Higinio Rubio Alonso

DISEO MECNICO

TRANSMISIN POR CORREAS

(2 parte )

TANSMISIN POR CORREAS

q

Una transmisin por correas sencilla consta de una polea

conductora, una polea conducida y una correa, montada con
tensin sobre las poleas, y que transmite la fuerza
circunferencial por rozamiento.

En la disposicin de la figura, el ramal menos tensado est

en la parte inferior, conveniente en transmisiones por enlace
flexible que tienen grandes distancias entre centros.

El propio peso del ramal provoca que la correa caiga sobre

la polea, aumentando el ngulo de contacto en la polea
menor; que siempre ser menor que el ngulo de contacto
en la polea mayor.

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS

Ramal tenso

CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
-2-

Polea conductora
Polea conducida
D1
Ramal ojo
D2

COMPARACIN CINEMTICA
ENGRANAJES-CORREAS
q

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
-3-

La transferencia de potencia entre engranajes es posible

gracias a la fuerza de accin/reaccin en el contacto en el
diente, particularmente por la componente tangencial de esta
fuerza, Ft, cuyo momento relativo al centro de cada cuerpo
libre equilibra el torque del eje, T (asumiendo la velocidad
constante). La friccin slo juega un papel secundario.

COMPARACIN CINEMTICA
ENGRANAJES-CORREAS
q

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
-4-

La transferencia de potencia en una transmisin por correa

requiere de la friccin. Las transmisiones por correas son
transmisiones por friccin y flexibles, lo que le permite
transmitir el movimiento de la polea conductora a la
conducida, con la potencia deseada, gracias a la fuerza de
rozamiento que surge en el contacto entre la polea y correa.

EFICIENCIA DE LAS TRANSMISIONES

DE ENGRANAJES Y CORREAS
q

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS

CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
-5-

Idealmente, para engranajes y correas, la relacin de

velocidades y la relacin de torques son cada una
igual a la relacin entre radios, de forma que la
potencia de salida sera igual a la de entrada (y la
eficiencia del 100%).
La relacin de velocidades, en un par de engranajes
reales, es igual a la relacin de transmisin ideal, pero
la friccin provoca que la relacin entre torques sea
menor de la ideal.
En la transmisin por correas real, sucede al contrario,
la relacin de torques es igual a la ideal pero la
relacin de velocidades no lo es.
La potencia es igual al producto del torque por la
velocidad angular, luego la eficiencia de los
engranajes y correas reales es inferior al 100%.

TANSMISIN POR CORREAS

q

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS

q
q
q
q
q

d1: Dimetro de la polea menor (mm).

d2: Dimetro de la polea mayor (mm).
a : Distancia entre centros. [mm]
1: Angulo de contacto en la polea menor. []
2: ngulo de contacto en la polea mayor. []
1 : Velocidad angular de la polea menor. [rad/s]

CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
-6-

NGULO ABRAZADO Y
LONGITUD DE UNA CORREA
1 + 2 = 2

INTRODUCCIN

1 = - 2

VENTAJAS E
INCONVENIENTES

2 = + 2

PRINCIPALES
ELEMENTOS

d = a cos

CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
-7-

2
cos 1
2

sen

r2 r1
a

LP = r1 1 + 2d + r2 2

LONGITUD DE UNA CORREA

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
-8-

2
L P = r1 1 + 2 d + r2 2 = r1 ( 2) + r2 ( + 2) + 2a 1
2

(r2 r1 ) 2
(r2 r1 ) 2
2
L P = (r1 + r2 ) + 2(r2 r1 ) + 2a a = (r1 + r2 ) + 2
+ 2a
a
a

(r2 r1 )2
(D1 + D2 ) (D2 D1 ) 2
LP = (r1 + r2 ) +
+ 2a =
+
+ 2a
a
2
4a

DISTANCIA ENTRE CENTROS

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
-9-

2
LP
(D2 D1 )
2
(D1 + D2 ) (D2 D1 ) 2
=0
LP =
+
+ 2a a a ( D1 D2 ) +
8
2 4

2
4a

M=

LP
(D1 + D2 )
4 8

(D2 D1 ) 2
N=
8

a = M

M2 N

PRINCIPIO DE TRABAJO
q

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 10 -

El principio de trabajo de la transmisin por correas se basa

en la dependencia analtica que existe entre las tensiones
de un hilo flexible que envuelve un cilindro. Esta relacin se
conoce como la Ecuacin de Euler:
T1
f

T2

=e

=m

T1 ,T2 Fuerzas aplicadas en los extremos del hilo.

f Coeficiente de rozamiento entre el hilo y cilindro.
ngulo abrazado por el hilo en el cilindro (en radianes) .

Tipo de
correa

Material de la llanta de la polea

Papel
prensado

Madera

Acero

Fundicin

Cuero

0.5

0.45

0.4

0.4

Algodn

0.28

0.25

0.22

0.22

Lana

0.45

0.4

0.35

0.35

Caucho

0.35

0.32

0.3

0.3

DISTRIBUCIN DE FUERZAS
EN LA CORREA
INTRODUCCIN

VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 11 -

Ecuacin de Poncelet: En una transmisin por correas,

la correa sufre tensiones y distensiones, de forma que
aumenta la tensin en una rama de la correa (T1) y esto
hace que disminuya la tensin en el otro (T2), mientras
que la suma de las tensiones se mantiene constante.
T0 es la Tensin inicial y es igual en ambas ramas, antes
de iniciar la transmisin de carga.

T1 + T2 = 2 T0

Ramal tenso T1

T1 + T2
T0 =
2

esfuerzo a transmitir

P = T1 T2

Polea conductora
D1

Polea conducida
Ramal ojo T2
D2

DISTRIBUCIN DE FUERZAS
EN LA CORREA
T1 + T2 = 2T0
INTRODUCCIN

T1 + T2
T0 =
2
P = T1 T2

VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS

CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 12 -

T1

T1

n1
T2 T
2

En el proceso real, la suma de las tensiones de

trabajo en la correa es algo mayor que 2T0 . Adems,
no es siempre constante porque con el aumento de la
velocidad crece la fuerza centrfuga y la tensin en los
dos ramales, pero es una solucin aceptable.
P
P
T1 = T0 +
T2 = T0
2
2
La suma de tensiones de trabajo:

Crece con la velocidad.

Es funcin del esfuerzo a transmitir (P).

DESLIZAMIENTO ELSTICO
q

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS

CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 13 -

La transmisin de potencia por correas se caracteriza

por su comprensibilidad elstica.
" Presenta un ramal fuerte, donde la correa se
estira.
" Y un ramal flojo, donde la correa se encoje.
La diferencia de longitudes existente entre los dos
ramales de la correa (por estar a diferente tensin) se
compensa en el deslizamiento elstico entre la correa
y la llanta de la polea.
Este deslizamiento no se produce en la totalidad del
arco abarcado por la correa, sino slo en una fraccin
o zona del arco de contacto.
En este deslizamiento se moviliza el coeficiente de
rozamiento que hace que se transmita esfuerzo entre
la llanta y la correa.

DESLIZAMIENTO ELSTICO
INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 14 -

Hiptesis:
q El flujo msico de la correa a travs de una seccin
cualquiera de la misma se mantiene constante.
q Para un punto i (pequeo tramo) genrico de la correa,
en condiciones de funcionamiento, se tiene que el flujo
msico, la longitud y el rea de la seccin, son:

dm
= i Vi A i = k Li = L0 (1 + i ) A i = A 0 (1 i )2
dt
q

El volumen del tramo considerado ser:

v 0 = A 0 L0
v i = A i Li = A 0 (1 i )2 L0 (1 + i )
2
Relacin con volumen inicial: v i = v 0 (1 i ) (1 + i )

q
q

La masa es constante en el tiempo: i vi = 0 v 0

Luego:

v0
1
i = 0
= 0
v1
(1 + i )(1 i )2

DESLIZAMIENTO ELSTICO
q

INTRODUCCIN

A i = A 0 (1 i )2

VENTAJAS E
INCONVENIENTES

Fi = F0 (1 i )2
0
i =
(1 + i )(1 i )2

PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS

CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 15 -

Para una correa descargada: el rea, la carga y la

densidad se pueden expresar como:

Para esta transformacin:

0 F0 Vi
= constante
(1 + i )

Vi
= cons tan te
(1 + i )

Esto, provoca deslizamiento de la correa a su paso por

la llanta de la polea, ya que pasa de la tensin del
ramal fuerte a la del flojo.

DESLIZAMIENTO ELSTICO
q

De las expresiones recuadradas anteriores se obtiene:

Li
Vi = k (1 + i ) V0 = k
V0
L0

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 16 -

Y se deduce que las tensiones de la correa producen

alargamientos y por tanto velocidades diferentes.
q Estas variaciones de velocidad, a su vez, producen
deslizamientos sobre las poleas.
q Variables de la correa utilizadas:



i
Densidad.
Vi
Velocidad instantnea lineal.
Ai
rea real de la seccin transversal.



i
Coeficiente de Poisson del material.



i
Deformacin en el punto considerado.
q

vi
Li

Volumen del tramo.

Longitud del tramo.

DESLIZAMIENTO ELSTICO
q

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
q

CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 17 -

La velocidad de la correa no es constante en toda su

longitud, depende de la deformacin de la misma: en
aquellos puntos donde la correa est ms tensada
(ms deformada), la velocidad ser mayor,
produciendo deslizamiento de la correa a su paso por
la llanta de la polea, ya que transmite la tensin del
ramal fuerte a la del flojo.
La correa pasa por la polea conductora a una velocidad
V1 y sale de ella con una velocidad V2, mientras que la
polea conducida pasa de la velocidad V2 a V1.
En los puntos de contacto, donde las velocidades son
diferentes, debido a la elasticidad de la correa ( 0) se
produce el deslizamiento elstico.
El deslizamiento elstico slo se produce en una parte
del arco de contacto que pertenece al ramal conductor
de la polea.

DESLIZAMIENTO ELSTICO
INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
q

CLASIFICACIN
DE CORREAS

CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 18 -

Al aumentar la carga, se eleva el ngulo de deslizamiento,

disminuyendo el ngulo de reposo.
En caso de sobrecarga, el deslizamiento se extiende a todo
el arco de contacto y se convierte en resbalamiento (la
correa pierde capacidad de transmisin de esfuerzo) y ello
provoca el rpido deterioro de la correa.
Las velocidades perifricas de la polea conductora (1) y la
conducida (2), se relacionan mediante:

V2 = V1 sV1 = V1 (1 s)
s

Coeficiente de deslizamiento.

COEFICIENTE DE
DESLIZAMIENTO
q

INTRODUCCIN

"
"

VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 19 -

El coeficiente de deslizamiento depende de las caractersticas

geomtricas y de trabajo de la transmisin:

"
"
"
q

Potencia.
Tensado inicial.
Materiales de la correa y poleas.
Velocidad de trabajo.
Dimetros de las poleas.

La relacin de transmisin i , siendo d los dimetros de la

poleas y n las velocidades angulares, ser:

V2 = V1 (1 s) n2

d2
d
= n1 1 (1 s)
2
2

i=

Valores mnimos de s
Correas
Caucho, textiles, sintticos
Planas
Cuero
Correas
Tejido cord
Trapezoidales
Cordn cord

n2 d1
= (1 s)
n1 d2
s
0,01
0,015
0,012
0,01

COEFICIENTE DE
TRACCIN
q

Relacin entre el esfuerzo perifrico que transmite la correa

P y la suma de las tensiones de sus dos ramales 2T0:
P
T T
=
= 1 2
2T0 T1 + T2

En funcin de las condiciones de trabajo se define un valor

concreto del coeficiente de traccin que define el valor
mximo de la carga, en condiciones de buen funcionamiento
de la transmisin.

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 20 -

0 Coeficiente de Traccin Terico

T1
= m = ef
T2

P m +1
m 1
P
0 =
T0 =
2 m 1
m +1
2 0
> 0 Sobrecarga. La capacidad de traccin se supera.
La correa trabaja de forma inestable y se
desgasta con rapidez.
= 0 ptima.
< 0 Infrautilizada. La capacidad de traccin de la
correa no se aprovecha totalmente.

T0 =

COEFICIENTE DE
TRACCIN
q

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS

El punto crtico de la caracterstica Tipo de correa

de traccin es donde termina la
zona de trabajo y comienza el
resbalamiento parcial.
Plana
0 es el mximo valor admisible
de la carga en condiciones de
aprovechamiento racional de la
Trapezoidal
correa.

ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 21 -

Dimetro elstico
relativo (S)

CONSTRUCCIN
DE CORREAS

Eficiencia (%)

CLASIFICACIN
DE CORREAS
Transicin del sector
rectilneo al curvilneo.
Punto crtico

Coeficiente de traccin ( =

Material
0
Cuero
0,6
Caucho
0,6
Algodn
0,4
Lino
0,4
Lana
0,4
Poliamida
0,45-0,5
Cauchutada 0,7-0,9

F
)
2 S0

TENSIONES DEBIDAS A
FUERZAS CENTRFUGAS
q

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES

PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 22 -

Toda correa tiene cierta masa que al someterse a

movimiento curvilneo, sufre el efecto de la fuerza
centrfuga.
Esta fuerza acta sobre todos y cada uno de los
elementos diferenciales en movimiento, provocando
tensiones complementarias en ambas ramas de la
correa.
La tensin VC surge por accin de las fuerzas
centrfugas y no depende del radio de curvatura del
elemento, por lo que es igual para todos los elementos
de la correa.
El factor V2 tiene en cuenta la tendencia de la
correa a separarse de la polea debido a la fuerza
centrfuga.

TENSIONES DEBIDAS A
FUERZAS CENTRFUGAS
q

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS

Las condiciones de equilibrio vienen dadas por:

dL = r d
d
dU + 2 VC sen
=0

CONSTRUCCIN
DE CORREAS

VC
V

U
L

ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN

V 2 dm V 2
dU =
=
r d = V 2 d
r
r

CLASIFICACIN
DE CORREAS

- 23 -

Tensin debida a la Fuerza Centrfuga.

Velocidad del elemento de la correa (m/s).
Masa de la correa por metro (kg/m).
d d
Fuerza centrfuga.
sen

2 2
Longitud de la correa.

VC = V 2

ESFUERZOS QUE ACTAN

SOBRE LA CORREA
q

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 24 -

Para una correa de seccin A = b h (ancho x espesor)

los esfuerzos que actan sobre ella son:
" Por tensado inicial 0 =

T0
A

P
" Por fuerzas perifricas transmitidas F = K =
2A

VC
V2
" Por fuerzas centrfugas V =
=
A
A
" Debido a la flexin Flexin =

h
EFlexin
d

E flexin Mdulo reducido de elasticidad longitudinal a

flexin de la correa. EFLEXIN = 80 100 MPa
d
Dimetro de la polea.
h
Altura de la seccin transversal de la correa.

ESFUERZOS QUE ACTAN

SOBRE LA CORREA
" Esfuerzo por tensado inicial

" Esfuerzo por las fuerzas perifricas transmitidas

INTRODUCCIN

" Esfuerzo por fuerzas centrfugas

VENTAJAS E
INCONVENIENTES

" Esfuerzo debido a la flexin Flexin

PRINCIPALES
ELEMENTOS

n1

CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 25 -

Una vuelta completa

F = K

DURACIN DE LAS CORREAS.

FATIGA
q

El ciclo de tensiones observado en la figura

se repite con una frecuencia que depende
de la velocidad de la transmisin.

La vida de la correa depende de la tensin

de pico y puede estimarse en funcin de los
ciclos y la velocidad de la correa.

Las poleas pequeas incrementan el T

(diferencial de tensiones) aumentando la
fatiga, por eso, cuanto mayor sea el tamao
de la polea se incrementa la vida til de la
correa.

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 26 -

GRFICAS DE ESFUERZOS.
FATIGA SOBRE LA CORREA
INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 27 -

Ejemplo 1: GRFICA DE LOS ESFUERZOS

QUE ACTAN A LO LARGO DE UNA CORREA

INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 28 -

Ejemplo 2: CLCULO DE TENSIONES

A LO LARGO DE UNA CORREA

Ejemplo 2: GRFICA DE TENSIONES

QUE ACTAN SOBRE LA CORREA

SELECCIN DE CORREAS
INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 31 -

La seleccin de una correa consiste en comprobar que la tensin de

traccin sobre ella en el ramal de ms cargado no supere la tensin
mxima admisible. Si las correas son dentadas, se debe considerar la
resistencia al salto del diente y la cizalladura del diente.
Pasos del proceso de diseo:
1.Decidir la Potencia a transmitir, Velocidades de giro de las poleas,
Horas diarias de funcionamiento previstas, Distancia aproximada entre
los ejes, Tipo de mquina, Condiciones de funcionamiento,
2.Corregir la potencia a transmitir para las condiciones operativas.
3.Seleccin de la seccin de la correa en funcin de la potencia a
transmitir y de la velocidad de giro de la polea pequea.
4.Eleccin de los dimetros primitivos de las poleas para que cumplan
la relacin de transmisin y acuerde a los dimetros recomendados.
5.Clculo de la longitud primitiva de la correa de acuerdo con la
configuracin geomtrica.
6.Determinacin del arco de contacto.
7.Clculo de la potencia que puede transmitir una correa.
8.Determinacin del nmero de correas necesario.
9.Clculo del ancho de las poleas.
Nota.Para evitar problemas de fatiga es recomendable usar
dimetros de poleas suficientemente grandes.

ALINEAMIENTO DE
CORREAS
q

INTRODUCCIN

El desalineamiento entre los ejes primario y secundario

y/o las poleas reduce considerablemente la vida til de
la correa.

VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 32 -

Alineamiento
Correcto

Alineamiento
Incorrecto

Alineamiento
Incorrecto

Alineamiento
Incorrecto

ALINEAMIENTO DE
CORREAS
INTRODUCCIN
VENTAJAS E
INCONVENIENTES
PRINCIPALES
ELEMENTOS
CLASIFICACIN
DE CORREAS
CONSTRUCCIN
DE CORREAS
ESTUDIO Y
CLCULO DE LA
TRANSMISIN
- 33 -

Ejes no
Montaje
Paralelos
Correcto

max = 0.5

Poleas
Desplazadas

max = 8 mm. por cada metro entre ejes