ESTUDIO DE RIGIDEZ TORSIONAL

1.1 Aplicacin de carga y condiciones de contorno

Para el estudio de la rigidez torsional de la estructura, se simulara la siguiente
situacin:
Fuerza sobre una rueda: Se aplica un momento torsor de 1000N-m en el
extremo delantero de la estructura.
De cara a restringir grados de libertad, las condiciones de

contorno

impuestas para este caso son:

Todos

los desplazamientos y rotaciones en el eje trasero estn

restringidos.

Analistas: Ing. Frank Jimmy Mejia - Ing. Leandro Jimnez

Pgina 1

MATERIAL
Se usara un acero 1020, con un modulo de Young de 200e9 GPa, y una relacin de
Poisson de 0.3. Densidad de 7872 Kg/m3

PROPIEDADES DE SECCION

Analistas: Ing. Frank Jimmy Mejia - Ing. Leandro Jimnez

Pgina 2

MALLADO
Tipo de elemento
Se usara un elemento tipo beam, de integracin cuadrtica B32

El resultado se muestra a continuacin:

Analistas: Ing. Frank Jimmy Mejia - Ing. Leandro Jimnez

Pgina 3

Analistas: Ing. Frank Jimmy Mejia - Ing. Leandro Jimnez

Pgina 4

Clculo de la rigidez
Finalmente, para obtener el resultado, calcularemos el ngulo girado por la estructura y
dado que conocemos el desplazamiento vertical mximo obtenido en la simulacin,
y los esfuerzos aplicados obtenemos finalmente la rigidez a torsin.

A partir del modelo importado a ABAQUS, se realizan diferentes pruebas variando la

configuracin de los elementos que forman la estructura para detectar aquella que
ofrece

la

relacin rigidez/peso ptima. Los resultados obtenidos, se muestran a

continuacin:
2 x 0.7984mm
= arcsen ___________________ = 0.209 grados
436 mm
El momento aplicado es:
M = 1000Nm
Y finalmente la rigidez a torsin de la estructura:

1000 N.m
Kt = _________________ = 4784.688 N.m/
0.209 grados

ANALISIS DE VOLCADURA
Analistas: Ing. Frank Jimmy Mejia - Ing. Leandro Jimnez

Pgina 5

Datos del anlisis

Peso asumido final: 450 Kg
Gravedad: 9.81 m/s2
Acero: SAE 1020

Dimetro exterior: 38.1 mm espesor: 2 mm

7.5g = 7.5 x 9.81 m/s2 x 450 Kg = 33108.75 N

2.5g = 2.5 x 9.81 m/s2 x 450 Kg = 11036.25 N

VERTICAL EN EL ARCO PRINCIPAL

Para asegurar la integridad del piloto en caso de volcada se aplicara una fuerza
equivalente a 7.5g (33108.75N) repartida en la parte superior del arco central. Se
restringir la estructura en los anclajes de la suspensin.
A continuacin podemos observar los resultados grficos del anlisis, en la que se
muestran las tensiones de Von Mises y los desplazamientos que sufre la estructura
debido a estas tensiones.

Esfuerzo

Esfuerzo mximo en el Habitculo 95.4 MPa

Las tensiones en los elementos estructurales son ms elevadas cuanto ms cerca nos
Analistas: Ing. Frank Jimmy Mejia - Ing. Leandro Jimnez

Pgina 6

encontramos del techo del habitculo. Como es evidente, estas zonas estn ms
tensionadas, ya que son las zonas encargadas de absorber el impacto de forma directa.
Teniendo un lmite elstico de 165 Mpa (ver propiedades del acero 1020) la estructura
soportara el impacto.

Desplazamiento

Desplazamiento mximo 0.52 mm

Se observan desplazamientos nulos en las zonas ms prximas a los anclajes de los
ejes de las ruedas y sistemas de suspensin, esto es debido a que la estructura se ha
fijado por estas zonas a la hora de realizar los anlisis de simulacin.
La rigidez del habitculo no se ve afectada en este anlisis, ya que la deformacin
mxima es 0.52 mm en la zona del piloto.

LATERAL EN EL ARCO PRINCIPAL

Este anlisis consiste en aplicar una carga lateral en el arco principal de valor 2,5g
Analistas: Ing. Frank Jimmy Mejia - Ing. Leandro Jimnez

Pgina 7

(11036.25N). En nuestro vehculo el peso en carrera ser considerado de 450Kg,

asegurando as representar de manera ms desfavorable el volcado y posterior impacto
lateral contra el suelo de la cabina.

Esfuerzo

Esfuerzo mximo en el Habitculo 246 MPa

Se puede observar que las tensiones mximas se sitan en las barras posteriores de la
estructura. Este resultado es bastante lgico teniendo en cuenta que estas barras son
perpendiculares al esfuerzo y que uno de sus extremos est muy prximo a los puntos
que se han inmovilizado para el anlisis. Este hecho, provoca un momento de torsin
importante en estas barras.
Este hecho indica que el dimensionado de la estructura para esta hiptesis de carga es
negativo, dado que en puntos de la estructura se alcanzan valores de tensin dentro del
lmite plstico de nuestro material pero sin alcanzar los 380MPa que supondran la
rotura.

Desplazamiento

Analistas: Ing. Frank Jimmy Mejia - Ing. Leandro Jimnez

Pgina 8

Desplazamiento mximo 3.16 mm

Se observa que las zonas que sufren mayores desplazamientos se encuentran en la
parte superior del arco principal, lo cual resulta bastante evidente, ya que es el lugar
donde se ha aplicado el esfuerzo y adems la ms alejada a los elementos anclados.
La rigidez del habitculo no se ve afectada en este anlisis, ya que la deformacin
mxima es 3.16mm.

LONGITUDINAL EN EL ARCO PRINCIPAL

Este anlisis consiste en aplicar una carga longitudinal en el arco principal de valor 2,5g
Analistas: Ing. Frank Jimmy Mejia - Ing. Leandro Jimnez

Pgina 9

(11036.25N). En nuestro vehculo el peso en carrera ser considerado de 450Kg,

asegurando as representar de manera ms desfavorable el volcado y posterior impacto
lateral contra el suelo de la cabina.

Esfuerzo

Esfuerzo mximo en el Habitculo 60.9 Mpa (No supera el lmite elstico 165
Mpa)

Desplazamiento

Desplazamiento mximo 0.788 mm ( Es un valor seguro)

PROPIEDADES MECNICAS DEL ACERO 1020

Analistas: Ing. Frank Jimmy Mejia - Ing. Leandro Jimnez

Pgina 10

Analistas: Ing. Frank Jimmy Mejia - Ing. Leandro Jimnez

Pgina 11