Dcs-Bs Manual Es

DIGITAL COMBAT SIMULATOR
Ka-50 BLACK SHARK
11
HISTORY
12

Ka-50 BLACK SHARK
Introduccin
Gracias por haber adquirido DCS: Black Shark. En The Fighter Collection y en Eagle
Dynamics estamos orgullosos de presentarte este juego de simulacin de vuelo que
marca el primer mdulo de nuestra nueva lnea de productos Digital Combat Simulator
(Simulador de Combate Digital). Aunque hemos creado juegos de simulaciones de vuelo
en el pasado, las series DCS tienen diferencias importantes:
1.
En vez de centrarnos en mltiples aeronaves a un nivel medio de fidelidad,

lanzaremos cada mdulo de aeronave perteneciente a DCS de manera
individual y a un nivel muy alto de fidelidad. Black Shark demuestra el nivel de
detalle que ser el sello de las series DCS
2.
El programa DCS de base ser actualizado a travs del tiempo y cada mdulo
ser compatible con DCS tal y como evolucione. DCS es un producto vivo
Para el buque insignia de DCS hemos escogido el Ka-50 Black Shark por diversos
motivos:
1.
Es un helicptero de ataque nico e interesante debido a su cabina de un solo

piloto, sistema de rotor coaxial, sistema sensor y amplio rango de misiones
2.
Tenemos una relacin muy cercana con Kamov y ellos jugaron un papel
decisivo al proporcionarnos los datos que necesitbamos para crear una
simulacin autntica de esta aeronave
3.
Nuestro nivel de detalle del terreno se presta a una simulacin de helicptero

de ataque
4.
En DCS primero deseamos centrarnos en operaciones detalladas y realistas de

soporte areo cercano
Aunque era importante para nosotros crear una simulacin realista del Ka-50 y la carga
de trabajo asociada del piloto, tambin queramos hacer el juego accesible a jugadores
ms casuales. As pues, tambin hemos incluido un conjunto robusto de modos de
juego, tales como avinica, dinmica de vuelo y configuraciones de dificultad casuales.
Esperamos que esto suavice la curva de aprendizaje a aquellos no familiarizados con
simulaciones de helicpteros de ataque.
DCS: Black Shark, comparado con productos previos, se ha enfocado de manera especial
en proporcionar una buena jugabilidad de las misiones. Lo hemos hecho de diversas
maneras:
1.
Nuestro editor de misiones incluye un poderoso sistema de scripting

(instrucciones predefinidas configurables) que permite configurar disparadores
de eventos y los eventos resultantes. Esto permite al diseador de la misin
crear misiones con situaciones causa-efecto ms dinmicas. Podemos incluir
como ejemplos activar unidades, mostrar mensajes, reproducir archivos
sonoros y configurar eventos enlazados. Pueden ser activados desde unidades
que entran o salen de reas especficas, son daadas o destruidas o incluso
por tiempo. En las manos de un diseador de misiones experimentado, se
pueden crear misiones interesantes y realistas
2.
En vez de una campaa lineal que requiere que el jugador complete con xito
una misin antes de moverse a la siguiente, hemos incluido un sistema de
campaas por fases que permite a una lnea frontal moverse hacia atrs y
hacia delante y permite una progresin de misiones no lineal
3.
Dentro del Editor de Misiones hay funciones para permitir la aparicin aleatoria
de unidades basada en un porcentaje de probabilidad
Combinados, creemos que DCS: Black Shark proporcionar un entorno de misin

inmersivo e interesante.
Debido a que DCS: Black Shark est slo centrado en el Ka-50, no esperamos una
experiencia de juego del producto orientada al multijugador en modo 1 vs 1. Ms bien,
creemos que DCS: Black Shark proporcionar un interesante multijugador cooperativo
debido a la naturaleza de las misiones de los helicpteros de ataque y la habilidad de un
vuelo de Ka-50s de intercambiar datos de navegacin y de objetivos a travs del enlace
de datos. Con la inclusin de mdulos posteriores de DCS, esperamos que el
multijugador 1 vs 1 sea una importante parte de DCS.
Por favor, ten en cuenta que hay un manual de DCS por separado para ver en detalle el
editor de misiones y otras pantallas de men. Este manual slo se centra en la operacin
del Ka-50 en el entorno DCS.
Esperamos que disfrutes tu tiempo con DCS: Black Shark y sigas el progreso de DCS a
medida que aadimos funcionalidades y caractersticas al producto a travs del tiempo e
incorporamos nuevos mdulos de aeronaves.
Sinceramente,
El Equipo DCS: Black Shark
DCS: www.digitalcombatsimulator.com
Foro: http://forums.eagle.ru
2008 The Fighter Collections

2008 Eagle Dynamics
Todas las marcas comerciales y las marcas comerciales registradas son

propiedad de sus respectivos propietarios.
ii

Ka-50 BLACK SHARK
TABLA DE CONTENIDOS
1
HISTORIA DEL KA-50 ........................................................................ 12
DISEO GENERAL ............................................................................ 22

DISEO GENERAL Y DESCRIPCIN ...................................................................... 22
PLANTA DE POTENCIA Y SISTEMA ROTOR ............................................................ 23
EQUIPAMIENTO DE PROPSITO GENERAL............................................................ 24
EQUIPO DE RADIO .......................................................................................... 26
SISTEMAS DE CONTRAMEDIDAS......................................................................... 28
CARACTERSTICAS DE LAS ACTUACIONES ............................................................. 29
ARMAMENTO .................................................................................. 32
CAONES ..................................................................................................... 32
HISTORIA DEL CAN 2A42............................................................................. 32
BOMBAS ...................................................................................................... 34
Bombas de propsito general FAB-250 ................................................ 34
Dispensador de submunicin KMGU-2 ................................................. 35
ARMAS ATGM.............................................................................................. 35
El sistema de armas antitanque 9K121 Vikhr (AT-9) ........................ 35
ARMAS TIPO COHETE ...................................................................................... 38
El cohete S-8 ......................................................................................... 38
El cohete S-13 ....................................................................................... 39
FUNDAMENTOS DEL HELICPTERO ................................................. 42

LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTAN EN UN HELICPTERO ...................................... 42
Controles .............................................................................................. 43
Velocidad .............................................................................................. 44
Par Motor ............................................................................................. 44
Rotor Antipar ........................................................................................ 44
Precesin Giroscpica ........................................................................... 45
DISIMETRA DE LA SUSTENTACIN ..................................................................... 45
PRDIDA DE LA PALA QUE RETROCEDE................................................................ 47
ASENTAMIENTO CON POTENCIA (ESTADO DE LOS ANILLOS DE VRTICES) ................. 48
VUELO ESTACIONARIO .................................................................................. 410
Efecto Suelo ........................................................................................ 411
Sustentacin por Translacin ............................................................. 412
Autorrotacin ..................................................................................... 412
RESUMEN ................................................................................................... 415
iii
5
CARACTERSTICAS AERODINMICAS DE HELICPTEROS DE
CONFIGURACIN COAXIAL ........................................................................ 52
LOS PRINCIPIOS DE LA COMPENSACIN DEL MOMENTO REACTIVO.......................... 52
EFICIENCIA DE POTENCIA ................................................................................ 53
DIMENSIONES............................................................................................... 55
CONTROLABILIDAD Y ESTABILIDAD .................................................................... 56
MANIOBRABILIDAD ........................................................................................ 58
AUTORROTACIN ........................................................................................ 511
VUELO EN ANILLOS DE VRTICES ..................................................................... 512
SEGURIDAD DE VUELO .................................................................................. 512
6
CONTROLES DE CABINA.................................................................... 62
VISTA GENERAL DE LOS INSTRUMENTOS DE CABINA ............................................. 62
PALANCA DE CONTROL CCLICO ........................................................................ 65
Gatillos de Disparo de Armas-Can ................................................... 66
PALANCA DE CONTROL COLECTIVO ................................................................... 69
PALANCAS DE GASES DE LOS MOTORES SEPARADAS............................................. 610
PANELES FRONTALES IZQUIERDO Y DERECHO .................................................... 612
Panel Frontal Izquierdo ...................................................................... 612
Panel Frontal Derecho ....................................................................... 614
Indicador Director de Actitud (ADI) ................................................... 615
Indicador de Situacin Horizontal (HSI) ............................................. 617
Panel del Designador Lser................................................................ 620
Indicador de Paso del Rotor ............................................................... 621
Altmetro Baromtrico ....................................................................... 621
Indicador de Velocidad Vertical (VVI) ................................................ 622
Indicador de las RPM del rotor .......................................................... 622
Indicador de la velocidad del aire ...................................................... 623
Acelermetro ..................................................................................... 623
Radioaltmetro ................................................................................... 624
Reloj ................................................................................................... 625
Sistema EKRAN .................................................................................. 626
Indicador de Actitud de Reserva (SAI)................................................ 635
Indicador de Temperatura de los Gases de Escape ........................... 637
Tacmetro ......................................................................................... 638
Indicador de Cantidad de Combustible .............................................. 638
Panel de Luces de Precaucin ............................................................ 639
Luces de Precaucin del Panel Delantero Izquierdo .......................... 640
Panel de Control del Tren de Aterrizaje ............................................. 641
PANEL SUPERIOR ......................................................................................... 642
iv

Ka-50 BLACK SHARK
Panel de Control de Enlace de Datos PRTz (DLINK) ............................ 647
Receptor de Aviso Lser (LWR) ........................................................... 648
Panel de Control de Contramedidas UV-26 ........................................ 649
Brjula Magntica .............................................................................. 652
PANEL CENTRAL........................................................................................... 654
Panel de Control y Estado del Armamento PUI-800 ........................... 655
Panel de Control de la Presentacin de Designacin de Objetivos ..... 657
Panel de Control de las Luces de Aterrizaje y de Avisos por Voz ("Betty")
............................................................................................................ 658
PANEL DERECHO, SECCIN FRONTAL ............................................................... 659
Panel de Control de Navegacin PVI-800 ........................................... 660
Panel de Modo de Enlace de Datos de Designacin de Objetivos Fuera
de Bordo PVTz-800 ............................................................................. 667
PANEL DERECHO, SECCIN MEDIA .................................................................. 668
Panel del Piloto Automtico ............................................................... 669
Localizador Automtico de Direccin (ADF) ARK-22 .......................... 670
Panel de Control de la Radio R-828 .................................................... 674
Panel de Bengalas de Seales ............................................................ 675
PANEL LATERAL ........................................................................................... 676
Controles de la Energa Elctrica ........................................................ 678
Panel de Control de la Radio y de la Energa del Enlace de Datos ...... 679
Controles de las Bombas de Sobrealimentacin de Combustible ....... 680
Panel de Control del Extintor de Fuego .............................................. 681
Control de la Vlvula de Corte de Combustible .................................. 682
Indicadores de Presin y Temperatura de Aceite de la Transmisin .. 683
Panel de Control del Equipo de a Bordo ............................................. 684
Panel de control de las Luces.............................................................. 685
Reguladores Electrnicos de Motor.................................................... 686
Indicador de Potencia de Motor ......................................................... 688
PANEL AUXILIAR POSTERIOR........................................................................... 689
Panel de Control de Deshielo .............................................................. 690
Panel de Instrumentos de Control de Motores ................................... 690
Panel de BIT del Sistema de Eyeccin Automtica ............................. 691
Panel de Prueba del Intercom ............................................................ 691
Control del Sistema EKRAN y de Alarma por Voz ............................... 692
Indicadores de Temperatura y Presin Hidrulicas ............................ 692
Panel de Preparacin y Comprobacin de los Sistemas PPK-800 ....... 694
Panel de Alimentacin y Prueba del LWS, WS y CMS ......................... 696
Panel de Control del Sistema Elctrico ............................................... 697
Panel de Control de Intensidad de Iluminacin .................................. 698
PANEL IZQUIERDO ........................................................................................ 699
v
Sistema de Control de Radio VHF R-800L1 ........................................ 699

Panel de Control de Modo de Designacin de Objetivos ................. 6102
Controles de Puesta en Marcha de Motor y APU ............................ 6104
Panel de Radio e Intercom SPU-9 .................................................... 6105
Control de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) ............................. 6106
7
SISTEMA DE MAPA MVIL AVANZADO SMMA (ABRIS) .................... 72

PROPSITO .................................................................................................. 72
CONTROLES DEL PANEL DEL ABRIS ................................................................... 72
PRESENTACIN E INTRODUCCIN DE INFORMACIN EN EL ABRIS ........................... 74
ENCENDIDO Y APAGADO DEL ABRIS ................................................................. 74
PRESENTACIN DE INFORMACIN EN EL ABRIS ................................................... 76
Barra del Sistema................................................................................. 76
MODOS DE OPERACIN.................................................................................. 77
Pgina MENU ...................................................................................... 79
Pgina NAV ........................................................................................ 711
Pgina ARC ........................................................................................ 713
Pgina del HSI .................................................................................... 715
MODO DE OPERACIN MENU ...................................................................... 721
Submodo MENU/OPTION (Men / Opciones) ................................... 722
Submodo MENU/CONTROL ............................................................... 735
Guardando Planes de Ruta en la Base de Datos del ABRIS ................ 738
Guardando Puntos y Lneas de Mapa en la Base de Datos del ABRIS 739
Submodo MENU/PLAN ...................................................................... 740
Submodo MENU/PLAN/SPEED........................................................... 755
Submodo MENU/PLAN/VNAV ........................................................... 758
Submodo MENU/PLAN/METEO ......................................................... 762
Submodo MENU/PLAN/FUEL ............................................................. 764
Submodo MENU/GNSS ...................................................................... 783
Modos y Funciones de Ruta Activa .................................................... 792
Botones de Teclas Selectoras de Funcin (FSK) Comunes .................. 796
Submodo SEARCH .............................................................................. 796
Submodo MAP ................................................................................. 7100
Submodo MAP/INFO........................................................................ 7101
Submodo MAP/ERBL........................................................................ 7103
Submodo FPL ................................................................................... 7105
Submodo FPL/VNAV ........................................................................ 7108
Submodo SUSP................................................................................. 7111
Estableciendo Manualmente el Punto de Viraje .............................. 7111
INFORMACIN TCTICA .............................................................................. 7112
vi

Ka-50 BLACK SHARK
8
SISTEMAS DE PRESENTACIN DE INFORMACIN ............................ 82

Panel Head Up Display (HUD)............................................................... 82
INFORMACIN DE VUELO Y NAVEGACIN EN HUD ............................................... 84
Sistema de Designacin Electro-ptico I-251 Shkval ....................... 814
EL SISTEMA DE MIRA MONTADO EN EL CASCO (HMS HELMET-MOUNTED SIGHT) 818
Indicaciones HMS: .............................................................................. 819
PREPARACIN DEL VUELO ............................................................... 92

Activacin de Sistemas y Comprobaciones........................................... 92
Activacin del ABRIS ............................................................................. 93
Preparacin PrPNK ............................................................................... 93
Activando el Sistema de Control de Armas........................................... 95
Activacin y Comprobacin del ADF ..................................................... 95
Preparacin del Programa Dispensador IRCM UV-26 .......................... 96
PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA DE MOTORES Y PRUEBAS DE POTENCIA..... 96
Preparacin para la Puesta en Marcha ................................................ 96
Arranque del APU ................................................................................. 98
Resolucin de Incidencias en la Puesta en Marcha del APU ................. 99
Ventilacin del APU y Arranque Falso .................................................. 99
Puesta en Marcha de los Motores Principales ................................... 910
Resolucin de Incidencias en la Puesta en Marcha de los Motores.... 912
Ventilacin del Motor y Arranque Falso ............................................. 913
Pruebas Pre-vuelo............................................................................... 914
Comprobaciones finales ..................................................................... 917
10
ESCUELA DE VUELO ........................................................................102

REQUISITOS GENERALES ................................................................................ 102
PREPARACIN PARA EL RODAJE Y RODAJE ......................................................... 102
Inicio del Rodaje ................................................................................. 103
Rodaje................................................................................................. 103
DESPEGUE Y ASCENSO................................................................................... 104
Prueba de Vuelo Estacionario............................................................. 104
Despegue Vertical Usando el Efecto Suelo del Rotor.......................... 105
Despegue Vertical sin Usar el Efecto Suelo del Rotor ......................... 106
Despegue en Carrera .......................................................................... 106
Peculiaridades del Despegue .............................................................. 107
Ascenso............................................................................................... 107
VUELO HORIZONTAL Y TRANSICIONES .............................................................. 107
Reglas de Vuelo Visual (VFR) Circuito de Trfico ................................ 107
Regmenes de Vuelo Transitorios ....................................................... 108
vii
DESCENSO ............................................................................................... 1010

Descenso con Motores Operando y Velocidad de Avance ............... 1010
Descenso Vertical con Motores Operando....................................... 1010
Descenso en Autorrotacin.............................................................. 1011
ATERRIZAJE EN CONDICIONES METEOROLGICAS VISUALES ............................... 1012
Aterrizaje Vertical Usando el Efecto Suelo del Rotor ....................... 1012
Aterrizaje Vertical Sin Usar el Efecto Suelo del Rotor ...................... 1013
Aterrizaje con Carrera...................................................................... 1013
Particularidades del Aterrizaje ........................................................ 1014
APAGADO DE MOTORES Y EQUIPOS .............................................................. 1014
APROXIMACIN PARA EL ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS ................................ 1015
Tipos de Aproximacin y Planificacin del Aterrizaje ...................... 1015
Aproximacin en Circuito Amplio .................................................... 1016
Aproximacin en Circuito Corto ....................................................... 1019
Aproximacin Directa con Viraje de Procedimiento en Gota........... 1021
Aproximacin NDB Instrumental ..................................................... 1022
MODOS DE RUTA, DESCENSO Y VUELO ESTACIONARIO ..................................... 1023
Vuelo con Piloto Automtico de Ruta Precargada........................... 1023
Control del Director de Vuelo........................................................... 1024
Cambiar la Secuencia de Puntos de Ruta en Vuelo.......................... 1027
Ingreso a un Punto de Objetivo Usando el Modo Ruta .................... 1028
Retorno a Base Usando el Modo Ruta ............................................. 1028
Ruta sin Cometido............................................................................ 1029
MODOS DE VUELO ESTACIONARIO Y DESCENSO............................................... 1030
Vuelo Estacionario ........................................................................... 1030
Descenso Vertical............................................................................. 1030
CORRECCIN DE COORDENADAS DEL HELICPTERO.......................................... 1031
Correccin de Coordenadas Usando el Mtodo de Sobrevuelo ....... 1031
Correccin de Coordenadas Usando el Shkval ................................. 1031
OPERANDO LOS MOTORES EN MODOS EXTREMOS ............................................ 1032
Engelamiento................................................................................... 1033
Engelamiento de la entrada del motor ............................................ 1033
Engelamiento de las palas del rotor ................................................ 1033
Engelamiento de los sensores de pitot y de AoA ............................. 1033
Efectos del polvo en los motores ..................................................... 1034
MANIOBRANDO EL KA-50........................................................................... 1034
General ............................................................................................ 1034
Virajes y Espirales ............................................................................ 1035
Viraje en U en Ascenso (Viraje de Combate) ................................ 1036
Viraje de rotura................................................................................ 1038
Ascenso ............................................................................................ 1038
viii

Ka-50 BLACK SHARK
Viraje en Ascenso ............................................................................. 1039
Descenso........................................................................................... 1040
Viraje con Guiada Plano ................................................................. 1041
Aceleracin y Deceleracin a Regmenes Mximos.......................... 1042
Maniobrando a Baja Altitud ............................................................. 1043
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN VUELO ................................................. 1044
Arranque del Motor en Vuelo ........................................................... 1045
Fuego A Bordo .................................................................................. 1045
Fallo de un Motor en Vuelo .............................................................. 1047
Aterrizaje con Un Motor ................................................................... 1048
Fallo de Un Motor durante el Vuelo Estacionario ............................ 1048
Fallo de Ambos Motores en Vuelo .................................................... 1050
Aterrizaje en Autorrotacin .............................................................. 1051
Fallo de Ambos Motores durante el Vuelo Estacionario................... 1052
Estado de Anillos de Vrtices............................................................ 1052
Fallo Hidrulico................................................................................. 1052
11
KA-50 EMPLEO EN COMBATE .........................................................112

Parmetros de Empleo del Misil Aire-Tierra Vikhr ............................. 112
Parmetros de Empleo del Can ...................................................... 112
Parmetros de Empleo de Cohetes No Guiados ................................. 113
Preparativos para una Misin de Combate ........................................ 113
PROCEDIMIENTOS DE COMBATE ...................................................................... 113
Instrucciones Generales...................................................................... 113
Designar Puntos de Objetivo .............................................................. 115
Designar Objetivos y Puntos de Ingreso para Enlace de Datos .......... 116
Intercambio de Datos entre Helicpteros ........................................... 117
Usando el Enlace de Datos al Aproximarse a un rea de Objetivo .... 119
Ingreso Automtico al Objetivo .......................................................... 119
Enviando rdenes de Reconocimiento a los Miembros del Vuelo .... 1110
Modo de Escaneo del Shkval ............................................................ 1110
PREPARATIVOS PARA EL EMPLEO DE LAS ARMAS............................................... 1111
Empleo de Misiles Aire-Tierra (ATGM) ............................................. 1112
Empleo de Cohetes ........................................................................... 1112
Empleo de can .............................................................................. 1113
Empleo de Bombas ........................................................................... 1113
Retorno a la Condicin Segura de Armas ......................................... 1114
INGRESO AUTOMTICO AL REA DEL OBJETIVO................................................ 1114
Usando el Shkval para Blocar el Objetivo ......................................... 1114
Usando la Mira Montada en el Casco (HMS) para Blocar Objetivos 1115
EMPLEO DE ARMAS EN MODO AUTOMTICO .................................................. 1116
ix
Empleo de Misiles Aire Tierra (ATGM) ............................................. 1116

Procedimiento de Lanzamiento de Vikhr ATGM .............................. 1117
Usando el Can 2A42 con Auto-seguimiento ................................ 1124
Usando Cohetes o Can Fijo con Auto-seguimiento ...................... 1125
DISPARANDO COHETES O CAONES SIN AUTO-SEGUIMIENTO ............................ 1127
Disparando Cohetes o Caones Usando el Telmetro Lser ............ 1127
Empleando Cohetes o Can con la Retcula de Reserva ................ 1128
Empleo de Bombas .......................................................................... 1129
CONSIDERACIONES ESPECIALES AL ATACAR OBJETIVOS AREOS .......................... 1130
12
LISTAS DE CHEQUEO....................................................................... 122

ACTIVAR ENERGA ELCTRICA E INTERCOM ...................................... 122
ACTIVAR Y PROBAR EL SISTEMA EKRAN ............................................ 122
PRUEBA DE LAS LUCES DE AVISO, ACTIVAR ILUMINACIN ............... 123
PREPARACIN DEL SISTEMA DE ADQUISICIN DE OBJETIVOS NAVEGACIN ..................................................................................... 124
ACTIVAR EL AMMS ABRIS .................................................................. 125
COMPROBACIN Y AJUSTES DEL ADF................................................ 125
PROGRAMACIN DEL PANEL DE CONTRAMEDIDAS UV-26 ............... 126
PREPARACIN DEL RECEPTOR DE ALARMA LSER ............................ 127
PREPARACIN DE LOS SISTEMAS DE INDICACIN ............................. 128
COMPROBACIN DE LOS EXTINTORES DE FUEGO ............................. 129
PUESTA EN MARCHA DE LOS MOTORES ............................................... 1211
PREPARACIN PARA LA PUESTA EN MARCHA ................................. 1211
PUESTA EN MARCHA DEL APU......................................................... 1211
PUESTA EN MARCHA DE LOS MOTORES .......................................... 1213
COMPROBACIONES PREVUELO........................................................ 1216
COMPROBACIONES FINALES Y RODAJE ........................................... 1217
ANTES DEL DESPEGUE ..................................................................... 1219
COMPROBACIN DE VUELO ESTACIONARIO ................................... 1220
DESPEGUE AL ESTILO HELICPTERO ................................................ 1222
DESPEGUE EN CARRERA .................................................................. 1222
VUELO EN RUTA ............................................................................... 1223
INGRESO AL PUNTO DE OBJETIVO ................................................... 1224
VUELO ESTACIONARIO Y DESCENSO ................................................ 1224
REGRESO A LA BASE ......................................................................... 1225
FALLO DE UN MOTOR EN VUELO ..................................................... 1226
FALLO DE UN MOTOR DURANTE EL VUELO ESTACIONARIO ............ 1227
FALLO DE AMBOS MOTORES EN VUELO .......................................... 1229
ATERRIZAJE EN AUTORROTACIN ................................................... 1230
REARRANQUE EN VUELO DE MOTOR PARADO ............................... 1231

Ka-50 BLACK SHARK
RECUPERACIN DE ANILLOS DE VRTICE ........................................ 1232
13
LMITES DE SERVICIO Y SISTEMAS DEL KA-50..................................132

ZONA DE ALTITUD-VELOCIDAD CRTICAS........................................................... 134
ZONA DE SEGURIDAD DE LOS ANILLOS DE VRTICES ............................................ 136
CONTROL DEL HELICPTERO........................................................................... 137
Sistema de Sustentacin..................................................................... 137
Controles de Vuelo del Helicptero .................................................... 139
Consideraciones Especiales de Hardware para Controlar un Helicptero
.......................................................................................................... 1311
Indicacin de Posicin del Controlador de Vuelo.............................. 1311
MOTORES Y TREN DE POTENCIA .................................................................... 1313
MOTOR TV3-117 ..................................................................................... 1314
SISTEMA DE COMBUSTIBLE........................................................................... 1316
SISTEMA ELCTRICO.................................................................................... 1320
Sistema de Suministro de Energa Principal de AC ........................... 1320
Suministro de Energa de Emergencia de AC .................................... 1322
Sistema de Suministro de Energa de DC .......................................... 1322
HIDRULICO.............................................................................................. 1324
SISTEMA DE ADQUISICIN DE OBJETIVOS Y NAVEGACIN DE LA AERONAVE ........... 1328
Principios de Operacin .................................................................... 1328
Controles PrPNK ............................................................................... 1329
Componentes del PrPNK ................................................................... 1329
SISTEMA DE NAVEGACIN DE VUELO PNK-800 ............................................... 1330
Caractersticas Tcnicas Principales ................................................. 1331
Control y Prueba e Indicadores de Dispositivo ................................. 1332
Modo de Estabilizacin de Actitud (angular) ................................... 1332
Modo de Estabilizacin de Vuelo Estacionario ................................. 1333
Modo de Descenso Vertical .............................................................. 1333
Modo de Vuelo Automtico.............................................................. 1333
Modo Especial .................................................................................. 1333
PARMETROS DE CLCULO DE VUELO DEL PNK-800 ........................................ 1334
Modo de COMPUTACIN de las Coordenadas del Helicptero ........ 1334
Modo RUTA ...................................................................................... 1334
Modo RETORNO ............................................................................... 1336
Modo INGRESO ................................................................................. 1336
Modo CORRECCIN .......................................................................... 1336
Modo GRABACIN ............................................................................ 1337
Modo VIRAJE .................................................................................... 1338
xi
14
COMUNICACIONES POR RADIO ...................................................... 142

FRECUENCIAS DE RADIO................................................................................ 142
COMANDOS DE MEN ................................................................................. 143
VUELO (PAQUETE)....................................................................................... 144
PUNTO ...................................................................................................... 144
ATACAR ..................................................................................................... 145
DETECCIN DE OBJETIVO .............................................................................. 147
PINZA ....................................................................................................... 148
IR A........................................................................................................ 149
CUBRIRME ................................................................................................. 149
LANZAR ARMAS ........................................................................................ 1410
FORMACIONES .......................................................................................... 1410
Reunin ............................................................................................ 1414
MANTENER POSICIN ................................................................................ 1414
RECONOCIMIENTO ..................................................................................... 1414
CONTROL DE TRFICO AREO ...................................................................... 1416
TRIPULACIN DE TIERRA............................................................................. 1417
Rearme ............................................................................................ 1419
Reabastecimiento ............................................................................ 1421
Casco ZSH-7A/P ............................................................................... 1423
Suministro Elctrico de Tierra .......................................................... 1424
Turbo-engranaje .............................................................................. 1425
Requerimientos de Equipamiento en Tierra .................................... 1426
COMANDOS Y MENSAJES ............................................................................ 1427
Lista de Mensajes y Comandos ........................................................ 1428
MENSAJES DE LA IA ................................................................................... 1431
15
SUPLEMENTOS ............................................................................... 152

ALFABETO DEL CDIGO MORSE ..................................................................... 152
LISTA DE ACRNIMOS .................................................................................. 154
DESARROLLADORES................................................................................ 157
EAGLE DYNAMICS ........................................................................................ 157
Direccin ............................................................................................ 157
Programadores .................................................................................. 157
Diseadores ....................................................................................... 158
Garanta de calidad ........................................................................... 158
Asistencia cientfica ........................................................................... 158
Asistencia al cliente ........................................................................... 159
EXPERTOS EN LA MATERIA ............................................................................. 159
PERSONAL PROBADOR .................................................................................. 159
xii

Ka-50 BLACK SHARK
TERCERAS PARTES ...................................................................................... 1510
AGRADECIMIENTOS ESPECIALES ..................................................................... 1512
EQUIPOS DE TRADUCCIN ............................................................................ 1513
Equipo Francs: ................................................................................ 1513
Equipo Alemn: ................................................................................ 1513
Equipo Espaol: ................................................................................ 1514
BIBLIOGRAFA Y FUENTES ............................................................................. 1515
xiii
xiv

Ka-50 BLACK SHARK
HISTORIA DEL
KA-50
11
HISTORIA
1 Historia del KA-50

A mitad de la dcada de los setenta, la cpula del Ministerio Sovitico de Defensa
determin que el helicptero de ataque Mi-24 Hind (por aquel entonces la columna
vertebral de la Aviacin del Ejrcito Sovitico) no cumpla con los requisitos del Ejrcito.
El intento de desarrollar un helicptero multifuncin result en deficiencias en el peso y
dimensiones de la aeronave as como en su rendimiento de vuelo. Esto condujo a una
eficacia en combate reducida. Adicionalmente, a finales de 1972 los Estados Unidos
comenzaron el programa AAH que result en el desarrollo del Bell YAH-63 y del Hugues
YAH-64. El posteriormente designado como Apache, fue aprobado para su produccin
masiva y ahora sirve al Ejrcito de los Estados Unidos como helicptero de ataque
primario.
Siguiendo estos desarrollos, el Comit Central del Partido Comunista y el Consejo de
Ministros de la Unin Sovitica tomaron una resolucin en el desarrollo de un helicptero
de combate de nueva generacin que pudiese entrar en campaa con la Aviacin del
Ejrcito Sovitico en los aos 80. El principal propsito del helicptero era destruir las
fuerzas armadas prximas al lmite delantero del rea de batalla (FEBA). Esta resolucin
enfrent a los programas competidores liderados por los gabinetes de diseo
N. I. Kamov y Mil. de tal manera que slo uno de ellos poda ser seleccionado para la
produccin en serie. En ese momento, ambos desarrolladores haban ganado una valiosa
experiencia en el diseo y produccin de aeronaves de ala rotatoria.
1-1: Maqueta del Ka-25F
Basados en los resultados de

las operaciones pasadas de
helicpteros del Ejrcito
Sovitico y de otros ejrcitos,
el gabinete de diseo Mil
empez a trabajar en el diseo
de un helicptero de ataque de
doble asiento con posiciones
de piloto y operador de armas.
Mil adopt las mismas
soluciones de diseo que
Hugues y Bell cuando
competan por el contrato del
programa AAH. De hecho, el
diseo de Mil que se
convertira en el Mi-28 fue
influenciado por el Apache,
ganador del AAH.
En el momento en que Kamov se uni a la competicin por el desarrollo del nuevo

helicptero del Ejrcito Sovitico tena una buena experiencia en el diseo de sofisticados
helicpteros antisubmarino que disponan de una configuracin fiable e ingeniosa de
rotor coaxial. Esto demostr ser una tecnologa bien desarrollada y prometedora que
tena ventajas sobre un sistema de rotor nico. La compaa tambin tena una buena
experiencia previa en el desarrollo de helicpteros para el Ejrcito. En 1966, en una
competicin para desarrollar un helicptero de transporte y combate, Kamov modific su
Ka-25 naval a la versin Ka-25F (F frontovoy, avanzadilla). El Ka-25F estaba armado
con un can rotatorio automtico integrado de 23 mm., seis misiles guiados antitanque
Falanga (ATGM), seis gndolas de cohetes y bombas no guiadas. El Ka-25F tena una
tripulacin de dos y poda llevar hasta ocho tropas de asalto en la cabina de carga. Sin
embargo, se dio preferencia al diseo Mi-24 diseado por Mil basado en el uso de
12

Ka-50 BLACK SHARK
1-2: Maqueta del V-50
motores ms avanzados,
nuevo sistema de iluminacin
de objetivos y un nuevo misil
aire-tierra llamado Shturm.
En la recta final de la
competicin en 1969, el
equipo Kamov ofreci un
diseo radicalmente nuevo del
helicptero de combate V-50.
La aeronave tena dos rotores
posicionados
longitudinalmente a lo largo
del fuselaje y los dos rotores
rotaban en sentido antihorario
en el mismo plano con
sincronizacin de las palas
para evitar su colisin. La
velocidad estimada era de 400
Km /h.
En 1975-1976, se propuso el
proyecto del helicptero V-100.
Esta aeronave dispona de
rotores posicionados
lateralmente con un propulsor
1-3: Maqueta del V-100
tipo-empuje. Ambos proyectos,
el V-50 y el V-100, eran
bastante atrevidos para la poca pero ambos fueron desestimados finalmente.
El diseo de un nuevo helicptero de combate para el Ejrcito, llamado V-80
(posteriormente Ka-50), comenz en la planta de helicpteros Kamov en enero de 1977.
El programa fue liderado por el gerente del gabinete de diseo, Diseador Jefe Sergei
Mikheyev; posteriormente se convirti en General Diseador.
Se consideraron diversas
configuraciones aerodinmicas
para el futuro helicptero; sin
embargo, se eligi usar la
configuracin coaxial de
Kamov debido a sus ventajas
nicas. La reduccin sustancial
en la prdida de potencia
proporcion un robusto
incremento en la potencia del
rotor principal comparada con
una configuracin de rotor
simple. Result en un techo
esttico mayor al ser usado el
mismo nivel de potencia para
impulsar un rotor coaxial en
comparacin a una
1-4: Primera versin del diseo del
configuracin de rotor simple.
helicptero de ataque monoplaza V-80
La simetra aerodinmica y la
falta de enlaces cruzados
entre los sistemas de control
de vuelo ayudaban a simplificar el vuelo en el helicptero. Tales helicpteros coaxiales
tienen menos restricciones en ngulos de deslizamiento lateral, velocidades angulares, y
aceleracin en todo el rango de velocidad. Adicionalmente, hay relativamente pocos
momentos de inercia debido al tamao compacto de los helicpteros de rotor coaxial.
13
HISTORIA
Otra peculiaridad fundamental del diseo del V-80 fue que era una aeronave monoplaza
sin previsin para un operador de armas dedicado. Esto se compens introduciendo un
conjunto muy automatizado de navegacin / localizador de objetivos. La viabilidad de la
construccin de un helicptero monoplaza se confirm por la experiencia adquirida de los
aviones de ataque de ala fija y caza bombarderos cuyos pilotos tenan tareas de pilotaje,
navegacin y empleo de armas.
Los diseadores de Kamov
creyeron que combinando las
tareas de volar, navegar,
detectar objetivos y seguirlos
podan automatizarse a un
grado tal que un nico
tripulante pudiese realizar
todas las funciones. Ms an,
no se esperaba que causase
una fatiga excesiva fsica ni
psicolgica en el piloto. A
finales de los setenta, el nivel
de sofisticacin de la industria
de helicpteros sovitica
asegur la posibilidad de
construir tales sistemas
automticos; incluso el Ka-35
y el Ka-27 incluyeron
capacidades de bsqueda
1-5: Misiles ATGM Vikhr con el
automtica de submarinos,
lanzador APU-6
modos de navegacin y vuelo
automticos, intercambio
automtico de datos entre los helicpteros que operaban en el mismo vuelo, etc. Una
tripulacin de un nico miembro proporcionara los beneficios de reduccin de peso,
mejor rendimiento de vuelo, reducira los costes de entrenamiento y reducira las posibles
bajas en combate.
El sistema de misiles guiados
antitanque (ATGM) Vikhr,
diseado por el gabinete de
diseo Tula (encabezado por
el General Diseador Arkady
Shipunov) se eligi para ser el
sistema de armas principal del
V-80. La caracterstica
distintiva del sistema ATGM
Vikhr es su gua lser que
proporciona un sistema de
seguimiento de objetivos
automtico. Esto asegura una
gran precisin sin tener en
cuenta el rango al objetivo. El
1-6: Can 2A42 en el Ka-50
rango del misil excede al de
los sistemas antitanque
realizados en el extranjero Chaparral, Roland y Rapier. La combinacin de los fusibles de
proximidad e impacto con una cabeza de guerra de carga / fragmentacin permite al
Vikhr ser usado para destruir tanto vehculos terrestres armados como objetivos areos.
Cuando se dise el V-80, se tom especial atencin a la eleccin de un can. Los
diseadores eligieron el can de tubo simple 2A42 de 30 mm., desarrollado por el
equipo del gabinete de diseo Tula, encabezado por V.P. Gryazev. El can estaba
14

Ka-50 BLACK SHARK
pensado inicialmente para vehculos de infantera de combate como el BMP-2. Los
diseadores del V-80 encararon el reto de montar el can en el helicptero, de manera
que mantuviese su alta precisin. Esto tambin deba contrastarse con la principal
deficiencia del can su gran peso comparado con otros caones de avin. Se tom la
decisin de montar el can cerca del centro de gravedad del helicptero en el lado
derecho del fuselaje entre las cuadernas que soportan la caja de engranajes principal, la
parte ms robusta de la estructura. Tal configuracin redujo el impacto en la estructura
por el retroceso y proporcion el mximo nivel de precisin. La restriccin en el ngulo
de rotacin del can sobre el plano horizontal se compens por la habilidad del rotor
coaxial de girar a cualquier velocidad con su velocidad angular alcanzando la de caones
de aeronaves modernas. El apuntado horizontal del can se puede conseguir guiando
el fuselaje del helicptero.
Adems de los sistemas de can y ATGM, los militares soviticos tambin queran
equipar al nuevo helicptero con una gran variedad de armas distintas. Como resultado,
el conjunto de armas del V-80 fue reforzado con gndolas de cohete, gndolas de can
UPK-23-250, bombas, dispensadores KMGU y la posibilidad de montar en el futuro misiles
aire-tierra y aire-aire.
1-7: I-251V Mira automtica de TV del Shkval I-251V

La planta ptico-mecnica Zenith en Krasnogorsk desarroll un sistema de guiado dispara
y olvida. La mira automtica de TV del Shkval se desarroll en dos variantes: una para el
avin de ataque Su-25T y otra para el helicptero de ataque V-80. La asociacin
cientfica de produccin basada en Leningrado Electroavtomatika se encarg del
desarrollo del sistema unificado de mira / navegacin / vuelo para el helicptero de nico
asiento.
Una de las prioridades del programa era mejorar la supervivencia del helicptero. Con
esta meta en mente, se eligieron la configuracin y disposicin de sistemas, se disearon
los ensamblajes y se probaron los materiales estructurales. El helicptero no dispona de
un rotor de cola vulnerable ni de caja reductora intermedia ni de cola, ni de varillas de
control. El hecho de ser tripulado por una nica persona permiti a los diseadores
aumentar su proteccin. Se tomaron las siguientes medidas para aumentar la
supervivencia del piloto:
Los motores se colocaron a ambos lados del fuselaje para prevenir que un
nico impacto destruyese ambos motores.
El helicptero poda volar slo con un motor en varios modos.
La cabina estaba blindada y apantallada con armadura combinada de acero y

aluminio, y con Plexigls armado.
15
HISTORIA
El compartimiento del sistema de direccin hidrulico estaba blindado y

apantallado.
Las unidades vitales estaban apantalladas por otras menos importantes.
Los tanques de combustibles autosellantes se rellenaron con poliuretano.
Se usaron composites para preservar la eficacia del helicptero cuando sus

elementos de transporte de carga estuviesen daados.
Se desarroll una pala de rotor de doble contorno.
El dimetro de las varillas de control se increment posicionando la mayora de

ellas dentro de la cabina blindada.
La planta de potencia y los compartimentos adyacentes a los tanques de

combustibles se protegieron contra incendios.
La transmisin es capaz de operar durante 30 minutos si el sistema de aceite

est daado.
Los sistemas de alimentacin elctrica, circuitos de control, etc. se hicieron

redundantes y se ubicaron en lados opuestos del fuselaje.
Se proporcion proteccin individual al piloto.

El piloto, instrumentacin,
porciones del cableado de
control y el sistema de apuntado
y navegacin estn acomodados
en una cabina completamente
blindada. El blindaje consista en
lminas espaciadas de aluminio
con un peso total de ms de 300
Kg. El blindaje se encajaba en la
estructura de carga del fuselaje,
reduciendo el peso total del
helicptero. Las pruebas
GosNIIAS confirmaron la
proteccin del piloto contra
rfagas de can y fragmentos
de proyectil de hasta 20 mm.
1-8: Asiento eyectable K-37-800 en una

cabina de Ka-50
16
Una caracterstica nica de este

helicptero es el uso de un
sistema de eyeccin de coheteparacadas en caso de
emergencia. El sistema de
escape de emergencia del
helicptero usa el asiento
eyectable K-37-800 que fue
desarrollado por la Asociacin de
Produccin Cientfica Zvezda
(Jefe Diseador Guy Severin). La
seguridad del piloto tambin se
asegur por el diseo del tren de
aterrizaje. El tren de aterrizaje
es capaz de absorber grandes
cargas en un aterrizaje de
emergencia, y la cabina tiene
una zona de aplastamiento de

Ka-50 BLACK SHARK
hasta un 10-15% tras el impacto. Adicionalmente, el sistema de combustible est
diseado para eliminar la posibilidad de fuego tras un aterrizaje duro.
La efectividad en combate de los helicpteros depende en gran medida de las
caractersticas del helicptero y las instalaciones de mantenimiento en tierra asociadas.
Este hecho se tuvo en cuenta en una etapa de diseo temprana del desarrollo del V-80 y
los expertos del NIIERAT del Ministerio de Defensa, Instituto de desarrollo de Operacin
de Aeronaves y Mantenimiento Cientfico, participaron activamente en el trabajo.
Mientras se desarrollaban los sistemas de mantenimiento del helicptero, se tom en
consideracin la opcin de despliegue autnomo en bases no pavimentadas.
As, a finales de los setenta, el Gabinete de Diseo Kamov haba finalizado el concepto de
un nuevo helicptero de ataque coaxial con una gran variedad de armas poderosas
capaces de combatir sistemas de defensa areos enemigos mientras se mantena fuera
del rango de combate del sistema de defensa. Se esperaba equiparlo con un conjunto
funcionalmente integrado y muy automatizado que le asistira en lograr una alta
supervivencia en combate tanto para la aeronave como para el piloto, y de ser capaz de
ser desplegado ampliamente en sitios no preparados. El helicptero operara como parte
de una unidad de reconocimiento y ataque formada por reconocimiento areo y terrestre,
supervisin, y capacidad de designacin de objetivos. Debe mencionarse que el AH-64A
Apache americano, el cual estaba monitorizado de cerca, iba a ser el principal rival del
nuevo helicptero. Fue una tarea muy difcil competir contra el Apache y fue necesario
abordarlo dentro del marco de trabajo del concurso.
En Agosto de 1980, la pregunta del ser o no ser para el helicptero de nico asiento
Kamov se asent finalmente. La Comisin Presidencial en asuntos miliares e industriales
del Consejo de Ministros de la URSS decidieron construir dos aeronaves prototipo V-80 y
dos Mi-28. Ese mismo ao, el Ministerio de Defensa public una especificacin de
rendimiento comn para ambos tipos de helicpteros experimentales.
El primer prototipo V-80 (nmero lateral 010) sali de la planta de helicpteros Kamov en
Junio de 1982. El 17 de Junio, por primera vez, el piloto de pruebas Nikolay Bezdetnov
realiz un hover en el V-80 y el 23 de Julio el V-80 realiz su primer vuelo hacia delante.
El primer V-80 estaba
diseado para evaluar sus
caractersticas de vuelo y sus
sistemas. En particular, vol
con varios ensamblajes de
cola, sin alas laterales, etc.
1-9: V-80 (nmero lateral 012) con el

sistema de TV de bajo nivel Mercury
(en primer plano)
En Agosto de 1983, el
segundo prototipo (numero
lateral 011) se construy
como lecho de pruebas para el
equipamiento de a bordo,
avinica y armamento. El
helicptero estaba propulsado
por los motores mejorados
TV3-117VMA. Por primera vez,
tambin se equip con el
sistema de navegacin y
localizacin Rubicn y con el
can rotatorio NPPU-80. La
segunda aeronave vol por
primera vez el
16 de Agosto de 1983.
A finales de 1984, los
resultados iniciales del
17
HISTORIA
concurso fueron revisados y comenz la primera etapa de las Pruebas Comparativas de
Estado para evaluar las caractersticas de vuelo de ambos helicpteros contendientes.
En Diciembre de 1985, el tercer V-80 (nmero lateral 012), con una maqueta del sistema
de mira de TV de bajo nivel Mercury, se construy para asistir al programa de
rendimiento de vuelo.
En Septiembre de 1985, las pruebas de vuelo de los dos contendientes se realizaron en el
terreno de pruebas del Departamento Principal de Misiles y Artillera. Estas pruebas eran
parte de las Pruebas de Vuelo Comparativas de Estado para estimar la efectividad en
combate.
Las pruebas finalizaron en Agosto de 1986 y los resultados mostraron que el V-80 super
al Mi-28 en efectividad en combate debido a su gran supervivencia, mejores
caractersticas de vuelo
(especialmente a altas
altitudes y temperaturas), y
sus capacidades
armamentsticas ms amplias.
Esas pruebas tambin
demostraron que el nivel de
entrenamiento fsico-psquico
del piloto estaba cercano al de
un piloto de caza-bombardero.
Demostraron la posibilidad de
combinar las funciones de
piloto y navegador en
principio. El Instituto del
Ministerio de Defensa lleg a
la conclusin de que el Kamov
era ms prometedor que
el Mil.
1-10: V-80 en pruebas
1-12: El morro del Ka-50Sh con el sistema

Shkval en la parte superior y el sistema
electro-ptico Samsheet en la inferior.
18
A pesar de este xito, haba un

pequeo nmero de defectos
enfatizados. El ms serio era
que el helicptero no era
capaz de realizar operaciones
nocturnas debido a las
desventajas del sistema de
visin nocturna por TV
Mercury. Como resultado de
las pruebas comparativas, el
comprador recomend que
Kamov mejorara el sistema de
visin nocturna, equipara al V80 con un sistema de defensa
area, redujese el nmero de
operaciones realizadas por el
piloto mientras buscaba y
atacaba al objetivo, y
asegurase la integracin del
equipamiento de a bordo con
los sistemas de
reconocimiento terrestres y
areos. Con la competicin
prcticamente finalizada, el
helicptero Kamov se mand
a produccin masiva de

Ka-50 BLACK SHARK
acuerdo a la directiva publicada el 14 de Diciembre de 1987 por el Consejo de Ministros
de la URSS.
La preparacin para la produccin masiva comenz en la Planta de Fabricacin de
Aeronaves Progreso con base en Arsenyev, en el lejano este. De acuerdo con la directiva
anteriormente mencionada, en Marzo de 1989, la planta de helicpteros del Gabinete de
Diseo Kamov construy un cuarto prototipo del V-80 (nmero lateral 014), y en Abril de
1990 se construy el quinto helicptero (nmero lateral 015). El N 015 se convertira en
el estndar para produccin masiva.
Desde 1988 hasta 1990, cuatro helicpteros participaron en las pruebas de diseo de
vuelo. En 1990, La Comisin del consejo de Ministros de la URSS en Publicaciones
Industriales Militares decidi construir una tirada inicial del helicptero, pronto llamado
Ka-50, en la planta de Arsenyev. El primer helicptero de serie se construy all ese
mismo ao. El 22 de Mayo de 1991, el piloto de pruebas N. Dogvan llev el helicptero
(con nmero lateral 018) al aire.
La primera etapa de las pruebas de estado del Ka-50 (la evaluacin de las caractersticas
de vuelo) comenz a mediados de 1991. Para Enero de 1992, el primer Ka-50 de serie se
envi al Derecho Estatal y
Centro de Pruebas GUT para la
segunda etapa de las pruebas
de estado (la evaluacin de la
efectividad en combate), que
comenz en Febrero.
Al poco tiempo, el Ka-50 entr
en la escena mundial. En
Marzo de 1992, el General
Diseador Sergei Mikheyev dio
una charla sobre el nuevo
helicptero en un simposio
internacional en Gran Bretaa.
Ah fue donde se mencion
por primera vez la designacin
del nuevo helicptero, Ka-50.
En Agosto de 1992, el tercer
prototipo de Ka-50 particip
1-11: Ka-50Sh en el espectculo areo
en la exhibicin MosaeroshowMAKS 99
92 en Zhukovsky (regin de
Mosc), y en Septiembre de
1992, se mostr un Ka-50 de serie en el Espectculo Areo de Farnborough en Bretaa
por vez primera dnde capt toda la atencin. En ese momento, el quinto prototipo
(pintado de negro) consigui protagonizar una pelcula llamada Black Shark, y desde
entonces se ha asociado este nombre al Ka-50. Desde 1992, el Ka-50 ha participado en
todos los principales espectculos areos mundiales.
A mediados de 1993, se iniciaron las pruebas de servicio de las series construidas de Ka50 en el Centro de Aplicaciones de Aviacin de Combate con base en Torzhok. Los pilotos
e ingenieros del centro, incluyendo al General Mayor B. Vorobyov, Coronel V. Khanykov,
Teniente Coronel S. Zolozov y otros, contribuyeron de gran manera en las pruebas del
Ka-50 y en el desarrollo de sus aplicaciones tcticas de combate.El 28 de Agosto de
1995, el Ka-50 entr en el inventario del Ejrcito Ruso, de acuerdo con un decreto del
Presidente Ruso.
El helicptero de combate de asiento nico Ka-50 se convirti en el referente de la
familia de helicpteros del Ejrcito. La primera generacin de Ka-50 solo poda operar por
el da. De cualquier manera, Kamov senta que su tarea era conseguir que el Ka-50
pudiese operar en cualquier momento. La versin nocturna del Ka-50, llamada Ka-50Sh,
se desarroll en 1997. Su equipamiento de avinica se compona de un nuevo sistema
19
HISTORIA
ptico-elctrico llamado Samsheet-50, desarrollado por la Planta de pticas Mecnicas de
los Urales (abreviacin rusa UOMZ). Estos sistemas incluan una red de mltiples
subsistemas de supervisin y mira (imagen trmica, lser buscador de rango /
designador de objetivos, sistema de control lser ATGM) montado en una plataforma
giro-estabilizada dentro de un contenedor esfrico rotatorio. Este contenedor se aloj en
el morro. Para mantener la capacidad operativa de combate diurno del Ka-50Sh, el
helicptero sigui equipado con el sistema Shkval.
El Ka-50 Sh realiz su vuelo inaugural el 4 de Marzo de 1997, con el piloto de pruebas
Oleg Krivoshein a los controles. Ese mismo ao, se mostr el helicptero en la exhibicin
armamentstica de Abu Dhabi. La aeronave entonces se modific, resultando en el
cambio de la posicin relativa de los sistemas Shkval y Samsheet en el morro de la
aeronave. El Ka-50Sh modificado fue finalizado en Junio de 1999 y se mostr en la
exhibicin de armas de Nizhny Tagil y en el espectculo areo MAKS 99. Un derivado
mejorado de la versin nocturna del Ka-50 se represent mediante un nuevo helicptero
exhibiendo un nuevo conjunto de avinica integrada, la cual estaba siendo desarrollada
en el Gabinete de Diseo de realizacin de instrumentos de Ramenskoye (RPKB).
Tambin se mostr este helicptero en el MAKS 99. Al contrario que las versiones
iniciales del Ka-50Sh, esta versin dispona de dos sistemas de mira ptico-elctrica giro
estabilizados y montados en el morro dentro de dos alojamientos esfricos, el superior
para vuelo y el inferior para mira. Ambos se desarrollaron en la planta UOMZ.
Para proporcionar una mayor seguridad en vuelo para todas las versiones del Ka-50 que
volasen de noche, Kamov y la Asociacin de Produccin Cientfica Orion ofrecieron
proporcionar a las tripulaciones unas gafas de visin nocturna OVN-1 que haban sido
probadas con el Ka-50 durante el verano de 1999 y se mostraron en el MAKS 99.
1-13: Ensamblaje del Ka-50 en la factora aeronutica "Progreso"

El diseo modular del Ka-50 llev a gran cantidad de versiones derivadas del modelo
base. El xito de un grupo de unidades de combate de ala rotatoria depende tanto de la
coherencia de sus acciones como de la eficacia del comandante. El helicptero
comandante deba ser equipado con un conjunto de avinica ms capaz que la del resto
de la distribucin, control continuo sobre el resto de helicpteros y comunicaciones con el
puesto de comando terrestre. Este es el rol que el Ka-52 Lagarto / Alligator tena que
110

Ka-50 BLACK SHARK
cubrir. El Ka-52 es una variante del Ka-50 pero es un helicptero de combate
multipropsito con asientos simtricos laterales para los dos miembros de la tripulacin.
1-14: Ka-52
El Ka-52 mantiene las capacidades de combate de su predecesor, incluyendo la habilidad
de usar todo el espectro de armas del Ka-50. Su sistema de supervisin / mira puede
buscar objetivos y atacarlos tanto de da como de noche y en cualquier condicin
climatolgica. El desarrollo del Ka-52 no implica el reemplazo del Ka-50. Al contrario, la
tctica ms efectiva del Ejrcito es usar el Ka-50 y el Ka-52 como un equipo,
compartiendo informacin vital. El prototipo del Ka-52 se construy en Noviembre de
1996 con su vuelo inaugural realizado por el piloto de pruebas A. Smirnov el 25 de Junio
de 1997.
Desde 1997, la versin de doble asiento del Ka-50 ha tomando parte en un concurso
para un nuevo helicptero de combate turco. De acuerdo con los requisitos de los
militares turcos, el nuevo helicptero, llamado Ka-50-2, sentar a su tripulacin en
tndem. Esta aeronave estar equipada con muchos componentes de la avinica
extranjeros y cumplir estndares fijados por las fuerzas armadas turcas.
111
HISTORIA
1-15: Helicptero de combate Ka-52

Kamov est preparado para desarrollar otras versiones del Ka-50 que cumplen con las
necesidades especficas del cliente ms exigente. Kamov garantiza que las capacidades
primarias del Ka-50 se mantendrn maniobrabilidad sin rival, gran fiabilidad, seguridad
y supervivencia en vuelo, y excelente eficacia en combate. Estas calidades estn basadas
en la configuracin nica de rotor coaxial, el diseo ingenioso y fiable del Ka-50,
avinicas de lite y conjuntos de armas cuya superioridad ha sido demostrada por
bsqueda terica, pruebas comparativas y resultados en operaciones de campo.
1-16: Un Ka-50 en vuelo de combate en Chechenia
112

Ka-50 BLACK SHARK
DISEO
GENERAL
11
DISEO GENERAL
2 DISEO GENERAL
Diseo General y Descripcin
El Ka-50 es un helicptero de asiento nico y dos rotores (coaxiales), operado por dos
motores turboeje, y soportado por un tren de aterrizaje triciclo.
2-1: Dibujos del Ka-50

El fuselaje del Ka-50 se dise como una estructura no presurizada y semi-monocasco
que se divide en mltiples subcompartimentos y con una seccin media rectangular. Dos
juntas lo dividen entre partes delantera / trasera, y unidad de cola. El fuselaje est
construido en su mayor parte de aleaciones de aluminio y materiales polimricos (plstico
orgnico, plstico de fibra de carbono y relleno de panel de abeja). La clula de la
aeronave est formada por cuadernas, largueros, costillas, paneles de alta carga y de
carga ligera; as como por refuerzos en la puerta y escotilla y un recubrimiento resistente
al estrs. La clula emplea paneles colgantes para perfilar el fuselaje.
Las alas cortas fijas del helicptero le proporcionan sustentacin adicional y sirven como
puntos de fijacin de armas. Cada ala corta est equipada con dos pilones para llevar
armas, tanques de combustibles, y gndolas.
La unidad de cola incluye un estabilizador vertical, timn, estabilizador horizontal y aletas
verticales adicionales muy espaciadas al final del estabilizador horizontal.
22

Ka-50 BLACK SHARK
2-2: Helicptero con las compuertas de acceso abiertas y el ala desmontada

El tren de aterrizaje retrctil triciclo con ruedas consiste en una pata delantera y dos
patas traseras de alta carga con un recorrido de 2.600 mm y una base de 4.911mm. Las
ruedas del tren delantero estn presurizadas a 5 0.5 kg/cm2, y las ruedas del tren
principal a 5 0.5 kg/cm2. En vuelo, las patas se retraen hacia atrs en los
compartimentos del fuselaje, estando las patas principales cubiertas por compuertas.
Planta de Potencia y Sistema Rotor

La planta de potencia del Ka-50 incorpora dos motores turboejes TV3-117VMA, cajas de
engranajes de transmisin, sistemas de la planta de potencia y dispositivos. El par motor
se transmite desde las turbinas a travs de los engranjes reductores principal e
intermedio. Cada motor mide
2055x650x728mm y desarrolla
2.200 hp con un consumo de
137 g/(hp h).
2-3: El tubo de escape de la unidad de

potencia auxiliar (en operacin) y los
dispositivos de escape de tipo apantallado
Los compartimentos del motor

principal y el alojamiento de la
unidad de potencia auxiliar
(APU) estn separados por
cortafuegos. Ambos motores
estn equipados con filtros de
polvo centrfugos y
dispositivos de salida de gases
apantallados que mezclan el
aire con los gases expulsados
para suprimir las emisiones del
helicptero en la banda
infraroja. El sistema de
23
DISEO GENERAL
transmisin incluye un engranaje principal y otro intermedio que transmiten la potencia
desde los motores principales a los rotores y ajustan su rgimen de rotacin. Los motores
estn diseados para ser puestos en marcha independientemente , pudindose
desembragar uno o los dos motores del engranaje reductor principal para que pueda
funcionar con un nico motor o en un modo de descenso en autorrotacin. El engranaje
reductor principal est equipado con las cajas conductoras delantera y posterior que
incorporan las unidades del sistema del helicptero y el mecanismo de frenado del rotor
principal. La unidad de potencia auxiliar incorpora el motor de turbina de gas AI-9V y una
unidad neumtica para alimentar con aire comprimido al turbo y al sistema de arranque
de los motores principales.
El sistema rotor principal del
Ka-50 consta de dos rotores
coaxiales de tres palas y
unidades de control de las
palas. El rotor superior (visto
desde arriba) rota en sentido
de las agujas del reloj y el
inferior en sentido contrario.
Las cabezas del rotor principal
estn desarticuladas, y las
palas estn unidas a ellas a
travs de las barras de torsin
instaladas en cojinetes auto
lubricantes. Los largeros de las
palas se disearon como vigas
huecas de seccin variable con
secciones de plstico de cristalcarbono. La unidad de cola del
helicptero est pegada a la
seccin posterior de los
2-4: Ensamblaje del rotor principal
largueros. Su revestimiento y
el frente de las costillas estn
hechos de plstico orgnico
con un polmero y relleno plstico de panel de abeja. Las puntas inclinadas de las palas
se fijan a los largueros con un ngulo de 33.
El sistema de combustible del helicptero est formado por dos tanques primarios y
hasta cuatro tanques externos. El tanque delantero sirve para alimentar el motor de
babor y el trasero proporciona combustible al motor de estribor y a la unidad de potencia
auxiliar (APU). Ambos tanques primarios estn hechos de material de fibra y goma
resistente al queroseno. Las partes inferiores y dos terceras partes de sus paredes estn
protegidas por capas de goma natural. Adicionalmente, los tanques contienen relleno de
poliuretano con un relleno poroso y elstico para evitar una explosin del combustible en
caso de ser alcanzado por fuego enemigo.
Equipamiento de Propsito General

El sistema hidrulico del Ka-50 acciona los mecanismos de actuacin hidrulica del
helicptero. Entre ellos estn los actuadores de las superficies de control, sistemas de
24

Ka-50 BLACK SHARK
frenos del tren de aterrizaje, los cilindros de retraccin y extensin del tren, y las
unidades de control del can. El sistema de control de vuelo del Ka-50 incluye los
movimientos de alabeo, cabeceo y guiada, as como la unidad de control de cabeceo
general. Los movimientos del sistema hidrulico de control de vuelo entonces se
combinan en la unidad de control que asegura una operacin eficaz en los modos tanto
manual irreversible como combinado (por ejemplo, el modo que combina el control
manual con estabilizacin de nivel de vuelo automtica). El sistema de corriente elctrica
usa corriente alterna trifsica (115V a 400Hz) proporcionada por dos generadores con
una salida de 800kW y un convertidor de 500W. La corriente continua (27V) se
proporciona a travs de rectificadores. En tierra, el helcoptero tambin puede conectarse
a un generador externo de 115V y 400 Hz.
El sistema de alerta del Ka-50 incluye el sistema de alerta de emergencia SAS y el
sistema incorporado de alerta y control EKRAN. Dispone tambin de un Tester U3 de la
serie 3 para grabar datos y guardar informacin tanto de los parmetros del vuelo como
informacin referente al rendimiento de los sistema de las 3 ltimas horas de vuelo en
caso de emergencia. La unidad es capaz de grabar 38 seales anlogas y 63 digitales. La
seguridad de la cinta magntica est asegurada por la caja negra, la cua est sellada
para ser resistente al calor y a los impactos.
El sistema KKO-VK-LP de
suministro oxgeno
proporciona oxgeno al piloto
hasta los 6000 metros de
altitud. El equipo de
suministro de oxgeno al piloto
consiste en una botella de
oxgeno, una mscara de
oxgeno con un tubo y una
mscara de gas. La botella de
oxgeno de dos litros es capaz
de proporcionarle al piloto 90
minutos de aire.
2-5: El sistema de control y alerta integrado
EKRAN (izquierda) y el indicador de vuelo
auxiliar (derecha) en cabina del Ka-50
El sistema de deshielo
previene el engelamiento en
los sistemas ms vitales del
helicptero, tales como las
entradas de aire de los motores y los dispositivos de filtrado de polvo, las palas del rotor
principal, el parabrisas, los sensores de presin de aire, los sensores de ngulo de ataque
y guiada, el reloj y el indicador visual de engelamiento. Adicionalmente, el parabrisas de
cabina y la cubierta protectora de cristal del Shkval-V estn equipados con dispersores de
lquido anticongelante y limpiaparabrisas.
El sistema de escape de emergencia del helicptero incluye el sistema de eyeccin del
piloto K-37-800, el sistema de separacin de las palas del rotor, el sistema de escotilla de
escape de cabina, los atalajes del sistema de eyeccin, y el sistema de control.
25
DISEO GENERAL
Equipo de Radio
El conjunto de comunicaciones del Ka-50 incluye dos transceptores R-800L1 y un R-868
de VHF, un sistema de transmisin automtico de datos que actualiza a los controladores
terrestres la posicin y actuaciones del helicptero, el sistema intercomunicador SPU-9, el
dispositivo P-503B que graba cualquier seal recibida a travs de los auriculares del
piloto, y el sistema de la unidad de mensajes de voz Almaz UP-48(VMU) que es capaz de
proporcionar informes de alertas de voz al piloto de once tipos de situaciones de
emergencia en vuelo. El Ka-50 tambin est equipado con un transpondedor IFF, el
radiocomps ARK-22, y el radioaltmetro A-036A.
El sistema PrPNK Rubikon
(K-041) de pilotaje,
navegacin y apuntado
combina sistemas de
informacin analgicos y
digitales con procesadores
digitales de informacin de
vuelo y combate durante el
vuelo. El Rubikon se basa en
un sistema de computadora
integrado que incluye cinco
sub unidades: cuatro
ordenadores BCVM 20-571
(combate, navegacin,
muestra de datos y
designacin de objetivo), un
ordenador BCVM 80-3020
(sistemas de control de
armas), y un dispositivo de
entrada y salida de datos UVV
20M-800.
El sistema de apuntado I-251V
Shkval-V incorpora
componentes de TV, un
buscador de rango lser, y el
2-6: La cola del Ka-50. La luz de navegacin
sistema de guiado lser del
blanca est en la parte superior de la
sistema Vikhr ATGM. El Shkval
imagen. El sistema sensor lser L-140 est
tambin proporciona
en el centro y varias antenas IFF estn a
estabilizacin de imagen,
cada lado y abajo
campo de visin variable, y un
sistema de seguimiento de
objetivos automatizado una vez que se designa el blanco. El sensor de televisin electroptico tiente tanto un campo de visin ancho como estrecho, con ngulos de deflexin en
la lnea de visin de +35 en acimut y desde +15 hasta -80 en elevacin. El indicador
IT-23MV muestra una imagen monocroma producida por el sistema de televisin Shkval.
El sistema indicador RANET muestra informacin de objetivos, pilotaje y navegacin en el
visor frontal de datos ILS-31 (HUD). Su otro propsito es crear las formas y smbolos que
son mostrados en el indicador IT-23MV. El RANET proporciona un campo de visin de 24
grados en la parte posterior de la pantalla ILS-31.
Sistema de mapa mvil avanzado (AMMS):
26
Preparacin y planificacin del vuelo

Ka-50 BLACK SHARK
Soporte cartogrfico para todas las etapas de la misin
Procesado de la informacin de los sistemas enlazados
Extraccin de informacin a los sistemas enlazados
Clculos de navegacin para la misin
El AMMS permite:
Programar, editar y guardar puntos de ruta, pistas, radiobalizas, localizaciones

de objetivos y la habilidad de estudiar el terreno a lo largo de la ruta de vuelo,
etctera
Habilidad de alterar el plan de vuelo durante una misin
Determinacin de las coordenadas de posicin del helicptero en tiempo real

mediante el uso del sensor integrado del sistema de navegacin por satlites
(NAVSTAR/GLONASS); presentacin de la posicin del helicptero en la
pantalla del sistema de mapa mvil avanzado; habilidad para alternar la escala
de la pantalla; y la comprobacin del error lateral de ruta y otra informacin de
navegacin necesaria
Mostrar informacin aeronutica y el plan de vuelo requerido para la

navegacin durante todas las etapas de una misin
Recepctin de informacin de los sensores autnomos de altitud de presin y

procesado de esa informacin para las necesidades del sensor integrado del
sistema de navegacin por satlite
Recepcin y proceso de informacin de los otros sistemas de avinica tales

como el sistema de apuntado-navegacin Rubicon o el equipo de enlace de
datos
Indicar la posicin de los Puntos usando el enlace de datos as como el vector

de la lnea de visin de apuntado del sistema de apuntado Shkval
Anotar en el mapa mvil texto y smbolos
27
DISEO GENERAL
2-7: Sistema AMMS ABRIS

El sistema designador de objetivos Obzor-800 est montado en el casco del piloto y
genera seales de control para el sistema de armas Shkval-V. La designacin de objetivos
se realiza por el piloto moviendo su cabeza entre +60 (acimut) y -20 a +45
(elevacin).
El sistema de pilotaje y navegacin PNK-800 Radian funciona como un subsistema del
sistema Rubikon y afecta al pilotaje automtico y a los sistemas de navegacin en
combinacin con los otros componentes del sistema. El Radian incorpora el sistema de
datos de cabeceo y rumbo C-061K y el sistema de datos de velocidad y altitud
IK-VSP-V1-2.
Sistemas de Contramedidas
2-8: Dispensador de bengalas UV-26, a la

izquierda la luz de navegacin (roja) y el
dispensadores de cartuchos de bengalas y
seales
28
El Ka-50 est equipado con el

sistema detector lser L-140
Otklik que es capaz de
detectar e identificar sistemas
de guiado lser y detectores
de alcance. El sistema UV-26
se usa para dispensar
bengalas infrarrojas y se
portan reflectores dipolares en
dos soportes de cartuchos de
26mm que se fijan a los
extremos de las alas. Cada
soporte contiene 128
cartuchos.

Ka-50 BLACK SHARK
Caractersticas de las Actuaciones

Primer vuelo, ao
Tripulacin
Planta de potencia
Tipo
Potencia de despegue, hp
Dimensiones, m
Longitud total, rotores girando
Envergadura alar
Altura
Dimetro de los rotores principales
Pesos, kg
Peso normal de despegue
Peso mximo de despegue
Combustible, l
Interno
Externo
Velocidad, km/h
Velocidad mxima a nivel del mar
Velocidad de crucero
Techo, m
Techo de vuelo estacionario (Hover)
Techo de servicio
Mximo rgimen de ascenso, m/s / altitud, m
Lmite G de diseo
Autonoma, km
Alcance operacional
Alcance en vuelo ferry
Armamento
Misiles Aire-tierra, nmero / tipo
Alcance de lanzamiento, km
Can
Tipo
Calibre, mm
Municin, cartuchos
Peso del proyectil, kg
Velocidad inicial del proyectil, m/s
Cohetes
Tipo / calibre, mm / nmero
Tipo / calibre, mm / nmero
1982
1
TV3-117VMA
22.200
15,6
7,34
4,9
14,45
9.800
10.800
1.870
4.550
350
255
4.000
5.500
10/2.500
3,5
450
1.100
12 / Vikhr
8
242
30
500
0,39
980
S-8 / 80 /122
S-13 / 122 / 20
29
DISEO GENERAL
210

Ka-50 BLACK SHARK
ARMAMENTO
21
ARMAMENTO
3 ARMAMENTO
El armamento del Ka-50 est compuesto de un can, gndolas de can, bombas
areas, cohetes no guiados y misiles guiados por lser. El sistema de can incluye el
montaje NPPU-80 con un can automtico 2A42 de 30 milmetros que es capaz de
adquirir objetivos areos, terrestres y martimos.
Caones
El can est asistido por el sistema de actuacin hidrulica del helicptero. El montaje
permite al can deflectarse desde -2 30 hasta +9 en azimut y desde +3 30 hasta 37 en elevacin. La municin del can est contenida en dos cajas de cartuchos. La
caja de cartuchos frontal contiene 240 trazadoras / proyectiles perforantes y la caja
trasera contiene 230 proyectiles altamente explosivos e incendiarios. Esto permite al
piloto seleccionar el tipo de municin con la que alimentar al can con facilidad, a travs
de una cinta de dos lados. El sistema de control de disparo permite seleccionar el
rgimen de disparo del can a rpido (550-600 rpm) o lento (350 rpm); y permite
seleccionar una longitud de la rfaga de 20 o 10 proyectiles. De manera adicional, las
gndolas de can montadas externamente UPK-23-250, que contienen cada una un
can GSh-23L de 23 milmetros con 250 proyectiles, pueden fijarse a los pilones
subalares interiores.
Historia del can 2A42

Al principio de los 70, los diseadores de armas rusos tenan como objetivos incrementar
la efectividad en combate del armamento del vehculo de combate de infantera BMP con
un can automtico de pequeo calibre. El can fue desarrollado por el Gabinete de
3-1: Can 2A42

Diseo Tula, encabezado por V. Gryazev. El can se aloja en una cmara para los
cartuchos AO-18 de 30 milmetros y el largo tubo del can y su corto receptor
automtico facilitan su colocacin dentro de la torreta de un vehculo blindado,
proporcionando un excelente rango en elevacin. Para reducir el retroceso, el can y el
freno de la boca del can se desplazan hacia atrs al disparar. El mecanismo disparador
electrnico asegura un modo de disparo automtico tanto a regmenes altos como bajos
32

Ka-50 BLACK SHARK
y un modo de disparo tiro a tiro. Todos estos factores incrementan la efectividad del
arma en combate.
Las pruebas de efectividad en combate intenso se condujeron con la nueva arma
montada en un vehculo de infantera BMP. El arma demostr tener una precisin y
alcance considerables (a 1.500 m). Su gran carga de municin incluy 500 cartuchos,
comparados a los 38 del viejo can Zarnitsa". El nuevo can de 30 milmetros
demostr ser muy efectivo contra una gran variedad de objetivos.
En 1980 entr en servicio un nuevo vehculo anti infantera, llamado BMP-2. El BMP-2
recibi el nuevo can de 30 milmetros 2A42.
El BMP-2 mostr una gran efectividad en combate en Afganistn mientras combata en
terreno tanto montaoso como llano. Se descubrieron algunos defectos del can 2A42 a
lo largo de este combate. Se manifestaron en forma de excesivo humo al disparar,
especialmente a altos ratios de fuego; el humo poda llegar a llenar el compartimiento del
vehculo. Adicionalmente, el can se mostr lejos de ser inefectivo contra fuerzas
enemigas. De cualquier manera, el combate tambin demostr que los ratios de fuego
bajos del 2A42 eran efectivos en cualquier modo de disparo.
El can de 30 milmetros 2A42 es efectivo contra blindajes ligeros hasta 1.500 metros y
objetivos sin blindaje hasta 2.000 metros. El can tambin es efectivo contra objetivos
areos que vuelan a altitudes de hasta 2.000 metros.
El can 2A42 est operado por gas, el perno se cierra tras su rotacin, y el can est
alimentado por una cadena. Dos cadenas de cartuchos metlicas se comprimen en
enlaces separados tipo 9H-623 Crac. Estos enlaces se fijan juntos por los cartuchos. Las
cadenas estn alimentadas en el can sucesivamente por un interruptor localizado en la
parte posterior del arma; y el cartucho pasa desde la cadena a la cmara. Las vainas del
cartucho se eyectan hacia delante a lo largo del can.
El arma tiene un mecanismo blocante que previene el disparo tras entrar el ltimo
cartucho de uno de los dos contenedores en la cmara de disparo. El perno entonces se
para en la parte posterior. Cuando el piloto pulsa el botn tras cambiar al otro
contenedor, el fuego contina sin ninguna recarga.
La alta calidad y efectividad en combate de esta arma, desarrollada por los diseadores
del BMP, atrajeron la atencin de los gabinetes de diseo del helicptero. Como
resultado, se eligi la poderosa arma automtica usada por el BMP-2 para armar al
asesino de tanques Ka-50. Tal movimiento increment dramticamente el poder de fuego
del Ka-50 y le proporcion otra herramienta para combatir enemigos prximos y
unidades areas.
Especificaciones del can 2A42

Calibre, mm:
30
Rgimen de disparo, proyectiles / minuto:
600-800 / 200-300
Peso, kg:
115
Velocidad inicial del proyectil:

HE-T, m/s:
950
AP-T, m/s:
980
33
ARMAMENTO
Nmero de estras:
16
Carga de municin, proyectiles:
(220 AP-T; 240 HE-T)
Especificaciones de los cartuchos del 2A42

Especificacin
AP-T
HE-T
Calibre del proyectil, mm:
30
30
Peso del cartucho, kg:
0.853
0.837
Longitud del cartucho, mm:
291
291
Peso de la carga explosiva, kg:
0.127
0.123
Peso del proyectil, kg:
0.400
0.389
Velocidad inicial del proyectil, m/s:
960 - 980
950 - 970
Desviacin probable inicial de la

velocidad del proyectil, m/s:
Tiempo de combustin, s:
Ms de 3,5
Bombas
El Ka-50 es capaz de montar bombas de cada libre en las cuatro estaciones de armas
BD3-UV que pueden localizarse en las estaciones subalares. Tambin pueden llevar
contenedores de bombas de pequeo calibre KMGU. Las bombas y contenedores que se
pueden llevar en estas estaciones incluyen:
Bombas de propsito general FAB-250

Esta es una familia de bombas altamente explosivas de calibre variante. El nmero en la
designacin se refiere al peso aproximado de la bomba (en kilogramos). Estas bombas
son efectivas contra estructuras terrestres, equipamientos, instalaciones defensivas,
puentes y fortificaciones.
3-2: La bomba altamente explosiva FAB-250
34

Ka-50 BLACK SHARK
Dispensador de submunicin KMGU-2

El KMGU-2 (Contenedor general para submuniciones de pequeo tamao) est
diseado para dispensar bombetas de pequeo calibre y minas lanzadas desde el aire.
Las submuniciones se colocan en los cartuchos dispensadores (BFK bloques
contenedores para la aviacin frontal). La KMGU-2 consiste de un cuerpo cilndrico y
contiene 8 cartuchos BKF rellenos con bombetas o minas, llevadas en ranuras
especializadas. Se acta de manera neumtica sobre las puertas del dispensador para
dispensar las submuniciones.
3-3: El dispensador de submunicin KMGU-2

El sistema elctrico de la KMGU-2 asegura un intervalo de tiempo regular de 0,005; 0,2;
1,0; 1,5 segundos entre la suelta de cada cartucho. Los cartuchos BFK llevados por el
Ka-50 normalmente se equipan con 12 bombas de fragmentacin AO-2.5RT, 12 minas
antitanque de 1,6 kilogramos PTM-1; 156 minas altamente explosivas de 80 gramos
PFM-1. Los dispensadores KMGU-2 se suspenden en ranuras de bombas BDZ-U. Los
cartuchos se sueltan desde altitudes de 50 150 metros.
Armas ATGM
El equipamiento del misil guiado antitanque (ATGM) del Ka-50 incluye hasta doce ATGMs
9A4172 Vikhr guiados por haz lser. Los misiles Vikhr son lanzados desde monturas
mviles UPP-800 que estn adjuntas a las estaciones subalares externas. Cada UPP-800
es capaz de suspender hasta seis ATGMs. Para facilitar el lanzamiento de los ATGMs a
grupos de objetivos durante el vuelo horizontal, y para asegurar que el sistema de guiado
del misil se fija en el haz lser, la montura UPP-800 puede deflectarse hacia
abajo hasta 10.
El sistema de armas antitanque

9K121 Vikhr (AT-9)
El sistema de armas antitanque Vikhr est diseado para usarlo contra vehculos
blindados, incluyendo a los equipados con blindaje reactivo, y para objetivos areos que
vuelan a velocidades de hasta 800 kilmetros / hora. El sistema comenz su desarrollo en
1980 en la Oficina de Diseo para la realizacin de instrumentos (Combinado cientfico y
productivo) Tochnost, bajo la direccin del diseador jefe A-G- Shipunof. Entr en
servicio en 1992. A principios del 2000, el sistema de armas se llev al avin de soporte
areo cercano antitanque Su-25T (podan llevarse hasta 16 misiles en dos lanzadores
35
ARMAMENTO
APU-8). La designacin de la OTAN para el misil es AT-9. El sistema de misiles del Ka-50
Vikhr incluye:
Misiles supersnicos guiados por haz lser 9A4172
El sistema de control de fuego electro-ptico I-25V1 Shkval
Lanzadores APU-6
3-4: El lanzador APU-8 Vikhr (AT-9)

El sistema permite lanzar misiles individualmente o por parejas. La alta velocidad
supersnica del misil (hasta 610 m/s) reduce la vulnerabilidad de la aeronave al disparar
durante el ataque, y puede permitir ataques secuenciales rpidos contra mltiples
objetivos en una sola pasada. El misil cubre su alcance efectivo de 4 Kilmetros con un
tiempo de vuelo de nueve segundos.
El misil est diseado de acuerdo a una capa aerodinmica con canards y contiene aletas
desplegables. El apuntado se realiza con ayuda del sistema localizador de objetivos
automatizado Shkval. Una vez identificada la imagen del objetivo en la pantalla de TV,
el piloto coloca un cursor sobre el objetivo y ordena el blocaje pulsando un botn. La
pantalla proporciona informacin sobre el objetivo al blocarlo y autoriza el disparo al
piloto cuando el objetivo est en rango.
El misil es lanzado a travs de tubos con ayuda de una carga eyectora antes de la
ignicin del motor del cohete.
El guiado por haz lser junto al blocaje del objetivo electro-ptico asegura una gran
precisin sin importar el rango del objetivo. En adicin, el guiado por haz lser
proporciona un mejor rendimiento en presencia de inclemencias meteorolgicas (por
ejemplo, oscuridad, humo) y/o contramedidas enemigas (por ejemplo, pantallas de
humo).
3-5: El misil 94172 Vikhr (AT-9)
36

Ka-50 BLACK SHARK
En las aeronaves Ka-50 y Su-25T, el designador / telmetro lser Prichal est integrado
en el sistema de control de disparo de a bordo Shkval. El sistema Shkval sigue
automticamente a un objetivo blocado y lo ilumina con el lser designador. El misil
detecta el haz lser e intenta mantenerlo centrado entre dos sensores receptores de cola
mientras vuela hacia el objetivo. El misil tiene slo un servomotor para virar, as que gira
a travs de su eje longitudinal en vuelo, corrigiendo continuamente alabeo y cabeceo
mientras gira. Esta rotacin le da al misil una trayectoria distintiva en espiral.
El almacenaje del misil, transporte y lanzamiento se realizan con el mismo contenedor
tubular de transporte y lanzamiento, asegurando un rendimiento adecuado del misil
hasta de 10 aos sin mantenimiento.
Especificaciones del 9K121 Vikhr

Rango, km:
Da
Noche
Altitudes de lanzamiento, m:
Tiempo de vuelo, s:
A alcance mximo:
A 8.000 m:
A 6.000 m:
Velocidad mxima en alcance de 8.000m , m/s:
Cabeza de guerra
Tipo
Peso, kg:
Peso del explosivo, kg:
Tipo de fusible:
Alcance del fusible de proximidad, m:
Misil 94172
Nmero de etapas:
Longitud, milmetros:
Dimetro del cuerpo, mm:
Ancho alar, milmetros:
Ancho de los estabilizadores, mm:
Peso, kg:
Longitud del tubo lanzador, mm:
Dimetro del tubo lanzador, mm:
Condiciones de temperatura, C:
Mira automtica I-251V Shkval:
Canal diurno
Sistema de seguimiento
Lanzador areo APU-6
Nmero de misiles:
Peso del lanzador, kg:
0,5-8 (10)
5 (6)
5-4000
28
23
14
350
Carga en tndem de forma cnica
8
4
Impacto y proximidad
2.5-3.5
2
2750
125
240
380
40-45
2870
140
-50 hasta +50
TV
Automtico
6
60
37
ARMAMENTO
Longitud del lanzador, mm:
Ancho del lanzador, mm:
Altura del lanzador, mm:
ngulo de apuntado en vertical, grados:
1524
720
436
10
Armas tipo cohete

El sistema de cohetes no guiados del Ka-50 consiste en cuatro gndolas B-8V20A o B13L5. Cada gndola B-8V20A contiene veinte cohetes S-8 de 80 milmetros con diferentes
modificaciones (carga hueca, antiblindaje, fragmentacin, altamente explosivas, y otros
tipos de cabezas de guerra contenedoras de bengalas, dardos y varios tipos de
proyectiles). Las gndolas B-15L5 contienen cinco cohetes S-13 de 112 milmetros que
pueden equiparse con cabezas de guerra de carga hueca, antiblindaje o altamente
explosivas.
El cohete S-8
A finales de los aos 60, se le encarg al Gabinete de Diseo Tochmash desarrollar un
cohete no guiado aire-tierra de 80 milmetros para incrementar el poder destructivo de
cazabombarderos y aviones de ataque a tierra. Los requisitos estaban basados en la
premisa de que los cohetes existentes no guiados de 57 milmetros no eran adecuados.
Los nuevos requisitos del arma incluan resistencia al calor aerodinmico, reducir los
efectos adversos de la combustin del motor en el avin lanzador, mayor rgimen de
disparo, mayor rango de combate y reduccin de la altitud mnima de lanzamiento.
Con combinaciones de distintas cabezas de guerra y motores cohete, se desarrollaron
una amplia variedad de cohetes no guiados de 80 milmetros. Hoy existen sobre 25
modelos en las series de produccin y 10 prototipos experimentales adicionales.
Las variantes S-8M y S-8KOM tienen un motor de propulsor slido con un tiempo de
combustin incrementado y una carga de guerra con un efecto de fragmentacin
mejorado. El S-8KOM puede penetrar blindajes de hasta 400 milmetros.
3-6: Cohete S-8KOM
38

Ka-50 BLACK SHARK
La cabeza de guerra S-8S contiene 2.000 dardos que son muy efectivos en el
rol antipersonal. Estos dardos se expulsan hacia delante tal y como el cohete
se aproxima a su objetivo.
La variante S-8BM penetra en el hormign y es capaz de perforar hasta 0,8 m

de grosor.
Las variantes termodinmicas S-8D y S-8DM contienen 2.15 kilogramos. de

combustible voltil de alta energa que se roca como una nube sobre el
objetivo y entonces se detona por un segundo fusible. La fuerza explosiva
efectiva equivale a 6 kilogramos de TNT.
Los S-80 y S-80M se usan para iluminar un rea de objetivos. Al impactar

emiten dos millones de velas de luz visible durante 30 segundos.
El S-8P dispensa metralla y se usa como contramedida a radares enemigos y a

misiles guiados por radar.
Los S-8A, S-8B, S-8AS y S-8VS tienen un hardware estabilizador de vuelo mejorado y un
combustible slido mejorado.
En un lanzador B-8 y en sus versiones modificadas B-8M, B-8M1 y B-8-O se pueden llevar
veinte cohetes por estacin de armas con una resistencia al calor mejorada. La variante
para helicpteros del lanzador B-8, llamado B-8V20A, tiene tubos lanzadores ms largos y
una forma aerodinmica menos sofisticada ya que la resistencia cintica aerodinmica es
despreciable a velocidades de helicptero.
El poder destructor y efectividad del S-8 son superiores a los de los viejos cohetes S-5.
Una salva de veinte cohetes desde un nico lanzador S-8 equivale a tres salvas de treinta
y dos cohetes S-5. El S-8 tambin tiene mayor precisin y un rango de combate mximo
incrementado respecto al sistema S-5. Como resultado, el sistema de cohetes S-8 ha
reemplazado al S-5 tanto en aeronaves de ala fija como de ala rotatoria.
Referencia del S-8KOM
Calibre, mm
80
Longitud, mm
1570
Peso, kg
11,3
Cabeza de guerra, kg
3,6
Peso del explosivo, kg
0,9
Alcance efectivo de lanzamiento, m
1300-4000
Velocidad mxima, m/s
610
El cohete S-13
Los conflictos del Medio Este de los aos 70 demostraron la severa vulnerabilidad de los
aviones estacionados en las bases areas. Muchos aviones aparcados podan ser
destruidos por un nico avin enemigo que penetrase en sus defensas areas. Incluso
separar cada avin con barreras o zanjas protectoras result ineficaz debido al poder
destructor incrementado y a las armas modernas aire-tierra.
39
ARMAMENTO
Basndose en estas observaciones, el Alto Mando de la OTAN pronto orden la dispersin
de los aviones sobre una base area y los ubic en bnkeres protectores antiareos
(HAB). Estos bnkeres se construyeron con estructuras reforzadas de hormign y tenan
una capa interior de metal de 5 milmetros arrugada para protegerlas de las armas. Una
dbil capa de tierra se coloc sobre los bnkeres, convirtindolas en fuertes
fortificaciones capaces de resistir muchos impactos directos de bombas de fragmentacin
o penetrantes.
El Alto Mando sovitico cambi a prioritario el desarrollo de un sistema de cohetes no
guiados capaces de penetrar en esos bnkeres y destruir su contenido. Esta tarea poda
ser completada con cohetes de gran calibre tipo S-25OG; de cualquier manera, ya que
todos los aviones enemigos estaban dentro de HABs (muchos HABs tambin se
construyeron como seuelos). Debido a la presencia de defensas areas enemigas, y a
las bajas probabilidades de impacto de un nico cohete, se necesitara un paquete de
golpeo enorme para destruir tal base. Modificar los cohetes existentes para estas tareas
se consider poco prctico.
3-7: S-13OF
Tambin en 1969, un anlisis de los sistemas de cohete existentes llev a la tarea de
desarrollar un cohete no guiado de 127 milmetros (anlogo al HAP ZUni de los EUA) que
rellenase el hueco existente entre los cohetes de 57 milmetros y de 240 milmetros. Esta
tarea se realiz posteriormente en el Instituto Novosibirisk de Fsicas Aplicadas en el
desarrollo de un cohete no guiado de 122 milmetros, designado S-13.
El trabajo en un prototipo comenz en 1973 y hacia 1979 el cohete S-13 estaba listo para
ser probado desde lanzadores UB-13, cada uno de los cuales contena seis cohetes. Las
pruebas incluyeron un nmero de HABs construidos expresamente. Un tpico HAB de
pruebas tena paredes reforzadas de 1 metro; y estaban cubiertos con 5 metros de
arena. En las pruebas, los cohetes S-13 penetraban dichas estructuras y explotaban bajo
el suelo. Las paredes tenan agujeros de entre 0.2 y 0.4 metros de dimetro. Las paredes
interiores del HAB mostraron crteres de 1,5 metros de dimetro y 0,4 metros de
profundidad. Entonces se acept al S-13 para su produccin en serie.
310

Ka-50 BLACK SHARK
3-8: UB-13
De cualquier manera, el S-13 an tena un defecto, al penetrar los HABs, la artillera
antiarea estaba cubierta por escudos de hormign que reducan en gran medida el
efecto de fragmentacin. A menudo los cohetes penetraban las paredes y el suelo
explotando a mucha profundidad, sin causar dao al avin objetivo. Cambiar el fusible de
retardo no era til porque los HABs tenan paredes de distinto grosor, y dependiendo de
la parte del bnker que se golpease, se necesitaran diversos fusibles de retardo.
Antes de que las pruebas del S-13 se completasen, el Instituto empez a trabajar en una
variante penetrante mejorada (la S-13T) con dos cabezas de guerra posicionadas en
tndem, y cada cabeza de guerra tena su propio fusible. Una vez que el cohete golpeaba
al objetivo, se detonaban ambos fusibles. As, cada cabeza de guerra era una copia de
seguridad de la otra. Si la primera detonaba bajo el suelo, la segunda detonaba dentro
del bnker. Y si la primera cabeza de guerra detonaba dentro del bunker, entonces la
segunda detonaba fuera. La situacin ideal era que ambas detonaran sobre el suelo.
En 1984, el Instituto de Investigacin de la Fuerza Area Sovitica realiz pruebas de
campo del S-13T a bordo de un cazabombardero Su-17M4. El teniente coronel AShestuk era el ingeniero jefe y el teniente coronel A. Borodai era el piloto de pruebas
principal. Se realizaron 31 vuelos con un total de 99 cohetes S-13T disparados. 31
cohetes penetraron bnkeres (de 1 metro de ancho de pared y una cubierta de entre dos
y seis metros de arena) y explotaron dentro y sobre el suelo.
El nuevo cohete se prob contra pistas. El S-13T no rebotaba y destruy de 15 a 17.2
metros cuadrados de hormign de 2.5 metros de espesor. Lanzado en salvas, la
desviacin de impacto del cohete no exceda los 10 metros. Tambin se garantiz su
correcta operatividad tras veinte despegues y aterrizajes del avin.
Considerando el calibre de este nuevo cohete, los diseadores pronto decidieron
desarrollar una nueva variante de fragmentacin, llamada S-13OF. Esta versin era para
usarla contra vehculos de dbil blindaje, ser ms eficaz que el S-8, y construido a partir
de mdulos altamente estandarizados.
Las pruebas contra vehculos BMP-1 con blindaje frontal de entre 20 y 25 milmetros
mostraron que su blindaje era penetrado incluso si el cohete detonaba a cinco metros.
Cada explosin realiz de 10 a 15 agujeros y la metralla tambin caus efectos
incendiarios. Si el cohete detonaba a 10 metros, el blindaje reciba abolladuras de entre 5
y 10 milmetros de profundidad. As, se garantizaba daar al vehculo de infantera con
blindaje ligero dentro de 25 metros, y si no estaba blindado, dentro de 60 metros. El
dao era suficiente para que la recuperacin durase al menos dos horas.
311
ARMAMENTO
Cuando un S-13OF golpeaba un BRDM entre los ejes, creaba penetraciones en el blindaje
de 60 milmetros. Las porciones superiores del vehculo se destrozaban, el vehculo se
volcaba, y una rueda se destrua. Cada agujero en el blindaje tena entre 5 y 8
centmetros cuadrados. Cuando un cohete S-13OF golpeaba directamente un tanque
pesado IS-3 perda muchas ruedas y una seccin del cadenado de 1,5 metros. La
armadura posterior de 50 milmetros se adentraba entre 25 y 30 milmetros; el tambor
del can de 20 a 30 milmetros tena 3 penetraciones; y los tanques tenan 12
mordeduras de 8 a 15 milmetros de profundidad. El S-13OF entr en produccin masiva
en 1986.
En el mismo momento, las bombas termobricas (explosivas de combustible en el aire)
estaban obteniendo mayor atencin de los militares como arma muy efectiva. En 1987, el
Instituto Novosibirsk fue el encargado de desarrollar un cohete no guiado con cabeza de
guerra termobrica, posteriormente designada S-13DF. Las pruebas comenzaron a bordo
de los Su-27 y Su-27B en el ao 1993 con el propsito de conseguir un mejor ataque
sobre objetivos concentrados terrestres y martimos. En una de esas pruebas, un par de
cohetes golpearon una columna simulada de tres BMP-1. Un vehculo obtuvo un impacto
directo en el compartimiento del pasajero y fue destruido por completo. Adems, el
can sali disparado seis metros y todas las escotillas saltaron por los aires. Otro BMP-1
fue golpeado en la parte posterior y una placa de blindaje de 15 milmetros salt
mientras otra placa que albergaba al motor se deform considerablemente. A principios
de 1995, el S-13DF entr en produccin masiva.
Referencia del S-13OF

Calibre, mm:
122
Longitud, mm:
2898
Peso, kg:
69
Peso de la cabeza de guerra, kg:
33
Peso de la carga de la cabeza de guerra, kg:
Alcance mximo, m:
1600-3000
Velocidad mxima, m/s:
530
312

Ka-50 BLACK SHARK
FUNDAMENTOS DEL
HELICPTERO
31
FUNDAMENTOS DEL HELICPTERO
4 FUNDAMENTOS DEL HELICPTERO

Si desarrollar el vuelo vertical hubiera sido tan simple como la idea en s misma, el
helicptero habra sido sin duda la primera aeronave prctica. En su forma ms primitiva,
el helicptero fue concebido por Leonardo da Vinci a principios de 1500.
En sus notas, da Vinci us el
trmino griego helix, que
significa espiral, y combin
esta palabra con el trmino
griego pteron, que significa
ala. Es de esta combinacin de
palabras griegas que deriva
nuestra palabra helicptero.
4-1: Boceto de Da Vinci del Helixpteron
Su desarrollo result ser

demasiado difcil y complicado
para los primeros
investigadores ya que no
disponan de un motor con la
suficiente potencia para
asegurar el vuelo. Cuando
cientos de aos ms tarde se
desarrollaron motores ms
grandes, ligeros y ms fiables,
el sueo del helicptero se
hizo realidad.
Las mismas leyes de fuerza y movimiento que se aplican a las aeronaves de ala fija se
aplican tambin a los helicpteros. Los controles del helicptero son complejos y el par
motor, la precesin giroscpica y la disimetra de la sustentacin han de ser gestionados
adecuadamente. La entrada en prdida de la pala que retrocede tambin limita la
velocidad de avance del helicptero.
Este captulo proporciona una explicacin bsica de los controles del helicptero,
velocidad, par motor, precesin giroscpica, disimetra de sustentacin, prdida de la
pala que retrocede, asentamiento con potencia, accin pendular, vuelo estacionario,
efecto suelo, sustentacin por translacin y autorrotacin.
Las Cuatro Fuerzas que Actan en un Helicptero

El peso y la resistencia actan en un helicptero como lo hacen en cualquier aeronave;
sin embargo, la sustentacin y el empuje en un helicptero se obtienen del rotor
principal. Por decirlo de un modo muy sencillo, el rotor principal de un helicptero hace lo
que las alas y la hlice hacen en una aeronave de ala fija. Adems, inclinando el rotor
principal, el piloto puede hacer que el helicptero vuele hacia los lados, hacia delante o
hacia atrs.
42

Ka-50 BLACK SHARK
EMPUJE
SUSTENTACIN
RESISTENCIA
PESO
4-2: Fuerzas que actan en un helicptero.
Controles
El dibujo en la figura 5-3
muestra el rotor principal,
mandos cclico y colectivo,
pedales y rotor antipar.
Bsicamente, el control cclico
es una transmisin mecnica
usada para cambiar el ngulo
de ataque de las palas del rotor
principal. El cambio del ngulo
de ataque de las palas se realiza
en un punto especfico en el
plano de rotacin para inclinar
el disco del rotor principal.
Actualmente, en la mayora de
los helicpteros militares la
transmisin mecnica est
asistida hidrulicamente. El
mando colectivo cambia el
4-3: Controles del helicptero.
ngulo de ataque de todas las
palas del rotor principal de
forma igual y simultneamente.
Los pedales se emplean para
ajustar el ngulo de ataque de las palas del rotor antipar para compensar el par motor
del rotor principal.
43
Velocidad
Las palas del rotor principal de un helicptero deben moverse a una velocidad
relativamente alta a travs del aire para producir suficiente sustentacin para elevar el
helicptero y mantenerlo en el aire. Cuando el rotor principal alcanza la velocidad de
despegue requerida y genera una gran cantidad de par motor, el rotor antipar evita la
rotacin del fuselaje.
El helicptero puede volar hacia adelante, hacia atrs y hacia los lados siguiendo las
acciones del piloto sobre los controles. Tambin puede permanecer en vuelo estacionario
(hover) con las palas del rotor principal generando suficiente sustentacin para mantener
estacionario el helicptero.
Par Motor
El problema del par motor est relacionado con el diseo de los helicpteros de un nico
rotor principal. Ello se debe a que mientras que el rotor principal del helicptero gira en
un sentido, el fuselaje tiende a girar en la direccin opuesta. Este efecto est basado en
la tercera ley de Newton que establece que para cada accin hay una reaccin igual y
en sentido contrario. El problema del par motor en los helicpteros de un rotor principal
es contrarrestado y controlado mediante un rotor antipar (rotor de cola). En los
helicpteros coaxiales, los rotores principales giran en direcciones opuestas y por lo tanto
se elimina el efecto del par motor.
Rotor Antipar
La figura 4-4 muestra el sentido
de giro del rotor principal, la
direccin del par motor sobre el
fuselaje y la localizacin del rotor
de cola.
Un rotor antipar situado al final de
la cola proporciona compensacin
del par motor en los helicpteros
de un rotor principal. El rotor de
cola, movido por el motor a una
velocidad constante, produce
empuje en un plano horizontal en
sentido opuesto al par reactivo
producido por el rotor principal.
Sentido de
Direction
that
giro
the
main
del
rotor
rotor
principal
turns
Empuje del rotor

Tailcola
de
rotorpara
thrust to
compensateelfor
compensar
par
motor
torque
44
Direccin del par

Direction of
motor
torque
4-4: Empuje del rotor de cola

para compensar el Par Motor

Ka-50 BLACK SHARK
Precesin Giroscpica
El resultado de aplicar una fuerza sobre un cuerpo en rotacin ocurre a 90 en la
direccin de la rotacin desde donde se aplica la fuerza. Este efecto se llama precesin
giroscpica y se ilustra en la figura 4-5. Por ejemplo: si una fuerza descendente se
aplica en la posicin de las 9 en el diagrama, entonces el resultado se manifiesta en la
posicin de las 6 segn se muestra. Como resultado la posicin de las 12 ascender una
cantidad igual en la direccin
opuesta.
La figura 4-6 ilustra la varilla
de cambio de paso necesaria
para inclinar el disco del rotor
principal en la direccin que
Se manifiesta aqu
manda el piloto con el cclico.
Si tal varilla no se usara, el
piloto tendra que mover el
cclico 90 hacia la derecha de
4-5: Precesin Giroscpica
la direccin deseada. La varilla
de cambio de paso est unida
a una palanca que se extiende a 90 en la direccin de rotacin de la pala del rotor
principal.
Fuerza aplicada aqu
Direccin de rotacin
Cambio de
paso cclico
aqu
90
De
adelanto
en el plano
de rotacin
Fuerza
aplicada
aqu
4-6: Varilla de Cambio de Paso
Disimetra de la Sustentacin
El rea dentro del crculo comprendido por las puntas de las palas en rotacin se conoce
como el rea del disco o disco del rotor. Estando en vuelo estacionario en aire estable, la
sustentacin generada por las palas del rotor es igual en todas las partes del disco. La
disimetra de la sustentacin es la diferencia en sustentacin que existe entre la mitad del
disco que avanza y la mitad que retrocede; se produce por el vuelo horizontal y/o por el
viento.
45

Cuando un helicptero est en vuelo estacionario en aire estable, la velocidad de la punta
de la pala que avanza es aproximadamente de 600 pies por segundo y la velocidad de la
punta de la pala que retrocede es la misma. La disimetra de la sustentacin se produce
por el movimiento del helicptero en vuelo hacia adelante. La pala que avanza se ve
afectada por la combinacin de la velocidad de la pala y la velocidad propia del
helicptero. La pala que retrocede sin embargo pierde velocidad en proporcin a la
velocidad de avance del helicptero.
En la Figura 4-7 se ilustra la disimetra de la sustentacin y muestra la aritmtica
involucrada en el clculo de las diferencias entre las velocidades de la pala que avanza y
la que retrocede. En la figura, el helicptero se mueve hacia adelante a una velocidad de
50 m/seg, la velocidad del disco del rotor es igual a aproximadamente 180 m/seg, y la
velocidad de la pala que avanza es de 230 m/seg. La velocidad de la pala que retrocede
es de 130 m/seg. Esta velocidad se obtiene restando la velocidad del helicptero (50
m/seg) de la velocidad en la punta de la pala de 180 m/seg. Como se puede ver de la
diferencia entre las velocidades de la pala que avanza y la que retrocede, hay una gran
variacin de velocidad y sustentacin.
180
Flujo de aire
230
Pala que retrocede:

180-50=130 m/seg
50
130
Velocidad del
helicptero:
50 m/seg
Pala que avanza:

180+50=230
m/sec
180
4-7: Disimetra de la Sustentacin. (VELOCIDAD DE ROTACION)

(VELOCIDAD TRASLACION HEL) = (VELOCIDAD DE LA PALA).
Control del paso cclico, una caracterstica del diseo que permite cambiar el ngulo de
ataque durante cada revolucin del rotor, compensa la disimetra de la sustentacin. A
medida que aumenta la velocidad del helicptero, el piloto debe aplicar ms y ms cclico
para mantener una determinada actitud del disco del rotor. La adiccin mecnica de ms
paso a la pala que retrocede y menos paso a la que avanza contina a lo largo de todo el
rango de actuacin del helicptero.
46

Ka-50 BLACK SHARK
Prdida de la Pala que Retrocede

La Figura 4-8 ilustra la tendencia de la pala que retrocede de un helicptero a entrar en
prdida en el vuelo hacia delante. Este es un facto principal que limita la velocidad
mxima de un helicptero. As como la prdida del ala de una aeronave de ala fija limita
la envolvente de vuelo a baja velocidad, la entrada en prdida de la pala de un rotor
limita el potencial de alta velocidad de un helicptero. La velocidad de la pala que
retrocede disminuye a medida que aumenta la velocidad del helicptero. La pala que
retrocede debe producir una cantidad de sustentacin igual a la de la pala que avanza,
como se muestra en la figura 4-9. A medida que la velocidad de la pala que retrocede
disminuye con la velocidad hacia delante, el ngulo de ataque de la pala debe aumentar
para igualar la sustentacin por toda el rea del disco del rotor. A medida que el ngulo
de ataque aumenta, llegar un momento en que la pala entrar en prdida a una
determinada, alta velocidad de avance, como se muestra en la figura 4-10.
Area sin sustentacin
rea de la raz de la
pala
4-8: Patrn de Sustentacin en Vuelo Estacionario
47
rea sin sustentacin

aumenta con la
velocidad
La sustentacin de esta
pequea rea con altos
ngulos de ataque
SE DEBE IGUALAR
Area de flujo inverso
La sustentacin de esta
gran rea con ngulos de
ataque pequeos
4-9: Patrn de Sustentacin en Crucero Normal

1. La prdida en la punta causa vibracin
y batimiento a velocidades crticas
2. Si la pala desciende causando
mayores ngulos de ataque la prdida
se propaga hacia el interior
3. El helicptero se encabrita
y alabea a la izquierda
Correccin de la prdida:
- Reducir paso colectivo
- Neutralizar el cclico
- Disminuir la velocidad
- Aumentar las RPM
4-10: Patrn de Sustentacin a Velocidad Crtica

Al entrar en una prdida de la pala que retrocede, el primer efecto apreciable es una
vibracin del helicptero. Esta vibracin es seguida por un encabritamiento del
helicptero con una tendencia al alabeo. Si el cclico se mantiene adelante y el colectivo
no se reduce, la prdida se agravar y la vibracin aumentar considerablemente. Poco
despus, el helicptero puede hacerse incontrolable.
Asentamiento con Potencia

(Estado de los Anillos de Vrtices)
El asentamiento con potencia es una condicin del vuelo con potencia en el que el
helicptero se sita en el flujo descendente de su propio rotor principal; tambin se le
conoce como Estado de los Anillos de Vrtices o Anillos Turbillonarios.
Las condiciones que conducen al asentamiento con potencia incluyen una velocidad
vertical, o casi vertical, de al menos 300 pies por minuto con baja velocidad de avance. El
sistema rotor debe tambin estar usando algo de la potencia disponible del motor (entre
un 20 y un 100%) con potencia insuficiente para disminuir el rgimen de descenso. Estas
condiciones suelen ocurrir durante las aproximaciones con viento en cola o durante el
vuelo en formacin cuando alguna de las aeronaves vuela dentro del flujo descendente
de otra aeronave.
48

Ka-50 BLACK SHARK
Bajo las condiciones descritas arriba, el helicptero puede descender a un alto rgimen
que exceda el flujo inducido descendente normal de las secciones interiores de las palas.
Como resultado, el flujo de aire de las secciones interiores de las palas es hacia arriba
con relacin al disco. Esto produce un anillo de vrtice secundario que se suma al vrtice
de punta de pala normal. El vrtice secundario se genera aproximadamente en el punto
de la pala donde se invierte el flujo de aire de arriba a abajo. El resultado es un flujo
turbulento inestable sobre una gran rea del disco que provoca una prdida de eficiencia
del rotor, incluso aunque se contine aplicando potencia.
Este grfico muestra el flujo inducido a lo largo de la envergadura de la pala durante un
vuelo estacionario normal:
4-11: Velocidad del Flujo Inducido Durante el Vuelo Estacionario

La velocidad descendente es mayor en la punta de las palas donde la velocidad de la pala
es ms alta. A medida que la velocidad de la pala disminuye hacia el interior del disco, la
velocidad descendente es menor.
La figura 4-12 muestra el patrn de velocidad del flujo de aire inducido a lo largo de la
envergadura de las palas durante un descenso con asentamiento de potencia:
4-12: Velocidad de Flujo Inducido Durante el Estado de Anillos de Vrtices

El descenso es tan rpido que el flujo inducido en la seccin interior de las palas es hacia
arriba en vez de hacia abajo. El flujo ascendente causado por el descenso puede superar
al flujo descendente generado por la rotacin de las palas. Si el helicptero desciende en
estas condiciones, sin la suficiente potencia para decelerar o detener el descenso, entrar
en anillos turbillonarios:
49
4-13: Estado de Anillos de Vrtices

Durante un estado de anillos de vrtices, se experimenta turbulencia y prdida de control
debido al flujo rotacional turbulento en las palas y al desplazamiento inestable del flujo a
lo largo de la envergadura de la pala.
El asentamiento con potencia es una condicin inestable, y si se permite que contine, el
rgimen de descenso alcanzar proporciones tales que todo el flujo de aire a travs de
los rotores ser ascendente. Esto puede resultar en regmenes de descenso muy altos. La
recuperacin puede iniciarse durante las primeras etapas del asentamiento con potencia
aplicando grandes cantidades de potencia en exceso, lo cual puede ser suficiente para
superar el flujo ascendente cerca del centro del disco del rotor. Si el rgimen de
descenso alcanza un valor ms alto, la potencia suministrada no ser suficiente para
interrumpir este flujo ascendente y por tanto alterar el estado de anillos de vrtices del
flujo.
La tendencia normal del piloto para recuperar un descenso es aplicar paso colectivo y
potencia. Si la potencia disponible no es suficiente para la recuperacin, esta accin
puede agravar el asentamiento con potencia y resultar en ms turbulencia y en un
rgimen de descenso ms alto. La recuperacin se puede lograr bajando el paso colectivo
y aumentando la velocidad de avance (empujando el cclico hacia delante). Ambos
mtodos requieren disponer de suficiente altura para que tenga xito la maniobra.
Vuelo Estacionario
Un helicptero est en vuelo estacionario cuando mantiene una posicin constante sobre
un punto en el suelo, normalmente a unos pocos pies sobre el suelo. Para permanecer en
vuelo estacionario, el rotor principal del helicptero debe suministrar una sustentacin
igual al peso total del helicptero, incluyendo tripulacin, combustible y en su caso,
pasajeros, carga y armamento. La sustentacin necesaria se consigue rotando las palas a
alta velocidad y aumentando el ngulo de ataque de las palas.
En estacionario, el sistema rotor requiere de un gran volumen de aire con el que trabajar.
Este aire debe de ser extrado de la masa de aire que le rodea; esta es una maniobra
cara que requiere de una gran cantidad de potencia del motor. El aire enviado a travs
de las palas en rotacin es empujado desde arriba a una relativamente alta velocidad,
forzando al sistema rotor a trabajar en una columna de aire descendente.
Los vrtices del rotor principal y la recirculacin de aire turbulento, aaden resistencia al
helicptero en estacionario. Tal suministro de aire indeseado requiere altos ngulos de
ataque de las palas y un gasto adicional de potencia y combustible. Por aadidura, el
rotor principal es operado frecuentemente en aire lleno de materiales abrasivos que
410

Ka-50 BLACK SHARK
causan un gran desgaste de las partes del helicptero cuando se encuentra en
estacionario con efecto suelo.
Efecto Suelo
4-14: Flujo de Aire sin Efecto Suelo

El efecto suelo es una condicin de mejora de las actuaciones que se encuentra durante
el vuelo estacionario cerca del suelo. La altura ideal es aproximadamente la mitad del
dimetro del rotor principal. Las figuras 4-14 y 4-15 ilustran el flujo de aire dentro y
fuera del efecto suelo.
La mejora en la sustentacin y en la eficacia de las superficies de sustentacin cuando se
opera en efecto suelo se debe a los siguientes efectos:
Vrtice de Punta de Rotor

Reducido
Zona de Aumento de
Presin
4-15: Flujo de Aire con Efecto Suelo

Primero, y lo ms importante, los vrtices de punta del rotor principal se reducen.
Cuando se opera en efecto suelo, el flujo de aire hacia abajo y hacia fuera reduce los
vrtices. Un vrtice es un flujo de aire rotando alrededor de un eje o centro. Esto hace
que la seccin exterior de las palas del rotor principal sean ms efectivas. Al reducir los
vrtices tambin se reduce la turbulencia generada por la recirculacin de los vrtices.
Segundo, el ngulo del flujo de aire se reduce al salir del perfil alar. Cuando se reduce el
ngulo del perfil alar, la resultante de la sustentacin gira ligeramente hacia delante; esto
hace que el ngulo sea ms vertical. La reduccin de la resistencia inducida permite
411

ngulos de ataque ms pequeos para una misma cantidad de sustentacin y reduce la
potencia necesaria para girar las palas.
Sustentacin por Translacin

La eficacia del sistema rotor en estacionario mejora por cada nudo de viento relativo
ganado por el movimiento de avance del helicptero o por el viento en cara en superficie.
A medida que el helicptero avanza, entra aire nuevo en una cantidad suficiente para
aliviar el problema del suministro de aire en el vuelo estacionario y mejorar las
actuaciones. A aproximadamente 40 km/h, el sistema rotor recibe suficiente aire libre, no
perturbado para eliminar el problema del suministro de aire. En este momento, la
sustentacin mejora notablemente; a este cambio notable se le denomina sustentacin
por translacin. En el momento en que aparece la sustentacin por translacin y al
romperse el patrn de suministro de aire en vuelo estacionario, aparece la disimetra de
la sustentacin. A medida que aumenta la velocidad, la sustentacin por translacin
contina mejorando hasta la velocidad de mejor subida.
4-16: Sustentacin por traslacin

En vuelo de avance, el aire que pasa a travs de la parte posterior del disco del rotor
tiene una velocidad de flujo descendente mayor que el aire pasando por la parte
delantera. Esto se conoce como el efecto del flujo transversal y se muestra en la figura 416. Este efecto, en combinacin con la precesin giroscpica, hace que el rotor se incline
lateralmente y como resultado aparece vibracin que es ms apreciable al comenzar la
translacin efectiva.
Autorrotacin
La autorrotacin es un medio para aterrizar un helicptero con seguridad en caso de fallo
de motor o de otras emergencias. La transmisin en un helicptero est diseada para
permitir al rotor principal girar libremente en su direccin original cuando se para el
motor. En la figura 5-17 se muestra cmo se permite al helicptero planear hasta el
suelo empleando las rpm del rotor principal y hace una toma suave.
412

Ka-50 BLACK SHARK
1. CONTROL DE CABECEO DEL COLECTIVO

Reducir segn se precise para establecer las RPM de
autorrotacin
2. PLANEO AUTORROTATIVO Ajustar una IAS de
120-140km/h (65-77kts) para un rgimen de descenso
normal. Una IAS mayor de hasta 170km/h (95kts)
aumentar la distancia de planeo.
3. CONTROL DE CABECEO DEL

COLECTIVO Ajustar para mantener las
RPM de autorrotacin requeridas
4. RECOGIDA Realizar la recogida segn
se necesite para reducir la velocidad
horizontal y aterrizar en una actitud casi
nivelada.
4-17: Aproximacin para el aterrizaje, sin potencia

La zona autorrotativa del rotor es la regin de la pala entre el 25 y el 75 por ciento del
radio, como se muestra en la figura 4-18, elemento B de la pala. Debido a que esta
regin opera a un ngulo de ataque comparativamente alto, el resultado es una
inclinacin hacia adelante de las fuerzas aerodinmicas ligera pero importante. Esta
inclinacin proporciona
empuje ligeramente por
delante del eje de rotacin y
Regin de
tiende a acelerar esta parte de
resistencia
la pala durante la
autorrotacin.
Regin Autorrotativa
El rea de la pala por fuera del

crculo del 70 por ciento se
conoce como la zona de
resistencia. El anlisis del
Regin de
prdida
elemento A de la pala muestra
que la fuerza aerodinmica se
inclina ligeramente por detrs
del eje de rotacin. Esta
inclinacin crea una pequea
fuerza de Resistencia que
4-18: Regiones autorrotativas de la pala del
tiende a frenar la zona de la
rotor
punta de la pala. Las rpm del
rotor se estabilizan, o entran en equilibrio, cuando la fuerza autorrotativa y la fuerza
antiautorrotativa son iguales.
El rea de la pala por dentro del crculo del 25% se conoce como la regin de prdida
porque opera por encima del ngulo de ataque mximo. Esta regin crea una Resistencia
considerable que tiende a frenar la pala.
413

rea autorrotativa
rea de resistencia
Fuerza
autorrotativa
Fuerza
antiautorrotativa
Resultante
V
Rgimen
de
descenso
Resultante
Rgimen
de
descens
o
Eje de
rotacin
4-19: Fuerzas de autorrotacin de la pala
Todos los helicpteros tienen un manual de vuelo con una tabla de velocidad altitud
similar a la mostrada en la figura 4-20. Las zonas sombreadas de esta tabla deben ser
evitadas. Las maniobras apropiadas para un aterrizaje seguro durante un fallo de motor
no se pueden realizar dentro de estas zonas.
Altura,
NOTA
Evitar la operacin continua en las zonas
indicadas. Sin embargo, si la aeronave se
opera en las zonas indicadas, se debern
observar procedimientos de emergencia
de fallos de motor - baja altitud, baja
velocidad.
Velocidad,
km/h
4-20: Diagrama de velocidad - altura
414

Ka-50 BLACK SHARK
Resumen
Las cuatro fuerzas que actan en un helicptero son el peso, la sustentacin, el empuje y
la resistencia. Los tres controles principales usados en un helicptero son, el cclico para
el control direccional, el colectivo para el control de la altura, y los pedales anti-torque
para compensar el par motor del rotor principal.
El par motor es un problema inherente a los helicpteros de un solo rotor principal. La
precesin giroscpica aparece a aproximadamente 90 en la direccin de rotacin desde
el punto donde se aplica la fuerza. La disimetra de la sustentacin es la diferencia en
sustentacin que existe entre la mitad que avanza y la que retrocede del disco rotor.
El asentamiento con potencia puede ocurrir cuando el sistema de rotor principal est
usando desde el 20 hasta el 100 por cien de la potencia disponible, y la velocidad
horizontal es menor de 10 nudos. En un vuelo estacionario, el sistema rotor requiere un
gran volumen de aire con el que generar sustentacin. Este aire debe ser extrado de la
masa de aire circundante. Esta es una maniobra costosa que requiere una gran cantidad
de potencia.
El efecto suelo proporciona unas actuaciones mejoradas durante un vuelo estacionario
cerca del suelo a una altura de no ms de aproximadamente la mitad del dimetro del
rotor. La sustentacin translacional se consigue a aproximadamente 18 nudos, y el
sistema rotor recibe suficiente aire libre, no perturbado para mejorar las actuaciones. En
el momento en que aparece sustentacin por translacin y el patrn de suministro de
aire en vuelo estacionario se rompe, se crea disimetra de la sustentacin. La
autorrotacin es un medio de conseguir aterrizar un helicptero de forma segura tras un
fallo de motor u otras emergencias. La transmisin de un helicptero est diseada para
permitir al rotor principal girar libremente en su direccin original en caso de fallo de
motor.
415
416

Ka-50 BLACK SHARK
CARACTERSTICAS AERODINMICAS
DE HELICPTEROS COAXIALES
417
CARACTERSTICAS AERODINMICAS DE HELICPTEROS COAXIALES
5 CARACTERSTICAS AERODINMICAS DE
HELICPTEROS DE CONFIGURACIN COAXIAL
Hoy en da, la industria mundial de helicpteros emplea dos configuraciones de rotor
principal: un rotor y rotor coaxial. La mayora de los helicpteros son de configuracin de
un rotor.
Los pioneros del desarrollo de helicpteros eran totalmente conscientes de las ventajas
fundamentales presentadas por la configuracin coaxial; de hecho, son bien conocidos
varios proyectos e intentos de construir helicpteros coaxiales varias veces en la historia.
Sin embargo, los diseadores occidentales slo pusieron en extenso servicio helicpteros
de un rotor. Estos tambin fueron desarrollados y usados ampliamente en la Unin
Sovitica y en Rusia. En la industria nacional del helicptero, fueron empleados
considerables fondos y esfuerzo para avanzar en el desarrollo de la configuracin de un
rotor; no obstante, estos esfuerzos fracasaron en el intento de resolver ciertos defectos
fundamentales inherentes a esta configuracin.
Debido a su dimensin ms pequea, alta relacin empuje peso, magnfica
maniobrabilidad y simetra aerodinmica, los helicpteros coaxiales fueron ampliamente
utilizados como helicpteros embarcados operados por la Marina Sovitica. La aviacin
civil comenz un uso extensivo de los helicpteros coaxiales Ka-26 y Ka-32.
Entre finales de los 70 y principios de los 80, fueron desarrollados todos los prerrequisitos
necesarios para el desarrollo de un helicptero de combate de rotor coaxial; este fue ms
tarde designado Ka-50. La tensa y justa competicin entre el Ka-50 (rotor coaxial) y el
Mi-28 (un rotor), result en una impresionante Victoria del Ka-50, y comenz su
produccin para el Ejrcito Ruso...
Los Principios de la Compensacin del Momento

Reactivo
La configuracin coaxial es especial porque incorpora un principio de compensacin del
momento reactivo que es fundamentalmente diferente del de la configuracin de un
rotor. Para compensar el momento reactivo del rotor principal de un helicptero de un
rotor, es necesario un rotor de cola anti-torque. Sin embargo, los momentos reactivos de
un rotor coaxial se compensan con las fuerzas contrarrotacionales cancelndose entre s.
Esto elimina la necesidad de cualquier fuerza adicional como un rotor de cola. Los
momentos reactivos del rotor coaxial se compensan automticamente durante el vuelo,
requiriendo por lo tanto poco ajuste de compensacin por parte del piloto.
52

Ka-50 BLACK SHARK
5-1: Caractersticas aerodinmicas de

rotores coaxiales y de rotor nico durante el
vuelo estacionario
Una peculiaridad del rotor coaxial con momento reactivo nulo en vuelo estabilizado es
que la accin sobre los pedales del piloto crea una disparidad entre el momento reactivo
superior e inferior de los motores. Este momento reactivo resultante de la suma de
ambos puede ser utilizado para el control direccional de guiada.
El mtodo de compensacin del momento reactivo empleado en un helicptero de un
rotor requiere la atencin constante del piloto. Para alcanzar el vuelo estable, el piloto
necesita ajustar las fuerzas laterales del rotor de cola; esto significa una cierta desventaja
comparado con el diseo coaxial.
Eficiencia de Potencia
En lo que se refiere a potencia, el diseo coaxial tiene una ventaja considerable sobre su
contraparte de un rotor ya que toda la potencia disponible se transfiere al rotor, es decir,
es usada para crear sustentacin. El diseo de un rotor sin embargo debe compartir la
potencia entre el rotor principal y el rotor de cola; el rotor de cola puede consumir el 1012% de la potencia total.
53
5-2: Diagrama de la corriente de aire a travs de rotores

coaxiales
Otra caracterstica importante de la configuracin coaxial se muestra cuando el
helicptero est en vuelo estacionario. El flujo de aire del rotor superior se estrecha a un
15-20% del rotor inferior y esto le permite al rotor inferior succionar aire adicional. Esto
aumenta el flujo total de aire del rotor y reduce la potencia empleada para producir la
sustentacin.
La contrarrotacin de los rotores coaxiales supone una reduccin significativa de la
potencia necesaria para mantener el helicptero en vuelo estacionario. Pruebas en vuelo
as como otros datos experimentales demuestran que los rotores coaxiales son un 6-10%
ms eficientes que un helicptero de un rotor.
Debido a que los helicpteros de rotor coaxial no tienen que usar potencia para
compensar el momento reactivo, los helicpteros coaxiales son generalmente un 16-22%
ms efectivos que los helicpteros de un rotor. Esta potencia adicional proporciona un
impresionante techo de vuelo estacionario (500-1000 m) y rgimen de ascenso (sobre 45 m/seg).
A pesar del hecho aparente de que el mstil de un sistema de rotor coaxial creara una
mayor resistencia que el mstil de un sistema de un rotor, pruebas en vuelo de
helicpteros del mismo tipo, de rotor coaxial y de un rotor, no mostraron un incremento
apreciable de la resistencia. Esto es debido a los siguientes motivos:
54
El efecto beneficioso y mutuo de los rotores coaxiales en el vuelo de avance.

Esto es similar al efecto biplano y proporciona una reduccin substancial de la
potencia necesaria para crear sustentacin
La falta de un rotor de cola y de su necesidad de potencia
La ausencia de la resistencia del rotor de cola y de la interferencia entre el

rotor de cola y la cola
La ineficacia de los helicpteros de un rotor que han de volar con un resbale

forzado con alabeo neutral

Ka-50 BLACK SHARK
Las medidas tomadas para reducir la Resistencia cuando se disean

helicpteros de rotor coaxial como el Ka-50 (por ejemplo retrayendo el tren de
aterrizaje en vuelo)
Dimensiones
La configuracin coaxial permite que el helicptero sea ms pequeo y ligero que uno de
un rotor; esto puede proporcionar una ventaja tctica importante.
Un Rotor
Rotor
(90%)
Entrada del
motor (100%)
Transmisin
del rotor de
cola
Rotor de cola
(10%)
Transmisin
principal
Eje de la
transmisin
Transmisin
Intermedia
Coaxial
Rotores
Transmisin
principal
Entrada del
motor (100%)
5-3: Tren de engranajes de los helicpteros coaxial y de un rotor

b) Helicpteros de rotor coaxial y de un rotor con el disco rotor del mismo dimetro (Ka50 y AH-64).
En el ejemplo a, la configuracin coaxial resulta en una reduccin del tamao del
helicptero de rotor coaxial de un 35-40% comparado con el de un rotor.
Esto es debido a la reduccin del dimetro del rotor debido a una mayor potencia
sustentadora durante el vuelo estacionario, ausencia de prdida de potencia debido a
que no hay rotor de cola, y la necesidad de montar el rotor de cola del helicptero de un
rotor al final del fuselaje para evitar el barrido del disco del rotor principal.
El ejemplo b muestra una eficiencia aerodinmica reducida y una prdida de potencia
adicional para mover el rotor de cola de un helicptero de un rotor, y tiene un peso al
despegue disponible reducido. En este ejemplo, la presencia del rotor de cola conduce a
que las dimensiones del helicptero sean un 20% ms grandes que las del coaxial.
55
Momento de inercia en el canal de guiada
Helicpteros de un
solo rotor
Helicpteros de rotores
coaxiales
Peso, kg
5-4: Momento de inercia de helicpteros de

rotores coaxiales y de un solo rotor
La reduccin en tamao del helicptero de rotor coaxial, y la diferente distribucin del

peso a lo largo de la estructura, resulta en una considerable reduccin en los momentos
de inercia lateral y longitudinal. Esto es vital para proporcionar la controlabilidad
requerida al volar un helicptero.
Controlabilidad y Estabilidad
La simetra aerodinmica es la caracterstica ms importante de un helicptero coaxial;
esto aumenta la controlabilidad y la estabilidad substancialmente.
Con los avances en el diseo y fabricacin, los diseadores han repetidamente vuelto a
las configuraciones aerodinmicas simtricas. Ellos entienden claramente la importancia
de la simetra aerodinmica para lograr la facilidad de control al volar un helicptero.
El desarrollo de aeronaves de ala fija es un buen ejemplo de esto; slo se construyen
aeronaves de ala fija simtricas. Es difcil imaginar una aeronave con dos motores
dispuestos en diferentes puntos de sus respectivas alas y desarrollando un empuje
diferente cuya disparidad cambiara dependiendo de la fase de vuelo.
Los diseadores de helicpteros sin embargo tienen que disear con asimetra en lo que
respecta a la configuracin de un rotor un demonio inevitable que se contrarresta con
la simplicidad percibida de esta solucin tecnolgica. Al mismo tiempo, desarrollar un
rotor de cola y su transmisin eficientes se ha probado ser una tarea formidable.
La simetra aerodinmica de la configuracin coaxial es proporcionada por la ausencia de
momento reactive en la estructura y por la relativa proximidad de los rotores superior e
inferior y su mutuo efecto beneficioso. Esto resulta en poca diferencia de empuje cuando
est equilibrado. El equilibrio es proporcionado por las fuerzas laterales del rotor dirigidas
en diferentes direcciones y se equilibran entre s con su momento lateral. Esto sucede
debido a su separacin insignificante.
56

Ka-50 BLACK SHARK
Tiempo de reaccin, s
Nivel 3
Nivel 2
Nivel 1
Velocidad angular, 1/s
5-5: Niveles de controlabilidad del helicptero

(hover y vuelo / alabeo a baja velocidad)
Gracias a la falta de rotor de cola, el helicptero de rotor coaxial no est sujeto al efecto
constante de la fuerza lateral alternativa. El diseo coaxial asegura una combinacin
suave de control eficiente y amortiguacin aerodinmica, lo que proporciona una buena
controlabilidad.
Por ejemplo, las caractersticas de controlabilidad lateral del Ka-50 han sido evaluadas
bajo el estndar ADS-33C (Requisitos de Control Manual para Helicpteros Militares) del
Departamento de Aviacin del Ejrcito de los EE. UU. La Figura 5-5 muestra los
resultados de la evaluacin para el vuelo estacionario y el vuelo a baja velocidad. Es
evidente que las caractersticas de controlabilidad del Ka-50 concuerdan con el Nivel 1
(controlabilidad excelente) del estndar ADS-33C teniendo el Ka-50 un margen
significativo de valor de respuesta y frecuencia comparado con los otros helicpteros del
estudio.
Debido a la simetra aerodinmica, un helicptero de rotor coaxial no tiene apenas
correlacin entre el movimiento longitudinal y el lateral. Por ejemplo: en un helicptero
de un rotor, cambiar el colectivo resulta en un cambio de la compensacin direccional por
parte del rotor de cola; este efecto no existe en un sistema coaxial. Sin embargo, tiene
control independiente y es fcil de dominar por cualquier piloto independientemente de
sus habilidades de vuelo. La ausencia de variables de modo de vuelo y de momento de
guiada y de fuerzas laterales en la estructura combinado con la ausencia de relacin
entre los cambios de potencia (paso colectivo) y el control direccional y lateral, mejora la
estabilidad y la controlabilidad del helicptero coaxial. Debido a esto, la seguridad de
vuelo se ve mejorada y el vuelo en condiciones extremas es ms fcil. Esto es
especialmente cierto en cuanto al vuelo a baja altitud, aterrizaje en superficies
pequeas, terreno escarpado, altas altitudes baromtricas y fallo de sistemas. Controlar
un helicptero de rotor coaxial es tan simple como volar un dcil avin de entrenamiento.
Al mismo tiempo, la estabilidad, controlabilidad y maniobrabilidad son iguales, si no
mejores, que en los helicpteros de un rotor.
57
Maniobrabilidad
El ambiente rpidamente cambiante del combate moderno y la necesidad de obtener
ventaja tctica crea la necesidad de mayores velocidades y modos adecuados para
maniobras planas, (maniobras previstas para cambiar la direccin de vuelo sin emplear
cargas g) como una mxima prioridad para el helicptero de combate.
La eficiencia ilimitada que supone el que un helicptero coaxial pueda realizar maniobras
planas est arraigada en su diseo. La configuracin coaxial concentra todas las
funciones importantes del rotor coaxial: desarrollo de sustentacin, fuerza propulsiva,
control longitudinal y direccional y control de paso colectivo.
El diseo exclusivo del sistema de rotor coaxial y su capacidad inherente de control
direccional del rotor, por medio de la ausencia de momentos de fuerzas, proporciona a
los helicpteros de rotor coaxial otra caracterstica importante el sistema de control se
hace casi independiente del ngulo de deslizamiento lateral. Es esto y la usencia de rotor
de cola lo que proporciona oportunidades ilimitadas de realizar maniobras planas a altos
ngulos de deslizamiento lateral.
Velocidad angular de guiada,
grados/seg
Ka-50
Helicptero de un solo
rotor
Tiempo,
seg
Helicptero de un solo
rotor
Ka-50
5-6: Velocidad angular de guiada en el

vuelo estacionario
El empenaje de un helicptero de rotor coaxial no crea restricciones en el ngulo de

deslizamiento lateral ya que est diseado para controlar cambios de ngulos de
deslizamiento de 180 grados.
Una radical, nueva maniobra, denominada viraje plano, ha sido probada con el Ka-50 y
ha sido autorizada para su uso operacional. A una velocidad de hasta 90-100 Km/h, se
58

Ka-50 BLACK SHARK
puede realizar esta maniobra hasta 180 grados a ambos izquierda y derecha en el plano
horizontal mientras se vuela a una velocidad de hasta 230 km/h con ngulo de alabeo
prximo a cero.
El viraje plano es una maniobra puramente de combate que puede ser utilizada para
dirigir armas fijas hacia un objetivo en un tiempo mnimo. Esto hace innecesario el
montaje de anillo de la ametralladora y se gana tiempo al girar a grandes ngulos. La
falta de un rotor de cola permite al helicptero coaxial usar todas las ventajas de su
control direccional y lograr grandes regmenes de giro sin restricciones mientras
maniobra. Aunque los helicpteros de un solo rotor alardean de un mayor momento de
control direccional, ese momento no se puede emplear siempre; esto es especialmente
cierto en caso de un rpido y dramtico movimiento de los controles. Esto es debido a las
restricciones en el rgimen de guiada causadas por consideraciones de resistencia del
rotor de cola y de la transmisin, la insuficiente resistencia de la estructura de la cola y
consideraciones dadas para mantener la controlabilidad en caso de que el rotor de cola
entre en el anillo de vrtice. Dado esto, la falta de un rotor de cola permite que el
helicptero sea controlado en el plano horizontal con movimientos rpidos de los
pedales; en consecuencia se puede conseguir una maniobra de guiada mucho ms
rpida. Esta capacidad de viraje plano, combinada con una impresionante capacidad de
vuelo estacionario, puede probar ser una ventaja tctica significativa para ganar un duelo
con otro helicptero o apuntando las armas contra un objetivo terrestre. El empleo de
maniobras planas, hecho posible por el rotor coaxial, asegura que el despegue y el
aterrizaje sean ms fciles y seguros a pesar de las condiciones del viento. Al aterrizar en
pequeos helipuertos, o cuando hay obstculos presentes, este mtodo de despegue y
aterrizaje proporciona una ventaja operacional y tctica significativa.
Maniobrar en el plano horizontal en un helicptero de rotor coaxial y de un solo rotor
tiene algunas particularidades. Esto incluye una prdida dramtica de velocidad, lo que a
su vez influye en la maniobrabilidad del helicptero.
El cambio de la carga g vertical requerida se realiza aumentando el ngulo de cabeceo y
el ngulo de ataque del rotor; el rgimen de la carga g depender entonces del ngulo y
el rgimen de cabeceo, dependiendo de la capacidad del sistema de control longitudinal,
su eficiencia y potencia. Cuanto ms efectivo sea el control longitudinal, ms rpido ser
el cambio de ngulo de cabeceo. El cambio de carga g con un rgimen de factor de carga
aumentando no tiene tiempo para disminuir y esto hace que la maniobra sea ms
eficiente. Si la maniobra no fuera eficiente, la velocidad caer ms rpido de lo que
aumenta la carga g y esto puede resultar en dificultades para conseguir la carga g
requerida.
Los helicpteros de rotor coaxial presentan un mejor control de la potencia longitudinal y
efectividad que los helicpteros de un solo rotor. Esto se debe a unos momentos de
inercia reducidos y a los mayores momentos de control disponibles inherentes a los altos
valores de los brazos de fuerza aplicados a las articulaciones de los rotores superior e
inferior debido a su separacin. Esto se confirma por estudios estadsticos de la mxima
aceleracin disponible y aceleracin longitudinal de los helicpteros de rotor coaxial y de
un solo rotor.
Haciendo alarde de una mayor eficiencia de control y potencia, un helicptero de rotor
coaxial entra en un descenso con mejor eficiencia y mayor seguridad. En el punto en el
que el helicptero entra en un descenso, el cclico se empuja hacia adelante resultando
en una cada de la carga g vertical, curvatura de la trayectoria y un aumento de la
velocidad angular de la estructura. Cuando se anula esta velocidad angular tirando del
cclico para entrar en un descenso estable, el bataneo de las palas del rotor aumenta ms
59

rpido de lo que cambia la velocidad angular de la estructura. Si esto se acompaa de un
insuficiente cambio de la velocidad angular, debido a ineficacia del control longitudinal
(como el de los helicpteros de un solo rotor), es posible la colisin de la estructura de la
cola con las palas del rotor como resultado de sus movimientos en conflicto. As, la
eficiencia y la potencia del sistema de control longitudinal de los helicpteros coaxiales
aseguran ms eficiencia y seguridad en las maniobras acompaado de una reduccin en
las cargas g verticales.
Los helicpteros coaxiales tienen una ventaja substancial en las maniobras horizontales a
baja velocidad que aumentan la eficiencia y la supervivencia en combate. Estas ventajas
son producidas por la potencia redundante debido a la falta de un rotor de cola y a la
mejor eficiencia de los rotores coaxiales en comparacin con los de un solo rotor a baja
velocidad. Por lo tanto, el helicptero de rotor coaxial tiene mayor rgimen de
aceleracin desde el vuelo estacionario en comparacin con su contraparte de un solo
rotor y esto resulta en tiempo reducido de aceleracin para alcanzar la velocidad
requerida.
La presencia de un roto de cola supone limitaciones en la aceleracin desde un vuelo
estacionario debido al riesgo de que el rotor de cola se vea atrapado en el anillo de
vrtice. La aerodinmica del helicptero de rotor coaxial hace que le resulte ms fcil al
piloto volar en cualquier direccin en todos los rangos de velocidad de operacin desde
cero hasta la mxima permitida por el sistema de control. Las maniobras a baja velocidad
son mucho ms seguras cuando se vuela un helicptero de rotor coaxial.
Si el helicptero acelera hacia atrs y alcanza la mxima velocidad del sistema de control
de vuelo, lo nico que puede hacer el piloto es pisar uno de los pedales y virar el
helicptero coaxial 180 grados.
Al examinar las maniobras horizontales, uno debera notar dos maniobras importantes: el
embudo y el viraje acelerado. El viraje acelerado se realiza de forma casi idntica por
ambos helicpteros de un solo rotor y de rotor coaxial, y una maniobra radicalmente
nueva llamada el embudo que permite al helicptero mantener un objetivo de tierra
blocado por un extenso perodo de tiempo mientras mantiene un ngulo de cabeceo
negativo. Sin embargo, el mantener un ngulo de cabeceo negativo conduce a una
aceleracin hacia adelante. Esto a su vez conlleva la prdida del objetivo y a la
necesidad subsiguiente de mltiples pasadas. Esto degrada la probabilidad de impacto y
aumenta la vulnerabilidad del helicptero. La maniobra de embudo proporciona una
ventaja vital en combate y puede ser realizada nicamente por helicpteros de rotor
coaxial.
El embudo se realiza a una velocidad entre 100 y 180 km/h con un ngulo de cabeceo
negativo de entre 30 y 35 grados. Esta maniobra es de hecho un viraje con resbale en el
cual los ngulos de cabeceo y de alabeo se intercambian. Cuando se realiza el embudo,
el empuje del rotor est casi paralelo al plano horizontal y se dirige hacia el centro del
cono terico. Las fuerzas de inercia estn en equilibrio mientras el helicptero gira a lo
largo de la trayectoria cuasi-circular a un ngulo de resbale de 90. As, el embudo se
basa en la habilidad del rotor coaxial para realizar un amplio resbale y movimiento lateral
a alta velocidad.
510

Ka-50 BLACK SHARK
5-7: Maniobra embudo

El viraje acelerado es una maniobra de combate que se usa para alterar rpidamente la
direccin de vuelo. Puede ser efectiva al atacar a objetivos de tierra o en combate areo.
El aspecto exclusivo de realizar virajes acelerados con un helicptero de rotor coaxial es
el uso de resbale significativo, lo que aumenta considerablemente la eficacia de la
maniobra.
Esto es debido a la falta de restricciones de velocidad angular de rotacin y a la habilidad
para realizar virajes acelerados con pronunciado resbale (60 grados), lo que aumenta la
eficacia del viraje. El helicptero de rotor coaxial tiene esta capacidad debido a la falta de
rotor de cola.
Los helicpteros de rotor coaxial tienen ventajas al realizar muchos otros tipos de
maniobras. Estas ventajas se hacen evidentes cuando dicho helicptero realiza maniobras
como hacer un viraje mientras realiza un zoom. Una gran velocidad angular y una
excelente caracterstica de resbale son prerrequisitos para esto sin embargo.
Para repasar, los helicpteros de rotor coaxial pueden realizar acrobacias: rizo oblicuo,
tonel ascendente, etc. Mientras realiza acrobacias, el helicptero puede desarrollar
ngulos de cabeceo de hasta 90 grados con ngulos de alabeo alcanzando los 130-140
grados.
Autorrotacin
Los helicpteros de rotor coaxial pueden operar en modos de vuelo extremos que
merecen la pena ser discutidos, incluyendo su rgimen de descenso vertical mnimo en
autorrotacin que es 1 m/s menor que el de un helicptero de un solo rotor con la misma
carga. Esto es debido al efecto biplano del sistema de rotor coaxial que reduce la prdida
inducida de potencia como se ha descrito antes. A pesar de unos requisitos de bajo
empuje en autorrotacin, un solo rotor de un helicptero de un solo rotor todava pierde
potencia, aadindose as al incremento en el rgimen de velocidad vertical de los
helicpteros de un solo rotor.
511

Un helicptero coaxial puede realizar un descenso vertical mnimo con 57.3 kg por m2
cargado. Esto se compara con un helicptero de un solo rotor de la misma clase con una
carga de 43.4 kg por m2; lo cual supone una diferencia del 8-10%. Esta diferencia no
tiene impacto en el aterrizaje de un helicptero coaxial debido a lo siguiente:
La simetra aerodinmica de la configuracin coaxial, la simplicidad de control,

la falta de acoplamiento cruzado (por ejemplo paso colectivo-pedales) y el
control longitudinal eficiente proporcionan a los helicpteros coaxiales una fcil
transicin a la autorrotacin.
La velocidad de aterrizaje en autorrotacin de un helicptero de rotor coaxial

es 15 km/h menor que la del helicptero de un solo rotor; esto es debido a la
nivelacin ms baja (de 20-30 m) con un mayor ngulo de cabeceo (de 10
grados), que es posible por un potente control longitudinal y el menor tamao
del helicptero de rotor coaxial. Unas velocidades de aterrizaje ms bajas
aumentan la seguridad del aterrizaje, especialmente cuando se vuela sobre
terreno desigual.
Se ha tratado la falta de estabilidad direccional de los helicpteros de rotor coaxial en

autorrotacin. Se han desarrollado y adoptado mtodos de aterrizaje en autorrotacin
que emplean una frecuencia de rotacin del rotor que es un 3-4% ms baja que lo
normal. Esto reduce el rgimen de descenso vertical substancialmente (en 2-3 m/s),
aumenta la eficiencia del control direccional y mejora las caractersticas de aterrizaje.
Vuelo en anillos de vrtices

En cooperacin con institutos de investigacin de la industria de defensa y con el
Ministerio de Defensa, Kamov tom parte en pruebas de vuelo intensivas y en
investigacin dedicada al estudio de los estados de anillos de vrtices con helicpteros de
rotor coaxial. Los resultados de las pruebas confirman lo siguiente:
El lmite superior de los anillos de vrtices para los rotores superior e inferior es
el mismo; los lmites derecho e inferior de los anillos de vrtices (donde las
caractersticas de este modo son mnimas) son en cierto modo ms extensos
en los helicpteros de rotor coaxial.
Cuando un helicptero de rotor coaxial entra en un estado de anillos de

vrtices, es mejor usar la altitud disponible para ganar velocidad hacia adelante
y salir del estado. Aadir potencia puede slo exacerbar el problema. Lo mismo
es verdad para helicpteros de un solo rotor.
Seguridad de vuelo
El factor humano es fundamental para la seguridad en vuelo; sin embargo, los
helicpteros de rotor coaxial son fciles de volar y se jactan de una controlabilidad y
maniobrabilidad mejores que los sistemas de un solo rotor. Son tambin ms eficientes y
esto ayuda a hacerlos ms seguros en comparacin.
Las dimensiones de un helicptero son un aspecto importante de la seguridad de vuelo.
El menor tamao de un helicptero de rotor coaxial aumenta su seguridad en cuanto a la
512

Ka-50 BLACK SHARK
evitacin de obstculos durante el vuelo a baja altitud, lo cual es vital para cualquier
helicptero de combate. Debido a que las dimensiones del helicptero de rotor coaxial
coinciden con las del rotor principal, no hay probabilidad de que su empenaje se dae al
volar cerca de obstculos. Sin embargo, si el empenaje se daara o se perdiera (por
ejemplo durante un aterrizaje brusco en autorrotacin), esto sera irrelevante para la
seguridad del vuelo.
Comparando la seguridad de vuelo de los helicpteros de rotor coaxial con la de los de
un solo rotor, los autores de los sistemas de un solo rotor a menudo citan el problema de
la superposicin de las palas del rotor en los helicpteros coaxiales. Se debera mencionar
que el problema de la colisin de las palas con la estructura afecta a todas las aeronaves
de alas rotatorias. Basado en pruebas de laboratorio, investigacin experimental y
anlisis de datos de pruebas en vuelo, se ha probado que los helicpteros de rotor
coaxial proporcionan seguridad de vuelo en todos los modos de vuelo (incluyendo en
acrobacia) en cuanto a distancia mnima de las palas del rotor.
Los helicpteros de rotor coaxial no tienen restricciones en la deflexin de los pedales,
incluso con mxima deflexin de 180 grados a izquierda o derecha. La imposibilidad de
usar los pedales en toda su capacidad con un helicptero de un solo rotor puede causar
preocupacin por la seguridad de vuelo en cuanto a la operacin del rotor de cola.
En resumen, los helicpteros de rotor coaxial son generalmente ms seguros para volar
que los helicpteros de un solo rotor.
513
514

Ka-50 BLACK SHARK
CONTROLES
DE CABINA
51
CONTROLES DE CABINA
6 CONTROLES DE CABINA
Vista General de los Instrumentos de Cabina
Panel superior
Pantalla del
Shkval
HUD
Pantalla del ABRIS
Panel frontal
izquierdo
Panel frontal
derecho
Panel central
Mando de control
del cclico
Panel derecho
Panel izquierdo
Panel lateral
6-1: Paneles de instrumentos del Ka-50

La cabina del Ka-50 contiene numerosos paneles de instrumentos que incluyen
medidores e indicadores que muestran parmetros de vuelo, estado de sistemas de la
aeronave, estado del motor, sistemas de control de posicin y sistemas de alarma.
Debido a que la cabina del Ka-50 est preparada para ser manejada por un solo piloto,
todos los sistemas de control de vuelo y armamentos deben ser accesibles por el piloto,
mientras que a menudo estn divididos entre las dos cabinas en un helicptero de ataque
tradicional con dos asientos en tndem. Esto ha llevado a tener una cabina atestada que
en un principio puede ser bastante intimidante! De todas formas, con prctica y estudio
de este manual pronto te sentirs en la cabina del Ka-50 como si estuvieras en tu propia
casa.
Muchos de los controles de la cabina tienen notas emergentes que se muestran cuando
se situa el ratn sobre ellos. Esto puede ser una herramienta muy til cuando se trata de
recordar las muchas funciones de los controles dentro de la cabina. Estas ayudas pueden
ser desactivadas o no desde el Men Opciones.
Usando tu ratn puedes manipular muchos de los controles. Esto puede incluir:
62

Ka-50 BLACK SHARK
Pulsar el botn izquierdo del ratn para alternar entre las diferentes posiciones
de un interruptor
Pulsar el botn izquierdo o el derecho del ratn para girar un dial
Mover la rueda del ratn para girar un botn
Pulsar el botn izquierdo del ratn y arrastrar para girar un botn
Cuando el ratn se sita sobre un control que puede ser manipulado, el cursor se volver
de color verde. Todas las funciones ejecutables con el ratn tambin tienen equivalentes
desde el teclado; estas pueden ser revisadas en tu lista de funciones del teclado. Estos
comandos de teclado estn marcados en azul en este manual.
Demos un paseo por las principales zonas de la cabina:
Los principales instrumentos de vuelo estn localizados en los paneles frontales, bajo el
panel antideslumbrante del panel de instrumentos.
Vlvulas de corte
de motor
Mando colectivo
Freno del rotor
Palancas del
control diferencial
de los motores
6-2: Controles de la planta motriz

El colectivo es tu forma principal de controlar cunto empuje est siendo generado por
los rotores. Cuando quieras generar ms empuje, tira hacia atrs del colectivo; cuando
quieras reducir el empuje, empuja el colectivo hacia delante. Los dems controles son
usados durante el procedimiento de encendido del motor y a menudo no los necesitars
durante el transcurso de una misin.
Colectivo arriba [Bloq Num + +]
Colectivo abajo [Bloq Num + -]
63
CONTROLES DE CABINA
Las dos palancas de las vlvulas de corte de motor abren y cierran la inyeccin de
combustible en los motores. Estas dos palancas rojas se mueven independientemente:
Vlvula de corte del motor izquierdo [Ctrl Dr + Re Pg]
Vlvula de corte del motor derecho [Ctrl Dr + Av Pg]
Detrs de las palancas de las vlvulas de corte de motor est el freno del rotor:
Freno del rotor [Mays Iz + R]
Las dos palancas de gases en la base del colectivo se usan para ajustar las RPM de los
motores y cada motor se puede ajustar independientemente o de forma conjunta:
Gases acoplados arriba [Re Pg]
Gases acoplados abajo [Av Pg]
Gas izquierdo arriba [Alt Dr + Re Pg ]
Gas izquierdo abajo [Alt Dr + Av Pg]
Gas derecho arriba [Mays Dr + Re Pg]
Gas derecho abajo [Mays Dr + Av Pg]
Panel auxiliar de
control
Panel trasero
Panel lateral
6-3: Paneles lateral y trasero

Esta parte de la cabina tiene una amplia serie de controles que incluyen pruebas internas
(BIT), grabador de vdeo, los controles del dispensador de contramedidas, control de
armas, luces de cabina, reguladores de motor, y sistemas de monitorizacin del motor
por nombrar unos pocos.
64

Ka-50 BLACK SHARK
Palanca de Control Cclico

4
1
2
9
6-4: Palanca de control del paso cclico

El cclico es tu principal forma de controlar la actitud del helicptero. Justo como una
aeronave de ala fija, empujar y tirar de la palanca afecta al ngulo de cabeceo de la
aeronave y movindola de lado a lado induce alabeo. Pero al contrario que una aeronave
de ala fija, generalmente inclinas el helicptero hacia el frente para iniciar el vuelo hacia
delante y tiras del mando hacia atrs para frenar o incluso volar hacia atrs.
65
CONTROLES DE CABINA
El cclico tiene una serie de botones y setas que permiten al piloto usar los distintos
sistemas del helicptero sin tener que soltar las manos del mando. Estos incluyen:
1.
Gatillos (Disparar armas can).
2.
Palanca del freno de las ruedas [W].
3.
Botn (Hover) Conecta y desconecta el modo Hover del piloto

automtico [Alt Iz + T].
4.
Botn (Radio) Activa la radio en modo de transmisin .

Sin funcin.
5.
Botn (Luces de instrumentos) Conecta y desconecta las

luces de la cabina y de los instrumentos.
6.
Botn (Desblocar el Shkval-Confirmacin) Desbloca el

sistema de adquisicin Electro ptico del Shkval para la designacin y
confirmacin de entrada de datos (p. ej. durante el procedimiento de
adquisicin de fijo (fix-taking) del sistema de navegacin INS) [O].
7.
Interruptor de seta (Marcador) - Control de desplazamiento para la

lnea de visin del Shkval [], [,], [.] y [-].
8.
Botn (Compensador) Cancela todas las fuerzas en el cclico a

travs de los mecanismos de compensacin. Cuando se suelta, el piloto
automtico estabiliza los ngulos actuales de cabeceo, balanceo y guiada [T].
Date cuenta que este es un mtodo diferente de compensar la aeronave
comparado con las aeronaves de ala fija.
9.
- (Desconexin del Piloto Automtico) Desconexin de

emergencia del piloto automtico [Alt Iz + A].
Si tienes en casa un mando programable, deberas programarlo con estos ajustes.

Puedes hacerlo usando el Gestor de Controles Perifricos en la pantalla de Opciones.
Gatillos de Disparo de Armas-Can

El conjunto de gatillos se sita en el lado contrario del mando, respecto de la posicin del
piloto. Los gatillos estn diseados para crear seales de disparo para el sistema de
armamento y las armas seleccionadas.
Por defecto el pequeo gatillo del (Can de a bordo) est bajo guarda por el
gatillo PC (Armamento) que es ms grande. El gatillo ms grande de armamento est
diseado para el disparo o lanzamiento de las armas externas seleccionadas (ATGMs,
cohetes, bombas, contenedores y gndolas de caones).
Ten en cuenta que cuando disparas un misil antitanque como el Vikhr, necesitars
mantener apretado el gatillo de armas durante un segundo
66

Ka-50 BLACK SHARK
6-5: Gatillos del Armamento (Grande) y Can (Pequeo) en posicin por

defecto Opera el gatillo de lanzamiento de armamento
6-6: Gatillos del Armamento (Grande) y Can (Pequeo) en posicin por

defecto Opera el gatillo de lanzamiento de armamento
1.
Gatillo del can de a bordo (Pequeo) [Espacio]. El gatillo

no est operativo.
2.
Gatillo del armamento (Grande) [Alt Dr + Espacio]. Gatillo

operativo.
Para usar el can es necesario girar hacia arriba [C] el gatillo grande del armamento
PC. Con esto el sistema de armas transmite la seal para activar el can y el gatillo
del can estar operativo.
67
CONTROLES DE CABINA
6-7: Gatillos del Armamento (Grande) y Can (Pequeo) en posicin

operativa (El gatillo grande del armamento est girado hacia arriba)
68
1.
El gatillo pequeo del can de a bordo est

operativo [Espacio].
2.
El gatillo grande del armamento est inoperativo.

Ka-50 BLACK SHARK
Palanca de Control Colectivo
6
2
7
3
8
4
9
6-8: Palanca de control colectivo

Adems de ajustar el paso de las palas del rotor afectando as al empuje del rotor
principal, el colectivo tambin tiene una serie de botones y setas que permiten al piloto
manipular ciertas funciones. Estas incluyen:
1.
Selector que controla el ajuste de las RPM de la turbina libre

(rotores). Regulador de RPM. Para bajas [Alt Dr + Bloq Num -] y para
nominales [Alt Dr + Bloq Num +].
2.
Botn de eslinga de carga No implementado.
3.
Interruptor de seta. Mueve las luces de bsqueda y aterrizaje.

[Ctrl Dr + ], [Ctrl Dr + ,], [Ctrl Dr + .] y [Ctrl Dr + -].
4.
Selector que ajusta el tamao de la ventana de seguimiento del

Shkval [[] y []].
5.
Este es un interruptor de seta de cuatro posiciones que permite la seleccin de

puntos de anclaje externos.
o
Puntos de anclaje externos [Y].
69
CONTROLES DE CABINA
o
Puntos de anclaje internos [I].
4 Todos los puntos de anclaje [U].
Puntos de anclaje de misiles Aire [Ctrl Iz-U]. (No

implementado)
6.
- Selector que ajusta el campo de visin (FOV) del Shkval entre

23x y 7x: ancho [?] y estrecho [].
7.
Interruptor de tres posiciones que selecciona entre tres

modos del modo piloto automtico: Apagado, Descenso y En Ruta [D] y [R].
8.
Botn que alterna entre la adquisicin de objetivos y el blocaje

cuando se usa el Shkval [Entrar].
9.
Freno del colectivo Palanca para asignar altitud [F]. Esta palanca sirve para
dos funciones:
o
Presiona esta palanca para desenganchar el freno del colectivo antes

de mover el mando. El freno se necesita para prevenir que se mueva
el mando por la vibracin o a toques casuales.
Una vez que el freno ha sido liberado y una seal ha sido enviada al
sistema de navegacin, la palanca puede ser usada para asignar una
nueva altitud cuando se usa el modo de vuelo de mantenimiento de
altitud.
Palancas de gases de los motores separadas

Las palancas de gases de los motores separadas estn situadas en el panel de control de
los motores bajo la mano izquierda del piloto. Tienen un eje de rotacin comn y se
mueven hacia arriba y hacia abajo.
1
Las palancas de gases tienen cuatro posiciones fijas:

1.
Ralent.
2.
Fallo de gobernor.
3.
Auto.
610

Ka-50 BLACK SHARK
4.
Mx.
Dentro del simulador, el control de las palancas de gases se realiza de dos maneras:
1.
Teclas [Re Pg], [Av Pg] para ambos motores simultneamente.

Motor derecho [Mays Dr + Re Pg], [Mays Dr + Av Pg].
Motor izquierdo [Alt Dr + Re Pg], [Alt Dr + Av Pg].
Cada pulsacin de las teclas mueve las palancas en una posicin arriba o
abajo.
2.
Eje analgico asignado en las opciones de PERIFRICOS.
Los procedimientos de puesta en marcha y la mayora de las pruebas funcionales de

sistemas se realizan normalmente en el modo RALENT.
FALLO DE GOBERNOR se necesita en el caso de fallo del regulador de RPM's de la turbina
de potencia para evitar sobrevelocidad del motor (turbina de potencia).
AUTO es el modo principal durante la operacin de la planta de potencia. Todos los
vuelos se tienen que realizar en este modo, excepto en emergencias especficas.
El modo MX se emplea para asegurar la mxima potencia de un motor en el caso de
fallo del otro motor.
611
CONTROLES DE CABINA
Paneles Frontales Izquierdo y Derecho

Panel Frontal Izquierdo
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
6-9: Panel frontal izquierdo

El panel frontal izquierdo est dedicado principalmente a varios indicadores de control de
vuelo y sistemas de alarma. Mientras la mayora de la informacin principal de vuelo est
representada en el visor frontal (HUD), los indicadores analgicos pueden proporcionar
un valioso respaldo y proporcionar informacin adicional no presente en el HUD.
612

Ka-50 BLACK SHARK
1.
Luz de alarma principal. Apaga la luz cuando es presionada [M]. La luz de

alarma principal se enciende cada vez que una luz de precaucin o alarma es
activada
2.
Panel de luces de precaucin
3.
Indicador de Velocidad Vertical (VVI)
4.
Indicador de Actitud (ADI)
5.
Altmetro baromtrico
6.
Indicador de Situacin Horizontal (HSI)
7.
Interruptor de ruta y rumbo Automtico/Manual
8.
Interruptor de los modos de lser: telmetro/designador
9.
Botn de reinicio del Designador lser
10. Indicador de paso del rotor

11. Reloj mecnico
12. Indicador de posicin del tren de aterrizaje
13. Indicador de las RPM del rotor
14. Radioaltmetro
15. Indicador de velocidad indicada con respecto al aire
16. Luz-pulsador de aviso de RPM del rotor [B]
17. Sistema de alarma de misiles con perturbador de lser, seleccin del modo de
operacin del sistema de autoproteccin. No implementado
18. Botn de comprobacin de luces de Alarma, Precaucin y Avisos [Mays Iz +
L]
19. Acelermetro
Los detalles de los medidores e indicadores de arriba son descritos a continuacin.
Ten en cuenta que las lecturas de los instrumentos e indicadores mostrados en las
figuras pueden no ser representativas.
613
CONTROLES DE CABINA
Panel Frontal Derecho

1
2
14
3
7
13
8
12
11
10
6-10: Panel frontal derecho

El panel frontal derecho est dominado por la pantalla del ABRIS, pero tambin incluye
instrumentos para el control del vuelo, dispositivos de comprobacin, gestin del motor y
gestin del combustible.
1.
Luz de cabina
2.
Pantalla del Sistema de Alarma EKRAN
3.
Indicador de Actitud de Reserva (SAI)
4.
Boquilla de aire acondicionado de la cabina
5.
Luz nocturna
614

Ka-50 BLACK SHARK
6.
Botones de comprobacin del indicador de la temperatura de gases de escape
7.
Indicador de la temperatura de gases de escape
8.
Indicador dual de las RPM de motor
9.
Indicador de cantidad de combustible
10. Control del cursor del ABRIS

11. Botones multifuncin del ABRIS
12. Control de brillo de la pantalla del ABRIS
13. Interruptor de encendido/apagado del ABRIS
14. Pantalla del ABRIS
Por favor, lee la seccin del ABRIS en este manual para una explicacin detallada de sus
subsistemas.
Indicador Director de Actitud (ADI)

El Indicador Director de Actitud (ADI), tambin denominado horizonte artificial. Indica
la orientacin relativa del helicptero respecto al horizonte.
Para que el ADI funcione, la energa elctrica deber ser activada despus de haberse
completado la secuencia de encendido del INS.
El ADI incluye los siguientes indicadores:
ngulos de cabeceo (inclinacin adelante y atrs) y alabeo (inclinacin de lado

a lado)
ngulo deseado de cabeceo y alabeo (Para alcanzar el siguiente punto de ruta)
Velocidad con respecto al aire asignada
Altitud asignada
Desviacin lateral de la senda de vuelo asignada o de la posicin de vuelo

estacionario
ngulo de guiada
Mal funcionamiento del ADI
615
CONTROLES DE CABINA
10
11
12
6-11: Indicador Director de Actitud (ADI)

1.
Desviacin lateral respecto a la senda de vuelo asignada. Localizada en

la parte superior del ADI, indica los grados de desviacin de la aeronave
cuando est volando a lo largo de la senda de vuelo asignada, tal y como fue
establecida en el editor de misiones. Si la aeronave est volando a lo largo de
la senda de vuelo correcta, la lnea vertical estar centrada en el campo
correspondiente. Y sin embargo si la lnea est en la parte derecha, estars
volando a la izquierda de la senda de vuelo deseada y viceversa si la lnea est
a la izquierda.
2.
Bandera de guiado de cabeceo y alabeo asignado no disponible. Si no

hay informacin de guiado disponible, esta bandera roja estar visible en la
esquina superior izquierda del ADI.
3.
Desviacin de la velocidad con respecto al aire asignada. A lo largo del

lado izquierdo del ADI hay una escala vertical que representa la velocidad
actual de la aeronave en relacin a la establecida para el tramo actual de la
ruta. Si el indicador est debajo del centro, indica que la aeronave est
volando demasiado rpido y viceversa si la lnea k= est por encima del centro.
4.
Smbolo de la aeronave. Parecido a una aeronave de ala fija, este smbolo

indica el cabeceo y el alabeo actual de la aeronave en relacin al horizonte
artificial. Ten en cuenta que es diferente de los instrumentos ADI occidentales
que tienen un smbolo de aeronave esttico. En el ADI de estilo ruso, el
smbolo de la aeronave se mover segn el ngulo de alabeo.
5.
Bandera de mal funcionamiento del ADI. Si el INS no est suministrando

informacin de actitud, o el ADI no est recibiendo energa, esta bandera
estar visible.
6.
Botn de autocomprobacin. La primera pulsacin de este botn abrir la

guarda [Alt Iz + Ctrl Iz + A] y una segunda activar la autocomprobacin [Alt
Iz + Mays Iz + A].
616

Ka-50 BLACK SHARK
7.
Escala de cabeceo. Se muestra en incrementos de 10 grados, con marcas de

5 grados entre ellos. Estas lneas estn inscritas en la esfera del horizonte
artificial del ADI e indican el ngulo de cabeceo de la aeronave en relacin al
smbolo de la aeronave.
8.
Barra de guiado de alabeo. Esta barra gris vertical se puede mover a la

izquierda y derecha e indica el grado de alabeo necesario para alinear la
aeronave en el curso de guiado correcto. Si la aeronave est en curso o no hay
informacin de guiado disponible, la barra estar centrada.
9.
Desviacin respecto a la altitud asignada. Esta escala vertical, situada en

el lado derecho del ADI, indica la altitud actual de la aeronave en relacin a la
altitud asignada para el tramo actual de la ruta. Si la aeronave est demasiado
alta o baja, la barra estar debajo o encima de la marca central. Si la barra
est encima del punto central indicar que la aeronave est debajo de la altitud
asignada del tramo de ruta.
10. Barra de guiado de cabeceo. Esta barra gris horizontal se puede mover
arriba y abajo e indica el ngulo de cabeceo necesario para alinear la aeronave
en la altitud correcta de guiado de la ruta. Si la aeronave est en ruta a la
altitud correcta o no hay informacin de guiado disponible, la barra estar
centrada.
11. Rueda de ajuste del smbolo de la aeronave. Esta rueda puede ser girada
a la izquierda [Alt Iz + Mays Iz + ,] y a la derecha [Alt Iz + Mays Iz + .]
para mover la lnea del horizonte de la esfera del ADI verticalmente. Puedes
usar esta funcin para arreglar cualquier desalineacin antes del vuelo. Este
control puede tambin ser usado para enrasar la indicacin del horizonte de
acuerdo con el ngulo de ataque actual. Esto puede ser muy til a la hora de
simplificar el control del vuelo nivelado a una determinada velocidad con
respecto al aire.
12. Indicador de guiada. Indicando la guiada de la aeronave, muestra una
bola en un tubo relleno de lquido. Si no hay guiada en la senda de vuelo, la
bola estar centrada. Si hay guiada, la bola se mostrar en la direccin
opuesta de la guiada. El deslizamiento de la bola es a causa de la aceleracin
local por lo que no siempre muestra el deslizamiento actual. Depende mucho
del tipo de maniobra que ests ejecutando.
Indicador de Situacin Horizontal (HSI)

El Indicador de Situacin Horizontal (HSI) est situado en el panel frontal izquierdo y
muestra el rumbo de la aeronave, la desviacin de la ruta de vuelo asignada y la posicin
relativa a una referencia de navegacin que puede ser un punto de guiado o punto de
viraje (steerpoint), punto fijo, radiofaro, o aeropuerto.
Aunque la informacin principal de navegacin debe ser mostrada en el HUD, el HSI
proporciona informacin adicional para una navegacin precisa.
Para usar el HSI, la energa elctrica debe estar activada y tambin el K-041 o el
interruptor del Sistema de Navegacin deben estar en posicin ON. El HSI funcionar
despus que el alineamiento del INS est completo.
617
CONTROLES DE CABINA
Punto de ruta versus Punto de viraje
A menudo usados incorrectamente de forma intercambiable, los dos trminos son de
hecho diferentes. Un punto de ruta es una lista de puntos de navegacin que tienen
coordenadas y nombre nicos. Un punto de viraje por otra parte es el punto de ruta
actual que est seleccionado para la navegacin. Por lo tanto, puede haber varios puntos
de ruta, pero slo puede haber un punto de viraje cada vez.
El HSI incluye los siguientes indicadores:
1.
Rumbo actual (marcada en incrementos de 5).
2.
Rumbo deseado de la senda de vuelo, de acuerdo con el plan de vuelo o

seleccionado manualmente.
3.
Curso deseado (mostrado tanto por aguja analgica como por contador
digital), de acuerdo con el plan de vuelo o seleccionado manualmente.
4.
Distancia al punto de viraje.
5.
Marcacin a una estacin de radio, medido por el radiocomps ARK-22.
6.
Desviacin lateral de la senda de vuelo asignada o posicin de vuelo

estacionario.
7.
Desviacin longitudinal de una posicin de vuelo estacionario asignada.
10
11
12
13
5
14
15
16
17
8
6-12: Indicador HSI

1.
618
Rumbo no fiable, bandera KC. Si la INU falla en suministrar el rumbo

actual, o el HSI no recibe corriente, esta bandera en lo alto del instrumento
estar visible.

Ka-50 BLACK SHARK
2.
Distancia al punto de viraje. Mostrado como un nmero, indica la distancia

directa en kilmetros al punto de viraje.
3.
ndice de rumbo deseado (DH). Este indicador con forma de lnea gruesa
amarilla en la parte exterior de la carta de rumbos muestra el rumbo deseado
al punto de viraje o a un rumbo establecido manualmente.
4.
Bandera de fallo del ordenador de navegacin K. Si el ordenador de

navegacin BIT falla continuamente, esta bandera situada en el lado izquierdo
del instrumento estar visible.
5.
Aguja de ngulo de Ruta Deseada (DTA). Segn el plan de vuelo o

seleccionada manualmente. Este indicador aparece como dos lneas blancas
paralelas con una flecha al final. El extremo opuesto corresponde a 180 grados,
encontrndolo en el otro lado de la carta de rumbos.
6.
Desviacin longitudinal respecto a una posicin asignada de vuelo

estacionario. Esta lnea gris horizontal situada en el centro del instrumento
muestra la posicin esttica longitudinal relativa comparada con la que se tena
cuando el modo de vuelo estacionario fue iniciado. Si la lnea est debajo del
punto central indica que el helicptero est manteniendo una posicin muy por
delante del punto inicial. Por el contrario, si la lnea est encima del punto
central indica que el helicptero se ha desplazado excesivamente hacia atrs.
Lo ideal es que formes una cruz en el centro con las lneas horizontal y vertical.
7.
Botn de autocomprobacin. Presinalo para comenzar una

autocomprobacin del instrumento. [Alt Iz + Ctrl Iz + H]
8.
Botn de ajuste de Rumbo Deseado. Si el interruptor fuente DH/DTA

est en posicin Manual, este botn puede ser girado a izquierda [Ctrl Iz +
Mays Iz + ,] y derecha [Ctrl Iz + Mays Iz + .] para ajustar manualmente el
ndice de rumbo deseado hacia el punto de viraje.
9.
Flecha de referencia de rumbo actual. En lo alto de la carta de rumbos

hay una flecha que apunta hacia abajo e indica el rumbo actual de la aeronave
que es el de la carta justo debajo.
10. Contador digital de ngulo de Ruta Deseada. Mostrado en nmeros

indica el ngulo de ruta deseada al punto de viraje o un nmero en grados
seleccionado manualmente.
11. Carta de rumbos. Este instrumento circular gira segn el rumbo actual de la
aeronave. Este es mostrado en la parte superior de la carta bajo la flecha de
referencia de rumbo.
12. Desviacin lateral respecto a la senda de vuelo asignada o posicin de
vuelo estacionario (hover). Esta lnea gris vertical en el centro del
instrumento indica la posicin lateral relativa del helicptero comparada con la
inicial del modo hover, o con la senda de vuelo asignada entre el anterior y el
siguiente punto de viraje. Si la lnea est a la izquierda del punto central indica
que el helicptero est manteniendo el vuelo estacionario muy a la derecha.
Por el contrario, si la lnea est a la derecha indica que el helicptero se ha
desplazado demasiado hacia la izquierda. Lo ideal es que formes una cruz en el
centro con las barras vertical y horizontal. Ten en cuenta que si el modo Hover
est desactivado y el modo Rumbo/Curso de senda de vuelo en el panel del
Piloto Automtico est situado en la posicin Rumbo, el indicador de desviacin
619
CONTROLES DE CABINA
estar inactivo (aparecer centrado). En el modo Rumbo se usa el mtodo de
vuelo directo al punto de viraje.
13. Interruptor - (fuente DH/DTA).
Este interruptor se usa para seleccionar entre un ajuste en el HSI manual y
automtico de rumbo deseado y ngulo de ruta deseada. Cuando est en la
posicin por defecto, que es hacia abajo, el modo automtico ABT est
seleccionado. Y en este modo automtico el rumbo y el punto de ruta sern
actualizados por el sistema de navegacin cambiando automticamente de
acuerdo con el punto de ruta actual. Si el interruptor est hacia arriba, el modo
manual est seleccionado y el botn de DH y DTA se usa para ajustar
las agujas. [Ctrl Iz + H]
14. Bandera de fallo del ordenador de navegacin (Como en el punto 4).
Si el ordenador de navegacin tiene un fallo continuo BIT, esta bandera
aparecer en el lado derecho del instrumento.
15. Marcacin RMI a la estacin de radio. Esta flecha pequea y amarilla
apunta al rumbo hacia la estacin de radio seleccionada. Este rumbo se lee en
la escala fija externa y la estacin de radio se selecciona usando el panel de
control del Localizador Automtico de Direccin ARK-22.
16. Escala externa. Esta escala fija tiene marcas para 6, 12, 24 y 30 y se usa
para leer el rumbo hacia la estacin de radio indicada por la flecha amarilla.
17. Escala externa. Esta escala fija tiene marcas para 6, 12, 24 y 30 y se usa
para leer el rumbo hacia la estacin de radio indicada por la flecha amarilla.
Panel del Designador Lser

1
6-13: Panel del designador lser

1.
El pequeo botn de anulacin del designador lser se utiliza

para detener la iluminacin lser, si no se ha detenido ya despus de 20
segundos. [Alt Iz + Mays Iz + O]
2.
El interruptor - para la seleccin de los modos telmetro lser /

Designador lser se localiza debajo del HSI y por defecto est en la posicin de
telmetro lser . [Mays Iz + O] Cuando seleccionas la posicin del
designador lser , el lser puede ser usado para designar objetivos con
armas como el Kh-25ML, Kh-29L o bombas guiadas por lser. El Ka-50 puede
buscar un objetivo e iluminarlo durante 20 segundos al presionar por segunda
vez la tecla ENTER. Este interruptor no afecta al uso del Vikhr.
620

Ka-50 BLACK SHARK
Indicador de Paso del Rotor

El indicador de paso de las palas del rotor se usa para monitorizar el ngulo de paso de
las palas del rotor. El control de paso colectivo se puede usar para incrementar el paso
del rotor hasta los 15.
6-14: Indicador de paso de las palas del rotor
Altmetro Baromtrico
El altmetro baromtrico indica la altitud actual de la aeronave sobre el nivel del mar
(ASL). El disco del altmetro tiene dos agujas: Un giro completo de la aguja grande
representa 1000 metros y un giro de la aguja pequea son 10.000 metros.
El altmetro tiene un botn de calibracin para ajustar el QFE, presin baromtrica local
al nivel del aerdromo (mostrada en la ventana pequea). La escala en el dial de presin
est marcada en milmetros de mercurio (mmHg). La presin atmosfrica local se
introduce normalmente cuando el helicptero est estacionario en tierra.
1
5
2
6-15: Altmetro baromtrico

1.
Aguja pequea (1000 metros)
621
CONTROLES DE CABINA
2.
Aguja grande (metros)
3.
Botn de QFE puede girarse a izquierda [Mays Dr + ?] y derecha

[Mays Dr + ]
4.
Pnula de altitud deseada (ajuste manual)
5.
Escala de presin QFE en milmetros de mercurio (mmHg). La pequea marca

roja indica la presin estndar de 760 mmHg.
Indicador de Velocidad Vertical (VVI)

El VVI mide el rgimen de ascenso y descenso de la aeronave. La velocidad vertical se
mide en metros por segundo (m/s) y los valores mximos de medida son 30 m/s.
6-16: Indicador de velocidad vertical (VVI)
Indicador de las RPM del rotor

El indicador RPM del rotor muestra las revoluciones por minuto (RPM), medidas por el
tacmetro, como un porcentaje de su valor mximo. Este instrumento no necesita ningn
suministro elctrico.
Si las RPM del rotor caen por debajo del valor mnimo seguro de 83% la luz amarilla de
alarma "" (Rotor) en el panel frontal izquierdo parpadear, y se oir un aviso de audio
por los auriculares del piloto. Para cancelar la alarma, debes presionar la luz.
[Alt Iz + Ctrl Iz + R]
622

Ka-50 BLACK SHARK
1
6-17: Indicador de RPM del rotor

1.
RPM mximas permitidas 98%
2.
Mnimas RPM seguras durante el vuelo 83%
Indicador de la velocidad del aire

El indicador de la velocidad del aire muestra la velocidad hacia delante de la aeronave.
Los valores comienzan a mostrarse a 20 km/h y utiliza una escala expandida hasta 50
km/h. Despus de los 50 km/h la escala se grada en incrementos de 10 km/h. El
indicador es incapaz sin embargo de medir la IAS por debajo de 50-70 km/h o cuando se
vuela hacia atrs.
6-18: Indicador de la velocidad con respecto al aire
Acelermetro
El acelermetro (o "medidor de Gs") indica la carga actual de maniobra en el
helicptero; se mide en relacin a la gravedad normal (1 G). La aguja roja indica las Gs
ms altas y las ms bajas obtenidas durante una salida. Un botn en la parte inferior
derecha de la escala se usa para poner a cero las Gs ms altas y las ms bajas
alcanzadas.
La escala comienza a 1 G (la gravedad normal de la Tierra) y est comprendida de -2 a
+4 G.
623
CONTROLES DE CABINA
1
6-19: Acelermetro ("medidor de G")

1.
G ms baja alcanzada
2.
G actual
3.
G ms alta alcanzada
4.
Botn de puesta a cero de las agujas [Mays Iz + ?]
Radioaltmetro
El radioaltmetro muestra la altura del helicptero sobre el nivel del suelo (AGL), hasta un
mximo de 300 m AGL. La altura es medida por un pequeo radar que apunta hacia
abajo.
3
1
4
2
6-20: Radioaltmetro
1.
Indicador amarillo de altitud segura. establecido por el botn de seleccin de

altitud segura.
2.
Botn (comprobacin) para comprobar el instrumento. Cuando es

presionado la aguja se mueve a 15 m de altitud e indica que el altmetro
funciona adecuadamente. [Alt Iz + Mays Iz + R]
3.
Bandera de fallo del instrumento. La presencia de esta bandera indica que el

altmetro no est operativo.
624

Ka-50 BLACK SHARK
4.
Botn combinado de la altitud mnima segura y luz amarilla de alarma. La luz

amarilla triangular se iluminar despus de alcanzar la altitud segura durante el
descenso del helicptero. Simultneamente, se oir un tono de aviso. El botn
tiene que ser girado a la izquierda [Mays Iz + ,] y a la derecha
[Mays Iz + .].
La escala est calibrada de 0 a 300 metros y tiene las siguientes subzonas:
De 0 a 20 m graduada en incrementos de 1m
Cuando se vuela por encima de 300 m AGL, la flecha llega a los 300 m la bandera de
fallo aparecer para indicar que el altmetro no est funcionando.
El radioaltmetro se enciende con la activacin del sistema de designacin de objetivosnavegacin poniendo el interruptor del K-041 en ON. Despus de 10 segundos de
encenderse la aguja girar al valor mximo y despus regresar a su posicin; la bandera
de aviso desaparecer simultneamente. Cuando la aguja sobrepase el 0, el control de la
altitud segura entrar en accin y la luz amarilla de alarma se iluminar y se oir un tono
de aviso.
Reloj
El mecanismo del reloj muestra la hora actual del da en horas, minutos y segundos.
Tambin puede ser utilizado para medir el tiempo de misin en horas y minutos, y como
un cronmetro para medir cortos periodos de tiempo (de hasta una hora) en minutos y
segundos.
4
6-21: Reloj
1.
Reloj del tiempo de la misin
2.
Reloj de la hora del da
3.
Cronmetro
4.
Indicador del tiempo de misin
625
CONTROLES DE CABINA
5.
Botn derecho
6.
Botn izquierdo
7.
Las funciones del reloj incluyen:
8.
La hora del da funciona continuamente. El tiempo de misin puede ser

activado cuando se desee presionando el botn izquierdo [Alt Dr + Ctrl Dr +
Mays Dr + C]. El cronmetro se puede activar en cualquier momento con el
botn derecho [Alt Dr + Mays Dr + C].
9.
Para ajustar la hora, gira la corona del botn derecho en el sentido de las
agujas del reloj [Ctrl Dr + Mays Dr + .] hasta que la manecilla secundaria
apunte a las 12: esto parar el reloj. Entonces tira de la corona del botn
izquierdo [Mays Dr + M] y grala en sentido contrario a las agujas del reloj
[Alt Iz + ,] o en el sentido de las agujas del reloj [Alt Iz + .] para establecer la
hora deseada. Al girar otra vez la corona del botn derecho en sentido
contrario a las agujas del reloj se reinicia la operacin del reloj con la nueva
hora ajustada [Ctrl Dr + Mays Dr + ,].
10. El tiempo de misin se indica en la pequea escala en la parte superior de la

esfera del reloj. Presiona el botn izquierdo rojo para iniciar el contador de
tiempo [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays Dr + C]. Una luz roja resplandecer, y el
contador de tiempo se pondr en marcha. Para detener el contador presiona el
botn rojo de nuevo [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays Dr + C]. Un punto blanco y
rojo aparecer en la escala de tiempo. Para cancelar este contador presiona el
botn rojo de nuevo [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays Dr + C] o [Mays Dr + M].
11. El cronmetro es la escala pequea en la parte inferior de la esfera del reloj y
se usa para medir breves periodos de tiempo (de hasta una hora). Se controla
con el botn blanco de la derecha, de una forma similar al reloj de la misin.
12. Al reloj se le da cuerda manualmente girando la corona del botn izquierdo
hasta su tope mecnico. El muelle contiene suficiente energa para dos das de
funcionamiento.
Sistema EKRAN
El sistema de diagnstico interno y de alarma enva al piloto mensajes de audio y de
texto a travs de la pantalla del EKRAN-32-03. La pantalla del EKRAN se sita en el panel
frontal derecho.
626

Ka-50 BLACK SHARK
6-22: Panel universal de seales del sistema del EKRAN

1.
Ventana de presentacin
2.
Luz de fallo
3.
Luz de MEMORIA
4.
Luz de TURNO
La pantalla de prueba interna (BIT) del EKRAN-32-03 ("EKRAN" de ahora en adelante) es

parte del sistema integrado de informacin de la cabina. Las funciones del EKRAN
incluyen:
Diagnsticos de todos los sistemas y componentes de la aeronave que

informan al piloto de cualquier fallo, e indicaciones (en el modo de seguimiento
del sistema) de cualquier operacin anmala en vuelo del equipo.
Diagnsticos del equipo usando los sensores integrados, y documentacin de

los resultados de las pruebas durante las comprobaciones pre-vuelo y
mantenimiento en tierra.
El EKRAN puede activarse poniendo el interruptor (Planta motriz,

hidrulicos, sistemas de auto prueba del EKRAN) en posicin abajo [Ctrl Iz + Mays Iz +
N] (situado en la parte inferior del panel de control auxiliar). En caso de emergencia se
suministrar energa elctrica de reserva al sistema EKRAN desde las bateras de a bordo
[Alt Iz + Mays Iz + H].
El EKRAN funciona de dos formas:
Control de Vuelo
Control de Tierra, Sin funcin
Cuando se est en modo de Control de Vuelo, el EKRAN proporciona las siguientes

funciones, a menos que no haya ms energa suministrada:
Presentacin de mensajes de texto segn los fallos de sistema y operaciones

de emergencia de los componentes y sistemas. Los mensajes darn una
recomendacin al piloto (por ejemplo:
(COMPROBAR CORRECCIN DE COORDENADAS), para atraer la atencin del
piloto al sistema de aviso de la cabina. Este sistema de aviso consiste
627
CONTROLES DE CABINA
generalmente en el encendido de la luz de alarma principal (MWL) y un
mensaje de voz.
Almacenando datos entrantes para una priorizacin posterior y as enviarlo a la

pantalla del EKRAN para que el piloto tenga acceso.
Documentacin de los datos entrantes para la informacin del EKRAN en una

cinta especial con indicaciones de los tiempos de recepcin calculados desde el
momento en el que el EKRAN est encendido.
Impresin automtica en la cinta de los cdigos digitales de los ltimos 64

mensajes registrados (entre el encendido del EKRAN y el apagado).
Dependiendo del nmero de parmetros controlados, el Control de Vuelo puede ser

dividido en cuatro etapas:
1.
Desde el encendido del EKRAN hasta el encendido de los motores.
2.
Desde que los motores se ponen en marcha para despegar y aterrizar hasta el
apagado del EKRAN.
3.
Vuelo.
4.
Impresin de las ltimas 64 seales que ocurrieron durante el vuelo y ocho

segundos despus del aterrizaje.
Primera etapa
La primera etapa comienza en el momento que el EKRAN es encendido y termina cuando
cualquier vlvula de corte de motor se sita en posicin ABIERTA o una palanca de gases
se sita en la posicin AUTO. Para evitar indicaciones prematuras de fallo durante la
puesta en marcha, slo estarn involucradas las indicaciones de los siguientes
parmetros de motor y cajas de engranajes:
(ACCESSORY OIL PRESS): PRESIN DE

ACEITE DE ACCESORIOS
/ (GEARBOX OIL PRESS

LEFT/RIGHT): PRESIN DEL ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANAJES
IZQUIERDA/DERECHA
/ (CRITICAL VIBRATION LEFT/RIGHT

ENG): VIBRACIN CRTICA DEL MOTOR IZQUIERDO/DERECHO
/ (GEARBOX OIL TEMP LEFT/RIGHT):

TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANAJES IZDA/DERECHA
/ (LEFT/RIGHT ENGINE CHIP): PARTCULAS EN

EL MOTOR IZQUIERDO/DERECHO
/ (LEFT/RIGHT ENG OIL PRESSURE):

PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR IZQUIERDO/DERECHO
(MAIN GEARBOX OIL PRESS): PRESIN

DEL ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANAJES PRINCIPAL
(MAIN GEARBOX OIL TEMP): TEMPERATURA

DEL ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANAJES PRINCIPAL
628

Ka-50 BLACK SHARK
(MAIN GEARBOX CHIP): PARTCULAS EN LA CAJA

DE ENGRANAJES PRINCIPAL
Segunda etapa
La segunda etapa comienza cuando la palanca de gases se sita en posicin AUTO y
termina en el despegue (actuacin de la palanca del tren de aterrizaje). Todos los datos
de los sistemas monitorizados, componentes y modos estn activados excepto aquellos
que se conectan en el despegue. Despus de aterrizar, el mensaje
(DOCUMENT-DOCUMENTO) se presenta en la pantalla del EKRAN y la segunda etapa de
la operacin del EKRAN continuar hasta que se desconecte toda la energa del
helicptero.
Tercera etapa
La tercera etapa, VUELO, comienza en el despegue (actuacin de la palanca del tren de
aterrizaje) y la grabacin del tiempo de despegue es calculada desde el encendido del
EKRAN y la aparicin del mensaje (FLIGHT-VUELO) en la pantalla del EKRAN.
Cuando se est en la etapa de VUELO, todos los sistemas, componentes y modos
monitorizados son conectados al EKRAN y solo una parte de los datos es mostrada en la
pantalla del EKRAN. El resto de los datos son grabados en la memoria del EKRAN. 11
mensajes de emergencia se indican mediante luces rojas en las lmparas de mensajes de
emergencia. Adems, se escuchar dos veces un mensaje de audio referente a la
emergencia.
Los mensajes mostrados con cambios de pantalla son acompaados de mensajes de
audio (WATCH EKRAN-MIRAR EL EKRAN). Si el interruptor
(ON EMERG-EN EMERGENCIA), en el fondo del panel central, se sita en la
posicin de EMERG (emergencia) se reproducirn los mensajes de voz correspondientes a
los mensajes almacenados.
Esta etapa termina ocho segundos despus del aterrizaje (compresin del tren de
aterrizaje).
Cuarta etapa
La cuarta etapa consiste en la impresin automtica en la cinta de los cdigos digitales
de los 64 ltimos mensajes que han ocurrido durante la etapa de VUELO. Esto comienza
ocho segundos despus del aterrizaje y es mostrado por la pantalla de mensaje de
DOCUMENTO en la pantalla del EKRAN. La impresin dura unos 20 segundos y finaliza la
cuarta etapa. La segunda etapa contina hasta que se desconecta toda la energa del
helicptero.
Los mensajes grabados en la cinta y en la memoria continan en todas las etapas de la
operacin, mientras que la impresin desde la memoria slo es posible para seales que
ocurrieron durante la etapa de VUELO.
Prioridad
Los mensajes son enviados a la pantalla despus de su priorizacin. En caso de tener
mensajes simultneos se mostrar en la pantalla el de ms alta prioridad, y aparecer el
mensaje (ORDER-ORDEN).
629
CONTROLES DE CABINA
Cada nueva grabacin en la memoria de un mensaje es seguida por un MWL
parpadeante. Los mensajes pueden ser revisados presionando continuamente el MWL.
Despus de la primera presin del MWL se desconecta el modo parpadeante; despus de
la segunda presin, el mensaje mostrado en el EKRAN se enva a la memoria, lo cual
muestra la luz (MEMORY-MEMORIA) en la pantalla del EKRAN y entonces se
muestra el siguiente mensaje. Despus que todos los mensajes sean recibidos, la luz de
MEMORIA se apaga; la ltima seal permanece en la pantalla del EKRAN.
Cdigos de Mensajes Digitales

Los mensajes digitales son mostrados durante la impresin en el siguiente formato:
cdigo de mensaje (nmeros de tres dgitos) tiempo de recepcin de la seal (nmeros
de 4 dgitos).
En el ejemplo de abajo: El primer mensaje tiene el cdigo 132, tiempo de recepcin 00
minutos, 17 segundos despus de encender el EKRAN, el segundo mensaje tiene el
cdigo 066, el tiempo es 03 minutos, 20 segundos.
6-23: Cdigos digitales de los mensajes para imprimir 8 segundos despus del
aterrizaje.
1.
Cdigo de seal digital
2.
Tiempo decenas de minutos
3.
Tiempo unidades de minutos
4.
Tiempo decenas de segundos
5.
Tiempo unidades de segundos
Mensajes de servicio en la pantalla del EKRAN en el

modo de Control de Vuelo (Flight Control)
AUTOPRUEBA
Comienzo de la prueba integrada (BIT)
EKRAN
PREPARADO
Fin del BIT EKRAN operativo
FALLO DEL
EKRAN
Fin del BIT fallo detectado
630

Ka-50 BLACK SHARK
VUELO
Comienzo de la etapa de VUELO
DOCUMENTO
Comienzo de la etapa de DOCUMENTO
Tabla de mensajes en modo FC

Nme
ro en
el
catlo
go
Prior
idad
Mensaje (Rus/Eng)
Descripcin
RECEIVE
DL
TARGET
Informacin sobre objetivos entrantes

por el data link
MAIN
HYDRO
Fallo del sistema hidrulico principal
COMMON
HYDRO
Fallo del sistema hidrulico comn
EXTEND
GEAR
El tren de aterrizaje no est abajo y

blocado
Nivel de vuelo bajo con descenso e
IAS < 30.0 km/h
MAIN
GEARBOX
OIL
PRESS
Mnima presin de aceite de la caja

de engranajes principal
MAIN
GEARBOX
OIL TEMP
Sobrecalentamiento del aceite de la

caja de engranajes principal
MAIN
GEARBOX
CHIP
Partculas en la caja de engranajes

principal
10
TURN ON
BACKUP
TRANSP
Encender el cdigo de reserva del IFF
11
ELEC ON
ACCUM
El helicptero est en barra de batera
30
24
USE TV
Fallo del -041, usar el canal de TV

del Shkval
31
25
TURN ON
MAN ATCK
USE
HUD-TV
Fallo del ordenador de combate

durante el lanzamiento de ATGM
631
CONTROLES DE CABINA
34
28
TURN ON
NAV
BACKUP
Fallo del ordenador de navegacin.

Encender las tareas de navegacin de
reserva
14
12
WPN CTRL
ROCKET
FAILURE
Fallo del control de cohetes
247,
250
13
GUN
DRIVE
FAILURE
Fallo del sistema de gua del can
16
14
110
FORWARD
TANK 110
Nivel bajo de combustible del

depsito de combustible delantero
17
15
110
REAR
TANK 110
Nivel bajo de combustible del

depsito de combustible trasero
20
16
TURN ON
ROTOR
ANTIICE
Engelamiento detectado
21
17
RADAR
ALT
Fallo del radioaltmetro
22
18
INU
Fallo de la unidad de navegacin

inercial
23
19
DL
MEMORY
FAILURE
Fallo de la memoria de la
computadora de enlace de datos
24
20
TURN ON
SBY RTCL
USE FIX
GUN
Fallo del componente de conexin del

guiado de armas K-041
25
21
USE FIX
GUN
Fallo del canal de control del guiado

de armas -041
26
22
DATALINK
FAILURE
Fallo del enlace de datos
40
31
TURN ON
INVERTER
Cambiar el inversor a manual
44
35
LWS
FAILURE
Fallo de todos los canales del LWS
45
36
LEFT
GEARBOX
OIL
PRESS

de engranajes izquierda
46
37
LEFT
GEARBOX
OIL
TEMP

caja de engranajes izquierda
632
Fallo del sistema de control del can

Ka-50 BLACK SHARK
47
38
LEFT
GEARBOX
CHIP

izquierda
50
39
RIGHT
GEARBOX
OIL
PRESS

de engranajes derecha
51
40
RIGHT
GEARBOX
OIL TEMP

caja de engranajes derecha
52
41
RIGHT
GEARBOX
CHIP

derecha
53
42
DRIVE
OIL
PRESS

de accesorios
54
43
TURN ON
ARM SYS
SAFE SW
El armado del sistema de armas est

desconectado
55
44
STANDBY
ATTITUDE
IND
Fallo del SAI
56
44
LEFT
PROBE
HEAT
FAILURE
Fallo de la calefaccin de la sonda de

pitot izquierda
57
44
RIGHT
PROBE
HEAT
FAILURE
Fallo de la calefaccin de la sonda de

pitot derecha
60
45
AIR DATA
SYS
Fallo del sistema de datos del aire
61
46
DOPPLER
NAV SYS
Fallo del dispositivo Doppler para la

determinacin de la velocidad sobre el
suelo y del ngulo de deriva
41
32
HUNG
WEAPON
Arma no lanzada
42
33
TURN OFF
L-140
Apagar el L-140
62
47
HEADING
INVALID
Fallo del canal de rumbo
63
48
NAV POS
INVALID
Fallo del clculo de las coordenadas

de navegacin
633
CONTROLES DE CABINA
64
49
ROUTE
NAV
FAILURE
Fallo de la navegacin de ruta
65
50
NAV DATA
MEMORY
FAILURE
Fallo de la memoria del ordenador de

navegacin
66
51
PERFORM
NAV POS
FIX
Insertar las coordenadas de rea para

la correccin (dentro de un radio de
18 km del punto de correccin)
67
52
LEFT
GEN
Fallo del generador izquierdo
70
53
RIGHT
GEN
Fallo del generador derecho
71
54
LEFT DC
RECTIF
FAILURE
Fallo del rectificador izquierdo
72
55
RIGHT DC
RECTIF
FAILURE
Fallo del rectificador derecho
73
56
LEFT
ENG
GOVERNOR
Fallo del regulador electrnico del

motor izquierdo
74
57
RIGHT
ENG
GOVERNOR
Fallo del regulador electrnico del

motor derecho
43
34
CMD
FAILURE
Fallo del dispensador de bengalas UV26
35
29
LOW
COCKPIT
PRESS
Despresurizacin de la cabina
76
59
NO HYDRO
PRESS
Sin presin de sobrealimentacin en

los depsitos hidrulicos
36
29
AIRCOND
FAILURE
Fallo del sistema de aire

acondicionado y ventilacin de la
cabina
37
30
ROTOR
ANTIICE
FAILURE
Fallo del sistema de antihielo del rotor
77
60
HI VIBR
LEFT
ENG
Vibraciones crticas en el motor

izquierdo
634

Ka-50 BLACK SHARK
100
61
HI VIBR
RIGHT
ENG
Vibraciones crticas en el motor

derecho
142
62
FLIGHT
DATA REC
FAILURE
Fallo del grabador de datos del vuelo
102
63
WPN CTRL
MEMORY
FAILURE
Encender la reserva de tareas de

combate
103
64
LEFT
ENG
CHIP
Partculas en el aceite del motor

izquierdo
104
65
RIGHT
ENG
CHIP
Partculas en el aceite del motor

derecho
105
66
LEFT
ENG OIL
PRESS
Mnima presin de aceite del motor

izquierdo
106
67
RIGHT
ENG OIL
PRESS
Mnima presin de aceite del motor

derecho
107
68
NO GUN
STOP LCK
Fallo del bloqueo del guiado del

can
Indicador de Actitud de Reserva (SAI)

El horizonte artificial de reserva est pensado para indicar la actitud del alabeo y cabeceo
del helicptero, el derrape y para proporcionar datos de actitud al grabador de datos del
vuelo. Sirve como instrumento de reserva.
1
2
6
3
6-24: Indicador de Actitud de reserva
635
CONTROLES DE CABINA
1.
Escala de cabeceo
2.
Smbolo de la aeronave mvil
3.
Escala de alabeo
4.
Indicador de derrape (bola)
5.
Bandera de alarma
6.
Manija de desbloqueo/prueba de control
Las indicaciones principales de los instrumentos incluyen:
El alabeo est indicado por la rotacin de la silueta del avin en relacin a la

escala fija de alabeo. Cuando se rota en el sentido del reloj, el alabeo es a la
derecha, y lo contrario para el alabeo a la izquierda. Para una referencia de
alabeo, la escala tiene marcas de 5 en el rango de 0...30 y las marcas
posteriores son de 15. Las indicaciones para ngulos de alabeo de 30 y 60
estn escritas en la escala.
El cabeceo se indica por la escala mvil de cabeceo en relacin a la silueta del

avin. Cuando la escala se mueve hacia abajo desde la posicin central (cero
grados), indica un ascenso; si la escala va hacia arriba, se indica un descenso.
La escala tiene marcas para 5-10-15-20 con saltos de 5. Los dgitos para los
ngulos de 10-20-30-40-50-60-70 estn escritos en la escala.
El movimiento de la bola dentro del tubo horizontal indica el derrape. Cuando la bola se
mueve a la izquierda del centro (el espacio entre las dos barras verticales), hay un
derrape a la derecha, y lo contrario cuando la bola se mueve a la derecha.
Despus que la energa haya sido suministrada por el interruptor (energa
del Indicador de Actitud de Reserva) desbloca el girscopo (libera la manija) despus de
60 segundos. Se necesitan hasta 30 segundos para que se alinee el eje con la vertical.
Funciones de la manija de bloqueo/prueba de control:
Para realizar una prueba, presiona la manija
Blocaje. Tira de la manija. Y si fuera necesario, pon la manija en posicin hacia

afuera girndolo en el sentido de las agujas del reloj. Para hacer eso con el
ratn, sita el cursor en la manija del SAI y gira la rueda del ratn mientras
mantienes presionado el botn derecho. Mientras continuas girando la rueda
del ratn, libera el botn derecho
Para ajustar la escala de cabeceo, gira la manija
Cuando el instrumento recibe energa, las barras de desviacin del localizador/senda de

planeo se movern fuera del campo visual del instrumento.
La bandera roja de alarma aparece cuando falla el horizonte artificial, cuando se realiza la
prueba de indicacin, o el girscopo est blocado.
El error del horizonte verdadero puede ser debido a los siguientes factores:
Deriva constante y aleatoria del girscopo
A la rotacin de la Tierra
636

Ka-50 BLACK SHARK
Al movimiento del helicptero con respecto a la Tierra
Deriva causada por desequilibrio de masa - depende de las aceleraciones del

helicptero
La correccin radial alinea el eje del girscopo con una vertical imaginaria. Por vertical
imaginaria nos referimos al vector resultado de la suma de la aceleracin de la
gravedad y todas las dems aceleraciones del helicptero. La correccin radial est
inactiva cuando el ngulo entre el vector de aceleracin total del helicptero y el eje del
girscopo principal excede los 8 grados.
La deriva del girscopo vara desde 0 hasta 5 grados por minuto.
Indicador de Temperatura de los Gases de Escape

El indicador de temperatura de gases de escape (EGT) muestra la temperatura de los
gases de escape para cada motor. Las escalas grandes miden la temperatura en cientos
de grados centgrados y las dos escalas menores dan lecturas ms precisas en decenas
de grados.
2
6-25: Indicador de temperatura de gases de escape

1.
Botn (prueba del indicador de

temperatura de gases de escape de los motores en marcha) [Ctrl Iz + P].
Despus de presionar el botn el indicador no debe mostrar ms de 150C.
2.
Botn (prueba del indicador de

temperatura de gases de escape de los motores parados) [Alt Iz + P]. Despus
de presionar el botn el indicador no debe mostrar ms de 800C.
3.
Las escalas grandes miden la temperatura en cientos de grados Celsius.
4.
Las escalas pequeas miden la temperatura en decenas de grados Celsius.
637
CONTROLES DE CABINA
La lectura de la temperatura debe hacerse primero en la escala grande en cientos de
grados y despus en la escala pequea en decenas de grados.
Tacmetro
El tacmetro indica las RPM de cada turbina del motor. La escala est calibrada para
mostrar las RPM como un porcentaje del mximo. El 100% equivale a 19.537 RPM. El
instrumento consiste en dos agujas, una para cada turbina. Hay que destacar que este
indicador no usa energa elctrica.
6-26: Indicador de las RPM de los motores

Modo de despegue 97%
Vuelo normal 95%
Modo de crucero 1 93%
Modo de crucero 2 92%
Ralent 7278%
Indicador de Cantidad de Combustible

El indicador de la cantidad de combustible mide el combustible remanente en los tanques
delantero y trasero. El medidor est graduado de 0 a 800 kilogramos.
3
1
6-27: Indicador de la cantidad de combustible
638

Ka-50 BLACK SHARK
1.
Aguja del tanque trasero
2.
Aguja del tanque delantero
3.
Botn (autoprueba del indicador de cantidad

de combustible) [Alt Iz + Ctrl Iz + Mays Iz + P]
4.
Luces de los depsitos (delantero) y (trasero)
La cantidad mxima de combustible en el depsito delantero es de 705 kg y en el

depsito trasero de 745 kg.
Una vez se alcanza el umbral mnimo de emergencia de 110 kg para cada depsito, la luz
principal de alarma comienza a parpadear, y el sistema EKRAN muestra el texto
" 110 " (para el tanque delantero 110 kg) o " 110
" (para el tanque trasero 110 kg).
Con el botn (autoprueba del indicador de cantidad de
combustible) presionado, las agujas del indicador de combustible mostrarn los valores
determinados del combustible remanente y las luces de ambos depsitos se encendern.
Panel de Luces de Precaucin
6-28: Panel de luces de precaucin
639
CONTROLES DE CABINA
Luces de Precaucin del Panel Delantero Izquierdo

Ruso
Ingls
Descripcin
LH ENG
OVERSPD
Sobrevelocidad de la turbina de potencia del

motor izquierdo
RH ENG
OVERSPD
Sobrevelocidad de la turbina de potencia del

motor derecho
ny
OVER-G
Lmite de Gs excedido
LH ENG
VIBR
Vibracin del motor izquierdo excedida
RH ENG
VIBR
Vibracin del motor derecho excedida
Vmax
IAS MAX
Mxima IAS permitida excedida
MAIN GRBX
Presin de aceite mnima de la caja de

engranajes principal
Sobrecalentamiento del aceite de la caja de
engranajes principal
Partculas metlicas detectadas en el aceite
FIRE
Fuego en el motor izquierdo

Fuego en el motor derecho
Fuego en el APU
Fuego en el compartimento hidrulico
Fuego en la caja de engranajes principal
IFF FAIL
Fallo del IFF
LASER
WARNING
Precaucin! Detectada nueva amenaza del

alertador lser
EXTEND
GEAR
Extender el tren de aterrizaje
640

Ka-50 BLACK SHARK
Panel de Control del Tren de Aterrizaje

1
6-29: Panel de control del tren de aterrizaje

1.
Indicadores de posicin del tren. Las luces superiores rojas estn

ENCENDIDAS cuando el tren est retrado. Las luces verdes inferiores indican
que el tren est extendido.
2.
Interruptor del selector del sistema hidrulico de emergencia del

tren. Cuando est en posicin arriba (por defecto), el tren est controlado
desde el sistema hidrulico comn. Si el sistema comn est daado el sistema
hidrulico principal se usar para controlar el tren. Para ello, levanta la guarda
protectora roja [Ctrl Iz + G] y mueve el interruptor a la posicin de abajo [Alt
Iz + G]
3.
Palanca de Retraccin/Extensin del tren. Esta palanca es el medio

principal para retraer y extender el tren de aterrizaje y est alimentado por el
sistema hidrulico comn [G]
641
CONTROLES DE CABINA
Panel Superior
1
6-30: Panel superior, lado izquierdo

1.
Interruptor de brillo para las luces de navegacin rojas, verdes y

blancas de punta de pala y de cola. Es un interruptor de cuatro posiciones
que puede ser alternado con cada clic izquierdo del ratn en el interruptor. Las
posiciones posibles son apagado, 10%, 30% y 100% [Alt Dr + L]. La cuarta
posicin (clic de ratn derecho) es una posicin momentnea y se
usa para enviar seales visuales codificadas (cdigo Morse por ejemplo) a
otras aeronaves y unidades en tierra en caso de fallo de las comunicaciones
por radio. [Alt Iz + L].
2.
Interruptor del limpiaparabrisas. Es un interruptor de 3 posiciones de

velocidad y otra de apagado. Para devolver el limpiaparabrisas a su posicin
por defecto presiona el interruptor
(retornar limpiaparabrisas) haciendo clic derecho con el ratn.
[Alt Iz + Ctrl Iz + W]
3.
Interruptor del lquido del limpiaparabrisas; Sin funcin
4.
Botn de ajuste de brillo; Sin funcin
5.
Interruptor de calefaccin a la toma esttica de pitot y a los sensores

de AoA. Situando este interruptor en la posicin de arriba se calentar el
sensor previniendo la formacin de hielo en el mismo en condiciones de
engelamiento. La acumulacin de hielo puede resultar en indicaciones falsas de
la velocidad con respecto al aire. Este interruptor tambin se usa para controlar
el calentamiento de los sensores de ngulo de ataque (AoA) y de
deslizamiento. [Alt Iz + Mays Iz + S].
6.
Interruptor de calefaccin del aire de impacto del pitot y del reloj.

Situando este interruptor en la posicin de arriba se calentar el sensor
previniendo la formacin de hielo en el mismo en condiciones de engelamiento.
La acumulacin de hielo puede resultar en indicaciones falsas de la velocidad
642

Ka-50 BLACK SHARK
con respecto al aire. Este interruptor tambin se usa para calentar el reloj
mecnico de a bordo (de lo contrario, se podra aumentar el rgimen de
acumulacin de error de tiempo) [Ctrl Iz + Mays Iz + S]
7.
Interruptor del calentador del parabrisas.
8.
Brjula magntica. Es una brjula estndar de reserva, llena de lquido, que

no necesita energa elctrica. Vase a continuacin la seccin de la brjula
magntica para ms detalle.
Panel Superior Izquierdo de Alarma y Luces de Aviso

Ruso
Ingls
Descripcin
R-ALT HOLD
El modo de piloto automtico de

mantenimiento de altura radar est activado
AUTO HOVER
El modo de piloto automtico de vuelo

estacionario est activado
AUTO
DESCENT
El modo de piloto automtico de control de

descenso est activado
ENR NAV ON
La navegacin en ruta con vuelo directo al

punto de viraje est activada
ENR COURSE
La navegacin en ruta siguiendo el curso est

activada
NEXT WP
Notificacin de paso por un punto de ruta y

avance hacia el siguiente
ENR END
Notificacin de ltimo punto de ruta

alcanzado; fin del plan de vuelo
AC-POS.
CAL. DATA
La posicin de la aeronave es calculada

aproximadamente usando la informacin de
los sistemas de datos de aire
(red)
WEAP. ARM
(red)
Armas activadas
CANNON
El can ha sido movido fuera de la posicin

centrada
CANNON
El can ha sido movido hacia abajo y fuera

de la posicin centrada, sin funcin
X-FEED
VLV OPEN
El combustible est siendo compartido entre

los depsitos (alimentacin cruzada activada)
TURBO
GEAR
Caja de accesorios desconectada de la

transmisin del rotor
AGB
OIL PRESS
Presin normal de aceite de la caja de

engranajes (antes de la puesta en marcha)
SL HOOK
OPEN
El seguro de la eslinga de carga (gancho) est

abierto. Sin funcin
643
CONTROLES DE CABINA
1
6-31: Panel superior, lado derecho

1.
Interruptor del sistema anti-hielo del rotor. Colocando este interruptor

en posicin arriba calentar las palas del rotor para prevenir la formacin de
hielo. Si se forma hielo en las palas del rotor, perdern dramticamente la
capacidad de generar sustentacin. Es mejor mantenerlo conectado siempre
que se opere en aire fro. [Alt Iz + Ctrl Iz + Mays Iz + S]
2.
Interruptor de los sistemas de deshielo/proteccin-de-polvo de los

motores. Para prevenir la formacin de hielo en las tomas de aire de los
motores, sita este interruptor en la posicin superior. Esto calentar los
colectores de las tomas de aire previniendo as la formacin de hielo en
condiciones de engelamiento. Si se forma hielo, se impedir el flujo de aire a
los motores. [Alt Iz + I] El sistema tambin previene la acumulacin de polvo
en condiciones polvorientas.
3.
Luz del indicador de calefaccin de pitot izquierdo/derecho. Estas luces

se iluminarn cuando se presiona el botn de control de calefaccin de pitot y
el sistema de calefaccin del tubo de pitot funciona normalmente.
4.
Botn de prueba de la calefaccin de pitot. Presionando este botn se

iluminarn las luces de control izquierda/derecha de la calefaccin de pitot (si
la calefaccin de pitot est activada).
5.
Interruptor del ventilador de la cabina, Sin funcin
644

Ka-50 BLACK SHARK
Luces de Mensaje del Panel Superior Derecho
Ruso
Ingls
Descripcin
MASTER
ARM ON
El armado maestro (Master ARM) est

activado
WAEPON
TRAINING
El modo de entrenamiento para armas

guiadas est activado
(amarillo)
HMS
FAIL (amarillo)
Detectado mal funcionamiento del Visor

Montado en el Casco
(amarillo)
HUD
NOT READY
(amarillo)
Fallo del HUD (Visor Frontal de Datos) o no

preparado
COMPUTER
DIAGNOSE
Los ordenadores de a bordo funcionan en

modo de diagnstico
(amarillo)
COMPUTER FAIL
(amarillo)
Fallo de uno o ms ordenadores centrales
INVERTER ON
Los inversores elctricos DC/AC estn

conectados
-251
(amarillo)
SHKVAL FAIL
(amarillo)
Detectado fallo del sistema de objetivo del

Shkval
LH ENG
ANTI-ICE
El antihielo del motor izquierdo est activo
LH ENG
DUST-PROT
El protector de polvo del motor izquierdo

est activo

(amarillo)
LH POWER SET
LIM (amarillo)
LEFT ENG PWR LIMIT
ROTOR
ANTI ICE
El sistema antihielo del rotor est activo
RH ENG
ANTI-ICE
El antihielo del motor derecho est activo
RH ENG
DUST-PROT
El protector de polvo del motor derecho

est activo

(amarillo)
RH POWER SET
LIM (amarillo)
RIGHT ENG PWR LIMIT
WINDSHIELD
El calentador del parabrisas est conectado
El motor izquierdo est en sobrevelocidad

y fue limitado por el regulador electrnico
del motor
El motor derecho est en sobrevelocidad y

fue limitado por el regulador electrnico
del motor
645
CONTROLES DE CABINA
HEATER ON

FWD TANK
PUMP ON
El depsito de combustible delantero tiene

presin
(amarillo)
LH VLV
CLOSED
(amarillo)
La vlvula de combustible del motor

izquierdo est cerrada
LH OUTER
TANK PUMP
El depsito de combustible externo

izquierdo tiene presin
LH INNER
TANK PUMP
El depsito de combustible interno

izquierdo tiene presin
AFT TANK
PUMP ON
El depsito de combustible trasero tiene

presin
RH VLV CLOSED
(amarillo)
La vlvula de combustible del motor

derecho est cerrada
RH OUTER
TANK PUMP
El depsito de combustible externo

derecho tiene presin
RH INNER
TANK PUMP
El depsito de combustible interno derecho

tiene presin
646

Ka-50 BLACK SHARK
Panel de Control de Enlace de Datos PRTz (DLINK)

El panel de control de enlace de datos se sita en el lado izquierdo del panel superior.
Est integrado con el Sistema de Control de Armas (WCS) y su funcin es enviar y recibir
informacin sobre objetivos en el campo de batalla hacia y desde otros miembros del
vuelo. El piloto puede seleccionar un tipo de objetivo, compartir datos de objetivos con
otros miembros del vuelo, y asignar objetivos y puntos de inicio a los Puntos.
7
8
2
3
9
4
10
11
6
12
6-32: Panel de control de enlace de datos

El panel de control consiste en tres filas de botones que te permiten enviar y recibir
informacin de objetivos. Los botones incluidos son:
1.
DLINK objetivo #1 como tipo Vehculo. Indica que el objetivo que se

enva o recibe de un Punto es un objetivo de tipo vehculo. [Mays Iz + 1]
2.
DLINK objetivo #2 como tipo SAM o AAA. Indica que el objetivo que se
enva o recibe de un Punto es un objetivo de tipo defensa area. [Mays Iz +
2]
3.
DLINK al Punto 1. Elige enviar el objetivo por enlace de datos al Punto 1.

[Ctrl Iz + 1]
4.

[Ctrl Iz + 2]
5.

[Ctrl Iz + 3]
6.
Botn "": Borrar DLINK. Este botn puede ser presionado para borrar la
informacin despus de que un tipo de objetivo y un receptor de objetivo haya
sido introducido. [Mays Iz + T]
7.
DLINK objetivo #3 como tipo Otro. Indica que el objetivo que se enva o
recibe de un Punto es otro tipo que no sea un vehculo o defensa area.
[Mays Iz + 3]
8.
DLINK Punto inicial. Al igual que vehculos, defensas areas y otros, puedes
enviar y recibir un punto inicial a o desde un Punto a travs del enlace de
datos. Esto puede ser muy til para comunicar una posicin de batalla o punto
de emboscada. [Mays Iz + 4]
647
CONTROLES DE CABINA
9.

[Ctrl Iz + 4]
10. Botn "": DLINK a todos. Adems de enviar informacin de objetivos a

un Punto especfico, puedes presionar este botn para enviar los datos a todo
el vuelo. [Ctrl Iz + 5]
11. Botn "": DLINK ingreso automtico al objetivo. Este botn activa la
funcin de alinear automticamente la aeronave en la direccin del objetivo
asignado por enlace de datos. [Mays Iz + Y]
12. Botn "/": DLINK enviar/memoria. Despus de haber elegido el tipo
de objetivo y un receptor de los datos, presiona este botn para enviar la
informacin por el enlace. Adems, cuando recibes datos por el enlace de otro
miembro del vuelo, presionando este botn se aceptarn los datos/asignacin.
[Mays Iz + U]
Por favor, lee el captulo Usando el enlace de Datos para aprender mejor el uso del
panel PRT en cuanto al uso del enlace de datos.
Receptor de Aviso Lser (LWR)

El receptor de aviso lser (LWR) se localiza justo debajo del panel de control del PRT y es
capaz de proporcionar avisos cuando se est iluminando tu aeronave con energa lser.
Esto es muy til porque los tanques de batalla principal y otros vehculos de combate a
menudo usan sus telmetros lser para introducir datos exactos de distancia al objetivo
en sus sistemas de control de disparo antes de disparar. Un aviso en el LWR es una clara
indicacin de que un vehculo terrestre u otro helicptero de est apuntando. Para
contrarrestarlo, debes maniobrar tu helicptero (un objetivo esttico es un objetivo
muerto) y/o soltar contramedidas de bengalas si crees que se te ha podido lanzar un
misil tierra-aire de gua infrarroja. La mejor forma de evitar ser alcanzado por un disparo
directo como un obs de un tanque o un ATGM, es no volar directamente sobre quien te
dispara. En vez de eso, proporcinales un objetivo cruzando.
Ten en cuenta que las tripulaciones de los tanques de muchas fuerzas armadas estn
entrenadas para usar sus caones principales como armas anti helicptero y se
enfrentarn a ti si ests a menos de 1.500 metros de l y les presentas un objetivo que
no est cruzando. Otros vehculos, como lanzadores ATGM, tambin te atacarn incluso
a mayores distancias. Adems, muchos otros vehculos tienen ametralladoras secundarias
que usarn contra ti si ests muy cerca.
Antes de usar el LRW, debes activar el interruptor del Sistema de Aviso de Lser (LWS).
Este interruptor est situado en el Panel de Control Auxiliar en el panel posterior.
Utiliza el LRW junto con maniobras para evitar las amenazas; Un objetivo estacionario es
un objetivo muerto cuando ests dentro del rango de las armas enemigas!
648

Ka-50 BLACK SHARK
1
5
2
6-33: Receptor de aviso lser (LWR)

El panel del LWR consiste en los siguientes elementos:
1.
Luces indicadoras de lser entrante. Estas cuatro luces rojas indican la

direccin relativa desde la que se est detectando la energa lser. Las luces
superior e inferior representan las detecciones enfrente y detrs de ti y las
luces a izquierda y derecha indican designaciones lser a izquierda y derecha.
Despus que una luz se haya encendido necesitars presionar el botn de
Cancelacin del LWR para apagarla; las luces no se apagan automticamente
una vez que finalice la iluminacin.
2.
Hemisferio de lser entrante (encima/debajo). Si el objetivo est encima o

debajo de ti, una de estas luces se encender. Si se enciende la luz superior,
probablemente indica que una aeronave enemiga te est designando para un
ataque.
3.
El lser est en modo de determinacin de distancia. Si se ilumina,

indica que la energa del lser es lo suficientemente fuerte y que el arma
enemiga est probablemente en rango para alcanzarte.
4.
Botn de Cancelacin del LWR. Presionando este botn se cancelar

cualquier direccin, hemisferio de altitud, distancia lser y luces de guiado que
estn encendidas. [L]
5.
El lser est en modo de guiado. Algunos lseres modulan su frecuencia

cuando estn guiando un arma. Si tal seal es detectada, esta luz se iluminar
para indicar que un arma est siendo guiada probablemente hacia ti. Esto
ocurre generalmente con las armas ATGM.
Panel de Control de Contramedidas UV-26

El panel de control de contramedidas UV-26 se localiza a la derecha del panel superior y
se usa para configurar el lanzamiento de las contramedidas de bengalas infrarrojas (IR).
Estas se usan como seuelos contra misiles buscadores de calor como el Igla (SA-16),
Stinger FIM-92, Sidewinder AIM-9, R-60 (AA-8 Aphid), y el R-73 (AA-11 Archer). La
649
CONTROLES DE CABINA
misin de la bengala es proporcionar al buscador del misil IR un objetivo ms atrayente
que tu helicptero. La clave para el empleo con xito de las bengalas se basa a menudo
en la distancia a la que comienzas a soltar bengalas contra un misil entrante, el nmero e
intervalo en que las lanzas y el aspecto en el que mantienes tu helicptero en relacin a
las bengalas soltadas y al misil. El UV-26 te permite programar modos de lanzamiento
para engaar de la mejor forma un buscador IR enemigo.
Cabe aclarar que las bengalas no tendrn ningn efecto en misiles de gua radar u ptica.
Desde el editor de carga de armamento de la misin puedes seleccionar cuantas
bengalas quieres cargar en tu helicptero.
Para activar el panel UV-26, primero debes poner el interruptor del sistema de
contramedidas (CMS) en encendido. Este interruptor se sita en el Panel de Control
Auxiliar, al lado del encendido del LWS y de los controles de prueba en el panel trasero.
10
11
6-34: Panel de control de contramedidas UV-26

El panel UV-26 tiene los siguientes controles:
1.
650
Pantalla del programa. La lectura digital muestra los parmetros actuales

seleccionados de lanzamiento de bengalas. Cuando el interruptor "" est en la posicin "" (cantidad) la pantalla muestra la
cantidad remanente de bengalas (el Ka-50 puede llevar un mximo de 120).
Cuando est en la posicin "" (programa), el primer nmero indica
"" (nmero de secuencias), el segundo nmero indica ""
(bengalas en la secuencia) y el tercero muestra el ajuste del ""
(intervalo de lanzamiento).

Ka-50 BLACK SHARK
2.
Luz de lado de lanzamiento Indica que las bengalas sern lanzadas desde
el dispensador izquierdo.
3.
Interruptor de seleccin de lado de lanzamiento "" (lado). Es un

interruptor de tres posiciones que puede situarse en la posicin central para
soltar bengalas de ambos lados; a la izquierda para soltar bengalas desde el
dispensador del ala izquierda o a la derecha desde el dispensador del ala
derecha. Dependiendo de la seleccin, las luces correspondientes se iluminarn
a los lados de la pantalla. [Alt Dr + ]]
4.
Botn "". Presionando este botn se alterna entre las opciones del
nmero de secuencias de bengalas. El nmero de secuencias es igual al
nmero de veces que se iniciar el programa (excepto para 5 cuando el
nmero de secuencias es 12 y para 7 cuando el nmero de secuencias es 15).
Cuando el valor se sita en 0, las bengalas soltarn de forma continua. [Mays
Dr + Insert]
5.
Botn "" (salva). Presiona este botn para alternar entre el nmero de
bengalas que sern liberadas en cada secuencia de programa. El rango de
valor va de 1 a 8. [Ctrl Dr + Insert]
6.
Botn "" (parar). Detiene el programa actual. [Supr]
7.
Luz Indica que las bengalas se soltarn desde el dispensador derecho.
8.
Interruptor " " (cantidad-programa). Cuando seleccionas

"", la pantalla indica el nmero de bengalas remanente; cuando
seleccionas "", muestra el cdigo numrico del programa actual de
bengalas. [Ctrl Dr + ]]
9.
Botn "" (intervalo).Presionando este botn se alternan los ajustes

para los tiempos de retraso entre la suelta de las bengalas. El retraso es en
segundos y es igual al nmero en pantalla excepto para los casos 7, 9 y 0,
para los cuales los intervalos son 0.25, 0.5 y 0.125 segundos respectivamente.
[Alt Dr + Insert]
10. Botn " " (cancelar programa). Este botn devuelve los
parmetros programados a los predefinidos, "110". [Ctrl Dr + Supr]
11. Botn "" (lanzar). Presionando este botn se ejecuta el programa
seleccionado de lanzamiento de bengalas. [Insert]
Programas de ejemplo:
110: 1 secuencia, suelta de una bengala, retraso de 0.125s. Presionando
"" liberas una sola bengala de la barquilla del lado seleccionado
(dependiendo de la posicin del interruptor ""). Este es el programa por
defecto.
622: 6 secuencias, 2 bengalas por secuencia, 2 segundos de intervalo. Las
bengalas sern soltadas a pares, una de cada lado o solo de un lado, otra vez
dependiendo de la posicin del interruptor "".
529: 12 secuencias, 2 bengalas por secuencia, intervalo de 0.5 s entre sueltas.
651
CONTROLES DE CABINA
Hay un archivo de cdigo LUA programable por el usuario para controlar el panel de
control de contramedidas UV-26 que se localiza en \Scripts\Aircrafts\Ka50\Cockpit\Devices_specs\UV_26.lua file.
Brjula Magntica
La brjula magntica es un instrumento autnomo, indicador de direccin que no
requiere de una fuente de energa. Sirve de respaldo a otros instrumentos de
navegacin.
Su funcionamiento se basa en un imn que reacciona ante el campo magntico terrestre.
La escala se calibra en incrementos de 5 grados y tiene una lectura numrica cada 30
grados. El Norte y el Sur estn indicados con y respectivamente.
6-35: Brjula magntica

Propiedades de la brjula:
La medicin de incertidumbre es de 1
Viscosidad de la brjula menos de 1
Mximo error dinmico menos de 35
Tiempo para que la escala se detenga no ms de 17 s
Rango de operacin de temperatura 60
Cabe notar que la brjula no indica el rumbo verdadero de la aeronave debido a la

variacin magntica, o error de desviacin debido a la componente vertical del campo
magntico terrestre. De esta forma se necesitan aplicar correcciones apropiadas cuando
se determina el rumbo verdadero.
652

Ka-50 BLACK SHARK
6-36: Rumbo de la aeronave

1.
Variacin total
2.
Variacin magntica
3.
Desviacin
4.
Rumbo verdadero
5.
Rumbo magntica
6.
Rumbo de la brjula
En la regin del Cucaso en el que DCS: Black Shark tiene lugar, la variacin magntica
es aproximadamente de 5 grados.
La desviacin de la brjula es causada por el propio campo magntico del helicptero.
6-37: Desviacin de la brjula en el -50

La tabla 6-2 muestra la desviacin de la brjula en nuestra simulacin del Ka-50.
653
CONTROLES DE CABINA
Eje Y desviacin (en grados)
Eje X rumbo de brjula del helicptero
Para encontrar la desviacin actual, lee la direccin de la brjula del helicptero en el eje
X y entonces traza una lnea vertical paralela al eje Y. La interseccin entre la lnea
vertical y el grfico indica el valor de la desviacin en grados.
Panel Central
1
6-38: Panel central

El panel central est localizado en la zona central inferior del panel de instrumentos y
tiene sus funciones divididas en tres reas principales:
1.
Panel de control del armamento
2.
Panel de control de la presentacin de designacin de objetivos
3.
Panel de control de las luces de aterrizaje y voz de aviso (Betty)
Debido a la posicin del panel, debers mover el cclico a un lado o usar los comandos
del teclado para acceder a sus funciones.
654

Ka-50 BLACK SHARK
Panel de Control y Estado del Armamento PUI-800

El panel de control y estado del armamento est situado en la parte superior del pedestal
y te permite seleccionar el tipo de arma activa, ver el estado e inventario de las armas y
controlar aspectos del empleo de las armas.
1
2
9
10
4
11
5
12
6
13
7
14
6-39: Panel de Control y Estado del Armamento

El panel de control de armas tiene las siguientes funciones:
1.
(tipo de depsito). Este campo muestra una indicacin de dos

caracteres correspondientes al tipo de depsito seleccionado: "" = cohetes,
"" = misiles anti-tanque, "" = bombas, "" = tanques de combustible
externos.
2.
(interruptor de armado maestro). El armado maestro est

activo cuando el interruptor est en posicin hacia arriba. Cuando est en
posicin hacia abajo, todas las armas estn aseguradas y no se pueden usar
las armas. [Alt Iz + W]
3.
(botn de lanzamiento de emergencia). Se usa para

lanzar todos los depsitos externos excepto los ATGM Vikhr ATGM. [Alt Iz +
R]
4.
. Lanzamiento de emergencia de los misiles AA. Sin funcin.
5.
- (interruptor de seleccin de municin HE-API del can). El

can 2A42 de 30mm se alimenta a travs de cintas que contienen cartuchos
altamente explosivos y perforantes de blindaje. Debes seleccionar uno de los
dos tipos con este interruptor: "" = altamente explosivo (high-explosive,
655
CONTROLES DE CABINA
HE), "" = incendiario perforante de blindaje (armor-piercing incendiary,
API). [Ctrl Iz + C]
6.
-- (interruptor de modo de disparo largo-medio-corto de

las armas). El can 2A42 tiene tres modos de disparo: rfaga larga "",
rfaga media "", y rfaga corta "". Utiliza este interruptor de tres
posiciones para seleccionar el modo. Este interruptor tambin controla la
cantidad de cohetes por salva y si el Vikhr es lanzado de uno en uno o por
pares. [S]
7.
- (interruptor de control manual/automtico de las

armas). Colocando el interruptor en posicin superior "" controlas
manualmente las armas y el control del sensor, y colocndolo en la posicin
inferior "" tienes control automtico. Cuando se est en modo manual, la
autorizacin de lanzamiento computarizada, el tamao automatizado de la
ventana de seguimiento, y la compensacin vertical hacia el objetivo del
lanzador Vikhr estn ausentes. Slo debes usar el modo manual cuando el
modo automtico est inoperativo. [A]
8.
Indicador de disponibilidad del armamento. Las cuatro luces verdes

representan cada uno de los cuatro puntos de anclaje subalares. Cuando un
depsito sujeto a un punto de anclaje est listo para disparar, la luz verde
sobre esa estacin se iluminar.
9.
Indicador de presencia de armamento. Estas cuatro luces amarillas

debajo de cada punto de anclaje representan un depsito cargado en la
estacin correspondiente.
10. Armas seleccionadas remanentes. Este campo consiste en dos dgitos que
muestran el nmero de armas seleccionadas (cohetes o Vikhr) remanentes.
11. Municin de can remanente. Este campo representa el nmero
remanente de cartuchos de can de acuerdo con el ajuste del interruptor de
seleccin de municin del can. Este nmero se muestra en decenas.
12. Interruptor selector de lanzamiento de los ATGM .
Cuando este interruptor se mantiene presionado, todos los misiles ATGM Vikhr
se lanzarn rpidamente fuera del lanzador sin guiado. [Ctrl Dr + W]
13. (interruptor del dispositivo de armado/desarmado
del lanzamiento del armamento). Este interruptor determina si el
armamento ser armado antes de ser lanzado. "" = armado, " " =
desarmado para lanzamiento. [Alt Iz + Mays Iz + W]
14. - (interruptor de la cadencia de disparo (ROF) baja-alta del
can). El can de 30mm tiene dos cadencias de disparo que pueden ser
seleccionadas con este interruptor: " = bajo y "" = alto. [Mays Iz + C]
656

Ka-50 BLACK SHARK
Panel de Control de la Presentacin de Designacin de Objetivos

Situado justo debajo del panel de control del armamento, este panel controla cmo es
mostrada la informacin en las diferentes pantallas de designacin de objetivos y
navegacin.
6-40: Panel de control de la presentacin de designacin de objetivos

El panel de control de la presentacin de designacin de objetivos tiene las siguientes
funciones:
1.
(botn de control del brillo del HMS). Este botn

puede ser girado para controlar el brillo de las gafas de visin nocturnas y la
retcula del Visor Montado en el Casco (HMS). Este botn puede ser rotado
arriba [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays Dr + ]] y abajo [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays Dr +
[]
2.
(interruptor de polaridad del Shkval).

Utilizando este interruptor puedes alternar entre "" = indicacin blanca
o "" = indicacin negra en la pantalla del Shkval. [Ctrl Dr + Mays Dr
+ B]
3.
(Interruptor de organizacin del HUD). Usa este

interruptor para borrar la simbologa no esencial del HUD: " " =
filtrado, "" = todos los datos. [Ctrl Dr + S]
4.
Selector de cdigo del lser. El dial giratorio tiene tres posiciones y puede
ser utilizado para seleccionar el cdigo del lser que el Shkval usar cuando
ilumine un objetivo. El dial se puede girar a izquierda [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays
Dr + I] y derecha [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays Dr + O].
5.
(botn giratorio del brillo de la televisin). Gira este

botn a la izquierda [Alt Dr + Ctrl Dr + ]] y derecha [Alt Dr + Ctrl Dr + [] para
ajustar el brillo de la pantalla de televisin del Shkval.
6.
(botn giratorio del contraste de la televisin). Gira

este botn a la izquierda [Ctrl Dr + Mays Dr + ]] y derecha [Ctrl Dr + Mays
Dr + [] para ajustar el contraste de la pantalla de televisin del Shkval.
657
CONTROLES DE CABINA
7.
8.
(interruptor del trazador). Sin funcin.

Dial de filtros pticos de color "", "", "
", "
", "
" , etc.
Este dial ajusta la ptica del Shkval para diversas condiciones meteorolgicas.
Sin funcin.
Panel de Control de las Luces de Aterrizaje y de Avisos por Voz

("Betty")
El panel de control de las luces de aterrizaje y avisos por voz ("Betty") se sita en la
parte baja del panel central. Controla las luces de aterrizaje, los canales de navegacin y
la unidad automtica de mensajes de voz (VMU). Las luces de aterrizaje se usan para
iluminar el lugar de aterrizaje en ausencia de iluminacin en tierra. Las luces de aterrizaje
se encuentran bajo el fuselaje y se pueden girar.
1
6
3
6-41: Panel de control de las luces de aterrizaje y de avisos por voz ("Betty").
El panel de luces y VMU tiene las siguientes funciones:
1.
- (interruptor de la luz de aterrizaje principal y de reserva).

Para seleccionar la luz de aterrizaje principal o la de reserva, pon el interruptor
en la posicin "" para encender la luz principal de aterrizaje o selecciona la
posicin "" para la luz de reserva. [Ctrl Dr + L]
Ambas luces pueden ser controladas con el interruptor " " en el colectivo,
que es independiente de la posicin "-" del interruptor. Adicionalmente
puedes mover la luz principal de aterrizaje manteniendo presionada la tecla de control
derecha y presionando [;], [,], [.] y [-]
2.
. (interruptor de apagado/encendido de la luz de

aterrizaje). Es un interruptor de tres posiciones que controla la luz principal de
aterrizaje. La posicin despliega el foco y enciende la luz; la
posicin central apaga la luz, y la posicin apagar la luz y retraer
el foco. [Mays Dr + L]
3.
/. -- (interruptor del modo de radiobaliza

NDB Interior-Auto-Exterior). El interruptor del modo de Radiobaliza NoDireccional (NDB) tiene tres posiciones y se usa para seleccionar el canal ADF.
El "" (exterior) selecciona un modo de navegacin referenciado a la
658

Ka-50 BLACK SHARK
radiobaliza externa de un aeropuerto, mientras que la posicin ""
(interior) es para la navegacin a la radiobaliza interior del aeropuerto. El modo
"" (auto) cambia automticamente del modo exterior a interior cuando se
alcanza la radiobaliza. [Alt Iz + ]
4.
(botn de cese de mensaje VMU). El

botn "" (apagado) cesa los mensajes de voz actuales. [Mays Iz + Alt
Iz + V]
5.
(botn de repeticin de mensaje

VMU). Este botn inicia una repeticin de los mensajes de fallos activos. [Alt Iz
+ V]
6.
Interruptor (encendido-emergencia). es el modo

normal y es el modo de emergencia con duplicado de todos los
mensajes del EKRAN con sonido VMS. [Ctrl Iz + V]
Panel Derecho, Seccin Frontal
6-42: Panel derecho, seccin frontal

1.
Panel de control de navegacin PVI-800
2.
Panel PVTz-800 de modo de enlace de datos de designacin de objetivos fuera

de bordo
659
CONTROLES DE CABINA
Panel de Control de Navegacin PVI-800

El PVI-800 trabaja en paralelo con el sistema de navegacin del ABRIS, pero aunque el
ABRIS usa entradas del sistema de navegacin por satlite, el PVI-800 usa datos de la
Unidad de Navegacin Inercial (INU).
12
1
2
13
14
3
4
15
16
5
6
17
18
7
8
19
20
9
10
21
11
22
23
24
6-42: Panel derecho, seccin frontal

1.
Ventana de presentacin superior
2.
Ventana de presentacin inferior
3.
Teclado [Alt Dr + 0 9]
4.
Botn (modo de punto de ruta). Para seleccionar un punto de ruta

desde el plan de vuelo, presiona este botn modal (el botn se iluminar) y
entonces presiona en el teclado el botn del punto de ruta deseado. Una vez
seleccionado el punto de ruta se convertir en el punto de guiado. El PVI-800
puede almacenar hasta seis puntos de ruta. Cuando se est en modo ,
la ventana superior mostrar las coordenadas de latitud y la inferior las
coordenadas de longitud. El nmero del punto de ruta seleccionado ser
mostrado en la ventana de punto de ruta. Observa que la informacin de
guiado al punto de ruta mostrada en el HUD viene del PVI-800 y no del ABRIS.
[Alt Dr + Q]
660

Ka-50 BLACK SHARK
Coordenadas del punto
de ruta 2
Latitud Norte 4155,7'
Punto de ruta 2
seleccionado
Botn activado

de ruta 2
Longitud Este 4252,6
5.
Botn (actualizar punto de referencia). Se utiliza para seleccionar un

punto de referencia para una actualizacin de la INU. Se pueden seleccionar
hasta 4 puntos de referencia INU en el editor de misiones. [Alt Dr + E].
de referencia
Punto de referencia 3
seleccionado

de referencia
Longitud Este
4253,2
Botn activado
6.
Botn (aeropuerto). Este modo es utilizado para seleccionar un

aeropuerto para el modo RTB y muestra las coordenadas de uno de dos
aeropuertos. En la simulacin, el aeropuerto 1 ser tu localizacin para el
despegue y el aeropuerto 2 la del aterrizaje. Si no se especifica zona de
aterrizaje ni despegue en el editor de la misin, esta funcin no har nada.
[Alt Dr + T]
Coordenadas del
aeropuerto
Aeropuerto 1
seleccionado
Coordenadas del
aeropuerto
Botn activado
7.
Botn (punto de objetivo). Este modo se usa para seleccionar un Punto

de Objetivo (TP) para el ingreso y para introducir coordenadas para nuevos
TPs. Se pueden salvar hasta 10 TPs. Los TPs pueden ser determinados tanto
como al sobrevolar una localizacin como al blocar con el Shkval. [Alt Dr + U]
661
CONTROLES DE CABINA
de objetivo Latitud Norte
4443,6'
Punto de objetivo 2
seleccionado

de objetivo
Botn activado
8.
Botn (introducir). Utilizado para introducir datos [Alt Dr + I].
9.
Botn / (coordenadas del propio helicptero). Muestra las coordenadas

del propio helicptero. [Alt Dr + A]
Coordenadas del propio
helicptero
Coordenadas del propio

helicptero
Botn / activado
10. Botn :Z/T/S. Indicacin del DTA (sub-modo DH) o XTE (sub-modo
DT), tiempo y distancia al punto de ruta actual en los modos de navegacin
Punto de Ruta, Referencia, Aeropuerto y Objetivo. [Alt Dr + S]
Indicacin del sub-modo DH:

ngulo de ruta deseada
134 grados (tres
dgitos a la izquierda
hasta la coma)
Distancia actual hasta el

WP seleccionado 22,7
k
Botn activado
662
WP 2 seleccionado
ETA al WP seleccionado
012 minutos (tres
dgitos a la derecha tras
la coma)
Botn :Z/T / S activo

Ka-50 BLACK SHARK
Indicacin del sub-modo DT:
Error lateral de ruta de la
ruta deseada 3.7 km
(tres dgitos a la
izquierda hasta la coma)
WP 2 seleccionado
ETA al WP
seleccdionado 012
minutos (tres dgitos a la
derecha tras la coma)
Distancia actual hasta el

WP seleccionado
22.7 km
Botn :Z/T / S activo
Botn activado
11. El selector de Modo Maestro del PVI puede ser girado a la izquierda [Alt Dr +
V] y a la derecha [Alt Dr + B]:
o
= Apaga el PVI-800.
= = Verificacin de datos ingresados. Este modo

permite comprobar las coordenadas de un punto de ruta y otros
datos sin cambiar el modo de navegacin activo o el punto de
guiado.
= = Editar punto de ruta. Esta funcin permite

ingresar coordenadas de puntos de ruta, condiciones de viento y
otros datos. Para hacer esto:
Selecciona EDIT
Presiona y la pequea pantalla superior mostrar

el total de puntos de ruta actualmente almacenados.
Presiona 1 6 en el teclado para seleccionar el nmero del

punto de ruta deseado y sus coordenadas sern
mostradas.
Usando el teclado, ingresa las nuevas coordenadas para el

punto de ruta seleccionado. Observa que debes indicar
N/S o E/W antes de introducir las coordenadas. Para hacer
que la coordenada sea positiva, pulsa la tecla 0 primero;
para hacer que sea negativa pulsa la tecla 1 primero.
Cuando es negativa, un smbolo - aparecer a la
izquierda de la coordenada.
Despus de introducir las coordenadas, presiona el botn

ENTER. O, puedes borrar los datos de la pantalla
presionando el botn CANCEL.
= OPER (operacin normal)
= Vuelo simulado. Este modo simular el plan de vuelo

introducido con una velocidad simulada de 1.000 km/h. Puede ser
663
CONTROLES DE CABINA
usado para comprobar todos los rumbos, distancias, rutas y otros
datos antes del vuelo.
o
-1, -2 = Modos de programacin no funcionales.
12. Pantalla del punto de ruta.

13. Pantalla del nmero de aeropuerto, punto fijo, punto de objetivo o punto de
correccin.
14. Botn (Volver a alinear). Unidad de navegacin inercial (INU) para
realineamiento en vuelo. Sin funcin.
15. Botn (alineamiento preciso). Alineamiento preciso del INU. Esto alinear
el girocomps del INS y dar el alineamiento ms preciso con la funcin de
bsqueda de rumbo. Este alineamiento tarda unos 30 minutos en completarse.
[Alt Dr + R]
16. Botn (alineamiento normal). Alineamiento normal del INU. [Alt Dr + Y]
17. Botn (borrado). Presiona este botn para borrar datos introducidos
en el modo EDIT. [Alt Dr + O]
18. Botn (coordenadas del punto inicial). Presionando este botn se
mostrarn las coordenadas de tu punto inicial y te permite introducir uno
nuevo. Por defecto, las coordenadas del punto inicial vienen del editor de
misiones. En este caso, las coordenadas del punto inicial (KC) y de tu propia
aeronave (/) son similares. [Alt Dr + P]
inicial
Botn activado

inicial
19. Botn /T/S (rumbo verdadero/tiempo/distancia). Indicacin de rumbo

verdadero, tiempo y distancia al punto de ruta final en los modos Punto de
Ruta, Referencia, Aeropuerto y Objetivo. [Alt Dr + F]
664

Ka-50 BLACK SHARK
Rumbo verdadero 230
grados (tres dgitos a la
izquierda hasta la coma)
ETA al WP final 024

minutos (tres dgitos a la
derecha tras la coma)
Distancia actual al WP
final 45.9 km
Botn /T / S
activado
20. Botn / (rumbo/distancia al punto de objetivo). Indicacin de rumbo y

distancia al objetivo en el modo Ingreso. [Alt Dr + G]
Direccin al objetivo
085 grados
Objetivo 1 ()
seleccionado
Distancia actual al
objetivo 25.9 km
Botn activado
Botn / activado
21. Botn /V (direccin/velocidad del viento). Indicacin de la direccin del

viento y de su velocidad. Utiliza direccin del viento meteorolgico (desde) que
difiere en 180 del viento de navegacin (hacia). [Alt Dr + D]
Viento metereolgico 273 grados
Botn /V activado
Velocidad del viento 5

m/s
22. Interruptor -251 - (actualizacin INU I-251V Shkval

Sobrevuelo). Modo de operacin para correccin de la INU. Cuando se
selecciona "-251", las coordenadas INU sern corregidas usando la ptica
del Shkval. Cuando se selecciona "", las coordenadas sern corregidas
sobrevolando un punto de referencia. [Ctrl Dr + V]
665
CONTROLES DE CABINA
23. Botn (brillo). Ajusta el brillo de la iluminacin de fondo del panel.
Aumentar el brillo [Mays Dr + Ctrl Dr + P] y disminuir el brillo [Mays Dr +
Alt Dr + P].
24. Interruptor - (enlace de datos apagado). Enciende-Apaga,
respectivamente, la energa del enlace de datos de objetivos externos. [Ctrl Dr
+ B]
Formato de indicacin de navegacin del PVI
Parmetro Pantalla Signo
Dgitos
Rango
Comentarios
Grados
Minutos
Unidades
Decimales
075
Decenas
Unidades '
Decenas
Grados
Unidades
Indicacin durante el
modo VUELO con el
botn (9) / activado
Minutos
Inferior
Decimales
Centenares
Decenas
Unidades '
Centenares
Decenas
Decenas
Unidades
Decenas
Grados
:Z/T
Superior
Minutos de tiempo
Unidades '
Superior
Kilmetros
Centenares
Decimales '
0180
Unidades
Decenas
Unidades
* Unidades '
Decimales
0360 Indicacin durante los

099.9 modos RUTA,
RETORNO e INGRESO
con el botn (10)
:Z/T / S activado
0300 en modo DH;
minutos Z en modo DTA
(+ XTE derecha, XTE izquierda).
Kilmetros
S
Inferior
Centenares
Decenas
/T
Superior
Centenares
Decenas
Unidades
Decimales
Unidades '
Centenares
Grados
Minutos de tiempo
Kilmetros
S
Decimales
Inferior
Centenares
Decenas
Unidades '
Grados
Decenas
Decenas
Unidades
* Unidades '
Decimales
0360 Indicacin durante los

modos RUTA,
RETORNO e INGRESO
0300 con el botn (19)
minutos /T / S activado
* Indicacin con
0999.9 tiempo restante de
km menos de 10 minutos.
0360 modo VUELO con el
botn (21) /V
activado
Superior
Centenares
0999.9
km * Indicacin con
tiempo restante de
menos de 10 minutos.
Unidades
Metros por segundo

V
Inferior
050 m/s
Decenas
Unidades
Centenares
Decenas
Centenares
Decenas
Grados
Unidades '
Kilmetros
666
0360 modo VUELO con el
botn (20) /
activado
Superior
Decimales
Inferior
Unidades '
0999.9
km

Ka-50 BLACK SHARK
Panel de Modo de Enlace de Datos de Designacin de Objetivos

Fuera de Bordo PVTz-800
Este panel se localiza justo debajo del panel de control de navegacin PVI-800 descrito
antes. La funcin del PVTz-800 es controlar la identificacin del propio helicptero a
travs del enlace de datos y el modo enviar-recibir.
6-44: Panel PVTz-800 de modo de enlace de datos de designacin de objetivos

fuera de bordo
El panel de enlace de datos PVTz-800 permite establecer tu nmero de identificacin de
enlace de datos y la forma en que envas y recibes informacin con los miembros de tu
vuelo a travs del enlace de datos (un mximo de 4 helicpteros por grupo enlazado).
Por favor, mira la seccin del ABRIS en este manual para aprender cmo se representa la
informacin de forma visual a travs del enlace de datos.
En una misin multijugador es posible tener diversos grupos enlazados al mismo tiempo;
de todas formas cada uno tendr que estar en diferente frecuencia.
El panel de enlace de datos consiste en dos diales, el " " y el "".
El dial " " (mi nmero de identificacin, ID), puede seleccionar de 1 a 4 y te
permite establecer tu nmero de identificacin para el enlace de datos. Cada miembro
del vuelo debe tener asignado un nico nmero ID, y el lder de vuelo debe tener
asignado ID 1. [Ctrl Iz + I]
El dial " (modo de datos), te permite seleccionar una opcin de cuatro segn
cmo recibas o enves informacin por el enlace de datos al resto de tu vuelo. [Ctrl Iz +
M]. Las opciones incluyen:
1.
"" (desactivado): Desactiva la comunicacin por enlace de datos con tu

vuelo.
2.
"" (recibir): Es un modo para recibir datos solamente (no puedes

enviar datos) y es un modo seguro porque es difcil de detectar por los
sistemas enemigos detectores de emisiones electrnicas.
3.
"" (Punto): Es un modo que te permite enviar y recibir informacin de

otros miembros del vuelo incluyendo el lder del vuelo (ID 1). Se mostrarn en
el ABRIS los iconos de los Puntos.
4.
"" (comandante): Es un modo que permite enviar y recibir informacin del

lder del vuelo solamente. Se mostrarn en el ABRIS los iconos de los Puntos.
Para ms informacin sobre cmo enviar y recibir informacin por el enlace de datos, por
favor consulta el captulo anterior del Panel PRT de Control de Enlace de Datos en este
manual.
667
CONTROLES DE CABINA
Panel Derecho, Seccin Media

Este panel se localiza bajo el brazo derecho del piloto:
1
6-45: Panel derecho, seccin media

1.
Panel del Piloto Automtico. Mira la seccin del Panel del Piloto Automtico.
2.
Panel de variacin magntica. Este panel muestra la variacin magntica tal

como es insertada por el botn situado debajo. En la regin Caucsica, la
desviacin magntica tiene un valor de unos 5 grados.
3.
Rgimen de escaneo de la ptica del Shkval. Cuando se sita en modo de

escaneo automtico, este dial puede ser ajustado para controlar la velocidad a
668

Ka-50 BLACK SHARK
la que el Shkval escanea de lado a lado. Aumentar el rgimen de escaneo [Ctrl
Iz + Mays Iz + M] o disminuirlo [Ctrl Iz + Alt Dr + M].
4.
Correccin de latitud. Dependiendo de en qu hemisferio de latitud est

operando el helicptero, este interruptor y botn permiten al operador ajustar
la compensacin de latitud necesaria para la navegacin.
5.
Control del transpondedor de identificacin Amigo-o-Enemigo (IFF). Sin

funcin.
6.
Localizador automtico de direccin. Ver la seccin del ADF ARK-22.
7.
Control de enlace ascendente especial. Sin funcin.
8.
Panel del sistema de radio R-828 del ejrcito. Ver la seccin del Panel de
Control del R-828.
9.
Control de las bengalas de seales. Ver la seccin del Panel de Bengalas de

Seales.
Panel del Piloto Automtico

El sistema del piloto automtico tiene dos funciones principales. Primero puede funcionar
como un sistema de aumento de la estabilidad y segundo se puede usar conjuntamente
con varios modos automticos de vuelo.
6-46: Panel del piloto automtico

1.
T Amortiguador de cabeceo Mantenimiento de cabeceo. Activa el canal de

cabeceo del piloto automtico. [Mays Iz + P]
2.
K Amortiguador de alabeo Mantenimiento de alabeo. Activa el canal de

alabeo del piloto automtico. [Mays Iz + B]
3.
H Amortiguador lateral Mantenimiento de rumbo/curso. Activa el canal

lateral del piloto automtico. [Mays Iz + H]
4.
B Mantenimiento de altitud. Activa el mantenimiento de la altitud. La fuente

de la altitud depende de la posicin del interruptor - (Altitud
Baromtrica Radar). [Mays Iz + A]
669
CONTROLES DE CABINA
5.
Botn del modo director de vuelo. Desactiva la estabilizacin

angular automtica del piloto automtico (excepto la funcin de amortiguacin)
y activa el modo director de vuelo en el HUD. [Ctrl Iz + A]
6.
- (Altitud Baromtrica Radar) Seleccin de la fuente de datos para

el modo de mantenimiento de altitud del piloto automtico: [Ctrl Iz + X]
por el altmetro baromtrico
por el radioaltmetro
7.
- (rumbo deseado - ngulo de ruta deseada) Modo de

mantenimiento de Rumbo/Curso del piloto automtico[Alt Iz + X]:
mantener rumbo deseado
mantener ngulo de ruta deseada
Localizador Automtico de Direccin (ADF) ARK-22

El ARK-22 ADF controla la aguja del Indicador Magntico de Radio (RMI) en el Indicador
de Situacin Horizontal (HSI), apuntndolo en la direccin de la transmisin de la seal.
Usando el ADF, puedes seleccionar uno de los ocho canales preestablecidos, cada uno de
los cuales almacena dos frecuencias de radio. Una vez alcanzado el transmisor de la
frecuencia seleccionada actualmente, el ADF comienza automticamente a enfocarse en
el segundo y viceversa. Alternativamente, puedes seleccionar manualmente a cul de las
dos frecuencias del canal seleccionado te dirigirs. Por ejemplo, la primera frecuencia de
un canal ADF puede estar fijada para dirigirse a la radiobaliza de localizacin externa del
aeropuerto y la segunda en la radiobaliza de localizacin interna, etc. El piloto puede
verificar la seleccin de la radiobaliza correcta configurando el ADF para proporcionar una
transmisin de audio de identificacin (ID) de la radiobaliza. Mientras que en la vida real
las frecuencias para cada canal de ADF son establecidas por el personal de tierra, t
puedes editarlas en los archivos de configuracin del ADF fuera del simulador.
El ARK-22 ADF puede tambin ser esclavizado a la radio VHF del R-800L1 VHF. En este
caso, la aguja del RMI en el HSI es dirigida hacia el transmisor en la frecuencia
actualmente seleccionada por la radio del R-800L1. Por ejemplo, el lder del vuelo puede
mantener un rumbo hacia su Punto cuando el Punto est transmitiendo una llamada por
radio.
1
6-47: Panel del ADF

El panel del ADF se enciende cuando se activa el -041 o cuando el interruptor
encendido/apagado del sistema de navegacin se sita en posicin de encendido
(panel lateral derecho).
1.
670
Botn de auto prueba (prueba). Cuando se presiona, la flecha en el

HSI de rumbo a la radiobaliza gira a un ngulo establecido. Cuando se presiona

Ka-50 BLACK SHARK
el modo (antena), se emite un tono continuo. El interruptor -1
de la radio VHF-1 R-828 y el interruptor -2 de la radio en el panel
derecho deben estar en posicin de conectados (arriba). [Alt Iz + Ctrl Iz + T]
2.
Interruptor de modo - (telgrafo-telfono). La radiobaliza no

direccional (NDB) puede transmitir en dos modos, o . En esta
simulacin, todas las radiobalizas transmiten en el modo (interruptor en
posicin abajo). [Alt Iz + Ctrl Iz + ]]
3.
Control del volumen (volumen). Girando este botn giratorio a la

izquierda [Alt Iz + Ctrl Iz + ] y a la derecha [Alt Iz + Ctrl Iz + ?] controlas el
volumen de la seal de audio codificada del NDB y el tono de la auto prueba.
4.
Interruptor del modo ADF - (antena comps). Este interruptor

permite seleccionar el modo antena o el modo comps .
Cuando se est en el modo , el ADF da seal de audio del NDB como un
Cdigo Morse. Cuando se est en el modo , el ADF proporciona
informacin de rumbo del RMI en tu HSI y en el HSI del ABRIS. [Alt Iz + Ctrl Iz
+ []
5.
Dial del canal del comps (canales ADF). Este dial tiene 10
posiciones, cada una de las cuales te permiten ajustar el ADF a un par de NDB
preestablecidos ( , radiobalizas Exterior-Interior).
Se puede ver una lista de estos canales preestablecidos en la hoja blanca de
papel situada en la pared derecha de la cabina. Puedes seleccionar entre
radiobalizas internas y externas usando el interruptor de modo de radiobaliza
del panel de aterrizaje y mensajes de voz. Los dos canales de servicio
(posiciones 9 y 0) son utilizadas para configuraciones previas por el equipo en
tierra. Los canales se pueden seleccionar girando el dial a izquierda [Ctrl Iz +
] y derecha [Ctrl Iz + ?].
El ADF conjuntamente con las radiobalizas no direccionales basadas en tierra (NDBs) es

un sistema de medida de ngulo y radio-navegacin que proporciona una direccin hacia
un transmisor de radio activo en el rango de frecuencia VHF. Cada frecuencia tiene su
propio indicativo nico o comandos transmitidos en el. El ADF permite las siguientes
tareas de navegacin:
Volar hacia un NDB con indicacin visual del ngulo de ruta (rumbo)
Aproximacin al aterrizaje en el modo (aproximacin ICAO 2NDB)

conjuntamente con otros indicadores
Clculo continuo y presentacin en pantalla del rumbo
Recepcin de audio de los tonos indicativos del NDB
El rumbo al NDB se muestra en el HSI y en la pgina del HSI del ABRIS basado en la
posicin de la aguja en rumbo a la radiobaliza RMI. Para mostrar el rumbo en la pgina
del HSI del ABRIS, primero tienes que establecer la fuente de la seal del ADF RMI-1 o
RMI-2. Para hacer esto, ve al MENU del ABRIS y selecciona OPTIONS. Despliega la lista
de opciones y selecciona RMI-1 o RMI-2, y usando el botn CHANGE elige la fuente del
ADF en RADIO. En las pginas de HSI y de ARC del ABRIS, la aguja correspondiente a la
RADIO RMI-1 (2) mostrar ahora un ngulo de curso similar a la aguja del RMI del HSI.
El ADF funciona como un clsico receptor automtico VHF NDB. La seal emitida por el
NDB se recibe simultneamente por una antena no dirigida y una de cuadro estacionaria
671
CONTROLES DE CABINA
dirigida. La seal de esas antenas es transformada, (seleccin de frecuencia,
amplificacin y deteccin) y despus comparada en fase. Como resultado, se crea una
seal que corresponde a la desalineacin del rumbo. Esta seal entonces acciona un
motor elctrico (con caja de engranajes) que mueve el patrn direccional de la antena de
cuadro fija hasta que el patrn direccional recibe una seal mnima para alinearse con la
localizacin del NDB (rumbo). La rotacin del patrn direccional se transmite
elctricamente y gira la aguja del RMI del HSI y el HSI del ABRIS (signo de RADIO) para
indicar el rumbo actual del NDB.
Modos del ADF:
() modo de comps
() recibiendo seales de audio de una antena no direccional
Auto prueba del ADF
Parmetros operativos del ADF:
Rango de frecuencia de 150 a 1750 kHz
16 canales
Paso de ajuste de la frecuencia 0.5 Hz
Incertidumbre del clculo de rumbo 1.5
Velocidad de indicacin de no menos de 30 /seg
Tiempo para alternar entre canales de no ms de 2.5 segundos
El personal en tierra establece el canal inicial del ADF desde el panel localizado en la
parte trasera del helicptero. En el juego, puedes cambiar la configuracin inicial
editando el siguiente archivo:
BS\Scripts\Plane\Cockpit\Ka-50\ARK\ARK.lua.
Los canales por defecto estn listados en la hoja de papel blanco situada en la pared
derecha de la cabina.
El uso en vuelo del ADF debe ser de acuerdo con el plan de vuelo o como un sistema de
navegacin de reserva en caso de fallo del ABRIS. Se pueden cambiar los canales usando
el interruptor o el interruptor - (radiobalizas
Exterior-Interior) del panel del pedestal central (panel de control de la unidad de
mensajes de voz y de las luces).
Para or la seal de audio de una estacin de radio NDB, pon el interruptor en . Se puede ajustar el volumen utilizando el botn de ajuste de volumen
en el panel del ADF.
Para seleccionar datos del NDB desde el ABRIS debers hacer lo siguiente: En la pgina
de MAP, ve a INFO y selecciona la estacin de radio deseada y presiona INFO de nuevo.
La informacin de la estacin de radio se mostrar incluyendo el tipo, nombre,
frecuencia, indicativo, coordenadas en Cdigo Morse y desviacin magntica. La seal de
sonido debe corresponder a su Cdigo Morse.
Canales ADF preestablecidos
Canal
672
Objeto
Tipo
Indicativ
Frec.

Ka-50 BLACK SHARK
(Posicin del
botn
ExternoInterno)
KHz
Krasnodar-Center
NDB
Exterior
OyO; MB
625.0
Krasnodar-Center
NDB
Exterior
O; M
303.0
Majkop-Hanskaya
NDB
Exterior
DG; RK
288.0
Majkop-Hanskaya
NDB
Exterior
D; R
591.0
Krymsk
NDB
Exterior
KW;
YuO
408.0
Krymsk
NDB
Interior
F; O
830.0
Anapa-Vityazevo
NDB
Exterior
AN; AP
443.0
Anapa-Vityazevo
NDB
Interior
N; P
215.0
Sochi-Adler
NDB
Exterior
SO, AD
741.0
Sochi-Adler
NDB
Interior
365.0
Nalchik
NDB
Exterior
NL
718.0
Nalchik
NDB
Exterior
350.0
Mineralniye Vody
NDB
Exterior
NR; MD
583.0
Mineralniye Vody
NDB
Interior
N; M
283.0
Kislovodsk
NDB
KW
995.0
Peredovaya
NDB
PR
1210.0
\\Scripts\Aircrafts\Ka-50\Cockpit\ARK\ARK.lua archivo para el ADF

Lista de aerdromos: \\Scripts\World\Airdromes.lua
Lista de radiobalizas: \\Scripts\World\Radio\Beacons.lua
673
CONTROLES DE CABINA
Problemas cuando no se recibe la seal del NDB:
Si se oye el indicativo de Cdigo Morse, comprueba que el interruptor del -
est en la posicin (se oir una seal de audio). El modelo fsico de la radio
calcula cada transmisin en tiempo real y determina la fuerza de la seal local segn
numerosas variables, incluida la hora del da (efecto ionosfrico), tipo de superficie
(terreno irregular, superficie pavimentada, agua, etc.), longitud de onda, distancia,
energa de transmisin, etc. Debido a que la transmisin de radio es en vivo, la
recepcin puede ser interrumpida en cualquier punto por cualquier interferencia natural o
artificial, tal como la topografa del terreno o la configuracin de la radio. Por ejemplo, si
cambias la frecuencia de la radio, la recepcin cesar, pero puede retomarse en su punto
actual una vez se reconfigure la radio con la frecuencia del transmisor anterior.
Si no se puede or el indicativo del Cdigo Morse, comprueba el botn de control de
volumen , el selector de canal y el selector - selector. Si
todo est correcto, entonces el helicptero debe estar fuera del alcance de la estacin. Si
esto ocurre, cambia a otra estacin cercana.
Panel de Control de la Radio R-828

La Radio VHF R-828 se usa para comunicarse con el Controlador Areo Avanzado (FAC) y
otras fuerzas terrestres. El sistema proporciona comunicaciones constantes por radio
dentro de la lnea de visin y no necesita bsqueda de frecuencias ni ajustes. El rango de
frecuencias es de 20 - 60 MHz.
La radio se enciende poniendo el interruptor del VHF-1 -1 hacia arriba, en la
posicin de encendido. El interruptor se localiza en el panel derecho. El canal de
comunicaciones se establece usando el botn de seleccin de canal y el transmisor se
activar cuando el interruptor selector del VHF-1 -1 est en posicin de
encendido.
El panel de control permite:
Alternar entre 10 canales que han sido establecidos por adelantado.
Controlar el volumen.
Reducir el ruido cuando el sistema de reduccin de ruido est activado.
6-48: Panel de control del R-828

El panel de control del R-828 tiene las siguientes funciones:
674

Ka-50 BLACK SHARK
1.
ID del canal seleccionado. El canal de radio activo seleccionado a travs de

la rueda del selector de canal se muestra en esta ventana. Se puede mostrar
de 1 hasta 10.
2.
Selector (canal). Esta rueda roja puede ser girada usando clics de
ratn izquierdo [Alt Dr + Ctrl Dr + M] y derecho [Alt Dr + Ctrl Dr + N] o
entradas de teclado. La rueda cicla los canales del 1 al 10.
3.
Control de volumen de la radio (volumen). Girando este botn a la

izquierda [Ctrl Iz + Mays Iz + ]] y a la derecha [Ctrl Iz + Mays Iz + []
ajustas el nivel de volumen de la recepcin de audio de la radio R-828.
4.
Botn (sintonizador automtico). Despus de seleccionar un canal,

tienes que presionar el botn del sintonizador para sintonizar la radio al canal
seleccionado. Cada vez que seleccionas un nuevo canal, debers presionar este
botn. [Ctrl Dr + Mays Dr + T]
5.
Luz indicadora del sintonizador automtico (sintonizador). Si el R828 est bajo de energa y se presiona el botn del sintonizador automtico,
esta luz se encender si la radio no se ha sintonizado al canal seleccionado.
6.
Interruptor (squelch) (sistema de reduccin de ruido). [Alt Dr + Ctrl Dr

+ R]
Una vez est establecido el canal seleccionado y hayas presionado el botn , el

sistema sintonizar la frecuencia del canal seleccionado y se encender la luz del
indicador del sintonizador. Cuando se complete la sintonizacin, la luz se apagar.
Panel de Bengalas de Seales

El panel de bengalas de seales se utiliza para controlar la energa hacia el sistema de
bengalas de seales y para lanzar las bengalas. Las bengalas vienen en cuatro colores:
rojas, verdes, blancas y amarillas. En el extremo del ala izquierda del helicptero se
encuentra un cartucho con cuatro bengalas.
Las bengalas de seales se usan a menudo cuando los sistemas de radio han fallado o se
mantiene silencio por radio.
1
3
4
6-49: Panel de control de las bengalas de seales

1.
Botn de lanzamiento de bengala roja. [Alt Iz + 1]
2.
Interruptor Encendido/Apagado de la fuente de alimentacin. Colocando el

interruptor en la posicin superior se proporciona energa al sistema de
lanzamiento de las bengalas de seales. [Ctrl Dr + 0]
3.
Botn de lanzamiento de bengala verde. [Alt Iz + 2]
4.
Botn de lanzamiento de bengala blanca. [Alt Iz + 3]
5.
Botn de lanzamiento de bengala amarilla. [Alt Iz + 4]
675
CONTROLES DE CABINA
Panel Lateral
El panel lateral se sita en el lado derecho de la cabina e incluye muchos controles para
los sistemas elctricos, radio, combustible y emergencia. Bastantes de los interruptores
tienen guardas protectoras que necesitan ser levantadas antes de que el interruptor
pueda conectarse, posicin arriba. Cuando analizamos el panel lateral, lo dividimos en las
siguientes secciones delantera y posterior.
6-50: Panel lateral, seccin delantera

1.
Controles de corriente elctrica.
2.
Controles de la radio y de la energa del enlace de datos.
3.
Controles de la energa de las bombas elctricas de combustible.
4.
Panel de control de los extintores de fuego
5.
. Controles de las vlvulas de corte de combustible.
6.
. Controles del sistema de eyeccin del piloto.
7.
Indicador de potencia del motor.
676

Ka-50 BLACK SHARK
6-51: Panel lateral, seccin posterior

1.
Indicadores de transmisin y presin de aceite del motor y de la temperatura.
2.
Control del equipo de a bordo.
3.
Control de iluminacin.
4.
Reguladores Electrnicos del Motor.
677
CONTROLES DE CABINA
Controles de la Energa Elctrica

1
6-52: Controles de la energa elctrica

1.
" " (batera 1). Despus de levantar la guarda [Alt Iz + Ctrl Iz +

Mays Iz + E] y de seleccionar este interruptor [Ctrl Iz + Mays Iz + E], la
corriente elctrica ser proporcionada por la batera 1, que es la batera
primaria. Cuando se realiza un encendido en tierra sin grupo elctrico externo,
necesitars conectar este interruptor para encender el APU y los motores.
2.
" 2" (batera 2). Conecta este interruptor para proporcionar energa
elctrica de la batera 2. Este interruptor [Ctrl Iz + Mays Iz + W] tambin
tiene una guarda [Alt Iz + Ctrl Iz + Mays Iz + W].
Nota: activa ambas batera 1 y batera 2 para la operacin normal.

3.
"= " (corriente continua de tierra). Si ests en tierra en un

aeropuerto o un FARP, puedes pedir por radio que el mantenimiento en tierra
te proporcione energa elctrica de corriente continua (DC). Antes de radiar
comunicacin alguna asegrate que el dial del intercom SPU-9 est en la
posicin del equipo en tierra "". Una vez haya sido dada la orden, utiliza
este interruptor [Ctrl Iz + Mays Iz + Q] para activar la corriente continua de
tierra para encender el APU y los motores. Este interruptor tambin tiene
guarda [Alt Iz + Ctrl Iz + Mays Iz + Q].
4.
Luz de la fuente de corriente continua de tierra. Cuando la corriente

continua de tierra est activada, esta luz se enciende.
5.
" " (corriente alterna de tierra). Si estas en tierra en un aeropuerto o

un FARP, puedes pedir por radio que el mantenimiento en tierra proporcione
energa elctrica de corriente alterna (AC). Antes de radiar comunicacin
alguna asegrate que el dial del intercom SPU-9 est en la posicin del equipo
en tierra "". Una vez la orden haya sido dada, utiliza este interruptor para
activar la corriente alterna (AC) de tierra para encender el APU y los motores
[Ctrl Iz + Mays Iz + R].
6.
Interruptor " . ." (generador izquierdo). Despus de que los

motores estn totalmente operativos, las palancas de gases estn en modo
automtico y las RPM del rotor estn estabilizadas por encima del 83-85%,
puedes conectar el generador izquierdo. Esto proporcionar energa a las
barras principales de AC y de DC y a las bateras de a bordo. [Ctrl Iz + Mays
Iz + Y]
678

Ka-50 BLACK SHARK
7.
Interruptor (convertidor automtico-manual de

energa elctrica). Es un interruptor de tres posiciones que permite convertir
corriente elctrica continua a alterna la cual se requiere para varios sistemas
de a bordo. La posicin arriba "" proporciona conversin automtica, la
posicin abajo "" requiere conversin manual y la posicin de en medio
cesa la conversin. [Ctrl Iz + Mays Iz + I]
8.
Interruptor " . ." (generador derecho). Despus de los

motores estn totalmente operativos, las palancas de gases estn en modo
automtico y las RPM del rotor estn estabilizadas por encima del 83-85%,
puedes conectar el generador derecho. Esto proporcionar energa a las barras
principales de AC y de DC y las bateras de a bordo. [Ctrl Iz + Mays Iz + U]
Panel de Control de la Radio y de la Energa del Enlace de Datos

1
6-53: Panel de control de la radio y de la energa del enlace de datos

Este panel contiene siete interruptores que conmutan energa a la radio y a los sistemas
de enlace de datos de la aeronave. Antes de encender cualquiera de estos sistemas, la
aeronave debe estar alimentada por energa de corriente alterna. Estos controles
incluyen:
1.
Interruptor (intercom). significa Sistema de

Intercomunicacin y Comunicacin por Radio. Este interruptor proporciona
energa al sistema intercom SPU-9. El SPU-9 provee conmutacin simultnea
con la radio R-800, la radio R-828, el equipo de intercom terrestre, el sistema
de mensajes de voz (VMS), y los tonos de precaucin en los auriculares del
piloto. [Alt Iz + Ctrl Iz + Z]
2.
Interruptor -1. Interruptor de la energa de la radio VHF-1 R-828. [Alt

Dr + Ctrl Dr + P]
3.
Interruptor -2. Interruptor de la energa de la radio VHF-2 R-800. [Alt

Iz + Ctrl Iz + P]
4.
Interruptor . Interruptor de la energa del equipo del enlace de datos.

[Ctrl Iz + Mays Iz + O]
5.
Interruptor -. Interruptor de enlace de datos del equipo de radio

SA-TLF. [Ctrl Iz + Mays Iz + P]
6.
Interruptor -. El equipo de enlace de datos proporciona

comunicaciones seguras y resistentes a las interferencias a travs del canal
VHF-TLK para designacin remota de objetivos. [Ctrl Iz + Mays Iz + O]
679
CONTROLES DE CABINA
Controles de las Bombas de Sobrealimentacin de Combustible

3
6-54: Controles de las bombas de combustible

Adems de transferir combustible desde los tanques de almacenamiento a los motores
utilizando la fuerza de la succin generada por los motores operativos, las bombas de
sobrealimentacin se usan para proporcionar un flujo ininterrumpido y para el encendido
del APU y del motor. Mientras es necesario que las bombas de sobrealimentacin estn
conectadas para el encendido del APU y del motor, no siempre necesitan estar
conectadas una vez que los motores estn funcionando; sin embargo es mejor tener al
menos las bombas internas frontal y trasera funcionando mientras estn operando los
motores.
El Ka-50 tiene dos tanques de combustible internos (delantero y trasero) y puntos de
anclaje para dos tanques de combustible externos debajo de cada semi-ala. Cada tanque
de combustible tiene su propia bomba de presin.
El panel de control de las bombas de presin del combustible tiene los siguientes
controles:
1.
" " Bombas de combustible traseras. Proporciona

energa a las bombas de sobrealimentacin de combustible traseras. [Ctrl Iz +
Mays Iz + D]
2.
" " Bombas de combustible delanteras. Proporciona

energa a las bombas de sobrealimentacin de combustible delanteras. [Ctrl Iz
+ Mays Iz + A]
3.
" " Bombas de los tanques externos de las

estaciones subalares interiores. Proporciona energa a las dos bombas de las
estaciones subalares interiores que pueden soportar tanques externos de
combustible. [Ctrl Iz + Mays Iz + F]
4.
" " Bombas de los tanques externos de

las estaciones subalares exteriores. Proporciona energa a las dos bombas de
las estaciones subalares exteriores que pueden soportar tanques externos de
combustible. [Ctrl Iz + Mays Iz + G]
5.
"" Interruptor de Encendido/Apagado de la energa del sistema

de medicin de combustible. [Ctrl Iz + Mays Iz + H]
680

Ka-50 BLACK SHARK
Panel de Control del Extintor de Fuego

1
10
11
12
13
14
6-55: Panel de control del extintor de fuego

El Ka-50 tiene un amplio conjunto de sistemas de monitorizacin y extincin de fuego
que estn controlados desde el panel del extintor de fuego. Cada sistema de extincin de
fuego utiliza un retardante de fuego contenido dentro de una botella presurizada para
llenar de fluido el compartimento deseado. El panel del extintor de fuego tiene las
siguientes funciones:
1.
Luz de fuego " " (motor izquierdo). Esta luz

indica que se ha detectado fuego en el compartimento del motor izquierdo.
2.
Luz de fuego " " (Unidad de Energa Auxiliar (APU)). Esta luz
indica que se ha detectado fuego en el compartimento del APU.
3.
Luz de fuego " . " (motor derecho). Esta luz

indica que se ha detectado fuego en el compartimento del motor derecho.
4.
Luz de fuego " " (enfriadores de aceite). Si se ha detectado

una temperatura alta en el compartimento de los enfriadores de aceite, esta
luz se encender.
5.
"1" La botella extintora de fuego N 1 est cargada y lista para su uso. Una
vez descargada la botella 1 (automticamente o manualmente) la luz se
apagar.
6.
"2" La botella extintora de fuego N 2 est cargada y lista para su uso. Una
vez descargada la botella 2 (automticamente o manualmente) la luz se
apagar.
7.
Botn de descarga del extintor de fuego del motor izquierdo. Presiona

este botn cuando se est en modo manual para descargar el extintor de
fuego en el compartimento del motor izquierdo. [Mays Iz + F]
681
CONTROLES DE CABINA
8.
Botn de descarga del extintor de fuego del APU. Presiona este botn
cuando se est en modo manual para descargar el extintor de fuego en el
compartimento del APU. [Alt Iz + Mays Iz + F]
9.
Botn de descarga del extintor de fuego del motor derecho. Presiona

este botn cuando se est en modo manual para descargar el extintor de
fuego en el compartimento del motor derecho. [Mays Dr + F]
10. Extintor del ventilador. Presiona este botn cuando se est en modo
manual para descargar el extintor de fuego en el compartimento de los
enfriadores de aceite. [ALT + Ctrl Iz + Mays Iz + F]
11. Interruptor de modo de activacin del extintor de fuego "
- " (secciona el extintor de fuego). Normalmente est en el modo
automtico (), lo cual significa que en caso de fuego se descargar
automticamente la botella 1. Si la botella 1 no se descarga
automticamente se puede hacer manualmente pulsando el botn del
compartimento correspondiente. Cuando el interruptor est en la posicin
() se puede descargar la botella 2 pero slo manualmente,
pulsando el botn del compartimento correspondiente. Guarda [Alt Dr + Ctrl Dr
+ Mays Dr + Z], interruptor [Ctrl Dr + Mays Dr + Z].
12. Interruptor de Trabajando-Apagado-Prueba del extintor de fuego
" " (extintor de fuego Trabajando-ApagadoPrueba). Guarda [Alt Iz + Ctrl Iz + Mays Iz +Z], interruptor [Ctrl Iz + Mays
Iz + Z].
13. " " (Alarma-Apagado). Activa el sistema de monitorizacin
y alarma de fuego. [Alt Dr + Mays Dr + Z]
14. " I II III ". Selector BIT de los grupos
sensores de aviso de fuego 1/2/3.
Control de la Vlvula de Corte de Combustible

1
6-56: Control de la vlvula de corte de combustible

Este panel controla el flujo de combustible desde los depsitos de combustible al motor y
permite una alimentacin cruzada entre los depsitos principales de combustible. Este
panel tambin es utilizado para permitir el flujo de combustible hacia el APU. Necesitars
activar estos interruptores antes del encendido del APU y del motor.
1.
682
Interruptor de la vlvula de combustible del motor izquierdo ".

. " (Motor izquierdo Cerrada) [Ctrl Dr + Mays Dr + J] y
guarda [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays Dr + J]. Colocando el interruptor en posicin

Ka-50 BLACK SHARK
arriba se abre la vlvula de combustible entre los depsitos de combustible y el
motor izquierdo. Abre esta vlvula antes del encendido del motor izquierdo.
Colocndola en posicin abajo se cierra la vlvula.
2.
Interruptor de la vlvula de combustible del motor derecho ".

. " (Motor derecho Cerrado) [Ctrl Dr + Mays Dr + K] y
guarda [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays Dr + K]. Colocando el interruptor en
posicin arriba se abre la vlvula de combustible entre los depsitos de
combustible y el motor derecho. Abre esta vlvula antes del encendido del
motor izquierdo. Colocndola en posicin abajo se cierra la vlvula.
3.
Interruptor de la vlvula de combustible del APU " "

(APU Cerrada) [Ctrl Dr + Mays Dr + L] y guarda [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays
Dr + L]. Colocando el interruptor en posicin arriba se abre la vlvula de
combustible entre los depsitos de combustible y el APU. Antes del encendido
del APU, abre esta vlvula. Colocndola en posicin abajo se cierra la vlvula.
4.
Interruptor de alimentacin cruzada del depsito de combustible

" . " (Alimentacin cruzada Cerrada) [Ctrl Dr +
Mays Dr + ] y guarda [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays Dr + ]. La vlvula de
alimentacin cruzada permite el suministro de combustible a un motor desde
todos los depsitos, en caso de fallo del otro motor o el suministro de ambos
motores/APU desde un depsito en el caso de prdida de combustible por el
otro depsito (ruptura por fuego enemigo). Est normalmente cerrada y
debera abrirse en el caso de que ocurra alguno de los eventos mencionados
ms arriba. Tambin, se recomienda abrir la vlvula de alimentacin cruzada
cuando aparece el aviso de 110 Kg de combustible remanente en cualquiera de
los depsitos.
Indicadores de Presin y Temperatura de Aceite de la Transmisin

1
4
2
5
3
6
6-57: Indicadores de presin y temperatura de aceite de la transmisin

Este grupo de seis indicadores proporcionan monitorizacin de la presin de aceite,
presin de aceite de la transmisin y presin de aceite del motor para ambos motores.
1.
Presin de aceite del motor izquierdo
2.
Presin de aceite del motor derecho
3.
Presin de aceite de la transmisin
4.
Temperatura de aceite del motor izquierdo
683
CONTROLES DE CABINA
5.
Temperatura de aceite del motor derecho
6.
Temperatura de aceite de la transmisin
Panel de Control del Equipo de a Bordo

1
10
11
12
13
6-58: Control del equipo de a bordo

Al contrario que otros paneles del lado derecho de la cabina que estn agrupados en
controles relacionados, este panel tiene un amplio surtido de controles. Estos controles
incluyen:
1.
Interruptor de la energa del IFF " - " (IFF encendido

Apagado) [Alt Iz + Mays Iz + I] y guarda [Alt Iz + Ctrl Iz + Mays Iz + I].
Sin funcin.
2.
Interruptor " " (hidrulicos principales Apagado) [Alt

Iz + Mays Iz + H] y guarda [Alt Iz + Ctrl Iz + Mays Iz + H]. Conmuta la
fuente hidrulica del sistema de control de vuelo entre los hidrulicos principal
y comn.
3.
" " (SAI Apagado) Indicador de Actitud de Reserva (SAI)

Encendido-Apagado. Proporciona energa al SAI. [Mays Dr + N]
4.
Interruptor " " (Rumbo Magntico Girscopo de Vuelo

Rumbo Manual). Selector de datos de rumbo para la alineacin de la INU. Por
defecto se utiliza el girscopo de vuelo. [Alt Iz + Mays Iz + G]
5.
Interruptor Encendido-Apagado " " (sistema de

armamento Apagado) de la energa del sistema de control de
armamento (WCS) [Alt Iz + Mays Iz + D] y guarda [Alt Iz + Ctrl Iz +
Mays Iz + D]. Proporciona energa al sistema de control de armamento.
684

Ka-50 BLACK SHARK
6.
" " (Luz anti-colisin). Cuando se sita en posicin arriba, la

luz roja giratoria de anticolisin comenzar a funcionar. Para apagar la luz,
mueve el interruptor hacia abajo. [Mays Dr + J]
7.
Interruptor " " (Encendido Apagado del sistema de

navegacin y adquisicin de objetivos). Este interruptor controla la energa y
las pruebas en tierra para el sistema de navegacin y adquisicin de objetivos.
[Mays Iz + N]
Nota: Durante el vuelo, utiliza el interruptor del K-041 para proporcionar energa
elctrica a ambos sistemas de navegacin y adquisicin de objetivos.
8.
Interruptor " " (Encendido Apagado

de la presurizacin de la cabina). Sin funcin.
9.
Interruptor "- " (Cmara del can,

Automtico Apagada Manual). Sin funcin.
10. Interruptor " " (Encendido-Apagado de

la calefaccin de la cabina desde el APU). Sin funcin.
11. Botn " " (Encendido-Apagado del limpiaparabrisas de
la ptica del Shkval) [Mays Iz + Ctrl Dr + M].
12. " ". Aire acondicionado Encendido
Ventilador de calefaccin adicional encendido, posicin media Apagado. Sin
funcin.
13. " " Sistema de deshielo, iluminacin
trasera Encendido Apagado Deshielo Encendido. Sin funcin.
Panel de control de las Luces

1
6-59: Control de las luces

Este panel est dedicado a los controles de la iluminacin externa y de la cabina.
Funciones incluidas:
1.
Interruptor ". " (luces de las puntas de las palas). Las luces
de las puntas de las tres palas inferiores pueden encenderse situando este
interruptor en posicin arriba. Estas luces de las puntas pueden ser tiles para
medir distancias de las palas respecto a obstculos cercanos y para vuelos en
formacin. [Alt Dr + J]
2.
Interruptor ". (luces de formacin). Las luces de formacin

son bandas luminosas de baja intensidad localizadas en la parte trasera del
fuselaje de las alas. El interruptor tiene cuatro posiciones que incluyen el
685
CONTROLES DE CABINA
apagado y tres niveles de brillo (10%, 30% y 100%). Las luces de formacin
slo se pueden ver a corta distancia, por lo que a menudo se utilizan en vuelos
de formacin nocturnos sin ser demasiado visibles por unidades enemigas [Ctrl
Dr + J]
3.
Interruptor " ." (iluminacin del SAI y el ADI). Aunque

muchos de los paneles y controles pueden ser iluminados con el interruptor de
iluminacin del panel de la cabina, el SAI y el ADI deben tener su propia
iluminacin controlada por este interruptor. [Alt Dr + Mays Dr + K]
4.
Interruptor " " (iluminacin de la cabina para visin

nocturna). [Mays Dr + K]. Cuando se usan las gafas de visin nocturna
(NVG), es mejor usar esta configuracin para proporcionar una iluminacin
reducida comparada con la iluminacin general del panel de la cabina. Puedes
as ajustar el brillo de las NVG para maximizar la claridad de la cabina. El ajuste
del brillo de las gafas de visin nocturna se hace con el botn
(brillo de los instrumentos) situado en la parte baja
del panel de control.
5.
Interruptor " " (iluminacin del panel de la cabina).

Excepto para el ADI y el SAI, este interruptor enciende la iluminacin del panel
de la cabina. Usars generalmente esta iluminacin cuando te encuentres en
condiciones de baja luminosidad y no ests utilizando las gafas de visin
nocturna. [Ctrl Dr + K]
Ten en cuenta que el interruptor de la luz de alta intensidad se localiza en el panel

trasero izquierdo de la cabina y las luces de navegacin se sitan en el panel superior.
Reguladores Electrnicos de Motor

Hay dos reguladores electrnicos de motor ERD-3VMA instalados en el Ka-50. Cada
Regulador Electrnico de Motor (EEG) es parte del sistema de control electrnico del
motor y est diseado para controlar el flujo de combustible a altas RPM del generador
de gas (GG) y apagar el motor en caso de sobrevelocidad de la turbina (PT) (libre) de
potencia.
El funcionamiento de cada EEG consiste en curvas de limitacin de las RPM del GG y
proteccin automtica de la PT y tiene las siguientes funciones.
Para las curvas del GG:
Limitacin mxima de las RPM del GG en funcin de la temperatura ambiente y

la presin baromtrica, con el propsito de mantener constante la potencia de
despegue.
Limitacin fsica mxima de las RPM del GG hasta el 101%.
Cuando las RPM han alcanzado una temperatura y presin dadas, el EGG reduce el flujo
de combustible a travs de una vlvula de solenoide. Simultneamente, las luces
amarillas del (Lmite de Potencia del Motor Izquierdo LEFT ENG
PWR LIMIT) o del (Lmite de Potencia del Motor Derecho RIGHT
ENG PWR LIMIT) situadas en el panel superior se encendern.
686

Ka-50 BLACK SHARK
Para la proteccin de la PT:
Esto genera una seal de orden de apagado del motor con un parpadeo del
MWL e iluminacin de las luces rojas del n
(Sobrevelocidad de la PT del Motor Izquierdo LEFT ENG PT OVRSPD) y del n
(Sobrevelocidad de la PT del Motor Derecho RIGHT
ENG PT OVRSPD) situadas en la seccin izquierda del panel principal de
instrumentos. Se oir simultneamente el mensaje de audio
(Sobrevelocidad de la turbina de potencia del
motor izquierdo) o
(Sobrevelocidad de la turbina de potencia del motor derecho).
El panel de control para encender o apagar el EGG se localiza en el panel lateral derecho.
Hay interruptores para apagar y encender ambos EGG (motores izquierdo y derecho), un
interruptor de seleccin para comprobar el canal del GG, y otro interruptor para probar
ambos canales de las curvas de la PT.
Cuando los interruptores del (EEG IZQUIERDO) y (EEG
DERECHO) estn conectados, en posicin arriba, y los dos selectores .
(PROBAR EEG) estn en la posicin (OPERACIN), los reguladores
electrnicos se encuentran listos para la operacin normal.
Los canales -1 (PT-1) y -2 (PT-2) funcionan independientemente uno del otro.
Para generar una seal de apagado del motor es necesario que ambos canales hayan
detectado una sobrevelocidad de la PT con una diferencia de tiempo de no ms de 0.2
segundos. En caso de una deteccin de sobrelmite de las RPM de la PT por un solo
canal, o por ambos pero con una diferencia de tiempo mayor de 0.2 segundos, la seal
se considera una falsa alarma, por lo que es ignorada y no se llevar a cabo ninguna
accin.
Si durante el modo de prueba se ilumina la luz de alarma y las RPM del rotor estn al
86.5%, el selector puede ser rpidamente cambiado al otro canal (-1 -2) sin
mantenerlo en la posicin central (OPERACIN); el motor en prueba se
apagar.
6-60: Reguladores electrnicos de Motor

1.
(EEG Izquierdo Apagado) Interruptor del Gobernador Electrnico

del Motor para el motor izquierdo [Ctrl Dr + Inicio] y guarda [Alt Dr + Ctrl Dr +
Inicio].
687
CONTROLES DE CABINA
2.
(EEG Derecho Apagado) Interruptor del Gobernador

Electrnico del Motor para el motor derecho [Ctrl Dr + Fin] y guarda [Alt Dr +
Ctrl Dr + Fin].
3.
. (EEG GG Prueba Operacin) Interruptor de

prueba-operar del Regulador Electrnico de Motor del Generador de Gas [Alt
Dr + Mays Dr + Fin] y guarda [Ctrl Dr + Mays Dr + Fin].
4.
. -1 -2 (EEG PT-1 Prueba Operacin

EEG PT-2 Prueba) Prueba del canal 1 del EEG de la turbina de potencia
Operar prueba del canal 2 del EEG de la turbina de potencia, contactor de
tres posiciones [Alt Iz + Ctrl Iz + Fin] y guarda [Mays Iz + Ctrl Iz + Fin].
Indicador de Potencia de Motor

El Indicador de Potencia de Motor es una herramienta para medir el equipo para
controlar la potencia del motor. La monitorizacin y el control de los motores se basan en
la medicin de la presin del aire a la salida del compresor, cuyo valor se indica por las
dos marcas amarillas en la escala vertical. Estas se comparan despus con las marcas
rojas centrales de la escala que representan diferentes modos de operacin de los
motores. La posicin de estas marcas de modo es proporcional a la presin y
temperatura ambiente del aire.
En el ndice central hay tres marcas rojas: , , . Estas corresponden a la presin
del aire a la salida del compresor en los modos de despegue, mximo continuo y crucero.
Para controlar la operacin de cualquier modo, es necesario comparar la posicin de las
marcas de ndice amarillas con las marcas de modo rojas (, , ) en la escala.
1
6-61: Indicador de potencia de los motores

1.
Escala de presin del aire a la salida del compresor. Graduada desde 5 hasta
10 kg/cm2. Una divisin igual a 0.5 kg/cm2.
2.
Marca del motor izquierdo
3.
ndice central con marcas:
4.
688
modo de despegue
modo de mximo continuo
modo de crucero
Marca del motor derecho

Ka-50 BLACK SHARK
Panel Auxiliar Posterior

Este panel est localizado en la pared posterior de la cabina, en el lado derecho del
piloto. Como el panel de control de equipos de a bordo, este panel tambin tiene una
amplia variedad de controles.
1
11
10
12
6-62: Panel auxiliar posterior

1.
Panel de control de deshielo.
2.
Panel de control de los indicadores de motor.
3.
Panel de BIT del sistema de eyeccin.
689
CONTROLES DE CABINA
4.
Panel de BIT del sistema de Intercomunicacin y Comunicacin por

Radio.
5.
BIT del sistema de la unidad de mensajes de voz ("Betty").
6.
Controles de la Prueba Integrada (BIT) del sistema de alarma EKRAN.
7.
Indicadores de temperatura y presin hidrulicas.
8.
Panel de preparacin y prueba de los sistemas PPK-800.
9.
Controles del sistema de alarma lser L-410, sistema de armas, y sistema de

contramedidas UV-26.
10. Panel de control del sistema elctrico.

11. Interruptor de iluminacin de los compartimentos de equipos.
12. Panel de control de la intensidad de iluminacin.
Panel de Control de Deshielo

2
1
3
6-63: Panel de control de deshielo

1.
Botn de BIT del sistema de calefaccin. Sin funcin.
2.
Indicador intacto del sistema de calefaccin.
3.
Hielo detectado.
Panel de Instrumentos de Control de Motores

2
1
3
6-64: Panel de instrumentos de control de motores

1.
"-12-6 " botn del regulador de EGT izquierdo. [Alt Dr + Mays Dr +

G]
2.
"-12-6 " botn del regulador de EGT derecho. [Ctrl Dr + Mays Dr +

G]
3.
"" botn de control del sistema de monitorizacin de vibraciones de los

motores. Sin funcin. [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays Dr + V]
690

Ka-50 BLACK SHARK
Los botones -12-6 y -12-6 disminuyen el umbral de control de los
reguladores de EGT para probar la funcionabilidad de los EEG. Cuando se pulsa
cualquiera de estos botones, la curva de GG del EEG se desconecta. Si la EGT no es
inferior a 850 y las RPM del GG no son inferiores al 87%, entonces la EGT decrece en
30 o ms y las RPM del GG decrecen al 84% del valor mximo.
Panel de BIT del Sistema de Eyeccin Automtica

1
6-65: Panel de BIT del sistema de eyeccin automtica

1.
Luz de comprobacin del sistema de eyeccin.
2.
Botn de prueba del circuito. Esta es una prueba de circuito del sistema de
eyeccin.
Realiza esta prueba despus de armar los tres interruptores de eyeccin en el
panel lateral. Puedes posteriormente ajustar el dial de modo de eyeccin a
cada posicin y pulsar el botn de prueba del circuito (con la excepcin de la
posicin ). [Ctrl Dr + Mays Dr + E]
3.
modo de eyeccin:
manual, asistido, o eyeccin completa con separacin de las palas del rotor.
Panel de Prueba del Intercom

El panel de prueba del intercomunicador sirve para realizar pruebas prevuelo del
intercom SPU-9 y del grabador de cinta de vdeo.
1
6-66: Panel de prueba del intercom

1.
Indicador encendido/apagado del grabador de cinta. Sin funcin.
2.
Interruptor de prueba en tierra del grabador de cinta. Sin funcin.
691
CONTROLES DE CABINA
Control del Sistema EKRAN y de Alarma por Voz

1
6-67: Controles de BIT del Sistema de Alarma EKRAN y de la Unidad de

Mensajes por Voz ALMAZ ("Betty")
1.
Botn (BIT del sistema de mensajes por voz ALMAZ

("Betty")). Pulsando este botn se realizar una prueba integrada (BIT) del
sistema EKRAN. Si la prueba es satisfactoria, recibirs un mensaje de voz
afirmativo. [Alt Dr + Ctrl Dr + A]
2.
Botn de control en tierra del EKRAN. Sin funcin.
3.
Botn de reversin del EKRAN a vuelo. Sin funcin.
4.
Interruptor de la iluminacin de los compartimentos de equipos. Sin funcin.
Indicadores de Temperatura y Presin Hidrulicas

1
6-68: Indicadores de Temperatura y Presin Hidrulicas

Este conjunto de indicadores monitorizan la presin hidrulica de los subsistemas de la
aeronave y el estado de los sistemas hidrulicos.
1.
692
Luz I (Vlvula hidrulica #1). Cuando el suministro de los

servo actuadores cambia del sistema hidrulico principal al sistema hidrulico
comn se iluminarn estas luces. Esto puede suceder o automticamente en
caso de fallo del sistema principal o manualmente para comprobaciones en

Ka-50 BLACK SHARK
tierra seleccionando el interruptor Hidrulico principal OFF a la posicin
OFF.
2.
Luz II (Vlvula hidrulica #2). Cuando el suministro de

los servo actuadores cambia del sistema hidrulico principal al sistema
hidrulico comn se iluminarn estas luces. Esto puede suceder o
automticamente en caso de fallo del sistema principal o manualmente para
comprobaciones en tierra seleccionando el interruptor Hidrulico principal
OFF a la posicin OFF.
3.
(Presin comn) indicador de presin hidrulica.
4.
(Presin principal) indicador de presin hidrulica.
5.
(Presin de los acumuladores) indicador de presin

hidrulica.
6.
(Presin de los frenos de ruedas) indicador

de presin hidrulica.
7.
(Temperatura comn) indicador de temperatura del

hidrulico comn.
8.
(Temperatura principal) indicador de temperatura del

hidrulico principal. Por favor referirse a la seccin de hidrulico de este
manual para mayor detalle.
693
CONTROLES DE CABINA
Panel de Preparacin y Comprobacin de los Sistemas PPK-800

1
10
11
6-69: Panel de preparacin y comprobacin de sistemas

Situado hacia la mitad en el panel posterior derecho, el panel PPK-800 proporciona
controles adicionales de armas y de navegacin. Estos incluyen:
1.
Luces de fallo de computador. Hay cinco luces que se iluminan en relacin a un

fallo de computador:
o
- (computador de combate)
- (computador de navegacin)
- (computador de indicacin)
- (computador de enlace de datos)
(dispositivo de entrada-salida). Sin funcin.
2.
Selector /. Ajuste de la temperatura exterior para ajustes de pre

lanzamiento del sistema de control de vuelo de los misiles guiados antitanque
(ATGM). Sin funcin.
3.
Selector /. Ajustes balsticos de cohetes no guiados y de gndolas de

can.
694
0 S-8KOM cohetes con ojiva antitanque/antipersonal
1 S-8TsM cohetes con ojiva de humo
2 S-13 cohetes

Ka-50 BLACK SHARK
o
3 S-24 cohetes pesados. No usado
4 S-25 cohetes pesados. No usado
5 UPK-23 gndolas de can, gemelas de 23mm
Los datos balsticos se usan para el clculo del punto de impacto. La posicin
del selector debe coincidir con el arma seleccionada; si no, el punto de impacto
no se calcular correctamente.
Al comienzo de la misin, el selector de cohetes estar ajustado
automticamente para cumplir con los cohetes seleccionados en el planificador
de misiones. Si se selecciona ms de un tipo de cohetes, el selector ajustar
los primeros cohetes segn el nmero de punto de anclaje (exterior en el plano
izquierdo es el #1 y exterior en el plano derecho es el #4).
Antes de usar un segundo tipo de cohetes, debes selector la posicin del dial
manualmente segn el tipo de cohete o gndola de can.
La misma operacin debe realizarse tras rearmar el helicptero durante una
misin.
4.
Selector . Selector de modo de BIT de control de armas. Sin funcin.
5.
Interruptor - . BIT de computador. Sin funcin.
6.
Interruptor (INU Apagado). Energa de la Unidad de

Navegacin Inercial (INU). La INU comienza el proceso de alineamiento
automticamente tras su energizacin [Ctrl Dr + Alt Dr + I].
7.
Interruptor (Calefaccin de la INU Apagada).

Este interruptor se enciende antes del alineamiento de la Unidad de
Navegacin Inercial (INU) y debe permanecer conectado durante la operacin
de la INU [Mays Dr + Alt Dr + I].
8.
Botn . BIT del sistema de control de armas. Sin funcin.
9.
Interruptor . . Sin funcin.
10. Interruptor (Estabilizacin del cable de suspensin de la

eslinga de carga - Apagado). Sin funcin.
11. (Grabador de video del HUD Apagado). Sin funcin.
695
CONTROLES DE CABINA
Panel de Alimentacin y Prueba del LWS, WS y CMS

1
6-70: Sistema de alarma lser L-140, sistema de armas y panel de equipo de

control del sistema de contramedidas UV-26
Este panel es el panel de alimentacin y prueba para el sistema de alarma lser (LWS),
sistema de armas (WS), y sistema de contramedidas (CMS).
1.
Interruptor -140 (Energa del LWS Apagado). Poniendo este

interruptor en la posicin arriba proporciona energa al sistema LWS. Una vez
conectado, puedes realizar una autoprueba y usar el panel LWR. [Ctrl Iz + N]
2.
Luz -140 (Operacin del LWS). Una vez que se ha energizado

completamente el LWS tras aproximadamente 30 segundos, esta luz indicadora
verde se encender. Si realizas una autoprueba del LWS, la luz se apagar
durante aproximadamente 30 segundos mientras se realiza la prueba.
3.
Botn -140 (Autoprueba del LWS). Pulsando este botn mientras

se energiza el LWS iniciar una autoprueba de 30 segundos. Durante este
tiempo, la luz de operacin estar apagada para indicar que el LSW est
desconectado. [Alt Iz + Ctrl Iz + N].
4.
Indicador - (Prueba integrada del sistema de armas). Sin funcin.
5.
Interruptor - (Prueba integrada del sistema de armas). Sin

funcin.
6.
Interruptor -26 (Energa del sistema de contramedidas)

[Ctrl Iz + Mays Iz + C] y guarda. [Alt Iz + Mays Iz + C] Situando este
interruptor en la posicin arriba proporcionar energa al sistema UV-26 y el
panel de control sobre el panel de instrumentos frontal estar operativo.
7.
Interruptor -26 (Autoprueba del sistema de

contramedidas) [Alt Iz + Ctrl Iz + C] y guarda. [Alt Iz + Ctrl Iz + Mays Iz +
C] Conectando este interruptor pondr el UV-26 en un modo de autoprueba
mientras el interruptor permanezca en la posicin arriba. Si el sistema est
operando normalmente, el UV-26 mostrar un cdigo de estado 990.
696

Ka-50 BLACK SHARK
Panel de Control del Sistema Elctrico

1
6
2
7
3
8
4
6-71: Panel de Control del Sistema Elctrico

1.
Medidor de Amperaje. Sin funcin.
2.
Medidor de Voltaje. Sin funcin.
3.
Seleccin de instalacin de distribucin elctrica del medidor de

voltaje de DC. Sin funcin.
4.
Selector de fase del ampermetro de corriente alterna. Sin funcin.
5.
Seleccin de instalacin de distribucin elctrica del voltmetro de AC.

Sin funcin.
6.
Botn de la intensidad de iluminacin del panel posterior. Girando este

botn, puedes controlar la intensidad de iluminacin del panel posterior.
Aumentar [Mays Iz + Ctrl Iz + Alt Iz + U] y disminuir [Mays Iz + Ctrl Iz +
Alt Dr + U].
7.
Interruptor (Iluminacin de panel

Apagado). Sita este interruptor en la posicin arriba para encender la
iluminacin de los interruptores e indicadores del panel posterior. [Alt Dr +
Mays Dr + L]
8.
Interruptor (Suministro de energa del grupo

hidrulico/transmisin y EKRAN) [Ctrl Iz + Mays Iz + N] y guarda. [Alt Iz +
Ctrl Iz + Mays Iz + N] Proporciona energa a los sensores de control del
Sistema de Alarma EKRAN, hidrulico, y grupo de transmisin.
697
CONTROLES DE CABINA
9.
Cortacircuitos. Sin funcin.
Panel de Control de Intensidad de Iluminacin

2
6-72: Panel de control de intensidad de iluminacin

1.
"" Intensidad de iluminacin de cabina azul para operaciones

nocturnas. Girando este botn te permite ajustar el nivel de intensidad de la
iluminacin de cabina azul. Aumentar [Ctrl Iz + Alt Iz + K] y disminuir [Mays
Iz + Ctrl Iz + K].
2.
" " Regulador de intensidad del SAI/ADI. Aumentar [Ctrl Iz

+ Alt Iz + J] y disminuir [Mays Iz + Ctrl Iz + J].
3.
" . " Regulador de intensidad de los paneles

izquierdo/derecho. Aumentar [Ctrl Iz + Alt Iz + L] y disminuir [Mays Iz + Ctrl
Iz + L].
698

Ka-50 BLACK SHARK
Panel Izquierdo
3
1
6-73: Panel izquierdo

El panel izquierdo comprende cuatro reas principales que incluyen:
1.
Control de la estacin de radio comando de VHF R-800L1
2.
Panel de control de modo de adquisicin de objetivos
3.
Panel de control de puesta en marcha de motores
4.
Control de radio intercom
Sistema de Control de Radio VHF R-800L1

El R-800L1 es un sistema de radio comando VHF-2. El sistema de radio se sintoniza
usando el interruptor VHF-2 (-2) en el panel derecho. Esta radio se puede usar
para comunicarse con otras unidades en vuelo y proporcionar recepcin de seales de
ADF.
699
CONTROLES DE CABINA
1
2
7
3
8
4
9
6-74: Sistema de control de radio R-800L1

El R-800L1 es un transceptor de radio VHF que puede operar en las bandas de FM y AM y
que tambin puede recibir seales de radiobalizas de navegacin. Para recibir
informacin de esta radio, tendrs que ajustar el dial de radio intercom en la posicin
"()-2".
1.
Luz (Prueba). Si el botn de prueba integrada (BIT)

"" se mantiene pulsado y la radio supera la prueba, esta luz se
iluminar. Ten en cuenta que el interruptor de radio VHF-1 R-828 -1 y el
interruptor de radio VHF-2 R-800 -2 en el panel derecho deben estar
conectados (arriba).
2.
Interruptor - (AM-FM). Seleccionando este interruptor te permite

cambiar entre las bandas de AM (arriba) y de FM (abajo) en la radio. [Alt Iz +
Mays Iz + Ctrl Iz + M]
3.
Interruptor (Receptor de radio de emergencia). Cuando se pone en la

posicin arriba, sita la radio en una frecuencia de recepcin de radio de
emergencia fija, usada para recibir seales de emergencia. En occidente,
puede ser visto como un canal de guardia. Cuando se activa, la frecuencia
cambia automticamente a 121.5 MHz y el transmisor se apaga. [Alt Iz + Ctrl
Iz + E]
4.
Interruptor (ADF). Cuando este interruptor se mueve a la posicin de

arriba, encendido, la radio se usa para localizacin de direccin automtica
(ADF). La antena de radio comps se conecta entonces al receptor de radio R800L1, y el receptor controla la direccin de la antena de radio comps (esto a
su vez controla la direccin de la aguja del RMI del HSI). La aguja del RMI del
HSI apuntar ahora en la direccin del transmisor con la frecuencia que est
definida por el R-800L1. [Alt Iz + Ctrl Iz + A]
Se puede ver una lista completa de canales de ADF en la seccin del
Localizador Automtico de Direccin (ADF) ARK-22 de este manual.
5.
Ruedas de frecuencia de radio. Estas cuatro ruedas estriadas se pueden girar

para cambiar frecuencias. La frecuencia se introduce en kHz en incrementos de
6100

Ka-50 BLACK SHARK
25 kHz. Las dos ruedas de la izquierda indican valores enteros de MHz y las
dos ruedas de la derecha indican valores de milsimas de MHz.
Rueda 1 arriba [Ctrl Iz + Mays Iz + 1]
Rueda 1 abajo [Alt Iz + Ctrl Iz + 1]
6.
Interruptor 100-50. Este interruptor controla el rgimen de transferencia de

datos [Ctrl Iz + Alt Iz + 5].
7.
Interruptor (BIT). Al pulsar este botn se realiza el auto

diagnstico del sistema de radio. Si se supera el auto diagnstico, la luz de
prueba indicadora se iluminar. [Ctrl Iz + Mays Iz + T]
8.
Interruptor (Reduccin de ruido). Al situar este interruptor en la posicin

arriba se activa el sistema de reduccin de ruido (squelch). Este reduce el
volumen si la frecuencia introducida no se detecta. [Alt Iz + Ctrl Iz + R]
9.
Presentacin de la frecuencia seleccionada. Estos dos campos se combinan

para mostrar la frecuencia introducida mediante las ruedas estriadas.
Cuando vueles en la regin de la ciudad de Maikop, puedes ajustar la radio en el modo

AM en la frecuencia 125675. Si ests dentro de un radio de 70 km de la torre de radio en
el aerdromo de Maykop, oirs la emisora comercial de Radio Mayak. Si no eres un fan
de su lista de 40 principales, puedes sustituirla con tus propios archives de audio:
Carpeta \\Sounds\Samples\RadioMayak
Los archivos han de estar en formato OGG o WAV.
6101
CONTROLES DE CABINA
Panel de Control de Modo de Designacin de Objetivos

1
10
11
6-75: Panel de control de modo de designacin de objetivos

El panel de control de modo de designacin de objetivo es tu medio principal de gestin
del Ka-50 como un sistema integrado de armas. Con este panel puedes controlar
aspectos de los sensores, armas y lser.
Si tienes un joystick programable, puede que te resulte til programar algunas de estas
funciones en tu mando. En el fragor de la batalla, soltar el joystick para activar un modo
de designacin de objetivos podra significar tu muerte.
1.
Botn (Objetivo areo frontal). Pulsando este botn se ajustar la

espoleta de los ATGMs Vikhr de a bordo para usar una espoleta de proximidad
adecuada para atacar a objetivos areos en el hemisferio frontal (alto ngulo
de presentacin). [Alt Iz + S]
2.
Botn (Viraje automtico hacia el objetivo). Si tienes un objetivo

designado con el Shkval y pulsas este botn, la aeronave alinear
automticamente el morro hacia el objetivo. Esta es una funcin muy til
cuando has blocado un objetivo lejos del eje longitudinal del sistema de armas.
[Q]
3.
Interruptor (Modo de entrenamiento Apagado).

Situando este interruptor en la posicin arriba " (Modo de
entrenamiento) pone el sistema de armas en modo entrenamiento y que no
permitir que se disparen las armas. Sin embargo, se permite el apuntado
completo del arma y blocaje del objetivo. Cuando est en la posicin abajo
(Apagado), el sistema se saca del modo de entrenamiento.
4.
Botn (Objetivo areo). Cuando se designa una aeronave con Vikhr y el

ngulo de presentacin est cambiando o no es un ngulo alto, pulsa este
botn para que el misil emplee una espoleta de proximidad general. Con una
espoleta de proximidad, la cabeza de guerra (ojiva) detonar cuando est
cerca del objetivo y no requiere un impacto directo. [V]
6102

Ka-50 BLACK SHARK
5.
Interruptor -041 (Energizacin de los sistemas de Designacin de

Objetivos y Navegacin K-041 Apagado). Cuando este interruptor est en la
posicin arriba, se energiza el sistema de designacin de objetivos y
navegacin K-041 y se encender la pantalla del Shkval. Este sistema se apaga
poniendo el interruptor en la posicin abajo. [Mays Iz + D]
6.
Interruptor (Energizacin de la Mira Montada en el Casco

(HMS) / sistema de gafas de visin nocturna Apagado). Este interruptor te
permite habilitar el sistema de HMS o el de NVG. Estos se pueden intercambiar
cuando ests en el suelo y en contacto radio con el personal de tierra.
Volviendo a poner el interruptor en la posicin abajo los apaga. [H]
7.
Botn (Modo de objetivo terrestre mvil). Si el Shkval est siguiendo un

objetivo mvil y pulsas este botn antes de lanzar un ATGM Vikhr, el sistema
de control de armas ajustar los parmetros de lanzamiento del Vikhr para
teniendo en cuenta el movimiento del objetivo, aumentando por lo tanto la
precisin. El sistema de adquisicin de objetivos calcular tambin la
anticipacin para el empleo de can y cohetes. [N]
8.
El dial selector de modos del sistema de armas puede girarse a la

izquierda [Ctrl Iz + F] y a la derecha [Alt Iz + F]. Este dial de cinco posiciones
te permite ajustar el sistema de control de disparo. Estas posiciones son:
9.
(Can mvil modo de armas automtico) permite

esclavizar el can a la lnea de visin del Shkval. Los lanzadores de
ATGMs ajustarn su ngulo vertical automticamente. Este es el
modo automtico primario y todas las funciones se calculan usando
un conjunto completo de datos de armamento para su empleo.
(Can fijo) centra el can a lo largo del eje longitudinal del

fuselaje de la aeronave. Esto se usa generalmente en caso de fallo
del mecanismo de direccin del can.
(Modo reserva/manual) se puede usar como modo de

reserva/manual para el empleo del armamento. En este modo, el
alcance y la anticipacin no se calculan, el can est fijo, los
lanzadores de ATGMs no ajustan su ngulo vertical, la ventana de
seguimiento del Shkval no se ajusta automticamente, y no hay
seguimiento del objetivo en modo de memoria.
El modo (Tareas de navegacin de respaldo en el computador

de combate) se puede usar para actualizar la unidad de navegacin
inercial de la aeronave (INU). Este es un mtodo de actualizacin de
la navegacin menos capaz pero ambos computadores de
navegacin y de armamento se pueden sustituir parcialmente entre
s.
Modo (Tareas de combate de respaldo en el computador de

navegacin). En caso de fallo del computador de combate, puedes
seleccionar este modo para direccionar tareas de combate al
computador de navegacin con una funcionalidad limitada.
Interruptor (Lser en reserva Apagado). Pon este interruptor

en la posicin arriba para armar el lser. Ten en cuenta que para conseguir un
6103
CONTROLES DE CABINA
alcance de objetivo preciso y ser capaz de designar para el ATGM Vikhr, el
lser debe estar activo. [Mays Dr + O]
10. Botn (Reinicio del modo de designacin de objetivos). Pulsa este
botn para suspender la designacin y devolver el HUD al modo de
navegacin. [Retroceso]
11. (Seguimiento automtico mira del can)
seguimiento/designacin automtica sin sistema Shkval con medicin de
alcance lser manual. Sin medicin lser, la retcula del can se ajusta a un
alcance fijo de 1100m. [P]
Controles de Puesta en Marcha de Motor y APU

1
6-76: Controles de puesta en marcha de motor

Este panel proporciona los controles para poner en marcha los motores o el APU. No
obstante, para poner en marcha un motor han de cumplirse varias condiciones:
APU en marcha (ver la seccin del APU ms abajo y los pasos necesarios para
poner en marcha el APU)
Vlvulas de corte de combustible de motor izquierda/derecha
Palancas de corte de motor izquierda/derecha en posicin arriba
Freno del rotor en posicin abajo
Interruptor de seleccin de motor / APU en motor 1 o motor 2
Pulsar el botn de puesta en marcha de motor
Vigilar las RPM y la temperatura del motor
El panel de puesta en marcha de motor tiene las siguientes funciones:

1.
6104
Botn (Puesta en marcha) de puesta en marcha de motor/APU.

Asumiendo que se renen todas las condiciones para la puesta en marcha, al
pulsar este botn se pondr en marcha el APU o uno de los motores,
dependiendo de la posicin del selector de motor. [Inicio]

Ka-50 BLACK SHARK
2.
Selector (Puesta en
marcha ventilacin arranque falso) de modo de puesta en marcha. Este es
un selector de tres posiciones que determina el mtodo de ignicin para la
puesta en marcha. El modo ms usado habitualmente ser la posicin de arriba
(puesta en marcha). La posicin del medio
(ventilacin) se usa para purgar el combustible despus de una puesta en
marcha fallida y la posicin de abajo (arranque falso)
se usa como procedimiento de prueba de puesta en marcha durante el
mantenimiento en tierra. [Alt Iz + E]
3.
Luz (Vlvula de puesta en marcha). Indica cuando la

vlvula de puesta en marcha del motor neumtico de puesta en marcha del
motor (air starter) est abierta, durante el ciclo de puesta en marcha de los
motores principales. La luz se apaga cuando cierra la vlvula de puesta en
marcha, bien automticamente a RPM del GG ~ 60% o bien manualmente tras
pulsar el botn de interrupcin de la secuencia de puesta en marcha.
4.
Botn (Interrumpir la secuencia de puesta en marcha). Si

durante un ciclo de arranque de motor necesitas abortarlo, puedes pulsar este
botn para cancelar la puesta en marcha del motor. [Alt Dr + Inicio]
5.
Botn (Apagado del APU). Una vez que ambos motores

estn estabilizados y las bateras se estn cargando desde los generadores,
puedes pulsar este botn para parar el APU. Con ambos motores en marcha,
no hay necesidad de mantenerlo funcionando. [Fin]
6.
Interruptor selector
(Engranaje del turbo APU Motor Izquierdo Motor Derecho). Este es un
interruptor de cuatro posiciones que te permite seleccionar el APU (centro),
motor izquierdo (abajo a la izquierda) o motor derecho (abajo a la derecha).
Cuando se sita en la posicin arriba, el sistema se pone en modo engranaje
del turbo que permite realizar pruebas de sistemas (generadores e hidrulico
principalmente) sin poner en marcha los motores. Esto se realiza
principalmente slo para labores de mantenimiento y se debe requerir
mediante un comando de radio de mantenimiento. [E]
Panel de Radio e Intercom SPU-9

1
6-77: Panel de radio

Este panel SPU-9 te permite seleccionar la fuente de audio de radio que oyes a travs de
tus auriculares y con qu radio transmites. Es un dial rotatorio con cuatro selecciones
posibles:
6105
CONTROLES DE CABINA
1.
Botn (Reinicio). Este botn reinicia los cdigos de

comunicaciones seguras resistentes a interferencias. Sin funcin.
2.
El dial selector de fuente de intercom para el SPU-9 tiene cuatro posiciones:

[Alt Iz + Ctrl Iz + -]
()-2 (VHF-2) Selecciona la radio VHF-2 R-800L1.
-1 (VHF-1) Selecciona la radio VHF-1 R-828 para

comunicaciones con las unidades terrestres.
(SW) Banda de onda corta. No se usa.
(Intercomunicacin con el personal de tierra) Se usa para

comunicarse con el personal de tierra mediante el telfono por cable.
Cuando se rearma o se reposta en un aeropuerto o en un FARP,
tendrs que seleccionar esta posicin para comunicarte con el personal
de tierra a menos que la puerta de la cabina est abierta y los motores
parados.
Control de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU)

El panel de control para la unidad de potencia auxiliar (APU) est situado en el lado
izquierdo de la cabina, al lado del colectivo. El APU tiene dos funciones principales: puede
proporcionar aire de sangrado para la puesta en marcha de los motores, y puede generar
energa elctrica (mediante el engranaje del turbo). Para poner en marcha los motores,
primero tiene que estar funcionando el APU.
Para arrancar el APU, se deben primero satisfacer las siguientes condiciones:
1.
Energa elctrica conectada (bateras o suministro elctrico externo)
2.
Bombas de tanques de combustible traseras conectadas. En caso de que el

tanque trasero est vaco se puede alimentar el APU desde el tanque delantero
tras abrir la vlvula de alimentacin cruzada.
3.
Abrir la vlvula de corte de combustible del APU
4.
Poner el interruptor selector de Motor / APU en la posicin de APU
5.
Pulsar el botn de puesta en marcha de motor
6-78: Panel de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU)
6106

Ka-50 BLACK SHARK
1.
Luz (Vlvula de corte de combustible de APU est

abierta). Esta luz indica que la vlvula de corte de combustible del APU est en
posicin abierta.
2.
Luz n (Apagado de APU debido a lmite de RPM).

Aunque no la vers con frecuencia, esta luz indica que el APU se ha parado
debido a un estado de sobrevelocidad. Esto ocurrir ms fcilmente si ests
operando a altas altitudes tales como un FARP en una montaa.
3.
Luz P (Presin de aceite). Esta luz estar encendida cuando la

presin de aceite del APU se encuentre dentro de unos lmites aceptables.
4.
Luz (APU opera). Si el APU se ha arrancado

satisfactoriamente, esta luz indicar operacin nominal.
5.
Indicador de temperatura de gases de escape del APU. En cuanto se arranque

el APU, comenzar a generar calor, que puede ser vigilado con este
instrumento. El APU alcanzar un pico de 680C durante la puesta en marcha
pero generalmente se estabilizar a 590600C.
Una vez que ambos motores se hayan puesto en marcha y estn estabilizados, puedes
apagar el APU. Para parar el APU, lo mejor es pulsar el botn de parada del APU y
despus cerrar la vlvula de corte de combustible del APU.
6107
CONTROLES DE CABINA
6108

Ka-50 BLACK SHARK
SMMA
ABRIS
61
SMMA ABRIS
7 SISTEMA DE MAPA MVIL AVANZADO SMMA

(ABRIS)
Propsito
El ABRIS est diseado para suplementar a otros sistemas de navegacin de a bordo,
como el PVI-800, y para cumplir con las tareas referentes a la navegacin area
mediante: planificacin y preparacin de ruta, soporte de mapa en todas las fases de la
salida, procesado de la informacin proveniente de los sensores de navegacin,
extraccin de informacin a los sistemas interconectados, clculos de navegacin,
presentacin de la situacin tctica, y enlace de datos de las coordenadas de objetivo.
El ABRIS proporciona:
Almacenaje y presentacin de mapas fotogrficos en formato electrnico,

mostrados en la pantalla a color, y la habilidad de actualizar y recargar
electrnicamente mltiples conjuntos de datos de mapas
Determinacin continua de las coordenadas de posicin de la propia aeronave

ACFT, y muestra de dicha posicin en el mapa mvil (en una escala
adecuada para el operador)
Creacin y presentacin de informacin del plan de vuelo para tareas en las

diferentes fases de la salida
Creacin de una ruta de vuelo, grabacin de la ruta en la base de datos, y

capacidad de cargar una ruta de dicha base
Habilidad para modificar rpidamente una ruta mientras se est en vuelo
Recepcin y presentacin de la informacin desde los sistemas interconectados

y extraccin de informacin a otros sistemas interconectados
Controles del Panel del ABRIS

Los controles del ABRIS estn dispuestos a lo largo de la parte inferior del panel de
control. Estos controles incluyen:
72
Teclas de seleccin de funcin (FSK). Hay cinco botones de seleccin de

funcin, cuya funcin vara de acuerdo con el modo submodo de operacin
actual del sistema.
o
Botn 1 [1]
Botn 2 [2]
Botn 3 [3]
Botn 4 [4]
Botn 5 [5]

Ka-50 BLACK SHARK
Botn de control de brillo. Localizado a la izquierda de los botones FSK,

este botn puede rotarse para ajustar la retroiluminacin de la pantalla,
creciente [0] o decreciente [9].
Botn manipulador del cursor. Localizado en la esquina inferior derecha del

panel, este botn permite mover el cursor de pantalla vertical y
horizontalmente. Una pulsacin del botn [6], cambia de manera cclica la
funcin o bien intercambia entre control vertical u horizontal. Girando el botn
se mueve el cursor hacia la izquierda [7] o derecha [8], o arriba o abajo segn
el modo de movimiento. Este botn tambin puede usarse para introducir
informacin alfanumrica, seleccin de objetos del men, e introducir ngulo
de ruta deseada. Al estar en el modo de introduccin de datos alfanumricos o
numricos, gira el botn (rueda del ratn) para buscar los caracteres
necesarios, y entonces pulsa y suelta el botn (clic con el botn derecho del
ratn) para cambar a la posicin del siguiente carcter. Cuando el cursor
manipulador se pulsa estando en la posicin del carcter ms a la derecha,
cambia automticamente a la posicin del carcter ms a la izquierda.
Teclas de seleccin
de funcin (FSK)
Botn de control del

brillo
Botn manipulador
del cursor
7-1: El panel ABRIS y controles

Para los botones del brillo y manipulador del cursor, tambin puedes girarlos haciendo
clic en ellos y mientras mantienes presionado el botn izquierdo del ratn, lo mueves
hacia uno de los lados, o arriba o abajo.
73
SMMA ABRIS
Presentacin e Introduccin de Informacin en el

ABRIS
La informacin digital y grfica se muestra en el ABRIS en colores distintos, segn su
funcin:
Tipo de mensaje
Color en que se
muestra
Alertas
Amarillo
Precauciones
Verde
Escalas
Blanco
Parmetros medidos actualmente
Blanco
Modo
Verde
Ruta activada
Azul
La introduccin de datos es posible en todos los modos operativos del ABRIS:

El ABRIS consiste en muchos mens, en los cuales se puede navegar usando el
manipulador del cursor (botn derecho en el panel de control), o usando los botones FSK
con las flechas '' y ''. Rotando el cursor manipulador en sentido horario mueve el objeto
seleccionado en el men hacia arriba, y en sentido anti horario hacia abajo. Cuando se
usa el cursor para seleccionar objetos de un men, asegura una transicin suave de un
objeto al siguiente con una parada obligatoria en cada objeto. Cuando dos de las teclas
de seleccin de funcin (FSK) aparecen como flechas hacia arriba y hacia abajo, pueden
usarse para seleccionar objetos de un men; una pulsacin corresponde a subir o bajar
un objeto.
La introduccin de valores alfanumricos tambin est proporcionada por el cursor
manipulador:
La rotacin horaria del cursor incrementa el valor digital y cambia cclicamente

entre las letras del alfabeto, nmeros y smbolos especiales. Una rotacin anti
horaria reduce o mueve hacia atrs a travs de las selecciones.
Para cambiar de un carcter al siguiente, pulsa axialmente el manipulador del

cursor.
Encendido y Apagado del ABRIS

Una vez que se proporciona corriente alterna al sistema (por el equipo de tierra, bateras
o generadores) y se ha encendido el ABRIS, este empezar a funcionar. Una vez activo,
hace automticamente una autoprueba que puede durar hasta 120 segundos. Una vez
completada, la pgina de la prueba ser sustituida por la pgina del modo de operacin
74

Ka-50 BLACK SHARK
MENU. Al iniciarse, el ABRIS realizar automticamente un proceso de alineamiento y se
mostrar el mensaje NAV ERROR en la parte superior de la pgina MENU en color
amarillo, hasta que se complete el alineamiento. Para apagar el ABRIS, pulsa el botn de
apagado del ABRIS o corta la corriente elctrica. [Mays Dr + O]
7-2: El ABRIS en el modo de autoprueba
7-3: Pgina MENU del ABRIS tras la autoprueba y el alineamiento
75
SMMA ABRIS
Presentacin de Informacin en el ABRIS

La pantalla del ABRIS se divide en las reas siguientes:
Barra de sistema
Campo principal
Campo de carta
rea de informacin del vuelo
Campos para las teclas dinmicas de seleccin de funcin (FSK)
Men emergente
Barra de sistema
Campo de carta
Campo principal
rea de
informacin del
vuelo
Men emergente
Campos
dinmicos para
las FSK
7-4: Principales reas de informacin en pantalla
Barra del Sistema

La barra del sistema se usa para mostrar la hora actual, el estado del sensor del Sistema
Global de Navegacin por Satlite (GNSS) y el modo de operacin del ABRIS
seleccionado. La barra del sistema se muestra a lo largo de la parte superior de la
pantalla, independientemente del modo de operacin seleccionado. La barra de sistema
consiste en tres campos principales.
Campo de modo actual
Modo de operacin del

sensor de navegacin
Hora actual
7-5: Campos de la barra de sistema

Para aquellos modos que tienen submodos, se indica el submodo actual en la esquina
superior izquierda de la pantalla, bajo el campo de modo.
76

Ka-50 BLACK SHARK
Los mensajes de navegacin y GNSS que se pueden mostrar en el campo de la barra se
sistema se listan a continuacin:
Mensaje
Significado
3D
Navegacin 3D proporcionada por el sensor de a bordo
EXCL 3D
Navegacin 3D con un satlite de la constelacin

desconectado manualmente
PDOP 3D
Dilucin de la precisin de la posicin
HDOP 3D
Factor geomtrico incorrecto
RAIM 3D
Prdida de integridad de los datos proporcionados por

el receptor GNSS
2D
El ABRIS slo proporciona navegacin 2D
ADSB 3D
Navegacin 3D basada en el transpondedor de datos
ADSB
Modo del transpondedor: 2D o desconocido
DR
Clculos de los parmetros de movimiento de la

aeronave en caso de fallo del GNSS, usando los ltimos
datos recibidos de velocidad sobre el suelo y ngulo de
ruta actual. Este modo se usa durante un minuto tras
el fallo del GNSS, tras lo cual se muestra el mensaje
NAV ERROR
NAV ERROR
Es imposible determinar las coordenadas de la

aeronave
THRESHOLD
Si el valor del umbral RAIM introducido a mano excede

del valor adecuado para el tramo de ruta:
aproximacin de no precisin (0,3 NM), aproximacin
(1 NM), cualquier otro 1 NM
6-2: Mensajes del modo de operacin del sensor de navegacin

Se pueden emplear dos formatos en el campo de hora actual:
HH:MM:SS Z
HH:MM:SS L
En este formato, HH para horas, MM para minutos, y SS para segundos. Si no se
introduce un valor de zona horaria, se toma por defecto la hora de Greenwich; en tal
caso aparece el indicador Z (Hora zul) despus de la hora. Si se introduce un valor de
zona horaria, el campo muestra la hora local y al valor de la hora le sigue un indicador
L.
Modos de Operacin
El ABRIS tiene cuatro modos de operacin principales: MENU, NAV, ARC y HSI. En
cada modo puedes cambiar a varios submodos usando los botones FSK. Una vez que se
77
SMMA ABRIS
ha encendido el ABRIS y este ha realizado su autoprueba, se muestra la pgina principal
del modo MENU. Con cada pulsacin sucesiva del botn FSK de ms a la derecha, los
modos principales cambian de manera cclica tal y como se muestra a continuacin:
MEN
NAV
ARC
HSI
El modo actual se indica en la parte izquierda de la barra de sistema. Los clculos de

navegacin, y la recepcin y transmisin de informacin se realizan continuamente, de
manera independiente al modo de operacin actual.
78

Ka-50 BLACK SHARK
Pgina MENU
13
14
15
1
8
2
9
3
10
4
11
5
12
6
7-6: MENU
1.
Barra del sistema
2.
Fecha de expiracin de la base de datos aeronuticos
3.
Ruta por defecto de la misin
4.
Informacin sobre el terreno y fecha de generacin de la base de datos
5.
Nmero de rutas del usuario y fecha en la cual se cre la ms reciente
6.
Cartas martimas, sin funcin
7.
Estado de los sensores de navegacin enlazados
79
SMMA ABRIS
8.
Fecha actual
9.
Fecha en la que se crearon los datos topogrficos
10. Base de datos definida por el usuario

11. Fecha cuando se crearon los datos sobre las caractersticas de actuaciones de
la aeronave
12. Fecha cuando se crearon los datos de METEO (meteorolgicos)
13. Nombre del modo de operacin
14. Estado de los sensores de navegacin
15. Hora actual
710

Ka-50 BLACK SHARK
Pgina NAV
1
17
18
3
4
5
6
19
20
8
21
9
10
11
12
22
13
23
14
24
15
25
26
16
31
30
29
28
27
7-7: Pgina NAV

1.
Nombre del modo de operacin
2.
Flecha de norte
3.
Ruta/rumbo actual. T verdadero o M magntico
4.
ngulo de ruta deseada (DTK)
5.
Punto de viraje (o punto de guiado)
6.
Representacin grfica del error lateral de ruta (XTE)
7.
Punto central de la escala XTE (en curso)
711
SMMA ABRIS
8.
Valor digital de XTE
9.
Representacin grfica de desviacin en altitud respecto al plan de vuelo
10. Escala de navegacin vertical

11. Escala de XTE
12. Velocidad sobre el suelo
13. Rumbo al punto de viraje
14. Tiempo de vuelo
15. Altitud actual
16. Coordenadas geogrficas actuales
17. Hora actual
18. Estado del GNSS
19. Campo de datos combinados del tramo de ruta actual
20. Escala del mapa
21. Campo de datos combinados del tramo de ruta siguiente
22. Indicativo del punto de viraje siguiente
23. ngulo de seguimiento deseado (DTA) del siguiente punto de viraje
24. Distancia del tramo hasta el siguiente punto de viraje
25. Hora estimada de llegada al siguiente punto (ETA)
26. Tiempo que falta para alcanzar el punto de viraje actual
27. Indicativo del punto de viraje
28. ngulo de ruta deseada (DTA)
29. Tiempo demorado en alcanzar el siguiente punto de viraje
30. Hora estimada de llegada al punto de viraje (ETA)
31. Distancia al punto de viraje
712

Ka-50 BLACK SHARK
Pgina ARC
1
18
19
20
3
4
5
6
7
21
22
9
10
23
24
11
25
12
13
26
27
14
15
28
16
29
17
30
35
34
33
32
31
7-8: Pgina ARC

1.
2.
Ruta/rumbo actual. T- verdadero o M magntico
3.
ndice del ngulo de ruta actual
4.
RMI-1 Rumbo al punto de viraje en este ejemplo
5.
713
SMMA ABRIS
6.
RMI-2 Rumbo a la radiobaliza ADF en este ejemplo
7.
8.
Punto central de la escala de XTE (en curso)
9.
Valor digital del XTE
10. RMI-1 Rumbo digital al punto de viraje en este ejemplo

11. RMI-2 Rumbo digital a la radiobaliza ADF en este ejemplo
12. Escala del XTE
15. Tiempo en ruta tiempo de vuelo actual
16. Altitud actual
18. Hora actual
19. Estado del GPS
20. Arco con la escala de rumbos
22. Representacin grfica de la desviacin de altitud respecto al plan de vuelo
23. Campo de datos combinados del tramo actual de ruta
24. Escala del mapa
25. Campo de datos combinados del tramo de ruta siguiente
26. Indicativo del punto de viraje siguiente
27. ngulo de ruta deseada (DTA) para el siguiente punto de viraje
28. Longitud del siguiente tramo
29. Hora estimada de llegada al siguiente punto de viraje (ETA)
31. Indicativo del punto de viraje
33. Tiempo que falta para alcanzar el punto de viraje actual
714

Ka-50 BLACK SHARK
Pgina del HSI

1
18
19
20
21
22
6
7
23
24
9
10
25
11
26
12
27
13
28
14
29
15
30
16
31
17
36
35
34
33
32
7-9: Pgina HSI

1.
2.
Ruta/rumbo actual / T- verdadero o M magntico
3.
ndice del ngulo de ruta actual
4.
RMI-1 Rumbo al punto de viraje en este ejemplo
5.
6.
RMI-2 Rumbo a la radiobaliza ADF en este ejemplo
7.
715
SMMA ABRIS
8.
Punto central de la escala del XTE (en ruta, ausencia de error lateral de ruta)
9.
Valor digital del XTE
10. RMI-1 Rumbo al punto de viraje en este ejemplo

11. RMI-2 Rumbo a la radiobaliza ADF en este ejemplo
12. Escala XTE
15. Tiempo en ruta tiempo de vuelo actual
16. Altitud actual
18. Hora actual
19. Estado del GPS
20. Brjula de rumbo
21. Pnula de curso deseado
22. Representacin grfica de error lateral de ruta (XTE)
24. Indicador grfico de desviacin vertical del tramo del plan de vuelo
25. Campo de datos combinados del tramo de ruta actual
26. Campo de datos combinados del siguiente tramo de ruta
27. Indicativo del siguiente punto de viraje
28. Siguiente ngulo de ruta deseada (DTA)
29. Distancia del tramo siguiente
30. Tiempo de llegada estimado al siguiente punto de viraje (ETA)
Al observar las pginas de los modos de operacin NAV, ARC y HSI se muestran los
siguientes elementos:
Ruta/rumbo actual (representacin digital y grfica). El valor vara entre 0 y 359
grados, y se muestra con una precisin de un grado. Se muestra sobre la escala de la
brjula y est suplementado con la letra M para magntico o la letra T para verdadero. El
valor se muestra si hay informacin disponible del sensor de navegacin. Si no hay datos
716

Ka-50 BLACK SHARK
sobre el rumbo, la pantalla muestra el valor que ha recibido del sensor GNSS, o se
muestra el valor del rumbo en color amarillo. El formato numrico es DDD; ejemplo, 023
valor de rumbo de 23 grados.
Rumbo radiogoniomtrico (representacin digital y grfica). El valor vara entre 0 y
359 grados, con una precisin de un grado. Se muestra en el crculo exterior de las
escalas estticas de los modos HSI y ARC. Si el valor est fuera de la escala de pantalla,
slo se muestra el valor de azimut. El formato de lectura es DDD; por ejemplo, 025 - el
valor del rumbo de radio es de 25 grados desde el eje longitudinal de la aeronave. El
valor de azimut se muestra cuando la opcin RMI-1 (RMI-2) est activa en la pgina
MENU/OPCIONES.
ngulo de ruta deseada (representacin digital y grfica). El valor vara entre 0 y 359
grados, y se muestra con una precisin de un grado. Se muestra en el rea de
informacin de vuelo y en la carta de azimut de la brjula como una flecha y lnea verde.
El formato es: DDD. Por ejemplo, 043 valor de rumbo de 43 grados.
Velocidad sobre el suelo (representacin digital). La velocidad sobre el suelo va desde
-200 km/h hasta +1,500 km/h. El valor de dicha velocidad se muestra con la precisin
que tenga la entrada del dispositivo de medicin. En el caso de un valor negativo (vuelo
hacia atrs), se muestra un guin -. La velocidad sobre el suelo puede mostrarse tanto
en kilmetros por hora (KH) como en Nudos (KNOTS). El tipo de unidad de medida se
selecciona en el submodo MENU/OPTIONS/UNITS, mediante el uso de un men
emergente. El formato del nmero es DDDD; por ejemplo, 123 valor de la velocidad
terrestre 123.
Error lateral de ruta (XTE) representacin digital y grfica. El valor puede ir desde 0
hasta 999. La lectura est en la unidad de medida que se haya seleccionado en el
submen MENU/OPTIONS/UNITS, mediante el men emergente. Debe tenerse en cuenta
que si el XTE es inferior a 10 unidades de medida, el valor se muestra con un dgito tras
un punto decimal (formato D.D); o si es igual o superior a 10 unidades de medida, se
muestra en nmeros enteros (formato DDD); por ejemplo, 3.4 (12) el XTE es 3.4 km
(12 millas nuticas). Se muestra en el rea de informacin de vuelo.
Escala XTE. La escala XTE proporciona una visin grfica de hasta 20 unidades de
medida con un nivel de precisin de acorde a la unidad de medida. Puede mostrarse en
kilmetros, millas terrestres o millas nuticas. Su escala se cambia automticamente con
el tramo de vuelo.
Altitud (presentacin digital). La altitud se muestra en el rea de informacin de vuelo y
puede variar desde -600 hasta +48.000 pies. La altitud se muestra en metros m o pies
ft. La unidad de medida se selecciona en el submodo MENU/OPTIONS/UNITS.
Campo de datos combinados del tramo de ruta actual (representacin grfica y
digital). Se localiza en la parte inferior derecha de la pantalla, y es visible en los modos
de operacin NAV, ARC y HSI. Contiene muchos campos de informacin que
proporcionan los siguientes datos:
Cdigo de indicativo del punto de viraje (designacin STP)
ngulo de ruta deseada que puede variar desde 0 hasta 359 grados y se
muestra con una precisin de un grado
Distancia al punto de viraje desde la posicin actual de la aeronave. Este valor

puede estar entre 0 y 9.999. Se muestra en kilmetros km o millas nuticas
717
SMMA ABRIS
nm. La unidad de medida se selecciona desde el submodo
MENU/OPTIONS/UNITS
Hora estimada de llegada al punto de viraje (ETA), el cual puede variar desde
0:00 a 23:59. El valor del tiempo se muestra con precisin de un minuto
mientras se est en vuelo y tiene precisin de un segundo en el rea terminal.
En caso de no ser posible realizar el clculo, aparece --:--.
Tiempo demorado en alcanzar el punto puede variar entre 00:00 y 23:59 (MM :
SS)
Campo de datos combinados del siguiente tramo de ruta. Similar al campo de

informacin sobre el tramo actual recin descrito, pero referente al tramo siguiente. La
diferencia se muestra en el valor S que muestra la distancia entre los puntos.
1
10
11
12
7-10: Campos de datos combinados de los tramos de ruta actual y siguiente

1.
Campo de informacin del tramo de ruta actual
2.
Indicativo del punto actual
3.
ngulo de ruta deseado
4.
Distancia al punto
5.
Hora estimada de llegada al punto
6.
Tiempo demorado estimado en alcanzar el punto
7.
Campo de informacin del siguiente tramo de ruta
8.
Indicativo del siguiente punto
9.
DTA al siguiente punto
10. Distancia al siguiente tramo de ruta

11. Tiempo de llegada estimado al siguiente punto
12. Tiempo demorado estimado en alcanzar el siguiente punto
Coordenadas geogrficas actuales (representacin grfica y digital). Muestra la
Latitud y la Longitud de la posicin actual de la aeronave. El formato en el que se
muestra es el siguiente:
718

Ka-50 BLACK SHARK
Para latitud: DDMM.MM N(S) DDMMSSN(S)
Para longitud: DDDMM.MM E(W) DDDMMSSE(W)
DDD indica grados, MM indica minutos, SS indica segundos; y N (S), E (W) para el
hemisferio (Norte, Sur, Este, Oeste). Los parmetros se muestran de tal manera que los
grados de longitud estn exactamente bajo los grados de latitud, los minutos de longitud
bajo los de latitud, y la letra identificadora de hemisferio de longitud, tambin est bajo
la de latitud.
Mapa. El mapa se muestra en el campo de mapa. El conjunto de objetos mostrados en
el mapa depende de la escala del mismo que est en uso.
Escala del mapa. La escala del mapa actual se muestra en el campo de mapa. Se indica
mostrando la relacin centmetro / kilmetro, o centmetro / milla. Se emplean las
siguientes escalas: 1:100 km; 1:50 km; 1:40 km; 1:30 km; 1:25 km; 1:20 km; 1:15
km; 1:12,5 km; 1:10 km; 1:7.5 km; 1:6 km; 1:5 km; 1:4 km; 1:3 km; 1:2,5 km;
1:2 km; 1:1.5 km; 1:1.25 km; 1:1 km; 1:0.75 km; 1:0.6 km; 1:0.5 km; 1:0.3 km;
1:0.25 km; 1:0.2 km; 1:0.15 km.
Flecha de Norte (representacin grfica). La representacin grfica muestra una flecha
que apunta hacia el norte y tiene la letra N en ella.
Carta de rumbos (representacin grfica). Es una muestra esquemtica de una rosa de
rumbos con designaciones digitales cada 30 grados y marcas de grados con un intervalo
no superior a 5 grados. Se muestra en los modos HSI y ARC.
Ruta activa (representacin grfica). La ruta actual se muestra en forma de una lnea
azul con un smbolo de punto.
Formatos de presentacin de valores en el ABRIS
Parmetro
Formato / Smbolo
Color
Nota
TK
DDD
Verde
ngulo de ruta actual
DTK
DDD
Blanco
HDG
DDD
Blanco
Rumbo real / magntico
GS
DDDD
Blanco
Velocidad sobre el suelo

(ground speed)
TAS
DDDD
Blanco
Velocidad con respecto al aire

real
XTE
D.D DDD
Blanco
Error lateral de ruta
XTE SCALE
DD
Blanco
Escala XTE
ALT
DDDDD M(FT)
Blanco
Altitud
STP nombre
CCCCC
Verde
Designacin del punto,

empleando 5 caracteres
DD.D DDDD
Blanco
Distancia al STP
Twpt
HH:MM:SS
Blanco
Hora estimada de llegada al
719
SMMA ABRIS
STP
HH:MM:SS
Blanco
Tiempo para sobrevolar el

punto (STP OVER)
LAT
DDMM.MM N(S)
DDMMSS N(S)
Blanco
Latitud de la posicin de la
aeronave
LON
DDDMM.MME(W)
DDDMMSSE(W)
Blanco
Longitud de la posicin de la
aeronave
Verde
Indicacin del modo de

operacin
NET NAV
Amarillo
Indicacin del estado GNSS
2D
Amarillo
3D
Verde
PDOP
Amarillo
NAV ERROR
Amarillo
RAIM
Amarillo
Indicacin del estado RAIM
Blanco
Presentacin de la escala del

mapa
NAV, HSI.
ARC
720

Ka-50 BLACK SHARK
Modo de operacin MENU

El men principal contiene la siguiente informacin y funciones:
7-11: Pgina principal de men
Barra de sistema: incluye el nombre de la pgina, estado GNSS, y hora

actual
NAVIGATION DATA Base de datos de navegacin y la fecha de expiracin

de dicha base de datos
TOPO DATA Base de datos topogrfica y fecha en la cual fue creada
COMPANY ROUTES Rutas de lneas areas: Nmero de rutas guardadas y

fecha de creacin de la ms reciente
ADDITIONAL INFO Informacin definida por el usuario y la fecha de la

modificacin ms reciente (puntos en el mapa y lneas)
TERRAIN DATA Informacin del terreno y la fecha en la que se crearon los

datos
PERF Fecha informativa de las caractersticas de actuaciones de la aeronave
ROUTES Nmero de rutas guardadas y fecha en la que fue creada la ms

reciente
METEO Informacin meteorolgica y fecha en la que se crearon los datos
SEA CHARTS La fecha en la que los datos fueron creados, no operativa
721
SMMA ABRIS
NAV. SENSORS Muestra el estado de los sensores de navegacin

integrados (GNSS y radioaltmetro). Para probar el altmetro, pulsa el botn de
prueba (test) en el indicador de radioaltmetro. Tambin se comprueba tras la
prueba automtica del K-041. Dura aproximadamente 12 segundos
RESOURCES Informacin de servicio irrelevante en la simulacin
S/N Nmero de serie de la unidad ABRIS.
Main software version. Mostrar tu versin actual de DCS: Black Shark
Barra de informacin en el estado de la base de datos: Cuando la base

de datos aeronutica est fuera de fecha, se muestra en la parte inferior de la
pgina el mensaje DATABASE OUTDATED
Desde la pgina de MENU, puedes seleccionar los submodos OPTION, CTRL, PLAN, y
GNSS. Ms tarde discutiremos las funciones de cada submodo en detalle. El botn FSK
de ms a la derecha se usa para cambiar cclicamente entre los modos operativos (MENU
NAV ARC HSI).
Submodo MENU/OPTION (Men / Opciones)

Seleccionado al pulsar el botn FSK de ms a la izquierda estando en el modo operativo
MENU; la pgina del submodo afecta a todos los modos operativos del ABRIS y se guarda
en memoria no voltil. Las opciones pueden tener valores seleccionados de una lista o de
un rango digital definido,
ATENCIN! Se recomienda que no cambies los valores de las opciones a no ser que
sepas con certeza las consecuencias en la funcionalidad del ABRIS.
Los valores de las opciones modificadas se guardan al salir del submodo, lo cual se
consigue tras una pulsacin del botn OPTION.
Fjate que al introducir datos para coordenadas, fecha, hora, etctera; tras seleccionar la
lnea del objeto y pulsar el botn FSK CHANGE la parte inferior de la pantalla cambia para
permitirte elegir el campo que deseas modificar, y rotando el manipulador del cursor
puedes seleccionar el valor.
722

Ka-50 BLACK SHARK
7-12: Pantalla MENU/OPTION con el submodo MAIN (Principal) seleccionado
Procedimiento para cambiar la configuracin del

ABRIS
En el submodo OPTION, hay cinco submodos que pueden mostrarse al pulsar el botn
FSK SETUP. Al pulsarlo, aparece un men emergente que se muestra con las siguientes
opciones:
MAIN Opciones principales
UNITS Configura el tipo de unidades de medida que se muestran
PERF Introducir parmetros de la aeronave en la memoria no voltil
SIGNAL Ajustar intervalos de tiempo para la generacin de alarmas de

alerta
CHARTS Ajustar el contenido de la pantalla de mapa
Puedes seleccionar una de las opciones pulsando los botones FSK con forma de flecha
hacia arriba o hacia abajo, o rotando el manipulador del cursor. Al seleccionar una lnea
(encajonada en el men), pulsa el botn FSK MENU otra vez o el manipulador del cursor
para mostrar la pgina.
Para cambiar entre los valores predeterminados, usa el botn FSK CHANGE; para cambiar
de una lnea de opciones a otra en el men, usa los botones FSK con los smbolos o
el botn manipulador del cursor. La funcin seleccionada se resalta con una caja.
Submodo MENU/OPTION/MAIN
La pgina por defecto del submodo MENU/OPTION es la pgina del submodo principal
(MAIN). Usando la ventana emergente del submodo, puedes seleccionar MAIN para
723
SMMA ABRIS
volver a esta pgina. La tabla siguiente muestra las opciones de la pgina principal,
valores posibles (valores o formatos) de opciones, y su efecto en la funcionalidad del
ABRIS.
7-13: Pgina del submodo MENU/OPTION/MAIN

Lista de opciones, valores posibles (valores o formatos) y su efecto en la
funcionalidad del ABRIS en el submodo principal
Opciones
Unidades
de
medida,
formato
Argumentos
Efecto en la funcionalidad
del ABRIS
RELATIVE
El smbolo de la aeronave
siempre se localiza un 20%
(respecto al total de la
pantalla) por encima del lmite
inferior del mapa
TRUE
El smbolo de la aeronave se
mueve a travs del mapa y la
actualizacin de la vista del
mapa se realiza
automticamente
HEADING
Orientacin del mapa segn el

rumbo de la aeronave
TRACK
Orientacin del mapa segn el

ngulo de ruta de la aeronave
NORTH
Orientacin del mapa en

referencia al Norte
MAP MOTION
(Movimiento del
mapa)
MAP
ORIENTATION
(Orientacin del
mapa)
724

Ka-50 BLACK SHARK
AUTO
La escala que se muestra del

mapa depende de la altitud de
la aeronave
MANUALLY
La escala del mapa se ajusta

manualmente por el usuario
TRACK/HEADING
TRUE
Mostrado desde el meridiano

verdadero
(Seguimiento /
rumbo)
MAG
Mostrado desde el meridiano

magntico
GNSS
Desde el sensor GNSS

integrado
BARO
Desde el sensor baromtrico
RADIO
Desde el radioaltmetro
+12/-12
Cambio de hora local
SCALE
(Escala)
ALTITUDE
(Altitud)
LOCAL TIME
(Hora local)
TIME SETUP
(Configuracin
de la hora)
HH:MM:SS
Hora actual
DD-MON-YY
Fecha actual
DATE SETUP
(Configuracin
de la fecha)
AFT START
(Inicio del
contador de
tiempo)
FLIGHT
RECORDER
(Grabador del
vuelo)
Seg
WPT SEQUENCE
(Secuencia de
puntos de ruta)
STP PASSED
(Punto de viraje
km
AUTO
El registro del tiempo de vuelo

se inicia cuando la aeronave
alcanza una velocidad de 25
Km/h
USER
El registro del tiempo de vuelo

se inicia manualmente por el
operador
1-60
Duracin de tiempo del

grabador del vuelo
AUTO
Cambia automticamente de
un punto de ruta al siguiente
cuando se alcanza el punto de
viraje
USER
El cambio cclico de puntos de

ruta se realiza manualmente
por el operador
0-10
Configura el radio de un crculo

cuyo centro es el punto de
viraje (STP). Cuando se cruza
725
SMMA ABRIS
sobrepasado)
el crculo, se muestra el
mensaje STP PASSED (5 por
defecto)
XTE SCALE
Configura la escala XTE mnima

y mxima para su cambio
automtico segn el nivel de
error de ruta
(Escala XTE
mnima y
mxima)
KM
1, 2, 5, 10, 20
Smbolo y muestra digital de la

direccin (amarillo):
RMI1
TO STP
Desde la aeronave al STP
FROM STP
Desde el STP la aeronave
VOR
Al VOR
Radio
A una radiobaliza no direccional
OFF
Apagado
Smbolo y muestra digital de la
direccin (amarillo):
RMI2
RAIM THRSHLD
(Umbral RAIM)
SELECT
THRSHLD
(Seleccionar
umbral)
TO STP
Desde la aeronave al STP
FROM STP
Desde el STP la aeronave
VOR
Al VOR
Radio
A una baliza no direccional
OFF
Apagado
0-9999
Configura el radio de un crculo

con el centro basado en las
coordenadas obtenidas tras
procesar los datos del sensor
GNNS. Se usa para calcular la
probabilidad de que las
coordenadas actuales de la
aeronave estn dentro de este
crculo
AUTO/USER
Opcin para seleccionar el

valor de umbral para los
clculos RAIM
ON/OFF
Para tener en cuenta (ignorar)

los valores de pseudo-distancia
proporcionados por los satlites
en relacin a los clculos RAIM
CHECK
PSEUDORANGE
(Comprobar
pseudodistancia)
726

Ka-50 BLACK SHARK
Submodo MENU/OPTION/UNITS
Para ajustar el tipo de unidades que se usarn para mediciones por el ABRIS, selecciona
la opcin UNITS de la ventana emergente SETUP.
7-14: Pgina del submodo MENU/OPTION/UNITS

El efecto de los valores de las opciones y sus rangos permitidos se describen en la
siguiente tabla:
Lista de opciones, valores posibles de opcin, y su efecto en la funcionalidad
del ABRIS dentro del submodo MENU/OPTION/UNITS
Opcin
Argumentos
Efecto en la
funcionalidad del AMMS
LATITUDE/LONGI
TUDE
DDD*MM.MM
Presentacin de las
coordenadas geogrficas de
latitud y longitud
(Latitud /
Longitud)
DDDMM SS
SPEED
KMH
(Velocidad)
M/S
KNOTS
RANGE
KM
(Distancia)
NM
ALTITUDE
FT
Uso de unidades de medida

para los clculos: KMH
kilmetros por hora; M/S
metros por segundo; y
KNOTS nudos
para clculos KM
kilmetros y NM millas
nuticas
para clculos. M metros y
727
SMMA ABRIS
(Altitud)
F pies
WEIGHT
KG
(Peso)
LB

para clculos KG
kilogramos y LB libras
ELLIPSOID
WGS-84/Krasowsky
(Elipsoide)
Uso del modelo elipsoidal

para los clculos
Submen MENU/OPTION/PERF
El submen PERF se usa para ajustar los parmetros del ABRIS referentes a la actuacin
en vuelo.
7-15: Pgina del submodo MENU/OPTION/PERF

El efecto de los valores de opciones y sus rangos permisibles se describen en la siguiente
tabla:
Lista de opciones, valores posibles de opcin y su efecto en la funcionalidad
del ABRIS (Submodo PERFORMANCE SETUP)
Opcin
Unidades de
medida
(formato)
Rango
VELOCIDADES Y ALABEOS
V1. No usado en clculos, slo a
modo de referencia
728
km/h
0 350
Efecto en la
funcionalid
ad del
AMMS
Los
parmetros
de opcin se
usan para

Ka-50 BLACK SHARK
V2. No usado en clculos, slo
a modo de referencia
km/h
0 350
V4. No usado en clculos, slo

a modo de referencia
km/h
0 350
V SPEED IN CLIMB (normal).

Velocidad en ascenso. No usado
en clculos, slo a modo de
referencia
km/h
0 350
V ECONOMIC SPEED IN CLIMB.

Velocidad econmica en
ascenso. No usado en clculos,
slo a modo de referencia
km/h
0 350
V CRUISING SPEED, normal.

Velocidad de crucero. No usado
en clculos, slo a modo de
referencia
km/h
0 350
V ECONOMIC SPEED. Velocidad

econmica. No usado en
clculos, slo a modo de
referencia
km/h
0 350
V SPEED IN DESCENT, normal.

Velocidad en descenso. No
usado en clculos, slo a modo
de referencia
km/h
0 350
V ECONOMIC SPEED IN
DESCENT. Velocidad econmica
en descenso. No usado en
clculos, slo a modo de
referencia
km/h
0 350
V RATE OF CLIMB. Si la
velocidad vertical de ascenso
excede de la programada para
el tramo, este valor aparece en
color amarillo
m/s
0 50
V RATE OF DESCENT. Si la
velocidad vertical de descenso
excede de la programada para
el tramo, este valor aparece en
amarillo
m/s
0 50
clculos en la
trayectoria de
la aeronave
729
SMMA ABRIS
ROUTE BANK. Se usa para
clculos de distancia de viraje
anticipado en ruta. Cuanto
mayor sea el valor, mayor ser
la distancia de viraje. El valor no
debe exceder de 60 para un
helicptero
grados
0 60
BANK OF APPROACH. Se usa

para clculos de viraje
anticipado en aproximacin.
Cuanto mayor sea el valor,
mayor ser la distancia de
viraje. El valor no debe exceder
de 60 para un helicptero
grados
0 60
COMBUSTIBLE
TAXI FUEL. Usado para calcular
las predicciones de combustible
remanente (taxi)
kg
0-100
TAKEOFF FUEL. Usado para

calcular las predicciones de
combustible remanente
(despegue)
kg
0-100
CRUISE CONSUMPTION. Usado

para calcular las predicciones de
combustible remanente
(consumo en crucero)
kg
0-1500
ECONOMIC CONSUMPTION.
Usado para calcular las
predicciones de combustible
remanente (consumo
econmico)
kg
0-1500
Los
parmetros
de opcin se
usan para
calcular el
flujo de
combustible
Submodo MENU/OPTION/SIGNAL
La pgina SIGNAL te permite establecer los parmetros de los mensajes de seal que se
muestran en la parte inferior de la pantalla ABRIS. Mira la siguiente imagen para ver un
ejemplo:
730

Ka-50 BLACK SHARK
Cadena de
mensajes
7-16: Ejemplo de cadena de mensaje de seal (SIGNAL)
7-17: Pgina del submodo MENU/OPTION/SIGNAL

El efecto de los valores de opciones y sus rangos permisibles se describen en la siguiente
tabla:
731
SMMA ABRIS
Lista de opciones, valores posibles de opcin y su efecto en la funcionalidad
del ABRIS (Submodo SIGNAL)
Parmetro
APPROACH TO: (Aproximarse

a: )
Unidades de
medida
Rango
min
0-10
TOP-OF-CLIMB CLIMB POINT.

Marca el punto en el cual se
inicia un ascenso segn el
plan de vuelo. (xx) minutos
antes de pasar por el punto
aparecer el mensaje de
alerta
min
0-10
TOP-OF-CLIMB CLIMB POINT.

Marca el punto en el cual se
inicia un descenso segn el
plan de vuelo. (xx) minutos
antes de pasar por el punto
aparecer el mensaje de
alerta
min
0-10
POINT OF TURN. Este

mensaje indica el punto de
inicio de un punto de viraje
entre puntos de ruta. Se
selecciona desde la opcin
WPT OVER
min
0-10
FIR/UIR BOUNDARY. Sin

funcin
min
0-10
RESTRICTED AIRSPACE
BOUNDARY. Sin funcin
min
0-10
CONTROLLED ATC AREA

BOUNDARY. Sin funcin
min
0-10
WPT (Punto de ruta)
LIMIT:
XTE
km
0-20
CDI BY TRACK ANGLE
grados
0-99
(CDI segn ngulo de ruta)
732
Efecto en la
funcionalidad
del AMMS
Intervalo de
tiempo para la
alerta sobre la
aproximacin a
un elemento de
la ruta. La
cadena del
mensaje se
mostrar en
amarillo
Cuando se
exceden estos
valores, se
proporcionan
avisos. La
cadena de
mensaje se
mostrar en
amarillo

Ka-50 BLACK SHARK
Sin funcin
OBSTACLES PROT ZONE:

RADIUS
VERTICAL
TERRAIN ELEVATION
OFF
Sin funcin
Submodo MENU/OPTION/CHARTS
La pgina CHARTS te permite filtrar la informacin que se muestra en el mapa mvil.
Selecciona el tem que deseas modificar y usa el botn FSK CHANGE para activarlo o
desactivarlo (+ o -).
7-18: Pgina del submodo MENU/OPTION/CHARTS

Lista de opciones posibles y su efecto en el ABRIS estando en el modo de operacin NAV
Parmetro
Opciones
MAP
Informacin aeronutica mostrada

en el mapa. La opcin de
composicin determina los valores
de opcin en todos los tems
(MAPA)
Efecto en la funcionalidad del AMMS

ALL todos +
SEL seleccionado por el
usuario
OFF todos -
ALL
Todos con el smbolo +
SEL
Seleccionado por el usuario
733
SMMA ABRIS
OFF
Todos con el smbolo -
AIRPORTS
+,-
Aeropuertos
RUNWAY
+,-
Pistas
AIRPORT
COMM
+,-
Frecuencia de comunicacin en reas terminales
ILS
+,-
Sistema de aterrizaje instrumental
ILS MARKERS
+,-
Balizas del sistema de aterrizaje instrumental
TERMINAL
NDB
+,-
Radiobaliza no direccional terminal
VHF NAVAID
+,-
Ayudas a la navegacin de muy alta frecuencia
NDB
+,-
Radiobaliza no direccional de ayuda a la

navegacin
ROUTE
AIRWAYS
+,-
Rutas areas
FAN MARKERS
+,-
Balizas de haz en abanico (no implementado)
ROUTE
WAYPOINTS
+,-
Puntos de ruta intermedios
HOLDING
PATTERNS
+,-
Patrones de espera
ROUTE COMM
+,-
Frecuencias de comunicacin
RESTRICTED
AIRSPACE
+,-
Espacio areo restringido
TACTICTICAL
SITUATION
+,-
Informacin tctica. Smbolos de los Puntos e

iconos de objetivos
POPULATION
PLACES
+,-
Localidades habitadas se muestran en el rea

como un rea construida
LAKES
+,-
Lagos
RIVERS
+,-
Ros
RAILWAYS
+,-
Vas frreas
ROADS
+,-
Carreteras
CABLE/PIPELI
NES
+,-
Lneas de cables / Lneas de electricidad
TEXT
+,-
Informacin de texto y signos
LINE OBJECTS
+,-
Objetos lineales trazados por el usuario
734

Ka-50 BLACK SHARK
Los valores de opciones seleccionados se guardan cuando se sale del modo pulsando el
botn NAV.
Submodo MENU/CONTROL
Para seleccionar la pgina del submodo CONTROL, pulsa el botn FSK CTRL de la
pgina del modo de operacin MENU.
El submodo CONTROL se indica en la lnea de mensajes del sistema con el indicador
CTRL.
Desde la pgina del submodo CONTROL puedes pasar a los submodos siguientes: MSG
(mensajes), K-041 (sistema de apuntado), and DTB (base de datos). Para seleccionar la
ventana emergente de la subpgina, pulsa el botn FSK SETUP. Cuando la ventana
emergente sea visible, puedes cambiar cclicamente entre las opciones del submodo
usando los botones FSK de las flechas hacia arriba y hacia abajo (,) o rotando el
cursor manipulador. Una vez has hecho tu seleccin, pulsa de nuevo el botn FSK SETUP
para mostrar la pgina.
La pgina seleccionada se indica por su nombre bajo la barra del sistema, bajo la
posicin que muestra el modo actual.
Submodo MENU/CONTROL/MESSAGES
7-19: Pgina del submodo MENU/CONTROL/MESSAGES

Para cambiar a la pgina MESSAGE, selecciona la lnea MSG en la ventana emergente.
Esta pgina muestra los ltimos 20 mensajes generados por el sistema o recibidos por el
enlace de datos. Para cambiar a otra pgina, pulsa el botn FSK SETUP y el men
emergente aparecer.
735
SMMA ABRIS
Submodo MENU/CONTROL/K-041
7-20: Pgina del submodo MENU/CONTROL/K-041

La pgina K-041 se usa para comprobar el estado del sistema de apuntado y navegacin
K-041. Cuando est en modo WORK, se muestra una cuenta atrs en segundos cerca
del campo TIME OUT. Indica el tiempo hasta que la siguiente correccin de la navegacin
INS se realice desde el GNSS. Debido a que la navegacin inercial puede derivar con el
tiempo y con los movimientos de la aeronave, se usa peridicamente el GPS para
actualizarlo. Las coordenadas actuales de la aeronave, rumbo, ngulo de ruta y velocidad
tambin se muestran aqu.
736

Ka-50 BLACK SHARK
Submodo MENU/CONTROL/DTB
7-21: Pgina del submodo MENU/CONTROL/DTB

La informacin de la base de datos mostrada en esta pgina es similar a la mostrada en
la pgina del modo de operacin MENU. Las indicaciones del estado o disponibilidad de la
informacin en el almacn de datos se basan en el mismo principio.
Puedes guardar datos en tu dispositivo de almacenamiento del ordenador personal
(archivos de script) editando estas cadenas disponibles:
NAVIGATION DATA Base de datos de navegacin, puntos de navegacin,

objetos del mapa y otra informacin de navegacin
ADDITIONAL INFO Objetos en forma de puntos y lneas introducidos por el

usuario
ROUTES Rutas introducidas por el usuario
737
SMMA ABRIS
Guardando Planes de Ruta en la Base de Datos del ABRIS

A pesar de que puedes guardar planes de rutas en la RAM del sistema ABRIS a travs de
las pginas del submodo PLAN, tambin puedes guardarlo en la base de datos
permanente (por ejemplo, tu disco duro). Si lo haces, tendrs la habilidad de cargarla la
prxima vez que vueles la misma misin. Para hacerlo:
1.
Selecciona el modo de operacin MENU y pulsa el botn FSK CTRL
2.
Pulsa el botn FSK SETUP. Se mostrar una ventana emergente. Usando los
botones , o el botn manipulador del cursor, selecciona la opcin DTB (Base
de datos) y pulsa el botn FSK SETUP de nuevo
3.
Pulsa el botn FSK SAVE y se encuadrar el texto NAVIGATION DATA en la

seccin ONBOARD STORAGE
4.
Pulsa el botn FSK SAVE de nuevo y se guardar el plan de ruta en la base de

datos de navegacin
5.
Mueve el cursor a ROUTES y pulsa el botn FSK SAVE. Guardar todos los
datos del plan de vuelo
6.
Finalmente, una vez que todo est guardado, pulsa el botn FSK MENU para
volver a la pgina del modo de operacin MENU
7-22: Para guardar los datos de navegacin

7-23: Para guardar la ruta
Esto guarda todas las rutas de vuelo a un archivo script que se asocia con la misin. La
prxima vez que comiences esta misin sers capaz de cargar el plan de vuelo usando la
pgina PLAN del ABRIS.
738

Ka-50 BLACK SHARK
Guardando Puntos y Lneas de Mapa en la Base de Datos del

ABRIS
Para guardar puntos de mapa y lneas en el almacenamiento permanente del ABRIS (por
ejemplo, tu disco duro), con la habilidad de cargarlas la prxima vez que vueles la misma
misin, por favor haz lo siguiente:
1.
Selecciona el modo de operacin MENU y pulsa el botn FSK CTRL
2.
Pulsa el botn FSK SETUP. Mostrar una ventana emergente. Usando los
botones , o el control manipulador del cursor, selecciona la opcin DTB
(Base de datos) y pulsa el botn FSK SETUP de nuevo
3.
En la pgina CTRL, pulsa el botn SAVE y mostrar un cursor con forma de

caja en la seccin ONBOARD STORAGE
4.
Mueve el cursor a la entrada ADDITIONAL INFO y pulsa el botn FSK SAVE.

Esto guardar los puntos y lneas en el mapa
5.
Una vez que todo est guardado, pulsa el botn FSK MENU para volver a la
pgina del modo de operacin MENU
7-24: Guardando puntos y lneas del mapa en ADDITIONAL INFO
739
SMMA ABRIS
Submodo MENU/PLAN
El submodo PLAN se usa para planificar la ruta y correcciones, y es una herramienta til
para cuando necesitas modificar el plan de vuelo tras recibir nueva informacin de
inteligencia o al estar disponible informacin sobre posiciones enemigas. El submodo
PLAN se selecciona pulsando el botn FSK PLAN en la pgina principal del modo de
operacin MENU.
7-25: Pgina del submodo MENU/PLAN

Una vez que se ha seleccionado el submodo PLAN mediante el botn FSK, la pantalla del
ABRIS tendr una apariencia similar a la de la imagen que acabamos de mostrar. Fjate
que la pantalla es esttica y puede no representar con precisin la posicin o estado
actual de la aeronave. Puede ayudarte pensar que es como si fuese un editor de misiones
dentro de la cabina.
Manejo de rutas
Una de las funciones ms importantes del submodo PLAN es la habilidad de editar y
crear nuevos planes de vuelo en el ABRIS. El modo PLAN ofrece diversas funciones para
permitirlo:
Crear rutas en modo tanto manual como automtico con el uso de indicativos
para los puntos de ruta (WPT)
Almacenaje de las rutas en la base de datos del ABRIS con capacidad de

guardar, cargar y eliminar rutas de la base de datos
Clculos automatizados de la ruta basados en los parmetros introducidos:

velocidad real del aire, altitud, informacin meteorolgica, distancia entre
740

Ka-50 BLACK SHARK
tramos de puntos de ruta, cantidad de combustible y datos sobre flujo de
combustible
Las capacidades mejoradas del ABRIS se proporcionan mediante la implementacin de un
nmero de funciones adicionales:
La introduccin manual de puntos de ruta no est disponible en la base de

datos cargada en el ABRIS
La introduccin manual de objetos de tipo lnea: puntos, lmites, objetos de

contorno de rea, etc.
Una ruta creada en el ABRIS consiste de un punto de salida desde una base, un conjunto
de puntos de ruta y un punto de una base de destino (terminal). Para proporcionar
clculos del plan de vuelo (FPL), la ruta debe incluir datos de la TAS, altitud de vuelo,
informacin meteorolgica, carga de combustible y consumo de combustible en las
distintas fases del vuelo
Tras pulsar el botn FSK PLAN, la pgina principal del submodo PLAN mostrar la ruta
activa.
7-26: Submodo MENU/PLAN
Descargar la ruta activa

Para descargar la ruta actual mostrada en el ABRIS y crear una ruta nueva, pulsa el
botn FSK SELECT y entonces elige la opcin UNLOAD del men emergente. Al hacerlo,
borrars la ruta que estaba creada en el editor de misiones. El botn FSK DRAW ser
visible cerca del botn FSK SELECT y te proporcionar la habilidad de dibujar una nueva
ruta de vuelo. Es importante comprender que debes descargar (eliminar) la ruta actual
antes de crear una nueva.
741
SMMA ABRIS
7-27: Eliminar (UNLOAD) ruta seleccionada en el men emergente

7-28: Vista del modo PLAN tras descargar el plan de vuelo actual
Entrada manual de puntos de ruta

Una ruta consiste en dos o ms puntos unidos secuencialmente. As pues, primero
necesitas aprender cmo colocar puntos de ruta. Tras descargar el plan actual, pulsa el
botn FSK DRAW. El mapa ABRIS mostrar una caja de color verde.
. En la imagen
de ejemplo siguiente, la caja est centrada sobre la base inicial. Adicionalmente, un
campo gris con informacin aparece en el rea de informacin del vuelo
742

Ka-50 BLACK SHARK
7-29: Pantalla MENU/PLAN en el modo de introduccin de puntos de ruta

El nuevo campo de informacin de nuevo punto de ruta (caja gris) incluye los datos
siguientes:
1.
01 Nmero del punto de ruta. Se asigna automticamente.
2.
NEW STP Se aade a la ruta un nombre convencional del punto de viraje;

un color amarillo indica que el punto est incluido en la ruta, el valor del campo
debe cambiarse (o se cambiar automticamente). Es un campo editable
3.
Opcin Waypoint-over. Permite tres opciones para determinar cmo se

proporcionar la informacin de guiado entre los puntos de ruta (FBY, OVR o
FIN)
4.
MVR El valor de declinacin magntica para el rea donde el marcador

activo est posicionado
5.
Coordenadas del marcador activo. Mostrado como valores de latitud y

longitud, este campo indica las coordenadas en el mapa del marcador (caja
verde)
Para aadir un punto de ruta a la ruta, pulsa el botn ADD:

Antes de realizar esta operacin, puede ser necesario cambiar las coordenadas del punto
de ruta a introducir. Al hacerlo, a veces es mejor cambiar la escala del mapa pulsando los
botones FSK SCALE+ o SCALE- FSK cuantas veces sea necesario. El valor actual de la
escala del mapa se muestra en la esquina inferior derecha del mapa.
Una vez posicionada la escala del mapa adecuadamente, usa el manipulador del cursor
para mover el cursor a la coordenada u objeto del mapa en el cual deseas colocar el
punto de ruta. En caso de un primer punto, debe ser una base. Haz clic izquierdo en el
botn manipulador del cursor para intercambiar entre el movimiento del marcador
horizontal y del vertical. Fjate que cuando el marcador se mueve, sus coordenadas se
actualizan en la parte izquierda del rea de informacin de vuelo. Cuando los objetos ya
743
SMMA ABRIS
trazados en el mapa se emplean para colocar un punto de ruta, el marcador debe
posicionarse encima de dicho objeto (puntos de ruta, bases, balizas, etc.). No se requiere
un posicionamiento preciso (el objeto disponible se introducir en el campo de puntos de
ruta pulsando el botn FSK ADD), pero si se requiere que el centro del marcador est
sobre cualquier parte del objeto del mapa.
Una vez aadido el punto de ruta a la misma, son posibles las opciones siguientes:
Si no hay punto de objeto de mapa bajo el marcador activo cuando se cre el punto de
ruta, el nmero convencional del punto en el plan de ruta se asigna automticamente y
no puede ser cambiado. Entre el rea de informacin del vuelo, una caja de color blanco
indica el campo a ser editado; por defecto es el campo del nombre del punto de ruta. Los
valores del campo de informacin pueden cambiarse pulsando el botn manipulador del
cursor. Para cambiar cclicamente entre los campos a editar, pulsa el botn FSK
Campo de nombre del WPT Para modificar este campo, rota el

manipulador del cursor; un clic derecho en el botn cambia cclicamente al
siguiente espacio de carcter. Cambiar a otro campo introduce el nombre
Opcin WPT OVER Determina el orden de paso del viraje de la aeronave.

Los valores permitidos en el campo y sus caractersticas se muestran en la
siguiente tabla
Valores del campo de opcin WPT OVER

Smbolos
mostrados
Valor en los clculos de ruta
FBY
Obligatorio pasar de un WPT a un viraje con una distancia

adelantada de viraje FIN
OVR
Obligatorio pasar sobre un WPT a lo largo del tramo de ruta previa
FIN
Obligatorio pasar sobre un WPT a lo largo del tramo de ruta

siguiente
FBY
Viraje
OVR
Obligatorio pasar
sobre un WPT a
lo largo del tramo
de ruta previa
FIN
Obligatorio pasar
sobre un WPT a
lo largo del tramo
de ruta siguiente
7-30: Ejemplos de opciones WPT OVER
744
Campo de declinacin magntica El valor puede ser cambiado usando el

control manipulador del cursor y sus valores permisibles estn entre +/- 90

Ka-50 BLACK SHARK
Campo de coordenadas del WPT Este valor se cambia automticamente

usando el control manipulador del cursor
2
4
7-31: Vista de la pantalla MENU/PLAN tras introducir un WPT en un punto del

mapa arbitrario
1.
Nombre del WPT
2.
Opcin WPT OVER
3.
Campo de declinacin magntica
4.
Coordenadas del WPT
Cuando hay un punto aeronutico bajo el marcador activo:

Cuando el marcador se ha situado sobre un objeto del mapa creando un punto de ruta,
los campos de informacin del punto tienen valores similares a los descritos
anteriormente, siendo la diferencia un campo adicional: el TIPO DE PUNTO
AERONUTICO. Esto muestra el tipo de objeto almacenado en la base de datos del
ABRIS como smbolos blancos contra fondo negro al lado del campo WPT OVER. Los
campos posibles y sus caractersticas se muestran en la tabla siguiente:
Campos de datos TIPO DE PUNTO AERONUTICO
Smbolos
mostrados
Valores en los clculos de ruta
N
V
I
Aeropuerto
Radiobaliza no direccional (NDB)
VOR
Punto aeronutico no marcado o punto aeronutico determinado
por el operador
745
SMMA ABRIS
Tipo de punto
aeronutico
7-32: Pantalla MENU/PLAN tras crear un punto de ruta sobre un punto del
mapa
En este caso slo estn activos los campos de datos de opciones WPT OVER y
DECLINACIN MAGNTICA. Los valores de los otros campos estn determinados por
valores almacenados en la base de datos aeronutica para el punto del mapa: nombre
del punto de ruta, tipo de punto aeronutico, coordenadas geogrficas.
Para completar el procedimiento de aadir un WPT a la ruta:
Una vez que el punto de ruta ha sido creado, pulsa el botn FSK ENTER. Tras hacerlo, la
pantalla mostrar un marcador de WPT azul en el mapa
pulsa el botn FSK CANCEL.
. Para cancelar el proceso,
Introducir un Punto de Ruta por el Indicativo

El ABRIS incluye una base de datos de puntos de navegacin que pueden alimentar al
submodo PLAN usando el botn FSK SEARCH. Dicho botn est disponible desde el
submodo PLAN una vez que has introducido un punto de ruta a dicha ruta.
La bsqueda en la base de datos de navegacin se realiza de acuerdo a los indicativos.
Para introducir una bsqueda por indicativos, pulsa el botn FSK SEARCH e introduce el
nombre de un indicativo en el campo. Tal y como se introduce el primer carcter del
indicativo del WPT (por defecto se usa la cadena 00001 para el indicativo), se limpia el
campo. Para cambiar a la posicin del siguiente carcter, haz clic derecho sobre el cursor
manipulador.
ATENCIN! Para seleccionar correctamente el WPT desde la base de datos, es
necesario introducir TODOS los caracteres del indicativo!
746

Ka-50 BLACK SHARK
Si has cambiado de la posicin del primer carcter a la siguiente sin cambiarlo, el campo
que ests editando se dejar intacto. Cuando se selecciona un WPT de esta manera, slo
se puede editar el campo WPT OVER en el rea de informacin de vuelo. Pulsa el botn
FSK SEARCH una segunda vez para guardar el WPT.
Usa el siguiente procedimiento para aadir un WPT usando un indicativo:
1.
Pulsa el botn FSK DRAW y la pantalla mostrar el mapa con un marcador con
forma de caja verde , aparecer en el rea de informacin de vuelo un
campo verde con informacin del WPT
2.
Pulsa el botn FSK ADD tras mover el marcador con el control manipulador del
cursor. Si hay un punto de navegacin bajo el marcador, se incluir
automticamente en la ruta. En caso de introducir un WPT por error, pulsa el
botn CANCEL.
7-33: Submodo MENU/PLAN con la funcin bsqueda (SEARCH) disponible

3.
Pulsa el botn FSK SEARCH y en el campo de indicativo (nombre) del WPT

(caja con cursor parpadeante) introduce el indicativo completo.
747
SMMA ABRIS
7-34: Introduccin de un indicativo en modo bsqueda

4.
Pulsa el botn FSK SEARCH de nuevo. Hay dos posibles resultados:
El punto de navegacin fue encontrado y se centra la vista del mapa en esa

localizacin. Cuidado: Pueden haber muchos puntos con el mismo indicativo en
la base de datos pero con coordenadas geogrficas distintas o tipo de punto
aeronutico. En tal caso, pulsa otra vez SEARCH e intenta encontrar el punto
deseado de nuevo.
7-35: Pantalla del submodo MENU/PLAN tras completar exitosamente la

bsqueda de un punto de navegacin mediante el uso del indicativo
748

Ka-50 BLACK SHARK
El punto de navegacin no fue encontrado. En este caso, la pantalla muestra el

mensaje NOT FOUND. La apariencia del mensaje puede ser el resultado tanto
de que no exista el punto en la base de datos como de que se haya introducido
el indicativo errneamente
7-36: Pantalla del submodo MENU/PLAN cuando no se encuentra el indicativo

en la base de datos
1.
Para completar el procedimiento de aadido de un WPT, pulsa el botn FSK

ENTER
7-37: Submodo MENU/PLAN tras guardar el punto de ruta
749
SMMA ABRIS
Editando las propiedades de un punto de ruta:
Una vez creado e introducido el punto de ruta, siempre puedes volver y editar sus
parmetros. Para hacerlo, selecciona el punto y pulsa el botn FSK EDIT. Mostrar una
ventana emergente; desde ella, selecciona la opcin EDIT rotando el manipulador del
cursor hasta la opcin DRAW. Al hacerlo, se te devolver a la pgina de edicin para ese
punto de ruta.
En adicin a las propiedades de edicin iniciales, tambin puedes seleccionar SPEED,
VNAV, METEO y FUEL desde los submens de EDIT.
Cuando tienes una ruta consistente de mltiples puntos de ruta, puedes rotar el
manipulador del cursor para cambiar entre ellos. El punto de ruta seleccionado
actualmente tendr su entrada sombreada en azul.
7-38: Submodo MENU/PLAN/EDIT
Editando la localizacin de un punto de ruta:

Si deseas ajustar las coordenadas de un punto de ruta, usa el siguiente procedimiento:
Desde la pgina principal del submodo PLAN, pulsa el botn FSK EDIT y
selecciona la opcin DRAW del men emergente
Selecciona el punto de ruta que quieres editar (rota el control manipulador del
cursor cuando tienes ms de un punto en la ruta)
Pulsa el botn EDIT y selecciona la opcin del submodo EDIT
Pulsa el botn FSK MOVE. En esta etapa, aparecer un cursor con forma de
caja verde sobre el punto que has seleccionado
.
750

Ka-50 BLACK SHARK
Usa el manipulador del cursor para ajustar las coordenadas del punto de ruta.
Observa que las lneas verdes conectarn la posicin del nuevo punto de ruta
con los puntos previos y posteriores a l en la ruta.
Cuando has ajustado la localizacin del punto de ruta a tu gusto, pulsa el

botn FSK ENTER para finalizar el ajuste
Las coordenadas de la nueva posicin del WPT y los rangos se calculan

automticamente.
En caso de ser necesario corregir los parmetros de otro punto de ruta (tramo), repite el
procedimiento que acabamos de describir.
Ten en cuenta que esta funcin no funcionar para los puntos asignados a bases o
balizas
Borrando un punto de ruta:

Una vez aadido un punto de ruta a la misma, siempre puedes borrarlo. Para hacerlo:
Desde la pgina del submodo PLAN, pulsa el botn FSK EDIT y luego
selecciona la opcin DRAW del men emergente
Selecciona el punto de ruta que quieres borrar (rota el manipulador del cursor
cuando tengas ms de un punto de ruta en la misma)
Pulsa el botn DELETE para eliminar el punto de la ruta
Una vez hecho, el punto de ruta seleccionado ser eliminado de la ruta y su

representacin grfica desaparecer del mapa. La representacin grfica de la ruta
cambiar para albergar la nueva sucesin de puntos.
En caso de ser necesario eliminar varios puntos de ruta, repite las operaciones que
hemos descrito.
Insertando un nuevo punto en ruta:

Mientras que un WPT es un punto geogrfico simple, una ruta es una coleccin de dos o
ms puntos de ruta enlazados secuencialmente. Cada WPT se representa por un punto
azul y se conectan con una lnea azul. Es la lnea de rumbo entre ellos.
Una vez creado tu primer WPT tal y como hemos descrito anteriormente, necesitas
aadir un segundo para realizar una ruta. Para hacerlo, primero pulsa el botn EDIT
desde la pgina del submodo PLAN y entonces selecciona DRAW en la ventana
emergente. Acto seguido, pulsa el botn EDIT y selecciona la opcin INSERT de la
ventana emergente. Esto permitir aadir un punto de ruta en sucesin al punto de ruta
que tenas seleccionado.
751
SMMA ABRIS
7-39: Submodo MENU/PLAN/EDIT para aadir un nuevo punto de ruta a la

ruta
Una vez seleccionada la opcin del submodo INSERT, vers una caja verde sobre el
punto de ruta seleccionado. Usa el control manipulador del cursor para mover la caja. Si
se introduce un nuevo punto de ruta en la parte media de una ruta, el punto previo se
retrasar. Fjate que ahora una lnea azul conectar el punto actual con la caja
marcadora verde. Una vez posicionado el marcador en su localizacin deseada del
siguiente punto, pulsa el botn ADD.
Tal y como hayas colocado el nuevo punto, puedes asignarle sus propiedades.
752

Ka-50 BLACK SHARK
7-40: Insertando un nuevo WPT en el submodo MENU/PLAN

7-41: Editando un WPT nuevo en el submodo MENU/PLAN
Pulsando el botn ENTER volvers a la lista de insercin de puntos inicial. Puedes rotar
el manipulador del cursor para cambiar la seleccin de todos los puntos en la ruta de
manera cclica. De esta manera, puedes aadir puntos repetidamente a una ruta para
crear un plan de ruta desde el inicio hasta el final. Tambin puedes volver en cualquier
momento y seleccionar cualquiera de los puntos para editar
7-42: La vista del submodo MENU/PLAN tras haber aadido un WPT a la ruta
753
SMMA ABRIS
Cuando hay ms de un punto en la ruta, el ABRIS proporcionar informacin
adicional respecto a los tramos y a la ruta entera.
1.
Rumbo real en el tramo de ruta (ACFT) - TH
2.
ngulo de ruta real - TCA
3.
Distancia entre los puntos - DST
Cuando se introduce el siguiente WPT en la parte media de la informacin del vuelo, el

previo se retrasa. Aparece una lnea de informacin adicional entre ellos que contiene
TCA, TH y DST.
Retorno a la ruta activada inicialmente

Si la ruta es alterada durante una salida (la ruta creada en el editor de misiones es
corregida o reemplazada por una nueva), y es necesario volver a la ruta del editor de
misiones, puedes usar el procedimiento siguiente:
Selecciona la pgina del submodo PLAN y pulsa el botn SELECT
Desde el men emergente, selecciona la opcin REVISE y pulsa el botn

SELECT de nuevo
Pulsa el botn ACTIV
7-43: Retorno a la ruta activada inicialmente
Editando los datos de un punto de ruta para clculos

de la misma
En adicin a establecer las propiedades iniciales de un punto tales como nombre, tipo
WPT OVER, declinacin magntica, tipo de punto y coordinada, tambin puedes
introducir datos que ayuden en los clculos de ruta. Esto incluye:
754

Ka-50 BLACK SHARK
Hora de salida desde el IWP y la velocidad real de la aeronave en los tramos

de la ruta
Altitud de la ruta en el tramo (altitud de vuelo en el tramo y distancia desde /

hasta el WPT)
Informacin meteorolgica en los tramos de ruta (velocidad del viento y

direccin, temperatura del aire en el nivel de vuelo planeado)
Datos de la cantidad de combustible y flujo del mismo en los diversos tramos
Submodo MENU/PLAN/SPEED
Para tramos de la ruta preparados, pulsa el botn EDIT de la pgina del submodo
PLAN, y desde el men emergente, selecciona la opcin SPEED. Entonces, pulsa el
botn EDIT. La pantalla mostrar campos de informacin que contienen datos de cada
tramo del vuelo:
Nmero de punto de ruta que marca el inicio de cada tramo
Indicativo del punto de ruta
Velocidad real en el tramo de ruta
Longitud del tramo de ruta
Tiempo en ruta dentro del tramo
Tiempo de llegada estimado a cada punto
7-44: Men del submodo MENU/PLAN/SPEED
755
SMMA ABRIS
4
1
5
2
6
3
7-45: Introduciendo la hora de salida desde el IWP y velocidad real

1.
TAS
2.
Indicativo del WPT
3.
Nmero del WPT
4.
Longitud del tramo
5.
Tiempo de vuelo WPT
6.
Hora de salida / Hora prevista de sobrevuelo WPT OVER
Para cambiar cclicamente entre tramos, rota el manipulador del cursor. Cuando hayas
seleccionado el tramo que deseas editar, pulsa el botn EDIT. Para cambiar el valor de
la hora de salida o la TAS en el tramo de ruta, rota el manipulador del cursor (para
seleccionar un parmetro, pulsa el botn axialmente o usa el botn EDIT). Para guardar
las ediciones del tramo, pulsa el botn ENTER. Para salir del submodo SPEED, pulsa el
botn PLAN.
Los valores calculados automticamente se recalculan tras cada cambio de valor. Tal y
como el valor TAS se cambia en uno de los tramos de ruta, el valor de ETA se ajusta
automticamente para todos los tramos posteriores.
756

Ka-50 BLACK SHARK
7-46: Introduciendo la hora de salida desde el IWP

7-47: Configurando valores de TAS para el tramo de 01 a 02
7-48: Vista del submodo SPEED con valores introducidos para la hora de salida
y TAS para los diversos tramos
757
SMMA ABRIS
Submodo MENU/PLAN/VNAV
Este submodo te permite establecer la velocidad vertical para el tramo (en metros por
segundo Vy m/s), altitud del tramo, (en metros - H), y la distancia del tramo hacia /
desde el punto de ruta (en kilmetros -Skm).
Para acceder la pgina del submodo VNAV, pulsa el botn desde la pgina principal del
submodo PLAN y selecciona la opcin VNAV del men emergente. Pulsa el botn EDIT de
nuevo para entrar en la pgina. La parte inferior de la pantalla mostrar cajas de
informacin para introducir los valores de la altitud y distancias desde los puntos de ruta.
7-49: Seleccionando el submodo MENU/PLAN/VNAV
758

Ka-50 BLACK SHARK
2
5
3
7-50: Pgina del submodo MENU/PLAN/VNAV

1.
Altitud del punto de ruta
2.
Distancia desde / hasta el WPT.(- para alcanzar la altitud S km antes del

WPT, + para alcanzar la altitud S km tras el WPT OVER)
3.
Indicativo del WPT
4.
Nmero del WPT
5.
Velocidad vertical
El campo de informacin muestra las siguientes cajas:
Informacin Nmero del punto de ruta e indicativo
Introducido por el operador Distancia desde el punto de ruta y altitud del

tramo
Calculado automticamente desde los valores introducidos Velocidad

vertical de la aeronave
Tal y como se introducen los valores, el ABRIS dibuja un perfil rectilneo de ascenso o
descenso desde el WPT de inicio del tramo hasta el WPT de fin del mismo. El punto inicial
es el WPT inicial del tramo donde la altitud del vuelo se introdujo (H). El punto final es el
WPT terminal del tramo, la distancia hasta / desde (Skm), y el signo de su distancia (-
para alcanzar la altitud S km antes del WPT, + para alcanzar la altitud S km tras el
WPT OVER) se toman en cuenta. Se dibuja un perfil con una gradiente permanente
desde el punto inicial hasta el final. Tras pulsar el botn ENTER, la velocidad vertical
(ACFT VERTICAL SPEED - Vy m/s), se calcula y muestra automticamente (en blanco si el
valor no excede del valor restablecido en el ACFT PERF y amarillo si lo excede
759
SMMA ABRIS
La informacin de vuelo introducida se usa en el submodo de VERTICAL NAVIGATION
(Navegacin vertical) para calcular los puntos de ascenso y descenso. Este submodo est
disponible en vuelo desde el modo FPL.
Usa el siguiente procedimiento para introducir valores:
Para introducir los valores Skm y H, usa el manipulador del cursor para seleccionar una
lnea a editar, ya sea pulsando el manipulador axialmente o mediante el botn EDIT.
Para cambiar al carcter siguiente, pulsa el manipulador axialmente, y para editar el
campo siguiente pulsa el botn . El valor se graba en el plan tras pulsar el botn
ENTER. Una vez realizado, los campos de altitud de vuelo se rellenan automticamente,
desde el campo actual al punto terminal de la ruta.
7-51: Introduciendo valores de altitud de vuelo para el primer punto de ruta

7-52: Resultados al rellenar automticamente los campos de altitud del vuelo
en uno de los tramos
Este modo te permite alcanzar una altitud (a una velocidad vertical constante) sobre
varios puntos de ruta sin usar un proceso escalado. Para alcanzarla, sigue los siguientes
pasos:
1.
Introduce un valor en el campo H del tramo de ruta desde el cual desees

comenzar la planificacin de altitud
2.
Usa el manipulador del cursor para intercambiar el campo activo al siguiente

tramo y pulsa el botn CLEAR. Realiza esta operacin sucesivamente para
todos los tramos de ruta intermedios que requieren planificacin de altitud
3.
Para un tramo de ruta donde la altitud introducida debe ser alcanzada,

introduce su valor
4.
Pulsa el botn ENTER y la pantalla mostrar las altitudes calculadas para los
tramos de ruta, y las velocidades verticales.
760

Ka-50 BLACK SHARK
7-53: Borrando los valores de altitud de vuelo para las altitudes intermedias
7-54: Introduccin de la altitud deseada final
Esto resultar en el clculo de la velocidad vertical necesaria para alcanzar una altitud
deseada. Si se exceden los valores de PERF (rendimiento) de la aeronave, los valores de
altitud se mostrarn en amarillo.
7-55: Resultados de alcanzar automticamente las altitudes establecidas sin

escalones
761
SMMA ABRIS
Submodo MENU/PLAN/METEO
Este submodo PLAN/METEO, tiene como finalidad introducir datos meteorolgicos
durante la ruta planeada. Los valores introducidos se usan para calcular la velocidad
sobre el suelo prevista y los tiempos de vuelo entre los tramos de la ruta. Para ver este
submodo, selecciona el submodo PLAN y pulsa el botn EDIT. Selecciona METEO desde
el men emergente y pulsa de nuevo el botn EDIT
7-56: Seleccionando el submodo METEO desde el submodo

MENU/PLAN/METEO
762

Ka-50 BLACK SHARK
3
4
7-57: Pgina del submodo MENU/PLAN/METEO

1.
Indicativo del WPT
2.
Nmero del WPT
3.
Direccin del viento / Velocidad
4.
Temperatura ambiental
En los campos de datos, puedes introducir la direccin del viento, su velocidad y la

temperatura ambiental en grados centgrados para cada tramo. Para editar un tramo,
selecciona un punto de ruta con el manipulador del cursor y pulsa el botn EDIT (o pulsa
axialmente el botn manipulador del cursor). Para cambiar los valores de un tramo,
puedes usar el botn para cambiar cclicamente entre campos, pulsa el manipulador
del cursor para cambiar cclicamente entre caracteres dentro del campo, y entonces rota
el manipulador del cursor para ajustar los valores del carcter. Una vez hayas realizado
las modificaciones al tramo, pulsa el botn ENTER para introducirlos.
Para salir del submodo METEO, pulsa el botn FSK PLAN.
763
SMMA ABRIS
7-58: Ejemplo de cmo introducir un valor para la temperatura ambiental

7-59: Resultado de modificar valores de datos de METEO en el submodo
MENU/PLAN/FUEL
Submodo MENU/PLAN/FUEL
El submodo FUEL te permite introducir datos referentes a la cantidad de combustible y a
su flujo durante el vuelo a lo largo de la ruta planeada. Los valores introducidos se usan
para calcular el combustible remanente tras cada tramo en que se pasa la ruta. Para ver
este submodo, pulsa el botn EDIT en la pgina principal del modo de operacin PLAN,
entonces selecciona la opcin FUEL desde el men emergente. Con FUEL seleccionado,
pulsa una segunda vez EDIT o pulsa el manipulador del cursor.
El rea de informacin del vuelo muestra lneas de los tramos, las cuales contienen los
siguientes campos:
Informacin: Nmero del WPT, indicativo del WPT y tiempo en ruta dentro del
tramo
Editable: Cantidad de combustible en el IWP REM (Punto de ruta inicial,

expresado en kg remanentes) y consumo previsto de combustible en los
tramos de ruta (FUEL CON, consumo de combustible expresado en Kg por
hora)
Calculado: Combustible previsto remanente al pasar un WPT (REM kg)
Cuando la introduccin de datos en la cantidad de combustible del IWP y el flujo previsto

de combustible para el primer tramo de ruta, se realizan los siguientes clculos:
764

Ka-50 BLACK SHARK
Todas las cajas FUEL CON de todos los tramos se rellenan automticamente
El combustible remanente se calcula para el paso de cada WPT.
En caso de ser necesario especificar la cantidad de combustible prevista, el combustible

remanente para cada WPT no puede ser editado. Se usa un color amarillo para mostrar
valores calculados con resultado cero para el combustible remanente.
Gira el cursor manipulador para seleccionar una lnea de tramo y despus pulsa el botn
FSK EDIT para introducir valores. Para cambiar los caracteres dentro de un campo de
edicin, haz clic con el botn derecho en el manipulador del cursor y rtalo para que
cambien cclicamente los valores del carcter. Cuando hayas finalizado tus ediciones de
una lnea de tramo, pulsa el botn FSK ENTER para introducir los cambios. Para salir del
submodo FUEL, pulsa el botn FSK PLAN
7-60: Seleccionando el submodo FUEL desde MENU/PLAN/FUEL

7-61: Submodo FUEL
765
SMMA ABRIS
7-62: Submodo MENU/PLAN/FUEL tras ser actualizado con la cantidad de

combustible y el flujo de combustible previsto
1.
Cantidad de combustible en el IWP
2.
Indicativo del WPT
3.
Nmero del WPT
4.
Combustible remanente previsto residual tras pasar un WPT
5.
Flujo de combustible previsto en el tramo de ruta
6.
Tiempo en ruta en el tramo
Guardando una ruta en la memoria RAM del ABRIS

LA RAM del ABRIS guarda una ruta consistente de:
Puntos de ruta (IWPs, FWPs, WPTs)
Valores de velocidad real respecto del aire, altitudes de vuelo, cantidad de

combustible y flujo de combustible por tramo
Usa el siguiente procedimiento para guardar una ruta:

1.
Cuando desees guardar una ruta nueva o modificada, pulsa el botn FSK
SELECT desde la subpgina PLAN
2.
Rotando el botn manipulador del cursor, resalta la opcin SAVE y pulsa el

botn SELECT
3.
En la parte inferior de la pantalla se muestra NAME OF ROUTE (nombre de la

ruta). Justo debajo hay un campo en el que puedes introducir un nombre para
ella
766

Ka-50 BLACK SHARK
4.
Usa el manipulador del cursor, los botones , y

nombre de la ruta tal y como desees
5.
Pulsa el botn SAVE para introducir la ruta en la memoria RAM del ABRIS. La
pantalla cambiar a la pgina del submodo PLAN donde aparece una tabla de
navegacin guardada bajo el mapa. El marcador activo se posiciona en el IWP.
para introducir el
7-63: Selecciona el submodo SAVE

7-64: Vista de la pantalla con cambios realizados en el nombre de la ruta
767
SMMA ABRIS
7-65: Vista de la pantalla tras el fin del procedimiento de guardado de la ruta

en memoria
El anterior procedimiento te guardar el plan de vuelo en la memoria RAM del ABRIS. Si
de cualquiera manera guardas el plan de vuelo en la base de datos permanente (por
ejemplo, tu disco duro), tendrs la habilidad de cargarlo la prxima vez que vueles la
misma misin. Para hacerlo, por favor mira la anterior seccin de este manual referente a
MENU/CTRL/SETUP/DTB.
Activacin de ruta (ACTIV)

Cualquier ruta creada desde cero, modificada o cargada desde la base de datos necesita
ser activada para que pueda ser usada en los clculos de navegacin actuales
Para cambiar del modo de planificacin (PLAN) al modo de vuelo (el modo en el cual se
calcula la informacin de navegacin actual, se muestra y se extrae a los sistemas
interconectados, una vez que la ruta est preparada y cargada), debes:
1.
En la pgina del submodo PLAN pulsa el botn ACTIV. El ABRIS cambiar al

modo de operacin NAV
2.
La pgina NAV muestra lo siguiente:
768
a.
Ruta actual en el mapa (tramo inicial con el IWP)
b.
Parmetros de navegacin actuales en la parte izquierda del rea

informativa

Ka-50 BLACK SHARK
7-66: Vista del submodo MENU/PLAN antes de la activacin
Carga de la ruta
La base de datos del ABRIS puede almacenar rutas preparadas por los operadores desde
el mismo ABRIS mientras estn en la aeronave. Para cargar la ruta, emplea el siguiente
procedimiento:
Selecciona el submodo PLAN y pulsa el botn SELECT. Un men emergente que
contiene las operaciones disponibles de manejo de rutas aparecer sobre el botn.
Atencin! Antes de cargar una ruta, asegrate de usar la opcin UNLOAD para eliminar
la ruta actual. Recuerda pulsar el botn SELECT tras seleccionar UNLOAD para borrar la
ruta
Una vez descargada la ruta actual, usa el manipulador del cursor para resaltar la opcin
LOAD, y entonces pulsa el botn LOAD. La pantalla mostrar una lista de rutas
guardadas en la base de datos. Ten en cuenta que las rutas slo pueden guardarse en la
base de datos mediante el proceso MENU/CONTROL/SETUP/DTB que comentamos con
anterioridad
Usa el manipulador del cursor para resaltar el nombre de la ruta a cargar
Pulsa el botn LOAD y la ruta se cargar desde la base de datos del ABRIS
Tras cargar la ruta para verla, el IWP estar centrado en el mapa, y en la tabla de ruta
ubicada bajo el mapa estar resaltada la lnea correspondiente al IWP y el primer tramo
de ruta. Cuando se gira el manipulador del cursor, se selecciona el siguiente WPT y se
mover el centro del mapa hasta la ubicacin correspondiente de dicho WPT.
Atencin!
Antes de usar una ruta cargada como la operativa, acurdate de activarla antes.
769
SMMA ABRIS
7-67: Seleccionando el submodo MENU/PLAN/LOAD

7-68: Seleccionando la ruta a cargar
7-69: Submodo PLAN una vez que se ha cargado una ruta
770

Ka-50 BLACK SHARK
Visionado de la ruta
Una ruta que ha sido preparada o cargada siempre est disponible para poder ser
visionada. Para hacerlo, sigue el siguiente procedimiento:
1.
Pulsa el botn PLAN estando en el modo de operacin MENU. Si el visionado

se realiza mientras una ruta est activa, el plan activo se carga
automticamente para su visionado.
2.
Para ver los puntos incluidos en la ruta, mueve el marcador activo mediante el
uso del control manipulador del cursor. Es posible revisar toda la ruta, punto
por punto (desde el punto inicial de la ruta hasta el terminal), comprobando lo
siguiente para cada tramo:
Localizacin del punto en el mapa
Caractersticas topogrficas y aeronuticas del terreno a lo largo de la ruta
Parmetros de texto (numricos) de los puntos y tramos de ruta
7-70: Visionado de los tres primeros puntos de la ruta

En este modo, es posible editar la ruta. En caso de que la ruta visionada haya sido
editada, se recomienda guardar una nueva versin de la ruta en la base de datos del
sistema.
Para salir del submodo PLAN, pulsa el botn MENU
Invirtiendo una ruta

Invertir una ruta te permite intercambiar los puntos terminal e inicial. Slo es aplicable a
una ruta que no haya sido activada.
Para invertir la ruta:
1.
Pulsa el botn SELECT del submodo PLAN
2.
Usa el manipulador del cursor para seleccionar la opcin INVERT y acto

seguido pulsa el botn SELECT
3.
La pantalla mostrar la ruta invertida
771
SMMA ABRIS
7-71: Ruta cargada antes de invertirla

7-72: Seleccionando el submodo MENU/PLAN/INVERT
7-73: Resultado de invertir una ruta

La ruta invertida puede estar sujeta a todas las operaciones de edicin y guardado de
rutas en la base de datos del ABRIS.
772

Ka-50 BLACK SHARK
Borrando una ruta
Las rutas que no vayan a volver a ser usadas pueden borrarse de la base de datos. Para
hacerlo:
7-74: Seleccionando la funcin MENU/PLAN/DELETE

7-75: Seleccionando la ruta a eliminar
1.
Pulsa el botn SELECT desde el submodo PLAN
2.
Usa el manipulador del cursor para seleccionar la opcin DELETE, y luego

pulsa el botn SELECT
3.
Desde la pgina del submodo DELETE, usa los botones , o el control

manipulador del cursor para seleccionar la ruta a eliminar con el marcador
activo, y pulsa el botn DELETE. En caso de que sea innecesario eliminar la
ruta, pulsa el botn CANCEL en vez del DELETE
4.
Para salir de la pgina del submodo DELETE, pulsa el botn CANCEL
Aadiendo y editando puntos en el mapa (modo

DIRECTO)
Para ayudar a resaltar puntos importantes en el mapa mvil, tales como objetivos,
marcas, bases, etc puedes aadir puntos con etiquetas al mapa. Puede ser una
herramienta til para marcar posiciones amigas, enemigas o de batalla (BP) antes de
despegar.
Para aadir y editar puntos en el mapa, pulsa el botn SELECT del submodo PLAN, y
entonces selecciona la opcin ADD INF (aadir informacin) del men emergente.
Mueve la caja marcadora negra a la localizacin en la que deseas colocar un punto, y
pulsa el botn ADD PNT. Desde el men emergente, selecciona DIRECTLY y pulsa de
773
SMMA ABRIS
nuevo ADD PNT o el control manipulador del cursor. Si el cursor est sobre un punto
existente, se mostrar el botn EDIT. Pulsando dicho botn, puedes modificar los datos
entrados para un punto existente en el mapa.
7-76: Marcador posicionado para crear un nuevo punto en el mapa

7-77: Marcador posicionado para editar un punto existente en el mapa
Para cambiar el tipo de punto en el mapa, pulsa el botn TYPE para cambiar cclicamente
entre tus opciones: AIRPORT, NDB, LANDMARK, OBSTACLE, REFPOINT, o VOR.
PARMETRO
TIPO DE PUNTO
VOR
ARP
NDB
LANDMARK
OBSTACLE
INT
Nombre
Latitud
Longitud
Indicativo
Banda
Altitud
Smbolo en
pantalla
Nota: El signo ms (+) se usa para marcar parmetros que caracterizan tipos concretos
de puntos.
774

Ka-50 BLACK SHARK
Bajo el mapa hay tres campos que puedes editar. Usa el botn para editar entre los
tres campos: NAME, Coordinate, y ALTITUDE (nombre, coordenada y altitud). Usa el
manipulador del cursor para editar la lnea activa.
7-78: Introduciendo el nombre del punto

7-79: Introduciendo las coordenadas del punto
7-80: Moviendo un punto

7-81: Editando el indicativo
775
SMMA ABRIS
En el modo EDIT referente a la edicin de puntos, hay disponible un botn MOVE. Para
mover el punto, pulsa dicho botn y muvelo con el manipulador del cursor.
Para borrar un punto del mapa, posiciona el cursor sobre el punto que deseas eliminar y
pulsa el botn DELETE.
Una vez has finalizado de crear un nuevo punto o editar uno existente, pulsa el botn
ENTER.
7-82: Pgina del submodo ADD INF tras pulsar el botn ENTER
Aadiendo y editando puntos del mapa (modo

RELATIVO)
Para guardar los puntos en la base de datos del ABRIS, por favor revisa la seccin
anterior de MENU/CTRL/SETUP/DTB. Puedes aadir puntos usando rumbo y distancia
conocidos (modo RELATIVO)
Este modo se usa para crear un punto de navegacin desde la base de datos cuyos
rumbo y distancia son conocidos.
Desde el submodo ADD INF, pulsa el botn ADD PNT. Usa el manipulador del cursor
para resaltar la lnea de opcin RELATIVE y pulsa el botn ADD PNT. El rea de
informacin de vuelo se mostrar dividida en dos partes: superior e inferior. La superior
contiene informacin de la nueva navegacin, mientras la inferior muestra informacin de
un punto disponible en la base de datos.
776

Ka-50 BLACK SHARK
7-83: Punto trazado por distancia y azimut conocido, modo relativo

Usa el botn TYPE para seleccionar el tipo de punto. Luego usa el botn para
cambiar cclicamente entre las lneas activas para las propiedades del nuevo punto y usa
el control manipulador del cursor para ajustar los valores.
7-84: Seleccionando un punto de navegacin con el botn TYPE

Usa el botn para cambiar a la lnea de WPT en la seccin inferior de la ventana de
informacin e introduce un nombre para el WPT de referencia al cual le introducirs el
rumbo y el rango para calcular las coordenadas del otro. Usa el botn y el
777
SMMA ABRIS
manipulador del cursor para introducir valores desde el punto seleccionado en las cajas
de datos BEARING (rumbo) y RANGE (rango). Al introducir los valores, presta atencin a
las unidades de medida (por ejemplo, si el rumbo es real o magntico, si el rango usa
kilmetros o millas).
Informacin para un
punto de navegacin
nuevo que va a
aadirse a la base
de datos
Informacin
disponible en un
punto en la base de
datos
7-85: Lneas activas por rellenar
7-86: Introduciendo el indicativo de un punto (aadido) nuevo

7-87: Introduciendo el indicativo de un punto disponible en la base de datos
778

Ka-50 BLACK SHARK
1
5
2
7-88: Introduciendo valores de BEARING y RANGE desde el punto de

navegacin disponible en la base de datos
1.
Nombre del punto nuevo
2.
Indicativo del punto de referencia en la base de datos para trazar un punto

nuevo introduciendo rumbo y distancia
3.
Rumbo desde el punto de referencia
4.
Rango desde el punto de referencia
5.
Coordenadas del cursor
Pulsa el botn SEARCH. Si se encuentra un punto errneo, contina pulsando el botn

hasta que se encuentre el WPT deseado.
779
SMMA ABRIS
WPT de la base de
datos con resultado
de bsqueda de
indicativo 00002
7-89: Resultado de buscar un punto en la base de datos para trazar un punto

nuevo con el rumbo y distancia introducidos a mano
Se posicionar un marcador del punto sobre el punto buscado en la base de datos
Pulsa el botn ENTER y un marcador de punto con su indicativo aparecer en el mapa,
en la localizacin correspondiente al rumbo y distancia.
Ubicacin del punto

calculado (con
indicativo) mediante
el mtodo de rumbo
y distancia
7-90: Presentacin del punto calculado mediante rumbo y distancia conocidos
780

Ka-50 BLACK SHARK
Aadiendo y editando lneas de mapa
Se pueden dibujar lneas en el mapa para resaltar lneas de fase, reas libres de fuego,
FEBA, etc.
Para crear una lnea de mapa, o figura geomtrica formada por segmentos de lneas
rectas, usa el siguiente procedimiento:
1.
Pulsa el botn SELECT de la pgina del submodo PLAN y selecciona la opcin

del men ADD INF. Pulsa el botn SELECT de nuevo
2.
Usa el manipulador del cursor para mover el cursor cuadrado negro a la

localizacin del mapa donde quieres que empiece la lnea, y pulsa el botn
ADD LIN.
3.
La pantalla mostrar la pgina LINE y el rea de informacin de vuelo

mostrar las coordenadas de inicio de la lnea, parmetros caractersticas de la
lnea a ser dibujada, y la lista de colores de lnea. Pulsando el botn COLOR,
puedes seleccionar el color de la lnea
4.
Usando el control manipulador del cursor, muvelo hasta donde quieras que
finalice la lnea, y pulsa el botn ENTER. Se dibujar una lnea entre ambos
extremos. Puedes repetir este proceso para crear lneas mltiples o polgonos
5.
Si deseas salir del modo sin introducir datos en la base de datos, pulsa el botn
CANCEL sin haber pulsado el botn ENTER
7-91: Seleccionando la funcin ADD LINE

7-92: Vista de la pgina LINE
781
SMMA ABRIS
7-93: Trazando el primer segmento de lnea

7-94: Trazando el segundo segmento de lnea
7-95: Pulsa el botn ENTER despus de haberse trazado el segundo segmento

de lnea
7-96: Trazado de fin de lnea, tras pulsar el botn CANCEL
782

Ka-50 BLACK SHARK
Cuando sea necesario dibujar mltiples lneas que no estn conectadas entre ellas,
realiza el procedimiento para trazar una lnea; pulsa el botn CANCEL, repite el
procedimiento para la segunda lnea, pulsa el botn CANCEL, etc.
Para guardar lneas de mapa en la base de datos del ABRIS, por favor revisa la seccin
previa de este manual correspondiente a las funciones MENU/CTRL/SETUP/DTB.
Submodo MENU/GNSS
El submodo correspondiente al Sistema Global de Navegacin por Satlite (GNSS) del
modo de operacin MENU tiene como finalidad proporcionar el estado de dicho sistema
(nmero de satlites seguidos y procesados, factor geomtrico, ratio de seal y ruido
para cada satlite procesado, etc.) En este submodo, se muestra lo siguiente en pantalla:
Hora actual
Tipo y nmero de serie del sensor NAVSTAR/GLONASS
Valor horario recibido desde la constelacin de satlites
Coordenadas geogrficas
Altura de la elipse
Velocidad terrestre
ngulo de ruta actual
Precisin absoluta prevista sobre la posicin de la aeronave a lo largo de los

componentes vertical y horizontal
Caractersticas de probabilidad referentes a la precisin en la posicin de la

aeronave
Informacin de la constelacin de satlites y modo de uso actual de satlite
Posicin de satlites mostrada grficamente, y una representacin grfica de la

razn seal/ruido de los satlites en uso
Estado del sistema RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) que

incluye un examen cualitativo de la precisin en el posicionamiento y los
resultados al examinar el estado de la constelacin de satlites por el sistema
integrado de monitorizacin GNSS. Este es el valor umbral usado para calcular
la evaluacin de probabilidad de la precisin en el posicionamiento. La
valoracin RAIM es referente a la fase de vuelo actual
783
SMMA ABRIS
7-97: Pantalla del submodo MENU/GNSS

1.
Evaluacin cualitativa de la precisin del posicionamiento y resultado de un

examen del estado de la constelacin de satlites por el sistema de
monitorizacin integrado
2.
El valor de umbral del sistema RAIM usado para evaluar la precisin en el

posicionamiento. Si el valor actual RAIM excede de dicho valor umbral, los
datos de la posicin no se consideran fiables o precisos y debe usarse otro
satlite
3.
La fase de vuelo actual respecto a la cual se hace la valoracin RAIM
Dentro de la constelacin de satlites, los satlites GLONASS se muestran con un smbolo

cuadrado 3 , y los NAVSTAR con uno redondo 6 . Los satlites usados para realizar
clculos se colorean en verde y estos que han sido excluidos en los clculos se colorean
en gris. El nmero en el smbolo corresponde al nmero de satlite dentro de la
constelacin.
Puedes establecer el valor del umbral manualmente en la pgina MENUOPTIONS, en
la lnea RAIM THRSLD. Para cambiar el valor, rota el manipulador del cursor para
seleccionar la lnea correspondiente y pulsa el botn CHANGE. Usa entonces los botones
< y > para seleccionar el carcter a cambiar y rota el manipulador del cursor para
cambiar el valor del carcter. Pulsa el botn ENTER cuando est hecho. Este nuevo valor
slo se usar cuando el modo de umbral RAIM est en USER.
Para cambiar el modo, selecciona la lnea SELECT THRSHLD, y pulsa el botn CHANGE
para cambiar entre los modos AUTO y USER. Se puede hacer tambin mediante el botn
AUTO/USER de la pgina GNSS.
Cuando el modo de umbral RAIM est en AUTO, se usan los siguientes valores:
784

Ka-50 BLACK SHARK
En el rea del aeropuerto (aproximacin para aterrizaje, despegue) - 370 m

(0.3 NM)
Ruta 3.704 m (2 NM)
7-98: Determinando el umbral RAIM establecido por el usuario

ATENCIN! Cambiar los parmetros RS-232C de fbrica puede resultar en un
desacuerdo de protocolo entre el GNSS y el ABRIS. La lista con la configuracin de
fbrica es la siguiente:
Configuracin de puertos de fbrica RS-232C para la interaccin con el sensor
GNSS integrado.
Parmetro
Valor
SENSOR
ASHTECH GG12
PUERTO
INTEGRADO
VELOCIDAD
19,200
BIT DE DATOS
PARIDAD
NONE
BIT DE PARADA
MONITORIZACIN
CON INSTALACIONES DE HARDWARE
SISTEMA
GPS/GLONASS
MSCARA PDOP
4.0
MSCARA DE RETORNO
EXCL SV
785
SMMA ABRIS
Si uno de los satlites est proporcionando datos no precisos (tal vez debido a
enmascaramiento del terreno entre la aeronave y el satlite), puedes usar el siguiente
procedimiento para excluir (o incluir) los satlites desde (o dentro) del grupo para su
uso:
Pulsa el botn SYST de la pgina del modo GNSS y se mostrar la pgina con
el estado del sistema
Funcin para
manejar el sensor
integrado GNSS
(BUILT)
7-99: Seleccin de funcin para manejar la configuracin de la unidad (SETUP)
Selecciona el men emergente SETUP pulsando el botn con el mismo nombre
Usa los botones de la flecha arriba o abajo, o rota el control manipulador del
cursor para seleccionar la opcin del sensor GNSS integrado (BUILT). Una vez
seleccionada, pulsa el botn SELECT
La pantalla ahora mostrar el SYST con la configuracin de los parmetros

para el sensor GNSS integrado BUILT-IN SENSOR SETUP
Usa los botones con la flecha hacia arriba y hacia abajo o usa el control
manipulador del cursor para seleccionar la lnea EXCLUDE SV con la caja de
resalte. Esta lnea muestra el nmero del satlite excluido de la constelacin en
uso. Si el valor es 0, se usan todos los satlites visibles en la actualidad
Pulsa el botn CHANGE e introduce el nmero del satlite a excluir de los

clculos. Para hacerlo, pulsa el control manipulador del cursor para cambiar
entre los caracteres en el campo, y rota el control para ajustar el valor de cada
uno. Este nmero debera corresponder a uno de los satlites visibles en la
constelacin. Para excluir el satlite de su uso en los clculos pulsa el botn
ENTER.
786

Ka-50 BLACK SHARK
7-100: Vista de la pantalla durante el procedimiento para excluir un satlite de

los clculos
Los satlites no se excluirn de los clculos hasta que guardes los valores; para
hacerlo, selecciona la lnea SAVE AND TEST usando el manipulador del cursor
o los botones con las flechas hacia arriba y hacia abajo. El nombre del botn
ENTER cambiar a TEST. Pulsa dicho botn y en la parte inferior de la pantalla
se vern rdenes para el intercambio entre el ABRIS y el sensor GNSS. Aparece
la indicacin EXCL indicando que se ha excluido un satlite en los principales
modos de operacin
Una vez que la prueba se haya ejecutado durante un rato y el cambio haya
sido guardado, pulsa el botn FSK STOP
787
SMMA ABRIS
7-101: Pgina SYST durante la prueba del sensor GNSS y su canal de

comunicacin
7-102: Pgina GNSS tras excluir el satlite 73 de los clculos
Los satlites localizados bajo la mscara de elevacin se colorean en gris, y la mscara
de elevacin se indica en la pantalla como un crculo sombreado gris. Los satlites fuera
de este crculo suelen estar enmascarados por la elevacin del terreno.
Usa el siguiente procedimiento para ajustar la mscara de elevacin:
Selecciona el men emergente SETUP pulsando el botn con el mismo nombre

(SETUP)
Usa los botones con las flechas hacia arriba y hacia abajo o rota el control
manipulador del cursor para seleccionar la opcin del sensor integrado GNSS
(BUILT). Tras seleccionarlo, pulsa el botn SELECT.
La pantalla mostrar el SYST con la configuracin de los parmetros para el

sensor integrado GNSS BUILT-IN SENSOR SETUP.
Usa los botones con la flecha hacia arriba o hacia abajo o rota el control
manipulador del cursor para seleccionar la lnea ELEV MASK con la caja de
resalte
Pulsa el botn CHANGE y usa el manipulador del cursor o los botones y

para establecer el ngulo de la mscara de elevacin. Por ejemplo, en terrenos
muy montaosos, puedes usar un ngulo estrecho. Fjate que tu
posicionamiento puede cambiar de 2D a 3D cuando el ngulo es tan amplio
que se bloquean demasiados satlites por el enmascaramiento del terreno
El valor de mscara no se usa en los clculos hasta que lo guardes y lo pruebes SAVE
AND TEST
788

Ka-50 BLACK SHARK
Cambiando la
mscara de
elevacin a 45
grados
7-103: Pgina del GNSS tras cambiar el ngulo de la mscara de elevacin
Submodo MENU/GNSS/CALC
El submodo Clculos (CALC) tiene como finalidad realizar clculos predictivos del estado
del sistema RAIM referente a la disponibilidad de los puntos de ruta de navegacin
disponibles a travs de la base de datos del ABRIS. El submodo CALC comparar puntos
de ruta con la constelacin de satlites que se espera estar sobre esos puntos
El clculo predictivo del estado del RAIM para puntos de navegacin a travs de la base
de datos del ABRIS y el visionado del almanaque del grupo de satlites est disponible:
Para la posicin actual de la aeronave (viendo slo el almanaque del grupo de

satlites)
Desde el aeropuerto de destino teniendo en cuenta la prediccin del estado

RAIM
Para cualquier base disponible en la base de datos del ABRIS
Para ver la pgina del submodo CALC, pulsa el botn CALC en la pgina MENU/GNSS.
En el modo CALC, la pantalla presenta campos de informacin similares a los de la
subpgina GNSS con algunas excepciones:
DESTINATION AIRDROME Punto de navegacin desde el que se derivan

los clculos predictivos del RAIM
Hora estimada de llegada (ETA) Este campo te permite introducir la hora

para la cual deben realizarse los clculos de prediccin RAIM, UTX se
mantiene para la hora de Greenwich
Posicin (POS) Este campo muestra las coordenadas geogrficas de la

posicin de la aeronave para la que deben realizarse los clculos predictivos
(rellenadas automticamente una vez que el punto se encuentra en la base de
datos del ABRIS)
789
SMMA ABRIS
PRAIM ETA Este campo muestra la hora para la que se han realizado los
clculos predictivos (rellenado una vez se han realizado los clculos) y
proporciona un examen cualitativo de la prediccin RAIM (YES/NO, S/No)
La notacin +/ 15 MIN se refiere a la tabla predictiva del RAIM localizada ms abajo. En

los clculos, el examen del estado del grupo de satlite se realiza en el momento de
llegada al aeropuerto, y desde este momento, 15 minutos con incrementos de 5
minutos. Los datos se muestran en forma de tabla. Las celdas de la tabla se llenan o con
un smbolo de suma (+) de color verde, o con un guin amarillo (-) cuando la prediccin
RAIM no es favorable
Los datos de rbita del satlite en referencia a la posicin actual de la aeronave se
realizan en ausencia de una ruta activa. Para verlo, pulsa el botn CALC. Se mostrarn
los siguientes datos en la pantalla:
Indicacin de la constelacin visible en el campo de informacin SENSOR
Representacin grfica de la disposicin prevista de satlites desde los datos

del almanaque de la constelacin
Visionando el almanaque de la constelacin (qu satlites estarn sobre una coordenada

especfica en un momento determinado) para la base de llegada, el estado predictivo del
RAIM toma en cuenta los parmetros de vuelo introducidos si las siguientes condiciones
se cumplen:
Disponibilidad de una ruta activa
Disponibilidad, entre los parmetros, de una hora de salida prevista y de una

velocidad real tambin prevista en los tramos de ruta
7-104: Preparacin automtica de los datos para el visionado del almanaque y

realizacin de los clculos predictivos RAIM para la base de destino
7-105: Vista del almanaque y prediccin RAIM para la base de destino
790

Ka-50 BLACK SHARK
Si se cumplen estas condiciones, pulsando el botn CALC se mostrar una ventana para
ver el almanaque y realizar clculos con campos rellenos. Para realizar los clculos, pulsa
el botn ENTER. Al finalizar el proceso se muestra el mensaje CALCULATIONS DONE en
color amarillo, en la parte inferior de la pgina
Para cambiar el rendimiento del tiempo de clculo, pulsa el botn y especifica el
tiempo en la caja (slo se toma en cuenta la fecha actual), y pulsa el botn ENTER.
La muestra del almanaque (grfico de la constelacin de satlites) y clculos predictivos
del RAIM para cualquier base disponible en la base de datos del ABRIS, puede realizarse
en el modo del sistema RAIM predictivo para la posicin actual de la aeronave o en el
caso de prediccin del sistema RAIM para la base de destino.
Para realizar dichos clculos, pulsa el botn y cambia a la ventana de introduccin
de indicativo. Usa el manipulador del cursor para introducir el indicativo del punto de
navegacin para el cual quieres realizar la prediccin. Para seleccionar el rendimiento
del tiempo de clculo, pulsa el botn y en la caja de edicin especfica el tiempo
(slo se toma en cuenta la fecha actual)
Por ejemplo: Se muestra a continuacin la preparacin de los datos y clculos para la
base de Anapa (URKA). En este ejemplo, el tiempo de llegada previsto es 14:15. Los
clculos se hacen tras una pulsacin del botn ENTER. Si la fuente de datos (indicativo
del punto de navegacin) es correcta, la pantalla mostrar los resultados de los clculos
previstos del sistema RAIM. Si el punto de navegacin no se encuentra en la base de
datos del Abris, se mostrar el mensaje NOT FOUND en color amarillo.
7-106: Preparacin de los datos y clculos de rendimiento para la base de

Anapa
791
SMMA ABRIS
7-107: Mensaje de error de que el indicativo (RRRR) no es un indicativo ABRIS

vlido
En el submodo CALC, los botones FSK tienen los siguientes significados:
MENU, GNSS, NAV Intercambia a los respectivos modos; en este caso, el

modo de uso almanaque se apaga automticamente y el sensor GNSS cambia
al modo de operacin
ENTER Ejecuta el clculo de la prediccin del sistema RAIM para el

aeropuerto de llegada seleccionado
Cambia entre campos para introducir el aeropuerto de destino y la hora

de llegada.
Modos y Funciones de Ruta Activa

Mientras que el modo de operacin MENU est en general dedicado a ajustar el sistema
ABRIS y asistir en la planificacin del vuelo, los tres modos de operacin del vuelo activo
(NAV, ARC y HSI) comparten un conjunto comn de funciones que son ms tiles
mientras se vuela la misin.
Se puede alternar entre los modos de operacin principales pulsando el botn FSK que
est ms a la derecha.
792

Ka-50 BLACK SHARK
Modo de Operacin NAV
7-108: Modo de operacin NAV

En el modo de operacin NAV, se muestra un mapa mvil con la siguiente informacin
de navegacin:
Barra de sistema que muestra el modo seleccionado, estatus GNSS y tiempo

actual (UTC o local)
Flecha indicando el norte
Ruta/rumbo actual (representacin digital y grfica)
Velocidad sobre el suelo (representacin digital)
Error lateral de ruta - XTE (representacin digital y grfica)
Escala del XTE
Rumbo al punto de viraje
Tiempo de vuelo
Altitud de la aeronave
Informacin del tramo de ruta actual y siguiente: nombre del WPT, distancia al
WPT en el campo de informacin del tramo de ruta actual, hora estimada de
llegada al punto de viraje, tiempo al WPT OVER, y para el siguiente tramo de
ruta tiempo de vuelo calculado desde la posicin actual hasta el WPT OVER.
Coordenadas geogrficas actuales de la aeronave
Escala de la presentacin de mapa mvil
793
SMMA ABRIS
Ruta seleccionada para la navegacin (presentacin grfica)
Modo de operacin ARC
7-109: Modo de operacin ARC

En modo ARC (ARCO), la pantalla presenta la barra de sistema y la siguiente informacin
de navegacin:
Carta de rumbos (se muestran al menos 90o)
Ruta seleccionada para navegacin (representacin grfica)
Informacin aeronutica
ngulo de ruta deseada/rumbo (ajustado mediante el botn de manipulacin

del cursor)
Velocidad sobre el suelo (representacin grfica)
Escala del XTE
Diferencia entre los valores del rumbo actual y deseado (representacin

grfica)
punto de viraje en el campo de informacin del tramo de ruta actual, ngulo de
ruta deseada, hora estimada de llegada al WPT dado, tiempo al WPT OVER, y
794

Ka-50 BLACK SHARK
para el tramo de ruta siguiente tiempo de vuelo calculado desde la posicin
actual hasta el WPT OVER).
Escala de la presentacin
RMI-1 (representacin digital y grfica)
No se presenta informacin de mapa topogrfico en este modo.
Modo de operacin HSI
7-110: Modo de operacin HSI

En el modo HSI, la pantalla muestra la barra de sistema, informacin de navegacin,
imitacin de un indicador de situacin horizontal estndar (HSI), e informacin de ruta de
vuelo como sigue:
ngulo de ruta deseada (representacin digital y grfica)
ngulo de ruta deseada/rumbo
Carta de rumbos (360o)
Escala de navegacin vertical
Velocidad sobre el suelo (representacin digital)
Diferencia entre los valores de rumbo actual y deseado (representacin grfica)
795
SMMA ABRIS
punto de viraje en el campo de informacin del tramo de ruta actual, ngulo de
ruta deseada, hora estimada de llegada al WPT dado, tiempo al WPT OVER, y
para el tramo de ruta siguiente tiempo de vuelo calculado desde la posicin
actual hasta el WPT OVER).
Botones de Teclas Selectoras de Funcin (FSK) Comunes

En la parte inferior de cada uno de estos tres modos, se muestra un conjunto comn de
botones FSK. La excepcin es el botn ms a la derecha que indica el modo de operacin
al que se dirigir si se pulsa el FSK.
Los otros cuatro botones FSK comunes son:
1.
SEARCH para cambiar al modo SEARCH (bsqueda)
2.
MAP para cambiar al modo MAP (mapa)
3.
FPL para cambiar al modo Flight Plan (Plan de Vuelo) (FPL)
4.
SUSP para cambiar el WPT (punto de viraje actual) manualmente
A continuacin se muestran descripciones detalladas de los submodos asociados con

estas cuatro FSKs.
Submodo SEARCH
Este modo est previsto para su uso en emergencias. El modo permite localizar un
AIRPORT, VOR, NDB, WPT o TOWN (ciudad) especificado (puntos geogrficos o puntos
de navegacin). Cuando se usa este modo, las bsquedas se realizan todas usando
nombres de indicativos.
Para acceder a este submodo SEARCH, pulsar el botn FSK SEARCH, y despus
seleccionar AIRPORT, VOR, NBD, WPT, o TOWN del men emergente girando el
manipulador del cursor. Una vez seleccionada la opcin del men emergente, pulsar el
botn FSK SEARCH para buscar los ejemplos ms cercanos del tipo de objeto que se
est buscando. Por ejemplo: si se selecta AIRPORT como tipo de objeto, la bsqueda
mostrar los aeropuertos ms cercanos a la posicin actual de la aeronave.
796

Ka-50 BLACK SHARK
7-111: Seleccionando el tipo de objeto a buscar

Una vez completada la bsqueda, girar el manipulador del cursor para desplazarse a
travs de los resultados de la bsqueda. Los objetos de la bsqueda ms cercanos se
relacionarn de arriba a abajo. La entrada seleccionada tendr su nmero de entrada
marcado en azul.
7-112: Bsqueda de los aeropuertos (AIRPORTS) ms cercanos

Si se quiere buscar un objeto por su nombre, pulsar el botn FSK NAME en la pgina de
resultados de la bsqueda e introducir el nombre del objeto usando el manipulador del
797
SMMA ABRIS
cursor. Al introducir las letras del nombre de un objeto, la funcin de bsqueda
automtica tratar de hacer coincidir la entrada con un objeto de la base de datos.
7-113: Introduciendo el nombre de un objeto para una bsqueda por nombre

(NAME)
Cuando la bsqueda se ha completado, la pgina mostrar una tabla con objetos
(localizaciones) clasificados de acuerdo con los siguientes criterios:
En la parte superior de la lista estarn los puntos de navegacin cuyos

nombres corresponden estrictamente con lo requerido, es decir, si se realiz
una bsqueda con el nombre URK en la categora de tipo de objeto
AIRPORT, entonces al principio de la lista estarn AIRPORTs con URKA en el
nombre.
Le seguirn los objetos de categora AIRPORT cuyos nombres comienzan con

URK (URKK, URKM).
Con una entrada seleccionada en la tabla de resultados de bsqueda (indicado por el

nombre de la entrada resaltado en azul), pulsar el botn FSK INFO para mostrar la
pgina INFO que proporcionar la informacin siguiente en la entrada de la tabla
seleccionada:
798

Ka-50 BLACK SHARK
2
6
7-114: Informacin en el punto buscado

1.
ETA al punto de viraje (basndose en la velocidad sobre el suelo actual).
2.
Tiempo estimado en ruta (ETE) al punto (basndose en la velocidad sobre el

suelo actual).
3.
Nivel de combustible actual y combustible remanente estimado tras llegar al

punto desde las coordenadas actuales.
4.
Rumbo a/desde la posicin actual de la aeronave al punto seleccionado.
5.
Distancia entre la posicin actual de la aeronave y el punto seleccionado.
6.
Dependiendo del tipo de punto, se pueden presentar varios tipos de

informacin aqu: tipo de objeto, nombre, elevacin, frecuencia, indicativo,
longitud de pista y coordenadas.
Para crear una ruta directa entre la posicin actual y el punto seleccionado, pulsar el
botn FSK TO (hacia). Si se hace esto, la ruta activa se descargar y slo estar activo
un tramo del vuelo desde la posicin actual hasta el punto seleccionado.
799
SMMA ABRIS
7-115: Clculos de navegacin activos al punto seleccionado

Para regresar al modo NAV, pulsar el botn FSK ARC.
Submodo MAP
7-116: Submodo MAP

En el submodo MAP, se pueden realizar las siguientes funciones:
7100

Ka-50 BLACK SHARK
Funcin INFO Para obtener informacin en un objeto mostrado en el mapa

bajo el cursor.
Funcin ERBL Para medir distancias y rumbos entre objetos representados

en el mapa, puntos arbitrarios, entre la posicin actual de la aeronave y un
objeto del mapa o un punto arbitrario.
Funcin TO Para crear una ruta entre la posicin actual y un objeto

seleccionado (punto arbitrario en el mapa). A esto se accede mediante el
submodo INFO. Atencin! Con la seleccin de este modo, se descargar la
ruta actual.
El submodo Mapa tambin proporciona la habilidad de cambiar la escala del mapa mvil:
SCALE+ y SCALE-.
Los botones FSK en la parte inferior de la pgina del submodo Mapa tienen el siguiente
significado:
1.
INFO Para obtener informacin sobre un objeto
2.
ERBL Para medir rumbos y distancias desde la posicin presente a un objeto
3.
SCALE+ Para aumentar la escala del mapa
4.
SCALE- Para disminuir la escala del mapa
5.
NAV Para cambiar al modo NAV
Submodo MAP/INFO
El submodo INFO proporciona informacin sobre objetos del mapa de las bases de datos
dentro del sistema de informacin digital cartogrfica y aeronutica del ABRIS; mientras
se realiza esta funcin, estn disponibles las funciones ERBL, TO y SCALE.
Para activar el submodo, pulsar el botn FSK INFO.
Se muestra lo siguiente en la pgina INFO:
Norte arriba, mapa estabilizado
rea de informacin de vuelo con una lnea adicional indicando el valor del
rumbo de la aeronave
Marcador de curso activo (cuadrado rojo -
Coordenadas actuales del cursor en la parte superior derecha del rea de

informacin de vuelo (indicado por la abreviatura MRK)
7101
SMMA ABRIS
7-117: Submodo INFO

Para obtener informacin sobre un objeto del mapa, usar el manipulador del cursor ( )
para mover el marcador activo sobre el objeto del mapa en el que se est interesado.
Recordar que se debe pulsar el manipulador del cursor para alternar el control horizontal
y vertical.
7-118: Informacin sobre el aeropuerto de Maikop

7-119: Informacin sobre el NDB de Maikop
7102

Ka-50 BLACK SHARK
Una vez que el cursor est sobre el objeto, pulsar el botn FSK INFO de nuevo y la
informacin sobre el objeto se mostrar en la parte inferior derecha del rea de
informacin. En este caso, en vez de las coordenadas del marcador, el rea de
informacin de vuelo muestra el rumbo directo y recproco y la distancia desde la
posicin de la aeronave al objeto. Si no se muestra ningn objeto dentro de la caja de
marcador activa, el campo de informacin no se actualiza, es decir, conserva la misma
informacin que se mostraba antes de pulsar el botn INFO.
Si se pulsa el botn FSK INFO, el botn FSK ERBL cambia a botn FSK TO. Si se pulsa
despus el botn FSK TO, se crear una ruta directa entre la posicin de la aeronave y el
punto objeto y se descargar cualquier ruta actual.
Se regresa al modo ERBL con cualquier movimiento del marcador.
Para salir de la pgina de MAP/INFO, pulsar el botn FSK NAV o pulsar la FSK TO.
Submodo MAP/ERBL
La funcin Rango Estimado y Lnea de Rumbo (Estimated Range and Bearing Line)
(ERBL) permite medir la distancia y el rumbo entre dos puntos. El punto de inicio de una
medicin ERBL puede coincidir con la posicin de la aeronave o con un punto arbitrario
en el mapa. La terminacin de la medicin puede ser cualquier objeto o un punto
arbitrario en el mapa. Cuando se realiza esta funcin, las funciones INFO, TO y SCALE
estn disponibles.
Para activar la funcin ERBL, pulsar el botn FSK ERBL.
Se muestra lo siguiente en la pgina MAP/ERBL:
Norte arriba, mapa estabilizado
rea de informacin de vuelo con una lnea de informacin adicional: Valor del
ngulo de ruta actual de la aeronave
Marcador de cursor activo cruz roja
Las coordenadas del marcador actual se muestran en la parte superior derecha

del rea de informacin de vuelo (ERB latitud y longitud del marcador; BRG
acimut directo e inverso al punto de comienzo del tramo medido, establecido
inicialmente en la posicin de la aeronave; DST distancia desde el comienzo
del tramo hasta la posicin actual del marcador)
En este modo, la pantalla no muestra el campo de informacin de ruta, rumbo

actual (sobre el mapa) o la velocidad verdadera
El botn FSK cambia de ERBL a MARKER
Para realizar una medicin ERBL, posicionar el marcador

sobre el objeto o punto
del mapa que actuar como ancla en la medicin a/desde. Para mover el marcador, girar
el control del manipulador del cursor y pulsarlo para cambiar entre control horizontal y
vertical. El tramo medido se muestra como una lnea roja desde el comienzo del tramo
medido (posicin de la aeronave) hasta la posicin actual del marcador. A medida que se
mueve el marcador ms all de los lmites del rea de mapa representado, el mapa se
redibuja automticamente, y se tiene en cuenta la direccin de movimiento del marcador.
7103
SMMA ABRIS
Para medir una distancia desde un objeto seleccionado, o punto del mapa, a otro objeto
o punto del mapa:
Mover el cursor hasta el objeto o punto del mapa desde el que se quiere medir
y pulsar el botn FSK MARKER (marcador). Esto crear un tringulo rojo en
esa posicin.
Mover el cursor hasta el objeto o punto del mapa hasta el que se quiere medir.
Se ver la lnea roja de medicin entre los dos objetos/puntos del mapa.
Los campos ERB, BRG, DST se mueven una lnea hacia abajo y contienen datos
de los parmetros correspondientes medidos relativos al marcador ajustado.
7-120: Funcin ERBL activada

7-121: Marcador movido desde el punto inicial de la aeronave
7104

Ka-50 BLACK SHARK
7-122: Pulsado el botn FSK MARKER y creado un nuevo punto de medicin

inicial
7-123: Mediciones entre objetos (puntos arbitrarios)
Las funciones SCALE+ y SCALE- permiten cambiar la escala de mapa durante esta
funcin.
Para salir de la funcin ERBL, pulsar el botn FSK NAV.
Submodo FPL
El submodo Plan de Vuelo (Flight Plan) (FPL) muestra informacin de vuelo en forma
tabular, siempre que haya una ruta active cargada. Aparte de ver una ruta, este
submodo permite redirigir la aeronave hacia un punto de ruta especificado. La pgina de
FPL muestra la siguiente informacin:
Nombre del punto de ruta
Coordenadas del punto de ruta
DTK/DMTK/MC del tramo de ruta
Longitud del tramo de ruta
Altitud del WPT OVER
ETO (hora estimada de sobrevuelo) del WPT
Tiempo de vuelo estimado de cada tramo
Comentarios para cada tramo
En el submodo FPL, los botones FSK tienen las siguientes funciones:
7105
SMMA ABRIS
1.
VNAV Cambia al submodo VNAV (navegacin vertical) para calcular puntos

de ascenso y descenso para alcanzar las altitudes de vuelo asignadas.
2.
TO Selecciona un punto de ruta manualmente de los disponibles en la tabla

FPL y crear un nuevo plan de ruta directa. Esto descargar la ruta actual y la
reemplazar con esta ruta directa consistente en un solo tramo.
3.
WPT Selecciona un punto de ruta manualmente de los disponibles en el FPL

y establecerlo como punto de viraje. Al volar al punto de viraje se mostrar un
XTE relativo al tramo de la ruta al WPT que precede al punto de ruta
seleccionado.
4.
NAV Cambia al modo NAV.
16
17
18
19
20
21
22
23
24
10
11
12
25
13
26
14
27
15
7-124: Submodo Plan de Vuelo

1.
Barra de sistema
2.
Nombre de la ruta
3.
7106

Ka-50 BLACK SHARK
4.
Rumbo calculado a partir de los datos meteorolgicos introducidos
5.
Tramo de ruta activo (campo de color verde)
6.
Direccin del viento (introducida manualmente)
7.
Velocidad del viento (introducida manualmente)
8.
Velocidad del aire verdadera (planeada)
9.
10. Distancia entre puntos de ruta

11. Distancia desde la posicin de la aeronave al punto terminal de ruta
12. Longitud de la ruta
13. Tiempo en ruta en un tramo de ruta calculado a partir de la velocidad
verdadera introducida y los datos meteorolgicos introducidos
14. Hora estimada de llegada a un punto de ruta (ETA)
15. Hora de salida
16. Hora actual
17. Altitud de vuelo (introducida manualmente)
18. Temperatura ambiente al nivel de la altitud de vuelo (introducida
manualmente)
19. Flujo de combustible (introducido manualmente)
20. Combustible remanente estimado en el punto de ruta
21. Cantidad de combustible (introducida manualmente)
22. Tiempo en ruta en un tramo de ruta calculado a partir de los datos de
velocidad del aire verdadera y meteorolgicos introducidos
23. ETA al punto de ruta calculada a partir de la hora de salida introducida
previamente
24. ETA al punto de ruta calculada en vuelo a partir de la velocidad sobre el suelo
actual
25. Distancia desde la posicin de la aeronave hasta el punto terminal de ruta,
calculada a partir de la velocidad sobre el suelo actual
26. Tiempo para ir desde la posicin de la aeronave hasta el punto terminal de ruta
calculado a partir de la velocidad sobre el suelo actual
27. Cantidad de combustible requerida para ir desde la posicin de la aeronave
hasta el punto terminal de ruta calculada a partir de la velocidad sobre el suelo
actual
7107
SMMA ABRIS
Submodo FPL/VNAV
La navegacin vertical en vuelo se llama VNAV y se accede a ella pulsando el botn FSK
VNAV desde el submodo FPL.
7-125: Seleccionar VNAV desde el submodo FPL, mediante la FSK ms a la

izquierda
Los botones FSK en el submodo VNAV consisten en:
EDIT: Introduce o modifica los valores de VNAV.
VNAV TO: Tras pulsar el botn FSK VNAV TO, la pgina permanece en modo
de navegacin vertical VNAV. La tabla muestra altitudes y velocidades
verticales calculadas. Si una velocidad vertical excede los lmites de actuacin,
se muestra en amarillo. Se puede alternar entre puntos de ruta rotando el
control del manipulador del cursor y pulsando el botn FSK EDIT se permite
editar los valores para cada punto de ruta.
7108

Ka-50 BLACK SHARK
7-126: Funcin TGT VS del submodo VNAV
TGT VS: Pulsando el botn FSK TGT VS se traza un perfil que consiste en la
ruta horizontal y ascenso/descenso a una velocidad vertical objetivo a/desde el
punto de ruta seleccionado. El punto de comienzo del perfil es la posicin
actual y altitud de la aeronave. El punto de trmino est a una distancia de un
delta S (incremento de distancia) desde el punto de ruta seleccionado,
establecido el delta en este punto de ruta, y tiene una altura establecida en
este punto de ruta. El punto base-de-ascenso (tope-de-descenso) se calcula de
forma que movindose a una velocidad vertical establecida, la aeronave
alcanza exactamente el punto de trmino del perfil. En los WPTs intermedios
disponibles en este perfil, las altitudes se cubren con valores calculados; los
deltas S se ajustan a cero.
7109
SMMA ABRIS
7-127: Introduccin de la velocidad vertical objetivo para alcanzar una altitud
ACTIV: Convierte el plan actual en activo
NAV: Sale del modo VNAV y cambia a la pgina de operacin principal NAV.
Una pulsacin del botn TGT VS abre una caja de entrada de velocidad
vertical. Si se pulsa la FSK ENTER en esta caja, el sistema retorna al modo
VNAV. La tabla muestra altitudes calculadas y velocidad vertical igual a la
velocidad ajustada. Si la velocidad vertical excede los lmites de actuacin, se
mostrar en amarillo.
7-128: Punto de tope-de-ascenso calculado
7110

Ka-50 BLACK SHARK
La distancia desde el punto de comienzo-de-maniobra (desde la posicin actual para el
modo VNAV TO) hasta el siguiente punto, se graba en la caja lmite de este WPT. Esta
distancia se usa para iniciar una alarma (alerta de audio) y para la operacin del
indicador vertical entre este punto y el WPT.
Los puntos tope-de-ascenso (tope-de-descenso) calculados se muestran como parte del
plan grfico del vuelo en forma de puntos de color azul con la H para ascenso , C
para descenso
Submodo SUSP
Al pulsar el botn FSK Suspender (SUSP) se alterna entre los puntos de la ruta activa. El
punto de ruta seleccionado se convierte en el punto de viraje y una lnea verde conecta
la posicin actual con l.
Estableciendo Manualmente el Punto de Viraje

Durante una salida, puede ser necesario establecer rpidamente un punto arbitrario en la
ruta como punto de viraje. Dos modos fciles de hacer esto son:
Funcin WPT o TO desde el modo FPL

1.
Seleccionar el botn FSK FPL y la pantalla mostrar la pgina del submodo

FPL.
2.
Girar el manipulador del cursor para seleccionar el punto de ruta que se quiere
establecer como punto de viraje y pulsar el botn FSK WPT.
3.
El curso de la aeronave se redirigir hacia el punto de ruta seleccionado y el

error lateral de ruta se mostrar como desde el tramo de ruta que conecta el
WPT de la ruta precedente y el WPT seleccionado.
Tambin se podra pulsar el botn FSK TO desde la pgina del submodo FPL para crear
una ruta directa de un solo tramo al punto de ruta seleccionado. Esto sin embargo
descargar el plan de ruta actual.
FSK SUSP para alternar los puntos de viraje

1.
Desde las pginas de operacin NAV, ARC o HSI, pulsar el botn FSK SUSP.
2.
Cada pulsacin de este botn alternar entre los puntos de la ruta activa;
cuando se alterna a un punto de ruta, este se convierte en el punto de viraje.
7111
SMMA ABRIS
Informacin Tctica
La informacin tctica relativa a los helicpteros en el vuelo, objetivos de la misin y
amenazas est disponible en el modo de operacin NAV. Para mostrar u ocultar esta
informacin, se pueden configurar los ajustes de SITUACIN TCTICA en la pgina de
opciones de MAP. Los ajustes estn todos habilitados por defecto.
Los tipos de informacin tctica que se puede mostrar incluyen:
Hasta cuatro helicpteros en un vuelo con los correspondientes nmeros de

identificacin
Tres tipos de objetivo

o
Carros armados y otros tipos de vehculos
Sistemas de defensa area (AAA y SAM)
Otros objetivos incluyendo edificios
Puntos de ingreso de objetivo (IP)
Zonas de deteccin de sistemas de defensa area conocidos y trazados
7112

Ka-50 BLACK SHARK
10
11
7-129: Informacin tctica

1.
Otro tipo de objetivo. Edificio, estructura #2
2.
Objetivo, SDA o SAM #2
3.
Punto del helicptero #3
4.
Lnea de visin del SHKVAL
5.
Punto del helicptero #4
6.
Propio helicptero
7.
Objetivo, tipo otro. Estructura #1
8.
Objetivo, carro armado #2
9.
Objetivo, carro armado #1
10. Punto del helicptero #2
7113
SMMA ABRIS
11. Punto de ingreso #1
Adicionalmente, se muestra una lnea de visin del SHKVAL amarilla. La longitud de la
lnea corresponde a la distancia medida por el telmetro lser.
Los objetivos se marcan usando tres tipos de marcadores azules: Los sistemas de
defensa area se marcan con
, los carros armados y los vehculos se marcan con
,y
otros objetivos incluyendo edificios se marcan con

. El nmero de objetivo se asigna
usando el sistema de designacin de objetivos externo, y este nmero se muestra dentro
del marcador del objetivo. El sistema de designacin de objetivos externo slo puede
procesar hasta cuatro objetivos del mismo tipo. Si se aade un quinto objetivo de un
tipo, sobrescribir el primero.
IMPORTANTE! Los objetivos pueden no tener los mismos nmeros de ID en diferentes
helicpteros.
El punto de ingreso se marca como
. Puede haber hasta cuatro puntos de ingreso. Al
aadir un quinto punto se sobrescribir el primero.
Para ms detalles de los procedimientos y operaciones del sistema de designacin de
objetivos externo, referirse a la seccin de Sistema de Designacin de Objetivos
Externa de este manual.
La lnea de visin del SHKVAL se muestra como una lnea amarilla conectada el propio
helicptero y un punto final de la lnea de visin (dos barras verticales). La longitud de la
lnea representa la distancia calculada por el telmetro lser. Dos barras verticales al final
de la lnea indican el rea del suelo en el que est enfocada la cmara del SHKVAL.
Las defensas areas conocidas estn marcadas como reas sombreadas donde el crculo
representa la distancia de deteccin del sistema. Las defensas areas enemigas
conocidas son aquella establecidas en el editor de misiones como no ocultas. Las zonas
de defensa area enemiga estn sealadas con una transparencia azul, y las zonas de
defensa area amigas estn marcadas con una transparencia roja.
Un crculo rojo con una lnea de direccin de vuelo extendindose desde l se usa para
indicar un helicptero dentro del vuelo de enlace de datos propio (cuatro aeronaves
mximo). El nmero de ID del helicptero del Punto se muestra dentro del crculo. Este
nmero corresponde al ajustado con el botn (QUIEN SOY YO) en el panel de
designacin de objetivos externo. El lder del vuelo se marca usando dos crculos
concntricos.
7114

Ka-50 BLACK SHARK
7-130: Informacin tctica, zonas de deteccin de defensa area.

El enmascaramiento con ayuda del terreno de sensores de sistemas de defensa area se
tiene en cuenta de acuerdo con la altitud del propio helicptero. Se determina
superponiendo el plano de la zona de deteccin con una seccin transversal del terreno
basada en la altitud del propio helicptero. Las secciones que se intersectan con el
terreno se suprimen. Esta puede ser una herramienta muy til para tcticas de
enmascaramiento del terreno.
7-131: Informacin tctica, distancias de deteccin de defensa area en un

terreno dado y de acuerdo con la altitud actual del helicptero
7115
SMMA ABRIS
Slo se muestran las zonas de deteccin para defensas areas estacionarias. Tambin,
debido a que esta informacin no se actualiza en tiempo real, estas zonas sern todava
visibles despus de que la unidad de defensa area haya sido destruida.
7116

Ka-50 BLACK SHARK
SISTEMAS DE PRESENTACIN
DE INFORMACIN
71
SISTEMAS DE PRESENTACIN DE INFORMACIN
8 SISTEMAS DE PRESENTACIN DE
INFORMACIN
Las Pantallas de Sistemas de Informacin (Information Display System - IDS) son
utilizadas para mostrar datos de los objetivos y las indicaciones para la navegacin en el
Visor Frontal (Head Up Display - HUD), en la pantalla de TV IT-23 y en el sistema de mira
montado en el casco (Helmet Mounted Sight - HMS).
Panel Head Up Display (HUD)

El HUD (Visor Frontal de Datos) incluye modos de operacin totalmente operativos (submodos para el da y la noche) y la retcula Setka. La retcula puede ser encendida de
modo manual con el selector "-- (Retcula Noche-Da, Night-DayReticle) en el panel HUD cuando este est en la posicin (Retcula - Reticle).
[Mays Dr + 8]
4
1
3
5
8-1: Colimador del indicador Head Up Display (HUD)
82
1.
Cristal Reflector
2.
Selector de filtro de color [Mays Dr + H]
3.
Aumentar brillo de la simbologa del HUD [Ctrl Dr + Mays Dr + H]. Disminuir

el brillo [Alt Dr + Mays Dr + H]
4.
Botn de auto comprobacin [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays Dr + H]

Ka-50 BLACK SHARK
5.
Selector del modo HUD [Mays Dr + 8]

o
(Da - Day) modo de operacin normal (simbologa color

verde)
(Noche - Night) modo nocturno (simbologa color mbar)
(Retcula - Reticle) modo manual de retcula
El filtrado de informacin del HUD se realiza mediante el selector

(Informacin rechazada Informacin completa, Rejected information Full information)
en el panel de control de presentacin de designacin de objetivos [Ctrl Dr + S].
Cuando el filtrado est activo, slo se muestra la informacin relevante al sistema de
designacin de objetivos.
El potencimetro del brillo en el panel de control del HUD, modifica el brillo de la
simbologa mostrada en el HUD cuando este est completamente operativo. Ntese que
la simbologa en el HUD no aparece inmediatamente al arrancar en fro la aeronave.
83
Informacin de Vuelo y Navegacin en HUD

1
14
15
16
17
18
19
20
21
22
10
23
11
24
12
25
13
26
8-2: Pantalla de datos de vuelo y navegacin en el HUD (1)
84

Ka-50 BLACK SHARK
27
33
28
34
29
35
30
36
31
37
32
38
39
8-3: Pantalla de datos de vuelo y navegacin en el HUD (2)

1.
Marca de rumbo hacia el objetivo. Este pequeo crculo con un punto en el

centro est alineado con la escala de rumbo asignado (Assigned Heading
Scale) e indica el ngulo hacia donde est situado el objetivo con respecto al
rumbo de la aeronave. Cuando esta marca est en el centro de la escala, el
objetivo est directamente en frente del helicptero.
2.
Escala de direccin hacia el objetivo. Despus de que un objetivo haya

sido designado, la escala de direccin cambia a una escala de rumbo al
objetivo que proporciona una medida angular respecto al frente de la
aeronave. El centro de la escala indica directamente el frente del helicptero y
los extremos de la escala indican un ngulo de 30 a la izquierda y derecha
respectivamente con respecto al frente. Cuando el objetivo est situado a un
ngulo mayor que 30 respecto al frente de la aeronave, la escala cambiar la
graduacin automticamente haciendo que cada extremo tenga un valor de
180 a la izquierda y a la derecha. La posicin de la marca de direccin del
objetivo en esta escala determina el ngulo al que se encuentra situado con
respecto al frente del helicptero
3.
Velocidad respecto al suelo. Esto es una indicacin de la velocidad del

helicptero con respecto al suelo. Cuando la aeronave se mueve hacia delante
aparece un signo + que precede al nmero.
4.
Marca de velocidad con respecto al aire mxima. Cuando se vuela a ms

de 50 Km/h, la escala IAS (Indicated AirSpeed Velocidad con respecto al Aire
Indicada) aparece en el HUD. En esta escala aparece un pequeo horizonte
que determina la velocidad mxima de seguridad. Cuando se excede esta
85

velocidad, la alerta de Master Caution aparecer y un tono indicador se podr
or.
5.
Desviacin actual de la IAS asignada. Ver debajo.
6.
Escala de desviacin de la IAS asignada. Este ndice y escala aparecen

cuando se activa el modo ruta. La IAS asignada, se designa cada vez que se
pulsa el botn del compensador. Despus de esto, la marca de desviacin
indicar el incremento o decremento en km/h desde la ltima vez que se
asign la IAS con el compensador. Esta indicacin consiste en un sealador y
una escala de referencia.
7.
Marca de IAS actual. Esta marca se mueve verticalmente sobre la escala de

velocidad IAS. Este indicador muestra la velocidad IAS actual. El indicador
parpadear cuando la aeronave sobrepase la IAS mxima, indicada por la
marca de mxima IAS.
8.
Escala IAS. Localizada sobre la parte izquierda del HUD cuando el helicptero
est volando a velocidades mayores de 50 Km/h, esta escala va de -100 a
+500 y se utiliza como referencia para la marca de IAS actual.
9.
Marca de factor de carga mximo (G). Localizada en la parte superior de

la escala de factor de carga, esta lnea horizontal indica el mximo factor de
carga permitido por la aeronave.
10. Marca de factor de carga actual (G). Este pequeo indicador, se mueve
verticalmente sobre la escala de factor de carga e indica el factor de carga
actual que est soportando la aeronave. Si este indicador alcanza la marca de
factor de carga mximo, la alarma de Master Caution se encender y se podr
escuchar un tono que indica que se ha alcanzado el mximo factor de carga.
11. Escala de factor de carga (G). Esta escala vertical situada en la parte
inferior izquierda del HUD indica el factor de carga actual de la aeronave en
referencia a la marca actual del factor de carga. La escala va desde +4G en la
parte superior hasta -1G en la parte baja.
12. Distancia. Usando el Shkval, la distancia a un lugar u objetivo puede ser
mostrado si un arma ha sido seleccionada y el sensor est desbloqueado.
13. Marcas de aviso. Varias marcas de aviso y de notificacin pueden ser
mostradas en este rea del HUD. Por favor, mira las descripciones de estas
marcas ms abajo.
14. Escala de rumbo. Localizada en la parte superior del HUD, esta escala
horizontal rota hacia la izquierda y a la derecha indicando el rumbo actual de la
aeronave en grados.
15. Marca de rumbo actual. Esta marca se localiza en el punto central de la
escala de rumbo y representa el rumbo actual del helicptero.
16. Marca de rumbo deseado. Cuando un destino ha sido seleccionado con el
panel de control del sistema PVI-800, un diamante aparecer sobre la escala
de rumbo representando el rumbo hacia dicho punto. Si el diamante se
encuentra alineado con la marca de rumbo actual, la aeronave est volando
directamente hacia el punto de navegacin. Pero si la marca de rumbo
86

Ka-50 BLACK SHARK
designado est situado fuera de la escala, el helicptero tiene que ser dirigido
hacia ese lado de la escala para alcanzar el punto de navegacin.
17. Valor de altura de radioaltmetro. Cuando la altura de la aeronave se
encuentre a o por debajo de 300 metros con respecto al suelo, se mostrar la
indicacin del radioaltmetro. Esta aparece con una p al lado de la lectura
digital.
18. Valor de altitud baromtrica. Cuando la aeronave se encuentre por encima
de 50 metros respecto al suelo, se mostrara la altitud baromtrica con respecto
al nivel del mar.
19. Escala de radioaltmetro. Cuando la aeronave se encuentre por debajo de
los 50 metros, se mostrar una escala vertical de radioaltmetro en el lado
derecho del HUD. El rango de la escala va desde los 0 hasta los 50 metros.
20. Indicador de radioaltmetro actual. Sobre la escala de radioaltmetro se
encuentra un indicador que se mueve arriba y abajo representando la
radioaltura actual de la aeronave.
21. Valor de velocidad vertical. Estos dos dgitos indican la variacin de
velocidad vertical de la aeronave en metros por segundo. Si la aeronave se
eleva, se indicar mediante el smbolo (+), o por el contrario, si desciende se
mostrar con el smbolo (-). Por ejemplo, una indicacin de +03 seala que la
aeronave asciende a 3 metros por Segundo.
22. Desviacin actual de la altura de radioaltmetro asignada. Ver debajo.
23. Escala de desviacin de la altura de radioaltmetro asignada. Este
ndice y escala aparecen cuando el modo de ruta es activado con el
estabilizador de altura. Una altura asignada se configura cada vez que se suelta
el freno del colectivo (ver palanca de Colectivo). Despus de que se haya
decidido la altura, se suelta el freno en el colectivo y la altura actual se
configurar como altura asignada. Despus de esto, el ndice de desviacin
indicar la variacin sobre la altura asignada en metros.
24. Indicador de velocidad vertical. Este indicador se mueve verticalmente
sobre la escala de Velocidad Vertical arriba o abajo sealando la velocidad
vertical actual de la aeronave. Por ejemplo, si el indicador est centrado, indica
que no existe variacin de altura, pero si estuviera a por encima indicara un
ascenso de 15 metros por segundo.
25. Escala de velocidad vertical. En la parte inferior derecha del HUD se
encuentra una escala vertical que mide la velocidad vertical. El centro de la
escala indica 0 y los topes representa +30 y -30 metros por segundo. En esta
escala trabaja el indicador de velocidad vertical.
26. Indicadores de avisos. (No se observa en el dibujo). Varios avisos y
notificaciones pueden mostrarse en este rea del HUD. Por favor, mire las
descripciones de las marcas de los avisos y notificaciones en el HUD ms
abajo.
27. Escala de cabeceo. Espaciada cada 10 grados y 5 para las marcas
intermedias, la escala de cabeceo est localizada en el centro del HUD y vara
desde 0 (representada por un nico punto) hasta los 90 grados.
87

28. Marca de desviacin del punto de vuelo estacionario (dinmico). Cuando
el modo de vuelo estacionario est activo, esta pequea marca en forma de
cuadrado aparece en el HUD y representa el punto sobre el suelo donde se
inici el modo de vuelo estacionario. Dependiendo del movimiento de la
aeronave despus de activar el modo de vuelo estacionario, la marca puede
moverse por el HUD representando la posicin de la aeronave respecto al
punto inicial. Por ejemplo, si el cuadrado se mueve hacia la parte inferior del
HUD, indica que la aeronave se ha movido hacia delante; si el cuadrado est
fuera en la parte derecha del HUD, indicar que la aeronave se ha movido
hacia la izquierda respecto al punto inicial de inicio de vuelo estacionario.
Manteniendo la marca en el centro del HUD con el crculo de referencia del
punto de vuelo estacionario indica que la aeronave mantiene el punto inicial
donde se inici el vuelo estacionario.
29. Marcas de alabeo y cabeceo (se mueven en proporcin al input recibido). Si
el canal del piloto automtico de control del director es
seleccionado en el modo ruta, las marcas de alabeo y cabeceo aparecern en
el HUD. Estas marcas indican cunto alabeo y cabeceo son necesarios para
volar al punto de navegacin seleccionado en el panel de navegacin PVI-800.
Las marcas aparecen como lneas horizontales dobles y se inclinarn en la
direccin que necesite la aeronave para alcanzar el punto de navegacin o de
objetivo.
30. Escala de alabeo (marcada con 0). En el centro del HUD aparecen unas
marcas de alabeo fijas que indican 0, 30 y 60.
31. Vector velocidad. Cuando la velocidad IAS est por debajo de los 50 Km/h,
un vector de velocidad aparece en el centro del HUD. Esta lnea apunta en la
direccin que la aeronave se est desplazando y la longitud representa la
velocidad relativa del desplazamiento. La lnea ser mxima cuando el
helicptero tenga una velocidad de 50 Km/h, y mnima cuando la aeronave se
aproxime a vuelo estacionario. El vector velocidad es una buena herramienta
cuando se utiliza conjuntamente con la marca de desviacin del punto de
sustentacin para mantener una posicin en combate.
32. Caja de presentacin central (no visible). Este es el rea central del HUD
donde se muestra informacin como la escala de inclinacin y el smbolo de la
aeronave.
33. Crculo de referencia del punto de vuelo estacionario. (esttico).
Cuando se activa el modo de vuelo estacionario, una circunferencia esttica se
muestra en el centro del HUD. Esta circunferencia representa el punto de vuelo
estacionario.
34. Smbolo de aeronave (dinmico en alabeo). Localizado en el centro del HUD,
este smbolo representa hacia donde est aproando la aeronave. El smbolo
tambin gira en alabeo en relacin a la escala de alabeo.
35.
88
Indicadores de altitud asignada. (marca de ascenso/descenso). Si el

canal del piloto automtico de control del director est
seleccionado con los modos de mantenimiento de altitud y ruta activados, los
indicadores de altitud asignada aparecern en HUD. Extendindose arriba o
abajo desde las marcas de alabeo e inclinacin existen dos lneas que indican
el colectivo necesario para alcanzar o mantener la altitud asignada.

Ka-50 BLACK SHARK
36. Marca de referencia del error lateral de ruta (XTE) (esttica). Esta marca
se localiza sobre el centro de la escala XTE e indica el rumbo de error lateral de
ruta nulo.
37. Cruz de inhibicin de disparo. Una gran X aparece sobre el HUD cuando el
arma seleccionada se inhabilita para ser disparada. La razn ms comn suele
ser que no se cumple el rango mnimo de disparo.
38. Escala XTE. Esta lnea de puntos a travs de la parte inferior del HUD
proporciona una referencia para la marca de guiado XTE. Cuanto ms alejada
est la marca del centro de la escala, ms lejos estar la aeronave de la ruta
planeada para llegar hasta el punto de navegacin.
39. Marca de guiado del XTE. Este smbolo con forma de diamante bajo la
escala XTE se mueve horizontalmente sobre la escala para indicar el error
lateral de ruta (XTE) a lo largo del curso hacia el punto de navegacin. Con la
marca de guiado bajo la marca de referencia se indica que no hay error lateral
de ruta.
Descripcin de marcas en el HUD:
1.
Aviso de Colisin
2.
Aviso de velocidad mxima
3.
Procesando punto de objetivo
4.
El computador del control de navegacin est procesando
5.
Telmetro Lser activo
6.
Auto-seguimiento activado por el sistema electro-ptico de

seguimiento
7.
Modo Memoria (Prolongacin del auto-seguimiento, por ejemplo en

caso de obstruccin de la lnea de visin directa)
8.
Lanzamiento autorizado (disparo)
9.
El canal lser de seguimiento del haz est activo
10.
Marca de PAUSE ciclo de refrigeracin del telmetro laser en el

modo de designacin Marca de Objetivo ()
11.
Sistema de seguimiento electro-ptico operando en modo de control

de reserva
12.
Autoseguimiento activado y el telmetro lser est activo
13.
Autoseguimiento activado y el canal lser de seguimiento del haz

est activo
14.
Modo simulacin
15.
Actualizacin de coordenadas mediante el sistema de designacin

de objetivos electro-ptico I-251 (-251) (pulsacin del botn
DESIGNATE [])
89

16.
Error en la actualizacin de ruta. Entrada invalida del rumbo en el

modo de rumbo manual (Manual Heading []) o modo rumbo
magntico invlido ().
17.
Calentamiento de emergencia de la Unidad de Navegacin Inercial

(INU)
18.
Calentamiento rpido de la Unidad de Navegacin Inercial (INU)
19.
Calentamiento normal Unidad de Navegacin Inercial (INU)
20.
Calibracin giroscpica para 0
21.
Calibracin giroscpica para 180 (marca parpadeante)
Informacin de vuelo y navegacin del HUD

independientemente del modo de combate:
Dato
Smbolos en el modo
Navegacin
Rango de indicacin y operacin
Alabeo
Todos los modos:
Estabilizacin y control:
Dato de Rotacin de la aeronave

(34). Sentido horario alabeo a la
derecha.
- Ruta (ALT,
mantenimiento de Alt Dr,
DH, DTA)
Valor de 30 en la escala de
graduacin
- Vuelo estacionario
- Descenso
Inclinacin
Todos los modos
Rumbo actual
Escala de cabeceo en movimiento

(27).
Escala de graduacin de 5
Todos los modos
La escala de rumbo (14) se mueve

en relacin a la marca de rumbo
actual (15).
El movimiento de la escala va hacia
la izquierda cuando se gira a la
derecha.
Indicacin de 15 de la escala de
rumbo sobre la marca de rumbo
actual.
Escala de graduacin de 5
810

Ka-50 BLACK SHARK
Radioaltura
Todos los modos
Desde 0 hasta 50 m de altura, ndice

(20) en una escala (19)
La altitud se incrementa desde la
parte inferior a la parte superior. El
rango de la escala es de 0 a 50 m.
La escala est graduada en
unidades de 10 m.
Desde 50 a 300 m. de altitud
indicacin de radio-altura en valor
numrico (17). No aparecen ni la
escala (19) ni el ndice (20).
Sobre los 300m la radioaltura (17)
se sustituye por la altitud
baromtrica (18).
Altitud
Baromtrica
Todos los modos
Sobre los 300m se activa el valor de

altitud baromtrica (18). Tambin se
activa si existe una avera en el
radioaltmetro.
Desviacin de
altura radar
deseada
Movimiento del ndice de desviacin

de altura radar deseada (22) en la
escala (23).
- Mantenimiento de Ruta
Alt Dr
Una desviacin de altura radar

positiva deseada sobre el punto
central de la escala.
La escala tiene 20 m, graduada en
5m.
Cuando se enciende, algunos de los
modos la escala (25) se reemplaza
por la escala (23).
Velocidad
Vertical
Vy
- Descenso
Movimiento del ndice de velocidad

vertical actual (24) en la escala (25).
El ascenso se indica en la parte
superior.
Valor de velocidad vertical (21).
Medidor de G
ny
- Ruta, Estabilizacin de Alt

Dr
- Descenso
Movimiento del ndice de factor de

carga actual (G) (10) sobre la escala
(11).
Las G positivas se mueven hacia
arriba en la escala.
El rango de la escala es de -1 a 3 G.
La escala est graduada cada 1 G.
811

IAS
V
Todos los modos excepto

en autopiloto de ruta
(estabilizacin de velocidad
deseada)

actual IAS (7) en la escala (8).
Al incrementar la velocidad el ndice
se mueve hacia arriba en la escala.
El rango de la escala va desde 100
hasta 500 km/h.
La escala est graduada cada 100
Km/h.
Desviacin
Velocidad IAS
deseada
Modo Ruta

IAS deseada (5) en la escala (6).
Un valor positivo de desviacin de
velocidad IAS deseada se representa
por un punto superior al centro de la
escala.
La escala IAS (8) se reemplaza con

la escala de desviacin de velocidad
deseada IAS (6) en el modo ruta.
El rango de la escala va de +25 a 20 Km/h.
La escala se grada cada 5 km/h.
Velocidad
respecto al
suelo
Todos los modos
Con velocidades inferiores a 50

km/h aparece el vector velocidad
(31).
W
Deriva del
punto de
sustentacin
Indicacin de velocidad respecto al

suelo (3).
Vuelo estacionario,
descenso
El movimiento de la marca de deriva

del vuelo estacionario (28) es
relativo al crculo de referencia del
punto de vuelo estacionario (33).
Un movimiento de la marca a la
derecha indica que el helicptero se
ha desplazado hacia la izquierda.
Un movimiento de la marca hacia
delante del centro indica que el
helicptero se ha desplazado hacia
atrs.
Desviacin DTA
Ruta, DTA
Movimiento del ndice de desviacin

DTA (39) sobre la escala (38).
Un movimiento del ndice hacia la
derecha indica una desviacin DTA
hacia la derecha.
812

Ka-50 BLACK SHARK
La graduacin de esta escala es de
40 m.
Rumbo deseado
DH
- Ruta DH, DTA
ngulo relativo
al objetivo
Con el modo de ingreso activado.
- Modo Ingreso
La escala de rumbo se reemplaza

con la escala de ngulo relativa al
objetivo (2) con un rango de 30
con una marca de ngulo relativo al
objetivo (1).
- Modo de Combate
(despus de activar el
sistema de designacin
Shkval)
Movimiento de la marca de rumbo

(16) en la escala (14).
Cuando la marca de ngulo relativo

al objetivo se sita a la derecha,
indica que es necesario un giro a la
derecha para alinearse con el
objetivo.
La escala se grada cada 10.
Control director
de alabeo
Control director
de pitch
(cabeceo)
Control director
de la altitud
Ruta DH, DTA

Marcas de rotacin de alabeo y

cabeceo (29) alrededor de la lnea
de referencia de la aeronave (34)
- Descenso
Para una rotacin en sentido

horario, se necesita mover el cclico
a la derecha.
Ruta DH, DTA
Movimiento de las marcas de alabeo

y cabeceo (29) alrededor de la lnea
de referencia de la aeronave (34)
- Descenso
Para un movimiento hacia arriba, es

necesario tirar del cclico.
Mantenimiento de Alt Dr
en Ruta
Aparicin y longitud de las marcas

de guiado de altitud (35) sobre y
debajo de las de las marcas de
guiado de alabeo y cabeceo (29).
- Descenso
El aumento del tamao de las

marcas de guiado de altitud sobre
las marcas de guiado de alabeo y
cabeceo indican que se ha de
aumentar el colectivo.
Alerta de
Proximidad del
suelo
Todos los modos
Se muestra en la zona de avisos del

HUD (26) como una H parpadeante
Lmite de
Velocidad
Mxima
Todos los modos
Se muestra en la zona de avisos del

HUD (26) como una V parpadeante
Vmax
813

Las indicaciones especificas del HUD en los modos de combate en relacin al sistema de
armamento seleccionado se trata en el capitulo apropiado de aplicacin en combate.
Sistema de Designacin Electro-ptico I-251 Shkval

El I-251 (-251) Shkval es un sistema de designacin de objetivos diseado para
detectar objetivos utilizando tcnicas de procesamiento de imgenes electro-pticas que
proveen un aumento de 7x y 23x bajo condiciones de luz diurna. Puede procesar esa
informacin y usarla para la designacin automtica y lanzamiento de armas.
Como parte del Sistema de control de armas y navegacin K-041, el sistema de
designacin proporciona:
Deteccin de objetivos mediante el monitor de televisin IT-23 (-23) y

seguimiento automtico, inercial o manual (usando un botn de seta) de
objetivos en movimiento o estticos. Esto incluye pequeos objetivos como los
tanques.
Soporte de gua para el ATGM Vikhr contra objetivos estacionarios o en

movimiento.
Designacin y uso del can automtico en modos de operacin esclavo o

centrado.
Designacin y uso de cohetes no guiados.
Clculo del rango, ngulos de acimut y elevacin del punto designado (Punto
de Objetivo).
Entrada de coordenadas angulares de un objetivo (Punto de Referencia) e

informacin del rango en el sistema de control de armamento y navegacin
para la presentacin de la informacin del objetivo en el monitor de televisin.
Esto tambin puede ser utilizado para el seguimiento automtico y empleo de
armas, as como para la correccin de las coordenadas INS del helicptero y la
adquisicin de coordenadas del objetivo (Punto de Objetivo).
Visualizacin del rea del objetivo en el monitor de televisin ampliado a 7x

23x con informacin superpuesta del objetivo.
El sistema est basado en tecnologa electro-ptica y es el responsable de mostrar

imgenes de los objetivos en el monitor de televisin. El sistema tiene dos modos de
operacin: ngulo amplio (2.7 x 3.6), con un aumento de 7x, y ngulo estrecho (0.7 x
0.9), con un aumento de 23x.
La seleccin del modo de operacin se establece mediante el interruptor -
(Campo de visin amplio Campo de visin estrecho) [?] y [] en el colectivo.
La informacin y simbologa referida al objetivo y relativa al control del helicptero
aparece superpuesta en el monitor de televisin.
La calidad de la imagen puede ser ajustada mediante las ruedas (brillo) [Alt
Dr + Ctrl Dr + ]] y [Alt Dr + Ctrl Dr + [] y (contraste) [Ctrl Dr + Mays Dr
+ [] y [Ctrl Dr + Mays Dr + ]] y la seleccin de la superposicin de smbolos entre
blanco y negro se realiza mediante el interruptor (tono
814

Ka-50 BLACK SHARK
blanco-negro) [Ctrl Dr + Mays Dr + B] en panel de control y presentacin de
designacin de objetivo.
1
10
8-4: Visualizacin del monitor de televisin IT-23VM (T-23M) en el modo de

bsqueda de objetivos (Campo de visin amplio)
1.
Velocidad actual IAS
2.
Escala y marca de la elevacin de la lnea de visin (+15-80)
3.
Horizonte artificial
4.
Marcas del lmite del campo de visin (FOV) estrecho (0.7 0.9)
5.
Marcas parpadeantes de aviso: colisin con el suelo y V mxima

velocidad
6.
Escala y marca del acimut de la lnea de visin (35)
7.
Celda de seguimiento
8.
Lneas de referencia de alabeo cero (planos nivelados)
9.
Escala y marca de radioaltmetro (se muestra cuando la altitud de

radioaltmetro est por debajo de 50 metros)
10. Lnea central de la celda de seguimiento (se muestra si la celda de seguimiento

se incrementa cuatro o ms veces respecto al mnimo)
El sistema de estabilizacin del monitor es usado para compensar el alabeo y el cabeceo
de la aeronave. Este sistema de estabilizacin y control est diseado para ayudar a
designar el objetivo y mantener una giro-estabilizacin mientras el helicptero est en
movimiento.
La lnea de visin del sistema puede ser controlado por el sistema de mira montado en el
casco (HMS), con la seta en el cclico o mediante el sistema de seguimiento electroptico. La lnea de visin del sistema se corresponde con el centro del monitor de
televisin y est enlazado con la marca de objetivo que se encuentra en el HUD. La lnea
de visin del sensor tiene un campo de visin de 35 en azimut y +15 / -80 en
elevacin. Cuando el sensor est en espera (stand-by), la lnea de visin est blocada y
centrada con el eje longitudinal de la aeronave.
815

Para lograr una mayor capacidad de bsqueda de objetivos, el modo 'SCANNING realiza
un escaneo automtico en el eje horizontal entre 10 del punto inicial. El rgimen de
escaneo es ajustable desde 0.25/seg hasta 3/seg usando el dial de rgimen de escaneo
de la ptica del Shkval situado en el panel derecho, debajo de los controles del piloto
automtico.
Cuando se presiona el botn del cclico (Designar) [O], el sensor se libera de la
posicin boresight (lnea longitudinal del helicptero) y el sistema se giro-estabiliza en el
punto central de la pantalla. Si el azimut del punto es mayor que 35 (por ejemplo
cuando se apunta con el visor montado en el casco - HMS) la lnea de visin se mueve
hasta el lmite de 35. Esta lnea de visin se puede seguir automticamente mediante
el sistema Turn to Target (Giro hacia el objetivo) o mediante una maniobra manual hacia
el punto de designacin. Cuando el punto de azimut es menor de 35, la lnea de visin
empieza a seguir el punto directamente por el HMS. La colocacin inicial de la lnea de
visin (en modo bsqueda) y la deteccin del objetivo es generalmente llevada a cabo en
el modo de campo de visin amplio colocando el designador de objetivo en el HUD sobre
el punto de inters (usando la seta o el HMS). La identificacin del objetivo se realiza
posteriormente en el modo FOV estrecho. Presionando el botn (Reset)
[Retroceso] en el panel de estado y control de armamento se cancela la configuracin de
estabilizacin y reposiciona el sistema a stand-by (el sensor se coloca alineado con la
lnea boresight).
El sistema de seguimiento electro-ptico (A) proporciona seguimiento automtico para
objetivos en movimiento o estacionarios que se encuentren bloqueados en el monitor de
televisin. Despus de la deteccin y la identificacin del objetivo en el monitor de
televisin en el punto de estabilizacin, maniobra con el helicptero o utiliza la seta del
cclico para colocar el objetivo en el centro del monitor de televisin dentro del rea de
designacin. Lo siguiente es ajustar el tamao del rea de designacin utilizando
(Incrementar el rea de designacin reducir) [[] y []] de acuerdo con
la distancia y el tamao del objetivo. El seguimiento automtico se activa cuando el
botn (Lock - Bloqueo) [Entrar] en el colectivo es pulsado y soltado; esto
inicia el modo de auto-seguimiento y mantiene la lnea de visin sobre el objetivo
(asumiendo que el objetivo est dentro de 35). Cuando est activo el modo autoseguimiento, el tamao de la celda de seguimiento es ajustado automticamente. Esto se
realiza comparando la imagen original del objetivo (que est almacenada en la memoria
inicial del sistema de auto-seguimiento), con la imagen actual del objetivo. La diferencia
entre la imagen original y la imagen actual es reconocida por el sistema y procesada para
correlacin.
Se proporcionan varias marcas en el monitor de televisin en relacin a este proceso:
: Cuando la lnea de visin del sensor ha sido desplazada desde la posicin

centrada (boresight) y est ahora estabilizada en un punto en tierra.
: Cuando el sistema ha blocado un objetivo y se inicia el auto-seguimiento.
: Cuando el sensor se encuentra en modo memoria despus de perder un

blocaje.
Durante el autoseguimento, la celda de seguimiento puede estar inestable y cambiante

alrededor del objetivo debido a cambios en la imagen del mismo; sin embargo, la lnea
de visin permanecer en el centro del monitor de televisin y proporcionar una
localizacin ms precisa del objetivo.
816

Ka-50 BLACK SHARK
Despus de que el objetivo sea seguido con el modo auto-seguimiento, el control de
desplazamiento del sensor estar inoperativo. Esto es para prevenir cancelaciones no
intencionadas de un auto-seguimiento. Para volver a obtener el control del sensor,
primero se debe cancelar el auto-seguimiento. Se puede ajustar la posicin de la celda de
seguimiento manteniendo pulsado el botn (Lock) mientras se utiliza la
seta para mover el sensor. Soltando el botn (Lock) automticamente se
vuelve a reconectar el sistema de auto-seguimiento.
Si se pierde el contacto ptico durante el auto-seguimiento (por ejemplo si el objetivo se
va tras un edificio), la marca cambia a en el monitor de televisin (smbolo ruso
para memoria). El sistema de seguimiento electro-ptico almacena la direccin y los
parmetros de movimiento de la lnea de visin y inicia la prolongacin del seguimiento
durante tres segundos. Si el objetivo reaparece dentro de este tiempo, el
autoseguimiento se restablecer. Pero sin embargo si el contacto se pierde en este
perodo, el auto-seguimiento se desactivar (la marca desaparece) y el sistema
automticamente activar el sistema de seguimiento inercial utilizando datos de los
ordenadores de a bordo basndose en la distancia al objetivo, coordenadas y movimiento
del helicptero.
El seguimiento inercial () se activa la primera vez que se pulsa el botn
(Lock) en el colectivo y entonces se proporciona informacin de rango al objetivo
o punto de demarcacin. Este dato es corregido por la suma de los parmetros de
seguimiento inercial y seguimiento automtico. Cuando el auto-seguimiento se desactiva,
el sistema de seguimiento inercial se desactiva tambin. El sistema de seguimiento
inercial permite al piloto mover la lnea de visin alrededor de un punto estabilizado en
tierra sin tener que estar continuamente pulsado el botn (Lock). La lnea
se desplazar dependiendo del movimiento inercial, que se traduce como regmenes de
giro desiguales en diferentes direcciones.
Todos los modos de seguimiento del sistema de seguimiento electro-ptico son
desactivados cuando se pulsa el botn (Reset) en el panel de control de
armamento.
El telmetro laser del sistema de designacin de objetivos mide la distancia oblicua que
existe entre el helicptero y el objetivo, segn la lnea de visin del sistema de
designacin electro-ptico.
Si el interruptor - (Auto seguimiento Mira, Auto-Tracking Gun sight) [P] en
el panel de control de modo de seguimiento se cambia a (Auto-Tracking) y el modo
(Can mvil modo de armas automtico, Moving canon automatic weapons
mode) es seleccionado, el telmetro lser se activar con la primera pulsacin del botn
(Lock) y permanecer activo durante tres segundos. El telmetro lser se
activa tambin cuando se acciona el modo auto-seguimiento y se disparar durante tres
a ocho segundos, en funcin de la distancia y del rgimen de acercamiento al objetivo. Si
el interruptor - (Auto-Tracking Gun sight) est seleccionado en la posicin
(Gun sight), el lser se activar con cada pulsacin del botn (Lock)
y permanecer activo hasta que el botn sea liberado. Despus de esto, la marca
(Pause) se mostrar en el HUD, as como el tiempo restante para poder
realizar otro disparo con el lser. La utilizacin del lser se restringe cuando est en
modo PAUSE y el tiempo de PAUSE es generalmente igual al tiempo del ltimo disparo.
La marca (Range-finder o telmetro) aparecer en el HUD mientras el lser
medidor de rango est activo.
817

EL canal lser de seguimiento del haz crea una zona de control a lo largo de la lnea de
visin helicptero-objetivo para el guiado de los misiles ATGM Vikhr. Est creada por dos
lseres que escanean a lo largo del eje vertical y horizontal para formar la zona de
control, que es aproximadamente de 7 metros de radio comenzando 100 metros en
frente del helicptero y extendindose hasta el objetivo. Los comandos de gua para el
misil son transmitidos dentro de la zona de control relativa al centro de la lnea de visin
y gua la trayectoria del misil dentro de esta. El tamao de la zona de control relativa al
misil se mantiene constante durante el vuelo del misil estrechando algortmicamente los
ngulos de emisin a medida que el misil se aleja del helicptero.
El canal de haz lser est formado por un escner especial y un transmisor lser. Un
nico misil es lanzado cuando se presiona el botn de lanzamiento de arma [Espacio +
Alt Dr]; el escner comenzar a escanear; y con el misil lanzado, el transmisor lser
empezar a trabajar. Si dos misiles se lanzan en salvas, el primer misil lanzado activar el
escner, pero el transmisor del lser no empezar a funcionar hasta que se lance el
segundo misil.
El control manual del sistema de designacin permite alinear la lnea de visin del
objetivo con el sistema de localizacin electro-ptico. El movimiento de la lnea de visin
se lleva a cabo mediante la seta (Target Marker) en el cclico [,], [.], [-] y [].
El rango del telmetro lser puede ajustarse desde los 600 metros hasta los 10 km.
Para mantener el auto-seguimiento activo, el helicptero ha de estar dentro de los
parmetros siguientes: 45 de alabeo y un rgimen de 20/seg. en cabeceo y guiada.
El Sistema de Mira Montado en el Casco (HMS

Helmet-Mounted Sight)
El sistema HMS determina las coordenadas angulares de la lnea de visin de un objetivo
adquirido visualmente (seguido a travs de la posicin de la cabeza del piloto). Una vez
obtenidas las coordenadas el sistema HMS se las proporciona al sistema de Armamento y
Control de Navegacin K-041. Esto hace que el sistema electro-ptico marque al objetivo.
El HMS dirige el sistema de designacin segn las coordenadas de la lnea de visin del
sistema de coordenadas del helicptero.
Cuando est integrado con el sistema de armamento y control de navegacin, el HMS
proporciona una gua preliminar hacia el objetivo para el empleo de ATGMs, el can, o
los cohetes.
El sistema HMS incluye:
El dispositivo de mira montado en el casco NVU-2M (consiste en tres

iluminadores/proyectores y el monculo de mira para mostrar informacin
sobre la designacin de objetivos).
Sistemas de escaneo que son adyacentes al HUD y determinan la posicin de

los iluminadores/proyectores de la mira.
El control del HMS est incorporado en el sistema de armamento y control de navegacin

K-041. El sistema de armamento y control de navegacin proporciona los siguientes
comandos al sistema HMS: Built-in Test (BIT), Helmet, Target Lock y Launch Authorized.
818

Ka-50 BLACK SHARK
Una vez recibido el comando Helmet, el HMS proporciona coordenadas angulares, as
como las marcas de Active y Turn to Target.
El HMS est controlado por el sistema de armamento y control de navegacin K-041 y se
activa mediante el interruptor -041 [Mays Iz + D] en el panel de control de
armamento. Desde el panel de control de sistemas de armamento, el interruptor
(Helmet) [H] se utiliza para activar el sistema. El brillo de la pantalla puede ser ajustado
mediante los controles (Brightness) [Alt Dr + Ctrl Dr + Mays Dr + [] y [Alt
Dr + Ctrl Dr + Mays Dr + ]] en el panel de control de sistemas de armamento.
Presionando el botn (Designate) [O] en el cclico el sistema de designacin mueve
la lnea de visin acorde a la informacin proporcionada por el HMS. Sin embargo, si se
selecciona un TP en el PVI-800 y el HMS est activado, al pulsar el comando de
designacin desplazar el sistema de designacin de objetivos hacia el TP y no hacia el
punto designado con el HMS.
Las marcas de designacin del sistema de armamento y control de navegacin se
muestran en el monculo del casco de la siguiente manera:
Indicaciones HMS:
MODO OPERATIVO
Indica el modo normal de operacin del HMS.
Dos circunferencias con lneas continuas y concntricas.
8-5: HMS Operativo

Condiciones:
Sistema de control de armas automtico activado (AC).
HMS dentro de los lmites de designacin del sistema Shkval.
Sistema de seguimiento Shkval no activado.
Sin objetivos designados. Botn (Uncage Shkval, designate target) del

cclico no presionado.
PROCESANDO
Indica que el HMS est procesando las coordenadas del sistema de designacin.
819

Parpadeo a 2 Hz de una cruz con lneas discontinuas rodeadas por dos circunferencias
con lneas continuas.
8-6: HMS Procesando

Condiciones:
Botn (Uncage Shkval, designate target) presionado y el desplazamiento

angular entre el HMS y el Shkval LOS (Laser Optical System) es ms de 2
BLOCAJE
Indica que el procesamiento ha sido completado y el sistema Shkval se encuentra en
modo de auto-seguimiento.
Cruz de lneas continuas rodeadas por dos circunferencias concntricas tambin con
lneas continuas.
8-7: HMS BLOCAJE

Se pueden dar dos conjuntos de condiciones:
Conjunto 1:
820

Ka-50 BLACK SHARK
Botn (Uncage Shkval, designate target) presionado y el desplazamiento

angular entre el HMS y el Shkval LOS (Line Of Sight) es ms de 2.
El sistema Shkval ha sido desbloqueado y marcado por el HMS. Con el botn

(Uncage Shkval, designate target), El sistema Shkval cambia a modo
(Tracking system ready) con clculo de rango por lser.
Conjunto 2:
TA (sistema de seguimiento del Shkval activado)
LANZAMIENTO AUTORIZADO
Indica que el arma puede ser lanzada.
Cruz con lneas continuas.
8-8: HMS LANZAMIENTO AUTORIZADO

Condiciones:
Lanzamiento autorizado.
SOBRE-LMITE
Indica que el HMS apunta ms all de lo que puede hacerlo el Shkval (30).
Dos circunferencias concntricas parpadeando a 2 Hz con lneas discontinuas.
821
8-9: HMS SOBRE-LMITE

Condiciones:
HMS fuera de los lmites de designacin del sistema Shkval.
Botn (Uncage Shkval, designate target) no presionado.
TURN TO TARGET (GIRO AL OBJETIVO)

Si un objetivo est ms all de los lmites del Shkval (30), es necesario maniobrar para
traer el objetivo dentro de los lmites del sistema de escaneo. Con el modo
(automatic auto turn to target giro automtico hacia el objetivo) activado, el
helicptero se orientar al objetivo.
Parpadeo a 2 Hz de la cruz y de las circunferencias dibujadas con lneas discontinuas.
8-10: HMS TURN TO TARGET (GIRO AL OBJETIVO)

Condiciones:
HMS fuera de los lmites de designacin del sistema Shkval.
Botn (Uncage Shkval, designate target) presionado.
Modo (Automatic turn to target) activo.
HMS Inoperativo
Las miras del casco no son visibles.
822

Ka-50 BLACK SHARK
Cualquiera de las condiciones:
El HMS est ms all de los lmites del sensor (60).
El can (Gun sight) no est en modo automtico.
823
824

Ka-50 BLACK SHARK
PREPARACIN DEL
VUELO
81
PREPARACIN DEL VUELO
9 PREPARACIN DEL VUELO

La preparacin del vuelo y la comprobacin de sistemas se realizan en las siguientes
condiciones:
El helicptero est armado y repostado de acuerdo a la tarea del vuelo.
La corriente elctrica est desconectada del helicptero; se han realizado los

preparativos PrPNK de acuerdo a la tarea del vuelo y los datos de vuelo
iniciales se han introducido en el PNK (por defecto la preparacin est
completa cuando se introducen los datos).
La ruta y el plan de vuelo del editor de misiones estn cargados en el ABRIS

(por defecto).
Activacin de Sistemas y Comprobaciones

Al realizar los preparativos y comprobaciones previas, una unidad de potencia externa
debera ser la fuente de energa elctrica. En caso de que no haya ningn grupo elctrico
(GPU) disponible, es posible usar las bateras de a bordo (con restricciones).
Levanta la guarda e interruptor 1 (Batera 1) y la guarda e interruptor

2 (Batera 2).
Comprueba que el interruptor automtico manual del convertidor de

corriente elctrica est en la posicin automtica

Enciende el intercomunicador
Activar la GPU de corriente continua (DC) y alterna (AC)
Pulsa el interruptor = (energa de tierra de DC).
Pulsa el interruptor ~ (energa de tierra de AC).
Activar la comprobacin de servicio del sistema EKRAN:
Baja el interruptor (Grupo

hidrulico/transmisin y suministro elctrico del EKRAN) del panel lateral hasta
su posicin inferior. La pantalla del EKRAN se iluminar por un corto perodo de
tiempo y se apagar la seal (Fallo del EKRAN).
Pulsa y suelta el botn MWL y el EKRAN mostrar el mensaje

(Autoprueba). Si el sistema est operativo, el mensaje ser sustituido por
(EKRAN listo) tras cinco segundos.
Comprobar el Sistema de Alerta de Emergencia (EWS) y los sistemas de iluminacin:
92
Pulsa el botn (Prueba de luces de alerta,

precauciones y avisos) del panel delantero izquierdo. Todas las luces se
deberan iluminar. Suelta el botn y todas las luces deberan volver a su estado
inicial.
Al volar de noche, enciende las siguientes luces:

Ka-50 BLACK SHARK
o
(Iluminacin de instrumentos)
(Iluminacin del ADI y del HSI)
(Luces de navegacin) (panel superior)
(luces de punta de pala)
(luces de formacin)
(Luz anti-colisin)
(Luz de aterrizaje-bsqueda) (panel central, parte

inferior)
Al usar las gafas de visin nocturna, activa la iluminacin azul de adaptacin de cabina
antes de despegar y apaga la iluminacin blanca
(Iluminacin de instrumentos) y el interruptor
(iluminacin del ADI y del HSI).
Activacin del ABRIS

Enciende el interruptor de encendido en el panel de control del ABRIS.
Preparacin PrPNK
Procedimientos de preparacin prevuelo de los sistemas PNK (pilotaje, navegacin y
apuntado):
1.
Introduccin inicial de datos. Por defecto, la introduccin inicial de datos es del

archivo de misin (.miz) creado en el editor de misiones
2.
Comprobacin de la entrada de datos (de acuerdo a la misin)
3.
Alineacin INU. Se selecciona por defecto la preparacin normal
4.
Correccin de curso (en caso necesario)
Coloca el interruptor -041 en su posicin de activado (localizado en el panel de

control de modo de Adquisicin)
Coloca el selector de modo PVI a la posicin (Operacin normal)
Normalmente no es necesario editar el plan de vuelo creado en el editor de misiones y
puedes proceder al siguiente paso de los preparativos: encender el sistema de control de
armas
El procedimiento de edicin del plan de vuelo (ruta) se lista a continuacin.
En caso de ser necesario editar el plan de vuelo existente o de crear uno nuevo, debe
crearse primero en el ABRIS.
93

Introduciendo coordenadas de los puntos de ruta en
el PNK
1.
Desde el ABRIS, carga el plan de vuelo que deseas programar en el PNK y

selecciona el submodo Plan de Vuelo para seleccionar las coordenadas de los
puntos de ruta
2.
Coloca el selector de modo PVI en la posicin de introduccin y/o edicin de

datos
3.
Desde el PCI, entra en el submodo WP (AF, TP, Punto fijo) pulsando el botn
(WP) (AF, TP, Punto Fijo). Esto har que se ilumine la pantalla PVI e
indicar el nmero de puntos preprogramados
4.
Presiona el botn que corresponde al nmero del Punto de Ruta deseado (AF,
TP o Punto Fijo) en el teclado PVI-800. Esto har que se muestre el nmero en
la pantalla WP y que el nmero AF, OP, REF aparezca en la pantalla inferior
5.
Desde el panel PVI, introduce las coordenadas del primer punto usando el
teclado.
o
Introduce la latitud geogrfica positiva negativa con los botones 0

+ 1 - (todo el territorio modelado en el simulador tiene latitud
y longitud positiva). El signo + no se muestra durante la
introduccin
Introduce secuencialmente los dgitos con decimales de la latitud

geogrfica. El valor de la latitud se muestra en la ventana superior
de la pantalla PVI
Introduce el signo + para la longitud geogrfica con el botn 0. El

signo + no se muestra durante la introduccin
Introduce secuencialmente los dgitos con decimales de la longitud

geogrfica. El calor de la longitud se muestra en la ventana inferior
de la pantalla PVI
6.
Una vez introducidos los valores de latitud y longitud, se iluminar el botn

(Introducir)
7.
Asegura la correccin en los datos introducidos y pulsa el botn

(Introducir)
8.
En caso de error en la introduccin de los datos, pulsa el botn

(reinicializar) y repite el proceso de introducir las coordenadas de un punto
concreto.
9.
Para salir del submodo WP (AF, TP, Punto Fijo), pulsa otra vez (WP)
(AF, TP, Punto Fijo) y se apagar la iluminacin del botn
10. Usando este procedimiento, usa los datos del ABRIS para introducir las
coordenadas de todos los puntos de ruta requeridos, AFs, TPs y Puntos Fijos
En el ABRIS, las coordenadas de cualquier punto en la superficie pueden determinarse
usando el cursor en modo INFO (NAVMAPINFO)
94

Ka-50 BLACK SHARK
Cambiando la secuencia de los puntos de ruta (WP)
Si deseas cambiar la secuencia de los puntos de ruta, o aadir nuevos puntos de ruta en
la ruta actual, se requieren los siguientes pasos:
1.
Sita el selector de modo PVI en la posicin (operacin normal)
2.
Coloca el interruptor - (Rumbo Deseado ngulo de Ruta Deseada)

del panel del piloto automtico (panel lateral derecho) en la posicin (DH)
3.
Pulsa el botn del PVI (WP)
4.
Usando el teclado PVI, selecciona el nmero del punto de ruta seleccionado

como inicial. Tras hacerlo, el nmero del punto de ruta preprogramado se
muestra en la pantalla de Punto de Ruta
5.
Pulsa el botn (Introducir) y el punto de ruta inicial se carga en el

PNK
6.
Repite el procedimiento para el resto de puntos de ruta de la nueva secuencia
7.
Tras introducir el ltimo punto de ruta, pulsa otra vez el botn (WP).
Se guardar la secuencia en la memoria del ordenador de navegacin.
Activando el Sistema de Control de Armas

Activa el interruptor (Sistema de Armas), ubicado en el panel lateral
Activacin y Comprobacin del ADF

Asegrate de que el selector de canales est situado en la posicin correspondiente a los
NDBs interior y exterior del aeropuerto desde el cual despegas
Sita el interruptor /. -- (modo de

radiobaliza NDB Interior Auto exterior) del panel central, en la posicin
(Interior) (por defecto est en la posicin Auto)
En el panel del ADF, coloca el interruptor de modo de ADF -

(Antena brjula) en la posicin para recibir la emisin de la seal de
identificacin del NDB interno (una cada quince segundos)
Coloca el interruptor de modo del ADF - (Antena - brjula) en la

posicin y asegrate de que la aguja de rumbo del HSI apunta al
NDB interior
Para confirmar la operacin del ADF con el NDB exterior, coloca el interruptor
(Interior Auto - Exterior) en la posicin
(Exterior)
Una vez completa la comprobacin del ADF, deja el interruptor /.

-- (modo de radiobaliza NDB Interior Auto Exterior) en la
posicin (Exterior)
95
Preparacin del Programa Dispensador IRCM UV-26

Coloca el sistema dispensador de contramedidas infrarrojas (IRCM) UV-26 de acuerdo
con la tarea asignada al vuelo y amenazas esperadas tal y como sigue:
Activa el UV-26 con el interruptor -26 (energa del sistema

de contramedidas), situado en el panel posterior, parte inferior
Coloca el interruptor (Cantidad - Programa) en la

posicin (Programa). Est situado en el panel superior
Con el botn (Nmero de secuencias de bengalas), ajusta el nmero

de secuencias de bengalas
Con el botn (Salvas) , ajusta el nmero de bengalas que se

dispensarn en cada secuencia del programa
Con el botn (Intervalo), ajusta el intervalo de tiempo entre

cada secuencia
Coloca el interruptor (Cantidad Programa) en la

posicin (Cantidad) para controlar las bengalas remanentes
Procedimientos de Puesta en Marcha de Motores y

Pruebas de Potencia
Preparacin para la Puesta en Marcha
Conectar la energa elctrica
Desde el panel de control de energa elctrica, necesitas suministrar energa de AC y de
DC. Se puede realizar tanto con las bateras de a bordo (batera 1 y batera 2) o desde un
grupo elctrico externo.
Para usar las bateras de a bordo:
Pon los interruptores " 1" y " 2", batera 1 y batera 2, en su posicin
superior.
Para usar un grupo de tierra:
Activar el interruptor para energizar el intercomunicador SPU-9.
Primero necesitas contactar por radio con el personal de tierra para que conecten un
generador de corriente externo. Para hacerlo, primero coloca el dial del intercomunicador
en el panel de radio SPU-9 en la posicin "". Esto proporcionar un enlace de
comunicacin con el personal de tierra. Despus, abre la ventana de comunicacin de
radio pulsando la tecla [] y elige: Mantenimiento Energa elctrica de tierra
Encender (Maintenance Ground Elec Power On). Con la comunicacin establecida,
coloca los interruptores de energa de DC de tierra " " y de energa de AC
de tierra " " en su posicin de encendidos
96

Ka-50 BLACK SHARK
Pulsar el botn de prueba de luces indicadoras y comprobarlas
Comprobar el indicador de temperatura de gases de

escape (EGT)
Ubicado sobre el indicador de EGT, pulsa el botn (Comprobacin de EGT
con los motores parados). Debe mostrar ms de 800C en los indicadores de EGT.
Comprobacin del sistema de extincin de incendios

Los controles del sistema extintor de incendios estn en la parte superior del panel
derecho
1.
Mueve el interruptor (Extintor de incendios

Trabajando Apagado Prueba) a la posicin de prueba
2.
Coloca el interruptor (Sealizacin de fuego) a su posicin de

encendido
3.
Coloca el interruptor (Pruebas del grupo sensor de

alerta de incendios) en la posicin 1 (primer grupo). Si el sistema est
operando normalmente, se iluminarn las siguientes luces:
(Fuego en el motor izquierdo), (fuego en el
motor derecho), (Fuego en el sistema hidrulico),
(Fuego en el ventilador de refrigeracin de aceite),
(fuego del APU). Estas luces de advertencia estn en el panel
lateral. En el panel delantero izquierdo, se iluminarn las luces MWL y
(Fuego)
4.
Coloca el interruptor (Pruebas del grupo sensor de

alerta de incendios) en su posicin neutral
5.
Apaga y enciende el interruptor (Sealizacin de

incendios) y se deberan apagar todas las luces de alerta del panel derecho
6.
Repite el procedimiento para los grupos de sensores II y III. Ten en cuenta

que, la luz de fuego del APU no se ilumina cuando se realiza la prueba
integrada (BIT) del grupo sensor III. Hay slo 2 grupos de sensores de
deteccin de fuego en el compartimento del APU.
7.
Coloca el interruptor (Extintor de incendios

Activo Apagado - Prueba) en la posicin (Extinguiendo)
8.
Coloca el interruptor (Extintores) en la posicin (Primer

extintor). Durante la operacin normal del sistema, las luces 1 2 que
estn sobre el selector no se deberan iluminar
Encender la radio VHF R-800L1

Coloca el interruptor del panel lateral derecho -2 (VHF-2) en su posicin superior.
Ahora podrs comunicarte con la torre y los Puntos.
97

Probar la unidad de mensajes de voz (VMU)
Pulsa el botn (prueba ALMAZ), localizado cerca de la parte
superior del panel posterior. Se debera escuchar el siguiente mensaje: Sistema de alerta
por voz correcto, o un mensaje equivalente en otro idioma.
Comprobacin del rea y configuracin de luces

Tras recibir la autorizacin para la puesta en marcha, asegrate de que el rea del rotor
est libre de personas y objetos extraos. En condiciones de baja visibilidad, enciende las
luces de navegacin y las luces de punta de pala. El interruptor de las luces de
navegacin se ubica en el panel superior y el interruptor de las luces de
punta de pala se encuentra en la parte posterior del panel
derecho.
Encender el medidor de combustible

Coloca el interruptor (Energa del aforador de combustible) en su
posicin superior. Se encuentra en el panel derecho.
Pese a ser opcional, tambin deberas considerar crear o modificar rutas en el ABRIS
antes de arrancar el APU o el motor.
Cerrar la puerta de cabina
Arranque del APU

Procedimiento de arranque de la unidad de potencia auxiliar (APU):
Abrir la vlvula de corte de combustible del APU

Coloca el interruptor " " de la vlvula de combustible del APU, que se
ubica en el panel de control de la misma vlvula (panel lateral), en su posicin de
encendido. Al activarlo, se debera iluminar la luz verde (Vlvula
del APU abierta).
Encender las bombas de combustible delanteras y

traseras
Coloca los interruptores (bombas del tanque de
combustible delantero) y (Bombas del tanque de
combustible trasero) a su posicin de encendido. Tras hacerlo, las luces verdes
y que estn en el panel superior de alarmas e
indicaciones (lado derecho) se deberan iluminar.
Seleccionar el modo de arranque del motor

Mueve el interruptor (Modo de
trabajo del motor) a la posicin (puesta en marcha). El panel de arranque del
motor y del APU est en el panel del lado izquierdo.
98

Ka-50 BLACK SHARK
Seleccionar Motor /APU
Mueve el interruptor (Selector
de motor: APU-motor izquierdo-motor derecho-engranaje del turbo) a la posicin APU
(izquierda)
Arrancar el APU
Pulsa el botn (Arrancar motor seleccionado /APU).
El APU alcanzar automticamente el modo en espera, el cual se indica mediante la
iluminacin de la luz (APU encendido) en el panel APU.
Durante el ciclo de arranque, monitoriza los siguientes parmetros:
Temperatura de gases de escape (EGT) inferior a 850 C
El tiempo transcurrido hasta que se alcanza el modo en espera no es superior a

24 segundos (desde el inicio hasta la iluminacin de la luz Apu encendido)
Una vez que el APU alcanza el modo en espera, asegrate de que:
La luz del panel APU est encendida
La EGT no es superior a 720 C
La luz verde (presin del aceite del APU normal) se ilumina.
El calentamiento del APU, sin sangrado de aire, debera ser de un minuto antes de usarlo
para la puesta en marcha de los motores principales.
Resolucin de Incidencias en la Puesta en Marcha del APU

Cancela el arranque del APU si:
No hay respuesta de EGT despus de haberse pulsado el botn de arranque

durante 9 segundos
Hay cualquier anomala en la operacin del APU
Hay un apagado no controlado del APU
El APU puede apagarse pulsando el botn de apagado del mismo

En caso de cancelar la operacin de arranque, ya sea debido a la falta de aumento de la
EGT o por un apagado no controlado, realiza un soplado del motor antes de iniciar otro
arranque.
El -9B (APU) se apagar automticamente en caso de sobrepasarse el lmite de
RPMs, lo cual se indica mediante la luz n (APU apagado RPM
mximas) en el panel del APU.
Ventilacin del APU y Arranque Falso

Se usa un arranque falso para comprobar el sistema APU pero sin ignicin del
combustible.
99

Procedimiento de arranque falso del APU
1.
Comprueba la fuente de energa elctrica de a bordo o externa
2.
Abre la vlvula de corte del APU y activa la bomba de sobrealimentacin del

tanque de combustible posterior
3.
Mueve el interruptor de modo de arranque del motor a la posicin

(falso arranque)
4.
Mueve el interruptor selector de Motor / APU a la posicin (APU)
5.
Pulsa el botn (Inicio)
6.
Tras 15 segundos, pulsa el botn (Detener APU)
Tras un arranque falso, necesitas ventilar el combustible remanente de la cmara de

combustin y realizar entonces una ventilacin del motor. La ventilacin del APU sirve
para expulsar cualquier combustible de la cmara de combustin del APU tras un
arranque falso o un fallo de la puesta en marcha.
Procedimiento de ventilacin del APU

1.
Comprueba la fuente de energa elctrica de a bordo o exterior
2.
Abre la vlvula de corte del APU
3.
Activa la bomba de sobrealimentacin del tanque de combustible posterior
4.

(ventilacin)
5.
Mueve el interruptor de seleccin de Motor / APU a la posicin (APU)
6.
Pulsa el botn (Inicio)
7.
Tras 15 segundos, pulsa el botn (Detener APU)
El arranque en falso y la ventilacin no deben exceder los 15 segundos; por lo tanto

pasados 15 segundos desde la pulsacin del botn de arranque, ser necesario pulsar y
soltar el botn (Detener APU) para cortar el suministro de combustible
Puesta en Marcha de los Motores Principales

Antes de arrancar los motores, el APU debe estar funcionando
Procedimiento de arranque de los motores
1- Desembragar el freno del rotor
Haz clic en la palanca del freno y muvelo hacia abajo hasta la posicin
(freno quitado)
2- Abrir la vlvula de corte de combustible para el motor seleccionado
Selecciona entre ". . " (interruptor de corte de combustible del
motor izquierdo) o ". . " (interruptor de corte de combustible
del motor derecho), dependiendo del motor que ests arrancando. Una vez realizado, se
910

Ka-50 BLACK SHARK
apagar la luz mbar (vlvula izquierda cerrada) o
(vlvula derecha cerrada)
3- Comprobar la operacin de las bombas de combustible delantera y trasera
Confirma que los interruptores " " (bomba de combustible
trasera) y " " (bomba de combustible delantera) estn activas
y que las luces del tanque delantero y del trasero
estn iluminadas en color verde.
4- Activa los reguladores electrnicos de motor
Localizados en la parte posterior del panel lateral, coloca los interruptores " "
(regulador del motor izquierdo) y " " (regulador del motor derecho) en su
posicin de activados
5- Selecciona el modo de arranque del motor
Comprueba la posicin del interruptor
(modo de arranque del motor) y colcalo en la posicin (arranque)
El interruptor est ubicado en el panel izquierdo
6- Elige el motor a arrancar
Usa el interruptor de Motor / APU
(selector de motor: APU motor izquierdo motor derecho
engranaje del turbo) para seleccionar el motor a arrancar. Las opciones apropiadas son
(motor izquierdo) o (motor derecho).
7- Arrancar el motor
Pulsa el botn (Arrancar el motor seleccionado)
8- Abrir la palanca de la vlvula de corte del motor seleccionado
Una vez que las RPM del motor alcanzan el 20%, mueve la palanca roja de corte del
motor apropiada a su posicin (abierta), el motor alcanzar
automticamente el modo de ralent en menos de 60 segundos
Una vez que se alcanza la presin normal del aceite en la caja de cambios del motor, se
ilumina la luz verde (Presin de aceite de la caja de engranajes
normal)
PRECAUCIN! Est prohibido arrancar los motores si las bombas de sobrealimentacin
de combustible no estn operativas
Durante el ciclo de arranque del motor, monitoriza los siguientes parmetros:
Aceleracin suave del motor (generador de gas GG) (ausencia de

congelaciones en las RPM)
Aumento de la EGT.
El movimiento de los rotores se debe iniciar a unas RPMs de GG no superiores

al 25% (confirmacin visual mirando a la pala ms prxima)
El estrter debe desengranarse entre el 60 y el 65% de las RPMs de GG.

Monitorzalo con el apagado de la luz (vlvula de
puesta en marcha) (panel de control de arranque de los motores en el panel
lateral izquierdo)
911
La presin del fluido hidrulico aumenta en todos los sistemas (panel de

control auxiliar)
Una vez arrancado el primer motor, comprueba las RPMs del rotor al ralent
Arranca el segundo motor repitiendo el procedimiento recin descrito.
CUIDADO! No se recomienda mover el interruptor selector de Motor / APU de un motor
a otro antes de que el primer motor haya alcanzado el ralent. No se recomienda la
operacin del motor entre el 54 y el 62%
Una vez arrancados ambos motores, comprueba las RPMs del rotor al ralent, no se
recomienda operar a unas revoluciones por debajo del 62%. En caso de ser necesario
cumplir este requisito, mueve las palancas de gases del motor hacia arriba hasta
conseguir una velocidad del rotor entre el 62 y el 70%.
Una vez arrancados ambos motores y operando ambos con normalidad, apaga el APU
pulsando el botn (Detener APU) y cierra la vlvula de corte del APU.
Se apagarn las luces (APU encendido),
(vlvula del APU abierto), y (presin de aceite del APU normal).
No incrementes la potencia del motor ms all del ralent hasta que la temperatura del
aceite alcance +30 C para los motores y no menos de -15C para la caja de engranajes
principal.
Las palancas de gases slo deben moverse a la posicin de automtico una
vez que los motores se han calentado lo suficiente.
Resolucin de Incidencias en la Puesta en Marcha de los Motores

Cierra las palancas de las vlvulas de corte del motor y pulsa el botn
(Interrumpir arranque) para cancelar un arranque del motor en las siguientes
situaciones:
El movimiento del rotor no se inicia a unas RPM de GG del 25%
No hay un incremento en EGT o en las RPM de GG (no hay ignicin)
La EGT sobrepasa el lmite
Se congelan las revoluciones por ms de 3 segundos
El motor no ha alcanzado el ralent transcurridos 60 segundos desde el inicio

del proceso de arranque
La presin de aceite del motor al ralent es inferior a 2 kg/m2
No hay presin de fluido hidrulico en los sistemas
La luz (vlvula de puesta en marcha) en el panel de

arranque no se ha apagado al 66-67% de las RPM de GG.
Slo se permite otro arranque tras uno abortado si se ha realizado una parada completa
y una vez corregidas las razones que provocaron el fallo en la puesta en marcha. Para
intentar otro arranque, primero intenta hacer un soplado del motor.
912

Ka-50 BLACK SHARK
Ventilacin del Motor y Arranque Falso

Un arranque falso se emplea para comprobar la funcionalidad de los sistemas que toman
parte en el arranque sin el proceso de ignicin.
Procedimiento de falso arranque del motor

1.
Embraga el freno del rotor
2.
Activa la bomba que suministra combustible al motor en cuestin y abre las

vlvulas de apagado y de corte
3.
Coloca el interruptor de modo de arranque del motor en la posicin

(falso arranque)
4.
Coloca el interruptor Motor / APU al selector de motor izquierdo o derecho,

segn el motor al que se le realice el proceso
5.
Pulsa el botn (Arranque)
Durante el falso arranque, monitoriza lo siguiente:
La presin de aceite no debe ser inferior a 0.5 kg/m2
Las revoluciones del GG no deben ser inferiores al 20%
Tras el falso arranque, es necesario realizar una ventilacin del motor.

El procedimiento de ventilacin del motor es anlogo al procedimiento de falso arranque
pero con la nica diferencia de que la vlvula de corte est cerrada. Su propsito es
expulsar el combustible de la cmara de combustin
Procedimiento de ventilacin del motor

1.
Embraga el freno del rotor
2.
Abre la vlvula de corte de combustible del motor a soplar y enciende la

bomba de sobrealimentacin del tanque de combustible apropiada. La palanca
de la vlvula de corte debe estar cerrada (hacia abajo)
3.

(ventilacin)
4.
Mueve el interruptor selector de APU/Motor a su posicin de Izquierdo o

Derecho, dependiendo del motor a soplar
5.
Pulsa el botn (Arranque).
Durante la ventilacin del motor, monitoriza lo siguiente:
La presin de aceite no debe ser inferior a 0.5 kg/m2
Las RPMs del GG no deben ser inferiores al 20%
913
Pruebas Pre-vuelo
Una vez que ambos motores estn funcionando y operan con normalidad a ralent,
puedes realizar las siguientes pruebas:
Comprueba la operacin del sistema anti-hielo de los motores y sus protectores de polvo.
La prueba anti-hielo slo debe realizarse cuando la temperatura ambiental sea inferior a
5.
Comprobacin del sistema anti-hielo del motor

1.
Mueve el colectivo a su posicin ms baja (paso colectivo mnimo)
2.
Mueve las palancas de gases del motor a la posicin (automtica)

pulsando dos veces la tecla Pgina Arriba mientras est al ralent
3.
Coloca el interruptor (anti-hielo del motor /

sistemas de proteccin de polvo) en su posicin (anti-hielo); en
el panel superior deben iluminarse las luces (anti-hielo del
motor izquierdo) y (anti-hielo del motor derecho). La EGT
debera aumentar hasta 60 y las RPMs del GG deberan aumentar hasta el
2%.
4.
Apaga el interruptor del sistema anti-hielo (posicin central) y deberan

apagarse las luces
Comprobar los protectores de polvo del motor

1.
Coloca el interruptor (anti-hielo del motor /

sistemas de proteccin de polvo) en la posicin (protectores de polvo).
Deberan iluminarse las luces (protector de polvo del motor
izquierdo) y (protector de polvo del motor derecho. La
EGT debera aumentar hasta 30 C y las RPMs del GG deberan aumentar hasta
un 0.5%.
2.
Desconecta los protectores de polvo (posicin intermedia) y las luces deberan

apagarse
Comprobar el sistema anti-hielo de los rotores (AIS)

Se debe realizar una prueba del AIS del rotor cuando la temperatura ambiental sea
inferior a 5.
1.
Pulsa el botn (control de detector de hielo) (parte

superior del panel de control auxiliar); se debera iluminar la luz (hielo)
pasados unos 10 segundos
2.
Mueve el interruptor (AIS de los rotores - Apagado)

del panel superior a la posicin (AIS) y la luz
(AIS del rotor) se debera iluminar. Asegrate de que tras 30 a 50 segundos
despus de soltar el botn (control detector de hielo) la luz
C (detector de hielo OK) se ilumina y que se apaga
trascurridos entre 55 a 100 segundos.
914

Ka-50 BLACK SHARK
3.
Mueve el interruptor (AIS de los rotores - Apagado)

a la posicin (Apagado) y la luz (AIS del rotor) debera
apagarse
Pruebas de EEG de GG y PT
Estas funciones te permiten probar la operatividad del canal GG (Generador de Gas) del
Regulador electrnico del motor (EEG) tal y como sigue:
Levanta la guarda y coloca el interruptor . (Prueba GG del

EEG) en su posicin (GG)
Mueve la palanca de gases del motor a probar hasta su lmite superior

(potencia al mximo)
Incrementa el cabeceo del colectivo hasta que las RPMs del rotor caigan entre
el 86 y el 87%; se iluminarn las luces amarillas (lmite
de potencia del motor izquierdo) o (Lmite de potencia
del motor derecho)
Las RPM del GG deben colocarse al 4% por debajo del valor mximo estimado.
Coloca el interruptor (Prueba GG del EEG) a su posicin de

operacin (hacia abajo) y cierra la guarda; las luces amarillas
(lmite de potencia del motor izquierdo) o (Lmite de potencia del
motor derecho) deberan apagarse.
Precaucin! No incrementes la potencia del motor por encima del valor de despegue.
Prueba la curva de la turbina de potencia (PT) del EEG tal y como se describe a
continuacin:
Coloca las palancas de gases a su posicin de ralent
Abre la guarda y coloca el interruptor . -1 2 (Prueba PT-1 del EEG Operacin Prueba PT-2 del EEG) en su posicin
-1 (PT-1)
Mueve lentamente las palancas de gases desde su posicin de ralent hasta

que se iluminen las luces n (Sobrevelocidad de la PT
del motor izquierdo) y n (Sobrevelocidad de la PT del
motor derecho). Esto debe ocurrir a unas RPMs del rotor de aproximadamente
el 86%. Simultneamente, se escucharn los mensajes de voz
(Sobrevelocidad en la turbina de potencia del
motor izquierdo) o
(Sobrevelocidad en la turbina de potencia del motor derecho)
Usa las palancas de gases para reducir las RPMs del rotor de un 5 a un 7%, y
las luces an deberan estar iluminadas
Coloca el interruptor . -1 -2 (Prueba PT-1

del EEG Operacin Prueba PT-2 del EEG) a la posicin central
(Operar) y la luz debera apagarse
Mueve las palancas de potencia hasta su posicin de ralent
915
Coloca el interruptor . -1 -2 (Prueba PT-1

del EEG Operacin Prueba PT-2 del EEG) a la posicin -2 (PT-2) y
repite el procedimiento acabado de describir
Tras esta prueba, comprueba que el interruptor . -1 2 (Prueba PT-1 del EEG Operacin Prueba PT-2 del EEG) est en su posicin
(Operacin) y cierra la guarda del interruptorLos botones-12-6 y -12-6 reducen el umbral de control de los
reguladores de EGT para comprobar la funcionalidad del EEG. Al pulsar cualquiera de
estos dos botones, la curva GG del EEG se desconecta. Si la EGT no es menor que 850C
y las RPM del GG son mayores que el 87%, la EGT se reduce en 30C o ms y las RPM
del GG se reducen al 84% del valor mximo
Comprobacin del reajuste de las RPMs del rotor

1.
Comprueba el rango de reajuste de las revoluciones del rotor, con la palanca

del colectivo completamente hacia abajo y con ambas palancas de gases en la
posicin Auto. Mueve el selector de reajuste del colectivo en la palanca del
colectivo desde la posicin (nominal) hasta la posicin
(bajas). Asegrate que tras esto bajan las revoluciones sobre un 5% y que la
luz cebra comienza a parpadear
2.
Tras la prueba, mueve el selector de reajuste del rotor a la posicin nominal.

Las revoluciones del rotor deberan incrementarse hasta el valor nominal y la
luz parpadeante cebra debera apagarse
Comprobacin de los controles de vuelo y de los

sistemas hidrulicos
1.
Mueve el cclico en ambos ejes, presiona los pedales del timn y eleva el
colectivo (no ms de un tercio del rango), uno cada vez, y asegrate de que
los controles de vuelo funcionan con normalidad
2.
En los indicadores de presin de los sistemas hidrulicos (localizados en el

panel posterior), asegrate de que los controles de vuelo operan entre 65 y 80
kg/m2 durante el vuelo
3.
Apaga el sistema hidrulico principal (panel lateral) moviendo el interruptor

. (sistema hidrulico principal apagado) a la posicin
superior (principal apagado). La luz de alerta maestra (MWL)
empezar a parpadear y las luces I (vlvula hidrulica 1)
y II (Vlvula hidrulica 2) se iluminarn. En la pantalla
EKRAN, se mostrar el mensaje (sistema hidrulico
principal)
4.
Mueve el interruptor . (sistema hidrulico principal

apagado) a la posicin inferior / (apagado) y todas las luces deberan
apagarse
5.
Comprueba la presin en el acumulador hidrulico de emergencia que est en

el panel de control auxiliar y que debera ser la misma que la del sistema
hidrulico principal
916

Ka-50 BLACK SHARK
Configuracin final de la energa elctrica
1.
Con las palancas de gases en la posicin Auto, activa los interruptores de los
generadores de corriente alterna izquierdos " . " y derechos
. (Ambos en el panel lateral derecho).
Esta lista de comprobacin es obligatoria para evitar prdida de energa de AC en el

(Sistema de navegacin inercial, INS).
2.
Desconecta la unidad de energa externa (GPU), moviendo los interruptores

"= " y "~ " a su posicin de apagado (hacia
abajo). En comunicacin con el personal de tierra, selecciona: Mantenimiento
> Energa Elctrica Externa > apagar (Maintenance >Ground Elec Power >to
Off ); el personal de tierra debe desconectar el cable.
3.
Mueve el interruptor (Inversores AC/DC:

auto-apagado-manual) a la posicin (auto), las luces del inversor
deberan apagarse
Comprobaciones finales
Tras realizar las pruebas prevuelo anteriormente descritas, tal vez desees configurar los
sistemas secundarios antes de despegar. Puede que te resulte ms fcil configurar estos
sistemas en tierra en vez de en vuelo. Las siguientes listas de comprobacin no tienen
que realizarse en este orden exacto.
Panel derecho
1.
Activa el interruptor del sistema de navegacin y apuntado "

"
2.
Posiciona el modo de control de navegacin PVI-800 y configralo tal y como

sea necesario
3.
Activa la energa del enlace de datos " - "
4.
Ajusta el brillo del PVI-800
5.
Selecciona la ID propia de enlace de datos en el PVT-800 " "
6.
Selecciona el modo de envo/recepcin " en el PVTs-800
7.
Selecciona los modos de vuelo del piloto automtico
8.
Selecciona el modo de mantenimiento de altitud del piloto automtico
9.
Selecciona el modo de rumbo / curso del piloto automtico
10. Activa el interruptor -2 para energizar la radio R-800L1 (el interruptor

-1 ya debera estar activo)
11. Activa el interruptor para energizar el enlace de datos
917

12. Activa el interruptor - para establecer comunicacin mediante
enlace de datos
13. Ejecuta la autoprueba del ADF ARK-22
14. Ajusta el canal de la brjula ARK-22 en caso de ser necesario
15. Ajusta el canal de la radio R-828
16. Establece la funcin de sintonizacin automtica para ajustar el canal de la R828
17. Energiza el panel de bengalas de sealizacin
18. Energiza el sistema de control de armas mediante su interruptor "
"
19. Activa el control de la eyeccin del piloto (3 interruptores)
20. Activa la iluminacin del ADI de reserva en caso de ser necesario
21. Enciende las luces anti-colisin en caso de ser necesario
22. Enciende las luces de punta del rotor en caso de ser necesario
23. Enciende las luces de formacin en caso de ser necesario
24. Activa la iluminacin del HSI y del ADI en caso de ser necesario
25. Enciende la iluminacin de la cabina NVG si fuese necesario
26. Activa la iluminacin de los letreros de cabina si fuese necesario
Ten en cuenta que puedes ajustar el brillo de la iluminacin de cabina usando el panel de
control correspondiente, ubicado en la parte inferior del panel auxiliar
Paneles delanteros izquierdo y derecho

1.
Reinicia / ajusta el reloj / detenlo segn sea necesario
2.
Activa el ABRIS y configralo segn sea necesario
3.
Prueba y calibra el ADI en caso de ser necesario
4.
Ajusta el rumbo y el cursor del HSI si est en modo manual
5.
Ajusta el nivel de referencia en el altmetro baromtrico
918

Ka-50 BLACK SHARK
6.
Prueba el radar-altmetro (comprueba la lectura del sensor de altitud en el

ABRIS)
7.
Reinicia el acelermetro (medidor de Ges) en caso de ser necesario
8.
Vuelve a alinear el ADI de reserva si fuese necesario
9.
Prueba el medidor de cantidad de combustible (aforador de combustible)
Panel posterior
1.
Enciende la INU
2.
Enciende el sistema de alerta lser -140
3.
Realiza la autoprueba del LWS -140
4.
Enciende el sistema de contramedidas -26
5.
Realiza la autoprueba del CMS -26
6.
Comprueba que estn encendidas las luces de las vlvulas hidrulicas 1 y 2
Panel superior
1.
Enciende el interruptor del calentador de la toma esttica de pitot
2.
Enciende el interruptor de la calefaccin del aire de impacto del pitot
3.
Configura el panel de contramedidas UV-26 segn sea necesario
4.
Reinicia el sistema de alerta lser en caso de ser necesario
Panel central
1.
Selecciona el tipo de municin del can (de penetracin o explosiva)
2.
Selecciona la longitud de la rfaga (corta, media o larga)
3.
Selecciona el modo de control de armas automtico o manual
4.
Selecciona el rgimen de disparo (bajo o alto)
5.
Ajusta el brillo del HMS/NVG (primero actvalo desde el panel izquierdo)
6.
Selecciona la polaridad de la simbologa del Shkval
7.
Selecciona el filtrado (declutter) del HUD encendido o apagado
8.
Selecciona el cdigo de designacin del lser del Shkval
9.
Ajusta el brillo de la pantalla del Shkval
919

10. Ajusta el contraste de la pantalla del Shkval
11. Selecciona la luz principal de aterrizaje o la de reserva
12. Activa la luz de aterrizaje si fuese necesario
13. Activa el interruptor de modo de baliza del ADF segn sea necesario (cercana,
lejana, automtico)
Panel izquierdo
1.
Ejecuta la autoprueba de la radio R-800L1
2.
Selecciona la banda AM o FM de la radio R-800L1
3.
Selecciona la frecuencia de guardia de la radio R-800L1 si fuese necesario
4.
Selecciona el modo ADF en la radio R-800L1 en caso de ser necesario
5.
Ajusta la frecuencia de la radio R-800L1
6.
Selecciona el modo entrenamiento o combate " "
7.
Energiza el sistema de adquisicin de objetivos K-041 "-041 "
8.
Energiza la mira montada en el casco en caso de ser necesario " "
9.
Selecciona el modo de disparo de arma
10. Coloca el lser en la posicin de espera ". "

11. Selecciona el modo de adquisicin de objetivos del Shkval manual o automtico
"-"
12. Ajusta el intercomunicador SPU-9 (R-828, R-800L1, ADF o personal de tierra)
920

Ka-50 BLACK SHARK
10
ESCUELA
DE VUELO
91
ESCUELA DE VUELO
10 ESCUELA DE VUELO
Requisitos Generales
Las siguientes secciones de escuela de vuelo se incluyen en el manual para
proporcionarte los requisitos y nuestras recomendaciones para volar el Ka-50. La escuela
de vuelo cubrir cada fase de una salida, desde las preparaciones para el rodaje hasta la
parada de los motores, y se asume que todos los sistemas del helicptero funcionan
correctamente. Se presta una atencin particular a la descripcin de los parmetros
aceptables de vuelo y los resultados si se exceden.
Se recomienda que el helicptero se vuele siempre con los modos del piloto automtico
(AP) embragados; esto proporciona mucha ms estabilidad en todos los regmenes de
vuelo. No obstante, los vuelos se pueden realizar sin el AP en caso de fallo de sistemas o
por motivos de entrenamiento. El Ka-50 es todava bastante controlable sin la ayuda del
AP.
El modo primario para volar el helicptero es usando el vuelo instrumental con referencia
al indicador director de actitud (ADI) y a la indicacin del visor frontal Head Up Display
(HUD).
Los cambios de nivel de vuelo deberan realizarse usando el colectivo, manteniendo un
ngulo de cabeceo constante (en el ADI o HUD), correspondiente al establecido con el
cclico para mantener la velocidad indicada deseada. La velocidad debera ser controlada
cambiando el ngulo de cabeceo.
Preparacin para el Rodaje y Rodaje

Comprobar los instrumentos por cualquier indicacin de que los motores, sistema rotor,
sistemas de la aeronave o componentes no estn funcionando correctamente.
Asegurarse de que no hay indicaciones de emergencia en el panel de luces de
advertencia y en la pantalla del EKRAN. Todos los sistemas de advertencia deberan
indicar operacin normal.
Cuando se despega desde un aeropuerto, solicitar autorizacin para la puesta en marcha,
prueba de vuelo estacionario y autorizacin de rodaje del controlador de trfico de
superficie.
Embragar los canales del piloto automtico:
Mantenimiento de alabeo
Mantenimiento de cabeceo
Mantenimiento de rumbo/curso
Conectar los interruptores del sistema de eyeccin levantando primero la guarda (cebra
amarilla-negra) y despus encendiendo los tres interruptores
(eyeccin de emergencia).
102

Ka-50 BLACK SHARK
Desblocar el SAI girando el botn SAI en sentido contrario a las agujas del reloj mientras
se mantiene pulsado el botn derecho del ratn.
Inicio del Rodaje

Procedimiento de rodaje:
1.
Solicitar permiso de rodaje a la torre de control.
2.
Asegurarse de que no hay obstculos ni objetos extraos en la ruta de rodaje

del helicptero.
3.
Quitar el freno de aparcamiento.
4.
Aumentar suavemente el paso colectivo a de su recorrido y mover

gradualmente el mando cclico hacia adelante para comenzar a moverse.
Usando el suelo como referencia, controlar la velocidad de rodaje con el cclico, colectivo
y con los frenos. Se pueden usar tambin los pedales antitorque para girar el morro del
helicptero. El rodaje se debe realizar en superficie dura o blanda a una velocidad de
hasta 15 km/h con una velocidad del viento inferior a 20 m/s.
Para detener el helicptero durante el rodaje, se debe mover el cclico a una posicin
neutral, disminuir el paso colectivo, y pisar los frenos. En caso de fallo de los frenos, se
puede detener el helicptero tirando del cclico mientras se aumenta el colectivo a casi
vuelo estacionario. El helicptero debe ser controlado cuidadosamente con el cclico para
evitar que la cola golpee el suelo.
En caso de condiciones de baja visibilidad, encender las luces de punta de pala, las luces
de navegacin y las luces anticolisin. Se puede encender tambin las luces de aterrizaje
principales o de reserve y dirigir manualmente la luz principal.
Rodaje
Los virajes en rodaje se realizan con una deflexin suave y simultnea de los pedales
antitorque y del mando cclico hacia la direccin del viraje. Tener cuidado para evitar un
ngulo de alabeo superior a 5 y virajes a alta velocidad.
PRECAUCIN! El rodaje hacia atrs y los virajes sobre una rueda no se recomiendan.
Durante el rodaje con viento cruzado, el helicptero tendr una tendencia a virar hacia el
viento. Esto debera compensarse con un ngulo de alabeo neutral hacia la direccin del
viento de hasta 5.
El rodaje sobre tierra o nieve debera realizarse con precaucin extrema y a una
velocidad de 5 km/h o menos. El rebote de la rueda de morro debe evitarse controlando
el helicptero con los mandos cclico y colectivo.
103
ESCUELA DE VUELO
Despegue y Ascenso
Hay dos mtodos de despegue:
Despegue estilo helicptero sin velocidad hacia adelante con despegue

vertical y velocidad de avance obtenida slo tras el vuelo estacionario.
Despegue estilo avin aceleracin hacia adelante en el suelo para alcanzar la

velocidad de despegue.
La eleccin de uno de estos mtodos debera hacerse segn el aeropuerto de despegue

(dimensiones, condiciones y elevacin), las condiciones meteorolgicas y la carga til.
Por defecto, el despegue estilo avin debera realizarse en contra del viento.
Antes de despegar, comprobar la operacin de la planta de potencia, sistemas de control,
centrado del centro de gravedad, y si es posible generar la suficiente sustentacin
vertical dadas las condiciones atmosfricas para realizar una prueba de vuelo estacionario
a 2 hasta 10m.
Prueba de Vuelo Estacionario

Procedimiento de despegue vertical y vuelo estacionario:
1.
Orientar el helicptero para aproarse contra el viento y rodar durante 2-3 m

para alinear las ruedas.
2.
Poner el freno de aparcamiento.
3.
Comprobar el ngulo de cabeceo.
4.
Asegurarse de que las indicaciones de los instrumentos de vuelo estn dentro

de los lmites normales.
5.
Evaluar el rea de despegue y solicitar a la torre de control permiso para una

prueba de vuelo estacionario.
6.
Tras recibir la autorizacin, soltar los frenos, tirar del mando colectivo
suavemente, y establecer la altitud de vuelo estacionario deseada. Tener
cuidado de no dejar que la aeronave alabee o guie.
7.
Compensar el helicptero pulsando el botn de compensacin. Si no se dispone

de un joystick con Force Feedback, despus de pulsar el botn de
compensacin hay que devolver el joystick a la posicin neutral.
8.
Mantener la altura requerida con movimientos suaves del colectivo. Usar el

radioaltmetro y referencias visuales en tierra para mantener una altura
constante durante el vuelo estacionario. Los virajes en vuelo estacionario
deberan realizarse con movimientos suaves de los pedales hacia el lado del
viraje (viraje a la izquierda - pedal izquierdo) y evitar cualquier deflexin del
control cclico hacia adelante o lateralmente.
9.
Puede ayudar el dejar la puerta de cabina abierta para proporcionar una mejor
referencia visual del suelo.
104

Ka-50 BLACK SHARK
En modo de vuelo estacionario, el helicptero tiene estabilidad de deriva positive y tiende
a aproarse contra en viento (efecto veleta). Por lo tanto, al realizar un viraje con
deflexin completa del pedal, debe comprenderse que durante la primera mitad del viraje
el rgimen de viraje es lento y que ser mucho ms rpido en la segunda parte
dependiendo de la velocidad del viento.
Durante una prueba de vuelo estacionario, se realizan las siguientes comprobaciones:
Control de la aeronave. Al mover los controles, el helicptero ejecuta la

maniobra requerida con el suficiente margen de control en todos los canales.
Posicin del centro de gravedad (CG) de acuerdo con la posicin del mando
cclico (joystick) tras estabilizar el helicptero en vuelo estacionario. En la
posicin media del CG, el mando cclico tiene que estar centrado y los
compensadores deben de estar cancelados.
Estabilizacin del modo de vuelo estacionario. A una altura de al menos 4 m,

estabilizar el helicptero, compensar el helicptero y embragar el modo de
vuelo estacionario pulsando el botn de hover. Tras hacerlo, la luz
(hover) se iluminar. En el HSI, las agujas se ponen
perpendiculares entre s y su deflexin se corresponde con la posicin de vuelo
estacionario del helicptero. Tras la comprobacin, desconectar dicho modo. La
escala de cabeceo en el debera indicar la posicin neutral (cero) de
forma precisa.
La habilidad para el despegue vertical de un helicptero depende en gran

medida de las condiciones atmosfricas.
Si durante una comprobacin de vuelo estacionario el helicptero es incapaz de alcanzar

la altitud de vuelo estacionario requerida, es mejor aterrizar y disminuir el peso de
despegue (TOW).
Despegue Vertical Usando el Efecto Suelo del Rotor

Se puede realizar dicho despegue cuando el helicptero est en vuelo estacionario a una
altitud de no ms de 2 metros. Los motores han de estar a mxima potencia.
Procedimiento de despegue:
1.
Establecer un vuelo estacionario de comprobacin de 2 a 3 metros sobre el

suelo.
2.
Solicitar permiso de despegue a la torre de control.
3.
Asegurarse de que todas las indicaciones de instrumentos de vuelo estn

dentro de unos lmites aceptables y descender a 1 m.
4.
Suavemente empujar el cclico hacia adelante e iniciar una aceleracin en vuelo

hacia adelante mientras se aumenta la potencia del motor al modo despegue
(en caso de que haya potencia adicional disponible). Esto es para evitar
cualquier hundimiento del helicptero.
5.
La aceleracin en vuelo hacia adelante debera tener lugar en la zona de efecto

suelo del rotor con una ascenso gradual a 5 m de altitud a entre 90 y 100Km/h
de IAS.
105
ESCUELA DE VUELO
6.
La aceleracin posterior se realizara con un ascenso suave.
Despegue Vertical sin Usar el Efecto Suelo del Rotor

Se puede realizar dicho despegue cuando el helicptero est en un vuelo estacionario a
no menos de 10 m sobre los obstculos del suelo en la direccin de despegue. Se
empleara mxima potencia del motor.
1.
Establecer un vuelo estacionario de comprobacin a no menos de 10 m.
2.
Solicitar permiso de despegue de la torre de control.
3.
Asegurarse de que todas las indicaciones de instrumentos de vuelo estn

dentro de unos lmites aceptables y de que la altitud es suficiente para un
despegue estilo helicptero.
4.
Suavemente empujar la palanca del cclico hacia adelante e iniciar una

aceleracin en vuelo hacia adelante mientras se aumenta la potencia de los
motores para prevenir cualquier hundimiento del helicptero.
Si el aumento del colectivo hasta la potencia de despegue no es suficiente para

compensar el hundimiento (descenso) del helicptero, ser necesario tirar del cclico para
aumentar en ngulo de cabeceo y disminuir ambos el rgimen de aceleracin y el
hundimiento.
Despegue en Carrera
Se puede realizar dicho despegue cuando el helicptero est en vuelo estacionario
estable a una altura no menor de 1 m. Los motores debern estar en potencia de
despegue y las condiciones del campo deben permitir una zona de efecto suelo del rotor.
1.
Realizar una comprobacin de vuelo estacionario.
2.
Despus del estacionario, aterrizar suavemente.
3.
Solicitar autorizacin de despegue de la torre de control.
4.
Empujar suavemente el mando cclico hacia adelante e iniciar la aceleracin

hacia a delante mientras se aumenta la potencia al modo de despegue.
Acelerar con el mximo rgimen posible (ngulo de cabeceo no ms de -10).
Las ruedas del tren principal se separarn del suelo.
5.
A una IAS de 30 a 40 Km/h, tirando mnimamente del cclico, despegar el

helicptero.
6.
Una vez en el aire, acelerar con un ascenso gradual hasta 100 a 120 Km/h y
despus continuar el ascenso a esta velocidad.
106

Ka-50 BLACK SHARK
Peculiaridades del Despegue

Durante un despegue con viento cruzado, deflectar el cclico en la direccin contra el
viento; esto compensar la deriva en el momento del despegue. Simultneamente,
aplicar pedal para prevenir el momento de guiada del viento. La deflexin requerida de
los controles depende de la intensidad del viento.
Durante el despegue y aterrizaje en campos nevados o con polvo, el helicptero crea
vrtices de polvo/nieve que merman la visibilidad. El despegue y el aterrizaje con vientos
con polvo deberan realizarse con los Protectores de Polvo de los Motores (EDP)
conectados. Antes del despegue se recomienda realizar un barrido del polvo del campo
con el soplado de los rotores.
Ascenso
El ascenso se realiza de acuerdo con el patrn de vuelo establecido de cada aeropuerto
en particular.
Despus del despegue y de la transicin al ascenso, establecer el rgimen de vuelo
requerido, compensar los controles y proceder al punto de ruta proporcionado o segn la
ruta de salida.
Durante el ascenso, mantener potencia mxima continua y velocidad de crucero de
alcance mximo. Si es necesario, aplicar potencia de despegue o un rgimen menor que
el mximo continuo.
Durante el vuelo, no permitir que las RPM del rotor caigan por debajo del valor mnimo.
Al 85%, la luz de advertencia cebra de las RPM del rotor comienza a parpadear.
Al alcanzar la altitud requerida, nivelar, ajustar la IAS requerida ajustando el ngulo de
cabeceo con el cclico y con el colectivo ajustar el rgimen de motor correspondiente a la
IAS requerida. Compensar los controles y conectar el modo de estabilizacin de altitud.
Vuelo Horizontal y Transiciones

La IAS recomendada en el circuito de trfico es de 160 a 200 Km/h.
Se recomienda la estabilizacin de la altitud baromtrica en el vuelo horizontal a altitudes
mayores de 50 m. Para cambiar el nivel de vuelo en ms de 100m, debe desconectarse la
altitud en el panel de control del piloto automtico y el modo de estabilizacin pulsando
la pastilla luminosa B. Tras alcanzar la altitud requerida, reconectar el modo y la pastilla
se iluminar.
Reglas de Vuelo Visual (VFR) Circuito de Trfico

El circuito de trfico VFR se realiza a las altitudes e IAS de acuerdo con el manual de
operaciones de vuelo de cada aeropuerto en particular (helipuerto). En aeropuertos sin
radioayudas para la navegacin, usar referencias visuales sobre el terreno y estimacin
de tiempo usando la aguja de trayectoria cuando el HSI est en modo manual (selector
(ngulo de trayectoria) en posicin (manual)).
107
ESCUELA DE VUELO
Tras el despegue y al alcanzar una altura de 40 m con una velocidad de 120km/h de IAS,
asegurarse de que la planta de potencia y los sistemas operan normalmente; despus
retraer el tren de aterrizaje.
Durante el ascenso, mantener de 120 a 140 km/h de IAS y una velocidad vertical de 3 a
5 m/s. Mantener el rumbo de pista y al alcanzar una altura de 100 a 150 m, virar al
tramo de viento cruzado 90 a la izquierda (derecha). A la altitud de circuito y a una IAS
de 160 km/h, nivelar y compensar los controles.
Tras establecer vuelo nivelado, virar al tramo de viento en cola, rumbo opuesto a la
direccin de la pista de despegue.
Virar al tramo de base en vuelo nivelado a una IAS de 120 a 140 km/h, extender el tren
de aterrizaje y solicitar autorizacin de aterrizaje de la torre de control.
Tras virar al tramo de base, mantener de 120 a 140 km/h de IAS y comenzar a
descender con una velocidad vertical de 3 a 4 m/s. Completar el viraje a final a no
menos de 100 m.
Durante la aproximacin, ajustar la velocidad vertical para asegurar el punto de toma
estimado (ETP). Cuando se emplea el aterrizaje estilo helicptero (el ms usado), el ETP
debera establecerse de 50 a 100 m antes de la toma de contacto.
De 400 a 500m del ETP y de 50 a 70 m de altura, comenzar a disminuir gradualmente la
velocidad.
Antes de aterrizar, comprobar de nuevo que el tren de aterrizaje est extendido.
Regmenes de Vuelo Transitorios

El modo de mantenimiento de altitud baromtrica puede conectarse cuando la altura
radar es superior a 50 m. Para cambiar la altitud cuando se est en el modo de
mantenimiento de altitud, presionar la palanca de freno del colectivo; para retenerlo
mientras dura la maniobra de transicin, soltar la palanca de freno. Tras esto, se
mantendr una nueva altitud.
Para iniciar un vuelo estacionario durante un ascenso vertical, bajar

suavemente el colectivo para detener el ascenso. Cualquier desviacin de
altitud debera ser corregida con pequeas variaciones del colectivo.
Para iniciar un descenso vertical manual desde un vuelo estacionario, disminuir

el colectivo de modo que el rgimen de descenso no sea mayor de 3 m/s a
alturas por encima de 10m. Si es demasiado alto, hay riesgo de entrar en
anillos de vrtices.
Para iniciar un vuelo de avance desde un vuelo estacionario, empujar el cclico

y establecer un ngulo de cabeceo correspondiente a la aceleracin deseada.
Simultneamente, mantener la altitud variando el colectivo. Tras alcanzar la
velocidad deseada, ajustar el ngulo de cabeceo que corresponda a dicha
velocidad.
Para aumentar la velocidad de avance, empujar suavemente el cclico mientras

se aumenta simultneamente el paso colectivo para mantener la altitud. Si se
aplica potencia de despegue (cada de las RPM del rotor y conexin del
cebra) para mantener la altitud, ser necesario disminuir la aceleracin
108

Ka-50 BLACK SHARK
tirando del cclico y disminuyendo el colectivo hasta que las RPM del rotor
recuperen el valor deseado. Evitar cualquier tendencia al alabeo, cabeceo o
guiada compensando con la aplicacin apropiada de cclico y timn.
Para reducir la velocidad en vuelo horizontal, tirar suavemente del cclico para
ajustar el ngulo de cabeceo de deceleracin deseado. Mantener la altitud
actual con variaciones del colectivo.
Para pasar de vuelo de avance a estacionario a la misma altitud, tirar del cclico
para ajustar el ngulo de cabeceo deseado y decelerar el helicptero con el
rgimen deseado. Compensar cualquier tendencia a ascender aplicando el
colectivo correspondiente. La guiada y el alabeo deberan compensarse con el
cclico y los pedales.
Para descender durante el vuelo horizontal, bajar suavemente el colectivo

hasta que se alcance la velocidad vertical deseada. Mantener el ngulo de
cabeceo con el cclico y asegurarse de que la velocidad es constante.
Para nivelar el helicptero en vuelo horizontal tras un descenso, aumentar

suavemente el colectivo y usando la velocidad vertical como referencia,
estabilizar el helicptero en vuelo horizontal.
Para pasar de un descenso a un estacionario, tirar del cclico para ajustar el

ngulo de cabeceo deseado y comenzar a decelerar. Disminuir la velocidad
vertical (rgimen de descenso) suavemente aumentando el colectivo hasta que
el helicptero est en modo estacionario. Usar el cclico para eliminar cualquier
velocidad hacia adelante del helicptero y estabilizarlo en vuelo estacionario.
Para nivelar el helicptero tras un ascenso, ajustar el ngulo de cabeceo

deseado con el cclico para asegurar la IAS deseada y mantener la altitud
deseada con el colectivo.
Para pasar a un ascenso desde el vuelo horizontal, aumentar suavemente el

colectivo mientras se mantiene simultneamente un ngulo de cabeceo
constante.
En todos los regmenes transitorios, los movimientos del colectivo y del cclico deberan
realizarse con un rgimen y magnitud tales que aseguren que las RPM del rotor estn
dentro de los lmites de operacin.
Todas las fuerzas sobre los controles durante los regmenes transitorios sern canceladas
por los mecanismos de compensacin. Cualquier desviacin en cabeceo, alabeo y
guiada debera compensarse con una actuacin apropiada sobre el cclico y los pedales.
109
ESCUELA DE VUELO
Descenso
Se pueden usar los siguientes regmenes de descenso:
Descenso con motores operando y velocidad hacia adelante
Descenso vertical con motores operando
Autorrotacin
El descenso con los motores operando y con velocidad hacia adelante en una trayectoria
plana es el tipo de descenso ms comn. Antes de la aproximacin, solicitar permiso para
el aterrizaje de la torre de control y ajustar la presin baromtrica al nivel del aerdromo.
A una IAS por debajo de 50 km/h, no exceder un rgimen de descenso de 5 m/s para
evitar entrar en un estado de anillos de vrtices.
Descenso con Motores Operando y Velocidad de Avance

Procedimiento de descenso:
1.
Ajustar un ngulo de cabeceo que corresponda con la IAS deseada (no menos
de 70 km/h). La velocidad de avance recomendada es de 120 a 140 km/h.
2.
Ajustar el colectivo correspondiente a la velocidad vertical deseada; no permitir

la sobrevelocidad de las RPM del rotor. Se permite la sobrevelocidad de las
RPM del rotor del 91 al 98% durante 20 segundos.
3.
A la altitud deseada, nivelar el helicptero en vuelo horizontal.
Descenso Vertical con Motores Operando

Este tipo de descenso se sugiere con una velocidad vertical:
A altitudes por debajo de 10 m en cualquier momento.
A altitudes entre 200 m y 10 m cuando un descenso con velocidad de avance

no es posible o durante el combate.
Un descenso vertical debera realizarse con una velocidad vertical de no ms de 3 m/s.

Cerca del suelo, los descensos verticales deberan realizarse contra el viento si es posible
y evitar movimientos laterales y guiada en la toma.
Procedimiento de descenso vertical:
1.
Establecer un vuelo estacionario a la altitud deseada.
2.
Disminuir suavemente el colectivo mientras se estima que la velocidad vertical

no sea de ms de 3 m/s.
3.
En caso de que la velocidad vertical aumente a ms de 3 m/s, aumentar

suavemente el colectivo para evitar entrar en anillos de vrtices.
1010

Ka-50 BLACK SHARK
4.
En caso de que la velocidad vertical aumente inintencionadamente por encima

de 5 m/s, mover el cclico hacia adelante y disminuir suavemente el colectivo
para situar al helicptero en vuelo de avance.
5.
Si se est descendiendo verticalmente desde una altura de 10 m, aumentar

suavemente el colectivo, disminuyendo la velocidad vertical y aterrizar
suavemente el helicptero.
Usar referencias en tierra durante el descenso para evitar cualquier movimiento lateral en
la toma.
Descenso en Autorrotacin
Los descensos en regmenes cercanos a la autorrotacin estn implementados a los
ajustes de potencia mnimos de los motores en los siguientes casos:
Por motivos de entrenamiento para simular el fallo de ambos motores en

vuelo.
Cuando se requiere un rgimen de descenso extremo. La velocidad vertical

mxima, dependiendo del peso y de la IAS, es de 13 a 16 m/s. La velocidad
vertical mnima se consigue con una velocidad de avance de 130 km/h.
Descenso usando el procedimiento de autorrotacin:

1.
Durante el vuelo horizontal, ajustar la IAS que ser usada para el descenso,
estabilizar el helicptero y compensar los controles.
2.
Bajar completamente el colectivo pero no permitir la sobrevelocidad del rotor.
3.
Mover las palancas de gases a la posicin de potencia de ralent, volver a

comprobar las RPM del rotor y corregirlas con el mando colectivo. Las RPM del
rotor durante el descenso estable deberan estar entre el 86 y el 90%.
Cualquier viraje debera realizarse con ngulos de alabeo no mayores de 30.
4.
A una altitud segura, mover las palancas de gases de los motores a la

posicin Auto y comenzar a sacar el helicptero del descenso mientras se
mantienen las RPM del rotor entre el 86 y el 90%.
PRECAUCIN! La eficacia del control de guiada disminuye a bajo paso colectivo y

altas RPM del rotor; por lo tanto, no se recomienda decelerar por debajo de 100 Km/h de
velocidad de avance durante la autorrotacin. El control reducido de guiada de los
pedales se compensa parcialmente por el correspondiente resbale establecido por el
cclico.
Para realizar un descenso con una alta velocidad vertical (en emergencia) tras el reajuste
en vuelo de las RPM del rotor de nominales (89%) a bajas (84%):
1.
Ajustar la IAS del descenso durante el vuelo horizontal.
2.
La IAS mnima no debera ser menor de 70 km/h; la mxima no debera ser

mayor de 200 km/h. La IAS recomendada es de 120 a 140 km/h.
3.
Cambiar las RPM del rotor mantenidas de nominales a bajas cuando se est en
vuelo horizontal moviendo el interruptor de reajuste
(RPM nominales-bajas) en el mando colectivo de la posicin
1011
ESCUELA DE VUELO
(nominales) a la posicin (bajas). Las RPM del rotor
mantenidas deberan decrecer al 84% y la luz de aviso cebra debera
iluminarse.
4.
Disminuir el colectivo al mnimo. Lo que sigue ser un intenso aumento de la

velocidad vertical, la cual dependiendo del peso de la aeronave, la IAS y la
altitud podra ser de entre 15 y 18 m/s. Las RPM del rotor aumentan
ligeramente en el descenso del 85 al 86%. A una altura sobre los 1000m,
corregir las RPM del rotor con el colectivo y no permitir que excedan el 86%.
En caso de que se ilumine la MWL y la luz de emergencia (Vmax )- (V max), lo
cual podra ocurrir a gran altura, disminuir la IAS. Para realizar un descenso
con un rgimen de descenso incluso mayor, es necesario entrar en una espiral
con un alabeo con un lmite de 30 grados. La velocidad vertical en este caso
puede alcanzar los 25 a 35 m/s. Sacar al helicptero del descenso estimando la
altura necesaria para disminuir y eliminar la velocidad vertical.
5.
Nivelar el helicptero en vuelo horizontal. Ajustar las RPM del rotor nominales
moviendo el interruptor (RPM nominalesbajas) en el mando colectivo de la posicin (bajas) a la posicin
(nominales) mientras se aumenta simultneamente el paso
colectivo para minimizar el tiempo necesario para que el rotor alcance el 89%.
La luz de aviso cebra debera apagarse despus de esto.
Aterrizaje en Condiciones Meteorolgicas Visuales

El aterrizaje se realiza mediante uno de los siguientes mtodos:
Aterrizaje estilo helicptero desde un vuelo estacionario sin rodaje.
Aterrizaje estilo avin con toma con velocidad de avance y rodaje en tierra.
El tipo de aterrizaje se elige generalmente segn el rea de aterrizaje (dimensiones,

condicin y elevacin), condiciones meteorolgicas y peso del helicptero. El aterrizaje
debera tener lugar, si es posible, contra el viento.
Aterrizaje Vertical Usando el Efecto Suelo del Rotor

Este mtodo de aterrizaje es esencial. El estacionario se implementa en la zona de
efecto suelo del rotor.
Procedimiento de aterrizaje:
1.
En corta final (despus de pasar sobre el NDB interior), comenzar la

aproximacin a 70 m y tirar suavemente del cclico para ajustar el ngulo de
cabeceo adecuado para decelerar. Estimar que de 20 a 30 m de altura, la
velocidad de avance sea de 50 km/h.
2.
Continuar disminuyendo las velocidades de avance y vertical y estimar el punto

deseado al cual el helicptero deber mantener vuelo estacionario a una altura
de 2 a 3 m.
1012

Ka-50 BLACK SHARK
3.
Disminuyendo el colectivo suavemente, aterrizar el helicptero mientras se

evitan movimientos laterales.
4.
Tras asegurarse de que el helicptero est estable en el suelo, bajar

totalmente el colectivo.
Aterrizaje Vertical Sin Usar el Efecto Suelo del Rotor

Este mtodo se usa generalmente para aterrizar en aeropuertos con dimensiones
limitadas, obstculos o condiciones de nieve/polvo. El estacionario se implementa fuera
de la zona de efecto suelo del rotor.
1.
En corta final (despus de pasar sobre el NDB interior) con una altura de 70
m, tirar suavemente del cclico y ajustar el ngulo de cabeceo que corresponda
para decelerar en relacin con el punto estimado de aterrizaje. Asegurar una
altura de seguridad de al menos 10 m sobre los obstculos.
2.
Antes de alcanzar el aeropuerto, o sobre l, decelerar a de 40 a 50 Km/h y no

permitir que la velocidad vertical exceda 2 m/s.
3.
Controlar visualmente la altura y la velocidad vertical de 20 a 30 m y por

debajo usando objetos en tierra claramente visible que pueden servir como
referencias de altura.
4.
Mantener un vuelo estacionario sobre el rea de aterrizaje a una altura de al

menos 5 m sobre los obstculos.
5.
Tras establecer un estacionario, realizar un descenso suave y aterrizar evitando

cualquier movimiento lateral.
6.
Tras asegurarse de que el helicptero est estable en el suelo, bajar

totalmente el colectivo.
Aterrizaje con Carrera

Este aterrizaje se emplea si es imposible realizar un estacionario debido a falta de
potencia en los motores (campos en montaas elevadas o altas temperaturas ambiente).
El aterrizaje se realiza en un aeropuerto o en un campo comprobado con aproximaciones
disponibles.
1.
En corta final (despus de pasar sobre el NDB interior), comenzar a 70 m y

tirar suavemente del cclico para ajustar el ngulo de cabeceo correspondiente
para decelerar. Se puede estimar que de 20 a 30 m de altura la velocidad de
avance sea de 60 a 70 Km/h.
2.
Continuar el descenso y disminuir la velocidad de avance de modo que en la

toma la velocidad de avance sea de 30 a 40 Km/h.
3.
Aterrizar suavemente el helicptero sobre el tren principal y despus permitir

que la rueda de morro se pose bajando ms el colectivo.
1013
ESCUELA DE VUELO
4.
Para disminuir la longitud de la carrera de aterrizaje, se deben usar los rotores

para decelerar tirando suavemente del mando cclico. Aplicar tambin los
frenos de las ruedas cuando la velocidad sea inferior a 40 km/h.
Particularidades del Aterrizaje

La aproximacin debera realizarse con unas velocidades de avance y vertical que
aseguren la operacin fuera de la zona de vrtices de polvo.
Tras decidir el aeropuerto de aterrizaje, se debe evaluar la situacin y planificar la
aproximacin y aterrizaje basndose en varios factores: condiciones particulares del
aeropuerto, el tamao y el estado del aeropuerto, su elevacin sobre el nivel del mar,
obstculos en la aproximacin y la direccin e intensidad del viento.
Apagado de Motores y Equipos

Procedimiento de apagado normal:
1.
Poner el cclico y los pedales en posicin neutral y mover el colectivo

totalmente abajo.
2.
Apagar el ABRIS.
3.
Apagar los sistemas de designacin de objetivos y navegacin, apagar el k041.
4.
Desconectar los generadores. Comprobar que se ilumina la luz

(Inversor) en el panel superior.
5.
Mover las palancas de gases de los motores a ralent.
6.
Apagar todos los sistemas alimentados elctricamente excepto para los

indicadores de parmetros de la planta motriz.
7.
Apagar los motores moviendo las palancas de las vlvulas de corte a la

posicin cerrado.
8.
Embragar el freno del rotor cuando las RPM del motor sean menores del 30%.
9.
Cuando los motores se hayan parado completamente, cerrar las vlvulas de

corte de combustible de los motores.
10. Desconectar las bombas de sobrealimentacin de combustible.

Blocar el SAI tirando del botn y girndolo en el sentido de las agujas del reloj.
11. Apagar todos los interruptores.
12. Apagar las bateras.
1014

Ka-50 BLACK SHARK
Aproximacin para el Aterrizaje por Instrumentos

El equipo instalado en el ka-50 permite realizar aproximaciones para el aterrizaje usando
el sistema de aproximacin al aeropuerto 2NDB ADF en condiciones de reglas de vuelo
visual (VFR) y de reglas de vuelo instrumental (IFR).
La altitud mnima de seguridad (suelo) en el radioaltmetro se ajusta despus de calar la
presin del aerdromo (QFE) o antes de iniciar el rodaje durante un vuelo de
entrenamiento.
Tipos de Aproximacin y Planificacin del Aterrizaje

Dependiendo de los sistemas de radionavegacin del aeropuerto y de su condicin, se
usa uno de los siguientes tipos de aproximacin:
Aproximacin directa
Aproximacin desde un punto inicial de descenso
Aproximacin en circuito (amplio o corto)
Aproximacin con viraje doble de 180
Una aproximacin directa se debe realizar cuando el NDB exterior cruza el rumbo de la
aeronave. El ngulo de acercamiento a la aproximacin para el aterrizaje debera estar
entre 30-45 y no ms de 60.
La aproximacin para el aterrizaje desde un punto de inicio del descenso se usa cuando
la aproximacin yace directamente sobre el plan de ruta.
Los circuitos grandes y pequeos y las aproximaciones con viraje doble de 180 se usan
en caso de aproximacin frustrada, cuando se cruza el NDB exterior en nubes, por
motivos de entrenamiento (aproximaciones IFR) y para ahorrar tiempo y espacio
requeridos para realizar las maniobras de aterrizaje.
Para la navegacin a travs de los puntos de aproximacin, el ABRIS slo se puede usar
en caso de una operacin estable de los sistemas de navegacin por satlite NAVSTAR y
GLONASS.
Al planificar un vuelo con condiciones de viento conocidas, es necesario calcular los
rumbos, tiempos de ruta, rumbos de radio para iniciar los virajes y cundo cruzar a
izquierda o derecha al travs del rumbo del NDB. Tambin es necesario calcular el ngulo
de viraje y calcular el tiempo de vuelo para el vuelo horizontal de una aproximacin
directa.
Antes del vuelo, comprobar los ajustes del ADF y comprobar las altitudes de circuito
diseadas del aeropuerto.
Para aproximarse a un aeropuerto usando el ADF, es necesario:
Encender el ADF y seleccionar la frecuencia del NDB deseado (interior o

exterior). La aguja de rumbo del RMI en el HSI debera indicar el rumbo del
NDB seleccionado.
1015
ESCUELA DE VUELO
Maniobrar el helicptero hasta alcanzar un rumbo de 0 hacia el NDB y

mantenerlo mientras se establece el ngulo de deriva.
El cruce del NDB se indica por el desplazamiento de 180 del rumbo de radio
de la aguja del RMI.
Seleccionar el tipo de aproximacin apropiado.
Si se realiza una aproximacin IFR en nubes, debera usarse el NDB exterior. Teniendo en
cuenta la baja velocidad del helicptero, se puede realizar tambin una aproximacin
desde el NDB interior (localizado a 1000 m del umbral de pista) para ahorrar tiempo
cuando el cielo est despejado.
Aproximacin en Circuito Amplio

Antes del despegue, ajustar el rumbo de aterrizaje requerido en el HSI.
Tras el despegue, ajustar los parmetros de ascenso requeridos de velocidad entre 120 y
140 km/h con rgimen de ascenso entre 2 y 3 m/s. A una altura de 40 m, retraer el tren
de aterrizaje. Realizar el primer viraje de 90 a la izquierda (derecha) hacia el tramo de
viento cruzado, teniendo en cuenta el viento durante el ascenso. El ngulo de alabeo
recomendado en los virajes es de 15.
Tras alcanzar la altitud de circuito, nivelar el helicptero y estabilizar la velocidad entre
160 y 200km/h. Despus de una aproximacin frustrada, virar al tramo de viento cruzado
dos minutos despus de pasar sobre el NDB interior. Virar al tramo de viento en cola con
una marcacin de 240 (en un circuito a la derecha 120) estimando el tiempo.
Al travs del NBD, a 270 (para circuito derecha 90), comprobar la altitud mnima de
seguridad del ajuste del radioaltmetro.
Virar al tramo de base cuando el NDB est a una marcacin de 240 (para circuito
derecha 120). En el tramo de base, decelerar a 120-140km/h, desplegar el tren de
aterrizaje, comenzar a descender a un rgimen de 2 a 3m/s, y requerir autorizacin de
aterrizaje de la torre de control.
El viraje a final se ejecuta desde vuelo nivelado a 200 m cuando la marcacin del NDB es
285 (para circuito derecha 75).
Durante el viraje a final, usar la aguja del selector de rumbo del HSI (aguja ) para
una aproximacin ms precisa Cuando se inicia el viraje a final, el ngulo entre el rumbo
NDB actual y el selector de rumbo debera ser de 15 (sin tener en cuenta el viento). Si
se realiza adecuadamente, se debera usar un viraje de 30 antes de alcanzar el rumbo
de aterrizaje y ambas agujas deberan alinearse.
Si durante la primera mitad del viraje el ngulo entre la aguja de rumbo de radio del NDB
y la aguja de rumbo requerido es constante o aumenta, el ngulo de alabeo debera
disminuirse.
Si despus de alinearse las agujas, la aguja del ADF comienza a caer por detrs de la
aguja de rumbo requerido, el ngulo de alabeo debera aumentarse, pero no ms de 20.
En caso de deriva del viento, alinear las agujas teniendo en cuenta el viento.
1016

Ka-50 BLACK SHARK
Despus de completar el viraje a final, descender mientras se mantiene una velocidad de
120 a 140 km/h. El rgimen de descenso debera ser de 2 a 3m/s y se debera estar en
el rumbo requerido teniendo en cuenta el ngulo de deriva del viento.
El NDB interior se sobrevolar a entre 70 y 80 m. Si se ha descendido a 70 m antes de
alcanzar el NDB interior, nivelar el helicptero en vuelo horizontal.
En corta final, corregir el ngulo de deriva en caso de desviacin entre la aguja de
rumbo de radio del NDB y el rumbo de aterrizaje (aguja de rumbo requerido).
Despus de volar sobre el NDB interior, mantener el rumbo corregido y continuar
descendiendo a un rgimen de descenso de 2 a 3 m/s.
1017
ESCUELA DE VUELO
10-1: Aproximacin en circuito a izquierdas (amplio)

S Distancia
V Velocidad
H Altura
1018

Ka-50 BLACK SHARK
- ngulo de alabeo
t Tiempo
tt Tiempo de viraje
RB Rumbo de radio (marcacin) del NDB
DA ngulo de deriva
MRB Rumbo NDB magntico
MHland Rumbo de aterrizaje magntico
Cuando se usa la aproximacin de circuito amplio de NDB exterior, el descenso comienza
despus del viraje a final; el NDB exterior se ha de sobrevolar a 200 m. Tras pasar el
NDB exterior, cambiar el ADF al NDB interior. Sobrevolarlo a entre 70 y 80 m AGL
Tras regresar de una salida es necesario, despus de sobrevolar el NDB interior, virar al
rumbo de aterrizaje. Tras cumplirse el tiempo estimado (en condiciones de viento en
calma - 2 min), virar a viento cruzado y despus continuar el circuito segn se ha
descrito arriba. Dicha maniobra es adecuada cuando el NDB interior se cruza con un
rumbo magntico prximo al rumbo de pista (diferencia de hasta 60).
Aproximacin en Circuito Corto

La aproximacin en circuito corto se realiza normalmente cuando el NDB interior se
sobrevuela con un rumbo mayor de 60 con respecto al rumbo de pista.
Tras cruzar el NDB interior, virar a un rumbo perpendicular al rumbo de aterrizaje (pista)
(estimando el ngulo de deriva). Una vez que se ha cumplido el tiempo estimado (para
condiciones de viento en calma 1 min 15 s), virar a un rumbo opuesto al rumbo de
aterrizaje y estimar el ngulo de deriva. Despus, el circuito se ha de completar como la
aproximacin en circuito amplio.
1019
ESCUELA DE VUELO
10-2: Aproximacin en circuito corto a izquierdas

S Distancia
V Velocidad
H Altitud
- ngulo de alabeo
t Tiempo
tt Tiempo de viraje
RB Rumbo de radio (marcacin) del NDB
DA ngulo de deriva
MRB Rumbo magntico del NDB
MHland Rumbo de aterrizaje magntico
1020

Ka-50 BLACK SHARK
Aproximacin Directa con Viraje de Procedimiento en Gota

Para una aproximacin directa, el procedimiento en gota se usa para navegar el
helicptero hasta cruzar el NDB interior a la altitud designada. Tras cruzar el NDB
interior, virar a la derecha (izquierda) a el ngulo estimado y tener en cuenta el ngulo
de deriva. Mantener este rumbo hasta conseguir el viraje del fijo de aproximacin inicial
(IAF).
Tras cumplirse el tiempo estimado, virar con un ngulo de alabeo de 15 y una velocidad
de 140km/h hasta alinearse con el rumbo de aterrizaje. Despus extender el tren de
aterrizaje y comenzar a descender.
Si la altitud de paso del IAF es mayor que a la que debera realizarse el viraje designado,
descender a la altitud requerida. Estimar visualmente la aproximacin y aterrizar.
10-3: Aproximacin directa usando un viraje de procedimiento en gota

S Distancia
V Velocidad
H Altitud
R Radio de viraje
- ngulo de alabeo
t Tiempo
1021
ESCUELA DE VUELO
t Tiempo de viraje
Aproximacin NDB Instrumental

Volar el rumbo de aterrizaje usando una de las aproximaciones descritas tras haber
ajustado la aguja de rumbo requerido del HSI al rumbo de aterrizaje (pista).
Hacer correcciones del ngulo de deriva mientras se mantiene la velocidad de descenso a
140 km/h y un rgimen de descenso de 2 a 3 m/s.
La altitud en la senda de planeo debera ajustarse de acuerdo con la siguiente frmula:
Donde:
Altitud en la senda de planeo
Distancia al punto estimado de vuelo estacionario (m)
Altitud en el punto estimado de vuelo estacionario (m)
Tras cruzar el NDB interior a 1000 m del umbral de pista, suavemente decelerar el
helicptero usando la siguiente frmula como referencia:
Donde:
Velocidad
Distancia al punto estimado de vuelo estacionario (m)
Componente del vector de viento en la direccin de aterrizaje
10-4: Aproximacin NDB instrumental
1022

Ka-50 BLACK SHARK
Modos de Ruta, Descenso y Vuelo Estacionario

En este captulo discutiremos el uso de una ruta de vuelo mediante el panel de control de
navegacin PVI-800. Se supone que se ha creado una ruta en el Editor de Misiones (ME).
Tener en cuenta que el sistema de vuelo y navegacin PVI-800 slo puede operar con
hasta seis puntos de ruta precargados desde el ME o creados una vez en cabina. Por lo
tanto, cuando se usa el modo de ruta del piloto automtico, se debera tener en cuenta
esta limitacin al colocar puntos de ruta para la misin en el ME. Las rutas creadas en el
ABRIS no pueden ser usadas por el sistema de navegacin PVI-800 para el vuelo en ruta
automtico. El PVI-800 y el sistema de navegacin ABRIS no estn interconectados!
Durante el prevuelo, realizar una prueba del sistema de navegacin antes del despegue:
Ajustar las agujas del altmetro a cero.
Ajustar la altitud de seguridad mnima.
Comprobar que la indicacin de rumbo en el HIS y en la brjula concuerdan

con el rumbo de despegue (pista).
Comprobar que la marcacin de la aguja del RMI del NDB seleccionado es

correcta en el HSI.
Comprobar que el interruptor selector de Modo en el panel de control de

navegacin PVI-800 est en la posicin (Operacin). Pulsar la pastilla
(Punto de ruta) y despus el nmero de punto de ruta deseado en el
teclado.
Comprobar que el interruptor - (Angulo de Ruta

Deseado-Rumbo Deseado, Auto - Manual) al lado del HSI est en la posicin
(Auto).
Comprobar que el interruptor - (Rumbo Deseado Ruta deseada) en

el panel del piloto automtico est en la posicin correcta segn se desee
mantenimiento de rumbo o mantenimiento de curso.
Comprobar que la posicin del helicptero en el ABRIS est en el punto inicial y

que el rumbo es hacia el primer punto de ruta.
Poner en marcha el tiempo de vuelo en el reloj.
Vuelo con Piloto Automtico de Ruta Precargada

Antes de cargar una ruta de vuelo:
Desde el interruptor selector de datos de rumbo de la INU en el panel derecho,

colocar el interruptor en la posicin intermedia (Giro Direccional).
Desde el interruptor - (Angulo de ruta deseado

Rumbo deseado, Auto - Manual) al lado del HSI, colocar el interruptor en la
posicin (Auto).
Despus de despegar, estabilizar la velocidad y rumbo y compensar, embragar el modo

de Vuelo en Ruta colocando el interruptor - (Ruta - Descenso) en
1023
ESCUELA DE VUELO
el colectivo en la posicin (Ruta). Esto a su vez acoplar la
( ) (Ruta DH (Ruta DT) y el helicptero automticamente iniciar un
viraje hacia el primer punto de ruta con un ngulo de alabeo de hasta 15.
De acuerdo con la posicin seleccionada - (Rumbo Deseado Ruta deseada)
en el panel del piloto automtico, el helicptero virar automticamente hacia el punto de
ruta desde su posicin actual (vuelo directamente al punto de guiado) o interceptar y se
estabilizar en la ruta del curso deseado.
Una vez que se ha ascendido a la altitud deseada, situar el interruptor selector de
estabilizacin de altitud - (modos de mantenimiento de altitud BARO/RALT) en
el panel del piloto automtico en la posicin deseada de acuerdo con la misin.
Asegurarse de que el canal del piloto automtico de Mantenimiento de Altitud est
embragado (pastilla luminosa azul con la B en el centro).
Cuando el submodo de mantenimiento de RALT est conectado, la escala de altitud del
HUD y un valor numrico son visibles por debajo de 50 m. Cuando se selecciona el
submodo de mantenimiento BARO, un valor numrico de altitud baromtrica se indica en
el HUD.
Al aproximarse al siguiente punto de ruta en modo DT, se calcular un viraje adelantado
lineal de modo que antes de alcanzar el punto de ruta se inicia un viraje automtico para
interceptar el siguiente curso de la ruta. In modo DH por lo contrario, el viraje comienza
tras sobrevolar el punto. En ambos modos DT y DH, la luz (Virar al
siguiente punto de ruta) se iluminar cien metros antes de iniciar el viraje. El viraje
automtico se inicia entonces hacia el siguiente punto de ruta con un ngulo de alabeo
de no ms de 15. Cuando se inicia el viraje, los datos de ruta de navegacin actuales
son reemplazados por los datos del siguiente curso en la ruta. 5 antes de alcanzar el
Nuevo rumbo, la luz (Virar al siguiente punto de ruta) se apagar y
el rumbo se corregir automticamente de acuerdo con la posicin actual del helicptero
al final del viraje y ngulo de deriva.
El procedimiento durante los otros cursos de la ruta es el mismo.
250 m antes del ltimo punto de ruta, la luz (ltimo punto de
ruta; fin de la ruta) se iluminar. 2 km despus de pasar el ltimo punto de ruta, el modo
RUTA se desconecta; la luz se apaga y el helicptero se
estabiliza en su rumbo actual.
Durante este proceso de ruta de vuelo, comprobar la posicin de la aeronave en el mapa
ABRIS, controlar la estimacin automtica de los parmetros de navegacin y comparar
la informacin de rumbo del HSI y de la brjula.
Segn el plan de vuelo, puede ser necesario seleccionar canales del ADF y usar la
indicacin de rumbo del NDB para navegar adecuadamente al punto, o puntos, de
navegacin previsto(s).
Control del Director de Vuelo

Cuando se est en modo de director de vuelo, la tarea del piloto es mantener la posicin
angular del helicptero con el cclico y la altitud con el colectivo usando los directores
indicados en el HUD y en el ADI.
Este modo se usa principalmente en lugar del vuelo en ruta automtico.
1024

Ka-50 BLACK SHARK
Para desconectar el modo automtico y permitir el control del director, es necesario
pulsar la pastilla (DIR UPR) en el panel del piloto automtico.
Desconectando el control automtico, la estabilizacin angular automtica no est
disponible pero la amortiguacin permanece para todos los canales.
El director conjunto de cabeceo-alabeo y el director de altitud aparecen en el HUD.
1
10-5: Modo de control del director. La altitud y la velocidad estn por debajo
de lo requerido.
1.
El director de vuelo de altitud indica el cambio de altitud necesario.
2.
El director de vuelo de cabeceo-alabeo indica que es necesario ajustar 15 de

alabeo a la derecha con un ligero cabeceo negativo.
3.
El ndice de desviacin de la IAS deseada indica una desviacin de la velocidad

deseada de -6 km/h.
4.
El rumbo deseado indica una desviacin de 7 a la izquierda.
5.
Datum de la aeronave.
6.
El ndice de desviacin de la altitud verdadera deseada indica una desviacin

de ms de -20 m (el ndice est en el lmite inferior).
La velocidad deseada se mantiene cambiando el ngulo de cabeceo y la altitud se

modifica ajustando la potencia de los motores.
Cuando se vuela con control del director, es necesario ajustar los ngulos de cabeceo y
alabeo con el cclico en referencia al datum de la aeronave. Usar ajustes del paso
colectivo para disminuir el director de altitud al mnimo. Si el director de altitud est
aumentando hacia arriba, es necesario aumentar el paso colectivo; si est yendo hacia
abajo, disminuirlo.
En el ejemplo de arriba, el piloto debe ajustar 15 de alabeo a la derecha con un
pequeo cabeceo negativo (ver 2), alcanzar la velocidad deseada (ver 3, desviacin -6
km/h) y aumentar el paso colectivo para ganar la altitud deseada (ver 1 y 6, desviacin
de altitud verdadera ms de -20 m).
1025
ESCUELA DE VUELO
10-6: Modo de control del director. Mantenimiento correcto del rgimen

deseado.
Para ajustar una nueva velocidad y altitud, es necesario pulsar y mantener el botn del
compensador y cambiar la velocidad y altitud. Despus soltar el botn del compensador y
los valores actuales de velocidad y altitud se establecen como deseados.
1
10-7: Modo de control de director. La altitud y la velocidad estn por debajo de

lo requerido.
1.
El ndice de desviacin de la IAS deseada indica desviacin de la velocidad

deseada de +12 km/h.
2.
El director de vuelo de cabeceo-alabeo indica que es necesario ajustar un

alabeo a la izquierda de 15 con un ligero cabeceo positivo.
3.
El director de altitud indica que es necesario descender.
4.
El rumbo deseado indica una desviacin de ms de 15 a la derecha.
5.
Datum de la aeronave.
6.
El ndice de desviacin de la altitud verdadera deseada indica una desviacin

de ms de +15 m.
1026

Ka-50 BLACK SHARK
En este ejemplo el piloto debe ajustar un alabeo a la izquierda de 15 con un ligero
cabeceo positive (ver 2), reducir la velocidad al valor deseado (ver 1, desviacin +12
km/h) y reducir el paso colectivo para descender a la altitud deseada (ver 3 y 6,
desviacin de altitud de ms de +15m).
10-8: Modo de control de director. Mantenimiento correcto del rgimen

deseado.
Pulsando la pastilla luminosa (DIR UPR) en el panel del piloto automtico de
nuevo, el modo del director de vuelo se deshabilita y se habilita el control automtico.
Cambiar la Secuencia de Puntos de Ruta en Vuelo

Cuando se desea cambiar la secuencia de los puntos de ruta (WP), se puede realizar el
siguiente procedimiento:
Desconectar el modo RUTA poniendo el interruptor (RUTA - DESCENSO) en el colectivo en la posicin neutral.
Apagar la pastilla (puntos de ruta) en el panel de Control de

Navegacin PVI-800. Su luz y el nmero de indicacin del punto de ruta en la
pantalla se apagarn.
Pulsar la pastilla (puntos de ruta) y se iluminar.
En el teclado del panel de Control de Navegacin, poner el primer WP pulsando

el botn correspondiente del teclado. El nmero (WP) aparecer en la pantalla.
Pulsar la pastilla (INTRO) y el primer WP se guardar en la memoria

del computador de navegacin.
Repetir este proceso para los cinco WPs siguientes.
Al terminar, apagar el modo (puntos de ruta). La nueva secuencia de

WPs se guardar en la memoria del computador de navegacin.
Para activar la nueva ruta, pulsar la pastilla (puntos de ruta) de nuevo

(el nmero del primer WP y los datos de navegacin aparecern en la pantalla)
y comprobar que es correcta la direccin de vuelo al nuevo primer WP de la
ruta.
1027
ESCUELA DE VUELO
Embragar el modo RUTA poniendo el interruptor -"

(RUTA DESCENSO) en el colectivo en la posicin RUTA. Segn se haya
seleccionado el submodo DH o DT, las luces o
(RUTA DH o RUTA DT) se iluminarn y el helicptero empezar a virar
automticamente hacia la nueva ruta.
Ingreso a un Punto de Objetivo Usando el Modo Ruta

Se pueden guardar 10 puntos de objetivo (TP) en el sistema de navegacin PVI-800.
Cada coordenada de TP se carga en el computador de navegacin desde el Editor de
Misiones o manualmente durante el vuelo. Durante el vuelo, el modo Ruta se puede usar
para navegar desde cualquier WP a cualquier TP seleccionado por la distancia ms corta.
Esto se puede hacer con estabilizacin de rumbo en los submodos DH o DT.
Adems de un smbolo (TP) en el HUD, tambin se representan el rumbo y la
distancia al objetivo si el objetivo est a menos de 100 Km.
Procedimiento de ingreso:
Desconectar el modo RUTA poniendo el interruptor (RUTA - DESCENSO) en el colectivo en la posicin neutral. Esto
har que la luz / (RUTA DH / RUTA DT) se
apague.
Pulsar la pastilla (WP) en el panel de Control de Navegacin y su luz se

apagar as como la indicacin de nmero de WP en la pantalla.
Pulsar la pastilla (TP) y su luz se iluminar.
En el teclado del panel de Control de Navegacin, pulsar el botn con el

nmero de TP que aparece en la pantalla. Se procesan los datos de navegacin
para el vuelo automtico hacia el TP desde la posicin actual del helicptero y
se indica en el HSI, en el panel de Control de Navegacin y en el HUD.
Conectar el modo RUTA poniendo el interruptor -

(RUTA DESCENSO) en el colectivo en la posicin RUTA. El helicptero iniciar
un viraje automtico hacia el TP.
Aproximndose al TP, la luz (ltimo punto de ruta; Fin de ruta)

se ilumina. 2 km despus de sobrevolar un TP, el modo RUTA se desconectar, la luz
(ltimo punto de ruta; Fin de ruta) se apagar y el helicptero
se estabilizar en su rumbo actual.
Retorno a Base Usando el Modo Ruta

Usando el modo Ruta, se puede volar a uno de los dos aeropuertos precargados con
estabilizacin de rumbo un los submodos DH o DT. Las indicaciones de datos de
navegacin son las mismas que para un prximo WP.
Procedimiento de ingreso al aeropuerto:
1028
Desconectar el modo RUTA poniendo el interruptor (RUTA - DESCENSO) en el colectivo en la posicin neutral. Esto

Ka-50 BLACK SHARK
har que la luz / (RUTA DH / RUTA DT) se
apague.
Pulsar la pastilla (Puntos de ruta) en el panel de Control de

Navegacin y su luz y nmero de WP en la pantalla se apagarn.
Pulsar la pastilla (Aeropuerto) y su luz se iluminar.
En el teclado del panel de Control de Navegacin, pulsar el botn del nmero

del aeropuerto (1 o 2) que aparece en la pantalla. Se procesan entonces los
datos de navegacin para el vuelo automtico en ruta hacia el aeropuerto
desde la posicin actual del helicptero y se indican en el HSI y en el panel de
Control de Navegacin.
Conectar el modo RUTA poniendo el interruptor -

(RUTA DESCENSO) en el colectivo en la posicin RUTA y el helicptero
iniciar un viraje automtico hacia la base.
Al aproximarse a un aeropuerto usando este mtodo, la luz (FIN de RUTA) se iluminar y

2 km antes de sobrevolar el aeropuerto, la luz (ltimo punto de
ruta; Fin de ruta) se apagar as como la indicacin en el panel de Control de
Navegacin. El guiado automtico de vuelo se desconectar entonces y el helicptero se
estabilizar en su rumbo actual.
Ruta sin Cometido

Si no se selecciona un cometido de navegacin, es decir que no se selecciona ningn
punto, objetivo o aeropuerto en el panel de Navegacin, es posible conectar el modo
Ruta para mantener la senda de vuelo actual. As, los parmetros de la senda de vuelo
actual como el cabeceo, alabeo, guiada y altitud se guardan en el sistema de
navegacin.
Para conectar el modo de Ruta sin un cometido, apagar todos los botones de cometido
en el panel de Navegacin: Puntos de ruta, Objetivos y Aeropuertos.
La posicin del interruptor de ngulo de Rumbo Deseado Ruta Deseada no influye en la
navegacin.
Estabilizar el helicptero en vuelo nivelado con la velocidad deseada.
Conectar el modo Ruta poniendo el interruptor -

(RUTA DESCENSO) en el colectivo en la posicin RUTA y el helicptero
mantendr los parmetros de vuelo y rumbo actuales.
Para cambiar los parmetros de vuelo es necesario:

1.
Pulsar y mantener el Compensador en el mando cclico.
2.
Ajustar los nuevos parmetros de vuelo (rumbo, cabeceo y velocidad).
3.
Soltar el botn del Compensador.
Durante dicho vuelo, comprobar la posicin de la aeronave en el mapa del ABRIS y

comparar la informacin de rumbo del HSI y de la brjula.
Segn el plan de vuelo, puede ser necesario seleccionar los canales del ADF y usar la
indicacin de rumbo al NDB.
1029
ESCUELA DE VUELO
Modos de Vuelo Estacionario y Descenso

Vuelo Estacionario
Para establecer un vuelo estacionario automticamente sobre un punto en el suelo tras
decelerar a velocidad prxima a cero, se puede embragar el modo HOVER usando el
siguiente procedimiento:
Situar el interruptor - (RUTA - DESCENSO) en la

posicin neutral.
Pulsar el botn (HOVER) en el cclico y se iluminar la luz

(HOVER) en el panel de techo. El helicptero se estabilizar
entonces sobre el punto de estacionario; se conectar el modo de
estabilizacin de altura radar; y la luz (RALT ESTAB) se iluminar
en el panel de techo.
Si hay cualquier desviacin del punto inicial de estacionario, el helicptero retornar

automticamente a su posicin inicial.
Cuando se habilita el modo HOVER, se proporcionan las siguientes indicaciones de vuelo:
En el Indicador Director de Actitud (ADI) Desviacin de la altitud y posicin

lateral establecidas al inicio del vuelo estacionario es indicada por los directores
de vuelo de cabeceo y alabeo.
En el HSI Se indica desviacin longitudinal y lateral del punto de estacionario.
En el HUD Se proporcionan rea de hover y desviacin del smbolo de hover

de la altitud de vuelo estacionario establecida; directores de vuelo de alabeo,
cabeceo y altitud; comandos para retornar al punto de estacionario deseado a
la altitud deseada y vector velocidad sobre el suelo en cualquier direccin.
Para desconectar el modo de vuelo estacionario, pulsar de Nuevo el botn HOVER en el

cclico y la luz HOVER y todas las indicaciones en el ADI, HSI y HUD desaparecern.
Descenso Vertical
Si mientras se est en modo HOVER es necesario disminuir la altitud, se puede usar el
modo DESCENSO VERTICAL. Para ello, pulsar y mantener el interruptor (RUTA - DESCENSO) del colectivo en la posicin DESCENSO. Mientras se
hace esto, la luz (HOVER) y las luces (RALT ESTAB) se
apagarn y la luz (DESCENSO) se encender.
El helicptero iniciar un descenso vertical con un rgimen de descenso de hasta 2 m/s
mientras se estabiliza su posicin en el punto de estacionario y manteniendo la indicacin
de hover.
Al alcanzar la altitud deseada, volver a poner en neutral el botn DESCENSO cesando as
el descenso. La luz (DESCENSO) se apagar; las luces
(HOVER) y (RALT ESTAB) se iluminarn y el modo HOVER se mantendr a
la nueva altitud.
1030

Ka-50 BLACK SHARK
Si se contina manteniendo pulsado el botn DESCENSO, el helicptero descender hasta
4 m de altitud verdadera; despus se cancelar el descenso.
Correccin de Coordenadas del Helicptero

La Unidad de Navegacin Inercial (INU) tiene tendencia a ir acumulando errores
gradualmente debido a la imprecisin de los sensores (girscopos y acelermetros) y
debido a las limitaciones de los mtodos de clculo. El error acumulativo en los clculos
de las coordenadas puede ser de hasta 4 km despus de 1 hora de vuelo.
Los errores en los clculos de las coordenadas afectarn la ruta de vuelo y la
determinacin de la localizacin de los objetivos. Para compensar estos errores, han de
ser corregidos usando uno de los dos mtodos siguientes.
Al planificar una ruta de vuelo en el editor de misiones, se han de aadir puntos de
referencia inercial INU (hasta 4 puntos de referencia. Se recomienda emplear
localizaciones que sobresalgan del terreno edificios, torres, puentes, cruces de
carreteras y puntos de encuentro de ros que sean fcilmente localizables a lo largo de la
ruta.
Correccin de Coordenadas Usando el Mtodo de Sobrevuelo

Una vez dentro de los 18 Km de un punto de referencia, el EKRAN emitir un aviso
acstico y presentar (Realizar Correccin de
Coordenadas).
Para realizar la correccin:
1.
En el PVI-800, pulsar la pastilla (Punto fijo) y esto har que se ilumine la

pastilla.
2.
Pulsar la tecla en el teclado del PVI-800 que corresponde a este nmero de

punto de referencia; este nmero se presentar en la ventanilla derecha.
3.
Poner el interruptor -251 (I-251V Shkval Sobrevuelo) en

(Sobrevuelo) en el PVI-800.
4.
Localizar visualmente el punto de referencia, volar hacia l y una vez situado

exactamente sobre el pulsar el botn (Desblocar Shkval designar
objetivo) en el cclico. Esto actualizar las coordenadas actuales en el sistema
de navegacin de a bordo a las coordenadas de referencia.
Una vez que la correccin se ha completado, la pastilla y su nmero dejarn de

iluminarse.
Correccin de Coordenadas Usando el Shkval

Si el punto de referencia deja de estar a lo largo de la ruta se recomienda realizar las
correcciones usando el I-251V Shkval.
Para realizar la correccin:
1031
ESCUELA DE VUELO
1.
En el panel de control de navegacin PVI-800, pulsar la pastilla (Punto

fijo) lo que la iluminar.
2.
Pulsar la tecla en el teclado del PVI-800 que corresponde con este punto de
referencia, este nmero se presentar en la ventanilla derecha.
3.
Poner el interruptor -251 (I-251V Shkval Sobrevuelo) en 251 (I-251V Shkval) en el PVI-800.
4.
Localizar visualmente el punto de referencia en el terreno.
5.
En el Panel de Control de Modo de Localizacin de Objetivos, poner el

interruptor (Lser en espera apagado) en (Lser en
espera).
6.
Pulsar (Desblocar Shkval designar objetivo) en el cclico (esto

desblocar el sensor del Shkval).
7.
Mover el cursor sobre el punto de referencia.
8.
Ajustar el tamao de la ventana de seguimiento de objetivos para cubrir el

objeto del punto de referencia y pulsar el botn (Auto-bloqueo)
en el colectivo.
9.
Cuando el Shkval muestra (autoseguimiento), pulsar (desblocar

Shkval designar objetivo) de nuevo en el cclico. Esto realizar los clculos
adecuados para determinar las coordenadas de desplazamiento y guardarlas
en el sistema de navegacin como las coordenadas actuales del helicptero.
Durante el clculo, el HUD mostrar el mensaje (Correccin).

Una vez completada la correccin, pulsar el botn (Restablecer) en el Panel de
Control de Modo de Seguimiento, lo que borrar el mensaje (Correccin) del
HUD, apagar (Punto fijo) y el nmero de punto de referencia en el panel de
navegacin PVI-800 y bloquear el Shkval.
Operando los motores en modos extremos

La mxima potencia de salida del motor TV3-117 est limitada por el regulador
electrnico del motor ERD-3VM. Este limita las RPM del turbo-compresor y junto con el
regulador de temperatura RT-6-12 limita la temperatura de los gases antes de la turbina.
El aumento de las RPM o de la temperatura reducen severamente la vida del motor. El
aumento de la temperatura es particularmente peligroso ya que debilita los labes de la
turbina y puede conducir a su deformacin lo cual a su vez conduce a una reduccin de
las actuaciones. Tambin puede conducir a un fallo catastrfico de la turbina.
Si falla el regulador electrnico de motor se necesita controlar el colectivo con cuidado de
modo que el indicador . . No se encienda cuando el regulador de temperatura
RT-6-12 est an en funcionamiento (slo funciona en modo indicacin cuando el
regulador de motor est apagado). Si el RT-6-12 falla la nica manera de mantener la
operacin del motor dentro de lmites es comprobando los instrumentos de estado del
motor, en particular asegurndose de que la temperatura de los gases est por debajo
de 980.
1032

Ka-50 BLACK SHARK
Engelamiento
Cuando se vuela a temperaturas por debajo de 0 hay peligro de formacin de hielo en
varios componentes del helicptero.
Engelamiento de la entrada del motor

El engelamiento de la entrada del motor tiene como consecuencia una reduccin del rea
de seccin transversal de la entrada reduciendo por tanto el flujo de aire y provocando
que el compresor opere ms cerca de su lmite de estabilidad dinmica de los gases
(lnea de prdida). El flujo reducido de aire reduce tambin la potencia del motor. La
reduccin de potencia hace que los reguladores automticos aumenten el flujo de
combustible lo cual aumenta la temperatura antes del turbo-compresor lo cual de nuevo
hace que el compresor opere ms cerca de su lmite de estabilidad.
Si el engelamiento es suficientemente severo el motor puede entrar en prdida. Ocurrir
generalmente si el motor aumenta su potencia (acelera) cuando la temperatura de los
gases est aumentando a medida que se inyecta combustible adicional en la cmara de
combustin.
El engelamiento ocurre debido a la presencia de agua libre en el aire cuando la
temperatura est por debajo de 0. El engelamiento tambin depende de la velocidad
del helicptero y de la cantidad de agua libre presente en el aire.
La primera indicacin de engelamiento de la entrada es el aumento de temperatura antes
del turbo-compresor.
Para evitar el engelamiento de la entrada del motor se tiene que activar el sistema de
anti-hielo.
Engelamiento de las palas del rotor

La formacin de hielo en las palas del rotor cambia sus propiedades aerodinmicas,
reduciendo el empuje y provocando un aumento de la potencia de salida de los motores
requerida para mantener las RPM requeridas.
Engelamiento de los sensores de pitot y de AoA

La acumulacin de hielo en el pitot provoca lecturas incorrectas en los indicadores
baromtricos (anemmetro, indicador de velocidad vertical, altmetro baromtrico). En
casos extremos puede hacer que queden totalmente inoperativos.
El mismo problema puede suceder con los sensores de AoA el engelamiento impedir la
libre rotacin de sus componentes.
Cuando las condiciones en el exterior son tales que se pueda producir la acumulacin de
hielo, se debern conectar los calentadores de las sondas de pitot y de AoA.
1033
ESCUELA DE VUELO
Efectos del polvo en los motores

El vuelo a travs de polvo lanzado por los rotores principales provoca desgaste de los
motores. Para evitarlo durante el despegue o cuando se vuela sobre terreno polvoriento,
se debe conectar el sistema de proteccin de polvo de los motores. La cantidad de polvo
ingerido por los motores depende del flujo de aire a travs de ellos as como de la
cantidad de polvo lanzado por los rotores principales por lo tanto hasta que el
helicptero est listo para el despegue los motores no se deben operar por encima del
ajuste de potencia de ralent.
Maniobrando el Ka-50
General
El propsito de aprender las maniobras bsicas siguientes es que conformarn el
fundamento de maniobras de combate ms avanzadas. Se pueden realizar las maniobras
bsicas siguientes en el Ka-50:
Virajes, virajes con guiada, ochos horizontales y eses.
Espirales ascendentes y descendentes
Virajes de combate y virajes de rotura
Resbales
Virajes en ascenso
Aceleracin y deceleracin
Maniobras a baja altitud
Viraje con guiada plano
Cuando se maniobra, la altitud mnima de seguridad es de no menos de 10 m AGL.

El factor de carga permitido mximo y actual (cargas G) se indican en la escala de G en
el HUD. Si se alcanza el factor de carga mximo en el ndice mvil, el smbolo de G
mxima empezar a parpadear. El pequeo ndice horizontal en la escala de G indica la
carga G mxima. Adicionalmente, la luz roja ny (Gs sobrepasadas) se iluminar. El
factor de carga actual tambin se puede comprobar en el instrumento en el panel frontal
izquierdo.
1034

Ka-50 BLACK SHARK
10-9: Escalas de velocidad y carga G en el HUD

1.
ndice de velocidad mxima permitida
2.
ndice de IAS actual
3.
ndice de G mxima permitida
4.
ndice de carga G actual
Los valores de velocidad actual y mxima se indican tambin como una escala en el HUD.
Cuando el ndice de velocidad actual en la escala alcanza el ndice de velocidad mxima,
comenzar a parpadear. Adicionalmente, una luz roja Vmax (IAS sobrevelocidad)
se iluminar en el panel de avisos principal.
La iluminacin de las luces ny y Vmax se permite solo por un perodo corto de
tiempo. Si se enciende la luz ny, es necesario disminuir el paso colectivo y ceder un
poco el cclico hasta que la luz se apague. Si la luz Vmax se ilumina, continuar
reduciendo la velocidad de avance hasta que la luz se apague.
NOTA: Por cada 1,000 m de altitud, los valores mximos de carga G ny y velocidad
Vmax decrecen de 0.3 a 0.4 unidades y de 30 a 40 km/h respectivamente.
Virajes y Espirales
Antes de realizar un viraje, buscar un punto de referencia en el suelo para terminar el
viraje con referencia al rumbo deseado.
Un viraje coordinado se logra cuando se inclina la aeronave en un viraje con una
deflexin coordinada del cclico y de los pedales hacia el lado del viraje. El paso colectivo
se aumenta simultneamente para mantener la altitud y velocidad actuales.
De 20 a 30 antes de completar el viraje, deflector el cclico en la direccin opuesta al
viraje y gradualmente devolver los pedales a la posicin neutral. Esto debera finalizar el
viraje con referencia al punto estimado de referencia sobre el suelo. Al alcanzar el punto
de referencia, la aeronave debera estar con ngulo de alabeo nulo.
1035
ESCUELA DE VUELO
Al realizar ochos horizontales y eses, la tcnica de vuelo es anloga a la de un viraje
coordinado nico como se ha descrito ms arriba. Sin embargo, la transicin de un
ngulo de alabeo a otro se realiza mediante una deflexin continuamente coordinada del
cclico y de los pedales.
10-10: Viraje coordinado

Cuando se realizan virajes a muy baja altitud, prestar especial atencin a la altitud y
mantenerse por encima de 10 m. Esto debera realizarse visualmente en combinacin con
comprobaciones peridicas del radioaltmetro. Mantener un ojo fuera por obstculos en
tierra tales como edificios, torres y el terreno. Recordar que cualquier viraje no
coordinado provocar un derrape o un resbale que puede conducir a una prdida de
altitud.
Una maniobra en espiral se realiza de forma anloga a un viraje coordinado pero con
variacin de altura (ascenso o descenso).
Viraje en U en Ascenso (Viraje de Combate)

Esta maniobra debera iniciarse a una velocidad entre 150 y 300 km/h; los ngulos de
cabeceo y de alabeo no deberan exceder los 30 y 45 respectivamente a potencia de
despegue; y la carga G no debera exceder el valor mximo.
Al alcanzar la velocidad de entrada inicial, tirar del cclico y deflectarlo junto con los
pedales hacia el lado del viraje mientras se aumenta simultneamente el colectivo hasta
1036

Ka-50 BLACK SHARK
la potencia de despegue. Comenzar a ascender en una espiral mientras se aumentan los
ngulos de cabeceo y de alabeo.
De 20 a 30 antes de completar el viraje ascendente, iniciar una deflexin coordinada del
cclico y de los pedales en la direccin opuesta al viraje y empujar el cclico para bajar el
morro a nivel. Usando un punto de referencia en tierra, cesar el viraje cuando el rumbo
haya cambiado 180 respecto al rumbo inicial. Al salir del viraje, el helicptero debera
estar en vuelo horizontal sin ngulo de alabeo y a una velocidad no inferior a 80 km/h.
10-11: Viraje de Combate

Se pueden controlar la ganancia de altitud y el tiempo empleado, alterando los ngulos
de alabeo y cabeceo y la potencia del motor. La ganancia de altitud a los ngulos de
alabeo y cabeceo recomendados a una altitud baromtrica de hasta 1000 m es:
A una velocidad inicial de 150 km/h 50100 m
El tiempo empleado para completar un viraje de 180 es de alrededor de 20 segundos.

Para mejorar el rgimen de viraje es posible usar un resbale pronunciado en el lado
exterior (segundo 90) del viraje.
1037
ESCUELA DE VUELO
Viraje de rotura
Un viraje de rotura se inicia con una deflexin vigorosa y coordinada del cclico y de los
pedales hacia el lado del viraje. Usar el colectivo para mantener la altitud.
Al alcanzar un ngulo de alabeo de 30, aumentar la deflexin del pedal (hasta 2/3 del
rango) hacia el viraje, tirar del cclico con un rgimen que asegure que el helicptero se
mantendr en el plano horizontal, y controlar la carga G. Cuanto mayor sea el ngulo de
alabeo y menor la velocidad ms se requerir tirar del cclico.
El viraje se realiza con resbale hacia el exterior (la bola del indicador de resbale estar a
tope a la izquierda o derecha) y la velocidad disminuir dramticamente.
De 15 a 20 antes de completar el viraje, invertir los mandos de cclico y pedales para
invertir el viraje mientras se disminuye simultneamente el paso colectivo para evitar
cualquier ascenso.
10-12: Viraje de rotura

La velocidad al final del viraje de rotura no debera ser menor de 60 km/h de la que se
tena al iniciar el viraje. El uso de un resbale pronunciado puede aumentar enormemente
la eficacia de la maniobra.
El tiempo mnimo para completar un viraje de 180 con un alabeo de 60 y una velocidad
inicial de 250 km/h es de siete segundos.
Ascenso
Un ascenso debera iniciarse tirando del cclico cuando la velocidad es mayor de 150
km/h; el ngulo de cabeceo mximo debera ser de 60. Esta maniobra se puede realizar
con paso colectivo constante o variable. Al alcanzar el ngulo de cabeceo deseado,
mantenerlo empujando ligeramente el cclico.
1038

Ka-50 BLACK SHARK
Para completar el ascenso, empujar el cclico mientras se comprueba que la velocidad no
sea menor de 50 km/h a una altitud por encima del techo de vuelo estacionario y de 0
km/h cuando la altitud est por debajo del techo de vuelo estacionario. La carga G
recomendada durante esta fase de la maniobra no es menor de 0.1 G.
10-13: Ascenso
Ganancia de altitud durante un ascenso desde baja altitud con un ngulo de alabeo de
30:
Velocidad inicial de 300 km/h ganancia de altitud 400 m.
La altitud puede aumentar significativamente en los ejemplos anteriores aumentando el

paso colectivo.
Viraje en Ascenso
Iniciar una maniobra de ascenso y al llegar a una velocidad de 100 km/h, empujar el
cclico para salir del ascenso. Inmediatamente iniciar un alabeo de 30 a 45 en la
direccin de viraje deseada. Tras establecer el alabeo, usar el cclico y los pedales para
mantener la aeronave en un viraje coordinado; no permitir que la velocidad caiga por
debajo de 60 km/h.
Cuando se est de 20 a 30 de alcanzar el rumbo deseado, comenzar a mover el cclico y
los pedales en la direccin opuesta para comenzar a salir del alabeo. Cuando se ha
1039
ESCUELA DE VUELO
completado el viraje, el helicptero debera estar en vuelo horizontal sin alabeo y en el
rumbo deseado.
10-14: Viraje en ascenso
Descenso
Un descenso, dependiendo de la altitud y velocidad iniciales, debera ser realizado a un
ngulo de descenso no mayor de 60.
Los descensos se pueden realizar desde vuelo horizontal o desde un viraje con paso
colectivo constante o variable. Esto puede ayudar a corregir la trayectoria deseada del
helicptero.
Iniciar un descenso desde vuelo horizontal empujando el cclico mientras se elimina el
alabeo y la guiada con deflexiones coordinadas del cclico y los pedales. Cuando se
desciende a un punto determinado del terreno, mantener el ngulo deseado con las
deflexiones correspondientes, coordinadas de cclico, colectivo y pedales.
Tirar del cclico para detener el descenso y aumentar el paso colectivo; los movimientos
de cclico y colectivo deben ser coordinados de esta manera o se corre el riesgo de
exceder las cargas G de la aeronave. Durante la salida de un descenso, mantener un ojo
en la carga G y en la velocidad; exceder cualquiera de las dos podra daar la aeronave.
1040

Ka-50 BLACK SHARK
10-15: Descenso
La prdida de altitud durante la recuperacin de un descenso puede ser minimizada
usando el cclico para establecer un ngulo de cabeceo positivo de 5 a 10 mientras se
aumenta simultneamente el paso colectivo.
Al salir del descenso, compensar el aumento de RPM del motor incrementando como
corresponda el colectivo. Considerar, tambin, la inercia del helicptero al calcular la
altitud final de recuperacin.
Viraje con Guiada Plano

Un viraje con guiada plano es un viraje de hasta 90 en el plano de movimiento sin
ningn ngulo de alabeo. Los virajes con guiada pueden ser realizados a velocidades de
hasta 220 km/h.
Iniciar un viraje con guiada con un movimiento de pedales vigoroso y mximo que
corresponda con el cambio de alineamiento de rumbo deseado. Tras alcanzar y mantener
el cambio de alineamiento de rumbo, finalizar el viraje relajando el pedal un poco en la
direccin opuesta pero no hasta el punto de devolverlo a la posicin neutral.
Durante un viraje con guiada, cualquier cambio de alabeo, cabeceo, altitud y velocidad
vertical debera ser compensado.
Durante un viraje con guiada plano, la velocidad disminuir. El rgimen de prdida de
velocidad depende principalmente de la velocidad de entrada inicial, del ngulo de viraje,
y del tiempo que se mantiene el viraje.
1041
ESCUELA DE VUELO
10-16: Viraje con guiada plano
Aceleracin y Deceleracin a Regmenes Mximos

El lmite de cabeceo para maniobras de aceleracin y deceleracin es de 30.
El rgimen de aceleracin depende del exceso de potencia de motor. Para acelerar desde
un vuelo estacionario, aumentar el paso colectivo hasta la potencia de despegue con un
cabeceo negativo simultneo para evitar prdida de altitud. Durante la aceleracin (hasta
120 km/h), el aumento de potencia adicional puede usarse para un mayor ngulo de
cabeceo, aumentando as el rgimen de aceleracin.
10-17: Aceleracin
La deceleracin agresiva es posible a cualquier ngulo de cabeceo operacional. Para
evitar ganar altura cuando se decelera, el paso colectivo debe bajarse
consecuentemente, lo cual provocar un aumento de las RPM del rotor en el momento
1042

Ka-50 BLACK SHARK
inicial de la deceleracin. El rgimen de deceleracin depende del ngulo de cabeceo.
Cuanto mayor sea el ngulo de cabeceo mayor ser el rgimen de desaceleracin.
A aproximadamente cinco segundos antes de alcanzar el vuelo estacionario tras una
deceleracin agresiva, es necesario disminuir suavemente el ngulo de cabeceo de 10 a
15 y aumentar el paso colectivo para evitar prdida de altura.
10-18: Deceleracin
Si se est en un punto de vuelo estacionario y se necesita cambiar la posicin del
estacionario contra el viento:
Deflectar el cclico hacia el rumbo deseado y ajustar el rgimen deseado de

aceleracin (cabeceo de la aeronave).
Durante la aceleracin, el fuselaje del helicptero comenzar a virar hacia el

viento como resultado de su estabilidad de guiada (efecto veleta). Se puede
corregir la direccin usando los controles de vuelo.
Al moverse a otro punto de estacionario, el helicptero girar su morro contra

el viento (cuando los pedales estn en neutral), durante la deceleracin.
Al acelerar hacia atrs (de cola), iniciar virajes al inicio de la aceleracin con movimientos
suaves de los pedales.
Al decelerar con viento en cola, es necesario establecer un ngulo de cabeceo positivo de
hasta 15. Cuando la velocidad decrece a entre 50 y 70 km/h, usar movimientos suaves
de los pedales para iniciar un viraje con guiada de 180 (contra el viento) mientras se
aumenta simultneamente el colectivo para prevenir cualquier descenso vertical.
La tcnica de vuelo para la aceleracin y deceleracin con viento cruzado es anloga a la
anterior.
Cuando se est en un vuelo estacionario con viento cruzado, es posible perder el uso al
mximo de los pedales. Para recuperar el rango de control de guiada, girar el
helicptero contra el viento y comenzar a moverse desde ah.
Maniobrando a Baja Altitud

Los movimientos laterales y las aceleraciones laterales se realizan con deflexin mxima
del pedal opuesto. La velocidad en un vuelo lateral puede ser de hasta 90 a 100 km/h. La
1043
ESCUELA DE VUELO
aceleracin lateral posterior har que el morro vire en la direccin de movimiento. Esto
se denomina efecto veleta. Mantener la direccin usando el pedal opuesto.
La aceleracin de cola sin descenso es posible a velocidades hasta de 90 a 100 km/h.
Cuando se aumenta por encima de esta velocidad, se producir un viraje de guiada
autoinducido, y por lo tanto:
Si el helicptero comienza a realizar un giro en guiada de 180, no realizar

ninguna accin.
Si se tira del cclico totalmente hacia atrs o si el morro tiene una tendencia a
bajar rpidamente, hacer un giro en guiada de 180 sin disminuir el paso
colectivo.
Si es necesario decelerar desde un vuelo rpido de cola, el helicptero debe

maniobrarse hacia un vuelo de morro y despus decelerar en la forma habitual.
La intensidad de una maniobra vertical se gobierna mediante el exceso de potencia

disponible. Al perder altura tras maniobrar para evitar entrar en un estado de anillos de
vrtices, tener en cuenta que a velocidades menores de 50 km/h la velocidad vertical no
debera ser inferior a 3 m/s a alturas por debajo de 200m y de 5 m/s por encima de
200m.
Procedimientos de Emergencia en Vuelo

En esta seccin del manual de vuelo del Ka-50 se tratan los fallos de equipos y las
condiciones de vuelo que podran provocar una emergencia en vuelo. Para informar al
piloto de cualquier situacin peligrosa, fallos y defectos, el helicptero est equipado con
un sistema incorporado de indicacin de emergencia que controla el sistema de avisos
(EKRAN), avisos por voz, e indicacin de haber excedido los lmites de las
actuaciones de vuelo.
En cuanto a los mensajes de voz y notificaciones de precaucin, es importante localizar
rpidamente el fallo y decidir qu accin(es) se necesita(n) tomar. Algunas de las
situaciones de mayor prioridad se refieren a las condiciones que pueden resultar de las
condiciones de las RPM:
Si la velocidad del rotor est dentro de los lmites del 87 al 90%, se puede
investigar calmadamente la razn que ha motivado que cambien las
condiciones del vuelo.
Si las RPM del rotor se salen fuera de este lmite, o si cambian demasiado
agresivamente, se debe tomar una accin rpida con el colectivo y/o los gases
para devolver las RPM al rango de operacin normal.
Si la velocidad del rotor cae por debajo del 75 % y el colectivo est totalmente
abajo a una velocidad por debajo de 120 km/h, eyectarse del helicptero.
1044

Ka-50 BLACK SHARK
Arranque del Motor en Vuelo

Una puesta en marcha de motor en vuelo puede ser necesaria si se ha parado un motor.
Sin embargo, se descarta una puesta en marcha en vuelo si el motor se ha parado
debido a un fallo mecnico.
La puesta en marcha en vuelo es posible solo con un valor de RPM del generador de gas
(Ngg) menor del 7% en autorrotacin, lo que se corresponde a una velocidad indicada de
120 km/h.
Para arrancar un motor en vuelo:
1.
Arrancar el APU y la luz se iluminar.
2.
Situar la palanca de control de gases del motor a rearrancar en la posicin de

ralent (desde el modo Auto, dos pulsaciones de la tecla Av Pg).
3.
Mover la vlvula de corte del motor a la posicin cerrado.
4.
En el panel de Control de Puesta en Marcha de Motor y APU, seleccionar el

motor que se desea rearrancar con el interruptor de seleccin Motor / APU.
5.
En el panel de Puesta en marcha de Motor y APU, seleccionar la posicin

(Puesta en Marcha) del interruptor de modo de Puesta en Marcha.
6.
En el panel de Puesta en marcha de Motor y APU, pulsar y soltar el botn

" (botn de Puesta en Marcha).
7.
Cuando el valor de Ngg sea mayor del 10%, mover la palanca de la vlvula de
corte del motor a la posicin abierta. Despus de esto, el motor debera
alcanzar el modo ralent automticamente.
8.
Permitir que el motor ruede durante un minute y despus mover la palanca de

control de gases a la posicin Auto.
9.
Tras el rearranque, comprobar la operacin del motor mediante los

instrumentos y despus apagar el APU.
Fuego A Bordo
En caso de fuego en tierra o en vuelo, ser necesario tomar accin inmediata antes de
que resulte catastrfico. En caso de un fuego de motor, parar el motor moviendo la
vlvula de corte de motor a la posicin cerrada e inmediatamente cerrar la vlvula de
corte de combustible.
1045
ESCUELA DE VUELO
10-19: Panel de control del sistema de extincin de fuego
El fuego en el compartimento de la planta de potencia est indicado por:
Iluminacin y parpadeo de la Luz de Aviso Principal (MWL) y la luz

(Fuego) en el panel de instrumentos se iluminar.
Mensaje de la Unidad de Mensajes de Voz (VMU) de fuego en uno de los

compartimentos.
Iluminacin de las luces rojas de fuego del panel lateral (sistema de extincin
de fuego). Cada luz est rotulada de acuerdo con el compartimento en el que
se ha detectado un fuego: (Fuego del motor izquierdo),
(fuego de APU), (Fuego del motor
derecho) y (Fuego del ventilador de refrigeracin de
Aceite).
Cuando se ha detectado un fuego, tomar las siguientes acciones:

Comprobar la iluminacin de la luz amarilla 1 en el panel lateral. Un 1 indica que se
ha seleccionado la descarga automtica de la primera secuencia de extincin. Si no ha
funcionado el sistema automtico, conectarlo manualmente seleccionando el botn
correspondiente debajo de la luz de aviso (Fuego del motor
izquierdo), (fuego de APU), (Fuego del motor
derecho), o (Fuego del ventilador de refrigeracin de aceite).
Si se detecta un fuego en cualquiera de los compartimentos de motor, parar el motor en
el compartimento donde se ha detectado el fuego cerrando las vlvulas de corte de
motor y de combustible. Continuar el vuelo operando con un solo motor.
En caso de fuego en el compartimento del APU, parar el APU pulsando el botn
(Stop APU) y cerrar la vlvula de corte del APU.
Confirmar que se ha extinguido el fuego comprobando que las luces (Fuego)
y MWL se apagan.
Si tras la 1 secuencia automtica de descarga la luz (Fuego) y la MWL estn
todava iluminadas, descargar la 2 secuencia poniendo el selector
(Primer segundo extintor) en el panel lateral en la posicin (Segundo)
y pulsar el botn correspondiente debajo de la luz que est indicando fuego. Una luz
amarilla 2 se iluminar, indicando la descarga del 2 extintor.
1046

Ka-50 BLACK SHARK
PRECAUCIN! Tener precaucin extrema al operar las vlvulas de corte de motor y de
combustible para evitar parar el motor operativo.
Tras haber eliminado el fuego, se recomienda no poner en marcha un motor en cuyo
compartimento se ha detectado un fuego.
Si la eliminacin del fuego no tiene xito, intentar un aterrizaje de emergencia.
Fallo de un Motor en Vuelo

Si un motor falla o si se produce un apagado automtico de motor debido a la funcin de
proteccin de la turbina libre (FT) del regulador electrnico de motor EEG en caso de
sobrevelocidad de la FT, tener en cuenta lo siguiente:
Indicacin de fallo de un motor:
Las RPM del rotor decrecen y la luz cebra se ilumina (velocidad del rotor
inferior al 85%)
Ruido de un motor parndose
Descenso incontrolable del helicptero
Descenso de las Ngg y EGT en el motor fallado
Cada de la presin de aceite a la entrada del motor (por el instrumento de

presin de aceite)
Aumento de las Ngg en el motor operativo
Acciones a tomar:
1.
Disminuir el paso colectivo para evitar unas RPM del rotor por debajo del 85%.
2.
Comprobar los instrumentos para identificar que motor ha fallado y cerrar sus
vlvulas de corte de motor y de combustible.
3.
Ajustar una velocidad de 110 a 120 km/h y mover la palanca de control de

gases del motor operativo a la posicin de modo TOTAL para recuperar las RPM
del rotor.
4.
Comprobar que no hay fuego a bordo del helicptero.
5.
Abrir la vlvula de alimentacin cruzada de combustible.
6.
Comprobar que el motor disponible est operando normalmente y que el

helicptero es capaz de mantener el vuelo horizontal y de mantener la altitud.
7.
Decidir si se hace un aterrizaje de emergencia o si se contina el vuelo.
Operar a alta potencia de motor con unas RPM del rotor no inferiores al 83% cuando se
vuela en condiciones de Un Motor Inoperativo (UMI).
PRECAUCIN! La IAS mnima en condiciones de UMI es de 70 km/h. No se recomienda
rearrancar un motor que ha fallado debido a un fallo mecnico o fuego.
1047
ESCUELA DE VUELO
Aterrizaje con Un Motor

En condiciones de Un Motor Inoperativo (UMI), el aterrizaje se realiza verticalmente sin
rodaje en campos no preparados o horizontalmente con un pequeo rodaje cuando se
aterriza en un aeropuerto. En cualquier caso, hacer la aproximacin para el aterrizaje en
contra del viento si es posible.
Para realizar un aterrizaje vertical con UMI:
1.
Hasta alcanzar una altura de 60 m, descender al punto de aterrizaje a una

velocidad de 100 a 120 km/h.
2.
A una altura de 60 m, empezar a decelerar y reducir el descenso a de 50 a 70

km/h.
3.
A una altura de 8 a 10 m, aumentar el paso colectivo y subir el morro hasta

15, eliminando as la velocidad de avance.
4.
A una altura de 2 a 3 m, incrementar rpidamente el paso colectivo para

reducir la velocidad vertical de descenso al mnimo en el momento de la toma.
5.
Aterrizar el helicptero sobre el tren principal y suavemente disminuir el

colectivo al mnimo.
Para realizar un aterrizaje con rodaje con UMI:

1.
Descender al punto estimado a una velocidad de 100 a 120 km/h.
2.
Comenzando a una altura de 50 m, usar referencias en el suelo para calibrar y

controlar visualmente la altura.
3.
A una altura de 30 m, comenzar a nivelar el helicptero tirando del cclico y

calcular el punto de aterrizaje para que coincida con una altura de 0.5 a 1 m.
4.
Mantener el ngulo de cabeceo del aterrizaje para asegurar un aterrizaje suave

sobre el tren principal con una velocidad de avance de entre 30 y 40 km/h.
5.
Disminuir suavemente el colectivo al mnimo.
6.
Intentar no contrarrestar la bajada del morro con el mando cclico.
PRECAUCIN! No permitir ninguna deriva lateral durante el aterrizaje. Si hay deriva

antes del aterrizaje, contrarrestarla con deflexin del pedal hacia la deriva (hacia la
direccin de aproximacin al suelo).
Fallo de Un Motor durante el Vuelo Estacionario

En caso de fallo de un motor durante un vuelo estacionario a aproximadamente 10 m
(por debajo del rango de altitud-velocidad de peligro), la velocidad vertical no debe
exceder el valor de seguridad de 3.6 m/s.
1048

Ka-50 BLACK SHARK
10-20: Zona crtica de Altitud-Velocidad

Acciones a tomar:
1.
Disminuir rpidamente el paso colectivo de 2 a 3 mientras se empuja

simultneamente el cclico para ajustar un ngulo de cabeceo de -20 a -25 en
descenso.
2.
A una altura de 3 a 5 m, incrementar rpidamente el colectivo a del rango

complete y realizar un salto hacia arriba (rpido encabritamiento) para
disminuir la velocidad vertical y despus ajustar un ngulo de cabeceo de
aterrizaje con el cclico.
3.
Si es posible, aterrizar el helicptero en el tren principal y evitar cualquier

movimiento lateral.
4.
Reducir totalmente el paso colectivo.
5.
No contrarrestar la bajada del morro con el cclico.
En caso de un fallo de motor dentro del rango de peligro de altitud-velocidad, no se

garantiza un aterrizaje seguro. Por lo tanto, el vuelo en esta zona debera ser evitado
cuando sea posible.
En caso de un fallo de motor en la parte superior de la zona de peligro o ms arriba, el
exceso de altura asegura la aceleracin hacia adelante del helicptero:
1049
ESCUELA DE VUELO
1.
Disminuir rpidamente el paso colectivo a 1/3 de su recorrido complete

mientras se empuja simultneamente el cclico para ajustar un ngulo de
cabeceo de descenso de -20 a -25.
2.
Al alcanzar una IAS de 40 a 50 km/h IAS, comenzar la transicin al vuelo

horizontal.
3.
Cerrar las vlvulas de corte de motor y de combustible del motor inoperativo.
4.
Alcanzar de 110 a 120 km/h IAS en vuelo horizontal y dependiendo de la

situacin decidir si se aterriza o se contina el vuelo con UMI.
Fallo de Ambos Motores en Vuelo

Indicaciones de fallo de ambos motores:
Cada repentina de las RPM del rotor
Iluminacin de la luz Cebra y MWL
Sonido de apagado de los motores
Desequilibrio longitudinal del helicptero en vuelo de avance (disminucin del

ngulo de cabeceo en descenso)
Cambio de altitud con aumento del rgimen de descenso
Rpida cada de las RPM de los motores, EGT y presin de aceite
Acciones a tomar:
1.
rotor.
Disminuir rpidamente el paso colectivo al mnimo para mantener las RPM del
2.
Con el cclico, ajustar la velocidad requerida para autorrotacin 100180 km/h.
3.
Cerrar las vlvulas de corte de motor y de combustible a los motores.
4.
Lanzar toda la carga til externa.
5.
Compensar los controles.
6.
Extender el tren de aterrizaje.
7. Elegir un campo y aproximarse para el aterrizaje; en contra del viento si es

posible.
1050

Ka-50 BLACK SHARK
Aterrizaje en Autorrotacin
Un aterrizaje en autorrotacin se realiza cuando ambos motores estn inoperativos. Este
mtodo de aterrizaje utiliza la sustentacin generada por los rotores que giran libres para
un aterrizaje controlado.
A una altura de 50 m, establecer una velocidad de 100 a 120 km/h IAS y 861% de RPM
del rotor. Usar referencia al suelo para estimar la altitud y control visual.
Todas las acciones posteriores dependen del punto de aterrizaje elegido (aeropuerto o
campo no preparado).
El aterrizaje en un campo no preparado se hace verticalmente o con una corta carrera de
aterrizaje. Se desarrolla muy rpido y requiere una operacin rpida y precisa de los
controles.
Para aterrizar en autorrotacin en un campo no preparado:
1.
Llevar el helicptero hasta una altitud nivelada de 30 m y a una velocidad de

100 a 120 km/h.
2.
Desde una altitud de 30 m, iniciar la nivelacin tirando vigorosamente del

cclico y establecer un ngulo de cabeceo de +25 seguido por un rpido
aumento de paso colectivo a 2/3 del recorrido completo. Mantener el ngulo de
cabeceo hasta parar completamente o hasta una altura de no menos de 3 m.
3.
A una altura de 3 m, empujar rpidamente el cclico y establecer el ngulo de

cabeceo de aterrizaje y calcular el momento para un salto hacia arriba
(rpido aumento del colectivo al mximo).
4.
Aterrizar sobre el tren principal y evitar el desplome del morro tirando del
cclico.
5.
Despus del contacto de la rueda de morro, poner el cclico en neutral y

disminuir el paso colectivo al mnimo. Si es necesario usar los frenos de las
ruedas.
El aterrizaje en un campo preparado (aeropuerto) se realiza con velocidad de avance y

carrera de aterrizaje. Comparado con el aterrizaje vertical, es ms fcil y permite la
conciencia situacional en todas las fases del aterrizaje.
Para el aterrizaje en autorrotacin en un aeropuerto:
1.
Llevar el helicptero hasta una altitud nivelada de 30 m y a una velocidad de

100 a 120 km/h.
2.
De 30 a 50 m, comenzar a nivelar suavemente el helicptero tirando del cclico

con un aumento suave del paso colectivo. Los movimientos de cclico y
colectivo deberan calcularse para asegurar una aproximacin suave hasta una
altitud de 0.5 a 1 m con ngulo de cabeceo de aterrizaje.
3.
Mientras se mantiene el helicptero en configuracin de aterrizaje, mantener el

ngulo de cabeceo de aterrizaje, aumentar el colectivo al valor mximo, y
aterrizar suavemente el helicptero sobre su tren principal. Prevenir el
desplome del morro tirando del cclico. La velocidad de avance en la toma
debera estar entre 40 y 60 km/h.
1051
ESCUELA DE VUELO
4.
Tras el contacto de la rueda de morro, poner el cclico en neutral y disminuir el

paso colectivo al mnimo. Para disminuir la carrera de aterrizaje, emplear los
frenos de la ruedas.
PRECAUCIN! Para evitar la oscilacin con abaniqueo, la velocidad mxima de rodaje

no debera ser mayor de 80 km/h.
Fallo de Ambos Motores durante el Vuelo Estacionario

Si ambos motores fallan durante un vuelo estacionario a una altura de 25 m o ms,
tomar las siguientes acciones:
1.
Disminuir rpidamente el paso colectivo a aproximadamente la mitad de su

valor inicial (actual).
2.
A una altura de 5 a 7 m, rpidamente aumentar el paso colectivo al mximo

(hacer un salto hacia arriba) para disminuir la velocidad vertical.
3.
Aterrizar sobre las ruedas principales seguido de la rueda de morro.
4.
Rpidamente bajar el colectivo completamente tras la toma.
5.
Cerrar las vlvulas de corte de motor y de combustible de ambos motores.
6.
Apagar toda la energa elctrica.
Estado de Anillos de Vrtices

Indicacin de entrada en anillos de vrtices:
Aumento incontrolable del rgimen de descenso y prdida de control durante el

descenso vertical a velocidades por debajo de 50 km/h.
Acciones para salir de los anillos de vrtices:

1.
Disminuir rpidamente el paso colectivo (sobre 1/3 del rango completo)

mientras se empuja simultneamente el cclico para establecer un ngulo de
cabeceo de descenso de -20 a -25.
2.
Al alcanzar una velocidad de avance de ms de 50 km/h, nivelar el helicptero

en vuelo horizontal.
3.
Si no hay suficiente altura para la recuperacin, eyectarse.
Fallo Hidrulico
El fallo del sistema hidrulico principal puede ocurrir debido a daos en combate o a fallo
mecnico.
Indicacin de fallo de hidrulico:
1052
Iluminacin parpadeante de MWL y aparicin del mensaje

(Hidrulico principal) en la pantalla del sistema de aviso EKRAN.

Ka-50 BLACK SHARK
Iluminacin de las luces de aviso 1 (Vlvula 1 hidro) y

2 (Vlvula 2 hidro) en el panel de hidrulico, lo que indica
el cambio automtico del sistema hidrulico comn.
Cada de presin de fluido hidrulico en el sistema principal (indicado en el

indicador de presin).
Acciones para gestionar el fallo hidrulico:
Abortar la misin y regresar a base.
Fallos comunes de sistemas asociados con el sistema operativo hidrulico principal.

Indicacin:
Iluminacin parpadeante de la MWL y un mensaje

(hidrulico comn) apareciendo en la pantalla del sistema de aviso EKRAN.
Cada de la presin del fluido hidrulico en el sistema principal (indicado en el

indicador de presin).
Acciones a tomar:
Abortar la misin y regresar a base.
1053
ESCUELA DE VUELO
1054

Ka-50 BLACK SHARK
11
KA-50 EMPLEO
EN COMBATE
101
EMPLEO EN COMBATE
11 KA-50 EMPLEO EN COMBATE

Muchos factores afectan la supervivencia en el campo de batalla, frecuentemente
complicado por cosas como la necesidad de apuntar y guiar las propias armas y el tiempo
meteorolgico. Cuando se vuela sobre el campo de batalla, estudiar siempre el terreno
antes de la misin y usarlo en propio beneficio; identificar las oportunidades de
enmascaramiento y de saltos verticales, despus ajustar la navegacin
consecuentemente para minimizar la efectividad de las defensas de tierra. Tener en
cuenta que los objetivos de tierra pequeos pueden ser detectados hasta a 10-15 Km en
un da despejado, y el tipo de objetivo puede ser determinado a 5-10 Km usando el
Shkval.
Parmetros de Empleo del Misil Aire-Tierra Vikhr

Altura Segura Mnima de Lanzamiento Vuelo Estacionario
10 m
Altura Segura Mnima de Lanzamiento Vuelo de Avance
50 m
Altitud Mxima de Lanzamiento - Baromtrica
4,000 m
Altitud Mxima de Lanzamiento Prctica/Todas las Velocidades
3,000 m
Distancia Mnima al Objetivo
800 m
Distancia Mxima al Objetivo
8,000 m
Descender por debajo de la altura mnima de lanzamiento puede resultar en una colisin
con el terreno debido al incremento de carga de trabajo del piloto.
El lanzador Vikhr puede alcanzar un ngulo de depresin de hasta 1130. El lanzador
cambiar la elevacin para coincidir con el marcador de objetivo del HUD cuando el Vikhr
se emplea en el modo estndar.
Parmetros de Empleo del Can

Altura Segura Mnima Vuelo Estacionario
10 m
Altura Segura Mnima Vuelo Nivelado Con Shkval
30 m
Altura Segura Mnima Vuelo Nivelado Sin Shkval
20 m
Altitud Mxima
5,000 m
Velocidad Indicada Mxima
300 km/h
800 m
2,000 m
ngulo de Cabeceo
60
112

Ka-50 BLACK SHARK
ngulo de Alabeo
45
Parmetros de Empleo de Cohetes No Guiados

Altura Segura Mnima de Lanzamiento Vuelo Nivelado Con Shkval
30 m
Altura Segura Mnima de Lanzamiento Vuelo Nivelado Sin Shkval
20 m
Altitud Mxima de Lanzamiento - Baromtrica
4,000 m
Altitud Mxima de Lanzamiento Prctica/Todas las Velocidades
3,000 m
1,000 m
2,000 m
Alcance Mximo
4,000 m
Preparativos para una Misin de Combate

Preparndose adecuadamente para la misin, las posibilidades de completarla con xito
aumentan enormemente. Los pasos ms comunes que hay que considerar al preparar la
misin son:
Comprender el objetivo de la misin, formas posibles de cumplirla, mejor arma

a usar y resistencia posible del enemigo.
Aclarar la ruta y el perfil de vuelo.
Analizar el rea alrededor del objetivo, tipos de objetivo y posibles defensas del
objetivo.
Determinar las mejores Posiciones de Combate (PC), si es necesario.
Si se requiere, hacer ajustes y correcciones al plan de vuelo de ingreso y

salida.
Determinar el tipo de ataque y los subsecuentes ataques al objetivo desde

diferentes direcciones.
Determinar el plan de comunicaciones.
Procedimientos de Combate
Instrucciones Generales
El mtodo primario de vuelo y navegacin para un solo helicptero o un grupo es
adherirse a un conjunto de puntos de ruta preprogramados (plan de vuelo) que han sido
cargados en el sistema de Control de Navegacin (PVI-800) y en el ABRIS. Para
minimizar la exposicin a las defensas areas enemigas, el vuelo entre los puntos de ruta
113
EMPLEO EN COMBATE
se conduce generalmente a la menor altura segura posible para usar el enmascaramiento
y la confusin (clutter) del terreno. En particular los sistemas de defensa area guiados
por radar tendrn dificultades para el seguimiento de helicpteros volando a muy baja
altura.
Cuando se vuela sobre un campo de batalla rpidamente cambiante, usar la informacin
recibida a travs del enlace de datos (data link) y presentada en el mapa del ABRIS y
buscar objetivos y amenazas adicionales. Al aproximarse a una zona de objetivo, tener
cuidado para no entrar precipitadamente sin estar preparado. En lugar de eso, tomarse
su tiempo para explorar el rea con el Shkval y con las rdenes de reconocimiento dadas
al Punto (wingman).
Asegurarse de que el modo de pantalla de Situacin Tctica en el ABRIS est activado.
Generalmente estar activado por defecto, pero si no, se puede activar como sigue:
1.
Pulsar la tecla MEN/OPCIONES (MENU/OPTION FSK).
2.
Pulsar la tecla CONFIGURAR (SETUP FSK).
3.
Del men emergente, usar el dial manipulador del cursor del ABRIS o la tecla
de flecha UP o DOWN (ARRIBA o ABAJO), para seleccionar CHARTS (CARTAS)
y luego pulsar la tecla SETUP (CONFIGURAR) de nuevo.
4.
En la lnea TACTICAL SITUATION (SITUACIN TCTICA) se ver + (por

defecto). Si no, y un - se muestra en cambio, pulsar la tecla CAMBIO
(CHANGE FSK).
5.
Seleccionar la tecla NAV (mapa) dos veces.
Ajustar la escala de mapa del ABRIS. Para hacer esto estando en el modo de operacin
NAV: pulsar la tecla MAPA (MAP FSK) y despus las teclas ESCALA+ o ESCALA(SCALE+ o SCALE- FSKs). Usarlas para ajustar la escala del mapa segn se requiera y
despus volver al modo de operacin NAV pulsando NAV FSK.
Al aproximarse a la Lnea de Frente del rea de Batalla (Forward Edge Battle Area,
FEBA):
1.
Seleccionar el modo de armas adecuado.
2.
Poner el interruptor de ARMADO MAESTRO (MASTER ARM) en ON.
3.
Poner el interruptor (Lser en espera ON/OFF) en el panel de

control de modo de Seguimiento en la posicin (Lser en espera ON).
4.
Activar el programa dispensador de bengalas automticas UV-26. Usar un

programa adecuado para los tipos de defensa area esperados.
5.
Cambiar la formacin del vuelo como se requiera.
Abandonando el FEBA:
1.
Apagar el interruptor MASTER ARM.
2.
Comprobar el estado de los sistemas de la aeronave.
Realizar maniobras evasivas (un objetivo volando recto y nivelado es un blanco fcil) y
regresar a base de acuerdo con el plan de vuelo preprogramado.
114

Ka-50 BLACK SHARK
Designar Puntos de Objetivo

El sistema de designacin de objetivos y navegacin del Ka-50 puede guardar hasta 10
Puntos de Objetivo (PO), los cuales pueden ser objetivos reales o puntos de ingreso. Para
insertar un PO se puede hacer de dos maneras:
Sobrevuelo de Punto de Objetivo. En este escenario, el PO es la

coordenada en el suelo que estaba sobrevolando el helicptero cuando el PO
fue creado.
Designacin mediante Shkval I-251. Usando el sistema Shkval y el

telmetro laser, se puede designar y establecer una localizacin en el suelo
como PO. Esto se hace determinando la distancia y rumbo entre el punto de
designacin y la propia aeronave.
Designacin mediante sobrevuelo del Punto de

Objetivo
1.
Ajustar el dial selector de Modo en el panel de Control de Navegacin en la

posicin (Intro).
2.
Poner el interruptor -251 (mtodo de obtencin de fijo INU) en

la posicin (Sobrevuelo).
3.
Pulsar la pastilla (Punto de objetivo).
4.
Seleccionar el nmero de PO que se quiere asignar con el teclado (110).
5.
Una vez sobre el objetivo, pulsar el botn (Designar objetivo) en el

cclico y las coordenadas del helicptero aparecern en la pantalla del panel
de Control de Navegacin. El smbolo (Punto de objetivo) se mostrar en
el HUD.
6.
Pulsar el botn (Intro) en el panel de Control de Navegacin una

segunda vez y las coordenadas de sobrevuelo se introducirn como un PO en
el sistema de navegacin. El smbolo (Punto de objetivo) en el HUD se
apaga.
7.
Despus de crear el PO, ajustar el dial selector de Modo en el panel de

Control de Navegacin en la posicin (Trabajo).
Designacin del Punto de Objetivo mediante Shkval

1.
Asegurarse de que el interruptor - (Lser en espera ON/OFF) en

el panel de Control de Modo de Designacin de Objetivos est en la posicin
(Lser en espera ON).
2.
Ajustar el dial selector de Modo en el panel de Control de Navegacin en la

posicin (Intro).
3.
Poner el interruptor -251 (mtodo de obtencin de fijo INU) en

la posicin -251 (I-251V Shkval).
4.
Pulsar la pastilla (Punto de objetivo).
5.
Seleccionar el nmero de PO que se quiere asignar con el teclado (1-10).
115
EMPLEO EN COMBATE
6.
Pulsar el botn (Desblocar Shkval) en el cclico.
7.
Usar la seta de desplazamiento del sensor para alinear el cursor del HUD con el
rea del punto de objetivo, y despus localizarlo en la pantalla del Shkval.
8.
Colocar la caja de objetivo del Shkval sobre el rea del punto de objetivo,
ajustar el tamao de la ventana y pulsar el botn (Blocaje
automtico de objetivo) en el colectivo. El rango al rea del objetivo se
presentar ahora en la pantalla del TVM.
9.
Pulsar el botn (Designar objetivo) en el cclico una segunda vez y las

coordenadas del helicptero aparecern en la pantalla del panel de Control de
Navegacin. El smbolo (Punto de objetivo) se presentar en el HUD.
10. Pulsar el botn (Intro) en el panel de Control de Navegacin de Nuevo

y las coordenadas derivadas se introducirn como las coordenadas de PO en el
sistema de navegacin. El smbolo (Punto de objetivo) en el HUD se
apaga.
11. Tras crear este nuevo PO, poner el dial selector de Modo en el panel de Control
de Navegacin en la posicin (Trabajo). En el panel de Control de Modo
de Designacin de Objetivos, pulsar el botn (restablecer el modo de
Designacin de Objetivos).
Designar Objetivos y Puntos de Ingreso para Enlace de Datos

Antes de designar objetivos y puntos de ingreso para otros puntos de la formacin
mediante enlace de datos, hay que seguir los siguientes pasos:
1.
Asegurarse que todos los miembros del vuelo estn sintonizados con la misma
frecuencia de enlace de datos de radio VHF.
2.
Encender el interruptor (equipo de radio de Enlace de Datos) y el

interruptor - (equipo de radio VHF de Enlace de Datos) en el panel
lateral y el interruptor " - " (energa del Enlace de Datos) en el
panel de Control de Navegacin.
3.
Asegurarse de que el interruptor - (Lser en espera) en el panel

de Control de Modo de Designacin de Objetivos est en la posicin .
4.
Ajustar el dial de enlace de datos " " (ID propia) en el panel de Enlace
de Datos para Designacin Externa de Objetivos a la ID del helicptero que
corresponda (propio helicptero) en el grupo (1-4). El lder del vuelo deba
llevar siempre seleccionado 1.
5.
Ajustar el botn de enlace de datos " (Modo Maestro) en el panel de

Enlace de Datos de Designacin Externa de Objetivos en la posicin
(Comandante enviar y recibir datos. Marca de lder en el ABRIS). Si no se es
el lder del vuelo, ajustar el botn en el panel de Enlace de Datos de
Designacin Externa de Objetivos en la posicin (El Punto enva y
recibe datos. Marca del Punto en el Abris).
La determinacin de coordenadas de objetivos (o coordenadas de punto de ingreso) con

el Ka-50 puede hacerse usando el Shkval I-251 y el telmetro lser. Esta designacin en
relacin a las coordenadas conocidas de la propia aeronave proporciona unas
116

Ka-50 BLACK SHARK
coordenadas del objetivo precisas que pueden ser enviadas mediante el enlace de datos.
Los ocho puntos siguientes describen el proceso para la creacin de objetivos de enlace
de datos que aparecern en el ABRIS. Ver la siguiente seccin para enviar los objetivos
creados.
1.
Pulsar el botn (Desblocar Shkval) en el cclico.
2.
Usar la seta de desplazamiento del sensor para alinear el cursor del HUD sobre
el rea del objetivo y ubicar la localizacin del objetivo en la pantalla del
Shkval.
3.
Determinar el tipo de objetivo y clase, ampliando de 7x a 23x.
4.
Situar la caja de objetivo del Shkval sobre el objetivo, ajustar el tamao de la

ventana de seguimiento y pulsar el botn de blocaje automtico de objetivo en
el colectivo.
5.
Seleccionar el tipo de objetivo o punto de ingreso en el panel de Control de

Enlace de Datos (el botn correspondiente se iluminar).
6.
En el Panel de Control de Enlace de Datos, pulsar el botn /

(transmitir /memoria) para introducir el objetivo en la memoria. En el ABRIS,
aparecer el smbolo de objetivo correspondiente con el nmero asignado.
7.
Si fuese necesario, repetir los pasos 1 a 6 para crear objetivos adicionales.
8.
Una vez que se ha terminado de crear objetivos, pulsar el botn

(Restablecer) en el panel de Control de Modo de Designacin de Objetivos
, y esto restablecer la lnea de visin del Shkval a por defecto/alineado.
Intercambio de Datos entre Helicpteros

La informacin de coordenadas de objetivos se puede pasar a otros miembros del vuelo
usando el siguiente procedimiento:
1.
Seleccionar el tipo de objetivo en el Panel de Control de Enlace de Datos:

/1 Vehculo de combate, Blindado
/2 AAA/SAM
/3 Otro
Punto de Ingreso
El botn seleccionado se iluminar en el Panel de Control de Enlace de Datos.
2.
Seleccionar el nmero de vuelo en el panel de Enlace de Datos del helicptero

que va a recibir los datos, o seleccionar el botn (A TODOS) para
enviar a todos los miembros del vuelo (el botn seleccionado se iluminar en el
Panel de Control de Enlace de Datos, y el icono del receptor parpadear en el
ABRIS).
3.
Si hay ms de un objetivo del mismo tipo en la memoria del sistema, ser

preciso volver atrs y pulsar el botn de tipo de objetivo tantas veces como
117
EMPLEO EN COMBATE
sea preciso para pasar entre todos los objetivos del mismo tipo en la memoria;
cada pulsacin del botn de tipo de objetivo seleccionar el siguiente objetivo
de ese tipo, y el smbolo correspondiente de objetivo parpadear en el ABRIS.
Es importante tener en cuenta que si no se elige receptor antes de realizar este
paso, el hecho de pulsar el botn del tipo de objetivo no alternar entre los
objetivos en el ABRIS, y no se enviar nada. Se debe elegir un tipo de objetivo,
despus el receptor, y despus volver atrs al botn de tipo de objetivo para
alternar entre los objetivos en el ABRIS. No pulsar el botn enviar (paso 4)
mientras no se tenga un smbolo de objetivo y un icono de miembro del vuelo
parpadeando en el ABRIS. La excepcin a este procedimiento: si se ha
seleccionado el botn (A TODOS), ninguno de los iconos de miembro
de vuelo parpadearn en el ABRIS.
4.
Pulsar el botn / (Enviar/Memoria) en el Panel de Enlace de Datos

para enviar los datos a los miembros del vuelo seleccionados (todas las luces
en el Panel de Control de Enlace de Datos se apagarn).
5.
En el ABRIS, el smbolo de marcador de objetivo seleccionado y el icono de

miembro de vuelo dejarn de parpadear y permanecern fijos.
Si el(los) miembro(s) de vuelo receptor(es) ha(n) recibido y confirmado correctamente la

recepcin de datos, todos los botones iluminados del Panel de Enlace de Datos se
apagarn. Si no se confirman los datos recibidos, el botn /
(Enviar/Memoria) empezar a parpadear. En dicho caso, pulsar el botn /
(Enviar/Memoria) de Nuevo y esto apagar el botn iluminado /
(Enviar/Memoria), as como el nmero de receptor, nmero de objetivo y smbolo de
marcador de objetivo en el ABRIS. Si se seleccion (A TODOS), los botones
iluminados se apagarn independientemente de que se haya confirmado la recepcin de
datos correctamente.
Cuando se envan datos de objetivo a un miembro(s) de vuelo sin crear primero un
objetivo en el ABRIS, (por ejemplo usando el seguimiento con el Shkval) dejar el botn
de tipo de objetivo sin pulsar, pulsar el nmero de receptor deseado y despus pulsar el
botn / (Enviar/Memoria) en el Panel de Enlace de Datos. Las coordenadas
del terreno donde est blocado el Shkval se enviarn al receptor(es).
Para borrar objetivos de Enlace de Datos creados en el ABRIS:
1.
Pulsar el botn (Restablecer) en el Panel de Control de Modo de

Designacin de Objetivos . El Shkval debe estar en modo espera para
poder borrar objetivos.
2.
Pulsar el botn de tipo de objetivo en el Panel de Control de Enlace de Datos.

Si existen mltiples objetivos de este tipo, pulsar el botn de tipo de objetivo
de nuevo hasta que el objetivo que se quiere borrar est parpadeando en el
ABRIS.
3.
Pulsar el botn en el Panel de Control de Enlace de Datos. El objetivo

seleccionado en el ABRIS desaparecer, y los objetivos remanentes de ese tipo
se volvern a numerar.
Para enviar coordenadas de Punto de Objetivo creadas en el sistema de navegacin PVI800:
118

Ka-50 BLACK SHARK
1.
Pulsar la pastilla (Punto de objetivo) en el panel de Control de navegacin

(la pastilla se iluminar).
2.
Seleccionar la ID del PO usando el teclado del panel de Control de Navegacin.

El nmero entonces se mostrar en la pantalla del panel de Control de
Navegacin y en el ABRIS aparecer tambin una marca parpadeante.
3.
Pulsar la pastilla de tipo de objetivo deseado o punto de ingreso en el panel de

Enlace de Datos (la pastilla se iluminar).
4.
Seleccionar el nmero(s) de receptor(es) o todos (la pastilla se iluminar).
5.
Pulsar el botn / (Enviar/Memoria) (el botn se iluminar).
Una vez recibida la confirmacin, todas las luces en estas pastillas se apagarn.
Usando el Enlace de Datos al Aproximarse a un rea de Objetivo

Antes de aproximarse al rea de objetivo, cada Punto deber ajustar su dial "
(Modo de Datos) para recibir informacin de enlace de datos en los modos
(Recibir slo), (Punto enviar y recibir datos. Marca de Punto en el ABRIS) o
(Comandante enviar y recibir datos; marca de lder en el ABRIS). Se pueden
tambin deshabilitar las comunicaciones por enlace de datos con el vuelo seleccionando
"".
Al recibir datos de objetivo, la Unidad de Mensajes de Voz (UMV) anunciar
(datos de objetivo recibidos). Al mismo tiempo, en el Panel de Enlace de Datos se
iluminarn los botones de acuerdo con el tipo de objetivo o punto de ingreso recibido, y
nmero de vuelo del emisor.
Una vez recibidos los datos cuando se est en modo (Punto), la confirmacin
se enva automticamente.
Con los datos de objetivo recibidos, se pueden guardar los datos. Para hacer esto, pulsar
el botn / (Enviar/Memoria) en el Panel de Enlace de Datos (El ABRIS
mostrar ahora un marcador de objetivo no parpadeante y los botones del panel de
Enlace de Datos dejarn de parpadear).
Ingreso Automtico al Objetivo

Al aproximarse al rea de objetivo si se quiere aproar la aeronave hacia un objetivo
enviado por enlace por datos, se debera:
1.
Pulsar el botn de tipo de objetivo deseado (pulsar tantas veces como se

necesite para seleccionar el objetivo requerido) y el ABRIS mostrar el smbolo
de objetivo parpadeando.
2.
Pulsar el botn (Ingreso) en el Panel de Enlace de Datos (el botn

se iluminar y el botn de tipo de objetivo se apagar), despus poner el
interruptor / (Rumbo de Piloto Automtico DH/DTA) en el Panel del
Piloto Automtico en la posicin (Rumbo deseado), y poner el interruptor
- (Descenso Ruta) en el colectivo en el modo
(Ruta).
119
EMPLEO EN COMBATE
3.
Pulsar el botn (Viraje automtico hacia el objetivo) en el panel de

Control de Modo de Designacin de Objetivos y esto iniciar el modo viraje
automtico hacia el objetivo. El marcador de objetivo en el ABRIS dejar de
parpadear y se marcar con una cruz.
Al mismo tiempo en el HUD, el rumbo relativo al objetivo mostrar en cambio distancia al

objetivo, mientras que el HIS mostrar rumbo al objetivo y distancia.
Al aproximarse a un objetivo dentro de 8 km, pulsar el botn (Desblocar/Designar
objetivo) en el cclico y empezar a buscar el objetivo con el sensor del Shkval. Si fuese
necesario, encender el modo de escaneo del Shkval pulsando de nuevo.
Una vez detectado un objetivo, mover el cursor de desplazamiento del objetivo hacia el
objetivo para apagar el escaneado; ajustar el tamao de la ventana de seguimiento; y
encender el seguimiento automtico.
Para apagar el modo de ingreso al objetivo, pulsar el botn (Ingreso) de
nuevo.
Enviando rdenes de Reconocimiento a los Miembros del Vuelo

El lder del vuelo puede asignar tareas de reconocimiento a cualquiera de sus miembros
de vuelo.
El procedimiento es como sigue:
1.
Seleccionar el men de comandos de radio [].
2.
Seleccionar wingman (Punto).
3.
Seleccionar el men Recon.
4.
Seleccionar la distancia requerida de reconocimiento o punto de enlace de

datos.
Una vez recibida la orden, el miembro de vuelo comenzar a moverse a baja altura a lo
largo del mismo rumbo que el lder del vuelo mientras escanea en busca de objetivos.
La informacin sobre cualquier objetivo(s) detectado(s) se pasar al lder del vuelo a
travs de enlace de datos.
Nota: El rango de deteccin de objetivos depende del nivel de pericia del
miembro de vuelo.
Excelente detecta objetivos hasta a 8 km
Alto detecta objetivos hasta a 6 km
Medio detecta objetivos hasta a 4 km
Modo de Escaneo del Shkval

Mientras realiza tareas de combate y navegacin, el piloto puede escanear
automticamente en busca de objetivos usando el modo de escaneo del Shkval. Este
modo escanea un sector de 10 relativo al rumbo actual del helicptero.
1110

Ka-50 BLACK SHARK
Procedimiento de escaneo del Shkval:
1.
Pulsar el botn (Viraje automtico hacia el objetivo) y el botn

(Objetivos terrestres mviles) que estn situados en el panel de Controles de
Modo de Designacin de Objetivo. Si se usa el HMS, encender el
(Designador de objetivo montado en el casco) tambin.
2.
Pulsar el botn (Desblocar/Designar objetivo) en el cclico y situar el

cursor dentro del rea deseada de bsqueda usando la seta de desplazamiento
del sensor.
3.
Encender el escaneo del Shkval pulsando el botn de nuevo. El sensor

del Shkval comenzar a moverse de lado a lado dentro de 10 de la posicin
inicial.
4.
Se puede ajustar la velocidad de escaneo usando el botn

(Rgimen de escaneo) en el panel derecho. El rgimen de escaneo puede ir
desde 0.25 a 3 grados por segundo.
Parar el escaneo una vez que se ha detectado un objetivo moviendo la seta de

desplazamiento del sensor en cualquier direccin. Ampliar el objetivo si es necesario
cambiando a campo de visin estrecho con el interruptor (Amplio
Estrecho) en el colectivo. Pulsar de nuevo para reanudar el escaneo.
Para ajustar la zona de escaneo:
Usar la seta de desplazamiento del sensor para mover el cursor del Shkval al
rea de escaneo deseada.
Encender de nuevo el escaneo pulsando el botn y el escaneo se

reanudar en esta nueva rea.
Para apagar el escaneo, pulsar el botn (Restablecer el modo de designacin

de objetivos) en el panel de Controles de Modo de Designacin de Objetivos; esto
detendr el escaneo y restablecer el Shkval a la posicin alineada por defecto.
Preparativos para el Empleo de las Armas

Los sistemas de armas estn listos para ser usados cuando se cumplen las siguientes
condiciones.
Para el can, el panel de Control y Estado de Armas:

(Disparos de arma remanentes) indicar los disparos de can remanentes en
mltiplos de diez; 25 indica que el tipo de disparo seleccionado tiene 250
disparos.
Indicaciones amarillas bajo el smbolo de helicptero indica la presencia de

armas en esos soportes subalares.
Panel de Control y Estado de Armas: el indicador (Tipo de arma)

mostrar el tipo de arma seleccionada de acuerdo con la posicin del
interruptor selector de soporte subalar, - (Exterior
Interior): (Cohetes), (Misiles Aire-Tierra), (Bombas) o
(Gndolas de can).
1111
EMPLEO EN COMBATE
Empleo de Misiles Aire-Tierra (ATGM)

Panel de Control de Modo de Designacin de Objetivos:
1.
El dial (Selector de modo del sistema de armas) debera ajustarse

de acuerdo con el modo del sistema de arma (Can mvil) es el modo
operativo automtico primario.
2.
Poner el interruptor (Lser en espera - Apagado) en

(Lser en espera).
3.
Poner el interruptor (Auto-seguimiento Mira) en la posicin

para auto-seguimiento.
4.
Pulsar el botn (Objetivo terrestre mvil) para permitir el seguimiento

de objetivos terrestres en movimiento.
Panel de Control y Estado de Armas:

1.
El interruptor (Control de sistema de armas Manual/Auto)

debera ponerse en la posicin (Auto).
2.
El interruptor (interruptor de modo de arma duracin del

disparo) debera estar de acuerdo con el modo de lanzamiento deseado.
(Largo) o (Medio) lanzar dos misiles y (Corto) lanzar un misil.
3.
El interruptor (Soporte subalar Exterior Interior) en el

colectivo debera ponerse en la posicin (Exterior). Esto se indicar
en el panel de Control y Estado de Armas mediante dos luces verdes que
indican que los misiles Aire-Tierra estn listos para su empleo.
4.
Interruptor de Armado Principal en ON.
Empleo de Cohetes
Poner el interruptor (interruptor de modo de armas

duracin del disparo) de acuerdo con el modo de lanzamiento deseado.
(Largo) lanzar 10 cohetes (mitad) de cada lanzador.
(Medio) lanzar 5 cohetes (cuarto) de cada lanzador.
(Corto) lanzar un cohete de cada lanzador.

Seleccionar de qu soporte subalar se van a lanzar los cohetes poniendo el interruptor
(soportes Exterior Interior) en interior, exterior - todos. L
soporte seleccionado se indicar con luces verdes, y se indicar el nmero de cohetes
restantes.
1112

Ka-50 BLACK SHARK
Empleo de can
1.
El dial (Selector de modo del sistema de armas) debera

ajustarse de acuerdo con el modo del sistema de arma.
Seleccionar el para permitir que el canon est esclavo del Shkval.
Este es el modo primario.
Seleccionar el para fijar el can alineado como modo de control de
reserva.
2.
Poner el interruptor (Lser en espera - Apagado) en

(Lser en reserva).
3.

para auto-seguimiento. O, seleccionar (Mira) para apuntar el
can manualmente con los controles del helicptero.
4.
Pulsar el botn (Objetivos terrestres mviles) para permitir el

seguimiento de objetivos terrestres en movimiento.

1.
Poner el interruptor (control de sistema de armas

Manual/Auto) de acuerdo con el modo de disparo deseado:
modo de can principal esclavizado al Shkval con clculo de rango de
disparo autorizado.
modo de reserva con clculo de rango de disparo autorizado.
2.
Poner el interruptor (interruptor de modo de arma

duracin del disparo) de acuerdo con:
(Largo) y (Medio) 20 disparos en una rfaga.
(Corto) 10 disparos en una rfaga.
3.
Poner el interruptor (Rgimen de disparo del can) de acuerdo

con:
(Bajo RDD) 300 disparos por minuto.
(Alto RDD) 600 disparos por minuto.
4.
Poner el interruptor (selector de proyectiles AE PB) para

seleccionar el tipo de proyectil deseado:
proyectiles altamente explosivos.
proyectiles perforadores de blindaje.
5.
Empleo de Bombas
El sistema de armas del helicptero no tiene modos de clculo del punto de suelta o
impacto. Se debe calcular manualmente el punto de suelta.
Los interruptores en el panel de Control y Estado de Armas no afectan a la suelta de
bombas.
1.
Ajustar el interruptor de Armado Principal poner en ON.
1113
EMPLEO EN COMBATE
2.
Seleccionar los soportes subalares con bombas poniendo el interruptor

(Soportes Exterior Interior) en interior exterior o todos. Los soportes seleccionados estarn indicados con (Bombas) y
luces verdes. Se indicar el nmero de bombas remanentes.
Retorno a la Condicin Segura de Armas

1.
Para asegurar las armas de un uso accidental, pulsar el botn

(Restablecer el modo de Designacin de Objetivos) en el panel de Control de
Modo de Designacin de Objetivos.
2.
Confirmar en el panel de luces de mensaje del techo que la luz (Can

operativo) se ha apagado si el can fue usado.
3.
El interruptor de Armado Principal debera ponerse en OFF.
Ingreso Automtico al rea del Objetivo

Antes de usar la funcin de ingreso automtico del Ka-50, habr que configurar el panel
de Control de Modo de Designacin de Objetivos y los paneles de Control y Estado de
Armas como sigue:
1.
Pulsar el botn (Modo de viraje automtico hacia el objetivo) en el

panel de Control de Modo de Designacin de Objetivos.
2.
Seleccionar el interruptor (energa del sistema Designador de

Objetivos Montado en el Casco) en el panel de Control de Modo de Designacin
de Objetivos a la posicin (Encendido) cuando se usa el modo de
designacin de objetivos del casco; de lo contrario, ponerlo en la posicin
(Apagado).
3.
Poner el interruptor (Lser en espera - Apagado) en la

posicin (en espera).
4.

(Auto-seguimiento).
5.
Poner el interruptor (Campo de visin Amplio Estrecho) en el

colectivo en la posicin (Amplio).
Asegurarse de que el marcador de designacin de objetivos de la Mira Montada en el

Casco (HMS) y del HUD, imagen de vdeo, y lmites del campo de visin se muestran en
la pantalla del Shkval IT-23.
Usando el Shkval para Blocar el Objetivo

Calcular la localizacin aproximada del objetivo y aproar el helicptero en esa direccin.
Despus realizar los siguientes pasos:
1.
1114
Pulsar el botn (Desblocar Shkval, designar objetivo) en el cclico y

desplazar el cursor de designacin de objetivos sobre el rea del objetivo.

Ka-50 BLACK SHARK
2.
Examinar la presentacin del Shkval, localizar el objetivo y cambiar a campo de

visin estrecho para determinar el tipo de objetivo.
3.
Ajustar la localizacin del cursor usando la seta de desplazamiento del sensor

para poner la seal sobre el objetivo.
4.
Ajustar el tamao de la ventana de designacin de objetivos usando el

interruptor (Aumentar Disminuir el tamao del cuadro de
objetivo de la TV) en el colectivo.
5.
Controlar la estabilidad en vuelo del helicptero mientras vira hacia el objetivo.
6.
Al aproximarse al objetivo, ajustar la posicin del cursor de designacin de

objetivos y el tamao si fuese necesario.
Usando la Mira Montada en el Casco (HMS) para Blocar Objetivos

Calcular la localizacin aproximada del objetivo y aproar el helicptero en esa direccin.
Despus realizar los siguientes pasos:
1.
Al aproximarse al rea del objetivo seleccionar el interruptor

(Energa del sistema de Mira Montada en el Casco) en el panel de Control de
Modo de Designacin de Objetivos.
2.
Usando el movimiento de la cabeza, situar el cursor de designacin sobre el

objetivo y pulsar el botn (Desblocar Shkval, designar objetivo) en el
cclico. Esto mostrar el smbolo HMS Procesando (dos crculos concntricos
con una cruz parpadeante). Mantener el botn pulsado hasta recibir la
seal proceso completo objetivo blocado. Esto se indica por dos crculos
concntricos y una cruz slida y estable en la presentacin HMS.
3.
Soltar el botn . Cuando se pulse el botn, comenzar el viraje

automtico hacia el objetivo. El HUD presentar datos de navegacin y
designacin de objetivo y la marca de objetivo del HUD se alinear con la
marca de objetivo del casco.
4.
Cuando se pulsa el botn y el ngulo de posicin del casco est dentro

del campo de visin del Shkval, la lnea de visin del Shkval se situar sobre el
marcador de objetivo del casco.
5.
Si el ngulo del casco est fuera de los lmites angulares del HUD, la marca de
objetivo del HUD se posicionar al ngulo mximo ms cercano y la
presentacin del casco mostrar una seal de autoviraje parpadeante (dos
crculos concntricos y una cruz parpadeante). El helicptero virar ahora
automticamente hacia el objetivo. Una vez que los ngulos estn dentro de
lmites, la seal de autoviraje desaparece y el marcador de designacin de
objetivo del HUD se alinear con el marcador de designacin de objetivo del
casco. El helicptero continuar virando para alinearse con el objetivo.
6.
Mantener el marcador de designacin de objetivo sobre el objetivo y mantener

pulsado el botn hasta recibir el mensaje proceso completo objetivo
blocado. Despus, soltar el botn y el marcador de designacin de
objetivo del Shkval se situar aproximadamente sobre el objetivo. Si se suelta
el botn durante el autoviraje, el autoviraje se realizar hasta la ltima
posicin de marcador donde se mantuvo presionado el botn.
1115
EMPLEO EN COMBATE
7.
Ajustar la posicin del helicptero manualmente si se requiere.
8.
Verificar que la marca de designacin de objetivo est alineada con el objetivo

en el HUD y examinar la pantalla del Shkval IT-23. Localizar el objetivo en
campo de visin amplio y despus identificarlo positivamente en campo de
visin estrecho.
9.
Ajustar el tamao de la ventana de designacin de objetivo usando el

interruptor (Aumento Disminucin del tamao del cuadro
de objetivo de la TV) en el colectivo.
10. Continuar ajustando el viraje automtico y la estabilidad del vuelo.

11. Al aproximarse al objetivo, ajustar la posicin del cursor de designacin de
objetivo si es necesario.
Empleo de Armas en Modo Automtico

Empleo de Misiles Aire Tierra (ATGM)
Al aproximarse al rea del objetivo, realizar los siguientes ajustes del Shkval:
1.
Usar la seta de desplazamiento del sensor en el cclico y el interruptor

(aumentar disminuir tamao de la ventana de seguimiento) en el
colectivo para ajustar la posicin y el tamao de la caja de objetivo.
2.
Pulsar el botn (Blocar objetivo) en el colectivo. Esto estabilizar

con respecto al terreno la lnea de visin del sensor del Shkval.
3.
Cuando aparecen en la pantalla del Shkval el smbolo y la distancia al

objetivo, situar el marcador de objetivo sobre un objetivo vlido y pulsar el
botn de blocaje de objetivo una segunda vez. Entonces se ver el smbolo
(auto-seguimiento de objetivo) en la pantalla del Shkval y el smbolo (auto-seguimiento de objetivo indicador de distancia) en el HUD.
Asumiendo que se han seleccionado los Vikhr como arma activa, se presentar
en el HUD un crculo de lanzamiento indicando distancia al objetivo y distancia
de lanzamiento de Vikhr.
4.
Al aproximarse al objetivo, corregir la posicin y el tamao de la ventana de

seguimiento si fuese necesario. Para realizar ajustes, pulsar y mantener el
botn de blocaje de objetivo mientras se hacen ajustes.
Al aproximarse al alcance mximo de lanzamiento de Vikhr, realizar lo siguiente:

1.
Maniobrar el helicptero para alinearlo en el eje horizontal con el objetivo. Esto

alinear de la mejor manera los lanzadores Vikhr con el objetivo (alinear el
crculo de lanzamiento con la lnea de visin del objetivo en el HUD), y
mantener este rumbo durante al menos un segundo.
2.
Ajustar la ventana de seguimiento si fuese necesario.
Cuando aparece el smbolo de Permiso de Lanzamiento en el HUD, realizar lo

siguiente:
1116

Ka-50 BLACK SHARK
1.
Pulsar el botn de lanzamiento del arma y mantenerlo pulsado hasta que el

misil se haya lanzado; esto normalmente tarda un segundo completo. Pulsar
brevemente el botn de lanzamiento del arma no ser suficiente.
2.
Una vez lanzado el misil, verificar que el telmetro lser ha cambiado de (auto-seguimiento de objetivo indicador de distancia) a - (autoseguimiento de objetivo control de haz-lser) en el HUD y que tambin
aparece el tiempo para el impacto en segundos.
3.
Ajustar la ventana de seguimiento si fuese necesario.
4.
Si el objetivo se sale fuera del campo de visin del HUD, el rectngulo de zona
lmite de cardan del Shkval aparecer en el HUD. Esto indica la marca de la
lnea de visin en la escala de la zona. Al aproximarse dentro de 5 de los
ngulos lmite de cardan, la marca de la lnea de visin empezar a parpadear.
Maniobrar el helicptero de nuevo hacia el acimut del objetivo hasta que
finalice el parpadeo (para evitar perder el control del misil).
5.
El ataque finalizar si el misil ha alcanzado el objetivo; han pasado el tiempo

para el impacto ms seis segundos adicionales; o la cruz X ha aparecido en el
HUD.
Procedimiento de Lanzamiento de Vikhr ATGM

Aproximndose al rea de objetivo
Acciones del piloto:
Elegir el arma Vikhr ATGM
Colectivo:
1.
Seleccionar los soportes subalares de armas exteriores. El panel de Control y

Estado de Arma indicar (Remanente) 12 o 6 y (Tipo)
(ATGM).
2.
Seleccionar campo de visn (FOV) estrecho.
Panel de Control y Estado de Arma:

1.
Poner el interruptor (modo de arma) en la posicin

(Corto) para lanzar un solo misil.
2.
Situar el interruptor (control de arma) en la posicin

(Auto).
3.
Poner el interruptor de Armado Principal en encendido (ON).
Panel de Control de Modo de Designacin de Objetivo:

1.
Poner el interruptor " " (Mira Montada en el Casco) en la posicin

. El marcador de objetivo del casco se mostrar entonces.
2.
Poner el interruptor " " (Lser en espera) en la posicin .
3.
Pulsar el botn (Objetivo terrestre mvil).
1117
EMPLEO EN COMBATE
4.
Pulsar el botn (Modo de viraje automtico hacia el objetivo).
Panel de Control de la Presentacin de Designacin de Objetivo:

1.
Ajustar el brillo de la HMS con el botn de control "".
2.
Ajustar el brillo y el contraste de la pantalla del Shkval IT-23.
3.
Poner el interruptor (Filtrado de informacin HUD/TV)

como se desee. En la posicin (Filtrado), el cabeceo, alabeo,
velocidad y smbolos de aeronave no se presentan.
Los siguientes datos se indicarn en el HUD y en la pantalla del Shkval IT-23:
HUD Indicaciones de informacin de vuelo y navegacin. Cuando la altitud es

menor de 50 m, la indicacin ser una escala de radioaltmetro.
Pantalla Shkval Muestra el vdeo del sensor EO al campo de visin apropiado.
Usando la HMS con Vikhr

El sistema de Mira Montada en el Casco (HMS) muestra informacin de designacin de
objetivo como se muestra ms abajo:
Operacin Normal
Ajustando el rea de Objetivo

Asumiendo que un objetivo con un acimut mayor de 30 est fuera del morro, comenzar
los procedimientos iniciales de designacin de objetivo.
Desplazar (mover la cabeza) el marcador de objetivo de la HMS para alinearlo con el
objetivo. Pulsar y mantener el botn en el cclico.
El marcador de objetivo de la HMS ser como el de la imagen.

El HUD mostrar la zona de lmite de cardan del rectngulo del Shkval: +10 a -85 en la
vertical y 30 en la horizontal, con la marca de lnea de visin del objetivo dentro de
esta zona. Tambin, en vez de la escala de rumbo, habr una escala de ngulo de
objetivo relativo (30) con un smbolo de ngulo de objetivo relativo.
El helicptero comenzar entonces un viraje automtico hacia el objetivo.
1118

Ka-50 BLACK SHARK
11-1: Indicaciones del HUD, Shkval y HMS al ajustar el rea del objetivo
Viraje automtico hacia el objetivo

Mientras vira el helicptero, continuar alineando la marca de objetivo de la HMS sobre el
objetivo.
Cuando el ngulo al objetivo es menor de 30, el giroestabilizador del Shkval se
desblocar. El HUD ya no presentar la zona lmite de cardan del rectngulo del Shkval y
mostrar en cambio ngulo de objetivo verdadero.
Cuando la indicacin PROCESANDO aparece en la HMS, soltar el botn . Cuando el

Shkval ha terminado de procesar, la HMS mostrar la indicacin OBJETIVO BLOCADO. El
objetivo estar tambin centrado en la pantalla del Shkval IT-23.
Los ajustes posteriores del marcador de objetivo deberan realizarse con la seta de
desplazamiento del sensor.
1119
EMPLEO EN COMBATE
11-2: Indicaciones del HUD, Shkval y HMS durante la fase de viraje automtico
hacia el objetivo
Adquisicin del Objetivo desde la Pantalla del

Shkval
Asegurarse de que el objetivo est situado dentro del campo de visin del HUD y est
entre 5 del centro.
Identificar positivamente el objetivo y evitar el fuego amigo, cambiar a campo de visin
estrecho en la pantalla del Shkval. Si el objetivo no es visible en campo de visin
estrecho, cambiar a campo de visin amplio y desplazar el marcador de designacin de
objetivo hasta encontrar el objetivo. Una vez encontrado, volver a campo de visin
estrecho.
11-3: Indicaciones del HUD, Shkval y HMS durante la fase de adquisicin del
objetivo con Shkval
Auto-seguimiento del Objetivo

Ajustar el tamao de la ventana de seguimiento usando el interruptor
(Aumento Disminucin del tamao del cuadro de objetivo de la TV) en el colectivo.
1120

Ka-50 BLACK SHARK
Cuando aparece el smbolo (seguimiento listo), pulsar el botn
(Blocaje automtico del objetivo). Soltarlo cuando se indique la distancia al objetivo.
Cuando se pulsa el botn , el telmetro lser se enciende durante
aproximadamente tres segundos. El HUD presenta el smbolo y muestra el tiempo
remanente hasta que la resolucin de la distancia est completa.
El objetivo estar ahora en modo auto-guiado, indicado en el HUD y en la pantalla del
Shkval por el smbolo (objetivo blocado), junto con distancia al objetivo.
Adicionalmente, la zona de lanzamiento de misil aparece en el HUD junto con las
distancias de lanzamiento actual, mxima y mnima.
1.
Distancia actual al objetivo
2.
Distancia mxima de lanzamiento
3.
Distancia mnima de lanzamiento
La HMS mostrar el siguiente smbolo que indica que el objetivo est auto-rastreado.
11-4: Indicaciones del HUD, Shkval y HMS durante la fase de autoseguimiento

1.
- (Auto-seguimiento de objetivo indicador de distancia)
2.
Distancia al objetivo
1121
EMPLEO EN COMBATE
3.
(seguimiento listo) cambia a (objetivo blocado)
4.
Indicacin de la mira montada en el casco
Apuntando
Al alcanzar la distancia mxima de lanzamiento, maniobrar el helicptero para situar el
marcador de objetivo dentro de la retcula de la zona de lanzamiento del misil. Una vez
apuntado, el smbolo de lnea de visin del objetivo estar dentro de la retcula de la zona
de lanzamiento del misil.
Cuando la distancia al objetivo est dentro de los valores permitidos y la velocidad

angular del helicptero no es mayor de 3-grados por Segundo, tanto el HUD como el
Shkval muestran el smbolo (lanzamiento permitido). La HMS cambia para indicar
LANZAMIENTO AUTORIZADO.
11-5: Indicaciones del HUD, Shkval y HMS durante la fase de apuntado
Lanzando un Misil
Una vez que aparece el smbolo , verificar que el smbolo est tambin en el
HUD y en la TVM Shkval y lanzar el misil pulsando y manteniendo el botn de disparo de
arma en el cclico hasta que el misil se haya lanzado.
1122

Ka-50 BLACK SHARK
Cuando se pulsa el botn de disparo de arma, se activa automticamente el canal de
control del haz lser del misil.
11-6: Indicaciones del HUD, Shkval and HMS durante la fase de lanzamiento
Mientras el Misil est en Vuelo

Mientras el misil Vikhr est en vuelo, mantener el rumbo actual del helicptero de forma
que no se excedan los lmites cardan angulares del Shkval. Procurar evitar altas
velocidades angulares que podran provocar que el misil perdiera el haz de gua lser.
Canal de control del haz lser activado
Los smbolos - (auto-seguimiento del objetivo control del haz lser)

aparecern
Aparecer el contador de cuenta atrs del tiempo para el impacto

1
11-7: Indicaciones del HUD, Shkval y HMS mientras el misil est en vuelo
1.
Tiempo estimado para el impacto + 6 segundos
2.
Marcador de objetivo con distancia al objetivo inscrita
1123
EMPLEO EN COMBATE
3.
Indicador de ngulo parpadeando al aproximarse a los lmites de cardan del Shkval.
4.
Indicacin de la mira montada en el casco
Fin del ataque y Egreso

Despus de que el misil ha impactado en su objetivo (o en el suelo), o cuando se alcanza
la distancia mnima de lanzamiento, pulsar el botn (Restablecer) en el panel
de Control de Modo de Designacin de Objetivo y alejarse del objetivo. Como norma, no
se debera sobrevolar nunca el objetivo.
Cuando se est dentro del alcance mnimo del arma, el HUD y la HMS mostrarn un
smbolo X parpadeante de disparo prohibido.
Tras pulsar el botn (Restablecer), el Shkval se blocar, se desconecta el canal

del haz lser y seguimiento de objetivo, se restablece el tipo de arma seleccionada y el
sistema cambia a modo NAV.
11-8: Indicaciones del HUD, Shkval y HMS tras el ataque
Usando el Can 2A42 con Auto-seguimiento

Para usar el can de a bordo 2A42 de 30mm con auto-seguimiento, realizar los
siguientes pasos:
1.
Seleccionar el can 2A42. Esto mostrar el rango de movimiento del can

como una caja puerta en el HUD. La caja estar desplazada a la derecha
porque el can est montado en el lado derecho del helicptero.
2.
Maniobrar el helicptero para situar el objetivo / marcador del objetivo dentro

de la puerta.
1124

Ka-50 BLACK SHARK
3.
Confirmar que el objetivo est blocado y est siendo auto-rastreado.
4.
Una vez que el objetivo est dentro del rango de ataque (2000 m para can),
y asumiendo que el objetivo / marcador de objetivo est dentro de la caja, se
mostrar el smbolo C. Pulsar el botn de disparo del can y mantenerlo
hasta completar la rfaga. Soltar el botn y pulsar y mantener de Nuevo si se
precisa otra rfaga para destruir el objetivo.
5.
Si la puerta en el HUD comienza a parpadear, esto indica que se ha alcanzado

el mximo rango de movimiento del can y el disparo cesar. Volar de nuevo
el helicptero hacia el objetivo para atacar otra vez con can.
6.
Cuando el objetivo est destruido, o aparece el smbolo X de ataque

prohibido, romper el ataque.
11-9: Indicaciones del HUD al atacar con can en modo de auto-seguimiento

1.
Seguimiento automtico activo (el objetivo es rastreado)
2.
Disparo de arma autorizado
3.
Velocidad actual
4.
5.
Altitud actual
6.
Puerta - lmites de movimiento del can
7.
Marcador de objetivo con escala de distancia inscrita
Usando Cohetes o Can Fijo con Auto-seguimiento

Para atacar un objetivo con el can en la posicin fija, poner primero el selector
(modo del sistema de arma) en el panel de Control de Modo de Designacin de
Objetivo en la posicin "" (can fijo alineado).
1125
EMPLEO EN COMBATE
El ataque con can fijo o cohetes usando el modo de auto-seguimiento requiere lo
siguiente:
1.
Verificar que el objetivo est siendo rastreado por el Shkval.
2.
Una vez que el objetivo est dentro del rango de ataque, maniobrar el
helicptero para apuntar el marcador de objetivo del HUD sobre el objetivo.
3.
Una vez que aparece el smbolo C, pulsar el botn de disparo del arma
(cohetes) o disparar el can de acuerdo con el modo seleccionado.
4.
Romper el ataque cuando el objetivo est destruido o demasiado cerca,

smbolo X.
11-10: Indicacin en el HUD al atacar con can fijo o cohetes en modo de

auto-seguimiento
1.
Auto-seguimiento est activo (el objetivo es rastreado).
2.
Lanzamiento autorizado
3.
Velocidad actual
4.
5.
Altitud actual
6.
Marca de objetivo
7.
Marca de puntera con distancia inscrita
1126

Ka-50 BLACK SHARK
Disparando Cohetes o Caones sin Auto-seguimiento

Disparar cohetes o con gndolas de can (can) tambin se puede realizar sin el uso
del auto-seguimiento del objetivo. En su lugar, se puede usar una marca de puntera con
telmetro, o incluso sin telmetro.
Disparando Cohetes o Caones Usando el Telmetro Lser

Situar el interruptor (Auto-seguimiento Mira) en el panel de Control de
Modo de Designacin de Objetivos en la posicin (Mira). El HUD mostrar la marca
de puntera de la mira y est alineada con el eje del telmetro lser.
3
1
11-11: Indicaciones en el HUD cuando se ataca con can fijo o cohetes sin
modo de auto-seguimiento antes de la medicin de la distancia
1.
Marca de puntera de la mira
2.
Velocidad actual
3.
Altitud actual
4.
Objetivo
Maniobrar el helicptero para alinear la marca de puntera con el objetivo y despus

pulsar y mantener el botn (Blocar objetivo) (esto enciende el telmetro
lser) y se ver la escala de distancia inscrita en la marca de puntera. Una vez que se
mide la distancia al objetivo, la marca de puntera se mover al punto de impacto del
arma previsto. El HUD tambin mostrar un contador de cuenta atrs; durante la cuenta
atrs, no se puede encender el telmetro.
1127
EMPLEO EN COMBATE
5
1
6
2
7
3
8
4
11-12: Indicaciones del HUD cuando se usan cohetes o can fijo sin autoseguimiento del objetivo
1.
Smbolo de lanzamiento autorizado
2.
Velocidad actual
3.
Contador de cuenta atrs hasta que el telmetro se puede activar de nuevo
4.
5.
Altitud actual
6.
Objetivo
7.
Marca de puntera de la mira con distancia inscrita
8.
Smbolo (Pausa) can activa telmetro
Realizar estas acciones de nuevo para alinear la marca de puntera del arma con el
objetivo, y despus de que aparezca el smbolo de lanzamiento autorizado, pulsar el
botn del can o el botn de cohetes (gndolas de can).
Empleando Cohetes o Can con la Retcula de Reserva

Una vez que ha sido seleccionado el sistema de arma apropiado, poner el botn de modo
del HUD en la posicin (Retcula). Maniobrar el helicptero para situar el punto
de puntera en el objetivo y despus disparar el arma. Dependiendo de la distancia y del
ngulo al objetivo, el punto de puntera variar a lo largo de la mira fija.
Consideraciones de anticipacin de la puntera:
1128
Cuando se considera la velocidad del viento, anticipar en la direccin opuesta

al viento.

Ka-50 BLACK SHARK
Cuando se considera la velocidad del objetivo, anticipar en frente de la

direccin de movimiento del objetivo. Cuanto mayor sea su velocidad ms
anticipacin se requerir.
3
6
4
11-13: Indicaciones del HUD usando la retcula de reserva

1.
Eje longitudinal del helicptero
2.
Eje horizontal del helicptero.
3.
Marca de acuerdo con un ngulo vertical de 2 y un ngulo de curso de 3.
4.
Centro del HUD (menos 2)
5.
ngulo vertical de 1
6.
Escala en 10 mils
M ils Abreviatura para miliradianes; Los ajustes de Bomba/Mira del can estaban
expresados en mils, una medida angular; un grado era igual a 17.45 mils.
Empleo de Bombas
Para emplear bombas desde el Ka-50, el piloto debe calcular el punto de suelta.
Al realizar un bombardeo, evitar cualquier alabeo y resbale, y permanecer por encima de
200 m. Por debajo de 200 m, se bloquea la suelta de bombas. Sin embargo no hay una
altura mnima de suelta para el dispensador KMGU.
Teniendo en cuenta la velocidad y la altura, calcular el punto de suelta y despus pulsar
y mantener el botn de disparo.
Nota. La suelta de submunicin desde los dispensadores KMGU tiene lugar despus de
1.5 segundos despus de pulsar el botn de disparo del arma.
1129
EMPLEO EN COMBATE
Consideraciones Especiales al Atacar Objetivos

Areos
Apuntar a un objetivo areo se puede hacer cuando el objetivo areo contrasta
suficientemente con el fondo. Cuando la distancia al objetivo es mayor de 1500 m suele
ser mejor usar los misiles Vikhr, en caso contrario usar el can. El lanzamiento de
misiles y los ataques con can deberan hacerse cuando el objetivo est siendo autorastreado. Al iniciar un procedimiento de auto-seguimiento de un objetivo, asegurarse de
que la ventana de seguimiento est dimensionada para capturar todos los elementos del
objetivo. Cuando la velocidad angular de un objetivo es alta, maniobrar el helicptero
para mantenerlo dentro de los lmites de campo de visin del HUD.
Cuando se atacan objetivos areos con el can integrado en un picado, considerar el
rpido aumento de la velocidad del helicptero con un ngulo de picado de alrededor de
-60 (la velocidad aumentar a aproximadamente 30 km/h por segundo). Los ngulos de
cabeceo deberan mantenerse dentro de los lmites permitidos y la salida del picado
debera realizarse consecuentemente para evitar una excesiva velocidad del helicptero
en la salida.
Cuando se ataca un objetivo areo con el can durante un ascenso, considerar la rpida
reduccin de velocidad, especialmente a ngulos por encima de +60 (lo que conduce a
un sangrado de la velocidad de unos 40 km/h por segundo). Tambin, mantener los
ngulos dentro lmites para evitar una reduccin de la velocidad por debajo de 50 km/h
al salir.
Para usar la espoleta de proximidad del Vikhr que detonar la ojiva en caso de un fallo
por poco, pulsar el botn (Objetivo areo) en el Panel de Control de Modo de
Designacin de Objetivo.
Dependiendo del ngulo de aspecto del objetivo (hemisferio de ataque), puede ser
necesario ajustar el retardo de la espoleta de proximidad del misil.
Si se realiza un ataque de persecucin o de lado, no se requiere ajuste de la espoleta.
Si se ataca a alto ngulo de aspecto (en el hemisferio frontal) es necesario disminuir el
retardo de la espoleta para aumentar la probabilidad de impacto. En el Panel de Control
de Modo de Designacin de Objetivo, pulsar el botn (hemisferio frontal) para
hacerlo as.
1130

Ka-50 BLACK SHARK
12
LISTAS DE CHEQUEO
111
LISTAS DE CHEQUEO
12 LISTAS DE CHEQUEO
ACTIVAR ENERGA ELCTRICA E INTERCOM
Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Panel
Lateral
1 (batera 1)
Conectado
Interruptor: [Ctrl
Iz + Mays Iz + E]
Guarda: [Alt Iz +
Ctrl Iz + Mays Iz
+ E]
Panel
Lateral
2 (batera 2)
Conectado
Interruptor: [Ctrl
Iz + Mays Iz +
W]
Guarda: [Alt Iz +
Ctrl Iz + Mays Iz
+ W]
Panel
Lateral
(inversores AC/DC)
(Automtico)
[Ctrl Iz + Mays Iz
+ I]
Panel
Lateral
(Intercom) para
requerir energa externa del
personal de tierra
Conectado
[Alt Iz + Ctrl Iz +
Z]
Panel
Lateral
=
(energa externa de DC)
Conectado
Interruptor: [Ctrl
Iz + Mays Iz +
Q]
Guarda: [Alt Iz +
Ctrl Iz + Mays Iz
+ Q]
Panel
Lateral
~
(energa externa de AC)
Conectado
[Ctrl Iz + Mays Iz
+ R]
ACTIVAR Y PROBAR EL SISTEMA EKRAN

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Panel
trasero
(parte
inferior)

(Planta de potencia,
hidrulicos, sistemas de
autoprueba del EKRAN)
Conectado
(interruptor abajo)
Interruptor:
[Ctrl Iz + Mays
Iz + N]
122
Guarda: [Alt Iz +

Ka-50 BLACK SHARK
Ctrl Iz + Mays Iz
+ N]
Panel
frontal
derecho
Pantalla del EKRAN
(fallo)
Mensaje corto
Panel
frontal
izquierdo
MWL
Pulsar
Panel
frontal
derecho
Pantalla del EKRAN
(autoprueba)
durante 5
segundos
Panel
frontal
derecho
Pantalla del EKRAN

(EKRAN
preparado)
durante 5
segundos
[Ctrl Iz + L]
PRUEBA DE LAS LUCES DE AVISO, ACTIVAR ILUMINACIN

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Panel
frontal
izquierdo

(botn de prueba de las luces
de aviso)
Mantener pulsado
[Mays Iz + L]
Todos los
paneles
Luces
Todas las luces

Avisador acstico
Panel
lateral

(iluminacin de los
instrumentos)
Conectado
(nocturno)
[Ctrl Dr + K]
Panel
lateral

(iluminacin del ADI y SAI)
Conectado
(nocturno)
[Alt Dr + Mays Dr
+ K]
Panel
lateral

(luces de punta de pala)
Conectado
(nocturno)
[Alt Dr + J]
Panel
lateral

(luces de formacin)
Conectado
(nocturno)
[Ctrl Dr + J]
Panel
lateral

(luces anticolisin)
Conectado
(nocturno)
[Mays Dr + J]
Panel
superior

(luces de navegacin)
Conectado
(nocturno)
[Alt Dr + L]
123
LISTAS DE CHEQUEO
Panel
central
(parte
inferior)

(luz de aterrizaje-bsqueda)
.
(control de luces)
[Mays Dr + L]
Panel
lateral

(iluminacin nocturna de
cabina)
Conectado (con
visor nocturno)
[Mays Dr + K]
Panel
trasero

(iluminacin del Panel de
Control Auxiliar)
Conectado (en
caso de ser
necesario)
[Alt Dr + Mays Dr
+ L]
PREPARACIN DEL SISTEMA DE ADQUISICIN DE OBJETIVOS NAVEGACIN

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Panel
trasero
Energa de la INU
Conectado
Panel
lateral
Energa del SAI
Conectado
Panel
lateral

(Sistema de Adquisicin de
Objetivos y Navegacin)
Conectado
Panel
izquierdo
Panel de Control de
Adquisicin de Objetivos
(PVR)
Conectado
[Mays Iz + D]
(Trabajo)
Izquierda: [Alt Dr
+ V]
-041 (interruptor de
energa de adquisicin de
objetivos navegacin)
Panel
lateral
Panel de control de
navegacin (PVI)
Selector de Modo Maestro
Derecha: [Alt Dr +
B]
Panel
superior
Comprobacin de luces de
aviso
(preparar
el sistema de
navegacin)
Paneles
frontales
Comprobacin de banderas
rojas en los instrumentos
Apagado
124

Ka-50 BLACK SHARK
Paneles
frontales
Comprobacin de la pantalla
de TV IT-23
Conectado
ACTIVAR EL AMMS ABRIS

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Panel
frontal
derecho

(ABRIS conectado
desconectado)
Conectado
[Mays Dr + 0]
Despus del autoarranque del ABRIS (3 min)

ABRIS
Botn de NAV (5)
Pulsar
[5]
Botn de MAP (2)
Pulsar
[2]
Botones de
ESCALA+ (3), ESCALA- (4)
Ajustar escala
[3]
[4]
Botn NAV (5)
Pulsar
[5]
Para el uso del ABRIS leer el captulo correspondiente
COMPROBACIN Y AJUSTES DEL ADF

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Panel
derecho,
Panel ADF

(selector del canal del ADF)
Canal del
aeropuerto de
salida
Siguiente: [Ctrl Iz
+ ]
Panel
central
(parte
inferior)

(interruptor NDB InteriorAuto-Exterior)
(NDB Interior)
[Alt Iz + ]
Panel
derecho,
Panel ADF

(HSI Interruptor de la
antena)
(antena)
[Alt Iz + Ctrl Iz +
[]
Sonido
Comprobar cdigo morse de l

NDB interior
Escuchar
Panel
derecho,
Panel ADF

(HSI interruptor de la
antena)
(HSI)
Anterior: [Ctrl Iz +
?]
[Alt Iz + Ctrl Iz +
[]
125
LISTAS DE CHEQUEO
HSI
Comprobar la aguja de
rumbo hacia radiobaliza
Al NDB interior
Panel
central
(parte
inferior)

(NDB exterior)
[Alt Iz + ]
Panel
derecho,
Panel ADF

(HSI interruptor de la
antena)
(antena)
[Alt Iz + Ctrl Iz +
[]
Sonido
Comprobar cdigo morse del

NDB exterior
Escuchar
Panel
derecho,
Panel ADF

(HSI - interruptor de la
antena)
(HSI)
HSI
Comprobar la aguja de
rumbo hacia radiobaliza
Al NDB exterior
Panel
central
(parte
inferior)

(Auto Exterior
despus Interior)
[Alt Iz + ]
Panel
derecho,
Panel ADF

(selector de canales del ADF)
Segn plan de
vuelo
Siguiente: [Ctrl Iz
+ ]
[Alt Iz + Ctrl Iz +
[]
Anterior: [Ctrl Iz +
?]
PROGRAMACIN DEL PANEL DE CONTRAMEDIDAS UV-26

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Panel
posterior
-26
(interruptor de corriente del
UV-26)
Conectado
Interruptor: [Ctrl
Iz + Mays Iz +
C]
Guarda: [Alt Dr +
Mays Dr + C]
Panel
superior,
Panel
UV-26

(interruptor de contador
cantidad de bengalas programa)
(programa)
[Ctrl Dr + ]]
Panel
superior,
Panel
(botn de nmero de
secuencias de bengalas)
Establecer el
nmero de
secuencias de
[Mays Dr +
Insert]
126

Ka-50 BLACK SHARK
UV-26
bengalas
Panel
superior,
Panel
UV-26
(botn de nmero de
bengalas en la secuencia)
Establecer el
nmero de
bengalas en la
secuencia
[Ctrl Dr + Insert]
Panel
superior,
Panel
UV-26
(botn de intervalo entre

secuencias)
Establecer el
intervalo entre
secuencias
[Alt Dr + Insert]
Panel
superior,
Panel
UV-26

(interruptor de contador
cantidad de bengalas programa)
(contador)
[Ctrl Dr + ]]
Panel
superior,
Panel
UV-26
(interruptor de lado
IZQUIERDO-AMBOSDERECHO)
Establecer segn
las amenazas
esperadas
[Alt Dr + ]]
PREPARACIN DEL RECEPTOR DE ALARMA LSER

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Panel de
control
auxiliar
-140
(interruptor del LWS L-140)
Conectado
[Ctrl Iz + N]
La luz verde de la autoprueba del LWR se iluminar en 30 segundos.

Panel LWR
(reiniciar)
Pulsar
[L]
Panel de
control
auxiliar
-140
(botn de comprobacin del
LWS L-140)
Pulsar
[Alt Iz + Ctrl Iz +
N]
Panel LWR
Comprobar las luces
Rumbo y
hemisferio del
lser se
encienden
Panel
frontal
izquierdo
Comprobar la luz roja de

alarma principal y ATAKA
(Peligro de
Ataque!)
Luz parpadeando
Panel LWR
(reiniciar)
Pulsar
[L]
127
LISTAS DE CHEQUEO
PREPARACIN DE LOS SISTEMAS DE INDICACIN

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Panel
superior
Tras 2-3 minutos desde el

encendido del K-041
Luz
apagada
HUD
(botn de control de brillo)
Ajustar
Funciones de
Teclado
Arriba: [Ctrl Dr +
Mays Dr + H]
Abajo: [Alt Dr +
Mays Dr + H]
Panel
central,
Panel de la
pantalla de
Adquisicin
de
Objetivo
(PUR)

(brillo de pantalla del IT-23
TV)
Ajustar
Panel
central,
Panel de la
pantalla de
Adquisicin
de
Objetivo
(PUR)

(contraste de la pantalla del
IT-23 TV)
Ajustar
Panel
izquierdo,
Panel de la
pantalla de
Adquisicin
de
Objetivo
(PUR)
(interruptor de la pantalla de
la Mira Montada en el Casco)
Conectado
[H]
Panel
central,
Panel de la
pantalla de
Adquisicin
de
Objetivo
(PUR)

(brillo del HMTD)
Ajustar
Arriba: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Mays
Dr + ]]
128
Arriba: [Alt Dr +
Ctrl Dr + ]]
Abajo: [Alt Dr +
Ctrl Dr + []
Arriba: [Ctrl Dr +
Mays Dr + ]]
Abajo: [Ctrl Dr +
Mays Dr + []
Abajo: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Mays
Dr + []

Ka-50 BLACK SHARK
COMPROBACIN DE LOS EXTINTORES DE FUEGO

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Panel
lateral
(arriba)

(interruptor de ExtintoresApagado-Comprobacin)
(comprobar)
Interruptor: [Ctrl
Iz + Mays Iz + Z]
Panel
lateral
(arriba)
(interruptor de seal de
fuego)
Conectado
[Alt Dr + Mays Iz
+ Z]
Panel
lateral
(arriba)
I-II- III
(interruptor de comprobacin
BIT de los grupos sensores)
I
(primer grupo)
[Mays Dr + Z]
Panel
lateral
(arriba)

(Fuego del motor izquierdo)
Luz
Guarda: [Alt Iz +
Ctrl Iz + Mays Iz
+ Z]

(Fuego del motor derecho)

(fuego del sistema hidrulico)

(fuego en el sistema de
ventilacin)

(fuego del APU)
Comprobar luces de alarma
Panel
frontal
izquierdo
Alarma principal en rojo
Luz
(fuego)
Comprobar luces de alarma
Panel
lateral
(arriba)
I-II- III
de los grupos sensores)
Posicin neutral
[Mays Dr + Z]
Panel
lateral
(arriba)
fuego)
Desconectar
despus conectar
[Alt Dr + Mays Iz
+ Z]
Panel
I-II- III
II
Todas las luces

apagadas
[Mays Dr + Z]
129
LISTAS DE CHEQUEO
lateral
(arriba)
(Segundo grupo)
Panel
lateral
(arriba)
I-II- III
Posicin neutral
[Mays Dr + Z]
Panel
lateral
(arriba)
fuego)
Desconectar
despus conectar
[Alt Dr + Mays Iz
+ Z]
Panel
lateral
(arriba)
I-II- III
III
(tercer grupo)
Panel
lateral
(arriba)
I-II- III
Posicin neutral
[Mays Dr + Z]
Panel
lateral
(arriba)
fuego)
Desconectar
despus conectar
[Alt Dr + Mays Iz
+ Z]
Panel
lateral
(arriba)
(Extintores Primero (Auto)

Segundo (Manual))
(Primero (Auto))
Todas las luces

de fuego
encendidas
(como en el
primer grupo)
Todas las luces

apagadas
[Mays Dr + Z]
Todas las luces

de fuego
encendidas,
excepto la luz de
fuego del APU
Todas las luces

apagadas
Interruptor: [Ctrl
Dr + Mays Dr +
Z]
Guarda: [Z + Alt
Dr + Ctrl Dr +
Mays Dr]
1210

Ka-50 BLACK SHARK
PUESTA EN MARCHA DE LOS MOTORES

PREPARACIN PARA LA PUESTA EN MARCHA
Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Panel
lateral
-2
(interruptor de encendido de
la radio R-800 UHF-2)
Conectado
[Alt Iz + Ctrl Iz +
P]
Panel
trasero
(arriba)

(botn de comprobacin del
sistema de mensaje de voz
ALMAZ)
Pulsar
[Alt Dr + Ctrl Dr +
V]
Sonido
Mensaje
(Sistema de
mensajes
operativo)
Radio
Solicitar la puesta en marcha
Poner en marcha
cuando se est
listo
Puerta
Puerta de la cabina
Cerrar
[Ctrl Dr + C]
Panel
lateral
(aforador de combustible) y
confirmar indicacin correcta
Conectado
[Ctrl Iz + Mays Iz
+ H]
PUESTA EN MARCHA DEL APU

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Panel
lateral
.
(vlvula de corte de
combustible del APU)
Abierta
Interruptor: [Ctrl
Dr + Mays Dr +
L]
Guarda: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Mays Dr
+ L]
1211
LISTAS DE CHEQUEO
Panel
lateral
.
(bombas del depsito de
combustible delantero)
Conectadas
Panel
superior
Comprobar luces de aviso

(depsito
delantero)
Panel
lateral
.
(bombas del depsito de
combustible trasero)
Conectadas
Panel
superior

(depsito trasero)
Panel
izquierdo

(interruptor de modo de
funcionamiento del motor:
Encendido-Soplado-Falso
encendido)
(encendido)
[Alt Iz + E]
Panel
izquierdo

(selector de motor: APU Motor izquierdo - Motor
derecho Engranaje del
turbo)
(APU)
[E]
Panel
izquierdo
(botn de encendido) y
permitir un tiempo al APU
para alcanzar una potencia
estable
Pulsar
[Inicio]
Panel
izquierdo,
Panel APU
Indicador de temperatura de
los gases de escape del APU
Vigilar el aumento
de temperatura
Panel
izquierdo,
Panel APU
Comprobar luces del APU
No ms de 720

(APU
funcionando)

(presin de aceite
del APU)
1212
[Ctrl Iz + Mays Iz
+ A]
[Mays Iz + P]

Ka-50 BLACK SHARK
PUESTA EN MARCHA DE LOS MOTORES

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Panel
izquierdo
Freno de los rotores
Desconectado
[Mays Iz + R]
.
.
(interruptor de la vlvula de
corte de combustible del
motor izquierdo)
Abierto
Interruptor: [Ctrl
Dr + Mays Dr +
J]
Panel
superior
(vlvula de corte
izquierda
cerrada) apagada
Panel lateral
.
(interruptor del regulador
electrnico del motor
izquierdo)
Conectado
Panel
izquierdo

Arranque-Soplado-Falso
arranque)
(Arranque)
Panel
izquierdo

(selector de motor: APUMotor izquierdo-Motor
derecho-Engranaje del
turbo)

(motor izquierdo)
[E]
Panel
izquierdo
(botn de puesta en
marcha)
Pulsar
[Inicio]
Panel
Vlvula de corte del motor
[Ctrl Dr + Re Pg]
Puesta en marcha del motor izquierdo

Panel lateral
Guarda: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Mays
Dr + J]
Interruptor: [Ctrl
Dr + Inicio]
Guarda: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Inicio]
[Alt Iz + E]
1213
LISTAS DE CHEQUEO
izquierdo
izquierdo
(abierta)
Panel frontal
derecho
Comprobar tacmetro
Incremento
continuo de las
RPM
Panel frontal
derecho
Comprobar el indicador de
temperatura de gases de
escape
Incremento
continuo de la
temperatura
Comprobar que los rotores

giran
A unas RPM del

25%
Panel
izquierdo

(luz de la vlvula de puesta
en marcha del motor)
Comprobar
Se apaga entre el
6065% de RPM
Panel de
control
auxiliar
(centro)
(Indicadores de presin
hidrulica) Comprobar
Aumento de la
presin hidrulica
Puesta en marcha del motor derecho
Panel lateral
.
.
motor derecho)
Abierto
Panel
superior
(vlvula de corte
derecha cerrada)
Apagada
Panel lateral
.
(interruptor del regulador
electrnico del motor
derecho)
Conectado

arranque)
(Arranque)
Panel
izquierdo
1214
Interruptor: [Ctrl
Dr + Mays Dr +
K]
Guarda: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Mays
Dr + K]
Interruptor: [Ctrl
Dr + Fin]
Guarda: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Fin]
[Alt Iz + E]

Ka-50 BLACK SHARK
Panel
izquierdo

(selector de motor: APU
Motor izquierdo - Motor
derecho Engranaje del
turbo)

(motor derecho)
[E]
Panel
izquierdo
(botn de encendido)
Pulsar
[Inicio]
Panel
izquierdo

derecho
(abierta)
[Ctrl Dr + Av Pg]
Panel frontal
derecho
Comprobar tacmetro
Incremento
continuo de las
RPM
Panel frontal
derecho
temperatura de gases de
escape
Incremento
continuo de la
temperatura
Panel frontal
izquierdo
las RPM del rotor
Las RPM de los

rotores no por
debajo del 55%
con los dos
motores al ralent
Apagado del APU y calentamiento de motores
Panel
izquierdo

(apagar APU)
Pulsar
[Fin]
Panel lateral
.
(vlvula de corte de
combustible del APU)
Cerrar
Interruptor: [Ctrl
Dr + Mays Dr +
L]
Guarda: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Mays
Dr + L]
Panel lateral
(arriba)
Comprobar los indicadores

de temperatura del aceite
del motor y de la
transmisin
Esperar a que la
temperatura del
aceite alcance los
30
1215
LISTAS DE CHEQUEO
COMPROBACIONES PREVUELO
Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Colectivo
Paso colectivo
Bajar hasta el
tope
Arriba: [Tecl Num

+]
AUTO
Abajo: [Tecl Num

-]
Arriba dos veces
Palancas
de gases
Modo de trabajo
Arriba: [Re Pg]

Abajo: [Av Pg]
Panel
frontal
izquierdo
Comprobar indicador de las

RPM del rotor
RPM (AUTO)
8687%
Panel
superior

(sistema antihielo de los
rotores)
Conectado
[Alt Iz + Ctrl Iz +
Mays Iz + S]
Conectado
[Alt Iz + I]
Mover en crculos
no ms de 1/3
del recorrido total
Cclico: [Flecha
Arr], [Flecha Abj],
[Flecha Iz],
[Flecha Dr]
Cuando la temperatura
exterior es menor de 5
Panel
superior

(sistema antihielo de los
motores)
Cuando la temperatura
exterior es menor de 5
Cclico y
pedales
Paso cclico y guiada
Pedales: [Z] y [X]

Panel
trasero
(centro)
(medidores de presin
hidrulica) Comprobar
Presin no menor
de 65 kg/cm2
Panel
lateral
~ . .
(generador izquierdo de AC)
Conectado
[Ctrl Iz + Mays
Iz + Y]
Panel
lateral
~ . .
(generador derecho de AC)
Conectado
[Ctrl Iz + Mays
Iz + U]
1216

Ka-50 BLACK SHARK
Panel
lateral
=
(energa externa de DC)
Desconectado
Interruptor: [Ctrl
Iz + Mays Iz +
Q]
Guarda: [Alt Iz +
Ctrl Iz + Mays Iz
+ Q]
Panel
lateral
~
(energa externa de AC)
Panel
izquierdo
Comunicar por radio con el

personal de tierra y
desconectar la energa
externa
Desconectado
[Ctrl Iz + Mays
Iz + R]
COMPROBACIONES FINALES Y RODAJE

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Panel
superior
Sin alarmas
Panel
frontal
derecho
Comprobar pantalla del

EKRAN
Sin alarmas
Panel
frontal
izquierdo
Radioaltmetro
Ajustar con el botn giratorio
la altitud de peligro
Ajustar a 10 m
Panel
frontal
izquierdo
Botn TECT (test) del

radioaltmetro
Mantener pulsado
hasta que la
aguja se pare,
entonces soltarlo
Panel
frontal
izquierdo
Radioaltmetro
Comprobar la luz amarilla de
precaucin en el botn de
ajuste
Se enciende
cuando la aguja
pasa por debajo
de la altitud de
peligro
Panel
frontal
izquierdo
Radioaltmetro
Comprobar el aviso sonoro
de precaucin
Se oye cuando la
luz amarilla est
encendida
Panel
frontal
izquierdo
Radioaltmetro
Ajustar con el botn giratorio
la altitud de peligro
Establecido segn
el plan de vuelo
Funciones de
Teclado
Izquierdo: [Mays
Iz + ,]
Derecho: [Mays
Iz + .]
[Alt Iz + Mays Iz
+ R]
Izquierdo: [Mays
Iz + ,]
Derecho: [Mays
1217
LISTAS DE CHEQUEO
Iz + .]
Panel
frontal
izquierdo
HSI
-
(rumbo y ngulo de ruta
deseada Automtico /
manual)
Establecido segn
el plan de vuelo
[Ctrl Iz + H]
Radio
Solicitar rodaje
Autorizado a
rodar
Panel
derecho
Panel del piloto automtico

Pastilla del canal de alabeo
K
Conectado
[Mays Iz + B]
Panel
derecho

Pastilla del canal de cabeceo
T
Conectado
[Mays Iz + P]
Panel
derecho

Pastilla del canal de guiada
Conectado
[Mays Iz + H]
Panel
lateral
. .
(sistema de eyeccin)
Todos conectados
[Mays Dr + Ctrl
Dr + Alt Dr + E]
[Alt Dr + Mays
Dr + E]
[Alt Dr + Mays
Dr + R]
[Alt Dr + Mays
Dr + T]
Panel
frontal
derecho
SAI
Desblocar
(Girar la rueda en
sentido contrario
a las agujas del
reloj hasta que
baje la rueda)
Mirar alrededor para localizar

obstculos
Todo libre
Paso colectivo
de recorrido
Rodaje
Colectivo
Arriba: [Tecl Num

+]
Abajo: [Tecl Num
-]
1218

Ka-50 BLACK SHARK
Cclico
Paso cclico
Empujar
suavemente
Velocidad de rodaje sobre

superficie de cemento
Hasta 15 km/h
Paso colectivo
Abajo hasta el
tope
[Flecha
[Flecha
[Flecha
[Flecha
Arr],
Abj],
Iz],
Dr]
Parar
Colectivo
Arriba: [Tecl Num

+]
Abajo: [Tecl Num
-]
Mando del
cclico
Paso cclico
Posicin neutral
[Flecha
[Flecha
[Flecha
[Flecha
Mando del
cclico
Freno de las ruedas
Conectado
[W]
Arr],
Abj],
Iz],
Dr]
ANTES DEL DESPEGUE

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Panel
frontal
izquierdo
Botn del altmetro
Ajustar a 0
Arriba: [Mays Dr
+ ]
Panel
frontal
izquierdo
HSI
Comprobar ngulo de ruta
deseada
Segn el plan de
vuelo
Panel
frontal
izquierdo
HSI
Comprobar la aguja de la
radiobaliza
En el NDB
seleccionado
Panel
frontal
izquierdo
-
(Rumbo y ngulo de ruta
deseada automtico /
manual) Comprobar
Segn el plan de
vuelo
Panel
derecho
Panel de control de
navegacin (PVI)
(Trabajo)
Abajo: [Mays Dr
+ ?]
1219
LISTAS DE CHEQUEO
Comprobar el selector de
Modo Maestro
Panel
derecho
Panel de control de
navegacin (PVI)
Conectado
[Alt Dr + Q]
Pulsar el nmero
del Punto de Ruta
deseado (1-6)
[Alt Dr + 16]
(botn de Punto de
Ruta)
Panel
derecho
Panel de control de
navegacin (PVI)
Botones numerales
Panel
derecho
Panel de control de
navegacin (PVI)
Comprobar pantalla
numrica
Nmero de Punto
de Ruta con
coordenadas
ABRIS
Determinar la posicin del

helicptero en el mapa
En el punto inicial
Panel
derecho

-
guiado Rumbo/Curso)
Segn el plan de
vuelo
Panel
frontal
izquierdo
Reloj
Poner en marcha
el tiempo de
vuelo
[Alt Dr + Ctrl Dr +
Mays Dr + C]
COMPROBACIN DE VUELO ESTACIONARIO

Panel
Cclico
Radio
1220
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Rumbo del helicptero
Contra el viento
Rodaje hacia delante
Moverse 23
metros para
alinear las ruedas
Freno de las ruedas
Activado
Comprobacin de
instrumentos
Correcto
Mirar alrededor para buscar

obstculos
Todo despejado
Solicitar despegue
Autorizado a
Funciones de
Teclado
[W]

Ka-50 BLACK SHARK
despegar
Cclico
Freno de las ruedas
Desactivado
[W]
Colectivo
Colectivo
Aumentar al
mximo
Arriba: [Tecl Num

+]
Abajo: [Tecl Num
-]
Alcanzar la altitud deseada de vuelo estacionario
Cclico
Compensador
Conectado
[T]
Colectivo
Paso colectivo
Mantener altitud
Arriba: [Tecl Num

+]
Abajo: [Tecl Num
-]
Comprobacin de
instrumentos de motor
Correcto
Controlabilidad
Correcto
Posicin del Centro de

Gravedad
Correcto
Cclico
(botn de mantenimiento de
Hover)
Conectado
Panel
superior
(Hover)
HUD
Punto de Hover
Presentacin
HSI
Barras de desviacin lateral
Correctas
ADI
Botn de ajuste a cero del

cabeceo del ADI
Ajustar a cero
[Alt Iz + T]
Izquierda: [Alt Iz
+ Mays Iz + ,]
Derecha: [Alt Iz +
Mays Iz + .]
Cclico
(botn Hover)
Desconectado
[Alt Iz + T]
1221
LISTAS DE CHEQUEO
DESPEGUE AL ESTILO HELICPTERO

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Comprobar el vuelo
estacionario (hover)
Realizado
Cclico
Mando del cclico
Empujar
suavemente
Colectivo
Paso colectivo
Prevenir el
hundimiento de la
aeronave
Aceleracin con ascenso
Hasta 100120
km/h
Funciones de
Teclado
[Flecha Arr],
[Flecha Abj],
[Flecha Iz],
[Flecha Dr]
Arriba: [Tecl Num
+]
Abajo: [Tecl Num
-]
Arriba: [Tecl Num
+]
Abajo: [Tecl Num
-]
DESPEGUE EN CARRERA
Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Comprobar el vuelo
estacionario (hover)
Realizado
Funciones de
Teclado
Aterrizar el helicptero tras

la comprobacin del hover
Cclico
Mando del cclico
Empujar
suavemente
Colectivo
Paso del colectivo
Subir al mximo
[Flecha Arr],
[Flecha Abj],
[Flecha Iz],
[Flecha Dr]
Arriba: [Tecl Num
+]
Abajo: [Tecl Num
-]
1222
Cabeceo
No ms de -10
Con velocidad de 3040
Tirar de la
palanca del cclico

Ka-50 BLACK SHARK
km/h
para despegar
Acelerar con ascenso gradual
Hasta 100120
km/h
VUELO EN RUTA
Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Colectivo
-
(interruptor de RutaDescenso)
(Ruta)
[R]
Panel
superior

( )
(Rumbo de ruta o
guiado de curso
de ruta)
Giro automtico al Punto de Ruta

Ascender
Panel
derecho

-
mantenimiento de altitud
Baromtrica de Radar)
Segn el plan de
vuelo
Panel
derecho

B - botn del canal de
Conectado
Panel
derecho

B - botn del canal de
Encendido
[Mays Iz + A]
250 m antes de empezar a girar al siguiente tramo de ruta

Panel
superior

(girar al Punto de
Ruta)
Panel
derecho
Comprobar la pantalla del

Panel de Navegacin (PVI)
Siguiente Punto
de Ruta
ABRIS
Comprobar posicin del

helicptero
Punto de Ruta
actual
Panel
frontal
izquierdo
HSI
Comprobar rumbo y ngulo
de ruta deseada
Siguiente Punto
de Ruta
1223
LISTAS DE CHEQUEO
El paso al siguiente tramo se realiza de la misma manera
250 m antes del ltimo Punto de Ruta
Panel
superior
(Fin de ruta)
INGRESO AL PUNTO DE OBJETIVO

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Colectivo
-
(interruptor de rutadescenso)
Neutro (desde el
modo RUTA)
[R]
Panel
derecho
Desconectado
[Alt Dr + Q]
Panel
derecho
Conectado
[Alt Dr + U]
Panel
derecho
Panel de Control de
Navegacin (PVI)
Pulsar el nmero
del punto de
objetivo deseado
(0-9)
[Alt Dr + 09]
(botn de Punto de Ruta)
(botn de punto de Objetivo)
Botones numerales
Panel
derecho
Comprobar la pantalla del

Panel de Control de
Navegacin (PVI)
Nmero de punto
de objetivo
Colectivo
-
(ruta)
[R]
VUELO ESTACIONARIO Y DESCENSO

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Decelerar y mantener el vuelo estacionario en modo manual

Colectivo
1224
-
En neutro
[R]

Ka-50 BLACK SHARK
Cclico
(vuelo
estacionario)
Conectado
Panel
superior
Alarma del Panel Superior y

luces de aviso
(vuelo
estacionario)
Panel
superior

luces de aviso

(mantener RAlt)
[Alt Iz + T]
Disminuir la altitud de vuelo estacionario si fuese necesario

Colectivo
-
(descenso) pulsar
y mantener
Panel
superior

luces de aviso
(descenso)
[D]
Alcanzando la altitud deseada

Colectivo
-
(descenso) soltar
Panel
superior

luces de aviso
(vuelo
estacionario)
Panel
superior

luces de aviso

(mantener Alt Dr)
[D]
REGRESO A LA BASE
Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Colectivo
-
Neutro (desde el
modo Ruta)
[R]
Panel
derecho
Panel de Control de
Navegacin (PVI)
Desconectado
[Alt Dr + Q]
Conectado
[Alt Dr + T]
Pulsar el nmero
del aeropuerto
deseado (1-2)
[Alt Dr + 12]
(botn de Punto de Ruta)

Panel
derecho
Panel de Control de
Navegacin (PVI)
(botn de aerdromo)
Panel
derecho
Panel de Control de
Navegacin (PVI)
Botones numerales
1225
LISTAS DE CHEQUEO
Panel
derecho
Comprobar pantalla del

panel de Control de
Navegacin (PVI)
Nmero de
aeropuerto
Colectivo
-
(ruta)
[R]
FALLO DE UN MOTOR EN VUELO

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Con fallo de un motor en vuelo

Colectivo
Paso colectivo
Mantener las
RPM de los
rotores a no
menos del 85%
Panel
izquierdo

inoperativo
Cerrar
[Ctrl Dr + Re Pg]
[Ctrl Dr + Av Pg
]
Panel
lateral
.
( interruptor de la vlvula de
motor inoperativo)
Cerrar
Motor izquierdo
Guarda: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Mays
Dr + J]
Interruptor: [Ctrl
Dr + Mays Dr +
J]
Motor derecho:
Guarda: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Mays
Dr + K]
Interruptor: [Ctrl
Dr + Mays Dr +
K]
1226

Ka-50 BLACK SHARK
Palanca de
gases
Velocidad
110120 km/h
Palanca de gases del motor

operativo
A TOPE
[Alt Dr + Re Pg]
[Mays Dr + Av
Pg]
Comprobar fallo del motor por fuego

Panel
lateral

(vlvula de alimentacin
cruzada de combustible)
Abierta
Interruptor: [Ctrl
Dr + Mays Dr +
]
Guarda: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Mays
Dr + ]
Estimar la posibilidad de vuelo nivelado con una velocidad no inferior a 70 km/h

No se recomienda el rearranque de un motor parado.
Tomar una decisin y realizar un aterrizaje de emergencia si fuese necesario
FALLO DE UN MOTOR DURANTE EL VUELO ESTACIONARIO

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Con fallo de un motor durante el vuelo estacionario a una altura inferior a 10 m (por
debajo de la zona crtica de altitud-velocidad), realizar un aterrizaje de emergencia.
Colectivo
Paso colectivo
Disminuir en 23
Cclico
Paso cclico
Empujar
Picar a 2025
de morro abajo
[Flecha
[Flecha
[Flecha
[Flecha
Arr],
Abj],
Iz],
Dr]
Tirar hasta
del recorrido
Arriba: [Tecl Num

+]
En una altitud de 35 metros

Colectivo
Paso colectivo
Abajo: [Tecl Num

-]
Cclico
Paso cclico
Ajustar el
cabeceo para el
aterrizaje
[Flecha Arr],
[Flecha Abj],
[Flecha Iz],
1227
LISTAS DE CHEQUEO
[Flecha Dr]
Aterrizar sin movimientos laterales
Colectivo
Paso colectivo
Bajar hasta el
tope
Arriba: [Tecl Num

+]
Abajo: [Tecl Num
-]
Un aterrizaje seguro no est garantizado con fallo de un motor durante vuelo

estacionario en la zona crtica de altitud-velocidad
Con fallo de un motor durante vuelo estacionario en una zona crtica de altitudvelocidad altas, la altitud necesaria para permitir la transicin al vuelo nivelado para
un aterrizaje seguro debe ser evaluada.
Colectivo
Cclico
Paso colectivo
Paso cclico
Rpida
disminucin a
1/3 del rango
Arriba: [Tecl Num

+]
Empujar
[Flecha
[Flecha
[Flecha
[Flecha
Picar a 2025
de morro abajo
Abajo: [Tecl Num

-]
Arr],
Abj],
Iz],
Dr]
Al alcanzar la velocidad de 4050 km/h

Colectivo
Panel
izquierdo
Paso colectivo

inoperativo
Aumentar para
una transicin a
vuelo nivelado
Arriba: [Tecl Num

+]
Cerrar
[Ctrl Dr + Re
Pg]
Abajo: [Tecl Num

-]
[Ctrl Dr + Av
Pg]
Panel lateral
.
corte del motor
inoperativo)
Cerrar
Motor izquierdo:
Guarda: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Mays
Dr + J]
Interruptor: [Ctrl
Dr + Mays Dr +
J]
1228

Ka-50 BLACK SHARK
Motor derecho:
Guarda: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Mays
Dr + K]
Interruptor: [Ctrl
Dr + Mays Dr +
K]
Estimar la posibilidad de continuar el vuelo nivelado a una velocidad no inferior a 70
km/h. El rearranque de un motor parado no se recomienda.
Tomar una decisin sobre el aterrizaje de emergencia.
FALLO DE AMBOS MOTORES EN VUELO

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Disminuir
rpidamente
para mantener
las RPM
Arriba: [Tecl Num

+]
Con fallo de ambos motores en vuelo

Colectivo
Paso colectivo
Abajo: [Tecl Num

-]
Cclico
Paso cclico
Empujar para
mantener una
velocidad de
100180 km/h
[Flecha
[Flecha
[Flecha
[Flecha
Arr],
Abj],
Iz],
Dr]
Panel
izquierdo
Vlvulas de corte de los

motores
Cerrar
[Ctrl Dr + Re
Pg]
[Ctrl Dr + Av Pg]
Panel lateral
.
(Interruptores de las
vlvulas de corte de
combustible de los motores)
Cerrar
Motor izquierdo:
Guarda: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Mays
Dr + J]
Interruptor: [Ctrl
Dr + Mays Dr +
1229
LISTAS DE CHEQUEO
J]
Motor derecho:
Guarda: [Alt Dr +
Ctrl Dr + Mays
Dr + K]
Interruptor: [Ctrl
Dr + Mays Dr +
K]
Panel central

(lanzamiento de depsitos
externos)
Conectar
[Alt Iz + R]
Center panel

(lanzamiento de emergencia
de lanzadores ATGM)
Mantener
apretado hasta
el lanzamiento
completo
[Ctrl Dr + W]
Cclico
Compensador
Conectar
[T]
Panel frontal
izquierdo
Tren de aterrizaje
Extender el tren
de aterrizaje
[G]
Encontrar un lugar adecuado para un aterrizaje en autorrotacin sin motor y hacer la

aproximacin con viento en cara si es posible.
ATERRIZAJE EN AUTORROTACIN
Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
A 50 m de altitud ajustar la velocidad a 100120 km/h, RPM - 86%.

A 30 m de altitud iniciar la recogida para el aterrizaje.
Cclico
Paso cclico
Hasta 25.
Mantener el
morro arriba
hasta frenar
completamente
o hasta 3 m de
altura.
Colectivo
1230
Paso colectivo
Aumentar a 2/3
del recorrido
[Flecha
[Flecha
[Flecha
[Flecha
Arr],
Abj],
Iz],
Dr]
Arriba: [Tecl Num

+]

Ka-50 BLACK SHARK
Abajo: [Tecl Num
-]
A 3 metros de altitud
Cclico
Paso cclico
Posicin de
morro para el
aterrizaje
Colectivo
Paso colectivo
Tirar a tope
[Flecha Arr],
[Flecha Abj],
[Flecha Iz],
[Flecha Dr]
Arriba: [Tecl Num
+]
Abajo: [Tecl Num

-]
Aterrizar sobre el tren de aterrizaje principal. Mantener el cclico atrs para evitar que
el morro baje demasiado deprisa.
Cclico
Paso cclico
Neutro
Colectivo
Paso colectivo
Bajar hasta el
tope
[Flecha Arr],
[Flecha Abj],
[Flecha Iz],
[Flecha Dr]
Arriba: [Tecl Num
+]
Conectado
Abajo: [Tecl Num

-]
[W]
Cclico
Freno de ruedas
REARRANQUE EN VUELO DE MOTOR PARADO

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
El motor se considera parado cuando las RPM son inferiores al 7%

Arrancar el APU. Comprobar la luz del APU: (APU funcionando)
Palancas
de gases
Poner el motor parado en

modo Trabajo
IDLE (ralent)
Pulsar dos veces

desde AUTO:
[Alt Dr + Av Pg]
[Mays Dr + Av
Pg]
Panel
izquierdo

izquierdo
Cerrar
[Re Pg + Ctrl Dr]
1231
LISTAS DE CHEQUEO
[Ctrl Dr + Av Pg]
Panel
izquierdo

arranque)
(arranque)
[Alt Iz + E]
Panel
izquierdo

(selector de motor: APUMotor izquierdo-Motor
derecho-Engranaje del turbo)
Motor parado
[E]
Panel
izquierdo
(botn de puesta en marcha)
Pulsar
[Inicio]
Panel
izquierdo

izquierdo
(abrir)
[Ctrl Dr + Re Pg]
El motor se pone en ralent (IDLE) automticamente despus de 1 minuto

Palancas
de gases
Poner el motor parado en

modo Trabajo
AUTO
Pulsar dos veces

desde IDLE:
[Alt Dr + Re Pg]
[Mays Dr + Re
Pg]
Comprobar los instrumentos del motor

Apagar el APU
RECUPERACIN DE ANILLOS DE VRTICE

Panel
Controles,
comprobaciones
Comprobar,
operacin,
mensaje
Funciones de
Teclado
Colectivo
Paso colectivo
Disminuir
rpidamente a
1/3 del recorrido
total
Arriba: [Tecl Num

+]
Cclico
Paso cclico
Empujar
Picar a 2025
de morro abajo
1232
Abajo: [Tecl Num

-]

Ka-50 BLACK SHARK
Picar acelerando a una velocidad mayor de 50 km/h.
Colectivo
Cclico
Paso colectivo
Paso cclico
Aumentar para
transicin a
vuelo nivelado
Arriba: [Tecl Num

+]
Ajustar para
mantener vuelo
nivelado
[Flecha
[Flecha
[Flecha
[Flecha
Abajo: [Tecl Num

-]
Arr],
Abj],
Iz],
Dr]
Eyectarse en el caso de que la altitud no sea suficiente para la recuperacin.
1233
LISTAS DE CHEQUEO
1234

Ka-50 BLACK SHARK
13
LMITES DE SERVICIO Y
SISTEMAS
121
LMITES DE SERVICIO Y SISTEMAS
13 LMITES DE SERVICIO Y SISTEMAS DEL KA-50

Este captulo solo proporciona las limitaciones bsicas de servicio del helicptero
impuestas por las condiciones de seguridad del vuelo, asumiendo que todos los sistemas
y equipos trabajan correctamente.
Parmetro limitado
Valor
Razn
Peso mximo de despegue y aterrizaje, Kg
10.800
Peso mximo de despegue en vuelo ferry y

peso mximo de aterrizaje, kg
11.900
Resistencia de la estructura
y del tren de aterrizaje
Mxima velocidad del aire km/h:

IAS en configuracin de tren arriba y de
tren abajo
IAS durante la extensin/retraccin del tren
de aterrizaje
Velocidad sobre el suelo durante la toma de
tierra
300
Entrada en prdida,
bataneo y resistencia de las
palas
200
Resistencia de las
compuertas del tren de
aterrizaje
80
Trepidacin de las ruedas

de morro
Velocidad vertical en el descenso

(planeo) a una IAS de 50 km/h, m/s:
Por encima de 200 m de altura de
radioaltmetro
Por debajo de 200 m de altura de
radioaltmetro
Evitar los anillos de vrtices

5
3
Velocidad mxima del viento, m/s:
Controlabilidad
Para el rodaje:
Viento en cara
Viento cruzado y en cola
20
10
Para el despegue y aterrizaje:

Viento cruzado y en cola
10
ngulo mximo de morro arriba y morro

abajo, grados
60
ngulo mximo de alabeo, grados
65
Factor de carga-G:
Mximo hasta una IAS de 250 km/h
3,0
Resistencia estructural
Mnimo
Espacio mnimo entre las

palas del rotor inferior y el
132

Ka-50 BLACK SHARK
fuselaje
Mximo para configuracin de vuelo ferry
1,5
Mximas RPM del rotor, %:

Hasta 190 km/h
190245 km/h
245265 km/h
265280 km/h
280300 km/h
Bataneo
98
95
93
91
90
Mnimas RPM del rotor, %:

A potencia de despegue
86
Durante maniobras
83
Limitaciones de los motores

TV3-117VMA:
Tiempo de operacin continua para
todos los modos, min:
Fiabilidad del motor y vida

de servicio
Despegue:
Condiciones normales
Condiciones de emergencia
Un motor inoperativo (OEI)
6
630
90
Mximo continuo (nominal)
60
Ralent
20
Mximas RPM del generador de gas en el

modo de despegue, %
101,15
Mxima temperatura de los gases de

escape (EGT) a la entrada de la turbina
del generador de gas, :
Modo despegue
Modo de puesta en marcha y ralent
Resistencia del motor y

duracin
Resistencia trmica del
motor
990
780
Presin de aceite, kg/cm2

Mnima
Mxima
Limitaciones de las cajas de

engranajes:
Presin de aceite, kg/cm2
Mnima en modo ralent
0,5
133

Mnima en todos los dems modos
1,3
Temperatura del aceite, :

Mnima durante los modos de puesta en
marcha y ralent
Mxima
-30
+90
Zona de Altitud-Velocidad Crticas

La zona de altitud y velocidad crticas se basa en la habilidad de aterrizar con seguridad
cuando falla un motor. Si un motor falla cuando el helicptero se encuentra dentro de
esta zona crtica, no est garantizado un aterrizaje seguro. Por lo tanto, el piloto deber
evitar siempre volar en estas condiciones.
El lmite de la zona superior se basa en la altitud suficiente para ganar la velocidad
necesaria para una maniobra de aterrizaje de emergencia. El lmite inferior por otro lado
se basa en una altitud demasiado baja como para ganar la velocidad vertical necesaria
por lo que no podr aterrizar con seguridad.
Los lmites de la zona estn formados por el peso bruto del helicptero y las condiciones
atmosfricas. La imagen de abajo muestra las zonas crticas para pesos de despegue
estndar y mximos de 9.8 and 10.8 toneladas.
134

Ka-50 BLACK SHARK
13-1: Zona de Altitud-Velocidad crticas
135
Zona de Seguridad de los Anillos de Vrtices

La zona de seguridad de los anillos de vrtices representada ms abajo est basada en
un peso del helicptero de 9,2 Tm y una fuerza G adicional de 1 y 1,5 volando a una
altitud de 500 m.
Cuando el helicptero induce inadvertidamente un estado de anillos de vrtices, el piloto
debera tomar acciones inmediatas para salir de l.
La forma ms fiable de salir de este estado es reducir los gases al 30% y ganar suficiente
velocidad horizontal para entrar en aire limpio. Para ganar velocidad rpidamente se
requiere normalmente un rpido movimiento de morro abajo. Al perder altura en dicho
estado, puede parecer al principio nada intuitivo.
13-2: Zonas de seguridad de Anillos de Vrtices
136

Ka-50 BLACK SHARK
Control del Helicptero

Sistema de Sustentacin
El sistema de sustentacin de un helicptero consiste en dos rotores conectados a la caja
de engranajes principal por medio de un eje coaxial. Esto proporciona las fuerzas
aerodinmicas requeridas para la sustentacin, propulsin y maniobra de la aeronave.
Los conjuntos mecnicos de las varillas de control de paso de las palas para los rotores
superior e inferior estn integrados con el rbol del rotor coaxial vertical, incluyendo las
uniones del cabezal, platos oscilantes y otros componentes. El rotor inferior est
conectado al conjunto del rbol exterior, el cual gira en direccin opuesta alrededor del
rbol interior que est conectado al rotor superior. Este conjunto de rbol coaxial se usa
para transferir el par de torsin de los motores a las palas de los rotores y tambin
transmite fuerza de sustentacin de las palas de los rotores a la aeronave.
Las uniones del cabezal de los rotores superior e inferior tienen una construccin
anloga, con las palas del rotor conectadas al cabezal por una fijacin de barra de torsin
elstica sin cojinetes hecha de platos de acero. Esta barra de torsin es suficientemente
flexible para permitir el batimiento deseado de las palas del rotor bajo la fuerza
centrfuga (ayudando as a contrarrestar el momento de giro de la aeronave en
movimiento de avance), as como para permitir el control sobre el ngulo de paso de la
pala del rotor.
La inclinacin del plato oscilante del rotor se usa para aplicar control cclico a los rotores,
traduciendo eficazmente los movimientos lineales de control del cclico por parte del
piloto en control rotacional sobre las palas del rotor. Los platos oscilantes aplican control
de paso del rotor colectivo y diferencial a todas las palas.
Las palas de los conjuntos rotores superior e inferior son tambin anlogas,
diferencindose slo en su direccin de rotacin. Visto desde arriba, el rotor superior gira
en sentido de las agujas del reloj, el inferior en sentido contrario a las agujas del reloj.
Las palas del rotor estn equipadas con un sistema de deshielo termoelctrico. Las palas
del rotor inferior estn adaptadas para iluminacin por trazadores en sus puntas.
137

1
16
17
18
19
20
21
22
23
24
10
25
11
26
12
27
13
28
14
18
15
13-3: Mstil del rotor

1.
Pala del rotor superior
2.
Charnela de cambio de paso
3.
Barra de torsin
4.
Charnela de retardo
138

Ka-50 BLACK SHARK
5.
Pala del rotor inferior
6.
Engranaje motor de la pala del rotor inferior
7.
Varilla de regulacin dinmica del rotor inferior
8.
Plato oscilante inferior
9.
Brazo de control del paso colectivo
10. Brazo de control del paso diferencial

11. rbol de arrastre exterior
12. rbol de arrastre interior
13. Crter de la caja de engranajes principal
14. Brazo de control de paso diferencial
15. Brazo de control de paso colectivo del rotor superior
16. Manivela de miembro deslizante
17. Cuerpo de miembro deslizante
18. Vstago de miembro deslizante
19. Varilla de regulacin dinmica del rotor superior
20. Plato oscilante superior
21. rbol de arrastre interior
22. Taco de corredera superior
23. Varilla de control esttico del rotor superior
24. Articulacin de torsin del plato oscilante superior
25. Varilla de transmisin
26. Articulacin de torsin del plato oscilante inferior
27. rbol de arrastre exterior
28. Manivelas de control de inclinacin de los platos oscilantes
Controles de Vuelo del Helicptero

Un helicptero se puede controlar en movimiento longitudinal (adelante/atrs), lateral
(hacia los lados) y rotacional (guiada), y tambin cambiando el ngulo de paso colectivo
de las palas de rotor. El vuelo longitudinal y lateral se llevan a cabo variando el paso
diferencial de las palas del rotor en lados opuestos de la aeronave, y ambos se controlan
mediante un nico mando de control de estilo joystick, llamado el control cclico. Dos
pedales de timn se usan para controlar la rotacin en guiada de la aeronave.
El ngulo colectivo de paso de pala del rotor y la potencia de motor se controlan
mediante un Segundo mando de control en el lado izquierdo de la cabina, llamado el
control colectivo.
139

Los controles de un helicptero estn conectados al conjunto rotor mediante
intensificacin hidrulica de una direccin. El mover los controles de cabina, por lo tanto,
permite a las palas de rotor generar y controlar desequilibrios de la fuerza sustentadora,
lo cual provoca que la aeronave se impulse en la direccin deseada a lo largo de
cualquier combinacin de las tres direcciones axiales: longitudinal, lateral y vertical.
Deflectar el control cclico en las direcciones longitudinal y(o) lateral inclinar
consecuentemente los mecanismos de plato oscilante del rotor, para crear un efecto de
cambio de paso que aumenta el ngulo de paso de las palas de rotor con una mayor
inclinacin en un lado de la aeronave que en el otro. Este paso de pala de rotor desigual
genera una sustentacin diferencial que es ms fuerte en un lado, inclinando e
impulsando la aeronave en la direccin deseada.
Mover el control cclico adelante y atrs disminuye y aumenta el cabeceo del helicptero,
respectivamente, y se usa para propulsar el helicptero adelante y atrs,
respectivamente. Mover el control cclico a cada lado alabear el helicptero en la
direccin correspondiente, y se usa para impulsar el helicptero hacia los lados.
Presionar el pedal de timn izquierdo o derecho aumenta el paso colectivo de pala de
rotor en un rotor, mientras simultneamente decrece el paso colectivo de pala de rotor
en el otro rotor. De esta forma, la sustentacin total se mantiene, pero se crea un par de
torsin diferencial entre los rotores contrarrotativos desequilibrados superior e inferior,
que hace girar al helicptero en acimut. Pulsar en uno de los pedales de timn tambin
inclina el timn de cola aerodinmico del helicptero en la misma direccin (izquierda o
derecha).
Mover el control colectivo aplica un cambio igual y simultneo de paso a todas las palas
de rotor, de ambos rotores superior e inferior. Esto se usa para controlar la fuerza de
sustentacin total (colectiva) para el movimiento en el eje vertical (es decir, ascenso o
descenso).
El control colectivo tambin controla simultneamente la potencia del motor, mediante un
mando de gases automticos de motor. Al aumentar el paso colectivo de rotor tambin
aumenta la potencia de motor para generar ms sustentacin, mientras que al disminuir
el colectivo se reduce simultneamente la potencia.
Cada control de vuelo (es decir, cclico, colectivo y timn) est conectado
independientemente a los conjuntos mecnicos de rotor y a la superficie de control del
timn de cola. Cada control est provisto de intensificacin hidrulica, para reducir la
fuerza requerida por el piloto para controlar el helicptero en cualquier direccin.
Adems de los controles de vuelo descritos ms arriba, los controles de la aeronave estn
provistos de mecanismos de compensacin. Estos son para:
Proporcionar al piloto una fuerza de retroalimentacin opuesta a travs de los

controles, linealmente proporcional a la distancia de deflexin del control, para
imitar los controles aerodinmicos de aeronaves convencionales, y
Equilibrar la posicin neutral de los controles, de forma que la fuerza de

retroalimentacin no est presente cuando los controles estn centrados.
1310

Ka-50 BLACK SHARK
Consideraciones Especiales de Hardware para Controlar un

Helicptero
Comparado con los controles de un Ka-50 real, la diferencia principal en esta simulacin
es la necesidad de retornar el cclico a una posicin neutral cada vez que se activa el
botn del compensador. En la aeronave real, el cclico permanece en una posicin
compensada; esto slo es posible en esta simulacin si ests usando un joystick con
Force Feedback.
Es altamente recomendable que uses algn tipo de dispositivo de seal de timn para
controlar la direccin del helicptero. Tres posibles opciones incluyen:
Pedales de timn
Asignar la empuadura con eje de torsin del joystick como control de timn
Asignar el eje X del mini-stick de un mando de gases como control de timn
El control colectivo en un helicptero es opuesto al de un avin. En un avin, empujas

el(los) mando(s) de gases hacia adelante para acelerar y ganar altura. Sin embargo, en
un helicptero tiras hacia atrs del mando para aumentar la potencia/sustentacin. Para
lograr ms realismo al controlar una simulacin de helicptero, se recomienda que
inviertas la direccin del eje del mando de gases en la configuracin de tu joystick.
Indicacin de Posicin del Controlador de Vuelo

Para ayudar mejor a los usuarios a comprobar el rango y rgimen de respuesta de sus
controladores, se puede mostrar una indicacin de la posicin del controlador de vuelo
para el cclico, colectivo, mandos de gases y timn. Para alternar esta indicacin on y off,
pulsar la combinacin de teclas [Ctrl Dr + Entrar].
1
10
3
11
4
12
5
13
14
13-4: Indicador de posicin del controlador de vuelo
1311

1.
Escala de posicin del colectivo
2.
Posicin actual del colectivo
3.
Escala de mandos de gases. Posicin del modo TOTAL
4.
Escala de mandos de gases. Posicin del modo AUTO
5.
Posicin actual de los mandos de gases
6.
Escala de los mandos de gases. Posicin del modo de fallo del regulador de
lmite de motor (MEDIO)
7.
Escala de mandos de gases. Posicin del modo RALENT
8.
Freno de aparcamiento de las ruedas
9.
Escala de frenos de ruedas
10. Escala de cabeceo del cclico

11. Posicin actual del cclico
12. Escala de alabeo del cclico
13. Escala del timn
14. Posicin actual del timn
1312

Ka-50 BLACK SHARK
Motores y Tren de Potencia

6
7
1
2
3
4
8
9
10
11
12
13-5: Motores y tren transmisor de potencia

1.
Motor de puesta en marcha de impacto del motor derecho
2.
Motor TV3-117VMA derecho
3.
Caja de engranajes principal
4.
Motor TV3-117VMA izquierdo
5.
Motor de puesta en marcha de impacto del motor derecho
6.
Caja de engranajes intermedia
7.
APU
8.
Conducto de aire de sangrado del APU
9.
Generador derecho
10. Transmisin de la turbina
1313

11. Generador izquierdo
12. Eje impulsor de potencia
Motor TV3-117
13-6: Motor turboeje TV3-117

1.
Compresor
2.
Eje del compresor
3.
Cmara de combustin anular
4.
Turbina del compresor
5.
Turbina de potencia libre
6.
Difusor
7.
Eje de potencia
1314

Ka-50 BLACK SHARK
N_gg, %
T_3, 0Cx10
SFC,
kg/kW/h
Motor TV3-117VMA en simulador
100
0,5
90
80
N_gg
70
T_3
0,45
N_gg real
60
0,4
T_3 real
50
SFC
40
0,35
SFC real
30
20
0,3
10
0
0,25
850
900
950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650
Potencia al eje, kW
13-7: Diagrama de modelo de motor TV3-117VMA
N_gg RPM del generador de gas (compresor) del modelo
N_gg real RPM del generador de gas (compresor) del motor real
_3 Temperatura de entrada de turbina del modelo
_3 real Temperatura de entrada de turbine del motor real
SFC Consumo de combustible especfico del modelo
SFC real Consumo de combustible especfico del motor real
N_pt RPM de la turbina de potencia del modelo
Auto
Full
Idle
Bleed-air valves
closed
13-8: Dinmica del TV3-117VMA
1315
Sistema de Combustible
El sistema de combustible del Ka-50 suministra a los motores del helicptero y al APU, y
consiste en tanques de combustible, lneas de combustible, un sistema de purga de
combustible y varios dispositivos de control.
Los tanques de combustible consisten en tanques principales y externos. Los tanques
principales incluyen tanques blandos delantero y trasero. Los tanques externos pueden
estar anclados en todos los cuatro soportes subalares (puntos de anclaje) exteriores,
hasta dos en cada lado. Los tanques de combustible externos en el lado izquierdo de la
aeronave estn conectados al tanque principal trasero y los tanques externos en el lado
derecho estn conectados al tanque principal delantero. El tanque delantero suministra
combustible al motor izquierdo mientras que el tanque trasero suministra combustible al
motor derecho. La Unidad de Potencia Auxiliar (APU) es alimentada desde el tanque
principal trasero. Hay una vlvula de alimentacin cruzada instalada entre las lneas de
suministro de combustible a los motores. Cuando la vlvula de alimentacin cruzada est
abierta, cualquier tanque principal de combustible puede alimentar a cualquier motor.
El combustible es suministrado directamente desde los tanques de combustible
principales a los motores y al APU y los tanques principales estn a su vez alimentados
por los tanques de combustible exteriores. En s, los tanques de combustible externos se
vaciarn antes que los tanques de combustible principales caigan por debajo del 100%
de capacidad. Para evitar que el combustible fluya desde los tanques principales a los
tanques externos, hay vlvulas de no retorno situadas en las lneas de combustible entre
ellos.
Las bombas de combustible se conectan y se desconectan manualmente ajustando los
controles de las bombas de sobrealimentacin en la cabina. Las lmparas indicadoras de
las bombas de sobrealimentacin estn situadas en el panel indicador superior frontal.
Cuando no queda combustible en los tanques externos, las lmparas indicadoras
apropiadas se apagarn:
Tanque exterior izquierdo
Tanque exterior derecho
Tanque interior izquierdo
Tanque interior derecho
La fiabilidad en general del sistema de combustible est mejorada en parte debido a que:
Las bombas de combustible estn conectadas a una barra elctrica de

emergencia que est alimentada por las bateras de a bordo. As, el suministro
de combustible continuar aunque fallen los generadores elctricos.
Las bombas de combustible situadas en los motores son capaces de bombear

combustible desde los tanques a travs de vlvulas de no retorno de
derivacin. As, los motores continuarn recibiendo combustible aunque las
bombas de los tanques de combustible hayan fallado.
1316

Ka-50 BLACK SHARK
El control en general del sistema de combustible y su estado se representa por varias
vlvulas de control, aforadores de combustible, indicadores de presin y lmparas
indicadoras. Sus localizaciones son:
El interruptor de control del aforador de combustible y los controles de las

bombas de sobrealimentacin estn localizados en el panel de combustible
(COMBUSTIBLE) en el panel lateral derecho.
El aforador de combustible est localizado en el panel de instrumentos frontal

derecho.
Las vlvulas de corte de motor, vlvula de APU y vlvula de alimentacin

cruzada estn localizadas en el panel lateral derecho.
Las lmparas indicadoras adicionales estn situadas en el panel indicador

superior frontal.
Cuando la cantidad de combustible remanente se hace crtica en uno de los tanques

principales, la luz de alarma principal parpadear y el sistema EKRAN mostrar
110 (que significa El tanque delantero tiene 110kg
remanentes) o 110 (que significa El tanque trasero tiene 110kg
remanentes).
1317
DEPSITO
DERECHO
EXTERIOR
2
PS
3
4
DEPSITO
DERECHO
INTERIOR
5
PS
MOTOR DERECHO
TANQUE
TRASER
TANQUE
DELANT
MOTOR IZQUIERDO
PS
PS
APU
7
DEPSITO
IZQUIERDO
INTERIOR
8
9
PS
10
DEPSITO
IZQUIERDO
EXTERIOR
11
PS
13-9: Diagrama esquemtico del sistema de combustible del Ka-50

1.
Bomba de sobrealimentacin. Una para cada tanque
2.
Interruptor de presin. Uno para cada tanque
3.
Vlvula de no retorno
4.
Vlvula de flotador
5.
Conjunto de boca. Para los tanques delantero y trasero
6.
Transmisor de cantidad de combustible. Para los tanques delantero y trasero
7.
Vlvula de corte del motor izquierdo
8.
Vlvula de alimentacin cruzada
1318

Ka-50 BLACK SHARK
9.
Vlvula de corte del motor derecho
10. Vlvula de no retorno de derivacin

11. Vlvula de corte del APU
Cantidad de combustible total cuando los tanques
principales estn llenos:
1.450 kg
Eso incluye:
Tanque delantero
Tanque trasero
705 kg
745 kg
Cantidad de combustible total cuando los tanques

principales y todos los externos estn llenos:
3.210 kg
Cantidad de combustible de emergencia mnima:

Tanque delantero
Tanque trasero
110 kg
110 kg
El lanzamiento de emergencia de los tanques externos se realiza pulsando el botn

- (Lanzamiento de emergencia) en el panel central.
1319
Sistema Elctrico
El sistema elctrico del Ka-50 incluye:
Fuente de energa principal de 115/200 V de AC
Fuente de energa de emergencia de AC
Fuente de energa de DC
Fuente de energa externa
Los controles del sistema elctrico estn localizados en el panel lateral, los instrumentos
estn localizados en el panel de control y los avisos de precaucin estn localizados en el
panel superior y en la pantalla EKRAN.
La fuente de energa elctrica principal consiste en corriente de AC trifsica con un
voltaje de 115/200 V. La fuente de energa para esto son dos generadores de AC
trifsicos.
Los consumidores de 27V de DC son suministrados por dos rectificadores, cada uno
operando con uno de los dos generadores.
Para asegurar la seguridad del vuelo en caso de fallo de la energa principal, hay barras
de emergencia alimentadas por las bateras. En este caso, la corriente alterna de ~115V
de AC se proporciona a travs del inversor esttico POS-500B, suministrando a las barras
de AC de emergencia.
La fuente de energa de AC externa se puede conectar a un conector en el lado izquierdo
del fuselaje. En su ausencia, la energa elctrica puede ser suministrada por las bateras.
Para probar la funcionalidad del equipo en tierra con motores parados y sin energa
externa se usan los generadores de AC cuando se conecta el interruptor de turboengranaje.
Sistema de Suministro de Energa Principal de AC

El sistema incluye dos canales de generador separados en los lados izquierdo y derecho
del helicptero. La fuente de potencia incluye dos generadores de AC trifsicos
sincronizados de 115/200 V, instalados en la caja de engranajes posterior y accionados
por la caja de engranajes principal o por el turbo-engranaje.
El generador izquierdo est conectado a la CDU-1 (Unidad de Distribucin Central) y el
derecho a la CDU-2, que suministra a las barras que alimentan a los consumidores. En
caso de fallo de un generador, sus barras se conectan automticamente a las barras del
generador operativo.
Los generadores se conectan con los interruptores ~ (energa de
AC), (generador izquierdo) y (generador derecho), cuando las
RPM del rotor estn estabilizadas por encima del 83-85% o con el turbo-engranaje
operando en tierra. Cuando las RPM del rotor caen por debajo de ~80% los generadores
de AC se desconectarn automticamente.
1320

Ka-50 BLACK SHARK
En caso de fallo de ambos generadores, el EKRAN mostrar un mensaje de
(barra de batera) y se oir el mensaje de audio (Mirar el
panel del EKRAN). En el panel superior, la luz (inversor) se iluminar,
informando de que el inversor POS-500B AC se ha conectado. En el lado izquierdo del
panel de instrumentos, la luz de alarma principal (MWL) comenzar a parpadear.
13-10: Esquema de suministro de energa elctrica del Ka-50
1321
Suministro de Energa de Emergencia de AC

En caso de fallo del sistema de AC principal, los consumidores de AC sern alimentados
por el inversor esttico POS-500B. Esto transformar los 27V de DC de las bateras en
115V de AC.
El inversor POS-500B alimenta a los siguientes consumidores conectados a la barra de
emergencia:
Radioaltmetro
Interruptores de presin de aceite de la planta de potencia
Indicador de cantidad de combustible, acelermetro de cargas G, indicadores

de RPM de motores y de EGT y sistema de monitorizacin de vibraciones
Equipo IFF
Sistemas de alarma e indicaciones
Tonos de audio para la cada de RPM del rotor
Iluminacin de los paneles de instrumentos de emergencia
El horizonte artificial de reserva es alimentado por el inversor esttico separado POS-25M

que usa seal de DC de las bateras. En caso de fallo de ambos generadores, esta lista se
expande con la inclusin de los consumidores de la barra de emergencia de DC.
Para asegurar la activacin automtica del inversor POS-500B, el selector
~ (energa de AC) (inversor) debe estar en la posicin
(Auto).
Sistema de Suministro de Energa de DC

El sistema de energa de DC consiste en dos canales independientes, instalados en el
lado izquierdo y derecho del fuselaje.
Cada canal incluye un rectificador VU-6B, CDU-3 para el canal izquierdo y CDU-4 para el
canal derecho.
En caso de que falle un canal de CDU, las barras del canal fallado se conectan al canal de
CDU operativo automticamente. Esto asegura un respaldo al suministro de energa.
Hay dos bateras instaladas en el Ka-50, asegurando as un arranque autnomo de los
motores y suministro de barra de emergencia si fallan ambos generadores. El
respondedor IFF est alimentado directamente por estas bateras.
En el CDU-3 y en el CDU-4 hay dos barras.
La barra 1 es para emergencia, la cual en caso de fallo de ambos

rectificadores, la potencia se suministra por las bateras.
La barra 2 es para desconexin de la barra, en caso de fallo de ambos

rectificadores son desconectados.
Los siguientes consumidores son alimentados por las barras de emergencia de DC (en
caso de fallo de ambos generadores y rectificadores):
1322

Ka-50 BLACK SHARK
Inversor POS-500B para alimentar los consumidores de AC
Equipos de comunicaciones: radios VHF, intercom
Radioaltmetro
Respondedor IFF
Sistema de control de armas
Indicadores de planta de potencia y sistema hidrulico
Indicador de cantidad de combustible, bombas de combustible y vlvulas de

corte
Inversor PTS-25 para alimentar el horizonte de reserva
Luces
Calefaccin de pitot
Sistemas de alarma e indicacin y sistema EKRAN
Las bateras se activan con los interruptores = (energa de DC),

1 (Batera 1) y 2 (Batera 2) en el panel lateral derecho. Los rectificadores
se conectan automticamente cuando hay una fuente de energa externa o los
generadores estn en lnea.
En caso de fallo de uno de los rectificadores, la pantalla del EKRAN muestra un mensaje
(rectificador izquierdo) o (rectificador
derecho). Al mismo tiempo, la Luz de Alarma Principal (MWL) comenzar a parpadear en
el lado izquierdo del panel de instrumentos frontal. Si ambos rectificadores fallan,
aparecer un mensaje (Barra de batera) en la pantalla del
EKRAN. Al mismo tiempo, la MWL empezar a parpadear en el lado izquierdo del panel
frontal de instrumentos.
1323
Hidrulico
El sistema hidrulico del Ka-50 se usa para proporcionar energa hidrulica a varios
sistemas del helicptero. Consiste en dos subsistemas:
El sistema hidrulico principal alimenta a los servoactuadores de control de

vuelo para el cabeceo, alabeo, guiada y colectivo. En caso de un fallo del
sistema comn, tambin asegura la extensin del tren de aterrizaje por
emergencia.
El sistema comn alimenta al sistema de extensin/retraccin del tren de

aterrizaje, los frenos de las ruedas principales y la direccin del can. En caso
de un fallo del sistema principal, alimenta a los servoactuadores de control de
vuelo.
Cada sistema consiste en una bomba hidrulica, un tanque de fluido hidrulico, filtros,
vlvulas, tuberas y elementos de control. La fuente de presin para ambos sistemas se
proporciona por bombas de desplazamiento variable. La bomba del sistema principal est
montada en la caja de accesorios izquierda de la caja de engranajes principal, y opera
cuando los rotores son accionados por los motores y tambin en autorrotacin. La bomba
del sistema comn est montada en la caja de accesorios posterior de la caja de
engranajes principal, y opera cuando los rotores estn girando o cuando el APU est
encendido.
Hay acumuladores hidrulicos en cada sistema para prevenir oscilaciones de presin. En
el sistema de frenado hay un acumulador independiente para energizar los frenos de
aparcamiento (hasta 2 horas) despus de parar los motores, o energizar los frenos
durante el rodaje en caso de un fallo del sistema comn. El tanque del sistema principal
tiene una capacidad de 13 litros y el tanque del sistema comn tiene una capacidad de
17 litros.
El control del sistema hidrulico se realiza mediante presin del lquido e indicadores de
presin y mediante los interruptores de presin. Los indicadores estn situados en la
parte superior del panel de control de cabina. Los indicadores incluyen marcas que
especifican el rango de operacin de cada indicador:
Indicadores de presin de los sistemas principal y comn. Marcas de 64 y 90

kg/cm2
Acumulador de presin. Marcas de 60 y 90 kg/cm2
Indicador de presin del sistema de frenado. Marcas de 0 y 22 kg/cm2
Indicadores de temperatura de fluido de los sistemas. Marcas de -10 y

+90
Rango de operacin de la presin. De 65 a 90 kg/cm2
Temperatura del fluido en vuelo. No ms de +85
Hay interruptores de presin instalados en:
1324
Los servoactuadores de los controles de vuelo para indicar cada de la presin

Ka-50 BLACK SHARK
El sistema de frenos de ruedas para indicar una cada de presin en el

acumulador
La lnea de presurizacin de los tanques
El cambio de suministro hidrulico entre los sistemas principal y comn es automtico o

manual mediante el interruptor (HIDRO PRINCIPAL OFF) y se
indica mediante las luces 1 , 2 (VLVULA 1
HIDRO, VLVULA 2 HIDRO) que estn situadas en el panel de control sobre los
indicadores de presin.
1325

1
29
28
8
27
9
26
25
24
10
23
11
22
12
21
13
20
14
15
19
16
18
17
Hidrulico principal. Lnea de presin
Hidrulico principal. Lnea de retorno
Hidrulico comn. Lnea de presin
Hidrulico comn. Lnea de retorno
Lnea de presin de los servoactuadores
Lnea de retorno de los servoactuadores, drenaje de servicio
Lneas de presin-retorno, otras lneas
13-11: Modelo del sistema hidrulico

1.
Indicador de presin del sistema hidrulico principal
2.
Indicador de presin del sistema hidrulico comn
3.
Interruptor de los hidrulicos principal-comn de los servoactuadores
4.
Servoactuadores. Actuadores de cabeceo y alabeo, actuador de guiada y

actuador del colectivo
1326

Ka-50 BLACK SHARK
5.
Acumuladores hidrulicos del can mvil
6.
Seguro de parada del can mvil
7.
Actuador vertical del can mvil
8.
Actuador horizontal del can mvil
9.
Can mvil
10. Interruptor selector de emergencia del tren

11. Palanca de extensin/retraccin del tren
12. Vlvula de comprobacin de blocaje del tren izquierdo
13. Vlvula de comprobacin de blocaje del tren de morro
14. Vlvula de comprobacin de blocaje del tren derecho
15. Actuador del tren izquierdo
16. Actuador del tren de morro
17. Actuador del tren derecho
18. Actuador de la compuerta del tren derecho
19. Actuador de la compuerta del tren izquierdo
20. Indicador de presin de frenos
21. Actuador del freno de la rueda izquierda
22. Actuador del freno de la rueda derecha
23. Acumulador hidrulico de frenos
24. Bomba del sistema comn
25. Tanque del sistema comn
26. Acumulador del sistema comn
27. Bomba del sistema principal
28. Tanque del sistema principal
29. Acumulador del sistema principal
1327
Sistema de Adquisicin de Objetivos y Navegacin de

la Aeronave
El Sistema de Adquisicin (o Designacin) de Objetivos y Navegacin (abreviado PrPNK
en Ruso) es la fusin de los sistemas de radio, girscopos, TV y lser con los sistemas de
vuelo automtico, navegacin area y armas de a bordo. Esta fusin se usa entonces
para el empleo de los sistemas de armas contra objetivos identificados visualmente.
Principios de Operacin
Antes de enganchar un objetivo de la misin, una salida de combate incluye las fases
siguientes: vuelo en ruta al punto inicial (IP), adquisicin e identificacin del objetivo(s)
en el rea del objetivo o adquisicin del objetivo va enlace de datos, aproximacin al
objetivo y ataque con un sistema de armas apropiado, y regreso al aeropuerto
designado.
El PrPNK proporciona las funciones automticas siguientes para asistir las fases de la
salida de combate:
Vuelo en una ruta de vuelo programada al IP y rea de objetivo.
Adquisicin e identificacin del objetivo usando el equipo de enlace de datos y

el sistema de adquisicin de objetivos del Shkval (modo escaneo).
Aproximacin al objetivo y ataque con el arma seleccionada.
Modo automtico de viraje hacia el objetivo (AT) y seguimiento automtico del

objetivo con el Shkval.
Retorno al aeropuerto (modo RETORNO) para el aterrizaje.
Se pueden usar las siguientes funciones de aproximacin automtica al objetivo y empleo

de armas:
Adquisicin de objetivos con el Shkval va HMD, seguido de viraje automtico

hacia el objetivo (modo AT).
Adquisicin de objetivos con el Shkval despus de un viraje manual hacia el

objetivo; posicionamiento del objetivo en el campo de visin del sistema de
adquisicin de objetivos; y despus blocaje del objetivo mediante
autoseguimiento hasta la destruccin del objetivo.
El PrPNK usa computadores digitales y asegura soluciones de vuelo automtico,

navegacin y tareas de combate. La funcionalidad del sistema se basa en la energa
elctrica de AC.
1328

Ka-50 BLACK SHARK
Controles PrPNK
Los controles PrPNK estn situados en los siguientes paneles de cabina:
Panel de Control de Navegacin PVI-800 este es el panel primario para

controlar el PrPNK y proporciona seleccin de modo interaccin con los otros
sistemas del PrPNK. El panel del PVI-800 est situado en el panel derecho.
El panel de Control de Modo de Adquisicin de Objetivos se energiza el PrPNK

y permite los modos automticos y los perfiles de ataque de seleccin de
armas. Este panel est situado en el panel izquierdo.
El panel de Estado de Armas y Control controla la disponibilidad de las armas,

los modos de empleo de las armas, control de la cantidad de armas e
indicacin del armamento remanente. Este panel est situado en el panel
central inferior.
El panel de Control de Presentacin de Adquisicin de Objetivos permite

ajustar la imagen de vdeo y el tipo de indicaciones mostradas en el TVM IT23. Este panel tambin permite ajustar las presentaciones del HUD y del
dispositivo montado en el casco.
El panel de Preparacin y Comprobaciones del Sistema lo usa la tripulacin de

tierra para encender y realizar comprobaciones de funcionalidad en tierra en
varios de los componentes del PrPNK. Este panel est situado en el rea del
panel de comprobaciones.
El panel del enlace de datos PVTz-800, en el panel derecho, y el panel de

control de enlace de datos PRTz, en el panel superior, proporcionan control del
sistema de adquisicin de objetivos por enlace de datos.
Las funciones de los otros interruptores en estos paneles que operan dispositivos TNS
separados en otros varios modos se explican en captulos aparte.
Componentes del PrPNK

El PrPNK incorpora los siguientes sistemas e instrumentos:
Sistema de navegacin de vuelo PNK-800
Sistema de control de Armas SUO-800
Sistema de adquisicin automtica de objetivos I-251V Shkval
Sistema de presentacin de informacin SOI-800
Mira Montada en el Casco (HMS)
Equipo de enlace de datos
Sensor de ngulo de ataque y resbale DUAS-V
Computadores digitales que proporcionan soluciones de tareas de vuelo y

navegacin: TzVM-N (Computador-N), empleo en combate TzVM-B
(Computador-C), indicacin de informacin TzVM-I (Computador-I) y
adquisicin de objetivos por enlace de datos TzVM-Tz (Computador-T)
1329
Paneles de control
Componentes, conexiones y conmutacin de fuente de energa
Sistema de Navegacin de Vuelo PNK-800

El sistema de navegacin de vuelo PNK-800 es un componente principal del PrPNK y
proporciona funciones de cometidos de vuelo automtico, navegacin y combate.
Funciones de cometido de vuelo:
Estabilizacin de actitud
Estabilizacin automtica de altitud baromtrica
Estabilizacin automtica de velocidad verdadera
Estabilizacin de altura (radioaltmetro)
Estabilizacin de Vuelo Estacionario usando datos de la velocidad sobre el suelo

y del sistema de ngulo de deriva Doppler y el radioaltmetro
Descenso vertical con una velocidad vertical ajustada desde Vuelo Estacionario
Vuelo en ruta horizontal e ingreso al objetivo automticos mientras se

mantienen los parmetros de vuelo y navegacin deseados
Correccin de la perturbacin por retroceso del arma
Indicaciones de vuelo en modo director
Funciones de navegacin:
Entrada de coordenadas en la memoria del computador de puntos de ruta

(WP), aeropuertos (AF), puntos de fijo (referencia) INU (FP) y puntos de
objetivo (T)
Programacin de secuencia de WP
Clculo de los parmetros de navegacin en los modos de vuelo en ruta e

ingreso al objetivo
Computacin automtica de las coordenadas de posicin del helicptero
Actualizacin/correccin manual de coordenadas cuando se sobrevuela un FP

preprogramado o se bloca un FP con el Shkval I-251V
Deducir las coordenadas del objetivo mediante sobrevuelo o blocando el

objetivo con el Shkval I-251V
Indicacin de las coordenadas actuales
Indicacin de WP consecutivos
Ajuste inicial autnomo de rumbo en tierra extremo, acelerado y normal con

alineamiento giro direccional de la unidad de navegacin inercial (INU) IK-VK
Correccin manual del ajuste de rumbo inicial
1330

Ka-50 BLACK SHARK
Retorno estimado a dos aeropuertos preprogramados por la ruta ms corta
Clculo de distancia remanente y tiempo de vuelo al punto de guiado
Clculo e indicacin de rumbo automticos al NDB seleccionado
El sistema incluye el siguiente equipo e instrumentos:
Computador de navegacin digital de a bordo (TzVM-N)
Computador de estabilizacin de actitud (funcin primaria del sistema)
Componente giroscpico
Unidad de navegacin inercial IK-VK
Dispositivo Doppler de velocidad sobre el suelo y ngulo de deriva
Sistema de datos de aire (sistema de parmetros de altitud y velocidad)
Indicador de actitud de reserva (SAI)
Indicador director de actitud (ADI)
Indicador de situacin horizontal (HSI)
Computador de modo especial
Brjula magntica KI-13
Sensor de aceleracin lineal
Adicionalmente, el PNK-800 incluye:
Localizador automtico de direccin ARK-22
Radioaltmetro
Caractersticas Tcnicas Principales

La disponibilidad del sistema se proporciona bajo las siguientes condiciones:
ngulos de alabeo y cabeceo de hasta 70
Velocidades angulares (todos los ejes) hasta 60/s
Velocidad verdadera desde -70 hasta +400 km/h
Altitud hasta 6.000 m
El tiempo completo de disponibilidad en espera en la preparacin normal es de

15 minutos
El modo de preparacin acelerada es de 3 minutos
El modo de giro direccional es de 20 minutos
Parmetros de tolerancia de mantenimiento de precisin en modos de vuelo estable:
ngulos de alabeo y cabeceo - 1
1331
Rumbo 1,5
Altitud baromtrica 20 m
Altura en hover 1,5 m
Ajuste de velocidad verdadera 10 km/h
Precisin del clculo de las coordenadas autnomas estando en modo de vuelo en ruta
con alineamiento de giro direccional de la INU durante un tiempo de vuelo de 1 hora en
porcentaje de la distancia recorrida:
En modo inercial-Doppler 1,2%
En modo curso-Doppler 1,6%
En modo curso-aire 10%
En modo curso-Doppler con preparacin de vuelo acelerada 2,4%
Control y Prueba e Indicadores de Dispositivo

La operacin del sistema se realiza con los siguientes paneles y mandos:
Estn incorporados en el sistema PrPNK el panel de control de navegacin, el

panel de control del modo de adquisicin de objetivos, el panel de preparacin
y comprobacin del sistema y el panel de enlace de datos.
Botones en los controles colectivo y cclico.
El panel de estado y control de armas del sistema de control de armas.
El PNK y el PrPNK se conectan mediante el interruptor -041 en el panel izquierdo.
Modo de Estabilizacin de Actitud (angular)

Los modos de estabilizacin de actitud, altitud y velocidad se conectan pulsando los
botones de canal de piloto automtico (K, T, H, B) en el panel del piloto
automtico.
Pulsando el botn (COMPENSADOR) en el mando cclico cancela las
seales de posicin del piloto automtico para alabeo (K), cabeceo (T) y guiada (H) y
soltndolo guarda en la memoria la posicin angular del helicptero en el espacio 3D.
La estabilizacin del ngulo de cabeceo permite mantener la velocidad correspondiente al
determinado ngulo de cabeceo negativo.
Apretando la palanca en el colectivo (la cual sirve como freno del colectivo y botn del
compensador de altitud) se cancelar la seal de posicin de altitud; soltndola tras
mover el colectivo a una nueva posicin y volar a una nueva altitud pondr la nueva
altitud en la memoria y el sistema mantendr la nueva altitud. Se estabiliza la altitud
baromtrica o la de radar segn la posicin seleccionada del interruptor -
(Altitud Baro Radar) en el panel del piloto automtico. Sin embargo, si el interruptor se
pone en la posicin con el canal activado y la altura es mayor de 300 m, el
piloto automtico se estabilizar automticamente a la altitud baromtrica.
1332

Ka-50 BLACK SHARK
Modo de Estabilizacin de Vuelo Estacionario

El modo de estabilizacin de vuelo estacionario (hover) se usa para asegurar el
mantenimiento de una posicin constante relativa a un punto de hover fijado y despus
mantener la altitud de hover fijada usando el radioaltmetro.
Este modo se activa tras lograr un hover a una altura no inferior a 4 m y pulsando el
botn (HOVER) en el mando cclico. Cuando el selector (RUTA-DESCENSO) en el colectivo est en la posicin neutral, el modo de
estabilizacin de altitud (B) se activa automticamente. Tras pulsar el botn
(HOVER), las luces (HOVER) y (Estabilizacin
de altitud de radar) en el panel de avisos superior se iluminar. En el HUD se mostrar el
punto actual de hover y la zona de hover deseada; lo lejos que est el punto de hover
actual de la zona de hover indica la desviacin del hover definido. En el ADI, se activan
los directores de vuelo de cabeceo y alabeo, indicando desviacin de altitud y desviacin
lateral. Las desviaciones longitudinal y lateral se indican en el HSI.
Este modo se cancela pulsando de nuevo el botn (HOVER).
Modo de Descenso Vertical

Este modo permite descender automticamente desde un vuelo estacionario pulsando y
manteniendo el interruptor - (RUTA-DESCENSO) en la
posicin (DESCENSO). Esto asegura un rgimen de descenso automtico
no superior a 2-3 m/s y mantiene el helicptero en una posicin constante sobre el punto
de descenso.
Modo de Vuelo Automtico

En este modo, el piloto automtico controla el helicptero en una trayectoria
determinada: vuelo con un rumbo fijado, vuelo con una ruta fijada y virajes. El modo se
conecta tras el despegue moviendo el selector - (RUTADESCENSO) en el colectivo a la posicin (RUTA). Los interruptores (Rumbo deseado ngulo de Ruta Deseado) y - (Altitud Baro Radar)
en el panel del piloto automtico se sitan en la posicin correspondiente al modo de
vuelo deseado.
Tras virar al rumbo deseado en el modo (RUTA), la estabilizacin de la
actitud, altitud y velocidad se fijan simultneamente.
Modo Especial
El modo especial proporciona estabilizacin automtica del helicptero durante el
lanzamiento de cohetes y disparo del can mediante la generacin de pulsos de
estabilizacin a los correspondientes canales del piloto automtico.
El modo especial se usa automticamente al disparar cohetes o can.
1333
Parmetros de Clculo de Vuelo del PNK-800

El clculo de parmetros de vuelo se usa para asegurar el control automtico o de
director de vuelo del helicptero cuando se est en los modos de ruta preprogramada o
de ingreso al objetivo.
Modo de COMPUTACIN de las Coordenadas del Helicptero

El sistema procesa los datos de velocidad y direccin para computar continuamente las
coordenadas de la posicin del helicptero. Los datos de velocidad proporcionados por la
INU, los datos de aire y los sensores Doppler de velocidad sobre el suelo y de ngulo de
deriva se usan para computar las coordenadas en uno de los modos siguientes,
ordenados por precisin:
Inercial-Doppler (IDM)
Curso-Doppler (CDM)
Curso-areo (CAM)
Inercial (IM)
IDM se usa como el modo de computacin primario y se activa automticamente cuando

el dispositivo Doppler de velocidad sobre el suelo y ngulo de deriva trabaja
adecuadamente, y los datos de velocidad absoluta estn disponibles en la INU.
Los siguientes parmetros se calculan en el modo de computacin de coordenadas:
Coordenadas geogrficas actuales del helicptero
ngulo de deriva
Direccin y magnitud de la navegacin con viento meteorolgico
Se indican los siguientes parmetros de navegacin en el modo de computacin:
Se muestran las coordenadas geogrficas actuales en la pantalla del PVI

cuando se pulsa el botn / en el PVI.
Se muestra la direccin y la velocidad de viento meteorolgico en la pantalla

del PVI cuando se pulsa el botn /V.
El modo de computacin se active automticamente cuando no hay peso sobre las

ruedas. El modo se desactiva tras la toma de tierra.
Modo RUTA
El modo Ruta se usa para calcular y mostrar los parmetros de vuelo-navegacin que
aseguran el vuelo automtico o direccin de vuelo durante un vuelo en ruta con hasta 6
puntos de ruta (WPs).
1334

Ka-50 BLACK SHARK
Los datos de navegacin se calculan desde la posicin actual del helicptero hasta el
siguiente WP consecutivo.
Se calculan los siguientes parmetros de navegacin:
Rumbo deseado al WP que da cuenta de la desviacin lateral de la ruta

deseada (DT)
Curso deseado al WP que da cuenta del viento y la desviacin lateral de la DT
Desviacin lateral de curso (XTE) de la DT
Tiempo y distancia remanente al WP consecutivo
Los dos modos automticos de vuelo en ruta son:
Curso, situando el interruptor - (Rumbo Deseado ngulo de Ruta

Deseada) en el panel del piloto automtico en la posicin (Rumbo
deseado).
Ruta, situando el interruptor - (Rumbo Deseado ngulo de Ruta

Deseada) en el panel del piloto automtico en la posicin (ngulo de
Ruta Deseada).
El modo curso asegura que se alcance el WP eliminando continuamente el ngulo entre

el vector velocidad sobre el suelo y el rumbo del WP. La trayectoria de vuelo no coincide
con la DT cuando se est en este modo.
El viraje hacia el siguiente WP comenzar sobre el WP actual sin viraje anticipado lineal
(LLT). La ventaja principal de este modo es que el helicptero siempre volar la
distancia ms corta al WP.
El modo ruta asegura que se alcance el WP por la ruta deseada. As, se proporciona la
direccin deseada para alcanzar el WP o ingreso al objetivo. Al aproximarse a la ruta
hacia el siguiente WP, se ejecuta un viraje anticipado lineal (LLT) antes de alcanzar el WP
actual. El ngulo de viraje estimado, la direccin y velocidad del viento, y el ngulo de
albeo requerido se calculan para el LLT automticamente. La ventaja principal de este
modo es que el helicptero vuela continuamente en la ruta deseada.
100 m antes del viraje en cualquiera de los dos modos, la luz
(VIRAJE DE WP) se iluminar en el panel superior. Los parmetros de navegacin
actuales se actualizan para la siguiente etapa de la ruta al principio del viraje. El viraje
automtico se ejecuta con un ngulo de alabeo de hasta 15.
El modo RUTA se activa pulsando la pastilla (WP) en el PVI-800 y poniendo el
interruptor - (RUTA-DESCENSO) en el colectivo en la posicin
(RUTA). El modo se desactiva pulsando la pastilla (WP) de nuevo
o poniendo el interruptor - (RUTA-DESCENSO) en el colectivo en
la posicin neutral. Este modo se desactiva automticamente 2 km despus de pasar el
ultimo WP, las luces (FIN DE RUTA), ()
(RUTA DC (DT)) en el panel superior se apagan, as como las luces en el PVI-800.
1335
Modo RETORNO
El modo Retorno se usa para el vuelo automtico o para el vuelo manual con indicaciones
de direccin para el regreso a uno de los dos aeropuertos preprogramados desde
cualquier punto de la ruta por la distancia ms corta.
El nmero de aeropuerto se selecciona pulsando el nmero correspondiente despus de
pulsar la pastilla (AEROPUERTO) en el PVI-800. El nmero de AEROPUERTO se
muestra en la pantalla del PVI-800.
El vuelo se realiza en los submodos (DH) o (DT).
El clculo de datos de navegacin y los indicadores son anlogos a los del modo RUTA.
Este modo se activa poniendo el interruptor - (RUTADESCENSO) en el colectivo en la posicin (RUTA) y despus pulsando el
botn (AEROPUERTO) en el PVI-800.
Durante la aproximacin al aeropuerto seleccionado, la luz (FIN
DE RUTA) se iluminar en el panel superior.
Para desactivar este modo, pulsar el botn (AEROPUERTO) de nuevo o poner el
interruptor - (RUTA-DESCENSO) en el colectivo en la posicin
neutral. El modo tambin se desactivar una vez que se sobrevuela automticamente el
aeropuerto durante ms de 2 km.
Modo INGRESO
El modo ingreso se usa para vuelo automtico o vuelo manual con indicaciones del
director a uno de los diez puntos (TP) (de objetivo) operativos preprogramados o
objetivos desde cualquier punto en la ruta usando el vector ms corto.
Este modo calcular el acimut y la distancia al TP seleccionado. Los datos de acimut y
distancia se indican en la pantalla del PVI-800 despus de pulsar el botn /
(Rumbo/distancia al objetivo). El clculo de otros datos de navegacin es anlogo al
modo RUTA.
Este modo se activa poniendo el interruptor - (RUTADESCENSO) en el colectivo en la posicin (RUTA) y despus pulsando el
botn (TP) en el PVI-800. Los nmeros de TP se asignan pulsando el botn con el
dgito correspondiente despus de pulsar el botn (TP).
Para desactivar este modo, pulsar el botn OT (TP) de nuevo o poner el interruptor
- (RUTA-DESCENSO) en el colectivo en la posicin neutral.
Sobrevolar automticamente el objetivo durante ms de 2 km tambin desactivar este
modo.
Modo CORRECCIN
El modo correccin se usa para corregir errores de clculo de coordenadas que son
motivadas por informacin y computacin inadecuadas del sensor.
Estn implementados los siguientes submodos de correccin:
1336

Ka-50 BLACK SHARK
Correccin por sobrevuelo
Correccin mediante el blocaje de un punto de referencia con el I-251V
Las correcciones de sobrevuelo y de I-251V se hacen con referencia a hasta cuatro

puntos de referencia INU. Cada punto de referencia se crea en el editor de misiones y las
coordenadas se ingresan despus en el PNK. La correccin es posible despus de pulsar
el botn (Punto fijo Punto de actualizacin) en el PVI-800.
La correccin de sobrevuelo se lleva a cabo cuando el helicptero est sobre uno de los
cuatro puntos de referencia INU preprogramados y cuando est cerca del punto de
referencia, pulsando el botn (Punto fijo Punto de actualizacin) de nuevo en el
PVI-800. Despus, con el interruptor -251 - (Shkval I-251V Sobrevuelo)
en la posicin (Sobrevuelo), pulsar el botn con el nmero correspondiente al
punto de referencia en el teclado del PVI-800. El nmero se muestra entonces en la
pantalla del PVI. En el momento del sobrevuelo del punto de referencia, pulsar el botn
(Desblocar Shkval designar objetivo) en el cclico y las coordenadas computadas
actuales se actualizan con las coordenadas correctas del punto de referencia. La luz en el
botn (Punto fijo Punto de actualizacin) se apagar en el PVI-800 y la indicacin
del nmero de punto de referencia tambin se apagar.
El modo de correccin usando el blocaje con el I-251V se realiza cuando se est al
alcance visual de un punto de referencia tras situar el interruptor -251 -
(Shkval I-251V Sobrevuelo) en la posicin -251. Al aproximarse a un punto de
referencia, pulsar de nuevo el botn (Punto fijo Punto de actualizacin) y despus
introducir el nmero de referencia INU en el teclado del PVI-800. Encender el I-251V y
desplazar la lnea de visin del cursor al punto de referencia seleccionado. El interruptor
(Lser en espera Apagado) en el panel de control de modo de
designacin de objetivo debera estar en la posicin (Lser en espera). Usando el
indicador de TV IT-23, situar la ventana de seguimiento sobre el punto de referencia y
minimizar su ventana de seguimiento para que sea ms pequea que el tamao del
punto de referencia. Iniciar un blocaje de seguimiento automtico pulsando el botn
(Auto Blocaje) en el colectivo. Tras mostrarse el smbolo (Blocaje
Tele-automtico), pulsar el botn (Desblocar designar objetivo) de nuevo en el
cclico. Cuando se hace esto, se cargan los valores de distancia y de ngulo de puntera
(acimut y elevacin) del punto de referencia. Con estos datos ahora conocidos, se
calculan las coordenadas del punto de referencia y se usan para corregir las coordenadas
propias del helicptero.
Pulsar el botn (Restablecer modo de adquisicin de objetivo) en el panel de
control de modo de adquisicin de objetivo para desactivar este modo.
Modo GRABACIN
El modo grabacin se usa para grabar hasta 10 Puntos de Ruta (TP) operativos en la
memoria del sistema.
Hay dos submodos para grabar un TP:
Grabacin de sobrevuelo
Grabacin usando el Shkval I-251V
1337

En ambos tipos de modos de grabacin, la grabacin del TP se inicia pulsando el botn
(TP) en el PVI-800 y despus asignando un nmero pulsando un botn en el
teclado del PVI. El selector rotativo del PVI debe estar en la posicin
(ENTRADA).
Una grabacin de TP de sobrevuelo se hace poniendo el interruptor -251 -
(Shkval I-251V Sobrevuelo) en la posicin (Sobrevuelo). En el momento en el
que se sobrevuela el nuevo TP, pulsar el botn (Desblocar designar objetivo) en
el cclico. Las coordenadas del helicptero computadas se guardan entonces en el TzPU-N
como unas coordenadas de TP.
Una grabacin de TP usando el I-251V se hace poniendo el interruptor -251 -
(Shkval I-251V Sobrevuelo) en la posicin I-251V. Usar el I-251V para apuntar al TP
pretendido y despus pulsar el botn (Desblocar designar objetivo) en el cclico.
Las coordenadas computadas generadas por el I-251V y la posicin actual propia
conocida se guardan entonces en el TzPU-N como coordenadas de un TP nuevo. Se
mostrar entonces en el HUD el comando nico OT (OP).
Este modo se puede desactivar pulsando el botn (Restablecer modo de
adquisicin de objetivo) en el panel de control de modo de adquisicin de objetivo, lo
cual tambin bloca el I-251V.
Se pueden sobrescribir las coordenadas de un TP existente con cualquier nmero (09),
realizando una nueva grabacin de TP usando un nmero de TP existente.
Modo VIRAJE
El modo VIRAJE permite el ingreso al objetivo automtico usando el I-251V.
Este modo se activa pulsando el botn (Viraje automtico hacia el objetivo) en el
panel de control de modo de designacin de objetivo. Este modo asegurar un viraje
coordinado hacia el punto de objetivo apuntado con el I-251V. El modo VIRAJE se puede
activar simultneamente con cualquier otro modo de vuelo.
1338

Ka-50 BLACK SHARK
14
COMUNICACIONES POR
RADIO
131
COMUNICACIONES POR RADIO
14 COMUNICACIONES POR RADIO

El simulador permite comunicaciones con otras partes del entorno virtual. Estas incluyen
los Puntos de la formacin, personal de tierra y el control de trfico areo.
Frecuencias de Radio
Todos los comandos de radio estn disponibles desde el men de comunicaciones []
estas son transmitidas y recibidas usando el sistema de radio del helicptero. Como en la
vida real, para establecer una comunicacin es necesario que las dos partes (emisor y
receptor) se encuentren en la misma frecuencia de radio, si esta condicin no se cumple,
todos los mensajes transmitidos no llegaran a su destino.
El Ka-50 usa el sistema R-800 en la banda VHF para comunicarse con otros helicpteros
y las unidades de tierra. El R-800 opera en un rango de frecuencias comprendido entre
los 100 hasta los 149Mhz as como desde los 220 hasta los 400Mhz.
Frecuencia Activa
Ruedas selectoras de
frecuencia. Las frecuencias se
cambian con incrementos de
25kHz. El par de ruedas de la
izquierda especifican valores
enteros en MHz, el par de
ruedas de la derecha
especifican milsimas de MHz
14-1: Sistema de Radio R-800 VHF

Todas las comunicaciones entre los miembros de la tripulacin y el control de trfico
areo se realizan por defecto, en la frecuencia de 127.5Mhz. A diferencia de un entorno
real no es necesario cambiar la frecuencia para seleccionar los diferentes aerdromos.
De todos modos el simulador permite modificar dicho parmetro para que cada
aerdromo disponga de una frecuencia diferente y de este modo incrementar el realismo.
Este parmetro se puede modificar editando el fichero \scripts\world\airdromes.lua y
cambiando las frecuencias de los diferentes aerdromos.
Si se ha realizado dicho cambio ser preciso seleccionar las nuevas frecuencias en el R800 para poder comunicarse con los diferentes aerdromos.
142

Ka-50 BLACK SHARK
Las comunicaciones entre la tripulacin y el ATC estn asignadas a la frecuencia de 127.5

MHz por defecto. No es necesario ajustar dicho parmetro en el simulador.
Las comunicaciones VHF solamente funcionan cuando el emisor y el receptor son visibles
entre ellos, esto est implementado en el simulador. Para recibir un mensaje debemos
estar en una zona abierta y en una distancia inferior a 150Km. Si entre el helicptero y el
emisor existen obstculos o la distancia es superior a 150km los mensajes se perdern.
La seal codificada del sistema de informacin de objetivos mediante Enlace de Datos
(DataLink) transmitida por el R-800 tambin tiene las mismas limitaciones mencionadas
con anterioridad.
Para que la comunicacin codificada pueda ser mostrada en pantalla cada uno de los
miembros del paquete debe poseer una ID nica.
En las misiones de un solo piloto, todos los miembros del paquete tienen un nico ID que
corresponde con su posicin en la formacin. En las misiones multijugador, los pilotos
virtuales (hasta 4) deben asignar esta ID as como la frecuencia para el Enlace de Datos.
La Frecuencia se puede asignar en rangos de 25kHz disponiendo as de 9,200 posibles
combinaciones de frecuencia.
Los Jugadores en el modo multijugador debern seleccionar una frecuencia de radio e
introducirla en el R-800. Adems es necesario especificar diferentes identificadores
(usando el botn WHO AM I) para poder transmitir informacin de objetivos a travs
del Enlace de Datos.
Aparecern errores de transmisin y degradacin de la informacin de Posicin del ABRIS
si otros jugadores se unen con el mismo ID en la misma frecuencia.
Comandos de Men
Los comandos de men se seleccionan con la tecla [].
Estn disponibles los siguientes submens.
[F1] Vuelo
[F2] Punto 2
[F3] Punto 3
[F4] Punto 4
[F6] Torre
[F10] Unidades de Tierra
Vuelo, Punto 2, Punto 3, Punto 4 permiten comunicarnos con los dems
integrantes del vuelo o con cada Punto por separado.
Torre es para las comunicaciones el controlador de trfico areo (ATC).
Unidades de Tierra es para la comunicacin con el personal de los servicios de tierra.
143

Para salir del men de comunicaciones presionaremos [F12] o [ESC].
A continuacin se detallan cada uno de los comandos de comunicaciones.
Vuelo (Paquete)
Para enviar un comando a todos los miembros del paquete presionar:
[] Comando [F1] Vuelo
A continuacin dispondremos de los siguientes comandos:
[F1] Atacar
[F2] Hacer Pinza
[F3] Ir a
[F4] Cubrirme
[F5] Soltar armas
[F6] Pasar a formacin
[F7] Reunin de la formacin
Punto
Para enviar comandos a cada Punto del paquete:
[]Comando [F2] Punto 2
T (el lder del paquete) dispones de los siguientes comandos para enviar a cada Punto:
[F1] Atacar
[F2] Hacer Pinza
[F3] Ir a
[F4] Cubrirme
[F5] Soltar Armas
[F6] Realizar Reconocimiento
[F8] Mantener Posicin
144

Ka-50 BLACK SHARK
Atacar
El submen Atacar dispone de comandos para especificar el objetivo al Punto. Estos
pueden ser asignados a cada Punto o al paquete entero.
Para enviar este comando a todo el paquete, presionaremos la siguiente secuencia de
teclas:
[] Comando [F1] Vuelo [F1] Atacar
Para enviar este comando a cada Punto presionaremos:
[] Comando [F2] Punto 2 [F1] Atacar
En este modo, T (el lder del paquete) dispones de los siguientes:

[F1] Mi Objetivo
[F2] Mi Enemigo
[F3] Bandidos
[F4] Defensas Areas
[F5] Objetivos Terrestres
[F7] Realizar Misin y Reunirse
[F8] Realizar Misin y Volver a Base
[F9] Objetivo asignado del Enlace de Datos
[F10] Todos los objetivos del Enlace de Datos
Atacar Mi Objetivo
Mediante este comando el Punto abandonar la tarea actual y proceder a atacar nuestro
objetivo. Deberemos designar dicho objetivo mediante el padlock o mediante el Shkval.
Atacar Mi Enemigo
El Punto atacara el objetivo (unidad area o terrestre) en nuestro entorno.
El Punto analizar la situacin y atacar aquel objetivo que considere ms peligroso.
Atacar Bandidos
El Punto buscar y atacar los helicpteros enemigos que este dentro de su rango de
deteccin.
145

El rango de deteccin depender de las condiciones climatolgicas, la hora del da y el
nivel de habilidades del Punto. Si no detecta ningn enemigo el Punto lo reportar.
Atacar defensas Areas

El Punto buscar y atacar las defensas areas del enemigo.
Si el Punto dispone de armamento aire/tierra atacar los sitios SAM, incluyendo objetivos
estticos y mviles, as como unidades de radar y lanzaderas.
Si el Punto no dispone de armamento aire/tierra no atacar las unidades SAM, pero s la
Artillera Anti-Area. Esto incluye los Shilka, Vulcan, ZU-23, etc.
Los sistemas antiareos personales (STINGER-MANPADS) solamente sern atacados
cuando se detecte su posicin despus del lanzamiento de un misil por parte de estos.
Atacar Objetivos Terrestres

Atacar Objetivos Terrestres indica al Punto que finalice su tarea actual e inicie una
bsqueda y ataque a objetivos terrestres.
Los objetivos terrestres incluyen unidades fijas y mviles.
Desde que la orden es recibida, el Punto atacar los objetivos basndose en la prioridad
segn el teatro de operaciones. Los objetivos armados tienen mayor prioridad respecto a
las unidades desarmadas.
Si el Punto no dispone de armamento Aire/tierra o cohetes, atacar los objetivos
mediante el can, siempre que estos no estn protegidos por sistemas de defensa
Tierra/Aire.
Misin y Reunin
Misin y Reunin indicar al Punto que debe atacar los objetivos principales de la
misin y cuando finalice deber proceder a la reunin.
Misin y RTB
Misin y RTB (Volver a Base) indica al Punto que debe realizar las tareas asignadas en
la misin y una vez finalizadas volver a la base.
Atacar Objetivos del Enlace de Datos (Data Link)

Atacar Objetivos del Enlace de Datos indica al Punto que debe finalizar la tarea actual y
proceder a atacar el objetivo que le hemos asignado mediante el Enlace de Datos. El
Punto atacar el objetivo ms prximo a la posicin indicada que corresponda al tipo
especificado.
Por Ejemplo: Si enviamos unas coordenadas y asignamos el tipo de objetivo como
blindado, el Punto proceder a dichas coordenadas y buscar un objetivo con esas
caractersticas o un grupo de objetivos.
146

Ka-50 BLACK SHARK
Despus de completar la tare el Punto volver a reunin con la formacin.
Dentro de esta opcin, podemos indicar niveles adicionales de comando.
Objetivo. Indica al Punto que ataque un nico objetivo en la zona de

coordenadas especificadas.
Objetivos. Indica al Punto que ataque varios objetivos en la zona de

coordenadas especificada.
Objetivo por Tipo. Indica al Punto que ataque un objetivo en la zona

especificada en funcin del tipo indicado.
Objetivos por Tipo. Indica al Punto que ataque mltiples objetivos en las
coordenadas indicada en funcin del tipo de objetivo.
Deteccin de Objetivo
Todas las aeronaves en el entorno de simulacin disponen de un modelo de deteccin de
objetivos que tienen en cuenta los siguientes parmetros;
Geometra de la Cabina. Los objetivos son detectables visualmente en funcin

del diseo de la cpula de la carlinga. De este modo ser ms fcil detectar
objetivos visualmente en un Su-27 o A-10 que en un Su-25 o Ka-50 en las
zonas posteriores.
Tamao angular del Objetivo. Dependiendo de la distancia y tamao del

objetivo los tiempos de deteccin variarn, por ejemplo, un barco de grandes
dimensiones a una distancia elevada deber ser detectado ms rpido que un
vehculo blindado de pequeas dimensiones, ms cercano.
Condiciones de Iluminacin. Durante el da, un objetivo ser detectado ms

rpido que durante la noche, el amanecer o el anochecer. Los objetivos no
sern detectados visualmente durante la noche.
Orografa del Terreno. Si un objetivo est camuflado detrs de una montaa,

unos edificios o unos rboles no ser detectado visualmente.
Niebla. En funcin de la densidad de la niebla se incrementar la dificultad para

detectar objetivos visualmente. Los objetivos no sern detectados visualmente
si existe niebla de alta densidad.
Cielo encapotado. Si el objetivo est por debajo de la capa de nubes (y la

aeronave por encima) el objetivo no ser detectado visualmente.
Grupo de Objetivos. Un grupo de objetivos ser detectado ms rpido que un

objetivo solo.
El rango mximo de deteccin para un objeto con el tamao de un tanque es de 7Km. El

rango de deteccin inmediata es de aproximadamente 2.5Km. Cuanto ms cerca se est
del objetivo menos tiempo se tardar en detectar.
147
Pinza
Esta maniobra se usa para atacar objetivos desde mltiples posiciones. En el simulador
existen dos comandos que pueden ser usados para iniciar un ataque en pinza con un
grupo de helicpteros. Iniciar Pinza Derecha e Iniciar Pinza Izquierda.
Esta maniobra debe ser iniciada cuando se haya procedido al punto inicial de ataque y
nos encontremos fuera del alcance de las defensas anti-areas. Generalmente, esta
maniobra se iniciar cuando nos encontremos entre 8 y 15 km del objetivo y estemos en
vuelo a baja o muy baja cota.
Es recomendable proceder a un ataque desde 3 posiciones al mismo tiempo. Por ejemplo
podemos indicar al Punto 3 que inicie una Pinza Derecha el Punto 4 una Pinza
izquierda y nosotros proceder junto con el Punto 2 directamente al objetivo.
Una vez ordenada dicha maniobra, reduciremos la velocidad y esperaremos a que los
Puntos se posicionen para iniciar la maniobra.
Objetivos
Pinza
Derecha
Jugador
Punto
Pinza
Izquierda
14-2: Maniobra de Pinza

Para ejecuta la maniobra de Pinza, realizaremos la siguiente secuencia de comandos;
[] Comandos [F1] Vuelo [F2] Iniciar Pinza
Para asignar ordenes individualmente a cada Punto;
[] Comandos [F2] Punto 2 [F2] Iniciar Pinza
Posteriormente, indicaremos el tipo de pinza;
[F1] Derecha
[F2] Izquierda
148

Ka-50 BLACK SHARK
Iniciar Pinza Derecha
Iniciar Pinza Derecha indicar al Punto que realice un giro a la derecha de 90, que
prosiga durante 3 km y posteriormente gire a la izquierda para volver al rumbo inicial.
Iniciar Pinza Izquierda

Iniciar Pinza Izquierda indicar al Punto que realice un giro a la izquierda de 90, que
prosiga durante 3 km y posteriormente gire a la derecha para volver al rumbo inicial.
Ir a
Este grupo de comandos se utilizar para dirigir al Punto a una posicin especfica.
Para enviar este comando a todos los miembros del vuelo presionar;
[] Comando [F1] Vuelo [F3] Ir a
Para enviar este comando a cada Punto, presionar;
[] Comando [F2] Punto 2 [F3] Ir a
Los siguiente subcomandos del modo Ir a, son;
[F1] Volver a Base
[F2] Ruta
[F3] Punto del Data-Link
Volver a Base
El Punto finalizar la tarea actual y volar directamente a la base asignada, en el plan de
vuelo.
Ruta
El Punto volver al plan de vuelo predefinido y proceder hacia la base para aterrizar.
Punto de Data-Link
El Punto proceder hacia las coordenadas especificadas en el Data-Link, una vez que
llegue a dicho punto realizar un estacionario y esperar nuevas instrucciones.
Cubrirme
El comando cubrirme se empleara cuando un enemigo inicie un ataque sobre nuestra
posicin.
149

En el momento que el Punto recibe la orden, finalizar su tarea actual y proceder a
darnos cobertura, si detecta un enemigo en la zona proceder a su ataque.
Para enviar este comando al vuelo, presionar;
[] Comando [F1] Vuelo [F4] Cubrirme
Para enviar este comando a cada Punto, presionar;
[] Comando [F2] Punto 2 [F4] Cubrirme
Lanzar Armas
Lanzar Armas indica al Punto que expulse las armas de las barquillas exteriores.
Esto reducir el peso del helicptero, pero incrementar su potencia, velocidad y alcance.
El lanzamiento de armas se realiza en situaciones de emergencia. Por Ejemplo: cuando
nos encontremos en una situacin hostil no prevista de la que se deba escapar
rpidamente, con daos en motor, o en condiciones de bajo nivel de combustible.
Una vez que el Punto haya lanzado las armas no dispondr de capacidad para continuar
su ataque ya que solamente dispondr del can.
Para enviar esta orden a todos los miembros del vuelo, presionar;
[] Comando [F1] Vuelo [F5] Lanzar Armas
Para enviar esta orden a cada Punto, presionar;
[] Comando [F2] Punto 2 [F5] Lanzar Armas
Formaciones
Las formaciones son patrones de vuelo tcticos empleados en cada una de las fases del
vuelo y el combate.
Las diferentes formaciones se seleccionarn en funcin de la misin, el armamento, las
defensas enemigas, y las capacidades de los Puntos. Existen tres factores a tener en
cuenta en una formacin; Distancia, Intervalo y Altitud. Dependiendo de estos
parmetros las formaciones pueden ser cerradas o abiertas. En una formacin cerrada
los miembros del paquete volaran a la distancia e intervalos mnimos permitidos. En las
formaciones abiertas estos parmetros se extendern hasta el mximo de la distancia
visual.
Para enviar las ordenes de formacin, presionar;
1410

Ka-50 BLACK SHARK
[] Comando [F1] Vuelo [F6] Formacin
Submen de Formaciones
[F1] De maniobra ofensiva
[F2] En flecha
[F3] Defensiva abierta
[F4] En columna
[F5] De vigilancia
[F6] Izquierda
[F7] Derecha
[F8] Cerrada
[F9] De crucero
[F10] De combate
Usando estos comandos, se pueden ordenar tres de los diferentes tipos de formaciones
principales: de maniobra ofensiva, en flecha y defensiva abierta, en configuraciones de
izquierda o derecha y en tres niveles de densidad; cerrada, crucero o combate.
Para una formacin tipo en columna el piloto puede seleccionar cerrada, crucero o
combate.
Formacin de maniobra ofensiva
14-3: Formacin de maniobra ofensiva a la derecha

De maniobra ofensiva a la derecha es el tipo de formacin usado por defecto
El lder de la formacin (Piloto) est a la cabeza de la formacin con el Punto 2 retrasado
a la izquierda, a la derecha retrasados se encuentran los Puntos 3 y 4.
1411

Formacin en flecha
14-4: Formacin en flecha a la derecha

En la formacin en flecha a la derecha, el lder se encuentra a la izquierda en la
posicin ms adelantada, a la derecha y ms retrasados se encuentran los Puntos 2, 3 y
4. Cada Punto tiene como referencia al helicptero ms adelantado.
La formacin en flecha se emplea para vuelos rpidos. Este tipo de formacin
proporciona una buena observacin y libertad de maniobrabilidad respecto al helicptero
situado delante.
Formacin defensiva abierta o en lnea
14-5: Formacin defensiva abierta a la derecha

En la formacin defensiva abierta a la derecha, el lder se coloca a la izquierda de la
formacin con los Puntos 2, 3 y 4 a la derecha, todos los Puntos estn a la misma altura
(al travs) los unos de los otros.
La formacin defensiva abierta se emplea en combate cuando es necesaria la libertad
de maniobra as como el fuego concentrado. Los sectores de observacin y de fuego se
superponen entre los miembros de la formacin, esto permite al paquete centrarse
mutuamente en los objetivos de mayor prioridad.
1412

Ka-50 BLACK SHARK
Formacin en columna
14-6: Formacin en columna

En la formacin en columna el lder se sita delante de la formacin y los Puntos detrs
en lnea.
La formacin en columna se usa para vuelos entre montaas para reducir el riesgo de
colisin por parte de los Puntos.
Comando Vigilancia
Mediante el comando vigilancia el lder puede asignar a un Punto como observador, el
Punto se desplazar 1,500 detrs y seguir al paquete.
Esta accin proporcionar un punto de observacin respecto al resto del paquete y el
campo de batalla.
Tipos de formacin Izquierda y Derecha

Las formaciones de maniobra ofensiva, en flecha y defensiva abierta pueden ser
ordenadas a izquierda o derecha, por defecto en el simulador todas las formaciones se
realizan en ala derecha.
1413

Densidad de la Formacin
Como en el mundo real las formaciones pueden ser abiertas o cerradas.
Cerrada. Los helicpteros se situarn con una distancia e intervalo mnimo. La

distancia entre las aeronaves ser aproximadamente de 50 metros.
Crucero. Usada para realizar el vuelo en condiciones normales a travs de una

ruta. La distancia entre los helicpteros ser de 100 metros aproximadamente.
Combate. Usada en combate para permitir mayor libertad de movimiento y

uso de armamento. La distancia entre los helicpteros ser de 200 metros.
Reunin
Despus de entrar en contacto con el enemigo, la formacin se separar e iniciar los
ataques precisos y las acciones evasivas. Cuando finalice el ataque podemos reunir a la
formacin de nuevo con el comando Reunin.
[] Comando [F1] Vuelo [F7] Reunin
Cuando el Punto reciba la orden y la confirme, finalizar las tareas que est realizando y
volver a la formacin. Cada Punto que vuelva a la formacin confirmar su posicin
mediante mensajes de radio.
Mantener Posicin
Mantener Posicin mediante esta orden el Punto finalizar las tareas actuales e iniciar
un vuelo estacionario a baja cota esperando nuevas instrucciones.
Para enviar esta orden al vuelo, presionar;
[] Comando [F1] Vuelo [F8] Mantener Posicin
Para enviar este comando a cada Punto, presionar:
[] Comando [F2] Punto 2 [F8] Mantener Posicin
Reconocimiento
El Reconocimiento ser preciso cuando dispongamos de poca o ninguna informacin
acerca de los objetivos de la misin en el rea de objetivo asignada. Antes de iniciar un
ataque en una zona desconocida y encarar al enemigo, es recomendable realizar un
reconocimiento previo de la zona. Si no realizamos dicho reconocimiento y procedemos a
la zona de conflicto directamente podremos ser derribados rpidamente.
Como lder del vuelo, dispones de comando para realizar reconocimientos con tus Puntos.
1414

Ka-50 BLACK SHARK
Todas las rdenes son enviadas individualmente a cada Punto.
El reconocimiento es llevado a cabo mediante la aproximacin a una zona concreta
especificada por el Enlace de Datos. Cuando la orden es recibida, el helicptero de
reconocimiento procede a baja cota y examina el terreno empleando el Shkval. El cono
de escaneado se realiza en 35 de azimut y elevacin. Cuando un enemigo es detectado,
se marca su posicin y se transmite mediante el enlace de datos.
Cuando un rea ha sido reconocida, el Punto nos informar y volver a la formacin.
El rango de deteccin del objetivo depender del nivel de experiencia del Punto.
Nivel Excelente Detectar objetivos hasta 8km de distancia.
Nivel Alto/Bueno Detectar objetivos hasta 6km de distancia.
Medio Detectar objetivos hasta 4km de distancia.
Cuanto ms inexperto sea el Punto, ms posibilidades habrn de que ciertos objetivos no

sean detectados.
Como en la vida real, el reconocimiento no garantiza que todos los objetivos sean
detectados.
Para enviar las rdenes de reconocimiento a un Punto, presionar:
[] Comando [F2] Punto 2 [F8] Reconocimiento
Estos comandos mostraran un submen que nos permitir especificar el radio de
reconocimiento;
[F1] Radio de 1 km
[F2] Radio de 2 km
[F3] Radio de 3 km
[F4] Radio de 5 km
[F5] Radio de 8 km
[F6] Radio de 10 km
[F7] Radio hasta un punto del Enlace de Datos
Reconocimiento en Rumbo y Distancia

Despus de recibir la orden, el Punto proceder en el rumbo en el que estemos
orientados (en el momento de transmitir la orden) hasta la distancia especificada (1, 2, 3,
5, 8, 10 km)
1415

Reconocimiento a un punto del Enlace de Datos
Despus de recibir la orden, el Punto proceder a las coordenadas especificadas,
mientras escaneara el terreno en busca de objetivos. Las coordenadas pueden ser un
objetivo, un punto de operaciones o un punto de inicio de ataque.
Control de Trfico Areo

El men de control de trfico areo (ATC) contiene los comandos que nos permitirn
comunicarnos con los controladores de trfico del aerdromo, e incluyen las operaciones
de puesta en marcha, taxi, despegue y aterrizaje.
Para acceder a este submen presionar:
[] Comando [F6] Torre
Esto nos mostrar el siguiente submen:
[F1] Peticin de Puesta en marcha
[F2] Peticin de pista de rodaje
[F3] Peticin de Chequeo Estacionario
[F4] Peticin de permiso para despegue
[F5] Aproximacin
[F6] Peticin de permiso para aterrizaje
[F7] Declarar Perdido (Solicitar Vectores, etc.)
Peticin de Puesta en Marcha

Solicitamos a torre permiso para iniciar el procedimiento de puesta en marcha de los
motores. Si las condiciones meteorolgicas no lo impiden el permiso ser concedido. Los
parmetros meteorolgicos no deben exceder los 20 m/s de viento frontal y los 10 m/s
de viento lateral.
Peticin de Rodaje a Cabecera

Solicitamos permiso para iniciar el rodaje a cabecera. Si las condiciones meteorolgicas
no lo impiden. Los parmetros meteorolgicos deben estar por debajo de los 20 m/s de
viento frontal y 10m/s de viento lateral.
Peticin de Chequeo para Estacionario

Solicitamos permiso para realizar un chequeo de vuelo estacionario. Si las condiciones
meteorolgicas lo permiten. Los parmetros meteorolgicos deben ser inferiores a 10
m/s en cualquier direccin.
1416

Ka-50 BLACK SHARK
Peticin de permiso para Despegue
Solicitamos permiso para el despegue, si las condiciones meteorolgicas lo permiten y no
existe otro trfico prximo, seremos autorizados. Los parmetros meteorolgicos para el
despegue no deben exceder los 10 m/s de velocidad del viento en ninguna direccin.
Aproximacin
Solicitar a la torre informacin para aterrizar en el aerdromo. La torre indicar el rumbo
(en grados), distancia, QFE (Presin Baromtrica de elevacin del aerdromo) y
recomendar un patrn de altura. Esta altura es especfica para cada aerdromo, pero
puede asumirse una altura de 300 metros por defecto.
Peticin de Aterrizaje
En una distancia por debajo de 5 km respecto al aerdromo solicitaremos permiso para
aterrizar. Si la pista est libre, la torre nos dar permiso para aterrizar indicndonos un
rumbo, as como la velocidad y direccin del viento, en tierra. Si el helipuerto o la pista
de aterrizaje estn ocupadas el permiso ser denegado y se nos informar del
procedimiento correcto para iniciar una frustrada. Cuando la pista o el helipuerto queden
libres la torre nos dar permiso, sin necesidad de volver a contactar.
Si no hemos solicitado permiso previo para aterrizar la torre nos informar de las
condiciones para el aterrizaje cuando estemos a 1 km de la zona de aterrizaje.
Estoy Perdido
La peticin de Estoy Perdido se enviar a una baliza automtica en la base cuando un
helicptero pierda su conciencia situacional en vuelo.
En la vida real, esta peticin se enva cuando el sistema de navegacin falla, en
condiciones meteorolgicas adversas o durante operaciones nocturnas. Esta solicitud se
enva en la frecuencia de 130.0Mhz. Una vez recibida, el controlador areo responder
con los vectores que nos conducirn hasta el aerdromo.
Este aspecto est recreado del mismo modo en el simulador. Si perdemos nuestra
situacin espacial, podremos sintonizar el R-800 en los 130.0Mhz y enviar el comando
Estoy Perdido. El vector hasta el aerdromo ms cercano ser enviado. Para localizar
dicho aerdromo deberemos seguir el rumbo indicado.
Antes de enviar Estoy Perdido, ser preciso seleccionar en el sistema R-800 la
frecuencia de 130.0Mhz. Una vez que tengamos respuesta, deberemos volver a
seleccionar la frecuencia del aerdromo preseleccionado en los 127.0Mhz, para poder
comunicarnos con la torre de control.
Tripulacin De Tierra
Esta parte del men contiene los comandos necesarios para comunicarse con el personal
de tierra. El personal de tierra puede cambiar el armamento, reabastecer el helicptero,
proveer corriente elctrica, cambiar el dispositivo del casco, y conectar el APU.
1417

En la vida real estas tareas son realizadas por el personal en tierra. La comunicacin
entre el piloto y el personal de tierra se realiza mediante unos auriculares conectados al
helicptero y el selector de comunicaciones en la posicin .
Posicin del dial para
comunicarse con el
personal de tierra.
14-7: Panel de Radio

Cuando el helicptero est parado (sin ningn sistema en marcha), la comunicacin se
realiza a travs de la puerta del piloto.
En la vida real, existen dos mtodos de comunicacin, con el personal de tierra.
A travs de los auriculares conectados al helicptero seleccionando el selector

de radio en la posicin en el panel de la izquierda.
Mediante voz normal con la puerta del helicptero abierta cuando el helicptero
est parado y la puerta est abierta, debern estar apagadas las turbinas y el
APU.
En los aerdromos la comunicacin con el personal de tierra solo est habilitada en

ciertas zonas, en las plataformas (FARPS), es posible establecer comunicacin directa con
el personal de tierra en cualquier zona de la plataforma.
Cuando es solicitado algn comando, el personal de tierra responder copiado para
afirmar la recepcin y comprensin del mensaje. Si la aprobacin no es recibida,
significar que el mensaje no ha sido enviado o comprendido por el personal de tierra, en
este caso deberemos comprobar el selector de radio, y si es comunicacin directa que el
APU o las turbinas no estn en marcha.
El tiempo para completar una orden es aproximadamente de uno a tres minutos.

Para acceder al men de comandos del personal de tierra pulsar:
[] Comando [F10] Personal de Tierra
Esto mostrar las siguientes opciones:
[F1] Rearme
[F2] Reabastecimiento
[F3] Dispositivo de Casco
[F4] Sistema Elctrico de Tierra
[F5] Turbo-engranaje
1418

Ka-50 BLACK SHARK
Rearme
Para realizar un rearme presionar:
[] Comando [F10] Personal de Tierra [F1] Rearme
Esto mostrara el siguiente submen:
[F1] Traslado
[F2] Ataque Lejano
[F3] Anti-tanque
[F4] Soporte a Tropas de Tierra
[F5] Carga Ligera
[F6] Segn Plan de Vuelo
Traslado
Esta configuracin se empleara en desplazamientos largos, est optimizada para un
rango de vuelo elevado con pocas armas a bordo.
[F1] 2 Tanques de Combustible (2 Tanques de 440 kg)
[F2] 4 Tanques de Combustible (4 Tanques de 440 kg)
[F3] 2 Tanques de Combustible, 2A42 (2 Tanques 440 kg y can)
[F4] 4 Tanques de Combustible, 2A42 (4 Tanques 440 kg y can)
[F5] 2A42 (Can)
[F6] Sin Carga
Ataque Lejano
Esta configuracin est optimizada para realizar ataques en un rango de distancia
elevado. Esta carga utiliza dos puntos de anclaje para tanques de combustible y los otros
dos para armamento.
[F1] 2 Tanques de Combustible; 12 ATGM; 2A42 (2 Tanques de 440 kg, 12 Misiles
ATGM Vikhr, can)
[F2] 2 Tanques de Combustible; 2 Lanzacohetes B8; 2A42 (2 Tanques de 440 kg, 2 S-8
Lanzacohetes, can)
[F3] 2 Tanques de Combustible; 2 UB-13; 2A42 (2 Tanques de Combustible 440 kg, 2
S-13 Lanzacohetes, can)
[F4] 2 Tanques de Combustible; 2 UPK-23; 2A42 (2 Tanques de Combustible 440 kg, 2
gndolas de can UPK-23, can)
[F5] 2 Tanques de Combustible; 2 KMGU (Anti Material); 2A42 (2 Tanques de
Combustible 440 kg, 2 KMGU con submunicin antimaterial, can)
1419

[F6] 2 Tanques de Combustible; 2 KMGU (Anti tanque); 2A42 (2 Tanques de
Combustible 440 kg, 2 KMGU con submunicin anti-tanque, can)
[F7] 2 Tanques de Combustible; 2 FAB-250; 2A42 (2 Tanques de Combustible 440 kg,
2 FAB-250 bombas, can)
[F8] 2 Tanques de Combustible; 2 FAB-500; 242 (2 Tanques de Combustible 440 kg,
2 FAB-500 bombas, can)
Anti-Tanque
Esta es la mejor configuracin para misiones anti tanque.
[F1] 12 ATGM; 2 B8; 2A42 (12 ATGM Vikhr, 2 S-8 Lanzacohetes, can)
[F2] 12 ATGM; 2 UB-13; 2A42 (12 ATGM Vikhr, 2 S-13 Lanzacohetes, can)
[F3] 12 ATGM; 2 UPK-23; 2A42 (12 ATGM Vikhr, 2 gndolas de can UPK-23,
can)
[F4] 12 ATGM; 2 KMGU (Anti-tanque); 2A42 (12 ATGM Vikhr, 2 KMGU con
submunicin Anti-tanque, can)
CAS (Soporte Cercano)

Esta configuracin es la ideal para el soporte cercano a tropas de tierra en el campo de
batalla. Los objetivos incluyen vehculos blindados, vehculos ligeros, artillera e
infantera.
[F1] 4 B8; 2A42 (4 S-8 Lanzacohetes, can)
[F2] 4 UB-13; 2A42 (4 S-13 Lanzacohetes, can)
[F3] 4 UPK-23; 2A42 (4 gndolas de can UPK-23, can)
[F4] 4 KMGU (Anti-Material); 2A42 (4 KMGU con submunicin anti-material, can)
[F5] 4 KMGU (Anti-Tanque); 2A42 (4 KMGU con submunicin antitanque, can)
[F6] 4 FAB-250; 2A42 (4 FAB-250 bombas, can)
[F7] 4 FAB-500; 2A42 (4 FAB-500 bombas, can)
Variantes Ligeras
Esta configuracin est optimizada para operar con elevadas temperaturas o en zonas de
alta montaa.
En estas condiciones, la potencia del motor se ve reducida, de este modo es preciso
reducir la carga del helicptero para mantener buenas condiciones de vuelo vertical.
[F1] 6 ATGM; 2A42 (4 ATGM Vikhr, can)
[F2] 12 ATGM; 2A42 (12 ATGM Vikhr, can)
[F3] 2 B8; 2A42 (2 S-8 Lanzacohetes, can)
[F4] 2 UB-13; 2A42 (2 S-13 Lanzacohetes, can)
1420

Ka-50 BLACK SHARK
[F5] 2 UPK-23; 2A42 (2 gndolas de can UPK-23, can)
[F6] 2 KMGU (Anti-Material); 2A42 (2 KMGU con submunicin anti-material, can)
[F7] 2 KMGU (Anti-tanque); 2A42 (2 KMGU con submunicin Anti-Tanque, can)
[F8] 2 FAB-250; 2A42 (2 FAB-250, can)
[F9] 2 FAB-500; 2A42 (2 FAB-500, can)
Segn Plan de Vuelo

Este comando indica al personal de tierra que configure el helicptero con la carga
predefinida en el editor de misiones.
Reabastecimiento
Para iniciar el men de Reabastecimiento pulsar;
[] Comando [F10] Tripulacin de Tierra [F2] Reabastecimiento
Esto nos mostrar las siguientes opciones;
[F1] 25%
[F2] 50%
[F3] Mxima carga de combate (10,800 kg)
[F4] Mxima carga de desplazamiento lejano (11,900 kg)
Fuel 25%
Repostar los Tanques de Combustible internos al 25% (363 kg) de su capacidad.
Fuel 50%
Repostar los Tanques de Combustible internos al 50% (725 kg) de su capacidad.
Mximo Peso de Combate

El peso mximo al despegue para combate est limitado a 10.800 kg basado en los
lmites estructurales del helicptero.
Despus de recibir esta orden, la tripulacin de tierra calcular el nivel mximo de
combustible que se podr cargar para respetar el lmite anterior.
Ejemplo 1:
Este es el clculo para cargar 12 misiles Vikhr y toda la tolva del can.
El peso del helicptero con un par de barquillas de Vikhr es de 8.140 Kg.
12 misiles Vikhr 720 kg
460 proyectiles de can 460 kg
Mxima capacidad de combustible con esta configuracin;
1421

10.800 8.140 - 720 460 = 1.480 kg
Los tanques internos tienen una capacidad mxima de 1.450Kg.
Ejemplo 2:
Este es el clculo para la mxima carga de combustible cuando llevemos 12 misiles
Vikhr, barquillas de cohetes S-8 y la mxima carga en la tolva de municin.
Peso del Helicptero con dos barquillas de misiles Vikhr y 2 barquillas de cohetes S-8,
8.200Kg.
12 misiles Vikhr 720 kg
2 S-8 Cohetes (B-8) 672 kg
Mxima capacidad de combustible con esta configuracin;
10.800 8.200 720 672 460 = 748 kg
748 kg en los Tanques de Combustible internos llenos hasta el 52% de su capacidad.
Mximo Peso de Desplazamiento

El mximo peso para desplazamientos largos es de 11.900Kg basado en la estructura del
helicptero.
Despus de recibir esta orden, el personal de tierra calcular la mxima cantidad de
combustible que se puede suministrar al helicptero para no sobrepasar el peso indicado
incluyendo las armas.
Si el helicptero tiene un peso superior a 10.800Kg al despegue se considerar el lmite
estricto de 1.5Gs para no sobrepasar los lmites de esfuerzo del fuselaje.
Ejemplo 1:
Estos son los clculos para el mximo peso en desplazamiento de larga distancia con
cuatro Tanques de Combustible externos.
Peso del helicptero incluyendo 4 Tanques de Combustible 8,350 kg
Mxima Carga:
11.900 8.350 = 3.550 kg
Los tanques internos y externos pueden llevar una carga total de 3.210Kg al 100% de su
capacidad.
Ejemplo 2:
Estos son los clculos para el mximo peso en desplazamiento de larga distancia con
cuatro Tanques de Combustible externos y mxima carga de can.
Peso del helicptero incluyendo 4 Tanques de Combustible 8,350 kg
1422

Ka-50 BLACK SHARK
Mxima Carga:
11.900 8.350 460 = 3.090 kg
Esto corresponde al 96% de la capacidad interna y externa de los tanques de
combustible, conteniendo los tanques internos el 100% de su capacidad 1.450Kg y los
externos 410Kg cada uno.
Casco ZSH-7A/P
El piloto del KA-50 en la actualidad dispone de dos dispositivos que puede montar en el
soporte frontal del casco (modelo A/P), Sistema de Designacin de Objetivos modo CAC
(HMS) y gafas de visin nocturna (NVG).
El sistema HMS (Shel-ZUM), se usa para determinar las posiciones angulares de un
objetivo (esto se realiza moviendo la cabeza) la informacin obtenida de los ejes en
elevacin y azimut es transmitida al Shkval.
14-8: Sistema HMS integrado en el soporte de un ZSH-7AP

Las gafas de visin nocturna OVN-1 Skosok se usan en condiciones de poca iluminacin
en el despegue, vuelos NOE (baja cota), deteccin de objetivos y zonas poco iluminadas.
14-9: Gafas de Visin Nocturna (NVG)
1423

En funcin del tipo de misin y las condiciones del vuelo, podremos solicitar a la
tripulacin de tierra el cambio del dispositivo de casco.
El equipamiento por defecto es el sistema HMS, de todos modos en condiciones de poca
luminosidad es recomendable volar con el sistema de visin nocturna.
Para solicitar dicho cambio a la tripulacin en tierra, realizaremos la siguiente secuencia.
[] Comando [F10] Tripulacin de Tierra [F3] Sistema de Casco
Esta accin nos mostrar las siguientes opciones.
[F1] HMS
[F2] NVG
Suministro Elctrico de Tierra

Durante el modo normal de operaciones, el helicptero se arrancara siempre con
suministro elctrico de tierra en los aerdromos o en las plataformas FARP, usando
solamente las bateras internas en caso de emergencia, o donde el suministro elctrico
de tierra no est disponible.
14-10: Unidad de Suministro elctrico Mvil.

Para iniciar el men de suministro elctrico de tierra pulsar;
[] Comando [F10] Personal de Tierra [F4] Suministro elctrico de Tierra
Esto nos mostrar las siguientes opciones;
[F1] On (Encendido)
[F2] Off (Apagado)
Cuando el helicptero est arrancando desde cero fro al inicio de una misin, estar
conectado al suministro elctrico de tierra por defecto. De este modo no ser preciso
especificar este comando para ser conectado.
Sera preciso usar este procedimiento cuando aterricemos durante una misin y los
motores se apaguen. En este caso el comando deber ser iniciado con la puerta abierta.
Este equipamiento est disponible en los aerdromos as como en las plataformas FARP.
1424

Ka-50 BLACK SHARK
Turbo-engranaje
El Turbo-engranaje nos permitir comprobar los sistemas del helicptero sin necesidad
de tener los motores en marcha. Este sistema utiliza el aire comprimido proporcionado
por el APU (unidad auxiliar de energa), alimentando a los sistemas de generacin de CA
y las bombas hidrulicas.
En el KA-50 real, este modo es activado por el personal de tierra activando los controles
adecuados en el sistema principal de transmisin del rotor. Este procedimiento nos
mostrar el mensaje en la cabina y deshabilitar la puesta en marcha de
los motores.
Para mostrar este men presionar;
[] Comando [F10] Personal de Tierra [F5] Turbo-engranaje
Las opciones disponibles son;
[F1] On (Encendido)
[F2] Off (Apagado)
El Turbo-engranaje siempre estar apagado por defecto.
Para conectar el Turbo-engranaje a la transmisin principal y arrancarlo.

1.
Ordenar al personal de tierra que conecte el turbo-engranaje y confirmarlo con

el indicador de cabina
[] Comando [F10] Personal de Tierra [F5] Turbo-engranaje [F1] On
(Encendido)
2.
Inicializar el APU como se requiera.
3.
Girar el selector (Selector de motor: APU - Motor Izq - Motor Der - Turboengranaje) [E] para (control de motores en el panel
principal).
4.
Iniciar generadores y otros sistemas como se requiera.
Realizar los pasos anteriores en el orden inverso para desconectar el turbo-engranaje y

poder arrancar las turbinas.
1425
Requerimientos de Equipamiento en Tierra

En los FARP (Forward Arming and Refueling Points), los recursos determinan el nivel de
soporte ofrecido al piloto. Estos niveles incluyen, sistema elctrico, comunicaciones,
combustible, armamento para el piloto as como para los helicpteros de la IA.
El equipamiento de tierra deber ser situado en un radio de 150 metros del centro del
FARP, las unidades varan entre las coaliciones Rusas (Este) y los Aliados (Oeste).
Coalicin del Este (Ruso):
1.
CP SKP-11 centro de comando, FARP centro de comando para comunicaciones.
2.
GPU APA-50 o GPU APA-80 para Sistemas Elctricos.
3.
ATMZ-5, ATZ-10, Transporte URAL-375 o FARP Depsito de combustible para el
reabastecimiento.
4.
URAL-375 transporte o FARP Deposito de armamento para el rearme.
Coalicin del Oeste (Aliados);

1.
M1025 HMMWV APC para comunicaciones de radio
2.
M818 transporte de sistemas elctricos.
3.
M978 HEMTT cisterna para el reabastecimiento.
4.
M818 transporte para el rearme.
Si las unidades anteriores no existen o han sido destruidas, el recurso asociado no estar
disponible.
Si una FARP resulta atacada y todas las unidades destruidas, podemos programar un
disparador (trigger) para mover las nuevas unidades 150 metros desde la base destruida
para proporcionar los servicios necesarios.
En los aerdromos los vehculos mencionados no son necesarios, pero si la torre de
control resulta destruida, las comunicaciones sern interrumpidas mientras un comando
de M1025 o CP SKP-11 sea introducido en la zona.
1426

Ka-50 BLACK SHARK
Comandos y Mensajes
Todas las comunicaciones de radio emplean el siguiente formato.
Indicativo a quin, indicativo desde quin, mensaje.
Indicativo a quin indica el receptor del mensaje.
Indicativo desde quin indica el emisor del mensaje.
Mensaje El mensaje actual.
Ejemplo 1:
Maikop, 251, distancia 5, contacto visual con la pista, tren abajo, listo para
aterrizar.
Este mensaje es enviado a la torre de control en el aerdromo de Maikop el indicativo del
helicptero es 251. El piloto informa a la torre de que se encuentra a 5km de distancia
que tiene contacto visual con la pista, el tren de aterrizaje abajo y est listo para
aterrizar.
Ejemplo 2:
Dos, SAM lanzado, a las 3, inicio maniobra defensiva.
Todos los mensajes internos del vuelo estn destinados al lder del mismo. De este modo
el indicativo hacia es omitido.
En este ejemplo, el Punto 2 informa que ha detecta un misil tierra-aire a las 3 en punto y
a iniciado las maniobras defensivas para evitar el misil.
La direccin se basa en las horas del reloj, este procedimiento se inici en la segunda
guerra mundial por los aliados. El principio es simple, el piloto asume que su rumbo es la
posicin hacia las 12 de este modo la parte de atrs sern las 6, la izquierda las 9 y la
derecha las 3.
Objetivo a las 4 bajo indica que el objetivo ha sido localizado a la derecha retrasado y a
baja cota.
Los mensajes de radio deben ser cortos y fciles de interpretar.
Las siguientes tablas describen los tipos de mensaje y comandos de radio en el
simulador.
Dependiendo del tipo de mensaje, deberemos presionar desde F1 hasta F10, para enviar
un mensaje de radio.
Receptor El receptor del mensaje ser: Vuelo, Punto, Torre de Control,

Personal de Tierra.
Comando Tipo de mensaje (Atacar, Permiso para despegue, etc.)
Subcomando ejemplo Atacar mi objetivo o Formacin en Flecha.
Respuesta Respuesta al mensaje por parte del Receptor.
1427
Lista de Mensajes y Comandos

Mensaje Para Comando
(Tecla)
(Tecla)
(F1)
(F1) Atacar ...
Vuelo
(F2)
Punto 2
(F3)
Punto 3
(F4)
Punto 4
Sub Comando
(Tecla)
(F1)
Mi Objetivo
Si el Punto es capaz de llevar a cabo este comando, va a responder "(x)

atacando objetivo designado ".
Si es incapaz de llevar a cabo el
comando, l responder ", (x) negativo, o "(x) No".
(F2)
Mi Enemigo
Copiado", "(x) Recibido", o "(x) Afirma". Si el Punto es incapaz de llevar a
cabo el comando, responder ", (x) negativo, o "(x) No".
(F3)
Bandidos
Atacando bandidos". Si el Punto es incapaz de llevar a cabo el comando,
responder ", (x) negativo, o "(x) No".
(F4)
Defensas Areas Atacando defensas areas". Si el Punto es incapaz de llevar a cabo
comando, responder ", (x) negativo, o "(x) No".
(F5) Objetivos de Si el Punto es capaz de llevar a cabo este comando, va a responder "(x)
Tierra
Atacando blancos terrestres". Si el Punto es incapaz de llevar a cabo el
(F7) Misin y
Reunin
(F8) Misin y a
Base
(F1) Vuelo
(F2) Punto 2
(F3) Punto 3
(F4) Punto 4
(F1) Vuelo
(F2) Punto 2
(F3) Punto 3
(F4) Punto 4
(F2) Pinza
(F3) Ir a..
(F9) Objetivos
del Enlace de
Datos
(F1) Volver a
Base

siguiendo la ruta". Si el Punto es incapaz de llevar a cabo comando, l
(F3) Punto del
Enlace de Datos Copiado", "(x) Recibido", o "(x) Afirma". Si el Punto es incapaz de llevar a
(F4)
Cubrirme
Despus de llegar hasta el punto, informara "(x)" llegado al punto, a la

espera de nuevas instrucciones".
manteniendo posicin". Si el Punto es incapaz de llevar a cabo el
(F5)
Deshacerse
de las Armas
(F1)
Maniobra
ofensiva

(F6)
Formaciones
(F2)
Flecha

(F3)
1428

Atacando objetivo primario". Si el Punto es incapaz de llevar a cabo el
Atacando objetivo primario". Si el Punto es incapaz de llevar a cabo el
asignacin de objetivo recibida". Si el Punto es incapaz de llevar a cabo
el comando, responder ", (x) negativo, o "(x) No".
Regreso a Base". Si el Punto es incapaz de llevar a cabo comando, l
(F2) Ruta
(F4)
Mantener
Posicin
(F1)
Vuelo
(F2)
Punto 2
(F3)
Punto 3
(F4)
Punto 4
(F1)
Vuelo
(F2)
Punto 2
(F3)
Punto 3
(F4)
Punto 4
(F1)
Vuelo
Respuestas

Ka-50 BLACK SHARK
(F2)
Punto 2 (F3)
Punto 3
(F4)
Punto 4
(F1)
Vuelo
(F6)
Reconocimiento
(F1)
Vuelo
(F2)
Punto 2 (F3)
Punto 3
(F4)
Punto 4
(F6)
ATC
Torre
(F8)
Mantener
posicin
(F7)
Reunin
Defensiva abierta Copiado", "(x) Recibido", o "(x) Afirma". Si el Punto es incapaz de llevar a
(F4)
Columna
(F5)
De Vigilancia
Copiado", "(x) Recibido", o "(x) Afirmar". Si el Punto es incapaz de llevar
a cabo el comando, responder ", (x) negativo, o "(x) No".
(F6)
A la izquierda
(F7)
A la derecha
(F8)
Cerrada
(F9)
De crucero
(F10)
De combate
(F1)
Si el Punto es capaz de llevar a cabo este comando, va a responder "(X)
Incursin
Iniciando Reconocimiento". Si el Punto es incapaz de llevar a cabo
1Km
comando, responder ", (x) Negativo, o "(x) No".
(F2)
Si detecta un objetivo en el Reconocimiento ,informar:"[X]"Objetivo
Incursin
detectado, posicin YYY, ZZZ, tipo de vehculo (de defensa area, etc.)
2Km
", al mismo tiempo, proporcionara la informacin del objetivo a travs del
(F3)
enlace de datos.
Incursin
3Km
Despus del reconocimiento se realizara un informe: "[X] reconocimiento
(F4)
completo, reunin con la formacin".
Incursin
Si el Punto sufre un dao durante el reconocimiento, informara:
5Km
(F5)
"[X] Con daos, abortando reconocimiento".
Incursin
8Km
(F6)
Incursin
10Km
(F7)
Al punto del
Enlace de Datos.
El Punto notificar: "[X] en la formacin a la derecha(a la izquierda).
Si las condiciones meteorolgicas no exceden de los lmites de los
procedimientos de inicio, Torre responder: "[N], [M], autorizado a la
puesta en marcha, viento [ZZZ], velocidad SSS metros por segundo".
Si las condiciones meteorolgicas exceden de los lmites del inicio del
procedimiento, La Torre no dar permiso: "[N], [M], negativo".
(F1)
Puesta
en Marcha
(F2)
Peticin
De Rodaje
Si las condiciones meteorolgicas no superan los lmites de taxi, la Torre

autorizara: "[N], [M], habilitado al taxi en la pista [ZZZ]".
Si las condiciones meteorolgicas sobrepasan los lmites de taxi, La
Torre no dar permiso: "[N], [M], negativo".
Si las condiciones meteorolgicas no superan los lmites para el
despegue, la torre responder: "[N], [M], Usted est autorizado para
comprobar estacionario, viento [ZZZ], velocidad SSS metros por
segundo".
Si las condiciones meteorolgicas exceden los lmites de despegue, la
torre no dar permiso: "[N], [M], negativo".
1429

(F3)
Peticin
Estaciona-rio.
Si las condiciones meteorolgicas no superan los lmites para el

despegue, la torre responder: "[N], [M], autorizado para el despegue,
viento [ZZZ], velocidad [SSS] metros por segundo".
Si las condiciones meteorolgicas exceden los lmites de despegue, la
torre no dar permiso: "[N], [M], negativo".
Torre responde: "[N], [M], aproximacin a pista vector [ZZZ], de [YYY],
QFE [PPP.P] milmetros, para descender segn patrn de altura".
(F4)
Peticin
Despegue
(F5)
Peticin
Aproximacin
Si una pista o helipuerto est libre, Torre informara de las condiciones de

viento: "[N], [M], autorizado a la pista de aterrizaje [ZZZ], viento [ZZZ]
grados en [SSS] metros por segundo".
Si la pista de aterrizaje o helipuerto estn ocupados, Torre responder:
"[N], [M], mantngase a la espera en circuito de trafico". Posteriormente
en el momento que la pista quede libre la Torre autorizara el
procedimiento de aterrizaje.
Si el piloto no solicita el permiso de aterrizaje la torre informara 1Km
antes de la pista: "[N], [M], autorizado a la pista [ZZZ], viento [ZZZ]
grados en [SSS] metros por segundo, comprobar tren de aterrizaje".
La torre indicara los vectores hacia la pista: "[N], [M] rumbo[ZZZ]".
(F6)
Peticin
Aterrizaje
(F7) Declarar
Perdido
(F10)
Tripulacin
De Tierra
(F1) Vuelo
(F2) Punto 2
(F3) Punto 3
(F4) Punto 4
(F1)
Recargar
Armas
(F2)
Reabastecimiento
(F3)
Dispositivo
de Casco
(F1)
Desplazamiento
(F2)
Ataque
Lejano
(F3)
Anti-Tanque
(F4)
CAS
(F5)
Carga
Ligera
(F6)
Segn Plan
De Vuelo
(F1)
25%
(F2)
50%
(F3)
Mxima
Carga
Combate
(F4)
Mxima
Carga
Desplazamiento
(F1) HMS
(F2) NVG
(F1) ON
1430
(F4)
Energa
Elctrica
de Tierra
(F2) OFF
(F5)
Turboengranaje
(F2) Pinza
(F2) OFF
(F1) ON
(F1) Volver a
Cada comando de recarga incluye subcomandos para una carga til

admisible mediante el uso de las teclas F1-F10.
Cuando el personal de tierra recibe una instruccin de carga de
armamento responder con la instruccin:
recibido.
Despus de completar la recarga, responder: "Recarga completada".
Cuando el personal de tierra recibe una instruccin de carga de

combustible responder con la instruccin:
recibido.
Despus de completar el reabastecimiento, responder
reabastecimiento completado
El personal de tierra responder "Recibido".

Despus de montar el nuevo sistema, responder:
"HMS montado".
El personal de tierra responder Recibido
despus de montar el sistema NVG informara:
NVG Montado
El personal de tierra responder: Recibido
Acto seguido conectara las unidades elctricas de tierra. Posteriormente
responder: Unidad elctrica conectada.
El personal de Tierra responder: Recibido
Acto seguido desconectara las unidades elctricas de tierra.
Posteriormente informara: Unidad elctrica de tierra desconectada.
Acto seguido iniciara el procedimiento de conexin del Turbo-engranaje.
Una vez puesto en marcha responder: Turbo-engranaje conectado.
Acto seguido desconectar el Turbo-engranaje.
Informara Turbo-engranaje desconectado.

Ka-50 BLACK SHARK
Base
Regreso a Base". Si el Punto es incapaz de llevar a cabo comando, l

[X] Miembro del Vuelo

[N] Indicativo del Piloto (Jugador)
[M] Indicativo del Aerdromo
Mensajes de la IA
Los objetos de IA en el simulador tambin envan mensajes al Piloto virtual. Los Puntos
nos informaran acerca de sus acciones y los peligros detectados. La torre de control
informar acerca de los procedimientos de despegue y aterrizaje.
Emisor indica el objeto que enva el mensaje.
Evento contexto en el que se generara el mensaje.
Mensaje de Radio El texto del mensaje.
Emisor
Evento
Mensaje de Radio
Punto
Despegue
[X], Despegue
Punto
Tren Arriba
[X], tren arriba
Punto
Iluminado por Lser
[X] Iluminacin lser, [Y] en punto
Punto
Misil Tierra-Aire lanzado
[X] Lanzamiento SAM, [Y] en punto
Punto
Iniciando Maniobra Evasiva
[X] En defensiva
Punto
Impactado por enemigo y daado
[X] Me han dado o [X] He recibido daos
Punto
Preparado para Eyectar
[X] Eyectndome o [X] Me estoy eyectando
Punto
Localizado enemigo en tierra
[X] Localizado objetivo de tierra, rumbo [ZZZ] por [YYY]
Punto
Localizado enemigo primario en Tierra
"[X] Solicito permiso para atacar objetivo primario"
Punto
Volando para atacar objetivo
"[X] Atacando" o "[X] Dentro caliente"
Punto
Bombas lanzadas
"[X] Bombas fuera"
Punto
Misil Aire-Tierra lanzado
"[X] Misil fuera"
Punto
Misil sin guiado lanzado
"[X] Cohetes fuera"
Punto
Armas Disparadas
"[X] Caones"
Punto
Objetivo Destruido
"[X] Objetivo destruido," o "[X] Buen tiro"
Punto
Contacto Visual con aeronave

enemiga
"[X] Bandido en visual, [Y] en punto"
Punto
Aeronave enemiga derribada
"[X] Derribado," o "[X] Bandido destruido," o "[X] Eliminado"
1431

Punto
Volviendo a Base por dao excesivo
"[X] R T B," o "[X] Regresando a base"
Punto
Sobrepasado el lmite mnimo de

combustible.
"[X] Bajo de combustible"
Punto
Sin armas
"[X] Corto de municin"
Punto
Aeronave enemiga detrs del lder.
"Lder, a tus seis!"
Punto
El helicptero del lder est a punto de

colisionar o explotar.
"Lder, salta!"
ATC - Torre
Si el piloto no solicita instrucciones

para aterrizar en menos de 1km
[N], [M], Pista [ZZZ], viento [ZZZ] grados a [SSS] metros

por segundo, compruebe el tren de aterrizaje.
ATC - Torre
Despus de que otra aeronave deje

libre la pista
[N], [M] Autorizado a aterrizar, pista [ZZZ], viento [ZZZ]

grados a [SSS] metros por segundo.
ATC - Torre
El piloto se ha detenido despus de

aterrizar en la pista
[N], [M], ruede a la zona de aparcamiento,"
ATC - Torre
Pista ocupada por otra aeronave
[N], [M], realice motor y al aire
[X] Miembro del Vuelo

[N] Indicativo del Piloto (Jugador)
[M] Indicativo de la torre del aeropuerto o del helipuerto
1432

Ka-50 BLACK SHARK
15
SUPLEMENTOS
141
SUPLEMENTOS
15 SUPLEMENTOS
Alfabeto del Cdigo Morse
Cdigo Morse
152
Alfabeto
Ruso
Latino
Bb
Ww
Gg
Dd
Ee
Vv
Zz
Ii
Kk
Ll
Mm
Nn
Oo
Pp
Rr
Ss
Tt
Uu
Ff
Hh
Cc
Oo
Ch ch

Ka-50 BLACK SHARK
Qq
Yy
Uu
Aa
Jj
Xx
Ee
Cdigo Morse
Dgitos completos
Cdigo Morse
Dgitos resumidos
153
SUPLEMENTOS
Cdigo Morse
Signos de puntuacin
Punto
Punto y coma
Dos puntos
Punto
Signo de interrogacin
Comillas
Coma
Abrir parntesis
Cerrar parntesis
Lista de Acrnimos
AAA
AC
ADF
ADI
AF
AGL
AH
ALT
AMMS
AOA
AP
AP
APU
ASL
ATC
ATGM
Artillera Antiarea (Anti-Aircraft Artillery)

Corriente alterna (Alternating Current)
Localizador Automtico de Direccin (Automatic Direction Finder)
Indicador Director de Actitud (Attitude Direction Indicator)
Aeropuerto (Airfield)
Sobre el Nivel del Suelo (Above Ground Level)
Helicptero de Ataque (Attack Helicopter)
Altitud (Altitude)
Sistema de Mapa Mvil Avanzado (Advanced Moving Map System)
ngulo de Ataque (Angle Of Attack)
Piloto automtico (Autopilot)
Perforante, antiblindaje (Armor Piercing)
Unidad de Potencia Auxiliar (Auxiliary Power Unit)
Sobre el Nivel del Mar (Above Sea Level)
Control de Trfico Areo (Air Traffic Control)
Misil Guiado Antitanque (Anti-Tank Guided Missile)
BIT
BP
Test Integrado (Built In Test)

Posicin de Batalla (Battle Position)
CAM
CAS
CDU
CDM
CG
Curso Areo (Course Aerial)

Velocidad con respecto al Aire Calibrada (Calibrated Air Speed)
Unidad de Distribucin Central (Central Distribution Unit)
Curso Doppler (Course Doppler)
Centro de Gravedad (Center of Gravity)
154

Ka-50 BLACK SHARK
DC
DCS
DH
DR
DST
DT
DTA
Corriente Directa (Direct Current)

Simulador de Combate Digital (Digital Combat Simulator)
Rumbo Deseado (Desired Heading)
ngulo de Deriva (Drift Angle)
Distancia (Distance)
Ruta Deseada (Desired Track)
ngulo de Ruta Deseada (Desired Track Angle)
EDP
EEG
EGT
EO
ETA
ETP
Protectores de Polvo de los Motores (Engine Dust Protectors)

Regulador Electrnico de Motor (Electronic Engine Governor)
Temperatura de Gases de Escape (Exhaust Gas Temperature)
Electroptico (Electro Optical)
Hora Estimada de Llegada (Estimated Time of Arrival)
Punto de Toma de Contacto Estimado (Estimated Touchdown Point)
FAC
FARP
FEBA
FOV
FPL
FSK
Controlador Areo Adelantado (Forward Air Controller)

Punto de Rearme y Repostaje Adelantado (Forward Arming and
Refueling Point)
Lnea de Frente del rea de Batalla (Forward Edge of Battle)
Campo de Visin (Field Of View)
Plan de Vuelo (Flight Plan)
Tecla de Seleccin de Funcin (Function Select Key)
GG
GNSS
GS
Generador de Gas (Gas Generator)

Sistema de Satlites de Navegacin Global
Velocidad sobre el Suelo (Ground Speed)
HDG
HE
HMS
HSI
HUD
Rumbo (Heading)
Altamente Explosivo (High Explosive)
Mira Montada en el Casco (Helmet Mounted Sight)
Indicador de Situacin Horizontal (Horizontal Situation Indicator)
Visor Frontal de Datos (Heads Up Display)
IAF
IAS
IDM
IDS
System)
IFF
IFR
IFV
INU
IWP
Fijo de Aproximacin Inicial (Initial Approach Fix)

Velocidad con respecto al Aire Indicada (Indicated Air Speed)
Doppler Inercial (Inertial Doppler)
Sistema de Presentacin de Informacin (Information Display
LAT
LLT
LONG
LWR
LWS
Latitud
Viraje Adelantado Lineal (Linear Lead Turn)
Longitud
Receptor de Alarma Lser (Laser Warning Receiver)
Sistema de Alarma Lser (Laser Warning System)
MANPADS
Sistema de Defensa Area Porttil (Man-Portable Air Defense

System)
Identificacin de Amigo o Enemigo (Identify Friend or Foe)

Reglas de Vuelo Instrumental (Instrument Flight Rules)
Vehculo de Combate de Infantera (Infantry Fighting Vehicle)
Unidad de Navegacin Inercial (Inertial Navigation Unit)
Punto de Ruta Inicial (Initial Waypoint)
155
SUPLEMENTOS
ME
MILS
MRB
MWL
Editor de Misiones (Mission Editor)

Abreviatura de miliradin; los ajustes de Bomba/Mira del can
estaban expresados en mils, una medida angular; un grado era igual
a 17,45 mils.
Marcacin Radiogoniomtrica Magntica (Magnetic NDB Bearing)
Luz de Alarma Principal (Master Warning Light)
NATO
NDB
NVG
Organizacin del Tratado del Atlntico Norte (OTAN)

Radiofaro No Direccional (Non Directional Beacon)
Gafas de Visin Nocturna (Night Vision Goggles)
OEI
Un motor inoperativo (One Engine Inoperative)
PT
PNK
Turbina libre (Free Turbine)

En ruso . Sistema de Vuelo y Navegacin de la Aeronave
(Aircraft Flight and Navigation system)
En ruso . Sistema de Designacin de Objetivo, Vuelo y
Navegacin de la Aeronave (Aircraft Targeting, Flight and Navigation
System)
PrPNK
RAIM
RALT
RB
RMI
RPM
ROF
RTB
Supervisin de Integridad Autnoma del Receptor (Receiver

Autonomous Integrity Monitoring)
Altitud Radar (Radar Altitude)
Marcacin Radiogoniomtrica (Radio Bearing)
Indicador Magntico de Radio (Radio Magnetic Indicator)
Revoluciones Por Minuto (Revolutions Per Minute)
Rgimen de Disparo (Rate Of Fire)
Retorno a Base (Return To Base)
SAI
SAM
STP
Indicador de Actitud de Reserva (Stand-by Attitude Indicator)

Misil Tierra Aire (Surface-to-Air Missile)
Punto de Guiado, Punto de Viraje (Steerpoint)
TAS
TCA
TH
TOW
TP
TV
TVM
Velocidad con respecto al Aire Verdadera (True Air Speed)

ngulo de Ruta Verdadera o Geogrfica (True Track Angle)
Rumbo Verdadero o Geogrfico (True Heading)
Peso al Despegue (Takeoff Weight)
Punto de Objetivo (Target Point)
Televisin
Monitor de Televisin
UHF
UTC
Frecuencia Ultra Alta (Ultra High Frequency)

Tiempo Universal Coordinado (Coordinated Universal Time)
VHF
VFR
VMU
VNAV
VOR
Frecuencia Muy Alta (Very High Frequency)

Reglas de Vuelo Visual (Visual Flight Rules)
Unidad de Mensaje de Voz (Voice Message Unit)
Navegacin Vertical (Vertical Navigation)
Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia (VHF
Omnidirectional Range)
Indicador de velocidad Vertical (Vertical Velocity Indicator)
VVI
156

Ka-50 BLACK SHARK
WCS
WPT
Sistema de Control de Armas (Weapon Control System)

Punto de Ruta (Waypoint)
XTE
Error de Ruta Transversal (Cross Track Error)
DESARROLLADORES
Eagle Dynamics
Direccin
Nick Grey
Director del proyecto, Director de The Fighter

Collection
Igor Tishin
Director de Desarrollo del Proyecto, Director

de Eagle Dynamics, Rusia
Andrey Chizh
Asistente de Desarrollo & Gerente de QA,

documentacin tcnica
Matt Wags Wagner
Productor, documentacin tcnica, diseo del

juego
Jim JimMack MacKonochie
Productor
Programadores
Konstantin Azarov
Armamento, bases de datos, sistema de

grabacin
Alexander Babichev
Administracin, GUI, editor de misiones
Dmitry Baikov
Sistema, multijugador
Ilya Belov
GUI, mapa, perifricos
Valery Blazhnov
GUI, scripts lua
Nikolay Brezin
GUI, editor de misiones
Roman Zharkov
AI, avinica
Maxim Zelensky
Aeronaves, IA de aeronaves, dinmica de

vuelo, modelo de daos
Andrey Kovalenko
IA de aeronaves, armamento
157
SUPLEMENTOS
Ilya Dmut Levoshevich
Vehculos IA, barcos, disparadores, instalador
Alexander Oikin
Avinica
Evgeny Podyachev
Aadidos, sistema de montaje
Alexey Smirnov
Efectos, grficos
Konstantin Stepanovich
Avinica, IA de aeronaves
Oleg Olgerd Tischenko
Avinica
Vladimir Feofanov
Dinmica de vuelo de la IA de aeronaves
Sergey Klen Chernov
Entradas de avinica
Alexey Fisben Shukailo
Avinica
Gregory Yakushev
Motor grfico, sistema
Diseadores
Yury SuperVasya Bratukhin
Aeronaves, vehculos, armamento
Alexander Skylark Drannikov
GUI, aeronaves
Vladimir Dimchoglo
Edificios, terreno
Maria Kakovkina
Edificios
Vlad Stavr Kuprin
GUI, aeronaves
Stanislav Acgaen Kolesnikov
Cabina, aeronaves, armamento
Vladimir Trifonov
Terreno
Valery Tseiter
Edificios
Timur Tsigankov
Aeronaves, vehculos, barcos, armamento
Garanta de calidad
Yury Ulrich Tkachev
Probador Jefe
Daniel Han Tuseev
Probador Jefer
Valery USSR_Rik Khomenok
Pruebas, grabaciones, localizacin
Asistencia cientfica
Dmitry Yo-Yo Moskalenko
158
Modelos matemticos de dinmica, sistemas,

balstica

Ka-50 BLACK SHARK
Asistencia al cliente
Alexander Tez Sobol
Asistencia al cliente, WEB, foro
Konstantin Const Borovik
Administrador del sistema y de la red, foro
Ekaterina Perederko
Administrador del sistema y de la red, foro
Expertos en la materia
Hroe de Rusia, Piloto militar honorfico, Piloto francotirador,
Coronel Alexander Rudykh
Candidato de ciencia militar, piloto Clase 1 (ejrcito de aviacin),
Coronel Alexander Podvoisky
Veterano de Guerra (Guerra de Afganistn, Guerra de Chechenia), piloto francotirador
(ejrcito de aviacin),
Teniente Coronel Oleg Vasilenko
Piloto instructor, oficial de la reserva, Sergey Rudykh
Ingeniero Aeronutico Tihomir AirTito Ivanov
Personal probador
Adam DedCat Philippe; Alan HammFist Hamm; Alan Diveplane Mains; Andreas
Taipan Sigl; Anthony Sven Yelland; Bart Ross Rosselle; Bill Rabbit Krause; Brian
Gideon Bowser; Brandt "BBQ" Ryan; Brian BrianB Brunswick; Carlos Design Pastor
Mendez; Cato Glowing Amraam Bye; Christopher Mustang Wood; Daniel Dredd
Judge; Dannel TomAce Sargent; Dave USAFMTL Slavens; David Maximus Graser;
Delbert Swartz Swartzentruber; Derek Prophet Rupe; Dong DDQ Jian; DU HongWen
dhw725; Edward Ed Manawar Green; Enrique Gnzalez Reisen Snchez; Eric
Helix Stoddard; Eugene "EvilBivol-1" Bivol; Francesc Doppler Basullas; FU Jian
Jeanfox; Gabriel Goob DeVault; Geoff Rastus Brown; Geoff Bat Burkill; George
GGTharos Lianeris; Guillaume GhostriderC6 Houdayer; Guillaume Dimebug Leleve;
Henry Britgliderpilot Wood; Jens Alfa Johansen; Leigh Anytime Woolley; Lionel
Eaglebow Coherierl; Marco Antonio Surez Mark Pea; Mark Shepski Shepheard;
Martin Courtney Ice Weare; Matthew Bennett Fudd Shafter; MaXiaoYu Mark291;
Michael Caretaker Rinner; Michael MoGas Stobbe; Michael SuperKungFu Kung; Mike
Rockwelder Burke; Mike G Ziggy Reinfeld; Mu Ur235 Lin; Nick Crazyleggs Chayer;
Nils Gunnar Fox Nerland; Pascal Cougar Bidegare; Paul PoleCat Johnston; Philippe
Phil_C6 Affergan; Peter Weta43 McAllister; Richard A Ironhand Sorochak; Richard
Flexman_UK Hawley; Robert Edwin Bob Jidwick; Roberto Bened Radar Rider
Garca; Roberto Vibora Seoane Penas; Russ 44th Eagle Kozik; Shan Jie Shan_Jie;
Stephen Fragal Handley; Tetsue TekaTeka Kawano; Thierry Sparfell Renaud;
Thomas Deziderius ThomasDWeiss Weiss; Tim Drone McGinty; Todd 44th_Veldcath
Hartman; William D-Scythe Ngai; Alexnder Alders Boganchenko; lexey USSR_Baikal
159
SUPLEMENTOS
Luzin; Andrey depilot Ponomarenko; Valery =FV=BlackDragon Manasyan; Valdemar
BETEP Krug; Vitaly Kemper Silaev; Vladislav Vadifon Ulianitskiy; Dmitry Laivynas
Koshelev; Dmitriy Condor11 Stepanchuk; Ivan Makarov; Mikhail Scart
Burmakin; Semen =FV=MAD Zimin; Sergey Triff Gumilevsky; Sergey butcher
Sidorov; Stanislav Biolog Burlakov.
Terceras partes
Andrey ZloySkin Suvorkin 9M39 Igla; 9M333 Strela-10; MIM-115 Roland; M26 rocket;
M48 Chaparral; 9M33 Osa; 9M330 Tor; S-13 rocket; MIM-23B; 9M31 Strela-1; 9M55K
Smerch; M1126 Stryker ICV; FIM-92 Stinger; 9M311 Tunguska; 9M38 Buk; 3M9 Kub;
9M22U Grad; 9M117 Basnya; BGM-71D Tow; Kh-59M; MIM-104; M1134 Stryker ATGM;
M6 Linebacker; 9K35M3 Strela-10SV; 163 Vulcan; M1128 Stryker MGS; M2 Bredley;
LAV-25; AIM-120C; AIM-120B; MLRS; MTLB; M1A2; Hydra Rocket; SA-18; Stinger;
1025 HMMWV; M1045 TOW HMMWV; M973 Avenger; BRDM-2; Strela-1; Ka-27PL; UH60A; OH-58D.
Denis Goliaf26 Yakovenko BTR-80; BMP-1; BMD-1; BTR-RD; BMP-2; BMP-3; T-80U;
2S1 Gvozdica; 2S3 Akatsia; 2S9 Nona; 2S19 Msta; 9A33BM2 Osa-AKM; 2K22M Tunguska.
Konstantin Bauris Kim UAZ-469; Leclerc; Leopard 25; MCV-80; Leopard-1A3; 1096; Marder-1A3; Gepard.
Evgeny GK Khizhnyak T-72B; -55; KAMAZ-43101; camin cisterna M978 HEMTT;
radar SA-3; P-37; radar PRV-11; radar P-19; sistema de aproximacin RSP-7.
Valery Valery Magky, Georgy Gys71 Sinitso Sea Eagle; ALARM; Tornado GR3;
Tornado IDS.
Dmitry Sayapin CH-47D.
Piter Pan MQ-1 Predator; RQ-1P GCS (Estacin de Control en Tierra), RQ-1U Trojan
SPIRIT II SATCOM link.
Mark Mardot Kormorant.
MigMac AIM-54C.
Redline -8.
MBot AIM-9P.
Eric "EricJ" Johnson texturas Ka-50, CH-47.
Anton "Flnker" Golubenko texturas Ka-50, Mi-24V, UH-60A.
Dmitry "Laivynas" Koshelev texturas Ka-50.
Alan Diveplane Mains texturas Ka-50, efectos de sonido.
Mike Rocky Burke texturas del terreno, escenarios de aeropuertos.
Steffen "GrandSurf" May texturas del terreno, escenarios de aeropuertos.
Christina "Mizzy" Dearnley texturas Ka-27, Ka-50, UH-60A, AH-64.
1510

Ka-50 BLACK SHARK
Murat "Yeniceri" ISIKCI CH-47 y texturas del terreno.
Dmitry "d_dimon" Dobrygin Challenger 2.
1511
SUPLEMENTOS
Agradecimientos especiales
Eugene "EvilBivol-1" Bivol por su ayuda a la comunidad y traducciones
Dmitry Condor11 Stepanchuk por sus traducciones
Dmitry Laivynas Koshelev por su ayuda a los desarrolladores y a la comunidad
Cato Glowing Amraam Bye por sus excelentes grabaciones en vdeo
Chris BeachAV8R Frishmuth por sus publicaciones
Tetsue TekaTeka Kawano por sus modificaciones
Richard A "Ironhand" Sorochak por su ayuda con las grabaciones
Zhdanov A. por la documentacin del ABRIS
Vladislav Vadifon Ulyanitskiy por sus dibujos para el manual
Andrey Zinchuk por sus fotos
Igor Minin por los datos de los cohetes S-8, S-13
Vitaly Coyote Kucherenko por la coordinacin con terceras partes y los artculos para la
enciclopedia
Boris Orthodox Tsibin por la grabacin de archivos de radio
Arthur Packman Yasukevich por el casting de voces de ATC
Cristina =RAF=StellaMala Surina por los sonidos
-=RFF=- Hrisa por los sonidos
Oleg =FV=Vultur Mizgirev por los sonidos
Marat Aim Zeinetdinov por los sonidos
Arcady Arkady Zakharov por los sonidos
Sergey butcher Sidorov junto con Alexander Aktasar Varshalomidze por su ayuda con
los sonidos
Andrey Cikory Emelyanov junto con Vladimir Pivnev por su ayuda con los sonidos
Vladislav Dobryj Begunov por los sonidos
Valery "=FV=BlackDragon" Manasyan por los sonidos
Andrey Dronas Kytin por los sonidos
Vladislav FreeHunter Kurnosov por los sonidos
Sergey Lemon Lime Chernov por los sonidos
Maxim maksimbendv Bendov por los sonidos
Andrius Peyoteros Vaitkevicius por los sonidos
1512

Ka-50 BLACK SHARK
Valery PallMall Myagky por los sonidos
Vitaly Vitalka Shpakovsky por los sonidos
Antanas Woox Daujotis por los sonidos
Brandt "BBQ" Ryan por la documentacin y la edicin de misiones
Kevin MacLeod por la msica para la GUI
Put na dvoikh por las canciones (radio Mayak)
Bliznetsy Bu por el funk (radio Mayak)
Oleg Kamensky por el rock-n-roll (radio Mayak)
Equipos de traduccin
Equipo Francs:
Maxime "Hellflyer" Albert
Vincent "Booz" Audibert
Clment "Azrayen" Bakes
Jol "3rd_tontonjoe" Bourgault
Laurent "VEAF_Buzzz" Buzzi
Pierre-Alain "T3" Carton
Frderic "VEAF_Couby" Coubard
Alain "Dick" Dicrescenzo
Olivier "Moos" Doveil
Clment "Moutton" Ducasse
Julien "121st_Psycho" Gras
Valry "VEAF_Toopack" Hugueville
Marc "VEAF_Marge" Landreaud
Xavier "Mitor" Milliet
Yann "VEAF_Darthmoul" Moullenc
Guillaume "VEAF_Berkout" Ring
Dimitri "Diditopgun" Routier
Equipo Alemn:
Matthias "Groove" Techmanski
1513
SUPLEMENTOS
Erich "ViperVJG73" Schwarz
Jens "Vinc_Vega" Muehlstaeff
Andreas "URZE" Urzedowski
Raik "Wolke10" Kolmorgen
Stephan "Acedy" Makulla
Equipo Espaol:
Roberto "Vibora" Seoane Penas
Carlos "Design" Pastor Mndez
Roberto "Radar Rider" Bened Garca
Marco Antonio "Mark" Surez Pea
Miquel "Mikeloto" Ferrera Pizarro
Enrique Reisen Gonzlez Snchez
1514

Ka-50 BLACK SHARK
Bibliografa y Fuentes
Air Fleet - Russian Air Force, Aircraft & Space Review magazine
World Air Power journal. Aerospace Publishing Ltd.
US Army Aviation Logistics School: HELICOPTER FUNDAMENTALS
Army Field Manual FM 1-203, Fundamentals Of Flight
Janes. Paul Jackson. All the Worlds Aircraft. Eighty-seven year of issue 199697.
V.Mikheyev. "Mil Moscov Helicopter Plant 50 Years". 1998.
., ., ., ., -50
. POLYGON. . .: , 1996.
. .
. . 2000.
. .
. 2002. 3.
. . . 2003. 3.
. . . 2005. 2.
. .
., ., .,
. . 2002.
., . . .
. .:
. 1954.
. . .:
. 1955.
http://www.kamov.ru
http://www.dynamicflight.com
http://www.aviastar.org
http://pvo.guns.ru
http://www.fas.org
1515
SUPLEMENTOS
The Fighter Collection

Eagle Dynamics
2009
1516

Dcs-Bs Manual Es

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Dcs-Bs Manual Es

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

Ka-50 BLACK SHARK

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

En vez de centrarnos en mltiples aeronaves a un nivel medio de fidelidad,

Es un helicptero de ataque nico e interesante debido a su cabina de un solo

Nuestro nivel de detalle del terreno se presta a una simulacin de helicptero

En DCS primero deseamos centrarnos en operaciones detalladas y realistas de

Nuestro editor de misiones incluye un poderoso sistema de scripting

Combinados, creemos que DCS: Black Shark proporcionar un entorno de misin

2008 The Fighter Collections

Todas las marcas comerciales y las marcas comerciales registradas son

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

HISTORIA DEL KA-50 ........................................................................ 12

DISEO GENERAL ............................................................................ 22

FUNDAMENTOS DEL HELICPTERO ................................................. 42

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

Sistema de Control de Radio VHF R-800L1 ........................................ 699

SISTEMA DE MAPA MVIL AVANZADO SMMA (ABRIS) .................... 72

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

SISTEMAS DE PRESENTACIN DE INFORMACIN ............................ 82

PREPARACIN DEL VUELO ............................................................... 92

ESCUELA DE VUELO ........................................................................102

DESCENSO ............................................................................................... 1010

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

KA-50 EMPLEO EN COMBATE .........................................................112

Empleo de Misiles Aire Tierra (ATGM) ............................................. 1116

LISTAS DE CHEQUEO....................................................................... 122

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

LMITES DE SERVICIO Y SISTEMAS DEL KA-50..................................132

COMUNICACIONES POR RADIO ...................................................... 142

SUPLEMENTOS ............................................................................... 152

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

1 Historia del KA-50

1-1: Maqueta del Ka-25F

Basados en los resultados de

En el momento en que Kamov se uni a la competicin por el desarrollo del nuevo

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

1-2: Maqueta del V-50

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

1-7: I-251V Mira automtica de TV del Shkval I-251V

El helicptero poda volar slo con un motor en varios modos.

La cabina estaba blindada y apantallada con armadura combinada de acero y

El compartimiento del sistema de direccin hidrulico estaba blindado y

Las unidades vitales estaban apantalladas por otras menos importantes.

Los tanques de combustibles autosellantes se rellenaron con poliuretano.

Se usaron composites para preservar la eficacia del helicptero cuando sus

Se desarroll una pala de rotor de doble contorno.

El dimetro de las varillas de control se increment posicionando la mayora de

La planta de potencia y los compartimentos adyacentes a los tanques de

La transmisin es capaz de operar durante 30 minutos si el sistema de aceite

Los sistemas de alimentacin elctrica, circuitos de control, etc. se hicieron

Se proporcion proteccin individual al piloto.

1-8: Asiento eyectable K-37-800 en una

Una caracterstica nica de este

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

1-9: V-80 (nmero lateral 012) con el

1-12: El morro del Ka-50Sh con el sistema

A pesar de este xito, haba un

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

1-13: Ensamblaje del Ka-50 en la factora aeronutica "Progreso"

DIGITAL COMBAT SIMULATOR

1-15: Helicptero de combate Ka-52