APLICACIN DE LA DISTRIBUCIN WEIBULL PARA ESTIMAR LA

VIDA REMANENTE DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Nazario D. Ramrez Beltrn1 y Benjamn Colucci2
RESUMEN: La Gua de Diseo para Estructuras de Pavimentos de la AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials, 1993) utiliza el concepto de vida remanente
para determinar el espesor de recubrimiento asfltico que requiere un pavimento flexible en servicio. El
clculo del recubrimiento est basado en la relacin de las cargas acumuladas de transporte al momento
del anlisis con respecto a las cargas acumuladas de transporte requeridas para que el pavimento alcance
el nivel terminal de servicio. En este artculo, se propone un procedimiento analtico para estimar la
vida remanente de un pavimento flexible el cual se encuentra en servicio. La metodologa propuesta es
especialmente til cuando la informacin disponible de trfico y del desempeo del pavimento es
limitado. La distribucin Weibull se utiliza para estimar las cargas acumuladas de transporte requeridas
para lograr que el pavimento alcalce el nivel terminal de servicio. La carga de transporte acumulada
hasta el tiempo en que se realiza el anlisis es estimada utilizando la funcin de desempeo del
pavimento la cual se ha desarrollado basndose en las mediciones de rugosidad y condiciones climticas.
Debido a que los efectos de las cargas que recibe el pavimento varan de acuerdo a las caractersticas
ingeniereliles de los suelos y de las condiciones climticas, los parmetros de la distribucin Weibull
han sido diseados para cada regin climatolgicamente homognea. Un grupo de expertos en el campo
de la transportacin y diseo de pavimentos han colaborado para establecer los valores esperados y el
rango de variacin de las cargas acumuladas requeridas para alcanzar el nivel terminal del pavimento
para cada regin. Se utiliz la tcnica de simulacin Monte Carlo para determinar los parmetros de la
distribucin Weibull a fin de que stos vayan en armona con las opiniones de los expertos y asi poder
desarrollar las curvas de sobrevivencia que revelen la opinin de los expertos. Las curvas de
sobrevivencia para cada regin nos ayudan a determinar las cargas acumuladas requeridas para alcanzar
el nivel terminal del pavimento y consecuentemente, poder estimar la vida remanente y el espesor de
recubrimiento requerido.

INTRODUCCION
Las condiciones climticas de una regin tropical, tales como la precipitacin y el drenaje inadecuado tanto en la base
como la sub-base del pavimento crean serios daos a la estructura del pavimento, lo cual afecta significativamente su
desempeo y la vida til. Aunque Puerto Rico es una isla pequea (100 x 35 millas), esta tiene diferentes regiones
climatolgicas. La zona lluviosa se extiende desde el noroeste al noreste, la zona hmeda se ubica en el norte, y la
regin seca en el sur. Estas regiones estn separadas por las montaas conocida como la Coordillera Central que cubre la
parte central de la isla.
Es importante notar que Puerto Rico no cuenta con un sistema ferroviario, asi que las carreteras se usan para
transportar productos muy pesados los cuales exceden los lmites de diseo del pavimento reduciendo significatvamente
la vida til de las mismas.
Se utilizaron tcnicas estadsticas de clasificacin para identificar cuatro regiones climatolgicamente homogneas en
Puerto Rico (Colucci, et al., 1997). Se identific una funcin genrica que representa el desempeo del pavimento en
esa regin.
Basndose en las opiniones de expertos en el campo de transportacin y pavimentos se desarroll un modelo para
cada regin que exprese la confiabilidad del pavimento. La funcin de confiabilidad es til para estimar la vida
remanente del pavimento. Existen varios modelos probabilsticos que puden ser usados para representar la confiabilidad.
La funcin de confiabilidad relaciona las cargas acumuladas de ejes sencillos equivalentes a 18, 000 lbs que recibe el
pavimento contra la probabilidad de no alcanzar el nivel terminal de servicio; esto es que durante ese perodo de tiempo
la carretera tendr un nivel de servicio superior al nivel terminal.
Las distribuciones de probabilidad ms comunes que se pueden utilizar para representar la funcin de confiabilidad o
de sobrevivencia son: la Exponencial, la Normal, la Logartmica-normal, la Gama y la Weibull (Kapur and Lamberson,
1977). La distribucin Weibull ha sido seleccionada en este estudio debido a que esta tiene capacidad para representar
razones de fallas de los pavimentos flexibles, ya sean del tipo funcional o estructural (Kapur and Lamberson, 1977;
Lapin, 1990).
Una vez identificados los parmetros de la distribucin Weibull, sta se usada para estimar la carga acumulada en
trminos de ejes sencillos equivalentes de 18,000 lbs (ESAL18) requerida para alcanzar el nivel terminal de desempeo

Catedrtico, Departamento de Ingeniera Industrial, Universidad de Puerto Rico, Recinto Universitario de Mayagez, Mayagez,
Puerto Rico.
2
Catedrtico, Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura, Universidad de Puerto Rico, Recinto Universitario de Mayagez,
Mayagez, Puerto Rico.

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del pavimento. Es conveniente notar que los mtodos probabilsticos son apropiados para estimar la vida remanente del
pavimento ya que la variable de la carga de trfico acumulado es una variable aleatoria. Las curvas genricas de
desempeo para cada regin son usadas para estimar el ESAL18 acumulado. Una vez estimadas estas dos cargas la vida
remanente de un pavimento especfico se puede determinar. As tambin, el espesor de recubrimiento requerido para un
segmento de carretera que se encuentra en uso se puede determinar despus de haber estimado la vida remanente y las
condiciones estructurales del mismo (AASHTO, 1993).
En este estudio se sugiere una metodologa general para desarrollar las curvas de desempeo y sobrevivencia de las
carreteras de Puerto Rico, estas curvas presentan la informacin necesaria para estimar la vida remanente de un segmento
de carretera el cual se encuentra en servicio. Es conveniente notar que las curvas de desempeo establecen una relacin
de las cargas recibidas por el pavimento y el nivel de servicio observado en la misma (Shahin, 2000). Las curvas de
sobrevivencia muestran la posibilidad de que una carretera opere con un nivel de servicio por encima del nivel terminal
para una carga de transporte previamente especificada.
DESCRIPCION DE LA METODOLOGIA
La metodologa que se desarrollo como parte de esta investigacin consiste en siete actividades fundamentales:
1. Utilizar el mtodo Delphi para estimar los parmetros de la distribucin de probabilidad que modela las
cargas acumuladas para alcanzar el nivel de servicio terminal.
2. Desarrollar las curvas de sobrevivencia y estimar la carga requerida para lograr el ndice terminal, dada una
probabilidad de sobrevivencia.
3. Estudiar las caractersticas estructurales y la rugosidad del pavimento para estimar el nivel de servicio actual
de las carreteras.
4. Utilizar la curva de desempeo para la regin climatolgica y poder estimar la carga acumulada de trfico al
momento del estudio.
5. Se utilizan las cargas acumuladas previamente descritas para estimar la vida remanente.
6. Determinar el factor de condicin dependiendo de la estructura del pavimento.
7. Estimar el espesor de recubrimineto requerido para que un segmento de carretera sobreviva un tiempo
previamente determinado.
La metodologa propuesta se describe de manera esquemtica en la Figura 1.
La contribucin del presente artculo se puede resumir en tres elementos fundamentales:
Se sugiere un procedimiento para estimar las curvas de sobrevivencia cuando la informacin histrica de las cargas
aplicadas al pavimento es muy limitada.
Se combinan las curvas de desempeo y de sobrevivencia para estimar la vida remanente de un segmento de
carretera.
Se utiliza la vida remanente y las condiciones estructurales del segmento de carretera para estimar el espesor de
recubrimiento requerido para que funcione en condiciones ptimas por un perodo previamente establecido.
Este artculo esta organizado de la siguiente manera. La segunda seccin presenta la estimacin de los parmetros de
la distribucin Weibull. La tercera seccin presenta el desarrollo de las funciones de sobrevivencia. La cuarta seccin
describe e ilustra el clculo de la vida remanente y el espesor requerido para un segmento de carretera para que funcione
apropiadamente para un intervalo de tiempo especfico. La quinta seccin presenta un ejemplo numrico para ilustrar
paso a paso la aplicacin de la metodologa propuesta, adems la sexta y ltima seccin presenta conclusiones y
recomendaciones.
ESTIMACIN DE PARMETROS
La tcnica de simulacin Monte Carlo fu utilizada para estimar los parmetros de la distribucin Weibull que
caracterizan los diferentes escenarios climticos identificados en Puerto Rico. La estrategia de simulacin consiste en los
siguientes pasos:
Determinar el rango de las cargas de ejes sencillos equivalentes a 18,000 lbs requeridas para alcanzar el
nivel terminal de servicio.
Identificar los parmetros de la distribucin Weibull asociados a cada regin climtica.

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Figura 1: Descripcin de la Metodologa General.

DETERMINAR EL RANGO DE LAS CARGAS ACUMULADAS DE ESAL18.

La tcnica Delphi se utiliz para estimar las cargas acumuladas de trfico,

w f , requeridas para que el pavimento

alcance el nivel terminal de servicio en cada regin climtica. La tcnica Delphi consiste en reunir a un grupo de
expertos en el area de anlisis y diseo de pavimentos para desarrollar unos estimados en base a su experiencia y
conocimiento en la materia. El grupo de expertos estableci las siguientes suposiciones: el nivel inicial de servicio es de
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43

4.0, las fallas en el pavimento son tpicamente por fatiga y adems consider que el nivel de servicio terminal en el
pavimento es de 1.5. Estas suposiciones corresponden al desempeo tpico de un segmento de carretera del sistema
primario de Puerto Rico. El panel de expertos estableci que los valores promedio de la carga acumulada requerida para
alcanzar un nivel de servicio de 1.5 deben de fluctuar aproximdamente entre 6.5 y 15.4 millones de ESAL18, los cuales
estan asociados a las regiones hmeda y seca, respectivamente. Despus de un exhaustivo anlisis el grupo de expertos
propuso un rango de variacin de las cargas acumuladas para cada regin. El rango de variacin esta expresado en
trminos del valor esperado y la desviacin estndar de la carga acumulada. Los rangos de variacin para cada regin se
presentan en la Tabla 1.
Tabla 1: Rangos de Variacin Propuestos por los Expertos.

Carga acumualda en

Regin Climtica

millones de ESAL18

Montaosa

Hmeda

Mojada

Seca

Promedio

6.5

11.5

15.4

Desviacin estandard

0.7

0.5

1.3

ESTIMACIN DE LAS PARMETROS DE LA DISTRIBUCIN WEIBULL

Una vez establecido el rango de variacin para cada regin, se utiliz la tcnica de simulacin para estimar los
parmetros de la distribucin Weibull. La disribucin Weibull se carateriza por los parmetros Alfa ( ) y Gama ( ).
Alfa es el parmetro de la escala y gama es el parmetro de la forma. Debido que el parmetro gama prove la
posibilidad de cambiar la forma de la distribucin se puede notar que la distribucin Weibull es muy flexible, por
consiguiente, se pueden modelar las fallas funcionales y estructurales de los pavimentos. El parmetro gama permite que
la distribucin Weibull se pueda comportar de diferentes formas. Por ejemplo, modulando el parmetro gama la
distribucin Weibull se puede aproximar a la distribucin Exponencial, a la Normal y a la Chi-cuadrada, ayudando estas
aproximaciones a representar de manera ms apropiada las cargas requeridas para que un pavimento alcance el nivel
terminal de servicio.
Adems de que la distribucin Weibull es un modelo robusto y flexible, el mismo se ha aplicado en muchas reas de
la ingeniera para modelar eventos de confiabilidad y sobrevivencia. Como ejemplos de aplicaciones podemos encontrar
fallas por fatiga de materiales usados en la construccin de vehculos, aviones y barcos, pruebas aceleradas en productos
farmacuticos; usualmente estas pruebas permiten determinar la fecha de caducidad de los medicamentos (Kapur y
Lamberson, 1977; Chow y Liu, 1995; Lawless, 1982). Estas son varias de las razones fundamentales por las que se
seleccion esta distribucin para representar el comportamiento de las cargas acumuladas requeridas para lograr el nivel
de servicio terminal. La carga acumulada w f sigue una distribucin de probabilidad Weibull si su densidad de
probabilidad se puede expresar de la siguiente manera:

wf
f ( w f ) =

1 w f

w f > 0, > 0, y > 0

(1)

donde y son los parmetros de la distribucin.

Se utiliz la tcnica de simulacin Monte Carlo para estimar los parmetros de la distribucin Weibull. El
procedimiento consiste en simular las cargas requeridas para alcanzar el nivel de servicio terminal. Los parmetros de la
distribucin se cambiaron sistemticamente hasta conseguir que las cargas simuladas tuvieran el valor esperado y los
rangos propuestos por el grupo de expertos. A cada muestra generada se le calcul la media y la desviacin estndar los
cuales se comparan con los valores propuestos por los expertos.
La expresin que se utiliz para generar los nmeros aleatorios con distribucin Weibull es:

w f (i ) = [ ln(1 R i )]1 / , i = 1,2, , n

donde

(2)

w f (i ) es la carga acumulada para que el pavimento alcance el nivel de servicio terminal de 1.5.

Los parmetros de la distribucin Weibull que se obtubieron para las diferents regiones climticas se muestran en la

44 REV. DE DESASTRES NATURALES, ACCIDENTES E INFRAESTRUCTURA CIVIL

Tabla 2.
FUNCIN DE SOBREVIVENCIA
La funcin de sobrevivencia es un modelo matemtico que estima la probabilidad de que una milla del paviemento
sobreviva operando apropidamente para el trfico y la carga para la cual fu diseada. La carga acumulada es una
variable aleatoria w f por lo que se justifica utilizar un modelo probabilstico para describir el comportamiento de esta
variable.
La funcin de probabilidad de la carga requerida para lograr el nivel de servicio terminal se describe por medio de la
ecuacin (1). Asi que la probabilidad de que un segmento de carretera alcance el nivel de servicio terminal cuando la
carga acumulada de transporte sea igual o menor que w f esta dada por:

P(W w f ) = F ( w f ) =

wf

f (t )dt = 1 e

wf

(3)

donde W es la carga accumulada requerida para lograr el nivel de servicio terminal y

w f es la realizacin de la variable

aleatoria W. f(t) es la funcin de probabilidad definida por la ecuacin (1).

La probabilidad de que un segmento de carretera tenga un nivel de servicio superior al nivel terminal cuando se le ha
aplicado una carga acumulada de w f se le conoce como la funcin de sobrevivencia. Esta funcin se puede expresar de
la siguiente manera:

P(W > w f ) = s ( w f ) =

wf

f (t )dt = e

wf

(4)

La funcin de sobrevivencia es un modelo que seala que el nivel de servicio terminal en un segmento de carretera
puede occurrir despus de que ha resistido la carga acumulada w f .
Se puede notar que la funcin de probabilidad

f ( w f ) expresa el comportamiento estocstico de la carga acumulada

ESAL18 para un segmento de carretera que logra el nivel de servicio terminal. Asi, la funcin acumulada de probabilidad
F ( w f ) indica que la probabilidad de que un segmento de carretera alcance su nivel de servicio terminal cuando este
recibe una carga acumulada de

w f o menos. As que, la funcin acumulada de probabilidad define la funcin de falla,

mientras que la funcin de sobrevivencia define la funcin de que el pavimento opere en un nivel de servicio superior al
terminal cuando el pavimento ha recibido una carga acumulada de w f .
Utilizando los parmetros asociados a cada regin se contruy la funcin de sobrevivencia que le corresponde a cada
regin climtica. Estas curvas sealan en el eje horizontal la carga acumulada de transporte que se introduce al
pavimento y en el eje vertical la probabilidad de que el pavimento se encuentre en un nivel de servicio superior al
terminal. La Figura 2 muestra el comportamiento probabilstico de las cuatro regiones, presumiendo que las
estimaciones del panel de expertos son correctas.
Tabla 2: Parmetros de la Distribucin Weibull

Parmetro de la

Regin Climtica

Distribucin

Montaosa

Seca

Hmeda

Mojada

7.24

15.98

6.83

12.03

11.70

14.52

16.27

13.04

PREDICCIN DE LA VIDA REMANENTE

De acuerdo a la AASHTO (1993) los mtodos para disear pavimento flexible se pueden clasificar en dos grandes
grupos: mtodo emprico y mtodo anlitico. El primer mtodo es una tcnica que consiste en estimar el espesor
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requerido por medio de comparacin del espesor efectivo del pavimento contra el espesor estructural de diseo. El
mtodo analtico utiliza las propiedades de los materiales y un modelo numrico en el cual a base de tanteo se determina
el espesor requerido.
En esta base del estudio adoptamos el mtodo emprico, ya que nos permite usar las cargas de trnsito acumulado
descritas previamente. El mtodo mide la prdida de espesor para pavimentos flexibles y su clculo se obtiene mediante
la aplicacin de la siguiente frmula (AASHTO, 1993):

Dol =

SN f (CF ) SN 0
aol

(5)

donde Dol representa el recubrimiento requerido, SNf es el nmero estructural requerido para soportar la carga
acumulada pronosticada, CF es el factor de condicin del pavimento. La AASHTO (1993) ha desarrollado una relacin
entre factor de condicin y la vida remanente del pavimento. aol es el coeficiente estructural del recubrimiento asfltico.
SN0 es el nmero estructural inicial, este nmero estructural se define en trminos de los nmeros estructurales y de los
espesores de las capas del pavimento.
4

SN 0 = ai Di mi

(6)

i =1

donde ai es el coeficiente estructural de la i-sima capa, Di es el espesor de la i-sima capa, y

mi es el coeficiente de

drenaje de la i-sima capa granular (no aplica a las capas asflticas). La vida remanente de un segmento de carretera se
puede definir de la siguiente forma:

w
RL = 1001 18

w f

(7)

donde w18 es la carga acumulada de trfico a la fecha en que se realiza el anlisis, wf es la carga acumulada del ESAL18
requerido cuando el nivel de servicio sea de 1.5.
Las carreteras que se ubican en una regin climatolgica en lo particular presentan un deterioro del pavimento que en
promedio puede ser expresado por la funcin genrica de desempeo. Las funciones genricas de desempeo del
pavimento para cada regin de Puerto Rico fueron desarrolladas por Colucci el al., (1997). Las curvas de desempeo se
utilizan para estimar la carga acumulada hasta el tiempo de anlisis, y este clculo se obtiene utilizando la siguiente
expresin:

P P
w18 = 0
P0 Pf

1/

(8)

donde P0 es el nivel inicial de servicio, Pf es el nivel de servicio terminal, y son parmetros obtenidos de la
funcin genrica de desempeo del pavimento para una regin climtica especfica, y P es el nivel de servicio en el
momento de realizar el anlisis, el cual puede ser estimado con mediciones de rugosidad tales como las obtenidas con el
equipo ARAN (Automated Road Analyzer), o el DIPstick (Prez 1994).
La carga acumulada wf para lograr el nivel de servicio terminal Pf se puede estimar utilizando la funcin de
sobrevivencia en la que se establezca una probabilidad de sobrevivencia. Debe notarse que se utiliza la funcin de
sobrevivencia y no la funcin de desempeo por que esta ltima es determinstica; asi que, no considera el nivel de
incertidumbre al cual estan sujetas las carreteras. Una accin ms realista es considerar la carga requerida para alcanzar
el nivel de servicio terminal como variable aleatoria, wf, mientras que la variable w18 es una variable determinstica al
momento del anlisis.
La funcin de sobrevivencia se utiliza para calcular la carga acumulada para que el pavimento se mantenga en un
nivel de servicio superior al nivel terminal dada la probabilidad de sobrevivencia, h.

w f = ( ln(h) )

1/

(9)

donde 1-h es la probabilidad de que el segmento de carretera alcance el nivel de servicio terminal cuando el segmento de
carretera esta sujeto a una carga acumulada de wf.
Las funciones de desempeo y de sobrevivencia estn esquemticamente representadas en la Figura 1.

46 REV. DE DESASTRES NATURALES, ACCIDENTES E INFRAESTRUCTURA CIVIL

Esencialmente, esta figura describe la idea fundamental propuesta en este estudio para estimar la vida remanente de una
carretera la cual se encuentra proporcionando servicio.

Regin Hmeda

1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0

Probabilidad de
Sobrevivencia

Probabilidad de
Sobrevivencia

Regin Montaosa

1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0

Carga Acumulada ESAL (millones)

Probabilidad de
Sobrevivencia

Probabilidad de
Sobrevivencia

Regin Seca

1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
8

10

11

Carga Acumulada ESAL (millones)

Regin Mojada

12

13

14

1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
10

Carga Acumulada ESAL (millones)

12

14

16

18

Carga Acumulada ESAL (millones)

Figura 2: Curvas de Sobrevivencia

EJEMPLO NUMERICO
Con el propsito de ilustrar la metodologa propuesta se ha diseado un ejemplo numrico que describe paso a paso
los clculos para determinar el espesor de recubrimiento que necesita un segmento de carretera que se encuentra en
operacin. Arbitrariamente se seleccion el segmento de carretera ubicado en la carretra PR-2 Km 84.4 en el Municipio
de Hatillo, Puerto Rico. El segmento de carretera considerado esta ubicado en la regin hmeda.
Primer paso. Estimar el nivel de servicio del segmento de carretera.
El nivel de servicio de un segmento de carretera se puede deteminar estudiando las condiciones del pavimento y
principalmente el comportamiento de la rugocidad. El ndice internacional de rugosidad (IRI) fu obtenido por medio
del vehculo ARAN. Prez (1994) compar las medidas del ARAN contra las medidas del DIPstick para el mismo
pavimento y durante el mismo perodo de tiempo. Prez encontr que las medidas del ARAN deben corregirse para
obtener informacin de rugosidad ms cercana a las medidas del DIPstick, el cual es un instrumento ms preciso que el
ARAN. El ARAN proporciona informacin ms rpida y abundante que el DIPstick sin embargo, hay que aplicarle el
factor de correccin. La relacin de las medidas del ARAN y del DIPstick para el caso de Puerto Rico es de carcter
lineal y se puede expresar de la siguiente forma:
REV. DE DESASTRES NATURALES, ACCIDENTES E INFRAESTRUCTURA CIVIL

47

IRI d = 1.22 IRI a

donde IRId y IRIa son las medidas de rugosidad obtenidas por el DIPstick y por el ARAN, respectivamente. Las
unidades de rugosidad se cambian de pulgadas por milla a milmetros por metro mediante el uso del factor
correspondiente (63.3333).
Las lecturas del ARAN del segmento considerado fueron obtenidas en el ao 1996 y nos proporcion la siguiente
medida de rugosidad, IRIa=178.55 in/mi. Se aplica el factor de correccin y la conversin de unidades para obtener el
siguiente resultado:

IRI d =

1.22(178.55)
= 3.44 mm/m
63.3333

La ecuacin desarrollada por el Banco Mundial y documentada por Colucci et al., (1997) se puede utilizar para
estimar el nivel de servicio del segmento en consideracin mediante la siguiente operacin:

PSI = 5e

3.44

5.5

= 2.68

Se puede notar que el segmento de carretera que no haya alcanzado su nivel de servicio terminal de 1.5 todava se
considera que tiene una vida remanente.
Segundo paso. Estimar la carga acumulada al momento del anlisis.
Se calcula la carga acumulada al momento del anlisis. Para lograr este clculo se utiliza la relacin emprica
desarrollada para esa regin por Colucci et al., (1997).

4.39 2.68
w18 = 6,332,400

4.39 1.5

1 / 1.66

= 4,616,131 ESAL18

Tercer paso. Calcular la carga acumulada para conseguir el nivel terminal.

Suponiendo que el pavimento alcanza el nivel de servicio de 1.5 el 95% de las veces cuando la carga acumulada es de
wf, donde la carga acumulada esta dada en millones de ESAL18. Suponiendo adems que la carga acumulada para
alcanzar el nivel de servicio de 1.5 sigue una distribucin Weibull. Asi que la carga acumulada para conseguir el nivel
terminal para la regin hmeda se obtiene de la siguiente manera:

w f = 6.83( ln(0.05) )

1 / 16.27

= 7.31 millones de ESAL18

Cuarto paso. Determinar la vida remanente.

De acuerdo a la recomendacin de la AASHTO (1993) el porcentaje de la vida remanente para este segmento de
carretera se puede calcular de la siguiente manera:

4.616
RL = 1001
= 36.85%
7.31

Quinto paso. Estimar el factor de condicin.

El factor de condicin est relacionado al porcentaje de la vida remanente y esta relacin fu desarrollada
empricamente por AASHTO (1993). Se desarroll una relacin nolineal entre la vida remanente y el factor de
condicin del pavimento. El factor de condicin (CF) correspondiente a un pavimento flexible con una vida remanente
de 36.85% es de 0.84.
Sexto paso. Clculo del espesor de recubrimiento requerido.
Observando el segmento bajo consideracin encontramos los siguientes espesores asumiendo un coeficiente unitario
de drenaje ( mi ) para las cargas granulares: el espesor de la primera capa es de D1=3.5 y esta constitudo por una
mezcla de asfalto de graduacin densa denominada S-1. El espesor de la segunda capa es de D2=5 y contiene una base
asfltica B-1. El espesor de la piedra de base es de D3=7.5, y el espesor de la sub-base es de D4=10 y est compuesta

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de material granular A-2-4 o mejor. Los coeficientes estructurales fueron obtenidos usando la gua de diseo de
pavimentos (AASHTO, 1993) y son los siguientes: a1=0.44, a2=0.40, a3=0.18, y a4=0.10. Por lo tanto, el nmero
estructural inicial se puede obtener de la siguiente manera:

SN 0 = (3.5)(0.44) + 5(0.4) + (7.5)(0.18) + (10)(0.1) = 5.89

En nuestra opinin en la red de carreteras primarias de Puerto Rico la mayora de la fallas occurren por que las cargas
de transporte exceden los parmeteros de diseo y adems por un drenaje inadecuado. Basndose en las consideraciones
anteriores, el nmero estructural (SN) requerido para anticiparse a las cargas de transporte excesivas y al drenaje
inadecuado se estima que debe ser un mnimo 6.0. Asi que el espesor del recubrimiento requerido se calcula de la
siguiente forma:

6 (5.89)(0.84)
Dol =
= 2.39
0.44

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se utiliz la tcnica Delphi para estimar el rango de variacin de las cargas acumuladas en cada una de las regiones
climatolgicas para alcanzar el nivel de servicio terminal. La tcnica Delphi se apoya en la participacin de un panel de
expertos en las reas de evaluacin y administracin de pavimentos, asi como en el rea de anlisis y diseo de
pavimentos nuevos y rehabilitados.
Se utiliz la tcnica de simulacin para determinar los parmetros de la distribucin Weibull que generan cargas
terminales dentro del rango de variacin establecido por el panel de expertos. La estrategia de simulacin permiti
encontrar parmetros de la distribucin Weibull para las cuatro regiones climticas de Puerto Rico.
La distribucin Weibull se ha utilizado para representar el comportamiento probabilstico de las cargas de trnsito
acumuladas. Esta distribucin nos ha permitido desarrollar funciones de sobrevivencia para cada una de las regiones
climticas de la isla. La funcin de sobrevivencia permite la posibilidad de estimar las cargas de transporte acumuladas
para que la carretera provea un servicio superior al nivel terminal. La curva genrica del desempeo de las carreteras
asociadas a una regin climtica proporciona la oportunidad de estimar la carga de transporte acumulada hasta el tiempo
en que se realiza el anlisis. Las cargas acumuladas se combinan para estimar la vida remanente de un segmento de
carretera. Una vez determinada la vida remanente se obtiene el factor de condicin y finalmente se determina el espesor
requerido.
La metodologa propuesta est limitada a que los parmetros de la distribucin Weibull dependen de la apreciacin
subjetiva que tienen los panelistas sobre el desempeo de los pavimentos. Sin embargo, esa apreciacin subjetiva se
mejora en la medida que se disponga de informacin histrica. A medida que se obtenga informacin histrica del
desempeo de las carreteras se van actualizando los parmetros de la distribucin Weibull y, por consiguiente, las
estimaciones de los espesores ser ms precisa. Por ejemplo, en nuestro caso las curvas de desempeo para cada regin
climtica se desarroll basndose en informacin histrica. Sin embargo, esta informacin es insuficiente para
desarrollar las curvas de sobrevivencia. Esta curva genrica de desempeo nos ayud a corroborar y en ciertos casos
hasta modificar la apreciacin inicial de los panelistas. La tcnica propuesta en ausencia de datos histricos es til para
desarrollar una metodologa que nos estima la vida remanente de un segmento de carretera y, por ende, determinar el
espesor requerido de acuerdo a las condiciones de la carretera en servicio.
Tenemos la confianza de que la metodologa desarrollada proporciona una herramienta til para apoyar a los
ingenieros diseadores de la Autoridad de Carreteras y Transportacin de Puerto Rico en el proceso de estimar en forma
ms precisa el desempeo de un pavimento flexible en una regin y el correspondiente diseo de recubrimiento.
RECONOCIMIENTOS
Este trabajo fu desarrollado en la Universidad de Puerto Rico, en el Recinto Universitario de Mayagez. Los
autores expresan un sincero reconocimiento a la Fundacional Nacional de Ciencia y al Centro de Investigacin en
Infraestructura Civil por habernos proporcionado el apoyo necesario para desarrollar este esfuerzo de investigacin.
Este artculo tcnico refleja las opiniones de los autores y no necesariamente representa la poltica ofical de la
Autoridad de Carreteras y Transportacin de Puerto Rico.

REFERENCIAS
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. (1993).
Transportation Officials, Washington, D.C..

American Association of State Highway and

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