INF Final Ot10 Marzo 2006

Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Chilln, IV Etapa
OT N 10, Informe Final
Presentacin
El presente informe corresponde al Informe Final de la Orden de Trabajo N 10 del estudio
A travs de dicha orden se ha contratado la ejecucin de la Tarea N 5 denominada
recalibracin del modelo de transporte y contempla la recalibracin de los cuatro
submodelos (generacin y atraccin, distribucin, particin modal y asignacin) que
componen el Modelo Secuencial VIVALDI que tiene por objeto mantener actualizado el
modelo de transporte desarrollado en el estudio original Diagnstico del STU de la ciudad
de Chilln, SECTRA, 1998.
De acuerdo a lo especificado en las bases de licitacin, el Informe Final debe contener la
elaboracin, resultados principales de la orden de trabajo. Para un mejor entendimiento el
informe se ha estructurado en 10 captulos.
Captulo 1: Introduccin
Captulo 2: Recopilacin de Informacin
Captulo 3: Definiciones Metodolgicas
Captulo 4: Calibracin de Modelos de Generacin de Viajes
Captulo 5: Calibracin de Modelos de Atraccin de viajes
Captulo 6: Resumen y Ajuste de los modelos de generacin y atraccin de viajes
Captulo 7: Calibracin de Modelos de Particin Modal
Captulo 8: Calibracin del Modelo de distribucin
Captulo 9: Calibracin de Redes
Captulo 10: Ajuste final Modelo VIVALDI
Suroeste Consultores Limitada
ndice General
CAPTULO 1:INTRODUCCIN ........................................................................................ 1-1
1.1 Objetivos y Contexto del Estudio ........................................................................... 1-1
1.2 Metodologas y Tareas a Ejecutar.......................................................................... 1-1
CAPTULO 2:RECOPILACIN DE LA INFORMACION BASE ........................................ 2-1
2.1 Informacin entregada por el Mandante ................................................................ 2-1
2.1.1 Descripcin de Informacin recibida............................................................... 2-1
2.1.2 Revisin y reprocesamiento de informacin extrada de la EOD a Hogares. 2-2
2.2 Resumen de Informacin relevante del estudio original ........................................ 2-6
2.2.1 rea de Estudio .............................................................................................. 2-6
2.2.2 Zonificacin..................................................................................................... 2-6
2.2.3 Contexto temporal de anlisis......................................................................... 2-7
2.2.4 Categorizacin de la demanda ....................................................................... 2-7
2.2.5 Modos y redes de transporte .......................................................................... 2-7
CAPTULO 3:DEFINICIONES METODOLGICAS ......................................................... 3-1
3.1 Area de Estudio...................................................................................................... 3-1
3.2 Zonificacin ............................................................................................................ 3-1
3.3 Perodos de Anlisis............................................................................................... 3-3
3.4 Propsitos de Viaje. ............................................................................................... 3-6
3.5 Categorizacin de la Demanda. ............................................................................. 3-7
3.6 Modos de Transporte. ............................................................................................ 3-9
3.7 Definicin de la Red Vial Relevante ..................................................................... 3-12
3.8 Clculos de Capacidades..................................................................................... 3-19
3.9 Factor de subreporte de viajes............................................................................. 3-22
3.10 Factores de Conversin por Perodo y Propsito............................................. 3-24
3.11 Variables asociadas a los usos de suelos........................................................ 3-25
CAPTULO 4:CALIBRACION DE MODELOS DE GENERACION DE VIAJES................ 4-1
4.1 Modelo de Generacin de Viajes Originados en el Hogar (BHI)............................ 4-1
4.1.1 Antecedentes Metodolgicos.......................................................................... 4-1
4.1.2 Modelos ACM de Generacin de viajes Originados en el Hogar (BHI) .......... 4-3
4.1.3 Comparacin de resultados ............................................................................ 4-8
4.1.4 Clculo de Factores de Correccin ACM...................................................... 4-13
4.2 Modelos de Generacin de Viajes No Originados en el Hogar (BHR +NBH)...... 4-14
4.2.1 Antecedentes Metodolgicos........................................................................ 4-14
4.2.2 Presentacin de los Modelos Calibrados...................................................... 4-15
4.2.3 Comparacin de Viajes Observados y Modelados....................................... 4-20
CAPTULO 5:CALIBRACIN DE MODELOS DE ATRACCIN DE VIAJES................... 5-1
5.1 Modelos de Atraccin de Viajes con Destino en el Hogar (bhr)............................. 5-2
5.1.2 Presentacin de Resultados de Modelos ACM de Atraccin de Viajes con
Destino en el Hogar (BHR) ........................................................................................ 5-3
5.1.3 Presentacin de Resultados de Modelos RLM de Atraccin de Viajes con
Destino en el Hogar (BHR) ........................................................................................ 5-5
5.1.4 Comparacin de Viajes Observados y Modelados......................................... 5-6
5.2 Modelos de Atraccin de Viajes con Destino Distinto del Hogar (BHI y NBH)....... 5-8
Destino Distinto del Hogar ......................................................................................... 5-9
5.2.3 Comparacin de Viajes Observados y Modelados....................................... 5-12
CAPTULO 6:RESUMEN Y AJUSTE DE LOS MODELOS DE GENERACIN Y
ATRACCIN DE VIAJES.................................................................................................. 6-1
6.1 Metodologa de Ajuste de Generacin y Atraccin ................................................ 6-1
6.2 Resultados del Ajuste de Generacin y Atraccin ................................................. 6-1
6.3 Comparacin de modelos de RLM obtenidos con los determinados en estudio
original. .......................................................................................................................... 6-3
CAPTULO 7:CALIBRACIN DE MODELOS DE PARTICIN MODAL.......................... 7-1
7.1 Generalidades ........................................................................................................ 7-1
7.2 Procesamiento de la Informacin Disponible para Calibracin.............................. 7-2
7.3 Modos considerados y particin modal observada ................................................ 7-3
7.4 Criterios para seleccionar las muestras de calibracin .......................................... 7-4
7.5 Condiciones para establecer las disponibilidades de los modos ........................... 7-5
7.6 Generacin de Niveles de Servicio para Calibracin ............................................. 7-8
7.7 Proposicin y Anlisis de Formulaciones............................................................. 7-12
7.8 Naturaleza de los modelos calibrados ................................................................. 7-13
7.9 Tipo de los modelos a calibrar ............................................................................. 7-13
7.10 Variables explicativas de los modelos.............................................................. 7-13
7.11 Presentacin de los modelos calibrados .......................................................... 7-14
7.11.1 Resultados del Modelo Box Cox................................................................... 7-16
7.11.2 Resultados del Modelo Multinomial .............................................................. 7-18
7.11.3 Validacin del Modelo Escogido ................................................................... 7-23
7.11.4 Ajuste de Constantes.................................................................................... 7-23
7.12 Comparacin con Modelos Calibrados en el DSTU, 1996............................... 7-26
CAPTULO 8:CALIBRACIN DEL MODELO DE DISTRIBUCIN .................................. 8-1
8.1 Antecedentes Metodolgicos. ................................................................................ 8-1
8.2 Resultados de la Calibracin de los Parmetros de Distribucin........................... 8-3
8.3 Ajuste del modelo de Distribucin. ........................................................................ 8-6CAPTULO 9:CALIBRACIN DE REDES DE TRANSPORTE ........................................ 9-1
9.1 Antecedentes Metodolgicos. ................................................................................ 9-1
9.2 Definicin y codificacin de la red .......................................................................... 9-3
9.3 Rutas Fijas de Transporte Pblico ......................................................................... 9-3
9.4 Viajes Externos .................................................................................................... 9-12
9.4.1 Camiones...................................................................................................... 9-12
9.4.2 Buses Interurbanos y Rurales....................................................................... 9-24
9.4.3 Transporte Privado ....................................................................................... 9-30
9.4.4 Red de Caminata .......................................................................................... 9-32
9.4.5 Red de Bicicleta ............................................................................................ 9-32
9.5 Calibracin de Redes de Transporte Privado ...................................................... 9-34
9.5.1 Perodo Punta Maana................................................................................. 9-34
9.5.2 Perodo Fuera de Punta................................................................................ 9-55
9.6 Calibracin de Redes de Transporte Pblico....................................................... 9-76
9.6.1 Antecedentes Metodolgicos........................................................................ 9-76

9.6.2 Presentacin de resultados .......................................................................... 9-78
9.7 Anlisis Adicionales de Asignacin de Transporte Privado (Perodo Punta Maana)
9-126
9.8 Calibracin de Redes de Transporte con Modificacin de Estratos
Socioeconmicos de Hogares en zonas de estudio 10, 11 y 13 (Sur de Chilln)..... 9-127
9.8.1 Calibracin de Redes de Transporte Privado ............................................. 9-131
9.8.2 Calibracin de Redes de Transporte Pblico ............................................. 9-158
CAPTULO 10: APLICACIN DEL MODELO VIVALDI ................................................. 10-1
10.1 Informacin de Entrada al Modelo.................................................................... 10-1
10.2 Simulacin para el Perodo Punta Maana. ..................................................... 10-4
10.3 Simulacin para el Perodo Fuera Punta........................................................ 10-13
10.4 Comparacin de Resultados Obtenidos con los Modelos Calibrados en el DSTU,
1996. 10-21
10.4.1 Particin Modal ........................................................................................... 10-21
10.4.2 Indicadores Globales .................................................................................. 10-23
ndice de Cuadros
Cuadro N 2.1.2-1 Cantidad de Encuestas ....................................................................... 2-4
Cuadro N2.1.2-2 Factores de Expansin......................................................................... 2-5
Cuadro N 2.2.3-1 Periodizacin estudio original.............................................................. 2-7
Cuadro 3.2-1 Lmites Fsicos de las Zonas....................................................................... 3-3
Cuadro N3.3-1 Peridizacin de Viajes ........................................................................... 3-6
Cuadro N 3.3-2 Extensin Perodo Fuera de Pinta para la Calibracin........................... 3-6
Cuadro N3.4-1 Viajes Expandidos por Propsito y Perodo, ........................................... 3-7
Cuadro N3.5-1 Hogares Encuestados Segn Nivel de Ingresos, Clasificacin para la
Modelacin de la Demanda ....................................................................................... 3-8
Cuadro N3.5-2 Hogares Encuestados Segn Nmero de Vehculos, Clasificacin para la
Modelacin de la Demanda ....................................................................................... 3-8
Cuadro N3.5-3 Categoras de Demanda, Clasificacin para todos los propsitos.......... 3-8
Cuadro N3.5-4 Categoras de Demanda, Clasificacin para el Modelo VIVALDI ........... 3-9
Cuadro N3.6-1 Particin Modal Observada en la EOD, Viajes Expandidos.................. 3-10
Cuadro N3.6-2 Particin Modal Observada en la EOD, Propsito Trabajo, Viajes
expandidos............................................................................................................... 3-10
Cuadro N3.6-3 Particin Modal Observada en la EOD, Propsito Estudio, Viajes
expandidos............................................................................................................... 3-11
Cuadro N3.6-4 Particin Modal Observada en la EOD, Propsito Otro, Viajes expandidos
................................................................................................................................. 3-11
Cuadro N3.6-5 Particin Modal Observada en la EOD, Todos los Propsitos, Viajes
expandidos............................................................................................................... 3-12
Cuadro N3.7-1 Vialidad Nueva Incorporada .................................................................. 3-13
Cuadro N 3.8-1 Clculo de Capacidades (1 Pista) ........................................................ 3-19
Cuadro N 3.8-2 Clculo de Capacidades (2 Pistas) ...................................................... 3-20
Cuadro N 3.9-1 Factores de subreporte ........................................................................ 3-23
Cuadro N 3.9-2 Factores de Subreporte........................................................................ 3-24
Cuadro N 3.9-3 Viajes con Factores de Subreporte ...................................................... 3-24
Cuadro N 3.10-1 Factor de traspaso de periodo a hora de modelacin, Periodo Punta
Maana .................................................................................................................... 3-25
Cuadro N 3.10-2 Factor de traspaso de periodo a hora de modelacin, Periodo Fuera de
Punta........................................................................................................................ 3-25
Cuadro N3.11-1 Variables del Sistema de actividades.................................................. 3-26
Cuadro N 4.1-1 Viajes originados en el hogar segn propsito, EOD Chillan 2003........ 4-4
Cuadro N4.1-2 Nmero de hogares por categora, EOD Chilln 2003............................ 4-4
Cuadro N4.1-3a Tasas de Generacin de viajes originados en el hogar, Perodo Punta
Maana, Propsito Trabajo........................................................................................ 4-5
Cuadro N4.1-3b Estadgrafos e Hiptesis nulas, Perodo Punta Maana, Propsito
Trabajo ....................................................................................................................... 4-5
Cuadro N4.1-4a Tasas de Generacin de viajes originados en el hogar, Perodo Fuera de
Punta, Propsito Trabajo ........................................................................................... 4-5
Cuadro N4.1-4b Estadgrafos e Hiptesis nulas, Perodo Fuera de Punta, Propsito
Trabajo ....................................................................................................................... 4-5
Maana, Propsito Estudio........................................................................................ 4-6

Cuadro N4.1-5b Estadgrafos e Hiptesis nulas, Perodo Punta Maana, Propsito
Estudio ....................................................................................................................... 4-6
Punta, propsito Estudio ............................................................................................ 4-6
Estudio ....................................................................................................................... 4-7
Maana, Propsito Otros ........................................................................................... 4-7
Cuadro N4.1-7b Estadgrafos e Hiptesis nulas, Perodo Punta Maana, Propsito Otros
................................................................................................................................... 4-7
Punta, Propsito Otros............................................................................................... 4-7
Cuadro N4.1-8b Estadgrafos e Hiptesis nulas, Perodo Fuera de Punta, Propsito Otros
................................................................................................................................... 4-8
Cuadro N4.1-9 Distribucin de hogares por categora..................................................... 4-8
Cuadro N4.1-10 Comparacin de generacin de viajes Basados en el hogar, Perodo
Punta Maana.......................................................................................................... 4-10
Cuadro N4.1-11 Comparacin de generacin de viajes Basados en el hogar, Perodo
Fuera de Punta ........................................................................................................ 4-11
Cuadro N4.1-12 Factores de Correccin ACM .............................................................. 4-13
Cuadro N4.1-13 Viajes Generados por Perodo y Propsito, Viajes expandidos con factor
de subreporte y factor ACM ..................................................................................... 4-14
Cuadro N4.2-1 Viajes Generados por Perodo y Propsito, Viajes expandidos con factor
de subreporte y factor ACM ..................................................................................... 4-16
Cuadro N4.2-2 Viajes Generados por Perodo y Propsito, Viajes sin expandir
incorporando factor de subreporte y factor ACM ..................................................... 4-16
Cuadro N 4.2-3 Agregacin por tipo de viajes ............................................................... 4-17
Cuadro N4.2-4 Modelos de Regresin Lineal, Viajes generados no originados en el hogar
(BHR), Perodo Fuera de Punta, Propsito Trabajo ................................................ 4-17
Cuadro N4.2-5 Modelos de Regresin Lineal, Viajes generados no originados en el hogar
(NBH), Perodo Fuera de Punta, Propsito Trabajo ................................................ 4-19
Cuadro N4.2-6 Comparacin entre Matrculas y viajes ................................................. 4-19
Cuadro N4.2-7 Modelos de Regresin Lineal (BHR ), Viajes generados no originados en
el hogar, Perodo fuera de punta , Propsito Estudio .............................................. 4-19
Cuadro N4.2-8 Modelos de Regresin Lineal (BHR), Viajes generados no originados en el
hogar, Perodo fuera de punta, Propsito Otros ...................................................... 4-20
Cuadro N4.2-9 Modelos de Regresin Lineal (NBH), Viajes generados no originados en el
hogar, Perodo fuera de punta, Propsito Otros ...................................................... 4-20
Cuadro N4.2-10Comparacin de Viajes Generados Observados y Modelados
(BHR+NBH), Viajes No Originados en el Hogar, Perodo Punta Maana............... 4-20
Cuadro N4.2-11 Comparacin de Viajes Generados Observados y Modelados, Viajes No
Originados en el Hogar, Perodo Fuera de Punta.................................................... 4-21
Cuadro N5.1-1 Viajes atrados reportados en la EOD a hogares, Viajes expandidos con
factor de subreporte y factor ACM ............................................................................. 5-2
Cuadro N5.1-2a Tasas de Atraccin de viajes con destino en hogar, Perodo Fuera de
Punta, Propsito Trabajo ........................................................................................... 5-3

Trabajo ....................................................................................................................... 5-3
Punta, propsito Estudio ............................................................................................ 5-3
Estudio ....................................................................................................................... 5-4
Punta, Propsito Otros............................................................................................... 5-4
Cuadro N5.1-4b Estadgrafos e Hiptesis nulas, Perodo Fuera de Punta, Propsito Otros
................................................................................................................................... 5-4
Cuadro N5.1-5 Modelos de Regresin Lineal, Viajes atrados con destino en el hogar
(BHR), Perodo Fuera de Punta, Propsito Trabajo .................................................. 5-5
(BHR), Perodo Fuera de Punta, Propsito Estudio .................................................. 5-5
(BHR), Perodo Punta Maana, Propsito Otros ....................................................... 5-6
(BHR), Perodo Fuera de Punta, Propsito Otros...................................................... 5-6
Cuadro N5.1-9 Comparacin de Viajes Atrados Observados y Modelados, Viajes con
destino en el Hogar (BHR), Perodo Punta Maana.................................................. 5-6
destino en el Hogar (BHR), Perodo Fuera de Punta ................................................ 5-7
Cuadro N 5.2-1 Agregacin por tipo de viajes ................................................................. 5-9
Cuadro N5.2-2 Modelos de Regresin Lineal, Viajes atrados con destino distinto del
hogar (BHI+NBH), Perodo Punta Maana, Propsito Trabajo ............................... 5-10
hogar (BHI), Perodo Fuera de Punta, Propsito Trabajo........................................ 5-10
hogar (NBH), Perodo Fuera de Punta, Propsito Trabajo ...................................... 5-10
Cuadro N5.2-5 Comparacin matrculas disponibles versus viajes reportados ............ 5-11
hogar (BHI+NBH), Perodo Punta Maana, Propsito Estudio ............................... 5-11
hogar (BHI+NBH), Perodo Fuera de Punta, Propsito Estudio .............................. 5-11
hogar (BHI+NBH), Perodo Punta Maana, Propsito Otros................................... 5-12
hogar (BHI), Perodo Fuera de Punta, Propsito Otros ........................................... 5-12
hogar (NBH), Perodo Fuera de Punta, Propsito Otros ......................................... 5-12
destino distinto del Hogar, Perodo Punta Maana ................................................. 5-13
Cuadro N5.2-11, Comparacin de Viajes Atrados Observados y Modelados, Viajes con
destino distinto del Hogar, Perodo Fuera de Punta ................................................ 5-13
Cuadro N6.2-1 Resultados de la Modelacin de Generacin de Viajes, segn Perodo y
Propsito .................................................................................................................... 6-2

Cuadro N6.2-2 Resultados de la Modelacin de Atraccin de Viajes, segn Perodo y
Propsito .................................................................................................................... 6-2
Cuadro N6.2-3 Diferencia Entre Viajes Modelados Generados y Atrados ..................... 6-2
Cuadro N6.2-4 Factores de Ajuste Generacin - Atraccin, Perodo Punta Maana...... 6-3
Cuadro N6.2-5 Factores de Ajuste Generacin-Atraccin, Perodo Fuera de Punta ...... 6-3
Cuadro N 6.3-1 Comparacin modelos RLM................................................................... 6-4
Cuadro N 7.2-1 Datos disponibles para la seleccin de Muestras de Calibracin, Nmero
de Observaciones por Propsito-Perodo.................................................................. 7-3
Cuadro N 7.2-2 Muestras de Calibracin, Nmero de Observaciones por PropsitoPerodo....................................................................................................................... 7-3
Cuadro N 7.3-1 Particin Modal Observada por Propsito, EOD 2003, Chilln, Perodo
Punta Maana............................................................................................................ 7-4
Cuadro N 7.3-2 Particin Modal Observada por Propsito, EOD 2003, Chilln, Perodo
Fuera de Punta .......................................................................................................... 7-4
Cuadro N 7.4-1 Muestras de Calibracin, Nmero de Observaciones por PropsitoPerodo....................................................................................................................... 7-5
Cuadro N 7.5-1 Muestras de Calibracin Particin Modal, Perodo Punta Maana,....... 7-7
Cuadro 7.5-2 Muestras de Calibracin Particin Modal, Fuera de Punta ......................... 7-7
Cuadro N 7.5-3 Particin Modal Observada de la muestra, Perodo Punta Maana ...... 7-7
Cuadro N 7.5-4 Particin Modal Observada de la muestra, Perodo Fuera de Punta..... 7-8
Cuadro N 7.6-1 Factores de reduccin de tiempos de viaje ............................................ 7-9
Cuadro 7.6-2 Valores Medios de las Variables de Servicio para los Viajes Observados7-10
Modo Auto Chofer, Auto Acompaante(Muestra de Calibracin) ................................... 7-10
Cuadro 7.6-3 Valores Medios de las Variables de Servicio para los Viajes Observados,
Modo Bus, (Muestra de Calibracin) ....................................................................... 7-10
Modo Txc, (Muestra de Calibracin)........................................................................ 7-11
Modo Caminata, (Muestra de Calibracin) .............................................................. 7-11
Modo Bicicleta, (Muestra de Calibracin) ................................................................ 7-11
Cuadro N 7.6-7 Muestras de Calibracin, Nmero de Observaciones por PropsitoPerodo..................................................................................................................... 7-12
Cuadro N 7.11-1 Ingreso medio por minuto ($ del 2003/min)........................................ 7-16
Cuadro N7.11-2 Modelos de Particin Modal, Funcin Box Cox, Formulacin 1.......... 7-17
Cuadro N7.11-3 Modelos de Particin Modal, Funcin Box Cox, Formulacin 2.......... 7-18
Cuadro N7.11-4 Modelos de Particin Modal, Funcin Multinomial, Formulacin 1 ..... 7-19
Cuadro N7.11-8 Modelo de Particin Modal escogido .................................................. 7-22
Cuadro N 7.11-9 Valor Subjetivo del Tiempo ($ del 2003/min), Perodo Punta Maana722
Cuadro N 7.11-10 Valor Subjetivo del Tiempo ($ del 2003/min), Perodo Fuera de Punta723
Cuadro N7.11-11 Validacin del Modelo ....................................................................... 7-23

Cuadro N 7.11-12 Constantes Modales Ajustadas, Propsito Trabajo ........................ 7-24
Cuadro N 7.11-13 Constantes Modales Ajustadas, Propsito Estudio......................... 7-24
Cuadro N 7.11-14 Constantes Modales Ajustadas, Propsito Otros............................. 7-24
Cuadro N 7.11-15 Comparacin entre Particin Observada y Modelada, Punta Maana725
Cuadro N 7.11-16 Comparacin entre Particin Observada y Modelada, Fuera de Punta725
Cuadro N 7.12-1 Comparacin modelos calibrados Ot10 y DSTU, 1996 ..................... 7-26
Cuadro N 7.12-2 Comparacin de VST ......................................................................... 7-27
Cuadro N 8.2-1 Resultados de la Calibracin del Modelo de Distribucin, Perodo Punta
Maana. Propsito Trabajo........................................................................................ 8-4
Cuadro N8.2-2 Resultados de la Calibracin del Modelo de Distribucin, Perodo Punta
Maana. Propsito Estudio........................................................................................ 8-4
Cuadro N 8.2-3 Resultados de la Calibracin del Modelo de Distribucin, Perodo Punta
Maana. Propsito Otros ........................................................................................... 8-5
Cuadro N 8.2-4 Resultados de la Calibracin del Modelo de Distribucin, Perodo Fuera
de Punta. Propsito Trabajo ...................................................................................... 8-5
de Punta. Propsito Estudio....................................................................................... 8-6
de Punta. Propsito Otros.......................................................................................... 8-6
Cuadro N 9.3-1 Frecuencias de Recorridos de Taxibuses .............................................. 9-7
Cuadro N 9.3-2 Frecuencias de Recorrido de Taxis Colectivos ...................................... 9-9
Cuadro N 9.4-1 Puntos de Control del Cordn Externo................................................. 9-12
Cuadro N 9.4.1-1 Nmero de Rutas de Camiones ........................................................ 9-15
Cuadro N 9.4.1-2 Frecuencias de Rutas de Camiones ................................................. 9-15
Cuadro N 9.4.1-3 Orgenes y Destinos de Camiones.................................................... 9-17
Cuadro N 9.4.2-1 Nmero de Rutas de Buses Interurbanos y Rurales......................... 9-26
Cuadro N 9.4.2-2 Frecuencias de Buses Interurbanos y Rurales ................................. 9-26
Cuadro N 9.4.2-3 Orgenes y Destinos de Buses Interurbanos y Rurales .................... 9-27
Cuadro N 9.4.3-1 Matriz Agregada de Flujos en Vehculos Privados, Punta Maana .. 9-30
Cuadro N 9.4.3-2 Matriz Agregada de Flujos en Vehculos Privados, Fuera de Punta. 9-31
Cuadro N 9.5.1-1 Flujos Observados, Transporte Privado Punta Maana ................... 9-35
Cuadro N 9.5.1-2 Histograma de Saturacin de Arcos, (Punta Maana)...................... 9-38
Cuadro N 9.5.1-3 Resultados Calibracin de la Red de Transporte Privado (Puntos de
Partida Tpicos), Perodo Punta Maana................................................................. 9-38
Cuadro N 9.5.1-4 Resultados Calibracin de la Red de Transporte Privado (Parmetros
Intuitivos), Perodo Punta Maana........................................................................... 9-39
Cuadro N 9.5.1-5 Comparacin Flujos Observados (Fo) v/s Flujos Modelados (Fm),
Perodo Punta Maana ............................................................................................ 9-42
Cuadro N 9.5.1-6 Resultados Finales Calibracin de la Red de Transporte Privado,
Cuadro N 9.5.2-1 Flujos Observados, Transporte Privado Fuera de Punta .................. 9-56
Cuadro N 9.5.2-2 Histograma de Saturacin de Arcos, (Fuera de Punta) .................... 9-59

Cuadro N 9.5.2-3 Resultados Calibracin de la Red de Transporte Privado (Puntos de
Partida Tpicos), Perodo Fuera de Punta................................................................ 9-59
Cuadro N 9.5.2-4 Resultados Calibracin de la Red de Transporte Privado (Parmetros
Intuitivos), Perodo Fuera de Punta ......................................................................... 9-60
Cuadro N 9.5.2-5, Comparacin Flujos Observados (Fo) v/s Flujos Modelados (Fm),
Perodo Fuera de Punta........................................................................................... 9-63
Cuadro N 9.6.2-1 Pasajeros Observados, Punta Maana, Transporte Pblico, Modo Bus
Taxibus.................................................................................................................. 9-78
Cuadro N 9.6.2-2 Resultados Calibracin de la Red de Bus Taxibus (Punto de Partida
Tpico), Perodo Punta Maana ............................................................................... 9-80
Cuadro N 9.6.2-3 Resultados Calibracin de la Red de Bus Taxibus (Parmetros
Intuitivos), Perodo Punta Maana........................................................................... 9-81
Cuadro N 9.6.2-4Comparacin PaxBus Observados (Fo) v/s Pax-Bus Modelados (Fm),
Cuadro N 9.6.2-5 Resultados Finales Calibracin de la Red de Bus-Taxibus, Perodo
Punta Maana.......................................................................................................... 9-86
Cuadro N 9.6.2-6, Comparacin PaxBus Observados (Fo) v/s Pax-Bus Modelados (Fm),
Perodo Punta Maana ................................................................................................... 9-87
Cuadro N 9.6.2-7, Pasajeros Observados, Fuera de Punta, Transporte Pblico, Modo Bus
Taxibus.................................................................................................................. 9-90
Cuadro N 9.6.2-8, Resultados Calibracin de la Red de Bus Taxibus (Punto de Partida
Tpico), Perodo Fuera de Punta.............................................................................. 9-92
Cuadro N 9.6.2-9, Resultados Calibracin de la Red de Bus Taxibus (Parmetros
Intuitivos), Perodo Fuera de Punta ......................................................................... 9-92
Cuadro N 9.6.2-10 Comparacin Pax-Bus Observados (Fo) v/s Pax-Bus Modelados (Fm),
Perodo Fuera de Punta .................................................................................................. 9-95
Fuera de Punta ........................................................................................................ 9-97
Perodo Fuera de Punta .................................................................................................. 9-98
Cuadro N 9.6.2-13 Pasajeros Observados, Punta Maana, Transporte Pblico, Modo Taxi
Colectivo ................................................................................................................ 9-101
Cuadro N 9.6.2-14 Resultados Calibracin de la Red de Taxis Colectivos (Punto de
Partida Tpico), Perodo Punta Maana................................................................. 9-103
Cuadro N 9.6.2-15 Resultados Calibracin de la Red de Taxis Colectivos (Parmetros
Intuitivos), Perodo Punta Maana......................................................................... 9-104
Cuadro N 9.6.2-16 Comparacin Pax-Txc Observados (Fo) v/s Pax-Txc Modelados (Fm),
Perodo Punta Maana ................................................................................................. 9-106
Cuadro N 9.6.2-17 Resultados Finales Calibracin de la Red de Taxis Colectivos, Perodo
Punta Maana........................................................................................................ 9-109
Cuadro N 9.6.2-18 Comparacin PaxTxc Observados (Fo) v/s Pax-Txc Modelados (Fm),

Cuadro N 9.6.2-19 Pasajeros Observados, Fuera de Punta, Transporte Pblico, Modo
Taxi Colectivo......................................................................................................... 9-114
Cuadro N 9.6.2-20 Resultados Calibracin de la Red de Taxis Colectivos (Punto de
Partida Tpico) Perodo Fuera de Punta ................................................................ 9-116
Cuadro N 9.6.2-21 Resultados Calibracin de la Red de Taxis Colectivos (Parmetros
Intuitivos), Perodo Fuera de Punta ....................................................................... 9-117
Perodo Fuera de Punta ................................................................................................ 9-119
Fuera de Punta ...................................................................................................... 9-121
Perodo Fuera de Punta......................................................................................... 9-122
Cuadro N 9.8-1 Estratificacin Original de Hogares .................................................... 9-127
Cuadro N 9.8-2 Estratificacin Nueva de Hogares (Asimilacin a Zona 6 de Estudio)9-127
Cuadro N 9.8-3 Comparacin de Vectores Origen Destino de Viajes ......................... 9-128
Cuadro N 9.8-4 Constantes Modales Ajustadas, Propsito Trabajo ........................... 9-129
Cuadro N 9.8-5 Constantes Modales Ajustadas, Propsito Estudio............................ 9-129
Cuadro N 9.8-6 Constantes Modales Ajustadas, Propsito Otros............................... 9-129
Cuadro N 9.8-7 Comparacin entre Particin Observada y Modelada, Punta Maana9130
Cuadro N 9.8-8 Comparacin entre Particin Observada y Modelada, Fuera de Punta9130
Cuadro N 9.8.1-1 Resultados Calibracin de la Red de Transporte Privado, Perodo Punta
Maana .................................................................................................................. 9-131
Perodo Punta Maana .......................................................................................... 9-131
Cuadro N 9.8.1-5 Resultados Calibracin de la Red de Transporte Privado, Perodo Fuera
de Punta................................................................................................................. 9-145
Cuadro N 9.8.2-1 Resultados Calibracin de la Red de Bus-Taxibus, Perodo Punta
Maana .................................................................................................................. 9-158
Cuadro N 9.8.2-2 Comparacin PaxBus Observados (Fo) v/s Pax-Bus Modelados (Fm),
Punta Maana........................................................................................................ 9-161
Cuadro N 9.8.2-4 Comparacin PaxBus Observados (Fo) v/s Pax-Bus Modelados (Fm),

Cuadro N 9.8.2-5 Resultados Calibracin de la Red de Bus-Taxibus, Perodo Fuera de
Punta...................................................................................................................... 9-165
Fuera de Punta ...................................................................................................... 9-168
Cuadro N 9.8.2-9 Resultados Calibracin de la Red de Taxis Colectivos, Perodo Punta
Maana .................................................................................................................. 9-172
Punta Maana........................................................................................................ 9-175
Cuadro N 9.8.2-12 Comparacin PaxTxc Observados (Fo) v/s Pax-Txc Modelados (Fm),
Cuadro N 9.8.2-13 Resultados Calibracin de la Red de Taxis Colectivos, Perodo Fuera
de Punta................................................................................................................. 9-179
Fuera de Punta ...................................................................................................... 9-182
Cuadro N 10.1-1 Parmetros de la Funcin de Utilidad Modal, (Perodo Punta Maana)
................................................................................................................................. 10-2
Cuadro N 10.1-2 Parmetros de la Funcin de Utilidad Modal, (Perodo Fuera de Punta)
................................................................................................................................. 10-2
Cuadro N 10.1-3 Parmetros del Modelo de Distribucin, (Perodo Punta Maana) . 10-2
Cuadro N 10.1-4 Parmetros del Modelo de Distribucin, (Perodo Fuera de Punta) 10-3
Cuadro N 10.1-5 Parmetros de la Funcin de costo BPR, (Perodo Punta Maana).. 10-3
Cuadro N 10.1-6 Parmetros de la Funcin de Costo Generalizado, (Bus - Taxibus) .. 10-3
Cuadro N 10.1-7 Parmetros de la Funcin de Costo Generalizado, (Taxicolectivo) ... 10-4
Cuadro N10.2-1 Particin Modal Modelada, Perodo: Punta Maana, Propsito: Todos104
Cuadro N10.2-2 Anlisis de Convergencia, (Punta Maana) ........................................ 10-5
Cuadro N10.2-3 Indicadores Globales de Asignacin, (Punta Maana) ....................... 10-5
Cuadro N10.2-4 Velocidades Promedio Segn Categora de Arco, (Punta Maana)... 10-5
Cuadro N10.2-5 Tasa de Ocupacin Promedio, (Punta Maana)................................. 10-6
Cuadro N10.2-6 Matriz de Viajes de Transporte Privado, (Punta Maana) .................. 10-7
Cuadro N10.2-7 Matriz de Viajes de Transporte Pblico (Buses), (Punta Maana) ..... 10-8
Cuadro N10.2-8 Matriz de Viajes de Transporte Pblico (Taxis Colectivos), (Punta
Maana)................................................................................................................... 10-8
Cuadro N10.3-1 Particin Modal Modelada, Perodo: Fuera de Punta, Propsito: Todos
............................................................................................................................... 10-13
Cuadro N10.3-2 Anlisis de Convergencia .................................................................. 10-13
Cuadro N10.3-3 Indicadores Globales de Asignacin, (Fuera de Punta).................... 10-14
Cuadro N10.3-4 Velocidades Promedio Segn Categora de Arco, (Fuera de Punta) 10-14
Cuadro N10.3-5 Tasa de Ocupacin Promedio, (Fuera de Punta).............................. 10-14
Cuadro N10.3-6 Matriz de Viajes de Transporte Privado, (Fuera de Punta) ............... 10-15
Cuadro N10.3-7 Matriz de Viajes de Transporte Pblico (Buses), (Fuera de Punta) .. 10-16
Cuadro N10.3-8 Matriz de Viajes de Transporte Pblico (Taxis Colectivos), (Fuera de
Punta)..................................................................................................................... 10-16
Cuadro N10.4.1-1 Particin Modal Modelada Versus Observada, (Punta Maana) ... 10-21
Cuadro N10.4.1-2 Particin Modal Modelada Versus Observada, (Fuera de Punta).. 10-22
Cuadro N10.4.2-1 Indicadores Globales de Asignacin, (Punta Maana) .................. 10-23
Cuadro N10.4.2-2 Indicadores Globales de Asignacin, (Fuera de Punta)................. 10-23
ndice de Figuras
Figura N 1.2-1 Modelo Clsico de Transporte ................................................................. 1-2
Figura N2.1.2-1 Zonificacin EOD 2003 .......................................................................... 2-3
Figura N2.1.2-2 Zonificacin STU.................................................................................... 2-3
Figura N 2.2.4-1 Red Vial Relevante Estudio original...................................................... 2-8
Figura N 3.2-1 Zonificacin Interna.................................................................................. 3-2
Figura N 3.3-1 Periodizacin de la Ciudad de Chilln, Modo: todos, Propsito: todos.... 3-4
Figura N 3.3-2 Viajes en Transporte Privado, Propsito: todos....................................... 3-4
Figura N 3.3-3 Viajes en Transporte Pblico, Propsito: todos ....................................... 3-5
Figura N 3.3-4 Viajes en Modo Otros, Propsito: todos................................................... 3-5
Figura N 3.7-1 Red Vial del Estudio............................................................................... 3-18
Figura N 3.8-1 Capacidades Red Vial............................................................................ 3-21
Figura N4.1-1 Comparacin de generacin de viajes Basados en el hogar, Perodo Punta
Maana .................................................................................................................... 4-12
Figura N4.1-2 Comparacin de generacin de viajes Basados en el hogar, Perodo Fuera
de Punta................................................................................................................... 4-12
Figura N4.2-1 Comparacin de generacin de viajes No originados en el hogar, Perodo
Punta Maana.......................................................................................................... 4-21
Figura N4.2-2 Comparacin de generacin de viajes No originados en el hogar, Perodo
Fuera de Punta ........................................................................................................ 4-22
Figura N5.1-1 Comparacin de atraccin de Viajes con destino en el hogar, Perodo
Punta Maana (slo propsito otros)......................................................................... 5-7
Figura N5.1-2 Comparacin de atraccin de Viajes con destino en el hogar, Perodo
Fuera de Punta .......................................................................................................... 5-8
Figura N5.2-1 Comparacin de Atraccin de viajes con destino distinto del hogar, Perodo
Punta Maana.......................................................................................................... 5-14
Figura N5.2-2 Comparacin de Atraccin de viajes con destino distinto del hogar, Perodo
Fuera de Punta ........................................................................................................ 5-14
Figura N 8.3-1 Ajuste Viajes Observados vs Viajes Modelados, Perodo Punta Maana
Propsito Trabajo....................................................................................................... 8-7
Propsito Estudio ....................................................................................................... 8-7
Propsito Otros .......................................................................................................... 8-8
Figura N 8.3-4 Ajuste Viajes Observados vs Viajes Modelados, Perodo Fuera de Punta
Propsito Trabajo....................................................................................................... 8-9
Propsito Estudio ....................................................................................................... 8-9
Propsito Otros ........................................................................................................ 8-10
Figura N 8.3-7 Distribucin de Viajes Ingreso Medio Sin Vehculo, Perodo Punta Maana
Propsito Trabajo..................................................................................................... 8-11
Figura N 8.3-8 Distribucin de Viajes Ingreso Medio Sin Vehculo, Perodo Punta Maana
Propsito Estudio ..................................................................................................... 8-11
Figura N 8.3-9 Distribucin de Viajes Ingreso Bajo Sin Vehculo, Perodo Punta Maana
Propsito Otros ........................................................................................................ 8-12

Figura N 8.3-10 Distribucin de Viajes Ingreso Medio Sin Vehculo, Perodo Fuera de
Punta Propsito Trabajo .......................................................................................... 8-13
Punta Propsito Estudio .......................................................................................... 8-13
Punta Propsito Otros.............................................................................................. 8-14
Figura N 8.3-13 Matriz de Viajes Observada, Perodo Punta Maana.......................... 8-15
Figura N 8.3-14 Matriz de Viajes Modelada, Perodo Punta Maana............................ 8-15
Figura N 8.3-15 Matriz de Viajes Observada, Perodo Fuera de Punta ........................ 8-16
Figura N 8.3-16 Matriz de Viajes Modelada, Perodo Fuera de Punta .......................... 8-16
Figura N 9.3-1 Ajuste de Frecuencias de Taxibuses Punta Maana............................ 9-4
Figura N 9.3-2 Ajuste de Frecuencias de Taxi buses Fuera de Punta ......................... 9-5
Figura N 9.3-3 Ajuste de Frecuencias de Taxi colectivos Punta Maana .................... 9-5
Figura N 9.3-4 Ajuste de Frecuencias de Taxi colectivos Fuera de Punta ................... 9-6
Figura N 9.3-5 Cobertura de Recorridos de Taxibuses ................................................... 9-8
Figura N 9.3-6 Cobertura de Recorridos de Taxis Colectivos........................................ 9-11
Figura N 9.4.1-1 Flujo Camiones de 2 Ejes Modelado versus Observado, Punta Maana
................................................................................................................................. 9-13
Figura N 9.4.1-2 Flujo Camiones de 2 Ejes Modelado versus Observado, Fuera de Punta
................................................................................................................................. 9-13
Figura N 9.4.1-3 Flujo Camiones de Ms de 2 Ejes Modelado versus Observado, Punta
Maana .................................................................................................................... 9-14
Figura N 9.4.1-4 Flujo Camiones de Ms de 2 Ejes Modelado versus Observado, Fuera
de Punta................................................................................................................... 9-14
Figura N 9.4.1-5 Cobertura de Camiones de 2 Ejes, Punta Maana ............................ 9-20
Figura N 9.4.1-6 Cobertura de Camiones de 2 Ejes, Fuera de Punta ........................... 9-21
Figura N 9.4.1-7 Cobertura de Camiones de ms de 2 Ejes, Punta Maana................ 9-22
Figura N 9.4.1-8 Cobertura de Camiones de ms de 2 Ejes, Fuera de Punta .............. 9-23
Figura N 9.4.2-1 Flujo Buses Interurbanos Modelado versus Observado, Punta Maana924
Figura N 9.4.2-2 Flujo Buses Interurbanos Modelado versus Observado, Fuera de Punta
................................................................................................................................. 9-24
Figura N 9.4.2-3 Flujo Buses Rurales Modelado versus Observado, Punta Maana ... 9-25
Figura N 9.4.2-4 Flujo Buses Rurales Modelado versus Observado, Fuera de Punta .. 9-25
Figura N 9.4.2-5 Cobertura de Buses Interurbanos ....................................................... 9-28
Figura N 9.4.2-6 Cobertura de Buses Rurales............................................................... 9-29
Figura N 9.4.5-1 Red de Caminata y Bicicleta ............................................................... 9-33
Figura N 9.5.1-1 Comparacin Flujos Observados (Fo) v/s Flujos Modelados (Fm)
Categora 1, Perodo Punta Maana ....................................................................... 9-45
Figura N 9.5.2-11: Diferencias Flujos Observados y Modelados (Punta Maana)........ 9-54
Categora 1, Perodo Fuera de Punta...................................................................... 9-66
Figura N 9.5.2-11: Diferencias Flujos Observados y Modelados (Fuera de Punta) ...... 9-75
Figura N 9.6.2-1 Comparacin Pax-Bus Observados (Fo) v/s Pax-Bus Modelados (Fm),
Perodo Punta Maana ................................................................................................... 9-86
Figura N 9.6.2-3: Diferencias Pasajeros Bus-Taxibus Observados y Modelados (Punta
Maana)................................................................................................................... 9-89
Figura N 9.6.2-6: Diferencias Pasajeros Bus-Taxibus Observados y Modelados (Fuera de
Punta)..................................................................................................................... 9-100
Figura N 9.6.2-7 Comparacin Pax-Txc Observados (Fo) v/s Pax-Txc Modelados (Fm),
Figura N 9.6.2-9: Diferencias Pasajeros Txc Observados y Modelados (Punta Maana)9112
Figura N 9.6.2-11 Comparacin Pax-Txc Observados (Fo) v/s Pax-Txc Modelados (Fm)9124, Perodo Fuera de Punta................................................................................. 9-124
Figura N 9.6.2-12: Diferencias Pasajeros Taxis Colectivos Observados y Modelados
(Fuera de Punta).................................................................................................... 9-125
Categora 1, Perodo Punta Maana ..................................................................... 9-135
Figura N 9.8.1-11: Diferencias Flujos Observados y Modelados (Punta Maana)...... 9-144
Categora 1, Perodo Fuera de Punta.................................................................... 9-148

Figura N 9.8.1-21, Comparacin Flujos Observados (Fo) v/s Flujos Modelados (Fm)
Figura N 9.8.1-22: Diferencias Flujos Observados y Modelados (Fuera de Punta) .... 9-157
Figura N 9.8.2-3: Diferencias Pasajeros Bus-Taxibus Observados y Modelados (Punta
Maana)................................................................................................................. 9-164
Figura N 9.8.2-6: Diferencias Pasajeros Bus-Taxibus Observados y Modelados (Fuera de
Punta)..................................................................................................................... 9-171
Figura N 9.8.2-9: Diferencias Pasajeros Txc Observados y Modelados (Punta Maana)9178
Figura N 9.8.2-12: Diferencias Pasajeros Taxis Colectivos Observados y Modelados
(Fuera de Punta).................................................................................................... 9-185
Figura N10.2-1 Macrozonas de Anlisis ........................................................................ 10-6
Figura N 10.2-2 Asignacin de flujos Totales, Periodo Punta Maana.......................... 10-9
Figura N 10.2-3 Asignacin de flujos Transporte Privado, Periodo Punta Maana..... 10-10
Figura N 10.2-4 Asignacin de Pax Buses, Periodo Punta Maana ........................... 10-11
Figura N 10.2-5 Asignacin de Pax Txc, Periodo Punta Maana................................ 10-12
Figura N 10.3-1 Asignacin de flujos Totales, Periodo Fuera de Punta ...................... 10-17
Figura N 10.3-2 Asignacin de flujos Transporte Privado, Periodo Fuera de Punta ... 10-18
Figura N 10.3-3 Asignacin de Pax Buses, Periodo Fuera de Punta .......................... 10-19
Figura N 10.3-4 Asignacin de Pax Txc, Periodo Fuera de Punta .............................. 10-20
CAPTULO 1: INTRODUCCIN
1.1
Objetivos y Contexto del Estudio
Desde 1995, la Secretara Interministerial de Planificacin de Transporte (SECTRA), ha

estado desarrollando estudios de carcter estratgico en diversas ciudades de tamao
medio de nuestro pas. El objetivo principal de dichos estudios ha sido el desarrollo de un
modelo de transporte (modelo clsico secuencial de cuatro etapas) capaz de explicar y
predecir el comportamiento actual y futuro de la demanda de transporte, de manera que
constituya una herramienta til para la planificacin de inversiones viales e incluso, apoye
posteriores definiciones de usos de suelo y/o actualizaciones de planos reguladores.
Considerando que la Construccin de dicho modelo se realiz con informacin recopilada
durante el ao 1996, el objetivo de esta orden de trabajo es re-calibrar los submodelos de
transporte incorporados en VIVALDI con informacin actualizada al ao 2003.
Para ello, SECTRA en forma anticipada efectu un estudio especfico en que se levant la
informacin necesaria. Entre las cuales destacan las siguientes:
Encuesta a hogares
Encuestas de intercepcin
Mediciones de flujos vehiculares
Tasas de ocupacin
Encuestas de cordon externo
Catastro de transporte pblico
Mediciones de variables de servicio
Cabe mencionar, que los plazos de ejecucin estimados en la propuesta tcnica suponen
que toda la informacin de base necesaria para la calibracin de cada uno de los
submodelos est completa y se encuentra validada por el Mandante al inicio de la tarea.
1.2
Metodologas y Tareas a Ejecutar
La metodologa utilizada queda claramente definida en los documentos "Metodologa

Revisada para Anlisis de Transporte en Ciudades de Tamao Medio" (MIDEPLAN SECTRA, 1997) y Metodologa para el Anlisis de Sistemas de Transporte en Grandes
Ciudades y Ciudades de Tamao Medio (MIDEPLAN - SECTRA,1998).
El modelo que se propone corresponde al modelo secuencial clsico de transporte
diferencindose del modelo de equilibrio simultneo slo en la forma de resolver el
problema de equilibrio de mercado, que se genera entre las etapas de demanda y oferta
de transporte, tal como se muestra en la siguiente figura:
Captulo 1-1
Figura N 1.2-1
Modelo Clsico de Transporte
ESCENARIO DE
DESARROLLO URBANO Y
DE USO DE SUELO
Localizacin de Hogares
y Otros Usos
GENERACION Y
ATRACCION DE VIAJES
Viajes por Zona
DISTRIBUCION DE VIAJES
Demanda
Viajes entre Zonas
EQULIBRIO
DE
PARTICION MODAL
Viajes entre Zonas y por Modo
Oferta
MERCADO
ASIGNACION A REDES POR MODO

Eleccin de Rutas
EVALUACION
Las actividades necesarias para la realizacin de la recalibracin del modelo VIVALDI son
las siguientes:
Recopilacin y obtencin de la informacin base necesaria, que incluye el
anlisis de los datos entregados por el mandante y los reportados en el estudio
original.
Revisin y redefinicin de las definiciones metodolgicas bsicas del modelo
calibrado para la ciudad, que incluye la actualizacin de la red vial estructurante
a utilizar entre otras actividades
Recalibracin del Modelo de Atraccin y Generacin
Recalibracin del Modelo de Particin Modal
Recalibracin del Modelo de Distribucin
Recalibracin de redes de transporte privado y pblico
Ajuste y simulacin final del modelo recalibrado
Captulo 1-2
CAPTULO 2: RECOPILACIN DE LA INFORMACION BASE

En este captulo se resume toda la informacin recopilada que fue utilizada como base
para la recalibracin del modelo de transporte. En primer lugar se lista la informacin
entregada por SECTRA respecto de toda la informacin de terreno capturada durante el
ao 2003 y posteriormente se resume la informacin relativa a las definiciones
metodolgicas bsicas efectuadas en el estudio original para la calibracin del modelo.
2.1
Informacin entregada por el Mandante
De acuerdo a lo especificado en las bases de licitacin y la propuesta tcnica el Mandante

proporcion la siguiente informacin:
Encuesta de Origen/Destino a Hogares,

Encuestas de Intercepcin,
Mediciones de flujos vehiculares,
Mediciones de tasas de ocupacin,
Encuestas de cordn externo,
Catastro de transporte pblico,
Mediciones de tiempo de viaje (tte. privado y pblico)
En el punto siguiente se describen a grandes rasgos la informacin recibida.

2.1.1 Descripcin de Informacin recibida
Encuesta de Origen/Destino a Hogares
Contiene la muestra de viajes realizados identificando origen y destino, hora de inicio y de
trmino, propsito y modo. Incluye, adems, una clasificacin de los hogares de acuerdo a
nmero de vehculos, propiedad de la vivienda, antigedad, posesin de internet, tv cable,
nmero de residentes e ingreso. Con respecto a las personas, se identifica el ao de
nacimiento, el sexo, relacin con el jefe de hogar, posesin de licencia de conducir,
estudios y actividad. Finalmente contiene una clasificacin de los vehculos del hogar con
sus caractersticas.
Flujos Vehiculares
Contiene los flujos vehiculares observados segn tipo de medicin (cordn externo,
conteos de flujos, estaciones automticas, interceptacin de calles, lneas de pantalla)
Mediciones de Tasas de Ocupacin por tipo de vehculo
Contiene los archivos procesados de las mediciones de tasas de ocupacin, tanto para
vehculos privados como para transporte pblico.
Captulo 2-1
Catastro de Transporte Pblico

Contiene las caractersticas generales de las lneas (cdigo de lnea, tipo de vehculos,
terminales, flota, tarifas), caractersticas de la flota (capacidad, ao de fabricacin,
modelo), frecuencias, catastro de tarifas y caractersticas de terminales. Cabe mencionar
que no se entrega una descripcin de los recorridos.
Catastro de Red Vial con las caractersticas principales de los arcos de la red vial.
Contiene las caractersticas fsicas de los arcos de la red de modelacin, tales como tipo
de pavimento, capacidad, etc.
Mediciones de tiempo de viajes en arcos de la red vial.
Contiene las mediciones de tiempo de viajes en arcos tanto para transporte publico como
privado.
2.1.2 Revisin y reprocesamiento de informacin extrada de la EOD a Hogares
Considerando que la informacin proveniente de la EOD a Hogares es la principal fuente
de informacin para la calibracin del modelo de transporte y tambin para el desarrollo de
la OT N6 del presente estudio, se revis con mayor detalle que el resto de la informacin.
Uno de los primeros procesamientos realizados fue el ubicar espacialmente cada uno de
los hogares encuestados, detectando que la cantidad de zonas EOD difiere a la cantidad
de Zonas del Diagnostico del Sistema de Transporte Urbano de Chilln. El primero tiene
un total de 39 zonas y el segundo tiene 30. En las figuras N 2.1.2-1 y N 2.1.2-2 se
muestran cada una de estas zonificaciones.
Captulo 2-2
Figura N2.1.2-1
Zonificacin EOD 2003
Figura N2.1.2-2
Zonificacin STU
25
28
30
27
15
6
10
23
1
2
14
24
26
16
18
29 4
19
7
8
20
21
11
13
12
22
17
Al comparar ambas figuras es posible ver que los lmites de las zonas concuerdan en su
mayora, slo que algunas zonas estn divididas en dos, a saber, las zonas 1, 5, 13, 14,
15, 16, 19, 20 y 21. En la numeracin de las zonas en la figura N 2.1.2-1 el primer
Captulo 2-3
nmero indica el sector de estudio. Los siguientes dos indica la Zona STU y los ltimos
dos son correlativos.
Por otro lado, al distribuir los Hogares encuestados se detect que haba hogares que no
estaban ubicados correctamente, a saber, el nmero de manzana asignado a la encuesta
no estaba en la zona en que estaba reportado. Esta situacin impidi ubicarlo
correctamente, por lo que se procedi a eliminarlas. En el siguiente cuadro se reporta la
cantidad de encuestas realizadas y las eliminadas por cada zona.
Cuadro N 2.1.2-1
Cantidad de Encuestas
Zona
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Total
Correctas Eliminadas
35
0
37
0
24
0
18
0
32
0
46
0
62
0
83
0
51
0
6
2
29
0
76
0
96
3
35
0
33
0
24
0
23
0
46
0
112
2
167
0
151
0
126
1
20
0
11
0
50
0
55
0
25
0
41
3
30
0
18
0
1562
11
Fuente: Elaboracin propia
Total
35
37
24
18
32
46
62
83
51
8
29
76
99
35
33
24
23
46
114
167
151
127
20
11
50
55
25
44
30
18
1573
Es importante sealar lo sucedido en la zona 10. En esta zona se realizaron 8 encuestas.

Pero de estas 6 estaban mal ubicadas, luego en conjunto con la contraparte y previendo
que si se eliminaban todas se perdera representatividad se asumi que 4 de ellas estaban
dentro de la zona por un problema de percepcin del lmite de esta, eliminando las otras 2.
Captulo 2-4
La eliminacin de estas encuestas y la zonificacin distinta implic la necesidad de

recalcular los factores de expansin de las encuestas. Para ello se tomaron los datos
procedentes del Censo del ao 2002 procesados por el consultor para efectos de la OT
N6 en que indicaban que la ciudad de Chilln tiene un total de 46846 hogares. Con la
distribucin por zona se recalcul el factor de expansin cmo la razn simple entre
hogares de cada zona por la cantidad de hogares encuestados. En el siguiente cuadro se
muestran los valores de cada uno de los factores por zona que se utilizaron.
Cuadro N2.1.2-2
Factores de Expansin
Zona de Estudio
Factor Expansin
1
31.89
2
29.11
3
36.42
4
38.33
5
31.28
6
31.37
7
28.50
8
26.35
9
30.41
10
138.17
11
63.86
12
31.64
13
38.00
14
34.80
15
28.88
16
29.58
17
25.39
18
32.59
19
29.71
20
26.40
21
28.04
22
27.13
23
16.95
24
31.55
25
25.20
26
31.36
27
24.12
28
15.29
29
23.83
30
24.28
Captulo 2-5
2.2
Resumen de Informacin relevante del estudio original
A continuacin se resumen las definiciones iniciales consideradas y reportadas en el

estudio Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la ciudad de Chillan
(SECTRA, 1998). Esto permite conocer el contexto espacial y temporal en que fue
realizado el anlisis en dicho estudio y poder comparar los resultados all obtenidos con
los de la presente Orden de Trabajo.
2.2.1 rea de Estudio
La definicin del rea de estudio cubri todos los lugares donde se producen o se atraen
los viajes que utilizan el sistema de transporte de la ciudad de Chilln. En este sentido el
rea de estudio qued definida por el lmite urbano de la ciudad de Chilln.
Adicionalmente, se definieron zonas externas para representar la influencia en trminos de
transporte de las reas geogrficas del resto del pas
2.2.2 Zonificacin
Para efectos de calibracin se defini una zonificacin de 29 zonas. Posteriormente, la
zonificacin fue desagregada en el sector del Parque Lantao incorporando una zona
adicional que surgi de dividir la zona 16 en dos. La divisin qued definida por los ejes
Ruiz de Gamboa y Ecuador. En estas condiciones la zonificacin utilizada para la
modelacin de escenarios futuros tiene 30 zonas.
Captulo 2-6
2.2.3 Contexto temporal de anlisis

Siendo consistentes con lo planteado en la Metodologa (SECTRA, 1995) se definieron
tres cortes temporales de anlisis: el ao base 2000, el ao 2005 y el ao 2010.
Por otra parte, los perodos bsicos de anlisis fueron el perodo Punta Maana y Fuera
de Punta. La definicin y extensin de estos perodos a un da tpico de la semana se
presenta en el siguiente cuadro.
Cuadro N 2.2.3-1
Periodizacin estudio original
Periodo
Punta Maana:
Punta Medioda:
Punta Tarde:
Fuera de Punta:
Extensin
N de horas
07:30 - 08:30 hrs.
1.00
13:00 - 15:30 hrs.
2.50
17:45 - 20:00 hrs.
2.25
8.00
06:45 - 07:30 hrs.
08:30 - 13:00 hrs.
15:30 - 17:45 hrs.
20:00 - 22:00 hrs
Fuente: Estudio Diagnstico STU Chilln, 1998
2.2.4 Categorizacin de la demanda

De acuerdo a los anlisis presentados en el Estudio Diagnstico STU Chilln, SECTRA
1998 se definieron nueve categoras cruzadas que relacionan distintos niveles de ingreso
y tasas de motorizacin.
2.2.5 Modos y redes de transporte
De acuerdo a lo sealado en Informe Final del Estudio Diagnstico STU Chilln, SECTRA
1998 se consideraron los siguientes modos de transporte:
Caminata
Bicicleta
Automvil
Taxi
Bus - Taxibus
Taxi Colectivo
Cabe mencionar que el modo bicicleta slo fue considerado para el propsito trabajo en el
periodo punta maana, debido a que en este periodo era importante su participacin
modal.
Por otra parte, la red vial estructurante fue definida principalmente en base a lo observado
en terreno, as como informacin sobre la red vial estructurante definida en el Plan
Regulador vigente en ese momento y las rutas utilizadas por el transporte pblico. De esta
Captulo 2-7
forma, se defini la red que se muestra en la Figura N 2.2.4-1, identificando cuatro

distintas categoras de vas (colectoras-distribuidoras, servicio, locales pavimentadas y
locales de tierra).
Figura N 2.2.4-1
Red Vial Relevante Estudio original
)
>
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
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)
))
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)
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)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
COLECTORAS
SERVICIO
LOCAL
LOCAL DE TIERRA
)
)
)
)
)
)
Simbologa
)
)
)
)
.50
1.5
Kilometers
Captulo 2-8
CAPTULO 3: DEFINICIONES METODOLGICAS

En este captulo se resumen los aspectos comunes en los cuales se basa la calibracin de
los cuatro sub-modelos incluidos en el Modelo Secuencial de Transporte. Estos son los
siguientes:
3.1
rea de estudio
zonificacin
perodos de anlisis
propsitos relevantes
categoras de demanda
modos de transporte
red vial relevante
factores de Subreporte
factores de Conversin por Perodo y Propsito
Area de Estudio
La definicin del rea de estudio cubre todos los lugares donde se producen o se atraen
los viajes que utilizan el sistema de transporte. En este sentido el rea de estudio quedar
definida por el lmite urbano de la ciudad de Chilln. Ahora bien, el rea de estudio
utilizada en el estudio original corresponda al lmite urbano establecido por la normativa
de esa fecha, en la actualidad se encuentra en elaboracin el Plan Regulador
Intercomunal de Chilln donde se establece un nuevo lmite urbano, situacin que fue
considerada por este estudio ya que dicha modificacin afecta directamente a la
zonificacin establecida.
Dado lo anterior, para efectos de calibracin de los modelos se considerarn todos los
viajes producidos al interior del rea, por lo que sern eliminados los viajes con origen y
destino en el exterior de dicha rea.
3.2
Zonificacin
Paralelamente, al igual que para la determinacin del lmite urbano, se cruz la

informacin del ao 1998 con la actual, en donde se corrigieron los lmites externos de las
zonas perimetrales, establecindose que se utilizara la misma zonificacin realizada con
anterioridad, incluyndose las modificaciones pertinentes. Se mantiene la misma
zonificacin, por un tema de validacin y contraste de informacin obtenida entonces con
la actual.
Como ya se seal, la zonificacin adoptada se bas, primeramente, en las zonas
censales, cuyos lmites se respetaron en casi su totalidad, salvo algunas excepciones. De
esta forma se lleg a la zonificacin establecida, la cual considera dividir el rea de estudio
Captulo 3-1
en 30 zonas internas, tal como se indica en la figura 3.2-1. En el cuadro 3.2-1 se describen
los lmites fsicos de dichas zonas.
Figura N 3.2-1
Zonificacin Interna
28
25
30
27
24
26
16
14
23
15
29
18
19
6
7
10
20
9
21
11
13
12
22
SIMBOLOGA
17
0
Ch illn
Zo nas de Estu dio
800
1,600
2,400
Meters
Fuente: Elaboracin Propia
Captulo 3-2
Cuadro 3.2-1
Lmites Fsicos de las Zonas
Zona
Lmite Norte
Lmite Poniente
Lmite Sur
Lmite Oriente
1
Av. Ecuador
Va Frrea
Constitucin Bulnes
Carrera - Arauco
2
Av. Ecuador
Arauco Independencia
Bulnes - Constitucin
Av. Argentina
3
Seplveda Bustos
Ruiz de Gamboa
Estero Las Toscas
Av. Brasil
4
Cocharcas - Constitucin Independencia Arauco
Colln
Av. Argentina
5
Constitucin - Cocharcas
Av. Brasil
Colln
Carrera - Arauco
6
Estero Las Toscas
Estero Las Toscas
Estero Maipn
La Colonia
7
Estero Las Toscas
La Colonia
Estero Maipn
OHiggins
8
Colln
OHiggins
Alonso de Ercilla
Huambal
9
Colln
Huambal
Alonso de Ercilla
Barros Arana
10
Estero Maipn
Lmite Urbano
OHiggins
OHiggins
11
OHiggins
Lmite Urbano
Lmite Urbano
M. Egaa
12
Alonso de Ercilla
Huambal
Lmite Urbano
B. Arana - C. a Quilmo
13
Alonso de Ercilla
M. Egaa
Lmite Urbano
Huambal
14
Lmite Urbano
Lmite Urbano
Estero Las Toscas
Colchagua
15
Lmite Urbano
Colchagua
Estero Las Toscas
Ruiz de Gamboa
16
Av. Ecuador
Ruiz de Gamboa
Seplveda Bustos
Va Frrea
17
Camino a Pinto
Camino a Quilmo
Lmite Urbano
Lmite Urbano
18
Chacabuco
Av. Argentina
F. Ramrez
Estero Las Toscas
19
Ramrez - Las Toscas
Av. Argentina
E. Camarones - Picunches
Lmite Urbano
20
E. Camarones - Picunches
Av. Argentina
Coln - Covadonga - Cord.
Lmite Urbano
21
Coln - Covadonga - Cord.
Barros Arana
Camino a Los Guindos
Lmite Urbano
22
Camino a Los Guindos
Barros Arana
Camino a Ro Viejo
Lmite Urbano
23
Lmite Urbano
Vicente Mndez
Chacabuco
Estero Las Toscas
24
Camino a Coihueco
Camino a Coihueco
Lmite Urbano
Estero Las Toscas
25
Lmite Urbano
Va Frrea
Av. Ecuador
Vivaceta - San Martn
26
M. Rodrguez
Vivaceta - San Martn
Av. Ecuador
Vicente Mndez
27
Lmite Urbano
San Martn
M. Rodrguez
Vicente Mndez
28
Lmite Urbano
Prolongacin San Martn
Lmite Urbano
Camino a Coihueco
29
Bulnes
Carrera
Cocharcas
Independencia
30
Lmite Urbano
Lmite Urbano
Nueva Uno - Camino Las Cruces Ruiz de Gamboa - Va Frrea
3.3
Perodos de Anlisis
La definicin de los perodos de anlisis y su extensin fue obtenida mediante la

aplicacin de la Metodologa para el Anlisis de Sistemas de Transporte en Grandes
Ciudades y Ciudades de Tamao Medio (MIDEPLAN - SECTRA). Dicha metodologa
recomienda construir histogramas para los viajes totales realizados cada 15 minutos,
viajes en transporte pblico y viajes en transporte privado, utilizando para ello la hora
media de realizacin de cada viaje de la Encuesta Origen-Destino de Viajes.
En las siguientes figuras se presentan los histogramas obtenidos a partir del
procesamiento de la Encuesta Origen-Destino de Viajes de Chilln del ao 2003.
Captulo 3-3
Figura N 3.3-1
Periodizacin de la Ciudad de Chilln
Modo: todos, Propsito: todos
25000
Viajes Totales
20000
15000
10000
5000
Hora Media de Viaje
Figura N 3.3-2
Viajes en Transporte Privado, Propsito: todos
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
H ora M edia de Viaje
Captulo 3-4
22.3
22.1
21.3
21.1
20.3
20.1
19.3
19.1
18.3
18.1
17.3
17.1
16.3
16.1
15.3
15.1
14.3
14.1
13.3
13.1
12.3
12.1
11.3
11.1
10.3
9.3
10.1
9.1
8.3
8.1
7.3
7.1
6.3
Figura N 3.3-3
Viajes en Transporte Pblico, Propsito: todos
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
Figura N 3.3-4
Viajes en Modo Otros, Propsito: todos
2500
2000
1500
1000
500
Captulo 3-5
A partir de los histogramas presentados anteriormente, se definieron los perodos

relevantes del da dentro de los cuales las condiciones de operacin del sistema pueden
considerarse homogneas.
Es importante sealar que para ser consistentes con la metodologa, el perodo Punta
Maana incluye dentro de l, los cuartos de hora ms cargados (generalmente,
comprendidos entre las 06:30 y 09:30 horas) de cada uno de los histogramas de viajes
totales, viajes en transporte pblico y viajes en transporte privado. Los perodos obtenidos
fueron los siguientes:
Cuadro N3.3-1
Peridizacin de Viajes
Perodo
Perodo Punta Maana
Perodo Punta Medioda
Perodo Punta Tarde
Extensin
Nmero de horas
07:30 - 09:15 hrs.
1.75
13:00 - 15:15 hrs
2.25
18:00 - 20:15 hrs
2.25
09:15 - 13:00 hrs
3.75
Perodo Fuera de Punta
15:15 - 18:00 hrs
2.75
00:00 07:30 hrs
7.50
Resto del da
20:15 - 24:00 hrs
3.75
Fuente: Elaboracin propia a partir de la EOD a hogares 2003
Para los efectos de calibracin de modelos del perodo fuera de punta se excluyen los
cuartos de hora inmediatamente anteriores y posteriores, a los perodos punta maana,
tarde y medioda. De esta manera, se utilizarn las siguientes 5.5 horas pertenecientes al
perodo fuera de punta.
Cuadro N 3.3-2
Extensin Perodo Fuera de Pinta para la Calibracin
Perodo
Extensin
Horas
09: 30 - 12:45 hrs
5.50
15:30 - 17:45 hrs
Fuente: Elaboracin propia a partir de la EOD a hogares 2003
3.4
Propsitos de Viaje.
En la Encuesta Origen-Destino de Chilln 2003, se clasificaron los viajes en 14 propsitos.

Sin embargo, para efectos de la modelacin slo tres propsitos son relevantes: trabajo,
estudio y un tercero denominado otros que agrupa el resto de las alternativas de
motivos de viajes incluyndose viajes no habituales, pero que por su importancia numrica
en ciertos perodos, deben ser modelados.
La definicin de dos perodos y tres propsitos de viaje permite considerar las diferencias
de comportamiento de los usuarios, separando la calibracin de los modelos de demanda
segn las seis combinaciones de ellos.
Captulo 3-6
A continuacin en el Cuadro N3.4-1 se presentan los propsitos de viajes para cada

perodo obtenido de la EOD.
Cuadro N3.4-1
Viajes Expandidos por Propsito y Perodo,
Periodo
PM
Propsito
FP
Total
Total
Trabajo
23888
32.5%
16689
14.2%
Estudio
29387
39.9%
19669
16.7%
Otros
20294
27.6%
81123
69.1%
Total
73569
100%
117482
100%
Fuente: Elaboracin propia a partir de la EOD a hogares 2003.
Nota: el nmero de viajes incorpora slo el factor de expansin y correccin por zona.
Para el periodo Punta Maana el motivo de viaje con mayor participacin es el Estudio,
con un 39,9%, mientras que en el perodo Fuera de Punta, predominan los viajes con
propsito Otros, con un 69,1% de los viajes.
3.5
Categorizacin de la Demanda.
La categorizacin de la demanda se defini a partir del Anlisis de Clasificacin Mltiple

para los viajes generados en el hogar probando distintas categorizaciones tanto de nivel
de ingreso como de tasa de motorizacin. Inicialmente, se forzaron los rangos de ingreso
establecidos en la Orden de Trabajo N 6, que eran idnticos a los del estudio original, sin
embargo el anlisis de los valores de las tasas de generacin obtenidas y sus estadsticos
asociados no fueron los mejores encontrados.
Los resultados del mtodo ACM revelaron que una clasificacin basada en 8 categoras
de demanda para los viajes de todos los propsitos, es decir que existen mayores
probabilidades de que las tasas de generacin de viajes basados en el hogar sean
significativamente distintas segn el nmero de vehculos y el nivel de ingreso y se
obtienen valores crecientes con el ingreso y tasa de motorizacin, a excepcin del
propsito Otros en el cual se obtuvieron tasas decrecientes a medida que aumenta el
ingreso.
Los resultados detallados del mtodo ACM se entregan en el captulo 4 del presente
captulo. En los siguientes cuadros se presenta la clasificacin del nivel de ingreso y tasas
de motorizacin utilizada en la calibracin de los distintos modelos de demanda.
Captulo 3-7
Cuadro N3.5-1
Hogares Encuestados Segn Nivel de Ingresos,
Clasificacin para la Modelacin de la Demanda
Ingreso
Cdigo EOD
Bajo
Medio
Alto
Total
1,2,3
4,5,6
7,8,9
Rango de Ingreso
($ del 2003)
De 0 a 200000
De 200000 a 690000
Ms de 690000
Hogares
18081
24781
3984
46846
38.6
52.9
8.5
100
Fuente: Elaboracin Propia.
Cuadro N3.5-2
Hogares Encuestados Segn Nmero de Vehculos,
Clasificacin para la Modelacin de la Demanda
Nmero de Vehculos
Hogares
0
33947
1
11303
2 o ms
1596
Total
46846
%
72.5
24.1
3.4
100
Cuadro N3.5-3
Categoras de Demanda
Clasificacin para todos los propsitos
Categora de
Demanda
1
2
4
5
6
7
8
9
Nivel de
Tasa de
Ingreso
Motorizacin
Bajo
Sin vehculo
Bajo
Con 1 o ms vehculos
Medio
Sin vehculo
Medio
Con 1 vehculo
Medio
Con 2 o ms vehculos
Alto
Sin vehculo
Alto
Con 1 vehculo
Alto
Con 2 o ms vehculos
Es importante sealar que la categora 2 considera a los hogares de nivel de ingreso bajo
con 1 vehculo y los hogares de nivel de ingreso bajo con 2 o ms vehculos (categora de
demanda 3).
Finalmente, la nomenclatura correlativa para la aplicacin posterior del modelo VIVALDI
de las categoras indicadas anteriormente se resume en el siguiente cuadro:
Captulo 3-8
Cuadro N3.5-4
Categoras de Demanda
Clasificacin para el Modelo VIVALDI
Categora de
Demanda
1
2
3
4
5
6
7
8
9
3.6
Nivel de
Tasa de
Ingreso
Motorizacin
Bajo
Sin vehculo
Bajo
Con 1 vehculo
Bajo
Con 2 o ms vehculos
Medio
Sin vehculo
Medio
Con 1 vehculo
Medio
Con 2 o ms vehculos
Alto
Sin vehculo
Alto
Con 1 vehculo
Alto
Con 2 o ms vehculos
Modos de Transporte.
La definicin de los modos de transporte modelados est basada en la importancia relativa

observada en la Encuesta Origen-Destino y en lo que recomienda la metodologa en estos
casos. En primer lugar, se ha descartado la modelacin de los modos combinados ya que
se confirma la hiptesis de que stos son muy poco relevantes por lo pequeo de la red y
la adecuada cobertura del transporte pblico.
En el Cuadro N3.6-1 se presenta la particin modal observada en la EOD de Chilln
descontando estos modos y los viajes con origen y/o destino fuera del rea de estudio. En
ella se puede apreciar que los modos taxi, furgn escolar y otros tienen una baja
participacin, lo que permitira ignorarlos en la calibracin sin introducir errores
importantes.
Captulo 3-9
Cuadro N3.6-1
Particin Modal Observada en la EOD, Viajes Expandidos
Perodos
Punta Maana
Fuera de Punta
Total
%
Total
%
Auto Chofer
7332
10.0%
8611
7.3%
Auto Acompaante
6291
8.6%
5305
4.5%
Bus - Taxibus
14730
20.0%
22144
18.8%
Taxi Colectivo
5350
7.3%
11822
10.1%
Bicicleta
8329
11.3%
9000
7.7%
Caminata
27996
38.1%
57511
49.0%
Taxi
254
0.3%
593
0.5%
Furgn Escolar
3288
4.5%
2495
2.1%
Total
73569
100%
117481
100%
Fuente: Elaboracin propia a partir de la Encuesta Origen Destino de Chilln 2003.
Modo
En cuanto a la particin modal mostrada en el cuadro anterior es posible destacar la alta

participacin del modo Caminata, con el 38.1% de los viajes en punta Maana y un 49.0%
en Fuera de Punta. Destaca tambin los aumentos respecto del ao 1996 en los modos
Auto Chofer, Auto Acompaante, Bicicletas y Otros, disminuyendo los modos Bus
Taxibus, Taxi y Taxi Colectivos.
Para la definicin de los modos a incluir en la modelacin se verific su participacin por
propsito y perodo. En los Cuadros N3.6-2 al N3.6-4 se presenta la particin modal para
todos los propsitos de viaje. En ellos es posible apreciar la importante proporcin del
modo bicicleta, sobretodo para el propsito Trabajo, en que alcanza a un 23,6% del total
de viajes realizados en el Perodo Punta Maana, siendo superado slo por el modo
Caminata.
Destaca, tambin la participacin del modo furgn escolar en el propsito estudio, sin
embargo, dado que su simulacin no es posible realizar no ser incorporado como modo a
modelar.
Cuadro N3.6-2
Particin Modal Observada en la EOD, Propsito Trabajo, Viajes expandidos
Trabajo
PM
FP
Auto Chofer
4042
16.9% 3566 21.4%
Auto Acompaante 1273
5.3%
744
4.5%
Bus - Taxibus
3733
15.6% 2012 12.1%
Taxi Colectivo
3327
13.9% 2570 15.4%
Bicicleta
5632
23.6% 2889 17.3%
Caminata
5771
24.2% 4765 28.6%
Taxi
84
0.3%
115
0.7%
Furgn Escolar
27
0.1%
27
0.2%
Total
23888 100% 16689 100%
Modo
Captulo 3-10
Cuadro N3.6-3
Particin Modal Observada en la EOD, Propsito Estudio, Viajes expandidos
Modo
Estudio
PM
FP
Auto Chofer
0
0.0%
0
0.0%
11.9% 1004
5.1%
Bus - Taxibus
7779
26.5% 5514 28.0%
Taxi Colectivo
902
3.1%
539
2.7%
Bicicleta
770
2.6%
584
3.0%
Caminata
13118 44.6% 9645 49.0%
Taxi
98
0.3%
23
0.1%
Furgn Escolar
3225
11.0% 2361 12.0%
Total
29387 100% 19669 100%
Cuadro N3.6-4
Particin Modal Observada en la EOD, Propsito Otro, Viajes expandidos
Otros
PM
FP
Auto Chofer
3291 16.2%
5045
6.2%
7.5%
3557
4.4%
Bus - Taxibus
3218 15.9% 14618 18.0%
Taxi Colectivo
1121
5.5%
8713
10.7%
Bicicleta
1927
9.5%
5527
6.8%
Caminata
9107 44.9% 43102 53.1%
Taxi
73
0.4%
455
0.6%
Furgn Escolar
36
0.2%
107
0.1%
Total
20294 100% 81123 100%
Modo
En definitiva los modos considerados para efectos de la calibracin de los modelos de

demanda y las redes de transporte son:
Caminata
Auto Chofer
Auto Acompaante
Taxi Colectivo
Bus - Taxibus
Bicicleta, excluyendo el propsito estudio en ambos perodos.
Cabe destacar que para la calibracin del modelo de transporte slo se utilizarn los viajes
realizados en los modos antes mencionados. En el cuadro siguiente se muestra cmo
queda la particin modal para cada propsito y periodo.
Captulo 3-11
Cuadro N3.6-5
Particin Modal Observada en la EOD, Todos los Propsitos, Viajes expandidos
Trabajo
Estudio
Otros
PM
FP
PM
FP
PM
FP
Auto Chofer
4042
17% 3566
22%
0
0%
0
0% 3291
16%
5045
6%
Auto Acompaante
1273
5%
744
4%
3495
14% 1004
6% 1522
8%
3557
4%
Bus - Taxibus
3733
16% 2012
12%
7779
31% 5514
33% 3218
16% 14618
18%
Taxi Colectivo
3327
14% 2570
16%
902
4%
539
3% 1121
6%
8713
11%
Bicicleta
5632
24% 2889
17%
--------------------- 1927
10%
5527
7%
Caminata
5771
24% 4765
29% 13118
52% 9645
58% 9107
45% 43102
54%
Total
23777 100% 16546 100% 25294 100% 16702 100% 20185 100% 80561 100%
Nota: el nmero de viajes incorpora slo el factor de expansin y correccin por zona y slo considera los modos modelables
Modo
3.7
Definicin de la Red Vial Relevante
La red vial relevante a utilizar para efectos de la calibracin del modelo se defini a partir
de la red vial utilizada en el estudio Diagnstico del STU de la Ciudad de Chilln
(MIDEPLAN - SECTRA, 1998) incorporando las actualizaciones realizadas en las rdenes
de trabajos N 2, 3 y 7 del presente estudio y los antecedentes del catastro de la red vial
bsica entregados por la Contraparte Tcnica. Adicionalmente, se chequearon las
vialidades estructurantes definidas en el nuevo Plan Intercomunal de las comunas de
Chilln y Chilln Viejo que se encuentra en etapa de revisin final y la informacin de la
Red Vial Bsica definida para la intercomuna.
De esta forma, se defini la red que se muestra en la Figura N 3.7-1, identificando cinco
distintas categoras de vas (troncal, colectoras-distribuidoras, servicio, locales
pavimentadas y locales de tierra). Sobre esta red se han definidos las redes de transporte
sealadas en el captulo 9 del presente informe.
En el cuadro siguiente se resumen las vas incorporadas que no existan en la red vial
relevante definida en el estudio original y que principalmente corresponden a vas de
Chilln Viejo.
Captulo 3-12
Cuadro N3.7-1
Vialidad Nueva Incorporada
Nodo A Nodo B
Calle
De
Hasta
Categora
Local
Longitud
ID
1107
1117 Paula Jaraquemada
Serrano
20 de Agosto
131 1057
1117
20 de Agosto
Angel Parra
Local
138 1056
1109
Angel Parra
Mariano Egaa
Local
138
432
1318
Mariano Egaa
Erasmo Escala
Local
271
961
1117
20 de Agosto
Serrano
Local
131 1057
1109
Angel Parra
20 de Agosto
Local
138 1056
1318
Mariano Egaa
Angel Parra
Local
138
432
1316
Erasmo Escala
Mariano Egaa
Local
271
961
1101
1117 20 de Agosto
Paula Jaraquemada
Cornelia Olivares
Local
139 1060
1317
1318 Mariano Egaa
San Bartolom
Paula Jaraquemada
Local
272
479
1318
1310 Mariano Egaa
Paula Jaraquemada
Conde del Maule
Local
548
483
1318
1317 Mariano Egaa
Paula Jaraquemada
San Bartolom
Local
272
479
1310
1318 Mariano Egaa
Conde del Maule
Paula Jaraquemada
Local
548
483
1109
1108 Angel Parra
Paula Jaraquemada
Conde del Maule
Local
544 1039
1108
1115 Angel Parra
Conde del Maule
Antonio Varas
Local
140 1040
1115
1104 Angel Parra
Antonio Varas
J. Martnez de Rosas Local
269 1049
1104
1017 Angel Parra
J. Martnez de Rosas Av. L. B. O'Higgins
Local
136
1017
1031 Angel Parra
Av. L. B. O'Higgins
Local
143 1020
1031
1014 Angel Parra
Virrey
Marchant
Local
132
392
1014
1025 Angel Parra
Marchant
General Velsquez
Local
138
414
1014
1031 Angel Parra
Marchant
Virrey
Local
132
392
1025
1014 Angel Parra
General Velsquez
Marchant
Local
138
414
Virrey
986
1316
1315 Erasmo Escala
Paula Jaraquemada
Conde del Maule
Local
547 1044
1315
1321 Erasmo Escala
Conde del Maule
Antonio Varas
Local
136 1033
1321
1311 Erasmo Escala
Antonio Varas
279 1034
1116
1106 Conde del Maule
Luis Araneda
Serrano
120 1086
1106
Serrano
20 de Agosto
Local
135 1035
1105
20 de Agosto
Angel Parra
Local
139 1038
1108
Angel Parra
Mariano Egaa
Local
135
1314
O. Barboza
Baquedano
Local
137 1082
1106
Serrano
Luis Araneda
Local
120 1086
1105
20 de Agosto
Serrano
Local
135 1035
1108
Angel Parra
20 de Agosto
Local
139 1038
Local
430
1310
Mariano Egaa
Angel Parra
Local
135
1313
Baquedano
O. Barboza
Local
137 1082
430
1112
1113 Antonio Varas
Luis Araneda
Serrano
Local Tierra
127 1089
1113
1114 Antonio Varas
Serrano
20 de Agosto
Local
137 1053
1114
1115 Antonio Varas
20 de Agosto
Angel Parra
Local
135 1051
1115
1320 Antonio Varas
Angel Parra
Mariano Egaa
Local
137 1050
1320
1321 Antonio Varas
Mariano Egaa
Erasmo Escala
Local
271
974
1321
1325 Antonio Varas
Erasmo Escala
O. Barboza
Local
140
975
1325
1322 Antonio Varas
O. Barboza
Baquedano
Local
133
976
1113
1112 Antonio Varas
Serrano
Luis Araneda
Local Tierra
127 1089
1114
1113 Antonio Varas
20 de Agosto
Serrano
Local
137 1053
1115
1114 Antonio Varas
Angel Parra
20 de Agosto
Local
135 1051
1320
1115 Antonio Varas
Mariano Egaa
Angel Parra
Local
137 1050
Captulo 3-13
Cuadro N3.7-1 (Cont.)

Nodo A Nodo B
Calle
De
Hasta
Mariano Egaa
Categora
1321
1320 Antonio Varas
Erasmo Escala
1325
1321 Antonio Varas
O. Barboza
1322
1325 Antonio Varas
Baquedano
1112
1116 Luis Araneda
Conde del Maule
Antonio Varas
Longitud
ID
Local
271
974
Erasmo Escala
Local
140
975
O. Barboza
Local
133
976
Local
145 1085
1110
1112 Luis Araneda
Antonio Varas
1027
1110 Luis Araneda
J. Martnez de Rosas Av. L. B. OHiggins
Local
279 1084
121 1083
1027
1026 Luis Araneda
Av. L. B. OHiggins
Virrey
Local
137
1026
1041 Luis Araneda
Virrey
Marchant
Local Tierra
134 1027
909
1041
1039 Luis Araneda
Marchant
General Velsquez
Local Tierra
126 1061
1039
1034 Luis Araneda
General Velsquez
D. Ortiz de Rosas
Local Tierra
141
908
1026
1027 Luis Araneda
Virrey
Av. L. B. OHiggins
Local
137
909
1041
1026 Luis Araneda
Marchant
Virrey
Local Tierra
134 1027
1039
1041 Luis Araneda
General Velsquez
Marchant
Local Tierra
126 1061
1034
1039 Luis Araneda
D. Ortiz de Rosas
General Velsquez
Local Tierra
141
908
1008
1037 O. Barboza
General Velsquez
Marchant
Local
135
931
1037
1038 O. Barboza
Marchant
Virrey
Local
136
932
1038
1036 O. Barboza
Virrey
Av. L. B. OHiggins
Local
30
934
1036
1323 O. Barboza
Av. L. B. OHiggins
Sotomayor
Local
101 1077
1323
1324 O. Barboza
Av. L. B. OHiggins
137 1078
1324
1325 O. Barboza
J. Martnez de Rosas Antonio Varas
Local
273 1079
1325
1314 O. Barboza
Antonio Varas
Conde del Maule
Local
138 1080
1311
1324 J. Martnez de Rosas
Erasmo Escala
O. Barboza
Local
132
1324
1319 J. Martnez de Rosas
O. Barboza
Baquedano
Local
138 1072
1005
1323 Sotomayor
Erasmo Escala
O. Barboza
Local
137
1323
1312 Sotomayor
O. Barboza
Baquedano
Local
135 1075
1312
1305 Gacitua
Baquedano
Harry Barnes
Local
270
957
1305
1312 Gacitua
Harry Barnes
Baquedano
Local
270
957
1026
1029 Virrey
Luis Araneda
Serrano
Local
136
947
1029
1030 Virrey
Serrano
20 de Agosto
Local
139
946
1030
1031 Virrey
20 de Agosto
Angel Parra
Local
129
945
1031
1032 Virrey
Angel Parra
Mariano Egaa
Local
138
944
1032
1033 Virrey
Mariano Egaa
Erasmo Escala
Local
274
943
1029
1026 Virrey
Serrano
Luis Araneda
Local
136
947
1030
1029 Virrey
20 de Agosto
Serrano
Local
139
946
1031
1030 Virrey
Angel Parra
20 de Agosto
Local
129
945
964
959
1032
1031 Virrey
Mariano Egaa
Angel Parra
Local
138
944
1033
1032 Virrey
Erasmo Escala
Mariano Egaa
Local
274
943
1038
1033 Virrey
O. Barboza
Erasmo Escala
Local
139 1019
1016
1041 Marchant
Serrano
Luis Araneda
Local
135 1065
1015
1021 Marchant
Mariano Egaa
Erasmo Escala
Local
278
921
1021
1015 Marchant
Erasmo Escala
Mariano Egaa
Local
278
921
1037
1021 Marchant
O. Barboza
Erasmo Escala
Local
138
925
1007
1037 Marchant
Baquedano
O. Barboza
Local
128
924
1039
1040 General Velsquez
Luis Araneda
Serrano
Local
132 1069
1040
Serrano
20 de Agosto
Local
137 1068
1018
20 de Agosto
Angel Parra
Local
137 1025
Captulo 3-14

Nodo A Nodo B
Calle
De
Hasta
Categora
Longitud
ID
1025
Angel Parra
Mariano Egaa
Local
137
912
1024
Mariano Egaa
Erasmo Escala
Local
274
911
1040
Serrano
Luis Araneda
Local
132 1069
1018
20 de Agosto
Serrano
Local
137 1068
1025
Angel Parra
20 de Agosto
Local
137 1025
1024
Mariano Egaa
Angel Parra
Local
137
912
1020
Erasmo Escala
Mariano Egaa
Local
274
911
1034
1035 D. Ortiz de Rosas
Luis Araneda
Serrano
Local Tierra
127
907
1035
Serrano
20 de Agosto
Local Tierra
134
906
1019
20 de Agosto
Angel Parra
Local Tierra
143
411
1022
Angel Parra
Mariano Egaa
Local Tierra
133
412
1035
Serrano
Luis Araneda
Local Tierra
127
907
1019
20 de Agosto
Serrano
Local Tierra
134
906
1022
Angel Parra
20 de Agosto
Local Tierra
143
411
1023
Mariano Egaa
Angel Parra
Local Tierra
133
412
701
707 Real Audiencia
Angel Parra
El Tejar
Local
372
917
707
701 Real Audiencia
El Tejar
Angel Parra
Local
372
917
704
708 Muoz Olave
3 Poniente
J. J. Prieto
Local
71
901
708
704 Muoz Olave
J. J. Prieto
3 Poniente
Local
71
901
708
816 3 Poniente
Muoz Olave
Av. L. B. O'Higgins
Local
201
900
816
708 3 Poniente
Av. L. B. O'Higgins
Muoz Olave
Local
201
900
821
816 Calle 1
Alcalde Arrau
Av. L. B. O'Higgins
Local
201
992
991
822
821 Alcalde Arrau
J. J. Gazmuri
Calle 1
Local
184
820
823 J. J. Gazmuri
Av. L. B. O'Higgins
Calle 2
Local
240
997
823
822 J. J. Gazmuri
Calle 2
Alcalde Arrau
Local
62
990
822
818 J. J. Gazmuri
Alcalde Arrau
Palermo
Local
818
817 J. J. Gazmuri
Palermo
P. A. Cerda
Local
190 1004
818
822 J. J. Gazmuri
Palermo
Alcalde Arrau
Local
319 1002
319 1002
819
823 Calle 2
J. J. Gazmuri
Rosario Acua
Local
256 1005
823
819 Calle 2
Rosario Acua
J. J. Gazmuri
Local
256 1005
604
606 M. Ruiz de Gamboa
La Castilla
Lazareto
Local Tierra
176
878
606
Lazareto
Luis del Fierro
Local Tierra
326
879
303
Luis del Fierro
Uruguay
Local
151 1015
302
Uruguay
Dr. J. Sepulveda
Local
174 1016
606
Lazareto
La Castilla
Local Tierra
176
878
303
Luis del Fierro
Lazareto
Local Tierra
326
879
302
Uruguay
Luis del Fierro
Local
151 1015
174 1016
1605
Dr. J. Sepulveda
Uruguay
Local
1503
1506 Antrtica Chilena
Valparaiso
Tarapaca
Colectora
483
873
1506
Tarapaca
Arica
Colectora
116
889
1507
303 Luis del Fierro
Arica
M. Ruiz de Gamboa
Colectora
141
888
303
304 Luis del Fierro
M. Ruiz de Gamboa
21 de Mayo
Colectora
371
978
1506
Tarapaca
Valparaiso
Colectora
483
873
1507
Arica
Tarapaca
Colectora
116
889
303
1507 Luis del Fierro
M. Ruiz de Gamboa
Arica
Colectora
141
888
304
303 Luis del Fierro
21 de Mayo
M. Ruiz de Gamboa
Colectora
371
978
Captulo 3-15

Nodo A Nodo B
Categora Longitud
ID
1504
1506 Tarapaca
Calle
Dr. J. Sepulveda
Antrtica Chilena
Local
237
890
1506
1504 Tarapaca
Antrtica Chilena
Dr. J. Sepulveda
Local
237
890
1505
1507 Arica
Dr. J. Sepulveda
Antrtica Chilena
Local
234
891
1507
1505 Arica
Antrtica Chilena
Dr. J. Sepulveda
Local
234
891
Luis del Fierro
Uruguay
Colectora
108
896
304
305 21 de Mayo
305
1606 21 de Mayo
De
Hasta
Uruguay
Dr. J. Sepulveda
Local
171
897
511
512 Puren
Av. Brasil
Av. L. B. O'Higgins
Local
281
240
512
520 Puren
Av. L. B. O'Higgins
Carrera
Local
283
243
520
521 Puren
Carrera
18 de Septiembre
Local
248
265
512
511 Puren
Av. L. B. O'Higgins
Av. Brasil
Local
281
240
520
512 Puren
Carrera
Av. L. B. O'Higgins
Local
283
243
521
520 Puren
18 de Septiembre
Carrera
Local
248
265
513
514 Cocharcas
Av. Brasil
Av. L. B. O'Higgins
Local
282
247
514
515 Cocharcas
Av. L. B. O'Higgins
Claudio Arrau
Local
143
250
515
518 Cocharcas
Claudio Arrau
Carrera
Local
138
254
518
519 Cocharcas
Carrera
18 de Septiembre
Local
145
260
421
2014 Cocharcas
Independencia
Av. Argentina
Local
280
203
514
513 Cocharcas
Av. L. B. O'Higgins
Av. Brasil
Local
282
247
515
514 Cocharcas
Claudio Arrau
Av. L. B. O'Higgins
Local
143
250
518
515 Cocharcas
Carrera
Claudio Arrau
Local
138
254
519
518 Cocharcas
18 de Septiembre
Carrera
Local
145
260
412
519 Cocharcas
Arauco
18 de Septiembre
Local
144
189
413
412 Cocharcas
5 de Abril
Arauco
Local
141
191
414
413 Cocharcas
Isabel Riquelme
5 de Abril
Local
142
192
415
414 Cocharcas
Sargento Aldea
Isabel Riquelme
Local
147
194
421
415 Cocharcas
Independencia
Sargento Aldea
Local
145
202
421 Cocharcas
Av. Argentina
Independencia
Local
280
203
Av. Argentina
O'Brien
Local
850
616
Av. Brasil
Av. L. B. O'Higgins
Local
282
236
2014
2009
509
2006 Central
508 El Roble
1814
1804 Diego Portales
Av. Coihueco
Av. Argentina
Colectora
465
561
1821
1831 Blanco Encalada
Av. Argentina
Av. Coihueco
Local
453
565
1831
1821 Blanco Encalada
Av. Coihueco
Av. Argentina
Local
453
565
1820
1830 Juan de Dios Olivares Av. Argentina
La Concepcin
Local
451
562
1830
1820 Juan de Dios Olivares La Concepcin
562
Av. Argentina
Local
451
515
517 Claudio Arrau
Cocharcas
Arturo Prat
Local
140
252
517
516 Claudio Arrau
Arturo Prat
Maipon
Local
146
258
516
523 Claudio Arrau
Maipon
El Roble
Local
144
255
523
121 Claudio Arrau
El Roble
Constitucion
Local
143
270
121
120 Claudio Arrau
Constitucion
Av. Libertad
Local
140
94
120
119 Claudio Arrau
Av. Libertad
Bulnes
Local
144
93
119
118 Claudio Arrau
Bulnes
Vega de Saldias
Local
142
91
118
116 Claudio Arrau
Vega de Saldias
Gamero
Local
145
88
116
2511 Claudio Arrau
Gamero
Av. Ecuador
Local
291
84
2901
518 Carrera
Arturo Prat
Cocharcas
Local
139
804
518
520 Carrera
Cocharcas
Puren
Local
143
259
520
510 Carrera
Puren
Av. Collin
Local
170
264
Captulo 3-16

Nodo A Nodo B
2512
Calle
114 Carrera
De
Hasta
Categora
Longitud
ID
Av. Ecuador
Gamero
Local
292
757
2611
2601 Fermin Vivaceta
Republica
Av. Ecuador
Local
455
758
2601
2611 Fermin Vivaceta
Av. Ecuador
Republica
Local
455
758
2610
2602 Luis Vicentini
Republica
Av. Ecuador
Local
363
787
Gamero
Local
293
779
2607
213 Isabel Riquelme
Av. Ecuador
213
215 Isabel Riquelme
Gamero
Vega de Saldias
Local
144
127
215
205 Isabel Riquelme
Vega de Saldias
Bulnes
Local
137
131
206
216 Sargento Aldea
Bulnes
Vega de Saldias
Local
136
108
216
214 Sargento Aldea
Vega de Saldias
Gamero
Local
148 1091
214
2608 Sargento Aldea
Gamero
Av. Ecuador
Local
295
130
406
422 Independencia
Av. Collin
Puren
Local Tierra
141
175
422
421 Independencia
Puren
Cocharcas
Local Tierra
125
205
422
406 Independencia
Puren
Av. Collin
Local Tierra
141
175
421
422 Independencia
Cocharcas
Puren
Local Tierra
125
205
409
421 Independencia
Arturo Prat
Cocharcas
Local Tierra
161
181
407
409 Independencia
Maipon
Arturo Prat
Local Tierra
139
176
420
411 Yerbas Buenas
Arturo Prat
Maipon
Local
141
201
411
410 Yerbas Buenas
Maipon
El Roble
Local
143
187
410
222 Yerbas Buenas
El Roble
Constitucion
Local
147
184
222
221 Yerbas Buenas
Constitucion
Av. Libertad
Local
140
151
221
220 Yerbas Buenas
Av. Libertad
Bulnes
Local
138
148
220
218 Yerbas Buenas
Bulnes
Vega de Saldias
Local
144
144
218
219 Yerbas Buenas
Vega de Saldias
Gamero
Local
141
138
219
2609 Yerbas Buenas
Gamero
Av. Ecuador
Local
288
141
411
420 Yerbas Buenas
Maipon
Arturo Prat
Local
141
201
410
411 Yerbas Buenas
El Roble
Maipon
Local
143
187
222
410 Yerbas Buenas
Constitucion
El Roble
Local
147
184
221
222 Yerbas Buenas
Av. Libertad
Constitucion
Local
140
151
220
221 Yerbas Buenas
Bulnes
Av. Libertad
Local
138
148
218
220 Yerbas Buenas
Vega de Saldias
Bulnes
Local
144
144
219
218 Yerbas Buenas
Gamero
Vega de Saldias
Local
141
138
2609
219 Yerbas Buenas
Av. Ecuador
Gamero
Local
288
141
Captulo 3-17
OT N 10, Informe Final3
AV. O'HIGG
INS
Figura N 3.7-1
Red Vial del Estudio
AV.
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R
AG
RIC
ERCIL
SIMBOLOGA
CHILLAN
ARCOS
Categoras Viales
Troncal
Colectora
Servicio
Local
Local de Tierra
Captulo 3-18
3.8
Clculos de Capacidades
Dentro de las variables de entrada del modelo, la capacidad es una de las ms relevantes.
sta se define como el mximo nmero de vehculos que puede atravesar por unidad de
tiempo una seccin de va, en las condiciones prevalecientes de circulacin.
La determinacin de las capacidades de cada uno de los accesos de la red de modelacin
a utilizar se ha realizado considerando los flujos de saturacin base definidos en el
Manual de Diseo y Evaluacin Social de Proyectos de Vialidad Urbana (Mespivu),
cuyos valores varan dependiendo, entre otros factores, del tipo de ambiente con el cual
interacta la va (funcin de la interferencia peatonal, visibilidad, alineacin vertical y
horizontal de la va, etc.). Es as como para un ambiente bueno, normal y malo, se ha
considerado un flujo de saturacin base de 2160, 1800 y 1620 veq/hr, respectivamente.
a) Intersecciones Prioritarias
Para el caso de las intersecciones prioritarias, la capacidad de los arcos se ha
determinado de acuerdo a los valores definidos anteriormente, aplicando factores de
reduccin de viraje dependiendo del uso de la(s) pista(s) de cada acceso. De este modo,
para el caso de vas prioritarias que poseen una pista de circulacin se tienen las
siguientes capacidades segn el tipo de ambiente:
Cuadro N 3.8-1
Clculo de Capacidades (1 Pista)
Uso de la Pista
Factor de viraje
Directo
Viraje derecha
Viraje izquierda sin oposicin
Viraje izquierda con oposicin
1.00
1.25
1.15
1.57
Bueno
2160
1728
1878
1376
Fuente: Mespivu
Tipo de Ambiente
Normal
1800
1440
1565
1146
Malo
1620
1296
1409
1032
Cuando en una pista coexisten ms de un movimiento, se considera para efectos de

capacidad la menor de ellas, ya que al utilizar este criterio se privilegia la seguridad. Es
decir, si se tiene un acceso en un ambiente normal en el cual se realiza el movimiento
directo, el viraje a la izquierda con oposicin y el viraje a la derecha, la capacidad definida
es (1800/1.57)=1146 veq/hr.
Por otra parte, la capacidad de una va secundaria se define como la mitad del flujo de
saturacin base de la pista de acceso, corregido por el factor de viraje ms restrictivo. A
modo de ejemplo, si se tiene un acceso de una pista en un ambiente normal en la cual se
realiza el movimiento directo, viraje derecha y viraje izquierda sin oposicin, la capacidad
queda definida como (1800/1.25)/2=720 veq/hr. En cambio, si se tiene un acceso de una
pista en un ambiente normal en la cual se realiza el movimiento directo, viraje derecha y
Captulo 3-19
viraje izquierda con oposicin, la capacidad queda definida como (1800/1.57)/2=573

veq/hr.
Cuando se tienen dos o ms pistas por sentido, el criterio para determinar las capacidades
consiste en sumar las capacidades de cada una de ellas, considerndose para cada una
en forma individual la menor capacidad segn los movimientos existentes. A modo de
ejemplo:
Cuadro N 3.8-2
Clculo de Capacidades (2 Pistas)
Acceso
A
B
C
D
E
N
Pistas
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
Uso de la pista
Directo y Viraje derecha
Directo y viraje izquierda sin oposicin
Directo y viraje izquierda con oposicin
Directo
Directo y viraje izquierda sin oposicin
Directo
Directo y viraje izquierda con oposicin
Directo
Capacidad de las 2 pistas

Primaria
Secundaria
3005
1503
2586
1293
3365
1683
2946
1473
3240
1620
b) Intersecciones Semaforizadas
El clculo de las capacidades de cada acceso en las intersecciones semaforizadas
corresponde a la capacidad de cada acceso multiplicado por la relacin que existe entre el
verde del acceso y el ciclo del semforo.
De este modo, en una interseccin semaforizada que tiene el mismo reparto de verdes
para sus dos accesos de dos pistas cada uno, que posee buen ambiente, se defini para
cada acceso una capacidad de (3600/2)=1800 veq/hr.
Es importante sealar que en algunos casos la determinacin de las capacidades de cada
acceso consider otros factores como la interaccin con estacionamientos, paraderos,
estructura del flujo vehicular y otros conflictos existentes.
En el Anexo Actualizacin de Capacidades de la Red de Modelacin se presentan las
nuevas capacidades definidas con los criterios anteriores para los arcos de la red de
modelacin, con respecto de la red del estudio realizado en 1998.
Finalmente, en la siguiente figura se despliegan las capacidades de todos los arcos de la
red.
Captulo 3-20
Capacidades Red de Modelacin
3600
3600
2509
2510
2702
$
360
0
360
0
14
14 40
40
14
4
16 0
20
902
1146
1146 $903180
0
720
18
0
18 0
00
14
4
14 0
40
1440
1032
1201
1296
1032
18
0
14 0
40
14
4
72 0
0
18
0
18 0
00
14
2
18 9
00
1808
36
0
36 0
00
1820
14
4
90 0
0
1809
1830
720
720
197
1
192
0
1805
1801
2292
2160
1620
1903
180
0
194
4
1907
324
360
180
2013
2004
720
72
0
1440
2008
135
0
360
0
900
1800
864
144
0
1440
720
20091800
573
2002
2012
2115
144
0
144
0
1800
1800
900
1440
00
2946
20
2007
18
16
1080
1800
360
2005
2010
$ 1440
864
2011
2113
144
0
864
2111
162
0
114
6
2112
$ 1620
2118
162
2116
0 $ 1620
1
$ 620
2119
162
2117
162 $
0 $
0
648
162
0
1908
0
180
2003
2107
2109
144
0
144
0
$
180
0
180
0
16
2
64 0
8
720
720
2108
2114
14
16 40
20
$
1906
1905
180
0
180
0
1902
2014
$
2006
423
360
0
2001
180
0 $
144
0
162
0
1814
1802
1800
$
1803
1620 $
1904
1909
1831
1080
1620
1680
1813
0
180
0
162
114
6
180
0
1821
1804
1812
180
0
144
0
720
720
360
0
360
0
$
360
0
360
0
14
4
16 0
20
720
18
00
72
0
1806
360
0
197
1
1811
720
162
0
144
0
360
0
142
9
573
720
573
573
00
360
0
324
0
573
18
1807
823
180
0
2110
2101
720
1800
2207
72
0
11
46
2201
2102
1146
1800
2208
11
4
11 6
46
$
64
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10
32
720
1146
1901
11
46
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0
1620
1800
906
1810
720
180
162
018
0 1
800 00
180
0
150
3
180
360
0
720
720
573
573
720
720
573
573
573
114
2
180
0
18
0
11 0
46
901
144
0
180
0
1202
720
108
0
1440
864
180
0
108
905
18
0
18 0
00
1440
573
1440
573
900
180
220
360
244
2
411
360
0
219
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720
864
2801
180
0
180
0
2203
3.9
Factor de subreporte de viajes
Las mediciones de flujos captan por lo general, la totalidad de los desplazamientos que
pasan por un determinado punto, independientemente de las caractersticas de esos
viajes. A este respecto, es necesario indicar que los desplazamientos captados incluyen
viajes habituales y otros no habituales; stos ltimos relacionados normalmente con el
desarrollo de las actividades productivas.
En general, la informacin de la encuesta a hogares, tiende a captar en mejor forma el
primer tipo de viajes, puesto que por su habitualidad, es usual que las personas los
reporten ms fcilmente al ser entrevistadas; por otro lado, el segundo tipo de viajes
estsub-reportado o simplemente no esta reportado, dado que las personas normalmente
los olvidan.
Para solucionar el problema planteado, es que la metodologa sugiere la utilizacin de un
factor de subreporte. Sin embargo, es necesario ser cuidadoso, porque las posibilidades
de modelacin de ese tipo de viajes es incierta, dado que sus criterios de comportamiento
no corresponden necesariamente a los considerados en los modelos de transporte urbano
(pinsese en camiones repartidores, taxis vacos, etc.).
La estimacin de este factor de subreporte se basa en contrastar la informacin de viajes
detectada en la encuesta a hogares, con la informacin de pasajeros que cruza una (o
ms) lnea(s) pantalla. El mtodo planteado tienen la ventaja de corregir directamente la
encuesta a hogares, evitando en la medida de lo posible, inconsistencias posteriores de
uso.
La implementacin del mtodo requiere definir lnea(s) pantalla(s) en la ciudad y tener la
precaucin de contar con puntos de conteo y de tasas de ocupacin sobre ellas. Sobre
cada lnea pantalla, a base de los puntos de conteo, se calculan los flujos de pasajeros
que las cruzan en los distintos modos, para cada perodo definido. Por otro lado, a partir
de la encuesta a hogares se calculan los viajes totales que sean comparables con los
antes indicados. Se debe tener especial cuidado en descontar los viajes detectados en la
encuesta de cordn externo, que crucen las lneas pantalla definidas (fcilmente
identificable al conocer los orgenes y destinos de los mismos); finalmente calcular un
factor de correccin de viajes no reportados o sub-reportados, aplicable a los viajes
motorizados de la Encuesta a hogares (aquellos viajes captados en los puntos de conteo
de las lneas pantalla), para cada perodo, por sentido y obtener, -idealmente-, un factor
nico promedio ponderado.
A partir de los antecedentes entregados por SECTRA se estimaron los viajes que cruzan
las lneas de pantalla definidas por el DICTUC a excepcin de la lnea de pantalla
correspondiente al Estero Las Lechuzas debido a que no es claro que capte todos los
viajes que cruzan de un sentido a otro la ciudad, ya que no la divide fsicamente en dos
partes claramente identificables a nivel de la zonificacin EOD.
Captulo 3-22
En definitiva se estimaron Factores de subreporte para las siguientes lneas:
Centro (Zona 29)

Estero Las Toscas
Lnea Frrea
Con la informacin de conteos de flujo vehicular y medicin de tasa de ocupacin (viajes

totales observados), de viajes externos (encuesta de cordn externo) y de viajes obtenidos
de la EOD Hogares, se procedi a obtener los factores de subreporte, por perodo y modo
considerado. Los resultados obtenidos muestran que, en general, existen diferencias
importantes entre los viajes observados y aquellos obtenidos de la EOD lo cual se traduce
en factores de subreporte de magnitudes importantes.
En el siguiente cuadro se resumen los factores de subreporte obtenidos para cada lnea
de pantalla, sentido y periodo considerado.
Cuadro N 3.9-1
Factores de subreporte
Lnea de pantalla
Sentido
Periodo PM Periodo FP
Centro
Hacia el centro
2.7
5.1
Centro
Desde el centro
21.9
6.2
Lnea Frrea
O-P
4.0
2.7
Lnea Frrea
P-O
1.6
3.8
Las Toscas
N-S
3.6
3.1
Las Toscas
S-N
1.5
3.3
Fuente: Elaboracin propia en base a informacin entregada por DICTUC.
Al observar estos valores, llama la atencin la magnitud de ellos y ms an cuando se

analizan por tipo de viaje. Debido a esto se revisaron exhaustivamente las estimaciones e
incluso se compararon con los procesamientos de DICTUC presentados en el Informe
Final, en que ya daban cuenta de la diferencia entre los viajes obtenidos a travs de la
lnea de pantalla y la EOD a hogares.
Los mayores factores de subreporte se obtuvieron en el cordn cntrico, el cual se ve
incrementado por los viajes internos que pasan por el cordn central y que son
contabilizados en la lnea de pantalla pero no pueden ser distinguidos en la EOD a
hogares.
Para las otras dos lneas de Pantalla (Lnea Frrea y Estero Las Toscas) tambin se
obtienen altos valores para los factores de subreporte y de una magnitud bastante mayor
a la obtenida en el estudio original en que slo se utiliz factor de subreporte para el
periodo fuera de punta igual a 2.174.
Finalmente, de no existir cambios respecto a las dudas planteadas y considerando los
altos valores obtenidos para los factores de subreporte y previendo que si no se aplica un
factor de subreporte en esta etapa, se arrastrar este problema para la calibracin de
Captulo 3-23
redes es que se propone utilizar los siguientes valores globales que surgen de la lnea de
pantalla del Estero las Toscas, dado que es la que nos da mayor confiabilidad y sus
resultados se asemejan de mayor forma con los entregados por el DICTUC.
Cuadro N 3.9-2
Factores de Subreporte
Periodo
Factor Subreporte
PM
1.5
FP
3.2
Fuente: Elaboracin propia en base a informacin entregada por DICTUC.
Cabe mencionar que este factor se aplica a todos los viajes observados, modificando de
esa forma las tasas de generacin y atraccin ACM y las regresiones lineales de atraccin
de viajes y de generacin de viajes no originados en el hogar. A continuacin se presentan
los viajes obtenidos al aplicar este factor:
Cuadro N 3.9-3
Viajes con Factores de Subreporte
Trabajo
Estudio
Otros
PM
FP
PM
FP
PM
FP
Auto Chofer
6062
17% 11411 22%
0
0%
0
0%
4936
17%
16143
7%
5%
2381
4%
4987
14%
3103
6%
1755
6%
9109
4%
Bus - Taxibus
5599
16%
6438
12%
11567
32% 17435 34%
4497
16%
42349
18%
Taxi Colectivo
4990
14%
8224
16%
1353
4%
1724
3%
1553
5%
25575
11%
Bicicleta
8448
24%
9246
17%
0
0%
0
0%
2890
10%
17612
8%
Caminata
8657
24% 15248 29%
18262
50% 28413 56% 12974 45% 123632 53%
Total
35666 100% 52949 100% 36168 100% 50675 100% 28604 100% 234420 100%
Nota: el nmero de viajes incorpora slo el factor de expansin y correccin por zona y factor de subreporte de viajes.
Modo
3.10 Factores de Conversin por Perodo y Propsito

Los factores de Conversin por Perodo y Propsito tienen su origen en la diferencia entre
los perodos considerados para calibrar los modelos de demanda y la hora de modelacin
donde se calibran las redes de transporte. En el caso del perodo Punta Maana, el
horario de conteos de flujos vehiculares y otras mediciones coincide con el perodo
definido para la modelacin de la demanda por lo cual el factor es igual a la unidad, hecho
que no ocurre con el Fuera de Punta. En efecto, para la calibracin de los modelos de
demanda en Fuera de Punta se utiliz la informacin contenida en la EOD para los viajes
realizados dentro de un perodo de 5.5 horas descrito en la seccin 3.3. Por otra parte, los
conteos de flujo fueron hechos durante un lapso distinto para el periodo fuera punta de la
maana, entre las 10:00 y las 12:00. Sin embargo, al hacer el clculo del factor entre el
flujo promedio de la hora de modelacin y la hora de medicin, dieron valores cercanos a
1.0, por lo que el factor para el periodo fuera de punta ser igual a la unidad.
Sin perjuicio de lo anterior, y de acuerdo a lo solicitado por la contraparte del estudio, se
ha estimado un factor de traspaso de periodo a hora de modelacin en funcin de la
determinacin de la hora de mxima demanda. En el cuadro siguiente se muestra el factor
adoptado para cada periodo de modelacin.
Captulo 3-24
Cuadro N 3.10-1
Factor de traspaso de periodo a hora de modelacin
Periodo Punta Maana
Hora
Modelacin
Propsito
Trabajo
Estudio
Otros
07:30 - 09:15
07:30 - 08:30
Viajes Perodo Viajes Hora Modelacin

35666
22829
36168
33258
28604
16144
Factor
0.640
0.920
0.564
Cuadro N 3.10-2
Factor de traspaso de periodo a hora de modelacin
Periodo Fuera de Punta
Hora
Modelacin
Propsito
Trabajo
Estudio
Otros
09:30 - 12:45
10:00-11:00
15:30 - 17:45
Viajes Perodo Viajes Hora Modelacin
52949
7961
50675
2146
234420
47167
Factor
0.150
0.042
0.201
3.11 Variables asociadas a los usos de suelos

El sistema de transporte urbano opera y se desarrolla en el contexto ms amplio del
sistema de actividades y uso de suelos de la ciudad, de tal forma que transporte y
desarrollo urbano estn fuertemente relacionados entre s.
Dado lo anterior, el anlisis de transporte requiere de un contexto de desarrollo urbano
determinado, puesto que son las caractersticas de uso de suelo y de actividades las que
determinan las necesidades de transporte de una ciudad, al tiempo que la satisfaccin de
dichas necesidades determinan las caractersticas operacionales del sistema de
transporte.
Por ejemplo, la demanda espacial de transporte y la operacin de las redes en distintos
sectores, estn ntimamente relacionadas con la localizacin de los hogares, escuelas,
fbricas, comercios, servicios, etc. dentro de la ciudad. Esta localizacin es relativamente
fcil de determinar para el ao base, a travs de recopilacin de informacin de diversas
fuentes.
Para efectos de calibracin de los modelos de demanda, se ha utilizado como informacin
del sistema de actividades la recabada y reportada en el Informe Ejecutivo de la Orden de
Trabajo 6, del presente estudio y su actualizacin realizada en el contexto de esta Orden
de Trabajo para los usos residenciales y la desagregacin de las matrculas en jornadas
maana y tarde. Esta informacin se resume en el siguiente cuadro.
Captulo 3-25
Cuadro N3.11-1
Variables del Sistema de actividades
Zona de
Estudio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
TOTAL
Hogares 2003
Bajo
279
476
383
156
329
709
411
397
983
53
491
1363
437
735
237
255
372
410
2307
2510
2239
1156
76
35
406
762
50
21
44
18081
Medio
698
535
312
438
546
656
1160
994
497
674
1191
1019
3044
483
662
428
212
1067
946
1899
1925
2193
132
42
626
882
443
145
573
358
24781
Metros Construidos 2003
Alto
Total
139
66
179
96
126
78
196
795
71
102
169
23
167
54
27
21
74
70
70
131
270
228
81
110
482
122
35
3984
1116
1077
874
690
1001
1443
1767
2187
1551
829
1852
2405
3648
1218
953
710
584
1499
3327
4409
4234
3419
339
347
1260
1725
603
627
715
437
46846
Comercio
26.856
9.380
17.228
30.184
18.134
981
4.976
13.300
15.427
10.584
63.926
2.290
5.814
1.426
2.322
1.225
481
6.785
3.303
4.753
8.552
4.751
138
896
38.057
9.340
844
370
187.469
3.346
436.134
Servicios
17.513
14.091
1.316
4.197
4.359
145
1.013
1.237
776
1.872
3.223
377
1.538
573
537
2.817
86
2.001
830
672
537
1.475
1.198
0
8.973
462
326
0
58.378
341
130.863
Industrias
11.063
1.587
5.596
7.255
8.348
0
683
2.016
4.348
4.204
9.098
0
6.925
5.064
537
331
437
1.222
3.706
431
1.629
905
7
0
76.974
1.868
0
0
0
3.391
157.623
Salud
1.236
3.150
0
1.527
479
0
0
6.090
729
0
0
0
0
0
415
32
0
131
13.818
0
0
85
0
0
0
1.618
0
0
3.950
0
33.261
Bsica
3.137
1.316
0
0
1.408
203
1.655
743
797
0
611
0
2.179
583
192
559
0
659
1.474
3.177
1.205
1.710
0
0
1.909
0
2.003
0
2.495
0
28.016
Matrculas Escolares 2003

Bsica Bsica
Media
Media
Maana Tarde
Maana
2207
930
3.970
2163
1105
212
625
495
0
0
0
0
0
0
0
0
1387
21
3.592
2992
203
0
0
0
1655
0
1.401
1401
420
323
0
0
580
217
0
0
0
0
1.153
1153
302
309
0
0
0
0
0
0
1767
412
95
47
583
0
0
0
96
96
0
0
279
279
0
0
0
0
0
0
441
218
0
0
1474
0
0
0
2676
501
147
147
1098
107
114
114
1710
0
192
192
0
0
0
0
0
0
0
0
1639
269
755
755
0
0
0
0
2003
0
3.125
1954
0
0
0
0
1742
753
2.180
1553
0
0
0
0
23368
4648 17.349
12966
Media
Tarde
1807
130
0
0
601
0
0
0
0
0
0
0
48
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1171
0
626
0
4383
Superior
120
0
0
0
0
0
1.520
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
62
341
356
0
2.479
563
0
0
0
0
2.339
0
7.780
At. Mdicas
Anuales
2003
1.407
25.557
0
0
1.565
0
0
36.201
0
0
0
0
0
0
31.602
0
0
0
395.585
5.809
0
30.654
0
0
0
79.227
0
0
38.336
0
645.943
Fuente: Superficies construidas, matrculas y atenciones mdicas segn Orden de Trabajo N 6, Hogares segn la estratificacin socioeconmica obtenida en la actual orden de trabajo
Captulo 3-26
CAPTULO 4: CALIBRACION DE MODELOS DE GENERACION DE

VIAJES
Las generaciones de viajes ms relevantes pueden diferenciarse en tres tipos: generacin
de viajes basados en el hogar de ida y retorno, y generaciones de viajes no basadas en el
hogar. Los primeros sern estimados mediante modelos de Anlisis de Clasificacin
Mltiple (ACM), en tanto que para los segundos y terceros se puede utilizar modelos de
regresin lineal mltiple (RLM). Es decir, los orgenes de una zona pueden ser expresados
como sigue:
Oipn = Oipn(bhi) + Oipn(bhr) +
(4.1)
Oipn(nbh)
donde:
Oipn =
Nmero total de viajes con propsito p, producidos por usuarios de la
categora n , en la zona i.
Oipn(bhi) = Nmero de viajes basados en el hogar de ida (bhi), para la misma
clasificacin anterior.
Oipn(bhr) = Nmero de viajes basados en el hogar de retorno (bhr), para la misma
clasificacin anterior.
Oipn(nbh) = Nmero de viajes no originados en el hogar para la misma clasificacin
anterior.
En lo que sigue se presentan separadamente los modelos determinados tanto para los
(BHI) como para los (BHR) y (NBH), cuando corresponda.
4.1
Modelo de Generacin de Viajes Originados en el Hogar (BHI)
4.1.1 Antecedentes Metodolgicos

De acuerdo a la metodologa oficial del estudio1, la modelacin de los viajes originados en
el hogar, se realiza segn el mtodo de Anlisis de Clasificacin Mltiple (ACM). Este
mtodo determina las tasas de generacin de viajes por hogar para cada perodo,
propsito y categora de demanda. En este caso, los perodos considerados en el anlisis
son dos, Punta Maana y Fuera de Punta2. La categorizacin de la demanda clasifica a
los hogares de acuerdo a tres niveles de ingreso y tres niveles de tasa de motorizacin.
Finalmente, se consideran tres propsitos de viaje: trabajo, estudio y otros.
El nmero de viajes generados en cada perodo, por propsito y categora de demanda
1 Metodologa para anlisis de Sistemas de Transporte en grandes ciudades y ciudades de tamao medio, MIDEPLAN - SECTRA, 1998.
2 Recurdese la definicin de perodos, Punta Maana de 7:30 a 9:15 hrs. y Fuera de Punta, los intervalos 9:30 - 12:45 y 15:30 - 17:45
hrs.
Captulo 4-1
est dado por la siguiente expresin:

pn
pn
O = Hn * t
i
i
(4.2)
donde:
pn
O = Nmero de viajes con propsito p generados en hogares de categora n en la zona
i
i
H n = Nmero de hogares de la categora n en la zona i
i
pn
t
= Tasa de generacin de viajes con propsito p de hogares de la categora n
El nmero de hogares por zona se obtuvo en funcin de las categoas de demanda a
partir de informacin del Censo del 2002. El clculo de la tasa de generacin de viajes por
hogar, para una categora, perodo y propsito determinados, se realiza como sigue:
t
i, j
= t i,. + t
., j
(4.3)
donde:
t
i, j
t i,.
., j
t
t
Tasa de generacin de viajes de hogares de nivel de ingreso i y

motorizacin j
Tasa de generacin de viajes de hogares de ingreso i
Tasa de generacin de viajes de hogares con tasa de motorizacin j
Tasa de generacin de viajes para todos los hogares del perodo y
propsito.
Debido a que el ACM es una extensin del anlisis de varianza, se dispone de medidas de
bondad de ajuste estadstico asociadas. Estas medidas se expresan a travs de la dcima
de tres hiptesis. La primera de ellas, Hoa, postula que las tasas de generacin son
iguales para todos los niveles de ingreso. La segunda, Hob, postula que las tasas de
generacin de viajes son iguales para todos los niveles de tasa de motorizacin. La
tercera hiptesis, Hoab, sostiene que no existen efectos interactivos entre las dos
variables para explicar las tasas de generacin. Mientras mayor sea la probabilidad de
rechazar las dos primeras hiptesis, mayor ser el poder explicativo del ACM. En cuanto a
la tercera, sta slo aporta un juicio acerca de la interaccin entre las variables de
categorizacin y no acerca de la bondad del modelo. Las expresiones matemticas con
las cuales se calculan los estadgrafos asociados, detalladas en la metodologa
mencionada, estn basadas en el mtodo ANOVA con distinto nmero de observaciones
por celda de categorizacin.
Captulo 4-2
4.1.2 Modelos ACM de Generacin de viajes Originados en el Hogar (BHI)

La obtencin de los modelos ACM que se presentan a continuacin, se realiz mediante
un proceso secuencial en que se fueron probando distintos cortes de niveles de ingreso y
tasas de motorizacin.
Inicialmente, se prob con la categorizacin del estudio original, pero los datos de la EOD
no arrojaban viajes para la categora 3 (hogares de ingreso bajo con ms de dos
vehculos), luego se agregaron las categoras 2 y 3. Las tasas obtenidas no arrojaban
valores que aumentarn con el nivel de ingreso y con la tasa de motorizacin, por lo que
fue necesario probar con otros cortes de niveles de ingreso.
En resumen se hicieron las siguientes pruebas:
1) Ocho categoras con la estratificacin de ingreso del estudio original. Esto es: lmite
superior ingreso bajo igual a $ 228056 y lmite superior ingreso medio igual a $
836827.
2) Seis categoras (agregando las tasas de motorizacin) y estratificacin de ingreso del
estudio original
3) Ocho categoras con la estratificacin de ingreso siguiente: lmite superior ingreso bajo
igual a $ 200000 y lmite superior ingreso medio igual a $ 690000.
5) Seis categoras (agregando las tasas de motorizacin) con la misma estratificacin de
ingreso del caso 3 y 4.
Las tasas obtenidas para el caso 3 y 4 eran crecientes con el nivel de ingreso y tasa de
motorizacin para los dos perodos y propsitos trabajo y estudio, sin embargo, para el
propsito otros no eran crecientes con la tasa de motorizacin. Esta situacin no se
mejoraba con la agregacin de las categoras de tasas de motorizacin (caso 5).
Posteriormente, dado que no se obtenan tasas crecientes con el ingreso para el propsito
otros, se prob con estratificaciones ms drsticas de manera de minimizar el estrato
medio. Al utilizar la estratificacin del caso 6, se logr corregir las tasas slo para el
periodo Punta maana.
Finalmente, y dado que no logr encontrarse una solucin para mejorar las tasas del
propsito otros para el periodo fuera de punta, se opt por el caso 3) en que los cortes de
los estratos de nivel de ingreso eran ms consistentes con el ingreso medio de la
EOD2003 y similares a los obtenidos en otras ciudades de tamao medio, an cuando las
tasas para el propsito otros no fueran crecientes con el ingreso.
En los cuadros siguientes se muestran los viajes reportados por la EOD a Hogares y los
hogares clasificados por las categoras de demanda finalmente adoptadas, que permiten
Captulo 4-3
estimar las tasas ACM.

Cuadro N 4.1-1
Viajes originados en el hogar segn propsito
EOD Chillan 2003
PM
FP
Categora
Total
Demanda trabajo estudio otro
Total
trabajo estudio otro
Total
1
6513 12305 7957
26774
4093
1682 39077 44852 71626
2-3
271
891
533
1694
205
99
4795
5100
6794
4
14411 12088 6186
32685
9267
2208 35524 47000 79684
5
6152
6294
3497
15943
4295
1231 18049 23575 39518
6
614
627
734
1976
453
110
1897
2459
4435
7
1375
1002
347
2724
590
689
1928
3207
5932
8
2008
1661
971
4639
1290
529
3083
4902
9541
9
930
851
607
2389
573
164
2291
3028
5417
Total
32274 35717 20833 88824 20767 6712 106645 134123 222947
Fuente: Elaboracin propia a partir de la Encuesta Origen-Destino de Chilln 2003.
Nota: el nmero de viajes incorpora slo el factor de expansin y correccin por zona y factor de subreporte
de viajes.
Como se ha dicho antes, para efectos de la categorizacin de la demanda, los hogares se

clasifican segn su nivel de ingreso y tasa de motorizacin. De acuerdo a su ingreso, los
hogares se separan en tres niveles: bajo ($0 a $200000), medio ($200000 a $690000) y
alto (ms de $690000). En cuanto a las tasas de motorizacin, los hogares se dividen en
tres tipos: hogares sin auto, hogares con un auto y hogares con dos o ms automviles,
dependiendo del propsito. El Cuadro N4.1-2 muestra el nmero de hogares en cada
categora de demanda en la EOD.
Cuadro N4.1-2
Nmero de hogares por categora
EOD Chilln 2003
Tasa de Motorizacin
Nivel de
% del Total
Ingreso
0 veh.
1 veh.
2+ veh.
Total
Ingreso Bajo
16693
1352
36
18081
38.6%
Ingreso medio
16228
7840
713
24781
52.9%
Ingreso alto
1026
2111
847
3984
8.5%
Total
33947
11303
1596
46846
100.0%
% del Total
72.5%
24.1%
3.4%
100.0%
Fuente: Elaboracin propia a partir de la Encuesta Origen-Destino de Chilln 2003.
Las tasas de generacin obtenidas con estos datos para cada propsito y perodo son el
resultado de la aplicacin directa del modelo ACM descrito en el punto anterior y han sido
estimadas incorporando el factor de subreporte. En lo que sigue se presentan dichos
resultados por propsito y periodo (Cuadros N 4.1-3a - 4.1-8a) y los estadgrafos
asociados para cada hiptesis nula (Cuadros N 4.1-3b - 4.1-8b), donde:
Fa, Fb, Fab: Estadgrafos asociados a las pruebas de hiptesis Hoa, Hob y Hoab
respectivamente.
Captulo 4-4
Num:
Den:
Grados de libertad del numerador. Para Fa y Fb numero de categoras de

ingreso y tasa de motorizacin menos uno. Para Fab la multiplicacin de los
dos anteriores.
Grados de libertad del denominador, que son el total de hogares observados
menos el producto del nmero de categoras de ingreso y tasa de
motorizacin.
Cuadro N4.1-3a
Tasas de Generacin de viajes originados en el hogar
Perodo Punta Maana, Propsito Trabajo
Categora
Demanda
Ingreso Bajo
Ingreso Medio
Ingreso Alto
Promedio
2 o ms
Vehculos
0.343
0.430
0.430
0.823
0.909
1.156
1.051
1.137
1.384
0.657
0.744
0.990
Sin Vehculo
1 Vehculo
Promedio
0.375
0.855
1.083
0.689
Cuadro N4.1-3b
Estadgrafos e Hiptesis nulas
Estadgrafo
GL
Fx
Num
Den
32.535
2
46837
2.382
2
46837
0.689
4
46837
Fa
Fb
Fab
Probabilidad de
Rechazo de Ho
100.0%
90.8%
40.1%
Cuadro N4.1-4a
Perodo Fuera de Punta, Propsito Trabajo
Categora
Demanda
Ingreso Bajo
Ingreso Medio
Ingreso Alto
Promedio
2 o ms
Vehculos
0.205
0.305
0.305
0.533
0.633
0.780
0.583
0.683
0.830
0.411
0.511
0.658
Sin Vehculo
1 Vehculo
Promedio
0.238
0.566
0.616
0.443
Cuadro N4.1-4b
Fa
Fb
Fab
Estadgrafo
GL
Fx
NUM
DEN
8.064
2
46837
0.027
2
46837
0.346
4
46837
Probabilidad de
Rechazo de Ho
100.0%
2.7%
15.3%
En ambos perodos se observa que las tasas de generacin de viajes por hogar son
Captulo 4-5
bastante diferentes segn el nivel de ingreso y su aumento es mayor que el asociado a la

tasa de motorizacin. Por su parte los indicadores estadsticos muestran que para el
periodo punta maana las variables escogidas explican en buena forma los viajes,
mientras que en el periodo fuera de punta la baja probabilidad de rechazar la hiptesis Hb,
indica que la tasa de motorizacin no es un buen explicador de la tasa de generacin de
viajes de los hogares para el propsito trabajo en fuera de punta. No obstante, para
mantener la consistencia interna del anlisis de demanda, se mantendr la categorizacin
de ingreso y motorizacin indicada, a pesar de que los estadgrafos no sean buenos.
Cuadro N4.1-5a
Perodo Punta Maana, Propsito Estudio
Categora
Demanda
Ingreso Bajo
Ingreso Medio
Ingreso Alto
Promedio
2 o ms
Vehculos
0.715
0.747
0.747
0.753
0.785
0.952
0.868
0.900
1.067
0.748
0.780
0.947
Sin Vehculo
1 Vehculo
Promedio
0.730
0.767
0.882
0.762
Cuadro N4.1-5b
Fa
Fb
Fab
Estadgrafo
GL
Fx
NUM
DEN
8.086
2
46837
1.293
2
46837
3.503
4
46837
Probabilidad de
rechazo de Ho
100.0%
72.6%
99.3%
Cuadro N4.1-6a
Perodo Fuera de Punta, propsito Estudio
Categora
Demanda
Ingreso Bajo
Ingreso Medio
Ingreso Alto
Promedio
2 o ms
Vehculos
0.090
0.119
0.119
0.135
0.164
0.175
0.339
0.368
0.379
0.135
0.164
0.175
Sin Vehculo
1 Vehculo
Promedio
0.098
0.143
0.347
0.143
Captulo 4-6
Cuadro N4.1-6b
Perodo Fuera de Punta, Propsito Estudio
Estadgrafo
GL
Fx
NUM
DEN
10.537
2
46837
3.857
2
46837
2.842
4
46837
Fa
Fb
Fab
Probabilidad de
rechazo de Ho
100.0%
97.9%
97.7%
Las tasas obtenidas muestran que son ms sensibles al aumento del nivel de ingreso que
a la tasa de motorizacin y los estadgrafos asociados indican que cada variable por
separado explica de buena forma los viajes para ambos perodos.
Cuadro N4.1-7a
Perodo Punta Maana, Propsito Otros
Categora
Demanda
Ingreso Bajo
Ingreso Medio
Ingreso Alto
Promedio
2 o ms
Vehculos
0.452
0.466
0.466
0.403
0.417
0.836
0.466
0.480
0.899
0.427
0.441
0.860
Sin Vehculo
1 Vehculo
Promedio
0.470
0.420
0.483
0.445
Cuadro N4.1-7b
Fa
Fb
Fab
Estadgrafo
GL
Fx
NUM
DEN
6.114
2
46837
2.070
2
46837
7.148
4
46837
Probabilidad de
rechazo de Ho
99.8%
87.4%
100.0%
Cuadro N4.1-8a
Perodo Fuera de Punta, Propsito Otros
Categora
Demanda
Ingreso Bajo
Ingreso Medio
Ingreso Alto
Promedio
2 o ms
Vehculos
2.404
2.436
2.436
2.216
2.249
2.646
1.811
1.843
2.241
2.254
2.287
2.685
Sin Vehculo
1 Vehculo
Promedio
2.426
2.238
1.833
2.277
Captulo 4-7
Cuadro N4.1-8b
Fa
Fb
Fab
Estadgrafo
GL
Fx
NUM
DEN
1.196
2
46837
1.983
2
46837
11.320
4
46837
Probabilidad de
rechazo de Ho
69.8%
86.2%
100.0%
En este caso se puede observar que en el perodo punta maana las tasas de generacin
de viajes del ingreso medio son menores que las obtenidas para el ingreso bajo, an
cuando stas aumentan intuitivamente segn tasa de motorizacin.
Por otra parte, en el perodo fuera de punta las tasas disminuyen con el ingreso y
aumentan a mayor tasa de motorizacin.
Por su parte, los estadgrafos asociados a cada variable explicativa son bastante buenos y
la probabilidad de rechazo de las hiptesis nulas superan el 80% en todos los casos para
el periodo punta maana, lo que pone de manifiesto la capacidad explicativa de las
variables para este propsito y perodo. Sin embargo, para el periodo fuera de punta estos
indican que la variable ingreso es la que explica de menor forma los viajes generados. Sin
perjuicio de esto y slo para mantener la coherencia en las categoras definidas, se
mantendr la misma categorizacin.
4.1.3 Comparacin de resultados
Para realizar una comparacin entre los viajes observados de la EOD de Chilln y los
obtenidos con la aplicacin de las tasas presentadas, es necesario conocer la distribucin
de los hogares por categora de cada zona. El nmero total de hogares (48648) se obtuvo
de la proyeccin realizada al ao 2003 en la Orden de Trabajo N 6 a partir del Censo del
INE 2002. Para obtener la distribucin de hogares por categora se mantuvo la proporcin
de hogares observada en la EOD que se presenta en el Cuadro 4.1-9.
Cuadro N4.1-9
Distribucin de hogares por categora
I Bajo
I Medio
I Alto
Sin
1
2 o ms
1
2 o ms Sin
1
2 o ms
Zona
Sin
Vehcu Vehcu Vehculo
Vehcul Vehculo Vehcul Vehcul Vehculo
Vehculo
lo
lo
s
o
s
o
o
s
279
434
212
52
18
122
1
420
20
36
362
131
42
44
22
2
383
252
59
39
63
77
3
156
355
62
21
16
51
29
4
329
437
95
14
73
54
5
709
528
128
39
38
6
359
52
836
272
52
68
68
61
7
358
39
517
364
113
130
422
244
8
Total
1116
1077
874
690
1001
1443
1767
2187
Captulo 4-8
Cuadro N4.1-9 (continuacin)

Distribucin de hogares por categora
I Bajo
I Medio
I Alto
Sin
1
2 o ms
1
2 o ms Sin
1
2 o ms
Zona
Sin
Vehcu Vehcu Vehculo
Vehcul Vehculo Vehcul Vehcul Vehculo
Vehculo
lo
lo
s
o
s
o
o
s
863
120
245
207
44
71
9
53
300
375
102
10
459
32
556
635
32
137
11
1207 156
856
140
23
23
12
373
64
1601
1353
91
82
85
13
735
332
151
14
201
37
472
171
18
54
15
255
428
27
16
372
157
55
17
386
24
638
430
21
18
2155 152
827
91
29
74
19
2295 214
1367
456
76
20
2066 173
1128
742
55
48
22
21
1060
96
1548
605
40
52
17
22
76
104
28
62
60
9
23
35
42
21
227
21
24
326
79
454
156
17
135
73
20
25
695
67
668
214
27
28
27
26
24
27
331
112
19
76
15
27
57
62
26
54
306
121
28
21
256
317
35
69
17
29
44
181
177
13
22
30
36
16228 7840
713
1026 2111
847
Total 16693 1352
Total
1551
829
1852
2405
3648
1218
953
710
584
1499
3327
4409
4234
3419
339
347
1260
1725
603
627
715
437
46846
En los Cuadros N4.1-10 y N4.1-11 se resumen los resultados de la comparacin entre

viajes modelados y observados para los perodos Punta Maana y Fuera de Punta
(periodos completos), a nivel zonal y en los Figuras N 4.1-1 y 4.1-2 se muestran las
diferencias grficamente.
Captulo 4-9
Cuadro N4.1-10
Comparacin de generacin de viajes Basados en el hogar, Perodo Punta Maana
Zona
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Total
Trabajo
Diferencia
Estudio
Diferencia
Otros
Diferencia
Total
Diferencia
EOD
Modelado
absoluta
EOD
Modelado
absoluta
EOD
Modelado
absoluta
EOD
Modelado
absoluta
845
647
783
644
585
1036
1276
1418
1120
556
1576
1179
3099
600
562
996
342
806
1425
3058
2921
2320
94
733
780
1535
203
96
584
456
32275
894
705
612
542
712
879
1373
1980
870
721
1396
1363
2989
663
711
468
307
1088
1684
2507
2530
2354
283
361
933
1108
520
707
645
370
32275
-49
-58
171
102
-127
157
-97
-562
250
-165
180
-184
110
-63
-149
528
35
-282
-259
551
391
-34
-189
372
-153
427
-317
-611
-61
86
-5.8%
-9.0%
21.8%
15.8%
-21.7%
15.2%
-7.6%
-39.6%
22.3%
-29.7%
11.4%
-15.6%
3.5%
-10.5%
-26.5%
53.0%
10.2%
-35.0%
-18.2%
18.0%
13.4%
-1.5%
-201.1%
50.8%
-19.6%
27.8%
-156.2%
-636.5%
-10.4%
18.9%
1024
693
671
319
675
779
1416
1261
1365
643
1093
1550
2490
1103
733
223
451
694
2159
4241
3587
3492
693
716
764
1115
688
218
416
447
35719
888
816
683
538
763
1074
1372
1820
1160
649
1421
1776
2815
894
727
528
427
1134
2442
3262
3156
2572
272
304
977
1294
474
568
567
342
35715
136
-123
-12
-219
-88
-295
44
-559
205
-6
-328
-226
-325
209
6
-305
24
-440
-283
979
431
920
421
412
-213
-179
214
-350
-151
105
13.3%
-17.7%
-1.8%
-68.7%
-13.0%
-37.9%
3.1%
-44.3%
15.0%
-0.9%
-30.0%
-14.6%
-13.1%
18.9%
0.8%
-136.8%
5.3%
-63.4%
-13.1%
23.1%
12.0%
26.3%
60.8%
57.5%
-27.9%
-16.1%
31.1%
-160.6%
-36.3%
23.5%
815
197
516
126
784
763
340
1230
661
0
924
1279
1553
506
240
208
142
536
1491
2285
2508
1512
170
334
457
546
250
49
318
92
20832
550
482
417
315
435
623
798
1116
702
349
792
1051
1561
529
410
300
254
641
1474
1941
1865
1472
154
172
562
753
261
352
309
193
20833
265
-285
99
-189
349
140
-458
114
-41
-349
132
228
-8
-23
-170
-92
-112
-105
17
344
643
40
16
162
-105
-207
-11
-303
9
-101
32.5%
-144.7%
19.2%
-150.0%
44.5%
18.3%
-134.7%
9.3%
-6.2%
---14.3%
17.8%
-0.5%
-4.5%
-70.8%
-44.2%
-78.9%
-19.6%
1.1%
15.1%
25.6%
2.6%
9.4%
48.5%
-23.0%
-37.9%
-4.4%
-618.4%
2.8%
-109.8%
2684
1537
1970
1090
2044
2579
3032
3909
3146
1198
3593
4007
7142
2209
1534
1427
934
2036
5075
9584
9016
7324
957
1784
2001
3196
1141
363
1318
995
88825
2331
2003
1713
1395
1911
2576
3543
4916
2732
1719
3609
4190
7365
2086
1848
1296
988
2863
5601
7709
7551
6398
709
836
2471
3155
1256
1627
1522
905
88824
353
-466
257
-305
133
3
-511
-1007
414
-521
-16
-183
-223
123
-314
131
-54
-827
-526
1875
1465
926
248
948
-470
41
-115
-1264
-204
90
13.2%
-30.3%
13.0%
-28.0%
6.5%
0.1%
-16.9%
-25.8%
13.2%
-43.5%
-0.4%
-4.6%
-3.1%
5.6%
-20.5%
9.2%
-5.8%
-40.6%
-10.4%
19.6%
16.2%
12.6%
25.9%
53.1%
-23.5%
1.3%
-10.1%
-348.2%
-15.5%
9.0%
Captulo 4-10
Cuadro N4.1-11
Comparacin de generacin de viajes Basados en el hogar
Zona
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Total
Trabajo
Diferencia
Estudio
Diferencia
Otros
Diferencia
Total
Diferencia
EOD
Modelado
absoluta
EOD
Modelado
absoluta
EOD
Modelado
absoluta
EOD
Modelado
absoluta
714
687
850
646
1338
539
1183
612
724
501
664
1418
1104
411
294
286
0
294
819
1169
1821
2337
79
365
688
975
52
80
76
40
20766
576
453
381
346
451
557
884
1246
559
477
915
872
1982
424
464
296
195
716
1060
1614
1637
1531
174
219
590
711
336
432
423
245
20766
138
234
469
300
887
-18
299
-634
165
24
-251
546
-878
-13
-170
-10
-195
-422
-241
-445
184
806
-95
146
98
264
-284
-352
-347
-205
19.3%
34.1%
55.2%
46.4%
66.3%
-3.3%
25.3%
-103.6%
22.8%
4.8%
-37.8%
38.5%
-79.5%
-3.2%
-57.8%
-3.5%
----143.5%
-29.4%
-38.1%
10.1%
34.5%
-120.3%
40.0%
14.2%
27.1%
-546.2%
-440.0%
-456.6%
-512.5%
159
260
431
402
264
117
34
404
0
0
0
120
136
83
218
118
0
319
643
725
415
469
566
168
252
81
69
0
259
0
6712
180
145
144
111
151
184
276
477
193
144
286
278
554
136
137
90
64
202
371
505
515
446
72
109
209
225
108
199
132
71
6714
-21
115
287
291
113
-67
-242
-73
-193
-144
-286
-158
-418
-53
81
28
-64
117
272
220
-100
23
494
59
43
-144
-39
-199
127
-71
-13.2%
44.2%
66.6%
72.4%
42.8%
-57.3%
-711.8%
-18.1%
----------131.7%
-307.4%
-63.9%
37.2%
23.7%
---36.7%
42.3%
30.3%
-24.1%
4.9%
87.3%
35.1%
17.1%
-177.8%
-56.5%
---49.0%
----
4306
2903
1484
1615
3086
3799
4075
3532
3514
526
2899
6192
4709
2097
3192
1188
865
5723
8466
11433
9598
7800
1028
2052
2465
3466
1912
0
2182
539
106646
2551
2474
1974
1545
2240
3305
3975
4779
3625
1821
4154
5596
8187
2842
2151
1610
1366
3415
7800
10298
9839
7814
719
684
2802
3955
1315
1269
1559
978
106642
1755
429
-490
70
846
494
100
-1247
-111
-1295
-1255
596
-3478
-745
1041
-422
-501
2308
666
1135
-241
-14
309
1368
-337
-489
597
-1269
623
-439
40.8%
14.8%
-33.0%
4.3%
27.4%
13.0%
2.5%
-35.3%
-3.2%
-246.2%
-43.3%
9.6%
-73.9%
-35.5%
32.6%
-35.5%
-57.9%
40.3%
7.9%
9.9%
-2.5%
-0.2%
30.1%
66.7%
-13.7%
-14.1%
31.2%
---28.6%
-81.4%
5178
3850
2765
2663
4688
4455
5292
4548
4238
1027
3563
7730
5949
2591
3704
1592
865
6335
9928
13327
11834
10606
1674
2584
3405
4523
2033
80
2517
579
134123
3308
3072
2498
2002
2842
4046
5135
6503
4377
2443
5355
6746
10723
3402
2752
1997
1625
4333
9231
12417
11991
9791
965
1012
3601
4891
1758
1901
2115
1294
134126
1870
778
267
661
1846
409
157
-1955
-139
-1416
-1792
984
-4774
-811
952
-405
-760
2002
697
910
-157
815
709
1572
-196
-368
275
-1821
402
-715
36.1%
20.2%
9.7%
24.8%
39.4%
9.2%
3.0%
-43.0%
-3.3%
-137.9%
-50.3%
12.7%
-80.2%
-31.3%
25.7%
-25.4%
-87.9%
31.6%
7.0%
6.8%
-1.3%
7.7%
42.4%
60.8%
-5.8%
-8.1%
13.5%
-2276.3%
16.0%
-123.5%
Captulo 4-11
Figura N4.1-1
Perodo Punta Maana
12000
10000
Viajes
8000
EOD
6000
Modelado
4000
2000
0
1
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Zonas
Figura N4.1-2
14000
12000
10000
Viajes
8000
EOD
Modelado
6000
4000
2000
0
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Zonas
Captulo 4-12
En las figuras anteriores se puede observar que el ajustes a nivel global es razonable, ya
que la curva modelada sigue la tendencia de la observada.
4.1.4 Clculo de Factores de Correccin ACM
Como indica la metodologa de este estudio, se procedi a calcular el factor de correccin
ACM cuyo objetivo es ponderar los viajes de la muestra de la EOD para que las tasas de
generacin implcitas en cada celda de categorizacin sean consistentes con las tasas de
generacin obtenidas luego del Anlisis de Clasificacin Mltiple descrito en la seccin
4.1.2. Estas tasas implcitas o promedios de generacin de viajes por hogar, que se
detallan en el Anexo Magntico, se obtienen simplemente dividiendo el nmero de viajes
por el nmero de hogares en cada categora, perodo y propsito. Los factores calculados
siguiendo la metodologa se muestran a continuacin:
Cuadro N4.1-12
Factores de Correccin ACM
Categora
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Trabajo
0.879
2.200
2.200
0.926
1.159
1.341
0.784
1.196
1.260
Punta Maana
Fuera de Punta
Estudio
Otros
Trabajo
Estudio
0.971
0.948
0.838
0.895
1.165
1.214
2.060
1.670
1.165
1.214
2.060
1.670
1.010
1.056
0.934
0.991
0.977
0.934
1.155
1.044
1.083
0.811
1.228
1.140
0.888
1.375
1.014
0.504
1.144
1.043
1.118
1.467
1.062
1.253
1.227
1.959
Otros
1.027
0.705
0.705
1.012
0.977
0.995
0.964
1.262
0.828
Los factores se aplicaron a todos los viajes segn el perodo, el propsito y la categora de
cada uno.
Cabe destacar que para efectos de las calibraciones de los siguientes modelos de
demanda (excepto la Particin Modal) se considerarn los viajes previamente corregidos
por el factor ACM descrito. A modo de resumen, en el Cuadro N4.1-13 se muestra el
nuevo total de viajes por perodo y propsito que resulta de este proceso (incluyendo el
factor de subreporte).
Captulo 4-13
Cuadro N4.1-13
Viajes Generados por Perodo y Propsito
Viajes expandidos con factor de subreporte y factor ACM
Tipo de Viaje
Proposito
trabajo
estudio
BHI
otro
Total
trabajo
estudio
BHR
otro
Total
trabajo
estudio
NBH
otro
Total
Total general
4.2
PM
% PM
32274
32,1%
35717
35,6%
20833
20,7%
88,4%
88824
999
1,0%
108
0,1%
5291
5,3%
6,4%
6398
2393
2,4%
344
0,3%
2480
2,5%
5,2%
5216
100%
100438
FP
20767
6712
106645
134123
19718
41172
88458
149347
12465
2791
39317
54573
338043
% FP
6,1%
2,0%
31,5%
39,7%
5,8%
12,2%
26,2%
44,2%
3,7%
0,8%
11,6%
16,1%
100%
Modelos de Generacin de Viajes No Originados en el Hogar (BHR +NBH).
4.2.1 Antecedentes Metodolgicos.

Para la generacin de viajes no originados en el hogar se calibra un modelo de regresin
lineal de la siguiente forma:
O n = n + n * X n + E n
j
o
k
kj
j
k
(4.2-1)
donde:
O n = Nmero de viajes generados por la zona j, no originados en el hogar,

j
categora n
n = Parmetros de calibracin
k
X n = Variables explicativas
kj
E n = Error de la estimacin para la zona j
j
La generacin de viajes no originados en el hogar a nivel zonal est asociada con el uso
de suelos y las actividades relevantes de cada zona. En consecuencia, se definieron como
variables explicativas las actividades relevantes de cada zona; es decir, superficie de
comercio, oficinas, nmero de matrculas, etc. Dependiendo del propsito de viaje del
modelo a calibrar, se probaron distintos conjuntos de variables explicativas, siguiendo el
Captulo 4-14
criterio habitual de que las variables seleccionadas efectivamente expliquen

razonablemente el fenmeno a modelar (en este caso generacin de viajes no originados
en el hogar) y adems puedan ser estimadas en el futuro con algn grado de seguridad.
La bondad del ajuste de los modelos, y la significancia de las variables explicativas
intentadas, se evalan de acuerdo a los siguientes indicadores estadsticos
R2 : Coeficiente de correlacin, que compara la varianza de los valores estimados y
reales. Su valor flucta entre 0 y 1. Si es 1, existe una correlacin perfecta con la muestra
(no hay diferencia entre el valor estimado y el real), y si el valor es 0, la ecuacin de
regresin es completamente intil para reproducir los valores reales.
Test-t: Estadgrafo que permite determinar la significancia de los valores de los
parmetros obtenidos. A mayor valor del test, mayor es la significancia de los parmetros.
Este fue el indicador utilizado para determinar si se aceptaba como variable explicativa de
la generacin de viajes no originados en el hogar, la variable intentada.
4.2.2 Presentacin de los Modelos Calibrados
De acuerdo a la metodologa en aplicacin, es necesario calibrar un modelo de regresin
lineal, para cada categora de demanda, perodo y propsito. Segn la EOD de Chilln en
el perodo Punta Maana el nmero de viajes no originados en el hogar es de 11614
viajes, lo que representa un porcentaje pequeo (11.6%) del total de viajes generados en
este perodo (100438 viajes). Este escaso nmero de viajes debe clasificarse de acuerdo
a las categoras de demanda y propsitos de viaje, por lo que finalmente el nmero de
datos disponibles para calibrar modelos por categora es insuficiente y por tanto se
estimarn modelos agregados por categora. Esta situacin se mantiene para el perodo
fuera de punta an cuando el nmero de viajes no originados en el hogar es de 203920.
El Cuadro N4.2-1 muestra los resultados de la aplicacin de las tasas ACM a los hogares
expandidos, para cada perodo y propsito y en el Cuadro N4.2-2 se presentan los viajes
sin expandir.
Captulo 4-15
Cuadro N4.2-1
Tipo de Viaje
Proposito
PM
% PM
FP
% FP
trabajo
32274
32,1%
20767
6,1%
estudio
35717
35,6%
6712
2,0%
BHI
otro
20833
20,7%
106645
31,5%
88,4%
39,7%
Total
88824
134123
trabajo
999
1,0%
19718
5,8%
estudio
108
0,1%
41172
12,2%
BHR
otro
5291
5,3%
88458
26,2%
6,4%
44,2%
Total
6398
149347
trabajo
2393
2,4%
12465
3,7%
estudio
344
0,3%
2791
0,8%
NBH
otro
2480
2,5%
39317
11,6%
5,2%
16,1%
Total
5216
54573
100%
100%
Total general
100438
338043
Fuente: Elaboracin propia a partir de la EOD Chilln 2003 corregida
Cuadro N4.2-2
Viajes sin expandir incorporando factor de subreporte y factor ACM
Tipo de Viaje
Proposito
PM
% PM
FP
% FP
trabajo
1066
31.7%
678
6.0%
estudio
1214
36.1%
230
2.0%
BHI
otro
698
20.8%
3596
31.6%
88.5%
39.5%
Total
2978
4504
trabajo
32
1.0%
671
5.9%
estudio
4
0.1%
1420
12.5%
BHR
otro
177
5.3%
2965
26.0%
6.3%
44.4%
Total
213
5056
trabajo
81
2.4%
423
3.7%
estudio
13
0.4%
90
0.8%
NBH
otro
80
2.4%
1321
11.6%
5.1%
16.1%
Total
173
1834
Total general
3365
100.0%
11394
100.0%
Fuente: Elaboracin propia a partir de la EOD Chilln 2003 corregida
Con estos datos se intento calibrar modelos para ambos perodos y por cada categora,
sin embargo, los resultados obtenidos para cada categora arrojaban valores de
parmetros contra intuitivos, ya que se obtenan parmetros menores para categoras con
mayor nivel de ingreso. Posteriormente, se opt por calibrar modelos agregados que
dieron mejores indicadores por categora, pero desagrados segn tipo de viaje (BHR o
NBH).
La decisin de estimar modelos desagregados por tipo de viaje se tom considerando la
importancia relativa de uno sobre otro (sobre 25%). En base a lo anterior se hicieron las
Captulo 4-16
siguientes desagregaciones:
Cuadro N 4.2-3
Agregacin por tipo de viajes
Propsito/Periodo
Trabajo/Punta maana
Trabajo/Punta maana
Estudio/Punta Maana
Otros/Punta Maana
Otros/Punta Maana
Trabajo/Fuera de Punta
Trabajo/ Fuera de Punta
Estudio/Fuera de Punta
Otros/Fuera de Punta
Tipo de Viajes
BHR
NBH
No se modela
BHR
NBH
BHR
NBH
BHR
BHR
NBH

Nota: Los viajes NBH Estudio Fuera de Punta fueron estimados como proporcin de los BHR, debido a que no se obtuvo buenos
modelos
Se hicieron mltiples pruebas para los modelos las cuales se pueden ver en el Anexo de
Medios Magnticos, obtenindose modelos razonables, slo para el periodo fuera de
punta. Sin embargo, en el periodo punta maana los modelos obtenidos posean R2
menores que el 75% (ver resultados, en Anexo medios magnticos, archivo Generacin
BHR NBH_PM.xls). Por esta razn, para el periodo punta maana se estimaron estos
viajes a travs de un factor de amplificacin que se calcula como el porcentaje de viajes
no originados en el hogar respecto de los originados en el hogar para cada zona,
propsito. Se supone que estos porcentajes observados en la EOD se mantendrn en el
modelo de generacin de viajes no originados en el hogar durante la Punta Maana.
A continuacin se presenta un resumen de los resultados de la calibracin de los modelos
de regresin lineal, para la generacin de viajes no originados en el hogar en el perodo
Fuera de Punta. Para cada propsito de viaje se presenta el mejor modelo calibrado,
indicando las variables as como sus respectivos test de significancia. La totalidad de los
modelos probados puede se vista en el Anexo medios magnticos en el archivo
denominado Generacin BHR NBH_(RLM).xls.
La definicin de los parmetros asociados a las mltiples variables explicativas probadas
en los modelos, es la siguiente:
comercio
servicio
industria
salud
at _ med
Parmetro de calibracin para la variable superficie de comercio (m2)
Parmetro de calibracin para la variable nmero de matrculas enseanza

bsica
basica
Parmetro de calibracin para la variable superficie de servicio (m2)

Parmetro de calibracin para la variable superficie de industrias (m2)
Parmetro de calibracin para la variable superficie de salud (m2)
Parmetro de calibracin para la variable atenciones mdicas por ao.
Captulo 4-17
basica
_ maana
basica
_ tarde

bsica jornada maana
bsica jornada tarde
media
media jornada maana
media jornada tarde
superior
media
media _ maana
media _ tarde
sup erior
Los criterios de seleccin para las regresiones por propsito fue el siguiente:
- privilegiar el uso de todas las variables asociadas a actividades comerciales, de
servicios, industriales y de salud para los viajes con propsito trabajo y otros,
- distinguir las matriculas por jornada en funcin del periodo modelado para los viajes
con propsito estudio,
- seleccionar las regresiones que tengan un buen R2 (mayor que 85%, idealmente) y
que la comparacin entre viajes modelados y observados tenga un error aceptable
(idealmente, menor que el 15%).
Para el propsito trabajo, las variables explicativas consideradas fueron las siguientes:
superficie de comercio, servicios, industrias y salud. Sin embargo, el mejor modelo
encontrado para los viajes BHR, slo incorpora las variables comercio y servicios
agregadas, industria y dummys para las zonas 3, 10, 11 y 25 (ver Cuadro N 4.2-4). Frente
a esto cabe comentar que la utilizacin de dummys en estas zonas obedece al
requerimiento de la contraparte de considerar la variable industria en las regresiones y al
hecho que estas zonas son las que presentaban mayores diferencias entre los viajes
observados con los modelados, adems de ser las zonas con mayor densidad del uso
industrial. Para los viajes NBH el mejor modelo obtenido considera las variables comercio,
servicio y salud (Ver Cuadro N 4.2-5).
Categora
Total
Cuadro N4.2-4
Modelos de Regresin Lineal
Viajes generados no originados en el hogar (BHR)
Viajes
com+ serv industria
zona 3 zona 10 zona 11 zona
Obs.
19718
0.026
(16.015)
0.023
-472.922 -293.671 -24.964
(1.077)
(-1.117) (-0.705) (-0.055)
25
-2390.913
(-1.413)
0.90
Captulo 4-18
Cuadro N4.2-5
Viajes generados no originados en el hogar (NBH)
Viajes
2
comercio
servicio
salud
Categora
R
Obs.
0.006
0.040
0.040
(1.295)
(2.676)
(2.350)
Total
12465
0.85
Para la calibracin del propsito estudio, la variable que mejor explica la generacin de
viajes no originados en el hogar, es el nmero de matrculas educacionales existentes en
cada zona de la ciudad. Para lograr mayor detalle en la modelacin las matrculas se han
desagregado en tres tipos: bsica, media y superior separando las dos primeras en
funcin de las jornadas (maana y tarde). Adicionalmente, en este modelo fue necesario
eliminar las zonas 8, 9, 25 y 27, debido a que estas zonas tenan problemas de
consistencia entre los viajes reportados en la EOD y el nmero de matrculas existentes
en cada zona (ver cuadro N 4.2-6).
Cuadro N4.2-6
Comparacin entre Matrculas y viajes
Zona
Viajes
Total
EOD
Matriculas
1371
420
2342
580
407
2394
1403
3957
8
9
25
27
Diferencia
-951
-1762
1987
2553
En el Cuadro N4.2-7, se presenta el modelo seleccionado (para los viajes BHR), el que
incorpora como variables explicativas las matrculas maana bsica y media y matrculas
universitarias.
Cuadro N4.2-7
Modelos de Regresin Lineal (BHR )
Viajes generados no originados en el hogar
Perodo fuera de punta , Propsito Estudio
Viajes
2
matbas matmed _ m mat sup
Categora
R
Obs.
Total
1.116
0.142
0.593
(8.856)
(0.752)
(3.195)
41172
0.80
En la calibracin del modelo con propsito Otros, se estim que las variables de
equipamiento zonal que mejor explicaran la generacin de viajes no originados en el
hogar podran ser la superficie de comercio, servicios y salud. En los Cuadros N4.2-8 y
4.2-9 se muestra los resultados de la calibracin para los modelos desagregados BHR y
NBH, respectivamente.
Captulo 4-19
Cuadro N4.2-8
Modelos de Regresin Lineal (BHR)
Perodo fuera de punta, Propsito Otros
Viajes
2
comercio
servicio
salud
Categora
R
Obs.
Total
0.083
0.301
0.170
(2.249)
(2.619)
(1.293)
88458
0.91
Cuadro N4.2-9
Modelos de Regresin Lineal (NBH)
Perodo fuera de punta, Propsito Otros
Viajes
2
comercio
servicio
salud
Categora
R
Obs.
Total
0.013
0.209
0.054
(0.956)
(4.906)
(1.105)
39317
0.93
4.2.3 Comparacin de Viajes Observados y Modelados

Finalmente, en los Cuadros N4.2-10 y 4.2-11 se presenta una comparacin entre los
viajes no originados en el hogar para los perodos punta maana y perodo fuera de punta
de la EOD (incluyendo el factor de subreporte y las correcciones ACM), con los viajes que
resultan de la aplicacin de los modelos de regresin para el periodo fuera de punta y la
aplicacin del porcentaje de los viajes no originados en el hogar para el periodo punta
maana.
Cuadro N4.2-10
Comparacin de Viajes Generados Observados y Modelados (BHR+NBH)
Viajes No Originados en el Hogar
Perodo Punta Maana
Propsito
Trabajo
Estudio
Otros
Total
Viajes
Viajes
Diferencia
EOD
Modelados
De Viajes
3392
3909
518
452
521
69
7771
8439
668
11614
12869
1255
Diferencia
%
15.3%
15.4%
8.6%
10.8%
Captulo 4-20
Cuadro N4.2-11
Comparacin de Viajes Generados Observados y Modelados
Viajes No Originados en el Hogar
Propsito
Tipo de Viaje
BHR
NBH
BHR
NBH
BHR
NBH
Trabajo
Estudio
Otros
Total
Viajes
Viajes
EOD
Modelados
19718
15353
12465
9301
41172
37714
2791
3414
88458
81090
39317
34834
203921
181706
Diferencia
De Viajes
-4365
-3164
-3458
623
-7368
-4483
-22215
Diferencia
%
-22.1
-25.4
-8.4
22.3
-8.3
-11.4
-10.9
En el cuadro anterior se puede observar que los ajustes de los viajes totales modelados y
observados presentan una diferencia de un 10.6%.
Por otra parte, en las Figuras N 4.2-1 y 4.2-2 se muestra grficamente, la diferencia de
viajes a nivel zonal para los viajes totales y para cada periodo de modelacin,
respectivamente y en Anexos se presentan los cuadros que muestran las diferencias a
nivel zonal.
Figura N4.2-1
Comparacin de generacin de viajes No originados en el hogar
Perodo Punta Maana
2500
2000
Viajes
1500
EOD
Modelado
1000
500
0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Zonas
Captulo 4-21
Figura N4.2-2
Comparacin de generacin de viajes No originados en el hogar
70000
60000
Viajes
50000
40000
EOD
Modelado
30000
20000
10000
0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Zonas
Captulo 4-22
CAPTULO 5: CALIBRACIN DE MODELOS DE ATRACCIN DE

VIAJES
Para efectos de calibracin de modelos de atraccin de viajes, es recomendable
considerar al menos dos alternativas.
La primera de ellas, aplicable a viajes atrados basados en el hogar de ida (bhi) y viajes no
basados en el hogar (nbh). Para estos dos casos, las variables explicativas corresponden
normalmente a equipamientos por zona, dedicados a cada actividad y no los hogares
(recurdese que ninguno de estos viajes tiene por destino el hogar). Cabe mencionar, que
un modelo de este tipo debe ser calibrado a nivel zonal para cada propsito y perodo de
anlisis definidos utilizando tcnicas de regresin lineal mltiple (RLM).
La segunda es aplicable para modelar la atraccin de viajes basados en el hogar de
retorno (bhr). En este caso, dado que el destino del viaje es el hogar, la nica variable
explicativa posible ser los hogares por zona. En este caso, es posible utilizar la tcnica
de regresin lineal simple (RLS) y tambin es posible considerar modelos de tasas ACM
de atractividad para modelar estos viajes. Es interesante comparar los resultados de la
modelacin utilizando RLM con el modelo de tasas ACM obtenido, dado que ambos
utilizan la misma variable explicativa. La distincin antes indicada es recomendable para
los modelos correspondientes al perodo fuera de punta, puesto que slo en dicho perodo
se verifica un nmero relevante de viajes basados en el hogar de retorno (bhr). Para el
caso del perodo punta maana, los viajes de este tipo son escasos, por lo que no es
recomendable su separacin.
Evidentemente, la atraccin total de viajes corresponder a la suma de los resultados de
ambos modelos.
En el siguiente Cuadro se presentan los viajes atrados reportados en la EOD separados
por tipo de viaje, propsito y periodo.
Captulo 5-1
Cuadro N5.1-1
Viajes atrados reportados en la EOD a hogares
Tipo de Viaje
Proposito
trabajo
estudio
BHI
otro
Total
trabajo
estudio
BHR
otro
Total
trabajo
estudio
NBH
otro
Total
Total general
5.1
PM
% PM
32274
32,1%
35717
35,6%
20833
20,7%
88,4%
88824
999
1,0%
108
0,1%
5291
5,3%
6,4%
6398
2393
2,4%
344
0,3%
2480
2,5%
5,2%
5216
100%
100438
FP
20767
6712
106645
134123
19718
41172
88458
149347
12465
2791
39317
54573
338043
% FP
6,1%
2,0%
31,5%
39,7%
5,8%
12,2%
26,2%
44,2%
3,7%
0,8%
11,6%
16,1%
100%
Modelos de Atraccin de Viajes con Destino en el Hogar (bhr)

Las atracciones de viajes con destino en el hogar (BHR) se pueden modelar de dos
formas. La primera consiste en estimar tasas ACM, considerando cmo variable los
hogares por zona clasificados segn categora de demanda y la segunda consiste en
calibrar un modelo de regresin lineal a nivel zonal cuya nica variable explicativa es la
cantidad de hogares por zona. El modelo general tiene la siguiente forma:
D
p
= + X + E
j
o
k jk
J
k
(5.1-1)
donde:
D
p
j
= Nmero de viajes con propsito p atrados por la zona j
= Parmetros de calibracin
X
E
k
jk
j
= Variables explicativas (promedios zonales)

= Error de la estimacin para la zona j
Captulo 5-2
5.1.2 Presentacin de Resultados de Modelos ACM de Atraccin de Viajes con

Destino en el Hogar (BHR)
En funcin de la clasificacin de datos anterior y dado que los viajes BHR para el
periodo Punta maana son muy bajos y no es posible desagregarlos por categoras
de usuario, en lo que sigue slo se presentan las tasas ACM estimadas para el
periodo Fuera de Punta.
Cuadro N5.1-2a
Tasas de Atraccin de viajes con destino en hogar
Categora
Demanda
Ingreso Bajo
Ingreso Medio
Ingreso Alto
Promedio
2 o ms
Vehculos
0.229
0.300
0.300
0.453
0.523
0.945
0.698
0.768
1.190
0.387
0.458
0.879
Sin Vehculo
1 Vehculo
Promedio
0.263
0.487
0.731
0.421
Cuadro N5.1-2b
Fa
Fb
Fab
Estadgrafo
GL
Fx
NUM
DEN
12.444
2
46837
1.032
2
46837
7.444
4
46837
Probabilidad de
Rechazo de Ho
100%
64.4%
100%
En ambos perodos se observa que las tasas de generacin de viajes por hogar son
bastante diferentes segn el nivel de ingreso y su aumento es mayor que el asociado a la
tasa de motorizacin. Por su parte los indicadores estadsticos muestran que para el
periodo punta maana las variables escogidas explican en buena forma los viajes,
Cuadro N5.1-3a
Perodo Fuera de Punta, propsito Estudio
Categora
Demanda
Ingreso Bajo
Ingreso Medio
Ingreso Alto
Promedio
2 o ms
Vehculos
0.863
0.922
-0.879
0.938
0.562
0.907
0.966
0.590
0.875
0.934
0.558
Sin Vehculo
1 Vehculo
Promedio
0.867
0.883
0.911
0.879
Captulo 5-3
Cuadro N5.1-3b
Estadgrafo
GL
Fx
NUM
DEN
2.582
2
46837
7.063
2
46837
1.014
4
46837
Fa
Fb
Fab
Probabilidad de
rechazo de Ho
92.4%
99.9%
60.1%
Las tasas obtenidas seran contraintuitivas respecto del aumento de la tasa de

motorizacin y los estadgrafos asociados indican que cada variable por separado explica
de mejor forma los viajes que la utilizacin de conjunta.
Cuadro N5.1-4a
Categora
Demanda
Ingreso Bajo
Ingreso Medio
Ingreso Alto
Promedio
2 o ms
Vehculos
2.151
2.140
--1.801
1.790
1.572
1.359
1.348
1.130
1.899
1.887
1.670
Sin Vehculo
1 Vehculo
Promedio
2.141
1.791
1.349
1.888
Cuadro N5.1-4b
Fa
Fb
Fab
Estadgrafo
GL
Fx
NUM
DEN
0.415
2
46837
5.296
2
46837
7.808
4
46837
Probabilidad de
rechazo de Ho
34.0%
99.5%
100.0%
Las tasas obtenidas son decrecientes con el aumento del ingreso y de la tasa de
motorizacin, situacin que no refleja el comportamiento esperado.
Captulo 5-4

Destino en el Hogar (BHR)
Como ya se dijo la nica variable explicativa sern los hogares por zona. Los resultados
de los modelos obtenidos se presentan en los siguientes cuadros.
Dada la magnitud de los viajes para el periodo Punta maana con propsito Trabajo Y
Estudio, se ha definido con la contraparte no modelar estos viajes.
Sin embargo, para el propsito otros, se ha considerado modelar estos viajes ya que su
participacin en los viajes totales es de un 6.4%.
Para el periodo fuera de punta se obtienen mejores resultados y los R2 obtenidos son de
mayor magnitud. Cabe mencionar, que para cada propsito se probaron modelos
agregando y desagregando las categoras de hogares. Sin embargo, para el propsito
estudio y otros punta maana, los modelos desagregados arrojaban parmetros
negativos para una categora de hogar por lo que se opt por dejar el modelo agregado.
En el Anexo Magntico se presentan las dos pruebas realizadas para cada propsito (ver
archivo Atraccin BHR RLM.xls)
Cuadro N5.1-5
Viajes atrados con destino en el hogar (BHR)
Viajes
hogares _ alto hogares _ medio hogares _ bajo
Categora
Obs.
Total
19718
0.514
0.440
(1.467)
(4.325)
0.374
(3.423)
0.67
Cuadro N5.1-6
Viajes
2
hogares
Categora
R
Obs.
Total
0.943
(19.999)
41172
0.86
Captulo 5-5
Cuadro N5.1-7
Viajes
2
hogares
Categora
R
Obs.
Total
0.120
(13.230)
5291
0.72
Cuadro N5.1-8
Viajes
hogares _ alto hogares _ medio hogares _ bajo
Categora
Obs.
Total
88458
0.928
1.492
(1.205)
(6.671)
2.627
(10.944)
0.91
An cuando estos resultados no son muy satisfactorios, se ha considerado pertinente

modelar estos viajes con las RLM, ya que las tasas ACM no reflejan la tendencia creciente
con el ingreso y tasa de motorizacin.
Finalmente los Cuadros N5.1-9 y 5.1-10 se presenta una comparacin entre los viajes
atrados con destino en el hogar para los perodos punta maana y perodo fuera de punta
de la EOD (incluyendo el factor de subreporte y las correcciones ACM), con los viajes que
resultan de la aplicacin de los modelos de regresin estimados.
Cuadro N5.1-9
Comparacin de Viajes Atrados Observados y Modelados
Viajes con destino en el Hogar (BHR)
Perodo Punta Maana
Propsito
Trabajo
Estudio
Otros
Total
Viajes
Viajes
Diferencia
EOD
Modelados
De Viajes
999
241
5291
5618
326
6531
5618
-913
Diferencia
%
6.2
-14.0%
Captulo 5-6
Cuadro N5.1-10
Viajes con destino en el Hogar (BHR)
Viajes
Viajes
Diferencia
EOD
Modelados
De Viajes
19718
19725
7
41172
44182
3010
88458
88165
-293
149348
152072
2724
Propsito
Trabajo
Estudio
Otros
Total
Diferencia
%
0.04
7.3
-0.3
1.8%
En trminos generales, se puede observar que el ajuste de los modelos calibrados es

bastante bueno, ya que no hay que olvidar que los viajes del periodo punta maana,
propsito trabajo y estudio no sern modelados.
Por otra parte en las Figuras N 5.1-1 y 5.1-2 se muestran grficamente, la diferencia de
respectivamente y en los anexos se presentan cuadros que contienen las diferencias a
nivel zonal.
Figura N5.1-1
Comparacin de atraccin de Viajes con destino en el hogar
Perodo Punta Maana (slo propsito otros)
700
600
Viajes
500
400
EOD
Modelado
300
200
100
0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Zonas
Captulo 5-7
Figura N5.1-2
Comparacin de atraccin de Viajes con destino en el hogar
18000
16000
14000
Viajes
12000
10000
Modelado
Observado
8000
6000
4000
2000
0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Zonas
5.2
Modelos de Atraccin de Viajes con Destino Distinto del Hogar (BHI y NBH)

Para las atracciones de viajes con destino distinto del hogar, para cada propsito y
perodo de anlisis se calibr un modelo de regresin lineal a nivel zonal. El modelo
general tiene la siguiente forma:
D
p
= + X + E
j
o
k jk
J
k
(5.2-1)
donde:
D
p
j
= Nmero de viajes con propsito p atrados por la zona j
X
E
k
jk
j
= Variables explicativas (promedios zonales)

= Error de la estimacin para la zona j
Captulo 5-8
Los criterios en la eleccin de las variables explicativas y la determinacin de los

indicadores estadsticos de ajuste, son bsicamente los mismos indicados en la seccin
4.2 (Modelos de Generacin de Viajes No Originados en el Hogar).
Destino Distinto del Hogar
Los modelos de regresin lineal mltiple estiman el nmero de viajes atrados por una
zona con destino distinto del hogar, suponiendo que estos viajes estn relacionados con
equipamiento y los usos de suelos de las zonas, en trminos de las actividades ms
relevantes asociadas a cada propsito de viaje que se desea modelar. La eleccin de las
variables explicativas en cada caso, corresponde a esta lgica.
Las variables explicativas utilizadas en la calibracin de estos modelos, corresponden a la
superficie zonal (medida en metros cuadrados) de cada actividad. Las variables intentadas
para calibrar el modelo con propsito trabajo, fueron bsicamente la superficie zonal de
comercio, servicios, industrias, salud.
Los resultados de la calibracin de los modelos de atraccin con propsito trabajo, para
los perodos punta y fuera de punta se presentan a continuacin.
Al igual que para el caso de los modelos de generacin de viajes con origen distinto al
hogar se estimaron modelos desagregados por tipo de viaje en funcin de la importancia
relativa de uno sobre otro. En el cuadro siguiente se resumen como se agregaron para
cada propsito periodo.
Cuadro N 5.2-1
Agregacin por tipo de viajes
Propsito/Periodo
Tipo de Viajes
Trabajo/Punta maana
BHI + NBH
Estudio/Punta Maana
BHI + NBH
Otros/Punta Maana
BHI + NBH
BHI
NBH
Estudio/Fuera de Punta
BHI + NBH
BHI
NBH
Captulo 5-9
Cuadro N5.2-2
Viajes atrados con destino distinto del hogar (BHI+NBH)
Viajes
2
com+ serv industria zona 25
Categora
R
Obs.
Total
0.044
0.067
-6284.921
(18.329)
(2.415)
(2.880)
34667
0.91
Cuadro N5.2-3
Viajes atrados con destino distinto del hogar (BHI)
Viajes
2
com+ serv industria zona 25
Categora
R
Obs.
Total
0.035
0.012
-1806.961
(26.775)
(0.808)
(1.552)
20767
0.96
Cuadro N5.2-4
Viajes atrados con destino distinto del hogar (NBH)
Viajes
2
servicio
comercio
industria zona 25
Categora
R
Obs.
Total
12465
0.009
0.061
0.006
(3.312)
(7.412)
(0.884)
-1104.726
(-2.125)
0.98
Se observa que los coeficientes de correlacin son bastante altos a excepcin del de la
variable industria. Sin embargo, se ha decidido incorporarla ya que su valor es cercano a
uno y por un requerimiento de la contraparte.
Por su parte, las variables explicativas consideradas para calibrar la atraccin de viajes
con propsito estudio, fueron el nmero de matrculas educacionales, desagregadas en
matriculas bsicas, media y superior. Por otro lado, es importante sealar que para la
calibracin de los modelos no fueron consideradas las zonas 8, 9, 25 y 27, ya que se
detect una incongruencia importante entre el nmero de matrculas existentes y los viajes
reportados por propsito estudio.(ver cuadro siguiente).
Captulo 5-10
Cuadro N5.2-5
Comparacin matrculas disponibles versus viajes reportados
Zona
8
9
25
27
Viajes
Total
EOD
Matriculas
1371
420
2342
580
407
2394
1403
3957
Diferencia
-951
-1762
1987
2553
Cuadro N5.2-6
2
media _ maana sup erior
Categora Viajes basica _ maana
R
Todas
36060
1.101
0.409
(13.234)
(3.952)
0.635
(6.216)
0.93
Es importante sealar que el modelo considerado es el que presenta mayor valor del
coeficiente de la variable media-maana. Una posible explicacin del bajo valor de este
coeficiente puede ser que en su estimacin no se estn considerando los viajes de
educacin media provenientes desde fuera de la ciudad de Chilln que no estn recogidos
en la encuesta a hogares y que utilizan un importante nmero de las matriculas
disponibles.
Cuadro N5.2-7
2
sup erior
basica
media
Categora Viajes
R
Todas
9503
0.095
0.166
(2.664)
(4.312)
0.636
(12.601)
0.92
Respecto de las variables explicativas para la calibracin del propsito otros, fueron
bsicamente las superficies usos no residenciales. Los resultados de la calibracin para
ambos perodos indicaron que la variable hogares junto con la variable agregada comercio
ms servicio entregaba el mejor modelo.
Captulo 5-11
Cuadro N5.2-8
Viajes
2
com+ serv hogares
zona 25
Categora
R
Obs.
Total
23313
0.027
0.195
-1298.14
(15.056)
(4.418)
(-2.809)
0.88
Cuadro N5.2-9
Viajes atrados con destino distinto del hogar (BHI)
Viajes
2
com+ serv hogares
zona 25
Categora
R
Obs.
Total
0.168
0.684
-7986.174
(26.466)
(4.415)
(-4.920)
106645
0.96
Cuadro N5.2-10
Viajes atrados con destino distinto del hogar (NBH)
Viajes
2
com+ serv hogares
zona 25
Categora
R
Obs.
Total
39317
0.071
0.106
-2704.128
(30.896)
(1.899)
(-4615)
0.97
Se puede apreciar que estadsticamente estos modelos son ms robustos que los
obtenidos para los otros propsitos, ya que tanto sus coeficientes de correlacin como sus
test-t son superiores. Dentro del propsito es mejor el obtenido para el periodo fuera de
punta.
Finalmente, en los Cuadros N5.2-10 y 5.2-11 se presenta una comparacin entre los
viajes atrados con destino en el hogar para los perodos punta maana y perodo fuera de
punta de la EOD (incluyendo el factor de subreporte y las correcciones ACM), con los
viajes que resultan de la aplicacin de los modelos de regresin estimados.
Captulo 5-12
Cuadro N5.2-10
Viajes con destino distinto del Hogar
Perodo Punta Maana
Propsito
Tipo de Viaje
Trabajo
Estudio
Otros
Total
BHI + NBH
BHI + NBH
BHI + NBH
Viajes
Viajes
EOD
Modelados
34667
29384
36060
35976
23313
23229
94040
88589
Diferencia
De Viajes
-5282
-84
-84
-5451
Diferencia
%
-15.2
-0.2
-0.4
-5.8
Cuadro N5.2-11
Viajes con destino distinto del Hogar
Propsito
Trabajo
Estudio
Otros
Total
Tipo de Viaje
BHI
NBH
BHI + NBH
BHI
NBH
Viajes
Viajes
EOD
Modelados
20767
19676
12465
11671
9503
10500
106645
119136
39317
42329
188697
203312
Diferencia
De Viajes
-1091
-794
997
12491
3012
14615
Diferencia
%
-5.3
-6.4
10.5
11.7
7.7
7.7
En trminos generales, se puede observar que el ajuste de los modelos respecto a los
viajes observados es razonable, ya que las diferencias a nivel global son menores que el
8%.
Por otra parte en las Figuras N 5.2-1 y 5.2-2 se muestra grficamente, la diferencia de
respectivamente y en los anexos se presentan cuadros que contienen las diferencias a
nivel zonal.
Captulo 5-13
Figura N5.2-1
Comparacin de Atraccin de viajes con destino distinto del hogar
Perodo Punta Maana
25000
20000
15000
Viajes
EOD
Modelado
10000
5000
0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Zonas
Figura N5.2-2
Comparacin de Atraccin de viajes con destino distinto del hogar
90000
80000
70000
Viajes
60000
50000
EOD
40000
Modelado
30000
20000
10000
0
1
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
Zonas
Captulo 5-14
CAPTULO 6: RESUMEN Y AJUSTE DE LOS MODELOS

GENERACIN Y ATRACCIN DE VIAJES
6.1
DE
Metodologa de Ajuste de Generacin y Atraccin
Dado que los resultados de la modelacin de la generacin de viajes en general se

consideran ms confiable que la modelacin de las atracciones, se deben ajustar estas
ltimas a las producciones de viajes con un factor de correccin de las atracciones para
cada propsito. Para un perodo, estos factores se calculan de la siguiente manera:
Oi pn
f = i n
p
p
Dj
j
(6.1-1)
donde:
f = Factor de correccin de los viajes atrados con propsito p
p
O pn = Total de viajes de la zona i con propsito p, generados por usuarios de
i
categora n
D n = Total de viajes atrados por la zona j con propsito p
j
6.2
Resultados del Ajuste de Generacin y Atraccin
Las producciones de viajes (orgenes) son modelados en forma independiente de las

atracciones de viajes (destinos). En los Cuadros N6.2-1 y N6.2-2 muestran los
resultados de aplicar los modelos calibrados y reportados en las secciones anteriores para
la generacin y atraccin de viajes. Estos resultados se presentan para cada perodo y
propsito.
Captulo 6-1
Cuadro N6.2-1
Resultados de la Modelacin de Generacin de Viajes
segn Perodo y Propsito
Tipo de Viaje
Propsito
PM
trabajo
32274
estudio
35717
BHI
otro
20833
Total
88824
trabajo
3909
estudio
521
BHR + NBH
otro
8439
Total
12869
Total general
101693
FP
20767
6712
106645
134123
24653
41128
115924
181705
315829
Cuadro N6.2-2
Resultados de la Modelacin de Atraccin de Viajes
segn Perodo y Propsito
Tipo de Viaje
Propsito
PM
trabajo
29384
estudio
35976
BHI + NBH
otro
23229
Total
88590
trabajo
estudio
BHR
otro
5618
Total
5618
Total general
94207
FP
31347
10500
161465
203311
19725
44182
88164
152071
355383
El Cuadro N6.2-3 presenta la diferencia entre los resultados del total de viajes generados
y atrados segn los modelos, y el error relativo de esta diferencia respecto a la
generacin de viajes.
Cuadro N6.2-3
Diferencia Entre Viajes Modelados Generados y Atrados
Diferencia (viajes)
Error Relativo
Punta Maana
Fuera de Punta
7486
-39554
7.9%
-11.1%
El perodo punta maana presenta una diferencia relativa de 7,9%, con una subestimacin
de las atracciones de 7486 viajes. Por otro lado, el perodo fuera de punta presenta un
error del 11,1%, con una sobreestimacin de 39554 viajes en las atracciones. Estas
diferencias son bastante significativas respecto a las obtenidas en otros estudios, lo cual
obedece a los ajustes obtenidos en los modelos de regresin lineal presentados en los
captulos 4 y 5.
Captulo 6-2
En los cuadros siguientes se presentan los factores de ajuste entre generacin y

atraccin, por perodo y propsito.
Cuadro N6.2-4
Factores de Ajuste Generacin - Atraccin
Perodo Punta Maana
Propsito
Trabajo
Estudio
Otros
Viajes Generados
Viajes Atrados
36183
29384
36238
35976
29272
28847
Factor
1.231
1.007
1.015
Cuadro N6.2-5
Factores de Ajuste Generacin-Atraccin
Propsito
Trabajo
Estudio
Otros
6.3
Viajes Generados
Viajes Atrados
45420
51072
47839
54682
222570
249629
Factor
0.889
0.875
0.892
Comparacin de modelos de RLM obtenidos con los determinados en estudio

original.
An cuando las variables explicativas utilizadas en el estudio original no tienen la misma

desagregacin que las estimadas en la Ot6, en le Cuadro siguiente se muestra una
comparacin de los modelos RLM obtenidos en ambos estudios a nivel de variables
consideradas y ajustes estadsticos.
Captulo 6-3
Cuadro N 6.3-1
Comparacin modelos RLM
Orden de Trabajo 10
Modelo
Proposito/periodo
Tipo de
Viaje
Variables
R2
BHR
Comercio+Servicio,
Industrias, Dummys
(2,10,11, 25)
0.9
Comercio, Servicio,
Salud
0.85
Generacin T/FP
NBH
Generacin E/FP
Estudio DSTU, 1998
BHR
BHR
Generacin O/FP
NBH
Mbsm, Mmedm,
Msup
Comercio, Servicio,
Salud
Comercio, Servicio,
Salud
0.8
Tipo de Viaje
Variables
R2
BHR+NBH
Comercio,
Oficina,
adm_publica,
at_mdicas
0.99
BHR+NBH
0.91
BHR+NBH
0.93
0.98
Mbs, Mmed,
Msup
0.92
BHI+NBH
Atraccin E/PM
BHI+NBH
Mbsm, Mmedm,
Msup
0.93
BHI+NBH
BHI+NBH
Comercio+Servicio,
Hogares, Dummys
(25)
0.88
BHI+NBH
BHR
BHI
Atraccin T/FP
0.72
0.96
BHI+NBH
BHR
Comercio+Servicio,
Industrias, Dummys
(25)
HogA, HogM, HogB
BHI+NBH
Mbs, Mmed, Msup
0.92
BHR
Hogares
Comercio+Servicio,
Hogares, Dummys
(25)
0.86
NBH
Atraccin E/FP
HogA, HogM, HogB

Comercio+Servicio,
Industrias, Dummys
(25)
BHI
Atraccin O/FP
NBH
BHR
Comercio+Servicio,
Hogares, Dummys
(25)
HogA, HogM, HogB
0.99
BHI+NBH
Atraccin T/PM
Atraccin O/PM
0.75
Comercio,
Oficina,
adm_publica,
at_mdicas,
constante
Comercio+Servicio,
Industrias, Dummys
(25)
0.91
Mbs, Mmed,
Msup
Comercio,
Oficina,
adm_publica,
at_mdicas
0.98
Comercio,
Oficina,
adm_publica,
at_mdicas
no se model
Comercio,
Oficina,
adm_publica,
at_mdicas
0.93
0.98
Tasas ACM
0.72
BHI+NBH
0.96
BHI+NBH
0.97
0.92
Mbs, Mmed,
Msup
Tasas ACM
Comercio,
Oficina,
adm_publica,
at_mdicas,
constante
0.74
0.99
Tasas ACM
Captulo 6-4
CAPTULO 7: CALIBRACIN DE MODELOS DE PARTICIN MODAL

7.1
Generalidades
En relacin con la funcionalidad de los modelos de particin modal, es necesario sealar

que ellos se pueden clasificar en dos grandes grupos: modelos explicativos y modelos
predictivos.
Los modelos explicativos tienen por objeto central entender de la mejor forma posible las
elecciones de los usuarios, las variables que las condicionan y obtener alguna estimacin
de los valores subjetivos del tiempo de los viajeros. En este contexto, es normal testear y
usar variables asociadas a las personas tales como sexo, edad, tipo de trabajo,
composicin de grupo familiar y otras variables que son de muy difcil prediccin. Por otro
lado, a objeto de acercar las alternativas modales que enfrentan los viajeros a su
disponibilidad real, se usan criterios que, pese a ser correctos, no pueden ser
internalizados por los modelos de simulacin actualmente utilizados (VIVALDI). De lo
anterior, es fcil notar que dichos modelos no son tiles en el contexto de este estudio.
Por otro lado, los modelos predictivos tienen por finalidad ser usados en forma confiable
para realizar proyecciones futuras. Es condicin propia de estos modelos incluir variables
explicativas factibles de proyectar con una cierta confianza, e incluir condiciones de
disponibilidad de modos de transporte, posibles de reproducir por los modelos
computacionales existentes (VIVALDI en este caso).
En el contexto de este estudio, se calibran modelos predictivos, que sean correctos en
trminos de especificaciones y formas funcionales; y que adems entreguen valores
subjetivos del tiempo (VST) que puedan considerarse aceptables.
El objetivo del modelo de particin modal es dividir la matriz de distribucin de viajes, en
tantas matrices como alternativas de modos de transporte existan disponibles para los
usuarios. Para representar las caractersticas de las distintas alternativas modales, se
define una funcin de utilidad asociada a cada una de ellas y se supone que el usuario
elegir aquella que le reporte una mayor utilidad.
La forma de la funcin utilidad (lineal o no lineal) depender del tipo de modelo que resulte
ms adecuado despus de la calibracin.
Para calibrar los parmetros del modelo de particin modal, se utiliz el programa
BIOGEME. Una ventaja de este programa, es que permite estudiar no slo las formas
funcionales lineales tradicionales de la funcin utilidad; tambin permite introducir
transformadas de Box-Cox para estudiar funciones utilidad no lineales ms complejas y
poner a prueba la hiptesis de linealidad de ciertos parmetros, normalmente usada y no
validada en calibraciones de modelos de formas lineales.
Como es sabido, las funciones de utilidad lineales suelen generar problemas en los
Captulo 7-1
modelos logit multinomiales, cuando se presentan fenmenos de correlacin entre

alternativas. Los denominados modelos logit jerrquicos permiten abordar estos
problemas de correlacin, aunque requieren de nuevas hiptesis de trabajo (anidamiento
de alternativas) e introducen formulaciones ms complejas del modelo.
Por otra parte, debido a que el logit trabaja sobre la base de las diferencias entre los
valores de las variables incluidas en la funcin utilidad, una formulacin lineal de dicha
funcin, puede conducir a resultados errados. Por ejemplo, considrese dos alternativas
modales para viajar entre un origen y un destino, donde el primer modo requiere 5 minutos
de viaje y el segundo 10 minutos. Considrese ahora, otro par origen destino donde el
primer modo requiere 40 minutos de viaje y el segundo modo requiere 45 minutos. En
ambos casos, la formulacin lineal de la funcin utilidad har que el logit determine la
misma diferencia de atractividad entre las dos alternativas por efecto de tiempo de viaje
(dado que en ambos casos la diferencia es 5 minutos). Ello no considera que el tiempo
total de viaje es significativamente distinto en ambos casos, y que para el segundo par
origen-destino, una diferencia de 5 minutos de tiempo de viaje es bastante menos
relevante que para el primero. Claramente, esto puede conducir a estimaciones errneas
de la particin modal.
Este tipo de problemas sugiere la conveniencia de estudiar formulaciones no lineales para
la funcin utilidad, -como las que permiten las transformadas de Box-Cox-, puesto que
estas formulaciones, facilitan el tratamiento de los problemas de correlacin y de aquellos
derivados del funcionamiento del logit.
Las principales actividades abordadas en la presente seccin son:
Definicin de tipos de modelos posibles (formulaciones lineales y no lineales de la
funcin utilidad) y anlisis de las variables disponibles.
Ordenamiento de la informacin de calibracin.
Generacin de las variables necesarias tanto de los modos de transporte, como de
las caractersticas de los usuarios.
Eleccin de la muestra de calibracin.
Determinacin de los conjuntos de eleccin para cada individuo de la muestra,
definicin de la estrategia de calibracin y especificaciones analizadas.
Calibracin de los modelos de particin modal.
Prueba de distintas especificaciones, tipos de modelos y ajustes formales.
Anlisis y recomendacin de los distintos modelos a adoptar.
Clculo de los valores subjetivos del tiempo que se desprenden de los modelos.
7.2
Procesamiento de la Informacin Disponible para Calibracin
El procesamiento de la informacin necesaria para la calibracin de los modelos de

particin modal consiste en seleccionar de la encuesta origen destino, una cierta cantidad
de viajes y, para cada uno de stos, contar con las variables de servicio que explican las
Captulo 7-2
elecciones de los viajeros.

En lo que resta de este captulo, los resultados que se presentan a nivel de Muestra de
Calibracin o Muestra corresponden a una muestra de las observaciones obtenidas de la
EOD a hogares. Los resultados presentados a nivel de Poblacin corresponde a la
Muestra debidamente expandida y corregida para representar la situacin a nivel de toda
la poblacin objeto de estudio.
Cabe mencionar, que la base de datos de viajes entregada por la contraparte del estudio
contena aproximadamente un 30 % de registros que no contena la informacin de la
manzana de origen ni destino, por lo que al eliminar esos registros se obtenan muestras
inferiores a las mnimas establecidas para obtener buenos modelos de particin modal. En
el Cuadro N 7.2-1 se muestran los datos disponibles para cada periodo y propsito.
Cuadro N 7.2-1
Datos disponibles para la seleccin de Muestras de Calibracin
Nmero de Observaciones por Propsito-Perodo
Propsito
Trabajo
Estudio
Otros
TOTAL
Perodo Punta Maana Perodo Fuera de Punta

250
191
275
176
140
418
665
785
Fuente. Elaboracin propia.
En funcin de estos resultados fue necesario realizar un trabajo adicional de recuperacin

de datos, en que hubo que codificar nuevamente la encuesta para los viajes en que no se
reportaba la manzana de destino, tarea que se llevo a cabo con la encuesta cruda enviada
por la contraparte tcnica en donde se sealaba la direccin del destino del viaje. El
objetivo de esta tarea fue lograr al menos una muestra que seleccionar como mnimo
300 datos para cada periodo propsito. En el Cuadro N7.2-2 se muestra el nmero de
datos disponibles para la muestra de calibracin.
Cuadro N 7.2-2
Muestras de Calibracin
Propsito
Trabajo
Estudio
Otros Propsitos
TOTAL
7.3

301
301
323
302
300
418
924
1021
Modos considerados y particin modal observada
De acuerdo a lo presentado en el captulo 3 del presente informe, para la calibracin de

los modelos de particin modal se consideraron los 6 modos que se detallan a
continuacin:
Captulo 7-3
Modo
Modo
Modo
Modo
Modo
Modo
1:
2:
3:
4:
5:
6:
Caminata.
Auto Chofer.
Auto Acompaante.
Bus
Taxicolectivo
Bicicleta
En los cuadros siguientes se muestran la particin modal observada en la encuesta a

hogares de la ciudad de Chilln (EOD DICTUC, 2003), a nivel de poblacin, para los viajes
totales, en ambos perodos: punta maana y fuera de punta.
Cuadro N 7.3-1
Particin Modal Observada por Propsito, EOD 2003, Chilln
Perodo Punta Maana
Modo
Trabajo Estudio Otros Total
Auto-Chofer 4349
0
2799 7148
Auto-Acomp. 1287
4730 1010 7028
Bus
3450 10295 2386 16132
Txc
3133
1256
872 5261
Bicicleta
5172
0
1545 6717
Caminata
5437 16033 6885 28355
Total
22829 32315 15498 70642
(%)
10
10
23
7
10
40
100
Cuadro N 7.3-2
Particin Modal Observada por Propsito, EOD 2003, Chilln
Modo
Auto-Chofer 1798
0
3190 4988
Auto-Acomp. 361
138
1780 2279
Bus
950
718
8270 9938
Txc
1243
79
4869 6191
Bicicleta
1339
0
3280 4619
Caminata
2269
1156 24098 27523
Total
7961
2091 45486 55538
7.4
(%)
9
4
18
11
8
50
100
Criterios para seleccionar las muestras de calibracin
Para determinar las sub-muestras utilizadas en la calibracin de modelos de particin

modal se consider que todos los viajes podran en principio ser vlidos. A continuacin,
se impusieron una serie de requisitos sobre los viajes, resultando al final del proceso, submuestras por propsito y perodo que son las que se utilizan en la calibracin.
Los viajes seleccionados debieron verificar las siguientes condiciones:
Captulo 7-4
Que la hora media de la realizacin del viaje se ubique dentro del intervalo de
tiempo correspondiente al perodo punta de la maana o del perodo fuera de
punta.
Que el viaje sea realizado en uno de los 6 modos considerados como relevantes en
esta etapa del estudio.
Se consideran todos los viajes: interzonales e intrazonales. Se considera que la
definicin de 30 zonas internas adoptada en el presente estudio es adecuada para
tratar ambos tipos de viaje en forma agregada.
Tanto el origen como el destino de los viajes seleccionados debe corresponder a
zonas internas.
El hogar asociado al viaje realizado, debe poseer ingreso reportado.
Si el viaje es realizado en el modo N2 (Auto chofer), debe existir al menos un auto
en el hogar.
Si el viaje es realizado en el modo N3 (Auto acompaante), debe existir al menos
un auto en el hogar. Esto se basa en la suposicin de que los acompaantes
pertenecen al mismo hogar, lo que es el caso normal en nuestro pas.
Cuadro N 7.4-1
Propsito
Trabajo
Estudio
Otros Propsitos
TOTAL

259
246
281
264
259
354
799
864
Cabe mencionar, que la calibracin de los modelos semiagregados de eleccin modal

requiere de aproximadamente 30 observaciones por parmetro a calibrar, por lo tanto
teniendo en cuenta que los modelos desagregados de particin modal considerarn como
mximo 10 parmetros (incluyendo coeficientes de la funcin de utilidad, parmetros y
constantes modales) se necesitan al menos 300 observaciones por propsito-perodo para
poder dejar un 10% para validar los resultados obtenidos. Sin embargo, dados los datos
disponibles luego de aplicar los filtros anteriormente sealados es que no ser factible
reservar una parte de la muestra para la validacin y sern todos utilizados para la
calibracin de los modelos.
7.5
Condiciones para establecer las disponibilidades de los modos
Debido a que tanto la eleccin modal como las variables de servicio y socioeconmicas
estn determinadas por la encuesta a hogares y la medicin de niveles de servicio, la
determinacin de las disponibilidades es el nico factor que incluye alguna subjetividad en
el proceso de calibracin de los modelos de particin modal y por lo tanto, es deseable
que las subjetividades sean reducidas al mnimo, en la medida de lo posible.
Captulo 7-5
A continuacin se establecen los criterios de utilizados para establecer las disponibilidades

a los modos modelados.
Modo 1: Caminata
Esta siempre disponible. Se considera que la velocidad de caminata es de 5
km/hr. Dicho valor ha sido adoptado en la STU Chilln 1996 y en estudios
recientes.
Modo 2: Auto chofer
Esta disponible si el nmero de autos en el hogar es mayor que cero.
La determinacin del costo de viaje en la poca de la EOD 2003 se efecta a
base de la distancia de viaje, considerando un precio de la bencina (489 $/lts.)
y un rendimiento tpico por vehculo (10 km/lts.).El valor considerado (en pesos
de 2003), es de 48,9 pesos por Km. Se considera, adems, que el costo
percibido por el usuario (costo de operacin) es 2 veces el costo de la bencina
(costo de combustible), por lo que el costo final por kilmetro es de 97,8 pesos
por Km.
Modo 3: Auto acompaante
Esta disponible si el nmero de autos en el hogar es mayor que cero.
Modo 4: Bus-taxibus
Esta disponible siempre.
Modo 5: Taxi colectivo
Esta disponible siempre.
Modo 6: Bicicleta
Esta disponible siempre. Se considera que la velocidad de bicicleta es de 12
Km/hr. Dicho valor ha sido adoptado en la STU Chilln 1996 y estudios
recientes.
Es necesario sealar que la forma de calibrar los modelos de particin modal debe ser
estrictamente consistente con las hiptesis incluidas en el programa que implementa el
modelo secuencial de transporte (VIVALDI). En ese contexto, debe considerarse que el
modo autochofer est disponible en la medida que exista al menos un vehculo en el
hogar. La condicin de disponibilidad anterior es tambin la usada en los modelos de
ESTRAUS y todos los otros modelos calibrados por SECTRA. Cuando se considera lo
anterior, no es necesario tratar la particin modal exgenamente, dado que modelos y
programas computacionales son compatibles.
Con los criterios de disponibilidad anteriores y los empleados en la seleccin de las submuestras de calibracin, se obtienen las elecciones modales por propsito y perodo
mostradas en los Cuadros 7.5-1 y 7.5-2.
Captulo 7-6
Cuadro N 7.5-1
Muestras de Calibracin Particin Modal
Perodo Punta Maana,
Muestra de Calibracin
Modo
Caminata
Auto-Chofer
Auto-Acomp.
Bus
Txc
Bici
Trabajo Estudio
63
141
52
0
8
41
47
87
43
12
46
0
Disponibilidad
Otros Trabajo Estudio

86
259
281
61
110
88
19
110
88
51
259
281
27
259
281
15
259
281
Otros
259
100
100
259
259
259
Eleccin / Disponibilidad
(%)
Trabajo Estudio Otros
24.32
50.18
33.20
47.27
0.00
61.00
7.27
46.59
19.00
18.15
30.96
19.69
16.60
4.27
10.42
17.76
0.00
5.79
Cuadro 7.5-2
Muestras de Calibracin Particin Modal
Fuera de Punta
Muestra de Calibracin
Modo
Caminata
Auto-Chofer
Auto-Acomp.
Bus
Txc
Bici
Disponibilidad
Trabajo Estudio Trabajo Trabajo Estudio

53
115
21.54
246
264
67
0
58.26
115
92
6
21
5.22
115
92
33
113
13.41
246
264
57
15
23.17
246
264
30
0
12.20
246
264
Otros
354
149
149
354
354
354
Eleccin / Disponibilidad
(%)
Trabajo Estudio Otros
21.54
43.56
39.55
58.26
0.00
43.62
5.22
22.83
16.78
13.41
42.80
17.51
23.17
5.68
10.73
12.20
0.00
6.78
En los cuadros siguientes se muestran la particin modal observada de la muestra de

calibracin, en ambos perodos: punta maana y fuera de punta.
Cuadro N 7.5-3
Particin Modal Observada de la muestra
Perodo Punta Maana
Modo
Caminata
63
141
86
290
Auto-Chofer
52
0
61
113
Auto-Acomp.
8
41
19
68
Bus
47
87
51
185
Txc
43
12
27
82
Bici
46
0
15
61
Total
259
281
259
799
(%)
36%
14%
9%
23%
10%
8%
100%
Captulo 7-7
Cuadro N 7.5-4
Particin Modal Observada de la muestra
Modo
Caminata
53
115
140
308
Auto-Chofer
67
0
65
132
Auto-Acomp.
6
21
25
52
Bus
33
113
62
208
Txc
57
15
38
110
Bici
30
0
24
54
Total
246
264
354
864
7.6
(%)
36%
15%
6%
24%
13%
6%
100%
Generacin de Niveles de Servicio para Calibracin
Consistentemente con la metodologa revisada, la informacin relativa a variables de

servicio se obtiene de la medicin en terreno. Para ello es necesario contar con:
Tiempos de viaje observados, sobre las distintas redes a modelar.

Redes codificadas para cada modo.
La medicin de tiempos de viaje observados, fue entregada por la contraparte del estudio
y correspondi a las mediciones efectuadas por DICTUC durante el ao 2003.
Por otra parte la informacin de redes fue actualizada en funcin de la red vial
estructurante presentada en el captulo 3 y se construyeron las siguientes redes:
Red vial (transporte privado)

Red de caminata y bicicleta (construida a partir de la anterior)
Red de servicios de buses y taxibuses. (construida a partir de los catastros de
transporte pblico entregados por la SEREMITT en contexto de la Ot7 del presente
estudio)
Red de servicios de taxiscolectivos. (construida a partir de los catastros de transporte
pblico entregados por la SEREMITT en contexto de la Ot7 del presente estudio)
Dado que las redes anteriores fueron construidas a partir de una red vial diferente a la
utilizada por el DICTUC para la realizacin de las mediciones en terreno, fue necesario
asimilar algunos valores de tiempos de viaje en arcos sobre los que no existan
mediciones. Adems, de lo anterior fueron chequeadas las consistencias de los valores
entregados por DICTUC a nivel de arcos y tipo de vas. Adicionalmente, para los valores
de tiempo de viaje de transporte pblico fueron estimados los factores de reduccin
estimados a partir de las mediciones efectuadas por DICTUC segn las categoras de las
vas. En el Cuadro siguiente se presentan los resultados obtenidos, que posteriormente se
introducen en el modelo VIVALDI:
Captulo 7-8
Cuadro N 7.6-1
Factores de reduccin de tiempos de viaje
Tipo de Va
Troncal
Colectora
Servicio
Local
Local Tierra
Categora de Va
1
2
3
4
5
Factor PM
Factor FP
Bus-Taxibus Taxicolectivo Bus-Taxibus Taxicolectivo
0.67
1.00
0.78
0.90
0.66
0.85
0.63
0.84
0.65
0.82
0.61
0.65
0.72
0.84
0.69
0.90
0.70
1.08
0.71
0.83
En base de la red vial codificada y los tiempos observados de viaje en los arcos (para
ambos perodos del da), se calculan tiempos de viaje entre nodos, utilizando un algoritmo
de clculo de rutas mnimas. Los niveles de servicio as generados, son de equilibrio,
puesto que estos se generan utilizando el primer principio de Wardrop, sobre una red
cuyos tiempos de viaje son "medidos" (es decir, corresponden a una situacin de equilibrio
observada del sistema). Lo anterior, garantiza que los tiempos de viaje no dependen de la
ruta, porque de acuerdo al primer principio de Wardrop, "las rutas utilizadas para conectar
cada par O-D, presentan igual tiempo de operacin, en tanto que las no utilizadas
presentan tiempos de operacin mayores". El procedimiento descrito provee de niveles de
servicio para los modos autochofer, autoacompaante.
Para el caso de los modos caminata y bicicleta, los niveles de servicio dependen mas bien
de la topologa de la red vial de modelacin y se generan, de la forma tradicional,
considerando distancias mnimas entre zonas.
Para el caso de los modos de transporte pblico (bus-taxibus y taxicolectivo), los niveles
de servicio se calculan a base de la red de transporte pblico debidamente codificada,
tiempos de viaje medidos en los arcos (para ambos perodos del da) y las caractersticas
bsicas de cada red de transporte pblico: itinerario, frecuencias, y tarifas.
En este caso, se calculan niveles de servicio, utilizando un algoritmo de clculo de rutas
mnimas. El tiempo generalizado de viaje obtenido, corresponde a una situacin de
equilibrio, puesto ste obedece al primer principio de Wardrop, sobre una red cuyos
tiempos de viaje son "observados" (es decir, que corresponden a una situacin de
equilibrio del sistema). Lo anterior, garantiza que dicho tiempo no depende de la ruta,
porque de acuerdo al primer principio de Wardrop, las rutas utilizadas presentan igual
tiempo generalizado de operacin, en tanto que las no utilizadas presentan tiempos
generalizados mayores.
La aplicacin del procedimiento antes esbozado, permite generar el conjunto de variables
de servicio para los modos bus-taxibus y taxicolectivo.
En sntesis, las variables de servicio no fueron obtenidas a partir de Vivaldi, sino que en
base a un algoritmo de rutas mnimas que utiliza como datos de entrada los tiempos de
viaje entregados por el DICTUC. Debido a que la informacin de tiempos de viaje de la red
de transporte pblico estaba incompleta, se decidi determinar un factor de reduccin con
Captulo 7-9
respecto al tiempo de viaje en transporte privado, el cual fue aplicado a todos los arcos de
la red segn la categora de la va y modo de transporte pblico.
Para cada modo se obtienen las siguientes variables de niveles de servicio, para los
perodos punta y fuera de punta:
Caminata y Bicicleta: distancia de viaje y tiempo de viaje.

Auto chofer: distancia y tiempo de viaje en vehculo.
Bus-taxibus y Taxi colectivo: tiempo de viaje en vehculo, tiempo de caminata (en
accesos, egresos y transbordos), tiempo de espera y tarifa.
En los Cuadros N 7.6-2 y 7.6-6 se muestran los valores medios, de las variables de
servicio por modo. A fin de interpretar en forma correcta los valores presentados, es
necesario destacar que estos corresponden a valores promedio para aquellas
observaciones incluidas en la muestra de calibracin.
Cuadro 7.6-2
Valores Medios de las Variables de Servicio para los Viajes Observados
Modo Auto Chofer, Auto Acompaante(Muestra de Calibracin)
Variable de Servicio
Tiempo de Viaje en Vehculo
Unidades
Perodo
Min
PM
Min
FP
Fuente: elaboracin propia
Medio
6.86
6.11
Mximo
19.14
17.61
Cuadro 7.6-3
Valores Medios de las Variables de Servicio para los Viajes Observados,
Modo Bus, (Muestra de Calibracin)
Tiempo de Caminata
Tiempo de Espera
Tarifa Media del Viaje (*)
Tiempo de Caminata
Tiempo de Espera
Unidades
Perodo
Min
PM
Min
PM
Min
PM
$
PM
Min
FP
Min
FP
Min
FP
$
FP
(*) $ del 2003.
Medio
12.84
6.69
3.08
168
13.76
7.04
2.64
146
Mximo
32.79
23.53
7.5
35.16
25.17
5.0
-
Captulo 7-10
Cuadro 7.6-4
Modo Txc, (Muestra de Calibracin)
Tiempo de Caminata
Tiempo de Espera
Tiempo de Caminata
Tiempo de Espera
Unidades
Perodo
Min
PM
Min
PM
Min
PM
$
PM
Min
FP
Min
FP
Min
FP
$
FP
(*) $ del 2003.
Medio
9.84
5.35
1.85
300
11.62
5.27
2.01
300
Mximo
25.89
20.18
6.0
27.12
19.41
4.0
-
Cuadro 7.6-5
Modo Caminata, (Muestra de Calibracin)
Tiempo de Caminata
Tiempo de Caminata
Unidades
Perodo
Medio
Min
PM
12.96
Min
FP
12.11
Mximo
46.08
41.73
Cuadro 7.6-6
Modo Bicicleta, (Muestra de Calibracin)
Tiempo de Viaje
Tiempo de Viaje
Unidades
Perodo
Medio
Km
PM
14.68
Km
FP
11.67
Mximo
33.44
26.86
Por ltimo, es necesario sealar que a nivel de tiempos medios de viaje, no se aprecian
diferencias significativas con respecto a lo ya verificado en otras ciudades de tamao
similar, lo que permite tener confianza de los resultados logrados.
Cabe mencionar que los valores estimados para las variables de servicio determinadas
fueron comparados con los reportados por los viajeros y fueron eliminados los viajes en
modo caminata y bicicleta que diferan en un porcentaje significativo (+/- 20%) o si la
diferencia era mayor a 10 minutos, con los estimados. Generndose un campo en la base
de datos llamado vlido que separa estos datos del resto de la base (marcndolos con un
cero), adems vlido separa otras inconsistencias como por ejemplo: para los modos
auto chofer y acompaante que no poseen auto en el hogar quedan marcados con un
cero. En estas condiciones la muestra de calibracin se redujo a lo que muestra el cuadro
N 7.6-7.
Captulo 7-11
Cuadro N 7.6-7
Propsito
Trabajo
Estudio
Otros Propsitos
TOTAL
7.7

259
246
281
264
259
354
799
864
Proposicin y Anlisis de Formulaciones
La formulacin de un modelo de demanda por modo de transporte involucra considerar

una serie de aspectos:
La naturaleza del modelo, es decir, si este consiste en uno calibrado con datos a nivel
del individuo (modelo desagregado) o, por el contrario, si la calibracin se realiza
utilizando promedios o datos representativos de una determinada zona (modelos
agregados o semiagregados).
La forma matemtica del modelo, o sea el supuesto para la distribucin de probabilidad
de los residuos estocsticos de las funciones de utilidad. Por ejemplo, si se supone
una distribucin Gumbel para los residuos estocsticos puede demostrarse que la
diferencia entre los residuos estocsticos entre dos alternativas, que es el trmino que
en definitiva determinar la eleccin por un determinado modo, adoptar una
distribucin Logstica. Dicha distribucin de probabilidad se aproximar bastante bien a
la normal, pero ser analticamente bastante ms conveniente.
La especificacin del modelo. Qu variables explicativas y qu coeficientes son
considerados?. Los coeficientes pueden ser genricos o especficos. Son genricos
cuando el mismo coeficiente afecta a todos los valores inter-modales de una
determinada variable explicativa (por ejemplo, coeficiente del tiempo de viaje). Por el
contrario, son especficos cuando afectan a una variable explicativa de un determinado
modo.
La estructura del modelo. En qu orden es tomada la decisin de escoger modo?. El
caso ms simple es considerar que todos los modos son elegidos al mismo nivel. En
forma ms general, es posible agrupar subconjuntos de alternativas ms parecidas o
correlacionadas entre si bajo un determinado nido, al que se le asigna una utilidad
representativa del subconjunto de alternativas. Bajo este enfoque, la probabilidad de
eleccin de un determinado modo es determinada con probabilidades condicionales.
La forma funcional de la utilidad. La forma ms ampliamente utilizada es la lineal,
tambin son ampliamente conocidas otras formas funcionales como la Log-lineal, la
exponencial y la semi-logartmica. Se ha demostrado la existencia de una
transformada, tal que la existencia de todas las otras formas funcionales anteriormente
mencionadas constituyen casos particulares, tal es la transformada Box-Cox.
Captulo 7-12
7.8
Naturaleza de los modelos calibrados
Se considera la calibracin de 6 submuestras de particin modal consistentes en 3

propsitos y 2 perodos, generndose para cada caso una base de datos absolutamente
independiente. Los 3 propsitos son: trabajo, estudio y otros. Los 2 perodos son punta
maana y fuera de punta.
Los modelos calibrados son de naturaleza mixta, ya que consisten en mltiples
observaciones de variables socio econmicas y elecciones modales, provenientes de la
EOD 2003 (informacin desagregada), y variables de servicio por modo correspondientes
a valores agregados a nivel de manzanas, obtenidos de las redes y de mediciones de
niveles de servicio directamente en terreno (DICTUC, 2003).
7.9
Tipo de los modelos a calibrar
Los tipos de modelos a calibrar que se consideraron son: Logit Multinomial, y Logit
Jerarquico. En el primer caso se utilizaron especificaciones lineales y no lineales (BoxCox) y para el segundo caso se probaron dos nidos: Transporte privado (autochofer y
auto-acompaante) y Transporte pblico (Taxixolectivo y Taxibus).
7.10 Variables explicativas de los modelos
A continuacin se listan las variables explicativas consideradas en las especificaciones de
los modelos probados.
TV:
Tiempo de viaje en vehculo en minutos, existe para los modos: 1, 2,
3, 4, 5, 6.
Tcam:
Tiempo de caminata en minutos. Considera a las distancias de
caminata en accesos y egresos. Rige para los modos: 4 y 5. O sea,
los nicos modos que poseen son Transporte Pblico.
Tesp:
Tiempo de espera en minutos. Todos los modos poseen TESP son
Transporte Pblico.
C/I:
Costo total del viaje dividido por ingreso familiar lquido del hogar del
viajero. Como el ingreso lquido familiar se expresa en pesos por
minuto, esta variable tiene dimensiones de minutos.
Cintraz-cam:
Variable "dummy" de viaje intrazonal, que toma un valor 1 si el
viaje en modo Caminata es intrazonal o cero en otro caso.
Cintraz-bic:
Variable "dummy" de viaje intrazonal, que toma un valor 1 si el
viaje en modo Bicicleta es intrazonal o cero en otro caso.
Nveh:
Nmero de autos existentes en el hogar. Toma los valores 0, 1 y 2 o
ms.
Captulo 7-13
7.11 Presentacin de los modelos calibrados

A partir de un estudio exploratorio de especificaciones y formas funcionales de los
modelos de particin modal se han seleccionado seis modelos entre los cuales se eligi
aqul que finalmente fue implementado en Vivaldi.
Dentro de estos modelos, se consideran cuatro con tipo Multinomial (MNL) y dos del tipo
Box Cox. Adicionalmente. La primera formulacin del modelo Multinomial considera slo
en Tiempo de Espera. La segunda incorpora el Tiempo de Caminata. La tercera
formulacin considera el Tiempo Generalizado, a saber, Tiempo de Viaje ms Tiempo de
Caminata ms Tiempo de Espera. La cuarta formulacin considera los tiempos
parametrizados, a saber, Tiempo de Espera es 2.5 veces el Tiempo de Viaje y el Tiempo
de Caminata es 1.5 veces el Tiempo de Viaje. En cuanto a la funcin Box Cox, las
formulaciones corresponden a las 1 y 2 del modelo Multinomial.
Se probaron estructuras de nido Auto Chofer Auto Acompaante y Taxi Colectivo Taxi
Bus, pero estas no se muestran por tener malos resultados. Para ms detalles de las
estructuras anidadas ver salidas en anexo magntico.
El detalle de las especificaciones y las formas funcionales se presentan a continuacin
Formulacin de las funciones de utilidad Lineal.
Formulacin X1
Cam = ctv TV + cint raz camVii
Ach = c ach + ctv TV + cc / i C / I + c nveh Nveh
Aac = c aac + ctv TV
Bus = cbus + ctv TV + ctesp Tesp + ctcam Tcam + cc / i C / I
Txc = ctxc + ctv TV + ctesp Tesp + ctcam Tcam + cc / i C / I
Bic = cbic + ctv TV + cint raz bicVii
Formulacin X2
Cam = ctv TV + cint raz camVii
Ach = c ach + ctv TV + cc / i C / I + c nveh Nveh
Aac = c aac + ctv TV
Bus = cbus + ctv TV + ctec (Tesp + Tcam ) + cc / i C / I
Txc = ctxc + ctv TV + ctec (Tesp + Tcam ) + cc / i C / I

Bic = cbic + ctv TV + cint raz bicVii
Captulo 7-14
Formulacin X3
Cam = c tg en Tgen + cint raz camVii
Ach = c ach + c tg enTgen + cc / i C / I + c nveh Nveh
Aac = c aac + c tg en Tgen
Bus = cbus + c tg en Tgen + cc / i C / I
Txc = ctxc + c tg enTgen + c c / i C / I
Bic = cbic + c tg en Tgen + cint raz bicVii
Formulacin de las funciones de utilidad No Lineal (Box-Cox).
Formulacin X1
Cam = ctv (TV ) 1 / + cint raz camVii
[
]
+ c [(TV ) 1]/
+ c [(TV ) 1]/ + c
+ c [(TV ) 1]/ + c
+ c [(TV ) 1]/ + c
Ach = c ach + ctv (TV ) 1 / + cc / i (C / I ) + c nveh Nveh
Aac = c aac
tv
Bus = cbus
tv
Txc = ctxc
Bic = cbic
tesp
tv
tesp
Tesp + ctcam Tcam + cc / i (C / I )
Tesp + ctcam Tcam + cc / i (C / I )
int raz bic
tv
Formulacin X2
Vii
Cam = ctv (TV ) 1 / + cint raz camVii
[
]
+ c [(TV ) 1]/
+ c [(TV ) 1]/ + c
+ c [(TV ) 1]/ + c
+ c [(TV ) 1]/ + c
Ach = c ach + ctv (TV ) 1 / + cc / i (C / I ) + c nveh Nveh
Aac = c aac
tv
Bus = cbus
tv
Txc = ctxc
Bic = cbic
tv
(Tesp + Tcam ) + cc / i (C / I )
tec (Tesp + Tcam ) + c c / i (C / I )
tec
tv
int raz bic
Vii
Para efectos de clculo del VST es necesario conocer el ingreso medio por minuto para
cada propsito periodo. En el Cuadro siguiente se presentan los valores obtenidos para la
muestra.
Captulo 7-15
Cuadro N 7.11-1
Ingreso medio por minuto ($ del 2003/min)
Promedio Ingreso Muestra
Categora Ingreso
Total general
PROPOSITO PERIODO Bajo Medio Alto
FP
14.60 37.49 99.13
47.46
Trabajo
PM
13.48 37.10 102.28
46.26
FP
12.69 34.87 103.96
38.20
Estudio
PM
12.29 33.64 123.64
37.03
FP
11.76 34.88 117.25
37.19
Otros
PM
11.78 35.17 100.02
36.99
Total general
12.42 35.56 106.97
40.22
7.11.1 Resultados del Modelo Box Cox

En los cuadros siguientes se presentan los principales resultados obtenidos en la
calibracin de este modelo, en trminos de los parmetros obtenidos, sus t-estadsticos,
los indicadores de ajuste general, a partir de los cuales se realiza la estimacin de los
valores subjetivos del tiempo que son presentados en el mismo cuadro.
Por otra parte, para la obtencin de VST del tiempo de viaje, espera y caminata, se utiliz
las siguientes frmulas:
VSTtv =
Ctv * Ing * Tv Kte 1

Cic
VSTtesp =
VSTtcam =
Ctesp * Ing * Tesp

Cic
Vlida para especificaciones Box Cox en el Tiempo de viaje
Ctcam * Ing * Tcam

Cic
Ahora bien, estos modelos en general no presentan ajustes satisfactorios, por ejemplo,
con t estadsticos de la constante Kte con muy poca significancia, lo cual incide en una
subestimacin de los VST, adems de algunos parmetros contraintuitivos.
Captulo 7-16
Cuadro N7.11-2
Modelos de Particin Modal, Funcin Box Cox, Formulacin 1
PM-TRABAJO
PM-ESTUDIO
PM-OTRO
FP-TRABAJO
FP-ESTUDIO
FP-OTRO
Variable
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
CAAC
0.329
0.714
0.917
1.350
-3.055
-4.209
-0.121
-0.245
0.583
1.463
0.513
1.695
CACH
0.433
0.548
-1.750
-2.138
-0.404
-0.431
0.938
1.560
CBIC
0.296
1.284
-4.724
-8.665
-0.190
-0.745
-1.182
-4.464
CCAM
0.000
CTXB
1.390
2.925
0.946
1.808
-2.835
-4.275
0.429
0.950
0.259
0.556
-0.533
CTXC
1.219
2.942
0.550
0.827
-3.684
-5.440
1.053
2.558
-1.086
-1.865
-0.767
-2.006
Cic
-0.014
-0.921
-0.103
-3.247
-0.034
-2.314
-0.030
-1.555
-0.056
-2.120
-0.015
-1.541
Cii_B
-6.277
-0.111
1.711
1.779
0.692
0.579
1.080
1.620
Cii_C
4.548
4.136
2.127
4.136
0.338
0.479
2.973
4.249
4.066
5.393
2.776
6.685
0.121
0.408
2.510
3.115
0.615
1.396
-0.150
-2.464
-0.033
-0.699
0.122
3.332
-0.045
-1.517
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
-1.372
Cnveh
1.615
2.621
Ctcam
-0.100
-2.206
0.199
5.054
Ctesp
-0.051
-0.570
0.123
1.263
0.098
1.007
0.008
0.080
0.028
0.250
0.379
4.315
Ctv
6.389
2.234
1.562
5.696
-0.150
-1.581
1.512
1.592
0.170
1.427
0.028
0.416
Kte
-1.509
-3.858
0.000
1.121
5.941
-1.294
-2.267
0.079
1.562
0.037
0.440
Null log-likelihood:
-403.651
-334.026
-399.597
-387.657
-316.500
-551.163
Init log-likelihood:
-4179.640
-5284.340
-4505.540
-3709.030
-4604.500
-6848.900
Final log-likelihood:
-320.639
-284.798
-238.384
-296.455
-201.267
-402.639
Likelihood ratio test:
166.025
98.455
322.426
182.403
230.467
297.047
Rho-square:
0.206
0.147
0.403
0.235
0.364
0.269
Adjusted rho-square:
0.173
0.120
0.371
0.202
0.336
0.246
Final gradient norm:
0.015
349.091
0.001
0.001
0.002
0.002
Muestra
259
281
259
246
264
354
VST cam
332
-72
163
51
-83
111
VST esp
168
-44
-106
-13
-19
-928
VST viaje
-46
-47
216
-10
-11
-8
Captulo 7-17
Cuadro N7.11-3
Modelos de Particin Modal, Funcin Box Cox, Formulacin 2
PM-TRABAJO
Variable
Parmetros t-est
CAAC
0.977
1.394
CACH
1.069
1.372
CBIC
0.958
2.908
CCAM
0.000
CTXB
0.670
1.324
CTXC
0.791
1.525
Cic
0.120
4.655
Cii_B
0.847
1.239
Cii_C
1.472
2.498
Cnveh
1.068
2.476
Ctce
0.048
1.070
Ctv
1.417
5.431
Kte
0.000
0.000
-403.651
-4179.640
-415.841
-24.378
Rho-square:
-0.030
-0.060
665.177
Muestra
259
VST esp_cam
18.60
VST viaje
47.27
PM-ESTUDIO
Parmetros t-est
1.048
1.783
PM-OTRO
FP-TRABAJO
FP-ESTUDIO
FP-OTRO
Parmetros t-est Parmetros t-est Parmetros t-est Parmetros t-est
-0.528
-0.971
-0.100
-0.204
0.579
1.432
0.553
1.737
1.040
1.657
-0.410
-0.436
1.029
1.711
-3.072
-7.078
-0.183
-0.717
-1.028
-3.923
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.869
1.910
-0.274
-0.537
0.467
1.091
-0.021
-0.052
0.664
1.985
0.522
0.818
-1.150
-2.219
1.073
2.652
-1.346
-2.419
0.157
0.457
-0.105
-3.370
-0.044
-3.110
-0.029
-1.485
-0.055
-2.091
-0.018
-1.914
1.076
0.814
0.659
0.540
0.762
1.103
1.838
3.939
1.793
2.584
3.008
4.284
4.107
5.257
2.756
6.740
-0.119
-0.478
2.516
3.107
0.617
1.426
0.143
3.731
-0.114
-1.913
-0.027
-0.566
0.126
3.175
-0.039
-1.286
1.340
5.215
-0.008
-0.795
1.432
1.607
0.170
1.367
0.052
0.678
0.000
0.000
1.921
5.133
-1.223
-2.357
0.078
1.578
0.045
0.591
-334.026
-399.597
-387.657
-316.500
-551.163
-5284.340
-4505.540
-3709.030
-4604.500
-6848.900
-261.714
-251.239
-296.530
-201.742
-414.159
144.625
296.716
182.254
229.518
274.006
0.216
0.371
0.235
0.363
0.249
0.193
0.341
0.204
0.337
0.227
271.036
11.970
1.604
4.359
22.206
281
259
246
264
354
-50.16
95.05
43.58
-86.92
78.93
-39.51
55.40
-12.13
-10.94
-11.76
7.11.2 Resultados del Modelo Multinomial

En los cuadros siguientes se presentan los principales resultados obtenidos en la
calibracin de este modelo, en trminos de los parmetros obtenidos, sus t-estadsticos,
los indicadores de ajuste general, a partir de los cuales se realiza la estimacin de los
valores subjetivos del tiempo que son presentados en el mismo cuadro.
La primera formulacin presenta parmetros contraintuitivos y poca significancia del
parmetro del Tiempo de Espera y Costo/ Ingreso en propsito Estudio en el perodo
Punta Maana. La segunda formulacin posee las mismas fallas que la primera. En
general, para la tercera formulacin, los parmetros del Tiempo y Costo/Ingreso son
buenos, adems de valores VST razonables. Pero para el propsito Trabajo del Punta
Maana se tiene que los test estadsticos de los parmetros son malos. En cuanto a la
formulacin 4, esta presenta mejores t estadsticos y consistencia de signo, presenta VST
entre periodos coherentes, pero altos en magnitud.
Captulo 7-18
Cuadro N7.11-4
Modelos de Particin Modal, Funcin Multinomial, Formulacin 1
PM-TRABAJO
PM-ESTUDIO
PM-OTRO
FP-TRABAJO
FP-ESTUDIO
FP-OTRO
Variable
Parmetros t-est Parmetros t-est Parmetros t-est Parmetros t-est Parmetros t-est Parmetros t-est
CAAC
-3.409
-5.688
-2.698
-4.807
-3.346
-5.514
-3.612
-5.377
-3.252
-5.283
-2.651
-5.888
CACH
-3.106
-3.571
-2.051
-2.893
-3.615
-3.422
-1.955
-2.829
CBIC
-2.026
-5.681
-4.864
-9.483
-2.548
-6.165
-3.280
-9.155
CCAM
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
CTXB
-0.792
-1.565
-2.485
-4.630
-3.052
-5.135
-1.384
-2.683
-1.840
-3.637
-2.274
-5.219
CTXC
-1.387
-2.981
-4.854
-6.998
-3.919
-6.563
-1.053
-2.153
-3.571
-5.562
-2.891
-6.398
Cic
-0.021
-1.350
-0.021
-0.777
-0.034
-2.288
-0.053
-2.521
-0.075
-2.470
-0.031
-2.815
Cii_B
-59.675
0.000
1.748
1.821
0.600
0.509
0.837
1.278
Cii_C
3.076
2.870
2.070
3.061
0.378
0.537
1.411
1.983
2.664
3.410
0.986
2.225
Cnveh
1.509
2.594
0.126
0.422
2.466
2.939
0.603
1.355
Ctcam
-0.194
-4.053
0.044
1.233
-0.159
-2.653
-0.134
-2.617
0.018
0.491
-0.118
-3.399
Ctesp
-0.050
-0.546
-0.190
-1.738
0.110
1.149
-0.018
-0.169
-0.017
-0.167
0.369
4.104
Ctv
-0.135
-6.706
-0.160
-7.107
-0.222
-8.087
-0.150
-6.209
-0.133
-6.461
-0.141
-7.882
Kte
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
-403.651
-334.026
-399.597
-387.657
-316.500
-551.163
-4179.640
-5284.340
-4505.540
-3709.030
-4604.500
-6848.900
-301.153
-168.352
-238.621
-273.323
-174.891
-359.873
204.996
331.348
321.951
228.668
283.219
382.579
Rho-square:
0.254
0.496
0.403
0.295
0.447
0.347
0.224
0.472
0.373
0.264
0.422
0.325
0.002
0.001
0.000
0.002
0.001
0.002
Muestra
259
281
259
246
264
354
VST cam
432
-77
174
119
-9
142
VST esp
112
334
-121
16
9
-444
VST viaje
301
281
244
133
67
169
Cuadro N7.11-5
PM-TRABAJO
PM-ESTUDIO
PM-OTRO
FP-TRABAJO
FP-ESTUDIO
FP-OTRO
Variable
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
CAAC
-3.330
-5.508
-1.856
-3.561
-3.333
-5.448
-3.630
-5.397
-3.213
-5.209
-2.715
-6.042
CACH
-2.811
-3.285
-2.074
-2.875
-3.633
-3.429
-1.691
-2.469
CBIC
-1.979
-5.464
-4.906
-9.323
-2.564
-6.152
-3.394
-9.364
CCAM
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
CTXB
-0.320
-0.675
-2.308
-4.921
-2.312
-4.141
-1.192
-2.441
-1.919
-4.126
-1.078
-2.840
CTXC
-1.137
-2.453
-4.332
-6.520
-3.565
-6.113
-0.953
-1.987
-3.632
-5.769
-2.016
-4.951
-0.027
-1.003
-0.037
-2.506
-0.053
-2.479
-0.076
-2.482
-0.035
-3.279
2.017
2.112
0.567
0.483
0.803
1.364
1.930
Cic
-0.022
-1.425
Cii_B
-0.531
-0.171
Cii_C
3.423
2.844
2.795
3.490
0.568
1.098
1.656
2.749
2.672
3.404
1.200
Cnveh
1.326
2.373
0.189
0.603
2.442
2.911
0.376
0.858
Ctce
-0.188
-3.590
0.025
0.687
-0.142
-2.266
-0.127
-2.417
0.020
0.502
-0.111
-3.092
Ctv
-0.133
-6.536
-0.130
-6.414
-0.223
-7.997
-0.152
-6.232
-0.132
-6.402
-0.144
-8.101
Kte
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
-403.651
-334.026
-399.597
-387.657
-316.500
-551.163
-4179.640
-5284.340
-4505.540
-3709.030
-4604.500
-6848.900
-302.454
-171.814
-242.014
-273.822
-174.960
-374.076
202.395
324.425
315.165
227.670
283.081
354.172
Rho-square:
0.251
0.486
0.394
0.294
0.447
0.321
0.223
0.465
0.367
0.265
0.425
0.301
6.158
10.737
12.719
5.048
0.599
10.435
Muestra
259
281
259
246
264
354
VST esp_cam
389
-34
143
115
-10
117
VST viaje
276
175
224
137
66
152
Captulo 7-19
Cuadro N7.11-6
PM-TRABAJO
PM-ESTUDIO
PM-OTRO
FP-TRABAJO
FP-ESTUDIO
FP-OTRO
Variable
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
CAAC
-3.240
-0.936
1.141
2.331
-1.095
-1.522
0.721
0.593
-0.036
-0.059
-1.283
-2.186
CACH
-1.447
-0.455
0.755
0.988
1.048
0.772
0.237
0.305
CBIC
-1.954
-0.915
-3.338
-6.150
-0.173
-0.209
-2.340
-5.698
CCAM
0.000
CTXB
-0.449
-0.230
0.225
0.707
-0.580
0.000
-1.165
0.132
0.152
-0.068
-0.160
-0.029
-0.074
CTXC
-1.095
-0.450
-0.080
-0.163
-1.550
-2.638
0.842
0.891
-0.636
-1.136
-0.875
-1.847
Cic
-0.058
-1.640
-0.140
-4.065
-0.049
-3.285
-0.060
-2.797
-0.165
-3.905
-0.053
-4.632
2.302
4.959
1.081
0.784
0.644
0.756
2.062
2.715
1.991
1.887
-0.314
-1.254
1.377
2.175
-0.147
-4.337
-0.044
-0.885
Cii_B
Cii_C
3.603
1.880
Cnveh
0.491
1.026
Ctg
-0.155
-0.863
Kte
1.000
-0.056
-3.150
1.000
0.000
1.000
0.000
1.000
0.000
3.166
4.313
-0.065
-2.902
0.636
0.714
2.538
4.426
-0.171
-0.396
-0.121
-4.345
1.000
1.000
-403.651
-334.026
-399.597
-387.657
-316.500
-551.163
-4179.630
-5284.340
-4505.540
-3709.030
-4604.500
-6848.900
-308.489
-222.241
-254.639
-310.814
-223.871
-389.144
190.325
223.570
289.916
153.686
185.258
324.038
Rho-square:
0.236
0.335
0.363
0.198
0.293
0.294
0.213
0.317
0.338
0.172
0.274
0.276
87.958
314.771
61.490
216.322
605.950
263.822
Muestra
259
281
259
246
264
354
VST g
124
15
112
35
15
86
Cuadro N7.11-7
PM-TRABAJO
PM-ESTUDIO
PM-OTRO
FP-TRABAJO
FP-ESTUDIO
FP-OTRO
Variable
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
Parmetros
t-est
CAAC
-2.980
-5.285
-1.340
-2.945
-1.831
-3.565
-2.926
-4.712
-2.250
-4.093
-1.694
-4.157
CACH
-2.646
-3.155
-0.531
-0.861
-3.031
-2.924
-0.960
-1.459
CBIC
-1.762
-5.225
-3.804
-8.449
-2.122
-5.479
-2.665
-7.946
CCAM
CTXB
0.109
0.403
0.081
0.421
-0.161
-0.554
-0.136
-0.430
0.550
2.744
0.060
0.258
CTXC
-0.794
-2.547
-2.336
-4.779
-1.636
-4.347
-0.013
-0.040
-1.235
-2.767
-0.869
-3.097
-0.019
-0.778
-0.028
-2.123
-0.044
-2.168
-0.076
-2.543
-0.029
-2.837
2.064
2.176
0.760
0.646
1.249
1.926
1.405
2.200
1.851
2.668
0.080
0.285
2.481
2.962
Cic
-0.019
-1.244
Cii_B
-152.780
0.000
Cii_C
3.353
3.155
Cnveh
1.460
2.537
2.820
4.484
3.542
4.703
1.819
4.415
0.542
1.236
Ctcam
-0.172
-6.805
-0.132
-5.806
-0.208
-7.010
-0.170
-5.958
-0.124
-5.283
-0.135
-6.560
Ctesp
-0.287
-6.805
-0.220
-5.806
-0.347
-7.010
-0.284
-5.958
-0.207
-5.283
-0.225
-6.560
Ctv
-0.115
-6.805
-0.088
-5.806
-0.139
-7.010
-0.113
-5.958
-0.083
-5.283
-0.090
-6.560
Kte
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
-403.651
-334.026
-399.597
-387.657
-316.500
-551.163
-4808.060
-5610.630
-5241.310
-4190.340
-4533.530
-7802.500
-304.857
-191.373
-259.701
-278.261
-191.868
-387.607
197.589
285.306
279.792
218.791
249.265
327.111
Rho-square:
0.245
0.427
0.350
0.282
0.394
0.297
0.220
0.409
0.325
0.256
0.375
0.279
0.001
0.001
0.001
0.002
0.001
0.003
Muestra
259
281
259
246
264
354
VST cam
698
432
460
303
104
288
VST esp
419
259
276
182
62
173
VST viaje
279
173
184
121
41
115
Captulo 7-20
La formulacin 4 es la que entrega parmetros con signos coherentes y valores subjetivos

del tiempo razonables entre propsitos, siendo el de trabajo el ms alto luego otros y
finalmente estudio. Adems, entre perodos los ms altos estn en el perodo punta
maana, lo que es razonable.
Respecto a los vst, si bien stos son altos, presentan coherencia tanto en la relacin entre
perodos como propsitos.
Por otra parte, para la obtencin de VST del tiempo de viaje, espera y caminata, se utiliz
la siguiente frmula:
VSTtv =
C tv
* Ing
C ic
VSTtesp =
VSTtcam =
C tesp
C ic
* Ing
C tcam
* Ing
C ic
donde C tesp = 1.5 * C tv

, donde C tcam = 2.5 * C tv
Captulo 7-21
Finalmente, corrigiendo la formulacin 4 de manera de eliminar las variables que entregan

t-estadisticos bajo, se obtiene el modelo que se recomienda utilizar:
Cuadro N7.11-8
Modelo de Particin Modal escogido
PM-TRA
PM-EST
PM-OTR
FP-TRA
FP-EST
PM-OTR
Variable
Parametros
t-est
Parametros
t-est
Parametros
t-est
Parametros
t-est
Parametros
t-est
Parametros
t-est
CAAC
-2.979
-5.280
-1.340
-2.945
-1.831
-3.565
-2.933
-4.733
-2.250
-4.093
-1.697
-4.209
CACH
-2.651
-3.151
-0.421
-0.873
-3.012
-2.935
-0.324
-0.866
CBIC
-1.767
-5.238
-3.805
-8.452
-2.105
-5.468
-2.539
-7.940
CTXB
0.113
0.419
0.081
0.421
-0.155
-0.534
-0.148
-0.467
0.550
2.744
0.050
0.219
CTXC
-0.791
-2.534
-2.336
-4.779
-1.630
-4.339
-0.026
-0.079
-1.235
-2.767
-0.870
-3.137
Cic
-0.019
-1.257
-0.019
-0.778
-0.028
-2.157
-0.044
-2.139
-0.076
-2.543
-0.030
-2.987
2.076
2.188
1.415
2.217
1.705
2.689
3.542
4.703
1.578
4.259
2.447
2.966
-0.124
-5.283
-0.134
-6.591
-0.207
-5.283
-0.223
-6.591
-0.083
-5.283
-0.089
-6.591
Cii_B
Cii_C
3.577
3.381
Cnveh
1.468
2.537
2.820
4.484
Ctcam
-0.172
-6.803
-0.132
-5.806
-0.209
-7.016
Ctesp
-0.287
-6.803
-0.220
-5.806
-0.348
-7.016
Ctv
-0.115
-6.803
-0.088
-5.806
-0.139
-7.016
-0.113
-5.967
-403.651
-334.026
-399.597
-387.657
-316.500
-551.163
-4808.060
-5610.630
-5326.300
-4191.340
-4533.530
-7886.490
-305.076
-191.373
-259.743
-278.445
-191.868
-390.002
197.150
285.306
279.708
218.425
249.265
322.321
Rho-square:
0.244
0.427
0.350
0.282
0.394
0.292
0.222
0.409
0.327
0.259
0.375
0.278
0.001
0.001
0.001
0.001
0.001
0.003
Muestra
259
281
259
246
264
354
VST cam
690
432
454
308
104
277
VST esp
414
259
272
185
62
166
VST viaje
276
173
182
123
41
111
A continuacin se presentan los valores subjetivos de tiempo de viaje (VST), para cada
perodo - propsito por categora de ingreso.
Cuadro N 7.11-9
Valor Subjetivo del Tiempo ($ del 2003/min)
Perodo Punta Maana
Categora
de Ingreso
Bajo
Medio
Alto
Trabajo
Estudio
Otros
80.40
221.29
610.11
57.37
157.04
577.11
57.87
172.73
491.23
Captulo 7-22
Cuadro N 7.11-10
Valor Subjetivo del Tiempo ($ del 2003/min)
Categora
de Ingreso
Bajo
Medio
Alto
Trabajo
Estudio
Otros
37.94
97.46
257.70
13.76
37.82
112.75
35.00
103.79
348.93
La formulacin elegida se estim tambin con el software Alogit, obteniendo resultados

muy similares. Estos se presentan en el anexo medio magntico.
7.11.3 Validacin del Modelo Escogido
Debido a la escasa cantidad de datos disponibles para calibrar Particin Modal, no se
obtuvo un subconjunto de datos para validar. Ms bien, en acuerdo con la contraparte
tcnica se realiz la validacin del modelo utilizando los mismos datos de calibracin. Los
resultados se muestran en el cuadro N7.11-11 y se entregan en anexo magntico.
Cuadro N7.11-11
Validacin del Modelo
Propsito
Trabajo
Estudio
Otros
Total
Perodo
Total
Punta Maana Fuera de Punta
52.01%
41.54% 46.90%
70.14%
64.79% 67.57%
54.41%
56.59% 55.66%
59.06%
54.66% 56.79%
En el cuadro anterior se puede observar que el propsito estudio es el que presenta el

mejor ajuste. Esto se debe a que los otros propsitos presentan disponibilidades no reales
para los modos auto chofer (est disponible siempre que posea auto) y bicicleta (est
disponible siempre), lo cual genera un choice-set distorsionado.
7.11.4 Ajuste de Constantes
Como es habitual en este procedimiento, se realiz un ltimo ajuste de la particin modal
modelada, obtenida para cada perodo y propsito, a las observaciones de la Encuesta
Origen Destino de Chilln. Se procedi, de este modo, a desplazar las constantes
modales a partir de los ltimos valores obtenidos en la calibracin inicial. Considerando los
resultados obtenidos y luego de reajustar el modelo de distribucin, las nuevas constantes
modales se presentan en los siguientes cuadros.
Captulo 7-23
Cuadro N 7.11-12
Constantes Modales Ajustadas, Propsito Trabajo
Constantes
Cam
Ach
Aac
Bic
Txc
Bus
Punta Maana
Fuera de Punta
Modelado
Ajustado
Modelado
Ajustado
0.000
0.401
0.000
0.488
-2.651
-2.253
-3.012
-2.383
-2.979
-2.002
-2.933
-1.766
-1.767
-1.415
-2.105
-1.861
-0.791
-1.381
-0.026
-0.848
0.113
-0.810
-0.148
-1.101
Cuadro N 7.11-13
Constantes Modales Ajustadas, Propsito Estudio
Constantes
Cam
Ach
Aac
Bic
Txc
Bus
Punta Maana
Fuera de Punta
Modelado
Ajustado
Modelado
Ajustado
0.000
0.270
0.000
0.321
-1.340
-1.119
-2.250
-2.422
-2.336
-2.784
-1.235
-2.005
0.081
-0.354
0.550
0.273
Cuadro N 7.11-14
Constantes Modales Ajustadas, Propsito Otros
Constantes
Cam
Ach
Aac
Bic
Txc
Bus
Punta Maana
Fuera de Punta
Modelado
Ajustado
Modelado
Ajustado
0.000
0.525
0.000
0.678
-0.421
-0.285
-0.324
-1.367
-1.831
-1.614
-1.697
-2.298
-3.805
-3.376
-2.539
-2.527
-1.630
-2.770
-0.870
-1.269
-0.155
-1.228
0.050
-0.697
La particin modal as obtenida se compara con la observada en la Encuesta Origen

Destino en los siguientes cuadros, para los perodos punta maana y fuera de punta por
propsito respectivamente.
Captulo 7-24
Cuadro N 7.11-15
Comparacin entre Particin Observada y Modelada
Punta Maana
Modo
Trabajo
23.82%
19.05%
5.64%
22.65%
13.72%
15.11%
Caminata
Auto Chofer
Auto Acompaante
Bicicleta
Taxi Colectivo
Bus
EOD
Estudio
Otros
Trabajo
49.62%
44.43%
23.68%
0.00%
18.06%
18.80%
14.64%
6.52%
5.57%
0.00%
9.97%
22.82%
3.89%
5.63%
13.85%
31.86%
15.40%
15.29%
Vivaldi
Estudio
49.24%
0.00%
14.51%
0.00%
3.93%
32.31%
Otros
44.58%
17.56%
6.33%
10.07%
5.73%
15.74%
Cuadro N 7.11-16
Fuera de Punta
Modo
Caminata
Auto Chofer
Auto Acompaante
Bicicleta
Taxi Colectivo
Bus
Trabajo
28.51%
22.59%
4.54%
16.82
15.61%
11.93%
EOD
Estudio
Otros
55.27%
52.98%
0.00%
7.01%
6.58%
3.91%
0.00%
7.21%
3.80%
10.70%
34.35%
18.18%
Trabajo
28.30%
22.33%
4.48%
16.61%
16.54%
11.74%
Vivaldi
Estudio
55.21%
0.00%
6.59%
0.00%
3.84%
34.35%
Otros
52.72%
6.98%
3.89%
7.17%
11.20%
18.05%
Los resultados muestran un buen ajuste del modelo general de demanda a las
observaciones de la Encuesta EOD. Esto es vlido tanto para el perodo Punta Maana y
Fuera de Punta por propsito.
Captulo 7-25
7.12 Comparacin con Modelos Calibrados en el DSTU, 1996.

An cuando las variables explicativas utilizadas en el estudio original no tienen la misma
desagregacin que las estimadas en la Ot10, en el Cuadro N 7.12-1 se muestra una
comparacin de los modelos de particin Modal obtenidos en ambos estudios a nivel de
variables consideradas y valor de sus parmetros.
Cuadro N 7.12-1
Comparacin modelos calibrados Ot10 y DSTU, 1996
Modelo
Proposito/periodo
Variables
OT10
Estudio
DSTU, 1988
OT10
Estudio
DSTU, 1988
Modelo
Proposito/periodo
Variables
OT10
Estudio
DSTU, 1988
K_Aac
-1.9900
-2.2390
CAAC
K_Aac
-1.7660
-3.3810
K_Ach
-2.2410
-0.8580
CACH
K_Ach
-2.3830
-1.4900
CBIC
K_Bic
-1.4330
-0.7229
CBIC
K_Bic
-1.8610
2.1630
-0.7910
K_txc
K_Cam
Cic
C/I
CTXB
-1.4140
-1.0790
0.3990
1.1455
-0.0190
-0.0109
Cii_B
Cii_C
CTXC
-1.1010
K_txc
K_Cam
FP/Trabajo
3.5770
Cic
C/I
T_Mot
1.4680
0.6449
Cnveh
T_Mot
Ctcam
T_Cam
-0.1720
-0.0776
Ctcam
T_Cam
Ctesp
T_Esp
-0.2870
-0.2612
Ctesp
T_Esp
Ctv
T_Viaje
-0.1150
-0.0926
Ctv
K_Aac
CACH
K_Ach
-1.1070
T_Viaje
-0.3910
CAAC
K_Aac
-4.5490
CACH
K_Ach
-0.3400
K_txc
K_Cam
C/I
CTXB
-2.8010
-1.6270
0.2830
1.6574
-0.0190
-0.0361
2.8200
1.4230
Cii_B
Cii_C
-0.0671
2.4470
INTRAZ
CTXC
-0.1130
-0.1682
-2.4220
-2.8910
0.2885
-4.2490
0.2730
K_txc
K_Cam
FP/Estudio
Cic
C/I
-2.0050
-1.4270
0.3210
2.0074
-0.0760
-0.0361
3.5420
1.4230
Cii_B
Cii_C
Cnveh
INTRAZ
Cnveh
Ctcam
-0.1320
Ctcam
-0.1240
Ctesp
-0.2200
Ctesp
-0.2070
Ctv
1.8330
-0.1682
CBIC
CTXB
Cic
2.1660
-0.0440
FI2
CBIC
CTXC
-0.0204
0.4480
1.7050
Cnveh
CAAC
-0.8480
Cii_B
Cii_C
FI2
T_Viaje
-0.0880
T_ Acc
-0.1000
Ctv
-0.0170
T_Viaje
-0.0830
T_ Acc
-0.1000
-0.0170
CAAC
K_Aac
-1.5850
-1.6050
CAAC
K_Aac
-2.2980
-2.7250
CACH
K_Ach
-0.2580
-1.0890
CACH
K_Ach
-1.3670
-3.0890
CBIC
-3.3920
CBIC
CTXB
-1.2220
CTXB
CTXC
K_txc
K_Cam
PM/Otros
OT10
CACH
CTXC
PM/Estudio
Parmetros
Estudio
DSTU, 1988
CAAC
CTXB
PM/Trabajo
Parmetros
Cic
C/I
Cii_B
INTRAZ
Cnveh
T_Mot
Ctcam
0.5140
-0.5084
-0.0280
-0.0509
1.4150
T_Viaje
CTXC
-0.6970
K_txc
K_Cam
FP/Otros
Cic
C/I
-1.2690
-0.8950
0.6780
1.4684
-0.0300
-0.0509
1.5780
2.2880
-0.1340
-0.0427
-0.2230
-0.0967
-0.0890
-0.1410
Cii_B
2.2880
Cii_C
INTRAZ
1.6580
Cnveh
T_Mot
-0.0427
Ctcam
-0.3480
-0.0967
Ctesp
-0.1390
-0.1410
Ctv
-0.2090
Ctesp
-0.9450
2.0760
Cii_C
Ctv
-2.8240
-2.5270
T_Viaje
1.6580
Captulo 7-26
Cabe mencionar que en el estudio original se calibraron modelos agregados para el

propsito estudio y otros.
Adicionalmente, en el Cuadro N 7.12-2 se muestra la comparacin de los VST obtenidos.
Al observar los valores y compararlos se concluye que no tiene sentido hacer esta
comparacin, ya que los criterios de calibracin no fueron los mismos.
Cuadro N 7.12-2
Comparacin de VST
Modelo
Proposito/periodo Variables
PM/Trabajo
VST
OT10
Viaje
276.00
Espera
414.00
Caminata
690.00
FP/Trabajo
Viaje
123.00
Espera
185.00
Caminata
308.00
PM/Estudio
Viaje
173.00
Espera
259.00
Caminata
432.00
FP/Estudio
Viaje
41.00
Espera
62.00
Caminata
104.00
PM/Otros
Viaje
182.00
Espera
272.00
Caminata
454.00
FP/Otros
Viaje
111.00
Espera
166.00
Caminata
277.00
Estudio
DSTU,
1988
164.30
463.45
137.69
31.91
48.48 *
--53.56
9.11*
--53.56
9.11*
--53.57
36.74
16.22
53.57
36.74
16.22
Captulo 7-27
CAPTULO 8: CALIBRACIN DEL MODELO DE DISTRIBUCIN

8.1
Antecedentes Metodolgicos.
El modelo de distribucin tiene como objetivo construir las matrices de viaje entre cada
pareja origen - destino de zonas a partir de los vectores de generacin y atraccin. Para
ello se utiliza el modelo gravitacional, producto de la teora de maximizacin de la
entropa y cuya expresin general para un perodo y un propsito es la siguiente:
Tijn = Ain Oin B j D j exp n Lnij
(8.1-1)
donde:
Tijn = Total de viajes de la categora n en entre la zona i y la zona j.
Oin = Total de viajes de la categora n generados en la zona i.
D j = Total de viajes atrados por la zona j.
Ain , B j = Factores de balanceo.
n = Parmetro de distribucin para la categora n.

Lnij = Costo de transporte de viajar entre i y j para usuarios de la categora n.
En este modelo, los orgenes se encuentran clasificados por categora de demanda a
diferencia de los viajes atrados. Adems, por consistencia debe cumplirse que:
n
i
= Dj
(8.1-2)
Los factores de balanceo Ain y B j del modelo se calculan de acuerdo a las siguientes
expresiones :
A = B j D j exp n Lnij
j
n
i
(8.1-3)
B j = Ain Oin exp n Lnij

i n
(8.1-4)
El trmino Lnij representa el costo compuesto de viajar entre i y j para usuarios de la

categora n. La expresin utilizada para su clculo es conocida como Logsum y se escribe
como sigue:
Captulo 8-1
Lnij = ln exp uijnm

mM
( )
(8.1-5)
donde:
uijnm = Funcin de utilidad de viajar entre la zona i y la zona j en el modo m, para usuarios
de la categora n.
M = Conjunto de modos disponibles para viajar entre la zona i y la zona j, para usuarios
de la categora n.
La utilidad uijnm se obtiene de evaluar directamente la funcin de utilidad resultante de la
calibracin del modelo de particin modal para cada uno de los modos disponibles para
usuarios de la categora n entre el par (i,j).
Por ltimo, el parmetro de calibracin n permite ajustar el modelo a las caractersticas
de los usuarios, del sistema de transporte y del comportamiento general en la eleccin del
par Origen - Destino dentro del rea de estudio.
El modelo de distribucin requiere calibrar todos los n simultneamente para cada
combinacin de perodo y propsito. El objetivo de la calibracin es encontrar valores para
dichos parmetros que logren replicar un cierto costo ponderado promedio de los viajes
observados en la matriz de viajes construida con la informacin de Orgenes Destino de
las encuestas EOD levantadas en terreno. El costo se expresa de la siguiente forma:
on
ij
LPon =
Lnij
ij
on
ij
(8.1-6)
ij
donde:
LPon = Costo compuesto promedio ponderado observado para los viajes de la categora n.
Tijon = Viajes observados de la EOD entre la zona i y la zona j de la categora n.
El detalle del algoritmo de calibracin se reporta en la metodologa mencionada y consiste,
a grandes rasgos, en dos procesos iterativos anidados. El primero mueve los valores de
n segn la comparacin entre el costo promedio observado y el modelado. El segundo,
calibra para cada conjunto de n , el valor de los factores de balanceo Ain y B j para
mantener la consistencia del modelo. La convergencia del modelo se alcanza cuando la
diferencia entre los costos promedios observados y modelados es menor que un cierto
valor de tolerancia.
Captulo 8-2
8.2
Resultados de la Calibracin de los Parmetros de Distribucin.
El algoritmo antes descrito se implement en lenguaje TURBO PASCAL 6.0, para realizar
la calibracin conjunta de los n en cada perodo y propsito. Las funciones de utilidad
necesarias para el clculo de la logsum son, como se mencion anteriormente, resultado
directo de la calibracin de los modelos de particin modal.
Al obtener los parmetros del modelo de distribucin se comprob una gran dispersin de
stos para las distintas categoras de hogar y perodo - propsito, en algunos casos con
valores fuera de los rangos esperados (entre 0.1 y 1.0). Para corregir esta situacin se
procedi a calibrar modelos agregados.
Se calibraron de 6 formas distintas con la finalidad de obtener parmetros que se
encuentren dentro de un rango razonable (entre 0.1 1.0) y que entre categoras sean
crecientes de acuerdo a mayor nivel ingreso y tasa de motorizacin.
Las diferencias entre modelos calibrados radican en los niveles de agregacin. El primer
modelo fue completamente desagregado, mientras que en el segundo modelo se agrup
las categoras que obtuvieron parmetros menores a 0.1. El tercer modelo agrup las
categoras de ingreso, el cuarto agrup la tasa de motorizacin y el quinto modelo agrup
todo (ingreso y tasa de motorizacin). Finalmente la sexta formulacin agrup los
parmetros inferiores a 0.1 y los que eran decrecientes con el ingreso y tasa de
motorizacin.
El criterio de partida, como lo muestra el anexo magntico en la carpeta anexo_modelo
de distribucion_iteraciones preliminares\it_0, utiliza el punto de partida 0.5 en todo los
perodos y propsitos, luego las restantes iteraciones utilizan como punto de partida la
solucin de la iteracin anterior. Con respecto al nmero de iteraciones, el archivo
salida.dat muestra el nmero de las iteraciones.
El modelo escogido result ser el sexto aunque sus parmetros no son crecientes,
presentan la variabilidad necesaria para discriminar las categoras de hogares. El detalle
de cada uno de los modelos probados se encuentra en el anexo medios magnticos.
En el Cuadro N 8.2-1, se presentan los resultados de la calibracin de la distribucin del
perodo Punta Maana y propsito Trabajo. Estos resultados se obtuvieron luego de iterar
71 veces.
Captulo 8-3
Cuadro N 8.2-1
Resultados de la Calibracin del Modelo de Distribucin
Perodo Punta Maana. Propsito Trabajo
Costo Promedio Costo Promedio
Modelado
Observado
0.208862
6.420778
6.450091
0.208862
6.420778
6.450091
0.208862
6.420778
6.450091
0.342860
5.932552
5.953659
0.310758
4.995243
4.998535
0.310758
4.995243
4.998535
0.444767
5.461289
5.473712
0.311523
4.925310
4.943538
0.311523
4.925310
4.943538
Fuente: Elaboracin propia.
Categora
Sin Vehculo
1 Vehculo
2 o ms Vehculos
Sin Vehculo
Ingreso
1 Vehculo
Medio
2 o ms Vehculos
Sin Vehculo
Ingreso
1 Vehculo
Alto
2 o ms Vehculos
Ingreso
Bajo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Betas
Diferencia
(%)
0.454460%
0.454460%
0.454460%
0.354516%
0.065870%
0.065870%
0.226966%
0.368715%
0.368715%
En el siguiente Cuadro se muestran los valores del parmetro Beta calibrado para el
perodo Punta Maana y propsito Estudio, que fueron obtenidos luego de iterar 28 veces.
Cuadro N8.2-2
Perodo Punta Maana. Propsito Estudio
Modelado
Observado
0.693297
4.321110
4.313452
0.733278
3.961170
3.967478
0.733278
3.961170
3.967478
0.558894
4.603744
4.616444
0.683344
4.043658
4.044271
0.683344
4.043658
4.044271
0.465077
4.686147
4.719673
0.309759
4.601890
4.634374
0.309759
4.601890
4.634374
Categora
Sin Vehculo
1 Vehculo
2 o ms Vehculos
Sin Vehculo
Ingreso
1 Vehculo
Medio
2 o ms Vehculos
Sin Vehculo
Ingreso
1 Vehculo
Alto
2 o ms Vehculos
Ingreso
Bajo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Betas
Diferencia
(%)
0.177548%
0.158976%
0.158976%
0.275094%
0.015150%
0.015150%
0.710344%
0.700937%
0.700937%
En el Cuadro N 8.2-3 se encuentran los resultados de la calibracin de la distribucin de

viajes con motivo Otros durante la Punta Maana, que fueron obtenidos luego de iterar 22
veces.
Captulo 8-4
Cuadro N 8.2-3
Perodo Punta Maana. Propsito Otros
Modelado
Observado
0.517335
4.613055
4.607452
0.667757
3.433794
3.461816
0.667757
3.433794
3.461816
0.525908
4.449455
4.477441
0.473725
3.305117
3.298409
0.525878
3.247337
3.250883
0.620282
4.028988
4.055511
0.458530
3.197633
3.219102
0.458530
3.197633
3.219102
Categora
Sin Vehculo
1 Vehculo
2 o ms Vehculos
Sin Vehculo
Ingreso
1 Vehculo
Medio
2 o ms Vehculos
Sin Vehculo
Ingreso
1 Vehculo
Alto
2 o ms Vehculos
Ingreso
Bajo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Betas
Diferencia
(%)
0.121614%
0.809481%
0.809481%
0.625045%
0.203382%
0.109070%
0.653978%
0.666906%
0.666906%
A continuacin se presenta el resultado de la calibracin de la distribucin del perodo

fuera de punta y propsito trabajo, que fueron obtenidos luego de iterar 43 veces.
Cuadro N 8.2-4
Perodo Fuera de Punta. Propsito Trabajo
Modelado
Observado
0.367882
4.487892
4.522565
0.503000
3.565674
3.558731
0.503000
3.565674
3.558731
0.290729
4.233625
4.272007
0.273879
3.108613
3.126402
0.273879
3.108613
3.126402
0.345120
4.024281
4.061702
0.345120
4.024281
4.061702
0.465234
1.974914
1.966900
Categora
Sin Vehculo
1 Vehculo
2 o ms Vehculos
Sin Vehculo
Ingreso
1 Vehculo
Medio
2 o ms Vehculos
Sin Vehculo
Ingreso
1 Vehculo
Alto
2 o ms Vehculos
Ingreso
Bajo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Betas
Diferencia
(%)
0.766660%
0.195110%
0.195110%
0.898465%
0.569004%
0.569004%
0.921318%
0.921318%
0.407416%
El siguiente Cuadro resume la calibracin de la distribucin de viajes con propsito estudio

en el perodo fuera de punta, que fueron obtenidos luego de iterar 31 veces.
Captulo 8-5
Cuadro N 8.2-5
Perodo Fuera de Punta. Propsito Estudio
Modelado
Observado
0.417457
5.098897
5.098680
0.200786
5.892035
5.947358
0.200786
5.080817
5.079987
0.475701
4.777168
4.777230
0.418702
4.901685
4.901965
0.418702
4.903378
4.899994
0.516838
4.622010
4.622243
0.275037
5.452634
5.447830
0.275037
4.794098
4.790009
Categora
Sin Vehculo
1 Vehculo
2 o ms Vehculos
Sin Vehculo
Ingreso
1 Vehculo
Medio
2 o ms Vehculos
Sin Vehculo
Ingreso
1 Vehculo
Alto
2 o ms Vehculos
Ingreso
Bajo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Betas
Diferencia
(%)
0.004255%
0.930213%
0.016351%
0.001297%
0.005719%
0.069053%
0.005034%
0.088175%
0.085372%
El Cuadro N 8.2-6 contiene los valores finales de la calibracin del Modelo de Distribucin
para el perodo Fuera de Punta y propsito Otros, que fueron obtenidos luego de iterar 36
veces.
Cuadro N 8.2-6
Perodo Fuera de Punta. Propsito Otros
Modelado
Observado
0.745937
3.444753
3.450404
0.636342
3.550159
3.562916
0.636342
3.055901
3.050019
0.605824
3.501347
3.523188
0.522918
3.185812
3.213685
0.661821
3.322590
3.330151
0.625952
3.374253
3.393947
0.692377
3.066385
3.094949
0.692377
2.947220
2.940003
Categora
Sin Vehculo
1 Vehculo
2 o ms Vehculos
Sin Vehculo
Ingreso
1 Vehculo
Medio
2 o ms Vehculos
Sin Vehculo
Ingreso
1 Vehculo
Alto
2 o ms Vehculos
Ingreso
Bajo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Betas
Diferencia
(%)
0.163784%
0.358051%
0.192852%
0.619922%
0.867338%
0.227060%
0.580278%
0.922899%
0.245465%
Aunque no existe un punto de comparacin para el resultado de la calibracin de los

parmetros n , los valores obtenidos parecen razonables ya que la diferencia entre los
costos promedio modelados y observados son menores. Por ltimo, las matrices de viajes
y de costos por perodo, propsito y categora, utilizadas en la calibracin se encuentran
en anexos magnticos adjuntos.
8.3
Ajuste del modelo de Distribucin.
Para analizar el ajuste del modelo de distribucin se compar los viajes observados y
modelados, por perodo y propsito, obteniendo el ajuste lineal obtenido. En los grficos
siguientes se muestran los ajustes obtenidos.
Captulo 8-6
Figura N 8.3-1
Ajuste Viajes Observados vs Viajes Modelados
Perodo Punta Maana Propsito Trabajo
800
700
Viajes Modelados
600
y = 0.5292x + 4.7585
2
R = 0.652
500
400
300
200
100
0
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Viajes Observados
Figura N 8.3-2
Perodo Punta Maana Propsito Estudio
1800
1600
Viajes Modelados
1400
1200
y = 0.6206x + 12.814
R2 = 0.6311
1000
800
600
400
200
0
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
Viajes Obsevados
Captulo 8-7
Figura N 8.3-3
Perodo Punta Maana Propsito Otros
650
600
550
Viajes Modelados
500
450
400
y = 0.34x + 7.9755
R2 = 0.5669
350
300
250
200
150
100
50
0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
Viajes Obsevados
Los ajustes obtenidos para el perodo punta maana estn entre el 56% y 65%, siendo los
propsitos trabajo y estudio los que poseen un mejor ajuste y adems la mayor cantidad
de viajes del perodo.
Captulo 8-8
Figura N 8.3-4
Perodo Fuera de Punta Propsito Trabajo
250
Viajes Modelados
200
150
y = 0.8002x + 6.2271
R2 = 0.5499
100
50
0
0
50
100
150
200
250
Viajes Observados
Figura N 8.3-5
Perodo Fuera de Punta Propsito Estudio
900
800
Viajes Modelados
700
y = 0.2396x + 12.05
2
R = 0.5421
600
500
400
300
200
100
0
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Viajes Observados
Captulo 8-9
Figura N 8.3-6
Perodo Fuera de Punta Propsito Otros
700
600
Viajes Modelados
500
400
y = 0.4675x + 13.842
R2 = 0.7198
300
200
100
0
0
100
200
300
400
500
600
700
Viajes Observados
Los ajustes obtenidos para el perodo punta maana estn entre el 54% y 72%, siendo el
propsito otros el que posee un mejor ajuste y adems la mayor cantidad de viajes del
perodo.
Para aquellas categoras de demanda que presentan un mayor nmero de viajes de cada
propsito, en los cuadros y figuras siguientes se presenta la frecuencia de viajes
(observadas y modeladas), segn deciles de utilidad (o logsum).
Captulo 8-10
Figura N 8.3-7
Distribucin de Viajes Ingreso Medio Sin Vehculo
Perodo Punta Maana Propsito Trabajo
4000
3500
Viajes Modelados
Viajes Observados
3000
Viajes
2500
2000
1500
1000
500
0
[ 6,0 : 7,0]
[ 5,0 : 6,0]
[ 4,0 : 5,0]
[ 3,0 : 4,0]
[ 2,0 : 3,0]
[ 1,0 : 2,0]
[ 0,0 : 1,0]
[-1,0 : 0,0]
[-2,0 : -1,0]
[-4,0 : -2,0]
Rangos
Figura N 8.3-8
Perodo Punta Maana Propsito Estudio
4000
3500
Viajes Modelados
Viajes Observados
3000
Viajes
2500
2000
1500
1000
500
0
[ 6,0 : 7,0]
[ 5,0 : 6,0]
[ 4,0 : 5,0]
[ 3,0 : 4,0]
[ 2,0 : 3,0]
[ 1,0 : 2,0]
[ 0,0 : 1,0]
[-1,0 : 0,0]
[-2,0 : -1,0]
[-3,0 : -2,0]
Rangos
Captulo 8-11
Figura N 8.3-9
Distribucin de Viajes Ingreso Bajo Sin Vehculo
Perodo Punta Maana Propsito Otros
1600
1400
Viajes Modelados
Viajes Observados
1200
Viajes
1000
800
600
400
200
0
[ 9,0 : 10,0]
[ 8,0 : 9,0]
[ 7,0 : 8,0]
[ 6,0 : 7,0]
[ 5,0 : 6,0]
[ 4,0 : 5,0]
[ 3,0 : 4,0]
[ 2,0 : 3,0]
[ 1,0 : 2,0]
[-2,0 : 1,0]
Rangos
Para los tres propsitos, la informacin presentada en las figuras anteriores permiten
comprobar que, representan adecuadamente las matrices de viajes observadas, tanto a
nivel de volmenes de viajes como as tambin a nivel de distribucin espacial.
Captulo 8-12
Figura N 8.3-10
Perodo Fuera de Punta Propsito Trabajo
1600
Viajes Modelados
Viajes Observados
1400
1200
Viajes
1000
800
600
400
200
0
[ 6,0 : 7,0]
[ 5,0 : 6,0]
[ 4,0 : 5,0]
[ 3,0 : 4,0]
[ 2,0 : 3,0]
[ 1,0 : 2,0]
[ 0,0 : 1,0]
[-1,0 : 0,0]
[-2,0 : -1,0]
[-3,0 : -2,0]
Rangos
Figura N 8.3-11
Perodo Fuera de Punta Propsito Estudio
2500
Viajes Modelados
Viajes Observados
2000
Viajes
1500
1000
500
0
[ 5,0 : 6,0]
[ 4,0 : 5,0]
[ 3,0 : 4,0]
[ 2,0 : 3,0]
[ 1,0 : 2,0]
[ 0,0 : 1,0]
[-1,0 : 0,0]
[-2,0 : -1,0]
[-3,0 : -2,0]
[-4,0 : -3,0]
Rangos
Captulo 8-13
Figura N 8.3-12
Perodo Fuera de Punta Propsito Otros
7000
Viajes Modelados
Viajes Observados
6000
Viajes
5000
4000
3000
2000
1000
0
[ 5,0 : 6,0]
[ 4,0 : 5,0]
[ 3,0 : 4,0]
[ 2,0 : 3,0]
[ 1,0 : 2,0]
[ 0,0 : 1,0]
[-1,0 : 0,0]
[-2,0 : -1,0]
[-3,0 : -2,0]
[-4,0 : -3,0]
Rangos
Para los tres propsitos, la informacin presentada en las figuras anteriores permiten
comprobar que, representan adecuadamente las matrices de viajes observadas, excepto
para el propsito estudio donde el modelo sobrestima la cantidad de viajes.
Finalmente, en las figuras siguientes se realiza una comparacin de la matriz total de
viajes observada y modelada del perodo punta maana y fuera de punta, agrupando
todos los propsitos y categoras de demanda. Dicha comparacin se realiza a nivel de
zonas definidas en la ciudad, destacndose que en trminos generales los modelos
reproducen adecuadamente la demanda observada.
Captulo 8-14
Figura N 8.3-13
Matriz de Viajes Observada
Perodo Punta Maana
2500
VIAJES
2000
1500
1000
500
26
21
16
DESTINO
1
28
25
22
ORIGEN
19
6
16
13
10
11
4
Figura N 8.3-14
Matriz de Viajes Modelada
Perodo Punta Maana
2000
1800
1600
VIAJES
1400
1200
1000
800
600
400
26
21
16
200
1
28
25
22
19
ORIGEN
DESTINO
6
16
13
10
11
4
Captulo 8-15
Figura N 8.3-15
Matriz de Viajes Observada
1600
1400
1200
VIAJES
1000
800
600
400
26
21
16
200
DESTINO
1
28
25
22
ORIGEN
19
6
16
13
10
11
4
Figura N 8.3-16
Matriz de Viajes Modelada
1600
1400
1200
VIAJES
1000
800
600
400
26
21
16
200
1
28
25
22
19
ORIGEN
DESTINO
6
16
13
10
11
4
Captulo 8-16
CAPTULO 9: CALIBRACIN DE REDES DE TRANSPORTE

Este captulo describe el proceso de calibracin y validacin de la red de transporte
privado, correspondiente a los perodos punta maana y fuera de punta. Para calibrar las
redes se utiliz el Mtodo de Hooke & Jeeves, como establece la metodologa oficial de
este estudio. Este mtodo determina los parmetros de las curvas flujo - demora de los
arcos de la red de manera que los flujos resultantes del modelo de asignacin se ajusten
lo mejor posible con un conjunto de conteos de trfico medidos en terreno. La curva flujo demora utilizada para este fin corresponde a la formulacin BPR. El mtodo se explica
brevemente en el punto 9.1 y los anlisis efectuados, los resultados de la calibracin y
validacin se muestran a partir del punto 9.2.
9.1
Antecedentes Metodolgicos.
Se entiende por calibracin de la red de transporte privado, al proceso de estimacin de

los valores de los parmetros de las curvas flujo - demora asociadas a los arcos de la red.
Para efectuar este proceso se requiere contar con una red modelada en base a arcos,
nodos y centroides, as como un set de conteos en arcos para ajustar los parmetros de
calibracin de forma que los flujos modelados se aproximen tanto como sea posible a
estos flujos observados en terreno.
Considrese una red de transporte privado G=(N,A) donde N representa el conjunto de los
nodos (intersecciones de calles) y centroides de zonas y A es un conjunto de arcos
(calles). Sea Ac el conjunto de arcos de la red vial sobre los cuales existen conteos. Sea
~
adems f ao el flujo observado de vehculos, obtenido por medio de conteos, y f a el flujo
de vehculos asignado por el modelo. El problema de calibracin de la red de transporte
privado puede formularse como sigue:
F.O. Min
a Ac
(f
o
a
2
~
f a ( , ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................(9.1-1)
s.a.
, 0
donde:
, : parmetros de la funcin de costo BPR que se desea calibrar.
f ao : flujo observado en el arco a.
~
f a : flujo modelado en el arco a.
~
En este caso, f a se obtiene de asignar a la red una matriz de viajes de transporte privado
usando el modelo Saturn. Este modelo asigna los viajes a la red, basndose en funciones
de costo BPR cuya expresin general es la siguiente:
f
t ( f a ) = t 0 1 + a k
a
(9.1-2)
Captulo 9-1
Donde:
t ( f a ) : tiempo de viaje en el arco a como funcin del flujo.

t 0 : tiempo de viaje a flujo libre.
f a : flujo en el arco a.
k a : capacidad del arco a.
, : parmetros.
El algoritmo de Hooke & Jeeves permite resolver el problema de optimizacin matemtico

(9.1-1), para lo cual requiere contar como dato exgeno con la matriz de transporte
privado, proveniente de la etapa de estimacin de la demanda, proceso independiente de
la red que ahora se requiere calibrar.
El mtodo de Hooke & Jeeves es un procedimiento iterativo usado para resolver
problemas de optimizacin con funcin objetivo no convexa y sin expresin explcitas de
sus derivadas respecto de las variables de decisin del problema. Sin embargo, la funcin
objetivo debe ser continua y evaluable para cualquier valor factible de las variables. El
algoritmo consiste en la repeticin de dos etapas.
Bsqueda exploratoria a travs de cada coordenada del espacio de soluciones, para
encontrar una buena direccin local de descenso (que genere una reduccin de la F. O.).
La bsqueda se efecta variando el valor de cada coordenada (parmetros de calibracin)
en una cantidad preestablecida y evaluando la funcin objetivo en cada punto as
determinado. Si la bsqueda desde un determinado punto no tiene xito, se reduce el
valor de en una cantidad predefinida.
Patrn de movimiento, que consiste en avanzar segn la direccin determinada en la
etapa anterior. La longitud del avance est dada por la distancia entre los puntos que
definieron la direccin, multiplicada por un parmetro.
La convergencia global del algoritmo slo est asegurada cuando la funcin objetivo es
estrictamente convexa, lo que no ocurre siempre. As, el algoritmo podra entregar como
solucin un ptimo local.
Este algoritmo fue programado en Fortran 77 Absoft para Windows 95. Informacin ms
detallada sobre al algoritmo se encuentra en la referencia bsica del presente estudio:
Metodologa Simplificada de Anlisis del sistema de Transporte en Ciudades de Tamao
Medio.
Captulo 9-2
9.2
Definicin y codificacin de la red
La primera etapa del proceso de calibracin consiste en definir la red de transporte utilizar.
Esta se defini a partir de la red vial relevante presentada en el Captulo 3 y presenta las
siguientes caractersticas.
Figura N 9.2-1
Caractersticas de la Red de Modelacin
Arcos de Transporte Privado
Arcos de Buses Urbanos
Arcos de Taxis Colectivos
Nodos
Centroides
Conectores de Transporte Privado
Conectores de Buses
Conectores de Taxis Colectivos
957
552
556
365
30
51
86
62
Es importante mencionar que dado que la zonificacin es idntica a la del estudio original,
se mantuvieron tanto los centroides all estimados como los el nmero de arcos de acceso
por zona. De cualquier manera, es probable que estos conectores experimenten cambios
en la etapa de calibracin.
Las capacidades de los arcos fueron estimadas a partir de observaciones en terreno y de
las actualizaciones que tuvo la red en las rdenes de Trabajo N 2, 3 y 7 del presente
estudio.
9.3
Rutas Fijas de Transporte Pblico
Un punto importante en la generacin de la red de transporte privado es la codificacin de

las rutas de transporte pblico, tanto para buses taxibuses urbanos como para taxis
colectivos. En general, estos medios de transporte no son susceptibles de sufrir
reasignaciones ya que cubren recorridos previamente definidos y fcilmente identificables,
al menos en el caso de los buses y taxibuses.
Por otra parte, estas lneas utilizan la misma red que el transporte privado disminuyendo la
capacidad de las vas por las cuales circulan por lo que para reflejar este efecto es preciso
incluirlos explcitamente en la modelacin. Para ello, se ingresa la frecuencia de operacin
y secuencia de nodos del trazado de cada ruta de transporte pblico, generando de esta
manera una ruta fija como lo requiere el modelo Vivaldi.
En este caso, las rutas y frecuencias de operacin de las lneas de transporte pblico
consideradas se obtuvieron del estudio Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de
la Ciudad de Chilln, IV Etapa (Orden de Trabajo N 7). En dicho estudio, la creacin de
Captulo 9-3
las lneas de transporte pblico se realiz en base el catastro de la Secretaria Regional

Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones de la VIII Regin (SEREMITT) la cual fue
validada en terreno al interior del permetro comprendido de las avenidas Ecuador por el
norte, Colln por el sur, Argentina por el oriente y Brasil por el poniente. Junto a ello, en el
mismo estudio, se calibraron las frecuencias de operacin de buses y taxis colectivos al
ao 2003.
No obstante lo anterior, las frecuencias de buses-taxibuses y taxiscolectivos obtenidas
anteriormente fueron contrastadas con los flujos entregados por DICTUC para cada
perodo de anlisis. De este modo, las frecuencias de los buses-taxibuses debieron ser
modificadas para obtener un mejor ajuste, mientras que las frecuencias de los
taxiscolectivos presentaron un buen ajuste con respecto a los conteos de la EOD. A
continuacin se presentan los ajustes y frecuencias obtenidas:
Figura N 9.3-1
Ajuste de Frecuencias de Taxibuses Punta Maana
140
120
y = 0.9177x + 4.3249
2
R = 0.8468
Observado
100
80
60
40
20
0
0
20
40
60
80
100
120
140
Modelado
Captulo 9-4
Figura N 9.3-2
Ajuste de Frecuencias de Taxi buses Fuera de Punta
160
y = 1.0914x + 1.9886
2
R = 0.9058
140
Observado
120
100
80
60
40
20
0
0
20
40
60
80
100
120
140
Modelado
Figura N 9.3-3
Ajuste de Frecuencias de Taxi colectivos Punta Maana
500
y = 0.9525x + 6.0672
2
R = 0.9232
450
400
Modelado
350
300
250
200
150
100
50
0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Observado
Captulo 9-5
Figura N 9.3-4
Ajuste de Frecuencias de Taxi colectivos Fuera de Punta
450
y = 0.9464x + 5.2253
R2 = 0.9434
400
350
Modelado
300
250
200
150
100
50
0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
Observado
Captulo 9-6
Cuadro N 9.3-1
Frecuencias de Recorridos de Taxibuses
N de Recorrido
Cdigo Vivaldi
1 Ida
1 Regreso
2 Ida
2 Regreso
3 Ida
3 Regreso
4 Ida
4 Regreso
6 Ida
6 Regreso
7 Ida
7 Regreso
8 Ida
8 Regreso
9 Ida
9 Regreso a
9 Regreso b
10 Ida
10 Regreso
11 Ida
11 Regreso a
11 Regreso b
13 Ida
13 Regreso
14 Ida
14 Regreso a
14 Regreso b
1010
1012
1020
1022
1030
1032
1040
1042
1060
1062
1070
1072
1080
1082
1090
1091
1092
1100
1102
1110
1111
1112
1130
1132
1140
1141
1142
Frecuencia (Txb/hr)
PM
FP
13
13
14
13
15
15
15
15
14
13
11
10
14
14
11
11
8
10
5
7
15
15
15
15
15
13
12
10
3
3
3
5
3
3
15
15
15
15
3
3
3
3
3
3
12
12
12
12
6
7
6
7
3
4
Capacidad
(Pasajeros)
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
Tarifa
($)
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
Fuente: Elaboracin Propia en base a calibracin de conteos DICTUC
Captulo 9-7
Figura N 9.3-5
Cobertura de Recorridos de Taxibuses
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CAM
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AN
ED
QU
BA
SIMBOLOGA
ARCOS
Cobertura de buses
Captulo 9-8
Cuadro N 9.3-2
Frecuencias de Recorrido de Taxis Colectivos
N de Recorrido
Cdigo Vivaldi
13 Troncal Ida
13 Troncal Regreso
13 Variante 1 Ida
13 Variante 1 Regreso
14 Troncal Ida
14 Troncal Regreso
15 Troncal Ida
15 Troncal Regreso
16 Troncal Ida
16 Troncal Regreso
17 Troncal Ida
17 Troncal Regreso
17 Variante 1 Ida
17 Variante 2 Ida
18 Troncal Ida
18 Troncal Regreso
18 Variante 1 Ida
19 Troncal Ida
19 Troncal Regreso
20 Troncal Ida
20 Troncal Regreso
21 Troncal Ida
21 Troncal Regreso
22 Troncal Ida
22 Troncal Regreso
23 Troncal Ida
23 Troncal Regreso
23 Variante 1 Ida
23 Variante 2 Ida
26 Troncal Ida
26 Troncal Regreso
28 Troncal Ida
28 Troncal Regreso
29 Troncal Ida
29 Troncal Regreso
29 Variante 1 Ida
30 Troncal Ida
30 Troncal Regreso
32 Troncal Ida
32 Troncal Regreso
2100
2101
2102
2103
2104
2105
2106
2107
2108
2109
2110
2111
2112
2113
2114
2115
2116
2117
2118
2119
2120
2121
2122
2123
2124
2125
2126
2127
2128
2129
2130
2131
2132
2133
2134
2135
2136
2137
2138
2139
2140
2141
2142
2143
2144
2145
Frecuencia (Txc/hr)
PM
FP
18
8
12
9
5
4
6
4
6
7
9
8
7
8
10
6
30
18
22
20
10
10
10
10
13
20
8
8
18
22
20
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19
19
10
15
5
4
7
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12
6
14
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28
17
26
21
27
27
24
26
20
16
16
15
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5
8
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12
12
10
10
8
5
8
5
12
5
13
3
19
20
23
25
12
8
10
6
15
11
18
15
5
4
5
4
15
17
18
16
Capacidad
(Pasajeros)
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Tarifa
($)
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
Captulo 9-9
Cuadro N 9.3-2 (Cont.)

Frecuencias de Recorrido de Taxis Colectivos
N de Recorrido
Cdigo Vivaldi
34 Troncal Ida
34 Troncal Regreso
35 Troncal Ida
35 Troncal Regreso
36 Troncal Ida
36 Troncal Regreso
37 Troncal Ida
37 Troncal Regreso
38 Troncal Ida
38 Troncal Regreso
39 Troncal Ida
39 Troncal Regreso
40 Troncal Ida
40 Troncal Regreso
40 Variante 1 Ida
42 Troncal Ida
42 Troncal Regreso
43 Troncal Ida
43 Troncal Regreso
43 Variante 1 Ida
43 Variante 2 Ida
46 Troncal Ida
46 Troncal Regreso
48 Troncal Ida
48 Troncal Regreso
32 Troncal Regreso (2)
2146
2147
2148
2149
2150
2151
2152
2153
2154
2155
2156
2157
2158
2159
2160
2161
2162
2163
2164
2165
2166
2167
2168
2169
2170
2171
2172
2173
2174
Frecuencia (Txc/hr)
PM
FP
20
20
18
28
22
14
20
14
17
18
15
14
15
14
20
15
20
25
20
20
16
16
17
17
10
10
13
10
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10
7
15
12
12
12
10
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10
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5
4
7
7
15
8
9
7
25
17
24
15
5
3
4
2
18
16
Capacidad
(Pasajeros)
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Tarifa
($)
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
Fuente: Elaboracin Propia en base a calibracin de conteos DICTUC
Captulo 9-10
Figura N 9.3-6
Cobertura de Recorridos de Taxis Colectivos
AV. O'HI
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AV.
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BA
SIMBOLOGA
ARCOS
Cobertura de txc
Captulo 9-11
9.4
Viajes Externos
La incorporacin de los viajes externos a la red de modelacin consiste en cuantificar la

magnitud de estos flujos para ingresarlos como rutas fijas, con el fin de considerar los
efectos de estos viajes sobre la capacidad de los arcos de la red. Se estima que la
importancia relativa de estos viajes es mnima ya que el by-pass minimiza los flujos de
paso. Estos viajes se pueden separar en tres grandes grupos: camiones, buses
(interurbanos y rurales) y vehculos de transporte privado.
La principal fuente de informacin utilizada para la modelacin de este tipo de viajes
proviene de la Encuesta de Cordn Externo de Chilln realizada por DICTUC el ao 2003.
En sta se encuentran los conteos de flujo y encuestas origen-destino a los distintos
vehculos y viajes que cruzan los puntos de control establecidos en terreno. Los puntos de
Cordn Externo son los siguientes:
Cuadro N 9.4-1
Puntos de Control del Cordn Externo
Punto
1
2
3
4
5
6
7
Ubicacin
Camino a Coihueco
Camino a los Guindos (Las Mariposas)
Camino a Pinto
Acceso Norte a Chilln
Acceso Sur a Chilln Puente Santa Elisa
Camino a Tom
Camino a Yungay
Fuente: Actualizacin de Encuestas Origen Destino de Viajes, IV Etapa (DICTUC)
9.4.1 Camiones
La construccin de las rutas fijas de camiones se realiz en base a las encuestas y
conteos de flujos distinguiendo entre camiones de dos ejes (simples) o de ms de dos ejes
(pesados). La frecuencia de cada ruta fue obtenida a partir de un ajuste entre las
mediciones de flujos y las rutas identificadas a partir de la encuesta. El procedimiento para
calcular la frecuencia de cada ruta consiste en minimizar en cada arco de medicin la
diferencia entre el flujo observado y el flujo modelado.
En funcin de lo anteriormente expuesto, se determinaron las frecuencias y rutas de
camiones tanto para el perodo punta maana como fuera de punta. En las siguientes
figuras se presentan los ajustes obtenidos.
Es importante destacar que an cuando se prohibe el ingreso de camiones (excepto de
emergencia y recolectores de basura) en el permetro comprendido al interior de las
Avenidas Ecuador, Colln, Argentina y Brasil, entre las 07:30 y 22:00 hrs., las mediciones
de flujo vehicular registran su presencia. Debido a que se modelar la operacin real del
sistema de transporte es que se ha considerado definir rutas de camiones al interior del
permetro antes definido.
Captulo 9-12
Figura N 9.4.1-1
Flujo Camiones de 2 Ejes Modelado versus Observado, Punta Maana
60
y = 0.9796x + 0.5929
R2 = 0.90
Flujo Modelado (Veh)
50
40
30
20
10
0
0
10
20
30
40
50
60
Flujo Observado (Veh)
Figura N 9.4.1-2
Flujo Camiones de 2 Ejes Modelado versus Observado, Fuera de Punta
60
y = 1.0056x - 0.0028
R2 = 0.91
50
40
30
20
10
0
0
10
20
30
40
50
60
-10
Captulo 9-13
Figura N 9.4.1-3
Flujo Camiones de Ms de 2 Ejes Modelado versus Observado, Punta Maana
25
y = 0.9417x + 0.4246
R2 = 0.81
20
15
10
0
0
10
15
20
25
Figura N 9.4.1-4
Flujo Camiones de Ms de 2 Ejes Modelado versus Observado, Fuera de Punta
20
y = 0.9619x + 0.1083
R2 = 0.81
18
Flujo Modelado (Veh/hr)
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0
10
12
14
16
18
20
Flujo Observado (Veh/hr)
Captulo 9-14
El total de rutas fijas de camiones obtenidas luego del ajuste, as como el detalle de sus
frecuencias para cada perodo, se presenta en los siguientes cuadros:
Cuadro N 9.4.1-1
Nmero de Rutas de Camiones
Tipo de Camin
Camiones de 2 Ejes
38
39
Camiones de +2 Ejes
12
13
Cuadro N 9.4.1-2
Frecuencias de Rutas de Camiones
Cd. Ruta
7000
7001
7002
7003
7004
7005
7006
7007
7011
7012
7015
7017
7018
7019
7020
7021
7023
7024
7025
7027
7028
7029
7030
7031
7032
7033
7034
7035
7036
7037
7038
7039
7040
Camiones Livianos
(cam/hr)
(cam/hr)
6
3
11
4
4
9
1
4
5
2
5
1
8
7
12
11
2
1
8
15
7
21
1
7
6
1
13
4
1
6
3
10
13
15
8
1
13
17
1
13
3
13
4
8
21
16
11
17
10
14
-
Camiones Pesados
Cd. Ruta
(cam/hr)
(cam/hr)
7000
3
7001
4
5
7018
2
7068
6
7069
9
7070
3
7071
5
7072
2
7073
3
7074
5
7075
5
7076
8
7077
8
7078
6
7080
14
7081
2
7082
3
7083
4
7084
7
7085
7
7086
5
7087
4
7089
3
7090
3
-
Captulo 9-15
Cuadro N 9.4.1-2 (Cont.)

Frecuencias de Rutas de Camiones
Cd. Ruta
7041
7042
7043
7044
7045
7046
7047
7048
7049
7050
7051
7052
7053
7054
7055
7056
7057
7058
7059
7060
7061
7062
7063
7064
7065
7066
7067
Camiones Livianos
Camiones Pesados
Cd. Ruta
(cam/hr)
(cam/hr)
(cam/hr)
(cam/hr)
9
10
9
14
9
11
12
7
11
7
26
25
19
25
16
21
17
20
13
17
9
10
12
10
7
8
10
Respecto a los orgenes y destinos de las rutas de camiones se puede sealar que
conectan los principales accesos de la ciudad y a stos con el centro de la ciudad. En el
siguiente cuadro se presentan los orgenes y destinos de las rutas modeladas:
Captulo 9-16
Cuadro N 9.4.1-3
Orgenes y Destinos de Camiones
Cd. Ruta
7000
7001
7002
7003
7004
7005
7006
7007
7011
7012
7015
7017
7018
7019
7020
7021
7023
7024
7025
7027
7028
7029
7030
7031
7032
Camiones Livianos
Origen/Destino
Cd. Ruta
Acceso Norte a Chilln / Acceso Sur a
7000
Chilln
Acceso Norte a Chilln / Camino a
7001
Yungay
7018
Pinto
Acceso Norte a Chilln / Quinta
7068
Agrcola con V. Mndez
Camino a Coihueco / Camino a Tom
Camino a Coihueco / Acceso sur a
Chiiln
Camino a Coihueco / Camino a
Yungay
Camino a Coihueco / Camino Las
Mariposas
Camino Las Mariposas / Acceso
Norte a Chilln
Camino a Pinto / Acceso Sur a Chilln
Camino a Pinto / Camino a Tom
Acceso Sur a Chilln / Camino a
Coihueco
Acceso Sur a Chilln / Acceso Norte a
Chilln
Tom
Camino a Tom / Acceso Sur a
Chilln
Camino a Tom / Camino a Pinto
Camino a Yungay / Camino Las
Mariposas
Coihueco
Chilln
Acceso Norte a Chilln / El Roble con
5 de Abril
5 de Abril con El Roble / Acceso Norte
a Chilln
Acceso Sur a Chilln / Maipn con
Sgto. Aldea
Sgto. Aldea con Maipn / Acceso Sur
a Chilln
Camino a Tom / 5 de Abril con A.
Prat
5 de Abril con A. Prat / Camino a
Tom
7069
7070
Camiones Pesados
Origen/Destino
Acceso Norte a Chilln / Acceso Sur a
Chilln
Yungay
Chilln
Acceso Norte a Chilln / Ecuador con 5
de Abril
Ecuador con 5 de Abril / Acceso Norte a
Chilln
Riquelme con A. Prat / Camino a Pinto
7074
7075
Acceso Sur a Chilln / Colln con

Arauco
Sgto. Aldea con Colln / Ecuador con V.
Mndez
Ecuador con Yerbas Buenas / Colln
con Huambal
Sgto. Aldea con El Roble / El Nevado
Camino Lantao / Camino a Coihueco
7076
Camino a Coihueco / Camino Lantao
7071
7072
7073
7077
7078
7080
7081
7082
7083
7084
7085
7086
7087
7089
7090
-
Acceso Sur a Chilln / Arauco con

Colln
OHiggins con Colln / Acceso Norte a
Chilln
Acceso Norte a Chilln / OHiggins con
Ecuador
Ecuador con 5 de Abril / Acceso Norte a
Chilln
Argentina con A. Prat / Camino Las
Mariposas
Ecuador con Riquelme / Camino a
Tom
Colln con Huambal / Acceso Sur a
Chilln
Camino a Yungay / Colln con Huambal
Camino a Coihueco / Ecuador con
Riquelme
Colln con 18 de Septiembre / Camino a
Coihueco
Camino Lantao / Argentina con El
Roble
Camino Las Mariposas / Colln con 18
de Septiembre
-
Captulo 9-17

Cd. Ruta
7033
7034
7035
7036
7037
7038
7039
7040
7041
7042
7043
7044
7045
7046
7047
7048
7049
7050
7051
7052
7053
7054
7055
7056
7057
Camiones Livianos
Origen/Destino
Cd. Ruta
Camino a Pinto / Sgto. Aldea con
Maipn
Riquelme con Maipn / Camino a
Pinto
Brasil con A. Prat / Riquelme con A.
Prat
Brasil con Cocharcas / Riquelme con
A. Prat
Ecuador con Riquelme / A. Prat con
Riquelme
Colln con Argentina / Sgto. Aldea con
Maipn
Colln con 5 de Abril / Riquelme con
A. Prat
Libertad con Brasil / Libertad con 18
de Sept.
Yerbas Buenas con Constitucin /
Ecuador con Arauco
O'Higgins con Diego de Almagro /
Brasil con A. Prat
El Roble con Arrau / El Nevado
O'Higgins con Colln / Camino
Lantao
Constitucin con Arauco / Camino
Lantao
Av. Argentina con Bulnes /
Chacabuco con Av. Coihueco
O'Higgins con Diego de Almagro /
Argentina con Bulnes
Libertad con Sgto. Aldea / El Nevado
Ecuador con Riquelme / Camino
Lantao
Chacabuco con Av. Coihueco / San
Martn con Quinta Agrcola
O'Higgins con Colln / Sgto. Aldea
Con A. Prat
Arauco con Cocharcas / Brasil con
Cocharcas
Argentina con Maipn / Arauco con
Cocharcas
Argentina con Colln / Sgto. Aldea con
A. Prat
Ecuador con Sgto. Aldea / Brasil con
Cocharcas
5 de Abril con Cocharcas / Brasil con
Cocharcas
Brasil con Cocharcas / Gamero con
Sgto. Aldea
Camiones Pesados
Origen/Destino
-
Captulo 9-18

Cd. Ruta
7058
7059
7060
7061
7062
7063
7064
7065
7066
7067
Camiones Livianos
Camiones Pesados
Origen/Destino
Cd. Ruta
Origen/Destino
20 de Agosto con O'Brien / Barros
Arana con Pilcomayo
Brasil con Cocharcas / El Roble con
Yerbas Buenas
O'Higgins con D. De Almagro / Brasil
con Cocharcas
Libertad con Riquelme / El Nevado
Colln con 5 de Abril / El Nevado
Libertad con 18 de Septiembre /
Camino Lantao
Camino Lantao / Libertad con
Riquelme
San Martn con Repblica / Argentina
con Bulnes
Av. Francia con D. De Almagro /
Libertad con Arauco
O'Higgins con Maipn / Camino
Lantao
A continuacin se presenta la cobertura vial de las rutas de camiones
Captulo 9-19
Figura N 9.4.1-5
Cobertura de Camiones de 2 Ejes, Punta Maana
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Captulo 9-20
Figura N 9.4.1-6
Cobertura de Camiones de 2 Ejes, Fuera de Punta
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Captulo 9-21
Figura N 9.4.1-7
Cobertura de Camiones de ms de 2 Ejes, Punta Maana
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SIMBOLOGA
ARCOS
camiones +2 ejes PM
Captulo 9-22
Figura N 9.4.1-8
Cobertura de Camiones de ms de 2 Ejes, Fuera de Punta
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ARCOS
camiones +2 ejes FP
Captulo 9-23
9.4.2 Buses Interurbanos y Rurales

Para el caso de los buses interurbanos y rurales se utiliz informacin entregada por los
conteos de flujo en el cordn externo, los que se complementan con la ubicacin de los
terminales. En las siguientes figuras se presentan los ajustes obtenidos y la cobertura vial
de las rutas de buses rurales e interurbanos:
Figura N 9.4.2-1
Flujo Buses Interurbanos Modelado versus Observado, Punta Maana
18
y = x + 3E-06
R2 = 1
16
14
12
10
8
6
4
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12
14
16
18
Figura N 9.4.2-2
Flujo Buses Interurbanos Modelado versus Observado, Fuera de Punta
25
y = x + 9E-07
R2 = 1
20
15
10
0
0
10
15
20
25
Captulo 9-24
Figura N 9.4.2-3
Flujo Buses Rurales Modelado versus Observado, Punta Maana
30
y = 0.9992x - 0.3927
R2 = 0.98
25
20
15
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15
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25
30
-5
Figura N 9.4.2-4
Flujo Buses Rurales Modelado versus Observado, Fuera de Punta
30
y = 1.0281x - 0.5687
R2 = 0.91
25
20
15
10
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10
15
20
25
30
-5
El total de buses interurbanos y rurales ajustados, as como el detalle de sus frecuencias

para cada perodo, se presenta en los siguientes cuadros.
Captulo 9-25
Cuadro N 9.4.2-1
Nmero de Rutas de Buses Interurbanos y Rurales
Tipo de Camin
Buses Interurbanos
7
6
Buses Rurales
11
11
Cuadro N 9.4.2-2
Frecuencias de Buses Interurbanos y Rurales
Buses Interurbanos
Buses Rurales
Cd. Lnea
Cd. Lnea
(bus/hr)
(bus/hr)
(bus/hr)
(bus/hr)
1700
7
9
1260
2
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1701
5
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1262
1
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3
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1280
24
22
1705
9
12
1282
29
20
1706
9
11
1320
2
1707
2
4
1350
5
2
1709
1
1352
6
6
1360
1
1362
1
1
1390
11
11
1392
7
12
1460
3
2
1462
1
Respecto a las rutas de los buses Interurbanos y rurales, stas conectan principalmente el
centro de la ciudad con los centros urbanos ms distantes. En el siguiente cuadro se
presentan los orgenes y destinos de las dichas rutas:
Captulo 9-26
Cuadro N 9.4.2-3
Orgenes y Destinos de Buses Interurbanos y Rurales
Cd. Lnea
1700
1701
1704
1705
1706
1707
1709
-
Buses Interurbanos
Buses Rurales
Origen/Destino
Cd. Lnea
Origen/Destino
Term. Sta. Teresa/Acceso Sur a Chilln
1260
Camino a Yungay/Term. La Merced
Acceso Sur a Chilln/Term. Sta. Teresa
1262
Term. La Merced / Camino a Yungay
Term. Constitucin/Acceso Norte a Chilln
1280
Acceso Norte a Chilln / Term. La Merced
Acceso Norte a Chilln/Term. Constitucin
1282
Term. La Merced / Acceso Norte a Chilln
Term. Constitucin/Acceso Sur a Chilln
1320
Acceso Sur a Chilln / Term. La Merced
Acceso Sur a Chilln/Term. Constitucin
1350
Camino a Pinto / Term. La Merced
Camino a Pinto/Term. Constitucin
1352
Term. La Merced / Camino a Pinto
1360
Camino a Coihueco / Term. La Merced
1362
Term. La Merced / Camino a Coihueco
1390
Camino a Tom / Term. La Merced
1392
Term. La Merced / Camino a Tom
1460
Acceso Sur a Chilln / Term. La Merced
1462
Term. La Merced / Acceso Sur a Chilln
A continuacin se presenta la cobertura vial de las rutas de buses interurbanos y rurales
Captulo 9-27
Figura N 9.4.2-5
Cobertura de Buses Interurbanos
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Cobertura buses Interurbanos
Captulo 9-28
Figura N 9.4.2-6
Cobertura de Buses Rurales
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ARCOS
Cobertura Buses Rurales
Captulo 9-29
9.4.3 Transporte Privado

Tal como se mencion anteriormente, se deben asignar los viajes externos en transporte
privado de los cuales se conoce su magnitud pero no su ruta. Para asignarlos se
construye una matriz de viajes externos de vehculos livianos utilizando para ello la
encuesta de interceptacin realizada en los puntos de cordn externo y las mediciones de
flujo vehicular asociadas a ellas.
En primer lugar, se obtuvo una matriz de probabilidad a partir del muestreo realizado por
punto de cordn externo. Luego, dicha matriz se expande multiplicando la probabilidad de
viajar a cada par origen-destino con respecto al total de viajes medidos, por el flujo
vehicular circundante. Posteriormente, se obtiene la matriz agregando o combinando los
resultados de las matrices obtenidas por punto de control.
Sin embargo, en el proceso descrito anteriormente pueden producirse dos situaciones que
se exponen a continuacin:
La primera se produce cuando la ruta seguida por los vehculos que se dirigen desde un
origen dado a cierto destino cruzan por dos puntos de control. En este caso, la expansin
puede producir valores diferentes para esta celda de la matriz en cada punto de control,
por lo que se adopta como valor estimado de los viajes en la celda en cuestin, el
promedio aritmtico de los valores obtenidos.
La segunda situacin se produce cuando las rutas desde un origen a un destino pasan por
un solo punto de cordn externo. En este caso, se considera el valor obtenido para dicha
celda en el punto de control encuestado.
Al expandir las muestras y considerando una zona externa conectada a cada punto de
cordn externo, se gener una matriz origen destino para cada perodo, obtenindose
los resultados que en forma agregada se presentan a continuacin:
Cuadro N 9.4.3-1
Matriz Agregada de Flujos en Vehculos Privados, Punta Maana
Zona
ZINT
CE1
CE2
CE3
CE4
CE5
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ZINT
0
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0
0
0
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CE7
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0
0
1
3
0
0
0
122
Total
897
157
56
57
197
66
37
29
1496
Captulo 9-30
Cuadro N 9.4.3-2
Matriz Agregada de Flujos en Vehculos Privados, Fuera de Punta
Zona
ZINT
CE1
CE2
CE3
CE4
CE5
CE6
CE7
Total
ZINT
0
77
42
59
168
89
42
52
530
CE1
101
0
0
0
0
3
0
0
104
CE2
CE3
CE4
CE5
29
46
194
106
0
0
0
2
0
0
0
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0
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1
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CE6
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1
0
0
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0
0
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CE7
58
0
0
0
2
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0
0
60
Total
578
80
43
60
178
98
43
59
1140
Donde:
ZINT: Zonas internas de Chilln
CE1: Camino a Coihueco
CE2: Camino a Los Guindos
CE3: Camino a Pinto
CE4: Acceso Norte a Chilln
CE5: Acceso Sur a Chilln
CE6: Camino a Tom
CE7: Camino a Yungay
Captulo 9-31
9.4.4 Red de Caminata

La red de caminata usa como base la red de transporte privado a la cual se le han
incorporado arcos que permitan bidireccionalidad en toda la red. Cabe sealar que fue
necesario agregar nuevos arcos, respecto a la red de transporte privado, con la finalidad
de densificar la red de caminata.
Es importante mencionar que para determinar las variables de servicio de la red de
caminata (tiempos de viaje) se considera una velocidad de 5 km/hr, velocidad utilizada en
la calibracin del modelo de particin modal.
9.4.5 Red de Bicicleta
La red de bicicleta, al igual que la red de caminata, usa como base la red de transporte
privado, incorporando arcos que permitan la bidireccionalidad de la red. Topolgicamente,
la red bicicleta es idntica a la red de caminata. Sin embargo, para determinar las
variables de servicio de la red de bicicleta (tiempos de viaje) se considera una velocidad
de 12 km/hr, velocidad utilizada en la calibracin del modelo de particin modal.
En la siguiente figura se presenta las redes de bicicleta y caminata destacando con color
rojo los arcos que se agregaron respecto de la red de transporte privado.
Captulo 9-32
Figura N 9.4.5-1
Red de Caminata y Bicicleta
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INS
AV
Captulo 9-33
9.5
Calibracin de Redes de Transporte Privado
Es importante sealar que antes de realizar el proceso de calibracin de redes de

transporte privado y pblico, y considerando los cambios realizados a la red de
modelacin (modificacin de capacidades y frecuencias de buses), se realiz una
recalibracin del modelo de distribucin y de particin modal, ste ltimo, a nivel de
constantes modales.
A continuacin se presentan los resultados ms relevantes del proceso de calibracin de
la red de transporte privado, para los dos perodos de estudio.
9.5.1 Perodo Punta Maana
Para efectos de calibracin de la red, se cont con las mediciones de flujos vehiculares
realizadas por DICTUC en el perodo Punta Maana. Estos conteos fueron validados con
mediciones realizadas para los estudios Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano
de la Ciudad de Chilln, IV Etapa (Orden de Trabajo N 7) y Mejoramiento Av. OHiggins
y Red Centro Chilln y Chilln Viejo, no presentando diferencias importantes. En total se
consideraron 130 conteos, utilizando todos ellos en el proceso de calibracin del modelo
con la finalidad de obtener un mejor ajuste, no dejando conteos para el proceso de
validacin.
Los flujos finalmente utilizados en la calibracin de la red de transporte privado para el
perodo punta maana se muestran en el siguiente cuadro:
Captulo 9-34
Cuadro N 9.5.1-1
Flujos Observados
Transporte Privado Punta Maana
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
Nodo A
2302
2510
2301
2507
2509
2802
1001
2801
1302
1013
2105
2203
2202
2106
1405
1401
1301
2512
1810
1807
1806
2607
814
1801
1801
2014
1821
1804
2001
1807
2003
403
401
2504
811
1814
2503
2005
2101
2601
2511
801
502
812
423
Nodo B
2301
2509
2302
2502
2510
2801
1013
2802
1301
1001
2106
2202
2203
2105
1401
1405
1302
2511
1807
1810
1821
2601
524
1904
1804
2003
1806
1821
2005
2609
2014
402
503
2503
812
1804
2504
2001
2107
2607
2512
1007
512
811
2001
Categora
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Flujo (Veh/Hr)
542
382
355
244
222
168
148
139
127
77
60
59
59
58
55
40
29
850
804
765
653
639
627
605
561
561
511
505
500
461
450
448
438
438
435
413
381
362
352
344
343
336
334
326
318
Captulo 9-35

Flujos Observados
Conteo
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
Nodo A
2609
402
2006
2001
524
2111
106
405
507
2107
1801
2104
117
508
109
512
305
1007
705
501
2002
105
301
511
301
2103
1019
501
601
1504
503
1501
503
2920
519
206
2996
2930
201
205
2925
2913
2901
505
203
Nodo B
1807
403
2005
423
814
2002
109
406
508
2101
1802
2103
105
507
106
502
301
801
501
511
2111
117
506
501
305
2104
601
705
1019
1501
401
1504
521
2919
2902
205
108
202
2924
2929
2926
2914
2902
517
2927
Categora
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Flujo (Veh/Hr)
302
298
276
266
265
264
261
251
246
238
222
219
214
212
207
203
199
180
175
172
171
161
161
133
125
124
83
65
63
54
43
38
541
487
474
449
448
360
345
305
289
275
273
263
261
Captulo 9-36

Flujos Observados
Conteo
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
Nodo A
Nodo B
Categora Flujo (Veh/Hr)
2908
2907
3
230
2930
206
3
209
2905
414
3
206
415
2906
3
203
2928
204
3
200
407
2912
3
184
413
2904
3
181
419
415
3
163
2904
2910
3
150
402
417
3
148
418
404
3
132
2918
408
3
122
115
2503
4
321
1808
1807
4
233
119
106
4
216
504
505
4
181
2903
412
4
171
116
113
4
162
416
401
4
138
2611
2603
4
119
2003
2007
4
96
2906
409
4
86
1813
1805
4
84
520
510
4
72
1805
1813
4
64
113
116
4
61
2603
2611
4
56
1008
707
4
49
1306
1308
4
38
802
1305
4
32
707
1008
4
29
1308
1306
4
29
1305
802
4
11
2302
2701
5
249
1604
2501
5
230
2701
2302
5
160
2501
1604
5
86
606
604
5
29
604
606
5
29
421
422
5
26
La matriz de transporte privado a asignar en la calibracin de la red, proviene del proceso

de demanda explicado en los captulos 4 y 5. Esta matriz cuenta con un total de 9059
viajes/hora para el perodo Punta Maana.
Captulo 9-37
En el cuadro siguiente se muestra un anlisis referido a los histogramas de niveles de

saturacin de cada una de las categoras de las vas, observados en los conteos de
calibracin:
Cuadro N 9.5.1-2
Histograma de Saturacin de Arcos
(Punta Maana)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Niveles de
Saturacin
a
10%
a
20%
a
30%
a
40%
a
50%
a
60%
a
70%
a
80%
a
90%
a
100%
Total
1
10
4
2
Conteos por categora de arco

2
3
4
5
5
6
16
16
10
2
24
3
7
1
2
1
1
1
3
3
1
1
2
1
17
60
25
21
4
3
Total
41
35
29
10
3
7
2
2
1
130
Una vez generados todos los datos necesarios para la calibracin, se procedi a utilizar el
programa Hooke & Jeeves con la finalidad de calibrar los parmetros de la curva flujodemora de cada categora de arco vial. En primer lugar, se corri el programa en forma
iterativa considerando dos puntos de partida tpicos utilizados en la calibracin de modelos
de transporte privado (=0.2 - =2.0 y =2.0 - =2.0). Posteriormente, con el mismo
programa, se evalu la funcin objetivo considerando diferentes pruebas con parmetros
intuitivos segn categora de arco vial. A continuacin se representan los resultados
obtenidos:
Cuadro N 9.5.1-3
Resultados Calibracin de la Red de Transporte Privado (Puntos de Partida Tpicos)
Perodo Punta Maana
Prueba
Categora
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
Parmetros Iniciales
Parmetros Finales
Alfa
Beta
Alfa
Beta
0.20
2.00
2.70
2.44
0.20
2.00
3.00
1.38
0.20
2.00
2.05
1.50
0.20
2.00
2.66
1.00
0.20
2.00
0.75
4.50
2.00
2.00
3.00
1.13
2.00
2.00
3.00
1.47
2.00
2.00
3.00
2.13
2.00
2.00
2.82
1.13
2.00
2.00
2.70
5.50
F. Objetivo.
1852.55
0.67
1839.43
0.67
Captulo 9-38
Cuadro N 9.5.1-4
Resultados Calibracin de la Red de Transporte Privado (Parmetros Intuitivos)
Perodo Punta Maana
Prueba
Categora
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
Alfa
0.5
0.8
1.1
1.4
1.7
0.5
0.8
1.1
1.4
1.7
0.5
0.9
1.3
1.7
2.1
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0.5
1.1
1.7
2.3
2.9
0.5
0.9
1.3
1.7
2.1
0.5
0.8
1.1
1.4
1.7
0.5
0.9
1.3
1.7
2.1
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
Beta
2.7
2.4
2.1
1.8
1.5
3.1
2.7
2.3
1.9
1.5
3.1
2.7
2.3
1.9
1.5
3.1
2.7
2.3
1.9
1.5
3.1
2.7
2.3
1.9
1.5
3.1
2.7
2.3
1.9
1.5
4.3
3.6
2.9
2.2
1.5
4.3
3.6
2.9
2.2
1.5
4.3
3.6
2.9
2.2
1.5
F. Objetivo.
2213.05
0.64
2237.04
0.64
2209.29
0.65
2198.26
0.65
2177.78
0.65
2209.29
0.65
2308.67
0.68
2278.55
0.64
2261.77
0.64
Captulo 9-39

Perodo Punta Maana
Prueba
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Categora
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
Alfa
0.5
1.1
1.7
2.3
2.9
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0.5
0.8
1.1
1.4
1.7
0.5
0.9
1.3
1.7
2.1
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0.5
1.1
1.7
2.3
2.9
0.5
1.1
1.7
2.3
2.9
0.5
0.8
1.1
1.4
1.7
0.5
0.9
1.3
1.7
2.1
Beta
4.3
3.6
2.9
2.2
1.5
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
5.1
4.2
3.3
2.4
1.5
5.1
4.2
3.3
2.4
1.5
5.1
4.2
3.3
2.4
1.5
5.1
4.2
3.3
2.4
1.5
3.9
3.3
2.7
2.1
1.5
5.9
4.8
3.7
2.6
1.5
5.9
4.8
3.7
2.6
1.5
F. Objetivo.
2233.10
0.64
2208.24
0.65
2343.42
0.64
2310.07
0.64
2258.27
0.64
2262.05
0.65
2209.60
0.65
2361.06
0.64
2347.52
0.64
Captulo 9-40

Perodo Punta Maana
Prueba
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Categora
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
Alfa
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0.5
1.1
1.7
2.3
2.9
2.5
2.7
3.0
3.0
3.5
2.2
2.5
2.8
3.0
3.5
2.4
2.6
2.9
3.0
3.5
2.5
2.7
3.0
3.1
3.3
2.0
2.5
3.0
3.1
3.3
2.4
2.6
2.9
3.0
3.2
2.6
2.8
3.1
3.2
3.4
Beta
5.9
4.8
3.7
2.6
1.5
5.9
4.8
3.7
2.6
1.5
2.5
2.0
2.0
1.8
1.5
2.5
2.4
2.0
1.8
1.5
2.5
2.1
2.2
1.8
1.5
2.5
2.1
2.0
1.8
1.5
2.8
2.3
2.0
1.8
1.5
2.4
2.0
1.9
1.7
1.4
2.6
2.2
2.1
1.9
1.6
F. Objetivo.
2316.70
0.64
2301.71
0.64
1946.10
0.65
1988.92
0.65
1965.14
0.65
1944.11
0.65
1979.75
0.65
1949.95
0.65
1945.03
0.65
Captulo 9-41
De acuerdo a lo observado en los cuadros anteriores se puede sealar que la prueba 24

entrega el mejor ajuste entre los flujos observados y modelados ya que posee la mejor
funcin objetivo. A continuacin se muestra la comparacin entre los flujos observados y
modelados obtenidos con la prueba que entrega el mejor ajuste:
Cuadro N 9.5.1-5
Comparacin Flujos Observados (Fo) v/s Flujos Modelados (Fm)
Perodo Punta Maana
Conteo NodoA NodoB Categora FlujoO FlujoM
1
2510
2509
1
608
627
2
2302
2301
1
605
915
3
2507
2502
1
511
613
4
2301
2302
1
463
352
5
2509
2510
1
426
400
6
1001
1013
1
230
200
7
2802
2801
1
210
199
8
1013
1001
1
186
175
9
2801
2802
1
177
152
10
1302
1301
1
175
170
11
2202
2203
1
140
174
12
2203
2202
1
136
168
13
1405
1401
1
123
120
14
2106
2105
1
116
114
15
2105
2106
1
113
108
16
1401
1405
1
98
95
17
1301
1302
1
32
32
18
1801
1904
2
1195
1173
19
2512
2511
2
1108
640
20
1807
1810
2
926
492
21
1810
1807
2
916
852
22
2014
2003
2
888
1086
23
1806
1821
2
850
811
24
2607
2601
2
815
623
25
2003
2014
2
778
730
26
2001
2005
2
759
861
27
403
402
2
747
844
28
814
524
2
732
1165
29
2005
2001
2
690
752
30
1814
1804
2
688
586
31
1801
1804
2
679
375
32
1804
1821
2
667
515
33
811
812
2
663
1338
34
1821
1806
2
653
495
35
801
1007
2
609
925
36
2006
2005
2
604
752
37
1801
1802
2
603
457
38
2504
2503
2
600
581
39
1807
2609
2
598
621
Dif
Error (%) Fo/Fm
-19
-3.0
0.97
-310
-33.9
0.66
-102
-16.6
0.83
111
31.5
1.32
26
6.5
1.07
30
15.0
1.15
11
5.5
1.06
11
6.3
1.06
25
16.4
1.16
5
2.9
1.03
-34
-19.5
0.80
-32
-19.0
0.81
3
2.5
1.03
2
1.8
1.02
5
4.6
1.05
3
3.2
1.03
0
0.0
1.00
22
1.9
1.02
468
73.1
1.73
434
88.2
1.88
64
7.5
1.08
-198
-18.2
0.82
39
4.8
1.05
192
30.8
1.31
48
6.6
1.07
-102
-11.8
0.88
-97
-11.5
0.89
-433
-37.2
0.63
-62
-8.2
0.92
102
17.4
1.17
304
81.1
1.81
152
29.5
1.30
-675
-50.4
0.50
158
31.9
1.32
-316
-34.2
0.66
-148
-19.7
0.80
146
31.9
1.32
19
3.3
1.03
-23
-3.7
0.96
Captulo 9-42

Perodo Punta Maana
40
2511
2512
2
572
474
41
812
811
2
563
630
42
502
512
2
530
710
43
401
503
2
519
512
44
2111
2002
2
506
579
45
2001
423
2
492
816
46
2503
2504
2
478
478
47
117
105
2
473
446
48
2101
2107
2
471
499
49
105
117
2
451
519
50
423
2001
2
438
443
51
1007
801
2
427
921
52
2601
2607
2
425
298
53
512
502
2
393
445
54
2609
1807
2
392
279
55
2002
2111
2
389
435
56
2107
2101
2
355
335
57
301
506
2
352
562
58
305
301
2
351
465
59
402
403
2
341
305
60
106
109
2
322
253
61
507
508
2
321
522
62
2104
2103
2
318
292
63
405
406
2
313
384
64
109
106
2
310
399
65
524
814
2
310
45
66
508
507
2
302
389
67
301
305
2
293
374
68
705
501
2
249
318
69
501
511
2
248
584
70
511
501
2
238
195
71
2103
2104
2
223
327
72
1504
1501
2
222
245
73
501
705
2
157
208
74
1019
601
2
154
376
75
1501
1504
2
142
104
76
601
1019
2
134
117
77
503
401
2
121
373
78
2930
202
3
1014
698
79
2920
2919
3
996
771
80
2904
2910
3
850
732
81
2901
2902
3
796
784
82
407
2912
3
647
796
83
2996
108
3
595
152
84
503
521
3
568
840
Dif
Error (%) Fo/Fm
98
20.7
1.21
-67
-10.6
0.89
-180
-25.4
0.75
7
1.4
1.01
-73
-12.6
0.87
-324
-39.7
0.60
0
0.0
1.00
27
6.1
1.06
-28
-5.6
0.94
-68
-13.1
0.87
-5
-1.1
0.99
-494
-53.6
0.46
127
42.6
1.43
-52
-11.7
0.88
113
40.5
1.41
-46
-10.6
0.89
20
6.0
1.06
-210
-37.4
0.63
-114
-24.5
0.75
36
11.8
1.12
69
27.3
1.27
-201
-38.5
0.61
26
8.9
1.09
-71
-18.5
0.82
-89
-22.3
0.78
265
588.9
6.89
-87
-22.4
0.78
-81
-21.7
0.78
-69
-21.7
0.78
-336
-57.5
0.42
43
22.1
1.22
-104
-31.8
0.68
-23
-9.4
0.91
-51
-24.5
0.75
-222
-59.0
0.41
38
36.5
1.37
17
14.5
1.15
-252
-67.6
0.32
316
45.3
1.45
225
29.2
1.29
118
16.1
1.16
12
1.5
1.02
-149
-18.7
0.81
443
291.4
3.91
-272
-32.4
0.68
Captulo 9-43

Perodo Punta Maana
85
206
205
3
545
357
86
519
2902
3
534
873
87
2925
2926
3
531
290
88
2905
414
3
481
440
89
201
2924
3
476
748
90
505
517
3
445
443
91
413
2904
3
442
292
92
402
417
3
409
292
93
418
404
3
407
440
94
205
2929
3
375
240
95
2908
2907
3
358
244
96
415
2906
3
350
487
97
203
2927
3
332
366
98
2913
2914
3
313
165
99
419
415
3
310
487
100
2930
206
3
287
201
101
2918
408
3
212
100
102
2928
204
3
200
28
103
115
2503
4
392
158
104
1808
1807
4
335
309
105
119
106
4
258
185
106
504
505
4
241
353
107
116
113
4
211
49
108
2903
412
4
171
145
109
2611
2603
4
165
144
110
1813
1805
4
144
60
111
416
401
4
138
145
112
2003
2007
4
130
76
113
1805
1813
4
129
65
114
1008
707
4
122
94
115
1306
1308
4
114
524
116
2906
409
4
111
55
117
113
116
4
102
59
118
707
1008
4
90
84
119
1308
1306
4
79
195
120
520
510
4
72
1
121
2603
2611
4
56
105
122
802
1305
4
51
19
123
1305
802
4
11
0
124
2302
2701
5
323
161
125
1604
2501
5
271
147
Dif
Error (%) Fo/Fm
188
52.7
1.53
-339
-38.8
0.61
241
83.1
1.83
41
9.3
1.09
-272
-36.4
0.64
2
0.5
1.00
150
51.4
1.51
117
40.1
1.40
-33
-7.5
0.93
135
56.3
1.56
114
46.7
1.47
-137
-28.1
0.72
-34
-9.3
0.91
148
89.7
1.90
-177
-36.3
0.64
86
42.8
1.43
112
112.0
2.12
172
614.3
7.14
234
148.1
2.48
26
8.4
1.08
73
39.5
1.39
-112
-31.7
0.68
162
330.6
4.31
26
17.9
1.18
21
14.6
1.15
84
140.0
2.40
-7
-4.8
0.95
54
71.1
1.71
64
98.5
1.98
28
29.8
1.30
-410
-78.2
0.22
56
101.8
2.02
43
72.9
1.73
6
7.1
1.07
-116
-59.5
0.41
71
7100.0
72.00
-49
-46.7
0.53
32
168.4
2.68
11
162
100.6
2.01
124
84.4
1.84
Captulo 9-44

Perodo Punta Maana
126
2501
1604
5
198
223
127
2701
2302
5
196
70
128
606
604
5
29
68
129
604
606
5
29
120
130
421
422
5
26
0
Dif
Error (%) Fo/Fm
-25
-11.2
0.89
126
180.0
2.80
-39
-57.4
0.43
-91
-75.8
0.24
26
-
Figura N 9.5.1-1
Comparacin Flujos Observados (Fo) v/s Flujos Modelados (Fm) Categora 1
Perodo Punta Maana
1000
FlujoO
900
FlujoM
800
Flujo (veq/hr)
700
600
500
400
300
200
100
17
16
15
14
13
12
11
10
0
Conteo
Captulo 9-45
Figura N 9.5.1-2
Perodo Punta Maana
1600
FlujoO
1400
FlujoM
Flujo (veq/hr)
1200
1000
800
600
400
200
75
72
69
66
63
60
57
54
51
48
45
42
39
36
33
30
27
24
21
18
0
Conteo
Figura N 9.5.1-3
Perodo Punta Maana
1200
FlujoO
FlujoM
1000
Flujo (veq/hr)
800
600
400
200
102
101
100
99
98
97
96
95
94
93
92
91
90
89
88
87
86
85
84
83
82
81
80
79
78
0
Conteo
Captulo 9-46
Figura N 9.5.1-4
Perodo Punta Maana
600
FlujoO
FlujoM
Flujo (veq/hr)
500
400
300
200
100
123
122
121
120
119
118
117
116
115
114
113
112
111
110
109
108
107
106
105
104
103
0
Conteo
Figura N 9.5.1-5
Perodo Punta Maana
350
FlujoO
300
FlujoM
Flujo (veq/hr)
250
200
150
100
50
130
129
128
127
126
125
124
0
Conteo
Captulo 9-47
Con la finalidad de mejorar el ajuste entre los flujos observados y modelados, se procedi
a eliminar aquellos conteos que presentaban altas diferencias por estar cerca de arcos de
acceso o por estar en arcos perifricos de la ciudad. Con estos cambios, se evalu
nuevamente la funcin objetivo utilizando para ello los parmetros ptimos obtenidos
anteriormente. De este modo se obtuvieron los siguientes resultados:
Cuadro N 9.5.1-6
Resultados Finales Calibracin de la Red de Transporte Privado
Perodo Punta Maana
Categora
1
2
3
4
5
Alfa
2.5
2.7
3.0
3.1
3.3
Beta
F. Objetivo.
2.5
2.1
2.0
1720.80
1.8
1.5
0.72
A continuacin se muestra la comparacin entre los flujos observados y modelados

obtenidos con la prueba que entrega el mejor ajuste:
Cuadro N 9.5.1-7
Perodo Punta Maana
1
2510
2509
1
608
627
2
2302
2301
1
605
915
3
2507
2502
1
511
613
4
2301
2302
1
463
352
5
2509
2510
1
426
400
6
1001
1013
1
230
200
7
2802
2801
1
210
199
8
1013
1001
1
186
175
9
2801
2802
1
177
152
10
1302
1301
1
175
170
11
2202
2203
1
140
174
12
2203
2202
1
136
168
13
1405
1401
1
123
120
14
2106
2105
1
116
114
15
2105
2106
1
113
108
16
1401
1405
1
98
95
17
1301
1302
1
32
32
18
1801
1904
2
1195
1173
19
1810
1807
2
916
852
20
2014
2003
2
888
1086
21
1806
1821
2
850
811
22
2607
2601
2
815
623
23
2003
2014
2
778
730
24
2001
2005
2
759
861
Dif
Error (%) Fo/Fm
-19
-3.0
0.97
-310
-33.9
0.66
-102
-16.6
0.83
111
31.5
1.32
26
6.5
1.07
30
15.0
1.15
11
5.5
1.06
11
6.3
1.06
25
16.4
1.16
5
2.9
1.03
-34
-19.5
0.80
-32
-19.0
0.81
3
2.5
1.03
2
1.8
1.02
5
4.6
1.05
3
3.2
1.03
0
0.0
1.00
22
1.9
1.02
64
7.5
1.08
-198
-18.2
0.82
39
4.8
1.05
192
30.8
1.31
48
6.6
1.07
-102
-11.8
0.88
Captulo 9-48
0.89
0.59

Perodo Punta Maana
25
403
402
2
747
844
26
814
524
2
732
1165
27
2005
2001
2
690
752
28
1814
1804
2
688
586
29
1801
1804
2
679
375
30
1804
1821
2
667
515
31
811
812
2
663
1338
32
1821
1806
2
653
495
33
801
1007
2
609
925
34
2006
2005
2
604
752
35
1801
1802
2
603
457
36
2504
2503
2
600
581
37
1807
2609
2
598
621
38
2511
2512
2
572
474
39
812
811
2
563
630
40
502
512
2
530
710
41
401
503
2
519
512
42
2111
2002
2
506
579
43
2001
423
2
492
816
44
2503
2504
2
478
478
45
117
105
2
473
446
46
2101
2107
2
471
499
47
105
117
2
451
519
48
423
2001
2
438
443
49
1007
801
2
427
921
50
2601
2607
2
425
298
51
512
502
2
393
445
52
2609
1807
2
392
279
53
2002
2111
2
389
435
54
2107
2101
2
355
335
55
301
506
2
352
562
56
305
301
2
351
465
57
402
403
2
341
305
58
106
109
2
322
253
59
507
508
2
321
522
60
2104
2103
2
318
292
61
405
406
2
313
384
62
109
106
2
310
399
63
524
814
2
310
45
64
508
507
2
302
389
65
301
305
2
293
374
66
705
501
2
249
318
67
501
511
2
248
584
68
511
501
2
238
195
69
2103
2104
2
223
327
Dif
Error (%) Fo/Fm
-97
-11.5
0.89
-433
-37.2
0.63
-62
-8.2
0.92
102
17.4
1.17
304
81.1
1.81
152
29.5
1.30
-675
-50.4
0.50
158
31.9
1.32
-316
-34.2
0.66
-148
-19.7
0.80
146
31.9
1.32
19
3.3
1.03
-23
-3.7
0.96
98
20.7
1.21
-67
-10.6
0.89
-180
-25.4
0.75
7
1.4
1.01
-73
-12.6
0.87
-324
-39.7
0.60
0
0.0
1.00
27
6.1
1.06
-28
-5.6
0.94
-68
-13.1
0.87
-5
-1.1
0.99
-494
-53.6
0.46
127
42.6
1.43
-52
-11.7
0.88
113
40.5
1.41
-46
-10.6
0.89
20
6.0
1.06
-210
-37.4
0.63
-114
-24.5
0.75
36
11.8
1.12
69
27.3
1.27
-201
-38.5
0.61
26
8.9
1.09
-71
-18.5
0.82
-89
-22.3
0.78
265
588.9
6.89
-87
-22.4
0.78
-81
-21.7
0.78
-69
-21.7
0.78
-336
-57.5
0.42
43
22.1
1.22
-104
-31.8
0.68
Captulo 9-49
0.59

Perodo Punta Maana
70
1504
1501
2
222
245
71
501
705
2
157
208
72
1019
601
2
154
376
73
1501
1504
2
142
104
74
601
1019
2
134
117
75
503
401
2
121
373
76
2920
2919
3
996
771
77
2904
2910
3
850
732
78
2901
2902
3
796
784
79
407
2912
3
647
796
80
503
521
3
568
840
81
206
205
3
545
357
82
2925
2926
3
531
290
83
2905
414
3
481
440
84
201
2924
3
476
748
85
505
517
3
445
443
86
413
2904
3
442
292
87
402
417
3
409
292
88
418
404
3
407
440
89
205
2929
3
375
240
90
2908
2907
3
358
244
91
415
2906
3
350
487
92
203
2927
3
332
366
93
2913
2914
3
313
165
94
419
415
3
310
487
95
2930
206
3
287
201
96
2918
408
3
212
100
97
2928
204
3
200
28
98
115
2503
4
392
158
99
1808
1807
4
335
309
100
119
106
4
258
185
101
504
505
4
241
353
102
116
113
4
211
49
103
2903
412
4
171
145
104
2611
2603
4
165
144
105
1813
1805
4
144
60
106
416
401
4
138
145
107
2003
2007
4
130
76
108
1805
1813
4
129
65
109
1008
707
4
122
94
110
1306
1308
4
114
524
111
2906
409
4
111
55
112
113
116
4
102
59
113
707
1008
4
90
84
114
1308
1306
4
79
195
Dif
Error (%) Fo/Fm
-23
-9.4
0.91
-51
-24.5
0.75
-222
-59.0
0.41
38
36.5
1.37
17
14.5
1.15
-252
-67.6
0.32
225
29.2
1.29
118
16.1
1.16
12
1.5
1.02
-149
-18.7
0.81
-272
-32.4
0.68
188
52.7
1.53
241
83.1
1.83
41
9.3
1.09
-272
-36.4
0.64
2
0.5
1.00
150
51.4
1.51
117
40.1
1.40
-33
-7.5
0.93
135
56.3
1.56
114
46.7
1.47
-137
-28.1
0.72
-34
-9.3
0.91
148
89.7
1.90
-177
-36.3
0.64
86
42.8
1.43
112
112.0
2.12
172
614.3
7.14
234
148.1
2.48
26
8.4
1.08
73
39.5
1.39
-112
-31.7
0.68
162
330.6
4.31
26
17.9
1.18
21
14.6
1.15
84
140.0
2.40
-7
-4.8
0.95
54
71.1
1.71
64
98.5
1.98
28
29.8
1.30
-410
-78.2
0.22
56
101.8
2.02
43
72.9
1.73
6
7.1
1.07
-116
-59.5
0.41
Captulo 9-50
0.59
0.61
0.17

Perodo Punta Maana
115
520
510
4
72
1
116
2603
2611
4
56
105
117
802
1305
4
51
19
118
1305
802
4
11
0
119
2302
2701
5
323
161
120
1604
2501
5
271
147
121
2501
1604
5
198
223
122
2701
2302
5
196
70
123
606
604
5
29
68
124
604
606
5
29
120
125
421
422
5
26
0
Dif
Error (%) Fo/Fm
71
7100.0
72.00
-49
-46.7
0.53
32
168.4
2.68
11
162
100.6
2.01
124
84.4
1.84
-25
-11.2
0.89
126
180.0
2.80
-39
-57.4
0.43
-91
-75.8
0.24
26
-
0.17
0.39
Figura N 9.5.1-6
Perodo Punta Maana
1000
FlujoO
900
FlujoM
800
Flujo (veq/hr)
700
600
500
400
300
200
100
Conteo
Captulo 9-51
17
16
15
14
13
12
11
10
Figura N 9.5.1-7
Perodo Punta Maana
1600
FlujoO
1400
FlujoM
Flujo (veq/hr)
1200
1000
800
600
400
200
75
72
69
66
63
60
57
54
51
48
45
42
39
36
33
30
27
24
21
18
0
Conteo
Figura N 9.5.1-8
Perodo Punta Maana
1200
FlujoO
FlujoM
Flujo (veq/hr)
1000
800
600
400
200
97
96
95
94
93
92
91
90
89
88
87
86
85
84
83
82
81
80
79
78
77
76
0
Conteo
Captulo 9-52
Figura N 9.5.1-9
Perodo Punta Maana
600
FlujoO
FlujoM
Flujo (veq/hr)
500
400
300
200
100
118
117
116
115
114
113
112
111
110
109
108
107
106
105
104
103
102
101
100
99
98
0
Conteo
Figura N 9.5.1-10
Perodo Punta Maana
350
FlujoO
FlujoM
300
Flujo (veq/hr)
250
200
150
100
50
125
124
123
122
121
120
119
0
Conteo
En la siguiente figura se presentan, en la red de modelacin, las diferencias entre el flujo

observado y modelado obtenidos con la prueba que entrega el mejor ajuste:
Captulo 9-53
2509
Diferencias Flujo Observado vs Flujo Modelado

26
-19
2702
2510
2801
2701
16
12 2
6
2604
2302
2507
2508
)
1604
2606
2506
2605
-10
-25
124
-31
11 0
1
2611
2501
-4
21 9
2505
2502
1018
1027
1013
30
11
1029
1014
1030
1005
1104
1116
1324
1106
32 1
1
1319
808
804
234
805
39
158
22
901
2108
903
1306
2114
2109
2119
1305
2117
2118
902
1322
1313
152
86
2116
2111
2112
)
)
906
1315
1314
304
135
2107
2011
2110
2101
2207
2010
2113
2102
1325
1310
2012
)
1321
2002
2009
1308
2008
2001
904
803
)
1108
423
) -324
-5
905
802
1320
1105
817
)
809
)
807
2005
406
-71
1115
405
1312
1114
1311
1113
)
819
2004
2115
1323
1307
1112
16 4
815
2013
2007
)
818
)1036
)
1102
1038
1004
-3
1007
49
) -
54
)
2006
)
1037
)
1033
1017
2014
422
822
801
1032
1111
823
1908
)
2003
)
421
1008
402
-9
)3 7)403
404
6
)
814
1907
)
1901
419
1031
418
821
806
1021
1003
1015
401
810
)
1020
503
7
-25
2
820
)
707
1024
1002
1110
1001
1006
2103
-1
-41 16
0
1026
1016
706
1025
813
816
1023
1040
1041
1022
417
1902
)
420
415
-46
-73
1039
701
1019
-67 5
811 -67
524
411
)
)
2
-280
1035
6
28
1
-2 7
22
)
1034
48
-198
812
708
416
1903
409
56
1906
510
414
1803
410
)
407
2906
1905
-14
71
522
704
702
2905
413
2912
) -149
412
)
521
265
-433
601
2904
1802
146
1904
-62
-102
)
520
502
)
)
2903
)
519
1909
408
112
102
1801
222
26
518
2991
) 2911
84
64
1805
2918
43
-336
703
515
)
512
2910
2902
12
221
)
201
2917
2909
)
1831
)
1814
)
1804
2924
-13
-52
-18
0
602
501
2901
514
511
-51
-69
603
220
)
202
) -272
1813
2986
1809
1830
1821
2930
2923
) 2916
)
2908
517
2915
2907
) 114
505
705
)
2
-11
513
2914
148
218
)
207
-17
516
1820
)
)
206
2929
1806
217
)
)
2922
219
216
2921
41
-87
-20
1
-3
-9 9
1
)
2913
2928
2920
523
507
504
604
2927
2919
) 225
205
) 188
1812
)
212
204
-34
)
508
506
118
10
606
2996
241 ) 2926
1808
214
)
215
203
2925
)
121
150
)
1402
)
102
509
-33
-2
)
209
1811
1807
26
213
208
108
26
2609
-23
113
211
107
2602
111
120
1810
172
-89
69
304
)
1403
2608
210
119
104
115
101
305
)-1-81 301
14 )
1503
303
1507
1506
2301
2607
127
110
106
73
-27
2601
) 192
)
118
103
1602
114
-7
)
1405
1401 3
3
302
1406
109
)
1601
) 1606
116
43
27
-68
-23
38
1501
2504
113
) 162
105
1605
15051502
2503
) 19
117
2610
1504
)
2512
98
112
1603
117
2603
2511
)
1607
64
)
1202
1201
2201
2208
26
-104
2104
2105
2
5
2209
2206
)
1107
2204
1101
2205
1117
1109
2202
1318
1316
1303
)
1317
1304
-32
-34
2203
1302
1301
5
0
2106
11
25
2802
9.5.2 Perodo Fuera de Punta

Para efectos de calibracin de la red, se cont con las mediciones de flujos vehiculares
realizadas por DICTUC en el perodo Fuera de Punta. Estos conteos fueron validados con
mediciones realizadas para los estudios Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano
de la Ciudad de Chilln, IV Etapa (Orden de Trabajo N 7) y Mejoramiento Av. OHiggins
y Red Centro Chilln y Chilln Viejo, no presentando diferencias importantes. En total se
consideraron 130 conteos, utilizando todos ellos en el proceso de calibracin del modelo
con la finalidad de obtener un mejor ajuste, no dejando conteos para el proceso de
validacin.
Los flujos finalmente utilizados en la calibracin de la red de transporte privado para el
perodo Fuera de Punta se muestran en el siguiente cuadro:
Captulo 9-55
Cuadro N 9.5.2-1
Flujos Observados
Transporte Privado Fuera de Punta
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
Nodo A
1013
1001
1302
1301
1405
1401
2106
2105
2203
2202
2302
2301
2507
2510
2509
2802
2801
117
109
106
105
305
301
503
403
402
405
2001
511
705
512
401
301
508
507
501
502
814
1019
501
1007
812
811
524
801
Nodo B
1001
1013
1301
1302
1401
1405
2105
2106
2202
2203
2301
2302
2502
2509
2510
2801
2802
105
106
109
117
301
305
401
402
403
406
423
501
501
502
503
506
507
508
511
512
524
601
705
801
811
812
814
1007
Categora
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Flujo (Veh/hr)
251
228
127
98
115
104
121
109
127
133
421
327
654
464
489
159
115
390
366
310
383
307
303
262
718
361
368
471
156
116
475
518
315
337
385
169
503
488
82
130
638
594
659
117
612
Captulo 9-56

Flujos Observados
Conteo
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
Nodo A
601
1504
1501
1801
1801
1814
1821
1810
2609
1807
1804
1806
1801
423
2005
2111
2014
2001
2006
2003
2107
2104
2103
2101
2002
2504
2503
2512
2511
2607
2601
1807
2996
2930
2928
206
2930
418
2918
2905
419
402
505
503
519
Nodo B
1019
1501
1504
1802
1804
1804
1806
1807
1807
1810
1821
1821
1904
2001
2001
2002
2003
2005
2005
2014
2101
2103
2104
2107
2111
2503
2504
2511
2512
2601
2607
2609
108
202
204
205
206
404
408
414
415
417
517
521
2902
Categora
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Flujo (Veh/hr)
93
204
133
504
409
436
405
475
315
445
429
545
983
440
635
350
677
580
648
626
299
229
217
323
313
470
407
601
397
521
346
416
480
852
163
446
177
507
222
497
356
335
402
340
461
Captulo 9-57

Flujos Observados
Conteo
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
Nodo A
Nodo B
Categora
2901
2902
3
413
2904
3
415
2906
3
2908
2907
3
2904
2910
3
407
2912
3
2913
2914
3
2920
2919
3
201
2924
3
2925
2926
3
203
2927
3
205
2929
3
119
106
4
113
116
4
116
113
4
416
401
4
2906
409
4
2903
412
4
504
505
4
520
510
4
1008
707
4
1305
802
4
707
1008
4
802
1305
4
1308
1306
4
1306
1308
4
1813
1805
4
1808
1807
4
1805
1813
4
2003
2007
4
115
2503
4
2611
2603
4
2603
2611
4
421
422
5
606
604
5
604
606
5
2501
1604
5
2701
2302
5
1604
2501
5
2302
2701
5
Flujo (Veh/hr)
801
431
322
435
815
629
420
976
333
578
316
306
227
87
104
273
167
251
157
77
97
6
92
39
55
73
95
167
88
129
176
74
21
29
19
15
157
73
171
89
La matriz de transporte privado a asignar en la calibracin de la red, proviene del proceso

de demanda explicado en los captulos 4 y 5. Esta matriz cuenta con un total de 6212
viajes/hora para el perodo Fuera de Punta.
Captulo 9-58
En el cuadro siguiente se muestra un anlisis referido a los histogramas de niveles de

saturacin de cada una de las categoras de las vas, observados en los conteos de
calibracin:
Cuadro N 9.5.2-2
Histograma de Saturacin de Arcos
(Fuera de Punta)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Niveles de
Saturacin
a
10%
a
20%
a
30%
a
40%
a
50%
a
60%
a
70%
a
80%
a
90%
a
100%
Total
Conteos por categora de arco

2
3
4
5
7
3
34
9
5
29
10
2
9
3
1
1
2
2
1
2
1
32
11
77
2
6
1
Total
46
49
22
5
5
3
130
iterativa considerando dos puntos de partida tpicos utilizados en la calibracin de modelos
de transporte privado (=0.2 - =2.0 y =2.0 - =2.0). Posteriormente, con el mismo
programa, se evalu la funcin objetivo considerando diferentes pruebas con parmetros
intuitivos segn categora de arco vial. A continuacin se representan los resultados
obtenidos:
Cuadro N 9.5.2-3
Resultados Calibracin de la Red de Transporte Privado (Puntos de Partida Tpicos)
Prueba
Categora
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
Parmetros Iniciales
Parmetros Finales
Alfa
Beta
Alfa
Beta
0.20
2.00
1.243
2.469
0.20
2.00
2.262
1.500
0.20
2.00
0.387
2.563
0.20
2.00
0.200
2.250
0.20
2.00
2.450
2.781
2.00
2.00
3.000
1.906
2.00
2.00
3.000
2.000
2.00
2.00
0.688
2.000
2.00
2.00
2.656
2.000
2.00
2.00
2.375
2.000
F. Objetivo.
1120.05
0.80
1142.03
0.80
Captulo 9-59
Cuadro N 9.5.2-4
Prueba
Categora
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
Alfa
0.5
0.8
1.1
1.4
1.7
0.5
0.8
1.1
1.4
1.7
0.5
0.9
1.3
1.7
2.1
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0.5
1.1
1.7
2.3
2.9
0.5
0.9
1.3
1.7
2.1
0.5
0.8
1.1
1.4
1.7
0.5
0.9
1.3
1.7
2.1
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
Beta
2.7
2.4
2.1
1.8
1.5
3.1
2.7
2.3
1.9
1.5
3.1
2.7
2.3
1.9
1.5
3.1
2.7
2.3
1.9
1.5
3.1
2.7
2.3
1.9
1.5
3.1
2.7
2.3
1.9
1.5
4.3
3.6
2.9
2.2
1.5
4.3
3.6
2.9
2.2
1.5
4.3
3.6
2.9
2.2
1.5
F. Objetivo.
1182.94
0.79
1199.68
0.79
1189.51
0.79
1175.01
0.79
1171.36
0.79
1189.51
0.79
1224.58
0.78
1215.94
0.79
1212.07
0.79
Captulo 9-60

Prueba
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Categora
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
Alfa
0.5
1.1
1.7
2.3
2.9
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0.5
0.8
1.1
1.4
1.7
0.5
0.9
1.3
1.7
2.1
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0.5
1.1
1.7
2.3
2.9
0.5
1.1
1.7
2.3
2.9
0.5
0.8
1.1
1.4
1.7
0.5
0.9
1.3
1.7
2.1
Beta
4.3
3.6
2.9
2.2
1.5
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
5.1
4.2
3.3
2.4
1.5
5.1
4.2
3.3
2.4
1.5
5.1
4.2
3.3
2.4
1.5
5.1
4.2
3.3
2.4
1.5
3.9
3.3
2.7
2.1
1.5
5.9
4.8
3.7
2.6
1.5
5.9
4.8
3.7
2.6
1.5
F. Objetivo.
1201.23
0.79
1188.60
0.79
1251.23
0.78
1236.14
0.78
1232.24
0.78
1218.55
0.79
1192.61
0.79
1270.59
0.78
1263.50
0.78
Captulo 9-61

Prueba
19
20
21
22
23
24
25
Categora
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
Alfa
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0.5
1.1
1.7
2.3
2.9
3.0
2.6
0.9
1.1
1.1
0.5
2.6
2.8
3.0
3.0
1.0
2.6
2.8
2.9
3.0
0.5
1.0
2.0
2.4
3.0
2.5
2.7
3.0
3.1
3.3
Beta
5.9
4.8
3.7
2.6
1.5
5.9
4.8
3.7
2.6
1.5
4.5
1.5
3.0
2.0
4.8
4.8
3.9
3.0
1.5
1.5
4.8
4.0
3.0
2.0
1.5
4.5
4.0
3.0
1.5
1.5
2.5
2.1
2.0
1.8
1.5
F. Objetivo.
1252.58
0.78
1245.80
0.78
1231.01
0.78
1165.02
0.80
1170.73
0.79
1195.12
0.79
1147.65
0.79

funcin objetivo. A continuacin se muestra la comparacin entre los flujos observados y
modelados obtenidos con la prueba que entrega el mejor ajuste:
Captulo 9-62
Cuadro N 9.5.2-5
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
Nodo A Nodo B
1013
1001
1001
1013
1302
1301
1301
1302
1405
1401
1401
1405
2106
2105
2105
2106
2203
2202
2202
2203
2302
2301
2301
2302
2507
2502
2510
2509
2509
2510
2802
2801
2801
2802
117
105
109
106
106
109
105
117
305
301
301
305
503
401
403
402
402
403
405
406
2001
423
511
501
705
501
512
502
401
503
301
506
508
507
507
508
501
511
502
512
814
524
1019
601
501
705
1007
801
812
811
811
812
524
814
801
1007
Categora
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
FlujoO
251
228
127
98
115
104
121
109
127
133
421
327
654
464
489
159
115
390
366
310
383
307
303
262
718
361
368
471
156
116
475
518
315
337
385
169
503
488
82
130
638
594
659
117
612
FlujoM
226
225
113
105
117
102
116
100
139
177
463
348
536
397
396
127
146
404
322
264
364
305
364
263
540
325
521
524
228
108
418
369
386
296
365
266
519
536
178
266
784
664
809
49
797
Dif
25
3
14
-7
-2
2
5
9
-12
-44
-42
-21
118
67
93
32
-31
-14
44
46
19
2
-61
-1
178
36
-153
-53
-72
8
57
149
-71
41
20
-97
-16
-48
-96
-136
-146
-70
-150
68
-185
Error (%)
Fo/Fm
11.06
1.11
1.33
1.01
12.39
1.12
-6.67
0.93
-1.71
0.98
1.96
1.02
4.31
1.04
9.00
1.09
-8.63
0.91
-24.86
0.75
-9.07
0.91
-6.03
0.94
22.01
1.22
16.88
1.17
23.48
1.23
25.20
1.25
-21.23
0.79
-3.47
0.97
13.66
1.14
17.42
1.17
5.22
1.05
0.66
1.01
-16.76
0.83
-0.38
1.00
32.96
1.33
11.08
1.11
-29.37
0.71
-10.11
0.90
-31.58
0.68
7.41
1.07
13.64
1.14
40.38
1.40
-18.39
0.82
13.85
1.14
5.48
1.05
-36.47
0.64
-3.08
0.97
-8.96
0.91
-53.93
0.46
-51.13
0.49
-18.62
0.81
-10.54
0.89
-18.54
0.81
138.78
2.39
-23.21
0.77
Captulo 9-63

Conteo
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
Nodo A Nodo B
601
1019
1504
1501
1501
1504
1801
1802
1801
1804
1814
1804
1821
1806
1810
1807
2609
1807
1807
1810
1804
1821
1806
1821
1801
1904
423
2001
2005
2001
2111
2002
2014
2003
2001
2005
2006
2005
2003
2014
2107
2101
2104
2103
2103
2104
2101
2107
2002
2111
2504
2503
2503
2504
2512
2511
2511
2512
2607
2601
2601
2607
1807
2609
2996
108
2930
202
2928
204
206
205
2930
206
418
404
2918
408
2905
414
419
415
402
417
505
517
503
521
519
2902
Categora
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
FlujoO
93
204
133
504
409
436
405
475
315
445
429
545
983
440
635
350
677
580
648
626
299
229
217
323
313
470
407
601
397
521
346
416
480
852
163
446
177
507
222
497
356
335
402
340
461
FlujoM
67
234
105
432
349
317
362
422
230
411
377
472
906
591
702
418
670
564
702
662
381
202
259
307
346
405
435
443
386
350
261
310
134
629
132
203
182
633
197
633
218
221
329
312
362
Dif
26
-30
28
72
60
119
43
53
85
34
52
73
77
-151
-67
-68
7
16
-54
-36
-82
27
-42
16
-33
65
-28
158
11
171
85
106
346
223
31
243
-5
-126
25
-136
138
114
73
28
99
Error (%)
Fo/Fm
38.81
1.39
-12.82
0.87
26.67
1.27
16.67
1.17
17.19
1.17
37.54
1.38
11.88
1.12
12.56
1.13
36.96
1.37
8.27
1.08
13.79
1.14
15.47
1.15
8.50
1.08
-25.55
0.74
-9.54
0.90
-16.27
0.84
1.04
1.01
2.84
1.03
-7.69
0.92
-5.44
0.95
-21.52
0.78
13.37
1.13
-16.22
0.84
5.21
1.05
-9.54
0.90
16.05
1.16
-6.44
0.94
35.67
1.36
2.85
1.03
48.86
1.49
32.57
1.33
34.19
1.34
258.21
3.58
35.45
1.35
23.48
1.23
119.70
2.20
-2.75
0.97
-19.91
0.80
12.69
1.13
-21.48
0.79
63.30
1.63
51.58
1.52
22.19
1.22
8.97
1.09
27.35
1.27
Captulo 9-64

Conteo
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
Nodo A Nodo B
2901
2902
413
2904
415
2906
2908
2907
2904
2910
407
2912
2913
2914
2920
2919
201
2924
2925
2926
203
2927
205
2929
119
106
113
116
116
113
416
401
2906
409
2903
412
504
505
520
510
1008
707
1305
802
707
1008
802
1305
1308
1306
1306
1308
1813
1805
1808
1807
1805
1813
2003
2007
115
2503
2611
2603
2603
2611
421
422
606
604
604
606
2501
1604
2701
2302
1604
2501
2302
2701
Categora
FlujoO
FlujoM
3
801
621
3
431
263
3
322
218
3
435
560
3
815
647
3
629
561
3
420
109
3
976
660
3
333
304
3
578
278
3
316
307
3
306
121
4
227
222
4
87
50
4
104
34
4
273
166
4
167
228
4
251
204
4
157
151
4
77
137
4
97
86
4
6
0
4
92
73
4
39
19
4
55
203
4
73
270
4
95
55
4
167
143
4
88
60
4
129
188
4
176
115
4
74
184
4
21
31
5
29
2
5
19
23
5
15
61
5
157
135
5
73
42
5
171
126
5
89
52
Dif
180
168
104
-125
168
68
311
316
29
300
9
185
5
37
70
107
-61
47
6
-60
11
6
19
20
-148
-197
40
24
28
-59
61
-110
-10
27
-4
-46
22
31
45
37
Error (%)
Fo/Fm
28.99
1.29
63.88
1.64
47.71
1.48
-22.32
0.78
25.97
1.26
12.12
1.12
285.32
3.85
47.88
1.48
9.54
1.10
107.91
2.08
2.93
1.03
152.89
2.53
2.25
1.02
74.00
1.74
205.88
3.06
64.46
1.64
-26.75
0.73
23.04
1.23
3.97
1.04
-43.80
0.56
12.79
1.13
26.03
1.26
105.26
2.05
-72.91
0.27
-72.96
0.27
72.73
1.73
16.78
1.17
46.67
1.47
-31.38
0.69
53.04
1.53
-59.78
0.40
-32.26
0.68
1350.00
14.50
-17.39
0.83
-75.41
0.25
16.30
1.16
73.81
1.74
35.71
1.36
71.15
1.71
Captulo 9-65
Figura N 9.5.2-1
700
Fobs
Fmod
Flujo (veq/hra)
600
500
400
300
200
100
0
1
9 10 11 12 13 14 15 16 17
Conteo
Figura N 9.5.2-2
1200
Fobs
Fmod
Flujo (veq/hra)
1000
800
600
400
200
57
53
49
45
41
37
33
29
25
21
17
13
0
Conteo
Captulo 9-66
Figura N 9.5.2-3
1200
Fobs
Flujo (veq/hra)
1000
Fmod
800
600
400
200
25
23
21
19
17
15
13
11
0
Conteo
Figura N 9.5.2-4
300
Fobs
Fmod
Flujo (veq/hra)
250
200
150
100
50
0
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Conteo

Captulo 9-67
Figura N 9.5.2-5
180
Fobs
Fmod
160
Flujo (veq/hra)
140
120
100
80
60
40
20
0
1
Conteo
a realizar un ajuste menor de conectores de zona y eliminar aquellos conteos que
presentaban altas diferencias por estar cerca de arcos de acceso o por estar en arcos
perifricos de la ciudad. Con estos cambios, se evalu nuevamente la funcin objetivo
utilizando para ello los parmetros ptimos obtenidos anteriormente. De este modo se
obtuvieron los siguientes resultados:
Cuadro N 9.5.2-6
Categora
1
2
3
4
5
Alfa
2.5
2.7
3.0
3.1
3.3
Beta
F. Objetivo.
2.5
2.1
2.0
895.55
1.8
1.5
0.85

Captulo 9-68
Cuadro N 9.5.2-7
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
NodoA
NodoB
1013
1001
1001
1013
1302
1301
1301
1302
1405
1401
1401
1405
2106
2105
2105
2106
2203
2202
2202
2203
2302
2301
2301
2302
2507
2502
2510
2509
2509
2510
2802
2801
2801
2802
117
105
109
106
106
109
105
117
305
301
301
305
503
401
403
402
402
403
405
406
2001
423
511
501
705
501
512
502
401
503
301
506
508
507
507
508
501
511
502
512
814
524
1019
601
501
705
1007
801
812
811
811
812
524
814
801
1007
Categora
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
FlujoO FlujoM
251
226
228
225
127
113
98
105
115
117
104
102
121
116
109
100
127
139
133
177
421
463
327
348
654
536
464
397
489
396
159
127
115
146
390
404
366
322
310
264
383
364
307
305
303
364
262
263
718
540
361
325
368
521
471
524
156
228
116
108
475
418
518
369
315
386
337
296
385
365
169
266
503
519
488
536
82
178
130
266
638
784
594
664
659
809
117
49
612
797
Dif
25
3
14
-7
-2
2
5
9
-12
-44
-42
-21
118
67
93
32
-31
-14
44
46
19
2
-61
-1
178
36
-153
-53
-72
8
57
149
-71
41
20
-97
-16
-48
-96
-136
-146
-70
-150
68
-185
Error (%)
1.20
-1.18
0.08
-0.08
0.29
-0.28
0.05
-0.05
0.05
-0.05
0.04
-0.04
0.20
0.04
-0.04
0.04
-0.04
11.43
2.83
-2.75
-10.26
1.33
-1.31
25.44
0.25
-0.25
-0.25
373.05
2.00
40.72
1.99
-20.28
-40.51
0.20
-0.20
-1.96
-1.95
55.34
69.55
-28.94
25.72
0.12
-0.12
-35.63
-20.46
Fo/Fm
1.01
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.11
1.03
0.97
0.90
1.01
0.99
1.25
1.00
1.00
1.00
4.73
1.02
1.41
1.02
0.80
0.59
1.00
1.00
0.98
0.98
1.55
1.70
0.71
1.26
1.00
1.00
0.64
0.80
0.95
0.80
Captulo 9-69

Conteo NodoA
NodoB
46
601
1019
47
1504
1501
48
1501
1504
49
1801
1802
50
1801
1804
51
1814
1804
52
1821
1806
53
1810
1807
54
2609
1807
55
1807
1810
56
1804
1821
57
1806
1821
58
1801
1904
59
423
2001
60
2005
2001
61
2111
2002
62
2014
2003
63
2001
2005
64
2006
2005
65
2003
2014
66
2107
2101
67
2104
2103
68
2103
2104
69
2101
2107
70
2002
2111
71
2504
2503
72
2503
2504
73
2512
2511
74
2511
2512
75
2607
2601
76
2601
2607
77
1807
2609
78
2928
204
79
2930
206
80
418
404
81
2918
408
82
2905
414
83
419
415
84
402
417
85
505
517
86
503
521
87
519
2902
88
2901
2902
89
413
2904
90
415
2906
Categora
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
FlujoO FlujoM
93
67
204
234
133
105
504
432
409
349
436
317
405
362
475
422
315
230
445
411
429
377
545
472
983
906
440
591
635
702
350
418
677
670
580
564
648
702
626
662
299
381
229
202
217
259
323
307
313
346
470
405
407
435
601
443
397
386
521
350
346
261
416
310
163
132
177
182
507
633
222
197
497
633
356
218
335
221
402
329
340
312
461
362
801
621
431
263
322
218
Dif
26
-30
28
72
60
119
43
53
85
34
52
73
77
-151
-67
-68
7
16
-54
-36
-82
27
-42
16
-33
65
-28
158
11
171
85
106
31
-5
-126
25
-136
138
114
73
28
99
180
168
104
Error (%)
-41.02
0.20
-0.20
-0.06
-0.17
0.55
0.83
0.17
44.38
-0.17
-0.93
-0.82
-5.41
-78.86
0.20
5.44
0.55
-0.20
0.05
-0.55
0.29
0.05
-0.05
-0.28
-5.16
0.04
-0.04
0.04
-0.04
0.23
-0.23
-30.74
1335.29
1322.33
3.47
615.20
601.69
0.96
-3.60
-2.32
-3.45
-82.12
-0.03
-85.78
-85.72
Fo/Fm
0.59
1.00
1.00
1.00
1.00
1.01
1.01
1.00
1.44
1.00
0.99
0.99
0.95
0.21
1.00
1.05
1.01
1.00
1.00
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.95
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.69
14.35
14.22
1.03
7.15
7.02
1.01
0.96
0.98
0.97
0.18
1.00
0.14
0.14
0.80
0.72
Captulo 9-70

Conteo NodoA
NodoB
91
2908
2907
92
2904
2910
93
407
2912
94
201
2924
95
203
2927
96
205
2929
97
119
106
98
113
116
99
116
113
100
416
401
101
2906
409
102
2903
412
103
504
505
104
520
510
105
1008
707
106
1305
802
107
707
1008
108
802
1305
109
1308
1306
110
1306
1308
111
1813
1805
112
1808
1807
113
1805
1813
114
2003
2007
115
115
2503
116
2611
2603
117
2603
2611
118
421
422
119
606
604
120
604
606
121
2501
1604
122
2701
2302
123
1604
2501
124
2302
2701
Categora
FlujoO FlujoM
3
435
560
3
815
647
3
629
561
3
333
304
3
316
307
3
306
121
4
227
222
4
87
50
4
104
34
4
273
166
4
167
228
4
251
204
4
157
151
4
77
137
4
97
86
4
6
0
4
92
73
4
39
19
4
55
203
4
73
270
4
95
55
4
167
143
4
88
60
4
129
188
4
176
115
4
74
184
4
21
31
5
29
2
5
19
23
5
15
61
5
157
135
5
73
42
5
171
126
5
89
52
Dif
Error (%)
-125
0.03
168
-0.21
68
-86.02
29
-93.13
9
-93.06
185
-93.00
5
12.26
37
-2.59
70
2.65
107
3.74
-61
610.51
47
604.61
6
-0.20
-60
1.96
11
42.57
6
62.72
19
-29.86
20
-38.54
-148
0.15
-197
-0.15
40
0.44
24
0.06
28
-0.44
-59
-0.20
61
-95.41
-110
0.31
-10
-0.31
27
-0.24
-4
0.33
-46
-0.33
22
55.92
31
17.33
45
-35.87
37
-14.77
Fo/Fm
1.00
1.00
0.14
0.07
0.07
0.07
1.12
0.97
1.03
1.04
7.11
7.05
1.00
1.02
1.43
1.63
0.70
0.61
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.05
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.56
1.17
0.64
0.85
0.72
0.28
0.77
Captulo 9-71
Figura N 9.5.2-6
700
Fobs
Fmod
Flujo (veq/hra)
600
500
400
300
200
100
0
1
9 10 11 12 13 14 15 16 17
Conteo
Figura N 9.5.2-7
1200
Fobs
Flujo (veq/hra)
1000
Fmod
800
600
400
200
57
53
49
45
41
37
33
29
25
21
17
13
0
Conteo
Captulo 9-72
Figura N 9.5.2-8
900
800
Fobs
Fmod
Flujo (veq/hra)
700
600
500
400
300
200
100
0
1
2 3 4
5 6 7
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Conteo
Figura N 9.5.2-9
300
Fobs
Fmod
Flujo (veq/hra)
250
200
150
100
50
0
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Conteo

Captulo 9-73
Figura N 9.5.2-10
180
Fobs
Fmod
160
Flujo (veq/hra)
140
120
100
80
60
40
20
0
1
Conteo

Captulo 9-74
2509
93
67
Diferencias Viajes Observados vs Viajes Modelados

Tpte. Privado Fuera de Punta
2702
2510
2802
32 1
-3
2701
37
31
2604
2801
2302
2507
2508
$
1604
2606
2506
2605
118
22
45
-1
-11 0
0
2505
2502
1110
1001
1111
1004
1104
1116
1106
1324
1108
803
802
$
20
1319
808
804
1314
805
52
60
185
901
1305
2117
2118
1306
2114
2109
2119
-5
2108
903
2110
2101
1308
$
$
77
31
$
906
2111
2112
$
2116
902
1322
1313
53
34
61
9
2107
2011
$
2113
1315
2207
2102
1325
2010
2115
$
904
$
1321
2002
2009
817
$
809
$
2008
2012
1310
423
$ -53
2001
-15
1 $
905
1320
1105
807
2004
2005
1115
1312
1114
$
$
2013
2007
5$
-18 6
1007
819
-59
406
822
818
1311
1113
405
$ $
815
2014
$
2006
$
422
$
-15
$
2003
$
421
1908
1901
419
1323
1307
1112
823
4
$ -1
1038
1402
$3 78$403 404
6
$
814
821
$1036
$
418
801
1037
1005
1102
1032
1033
1017
820
1907
420
1008
401
806
$
1021
1003
1015
-1
810
$
1020
1031
1002
706
$
707
1030
1024
1014
524
$ $503
149
417
1902
409
-61
415
2103
-1
-19 48
7
3
25
1006
813
816
1023
1025
1029
1027
1013
1016
1018
1026
1022
411
-8
16 2
701
1019
1040
-70 0
811-15
414
1903
$
2906
$
1905
-33
-68
708
19
11
1035
1041
2
-9 6
6
1039
510
812
$
1034
-60
413
1906
410
$
407
2905
416
2912
$ 68
$
521
68
-48
522
704
702
502
$
601
412
520
2904
-36
7
57
-16
703
2903
519
1803
408
25
1802
72
1904
-54
602
518
2991
$ 2911
1801
$
222
2918
119
-67
16
$
512
501
2902
180
515
2910
221
1909
1805
$
1831
$
1814
$
1804
201
$
40
28
2924
2909
2901
-72
-97
603
514
511
-13
6
8
73
220
$ 29
2917
1813
202
2986
$ 2916
$
2908
517
104
2915
2907
$ -125
505
1809
1830
1821
2930
2923
138
$
6
513
705
168
218
$
207
516
2929
2922
$
2914
1820
206
2921
2913
-13
41
20
-4 4
6
604
523
507
504
1806
217
2928
219
$
205
2920
168
2927
2919
1812
216
204
$
508
506
114
606
121
203
2925 2996
$ 2926
-12
$
1402
$
102
509
-7
1808
212
215
27
44
46
304
99
214
209
1811
1807
24
85
213
$
108
47
1503
$
1403
2609
211
208
107
120
2602
$ 106
111
$ -61 301
2 $
1810
104
101
305
303
1507
2608
210
119
28
1506
115
$
$
106
5
2301
2607
85
110
107
1406
2601
$ 171
$
118
103
$
1405
1401 -2
$
2
114
109
1601
$ $1606
1602
$
302
116
37
-14
19
-30
28
1501
2504
-28
113
$ 70
105
1605
2503
$ 65
$
$
15051502
2610
112
1603
117
$
2512
11
1504
2603
2511
$ 158
1607
73
43
$
$
-4
-21 2
2611
2501
$
1202
1201
2201
2208
27
-42
2104
2105
5
9
2209
2206
$
1107
2204
1101
2205
1117
2202
1109
1318
1316
1303
1304
-12
-44
1317
2203
1302
1301
14
-7
2106
9.6
Calibracin de Redes de Transporte Pblico.
En esta seccin se describe la calibracin la red de transporte pblico, para lo cual

tambin se utiliza el algoritmo de Hooke & Jeeves. En este caso la asignacin de viajes se
realiza con el modelo ARTP y la calibracin consiste en encontrar los parmetros de la
funcin de costo generalizado.
La funcin de costo generalizado y otros aspectos metodolgicos se explican en el punto
siguiente. Posteriormente se presentan los resultados de la calibracin de la red de Bus Taxibus y de la red de Taxi Colectivo para cada perodo de anlisis.
Se entiende por calibracin de la red de transporte pblico, al proceso de estimacin de
los valores de los parmetros de la funcin de costo generalizado, los cuales estn
asociados a los arcos virtuales de la red de transporte pblico.
El modelo de asignacin ARTP se basa en la hiptesis de que para hacer un viaje, en
transporte pblico, los usuarios consideran un subconjunto de lneas comunes o
atractivas, que minimiza su tiempo total esperado de viaje. Para realizar su viaje el usuario
utilizar cualquiera de las lneas pertenecientes a este subconjunto de lneas atractivas.
Esta hiptesis da origen a una red virtual de transporte pblico, cuyos arcos estn
caracterizados por una funcin de costos llamada funcin de costo generalizado.
La expresin analtica que representa la funcin de costo generalizado es la siguiente:
cg = t v + t e pwait + t c pwalk +
ta
v t + ptr
donde:
tv
te
pwait
tc
pwalk
:
:
:
:
tiempo de viaje
tiempo de espera
ponderador del tiempo de espera
tiempo de caminata
ponderador del tiempo de caminata
ta
tarifa
vt
factor de conversin de unidades monetarias a unidades de tiempo
ptr
penalidad del transbordo
En trminos de aplicacin prctica del modelo, debe recordarse que en general, cada
centroide origen i y cada centroide destino j est asociado a un conjunto de nodos de
acceso. El modelo encuentra las rutas mnimas de transporte pblico entre cada nodo de
acceso en el origen y cada nodo de acceso en el destino lo que da origen a un conjunto K
Captulo 9-76
de rutas alternativas para viajar entre el centroide i y el centroide j, cada una de las cuales
tendr un costo generalizado cgk (i,j). Si se agrega a este costo generalizado, el tiempo de
caminata en el origen y en el destino, se obtendr el costo total de cada ruta alternativa y
cuya expresin es:
cg tk = tcik pwalk + cg k (i , j ) + tc kj pwalk
La probabilidad de escoger una ruta especfica para viajar entre i y j queda expresada por
la funcin Logit siguiente.
Pk (i , j ) =
exp cg tk (i , j )
exp[
l K
cg tl (i , j )
Por lo tanto, el nmero de viajes de transporte pblico en cada ruta, se obtiene

multiplicando el nmero de viajes totales en el par O-D por la probabilidad de la expresin
anterior.
En resumen, la calibracin de la red de transporte pblico consiste en encontrar los
valores de los parmetros pwait , pwalk , vt , ptr y .
El procedimiento que se utiliz para la calibracin de cada una de las redes consisti en
probar con distintos valores de los parmetros como punto de partida el mtodo Hooke &
Jeeves hasta encontrar el que produca un valor aceptable de la funcin objetivo. Por otro
lado, como la funcin objetivo no es convexa y no es posible afirmar que el ptimo
encontrado sea efectivamente global, se inici la exploracin de parmetros desde
distintos puntos de partida o soluciones factibles. Todo lo anterior conduce a un gran
nmero de pruebas de entre las cuales se debe elegir aquella que satisfaga de mejor
manera los criterios de calibracin expuestos.
Con respecto a los transbordos reales, cabe sealar que el nmero o cantidad que se
produce en la realidad es desconocido, puesto que las limitaciones estadsticas de la EOD
impiden estimar este valor con precisin, y muy probablemente, dadas las caractersticas
de la encuesta, el nmero de transbordos de la EOD est subreportado. Ello llev a
asumir criterios generales para determinar un nmero razonable de transbordos que deba
permitirse al calibrar las redes. Este criterio general fu que el nmero de transbordos no
debera ser menor que el reportado en la EOD, ni mayor que el 15 a 20 % del total de
viajes del modo.
Dado que el mtodo de Hooke & Jeeves, tal como se establece en la metodologa oficial,
no permite hacer optimizacin multicriterial, se adopt el modus operandi anterior, es decir
se trat de minimizar la funcin objetivo. Este criterio general fue igualmente aplicado cada
vez que se us Hooke & Jeeves para calibrar las redes de transporte pblico, ya sea del
modo Bus-taxibus como del modo Taxi Colectivo.
Captulo 9-77
9.6.2 Presentacin de resultados

A continuacin se describen los resultados de la calibracin y validacin de las redes de
transporte pblico tanto para el perodo punta maana como fuera de punta.
a)
Red transporte pblico, modo Bus - Taxibus, perodo punta maana
Para la calibracin de esta red se consideraron 80 conteos de pasajeros de un total de

130, utilizando todos ellos en el proceso de calibracin del modelo con la finalidad de
obtener un mejor ajuste, no dejando conteos para el proceso de validacin. Los 50
conteos restantes fueron eliminados debido a que presentaban diferencias importantes
con aquellos obtenidos en el estudio Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la
Ciudad de Chilln, IV Etapa (Orden de Trabajo N 7) o posean discontinuidades
respecto a conteos validados en un mismo eje.
Cuadro N 9.6.2-1
Pasajeros Observados, Punta Maana
Transporte Pblico, Modo Bus Taxibus
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Nodo A
117
119
2996
105
2930
206
305
301
403
418
405
2918
2905
402
2001
705
401
505
503
814
1019
501
1008
1007
812
811
Nodo B
Flujo Observado
105
668.2
106
236.6
108
643.8
117
838.1
202
859.9
205
213.2
301
549.4
305
227.0
402
739.8
404
386.5
406
76.3
408
184.2
414
256.7
417
660.6
423
212.1
501
584.1
503
149.1
517
359.8
521
338.7
524
429.4
601
292.5
705
426.1
707
437.5
801
717.0
811
145.4
812
291.3
TOC
16.3
15.8
22.2
19.0
7.2
17.9
22.0
8.8
19.0
10.5
8.5
13.4
6.9
25.5
14.1
48.7
11.5
25.7
24.7
31.3
24.4
18.5
31.3
25.0
13.2
20.8
Captulo 9-78

Conteo
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
Nodo A
524
801
707
601
1405
1401
1504
1501
2501
1801
1801
1814
1813
1821
1808
1810
2609
1807
1806
1801
423
2005
2111
2014
2001
2006
2003
2003
2107
2104
2103
2101
2002
2302
2301
1604
2507
2503
2510
2509
2512
2607
2601
1807
519
Nodo B
Flujo Observado
814
161.6
1007
535.0
1008
66.0
1019
361.7
1401
169.0
1405
240.7
1501
980.4
1504
678.2
1604
0.0
1802
174.3
1804
355.3
1804
183.7
1805
240.8
1806
452.0
1807
330.6
1807
132.0
1807
296.4
1810
678.1
1821
315.7
1904
1177.9
2001
409.1
2001
954.2
2002
1416.9
2003
2459.4
2005
1362.1
2005
1455.0
2007
165.4
2014
979.3
2101
480.0
2103
157.4
2104
312.2
2107
1051.9
2111
1079.1
2301
162.8
2302
437.7
2501
0.0
2502
206.6
2504
278.8
2509
273.7
2510
250.4
2511
582.5
2601
589.6
2607
227.0
2609
647.1
2902
162.4
TOC
12.4
19.2
6.0
24.1
12.3
18.5
38.1
27.1
0.0
9.2
29.8
16.7
9.3
19.7
11.4
8.8
19.8
23.4
12.2
12.3
27.3
15.9
38.4
26.2
22.7
24.3
9.7
16.3
16.0
14.3
22.3
35.1
38.6
14.8
31.3
0.0
18.8
18.6
19.6
22.8
19.4
19.7
15.1
21.6
11.9
Captulo 9-79

Conteo
72
73
74
75
76
77
78
79
80
Nodo A
2901
413
2908
407
2920
201
2925
203
205
Nodo B
Flujo Observado
2902
1261.6
2904
683.6
2907
152.6
2912
1949.5
2919
2347.3
2924
207.2
2926
477.4
2927
221.4
2929
260.5
TOC
15.4
26.4
13.9
18.1
25.3
8.3
19.1
20.1
21.8
Fuente: Elaboracin propia en base a informacin DICTUC.
La matriz del modo bus - taxibus proveniente del modelo de demanda que fue asignada
en la calibracin de este perodo contiene 15926 viajes por hora.
iterativa considerando un punto de partida tpico utilizado en la calibracin de modelos de
transporte pblico ($/min=1.0, Pcami=4.2, Pespera=1.0, Ptrans=0.0 y Phi=0.12).
Posteriormente, con el mismo programa, se evalu la funcin objetivo considerando
diferentes pruebas con parmetros de funcin de costos generalizados intuitivos. A
continuacin se representan los resultados obtenidos:
Cuadro N 9.6.2-2
Resultados Calibracin de la Red de Bus Taxibus (Punto de Partida Tpico)
Perodo Punta Maana
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
Parmetros Iniciales Parmetros Finales

2.00
3.52
4.20
5.56
1.00
0.09
0.00
0.02
0.12
0.26
F. Objetivo.
Transbordos
5082.71
0.73
8.37%
Captulo 9-80
Cuadro N 9.6.2-3
Resultados Calibracin de la Red de Bus Taxibus (Parmetros Intuitivos)
Perodo Punta Maana
Prueba
Prueba 1
Prueba 2
Prueba 3
Prueba 4
Prueba 5
Prueba 6
Prueba 7
Prueba 8
Prueba 9
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
50.0
2.5
1.5
30.0
0.1
50.0
2.5
1.5
30.0
0.2
50.0
2.5
1.5
30.0
0.3
50.0
2.5
1.5
5.0
0.95
75.0
3.0
2.0
40.0
0.1
75.0
3.0
2.0
40.0
0.2
75.0
3.0
2.0
40.0
0.3
75.0
2.5
1.5
5.0
0.95
100.0
3.5
2.5
50.0
0.1
F. Objetivo.
Transbordos
5665.12
0.71
12.27%
5605.95
0.70
8.40%
5601.27
0.70
8.08%
5754.38
0.68
13.31%
5707.02
0.70
10.20%
5649.61
0.70
8.13%
5647.22
0.69
7.99%
5879.52
0.68
16.19%
5733.99
0.70
9.07%
Captulo 9-81

Perodo Punta Maana
Prueba
Prueba 10
Prueba 11
Prueba 12
Prueba 13
Prueba 14
Prueba 15
Prueba 16
Prueba 17
Prueba 18
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
100.0
3.5
2.5
50.0
0.2
100.0
3.5
2.5
50.0
0.3
100.0
2.5
1.5
5.0
0.95
75.0
2.5
1.5
40.0
0.95
100.0
2.5
1.5
50.0
0.95
50.0
2.5
1.5
30.0
0.4
50.0
2.0
1.2
30.0
0.95
50.0
1.8
1.1
30.0
0.95
50.0
1.5
1.1
30.0
0.95
F. Objetivo.
Transbordos
5685.80
0.70
8.01%
5686.64
0.69
7.94%
6013.41
0.69
18.36%
5713.32
0.67
7.88%
5712.82
0.67
7.88%
5616.54
0.69
8.00%
5685.32
0.67
7.88%
5657.24
0.67
7.88%
5631.01
0.67
7.84%
Captulo 9-82

Perodo Punta Maana
Prueba
Prueba 19
Prueba 20
Prueba 21
Prueba 22
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
F. Objetivo.
50.0
1.3
1.1
5601.84
30.0
0.95
30.0
1.2
1.1
5554.01
40.0
0.80
35.0
1.5
1.0
5486.83
30.0
0.15
30.0
1.2
1.0
5436.86
35.0
0.8
Transbordos
0.67
7.81%
0.67
7.81%
0.71
8.48%
0.68
7.81%

funcin objetivo. Es importante sealar que la relacin de los parmetros del tiempo de
espera y caminata siguen la misma tendencia que aquella obtenida en la particin modal,
esto es, que el parmetro del tiempo de caminata es mayor que el del tiempo de espera y,
junto a ello, ambos son mayores o iguales a 1.0. A continuacin se muestra la
comparacin entre los flujos observados y modelados obtenidos con la prueba que
entrega el mejor ajuste:
Captulo 9-83
Cuadro N 9.6.2-4
Comparacin PaxBus Observados (Fo) v/s Pax-Bus Modelados (Fm)
Perodo Punta Maana
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
NodoA
105
117
119
201
203
205
206
301
305
401
402
403
405
407
413
418
423
501
503
505
519
524
601
705
707
801
811
812
814
1007
1008
1019
1501
1504
1801
1801
1801
1806
1807
1807
1808
1810
1813
1814
1821
NodoB
117
105
106
2924
2927
2929
205
305
301
503
417
402
406
2912
2904
404
2001
705
521
517
2902
814
1019
501
1008
1007
812
811
524
801
707
601
1504
1501
1802
1804
1904
1821
1810
2609
1807
1807
1805
1804
1806
FlujoO
838.1
668.2
236.6
207.2
221.4
260.5
213.2
227
549.4
149.1
660.6
739.8
76.3
1949.5
683.6
386.5
409.1
426.1
338.7
359.8
162.4
161.6
361.7
584.1
66
535
291.3
145.4
429.4
717
437.5
292.5
678.2
980.4
174.3
355.3
1177.9
315.7
678.1
647.1
330.6
132
240.8
183.7
452
FlujoM
Dif
2053.09 -1214.99
812.34 -144.14
343.07 -106.47
540.89 -333.69
304.47
-83.07
203
57.5
203
10.2
340.81 -113.81
951.63 -402.23
296.89 -147.79
559.5
101.1
856.39 -116.59
4.15
72.15
5150.65 -3201.15
559.5
124.1
512.89 -126.39
1204.09 -794.99
593.08 -166.98
729.06 -390.36
733.41 -373.61
729.06 -566.66
296.89 -135.29
123.15
238.55
1094.65 -510.55
156.4
-90.4
301.14
233.86
836.53 -545.23
183.75
-38.35
729.06 -299.66
576.37
140.63
770.47 -332.97
428.63 -136.13
778.66 -100.46
279.49
700.91
537.2
-362.9
140.63
214.67
1260.69
-82.79
637.46 -321.76
963.8
-285.7
535.75
111.35
783.02 -452.42
136.46
-4.46
301.83
-61.03
295.9
-112.2
436.13
15.87
Error (%)
-59.2
-17.7
-31.0
-61.7
-27.3
28.3
5.0
-33.4
-42.3
-49.8
18.1
-13.6
1738.6
-62.2
22.2
-24.6
-66.0
-28.2
-53.5
-50.9
-77.7
-45.6
193.7
-46.6
-57.8
77.7
-65.2
-20.9
-41.1
24.4
-43.2
-31.8
-12.9
250.8
-67.6
152.6
-6.6
-50.5
-29.6
20.8
-57.8
-3.3
-20.2
-37.9
3.6
Fo/Fm
0.41
0.82
0.69
0.38
0.73
1.28
1.05
0.67
0.58
0.50
1.18
0.86
18.39
0.38
1.22
0.75
0.34
0.72
0.46
0.49
0.22
0.54
2.94
0.53
0.42
1.78
0.35
0.79
0.59
1.24
0.57
0.68
0.87
3.51
0.32
2.53
0.93
0.50
0.70
1.21
0.42
0.97
0.80
0.62
1.04
Captulo 9-84

Perodo Punta Maana
Conteo
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
NodoA
2001
2001
2002
2003
2003
2005
2006
2014
2101
2103
2104
2107
2111
2301
2302
2503
2507
2512
2601
2607
2609
2901
2905
2908
2918
2920
2925
2930
2996
NodoB
423
2005
2111
2007
2014
2001
2005
2003
2107
2104
2103
2101
2002
2302
2301
2504
2502
2511
2607
2601
1807
2902
414
2907
408
2919
2926
202
108
FlujoO
FlujoM
Dif
212.1
201.89
10.21
1362.1
3604.63 -2242.53
1079.1
289.05
790.05
165.4
155.23
10.17
979.3
780.41
198.89
954.2
756.12
198.08
1455
756.12
698.88
2459.4
4728.67 -2269.27
1051.9
942.7
109.2
312.2
248.13
64.07
157.4
51.25
106.15
480
218.73
261.27
1416.9
892.16
524.74
437.7
590.49 -152.79
162.8
118.59
44.21
278.8
371.1
-92.3
206.6
128.74
77.86
582.5
566.66
15.84
227
371.1
-144.1
589.6
535.75
53.85
296.4
371.1
-74.7
1261.6
2018.07 -756.47
256.7
512.89 -256.19
152.6
244.6
-92
184.2
232.28
-48.08
2347.3
3412.26 -1064.96
477.4
620.49 -143.09
859.9
1540.89 -680.99
643.8
826.67 -182.87
Error (%)
5.1
-62.2
273.3
6.6
25.5
26.2
92.4
-48.0
11.6
25.8
207.1
119.4
58.8
-25.9
37.3
-24.9
60.5
2.8
-38.8
10.1
-20.1
-37.5
-50.0
-37.6
-20.7
-31.2
-23.1
-44.2
-22.1
Fo/Fm
1.05
0.38
3.73
1.07
1.25
1.26
1.92
0.52
1.12
1.26
3.07
2.19
1.59
0.74
1.37
0.75
1.60
1.03
0.61
1.10
0.80
0.63
0.50
0.62
0.79
0.69
0.77
0.56
0.78
Captulo 9-85
Figura N 9.6.2-1
Comparacin Pax-Bus Observados (Fo) v/s Pax-Bus Modelados (Fm)
Perodo Punta Maana
6000
FlujoO
FlujoM
Flujo (veq/hr)
5000
4000
3000
2000
1000
73
70
67
64
61
58
55
52
49
46
43
40
37
34
31
28
25
22
19
16
13
10
0
Conteo
Cuadro N 9.6.2-5
Resultados Finales Calibracin de la Red de Bus-Taxibus
Perodo Punta Maana
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
30.00
1.20
1.00
35.00
0.80
F. Objetivo.
1021.63
0.76
Transbordos
Modelados
EOD 2003
(1218 viajes)
7.81%
(333 viajes)
2.0%

obtenidos con la prueba que entrega el mejor ajuste. Se incorporan en el cuadro las tasas
de ocupacin observadas y modeladas, observndose valores que se encuentran dentro
de rangos aceptables y presentando diferencias razonables de acuerdo a la percepcin
que puede tener el medidor al momento de recoger la informacin.
Captulo 9-86
Cuadro N 9.6.2-6
Perodo Punta Maana
Conteo NodoA NodoB FlujoO FlujoM Dif Error (%) Fo/Fm TOC Obs TOC Mod Diff TOC
1
117
105
668
812 -144
-17.7
0.82
16
20
-4
2
119
106
237
343 -106
-31.0
0.69
16
23
-7
3
203
2927
221
304 -83
-27.3
0.73
20
28
-8
4
205
2929
261
203
58
28.3
1.28
22
17
5
5
206
205
213
203
10
5.0
1.05
18
17
1
6
301
305
227
341 -114
-33.4
0.67
9
13
-4
7
402
417
661
560 101
18.1
1.18
25
22
4
8
403
402
740
856 -117
-13.6
0.86
19
22
-3
9
405
406
76
4
72
1738.6 18.39
8
0
8
10
413
2904
684
560 124
22.2
1.22
26
22
5
11
418
404
387
513 -126
-24.6
0.75
10
14
-3
12
501
705
426
593 -167
-28.2
0.72
19
26
-7
13
707
1008
66
156 -90
-57.8
0.42
6
14
-8
14
801
1007
535
301 234
77.7
1.78
19
11
8
15
812
811
145
184 -38
-20.9
0.79
13
17
-3
16
1007
801
717
576 141
24.4
1.24
25
20
5
17
1501
1504
678
779 -100
-12.9
0.87
27
31
-4
18
1801
1904
1178
1261 -83
-6.6
0.93
12
13
-1
19
1807
2609
647
536 111
20.8
1.21
22
18
4
20
1810
1807
132
136
-4
-3.3
0.97
9
9
0
21
1813
1805
241
302 -61
-20.2
0.80
9
12
-2
22
1821
1806
452
436
16
3.6
1.04
20
19
1
23
2001
423
212
202
10
5.1
1.05
14
13
1
24
2003
2007
165
155
10
6.6
1.07
10
9
1
25
2003
2014
979
780 199
25.5
1.25
16
13
3
26
2005
2001
954
756 198
26.2
1.26
16
13
3
27
2101
2107
1052
943 109
11.6
1.12
35
31
4
28
2103
2104
312
248
64
25.8
1.26
22
18
5
29
2107
2101
480
219 261
119.4
2.19
16
7
9
30
2302
2301
163
119
44
37.3
1.37
15
11
4
31
2503
2504
279
371 -92
-24.9
0.75
19
25
-6
32
2507
2502
207
129
78
60.5
1.60
19
12
7
33
2512
2511
583
567
16
2.8
1.03
19
19
1
34
2607
2601
590
536
54
10.1
1.10
20
18
2
35
2609
1807
296
371 -75
-20.1
0.80
20
25
-5
36
2905
414
257
513 -256
-50.0
0.50
7
14
-7
37
2908
2907
153
245 -92
-37.6
0.62
14
22
-8
38
2918
408
184
232 -48
-20.7
0.79
13
17
-4
39
2925
2926
477
620 -143
-23.1
0.77
19
25
-6
40
2930
202
860
1541 -681
-44.2
0.56
7
13
-6
41
2996
108
644
827 -183
-22.1
0.78
22
29
-6
Captulo 9-87
Figura N 9.6.2-2
Perodo Punta Maana
1800
Flujo O
1600
Flujo M
Flujo (veq/hr)
1400
1200
1000
800
600
400
200
41
39
37
35
33
31
29
27
25
23
21
19
17
15
13
11
0
Conteo
En la siguiente figura se presentan, en la red de modelacin, las diferencias entre los

pasajeros observados y modelados obtenidos:
Captulo 9-88

Buses Urbanos Punta Maana
2509
2702
2510
2801
2701
)
2604
2302
2507
2508
)
1604
2606
2506
2605
78
)
2611
44
2501
2505
2502
-16
603
)
)
602
703
502
708
1040
1018
)
1041
1026
1027
1014
1003
)
)
1017
1102
1038
1004
1005
1104
1116
1106
803
2116
804
805
901
1305
1314
2108
2102
2103
)
)
2110
2101
1322
1313
1315
2114
2109
2119
2207
903
1325
2118
902
)
1321
2117
2111
2112
)
)
906
1308
1310
16
2107
)
1108
2113
905
802
1320
1105
2011
1115
808
2010
)
904
1319
1114
1324
2012
)
1312
2002
2009
1311
1113
817
)
809
)
1323
1307
1112
807
2001
2115
)1036
)
2008
)
)
819
815
818
4 )
23 1
1007
4
) 1
1033
1111
1037
1032
423
) 10
822
801
1031
2004
2005
) )
1008
2013
2007
406
72
10
)
2006
)
405
823
2014
422
)
)
)
2003
)
421
821
806
)
1021
1015
-1402
1908
1901
419
1907
420
418
7 403
) 1)
404
)
1902
409
810
)
1020
1030
1024
)
814
820
)
707
1002
1110
1001
1006
1029
)
1013
1016
706
1025
816
1023
401
415
503
411
414
417
1903
)
2906
1906
)
1905
26
10 1
9
1039
1022
524
813
1019
-38
811
701
1035
-90
510
812
)
1034
413
416
1803
410
)
407
2905
2912
521
522
704
702
412
1802
1904
408
-48
2904
)
601
)
519
520
2903
518
512
501
2902
515
)
222
2918
2991
) 2911
1801
201
)
2910
221
2924
1909
1805
)
1831
)
1814
)
1804
)
-61
220
)
202
2917
2909
2986
) 2916
)
2908
2901
514
2915
2907
) -92
517
2923
1813
1821
)
-68
1830
2930
2922
516
511
)
2914
)
207
2929
2921
2913
505
513
705
523
)
507
504
)
218
206
1809
1806
217
199
)
604
2928
2920
1820
216
)
205
) 10
2919
219
198
)
508
204
2927
1812
212
215
2996
-14 ) 2926
3 )
121
506
606
)
1402
2925
102
509
-25
1808
214
203
-83
304
)
1403
83
)
209
1811
1807
213
208
108
120
-1
1503
211
107
124
1506
104
101
2609
111
-75
111
)
210
119
1810
2602
115
)
110
106
305
)-114 301
303
1507
) -106
103
1602
1406
)
1405
1401
302
2608
118
101
-100
2301
2607
)
114
109
)
1601
) 1606
2601
) 54
58
4
-14
1501
116
105
1605
15051502
2504
-92
113
117
2610
2503
112
1603
-12
1504
)
2512
-83
1607
2603
2511
) 16
-4
2802
1306
1202
1201
2201
2104
64
2208
2105
)
2209
2106
2206
1107
2204
1101
2205
1117
1109
2202
1318
1316
1303
1304
1317
2203
1302
)
1301
b)
Red transporte pblico, modo Bus - Taxibus, perodo fuera de punta

Cuadro N 9.6.2-7
Pasajeros Observados, Fuera de Punta
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Nodo A
117
119
2996
105
2930
206
305
301
403
418
405
2918
2905
402
2001
705
401
505
503
814
1019
501
1008
1007
812
811
524
801
707
601
1405
1401
1504
1501
Nodo B
105
106
108
117
202
205
301
305
402
404
406
408
414
417
423
501
503
517
521
524
601
705
707
801
811
812
814
1007
1008
1019
1401
1405
1501
1504
Flujo Observado
484.0
222.0
442.0
750.5
777.8
187.1
409.9
270.4
476.0
649.9
81.1
118.1
233.4
416.4
249.3
311.6
105.7
189.5
181.0
293.7
141.9
200.5
177.1
584.8
160.9
117.5
271.1
534.6
113.0
157.4
146.5
80.1
860.3
276.2
TOC
11.8
17.1
17.0
17.1
6.3
15.9
16.0
10.3
10.9
17.3
8.1
8.8
6.2
13.4
16.6
31.2
8.3
14.6
13.5
21.9
14.2
8.8
13.6
19.2
16.1
9.0
21.4
19.5
11.3
12.1
10.9
6.3
32.6
10.8
Captulo 9-90

Conteo
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
Nodo A
1801
1801
1814
1813
1821
1808
1810
2609
1807
1806
1801
423
2005
2111
2014
2001
2006
2003
2003
2107
2104
2103
2101
2002
2302
2301
2507
2503
2510
2509
2512
2607
2601
1807
519
2901
413
2908
407
2920
201
2925
203
205
Nodo B
1802
1804
1804
1805
1806
1807
1807
1807
1810
1821
1904
2001
2001
2002
2003
2005
2005
2007
2014
2101
2103
2104
2107
2111
2301
2302
2502
2504
2509
2510
2511
2601
2607
2609
2902
2902
2904
2907
2912
2919
2924
2926
2927
2929
Flujo Observado
305.0
128.7
93.8
227.0
328.5
168.0
277.4
90.0
354.1
217.3
784.1
187.4
914.0
559.4
1328.6
974.9
709.8
108.0
1081.4
422.5
140.6
163.8
624.1
1349.6
112.3
192.8
277.6
194.7
123.6
195.1
263.8
459.2
138.4
511.5
165.2
1127.1
500.7
116.7
926.5
1585.8
277.0
435.5
170.0
193.4
TOC
15.3
10.9
9.4
9.1
15.1
6.0
18.5
6.0
12.6
8.8
8.1
12.5
15.2
14.5
14.0
16.8
11.8
6.0
18.0
14.1
12.8
11.7
20.8
45.3
11.2
14.8
25.2
13.0
8.8
17.7
8.8
15.3
9.2
17.1
12.3
14.3
16.1
11.7
8.6
16.6
10.8
17.0
17.0
16.4
Captulo 9-91
La matriz del modo bus taxibus proveniente del modelo de demanda que fue asignada
Cuadro N 9.6.2-8
Resultados Calibracin de la Red de Bus Taxibus (Punto de Partida Tpico)
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
Parmetros Iniciales
2.00
4.20
1.00
0.00
0.12
Parmetros Finales F. Objetivo.

3.84
6.90
1.00
2419.00
2.97
0.26
Transbordos
0.53
5.68%
Cuadro N 9.6.2-9
Prueba
Prueba 1
Prueba 2
Prueba 3
Prueba 4
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
50.0
2.5
1.5
30.0
0.1
50.0
2.5
1.5
30.0
0.2
50.0
2.5
1.5
30.0
0.3
50.0
2.5
1.5
5.0
0.95
F. Objetivo.
Transbordos
2496.23
0.52
8.91%
2446.50
0.53
5.82%
2424.72
0.53
5.69%
2412.48
0.53
6.98%
Captulo 9-92

Prueba
Prueba 5
Prueba 6
Prueba 7
Prueba 8
Prueba 9
Prueba 10
Prueba 11
Prueba 12
Prueba 13
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
75.0
3.0
2.0
40.0
0.1
75.0
3.0
2.0
40.0
0.2
75.0
3.0
2.0
40.0
0.3
75.0
2.5
1.5
5.0
0.95
100.0
3.5
2.5
50.0
0.1
100.0
3.5
2.5
50.0
0.2
100.0
3.5
2.5
50.0
0.3
100.0
2.5
1.5
5.0
0.95
9.49
2.50
1.50
0.27
0.96
F. Objetivo.
Transbordos
2506.15
0.52
7.16%
2460.24
0.53
5.71%
2442.41
0.53
5.68%
2402.22
0.53
7.93%
2524.77
0.52
6.31%
2486.66
0.53
5.69%
2473.17
0.53
5.68%
2394.74
0.53
8.63%
2428.64
0.52
5.68%
Captulo 9-93

Prueba
Prueba 14
Prueba 15
Prueba 16
Prueba 17
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
F. Objetivo.
45.00
2.40
1.40
2499.62
25.00
0.09
55.00
2.60
1.60
2484.02
33.00
0.12
9.49
1.50
1.00
2385.38
0.27
0.96
55.00
2.60
1.60
2448.49
33.00
0.20
Transbordos
0.52
12.06%
0.52
6.94%
0.52
5.68%
0.53
5.76%

Captulo 9-94
Cuadro N 9.6.2-10
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
NodoA
105
117
119
201
203
205
206
301
305
401
402
403
405
407
413
418
423
501
503
505
519
524
601
705
707
801
811
812
814
1007
1008
1019
1501
1504
1801
1801
1801
1806
1807
1807
1808
1810
1813
1814
1821
NodoB
117
105
106
2924
2927
2929
205
305
301
503
417
402
406
2912
2904
404
2001
705
521
517
2902
814
1019
501
1008
1007
812
811
524
801
707
601
1504
1501
1802
1804
1904
1821
1810
2609
1807
1807
1805
1804
1806
FlujoO
750.5
484
222
277
170
193.4
187.1
270.4
409.9
105.7
416.4
476
81.1
926.5
500.7
649.9
187.4
200.5
181
189.5
165.2
271.1
157.4
311.6
113
534.6
117.5
160.9
293.7
584.8
177.1
141.9
276.2
860.3
305
128.7
784.1
217.3
354.1
511.5
168
277.4
227
93.8
328.5
FlujoM
430.73
658.51
117.78
344.29
264.94
107.77
107.77
337.22
326.46
313.89
268.29
582.18
12.53
1307.21
268.29
465.12
261.6
325.3
308.83
293.18
308.83
313.89
91.7
187.8
198.58
322.83
303.71
282.35
308.83
314.66
211.27
92.4
268.52
223.68
358.02
76.82
1738.95
325.73
207.93
114.11
207.28
34.61
225.86
179.93
256.44
Dif
319.77
-174.51
104.22
-67.29
-94.94
85.63
79.33
-66.82
83.44
-208.19
148.11
-106.18
68.57
-380.71
232.41
184.78
-74.2
-124.8
-127.83
-103.68
-143.63
-42.79
65.7
123.8
-85.58
211.77
-186.21
-121.45
-15.13
270.14
-34.17
49.5
7.68
636.62
-53.02
51.88
-954.85
-108.43
146.17
397.39
-39.28
242.79
1.14
-86.13
72.06
Error (%)
74.24
-26.50
88.49
-19.54
-35.83
79.46
73.61
-19.81
25.56
-66.33
55.21
-18.24
547.25
-29.12
86.63
39.73
-28.36
-38.36
-41.39
-35.36
-46.51
-13.63
71.65
65.92
-43.10
65.60
-61.31
-43.01
-4.90
85.85
-16.17
53.57
2.86
284.61
-14.81
67.53
-54.91
-33.29
70.30
348.25
-18.95
701.50
0.50
-47.87
28.10
Fo/Fm
1.74
0.73
1.88
0.80
0.64
1.79
1.74
0.80
1.26
0.34
1.55
0.82
6.47
0.71
1.87
1.40
0.72
0.62
0.59
0.65
0.53
0.86
1.72
1.66
0.57
1.66
0.39
0.57
0.95
1.86
0.84
1.54
1.03
3.85
0.85
1.68
0.45
0.67
1.70
4.48
0.81
8.02
1.01
0.52
1.28
Captulo 9-95

Conteo
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
NodoA
2001
2001
2002
2003
2003
2005
2006
2014
2101
2103
2104
2107
2111
2301
2302
2503
2507
2512
2601
2607
2609
2901
2905
2908
2918
2920
2925
2930
2996
NodoB
423
2005
2111
2007
2014
2001
2005
2003
2107
2104
2103
2101
2002
2302
2301
2504
2502
2511
2607
2601
1807
2902
414
2907
408
2919
2926
202
108
FlujoO
FlujoM
Dif
249.3
372.01
-122.71
974.9
799.82
175.08
1349.6
394.48
955.12
108
327.14
-219.14
1081.4
1102.31
-20.91
914
1126.29
-212.29
709.8
1126.29
-416.49
1328.6
1255.34
73.26
624.1
395.74
228.36
163.8
73.27
90.53
140.6
74.26
66.34
422.5
422.75
-0.25
559.4
377.57
181.83
192.8
111.39
81.41
112.3
111.15
1.15
194.7
82.49
112.21
277.6
255.13
22.47
263.8
348.45
-84.65
138.4
82.49
55.91
459.2
114.11
345.09
90
82.49
7.51
1127.1
1446.34
-319.24
233.4
465.12
-231.72
116.7
262.28
-145.58
118.1
152.12
-34.02
1585.8
1140.05
445.75
435.5
390.26
45.24
777.8
1992.72
-1214.92
442
364.02
77.98
Error (%)
-32.99
21.89
242.12
-66.99
-1.90
-18.85
-36.98
5.84
57.70
123.56
89.33
-0.06
48.16
73.09
1.03
136.03
8.81
-24.29
67.78
302.42
9.10
-22.07
-49.82
-55.51
-22.36
39.10
11.59
-60.97
21.42
Fo/Fm
0.67
1.22
3.42
0.33
0.98
0.81
0.63
1.06
1.58
2.24
1.89
1.00
1.48
1.73
1.01
2.36
1.09
0.76
1.68
4.02
1.09
0.78
0.50
0.44
0.78
1.39
1.12
0.39
1.21
Captulo 9-96
Figura N 9.6.2-4
2500
FlujoO
FlujoM
Flujo (pax/hra)
2000
1500
1000
500
71
66
61
56
51
46
41
36
31
26
21
16
11
0
Conteo
Cuadro N 9.6.2-11
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
9.49
1.50
1.00
0.27
0.96
F. Objetivo.
1193.94
0.80
Transbordos
Modelados
EOD 2003
(488 viajes)
5.68%
(178 viajes)
1.50%

Captulo 9-97

Cuadro N 9.6.2-12
Conteo NodoA NodoB FlujoO FlujoM
Dif
Error (%) Fo/Fm TOC Obs TOC Mod Diff TOC
17.06
9.79
7.27
1
105
117
750.5 430.73 319.77
74.24
1.74
11.80
16.06
-4.26
2
117
105
484
658.51 -174.51 -26.50
0.73
17.08
9.06
8.02
3
119
106
222
117.78 104.22
88.49
1.88
10.78
13.40
-2.62
4
201
2924
277
344.29 -67.29
-19.54
0.80
16.43
9.16
7.28
5
205
2929
193.4 107.77
85.63
79.46
1.79
15.90
9.16
6.74
6
206
205
187.1 107.77
79.33
73.61
1.74
10.25
12.78
-2.53
7
301
305
270.4 337.22 -66.82
-19.81
0.80
15.95
12.71
3.25
8
305
301
409.9 326.46
83.44
25.56
1.26
13.43
8.65
4.78
9
402
417
416.4 268.29 148.11
55.21
1.55
10.89
13.32
-2.43
10
403
402
476
582.18 -106.18 -18.24
0.82
8.11
1.25
6.86
11
405
406
81.1
12.53
68.57
547.25
6.47
8.56
12.07
-3.52
12
407
2912
926.5 1307.21 -380.71 -29.12
0.71
16.15
8.65
7.50
13
413
2904
500.7 268.29 232.41
86.63
1.87
17.35
12.42
4.93
14
418
404
649.9 465.12 184.78
39.73
1.40
12.49
17.44
-4.95
15
423
2001
187.4
261.6
-74.2
-28.36
0.72
8.75
14.20
-5.45
16
501
705
200.5
325.3
-124.8
-38.36
0.62
14.58
22.55
-7.98
17
505
517
189.5 293.18 -103.68 -35.36
0.65
21.36
24.73
-3.37
18
524
814
271.1 313.89 -42.79
-13.63
0.86
12.11
7.05
5.05
19
601
1019
157.4
91.7
65.7
71.65
1.72
11.30
19.86
-8.56
20
707
1008
113
198.58 -85.58
-43.10
0.57
19.47
11.76
7.71
21
801
1007
534.6 322.83 211.77
65.60
1.66
21.94
23.07
-1.13
22
814
524
293.7 308.83 -15.13
-4.90
0.95
19.24
10.35
8.89
23
1007
801
584.8 314.66 270.14
85.85
1.86
13.62
16.25
-2.63
24
1008
707
177.1 211.27 -34.17
-16.17
0.84
14.19
9.24
4.95
25
1019
601
141.9
92.4
49.5
53.57
1.54
10.75
10.45
0.30
26
1501
1504
276.2 268.52
7.68
2.86
1.03
15.25
17.90
-2.65
27
1801
1802
305
358.02 -53.02
-14.81
0.85
10.93
6.53
4.41
28
1801
1804
128.7
76.82
51.88
67.53
1.68
8.77
13.15
-4.38
29
1806
1821
217.3 325.73 -108.43 -33.29
0.67
12.65
7.43
5.22
30
1807
1810
354.1 207.93 146.17
70.30
1.70
6.00
7.40
-1.40
31
1808
1807
168
207.28 -39.28
-18.95
0.81
9.08
9.03
0.05
32
1813
1805
227
225.86
1.14
0.50
1.01
9.38
17.99
-8.61
33
1814
1804
93.8
179.93 -86.13
-47.87
0.52
15.09
11.78
3.31
34
1821
1806
328.5 256.44
72.06
28.10
1.28
16.62
24.80
-8.18
35
2001
423
249.3 372.01 -122.71 -32.99
0.67
16.81
13.79
3.02
36
2001
2005
974.9 799.82 175.08
21.89
1.22
17.95
18.30
-0.35
37
2003
2014 1081.4 1102.31 -20.91
-1.90
0.98
15.17
18.70
-3.52
38
2005
2001
914
1126.29 -212.29 -18.85
0.81
11.78
18.70
-6.91
39
2006
2005
709.8 1126.29 -416.49 -36.98
0.63
14.00
13.23
0.77
40
2014
2003 1328.6 1255.34 73.26
5.84
1.06
20.80
13.19
7.61
41
2101
2107
624.1 395.74 228.36
57.70
1.58
Captulo 9-98

42
2103
2104
163.8
73.27
43
2104
2103
140.6
74.26
44
2107
2101
422.5 422.75
45
2111
2002
559.4 377.57
46
2301
2302
192.8 111.39
47
2302
2301
112.3 111.15
48
2503
2504
194.7
82.49
49
2507
2502
277.6 255.13
50
2512
2511
263.8 348.45
51
2601
2607
138.4
82.49
52
2609
1807
90
82.49
53
2901
2902 1127.1 1446.34
54
2905
414
233.4 465.12
55
2918
408
118.1 152.12
56
2920
2919 1585.8 1140.05
57
2925
2926
435.5 390.26
58
2996
108
442
364.02
Dif
11.70
5.23
6.47
90.53
123.56
2.24
12.78
6.75
6.03
66.34
89.33
1.89
14.08
14.09
-0.01
-0.25
-0.06
1.00
14.46
9.76
4.70
181.83
48.16
1.48
14.83
8.57
6.26
81.41
73.09
1.73
11.23
11.12
0.11
1.15
1.03
1.01
12.98
5.50
7.48
112.21 136.03
2.36
25.24
23.19
2.04
22.47
8.81
1.09
8.79
11.62
-2.82
-84.65
-24.29
0.76
9.23
5.50
3.73
55.91
67.78
1.68
6.00
5.50
0.50
7.51
9.10
1.09
14.27
18.31
-4.04
-319.24 -22.07
0.78
6.23
12.42
-6.19
-231.72 -49.82
0.50
8.82
11.37
-2.54
-34.02
-22.36
0.78
16.64
11.96
4.68
445.75
39.10
1.39
16.95
15.19
1.76
45.24
11.59
1.12
17.00
14.00
3.00
77.98
21.42
1.21
Figura N 9.6.2-5
Flujo (pax/hra)
1800
1600
Fobs
1400
Fmod
1200
1000
800
600
400
200
57
53
49
45
41
37
33
29
25
21
17
13
0
Conteo

Captulo 9-99
2509

Buses Urbanos Fuera de Punta
2702
2510
2802
2701
$
2604
2801
2302
2507
2508
$
1604
2606
2506
2605
22
$
2611
1
81
2501
2505
2502
$
$
$
-12
603
708
1029
1027
1006
1002
1111
1032
1004
1116
1106
1324
1108
803
802
804
2107
805
901
1314
2108
2110
$
$
1308
2207
2102
2103
$
$
2114
2109
2119
2101
1322
1313
903
1315
2118
906
1310
2117
2111
2112
$
2116
$
1325
2011
902
1320
1321
2113
2010
2115
$
904
1305
1105
807
2002
2009
817
$
809
$
1319
1115
2008
2012
$
1312
1114
423
$ -123
2001
-74
$
1311
1113
808
1323
1112
2$
21 0
1007
2005
$
818
819
2004
406
69
$ $
815
2013
2007
905
1307
405
822
1104
823
2014
$
2006
$
422
$
$
821
$ 27
1038
$1036
801
1037
1033
-1402
6 403
$ 0$
404
$
$
1021
1005
1102
1015
820
806
1008
1031
1017
1110
1001
1020
814
810
1003
706
$
707
1024
1014
1030
1025
$
1013
1016
1026
1018
1908
$
2003
$
421
419
1907
$
1901
0
8
813
816
1023
1902
$
420
418
1903
411
409
$
$
$
401
$
1905
415
1906
410
$
$
414
417
524
$ $503
407
2906
1803
22
1040
811
701
1022
1019
-86
-34
1035
1041
6
50 6
1039
510
812
413
1802
-53
2912
2905
1904
408
-34
$ -381
$
416
-43
-15
521
522
$
1034
412
502
2904
$
222
2918
2991
$ 2911
2903
$
519
$
704
702
518
520
601
2902
512
703
-31
515
2910
-86
1801
201
2909
2901
501
602
514
511
-104
221
2924
$ -67
2917
1909
1805
$
1831
$
1814
$
1804
2986
$ 2916
$
2908
517
220
182
2915
2907
505
513
705
$
1
202
2923
1813
1821
2930
516
218
$
207
2929
2922
1809
1830
-21
73
$
2914
1820
206
2921
2913
523
$
507
504
604
2928
2920
1812
1806
217
2927
2919
$ 446
508
506
606
$
205
$ 79
-41
$
1402
219
216
204
121
203
2925 2996
45 $ 2926
1808
$
212
-21
175 2
$
102
509
214
$
215
86
304
$
209
1811
1807
-39
8
213
208
108
211
107
120
78
1503
$
1403
$8-67 301
3 $
104
101
305
303
1507
232
1506
2609
111
119
185
1406
$
1405
1401
106
$ 104
103
1810
2602
$
210
110
148
$ $1606
1602
$
302
2608
115
118
1601
109
2301
2607
56
114
-23
-17
3 2 05
1501
2601
$
116
105
1605
113
117
2504
112
14
$
$
2610
2503
112
1603
15051502
$
2512
52
1607
1504
2603
2511
$ -85
-10
8
72
1306
1202
1201
2201
2208
66
91
2104
2105
$
2209
2106
2206
$
1107
2204
1101
2205
1117
2202
1109
1318
1316
1303
1304
1317
2203
1302
$
1301
c)
Calibracin red transporte pblico, modo Taxi Colectivo, perodo punta maana

Cuadro N 9.6.2-13
Transporte Pblico, Modo Taxi Colectivo
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Nodo A
117
2996
105
2930
206
305
301
503
403
418
405
2918
2905
419
402
2001
511
705
512
401
301
501
502
505
814
1019
501
1008
1007
812
811
524
801
707
Nodo B
Flujo Observado
105
329.1
108
87.8
117
275.2
202
593.5
205
150.1
301
174.8
305
76.3
401
64.2
402
572.5
404
124.1
406
7.9
408
37.6
414
131.1
415
118.4
417
590.1
423
81.6
501
85.5
501
180.7
502
152.3
503
27.3
506
203.9
511
161.7
512
251.4
517
260.4
524
53
601
21.4
705
46
707
112.3
801
219.6
811
121.7
812
262.9
814
28
1007
102.7
1008
25.5
TOC
2.1
1.5
1.6
1.5
2.5
2.5
1.0
3.4
3.1
0.7
0.5
1.9
0.8
2.9
3.2
0.9
1.9
3.6
1.8
1.4
2.5
3.2
2.9
3.0
2.8
0.5
1.0
2.5
2.9
1.4
3.0
1.5
1.2
0.7
Captulo 9-101

Conteo
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
Nodo A
601
802
1308
1306
1504
2501
1801
1801
1814
1821
1808
1810
2609
1807
1805
1804
1806
1801
423
2005
2111
2014
2001
2006
2003
2104
2103
2105
2002
2302
2301
2701
1604
2507
115
2504
2503
2510
2509
2512
2511
2607
2611
2601
1807
Nodo B
Flujo Observado
1019
29.3
1305
10.2
1306
44.8
1308
127.8
1501
24.5
1604
9.8
1802
192.4
1804
84
1804
859
1806
52.6
1807
41
1807
96
1807
28.5
1810
119.6
1813
100.9
1821
84.5
1821
48.2
1904
528.8
2001
189.7
2001
94.2
2002
482.4
2003
163.8
2005
162.8
2005
152.1
2014
81.4
2103
106.1
2104
32.7
2106
95
2111
115.2
2301
50.3
2302
82.4
2302
39.8
2501
70.4
2502
26.1
2503
70.1
2503
72.1
2504
32.4
2509
58
2510
17.6
2511
162.7
2512
226
2601
103.3
2603
41.7
2607
26.8
2609
96.1
TOC
0.7
0.5
0.9
1.7
0.3
0.4
0.6
2.1
3.4
2.6
1.4
1.6
1.6
3.0
1.6
2.1
1.2
1.7
3.1
1.0
2.9
2.7
2.7
1.6
0.9
2.0
0.6
2.5
0.7
2.8
2.1
1.8
2.6
0.9
1.8
2.0
1.8
1.7
0.6
1.6
2.1
1.9
0.9
1.5
1.8
Captulo 9-102

Conteo
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
Nodo A
2302
2901
413
415
2908
2904
407
2920
201
2925
203
205
Nodo B
Flujo Observado
2701
62.2
2902
611.6
2904
591.9
2906
94.4
2907
124.7
2910
1110.7
2912
511.6
2919
572.3
2924
150.5
2926
244.5
2927
103.5
2929
48.6
TOC
1.6
2.1
3.2
2.3
1.6
2.4
2.3
1.9
2.4
1.5
2.1
2.1
La matriz del modo bus - taxibus proveniente del modelo de demanda que fue asignada
Cuadro N 9.6.2-14
Resultados Calibracin de la Red de Taxis Colectivos (Punto de Partida Tpico)
Perodo Punta Maana
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
Parmetros Iniciales
2.00
4.20
1.00
0.00
0.12
Parmetros Finales
F. Objetivo.
5.97
1.13
0.44
1112.85
1.20
1.00
Transbordos
0.88
10.17%
Captulo 9-103
Cuadro N 9.6.2-15
Resultados Calibracin de la Red de Taxis Colectivos (Parmetros Intuitivos)
Perodo Punta Maana
Prueba
Prueba 1
Prueba 2
Prueba 3
Prueba 4
Prueba 5
Prueba 6
Prueba 7
Prueba 8
Prueba 9
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
50.0
2.5
1.5
30.0
0.1
50.0
2.5
1.5
30.0
0.2
50.0
2.5
1.5
30.0
0.3
50.0
2.5
1.5
5.0
0.95
75.0
3.0
2.0
40.0
0.1
75.0
3.0
2.0
40.0
0.2
75.0
3.0
2.0
40.0
0.3
75.0
2.5
1.5
5.0
0.95
100.0
3.5
2.5
50.0
0.1
F. Objetivo.
Transbordos
1362.59
0.90
12.34%
1300.47
0.90
10.25%
1256.47
0.89
10.17%
1174.01
0.88
10.75%
1374.33
0.90
11.19%
1311.16
0.90
10.19%
1270.45
0.90
10.17%
1161.18
0.87
11.59%
1378.74
0.90
10.59%
Captulo 9-104

Perodo Punta Maana
Prueba
Prueba 10
Prueba 11
Prueba 12
Prueba 13
Prueba 14
Prueba 15
Prueba 16
Prueba 17
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
F. Objetivo.
100.0
3.5
2.5
1315.80
50.0
0.2
100.0
3.5
2.5
1279.76
50.0
0.3
100.0
2.5
1.5
1156.20
5.0
0.95
75.0
2.5
1.5
1156.20
4.0
0.95
100.0
2.5
1.5
1178.73
50.0
0.95
100.00
2.50
1.50
1184.21
50.00
0.80
100.00
2.50
1.50
1157.42
5.00
0.90
100.00
2.50
1.50
1184.22
40.00
0.80
Transbordos
0.90
10.17%
0.90
10.17%
0.87
12.48%
0.87
12.48%
0.88
10.17%
0.88
10.17%
0.87
12.55%
0.88
10.17%

Captulo 9-105

Cuadro N 9.6.2-16
Comparacin Pax-Txc Observados (Fo) v/s Pax-Txc Modelados (Fm)
Perodo Punta Maana
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
NodoA
105
115
117
201
203
205
206
301
301
305
401
402
403
405
407
413
415
418
419
423
501
501
502
503
505
511
512
524
601
705
707
801
802
811
812
814
1007
1008
1019
1306
NodoB
117
2503
105
2924
2927
2929
205
305
506
301
503
417
402
406
2912
2904
2906
404
415
2001
511
705
512
401
517
501
502
814
1019
501
1008
1007
1305
812
811
524
801
707
601
1308
FlujoO
275.2
70.1
329.1
150.5
103.5
48.6
150.1
76.3
203.9
174.8
27.3
590.1
572.5
7.9
511.6
591.9
94.4
124.1
118.4
189.7
161.7
46
251.4
64.2
260.4
85.5
152.3
28
29.3
180.7
25.5
102.7
10.2
262.9
121.7
53
219.6
112.3
21.4
127.8
FlujoM
375.02
133.97
242.69
390.19
177.2
183.45
259.21
128.92
389.71
330.9
13.17
712.44
628.79
10.58
824.71
692.71
295.33
148.16
295.33
431.57
353.31
210.23
420.46
96.82
420.46
210.23
248.06
13.17
114.99
353.31
48.68
194.03
33.57
322.48
205.81
96.82
375.38
0.68
95.99
262.12
Dif
-99.82
-63.87
86.41
-239.69
-73.7
-134.85
-109.11
-52.62
-185.81
-156.1
14.13
-122.34
-56.29
-2.68
-313.11
-100.81
-200.93
-24.06
-176.93
-241.87
-191.61
-164.23
-169.06
-32.62
-160.06
-124.73
-95.76
14.83
-85.69
-172.61
-23.18
-91.33
-23.37
-59.58
-84.11
-43.82
-155.78
111.62
-74.59
-134.32
Error (%)
-26.6
-47.7
35.6
-61.4
-41.6
-73.5
-42.1
-40.8
-47.7
-47.2
107.3
-17.2
-9.0
-25.3
-38.0
-14.6
-68.0
-16.2
-59.9
-56.0
-54.2
-78.1
-40.2
-33.7
-38.1
-59.3
-38.6
112.6
-74.5
-48.9
-47.6
-47.1
-69.6
-18.5
-40.9
-45.3
-41.5
16414.7
-77.7
-51.2
Fo/Fm
0.73
0.52
1.36
0.39
0.58
0.26
0.58
0.59
0.52
0.53
2.07
0.83
0.91
0.75
0.62
0.85
0.32
0.84
0.40
0.44
0.46
0.22
0.60
0.66
0.62
0.41
0.61
2.13
0.25
0.51
0.52
0.53
0.30
0.82
0.59
0.55
0.59
165.15
0.22
0.49
Captulo 9-106

Perodo Punta Maana
Conteo
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
NodoA
1308
1504
1604
1801
1801
1801
1804
1805
1806
1807
1807
1808
1810
1814
1821
2001
2001
2002
2003
2005
2006
2014
2103
2104
2111
2301
2302
2302
2501
2503
2504
2507
2511
2512
2601
2607
2609
2611
2701
2901
2904
2905
2908
2918
2920
NodoB
1306
1501
2501
1802
1804
1904
1821
1813
1821
1810
2609
1807
1807
1804
1806
423
2005
2111
2014
2001
2005
2003
2104
2103
2002
2302
2301
2701
1604
2504
2503
2502
2512
2511
2607
2601
1807
2603
2302
2902
2910
414
2907
408
2919
FlujoO
44.8
24.5
70.4
192.4
84
528.8
84.5
100.9
48.2
119.6
96.1
41
96
859
52.6
81.6
162.8
115.2
81.4
94.2
152.1
163.8
32.7
106.1
482.4
82.4
50.3
62.2
9.8
32.4
72.1
26.1
226
162.7
26.8
103.3
28.5
41.7
39.8
611.6
1110.7
131.1
124.7
37.6
572.3
FlujoM
23.34
128.92
33.93
268.1
72.84
992.12
86.54
24.33
63.36
68.75
79.44
5.02
74.33
1073.97
74.06
70.91
431.57
143.08
70.91
70.91
70.91
431.57
22.46
75.49
566.94
68.75
73.47
14.44
41.53
38.15
56.55
14.85
205.67
214.22
15.3
119.94
3.05
0.87
11.89
816.99
1362.48
148.16
208.69
55.53
662.5
Dif
21.46
-104.42
36.47
-75.7
11.16
-463.32
-2.04
76.57
-15.16
50.85
16.66
35.98
21.67
-214.97
-21.46
10.69
-268.77
-27.88
10.49
23.29
81.19
-267.77
10.24
30.61
-84.54
13.65
-23.17
47.76
-31.73
-5.75
15.55
11.25
20.33
-51.52
11.5
-16.64
25.45
40.83
27.91
-205.39
-251.78
-17.06
-83.99
-17.93
-90.2
Error (%)
91.9
-81.0
107.5
-28.2
15.3
-46.7
-2.4
314.7
-23.9
74.0
21.0
716.7
29.2
-20.0
-29.0
15.1
-62.3
-19.5
14.8
32.8
114.5
-62.0
45.6
40.5
-14.9
19.9
-31.5
330.7
-76.4
-15.1
27.5
75.8
9.9
-24.1
75.2
-13.9
834.4
4693.1
234.7
-25.1
-18.5
-11.5
-40.2
-32.3
-13.6
Fo/Fm
1.92
0.19
2.07
0.72
1.15
0.53
0.98
4.15
0.76
1.74
1.21
8.17
1.29
0.80
0.71
1.15
0.38
0.81
1.15
1.33
2.14
0.38
1.46
1.41
0.85
1.20
0.68
4.31
0.24
0.85
1.27
1.76
1.10
0.76
1.75
0.86
9.34
47.93
3.35
0.75
0.82
0.88
0.60
0.68
0.86
Captulo 9-107

Perodo Punta Maana
Conteo
86
87
88
NodoA
2925
2930
2996
NodoB
2926
202
108
FlujoO
FlujoM
244.5
360.82
593.5
483.66
87.8
264.41
Dif
-116.32
109.84
-176.61
Error (%)
-32.2
22.7
-66.8
Fo/Fm
0.68
1.23
0.33
Figura N 9.6.2-7
Perodo Punta Maana
1600
FlujoO
1400
FlujoM
Flujo (veq/hr)
1200
1000
800
600
400
200
85
81
77
73
69
65
61
57
53
49
45
41
37
33
29
25
21
17
13
0
Conteo
Captulo 9-108
Cuadro N 9.6.2-17
Resultados Finales Calibracin de la Red de Taxis Colectivos
Perodo Punta Maana
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
100.00
2.50
1.50
5.00
0.95
F. Objetivo.
945.29
0.91
Transbordos
Modelados
EOD 2003
(650 viajes)
12.48%
(19 viajes)
0.4%

Cuadro N 9.6.2-18
Comparacin PaxTxc Observados (Fo) v/s Pax-Txc Modelados (Fm)
Perodo Punta Maana
1
105
117
275
375
2
115
2503
70
134
3
117
105
329
243
4
203
2927
104
177
5
206
205
150
259
6
301
305
76
129
7
301
506
204
390
8
305
301
175
331
9
401
503
27
13
10
402
417
590
712
11
403
402
573
629
12
405
406
8
11
13
407
2912
512
825
14
413
2904
592
693
15
418
404
124
148
16
502
512
251
420
17
503
401
64
97
18
505
517
260
420
19
511
501
86
210
20
512
502
152
248
Dif
-99.82
-26.6
0.73
2
2
-1
-63.87
-47.7
0.52
2
3
-2
86.41
35.6
1.36
2
2
1
-73.7
-41.6
0.58
2
4
-2
-109.11
-42.1
0.58
3
4
-2
-52.62
-40.8
0.59
1
2
-1
-185.81
-47.7
0.52
3
5
-2
-156.1
-47.2
0.53
2
5
-2
14.13
107.3
2.07
1
1
1
-122.34
-17.2
0.83
3
4
-1
-56.29
-9.0
0.91
3
3
0
-2.68
-25.3
0.75
1
1
0
-313.11
-38.0
0.62
2
4
-1
-100.81
-14.6
0.85
3
4
-1
-24.06
-16.2
0.84
1
1
0
-169.06
-40.2
0.60
3
5
-2
-32.62
-33.7
0.66
3
5
-2
-160.06
-38.1
0.62
3
5
-2
-124.73
-59.3
0.41
2
5
-3
-95.76
-38.6
0.61
2
3
-1
Captulo 9-109

Perodo Punta Maana
21
524
814
28
13
22
601
1019
29
115
23
707
1008
26
49
24
801
1007
103
194
25
802
1305
10
34
26
811
812
263
322
27
812
811
122
206
28
814
524
53
97
29
1007
801
220
375
30
1008
707
112
1
31
1019
601
21
96
32
1306
1308
128
262
33
1308
1306
45
23
34
1504
1501
25
129
35
1604
2501
70
34
36
1801
1802
192
268
37
1801
1804
84
73
38
1801
1904
529
992
39
1804
1821
85
87
40
1805
1813
101
24
41
1806
1821
48
63
42
1807
1810
120
69
43
1807
2609
96
79
44
1808
1807
41
5
45
1810
1807
96
74
46
1814
1804
859
1074
47
1821
1806
53
74
48
2001
423
82
71
49
2002
2111
115
143
50
2003
2014
81
71
51
2005
2001
94
71
52
2006
2005
152
71
53
2103
2104
33
22
54
2104
2103
106
75
55
2111
2002
482
567
56
2301
2302
82
69
57
2302
2301
50
73
58
2302
2701
62
14
59
2501
1604
10
42
60
2503
2504
32
38
61
2504
2503
72
57
62
2507
2502
26
15
63
2511
2512
226
206
64
2512
2511
163
214
Dif
14.83
112.6
2.13
1
1
1
-85.69
-74.5
0.25
1
3
-2
-23.18
-47.6
0.52
1
1
-1
-91.33
-47.1
0.53
1
2
-1
-23.37
-69.6
0.30
1
2
-1
-59.58
-18.5
0.82
3
4
-1
-84.11
-40.9
0.59
1
2
-1
-43.82
-45.3
0.55
3
5
-2
-155.78
-41.5
0.59
3
5
-2
111.62 16414.7 165.15
2
0
2
-74.59
-77.7
0.22
0
2
-2
-134.32
-51.2
0.49
2
3
-2
21.46
91.9
1.92
1
0
0
-104.42
-81.0
0.19
0
2
-1
36.47
107.5
2.07
3
1
1
-75.7
-28.2
0.72
1
1
0
11.16
15.3
1.15
2
2
0
-463.32
-46.7
0.53
2
3
-1
-2.04
-2.4
0.98
2
2
0
76.57
314.7
4.15
2
0
1
-15.16
-23.9
0.76
1
2
0
50.85
74.0
1.74
3
2
1
16.66
21.0
1.21
2
1
0
35.98
716.7
8.17
1
0
1
21.67
29.2
1.29
2
1
0
-214.97
-20.0
0.80
3
4
-1
-21.46
-29.0
0.71
3
4
-1
10.69
15.1
1.15
1
1
0
-27.88
-19.5
0.81
1
1
0
10.49
14.8
1.15
1
1
0
23.29
32.8
1.33
1
1
0
81.19
114.5
2.14
2
1
1
10.24
45.6
1.46
1
0
0
30.61
40.5
1.41
2
1
1
-84.54
-14.9
0.85
3
3
-1
13.65
19.9
1.20
2
2
0
-23.17
-31.5
0.68
3
4
-1
47.76
330.7
4.31
2
0
1
-31.73
-76.4
0.24
0
1
-1
-5.75
-15.1
0.85
2
2
0
15.55
27.5
1.27
2
2
0
11.25
75.8
1.76
1
1
0
20.33
9.9
1.10
2
2
0
-51.52
-24.1
0.76
2
2
-1
Captulo 9-110

Perodo Punta Maana
Dif
65
2601
2607
27
15
11.5
75.2
1.75
1
1
1
66
2607
2601
103
120 -16.64
-13.9
0.86
2
2
0
67
2609
1807
29
3
25.45
834.4
9.34
2
0
1
68
2611
2603
42
1
40.83
4693.1 47.93
1
0
1
69
2701
2302
40
12
27.91
234.7
3.35
2
1
1
70
2901
2902
612
817 -205.39
-25.1
0.75
2
3
-1
71
2904
2910
1111
1362 -251.78
-18.5
0.82
2
3
-1
72
2905
414
131
148 -17.06
-11.5
0.88
1
1
0
73
2908
2907
125
209 -83.99
-40.2
0.60
2
3
-1
74
2918
408
38
56 -17.93
-32.3
0.68
2
3
-1
75
2920
2919
572
663
-90.2
-13.6
0.86
2
2
0
76
2925
2926
245
361 -116.32
-32.2
0.68
1
2
-1
77
2930
202
594
484 109.84
22.7
1.23
1
1
0
78
2996
108
88
264 -176.61
-66.8
0.33
1
4
-3
Figura N 9.6.2-8
Perodo Punta Maana
1600
FlujoO
1400
FlujoM
Flujo (veq/hr)
1200
1000
800
600
400
200
76
73
70
67
64
61
58
55
52
49
46
43
40
37
34
31
28
25
22
19
16
13
10
0
Conteo

Captulo 9-111

Taxis Colectivos Punta Maana
2509
2702
2510
2801
2802
2701
48
28
2604
2302
2507
2508
)
1604
2606
2506
2605
11
-32
36
-23
14
2611
2501
2505
-125
-192
)
)
-8
-7 6
5
708
1035
1039
1018
)
1041
1026
1027
1013
1014
1003
1037
)
)
1017
1102
1038
1004
1005
1104
1116
1106
-64
423
) 11
803
)
-2
1319
808
804
1314
-15
-21
-2
77
-1
2113
2107
2116
2117
2111
2112
2118
1306
2114
2109
2119
906
805
901
1305
)
)
2011
2108
902
1322
1313
2010
)
904
1315
11
2012
903
2110
2101
2207
2002
2009
2102
1325
817
)
809
)
)
1321
)
)
2001
2115
1308
1310
2008
905
802
)
1108
2005
406
-3
1320
1105
807
2004
1115
405
818
2013
2007
1114
1324
)
2006
)
822
)
819
815
1312
1113
2014
422
) )
1 )
-9 6
1311
1112
823
1323
1307
)1036
)
402
-5
) 6)403
404
)
821
1007
15
) -
1033
814
)
2003
)
419
1908
1901
421
418
801
401
1008
1032
-33
1907
420
503
) 14
806
)
1021
1031
1111
1015
524
1902
409
810
1024
820
)
707
1020
1030
706
1002
1110
1001
1006
1029
1016
813
816
1023
1025
415
417
1903
411
414
)
1905
2906
1906
410
)
407
2103
2
-13 1
4
701
1022
1040
-84 0
811 -6
1019
-23
112
510
812
)
1034
413
416
1803
2912
2905
1802
-76
1904
408
-18
) -313
)
521
15
-44
412
522
2904
520
502
704
702
2903
)
519
)
601
-28
-85
703
2902
)
222
2918
2991
) 2911
-215
1801
201
)
2910
221
2924
)
2917
2909
518
-96
-16
9
602
-20
512
501
515
2986
) 2916
)
2908
2901
603
514
511
2915
2907
) -84
517
1909
1805
)
1831
)
1814
)
1804
-46
-16
)
77
220
10
)
)
2923
1813
1821
202
110
1830
2930
2922
516
505
513
705
)
2914
)
207
2929
2921
2913
523
)
507
504
-25
)
604
)
218
206
1809
1806
217
2928
2920
1820
216
)
205
) -109
2919
) -90
219
81
)
508
506
606
204
2927
1812
212
215
2996
-11 ) 2926
6 )
121
-74
-17
)
1402
2925
102
509
86
-1
1808
214
203
-10
)
209
1811
1807
36
213
208
108
211
107
2609
17
25
23
86
-10
0
2602
111
120
1810
104
1403
1503
2608
210
119
115
106
101
2301
2607
12
110
-12
1506
305
)-1-53 301
56 )
304
303
1507
2601
) -17
118
103
1602
1406
)
1405
114
109
)
1601
) 1606
302
1401
-24
1501
116
22
51
-6
105
1605
15051502
2504
113
117
2503
) 16
1504
2610
112
1603
)
2512
20
1607
-104
2603
2511
) -52
41
2502
1202
1201
2201
2208
31
10
2104
2105
)
2209
2106
2206
1107
2204
1101
2205
1117
1109
2202
1318
1316
1303
1304
1317
2203
1302
)
1301
d)
Red transporte pblico, modo Taxi Colectivo, perodo fuera de punta

Captulo 9-113
Cuadro N 9.6.2-19
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
Nodo A
117
2996
105
2930
206
305
301
503
403
418
405
2918
2905
419
402
2001
511
705
512
401
301
501
502
505
814
1019
501
1008
1007
812
811
524
801
707
601
802
1308
1306
1504
2501
1801
1801
1814
1821
1808
Nodo B
105
108
117
202
205
301
305
401
402
404
406
408
414
415
417
423
501
501
502
503
506
511
512
517
524
601
705
707
801
811
812
814
1007
1008
1019
1305
1306
1308
1501
1604
1802
1804
1804
1806
1807
Flujo Observado
227.6
63.2
167.0
385.4
104.5
63.7
58.1
19.6
331.4
171.9
15.5
35.0
158.1
57.5
405.4
85.4
49.0
89.2
128.1
26.1
111.2
101.7
186.1
225.2
66.8
0.0
24.5
54.1
142.2
115.1
200.0
34.2
85.4
30.4
12.9
6.2
17.2
40.4
85.3
9.7
202.1
63.5
347.0
40.5
44.8
TOC
1.7
1.3
1.2
1.2
1.9
1.1
0.9
1.0
2.1
1.2
1.1
1.7
1.1
2.3
2.6
1.0
1.4
2.7
1.3
1.1
1.7
3.1
2.2
2.6
3.5
0.0
0.7
1.3
1.8
1.2
2.4
1.5
0.9
0.7
0.4
0.3
0.5
0.7
1.3
0.3
0.8
1.8
1.8
2.0
1.6
Captulo 9-114

Conteo
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
Nodo A
1810
2609
1807
1805
1804
1806
1801
423
2005
2111
2014
2001
2006
2003
2104
2103
2105
2002
2302
2301
2701
1604
2507
115
2504
2503
2510
2509
2512
2511
2607
2611
2601
1807
2302
2901
413
415
2908
2904
Nodo B
1807
1807
1810
1813
1821
1821
1904
2001
2001
2002
2003
2005
2005
2014
2103
2104
2106
2111
2301
2302
2302
2501
2502
2503
2503
2504
2509
2510
2511
2512
2601
2603
2607
2609
2701
2902
2904
2906
2907
2910
Flujo Observado
65.5
33.2
87.6
64.0
60.7
53.6
412.7
183.3
104.8
220.0
165.7
202.7
89.1
77.9
53.0
28.1
126.0
108.1
67.7
49.9
15.2
49.4
26.1
24.9
40.5
27.3
15.2
5.9
80.3
87.9
121.0
29.5
17.2
80.9
35.7
362.2
319.5
43.6
120.6
697.2
TOC
1.1
1.5
2.1
1.1
1.7
1.5
1.6
2.5
1.2
1.6
2.3
2.8
1.0
0.9
1.2
0.6
3.5
0.8
2.3
1.2
1.1
1.8
1.2
0.8
1.3
1.2
0.6
0.3
0.9
1.0
2.0
0.7
0.8
1.3
1.0
1.5
2.1
1.7
1.2
1.8
Captulo 9-115

Conteo
86
87
88
89
90
91
Nodo A
407
2920
201
2925
203
205
Nodo B
2912
2919
2924
2926
2927
2929
Flujo Observado
388.2
457.7
87.1
254.3
100.0
20.5
TOC
2.0
1.8
2.0
1.7
1.6
0.8
La matriz del modo taxi colectivo proveniente del modelo de demanda que fue asignada
Cuadro N 9.6.2-20
Resultados Calibracin de la Red de Taxis Colectivos (Punto de Partida Tpico)
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
Parmetros Iniciales Parmetros Finales

2.00
4.62
4.20
0.86
1.00
0.24
0.00
0.88
0.12
1.00
F. Objetivo.
Transbordos
1741.15
0.75
9.99%
Captulo 9-116
Cuadro N 9.6.2-21
Prueba
Prueba 1
Prueba 2
Prueba 3
Prueba 4
Prueba 5
Prueba 6
Prueba 7
Prueba 8
Prueba 9
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
50.0
2.5
1.5
30.0
0.1
50.0
2.5
1.5
30.0
0.2
50.0
2.5
1.5
30.0
0.3
50.0
2.5
1.5
5.0
0.95
75.0
3.0
2.0
40.0
0.1
75.0
3.0
2.0
40.0
0.2
75.0
3.0
2.0
40.0
0.3
75.0
2.5
1.5
5.0
0.95
100.0
3.5
2.5
50.0
0.1
F. Objetivo.
Transbordos
1961.91
0.78
12.43%
1905.37
0.78
10.23%
1874.15
0.78
10.10%
1799.35
0.76
11.25%
1979.80
0.79
11.27%
1927.39
0.79
10.18%
1902.75
0.78
10.11%
1790.87
0.75
11.89%
1995.30
0.79
10.66%
Captulo 9-117

Prueba
Prueba 10
Prueba 11
Prueba 12
Prueba 13
Prueba 14
Prueba 15
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
F. Objetivo.
100.0
3.5
2.5
1947.99
50.0
0.2
100.0
3.5
2.5
1929.47
50.0
0.3
100.0
2.5
1.5
1783.87
5.0
0.95
1.04
1.51
1.00
1876.68
0.05
0.26
120.00
2.70
1.70
1832.80
10.00
0.95
90.00
2.30
1.30
1763.40
1.00
0.90
Transbordos
0.79
10.14%
0.79
10.11%
0.75
12.56%
0.77
9.99%
0.77
11.13%
0.73
18.57%

entrega el mejor ajuste entre los flujos observados y modelados ya que posee una de las
mejores funciones objetivo y un nmero de transbordos coherente con la ciudad (702
transbordos). Es importante sealar que la relacin de los parmetros del tiempo de
Captulo 9-118
Cuadro N 9.6.2-22
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
NodoA
105
115
117
201
203
205
206
301
301
305
401
402
403
405
407
413
415
418
419
423
501
501
502
503
505
511
512
524
601
705
707
801
802
811
812
814
1007
1008
1019
1306
1308
1504
1604
1801
1801
NodoB
117
2503
105
2924
2927
2929
205
305
506
301
503
417
402
406
2912
2904
2906
404
415
2001
511
705
512
401
517
501
502
814
1019
501
1008
1007
1305
812
811
524
801
707
601
1308
1306
1501
2501
1802
1804
FlujoO
167
24.9
227.6
87.1
100
20.5
104.5
58.1
111.2
63.7
26.1
405.4
331.4
15.5
388.2
319.5
43.6
171.9
57.5
183.3
101.7
24.5
186.1
19.6
225.2
49
128.1
34.2
12.9
89.2
30.4
85.4
6.2
200
115.1
66.8
142.2
54.1
0
40.4
17.2
85.3
49.4
202.1
63.5
FlujoM
240.73
63.63
344.38
205.63
238.08
158.28
207.49
227.27
301.62
228.18
74.42
416.7
400.21
28.29
590.98
421.73
73.67
435.67
73.67
253.38
185.96
222.72
363.21
90.94
363.21
222.72
417.13
74.42
99.58
185.96
82.86
360.17
82.62
291.15
369.89
90.94
319.63
4.41
91.02
165.09
49.26
227.27
41.28
740.52
71.96
Dif
-73.73
-38.73
-116.78
-118.53
-138.08
-137.78
-102.99
-169.17
-190.42
-164.48
-48.32
-11.3
-68.81
-12.79
-202.78
-102.23
-30.07
-263.77
-16.17
-70.08
-84.26
-198.22
-177.11
-71.34
-138.01
-173.72
-289.03
-40.22
-86.68
-96.76
-52.46
-274.77
-76.42
-91.15
-254.79
-24.14
-177.43
49.69
-91.02
-124.69
-32.06
-141.97
8.12
-538.42
-8.46
Error (%)
-30.63
-60.87
-33.91
-57.64
-58.00
-87.05
-49.64
-74.44
-63.13
-72.08
-64.93
-2.71
-17.19
-45.21
-34.31
-24.24
-40.82
-60.54
-21.95
-27.66
-45.31
-89.00
-48.76
-78.45
-38.00
-78.00
-69.29
-54.04
-87.05
-52.03
-63.31
-76.29
-92.50
-31.31
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-26.54
-55.51
1126.76
-100.00
-75.53
-65.08
-62.47
19.67
-72.71
-11.76
Fo/Fm
0.69
0.39
0.66
0.42
0.42
0.13
0.50
0.26
0.37
0.28
0.35
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0.83
0.55
0.66
0.76
0.59
0.39
0.78
0.72
0.55
0.11
0.51
0.22
0.62
0.22
0.31
0.46
0.13
0.48
0.37
0.24
0.08
0.69
0.31
0.73
0.44
12.27
0.00
0.24
0.35
0.38
1.20
0.27
0.88
Captulo 9-119

Conteo
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
NodoA
1801
1804
1805
1806
1807
1807
1808
1810
1814
1821
2001
2001
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2005
2006
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2111
2301
2302
2302
2501
2503
2504
2507
2511
2512
2601
2607
2609
2611
2701
2901
2904
2905
2908
2918
2920
2925
2930
2996
NodoB
1904
1821
1813
1821
1810
2609
1807
1807
1804
1806
423
2005
2111
2014
2001
2005
2003
2104
2103
2002
2302
2301
2701
1604
2504
2503
2502
2512
2511
2607
2601
1807
2603
2302
2902
2910
414
2907
408
2919
2926
202
108
FlujoO
FlujoM
412.7
942.18
60.7
77.82
64
25.93
53.6
90.63
87.6
51.59
80.9
84.84
44.8
9.74
65.5
72.91
347
681.31
40.5
63.5
85.4
374.13
202.7
253.38
108.1
442.2
77.9
374.13
104.8
374.13
89.1
374.13
165.7
253.38
28.1
51.94
53
51.84
220
368.06
49.9
51.59
67.7
71.62
35.7
15.94
9.7
44.48
27.3
84
40.5
33.64
26.1
40.28
87.9
147.53
80.3
273.89
17.2
31.72
121
116.28
33.2
2.31
29.5
1.3
15.2
6.8
362.2
770.29
697.2
1053.43
158.1
435.67
120.6
364.42
35
94.62
457.7
707.27
254.3
660.09
385.4
1107.01
63.2
183.39
Dif
-529.48
-17.12
38.07
-37.03
36.01
-3.94
35.06
-7.41
-334.31
-23
-288.73
-50.68
-334.1
-296.23
-269.33
-285.03
-87.68
-23.84
1.16
-148.06
-1.69
-3.92
19.76
-34.78
-56.7
6.86
-14.18
-59.63
-193.59
-14.52
4.72
30.89
28.2
8.4
-408.09
-356.23
-277.57
-243.82
-59.62
-249.57
-405.79
-721.61
-120.19
Error (%)
-56.20
-22.00
146.82
-40.86
69.80
-4.64
359.96
-10.16
-49.07
-36.22
-77.17
-20.00
-75.55
-79.18
-71.99
-76.18
-34.60
-45.90
2.24
-40.23
-3.28
-5.47
123.96
-78.19
-67.50
20.39
-35.20
-40.42
-70.68
-45.78
4.06
1337.23
2169.23
123.53
-52.98
-33.82
-63.71
-66.91
-63.01
-35.29
-61.47
-65.19
-65.54
Fo/Fm
0.44
0.78
2.47
0.59
1.70
0.95
4.60
0.90
0.51
0.64
0.23
0.80
0.24
0.21
0.28
0.24
0.65
0.54
1.02
0.60
0.97
0.95
2.24
0.22
0.33
1.20
0.65
0.60
0.29
0.54
1.04
14.37
22.69
2.24
0.47
0.66
0.36
0.33
0.37
0.65
0.39
0.35
0.34
Captulo 9-120
Figura N 9.6.2-10
1200
Fobs
Fmod
Flujo (pax/hra)
1000
800
600
400
200
86
81
76
71
66
61
56
51
46
41
36
31
26
21
16
11
0
Conteo
Cuadro N 9.6.2-23
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
100.0
2.5
1.5
5.0
0.95
F. Objetivo.
1637.81
0.79
Transbordos
Modelados
EOD 2003
(702 viajes)
12.56%
(270 viajes)
3.10%

Captulo 9-121

Cuadro N 9.6.2-24
Dif
1
105
117
167 240.73 -73.73
-30.63
0.69
1.18
1.70
-0.52
2
115
2503
24.9
63.63 -38.73
-60.87
0.39
0.83
2.12
-1.29
3
117
105
227.6 344.38 -116.78 -33.91
0.66
1.66
2.51
-0.85
4
201
2924
87.1 205.63 -118.53 -57.64
0.42
1.98
4.67
-2.69
5
203
2927
100 238.08 -138.08 -58.00
0.42
1.59
3.78
-2.19
6
206
205
104.5 207.49 -102.99 -49.64
0.50
1.90
3.77
-1.87
7
301
305
58.1 227.27 -169.17 -74.44
0.26
0.91
3.55
-2.64
8
301
506
111.2 301.62 -190.42 -63.13
0.37
1.71
4.64
-2.93
9
305
301
63.7 228.18 -164.48 -72.08
0.28
1.12
4.00
-2.89
10
401
503
26.1
74.42 -48.32
-64.93
0.35
1.13
3.24
-2.10
11
402
417
405.4 416.7
-11.3
-2.71
0.97
2.63
2.71
-0.07
12
403
402
331.4 400.21 -68.81
-17.19
0.83
2.10
2.53
-0.44
13
405
406
15.5
28.29 -12.79
-45.21
0.55
1.11
2.02
-0.91
14
407
2912 388.2 590.98 -202.78 -34.31
0.66
1.99
3.03
-1.04
15
413
2904 319.5 421.73 -102.23 -24.24
0.76
2.07
2.74
-0.66
16
415
2906
43.6
73.67 -30.07
-40.82
0.59
1.74
2.95
-1.20
17
418
404
171.9 435.67 -263.77 -60.54
0.39
1.19
3.00
-1.82
18
419
415
57.5
73.67 -16.17
-21.95
0.78
2.30
2.95
-0.65
19
423
2001 183.3 253.38 -70.08
-27.66
0.72
2.51
3.47
-0.96
20
501
511
101.7 185.96 -84.26
-45.31
0.55
3.08
5.64
-2.55
21
502
512
186.1 363.21 -177.11 -48.76
0.51
2.19
4.27
-2.08
22
505
517
225.2 363.21 -138.01 -38.00
0.62
2.65
4.27
-1.62
23
512
502
128.1 417.13 -289.03 -69.29
0.31
1.28
4.17
-2.89
24
524
814
34.2
74.42 -40.22
-54.04
0.46
1.49
3.24
-1.75
25
601
1019
12.9
99.58 -86.68
-87.05
0.13
0.42
3.21
-2.80
26
705
501
89.2 185.96 -96.76
-52.03
0.48
2.70
5.64
-2.93
27
707
1008
30.4
82.86 -52.46
-63.31
0.37
0.71
1.93
-1.22
28
811
812
200 291.15 -91.15
-31.31
0.69
2.35
3.43
-1.07
29
812
811
115.1 369.89 -254.79 -68.88
0.31
1.15
3.70
-2.55
30
814
524
66.8
90.94 -24.14
-26.54
0.73
3.52
4.79
-1.27
31
1007
801
142.2 319.63 -177.43 -55.51
0.44
1.85
4.15
-2.30
32
1008
707
54.1
4.41
49.69 1126.76 12.27
1.26
0.10
1.16
33
1019
601
0
91.02 -91.02 -100.00
0.00
0.00
2.84
-2.84
34
1306
1308
40.4 165.09 -124.69 -75.53
0.24
0.71
2.90
-2.19
35
1308
1306
17.2
49.26 -32.06
-65.08
0.35
0.46
1.33
-0.87
36
1504
1501
85.3 227.27 -141.97 -62.47
0.38
1.33
3.55
-2.22
37
1604
2501
49.4
41.28
8.12
19.67
1.20
1.83
1.53
0.30
38
1801
1802 202.1 740.52 -538.42 -72.71
0.27
0.85
3.10
-2.25
39
1801
1804
63.5
71.96
-8.46
-11.76
0.88
1.81
2.06
-0.24
40
1801
1904 412.7 942.18 -529.48 -56.20
0.44
1.62
3.71
-2.08
41
1804
1821
60.7
77.82 -17.12
-22.00
0.78
1.73
2.22
-0.49
Captulo 9-122

Dif
42
1805
1813
64
25.93
38.07
146.82
2.47
1.07
0.43
0.63
43
1806
1821
53.6
90.63 -37.03
-40.86
0.59
1.49
2.52
-1.03
44
1807
1810
87.6
51.59
36.01
69.80
1.70
2.09
1.23
0.86
45
1807
2609
80.9
84.84
-3.94
-4.64
0.95
1.35
1.41
-0.07
46
1808
1807
44.8
9.74
35.06
359.96
4.60
1.60
0.35
1.25
47
1810
1807
65.5
72.91
-7.41
-10.16
0.90
1.11
1.24
-0.13
48
1814
1804
347 681.31 -334.31 -49.07
0.51
1.78
3.49
-1.71
49
1821
1806
40.5
63.5
-23
-36.22
0.64
2.03
3.18
-1.15
50
2001
2005 202.7 253.38 -50.68
-20.00
0.80
2.78
3.47
-0.69
51
2002
2111 108.1 442.2 -334.1
-75.55
0.24
0.83
3.40
-2.57
52
2014
2003 165.7 253.38 -87.68
-34.60
0.65
2.27
3.47
-1.20
53
2103
2104
28.1
51.94 -23.84
-45.90
0.54
0.62
1.15
-0.53
54
2104
2103
53
51.84
1.16
2.24
1.02
1.20
1.18
0.03
55
2111
2002
220 368.06 -148.06 -40.23
0.60
1.62
2.71
-1.09
56
2301
2302
49.9
51.59
-1.69
-3.28
0.97
1.19
1.23
-0.04
57
2302
2301
67.7
71.62
-3.92
-5.47
0.95
2.33
2.47
-0.14
58
2302
2701
35.7
15.94
19.76
123.96
2.24
0.99
0.44
0.55
59
2501
1604
9.7
44.48 -34.78
-78.19
0.22
0.35
1.59
-1.24
60
2503
2504
27.3
84
-56.7
-67.50
0.33
1.24
3.82
-2.58
61
2504
2503
40.5
33.64
6.86
20.39
1.20
1.31
1.09
0.22
62
2507
2502
26.1
40.28 -14.18
-35.20
0.65
1.24
1.92
-0.68
63
2511
2512
87.9 147.53 -59.63
-40.42
0.60
0.98
1.64
-0.66
64
2512
2511
80.3 273.89 -193.59 -70.68
0.29
0.90
3.08
-2.18
65
2601
2607
17.2
31.72 -14.52
-45.78
0.54
0.78
1.44
-0.66
66
2607
2601
121 116.28
4.72
4.06
1.04
2.02
1.94
0.08
67
2609
1807
33.2
2.31
30.89 1337.23 14.37
1.51
0.11
1.40
68
2611
2603
29.5
1.3
28.2
2169.23 22.69
0.70
0.03
0.67
69
2701
2302
15.2
6.8
8.4
123.53
2.24
1.09
0.49
0.60
70
2901
2902 362.2 770.29 -408.09 -52.98
0.47
1.47
3.13
-1.66
71
2904
2910 697.2 1053.43 -356.23 -33.82
0.66
1.83
2.77
-0.94
72
2905
414
158.1 435.67 -277.57 -63.71
0.36
1.09
3.00
-1.91
73
2908
2907 120.6 364.42 -243.82 -66.91
0.33
1.24
3.76
-2.51
74
2918
408
35
94.62 -59.62
-63.01
0.37
1.75
4.73
-2.98
75
2920
2919 457.7 707.27 -249.57 -35.29
0.65
1.80
2.78
-0.98
76
2925
2926 254.3 660.09 -405.79 -61.47
0.39
1.74
4.52
-2.78
77
2930
202
385.4 1107.01 -721.61 -65.19
0.35
1.16
3.33
-2.17
78
2996
108
63.2 183.39 -120.19 -65.54
0.34
1.29
3.74
-2.45
Captulo 9-123
Figura N 9.6.2-11
1200
Fobs
Flujo (pax/hra)
1000
Fmod
800
600
400
200
76
71
66
61
56
51
46
41
36
31
26
21
16
11
0
Conteo

Captulo 9-124
2509

Taxi Colectivos Fuera de Punta
2702
2510
2802
2701
20
8
2604
2801
2302
2507
2508
$
1604
2606
2506
2605
-14
-35
8
$
2611
-4
-2
2501
2505
603
-84
$
$
708
1035
$
$
1026
1013
1016
1006
1111
1032
1004
1104
1116
1106
1324
1108
808
804
1314
805
$
$
-37
-23
-17
2117
2118
1306
2114
2109
2119
901
2108
903
2110
2101
1308
1322
1313
-8
8
-13
2111
2112
$
2116
906
1305
1315
-7
36
-39
20
-1
2107
2207
2102
1325
2011
$
2113
$
1321
902
1310
2010
2115
$
$
2002
2009
$
2012
904
1319
1320
1105
803
802
2008
2001
1115
-70
1312
1114
807
2005
423
905
1311
1113
2004
406
817
$
809
$
1323
1307
1112
$
819
815
2013
2007
$
818
1038
405
822
10077
7
$ -1
2014
$
2006
$
422
$ $
1908
$
2003
$
421
$
823
1907
$
1901
-13
1902
$
420
419
821
$1036
$
402
-6
$ 9$403 404
$
814
801
1037
418
1903
409
$
1905
411
1008
1005
1102
820
417
1906
415
1803
410
$
$
414
$
401
407
2906
524
$ $503
-48
806
$
1021
1033
1110
1001
1015
1017
413
1802
-538
1904
2912
$ -203
810
$
1020
1003
706
$
707
1031
1002
1030
813
816
1024
1014
1023
1025
1029
1027
1018
1022
701
1019
1040
1041
55
-2 1
811 -9
1909
1801
408
-60
-334
$
222
2103
-3
-12 2
5
1039
-52
50
-8
-9 7
1
$
1034
2991
$ 2911
2905
416
510
812
521
522
-40
-24
412
221
$
201
2918
2904
502
704
702
2903
$
519
520
$
601
518
-28
-17 9
7
703
2902
512
602
-40
515
$
2910
2924
$ -119
2917
2909
2901
501
-97
514
511
-13
2986
$ 2916
$
2908
38
1805
-33
-1484
2915
2907
$ -244
517
2923
$
1831
$
1814
$
1804
$
505
513
705
220
$
202
-52
516
-72
1813
$
2930
2922
1809
1830
1821
207
-88
$
2914
218
206
2929
2921
2913
1820
-51
604
523
$
507
504
-30
1806
217
2928
2920
219
216
$
205
$ -103
2927
2919
$ -250
$
508
506
$
204
-35
90
606
121
1812
$
212
215
203
2925 2996
-40 $ 2926
6 $
$
1402
$
102
509
-27
-1
304
-10
$
1403
1808
214
209
108
120
1811
1807
35
213
107
211
$
208
1503
$-1-169 301
64 $
104
101
305
303
1507
-11
1506
2609
-4
31
111
-26
1406
$
1405
1401
$
119
$
210
110
106
103
1810
2602
115
118
1601
$ $1606
1602
$
302
109
2301
$
2608
114
-16
-11
7
-74
-142
1501
2601
5
2607
-15
$
$
116
105
1605
2504
113
15051502
2610
2503
7
-57
117
112
1603
1504
2603
2511
$ -194 2512
-60
$
1607
28
2502
1202
1201
2201
2208
1
-24
2104
2105
$
2209
2106
2206
$
1107
2204
1101
2205
1117
2202
1109
1318
1316
1303
1304
1317
2203
1302
$
1301
9.7
Anlisis Adicionales de Asignacin de Transporte Privado (Perodo Punta

Maana)
Debido a las importantes diferencias detectadas en la asignacin de flujos sobre ejes

emblemticos de la ciudad entre los obtenidos con el modelo y los conteos vehiculares
observados en el perodo Punta Maana se ha realizado mltiples pruebas tendientes a
mejorar el ajuste. En lo que sigue se resumen tres de ellas:
a) Aplicacin de factores de ajuste al vector origen-destino
Considera la aplicacin de factores a los viajes del vector origen destino. Estos factores
fueron aplicados a algunas zonas de estudio dependiendo del aporte de viajes que
realizan a los conteos que presentan mayores diferencias. En algunos casos estos
factores fueron de amplificacin y en otros de reduccin.
b) Cambio de categora de demanda a viajes del vector origen-destino
Esta prueba contempla, para cada categora de ingreso, el cambio a la categora de
motorizacin inferior de los viajes generados por algunas zonas. Lo anterior se aplic
especficamente a zonas 10, 11 y 13, las cuales estn localizadas al sur de la ciudad y
aportan directamente viajes a Av. Ohiggins, cuyos conteos presentan particularmente
bajos grados de ajuste.
c) Reclculo del vector origen-destino aplicando nuevas tasas ACM.
La ltima prueba realizada consiste en una nueva estimacin del vector orgen-destino de
viajes, considerando para su clculo nuevas tasas ACM. El clculo de dichas tasas se
realiz con un mtodo que corrige la interaccin o correlacin entre factores.
Como conclusin se puede sealar que las pruebas a) y c) entregan ajustes similares a
los obtenidos en la calibracin original, mientras que la prueba b) mejora
significativamente la calibracin original. Sin embargo, no existen fundamentos que
permitan considerar como vlidos dichos resultados por lo que aquellos obtenidos en la
calibracin original son los que poseen una mayor certeza para el uso de modelo en su
carcter predictivo.
En el anexo Anlisis Adicionales Asignacin de transporte privado - perodo Punta
Maana se presenta el detalle las pruebas mencionadas anteriormente.
Captulo 9-126
9.8
Calibracin de Redes de Transporte con Modificacin de Estratos

Socioeconmicos de Hogares en zonas de estudio 10, 11 y 13 (Sur de Chilln)
Las pruebas realizadas considerando los cambios explicados en el punto 9.7 no

entregaron, en general, ajustes satisfactorios o si stos mejoraban, como ocurre con la
prueba b) que considera el cambio de categora de demanda a viajes directamente en el
vector origen-destino, su obtencin careca de un sustento terico para ser aplicado.
Debido a lo anterior, se ha propuesto en conjunto con la contraparte tcnica, la realizacin
de una nueva prueba de calibracin considerando un cambio en la estratificacin de los
hogares de las zonas 10, 11 y 13, asimilndolas a la zona 6 de estudio la cual posee un
mayor porcentaje de hogares de estrato bajo sin auto (categora 1). Con ello, se busca
reducir la cantidad de viajes generados por las tres zonas anteriormente sealadas
mejorando el ajuste de los conteos, especialmente de aquellos localizados en el eje
OHiggins al sur de Av. Colln.
Los cambios de estratificacin de los hogares de las zonas en cuestin se presentan en
los siguientes cuadros:
Cuadro N 9.8-1
Estratificacin Original de Hogares
Zona
10
11
13
Total
Hogares
CAT 1
53
CAT 2 %
CAT 3
% CAT 4
CAT 5
CAT 6
CAT 7
6%
0 0%
0 0%
300 36%
375 45%
0 0%
0 0%
459 25%
32 2%
0 0%
556 30%
635 34%
0 0%
32 2%
1353 37%
91 2%
373 10%
64 2%
0 0%
1601 44%
885
97
2456
2363
91
82 2%
114
CAT 8
CAT 9
Total
102 12%
0 0%
829
137
7%
0 0%
1852
85
2%
0 0%
3648
6329
324
Cuadro N 9.8-2
Estratificacin Nueva de Hogares (Asimilacin a Zona 6 de Estudio)
Zona
Hogares
CAT 1
CAT 2 %
CAT 3
% CAT 4
CAT 5
CAT 6
CAT 7
CAT 8
CAT 9
Total
10
407 49%
0 0%
0 0%
303 37%
74
9%
0 0%
23 3%
22
3%
0 0%
829
11
910 49%
0 0%
0 0%
678 37%
164
9%
0 0%
50 3%
49
3%
0 0%
1852
324
9%
0 0%
97
3%
0 0%
3648
6329
13
Total
1793 49%
0 0%
0 0%
1335 37%
3111
2315
562
0
99 3%
173
169
En el cuadro anterior se puede observar el aumento de hogares de estratos bajos de las

zonas 10, 11 y 13 con la nueva estratificacin de hogares. De este modo, se produjo un
aumento de 2226 hogares en la categora 1 de demanda (estrato bajo sin auto) los cuales
fueron traspasados principalmente de la categora 5 (estrato medio con 1 auto).
Captulo 9-127
a) Vector Origen Destino de Viajes

Con la nueva estratificacin de hogares se obtuvo un nuevo vector origen destino de
viajes, luego de aplicar los modelos de generacin y atraccin viajes. El vector nuevo y
original se presenta en los siguientes cuadros:
Cuadro N 9.8-3
Comparacin de Vectores Origen Destino de Viajes
Zona
10
11
13
Total
Punta Maana
Viajes Totales Viajes Totales
(Vector Original) (Vector Nuevo)
1285
1113
2920
2693
5775
5185
9980
8991
Diff
172
227
590
989
Fuera de Punta
Viajes Totales Viajes Totales
(Vector Original) (Vector Nuevo)
887
876
1572
1560
2430
2372
4889
4808
Diff
11
12
58
81
En el cuadro anterior se puede observar que el nuevo vector origen destino de viajes del
perodo punta maana posee 989 viajes menos que el vector original, mientras que en el
perodo fuera de punta el nuevo vector posee 81 viajes menos que el vector original.
b) Particin Modal
Una vez obtenido el vector origen destino de viajes de cada perodo de anlisis se
procedi a ajustar el modelo de particin modal modelada de cada perodo y propsito, a
las observaciones de la Encuesta Origen Destino de Chilln. Se procedi por lo tanto, a
desplazar las constantes a partir de los ltimos valores obtenidos en la calibracin.
Considerando los resultados obtenidos y luego de reajustar el modelo de distribucin, las
nuevas constantes modales se presentan en los siguientes cuadros.
Captulo 9-128
Cuadro N 9.8-4
Constantes Modales Ajustadas, Propsito Trabajo
Constantes
Cam
Ach
Aac
Bic
Txc
Bus
Punta Maana
Fuera de Punta
Modelado
Ajustado
Modelado
Ajustado
0.000
0.388
0.000
0.465
-2.651
-1.790
-3.012
-2.149
-2.979
-1.509
-2.933
-1.495
-1.767
-1.500
-2.105
-1.909
-0.791
-1.529
-0.026
-0.989
0.113
-0.884
-0.148
-1.124
Cuadro N 9.8-5
Constantes Modales Ajustadas, Propsito Estudio
Constantes
Cam
Ach
Aac
Bic
Txc
Bus
Punta Maana
Fuera de Punta
Modelado
Ajustado
Modelado
Ajustado
0.000
0.242
0.000
0.292
-1.340
-0.615
-2.250
-2.389
-2.336
-2.903
-1.235
-2.040
0.081
-0.410
0.550
0.286
Cuadro N 9.8-6
Constantes Modales Ajustadas, Propsito Otros
Constantes
Cam
Ach
Aac
Bic
Txc
Bus
Punta Maana
Fuera de Punta
Modelado
Ajustado
Modelado
Ajustado
0.000
0.426
0.000
0.712
-0.421
0.470
-0.324
-1.049
-1.831
-0.841
-1.697
-1.966
-3.805
-3.517
-2.539
-2.502
-1.630
-2.997
-0.870
-1.299
-0.155
-1.366
0.050
-0.644
La particin modal as obtenida se compara con la observada en la Encuesta Origen

Destino en los siguientes cuadros, para los perodos punta maana y fuera de punta por
propsito respectivamente.
Captulo 9-129
Cuadro N 9.8-7
Punta Maana
Modo
Trabajo
23.82%
19.05%
5.64%
22.65%
13.72%
15.11%
Caminata
Auto Chofer
Auto Acompaante
Bicicleta
Taxi Colectivo
Bus
EOD
Estudio
Otros
Trabajo
49.62%
44.43%
24.25%
0.00%
18.06%
17.74%
14.64%
6.52%
5.25%
0.00%
9.97%
23.20%
3.89%
5.63%
14.06%
31.86%
15.40%
15.49%
Vivaldi
Estudio
49.84%
0.00%
14.20%
0.00%
3.91%
32.06%
Otros
46.10%
15.86%
5.72%
10.40%
5.86%
16.06%
Cuadro N 9.8-8
Fuera de Punta
Modo
Caminata
Auto Chofer
Auto Acompaante
Bicicleta
Taxi Colectivo
Bus
Trabajo
28.51%
22.59%
4.54%
16.82
15.61%
11.93%
EOD
Estudio
Otros
Trabajo
55.27%
52.98%
29.33%
0.00%
7.01%
20.68%
6.58%
3.91%
4.18%
0.00%
7.21%
17.38%
3.80%
10.70%
16.11%
34.35%
18.18%
12.32%
Vivaldi
Estudio
55.17%
0.00%
6.62%
0.00%
3.80%
34.41%
Otros
52.81%
7.16%
4.00%
7.20%
10.68%
18.16%
Los resultados muestran un buen ajuste del modelo general de demanda a las
observaciones de la Encuesta EOD. Esto es vlido tanto para el perodo Punta Maana y
Fuera de Punta por propsito.
Captulo 9-130
9.8.1 Calibracin de Redes de Transporte Privado

La calibracin de las redes de transporte privado se realiz utilizando los mismos
parmetros de la curva flujo-demora obtenidos en la calibracin original para cada perodo
de anlsis, ya que en las diferentes pruebas realizadas a travs del desarrollo del estudio
dichos parmetros son los que entregan la mejor funcin objetivo.
a) Perodo Punta Maana
Una vez realizada la asignacin con el modelo Asigna de Vivaldi, utilizando los parmetros
ptimos de la curva flujo-demora para el perodo punta maana, se obtuvo el ajuste entre
los flujos observados y modelados con el programa Hooke & Jeeves entregando los
siguientes resultados:
Cuadro N 9.8.1-1
Resultados Calibracin de la Red de Transporte Privado
Perodo Punta Maana
Categora
1
2
3
4
5
Alfa
2.5
2.7
3.0
3.1
3.3
Beta
F. Objetivo.
2.5
2.1
2.0
1629.69
1.8
1.5
0.74

Cuadro N 9.8.1-2
Perodo Punta Maana
1
2510
2509
1
608
627
2
2302
2301
1
605
933
3
2507
2502
1
511
623
4
2301
2302
1
463
347
5
2509
2510
1
426
400
6
1001
1013
1
230
200
7
2802
2801
1
210
199
8
1013
1001
1
186
175
9
2801
2802
1
177
152
10
1302
1301
1
175
170
11
2202
2203
1
140
171
12
2203
2202
1
136
170
13
1405
1401
1
123
120
14
2106
2105
1
116
114
15
2105
2106
1
113
108
Dif
Error (%) Fo/Fm
-19
-3.03
0.97
-328
-35.16
0.65
-112
-17.98
0.82
116
33.43
1.33
26
6.50
1.07
30
15.00
1.15
11
5.53
1.06
11
6.29
1.06
25
16.45
1.16
5
2.94
1.03
-31
-18.13
0.82
-34
-20.00
0.80
3
2.50
1.03
2
1.75
1.02
5
4.63
1.05
Captulo 9-131

Perodo Punta Maana
16
1401
1405
1
98
95
17
1301
1302
1
32
32
18
1801
1904
2
1195
1186
19
2512
2511
2
1108
652
20
1807
1810
2
926
482
21
1810
1807
2
916
866
22
2014
2003
2
888
1094
23
1806
1821
2
850
835
24
2607
2601
2
815
636
25
2003
2014
2
778
738
26
2001
2005
2
759
863
27
403
402
2
747
915
28
814
524
2
732
907
29
2005
2001
2
690
775
30
1814
1804
2
688
611
31
1801
1804
2
679
361
32
1804
1821
2
667
510
33
811
812
2
663
1099
34
1821
1806
2
653
490
35
801
1007
2
609
938
36
2006
2005
2
604
775
37
1801
1802
2
603
450
38
2504
2503
2
600
600
39
1807
2609
2
598
639
40
2511
2512
2
572
466
41
812
811
2
563
637
42
502
512
2
530
664
43
401
503
2
519
564
44
2111
2002
2
506
563
45
2001
423
2
492
841
46
2503
2504
2
478
485
47
117
105
2
473
455
48
2101
2107
2
471
462
49
105
117
2
451
480
50
423
2001
2
438
439
51
1007
801
2
427
562
52
2601
2607
2
425
300
53
512
502
2
393
441
54
2609
1807
2
392
286
55
2002
2111
2
389
451
56
2107
2101
2
355
344
57
301
506
2
352
575
58
305
301
2
351
419
59
402
403
2
341
317
60
106
109
2
322
248
Dif
3
0
9
456
444
50
-206
15
179
40
-104
-168
-175
-85
77
318
157
-436
163
-329
-171
153
0
-41
106
-74
-134
-45
-57
-349
-7
18
9
-29
-1
-135
125
-48
106
-62
11
-223
-68
24
74
Error (%) Fo/Fm

3.16
1.03
0.00
1.00
0.76
1.01
69.94
1.70
92.12
1.92
5.77
1.06
-18.83
0.81
1.80
1.02
28.14
1.28
5.42
1.05
-12.05
0.88
-18.36
0.82
-19.29
0.81
-10.97
0.89
12.60
1.13
88.09
1.88
30.78
1.31
-39.67
0.60
33.27
1.33
-35.07
0.65
-22.06
0.78
34.00
1.34
0.00
1.00
-6.42
0.94
22.75
1.23
-11.62
0.88
-20.18
0.80
-7.98
0.92
-10.12
0.90
-41.50
0.59
-1.44
0.99
3.96
1.04
1.95
1.02
-6.04
0.94
-0.23
1.00
-24.02
0.76
41.67
1.42
-10.88
0.89
37.06
1.37
-13.75
0.86
3.20
1.03
-38.78
0.61
-16.23
0.84
7.57
1.08
29.84
1.30
Captulo 9-132

Perodo Punta Maana
61
507
508
2
321
444
62
2104
2103
2
318
307
63
405
406
2
313
380
64
109
106
2
310
411
65
524
814
2
310
45
66
508
507
2
302
399
67
301
305
2
293
389
68
705
501
2
249
180
69
501
511
2
248
442
70
511
501
2
238
192
71
2103
2104
2
223
264
72
1504
1501
2
222
249
73
501
705
2
157
217
74
1019
601
2
154
126
75
1501
1504
2
142
104
76
601
1019
2
134
118
77
503
401
2
121
324
78
2930
202
3
1014
697
79
2920
2919
3
996
797
80
2904
2910
3
850
750
81
2901
2902
3
796
800
82
407
2912
3
647
819
83
2996
108
3
595
148
84
503
521
3
568
642
85
206
205
3
545
403
86
519
2902
3
534
674
87
2925
2926
3
531
294
88
2905
414
3
481
457
89
201
2924
3
476
781
90
505
517
3
445
459
91
413
2904
3
442
310
92
402
417
3
409
308
93
418
404
3
407
457
94
205
2929
3
375
275
95
2908
2907
3
358
250
96
415
2906
3
350
465
97
203
2927
3
332
396
98
2913
2914
3
313
132
99
419
415
3
310
465
100
2930
206
3
287
174
101
2918
408
3
212
102
102
2928
204
3
200
34
103
115
2503
4
392
159
104
1808
1807
4
335
322
105
119
106
4
258
196
Dif
Error (%) Fo/Fm
-123
-27.70
0.72
11
3.58
1.04
-67
-17.63
0.82
-101
-24.57
0.75
265
588.89
6.89
-97
-24.31
0.76
-96
-24.68
0.75
69
38.33
1.38
-194
-43.89
0.56
46
23.96
1.24
-41
-15.53
0.84
-27
-10.84
0.89
-60
-27.65
0.72
28
22.22
1.22
38
36.54
1.37
16
13.56
1.14
-203
-62.65
0.37
317
45.48
1.45
199
24.97
1.25
100
13.33
1.13
-4
-0.50
1.00
-172
-21.00
0.79
447
302.03
4.02
-74
-11.53
0.88
142
35.24
1.35
-140
-20.77
0.79
237
80.61
1.81
24
5.25
1.05
-305
-39.05
0.61
-14
-3.05
0.97
132
42.58
1.43
101
32.79
1.33
-50
-10.94
0.89
100
36.36
1.36
108
43.20
1.43
-115
-24.73
0.75
-64
-16.16
0.84
181
137.12
2.37
-155
-33.33
0.67
113
64.94
1.65
110
107.84
2.08
166
488.24
5.88
233
146.54
2.47
13
4.04
1.04
62
31.63
1.32
Captulo 9-133

Perodo Punta Maana
106
504
505
4
241
310
107
116
113
4
211
49
108
2903
412
4
171
165
109
2611
2603
4
165
140
110
1813
1805
4
144
60
111
416
401
4
138
165
112
2003
2007
4
130
82
113
1805
1813
4
129
65
114
1008
707
4
122
79
115
1306
1308
4
114
223
116
2906
409
4
111
60
117
113
116
4
102
60
118
707
1008
4
90
85
119
1308
1306
4
79
197
120
520
510
4
72
8
121
2603
2611
4
56
115
122
802
1305
4
51
19
123
1305
802
4
11
0
124
2302
2701
5
323
161
125
1604
2501
5
271
157
126
2501
1604
5
198
217
127
2701
2302
5
196
69
128
606
604
5
29
85
129
604
606
5
29
44
130
421
422
5
26
0
Dif
Error (%) Fo/Fm
-69
-22.26
0.78
162
330.61
4.31
6
3.64
1.04
25
17.86
1.18
84
140.00
2.40
-27
-16.36
0.84
48
58.54
1.59
64
98.46
1.98
43
54.43
1.54
-109
-48.88
0.51
51
85.00
1.85
42
70.00
1.70
5
5.88
1.06
-118
-59.90
0.40
64
800.00
9.00
-59
-51.30
0.49
32
168.42
2.68
11
162
100.62
2.01
114
72.61
1.73
-19
-8.76
0.91
127
184.06
2.84
-56
-65.88
0.34
-15
-34.09
0.66
26
-
Captulo 9-134
Figura N 9.8.1-1
Perodo Punta Maana
1000
900
FlujoO
800
FlujoM
Flujo (veq/hr)
700
600
500
400
300
200
100
17
16
15
14
13
12
11
10
0
Conteo
Figura N 9.8.1-2
Perodo Punta Maana
1400
FlujoO
1200
FlujoM
Flujo (veq/hr)
1000
800
600
400
200
75
72
69
66
63
60
57
54
51
48
45
42
39
36
33
30
27
24
21
18
0
Conteo
Captulo 9-135
Figura N 9.8.1-3
Perodo Punta Maana
1200
FlujoO
Flujo (veq/hr)
1000
FlujoM
800
600
400
200
102
100
98
96
94
92
90
88
86
84
82
80
78
0
Conteo
Figura N 9.8.1-4
Perodo Punta Maana
450
FlujoO
400
FlujoM
Flujo (veq/hr)
350
300
250
200
150
100
50
123
121
119
117
115
113
111
109
107
105
103
0
Conteo
Captulo 9-136
Figura N 9.8.1-5
Perodo Punta Maana
350
FlujoO
300
FlujoM
Flujo (veq/hr)
250
200
150
100
50
130
129
128
127
126
125
124
0
Conteo
nuevamente la funcin objetivo utilizando para ello los parmetros ptimos obtenidos. De
este modo se obtuvieron los siguientes resultados:
Cuadro N 9.8.1-3
Perodo Punta Maana
Categora
1
2
3
4
5
Alfa
2.5
2.7
3.0
3.1
3.3
Beta
F. Objetivo.
2.5
2.1
2.0
1389.57
1.8
1.5
0.80

Captulo 9-137
Cuadro N 9.8.1-4
Perodo Punta Maana
1
2510
2509
1
608
627
2
2302
2301
1
605
933
3
2507
2502
1
511
623
4
2301
2302
1
463
347
5
2509
2510
1
426
400
6
1001
1013
1
230
200
7
2802
2801
1
210
199
8
1013
1001
1
186
175
9
2801
2802
1
177
152
10
1302
1301
1
175
170
11
2202
2203
1
140
171
12
2203
2202
1
136
170
13
1405
1401
1
123
120
14
2106
2105
1
116
114
15
2105
2106
1
113
108
16
1401
1405
1
98
95
17
1301
1302
1
32
32
18
1801
1904
2
1195
1186
19
1810
1807
2
916
866
20
2014
2003
2
888
1094
21
1806
1821
2
850
835
22
2607
2601
2
815
636
23
2003
2014
2
778
738
24
2001
2005
2
759
863
25
403
402
2
747
915
26
814
524
2
732
907
27
2005
2001
2
690
775
28
1814
1804
2
688
611
29
1801
1804
2
679
361
30
1804
1821
2
667
510
31
811
812
2
663
1099
32
1821
1806
2
653
490
33
801
1007
2
609
938
34
2006
2005
2
604
775
35
1801
1802
2
603
450
36
2504
2503
2
600
600
37
1807
2609
2
598
639
38
2511
2512
2
572
466
39
812
811
2
563
637
40
502
512
2
530
664
41
401
503
2
519
564
42
2111
2002
2
506
563
43
2001
423
2
492
841
44
2503
2504
2
478
485
45
117
105
2
473
455
Dif
Error (%) Fo/Fm
-19
-3.03
0.97
-328
-35.16
0.65
-112
-17.98
0.82
116
33.43
1.33
26
6.50
1.07
30
15.00
1.15
11
5.53
1.06
11
6.29
1.06
25
16.45
1.16
5
2.94
1.03
-31
-18.13
0.82
-34
-20.00
0.80
3
2.50
1.03
2
1.75
1.02
5
4.63
1.05
3
3.16
1.03
0
0.00
1.00
9
0.76
1.01
50
5.77
1.06
-206
-18.83
0.81
15
1.80
1.02
179
28.14
1.28
40
5.42
1.05
-104
-12.05
0.88
-168
-18.36
0.82
-175
-19.29
0.81
-85
-10.97
0.89
77
12.60
1.13
318
88.09
1.88
157
30.78
1.31
-436
-39.67
0.60
163
33.27
1.33
-329
-35.07
0.65
-171
-22.06
0.78
153
34.00
1.34
0
0.00
1.00
-41
-6.42
0.94
106
22.75
1.23
-74
-11.62
0.88
-134
-20.18
0.80
-45
-7.98
0.92
-57
-10.12
0.90
-349
-41.50
0.59
-7
-1.44
0.99
18
3.96
1.04
Captulo 9-138
0.88
0.72

Perodo Punta Maana
46
2101
2107
2
471
462
47
105
117
2
451
480
48
423
2001
2
438
439
49
1007
801
2
427
562
50
2601
2607
2
425
300
51
512
502
2
393
441
52
2609
1807
2
392
286
53
2002
2111
2
389
451
54
2107
2101
2
355
344
55
301
506
2
352
575
56
305
301
2
351
419
57
402
403
2
341
317
58
106
109
2
322
248
59
507
508
2
321
444
60
2104
2103
2
318
307
61
405
406
2
313
380
62
109
106
2
310
411
63
524
814
2
310
45
64
508
507
2
302
399
65
301
305
2
293
389
66
705
501
2
249
180
67
501
511
2
248
442
68
511
501
2
238
192
69
2103
2104
2
223
264
70
1504
1501
2
222
249
71
501
705
2
157
217
72
1019
601
2
154
126
73
1501
1504
2
142
104
74
601
1019
2
134
118
75
503
401
2
121
324
76
2920
2919
3
996
797
77
2904
2910
3
850
750
78
2901
2902
3
796
800
79
407
2912
3
647
819
80
503
521
3
568
642
81
206
205
3
545
403
82
2925
2926
3
531
294
83
2905
414
3
481
457
84
201
2924
3
476
781
85
505
517
3
445
459
86
413
2904
3
442
310
87
402
417
3
409
308
88
418
404
3
407
457
89
205
2929
3
375
275
90
2908
2907
3
358
250
Dif
9
-29
-1
-135
125
-48
106
-62
11
-223
-68
24
74
-123
11
-67
-101
265
-97
-96
69
-194
46
-41
-27
-60
28
38
16
-203
199
100
-4
-172
-74
142
237
24
-305
-14
132
101
-50
100
108
Error (%) Fo/Fm

1.95
1.02
-6.04
0.94
-0.23
1.00
-24.02
0.76
41.67
1.42
-10.88
0.89
37.06
1.37
-13.75
0.86
3.20
1.03
-38.78
0.61
-16.23
0.84
7.57
1.08
29.84
1.30
-27.70
0.72
3.58
1.04
-17.63
0.82
-24.57
0.75
588.89
6.89
-24.31
0.76
-24.68
0.75
38.33
1.38
-43.89
0.56
23.96
1.24
-15.53
0.84
-10.84
0.89
-27.65
0.72
22.22
1.22
36.54
1.37
13.56
1.14
-62.65
0.37
24.97
1.25
13.33
1.13
-0.50
1.00
-21.00
0.79
-11.53
0.88
35.24
1.35
80.61
1.81
5.25
1.05
-39.05
0.61
-3.05
0.97
42.58
1.43
32.79
1.33
-10.94
0.89
36.36
1.36
43.20
1.43
Captulo 9-139
0.72
0.67
Cuadro N 9.8.1-4
Perodo Punta Maana
91
415
2906
3
350
465
92
203
2927
3
332
396
93
2913
2914
3
313
132
94
419
415
3
310
465
95
2930
206
3
287
174
96
2918
408
3
212
102
97
2928
204
3
200
34
98
115
2503
4
392
159
99
1808
1807
4
335
322
100
119
106
4
258
196
101
504
505
4
241
310
102
116
113
4
211
49
103
2903
412
4
171
165
104
2611
2603
4
165
140
105
1813
1805
4
144
60
106
416
401
4
138
165
107
2003
2007
4
130
82
108
1805
1813
4
129
65
109
1008
707
4
122
79
110
1306
1308
4
114
223
111
2906
409
4
111
60
112
113
116
4
102
60
113
707
1008
4
90
85
114
1308
1306
4
79
197
115
520
510
4
72
8
116
2603
2611
4
56
115
117
802
1305
4
51
19
118
1305
802
4
11
0
119
2302
2701
5
323
161
120
1604
2501
5
271
157
121
2501
1604
5
198
217
122
2701
2302
5
196
69
123
606
604
5
29
85
124
604
606
5
29
44
125
421
422
5
26
0
Dif
Error (%) Fo/Fm
-115
-24.73
0.75
-64
-16.16
0.84
181
137.12
2.37
-155
-33.33
0.67
113
64.94
1.65
110
107.84
2.08
166
488.24
5.88
233
146.54
2.47
13
4.04
1.04
62
31.63
1.32
-69
-22.26
0.78
162
330.61
4.31
6
3.64
1.04
25
17.86
1.18
84
140.00
2.40
-27
-16.36
0.84
48
58.54
1.59
64
98.46
1.98
43
54.43
1.54
-109
-48.88
0.51
51
85.00
1.85
42
70.00
1.70
5
5.88
1.06
-118
-59.90
0.40
64
800.00
9.00
-59
-51.30
0.49
32
168.42
2.68
11
162
100.62
2.01
114
72.61
1.73
-19
-8.76
0.91
127
184.06
2.84
-56
-65.88
0.34
-15
-34.09
0.66
26
-
Captulo 9-140
0.67
0.39
0.55
Figura N 9.8.1-6
Perodo Punta Maana
1000
900
FlujoO
800
FlujoM
Flujo (veq/hr)
700
600
500
400
300
200
100
17
16
15
14
13
12
11
10
0
Conteo
Figura N 9.8.1-7
Perodo Punta Maana
1400
FlujoO
1200
FlujoM
Flujo (veq/hr)
1000
800
600
400
200
75
72
69
66
63
60
57
54
51
48
45
42
39
36
33
30
27
24
21
18
0
Conteo
Captulo 9-141
Figura N 9.8.1-8
Perodo Punta Maana
1200
FlujoO
Flujo (veq/hr)
1000
FlujoM
800
600
400
200
96
94
92
90
88
86
84
82
80
78
76
0
Conteo
Figura N 9.8.1-9
Perodo Punta Maana
450
FlujoO
400
FlujoM
Flujo (veq/hr)
350
300
250
200
150
100
50
118
117
116
115
114
113
112
111
110
109
108
107
106
105
104
103
102
101
100
99
98
0
Conteo
Captulo 9-142
Figura N 9.8.1-10
Perodo Punta Maana
350
FlujoO
300
FlujoM
Flujo (veq/hr)
250
200
150
100
50
125
124
123
122
121
120
119
0
Conteo

Captulo 9-143
2509

26
-19
2702
2510
2801
2701
16
12 2
7
2604
2507
2302
2508
$
1604
2606
2506
2605
-11
-1
1149
-32
11 8
6
2611
2501
-5
25 9
2505
2502
708
1035
1039
1018
$
1041
1027
1013
30
11
1029
1014
1003
1102
1038
1004
1005
1104
1116
1106
803
32 1
1
1319
808
804
64
233
1314
805
$
$
15
163
100
901
1305
1322
1313
113
157
166
2116
$
906
2117
2111
2112
2118
1306
2114
2109
2119
2108
902
1315
318
-64
2107
2011
903
2110
2101
2207
2010
2113
2102
1325
2012
$
1321
2002
2009
1308
1310
2008
2001
904
$
1108
423
$ -349
-1
905
802
1320
1105
2005
817
$
809
$
1115
807
2004
406
-67
1114
1324
405
1312
2013
2007
2115
818
48
$
2006
$
$
$
819
1311
1113
2014
422
$ $
815
$
2003
$
421
1908
1901
419
822
1323
1307
1112
-1402
8 403
$2 6$
404
4
$
814
$1036
$
823
29 5
1007
13
$ -
1033
1017
-3
418
1037
821
801
401
1008
-20
1907
420
1032
503
$ -45
806
1021
1031
1111
1015
524
810
1024
820
$
707
1020
1030
706
1002
1110
1001
1006
813
816
1023
1025
1902
409
51
415
417
1903
411
2103
-1
-10 18
9
1026
1016
1022
1040
$
$
701
1019
5
43
-74 6
811 -43
11
9
1
28 6
$
1034
510
812
414
$
1905
407
2906
416
1906
-62
-57
265
-175
413
521
522
2905
1803
410
2912
$ -172
40
-206
502
$
704
702
412
110
1802
153
1904
408
$
520
2904
1801
$
222
-17
601
2903
$
519
2991
$ 2911
77
-85
-104
703
518
-48
-13
4
602
221
1909
1805
$
1831
$
1814
$
1804
201
2918
$
84
64
26
$
512
501
2910
2902
-4
515
46
-194
603
220
$
$
2924
1813
1821
$ -305
1830
202
2917
2909
2901
2930
2986
1809
1806
207
2923
$ 2916
$
218
206
-11
-60
69
514
511
2915
$
2908
517
-14
2907
$ 108
505
2929
2922
1820
217
$
$
2921
516
$
-69
513
705
2914
181
100
-97
-12
3
-5
-1 6
5
2928
219
216
$
205
$ 142
2913
$
2920
523
507
204
1812
212
215
2927
2919
$ 199
504
-101
74
$
604
508
506
606
2996
237 $ 2926
121
24
$
1402
2925
102
509
23
132
-2
1808
214
203
-50
$
209
1811
1807
13
213
208
108
2609
-41
106
211
107
2602
111
120
1810
1403
$
119
101
1503
2608
210
$
$
115
-27
1506
$
110
104
101
305
$-6-96 301
8 $
304
303
1507
2301
2607
125
118
106
62
-74
2601
$ 179
114
103
1602
1406
$
1405
1401 3
$
3
302
109
$
1601
$ 1606
-15
18
-29
-27
38
1501
116
42
105
1605
15051502
2504
113
$ 162
117
2503
0
-7
1504
2610
112
1603
$
2512
106
$
1607
2603
2511
50
$
1202
1201
2201
2208
11
-41
2104
2105
2
5
2209
2206
1107
2204
1101
2205
1117
1109
2202
1318
1316
1303
$
1317
1304
-34
-31
2203
1302
1301
5
0
2106
11
25
2802
b) Perodo Fuera de Punta

Una vez realizada la asignacin con el modelo Asigna de Vivaldi, utilizando los parmetros
ptimos de la curva flujo-demora para el perodo fuera de punta, se obtuvo el ajuste entre
los flujos observados y modelados con el programa Hooke & Jeeves entregando los
Cuadro N 9.8.1-5
Resultados Calibracin de la Red de Transporte Privado
Categora
1
2
3
4
5
Alfa
2.5
2.7
3.0
3.1
3.3
Beta
F. Objetivo.
2.5
2.1
2.0
1119.62
1.8
1.5
0.80
Cuadro N 9.8.1-6
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Nodo A Nodo B
2507
2502
2509
2510
2510
2509
2302
2301
2301
2302
1013
1001
1001
1013
2802
2801
2202
2203
1302
1301
2203
2202
2106
2105
1405
1401
2801
2802
2105
2106
1401
1405
1301
1302
1801
1904
403
402
2014
2003
811
812
2006
2005
1007
801
2005
2001
2003
2014
Categora
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
FlujoO
FlujoM
654
548
489
396
464
397
421
479
327
354
251
226
228
225
159
127
133
179
127
113
127
140
121
116
115
117
115
146
109
100
104
102
98
105
983
929
718
559
677
678
659
725
648
728
638
655
635
728
626
688
Dif
Error (%)
Fo/Fm
106
19.34
1.19
93
23.48
1.23
67
16.88
1.17
-58
-12.11
0.88
-27
-7.63
0.92
25
11.06
1.11
3
1.33
1.01
32
25.20
1.25
-46
-25.70
0.74
14
12.39
1.12
-13
-9.29
0.91
5
4.31
1.04
-2
-1.71
0.98
-31
-21.23
0.79
9
9.00
1.09
2
1.96
1.02
-7
-6.67
0.93
54
5.81
1.06
159
28.44
1.28
-1
-0.15
1.00
-66
-9.10
0.91
-80
-10.99
0.89
-17
-2.60
0.97
-93
-12.77
0.87
-62
-9.01
0.91
Captulo 9-145

Conteo
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
Nodo A Nodo B
801
1007
2512
2511
812
811
2001
2005
1806
1821
2607
2601
401
503
1801
1802
502
512
814
524
512
502
1810
1807
2001
423
2504
2503
1807
1810
423
2001
1814
1804
1804
1821
1807
2609
1801
1804
2503
2504
1821
1806
2511
2512
117
105
507
508
105
117
405
406
109
106
402
403
2111
2002
2601
2607
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507
2101
2107
301
506
2609
1807
2002
2111
106
109
305
301
301
305
2107
2101
503
401
2104
2103
2103
2104
1504
1501
501
511
Categora
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
FlujoO
FlujoM
612
817
601
453
594
685
580
567
545
497
521
362
518
403
504
457
503
504
488
438
475
414
475
435
471
531
470
417
445
415
440
584
436
325
429
379
416
321
409
350
407
452
405
364
397
388
390
413
385
351
383
352
368
514
366
331
361
308
350
404
346
271
337
309
323
305
315
402
315
240
313
356
310
266
307
306
303
387
299
409
262
217
229
206
217
250
204
240
169
245
Dif
Error (%)
Fo/Fm
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-25.09
0.75
148
32.67
1.33
-91
-13.28
0.87
13
2.29
1.02
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1.10
159
43.92
1.44
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1.29
47
10.28
1.10
-1
-0.20
1.00
50
11.42
1.11
61
14.73
1.15
40
9.20
1.09
-60
-11.30
0.89
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12.71
1.13
30
7.23
1.07
-144
-24.66
0.75
111
34.15
1.34
50
13.19
1.13
95
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1.30
59
16.86
1.17
-45
-9.96
0.90
41
11.26
1.11
9
2.32
1.02
-23
-5.57
0.94
34
9.69
1.10
31
8.81
1.09
-146
-28.40
0.72
35
10.57
1.11
53
17.21
1.17
-54
-13.37
0.87
75
27.68
1.28
28
9.06
1.09
18
5.90
1.06
-87
-21.64
0.78
75
31.25
1.31
-43
-12.08
0.88
44
16.54
1.17
1
0.33
1.00
-84
-21.71
0.78
-110
-26.89
0.73
45
20.74
1.21
23
11.17
1.11
-33
-13.20
0.87
-36
-15.00
0.85
-76
-31.02
0.69
Captulo 9-146

Conteo
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
Nodo A Nodo B
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501
1501
1504
501
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524
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705
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601
1019
1019
601
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2919
2930
202
2904
2910
2901
2902
407
2912
2925
2926
418
404
2905
414
2996
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519
2902
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205
2908
2907
413
2904
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517
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503
521
402
417
201
2924
415
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2927
205
2929
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2928
204
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401
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106
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2906
409
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1807
504
505
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2007
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113
1008
707
1813
1805
707
1008
1805
1813
Categora
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
FlujoO
FlujoM
156
225
133
105
130
289
117
49
116
85
93
67
82
121
976
682
852
629
815
647
801
636
629
574
578
283
507
692
497
692
480
138
461
315
446
216
435
595
431
263
420
117
402
344
356
212
340
265
335
221
333
317
322
212
316
325
306
128
222
226
177
183
163
145
273
205
251
243
227
240
176
125
167
236
167
152
157
152
129
198
104
34
97
78
95
55
92
74
88
60
Dif
Error (%)
Fo/Fm
-69
-30.67
0.69
28
26.67
1.27
-159
-55.02
0.45
68
138.78
2.39
31
36.47
1.36
26
38.81
1.39
-39
-32.23
0.68
294
43.11
1.43
223
35.45
1.35
168
25.97
1.26
165
25.94
1.26
55
9.58
1.10
295
104.24
2.04
-185
-26.73
0.73
-195
-28.18
0.72
342
247.83
3.48
146
46.35
1.46
230
106.48
2.06
-160
-26.89
0.73
168
63.88
1.64
303
258.97
3.59
58
16.86
1.17
144
67.92
1.68
75
28.30
1.28
114
51.58
1.52
16
5.05
1.05
110
51.89
1.52
-9
-2.77
0.97
178
139.06
2.39
-4
-1.77
0.98
-6
-3.28
0.97
18
12.41
1.12
68
33.17
1.33
8
3.29
1.03
-13
-5.42
0.95
51
40.80
1.41
-69
-29.24
0.71
15
9.87
1.10
5
3.29
1.03
-69
-34.85
0.65
70
205.88
3.06
19
24.36
1.24
40
72.73
1.73
18
24.32
1.24
28
46.67
1.47
Captulo 9-147

Conteo
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
Nodo A Nodo B
113
116
520
510
2611
2603
1306
1308
1308
1306
802
1305
2603
2611
1305
802
1604
2501
2501
1604
2302
2701
2701
2302
421
422
606
604
604
606
Categora
FlujoO
FlujoM
4
87
51
4
77
166
4
74
196
4
73
148
4
55
210
4
39
19
4
21
32
4
6
0
5
171
133
5
157
138
5
89
54
5
73
44
5
29
2
5
19
24
5
15
38
Dif
Error (%)
Fo/Fm
36
70.59
1.71
-89
-53.61
0.46
-122
-62.24
0.38
-75
-50.68
0.49
-155
-73.81
0.26
20
105.26
2.05
-11
-34.38
0.66
6
38
28.57
1.29
19
13.77
1.14
35
64.81
1.65
29
65.91
1.66
27
1350.00
14.50
-5
-20.83
0.79
-23
-60.53
0.39
Figura N 9.8.1-12
700
FlujoO
600
FlujoM
Flujo (veq/hr)
500
400
300
200
100
17
16
15
14
13
12
11
10
0
Conteo
Captulo 9-148
Figura N 9.8.1-13
1200
FlujoO
Flujo (veq/hr)
1000
FlujoM
800
600
400
200
75
72
69
66
63
60
57
54
51
48
45
42
39
36
33
30
27
24
21
18
0
Conteo
Figura N 9.8.1-14
1200
FlujoO
Flujo (veq/hr)
1000
FlujoM
800
600
400
200
102
100
98
96
94
92
90
88
86
84
82
80
78
0
Conteo
Captulo 9-149
Figura N 9.8.1-15
300
FlujoO
Flujo (veq/hr)
250
FlujoM
200
150
100
50
123
122
121
120
119
118
117
116
115
114
113
112
111
110
109
108
107
106
105
104
103
0
Conteo
Figura N 9.8.1-16
180
FlujoO
160
FlujoM
Flujo (veq/hr)
140
120
100
80
60
40
20
130
129
128
127
126
125
124
0
Conteo
Captulo 9-150
utilizando para ello los parmetros ptimos obtenidos. De este modo se obtuvieron los
Cuadro N 9.8.1-7
Categora
1
2
3
4
5
Alfa
2.5
2.7
3.0
3.1
3.3
Beta
F. Objetivo.
2.5
2.1
2.0
876.75
1.8
1.5
0.86

Cuadro N 9.8.1-8
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
NodoA
NodoB
2507
2502
2509
2510
2510
2509
2302
2301
2301
2302
1013
1001
1001
1013
2802
2801
2202
2203
1302
1301
2203
2202
2106
2105
1405
1401
2801
2802
2105
2106
1401
1405
1301
1302
1801
1904
403
402
2014
2003
811
812
2006
2005
1007
801
Categora
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
FlujoO FlujoM
654
548
489
396
464
397
421
479
327
354
251
226
228
225
159
127
133
179
127
113
127
140
121
116
115
117
115
146
109
100
104
102
98
105
983
929
718
559
677
678
659
725
648
728
638
655
Dif
Error (%)
106
19.34
93
23.48
67
16.88
-58
-12.11
-27
-7.63
25
11.06
3
1.33
32
25.20
-46
-25.70
14
12.39
-13
-9.29
5
4.31
-2
-1.71
-31
-21.23
9
9.00
2
1.96
-7
-6.67
54
5.81
159
28.44
-1
-0.15
-66
-9.10
-80
-10.99
-17
-2.60
Fo/Fm
1.19
1.23
1.17
0.88
0.92
1.11
1.01
1.25
0.74
1.12
0.91
1.04
0.98
0.79
1.09
1.02
0.93
1.06
1.28
1.00
0.91
0.89
0.97
Captulo 9-151
0.94
0.83

Conteo NodoA
NodoB
24
2005
2001
25
2003
2014
26
801
1007
27
2512
2511
28
812
811
29
2001
2005
30
1806
1821
31
2607
2601
32
401
503
33
1801
1802
34
502
512
35
814
524
36
512
502
37
1810
1807
38
2001
423
39
2504
2503
40
1807
1810
41
423
2001
42
1814
1804
43
1804
1821
44
1807
2609
45
1801
1804
46
2503
2504
47
1821
1806
48
2511
2512
49
117
105
50
507
508
51
105
117
52
405
406
53
109
106
54
402
403
55
2111
2002
56
2601
2607
57
508
507
58
2101
2107
59
301
506
60
2609
1807
61
2002
2111
62
106
109
63
305
301
64
301
305
65
2107
2101
66
503
401
67
2104
2103
68
2103
2104
Categora
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
FlujoO FlujoM
635
728
626
688
612
817
601
453
594
685
580
567
545
497
521
362
518
403
504
457
503
504
488
438
475
414
475
435
471
531
470
417
445
415
440
584
436
325
429
379
416
321
409
350
407
452
405
364
397
388
390
413
385
351
383
352
368
514
366
331
361
308
350
404
346
271
337
309
323
305
315
402
315
240
313
356
310
266
307
306
303
387
299
409
262
217
229
206
217
250
Dif
Error (%)
-93
-12.77
-62
-9.01
-205
-25.09
148
32.67
-91
-13.28
13
2.29
48
9.66
159
43.92
115
28.54
47
10.28
-1
-0.20
50
11.42
61
14.73
40
9.20
-60
-11.30
53
12.71
30
7.23
-144
-24.66
111
34.15
50
13.19
95
29.60
59
16.86
-45
-9.96
41
11.26
9
2.32
-23
-5.57
34
9.69
31
8.81
-146
-28.40
35
10.57
53
17.21
-54
-13.37
75
27.68
28
9.06
18
5.90
-87
-21.64
75
31.25
-43
-12.08
44
16.54
1
0.33
-84
-21.71
-110
-26.89
45
20.74
23
11.17
-33
-13.20
Fo/Fm
0.87
0.91
0.75
1.33
0.87
1.02
1.10
1.44
1.29
1.10
1.00
1.11
1.15
1.09
0.89
1.13
1.07
0.75
1.34
1.13
1.30
1.17
0.90
1.11
1.02
0.94
1.10
1.09
0.72
1.11
1.17
0.87
1.28
1.09
1.06
0.78
1.31
0.88
1.17
1.00
0.78
0.73
1.21
1.11
0.87
Captulo 9-152
0.83

Conteo NodoA
NodoB
69
1504
1501
70
501
511
71
511
501
72
1501
1504
73
501
705
74
524
814
75
705
501
76
601
1019
77
1019
601
78
2904
2910
79
2901
2902
80
407
2912
81
418
404
82
2905
414
83
519
2902
84
2908
2907
85
413
2904
86
505
517
87
419
415
88
503
521
89
402
417
90
201
2924
91
415
2906
92
203
2927
93
205
2929
94
2918
408
95
2930
206
96
2928
204
97
416
401
98
2903
412
99
119
106
100
115
2503
101
2906
409
102
1808
1807
103
504
505
104
2003
2007
105
116
113
106
1008
707
107
1813
1805
108
707
1008
109
1805
1813
110
113
116
111
520
510
112
2611
2603
113
1306
1308
Categora
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
FlujoO FlujoM
204
240
169
245
156
225
133
105
130
289
117
49
116
85
93
67
82
121
815
647
801
636
629
574
507
692
497
692
461
315
435
595
431
263
402
344
356
212
340
265
335
221
333
317
322
212
316
325
306
128
222
226
177
183
163
145
273
205
251
243
227
240
176
125
167
236
167
152
157
152
129
198
104
34
97
78
95
55
92
74
88
60
87
51
77
166
74
196
73
148
Dif
Error (%)
-36
-15.00
-76
-31.02
-69
-30.67
28
26.67
-159
-55.02
68
138.78
31
36.47
26
38.81
-39
-32.23
168
25.97
165
25.94
55
9.58
-185
-26.73
-195
-28.18
146
46.35
-160
-26.89
168
63.88
58
16.86
144
67.92
75
28.30
114
51.58
16
5.05
110
51.89
-9
-2.77
178
139.06
-4
-1.77
-6
-3.28
18
12.41
68
33.17
8
3.29
-13
-5.42
51
40.80
-69
-29.24
15
9.87
5
3.29
-69
-34.85
70
205.88
19
24.36
40
72.73
18
24.32
28
46.67
36
70.59
-89
-53.61
-122
-62.24
-75
-50.68
Fo/Fm
0.85
0.69
0.69
1.27
0.45
2.39
1.36
1.39
0.68
1.26
1.26
1.10
0.73
0.72
1.46
0.73
1.64
1.17
1.68
1.28
1.52
1.05
1.52
0.97
2.39
0.98
0.97
1.12
1.33
1.03
0.95
1.41
0.71
1.10
1.03
0.65
3.06
1.24
1.73
1.24
1.47
1.71
0.46
0.38
0.49
Captulo 9-153
0.83
0.65
0.46

Conteo NodoA
NodoB
114
1308
1306
115
802
1305
116
2603
2611
117
1305
802
118
1604
2501
119
2501
1604
120
2302
2701
121
2701
2302
122
421
422
123
606
604
124
604
606
Categora
FlujoO FlujoM
Dif
Error (%)
4
55
210
-155
-73.81
4
39
19
20
105.26
4
21
32
-11
-34.38
4
6
0
6
5
171
133
38
28.57
5
157
138
19
13.77
5
89
54
35
64.81
5
73
44
29
65.91
5
29
2
27 1350.00
5
19
24
-5
-20.83
5
15
38
-23
-60.53
Fo/Fm
0.26
2.05
0.66
1.29
1.14
1.65
1.66
14.50
0.79
0.39
0.46
0.89
Figura N 9.8.1-17
700
FlujoO
600
FlujoM
Flujo (veq/hr)
500
400
300
200
100
17
16
15
14
13
12
11
10
0
Conteo
Captulo 9-154
Figura N 9.8.1-18
1200
FlujoO
Flujo (veq/hr)
1000
FlujoM
800
600
400
200
75
72
69
66
63
60
57
54
51
48
45
42
39
36
33
30
27
24
21
18
0
Conteo
Figura N 9.8.1-19
900
FlujoO
800
FlujoM
Flujo (veq/hr)
700
600
500
400
300
200
100
96
95
94
93
92
91
90
89
88
87
86
85
84
83
82
81
80
79
78
0
Conteo
Captulo 9-155
Figura N 9.8.1-20
300
FlujoO
Flujo (veq/hr)
250
FlujoM
200
150
100
50
117
116
115
114
113
112
111
110
109
108
107
106
105
104
103
102
101
100
99
98
97
0
Conteo
Figura N 9.8.1-21
180
FlujoO
160
FlujoM
Flujo (veq/hr)
140
120
100
80
60
40
20
124
123
122
121
120
119
118
0
Conteo

Captulo 9-156
2509
93
67

2702
2510
2801
2701
35
29
2604
2302
2507
2508
$
1604
2606
2506
2605
106
19
38
-5
-27 8
2611
2501
-1
-12 1
2
2505
2502
$ 53
708
1039
1041
1018
1027
1013
3
25
1029
1014
1003
1037
1033
1017
1102
1005
1104
1116
1106
1324
803
$
20
1319
808
804
51
805
901
1314
1305
1322
1313
2117
2118
1306
2114
2109
2119
-6
2108
902
1315
48
41
178
2116
2111
2112
$
$
906
903
2110
2101
2207
50
-9
2113
2107
2011
2102
1325
2010
$
904
$
1321
$
$
2012
817
$
809
$
1308
1310
2002
2009
905
802
$
1108
2008
2001
1320
1105
423
$ -60
-14
4
2115
1115
807
2005
1114
2004
$
818
2013
2007
406
822
$
819
-69
$
2006
$
405
$ $
815
1312
823
2014
422
$
-14
$
2003
$
421
1908
1901
419
1311
1113
1402
418
$5 59$403
404
3
$
1323
1307
1112
814
$1036
$
05
1007
17
$ -
1038
1004
-2
821
801
401
1008
45
1907
420
1032
503
$ 115
806
1021
1031
1111
1015
524
810
1024
820
$
707
1020
1030
706
1002
1110
1001
1006
813
816
1023
1025
417
1902
409
-69
415
2103
-15
-75 5
1026
1016
1022
$
$
701
1019
1040
-91 6
811 -6
414
1903
411
-11
18 0
1035
18
19
2
-3 6
9
$
1034
510
812
$
2906
416
$
1905
-43
-54
413
521
1906
407
2905
1803
410
2912
$ 55
-62
-1
522
68
50
502
2904
412
520
$
704
702
2903
61
-1
601
519
-4
1802
47
1904
408
-80
703
-89
602
518
2902
165
1801
$
222
2918
2991
$ 2911
111
-93
13
$
512
501
515
$
2910
221
1909
1805
$
1831
$
1814
$
1804
201
$
40
28
2924
$ 16
2909
220
27
-69
-76
603
202
2917
1813
1821
2986
1830
2930
2923
$ 2916
$
2901
$
207
1809
1806
$
218
206
2929
144
-15
9
31
514
511
2915
2908
168
517
58
2907
$ -160
505
2922
516
$
5
513
705
$
2914
1820
217
2921
2913
28
34
-2 5
3
523
507
504
2928
2920
168
$
604
2919
219
216
$
205
110
$
508
506
204
2927
1812
212
215
2996
$ 2926
$
606
2925
121
114
$
1402
-18
-8
102
509
1403
1808
214
203
18
35
44
146
$
209
1811
1807
15
213
208
108
1503
2609
95
75
211
107
68
1506
2602
111
120
1810
$
$
2608
210
104
101
305
$ -84 301
1 $
304
303
1507
115
119
75
$
110
106
2301
2607
75
118
$ -13
103
1602
1406
$
1405
1401 -2
$
2
302
2601
$ 159
114
109
$
1601
$ 1606
-19
-23
31
-36
28
1501
116
36
105
1605
15051502
113
$ 70
117
2504
-45
40
30
1504
2610
2503
112
1603
$
2512
59
1607
2603
2511
$ 148
9
54
$
1202
1201
2201
2208
23
-33
2104
2105
5
9
2209
2206
1107
2204
1101
2205
1117
1109
2202
1318
1316
1303
$
1317
1304
-13
-46
2203
1302
1301
14
-7
2106
32
-31
2802
9.8.2 Calibracin de Redes de Transporte Pblico

La calibracin de las redes de transporte pblico se realiz utilizando los mismos
parmetros de la funcin de costo generalizado obtenidos en la calibracin original para
cada perodo de anlsis, ya que en las diferentes pruebas realizadas a travs del
desarrollo del estudio dichos parmetros son los que entregan la mejor funcin objetivo.
a) Red de Transporte Pblico, modo Bus Taxibus, perodo punta maana
Una vez realizada la asignacin con el modelo ARTP de Vivaldi, utilizando los parmetros
ptimos de la funcin de costo generalizado para el perodo punta maana, se obtuvo el
ajuste entre los flujos observados y modelados con el programa Hooke & Jeeves
entregando los siguientes resultados:
Cuadro N 9.8.2-1
Resultados Calibracin de la Red de Bus-Taxibus
Perodo Punta Maana
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
30.00
1.20
1.00
35.00
0.80
F. Objetivo.
5251.21
0.67
Transbordos
Modelados
EOD 2003
(1160 viajes)
7.61%
(333 viajes)
2.0%

obtenidos:
Cuadro N 9.8.2-2
Perodo Punta Maana
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
NodoA
105
117
119
201
203
205
206
301
305
401
402
403
405
407
413
NodoB
117
105
106
2924
2927
2929
205
305
301
503
417
402
406
2912
2904
FlujoO
838
668
237
207
221
261
213
227
549
149
661
740
76
1950
684
FlujoM
2018
741
318
492
277
185
185
340
918
262
536
798
4
4982
536
Dif
-1180
-73
-81
-285
-56
75
28
-113
-369
-113
125
-59
72
-3032
148
Error (%)
-58.5
-9.9
-25.5
-57.9
-20.2
40.6
15.0
-33.2
-40.2
-43.2
23.2
-7.3
1725.4
-60.9
27.5
Fo/Fm
0.42
0.90
0.75
0.42
0.80
1.41
1.15
0.67
0.60
0.57
1.23
0.93
18.25
0.39
1.28
Captulo 9-158

Perodo Punta Maana
Conteo
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
NodoA
418
423
501
503
505
519
524
601
705
707
801
811
812
814
1007
1008
1019
1501
1504
1801
1801
1801
1806
1807
1807
1808
1810
1813
1814
1821
2001
2001
2002
2003
2003
2005
2006
2014
2101
2103
2104
2107
2111
2301
2302
NodoB
404
2001
705
521
517
2902
814
1019
501
1008
1007
812
811
524
801
707
601
1504
1501
1802
1804
1904
1821
1810
2609
1807
1807
1805
1804
1806
423
2005
2111
2007
2014
2001
2005
2003
2107
2104
2103
2101
2002
2302
2301
FlujoO
387
409
426
339
360
162
162
362
584
66
535
291
145
429
717
438
293
678
980
174
355
1178
316
678
647
331
132
241
184
452
212
1362
1079
165
979
954
1455
2459
1052
312
157
480
1417
438
163
FlujoM
448
1183
550
761
859
761
262
104
1153
131
253
995
157
761
685
936
514
753
278
576
146
1219
670
979
509
805
128
267
259
405
195
3460
283
150
777
746
746
4551
891
243
50
209
856
618
95
Dif
-62
-774
-123
-423
-499
-599
-101
258
-569
-65
282
-704
-11
-332
32
-498
-221
-75
702
-401
209
-41
-354
-301
138
-474
4
-26
-76
47
17
-2098
796
15
203
208
709
-2092
160
69
107
271
561
-180
68
Error (%)
-13.8
-65.4
-22.5
-55.5
-58.1
-78.7
-38.4
248.8
-49.3
-49.7
111.3
-70.7
-7.1
-43.6
4.6
-53.3
-43.1
-9.9
252.7
-69.7
143.3
-3.3
-52.9
-30.8
27.2
-58.9
3.4
-9.7
-29.2
11.6
8.9
-60.6
281.2
10.1
26.1
27.9
95.0
-46.0
18.0
28.6
213.5
129.3
65.5
-29.2
71.4
Fo/Fm
0.86
0.35
0.78
0.44
0.42
0.21
0.62
3.49
0.51
0.50
2.11
0.29
0.93
0.56
1.05
0.47
0.57
0.90
3.53
0.30
2.43
0.97
0.47
0.69
1.27
0.41
1.03
0.90
0.71
1.12
1.09
0.39
3.81
1.10
1.26
1.28
1.95
0.54
1.18
1.29
3.13
2.29
1.65
0.71
1.71
Captulo 9-159

Perodo Punta Maana
Conteo
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
NodoA
2503
2507
2512
2601
2607
2609
2901
2905
2908
2918
2920
2925
2930
2996
NodoB
2504
2502
2511
2607
2601
1807
2902
414
2907
408
2919
2926
202
108
FlujoO
FlujoM
279
358
207
107
583
528
227
358
590
509
296
358
1262
2102
257
448
153
217
184
240
2347
3341
477
582
860
1492
644
875
Dif
-80
99
55
-131
81
-62
-840
-191
-64
-56
-993
-105
-632
-232
Error (%)
-22.2
92.8
10.4
-36.7
15.9
-17.3
-40.0
-42.7
-29.6
-23.3
-29.7
-18.0
-42.4
-26.5
Fo/Fm
0.78
1.93
1.10
0.63
1.16
0.83
0.60
0.57
0.70
0.77
0.70
0.82
0.58
0.74
Figura N 9.8.2-1
Perodo Punta Maana
6000
FlujoO
Flujo (veq/hr)
5000
FlujoM
4000
3000
2000
1000
73
69
65
61
57
53
49
45
41
37
33
29
25
21
17
13
0
Conteo
Captulo 9-160
Cuadro N 9.8.2-3
Perodo Punta Maana
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
F. Objetivo.
909.86
0.80
30.00
1.20
1.00
35.00
0.80
Transbordos
Modelados
EOD 2003
(1160 viajes)
7.61%
(333 viajes)
2.0%

Cuadro N 9.8.2-4
Perodo Punta Maana
1
117
105
668
741
2
119
106
237
318
3
203
2927
221
277
4
205
2929
261
185
5
206
205
213
185
6
301
305
227
340
7
401
503
149
262
8
402
417
661
536
9
403
402
740
798
10
405
406
76
4
11
413
2904
684
536
12
418
404
387
448
13
501
705
426
550
14
524
814
162
262
15
707
1008
66
131
16
812
811
145
157
17
1007
801
717
685
18
1501
1504
678
753
19
1801
1904
1178
1219
20
1807
2609
647
509
Dif
-73
-9.9
0.90
16
18
-2
-81
-25.5
0.75
16
21
-5
-56
-20.2
0.80
20
25
-5
75
40.6
1.41
22
16
6
28
15.0
1.15
18
16
2
-113
-33.2
0.67
9
13
-4
-113
-43.2
0.57
11
20
-9
125
23.2
1.23
25
21
5
-59
-7.3
0.93
19
21
-2
72
1725.4 18.25
8
0
8
148
27.5
1.28
26
21
6
-62
-13.8
0.86
10
12
-2
-123
-22.5
0.78
19
24
-5
-101
-38.4
0.62
12
20
-8
-65
-49.7
0.50
6
12
-6
-11
-7.1
0.93
13
14
-1
32
4.6
1.05
25
24
1
-75
-9.9
0.90
27
30
-3
-41
-3.3
0.97
12
13
0
138
27.2
1.27
22
17
5
Captulo 9-161

Perodo Punta Maana
Dif
21
1810
1807
132
128
4
3.4
1.03
9
9
0
22
1813
1805
241
267
-26
-9.7
0.90
9
10
-1
23
1814
1804
184
259
-76
-29.2
0.71
17
24
-7
24
1821
1806
452
405
47
11.6
1.12
20
18
2
25
2001
423
212
195
17
8.9
1.09
14
13
1
26
2003
2007
165
150
15
10.1
1.10
10
9
1
27
2003
2014
979
777
203
26.1
1.26
16
13
3
28
2005
2001
954
746
208
27.9
1.28
16
12
3
29
2101
2107
1052
891
160
18.0
1.18
35
30
5
30
2103
2104
312
243
69
28.6
1.29
22
17
5
31
2302
2301
163
95
68
71.4
1.71
15
9
6
32
2503
2504
279
358
-80
-22.2
0.78
19
24
-5
33
2512
2511
583
528
55
10.4
1.10
19
18
2
34
2601
2607
227
358
-131
-36.7
0.63
15
24
-9
35
2607
2601
590
509
81
15.9
1.16
20
17
3
36
2609
1807
296
358
-62
-17.3
0.83
20
24
-4
37
2905
414
257
448
-191
-42.7
0.57
7
12
-5
38
2908
2907
153
217
-64
-29.6
0.70
14
20
-6
39
2918
408
184
240
-56
-23.3
0.77
13
18
-4
40
2925
2926
477
582
-105
-18.0
0.82
19
23
-4
41
2930
202
860
1492
-632
-42.4
0.58
7
13
-5
42
2996
108
644
875
-232
-26.5
0.74
22
30
-8
Captulo 9-162
Figura N 9.8.2-2
Perodo Punta Maana
1600
FlujoO
1400
FlujoM
Flujo (veq/hr)
1200
1000
800
600
400
200
40
37
34
31
28
25
22
19
16
13
10
0
Conteo

Captulo 9-163

Buses Urbanos Punta Maana
2509
2702
2510
2801
2802
2701
$
2604
2302
2507
2508
$
1604
2606
2506
2605
$
2611
68
2501
2505
2502
$
1607
-12
603
$
$
602
502
708
1018
$
1041
1026
1027
1013
1014
1003
1102
1038
1004
1005
1104
1116
1106
2107
2116
804
805
901
1305
1314
2110
2102
2103
$
$
2108
2101
1322
1313
1315
2114
2109
2119
2207
903
1325
2118
902
$
1321
2117
2111
2112
906
1308
1310
47
32
2113
$
1108
803
1320
1105
2011
1115
808
2010
$
904
1319
1114
1324
2012
905
802
2002
2009
$
1312
1311
1113
2001
817
$
809
$
1323
1307
1112
807
2008
2115
$1036
$
2005
423
$ 17
$
818
819
815
2004
406
$ $
1007
32
2013
2007
1037
405
72
15
$
2006
$
822
801
1033
1017
823
1008
1032
1111
2014
422
1031
$
2003
$
421
821
806
1021
1015
402
-5
$ 9$403
404
$
1908
1901
419
1907
420
418
810
$
1020
1030
1024
814
820
$
707
1002
1110
1001
1006
1029
1016
706
1025
401
1902
409
$
$
503
$ -113
415
1040
816
1023
524
411
414
417
1903
$
2906
1906
$
1905
16
1039
1022
813
1019
-11
811
701
1035
-65
510
812
$
1034
413
416
-101
522
704
702
1803
410
$
407
2905
2912
521
$
601
412
1802
1904
408
-56
2904
520
$
519
$
222
2918
2991
$ 2911
2903
518
512
703
2902
515
501
2910
1801
201
-76
221
2924
1909
1805
$
1831
$
1814
$
1804
$
-26
220
$
202
2917
2909
2986
$ 2916
$
2908
2901
514
2915
2907
$ -64
517
2923
1813
1821
$
-63
1830
2930
2922
516
511
$
2914
$
207
2929
2921
2913
505
513
705
523
$
507
504
$
218
206
1809
1806
217
-41
$
604
2928
2920
1820
$
205
$ 28
2919
219
216
204
2927
203
$
508
215
2996
-10 $ 2926
5 $
121
506
606
1812
212
208
$
1402
2925
102
509
1808
214
203
-56
304
$
1403
-19
$
209
1811
1807
213
208
108
$
-2
1503
211
107
148
1506
$
120
2609
138
-62
111
2602
125
1810
210
119
104
101
2608
115
$
110
106
$ -81
305
$-113 301
303
1507
$
118
103
1602
1406
$
1405
1401
302
2301
2607
1 $
-62
-75
-13
114
109
$
1601
$ 1606
2601
$ 81
75
-73
1501
116
105
1605
15051502
2504
-80
113
117
2610
2503
112
1603
1504
$
2512
2603
2511
$ 55
1306
1202
1201
2201
2104
69
2208
2105
$
2209
2106
2206
1107
2204
1101
2205
1117
1109
2202
1318
1316
1303
1304
1317
2203
1302
$
1301
b) Red de Transporte Pblico, modo Bus Taxibus, perodo fuera de punta

ptimos de la funcin de costo generalizado para el perodo fuera de punta, se obtuvo el
Cuadro N 9.8.2-5
Resultados Calibracin de la Red de Bus-Taxibus
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
9.49
1.50
1.00
0.27
0.96
F. Objetivo.
2358.78
0.53
Transbordos
Modelados
EOD 2003
(467 viajes)
5.47%
(178 viajes)
1.50%

obtenidos:
Cuadro N 9.8.2-6
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
NodoA
105
117
119
201
203
205
206
301
305
401
402
403
405
407
413
418
423
501
503
505
519
524
NodoB
117
105
106
2924
2927
2929
205
305
301
503
417
402
406
2912
2904
404
2001
705
521
517
2902
814
FlujoO
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193
187
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410
106
416
476
81
927
501
650
187
201
181
190
165
271
FlujoM
433
628
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331
253
105
105
337
328
291
268
559
12
1318
268
435
264
315
330
311
330
291
Dif
Error (%)
317
73.3
-144
-23.0
108
94.5
-54
-16.3
-83
-32.8
88
84.0
82
78.0
-66
-19.7
81
24.8
-185
-63.6
148
55.4
-83
-14.8
69
561.0
-391
-29.7
233
86.8
215
49.4
-77
-29.1
-115
-36.4
-149
-45.1
-122
-39.1
-165
-49.9
-20
-6.7
Fo/Fm
1.73
0.77
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1.78
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0.85
6.61
0.70
1.87
1.49
0.71
0.64
0.55
0.61
0.50
0.93
Captulo 9-165

Conteo
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
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35
36
37
38
39
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59
60
61
62
63
64
65
66
67
NodoA
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707
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814
1007
1008
1019
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1504
1801
1801
1801
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1807
1808
1810
1813
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1821
2001
2001
2002
2003
2003
2005
2006
2014
2101
2103
2104
2107
2111
2301
2302
2503
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2512
2601
2607
2609
2901
NodoB
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501
1008
1007
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811
524
801
707
601
1504
1501
1802
1804
1904
1821
1810
2609
1807
1807
1805
1804
1806
423
2005
2111
2007
2014
2001
2005
2003
2107
2104
2103
2101
2002
2302
2301
2504
2502
2511
2607
2601
1807
2902
FlujoO
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329
249
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1350
108
1081
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1329
624
164
141
423
559
193
112
195
278
264
138
459
90
1127
FlujoM
85
198
181
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347
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101
271
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1716
329
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117
210
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221
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326
1090
1113
1113
1257
390
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74
414
377
111
106
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232
342
83
117
83
1456
Dif
73
113
-68
242
-206
-102
-36
238
-55
41
5
637
-53
50
-932
-111
145
395
-42
241
6
-82
75
-120
177
960
-218
-9
-199
-403
71
234
90
67
8
182
82
6
111
45
-78
55
343
7
-329
Error (%)
85.9
57.0
-37.6
82.4
-63.7
-38.8
-10.9
68.5
-23.7
40.5
1.8
285.6
-14.8
64.1
-54.3
-33.9
69.0
338.4
-20.0
671.8
2.5
-46.6
29.4
-32.6
22.2
246.3
-66.9
-0.8
-17.9
-36.2
5.7
60.1
121.7
90.7
2.0
48.3
73.3
5.9
133.4
19.6
-22.8
65.9
293.6
7.9
-22.6
Fo/Fm
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1.57
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1.82
0.36
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1.40
1.02
3.86
0.85
1.64
0.46
0.66
1.69
4.38
0.80
7.72
1.03
0.53
1.29
0.67
1.22
3.46
0.33
0.99
0.82
0.64
1.06
1.60
2.22
1.91
1.02
1.48
1.73
1.06
2.33
1.20
0.77
1.66
3.94
1.08
0.77
Captulo 9-166

Conteo
68
69
70
71
72
73
74
NodoA
2905
2908
2918
2920
2925
2930
2996
NodoB
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2907
408
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435
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160
1586
1146
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1966
442
363
Dif
Error (%)
-202
-46.3
-131
-52.9
-42
-26.2
440
38.4
50
12.9
-1188
-60.4
79
21.8
Fo/Fm
0.54
0.47
0.74
1.38
1.13
0.40
1.22
Figura N 9.8.2-4
2500
FlujoO
FlujoM
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1500
1000
500
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69
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61
57
53
49
45
41
37
33
29
25
21
17
13
0
Conteo
Captulo 9-167
Cuadro N 9.8.2-7
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
F. Objetivo.
1181.53
0.80
9.49
1.50
1.00
0.27
0.96
Transbordos
Modelados
EOD 2003
(467 viajes)
5.47%
(178 viajes)
1.50%

Cuadro N 9.8.2-8
1
105
117
751
433
2
117
105
484
628
3
119
106
222
114
4
201
2924
277
331
5
203
2927
170
253
6
205
2929
193
105
7
206
205
187
105
8
301
305
270
337
9
305
301
410
328
10
402
417
416
268
11
403
402
476
559
12
405
406
81
12
13
407
2912
927
1318
14
413
2904
501
268
15
418
404
650
435
16
423
2001
187
264
17
501
705
201
315
18
524
814
271
291
19
601
1019
157
85
20
707
1008
113
181
21
801
1007
535
293
22
814
524
294
330
23
1007
801
585
347
24
1008
707
177
232
25
1019
601
142
101
Dif
317
73.3
1.73
17
10
7
-144
-23.0
0.77
12
15
-4
108
94.5
1.94
17
9
8
-54
-16.3
0.84
11
13
-2
-83
-32.8
0.67
17
25
-8
88
84.0
1.84
16
9
8
82
78.0
1.78
16
9
7
-66
-19.7
0.80
10
13
-3
81
24.8
1.25
16
13
3
148
55.4
1.55
13
9
5
-83
-14.8
0.85
11
13
-2
69
561.0
6.61
8
1
7
-391
-29.7
0.70
9
12
-4
233
86.8
1.87
16
9
8
215
49.4
1.49
17
12
6
-77
-29.1
0.71
12
18
-5
-115
-36.4
0.64
9
14
-5
-20
-6.7
0.93
21
23
-2
73
85.9
1.86
12
7
6
-68
-37.6
0.62
11
18
-7
242
82.4
1.82
19
11
9
-36
-10.9
0.89
22
25
-3
238
68.5
1.69
19
11
8
-55
-23.7
0.76
14
18
-4
41
40.5
1.40
14
10
4
Captulo 9-168

26
1501
1504
276
271
27
1801
1802
305
358
28
1801
1804
129
78
29
1806
1821
217
329
30
1807
1810
354
210
31
1808
1807
168
210
32
1813
1805
227
221
33
1814
1804
94
176
34
1821
1806
329
254
35
2001
423
249
370
36
2001
2005
975
798
37
2003
2014
1081
1090
38
2005
2001
914
1113
39
2006
2005
710
1113
40
2014
2003
1329
1257
41
2101
2107
624
390
42
2103
2104
164
74
43
2104
2103
141
74
44
2107
2101
423
414
45
2111
2002
559
377
46
2301
2302
193
111
47
2302
2301
112
106
48
2503
2504
195
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49
2507
2502
278
232
50
2512
2511
264
342
51
2601
2607
138
83
52
2609
1807
90
83
53
2901
2902
1127
1456
54
2905
414
233
435
55
2918
408
118
160
56
2920
2919
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1146
57
2925
2926
436
386
58
2996
108
442
363
Dif
5
-53
50
-111
145
-42
6
-82
75
-120
177
-9
-199
-403
71
234
90
67
8
182
82
6
111
45
-78
55
7
-329
-202
-42
440
50
79

1.8
1.02
11
11
0
-14.8
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-3
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13
-4
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13
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5
-20.0
0.80
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2.5
1.03
9
9
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-46.6
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-8
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1.29
15
12
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17
25
-8
22.2
1.22
17
14
3
-0.8
0.99
18
18
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-17.9
0.82
15
18
-3
-36.2
0.64
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18
-7
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14
13
1
60.1
1.60
21
13
8
121.7
2.22
12
5
6
90.7
1.91
13
7
6
2.0
1.02
14
14
0
48.3
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14
10
5
73.3
1.73
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5.9
1.06
11
11
1
133.4
2.33
13
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7
19.6
1.20
25
21
4
-22.8
0.77
9
11
-3
65.9
1.66
9
6
4
7.9
1.08
6
6
0
-22.6
0.77
14
18
-4
-46.3
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12
-5
-26.2
0.74
9
12
-3
38.4
1.38
17
12
5
12.9
1.13
17
15
2
21.8
1.22
17
14
3
Captulo 9-169
Figura N 9.8.2-5
1800
FlujoO
1600
FlujoM
Flujo (veq/hr)
1400
1200
1000
800
600
400
200
58
55
52
49
46
43
40
37
34
31
28
25
22
19
16
13
10
0
Conteo

Captulo 9-170

Buses Urbanos Fuera de Punta
2509
2702
2510
2801
2701
$
2604
2302
2507
2508
$
1604
2606
2506
2605
45
$
2611
6
82
2501
2505
2502
-11
603
$
$
708
1040
1018
$
1041
1026
1027
1014
1003
1037
$
1033
1017
1102
1038
1004
1005
1104
1116
1106
808
804
2107
805
901
1314
1305
2108
2110
2101
2102
2103
$
$
2114
2109
2119
1322
1313
903
1315
2117
2118
902
2207
-11
1
75
2116
2111
2112
906
1325
2011
$
2113
$
1321
$
1310
2010
1308
2012
$
1108
803
2002
2009
905
802
1320
1105
2008
$
$
904
1115
423
$ -120
2001
-77
$
817
$
809
$
1319
1114
1324
$
1312
807
2005
406
69
1311
1113
2004
2115
818
2013
2007
$
$
819
815
$
2006
$
405
$ $
2 $
24 8
2014
422
822
1323
1307
1112
823
$1036
$
821
1007
3
$ 2
402
-8
$ 3$403
404
$
801
814
1908
$
2003
$
419
1907
$
1901
421
418
1008
1032
401
806
$
1021
1031
1111
1015
503
1902
$
420
810
1024
820
$
707
1020
1030
706
1002
1110
1001
1006
813
816
1023
1025
1029
$
1013
1016
1022
524
417
1903
411
409
$
1905
8
4
1039
811
701
1019
-68
-55
1035
415
1906
414
1803
410
$
407
2906
1802
-53
1904
23
7
41 3
413
416
2912
2905
1801
408
-42
$ -391
$
$
510
$
1034
412
521
812
2904
$
522
-82
222
2918
2991
$ 2911
2903
$
$
-20
-36
519
502
2910
518
$
704
702
2902
520
601
-32
512
703
515
501
602
514
511
221
$
201
1909
1805
$
1831
$
1814
$
1804
2924
$ -54
2917
2909
2901
220
$
$
2986
$ 2916
$
2908
182
2915
2907
$
517
$
6
-9
71
$
$
1813
1821
202
2923
1830
2930
2922
$
207
2929
2921
$
2914
516
505
513
705
$
2913
$
218
206
1809
1806
217
2928
2920
523
$
507
504
2919
$ 440
$
205
$ 82
1812
1820
216
204
2927
219
-40
$
604
508
2996
50 $ 2926
121
506
606
215
203
1808
$
212
-199
177
$
1402
2925
102
509
1403
214
88
-83
$
209
1811
1807
-42
7
213
208
108
1503
211
107
79
1506
120
2609
111
2602
233
1810
210
119
104
101
305
$8-66 301
1 $
304
303
1507
2608
115
$
110
106
$ 108
103
1602
1406
$
1405
1401
302
$
118
148
-20
-14
317 4
1501
2301
2607
55
114
109
$
1601
$ 1606
2601
116
105
1605
113
117
15051502
2504
111
2610
2503
112
1603
215
1504
$
2512
50
1607
2603
2511
$ -78
14
2802
1306
1202
1201
2201
2208
67
90
2104
2105
$
2209
2106
2206
1107
2204
1101
2205
1117
1109
2202
1318
1316
1303
1304
1317
2203
1302
$
1301
c) Red de Transporte Pblico, modo Taxi Colectivo, perodo punta maana

ptimos de la funcin de costo generalizado para el perodo punta maana, se obtuvo el
Cuadro N 9.8.2-9
Resultados Calibracin de la Red de Taxis Colectivos
Perodo Punta Maana
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
100.00
2.50
1.50
5.00
0.95
F. Objetivo.
1101.72
0.87
Transbordos
Modelados
EOD 2003
(711 viajes)
14.05%
(19 viajes)
0.4%

obtenidos:
Cuadro N 9.8.2-10
Perodo Punta Maana
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
NodoA
105
115
117
201
203
205
206
301
301
305
401
402
403
405
407
413
415
418
419
423
501
501
NodoB
117
2503
105
2924
2927
2929
205
305
506
301
503
417
402
406
2912
2904
2906
404
415
2001
511
705
FlujoO
275
70
329
151
104
49
150
76
204
175
27
590
573
8
512
592
94
124
118
190
162
46
FlujoM
365
132
236
369
164
168
236
121
368
312
13
686
603
10
793
661
276
143
276
410
369
205
Dif
-90
-62
93
-218
-60
-119
-86
-45
-164
-137
15
-96
-30
-2
-281
-69
-181
-18
-157
-221
-207
-159
Error (%)
-24.6
-46.9
39.5
-59.2
-36.8
-71.0
-36.5
-37.1
-44.6
-43.9
114.5
-13.9
-5.0
-20.1
-35.5
-10.5
-65.7
-12.9
-57.0
-53.8
-56.2
-77.5
Fo/Fm
0.75
0.53
1.40
0.41
0.63
0.29
0.64
0.63
0.55
0.56
2.14
0.86
0.95
0.80
0.65
0.90
0.34
0.87
0.43
0.46
0.44
0.22
Captulo 9-172

Perodo Punta Maana
Conteo
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
NodoA
502
503
505
511
512
524
601
705
707
801
802
811
812
814
1007
1008
1019
1306
1308
1504
1604
1801
1801
1801
1804
1805
1806
1807
1807
1808
1810
1814
1821
2001
2001
2002
2003
2005
2006
2014
2103
2104
2111
2301
2302
NodoB
512
401
517
501
502
814
1019
501
1008
1007
1305
812
811
524
801
707
601
1308
1306
1501
2501
1802
1804
1904
1821
1813
1821
1810
2609
1807
1807
1804
1806
423
2005
2111
2014
2001
2005
2003
2104
2103
2002
2302
2301
FlujoO
251
64
260
86
152
28
29
181
26
103
10
263
122
53
220
112
21
128
45
25
70
192
84
529
85
101
48
120
96
41
96
859
53
82
163
115
81
94
152
164
33
106
482
82
50
FlujoM
452
96
452
205
254
13
117
369
62
189
31
369
215
96
423
1
130
284
22
121
29
278
82
945
99
22
57
79
76
5
72
1015
89
75
410
155
75
75
75
410
21
77
550
79
71
Dif
-200
-32
-191
-119
-102
15
-87
-188
-37
-86
-21
-106
-93
-43
-203
111
-109
-156
23
-97
41
-86
2
-417
-15
79
-9
41
20
36
24
-156
-36
6
-247
-40
6
19
77
-246
12
29
-67
3
-21
Error (%)
-44.3
-33.0
-42.3
-58.2
-40.1
120.0
-74.9
-51.0
-59.0
-45.7
-66.9
-28.8
-43.4
-44.7
-48.1
11721.1
-83.6
-54.9
101.9
-79.8
142.3
-30.8
2.5
-44.1
-14.9
357.0
-15.8
51.4
26.6
752.4
33.7
-15.3
-40.8
8.3
-60.3
-25.8
8.1
25.1
101.9
-60.1
57.0
37.1
-12.2
4.3
-29.1
Fo/Fm
0.56
0.67
0.58
0.42
0.60
2.20
0.25
0.49
0.41
0.54
0.33
0.71
0.57
0.55
0.52
118.21
0.16
0.45
2.02
0.20
2.42
0.69
1.03
0.56
0.85
4.57
0.84
1.51
1.27
8.52
1.34
0.85
0.59
1.08
0.40
0.74
1.08
1.25
2.02
0.40
1.57
1.37
0.88
1.04
0.71
Captulo 9-173

Perodo Punta Maana
Conteo
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
NodoA
2302
2501
2503
2504
2507
2511
2512
2601
2607
2609
2611
2701
2901
2904
2905
2908
2918
2920
2925
2930
2996
NodoB
2701
1604
2504
2503
2502
2512
2511
2607
2601
1807
2603
2302
2902
2910
414
2907
408
2919
2926
202
108
FlujoO
FlujoM
62
17
10
39
32
35
72
53
26
15
226
203
163
211
27
14
103
113
29
3
42
1
40
12
612
845
1111
1319
131
143
125
213
38
87
572
637
245
337
594
476
88
258
Dif
45
-29
-2
19
11
23
-48
13
-9
26
41
28
-234
-208
-11
-88
-49
-65
-93
118
-170
Error (%)
264.6
-74.7
-6.9
36.6
70.1
11.5
-22.8
91.3
-8.3
882.8
4924.1
229.2
-27.6
-15.8
-8.0
-41.4
-56.6
-10.2
-27.5
24.7
-66.0
Fo/Fm
3.65
0.25
0.93
1.37
1.70
1.11
0.77
1.91
0.92
9.83
50.24
3.29
0.72
0.84
0.92
0.59
0.43
0.90
0.72
1.25
0.34
Figura N 9.8.2-7
Perodo Punta Maana
1400
FlujoO
1200
FlujoM
Flujo (veq/hr)
1000
800
600
400
200
86
81
76
71
66
61
56
51
46
41
36
31
26
21
16
11
0
Conteo
Captulo 9-174
Cuadro N 9.8.2-11
Perodo Punta Maana
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
100.00
2.50
1.50
5.00
0.95
F. Objetivo.
905.71
0.91
Transbordos
Modelados
EOD 2003
(711 viajes)
14.05%
(19 viajes)
0.4%

Cuadro N 9.8.2-12
Perodo Punta Maana
1
105
117
275
365
2
115
2503
70
132
3
117
105
329
236
4
203
2927
104
164
5
206
205
150
236
6
301
305
76
121
7
301
506
204
368
8
305
301
175
312
9
401
503
27
13
10
402
417
590
686
11
403
402
573
603
12
405
406
8
10
13
407
2912
512
793
14
413
2904
592
661
15
418
404
124
143
16
502
512
251
452
17
503
401
64
96
18
505
517
260
452
19
511
501
86
205
20
512
502
152
254
Dif
-90
-24.6
0.75
2
2
-1
-62
-46.9
0.53
2
3
-2
93
39.5
1.40
2
2
1
-60
-36.8
0.63
2
3
-1
-86
-36.5
0.64
3
4
-1
-45
-37.1
0.63
1
2
-1
-164
-44.6
0.55
3
5
-2
-137
-43.9
0.56
2
4
-2
15
114.5
2.14
1
1
1
-96
-13.9
0.86
3
4
-1
-30
-5.0
0.95
3
3
0
-2
-20.1
0.80
1
1
0
-281
-35.5
0.65
2
4
-1
-69
-10.5
0.90
3
4
0
-18
-12.9
0.87
1
1
0
-200
-44.3
0.56
3
5
-2
-32
-33.0
0.67
3
5
-2
-191
-42.3
0.58
3
5
-2
-119
-58.2
0.42
2
4
-3
-102
-40.1
0.60
2
3
-1
Captulo 9-175

Perodo Punta Maana
21
524
814
28
13
22
601
1019
29
117
23
707
1008
26
62
24
801
1007
103
189
25
802
1305
10
31
26
811
812
263
369
27
812
811
122
215
28
814
524
53
96
29
1007
801
220
423
30
1008
707
112
1
31
1019
601
21
130
32
1306
1308
128
284
33
1308
1306
45
22
34
1504
1501
25
121
35
1604
2501
70
29
36
1801
1802
192
278
37
1801
1804
84
82
38
1801
1904
529
945
39
1804
1821
85
99
40
1805
1813
101
22
41
1806
1821
48
57
42
1807
1810
120
79
43
1807
2609
96
76
44
1808
1807
41
5
45
1810
1807
96
72
46
1814
1804
859
1015
47
1821
1806
53
89
48
2001
423
82
75
49
2002
2111
115
155
50
2003
2014
81
75
51
2005
2001
94
75
52
2006
2005
152
75
53
2103
2104
33
21
54
2104
2103
106
77
55
2111
2002
482
550
56
2301
2302
82
79
57
2302
2301
50
71
58
2302
2701
62
17
59
2501
1604
10
39
60
2503
2504
32
35
61
2504
2503
72
53
62
2507
2502
26
15
63
2511
2512
226
203
64
2512
2511
163
211
65
2601
2607
27
14
Dif
15
-87
-37
-86
-21
-106
-93
-43
-203
111
-109
-156
23
-97
41
-86
2
-417
-15
79
-9
41
20
36
24
-156
-36
6
-40
6
19
77
12
29
-67
3
-21
45
-29
-2
19
11
23
-48
13

120.0
2.20
1
1
1
-74.9
0.25
1
3
-2
-59.0
0.41
1
2
-1
-45.7
0.54
1
2
-1
-66.9
0.33
1
2
-1
-28.8
0.71
3
4
-1
-43.4
0.57
1
3
-1
-44.7
0.55
3
5
-2
-48.1
0.52
3
5
-3
11721.1 118.21
2
0
2
-83.6
0.16
0
3
-2
-54.9
0.45
2
4
-2
101.9
2.02
1
0
0
-79.8
0.20
0
2
-1
142.3
2.42
3
1
2
-30.8
0.69
1
1
0
2.5
1.03
2
2
0
-44.1
0.56
2
3
-1
-14.9
0.85
2
2
0
357.0
4.57
2
0
1
-15.8
0.84
1
1
0
51.4
1.51
3
2
1
26.6
1.27
2
1
0
752.4
8.52
1
0
1
33.7
1.34
2
1
0
-15.3
0.85
3
4
-1
-40.8
0.59
3
4
-2
8.3
1.08
1
1
0
-25.8
0.74
1
1
0
8.1
1.08
1
1
0
25.1
1.25
1
1
0
101.9
2.02
2
1
1
57.0
1.57
1
0
0
37.1
1.37
2
1
1
-12.2
0.88
3
3
0
4.3
1.04
2
2
0
-29.1
0.71
3
4
-1
264.6
3.65
2
0
1
-74.7
0.25
0
1
-1
-6.9
0.93
2
2
0
36.6
1.37
2
1
1
70.1
1.70
1
1
0
11.5
1.11
2
2
0
-22.8
0.77
2
2
0
91.3
1.91
1
1
1
Captulo 9-176

Perodo Punta Maana
Dif
66
2607
2601
103
113
-9
-8.3
0.92
2
2
0
67
2609
1807
29
3
26
882.8
9.83
2
0
1
68
2611
2603
42
1
41
4924.1 50.24
1
0
1
69
2701
2302
40
12
28
229.2
3.29
2
1
1
70
2901
2902
612
845
-234
-27.6
0.72
2
3
-1
71
2904
2910
1111
1319
-208
-15.8
0.84
2
3
0
72
2905
414
131
143
-11
-8.0
0.92
1
1
0
73
2908
2907
125
213
-88
-41.4
0.59
2
3
-1
74
2918
408
38
87
-49
-56.6
0.43
2
4
-2
75
2920
2919
572
637
-65
-10.2
0.90
2
2
0
76
2925
2926
245
337
-93
-27.5
0.72
1
2
-1
77
2930
202
594
476
118
24.7
1.25
1
1
0
78
2996
108
88
258
-170
-66.0
0.34
1
4
-3
Figura N 9.8.2-8
Perodo Punta Maana
1400
FlujoO
1200
FlujoM
Flujo (veq/hr)
1000
800
600
400
200
76
71
66
61
56
51
46
41
36
31
26
21
16
11
0
Conteo

Captulo 9-177
Diferencia Viajes Observados vs Viajes Modelados

Taxis Colectivos Punta Maana
2509
2702
2510
2801
2802
2701
45
28
2604
2302
2507
2508
$
1604
2606
2506
2605
11
-29
41
-21
3
2611
2501
2505
-119
703
-1 87
09
708
1035
1039
1018
$
1041
1026
1027
1013
1014
1015
1037
$
$
1102
1005
1104
1116
1106
1324
-62
423
$ 6
803
$
-2
1319
808
804
1314
70
2113
2107
2116
2117
2111
2112
2118
1306
2114
2109
2119
906
805
901
1305
$
$
2011
2108
902
1322
1313
2010
$
904
1315
-9
-36
2012
903
2110
2101
2207
2002
2009
2102
1325
-15
817
$
809
$
$
1321
$
$
2001
2115
1308
1310
2008
905
802
$
1108
2005
406
-2
1320
1105
807
2004
1115
405
1114
2013
2007
818
2014
$
2006
$
822
$
819
815
1312
1113
422
$ $
6 $
-8 3
1311
1112
823
1323
1307
$1036
$
402
-3
$ 0$403
404
$
821
1007
20
$ -
1038
1004
814
1908
$
2003
$
419
1907
$
1901
421
418
801
1033
1017
820
$
401
1902
$
420
1008
1032
-32
1903
409
417
503
$ 15
806
$
1021
1031
1111
524
415
$
1905
411
414
1906
2906
810
1003
1024
706
$
707
1020
1030
813
1002
1110
1001
1006
1029
1016
816
1025
510
1023
413
416
1803
410
$
407
2103
2
-15 3
6
701
1022
1040
-93 6
811 -10
1019
-37
111
1909
2912
2905
1802
-86
1904
408
-49
$ -281
$
521
812
$
1034
412
522
2904
15
-43
2903
520
502
704
702
519
$
601
2902
$
222
2918
1801
201
2991
$ 2911
-156
221
2924
$
2910
$
2917
2909
518
-10
-20 2
0
602
-23
512
501
515
2986
$ 2916
$
2908
2901
603
514
511
2915
2907
$ -88
517
-40
-67
-19
2923
79
1805
$
1831
$
1814
$
1804
202
118
$
$
220
2930
2922
516
505
513
705
$
2914
2929
2921
2913
1813
1821
207
523
$
507
504
1830
-41
$
604
$
218
206
1809
1806
217
2928
2920
1820
$
205
$ -86
2919
$ -65
219
216
204
2927
$
508
506
606
121
215
2996
-93 $ 2926
-60
1812
212
77
$
1402
2925
102
509
64
-1
1808
214
203
-20
1403
-11
-1
1503
$
209
1811
1807
36
213
208
108
-69
1506
2609
20
26
211
107
$
120
2602
111
$
$
1810
-96
$
119
104
101
305
$-1-45 301
37 $
304
303
1507
2608
210
110
106
115
118
2301
2607
13
109
103
1602
1406
$
1405
1401
302
2601
$ -9
114
-18
-97
1501
19
93
-90
$
1601
$ 1606
116
24
41
-2
105
1605
2504
113
117
15051502
2503
$ 19
2610
112
1603
1504
$
2512
23
1607
2603
2511
$ -48
41
2502
1202
1201
2201
2208
29
12
2104
2105
$
2209
2106
2206
1107
2204
1101
2205
1117
1109
2202
1318
1316
1303
1304
1317
2203
1302
$
1301
d) Red de Transporte Pblico, modo Taxi Colectivo, perodo fuera de punta

ptimos de la funcin de costo generalizado para el perodo fuera de punta, se obtuvo el
Cuadro N 9.8.2-13
Resultados Calibracin de la Red de Taxis Colectivos
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
F. Objetivo.
1620.47
0.76
100.0
2.5
1.5
5.0
0.95
Transbordos
Modelados
EOD 2003
(695 viajes)
13.21%
(270 viajes)
3.10%

obtenidos:
Cuadro N 9.8.2-14
Conteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
NodoA
105
115
117
201
203
205
206
301
301
305
401
402
403
405
407
413
415
418
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Captulo 9-179

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Captulo 9-180

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Captulo 9-181
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Captulo 9-182

19
423
2001
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2
3
-0.93
-20
-42.0
0.58
1
1
-0.45
2
3.6
1.04
1
1
0.04
-127
-36.6
0.63
2
3
-0.93
-4
-6.8
0.93
1
1
-0.09
0
-0.6
0.99
2
2
-0.01
21
143.4
2.43
1
0
0.58
-32
-76.5
0.24
0
1
-1.13
-50
-64.7
0.35
1
4
-2.27
10
30.9
1.31
1
1
0.31
Captulo 9-183

64
2507
2502
26
38
65
2511
2512
88
137
66
2512
2511
80
256
67
2601
2607
17
29
68
2607
2601
121
108
69
2609
1807
33
2
70
2611
2603
30
1
71
2701
2302
15
6
72
2901
2902
362
756
73
2904
2910
697
1017
74
2905
414
158
408
75
2908
2907
121
336
76
2920
2919
458
652
77
2925
2926
254
610
78
2930
202
385
1045
79
2996
108
63
171
Dif
-12
-30.8
0.69
1
2
-0.55
-49
-35.9
0.64
1
2
-0.55
-176
-68.7
0.31
1
3
-1.98
-12
-41.1
0.59
1
1
-0.55
13
12.0
1.12
2
2
0.22
31
1375.6 14.76
2
0
1.41
28
2222.8 23.23
1
0
0.67
9
138.6
2.39
1
0
0.63
-394
-52.1
0.48
1
3
-1.60
-320
-31.4
0.69
2
3
-0.84
-250
-61.3
0.39
1
3
-1.73
-215
-64.1
0.36
1
3
-2.22
-194
-29.8
0.70
2
3
-0.76
-356
-58.3
0.42
2
4
-2.44
-660
-63.1
0.37
1
3
-1.99
-108
-63.1
0.37
1
3
-2.20
Figura N 9.8.2-11
1200
FlujoO
Flujo (veq/hr)
1000
FlujoM
800
600
400
200
77
73
69
65
61
57
53
49
45
41
37
33
29
25
21
17
13
0
Conteo

Captulo 9-184

Taxi Colectivo Fuera de Punta
2509
2702
2510
2801
2802
2701
21
9
2604
2302
2507
2508
$
1604
2606
2506
2605
-12
-32
12
2611
0
-4
2501
2505
-93
-81
703
-7
-9 5
3
708
1035
1039
1018
$
1041
1026
1027
1013
1014
1003
1033
1017
1102
1038
1004
1005
1104
1116
1106
1324
803
1108
808
804
1314
805
$
$
-30
-25
-19
-9
1306
2114
2109
2119
901
1305
1322
1313
2117
2118
2108
902
1315
6
2116
2111
2112
906
903
2110
2101
2207
-48
2107
2102
1325
-4
34
-34
08
2113
$
1321
2011
1308
1310
2010
$
904
1105
2012
817
$
809
$
1319
1320
2002
2009
905
802
2008
2001
2115
1115
-50
1114
807
2005
423
1312
1113
1311
1112
$
819
815
2004
$
818
33 6
2013
2007
406
$ $
1323
1307
405
822
$1036
$
-2
1007
17
$ -
$
2006
$
$
823
1037
2014
422
$
-13
1908
$
2003
$
421
1907
$
1901
419
821
801
402
-5
$ 3$403
404
$
814
1008
418
401
1902
$
420
1032
503
$ -41
806
1021
1031
1111
1015
524
1903
409
810
1024
820
$
707
1020
1030
706
1002
1110
1001
1006
1029
1016
813
816
1023
1025
417
$
1905
411
415
1906
414
1803
410
$
407
2906
1802
-491
1904
2103
-2
-12 5
3
701
1022
1040
9
-21 1
811 -9
1019
-50
49
510
812
$
1034
413
1909
2912
$ -170
2905
416
1801
408
-298
$
222
2991
$ 2911
521
522
412
221
$
201
2918
2904
-33
-21
2903
520
502
704
702
519
$
601
2902
518
-25
-18 5
3
602
-39
512
501
515
$
2910
2924
$ -107
2917
2909
2901
2986
$ 2916
$
2908
38
1805
-305
-127
603
514
511
2915
2907
$ -215
517
$
1831
$
1814
$
1804
-68
-14
220
$
202
1813
1821
-253
-31
-66
1830
2923
-12
$
505
513
705
516
$
207
2930
2922
1809
1806
$
218
206
2929
$
2914
2921
2913
523
$
507
504
1820
217
2928
2920
-32
$
604
2919
$ -194
219
216
$
205
$ -87
-26
$
508
506
606
204
2927
1812
212
215
2996
-35 $ 2926
6 $
121
-12
$
1402
2925
102
509
68
-25
-1
1808
214
203
-1
1403
-85
$
209
1811
1807
36
213
208
108
1503
2609
2
31
211
107
$
120
2602
111
$
104
1810
1506
-23
2608
210
119
115
$
110
106
101
305
$-1-152 301
48 $
304
303
1507
2301
2607
-12
118
103
1602
1406
$
1405
1401
302
2601
$ 13
114
109
$
1601
$ 1606
116
-94
-56
1501
113
105
1605
15051502
2504
-50
117
2503
$ 10
1504
2610
112
1603
$
2512
49
1607
-125
2603
2511
$ -176
-
28
2502
$
1202
1201
2201
2208
2
-20
2104
2105
$
2209
2106
2206
1107
2204
1101
2205
1117
1109
2202
1318
1316
1303
1304
1317
2203
1302
$
1301
CAPTULO 10: APLICACIN DEL MODELO VIVALDI

Luego de la calibracin de los modelos de demanda y la calibracin de redes de
transporte privado y pblico, se procedi a realizar una simulacin del sistema de
transporte con el Modelo Clsico de Cuatro Etapas (en adelante Vivaldi) para el perodo
Punta Maana y para el perodo Fuera de Punta. En ella, se ejecutaron los submodelos de
Distribucin, Particin Modal y Asignacin. Posteriormente se obtuvo un resumen con los
resultados de cada ejecucin.
10.1 Informacin de Entrada al Modelo.
Vivaldi necesita como datos de entrada, los parmetros definidos y/o calibrados en las
etapas anteriores, esto es:
a.- Tasa de motorizacin para cada categora de usuario.
b.- Ingresos medios para cada categora de usuario.
c.- Disponibilidad de los modos para cada categora de usuario.
d.- Parmetros de la funcin de utilidad modal, por perodo y propsito
e.- Estructura del rbol Logit para cada propsito y perodo.
f.- Parmetros de dispersin de los nidos del rbol Logit.
g.- Parmetros del modelo de distribucin, para cada perodo.
h.- Factor de duracin del perodo modelado.
i.- Parmetros de la funcin de costo BPR resultantes de la calibracin de la red de
transporte privado.
j.- Parmetros de la funcin de costo generalizado resultantes de la calibracin de
las redes de transporte pblico.
Adems, para cada perodo se requieren las variables de servicio que sirvan como punto
inicial de la ejecucin. Estas son:
a.- Distancia de caminata entre zonas.
b.- Distancia de viaje en auto entre zonas.
c.- Tiempo de viaje en auto entre zonas.
d.- Tiempo de viaje en bus y en taxicolectivo entre zonas.
e.- Tiempo de acceso a las redes de bus y de taxicolectivo entre zonas.
f.- Tiempo de transbordo en las redes de bus y de taxicolectivo entre zonas.
g.- Tarifa entre zonas para los viajes en bus y en taxicolectivo.
A continuacin se presenta un resumen de los principales parmetros de entrada al
modelo, para ambos perodos de anlisis.
Captulo 10-1
a) Parmetros de la funcin de utilidad modal, por perodo y propsito

Debido a que se produce una distorsin en el ajuste de la particin modal global con
respecto a la EOD al ejecutar el modelo secuencial con los parmetros de la funcin de
utilidad modal calibrados originalmente, se ha estimado pertinente realizar un nuevo ajuste
de los parmetros de la funcin de utilidad modal. A continuacin se presentan los valores
ajustados ingresados finalmente al modelo.
Cuadro N 10.1-1
Parmetros de la Funcin de Utilidad Modal
(Perodo Punta Maana)
Modo
Caminata
Auto Chofer
Auto Acompaante
Bicicicleta
Taxi Colectivo
Bus
Trabajo
Estudio
0.253
0.107
-1.649
-1.373
-0.619
-1.682
-1.559
-3.014
-0.506
-0.152
Otros
0.230
0.793
-0.518
-3.756
-3.089
-1.001
Cuadro N 10.1-2
Parmetros de la Funcin de Utilidad Modal
(Perodo Fuera de Punta)
Modo
Caminata
Auto Chofer
Auto Acompaante
Bicicicleta
Taxi Colectivo
Bus
Trabajo
Estudio
0.338
0.177
-1.983
-1.335
-2.521
-2.079
-1.018
-2.081
-0.849
0.528
Otros
0.651
-1.090
-2.008
-2.582
-1.281
-0.390
b) Parmetros del modelo de distribucin, para cada perodo.

Cuadro N 10.1-3
Parmetros del Modelo de Distribucin
Ingreso
Bajo
Medio
Alto
Categora
Betas
Trabajo
Sin Vehculo
1
0.208862
1 Vehculo
2
0.208862
2 o ms Vehculos
3
0.208862
Sin Vehculo
4
0.342860
1 Vehculo
5
0.310758
2 o ms Vehculos
6
0.310758
Sin Vehculo
7
0.444767
1 Vehculo
8
0.311523
2 o ms Vehculos
9
0.311523
Estudio
0.693297
0.733278
0.733278
0.558894
0.683344
0.683344
0.465077
0.309759
0.309759
Otros
0.517335
0.667757
0.667757
0.525908
0.473725
0.525878
0.620282
0.458530
0.458530
Captulo 10-2
Cuadro N 10.1-4
Parmetros del Modelo de Distribucin
(Perodo Fuera de Punta)
Ingreso
Bajo
Medio
Alto
Categora
Betas
Trabajo
Sin Vehculo
1
0.367882
1 Vehculo
2
0.503000
2 o ms Vehculos
3
0.503000
Sin Vehculo
4
0.290729
1 Vehculo
5
0.273879
2 o ms Vehculos
6
0.273879
Sin Vehculo
7
0.345120
1 Vehculo
8
0.345120
2 o ms Vehculos
9
0.465234
Estudio
0.417457
0.200786
0.200786
0.475701
0.418702
0.418702
0.516838
0.275037
0.275037
Otros
0.745937
0.636342
0.636342
0.605824
0.522918
0.661821
0.625952
0.692377
0.692377
c) Parmetros de la funcin de costo BPR resultantes de la calibracin de la red de

transporte privado.
Cuadro N 10.1-5
Parmetros de la Funcin de costo BPR
Categora
1
2
3
4
5
Punta Maana
Fuera de Punta
Alfa
Beta
Alfa
Beta
2.5
2.5
2.5
2.5
2.7
2.1
2.7
2.1
3.0
2.0
3.0
2.0
3.1
1.8
3.1
1.8
3.3
1.5
3.3
1.5
d) Parmetros de la funcin de costo generalizado resultantes de la calibracin de las

redes de transporte pblico.
Cuadro N 10.1-6
Parmetros de la Funcin de Costo Generalizado
(Bus - Taxibus)
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
Punta Maana
Fuera de Punta
30.00
1.20
1.00
35.00
0.80
9.49
1.50
1.00
0.27
0.96
Captulo 10-3
Cuadro N 10.1-7
Parmetros de la Funcin de Costo Generalizado
(Taxicolectivo)
Parmetro
$/min
Pcami
Pespera
Ptrans
Phi
Punta Maana
Fuera de Punta
100.00
2.50
1.50
5.00
0.95
100.0
2.50
1.50
5.00
0.95
10.2 Simulacin para el Perodo Punta Maana.

Luego de la calibracin de los modelos de demanda y la calibracin de redes de
transporte pblico y privado, se procedi a realizar una simulacin del sistema de
transporte con el Modelo Clsico de Cuatro Etapas del perodo Punta Maana. En ella se
ejecutaron los submodelos de Distribucin, Particin Modal y Asignacin. La corrida
Vivaldi para el perodo Punta Maana se denomin chi_cal_03_am. En el anexo
magntico se presentan los archivos de entrada y salida de la corrida.
En el siguiente cuadro se muestran los resultados de la particin modal obtenida, para
todos los viajes, comparada con la particin modal reportada por la Encuesta OrigenDestino Chilln 2003. Se observa que para el perodo Punta Maana en general el modelo
replica la EOD, las diferencias ms grandes la presentan los modos caminata y Bus
urbano. Estas diferencias se explican por la magnitud en el nivel de viajes que existe por
propsito entre lo observado y lo modelado.
Cuadro N10.2-1
Particin Modal Modelada
Perodo: Punta Maana
Propsito: Todos
Modo
Caminata
Auto Chofer
Auto Acompaante
Bicicleta
Taxi-Colectivo
Bus Urbano
Total
Viajes Mod
Porcentaje Mod
Viajes-EOD
29934
41.58
28355
7436
10.33
7148
7613
10.57
7028
6486
9.01
6717
5049
7.01
5261
15477
21.50
16132
71994
100.00
70642
Porcentaje-EOD
40.14
10.12
9.95
9.51
7.45
22.84
100.00
En el siguiente cuadro, se muestra un resumen del anlisis de convergencia entre las

variables de servicio iniciales y las variables de servicio calculadas despus de la
asignacin a las redes. Las mayores diferencias medias porcentuales se producen para
los modos auto privado. Sin embargo, las casi nulas diferencias ponderadas indican que la
convergencia es bastante buena.
Captulo 10-4
Cuadro N10.2-2
Anlisis de Convergencia
(Punta Maana)
Variable de
Servicio
tvauto_1.unf
dvauto_1.unf
tapubl_txc.unf
tcpubl_txc.unf
tepubl_txc.unf
tvpubl_txc.unf
tapubl_bus.unf
tcpubl_bus.unf
tepubl_bus.unf
tvpubl_bus.unf
Diferencia Media
Diferencia Ponderada
Porcentual
Porcentual
0.15
0.09
0.19
0.08
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.13
0.01
0.00
0.00
0.04
0.00
0.09
0.00
0.15
0.02
El cuadro siguiente muestra un resumen de los indicadores globales para los modos de
transporte privado y pblico. La velocidad media de 29.70 km/hr para el transporte
privado, resulta un valor esperable para una ciudad sin congestin.
Cuadro N10.2-3
Indicadores Globales de Asignacin
(Punta Maana)
Modo
Tpte. Privado
Taxi-Colectivo
Bus Urbano
Tiempo
Acceso
[min]
6.96
9.61
Distancia
Acceso
[km]
0.59
0.75
Distancia
Tiempo
Viaje
Viaje
[km]
[min]
7.59
3.75
6.80
3.59
9.23
3.03
Tiempo
Espera
[min]
1.10
1.76
Velocidad
Media
[km/hra]
29.70
31.64
19.72
Viajes
Totales
8931
5049
15477
Con respecto a las velocidades promedio obtenidas por el modelo para las diferentes
categoras de arcos viales se puede observar en el siguiente cuadro que stas, como es
de esperar, son mayores a medida que aumenta la categora del arco
Cuadro N10.2-4
Velocidades Promedio Segn Categora de Arco
(Punta Maana)
Tipo de Va
Troncal
Colectora
Servicio
Local
Local de Tierra
Categora
Velocidad (Km/Hr)
1
52.31
2
37.70
3
29.72
4
28.97
5
18.32
Captulo 10-5
Otro indicador importante corresponde a la tasa de ocupacin promedio obtenida con el

modelo para los modos de transporte pblico modelados, lo cual se presenta en el
siguiente cuadro:
Cuadro N10.2-5
Tasa de Ocupacin Promedio
(Punta Maana)
Modo
TOC (Pax/Hr)
Bus
20.92
Taxicolectivo
2.28
A continuacin se presentan las matrices de viajes de transporte privado y pblico

asignadas a la red de modelacin, agregadas de acuerdo a la siguiente divisin de
macrozonas. Sin perjuicio de lo anterior, en el Anexo Matrices de Viajes Modeladas se
presentan las matrices de viajes desagregadas de acuerdo a la zonificacin del estudio.
Figura N10.2-1
Macrozonas de Anlisis
J
CHILLAN NORTE
25
28
30
27
UNIVERSIDAD
26
16
15
CENTRO
23
CEMENTERIO
14
24
29
18
19
7
10
8
ESTADIO
20
SUR ORIENTE
21
CHILLAN VIEJO
11
22
13
12
17
ZONAS DE ESTUDIO
MACROZONAS
Captulo 10-6
Cuadro N10.2-6
Matriz de Viajes de Transporte Privado
(Punta Maana)
Macro Zona
ZExt1 ZExt2 ZExt3 ZExt4 ZExt5 ZExt6 ZExt7 Total
78
97
31
31
61
42
64
16
10
447
273
164
54
59
105
76
95
29
40
12
86
23
1036
399
281
61
73
147
129
136
33
17
15
1304
370
250
63
74
121
87
100
38
86
11
36
1248
321
227
65
60
127
106
95
26
30
57
17
21
12
1169
130
94
28
23
52
50
40
10
20
29
17
515
551
365
116
100
172
152
246
51
20
10
16
86
17
18
1926
199
132
35
43
62
46
58
17
13
57
12
688
ZExt1
47
47
13
27
20
157
ZExt2
12
17
56
ZExt3
10
10
10
16
57
ZExt4
23
62
23
23
39
197
ZExt5
14
17
16
66
ZExt6
11
37
ZExt7
29
Total
2436
1774
480
545
888
721
910
261
114
55
54
401
118
52
122
8932
Donde:
Macrozonas
MZ1: Centro
MZ2: Cuatro Avenidas
MZ3: Estadio
MZ4: Chilln Norte
MZ5: Cementerio
MZ6: Chilln Viejo
MZ7: Chilln Sur Oriente
MZ8: Universidad
Zonas Externas
ZExt1: Camino a Coihueco
ZExt2: Camino a Los Guindos
ZExt3: Camino a Pinto
ZExt4: Acceso Norte a Chilln
ZExt5: Acceso Sur a Chilln
ZExt6: Camino a Tom
ZExt7: Camino a Yungay
Captulo 10-7
Cuadro N10.2-7
Matriz de Viajes de Transporte Pblico (Buses)
(Punta Maana)
Macro Zona
17
34
14
15
26
125
196
255
51
147
139
56
208
77
1128
230
284
35
109
129
64
160
43
1054
138
191
22
204
91
32
87
93
857
457
846
78
409
356
110
284
149
2689
590
619
94
186
355
242
150
101
2337
1045
1868
319
811
643
215 1368
367
6636
93
167
21
109
56
29
124
53
651
ZExt1
ZExt2
ZExt3
ZExt4
ZExt5
ZExt6
752 2407
890
0 15477
ZExt7
Total
2766
4265
626 1988 1783
Cuadro N10.2-8
Matriz de Viajes de Transporte Pblico (Taxis Colectivos)
(Punta Maana)
Macro Zona
11
55
73
40
14
26
35
34
32
12
266
107
62
33
34
40
25
13
324
154
94
27
20
57
49
31
441
295
200
35
94
107
96
85
47
960
300
168
53
90
115
50
77
42
894
665
382
66
140
217
173
126
89
1859
84
59
12
35
27
20
250
ZExt1
ZExt2
ZExt3
ZExt4
ZExt5
ZExt6
ZExt7
Total
1685
1017
217
421
611
478
402
218
5049
Finalmente, en las figuras N 10.2-1 a 10.2-3, al final del captulo, se presentan las
asignaciones de flujos vehiculares y de pasajeros de transporte pblico en la red vial
definida para la ciudad de Chilln, para el perodo Punta Maana.
Captulo 10-8
626
400
Asignacin Flujo Total

Perodo Punta Maana Ao 2003
400
626
19
29 5
13
9
19 2
15
16
3
69
58
29
14 1
2
15
16 9
4
9
11 6
2
604
123
112
624
229
75
22
0
16
0
835
18
164
307
276
284
299
314
335
33
164
190
188
228
446
873
673
190
188
42
396
158
393
490
30
24
569
425
243
453
396
158
302
45
214
241
24
35
96 9
249
179
214
247
24
271
221
18
307
267
253
205
58
74
22
190
12
17
6
0
261
261
176
10
34
8
67
7
486
314
109
386
136
34
7
46
8
156
233
31
0
63
4
645
815
156
233
25
71
122
33
733
109
733
863
769
386
142
271
221
38
65
474
267
0
24
572
312
93
6
99
399
0
448
863
769
834
339
467
241
250
382
199
5
43
366
899
86
48
375
5
41
77
836
617
0
393
357
194
74
496
516
836
39
0
0
34
1
45
82
485
112
14
18
1
688
0
0
329
45
20
438
23
3
15
6
0
1
0
755
538
0
30
112
119
34
4
255
0
324
0
208
0
65
65
208
0
352
0
280
0
0
0
0
463
834
30
214
81
33
64
56
30
77
40
27
0
13
0
702
690
103
279
0
0
463
456
0
853
490
402
0
0
463
0
304
456
0
506
0
714
538
0
874
401
367
0
177
556
0
0
480
163
144
402
0
719
102
438
52
365
699
818
163
144
18
108
48
17
65
22
22
283
0
8
92
52
8
0
456
0
243
0
791
97
897
548
0
0
745
111
82
73
121
0
304
410
0
36
579
786
93
0
305
248
0
161
293
0
401
0
0
534
0
690
646
286
738
60
0
222
264
0
14
0
256
0
380
0
427
876
165
646
277
0
0
239
0
491
0
386
0
0
349
0
0
657
0
657
906
315
986
68
130
922
45
644
337
171
646
0
418
0
430
312
412
249
0
217
340
0
0
0
8
665
439
439
667
249
493
478
253
267
465
402
448
410
651
0
452
114
21
408
166
214
200
164
173
108
108
0
226
215
0
544
51
40
214
200
494
0
15
269
125
88
616
602
302
122
0
488
178
122
121
112
89
244
96
36
297
0
40
408
286
114
31
19
80
15
44
76
30
12
459 5
04
0
567
921
328
565
0
19
22 8
6
98
27
18
299
0
42
30
226
200
82
490
0
620
302
254
127
42
15
32
136
299
0
665
192
20
9
0
86
45
79
45
455
361
42
42
16
0
12
14
14
30
28
24
57
18
32
18
54
525
311
64
803
302
112
121
379
1
20
3
76
0
563
681
641
62
53
255
0
407
580
360
27
08
0
298
805
147
24
24
488
286
90
30
0
448
41
1
0
909
66
121
0
107
12
739
359
451
514
214
79
57
468
0
0
212
12
36 8
2
664
233
188
48
11
0
550
0
462
365
73
221
209
79
23
51
24
65
13
28
64
22
62
16
170
172
22
199
174
14
25
96
11
6
73
0
32
63
8
86
202
0
93
20
18
28
199
174
13
45
192
451
92
50
16
15 1
5
1
12 19
8
112
18
43
0
209
1
63
0
550
247
0
0
462
468
0
50
67
0
214
439
438
192
452
45
3
13
1
13
361
64
0
282
245
0
202
0
509
0
60
193
0
312
20
97
608
493
19
37
48
412
249
579
481
341
741
566
432
69
219
181
0
530
536
0
566
470
45
57
175
194
39
62
73
406
70
118
10
394
0
421
238
267
480
447
458
481
40
24
162
453
716
48
30
394
0
656
469
469
458
481
0
30
0
421
162
452
162
375
175
176
26
77
28
89
94
24
7
0
0
26
247
104
155
113
247
26
11
14 8
3
656
469
12
14 5
3
80
532
443
247
26
506
279
324
123
Nivel de Flujo (Veq/hr)

169
3000
1500
750
196
401
Asignacin de Transporte Privado

Punta Maana Ao 2003
157
114
196
401
17
404
172
34
17
14
306
123
211
46
67
0
2
86
308
219
62
3
29
6
260
203
260
203
120
354
597
296
361
143
0
0
405
454
8 7
67 7
67
14
3
34
2
76
49
605
48
441
200
48
386
136
386
136
235
328
441
609
318
0
317
609
318
767
417
142
361
418
412
425
418
361
142
49
199
386
136
386
136
186
270
96
111
23
1
34
9
193
150
21
8
50
4
30
45 3
159
89
96
21
8
50
4
193
150
27
0
209
168
172
134
18
408
200
303
45
54
0
354
639
0
557
248
343
7
32
576
280
208
208
367
352
108
90
0
325
0
0
99
95
95
316
317
35
81
0
32
214
37
231
37
68
317
35
169
268
327
200
107
144
119
16
325
149
150
22
7
46
327
194
24
255
47
37
0
37
340
98
0
0
45
209
181
181
43
43
166
13
355
428
227
46
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75
230
106
230
337
215
0
63
90
94
166
630
630
66
91
30
8
818
7
347
355
181
689
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81
107
144
93
276
81
270
125
306
167
216
96
166
107
144
300
81
24
469
415
21
15
25 7
14
24
27
309
13
107
144
28
27
9
0
15
0
0
608
595
273
359
300
93
93
277
170
81
31
68
83
301
120
14
28
25
16
33
20
292
106
563
273
308
35
318
7
31
250
61
10
7
65
30
9
29
61
13
355
36
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660
319
450
248
65
58
390
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477
149
150
58
51
6
66
368
347
28
318
106
51
118
45
3
28
88
816
31
319
515
310
33
98
29
20
25
85
20
39
9
424 4
23
14
15 9
0
49
29
0
0
210
58
118
66
4
39
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160
50
582
100
322
510
196
100
673
19
0
215
51
72
49
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0
0
41
510
197
10
67
27
59
81
66
172
44
56
49
166
630
280
830
281
249
471
359
51
64
46
108
135
466
222
10
108
93
465
222
639
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0
161
150
46
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2
0
128
0
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471
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120
281
106
233
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577
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471
249
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376
88
376
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188
391
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193
355
192
312
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57
222
107
605
287
203
309
188
309
188
279
192
278
199
279
198
294
330
400
118
252
88
376
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71
212
106
46
465
14
93
160
12
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262
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0
88
46
59
128
160
38
396
12
28 8
7
446
39
62
79
428
241
38
53
101
227
0
270
279
236
23
103
162
327
270
162
327
162
326
227
10
52
58
60
80
60
0
31
80
398
241
199
192
199
192
143
95
222
158
241
80
11
97 9
398
233
181
14
87
30
108
120
94
113
357
378
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36
55
107
12
0
3
18
0
0
36
16
18
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12
93
25
122

3000
1500
750
Asignacin de Viajes en Buses Urbanos

Perodo Punta Maana Ao 2003
0
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82
0
822
822
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198
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42
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0
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0
14
5
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0
0
565
82
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334
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672
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499
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0
0
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359
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110
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385
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0
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0
0
0
0
0
0
608
607
607
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19
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146
43
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58
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139
10
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157
28
0
0
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14
6
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17
43
14
6
34
58 7
72
0
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254
0
0
0
212
0
540
0
32
0
0
0
9
121
87
127
47
137
152
10
8
58
9
0
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4
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108
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0
0
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145
224
0
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186
0
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99
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151
74
0
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0
0
0
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0
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0
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0
0
0
0
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0
318
0
0
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05
20
843
0
9
135
333
0
0
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184
0
0
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0
0
2005
207
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0
104
0
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9
199
0
316
0
106
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438
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332
174
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106
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0
9
318
0
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0
0
354
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0
0
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3
192
0
711
711
249
0
0
354
0
0
0
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956
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0
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0
0
0
0
0
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0
0
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119
805
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183
183
119
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123
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47
270
174
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0
0
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90
102
0
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0
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174
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0
155
270
332
293
0
9
664
54
0
6
9
371
0
587
73
82
190
690
19
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315
102
0
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0
473
79
0
711
0
212
11
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0
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909
240
505
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10
135
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19
0
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184
0
449
315
265
355
4
58
711
155
0
813
265
355
497
159
102
0
0
22
51
82
184
122
259
449
315
761
12
0
184
24
110
0
0
265
355
348
102
79
122
0
813
449
315
702
0
525
0
0
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3
32
80
449
0
710
9
762
12
0
51
82
525
525
0
10
102
761
161
102
82
525
23
80
184
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11
868
0
460
161
0
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19
0
212
324
315
52
82
804
18
8
52 2
5
1
19
679
254
0
460
172
119
805
12
804
446
113
446
1139
446
18
113
446
10
4
10
10
46
245
265
355
449
315
315
0
354
60
113
245
0
315
446
144
196
172
113
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46
10
10
10
245
0
449
863
0
1
645
172
645
172
0
0
171
149
0
0
245
0
205
441
0
0
8
53
90
34
149
0
783
175
104
290
248
0
783
0
8
53
0
248
0
0
244
0
244
104
465
24
8
0
290
104
244
87
175
196
369
196
369
196
614
441
1042
172
149
0
538
441
645
168
58
84
Nivel de Flujo (Pax/hr)

3000
1500
750
Asignacin de Viajes en Taxi Colectivo

Punta Maana Ao 2003
0
28
22
20 8
7
28
34
22
20 8
7
9
0
96
91
550
52
483
116
82
830
141
513
0
0
0
701
75
3
548
71
136
23
106
13
29
91
215
37
24
43
22
769
42
76
142
171
89
350
29
116
483
29
0
91
215
50
0
0
48
64
72
326
116
116
483
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400
100
17
68
255
75
67
400 67 6
7
400
400
0
0
67
400
0
67
400
52
67
400
0
329
248
128
0
536
146
240
88
375
466
0
59
719
0
0
601
907
116
483
160
0
0
311
42
17
788
66
601
466
0
0
0
0
311
0
261
0
17
594
6
103
0
564
0
0
329
0
329
261
0
155
0
216
0
361
441
0
0
329
0
140
0
857
261
0
58
73
0
5
46
0
465
6
124
158
140
0
821
0
0
0
857
429
14
28
59
101
16
35
53
0
0
0
361
115
0
0
209
118
0
189
0
361
233
0
0
387
0
627
0
746
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0
190
0
0
0
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0
278
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221
0
0
0
0
0
100
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24
6
37
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0
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60
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0
233
0
0
0
1
1
250
349
250
349
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302
134
215
221
0
43
142
62
302
77
376
134
357
14
893
72
326
670
441
0
0
261
0
0
361
57
252
16
91
215
116
0
0
801
119
133
0
0
424
0
34
42
43
152
116
249
0
980
22
209
0
585
119
42
34
0
0
0
259
0
142
249
0
400
65
0
259
153
116
62
0
422
16
0
14
0
33
33
22
209
16
72
16
153
83
25
47
22
62
25
0
0
14 0
33
68
0
0
39
42
68
7
10 1
28
980
0
424
202
24
42
25
0
540
42
27
0 2
20
39
12
4
19
8
102
27
7
20 6
27
24
7
20 6
27
10
0
0
39
25
28
0
349
218
0
1
13 08
7
22
0
349
250
349
157
244
157
244
157
244
0
25 9
34
0
249
0
1
13 08
7
250
0
9
14 1
9
90
0
0
490
0
249
0
157
244
546
0
0
396
88
72
91
546
0
157
244
130
22
297
489
0
526
10
32
136
302
0
277
32
12
10
29
54
0
526
545
0
297
489
113
0
277
155
29
21
0
526
0
692
0
277
0
277
113
57
57
15
29
11
136
302
15
113
144
37
53
339
194
0
0
113
136
302
127
194
151
236
311
364
0
127
194
26
28 7
3
133
208
74
26
0
6
0
0
6
6

3000
1500
750
10.3 Simulacin para el Perodo Fuera Punta.

La corrida de Vivaldi para el perodo Punta Maana se denomin chi_cal_03_fp. En el
anexo magntico se presentan los archivos de entrada y salida de la corrida.
El cuadro N10.3-1 describe el resultado de la particin modal obtenida, para todos los
viajes, comparada con la particin modal reportada por la Encuesta Origen-Destino Chilln
2003. Se observa que para el perodo Fuera de Punta en general el modelo replica la
EOD, las diferencias ms grandes la presentan los modos caminata y Bus urbano,
llegando casi a 6%. Estas diferencias se explican por la magnitud en el nivel de viajes que
existe por propsito entre lo observado y lo modelado.
Cuadro N10.3-1
Particin Modal Modelada
Perodo: Fuera de Punta
Propsito: Todos
Modo
Caminata
Auto Chofer
Auto Acompaante
Bicicleta
Taxi-Colectivo
Bus Urbano
Total
Viajes Mod
Porcentaje Mod
Viajes-EOD
27510
51.40
27.523
5312
9.93
4.988
2475
4.62
2.279
3899
7.29
4.619
5408
10.11
6.191
8913
16.65
9.938
53518
100.00
55.538
Porcentaje-EOD
49.56
8.98
4.10
8.32
11.15
17.89
100.00
El Cuadro N10.3-2 siguiente, muestra un resumen del anlisis de convergencia entre las
variables de servicio iniciales y las variables de servicio calculadas despus de la
asignacin a las redes. Las mayores diferencias medias porcentuales se producen para
los modos auto privado y taxi colectivo. Sin embargo, las casi nulas diferencias
ponderadas indican que la convergencia es bastante buena.
Cuadro N10.3-2
Anlisis de Convergencia
Variable de
Servicio
tvauto_1.unf
dvauto_1.unf
tapubl_txc.unf
tcpubl_txc.unf
tepubl_txc.unf
tvpubl_txc.unf
tapubl_bus.unf
tcpubl_bus.unf
tepubl_bus.unf
tvpubl_bus.unf
Diferencia Media
Diferencia Ponderada
Porcentual
Porcentual
0.15
0.08
0.12
0.05
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.09
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.10
0.01
Captulo 10-13
El cuadro siguiente muestra un resumen de los indicadores globales para los modos de
transporte privado y pblico. La velocidad media de 31.83 km/hr para el transporte
privado, resulta un valor esperable para una ciudad sin congestin.
Cuadro N10.3-3
(Fuera de Punta)
Modo
Tpte. Privado
Taxi-Colectivo
Bus Urbano
Tiempo
Acceso
[min]
6.76
7.59
Distancia
Acceso
[km]
0.57
0.65
Tiempo
Viaje
[min]
6.91
6.16
7.55
Distancia
Viaje
[km]
3.67
3.25
2.56
Tiempo
Espera
[min]
1.15
1.54
Velocidad
Media
[km/hra]
31.83
31.64
20.33
Viajes
Totales
6453
5408
8913
Con respecto a las velocidades promedio obtenidas por el modelo para las diferentes
categoras de arcos viales se puede observar en el siguiente cuadro que stas, como es
de esperar, son mayores a medida que aumenta la categora del arco
Cuadro N10.3-4
Velocidades Promedio Segn Categora de Arco
(Fuera de Punta)
Tipo de Va
Troncal
Colectora
Servicio
Local
Local de Tierra
Categora
Velocidad (Km/Hr)
1
53.18
2
39.59
3
30.61
4
29.41
5
18.49
Otro indicador importante corresponde a la tasa de ocupacin promedio obtenida con el

modelo para los modos de transporte pblico modelados, lo cual se presenta en el
siguiente cuadro:
Cuadro N10.3-5
Tasa de Ocupacin Promedio
(Fuera de Punta)
Modo
TOC (Pax/Hr)
Bus
10.32
Taxicolectivo
2.58
A continuacin se presentan las matrices de viajes de transporte privado y pblico

asignadas a la red de modelacin, agregadas de acuerdo a la divisin de macrozonas
presentadas en la figura N 10.2-1. Sin perjuicio de lo anterior, en el Anexo Matrices de
Viajes Modeladas se presentan las matrices de viajes desagregadas de acuerdo a la
zonificacin del estudio.
Captulo 10-14
Cuadro N10.3-6
Matriz de Viajes de Transporte Privado
(Fuera de Punta)
Macro Zona
150
257
124
122
246
190
418
70
36
12
39
37
21
10
1739
150
117
56
59
115
86
185
35
24
87
12
10
948
102
86
31
35
76
62
130
20
10
571
110
89
38
41
77
52
127
27
19
16
626
86
73
33
31
68
54
99
17
19
503
71
63
29
24
62
55
94
13
10
12
448
127
101
51
44
82
69
187
27
15
734
53
42
19
22
35
24
65
11
20
10
320
ZExt1
31
15
12
80
ZExt2
13
11
43
ZExt3
15
17
12
60
ZExt4
72
60
12
12
12
178
ZExt5
24
15
15
12
12
98
ZExt6
14
43
12
59
618 1335
254
104
30
51
206
115
44
60
6453
ZExt7
10
Total
1027
963
394
445
808
Donde:
Macrozonas
MZ1: Centro
MZ2: Cuatro Avenidas
MZ3: Estadio
MZ4: Chilln Norte
MZ5: Cementerio
MZ6: Chilln Viejo
MZ7: Chilln Sur Oriente
MZ8: Universidad
Zonas Externas
ZExt1: Camino a Coihueco
ZExt2: Camino a Los Guindos
ZExt3: Camino a Pinto
ZExt4: Acceso Norte a Chilln
ZExt5: Acceso Sur a Chilln
ZExt6: Camino a Tom
ZExt7: Camino a Yungay
Captulo 10-15
Cuadro N10.3-7
Matriz de Viajes de Transporte Pblico (Buses)
(Fuera de Punta)
Macro Zona
140
293
122
369
246
114
135
82
131
5
6
74
245
114
456
62
1505
83
240
102
452
64
1669
35
17
48
45
117
13
492
101
35
72
99
35
130
44
647
238
189
62
64
186
81
197
37
1054
217
111
67
23
102
160
92
22
794
601
413
168
91
213
90
749
87
2412
71
51
17
24
35
20
101
19
340
ZExt1
ZExt2
ZExt3
ZExt4
ZExt5
ZExt6
647 2294
348
8913
ZExt7
Total
1902
1485
620
449 1169
Cuadro N10.3-8
Matriz de Viajes de Transporte Pblico (Taxis Colectivos)
(Fuera de Punta)
Macro Zona
1
54
2
107
3
71
4
45
142
138
219
8
39

0
814
157
106
59
45
112
108
230
35
852
68
43
23
14
38
48
63
11
308
116
74
41
28
67
63
128
16
533
156
117
43
45
123
94
163
33
772
158
89
58
32
88
82
132
27
668
273
189
71
53
154
121
292
62
1215
51
40
15
10
35
29
62
247
ZExt1
ZExt2
ZExt3
ZExt4
ZExt5
ZExt6
ZExt7
Total
1033
765
380
270
759
682 1289
230
5408
Finalmente, en las figuras N 10.3-1 a 10.3-3, al final del captulo, se presentan las
asignaciones de flujos vehiculares y de pasajeros de transporte pblico en la red vial
definida para la ciudad de Chilln, para el perodo Fuera de Punta.
Captulo 10-16
395
397
Asignacin Flujo Total

Perodo Fuera de Punta Ao 2003
395
397
24
7
12 6
14
43
10
12 9
0
6
40
9
33
6
926
269
2
242 54
242
169
33
379
644
351
407
155
145
671
291
172
155
145
24
7
25
0
14
338
131
30
402
203
283
203
283
342
374
26
151
208
20
20
20
148
210
181
224
206
248
89
7
12 0
7
166
190
12
196
187
53
30
221
318
352
189
253
9
43
206
179
229
212
497
364
497
0
0
711
743
672
672
693
672
693
563
733
189
263
49
195
344
82
168
145
21
53
39
25
99
30
66
73
45
0
55
10
307
372
104
155
90
0
642
35
21
14 1
9
66
338
181
224
38
55
85
39
0
183
264
0
264
0
733
672
0
213
1
287
338
47
7
36
1
179
229
60
306
466
0
197
20
31
168
229
0
456
150
0
87
38
0
20
126
603
40
9
0
0
213
152
151
155
229
96
50
37
325
0
41
2
30
5
96
0
197
20
15
1
15
2
15
17
9
47
410
152
151
152
47
15
10
348
280
43
6
41
7
0
0
146
591
508
0
0
187
531
579
0
682
478
0
305
0
0
239
531
203
463
28
112
204
0
128
250
0
326
0
35
0
80
0
805
646
913
687
0
687
0
239
477
299
49
492
0
305
0
0
696
0
228
0
213
0
221
0
0
221
204
0
204
0
0
265
0
187
0
14
0
207
0
439
61
173
0
262
241
0
0
315
0
265
308
0
153
397
0
0
486
0
412
457
0
0
253
0
0
0
332
0
292
0
0
0
0
0
0
241
631
0
228
94
154
65
318
0
570
0
321
242
45
30
48
330
267
243
418
379
245
357
274
351
308
503
503
416
503
673
0
312
668
0
269
94
154
420
253
172
180
241
228
92
12
215
0
318
0
0
348
311
168
229
305
564
0
168
212
180
229
12
248
0
231
89
15
65
556
755
305
327
202
0
20
26
28
76
34
46
228
0
88
57
20
203
133
11
16 8
3
44
27
35
79
15
11
12
26
359
309
90
106
15
75
26
442
424
92
504
374
63
18
31
26
39
90
109
7
62
0
470
267
435
354
65
539
65
579
23
46
12
124
471
216
76
709
321
242
43
23
78
10
101
549
0
331
253
124
572
484
282
48
70
52
0
6
78
28
12
34
297
240
46
57
50
403
0
606
417
0
124
109
509
23
16
30
27
30
61
140
181
91
27
224
226
224
226
279
258
68
0
294
437
0
363
253
379
58
50
49
76
9
651
99
0
194
114
11
32
97
11
2
63
69
101
20
58
81
0
268
311
360
0
437
452
0
0
636
109
72
116
601
477
0
684
0
362
274
98
109
0
374
687
68
0
284
75
0
343
49
438
0
13
68
63
28
7
46
33
0
343
416
222
245
27
68
749
0
436
0
477
0
0
10
10
14 8
5
6
12 8
1
416
222
245
75
75
281
50
0
528
0
123
495
0
0
219
66
20
241
0
0
528
164
436
0
389
420
346
273
40
488
262
248
0
290
82
241
0
544
349
325
614
584
324
361
8
14 7
5
471
305
52
25
53
39
0
487
52
414
349
96
1
34
544
0
584
40
40
166
135
64
50
330
267
0
0
0
307
0
307
87
22
8
417
455
23
92
166
115
169
288
169
288
169
209
395
484
389
563
358
301
414
349
30
25
101
30
395
0
126
129
95
24
8
0
161
121
0
0
248
104
248
25
454
389
217
211
424
336
389
248
25
3
19 2
8
454
506
453
362
46
8
10 8
1
46
47
9
35
5
547
430
109
128
13
13 8
3
85
14
10 6
6
53
104
38
292
244
172
86

3000
105
1500
750
179
206
Asignacin de Trasporte Privado

Fuera de Punta Ao 2003
80
104
179
206
24
184
142
24
172
87
17
29
53
38
4
23
8
47
17
113
261
224
206
124
26
2
22
9
40
311
237
206
118
311
237
131
355
228
391
323
0
0
79
216
305
79
216
369
216
79
305
226
0
0
305
340
383
545
0 3
40 3
40
17
1
15
8
34
303
384
303
189
234
163
170
162
189
235
189
234
189
234
167
187
31
4
21
2
116
205
139
33
115
32
110
134
116
205
90
33
295
415
36
2
21
0
99
0
110
143
36
2
21
0
23
113
105
92
0
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56
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0
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0
0
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253
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118
173
147
58
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223
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92
240
660
435
435
204
147
228
35
0
0
136
204
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112
16
16
16
116
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117
315
204
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219
86
105
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0
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0
88
0
0
0
166
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4
238 84
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30
1
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9
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166
230
169
205
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169
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197
254
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228
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240
101
132
143
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21
57
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12
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11
17
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34
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205
27
101
132
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0
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9
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0
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203
203
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202
26
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50
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128
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11
0
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0
0
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250
37
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226
83
226
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22 7
2
29
52
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209
29
172
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101
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172
165
169
172
169
172
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88
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200
92
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90
0
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15 8
7
83
204
167
85
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141
83
230
186
117
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186
193
167
152
70
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186
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15 2
6
169
68
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114
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31
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0
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3000
1500
750
Asignacin de Viajes en Buses Urbanos

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0
0
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0
178
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2
105
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105
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0
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0
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130
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192
783
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274
208
0
0
0
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0
0
82
0
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0
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859
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10 1
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110
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0
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0
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196
156
18
15
18
6
744
0
121
817
0
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839
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0
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0
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02
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196
0
0
0
504
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189
7
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219
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9
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152
189
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0
0
297
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76
364
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73
73
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2
22
1
152
189
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2
18 3
23
16
693
373
172
816
674
489
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164
274
164
274
164
0
55
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0
4
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26
0 2
25
73
489
674
274
164
0
14
14 8
5
14
14 8
5
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73
73
0
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104
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196
0
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0
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164
823
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0
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14
14 8
5
74
533
387
0
0
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44
154
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0
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387
0
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0
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0
0
169
208
169
118
169
118
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15
277
273
277
273
533
387
277
273
0
0
Vivel de Flujo (Pax/hr)

3000
1500
750
Asignacin de Viajes en Taxi Colectivos

0
24
16
11
2
82
24
16
24
16
36
32
13
5
11
2
82
0
28
148
79
797
28
89 0
89
28
70
62
367
301
48
44
48
44
301
367
367
30
367
220
301
367
301
400
144
0
0
127
7
27
119
15
15
117
119
252
303
31
70
68
72
54
54
23
19
331
367
355
57
0
12
47
40
47
50
0
547
0
0
543
559
54
322
334
44
48
388
204
386
386
220
3
220 86 386
220
220
386
386
220
36
6
18
60
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0
0
0
0
0
0
0
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0
0
107
0
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0
0
0
109
0
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0
0
320
0
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47
0
0
0
127
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5
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413
423
644
171
173
23
19
0
0
29
29
303
0
61
346
373
33
112
168
386
220
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28
901
111
126
37
91
154
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69
47
121
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0
0
268
205
0
0
0
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135
36
24
59
0
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0
478
478
413
36
303
73
246
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107
0
180
232
106
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0
0
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0
0
180
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154
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0
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0
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0
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0
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0
178
0
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0
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0
31
116
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18
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112
290
0
0
376
0
0
257
163
305
180
430
0
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31
116
178
0
860
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0
0
0
0
171
173
387
0
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0
0
0
0
0
0
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0
368
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368
368
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132
180
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0
196
0
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146
151
113
84
2
117
171
173
46
738
164
107
165
199
68
204
268
32
96
0
0
46
96
46
132
180
98
20
94
57
34
195
0
160
153
153
0
95
114
100
132
146
151
0
327
98
20
15
15
210
100
8
231
07
374
113
107
70
27
98
20
146
151
113
327
955
153
121
0
195
23
0
750
0
0
146
151
212
100
39
4
23
0
427
25
374
738
155
107
212
0
7
23
34
34
31
9
17 6
23
17
5
23
30
326
0
34
34
34
34
0
16
142
2
34
34
24
19
436
0
368
0
0
305
31
31
0
142
2
160
0
505
144
113
144
113
144
113
0
0
16
25
10
17 8
1
368
0
728
0
305
11
12 7
9
8
34
31
8
34
34
65
36
11
12 4
5
0
8
144
113
0
98
68
91
62
153
61
65
0
497
144
113
497
529
32
61
98
68
529
0
379
385
26 7
1
21
82
89
10
0
497
379
385
0
186
0
198
0
198
38
82
89
0
198
68
0
0
198
0
186
0
414
110
160
153
68
0
102
0
88
38
18
6
0
0
0
186
102
30
186
0
186
0
124
110
145
110
124
145
163
138
115
11
24
37
38

0
3000
1500
750
10.4 Comparacin de Resultados Obtenidos con los Modelos Calibrados en el

DSTU, 1996.
En este punto se presenta una comparacin de la particin modal y de los indicadores
globales de asignacin obtenidos en ambos estudios, DSTU (1996) y OT10 (2003).
10.4.1 Particin Modal
A continuacin se presenta una comparacin de la particin modal modelada y observada
obtenida para ambos estudios.
Cuadro N10.4.1-1
Particin Modal Modelada Versus Observada
(Punta Maana)
Modo
Caminata
Autochofer
Autoacompaante
Bicicleta
Taxicolectivo
Bus
Total
1996
2003
Modelada
EOD
Modelada
Total
%
%
Total
%
9841
29.70
30.70 29934
41.58
3044
9.20
11.20
7436
10.33
2879
8.70
9.40
7613
10.57
1294
3.90
4.20
6486
9.01
4336
13.10
11.60
5049
7.01
11794
35.50
32.80 15477
21.50
33189 100.00
100.00 71994
100.00
EOD
%
40.14
10.12
9.95
9.51
7.45
22.84
100.00
En el cuadro anterior se puede observar que, al comparar entre ambos cortes temporales,
los modos caminata y bus se mantienen como predominantes dentro de la particin modal
global de la ciudad, an cuando los resultados indican que la participacin de este ltimo
modo ha disminuido en relacin a la caminata considerando ambos cortes temporales.
Con respecto al transporte privado, se puede mencionar que el modo autochofer y
autoacompaante han mantenido su participacin entorno a un 10%.
Destacan de los resultados de la particin modal de la punta maana, el aumento de los
viajes en el modo bicicleta de aproximadamente un 4% el ao 1996 a casi un 10% el ao
2003, mientras que los viajes en taxicolectivo disminuyen a menos del 10% el ao 2003.
Captulo 10-21
Cuadro N10.4.1-2
Particin Modal Modelada Versus Observada
(Fuera de Punta)
Modo
Caminata
Autochofer
Autoacompaante
Bicicleta
Taxicolectivo
Bus
Total
1996
2003
Modelada
EOD
Modelada
Total
%
%
Total
%
39774
27.90
31.10 27510
51.40
17673
12.40
14.70
5312
9.93
3472
2.40
3.50
2475
4.62
5257
3.70
3.40
3899
7.29
25506
17.90
13.70
5408
10.11
50810
35.70
33.60
8913
16.65
142492 100.00
100.00 53518
100.00
EOD
%
49.56
8.98
4.10
8.32
11.15
17.89
100.00
En el cuadro anterior se puede observar que, al igual que en la punta maana, los modos
caminata y bus concentran la mayor cantidad de viajes, Del mismo modo, los resultados
indican que la participacin de este ltimo modo ha disminuido en relacin a la caminata
considerando ambos cortes temporales.
Con respecto al transporte privado, se puede mencionar que el modo autochofer ha
disminuido su participacin a menos del 10%.
Por otra parte, al igual que en la punta maana, en este perodo se ha producido un
aumento de los viajes en bicicleta de aproximadamente un 3% el ao 1996 a alrededor de
un 8% el ao 2003, mientras que los viajes en taxicolectivo han disminuido a casi un 10%.
Captulo 10-22
10.4.2 Indicadores Globales

A continuacin se presenta una comparacin de los indicadores globales de asignacin
obtenidos en ambos estudios.
Cuadro N10.4.2-1
(Punta Maana)
Modo
Autochofer
Autoacompaante
Taxi-Colectivo
Bus Urbano
Tiempo
Viaje
[min]
5.99
6.65
6.91
9.04
1996
Velocidad Tiempo
Distancia
Viaje
Media
Viaje
[min]
[km/hra]
[km]
3.24
29.83
7.58
3.74
32.08
7.63
3.71
32.66
6.80
2.68
17.99
9.23
2003
Distancia
Viaje
[km]
3.74
3.77
3.59
3.03
Velocidad
Media
[km/hra]
27.96
28.42
31.64
19.72
En el cuadro anterior se puede observar una disminucin de la velocidad media en

transporte privado con respecto al ao 1996. En relacin al transporte pblico, el
taxicolectivo presenta una disminucin de la velocidad media mientras que en los buses
aument de 17.99 a 19.72 km/hr.
Cuadro N10.4.2-2
(Fuera de Punta)
Modo
Autochofer
Autoacompaante
Taxi-Colectivo
Bus Urbano
Tiempo
Viaje
[min]
5.46
6.06
7.47
8.31
1996
Velocidad Tiempo
Distancia
Viaje
Media
Viaje
[min]
[km/hra]
[km]
2.87
26.51
6.91
3.22
27.95
6.85
3.72
30.51
6.16
3.05
22.32
7.55
2003
Distancia
Viaje
[km]
3.67
3.57
3.25
2.56
Velocidad
Media
[km/hra]
29.59
29.41
31.64
20.33
En el cuadro anterior se puede observar un aumento de la velocidad media en transporte

privado con respecto al ao 1996, del mismo modo que el taxicolectivo. Los buses
disminuyen su velocidad media con respecto al ao 1996 de 22.32 a 20.33 km/hr.
Captulo 10-23

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Captulo 2: Recopilacin de Informacin

Captulo 3: Definiciones Metodolgicas

Captulo 4: Calibracin de Modelos de Generacin de Viajes

Captulo 5: Calibracin de Modelos de Atraccin de viajes

Captulo 6: Resumen y Ajuste de los modelos de generacin y atraccin de viajes

Captulo 7: Calibracin de Modelos de Particin Modal

Captulo 8: Calibracin del Modelo de distribucin

Captulo 9: Calibracin de Redes

Captulo 10: Ajuste final Modelo VIVALDI

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9.6.1 Antecedentes Metodolgicos........................................................................ 9-76

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Maana, Propsito Estudio........................................................................................ 4-6

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Punta, Propsito Trabajo ........................................................................................... 5-3

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Propsito .................................................................................................................... 6-2

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OT N 10, Informe Final

Cuadro N7.11-11 Validacin del Modelo ....................................................................... 7-23

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OT N 10, Informe Final

Cuadro N 9.5.2-2 Histograma de Saturacin de Arcos, (Fuera de Punta) .................... 9-59

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Perodo Punta Maana ................................................................................................. 9-109

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Perodo Punta Maana ................................................................................................. 9-161

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Propsito Otros ........................................................................................................ 8-12

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Categora 2, Perodo Fuera de Punta.................................................................... 9-155

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Objetivos y Contexto del Estudio