Todo Sobre Vibraciones en Lneas

de Alta Tensin
Pablo Jimnez Pinto.
Universidad de Chile, Departamento de Ingeniera Elctrica.
Taller de Proyectos II.

Abstract: las lneas de alta tensin, por

causas ambientales, se ven sometidas a
esfuerzos mecnicos en todos sus
componentes. Los conductores, aisladores,
torres y ferreteras,
as, se ven tensionados en
distintas direcciones cuando el viento
choca contra la superficie de todos ellos.
En particular, la fuerza del viento sobre los
conductores puede provocar vibraciones en
estos, las cuales pueden tener efectos
mecnicos considerables.
En este paper, se estudian dos tipos
de vibraciones que se dan en los
conductores de las lneas de alta tensin.
El primer tipo de oscilaciones son las de
alta frecuencia, las cuales pueden provocar
fatiga y dao en las hebras de los
conductores. El segundo tipo es el
conocido efecto galloping el cual es
provocado por la accin del viento y la
formacin de hielo en los conductores y,
de ser excesivo, puede provocar daos
importantes en una lnea de AT.
En ambos casos, se estudi
estudian los
orgenes fsicos de las vibraciones
vibraciones, se
muestran
ran los efectos prcticos, y se
exponen las tecnologas existentes para
prevenir daos desde el punto de vista del
diseador de las lneas.
I. Vibraciones de Alta Frecuencia
I.1 Origen Fsico
Supongamos un viento moderado
en direccin horizontal que golpea el
conductor de una lnea de transmisin.

Supongamos adems por simplicidad que

la lnea est configurada con un solo
conductor por fase.
Al chocar el viento con la seccin
circular del conductor,, el lneas de flujo
del viento se curvan haciendo
ciendo que al llado
contrario del choque se produzca un
vrtice (comoo en el lavamos
lavamos) al juntarse
nuevamentee las lneas de flujo. Ver la
siguiente figura:

La posicin y sentido del vrtice

son muy inestabless y, debido a las
perturbaciones naturales del viento,
cambian de arriba abajo alternadamente, y
as tambin cambia el sentido de giro del
vrtice. Esta variacin en la posicin
p
y
sentido de giro del vrtice produce fuerzas
alternas sobre el conductor, es decir, una
un
vibracin
ibracin mecnica. La fuerza ocurre en la
direccin vertical (si el viento es
horizontal) y se transmite a lo largo de
todo el conductor. La frecuencia
uencia de estas
vibraciones estn generalmente en el rango
de 5 a 60 Hz. Las amplitudes son
imperceptibles al ojo humano
no y se vuelven
dainas para el conductor cuando son
comparables con el dimetro del
conductor.

La siguiente figura muestra la

formacin del vrtice al chocar
car el viento
contra un cilindro,, analizado en un tnel de
viento:

conductores. Por ejemplo, la siguiente

figura muestra el dao causado por las
vibraciones de alta frecuencia en dos
soportes U que fueron utilizados en una
lnea de AT por 6 aos:

I.2 Efecto en las Lneas AT

Puede ocurrir que las amplitudes de
estas vibraciones sean considerablemente
altas, provocando que el conductor se
flecte alternamente en una direccin y otra
en el plano vertical. En los puntos en que
el conductor est suportado
do por los
aisladores, la curvatura en que se flecta el
conductor es ms pronunciada y, dada la
periodicidad del movimiento, las hebras
del conductor se calienta, fatigan, y
eventualmente se cortan. Ver la siguiente
figura:

Al cortarse una o varias hebras del

conductor, se forman puntos calientes que
se traducen en prdidas hmicas en la llnea
de transmisin. Adems de disminuir las
capacidades de tensin mecnica del
conductor.
Ademss de producirse daos en las
hebras de los conductores, se produce
fatiga en las ferreteras que soportan los

III. Formas de Amortiguacin y Monitoreo

El diseador de la configuracin
mecnica de la lnea debe tener en
consideracin
onsideracin
la
prevencin
de
oscilaciones de alta frecuencia ppor los
daos que se mencionaron.
Para reducir la amplitud de las
vibraciones de alta frecuencia se utilizan
amortiguadores stockbridge,
stockbridge como se
muestra en la figura siguiente:

icacin ptima de los

La ubicacin
amortiguadores es un tema abierto y no
resuelto del todo. En la figura anterior se
muestraa una configuracin asimtrica que
busca
sca cambiar la frecuencia de oscilacin
propia de los conductores.
Cuando se utilizan ms de un
conductor por fase, se pueden utilizan
separadores no rgidos o separadores
amortiguadores. Estos separadores, a

diferencia de los separadores rgidos,

permiten un movimiento relativo entre los
subconductores de cada fase por medio de
resortes y/o gomas. Estn calculados para
que se disipe energa en este movimiento
relativo, lo cual se traduce en una
amortiguacin de las vibraciones de alta
frecuencia. Un ejemplo de separador
amortiguador (spacer dampers en ingls)
para un haz de 3 subconductores y otro
para 4 subconductores se muestran a
continuacin:

desempeo
de
los
sistemas
de
amortiguamiento y, eventualmente, hacer
modificaciones en su diseo. Un ejemplo
de estos equipos se muestra en la siguiente
figura:

II. Vibraciones de Baja Frecuencia

II.1 Origen Fsico
Las vibraciones de baja frecuencia
en las lneas de AT, conocidas como
galloping, se produces en lneas de AT
areas de uno o varios conductores por
fase por efecto del viento y la formacin
de hielo sobre los conductores.
Cabe sealar que es mucho ms
difcil predecir las vibraciones de alta
frecuencia cuando se utilizan varios
subconductores por fase. Para ello se
proponen
constantemente
modelos
matemticos para predecir con mayor
exactitud estas oscilaciones en los
conductores.
Adems
de
hacer
las
consideraciones pertinentes en el diseo
mecnico de las lneas, se han
desarrollados equipos de monitoreo de
vibraciones de conductores. Estos equipos
se instalan generalmente colgando de los
conductores y registran las frecuencias,
amplitudes y periodicidad de las
oscilaciones de los conductores. A partir
de estos datos se puede evaluar el

Cuando se forma hielo sobre los

conductores, se modifica el perfil
transversal originalmente circular del
conductor. El nuevo perfil presenta formas
irregulares
que
suelen
ser
aerodinmicamente
inestables.
Esto
provoca que ante un viento transversal
constante, de cierta velocidad, se
produzcan oscilaciones mecnicas de los
conductores de amplitudes considerables
fcilmente detectables por el ojo humano.
Las
frecuencias
de
estas
oscilaciones tpicamente son de entre 0.15
a 1.0 Hz. Generalmente, pero no siempre,
las oscilaciones son en el plano vertical y
las amplitudes pueden llegar hasta la
distancia entre conductores de dos fases
distintas. El viento necesario para provocar

este efecto es del orden de 7 m/s o

superior.
II.2 Efectos en Lneas de AT
En una primera etapa, el galloping
puede provocan que conductores de
distintas fases se acerquen demasiado
provocando corto circuitos entre dos o ms
fases. Esto, en el mejor de los casos,
repercute en una interrupcin del
suministro por la operacin de las
protecciones de la lnea.
En un caso ms extremo, el
galloping puede ser de una amplitud tal
que los esfuerzos dinmicos en las cadenas
de aisladores supere la resistencia
mecnica de estos provocando que uno o
ms aisladores se rompa. Esto repercute en
una interrupcin de suministro de hasta
varias horas debido a lo que significa
cambiar un aislador en una lnea de AT.
En el peor de los casos, el
galloping puede provocar que las
oscilaciones se transmitan a las torres con
una amplitud y frecuencia tal que todo el
sistema resuena mecnicamente resultando
en la destruccin de una o varias
estructuras. La foto que se muestra a
continuacin muestra la cada de varias
torres de AT.
La foto que se muestra a
continuacin da cuenta de la cada de
varias torres de una lnea de AT en
Quebec, Canad en 1998 producto de una
tormenta de hielo y viento:

Cabe mencionar que en Chile

nunca se ha producido la cada de una torre
de AT por causas no intencionales, lo cual
habla por s solo de la buena calidad de la
ingeniera de alta tensin nacional.
II.3 Mtodos para evitar el Galloping
Actualmente, existen distintos
mtodos para reducir el galloping en las
lneas de AT. La mayora de los mtodos
consisten en instalar dispositivos que
amortiguan las oscilaciones ya sea
disipando
energa
(amortiguadores
propiamente) o cambiando las frecuencias
de oscilacin propias de las lneas.
Entre los amortiguadores, los ms
utilizados son los de tipo stockbridge
como el que se muestra a continuacin:

El amortiguador stockbridge est

formado por una mordaza que lo sujeta al
conductor. Luego tiene un eje flexible
horizontal que sostiene dos masas. Los hay
del tipo simtricos y asimtricos, con
masas iguales y distintas, respectivamente.
En general, los simtricos tienden a
crear un nodo en su posicin, es decir, un
punto que permanece esttico. Su
rendimiento se hace menos efectivo a
medida que la oscilacin del conductor se
acerca a la frecuencia propia del
amortiguador. Tambin su rendimiento se
ve disminuido cuando el conductor mueve
muy
fcilmente
el
amortiguados
(amortiguador
muy
liviano
en
comparacin con el conductor).
Los amortiguadores asimtricos
tienen pesos distintos a cada lado. En

general, cuando se disponen a distancias

distintas de la cadena de aisladores,
tienden a hacer la respuesta en frecuencia
de la lnea ms plana (respuesta en
frecuencia mecnica).
Otros mecanismos para suprimir
las oscilaciones tipo galloping son los
amortiguadores aerodinmicos. Estos
amortiguadores funcionan generando una
torsin a partir de la fuerza que el viento
ejerce sobre ellos. Esta torsin hace que el
conductor se gire sobre s mismo haciendo
que todo el perfil del conductor sea
expuesto al viento. De esta manera, las
formas irregulares del perfil del conductor
producto de la formacin de hielo anulan
su efecto aerodinmico ya que en el largo
de un vano se tiene casi todo el perfil del
conductor expuesto hacia el viento. En la
imagen se muestra uno de estos
amortiguadores aerodinmicos para haces
de dos subconductores por fase, que
tambin sirven como espaciadores:

Salvo
estos
espaciadores
amortiguadores aerodinmicos, en general,
los espaciadores amortiguadores no rgidos
que se utilizan para amortiguar las
oscilaciones de alta frecuencia, no sirven
para evitar el galloping ya que estn
diseados para disipar energa a una
frecuencia mucho mayor a las de
galloping.
Otros mtodos ms innovadores
para atenuar las oscilaciones por galloping

se han desarrollado. Entre ellas se pueden

mencionar
otros
amortiguadores
aerodinmicos que se oponen al
movimiento de los conductores mediante
una fuerza aerodinmica que se acomoda a
la direccin en que se mueve el conductor.
En conclusin, el problema del galloping
es un tema aun abierto.

Referencias
[1]
Wang, Lilien, OVERHEAD
ELECTRICAL TRANSMISSION LINE
GALLOPING, IEEE Transactions on
Power Delivery, Vol. 13, No. 3, July 1998
[2]
[3]

http://www.arproducts.org
http://www.havardengineering.com