.

REPORTE OVERHAUL MV-3 LINEA 19 19-03-07

CAMBIO DE BALLSCREW DEL EJE Y
1.- SE DEBE DE TOMAR UN PUNTO DE REFERENCIA EN LA MESA EN
EL RIEL FIJO Y ANOTAR EL DATO DE LA POSICION EN Y PARA DESPUES
DEL REEMPLAZO.
2.- MARCAR LA BASE DEL BALLSCREW.
3.- RETIRAR LA PLACA PERFORADA DE LA MESA.
4.- SEPARAR EL BALLSCREW DEL SERVOMOTOR.
5.- AFLOJAR Y RETIRAR LOS TORNILLOS DEL BALLSCREW TANTO DE
LA MESA COMO DE LA BASE.
6.- RETIRAR EL BALLSCREW.
7.- COLOCAR EL BALLSCREW NUEVO Y FIJAR SIN APRETAR EL
BALLSCREW AL SERVOMOTOR.
8.- MANUALMENTE COLOCAR LA MESA ALINEADA CON LOS
CONVEYOR DE ENTRADA Y SALIDA.
9.- ENCENDER EL EQUIPO Y MANDARLO A ORIGEN.
10.- VERIFICAR Y AJUSTAR LA MESA MOVIENDOLA CON EL JOG
HASTA EL PUNTO DE REFERENCIA TOMADO EN EL PASO 1.
11.- APRETAR EL BALLSCREW AL SERVOMOTOR.
12.- AJUSTAR EL CLAMP CON EL PICKTEST EN LA BARRA DE
CLAMPEO A 0 EN EL RIEL FIJO Y DISMINUYENDO HASTA MAXIMO -.10 AL
FINAL Y MINIMO -.03
AJUSTE DE THETA
1.- PARA REALIZAR EL AJUSTE DE THETA SE DEBE COLOCAR EL
CABEZAL A 305 TOMANDO COMO REFERENCIA LA CABEZA QUE HAYA
QUEDADO MAS EXACTA EN EL CPK, DESPUES DE ESTO COLOCAR EL
PICKTEST EN UNO DE LOS LADOS DEL SEGURO DE THETA DE LA CABEZA Y
AJUSTAR EL PICKTEST A 0 PARA VERIFICAR SU CORRECTA CONDICION Y
TOMARLA COMO BASE PARA AJUSTAR LAS DEMAS.
2.- AFLOJAR LOS TORNILLOS DE LA BASE DEL SEGURO DE THETA Y
AJUSTAR DE ACUERDO AL PICKTEST A 0 APRETAR CON CUIDADO DE NO
DESAJUSTAR, NI EL PICKTEST NI EL SEGURO DE LA CABEZA.

(NOTA: PARA SACAR UN CPK MAS EXACTO CUANDO SE UTILICE

DE MATERIAL RESISTENCIA 1005 EN VES DE UN CAPACITOR, HAY QUE
AJUSTAR EL RECONOCIMIENTO DE PARTES DE LA SIGUIENE MANERA.
PARTCLASS 20
TIPO 1
-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*ACTIVIDADES DEL OVERHAUL LINEA 18 MV-2 2do turno.
1.- SE SACO CPK QUEDANDO X.Y. EN .511 ANGULO 1.027.
2.- SE CAMBIO BALERO DEL SINFN LADO DERECHO, BALERO FRONTAL
NO HABIA EL ORIGINAL. #PARTE DEL ORIGINAL XLCN698ZZ. SE
REEMPLAZO POR OTRO.
3.- CAMBIO DE NAVAJAS. FALTA AJUSTE.
4.- REEMPLAZO DE LOS DOS SINFINES MESA X.Y.
5.- REEMPLAZO DE LAS 12 VALVULAS.
6.- REEMPLAZO DE LOS TRES TOOTH, FALTA AJUSTE..
7.- REEMPLAZO DE DOS VENTILADORES PARTE DE ABAJO LADOS
LATERALES.
8.- CAMBIO DE BANDAS CARGA DESCARGA Y MESA X.Y.
.
9.- CAMBIO DE LOS CLAMPER.
10.- REEMPLAZO DE LAMPARA DE HALOGENO.
11.- LIMPIEZA DE DRIVERS. THETA 1, 2, 3, NS Y POWER SUPPLY.
12.-

CAMBIO DE BROCHAS CAJA DEL SCRAP

13.- SE QUITARON LAS 12 CABEZAS Y SE PUSO UNA NUEVA , LIMPIEZA DEL

INDEX TAMBIEN.
AJUSTE QUE SE REALIZO PARALELISMO DE LOS RIELES DE LA MESA X. Y.
1.- SE QUITARON LOS SINFINES DE LA MESA X.Y.
SE REEMPLAZARON LOS NUEVOS, SE AFLOJARON LOS OPRESORES DE LA
BANDA DE LA MESA, Y LOS TORNILLOS DE LOS BRAQUES QUE ESTAN

DETRS DE LOS RIELES, SE PUSO PICKTEST EN EL RIEL,A CERO Y SE

AJUSTO EL PARALELISMO A .02MM ESPECIFICACION DE .05mm+-.
UNA VEZ QUE SE HIZO EL AJUSTE LOS RIELES QUEDABAN MUY DUROS,
NOSE MOVIAN FACILMENTE SE VOLVIERON A QUITAR PANASONIC, PUSO
OTROS SINFINES QUE HABIA EN SPPA, ESTOS ERAN PARA OTRA MAQUINA,
SE AJUSTO UN RIEL LADO IZQUIERDO POR QUE EL DERECHO FALTA UN
BALERO SE HABIA PUESTO UNO PARECIDO PERO NO QUEDO, ESTA
PENDIENTE .
--*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*ACTIVIDADES DEL OVERHAUL LINEA 18 MV-2

20-03-07 1ER TURNO.

SE LES DIO LUBRICACIN A LOS SINFINES NUEVOS DE LOS RIELES DE LA

MESA (AUTO WITH) CON TOUCH LUBE Y SE LES HISO TRABAJAR CON UN
TALADRO PARA QUE SE AFLOJARAN, SE COLOCARON Y SE AJUSTO EL
PARALELISMO DE LOS RIELES CON RESPECTO A LOS CONVEYOR DE CARGA
Y DESCARGA.
SE CHECO Y AJUSTO EL LEVER DEL PICK UP, SE DETECTO EL LEVER DE
MONTADO FLOJO, Y EL ROD END EN MALAS CONDICIONES, SE INTENTO
CAMBIAR PERO NO HAY EN SPPA.
SE ENCONTRO QUE EL CRISTAL DE LA CAMARA DE RECONOCIMIENTO DE
PARTES NO ESTABA, NO HAY EN SPPA.
SE HABILITARON LAS 11 CABEZAS NUEVAS SOLO FALTA LA COLOCACIN
DE ALGUNOS FILTROS Y LOS NOZZLES RSS.
LINEA 19
SE QUITARON LOS SINFINES DE LOS RIELES DE LA MESA POR QUE
QUEDARON MUY DUROS SE LES HISO TRABAJAR CON UN TALADRO Y
TOUCH LUBE PARA QUE SE AFLOJARAN, SE COLOCARON Y SE AJUSTO EL
PARALELISMO DE LOS RIELES CON RESPECTO A LOS CONVEYOR DE CARGA
Y DESCARGA.
-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*REPORTE OVERHAUL DIA 21 DE MARZO DE 2007
LINEA 18 MV-3
1.- SE TERMINO DE INSTALAR BALLSCREW EJE Y Y SE AJUSTARON LOS
CLAMP, CON EL PICK TEST.

2.- SE INSTALARON LOS AJUSTE DE LOS THETA 1, 2 Y 3, PARA INSTALARLOS

PRIMERO HAY QUE COLOCAR UN JIG NOZZLE EN LA CABEZA 1 Y AJUSTAR
CON EL PICKTEST A 0 Y EL CABEZAL A 304 GRADOS.
3.- DESPUES SE MUEVE HASTA LA POSICION DE AJUSTE DE THETA Y CON
CUIDADO Y DESPACIO SE COLOCA EL CABEZAL A 260 GRADOS, Y SE
PROCEDE A APRETAR EL AJUSTE APRETANDO LOS OPRESORES UNO UN
POCO Y EL OTRO Y ASI HASTA QUE QUEDE APRETADO, UNA VES HECHO
ESTO SE REGRESA LA CABEZA HASTA LA ESTACION DE MONTADO Y SE
REVISA CON EL PICKTEST PARA VERIFICAR QUE NO SE HAYA MOVIDO EL
NOZZLE, EL PROCEDIMIENTO SE REPITO CON LOS OTROS 2 AJUSTES.
4.- SE INSTALO EL CRISTAL DE LA CAMARA DE RECONOCIMIENTO DE
PARTES, Y SE INSTALO Y AJUSTO LA CAMARA.
5.- SE AJUSTO EL BRILLO DE LA CAMARA DE RECONOCIMIENTO, PERO NO
QUERIA RECONOCER EL JIG, SE QUEDO EN PROCESO
-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*
ACTIVIDADES DEL OVERHAUL L-18 MV-2 2TURNO 21-03-07.

1.- SE COLOCARON LAS ONCE CABEZAS QUE FALTABAN.

2.- SE PUSIERON LOS NOZZLES RSS (12) CABEZA # 1.
3.- COLOCACION DE LA PUERTA DE ENFRENTE PARTE DE ARRIBA.
4.- LIMPIEZA DE LOS CARROS Z, DONDE TOPA EL CASSETTE.
5.- HAY UN FALSO EN LA CONEXIN DE LA LAMPARA DE HALOGENO,
QUEDO PENDIENTE, NO HAY AUTORIZACION PARA REPARARLA.

COLOCACION DEL PICKTEST EN EL SHAFT.

AJUSTES REALIZADOS.
AJUSTE DEL CENTRADO DE LA POCISION DE LAS CABEZAS.
1.- MANDAR MAQUINA A ORIGEN.
2.- SELECCIONAR CON EL SUB CONTROL LA CABEZA # 1 NOZZLE # 1.
3.- EL LA POCISION DE MONTAJE PONER CAM DE LEVAS ENTRE 250 A 270
grados ESTE ES EL PUNTO MAS BAJO DE MONTAJE .
4.- SUBIR MESA X. Y. Y COLOCAR PICKTEST EN ELLA,AJUSTAR PICKTEST EN
EL SHAFT, ARRIBA DEL O-RING, Y AJUSTAR A CERO.LO PODEMOS AJUSTAR
EL PICKTEST DEL LADO DERECHO DEL SHAFT.

5.- DAR VUELTA A LA MANIVELA DESPACIO Y CHECAR LA SIGUIENTE

CABEZA, QUE SERIA LA # 12, DEBE DE TENER UNA DESVIACION DE .03mm
+-, SI ESTA MAL VERIFICAR QUE EL CAM DE LEVAS ESTE ENTRE 250 A 270
grados Y AFLOJAR LOS DOS TORNILLOS DEL SEGURO DE LA CABEZA Y
AJUSTAR A CERO EN EL PICKTEST.
DONDE DEBE DE IR COLOCADO EL PICKTEST ARRIBA DEL O-RING.

TORNILLOS AFLOJAR DEL SEGURO DE LA CABEZA.

6.- CHECAR LAS DEMAS CABEZAS AL LLEGAR OTRA VEZ A LA CABEZA # 1

VERIFICAR QUE EL PICKTEST ESTE EN CERO,SI ESTA BIEN SE TERMINA EL
AJUSTE SI NO VOLVER AJUSTAR EN CABEZA # 1 Y CHECAR TODAS DE
NUEVO.
7.- SE HACE UN CENTRADO DE NOZZLES.
8.- EN MODO MANUAL EN MACHINE INITIAL SETTING PRESIONAR F4
RECOG DATA, DAR F2 DATA ALTERATE IR NOS A PARTS CAMERA Y BORRAR
LOS DATOS DE X.Y. SALIRNOS CON F8, IR NOS A LA PAGINA DE CENTRADO
DE NOZZLES Y HACER CENTRADO.
HEAD POSITION OFFSET REVISE

SE PROSIGUE HACER EL AJUSTE DEL HEAD POSITION OFFSET REVISE.

1.- MANDAR MAQUINA A ORIG.
2.- EN MODO MANUAL, IR NOS A LA PAGINA MACHINE INITIAL SETTING,
PRESIONAR F4 RECOG DATA , F2 DATA ALTERATE Y BORRAR DATOS DEL
BOARD CAMERA X.Y. UNA VEZ BORRADOS DAR F8, NOS APARECE LA PAG,
MACHINE INITIAL SETTING, PRESIONAR F7, SHIFT, MV PRESIONAR F5 HEAD
POS REVISE, METER PLACA DE PRUEBA EN MESA X.Y. Y SUBIR MESA.
3.- PRESIONAR F1 AUTO REGIST, NOS DICE LA MAQUINA QUE CON QUE
NOZZLE QUEREMOS QUE MONTE, LE DECIMOS QUE CON EL UNO, NOS
APARECE OTRA LEYENDA QUE MOVAMOS LA MESA A LA POSICION DE LA
PLACA A MONTAR EL PRIMER COMPONENTE , MOVEMOS CON EL CURSOR .

4.- UNA VEZ COLOCADA LA PLACA EN EL PUNTO A MONTAR EL PRIMER

COMPONENTE, PRESIONAMOS F1 TEACHING START, Y LA MAQUINA
EMPIEZA A MONTAR LOS COMPONENTES EN ALTA Y DESPUES EN BAJA
VELOCIDAD.
5.- TERMINANDO DE MONTAR COMP, EMPIEZA A CHECAR COMPONENTE
POR COMPONENTE CON LA CAMARA TEACHING, LA DESVIACION DE CADA
CABEZA NO DEBE DE HABER VALORES ALTOS, SI SALE UN VALOR ALTO
REVIZAR CABEZA ETC, SI NO DAR F8. TERMINAMOS EL AJUSTE. NOTA
UTILIZA UN CAPACITOR 2012 O UN 2125 EN EL Z # 1.
NOTA DICE PANASONIC QUE EN CADA CENTRADO QUE SE LE HAGA A LA
MAQUINA SE DEBEN DE BORRAR LOS DATOS EN EL MACHINE INITIAL
SETTING F4 RECOGNITION BASIS DATA PRESIONAR F2 DATA ALTERATE Y
BORRAR LOS DATOS DE PARTS CAMERA EN X.Y. ESTO ES PARA QUE SE
CORRIJA EL OFFSET DEL NOZZLE, ESTO QUIERE DECIR QUE SIEMPRE
HEMOS HECHO Y ESTAMOS HACIENDO MAL EL CENTRADO DE NOZZLES EN
MV. SI BORRAMOS ESTOS DATOS Y LE HACEMOS CENTRADO A LA
MAQUINA SI CAMBIAN LOS DATOS EN ESTA PAGINA.. COMFIRMAR EL DATO
JUAN FORFA..
-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*REPORTE OVERHAUL LINEA 18 DIA 22
CENTRADO DE PICK UP
1.- PARA REALIZAR EL CENTRADO DE PICKUP ES NECESARIO COLOCAR EL
JIG NOZZLE EN EL NOZZLE 1 CABEZA 1 Y EN EL CARRO PRINCIPAL EN EL Z
# EL JIG DE CENTRADO DE PICK UP.
2.- OBSTRUIR LOS SENSORES DE FEEDER

3.- MANIPULAR LOS AMPLIFICADORES DE LOS SENSORES.

4.-

MANDAR EL CARRO A LA
POCISION DE PICK UP.
5.- COLOCAR LA CABEZA 1 EN LA POSICION DE PICK UP A 250.
6.- SUBIR EL JIG Z AL JIG NOZZLE PROCURANDO QUE ESTE ULTIMO ENTRE
EN EL PRIMERO, Y SOLTAR SI EL JIG CAE SOLO, QUIERE DECIR QUE EL
CENTRADO DE PICKUP ESTA OK, EN CASO CONTRARIO HABRA QUE
REALIZAR EL AJUSTE.

PRIMERO SE DEBE DE AJUSTAR EL EJE X A RAZON QUE ESTE AJUSTE SE

ENCUENTRA EN EL CABEZAL.
AJUSTE DE PICK UP EN EL EJE Y.
1.- AFLOJAR LOS TORNILLOS DEL RIEL CON EL JIG PUESTO Y MOVER HASTA
QUE EL JIG AL COLOCARLO EN EL JIGNOZZLE CAIGA SOLO, EN ESE
MOMENTO APRETAR UN POCO EL RIEL Y COLOCAR EL PICK TEST Y
AJUSTAR A 0.
2.- MOVER EL CARRO DE FORMA QUE EL PICK TEST RECORRA EL PRIMER
RIEL (2 POR CARRO) Y VER CUAL ES LA DESVIACION, MANUALMENTE
MOVER PARA AJUSTAR A 0 EN EL EXTREMO FINAL DEL RIEL, REGRESAR EL
CARRO HASTA EL PRINCIPIO PARA VERIFICAR QUE NO SE MOVIO EL
PICKTEST, VOLVER A MOVER EL CARRO HASTA EL OTRO EXTREMO Y
AJUSTAR DE NUEVO SI ES NECESARIO, REPETIR HASTA QUE EL RESULTADO
DE LA MEDICION SEA 0 EN AMBAS ORILLAS, NO HAY FACTOR DE
TOLERANCIA DE EXTREMO A EXTREMO EL PICKTEST TIENE QUE MEDIR 0.
NOTA: EN EL TRAYECTO DEL RIEL HAYQ UE CONSIDERAR QUE EL PICKTEST
VA A RESENTIR VARIACIONES DEBIDO AL DESGASTE QUE PRODUCEN LOS
CASSETES AL SER PUESTOS EN SU LUGAR ESTA CONDICION ES NORMAL, Y

SOLO CUANDO EL DESGASTE SEA MAYOR EL RIEL DEBERA SER VALORADO

Y REEMPLAZADO.

EL REMPLAZO DE LA LAMPARA DE HALOGENO QUE ESTABA PENDIENTE,

YA SE CAMBIO, SE LE CAMBIO EL CONECTOR A LA LAMPARA DE
HALOGENO SE LE PUSO UNA LAMPARA NUEVA, SE LE DIO LIMPIEZA AL
LENTE DE AUMENTO Y SE LIMPIO POR DENTRO TODA LA FUENTE DE
ALIMENTACION. QUEDO OK.
AJUSTE DE ALTURA DE PICKUP
1.- SE HACE TEACHING AL COMPONENTE (1005) SI LO TOMA O NO, HAY QUE
HACER VARIAS PRUEBAS MODIFICANDO LA ALTURA DE PICK UP EN LA
MISMA PANTALLA DE TEACHING AUNMENTANDO O DISMINUYENDO DE 5
EN 5 PROBANDO CUANDO NO TOMA EL COMPONENTE POR QUE LA ALTURA
SEA DEMASIADA, UNA VES QUE TENGAMOS EL DATO EXACTO DE CUANTO
HAY QUE MODIFICAR LA ALTURA (EJ. 30) ESTE VALOR SE HA DE SUMAR A
LA ALTURA ESTABLECIDA EN EL MACHINE DATA, UNA VES SUMADO ESTE
VALOR HAY QUE REGRESAR A LA PANTALLA DE TEACHING Y HACER QUE
TOME EL COMPONENTE DEJANDO LA ALTURA A 0 PAR4A VERIFICAR QUE
LOS CAMBIOS TUVIERON EFECTO Y SON CORRECTOS, PARA ESTO EL
COMPONENTE DEBE DE SER RECONOCIDO SIN NINGUN ERROR.
ACTIVIDADES PENDIENTES.
EL FLOPPY DE ESTA MAQUINA NO FUNCIONA SE LE CAMBIO EL MONITOR
POR EL DE LA MAQUINA DE LA LINEA 17 PERO SIGUIO SIN FUNCIONAR,
HAY QUE REVISAR EL CABLE DE DATOS DEL FD. Y LOS DRIVERS PARA
SOLUCIONAR EL PROBLEMA.