PAVIMENTOS

MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTEO VEHICULAR JR:LEONCIO PRADO
I.

INTRODUCCION

La infraestructura vial hoy en da incide mucho en la economa de

nuestro pas, por eso los ingenieros Geotcnicos se enfrentan a un
reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de
pavimentos eficaces con presupuestos cada vez ms bajos.
De todas las variables de diseo de una infraestructura vial
probablemente la variable ms importante es el trfico, pues si bien
el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo
geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de estos son factores
determinantes en el diseo de la estructura de un pavimento.
Debido a eso nace el inters de aportar a nuestra regin el
comportamiento del

trfico que soporta el pavimento del jirn

Leoncio Prado de la ciudad de Hunuco, por lo que se realizaron

conteos diarios durante una semana

estableciendo el horario de 03

veces al da: Maana ,Medio da y en la noche correspondiente al

periodo de setiembre 2013 .
Mediante este estudio se conocer la composicin del trfico,
elemento fundamental para estudiar el grado de soportabilidad de la
superficie de rodadura que se tenga que considerar. Por esta razn se
tuvo el suficiente cuidado de definir los tipos de trfico.

Es de primordial importancia que el pavimento debe ser

diseado para servir adecuadamente la demanda del trfico durante
un periodo de aos, ya que el trfico determina los requerimientos
estructurales del pavimento, al nmero y cargas por eje especiales en
un periodo de tiempo determinado.

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PAVIMENTOS
II.

OBJETIVOS

Identificar las caractersticas del trfico que circula en el tramo

Determinar las demandas de transporte del tramo: jr: Leoncio

Prado de la ciudad de Hunuco.

Determinar el ESAL en un punto establecido del tramo

III.

DESCRIPCION

UBICACIN: JR:Leoncio Prado de la ciudad de Hunuco.

HORA DE CONTEO:
MAANA
MEDIO DIA
NOCHE
CUADRAS DE CONTEO:

6:30- 8:00 AM
12:00- 1:30 PM
6:00 -7:30 PM

LEONCIO PRADO CUADRA N02

LEONCIO PRADO CUADRA N09
LEONCIO PRADO CUADRA N14

IV.

MARCO TEORICO

PUNTOS DE CONTEO DE TRFICO

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ESQUEMA DE LOS PUNTOS DE CONTEO

EJE DE CARGA EQUIVALENTE FACTO

Un factor de carga del eje equivalente (EALF) define el dao por
pasea un pavimento mediante el eje en cuestin en relacin con el
da por paso de una carga por eje estndar, por lo general el18-kip
(80 kN) Carga de un solo eje. Eldiseo se basa enel nmero
totalde pasadas dela carga del ejeestndar duranteel perodo
de diseo, que se define comoelequivalente de la cargade un solo
eje(ESAL) y secalcula:

En la quem esel nmero degruposde carga por eje, Fi es el EALF para

el i-simo grupo de carga de eje, y ni es el nmero de pasadas de la isimo grupo de carga de eje durante el perodo de diseo.

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El EALF depende del tipo de pavimentos, el grosor o la capacidad
estructural y las condiciones terminales en las que se considera el
pavimento fracasado .La mayora de los Reales en uso hoy en da se
basan en la experiencia. Uno de los mtodos ms utilizados se basa
en las ecuaciones empricas desarrolladas a partir de la prueba de
camino AASHO (AASHTO, 1972). El EALF tambin puede ser
determinado tericamente sobre la base de los esfuerzos crticos y
deformaciones en el pavimento y los criterios de fallo. En esta
seccin, los factores equivalentes para pavimentos flexibles y rgidos
se analizan por separado.
Pavimentosflexibles
Las ecuaciones AASHTO para la computacin EALF se describen
primero, seguido por una discusin de factor de equivalentes basado
en los resultados obtenidos a partir de KENLAYER.
AASHTO Factores de equivalencia Las siguientes ecuaciones de
regresin sobre la base de los resultados de las pruebas de carretera
pueden ser utilizados para determinar EALF:

En estas ecuaciones, WTXes el nmero de aplicaciones de carga de

eje x al final del tiempo t ;WT18 es el nmero de18-kip (80 kN)
aplicaciones de carga de un solo eje a tiempo t; Lx es la carga en el
kip un solo eje, un conjunto de ejes en tndem, o un conjunto de ejes

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tridem; L2 es el cdigo de eje(1 para un solo eje, 2para los ejes en
tndem, y3para los ejes tridem); SN es el nmero estructural, que es
una funcin del espesor y el mdulo de cada capa y las condiciones
de drenaje de base y sub-base; pt es la capacidad de servicio del
terminal, lo que indica las condiciones del pavimento para ser
considerados como fallos; Gt es una funcin de Pt, y, B18esel valor de
Bx cuando Lx es igual a18 y L2 es igual a uno. El mtodo para
determinar SN e presenta en la Seccin11.3.4. Tenga en cuenta que.

Ecuacin 6 0.20 se puede utilizar para resolver EALF. El efecto de la

PT y SN en EALF es errtico y no es completamente consistente con la
teora. Sin embargo, bajo pesadas cargas sobre los ejes con un factor
equivalente mucho mayor que la unidad, los aumentos EALF como
puntos o SN disminuye. Esto es como se esperaba, debido a las
cargas por eje pesados son ms destructivo para pavimentos pobres
y ms dbiles que a los buenos y ms fuerte. Una desventaja del uso
de las ecuaciones anteriores es que el EALF vara con el nmero
estructural, que es una funcin de los espesores de capa. En teora,
un mtodo de aproximaciones sucesivas se debe utilizar, debido a
que el EALF depende del nmero estructural y el nmero estructural
depende de la EALF. Prcticamente, EALF no es muy sensible al
espesor del pavimento y SN = 5 se puede utilizar para la mayora de
los casos. A menos que el espesor de diseo es significativamente
diferente, no ser necesaria s iteracin. Los factores equivalentes
AASHTO con Pt = 2,5 y SN = 5 se utilizan por el Instituto del Asfalto,
como se muestra en la Tabla 6 0.4. La tabla original tiene un solo eje
en tndem y s solamente, pero los ejes tridem se aaden a seguir la
gua

AASHTO

diseo (AASHTO,1986) .

Tablas

de factores

de

equivalencia de los valores de SN de 1, 2, 3, 4, 5 y 6 y los valores pt

de 2, 2 0,5 , y 3 se encuentran en la Gua de diseo de AASHTO .
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