Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
ASPECTOS CONCEPTUALES Y
APLICACIONES. EDITOR: GUSTAVO D. BUZAI. UNIVERSIDAD NACIONAL DE LUJN. LUJN.
2010. ISBN 978-987-05-7535-1. CAPTULO 15, PP. 487-519.
CAPTULO 15
NICOLS CALONI **
RESUMEN
El presente trabajo de investigacin intenta identificar alternativas viales al trazado
original de la Autopista Lujn-Mercedes debido a la problemtica originada por la
incompatibilidad en los usos del suelo en el rea de estudio comprendida entre la
localidad de Juregui y la Ruta Nacional N 7 (Ex-Gaona), Partido de Lujn.
La aplicacin de una modelizacin espacial considerando distintas superficies de
friccin en un espacio relativo permite obtener diferentes alternativas de trazado. En
este sentido es posible predecir sucesos y evaluar efectos, de manera que el proceso de
toma de decisin implica un apoyo cientfico que apunta a aminorar la incertidumbre.
En la presente investigacin los Sistemas de Informacin Geogrfica se convierten en
una tecnologa central para obtener soluciones a esta problemtica, particularmente
mediante el uso de las tcnicas de Evaluacin Muticriterio (EMC), las cuales presentan
importante aptitud en el interior de las metodologas de Modelado Cartogrfico.
Tres alternativas obtenidas brindan la propuesta final para la realizacin del tramo de la
autopista con el objetivo de generar la menor cantidad de efectos negativos en su
entorno socio-ambiental.
INTRODUCCIN
La presente investigacin se centrar en la realizacin de una evaluacin multicriterio
(EMC), definida en Barredo (1996:47) como un conjunto de tcnicas orientadas a
asistir en procesos de toma de decisiones, el fin bsico segn Voogd (1983), es
investigar un nmero de alternativas entre mltiples criterios y objetivos en conflicto.
La integracin de los SIG y la EMC, permite desarrollar procedimientos de anlisis
simultneos en dos componentes del dato geogrfico, el espacial y el temtico,
brindando soluciones a problemas espaciales complejos.
Grupo de Estudios sobre Geografa y Anlisis Espacial con Sistemas de Informacin Geogrfica
(GESIG), Programa de Estudios Geogrficos (PROEG), Universidad Nacional de Lujn.
Los objetivos especficos estarn definidos a partir de las distintas etapas que cumplir
el trabajo:
ANTECEDENTES
En la bsqueda de informacin relacionada a la temtica abordada en esta investigacin,
fue posible acceder a un trabajo realizado por un grupo de profesores dependientes del
Departamento de Ciencias Sociales de la Universidad de Lujn acerca del impacto
ambiental que causara el trazado original de la autopista en su paso por el predio de la
universidad. En l se describen las principales alteraciones que pueden generarse sobre
el ambiente, las cuales se encuentran relacionadas con diversos factores ambientales.
Este antecedente es til en parte, ya que el rea de estudio de la presente investigacin
es mayor a la que fuera considerada y cabe destacar que no plantea un trazado
alternativo al propuesto por la empresa.
Por otro lado, la empresa concesionaria Nuevas Rutas S.A. encomend a una consultora
privada denominada Consulbaires Ingenieros Consultores S.A. la realizacin de un
informe de ingeniera, en el mismo, el capitulo nueve se refiere a un informe ambiental,
con el objetivo de describir el proyecto vial, las caractersticas ambientales del rea de
influencia de la obra, diagnosticar el ambiente, y definir los diferentes impactos
ambientales y las posibles medidas para mitigarlos. Finalmente propone un plan de
seguimiento y monitoreo ambiental para la obra en construccin y en funcionamiento.
REA DE ESTUDIO
Espacialmente nuestra rea de estudio quedar definida por el trayecto de la autopista
Lujn-Mercedes que une la localidad de Juregui con la Ruta Nacional N 7, lo que que
corresponde a una obra nueva. A continuacin se observa un mapa del Partido de
Lujn en donde se seala el trayecto de la autopista Lujn-Mercedes al cual remitimos
esta investigacin. A continuacin en la Figura 1 se encuentra definida el rea de
estudio con la inclusin del trazado original de la autopista Lujn-Mercedes propuesto
por la empresa concesionaria.
Figura 1
Debemos definir al rea de influencia del proyecto a partir de una distincin en rea
Operativa y rea de Influencia. El rea operativa del proyecto es aquella que se
extiende entre ambos alambrados de la autopista y a lo largo de toda esta. Sin embargo,
se define como rea de influencia directa aquella que se extiende a 1 Km. a cada lado
del eje de la carretera y a todo lo largo de esta.
Caractersticas de la obra de infraestructura analizada
La Autopista Lujn-Mercedes se encuentra incluida en la Oferta Inicial de Nuevas Rutas
S.A. como una Obra Complementaria del Contrato de Concesin de Obra Pblica
suscripto con el Estado Nacional.
El nombre de la Obra es: Corredor 17, RUTA NACIONAL N 5, TRAMO: Lujn
(Km. 66.76) Buenos Aires - Empalme Ruta Nacional N 35 (Km. 606.42), Santa Rosa,
La Pampa. El concesionario es Nuevas Rutas S.A., conformado por las empresas
Decavial S.A., Necon S.A., Chediack S.A. y Sade S.A. El tramo Lujan - Mercedes sera
el inicio del Corredor, en este momento tiene dos trochas, una ascendente y otra
descendente, y se estn construyendo dos trochas paralelas que una vez finalizadas
quedarn conformadas las dos existentes como ascendentes y las dos en construccin
como descendentes, transformndose en autopista hasta Mercedes.
Tendr una longitud de 30 Km., uniendo las ciudades antes mencionadas a travs de
"Una Va de Trnsito Rpido y sin interferencias", con Banquinas Pavimentadas, Cuatro
Trochas de Circulacin (dos de ida y dos de vuelta), separadas por un cantero central de
16,70 metros de ancho.
El ancho afectado a zona de camino que incluye calzadas principales, banquinas,
cantero central de separacin, caminos de servicio y terraplenes es de 120 metros, y se
ha podido detectar que los ensanches sometern a deforestacin a diversos hitos de su
trayectoria, como as tambin afectar la propiedad privada. El trazado de "la Nueva
Autopista" se conectar con el Acceso Oeste (Gaona), comenzando desplazado hacia el
sur a la altura del Km. 67 de la actual Ruta Nacional N 5, en la Ciudad de Lujn. Su
primer tramo de 11 Km. responde a una traza donde se ejecutarn todas las tareas
correspondientes a una "Obra Nueva", para ambas calzadas.
En su paso, la autopista Lujn-Mercedes atravesar la Universidad Nacional de Lujn,
esta institucin, luego de numerosas gestiones ha logrado sustanciales modificaciones a
la obra original, la cual en su principio se iba a establecer a modo de trinchera,
atravesando el predio universitario e interrumpiendo totalmente la comunicacin entre
los dos sectores que quedara dividido el predio. Luego tomo en cuenta la construccin
de una autopista terraplenada, con un pequeo pasaje junto a las vas del ferrocarril. Por
ltimo, la propuesta actual contempla las siguientes caractersticas con respecto a su
paso por el predio universitario:
Figura 2
Finalmente, del anlisis realizado acerca de las caractersticas tcnicas del proyectos,
observamos que no se encuentra incluida la construccin de puentes peatonales; los
mismos brindaran la posibilidad de comunicar a la poblacin que quedar a uno y otro
lado de la autopista. De esta manera, el riesgo de accidentes es un factor que estar
presente en el trayecto de la obra, debido a que es importante el volumen de poblacin
afectada por este efecto barrera que causar el trazado vial.
Caractersticas de la poblacin alcanzada por la obra
Con la finalidad de caracterizar a la poblacin afectada, disponemos un trabajo de
investigacin realizado en el Laboratorio de Cartografa Digital de la Universidad
Nacional de Lujn, que se denomina Anlisis Multivariable de la estructura sociohabitacional urbana, Lujn 1997 (Buzai et al., 2003) La informacin es proveniente de
la Direccin Provincial de Estadstica (DPE) de la Provincia de Buenos Aires a nivel de
radio censal.
El trabajo analiza la situacin socio-habitacional de la ciudad de Lujn, para nuestra
investigacin tendremos en cuenta aquellos barrios de la ciudad que se encuentren
alcanzados por el paso de la autopista, a continuacin se visualizan en al Figura 3
Figura 3
Analizaremos a continuacin las siguientes variables sociohabitacionales que nos
permiten clarificar los principales aspectos de la poblacin afectada por la obra.
Figura 4
Analizando la Figura 4, surge que nuestra rea de estudio se caracteriza por tener una
densidad de poblacin muy alta para el barrio Villa del Parque y 12 de abril, alta para
los barrios Lanusse, El Trbol, Sarmiento, Los Gallitos, Americano, Luna y media para
la Hostera San Antonio y baja para el barrio Parque Lasa. Con lo cual podemos
evidenciar que la cantidad de personas afectadas es considerable, por lo tanto, se
refuerza la necesidad de obtener una alternativa que perjudique lo menos posible a la
poblacin.
B. Necesidades bsicas insatisfechas (N.B.I).
Figura 5
Con respecto a la variable N.B.I. que podemos visualizar en la Figura 5, los barrios que
presentan valores muy altos y altos son Lanusse, Villa del Parque, 12 de abril, Los
Gallitos, Luna, Americano, con un nivel bajo el Parque Lasa y el resto con un nivel
medio. En el casco cntrico de la ciudad se registran los valores ms bajos de N.B.I, en
concordancia con la distribucin de muchas ciudades en nuestro pas, las clases de nivel
socioeconmico medio y alto se ubican en el centro y las ms desfavorecidas lejos de l.
C. Descarga a pozo o cmara sptica
Figura 6
Analizando la variable Descarga a pozo o cmara sptica en la Figura 6, con un nivel
bajo se encuentra el barrio Parque Lasa, con un nivel medio la Hostera San Antonio y
el resto de los barrios presentan valores altos y muy altos.
D. Bombeador manual.
Figura 7
Finalmente se analiza, en la Figura 7 la variable correspondiente a la extraccin de agua
a partir de la utilizacin de un Bombeador Manual, los resultados obtenidos son los
siguientes: con muy alto nivel se encuentran los barrios Villa del Parque, 12 de abril;
Los Gallitos, Luna y Americano presentan un nivel alto, con un nivel bajo el barrio
Parque Lasa y el resto alcanza un nivel medio.
En conclusin, analizando en conjunto las variables seleccionadas podemos identificar a
una poblacin que posee una situacin socio-habitacional desfavorecida, ya que sus
necesidades bsicas no estn cubiertas en su totalidad y la disponibilidad de servicios
pblicos resulta ser claramente insuficiente.
METODOLOGA Y RESULTADOS
Digitalizacin cartogrfica
El procedimiento inicial corresponde a la digitalizacin cartogrfica, como base
cartogrfica se utiliz un mosaico de fotografas areas con fecha de toma de noviembre
de 1997 a escala 1:40.000. La misma fue adquirida en la Direccin de Geodesia
perteneciente al Ministerio de Obras y Servicios Pblicos de la Provincia de Buenos
Aires.
Figura 8
Distancia a cursos de agua.
PROXIMIDAD (en
APTITUD
metros)
0 a 500 m.
No deseable
500 a 1000 m.
Muy baja
1000 a 1500 m.
Baja
1500 a 2000 m.
Media
2000 a 2500 m.
Alta
+ de 2500 m.
Muy alta
Figura 9
Topografa del terreno.
Distancia a la planicie
aluvial. (en metros)
APTITUD
Menos de 250.
entre 250 y 500.
entre 500 y 1000
entre 1000 y 2000
entre 2000 y 3000
Ms de 300
No deseable
Muy baja
Baja
Media
Alta
Muy alta
Figura 10
Altimetra del terreno.
PROXIMIDAD (en
metros)
APTITUD
15 a 20
20,0 a 22,5
22.5 a 25
25 a 27.5
27.5 a 30
+ de 30
No deseable
Muy baja
Baja
Media
Alta
Muy alta
Figura 11
Cada uno de estos criterios debe ser evaluado con la finalidad de determinar los rangos
de aptitud a los cuales se encuentran sujetos. Una vez definidos los criterios
internamente, es necesario establecer las aptitudes a travs de valores que definan
cuantitativamente la importancia de cada criterio.
La metodologa Fuzzy, permite representar la variabilidad de aptitud de cada
localizacin en grados continuos, en est las reas aptas y no aptas constituyen medidas
continuas en el espacio. Siempre se considera la totalidad de la variable, y a partir de
ella se calculan los nuevos valores internos de re-escalonamiento a fin de lograr un
factor de estandarizacin continua en base a su interdependencia espacial, la cual puede
comportarse con crecimientos lineales, exponenciales o sigmoideales, entre otros.
Poseer conocimientos acerca de la naturaleza de cada variable permite elegir la funcin
que modele mejor su comportamiento.
Evaluacin multicriterio
Anteriormente hemos definido la evaluacin multicriterio (EMC) como el conjunto de
tcnicas orientadas a asistir en los procesos de toma de decisiones. La finalidad es
investigar un nmero de alternativas a partir de mltiples criterios y objetivos en
conflicto.
La EMC se encuentra en el mbito de la teora de la decisin, la cual puede orientarse
en dos direcciones: la positiva (descriptiva) y la normativa (prescriptiva). La primera se
estructura en el campo de la lgica, la psicologa y la sociologa, se centra en especificar
las razones por las cuales las decisiones son tomadas de un modo determinado (Eastman
et al., 1993). Por otro lado, el enfoque normativo enfatiza en el desarrollo, evaluacin y
aplicacin de tcnicas para facilitar la toma de decisiones. Mientras el primero intenta
dilucidar el como son, el normativo plantea el establecimiento del cmo deben ser los
procesos decisores.
Escenario alternativo N 1
Se ha optado por la ponderacin de tres factores correspondientes a:
Figura 12
En la Figura 12 se presentan los valores que se obtuvieron para cada uno de los pxeles
una vez que se concret la superposicin de los factores. Corresponde un color claro a
los valores ms bajos es decir aquellos que poseen una aptitud baja y,
consecuentemente, un color oscuro a los valores ms altos, los que revisten una aptitud
ms elevada.
Escenario alternativo N 2
Con el objeto de disponer de ms un escenario posible para la bsqueda de alternativas
es que se desarrolla el segundo escenario a partir de la ponderacin de los siguientes
factores:
Topografa del suelo
Altimetra
Proximidad a centros urbanos
Aqu, se ha considerado un punto de vista ms orientado hacia una mayor importancia
de los aspectos naturales, ya que se pondera con mayor importancia (67%) la topografa
del terreno, en segundo lugar (24%) la altura del terreno y por ltimo, y con una
importancia menor (9%) se considera la proximidad a las aglomeraciones urbanas.
The eigenvector of weights is :
Topografa del suelo: 0.6694
Altimetra: 0.2426
Proximidad a centros urbanos: 0.0879
Consistency ratio = 0.01
Consistency is acceptable.
Nuevamente la consistencia de la matriz de ponderacin es aceptable, por lo tanto, el
procedimiento es vlido.
Figura 13
Es posible observar con una graduacin de grises que va desde un gris oscuro, para los
valores de menor aptitud, hasta un gris claro para los valores ms altos, es decir aquellos
ms aptos, se visualiza el segundo escenario propuesto. Aqu, la configuracin
territorial propia del desarrollo urbano esta prcticamente oculta, sin embargo, s
visualizamos correctamente la ponderacin de la topografa del terreno y su
concordancia con las alturas del mismo.
Escenario alternativo N 3
Como tercera alternativa, establecemos una ponderacin que tiene en cuenta
principalmente el criterio correspondiente a la proximidad de los centros urbanos, en
segundo lugar a la topografa del terreno y por ltimo a las alturas que presenta el
mismo.
La asignacin de pesos en este escenario se configura a partir del criterio
correspondiente a la distancia a las aglomeraciones urbanas con un 64% de importancia,
en segundo lugar al criterio que corresponde a los tipos de suelo con un 26% de
importancia, y por ltimo el criterio correspondiente a la altura del terreno le pertenece
la menor importancia con un 10%.
The eigenvector of weights is :
aglomeraciones urbanas: 0.6370
tipos de suelo : 0.2583
altura del terreno : 0.1047
Consistency ratio = 0.03
Consistency is acceptable.
Figura 14
Figura 15
En la Figura 15, con una lnea de color verde se visualiza el trazado original de la
autopista Lujn-Mercedes, y con una lnea de color azul se observa el trazado propuesto
para este escenario teniendo en cuenta los criterios anteriormente ponderados.
Como podemos observar el trazado alternativo se diferencia ampliamente del trazado
original, con la finalidad de clarificar estas diferencias se confeccion un cuadro
comparativo entre ambos trazados.
Trazados/
Distancias
Trazado
Original
Trazado
Alternativo N 1
Longitud de
los trazados
11 Km.
12 Km.
B La
Hostera
150 metros
1200 metros
B Luna
Lo atraviesa
Biblioteca
UNLu
120 metros
800 metros
760 metros
Alternativa Vial n 2
Con respecto al trazado alternativo N 2, recordamos que el escenario propuesto se
defini a partir de la ponderacin de los siguientes criterios, en primer lugar la
topografa del terreno, en segundo lugar la altura del terreno y por ltimo, y con un peso
muy bajo se considera la proximidad a los centros urbanos. Aqu, se ha tomado en
cuenta un punto de vista naturalista.
Figura 16
Se visualiza en el siguiente cuadro las distancias comparativas respecto de distintos
puntos de control en el rea de estudio definida.
Trazados/
Distancias
Trazado
Original
Trazado
Alternativo N 2
Longitud de
los trazados
11 Km.
B La
Hostera
150 metros
B Luna
Lo atraviesa
Biblioteca
UNLu
120 metros
13.5 Km.
2500 metros
2200 metros
1700 metros
Alternativa N 3
Por ltimo se ha realizado el anlisis correspondiente al tercer escenario propuesto, y la
determinacin de una alternativa vial para l mismo. Como observbamos
anteriormente, este escenario se construy a travs del establecimiento de una
ponderacin teniendo en cuenta principalmente el criterio correspondiente a la
proximidad a la aglomeracin urbana, en segundo lugar a la topografa del terreno y por
ltimo a las alturas que presenta el mismo.
Figura 17
A continuacin se presentan sus principales caractersticas a travs de un cuadro
comparativo.
Trazados/
Distancias
Trazado
Original
Trazado
Alternativo N 3
Longitud de
los trazados
B La
Hostera
B Luna
Biblioteca
UNLu
11 Km.
150 metros
Lo atraviesa
120 metros
11.5 Km.
730 metros
200 metros
530 metros
Figura 18
INTERPRETACIN DE RESULTADOS
BIBLIOGRAFA
EASTMAN, R; KYEM, P.A.K.; TOLEDANO, J.; JIN, W.1993. GIS and decision making.
UNITAR. Geneva.
FELICSIMO, A. M. 1994. Modelos digitales del terreno : introduccin y aplicaciones
en las ciencias ambientales. Pentalfa. Oviedo.
GARCA HERNNDEZ, E., BOSQUE SENDRA, J. 2001. Bases de datos cartogrficas de
cobertura global accesibles on-line. Geofocus (Recursos). 1:5-10.
GMEZ DELGADO, M.; BOSQUE SENDRA, J. 2001. Clculo de rutas optimas para el
transporte de residuos txicos y peligrosos. Geofocus (artculos). 1:49-75.
GRAY DE CERDN, N. A. 1998. Desafos para la gestin ambiental de los corredores
biocenicos. Plan Hemisfrico para la gua de manejo ambiental de corredores de
transporte vial. OEA. Washington
GUTIERREZ PUEBLA, J. 1992. La ciudad y la organizacin regional. Cincel. Madrid
GUTIERREZ PUEBLA, J.; GOULD, M. ,1994. SIG: Sistemas de Informacin Geogrfica.
Sntesis. Madrid.
HAGGETT, P. 1967. Networks Models in Geography. En: CHORLEY, R.J.; HAGGETT, P.
(Eds) Integrated Models in Geography. Methuen. London. pp.609-668.
HASENACK, H. 1995. O geoprocessamento no processo de tomada de decisao. Boletim
Gacho de Geografa. 20.
HASENACK, H.; WEBER, E. 1998. Anlise de alternativas de traado de um gasoduto
utilizando rotinas de apoio deciso em SIG. Anais GIS Brasil 98. Curitiba.
HASENACK, H.; WEBER, E. 1998. IDRISI for Windows version 2.0. introducao e
excercicios tutoriais. Editora UFRGS. Porto Alegre.
HASENACK, H.; WEBER, E.J.; VALDAMERI, R. 1998. Anlise de vulnerabilidade de um
parque urbano atravs de mdulos de apoio deciso em sistemas de informao
geogrfica. Anais GIS Brasil 98. Curitiba.
LAZZARI, L., MACHADO, E.; PREZ, R. 1997. Teora de la Decisin Fuzzy. Macchi.
Buenos Aires.
MARTNEZ, E.; ESCUDEY M. (Eds.). 1998. Evaluacin y Decisin Multicriterio
reflexiones y experiencias. Editorial Universidad de Santiago/UNESCO, Santiago de
Chile.
MASKREY, A. 1998. Navegando entre brumas : la aplicacin de los sistemas de
informacin geogrfica al anlisis de riesgos en Amrica Latina. Lima Intermediate
Technology Development Group : Red de Estudios Sociales en Prevencin de Desastres
en Amrica Latina. Lima.