermas, entre estos se muestra a continuacin
algunos criterios:
Tipo de Berma
Configuracin de la seccin de la berma.
Efectos ambientales:

Tipo de Berma.

La Oficina Tcnica de FHWA (1982) recomienda

el uso de materiales similares para la va y para
la berma. Es as que para vas asfaltadas con
pavimento flexible, la berma deber ser tambin
de pavimento flexible, y en el caso de vas de
pavimento rgido las bermas paralelas a esta
debern ser tambin de pavimento rgido .
Caso contrario, serios problemas se presentarn
a nivel de juntas, por efecto del los diferentes
coeficientes de expansin trmica entre los dos
materiales, crendose mayores esfuerzos para
estas

Configuracin de la seccin de berma.

El espesor de la berma puede ser uniforme o no a travs

de su seccin transversal, pero se sugiere el uso de
secciones constantes por efecto de cambios de volumen
en ambos lados de la berma.

El uso de espesores
pequeos en la seccin
de las bermas es
bsicamente por motivos
econmicos.

Efectos ambientales:

Debido al uso de
secciones delgadas,
los efectos
ambientales como el
hinchamiento de la
subrasante, esfuerzos
por congelamiento, y
condiciones de
drenaje, se hace de
importancia elegir un
espesor adecuado
para el pavimento.

GRACIAS!!