017-036 Curso Inyeccion

CONCEPTOS BSICOS
ELECTRICIDAD / SENSORES / ACTUADORES

Para empezar a realizar el servicio a sistemas de inyeccin, deberemos armarnos
con los conocimientos bsicos, las herramientas necesarias y los invalorables
datos de este Manual TCNICAS DE INYECCIN Nafteros
Con respecto a los conocimientos bsicos, es necesario saber el funcionamiento
del motor de cuatro tiempos, sus fallas y temas referidos a la carburacin que
damos por sentado, por ser un manual exclusivo para profesionales mecnicos.
Debido a que la mayor parte del diagnstico es un chequeo elctrico,
necesitaremos desarrollar en esta primer parte, las nociones bsicas de
electricidad como as tambin el uso del instrumental adecuado.
Adems deberemos hacer un repaso de los principales sistemas de inyeccin, el
listado de sus componentes y la manera de hacer un chequeo.
Por ltimo desarrollaremos una explicacin sobre las herramientas necesarias y
algo de suma importancia: LAS PRECUACIONES EN EL SERVICIO.
PRIMERA PARTE
CONCEPTOS BASICOS SOBRE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA
Para poder reparar los diferentes sistemas de inyeccin electrnica que existen
hoy en da,
es necesario tener asimilados los conceptos bsicos de
electricidad en lo que concierne a uso de instrumental como multmetros y
puntas de prueba, como as tambin la verificacin de componentes elctricos.
De esta forma queremos aclarar que no es un libro dedicado a la electricidad y
electrnica automotriz, sino que en estas pginas encontraran la nocin y
orientacin para aquellas personas que necesiten reforzar sus conocimientos
en esta rea.
FOTOCOPIAR UN LIBRO ES DELITO PENAL, NO SEA CMPLICE
17
CONCEPTOS BSICOS
FLUJO DE CORRIENTE
Se la conoce en electricidad como intensidad de corriente cuya unidad es el
Amper. El instrumento para medirla es el Ampermetro , y se la compara con el
caudal de agua que pasa a travs de una manguera (cable)
TENSIN
El paso del flujo de corriente por un conductor tiene una fuerza que, dentro del
mismo produce una presin. Dicha presin se la conoce como Tensin elctrica y
la podemos comparar como la presin de agua que sale de una manguera. Esta
tensin elctrica tiene como unidad el Volt y puede medirse con un voltmetro.
RESISTENCIA
La tercera magnitud denominada resistencia y es la oposicin al flujo de electrones
o resistencia que tiene todo material al paso de corriente. .La unidad de medida de la
resistencia es el ohm y el instrumento utilizado para medirla es el ohmetro.
LEY DE OHM
Hay una ley que establece una relacin entre las tres magnitudes anteriores. Dicha
ley es denominada Ley de Ohm. Si bien no es necesario conocerla para reparar un
sistema de inyeccin electrnica, nos ayudar a entender las fallas desde el punto
de vista elctrico
La Ley de Ohm dice: El flujo de corriente (Intensidad) en un circuito es
directamente proporcional a la presin elctrica (Tensin o Voltaje) e inversamente
proporcional a su resistencia (Resistencia elctrica).
Intensidad =
Voltaje
Resistencia
Se puede deducir que para un mismo valor de intensidad ,si aumenta el voltaje, debe
aumentar la resistencia , si disminuye el voltaje, debe disminuir la resistencia
Lo anterior es una demostracin terica de lo que sucede con esta ley en un circuito.
Sin embargo en los sistemas de inyeccin, no es aplicable en general, y s para el
estudio de fallas de los componentes en forma individual .
18
CONCEPTOS BSICOS
VERIFICACION DE
CIRCUITOS
CONTINUIDAD DE CABLES
Para verificar continuidad en los cables utilizaremos un ohmetro y lo conectaremos
entre las puntas del mismo cable. Recuerde que siempre que utilice un ohmetro
ser necesario aislar (desconectar de ambos lados) el componente a medir.
ESTADO DE FICHAS Y TERMINALES
Es importante la buena conexin y el estado de los terminales en todos los
componentes del sistema. Verifique siempre que no estn sulfatados ni rotos o sin
sus trabas de seguridad. Recuerde que el sesenta por ciento de los problemas de
inyeccin son producto de este desperfecto. Utilice algn limpia contactos a base
de alcohol y no aceitosos ya que los primeros limpian sin dejar grasitud donde se
deposite tierra y los segundos no.
AISLACIN CON RESPECTO A MASA
Muchas veces verificamos continuidad en los cables y nos olvidamos de verificar
un corto a masa. Pruebe que la resistencia entre el cable en cuestin y un punto
de masa, sea infinita. Si sucede lo contrario asle el cable para encontrar el
desperfecto. Utilice en lo posible espagueti termo contraible, evitando la cinta
aisladora. Su trabajo quedar mejor presentado y tendr mayor aislamiento y
durabilidad.
VOLTAJE DE ALIMENTACIN
Es imprescindible comprobar el voltaje de batera tanto con el motor detenido
como con el motor en marcha. Un regulador de voltaje en mal estado puede llegar
a destruir una unidad de control electrnica de inyeccin. Verifique tambin los
cables que llevan voltaje de batera a los relay de inyeccin y de la bomba de
combustible como as tambin los que van a la computadora de inyeccin. Tenga
en cuenta que cualquier unidad de mando de inyeccin necesita por lo menos una
alimentacin de 12 volts permanente y otra con alimentacin despus de
contacto.
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CONCEPTOS BSICOS
ESTADO DE PUESTA A MASA
Una mala masa puede provocar grandes fallas en un sistema, inclusive la no
operacin del mismo. La mejor manera que disponemos para su comprobacin es
con un voltmetro y no con un ohmetro.
LA SECUENCIA DE PRUEBA SERA LA SIGUIENTE
1
Seleccione la posicin voltaje de su multmetro.
Coloque la punta negativa del tester al terminal negativo de batera.
Coloque la punta positiva del tester al punto de masa que se desee

verificar.
Si la lectura es mayor a 200 mVolts de diferencia de potencial entre puntas,

significa que la masa no es buena. Verifique la presencia de oxido y sulfato y
lmpielo si fuera necesario. En caso que el cable est defectuoso, reemplcelo en
su totalidad. Si empalma dos cables, suldelos con estao. Se evitarn problemas
posteriores.
DETECCIN DE CORTOCIRCUITOS
La gran mayora de los sistemas elctricos y electrnicos poseen un fusible que
los protege de cortocircuitos. Si el mismo est cortado, es inminente la presencia
de un cortocircuito.
Puede ocurrir que al encontrar un fusible quemado, al reemplazarlo con otro en
buen estado, este no se queme. No se conforme con ello, pues puede ocurrir que
el corto que produjo la rotura del primer fusible sea espordica y una vez retirado
el vehculo de su taller, el cliente se quede en el camino. Sea precavido y dedique
unos minutos al chequeo general.
Una prueba muy til, tambin utilizada en otras aplicaciones, es la de reemplazar
el fusible quemado y si no se vuelve a quemar, zamarrear los cables para
descartar posibles cortos espordicos.
TENSIN DE REFERENCIA
La mayora de los sensores del sistema de inyeccin electrnica, estn
alimentados con 5 Volts provistos por la computadora. (Una excepcin de esta
regla es el sensor de efecto Hall del distribuidor en los sistemas EEC-IV utilizados
por Ford y Volkswagen).
20
CONCEPTOS BSICOS
Estos 5 volts deben llegar a todos los sensores por uno de los cables de cada
componente. Esto sucede cuando se coloca la llave de encendido en posicin
contacto . Si ello no llegara a suceder verifique los cables y la salida por uno de
los pines de la computadora de inyeccin. Aproveche la desconexin de cada
componente para verificar la llegada de masa y la continuidad del cable de seal
hacia la computadora.
VERIFICACION DE SENSORES
CAUDALMETRO
Lo encontraremos en los sistemas L-Jetronic y Motronic (Este ltimo en algunas
versiones). Generalmente, este sensor posee cinco conexiones, salvo en los
sistemas LE3-Jetronic que incorporan la unidad de mando (ECU de 15 terminales)
sobre el mismo que posee cuatro. NOTA: Para acceder a los terminales del
caudalmetro en los sistemas LE3-Jetronic, ser necesario desmontar la ECU,
retirando los cuatro tornillos que la sujetan al caudalmetro.
QU VEHCULOS LO TRAEN (EN NUESTRO PAS TODOS MULTIPUNTO)

BMW 316 i
BMW 318 i
BMW 518 i
BMW 320 i
BMW 325 i
PEUGEOT 505 Sri
PEUGEOT 405
PEUGEOT 205
PEUGEOT 605
FIAT UNO TURBO 1400
ALFA ROMEO 33
ALFA ROMEO 164
VOLKSWAGEN GOL GTI 91
FORD GALAXY 92 94
MOTRONIC M1.7 88 Pines

LE-JETRONIC
25 Pines
MOTRONIC Y LE-JETRONIC
LE2-JETRONIC
MOTRONIC Y LE-JETRONIC
LE3-JETRONIC (15 Pines)
MOTRONIC ML4.1
MOTRONIC ML4.1
LE-JETRONIC 25 Pines
LE-JETRONIC. 25 Pines
21
CONCEPTOS BSICOS
PARA LOS LE3-JETRONIC. (RETIRANDO LA ECU)
Mediciones
Resistencia entre bornes N 2 y 3
10 a 200
500 a 1000
500 a 1000
MAP SEAL DE VOLTAJE

Los sensores MAP (Manifold Absolute Pressure = Presin Absoluta del Mltiple)
tienen un conector con tres terminales. Uno de ellos es masa, otro es el voltaje de
referencia y el tercero es el de seal. Por este ltimo terminal, pasar un voltaje
que vara segn la presin absoluta que est actuando en su entrada.
Dicha seal analgica ser utilizada por la ECU para calcular el punto de
encendido y el tiempo de inyeccin.
1
2
3
22
SECUENCIA DE PRUEBAS
Desenchufar el sensor
Verificar que uno de los terminales del conector tiene masa
Verificar que otro de los terminales en contacto tiene 5 volts.
CONCEPTOS BSICOS
5
6
7
Verificar que el tercer terminal tiene continuidad con uno de los

terminales del conector de la ECU
Retirar el contacto
Enchufar el conector elctrico
Acoplar una bomba de vaco manual a la entrada de presin
Colocar el contacto
Conectar el voltmetro entre masa y el cable de seal
10
Verificar el voltaje en el cable de seal. Variar segn la presin

absoluta (vaco) aplicado
11
Comparar los valores con la tabla correspondiente
MAP CON SEAL DE FRECUENCIA

En el caso de FORD y VW con sistema EEC-V , nos encontraremos con un MAP
que difiere del anterior por la forma de entregar la seal a la ECU. En vez de ser una
variacin de voltaje ser una variacin de frecuencia.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Verificar que otro de los terminales en contacto tiene 5 volts
Retirar el contacto.
Acoplar una bomba de vaco manual a la entrada de presin absoluta
Colocar el contacto
Conectar el frecuencmetro entre masa y el cable de seal
Verificar la frecuencia en el cable de seal. Variar segn la presin
absoluta (vaco) aplicado
Comparar los valores con la tabla correspondiente
23
CONCEPTOS BSICOS
TPS POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA
Los sensores TPS (Throttle Position Sensor = Sensor de Posicin de Mariposa)
tienen un conector con tres terminales. Uno de ellos es masa, otro es el voltaje de
referencia y el tercero es el de seal. Por este ltimo terminal, pasar un voltaje que
vara segn la posicin que adopte la mariposa del acelerador. Dicha seal
analgica ser utilizada por la ECU para calcular el rgimen de ralent y el tiempo de
inyeccin.
1

Retirar el contacto
Colocar el contacto
Conectar el voltmetro entre masa y el cable de seal
Verificar el voltaje en el cable de seal. En ralent, generalmente tendr

un voltaje que oscila entre los 100 y 900 milivolts (0,1 a 0,9 volts). A
medida que se va abriendo la mariposa del acelerador el voltaje ir
aumentando hasta los 4,5 volts aproximadamente. Es importante que
no se observen cortes en la lectura (cadas de voltaje a cero).
10
Igualmente comparar los valores con la tabla correspondiente
NOTA : Entre los mismos terminales de prueba, puede verificarse el sensor

desconectado tomando en cuenta como parmetro de medicin, valores de
resistencia
En el caso de los sistemas Bosch, el sensor TPS posee dos pistas y cuatro
terminales. Uno de ellos tiene masa, otro tiene 5 volts en contacto, el tercero da
seal a la ECU hasta los 24 de apertura. El cuarto da seal a la computadora
desde los 18 hasta los 90 aproximadamente.
24
CONCEPTOS BSICOS
1
Verificar que el tercer terminal tiene continuidad con uno de los terminales del
conector de la ECU
Verificar que el cuarto terminal tiene continuidad con otro de los terminales
del conector de la ECU
Retirar el contacto
Colocar el contacto
Conectar el voltmetro entre los terminales 1 y 2 segn muestra la figura.
10
Verificar el voltaje en el cable de seal. En ralent, generalmente tendr un 1

volt de tensin. A medida que se va abriendo la mariposa del acelerador el
voltaje ir aumentando hasta los 4,5 volts aproximadamente. Es importante
que no se observen cortes en la lectura (cadas de voltaje a cero).
11
Conectar el voltmetro entre los terminales 1 y 4
12
Verificar el voltaje en el cable de seal. En ralent, tendr cero volts de

tensin. A medida que se va abriendo la mariposa del acelerador el voltaje
ir aumentando hasta los 4 volts aproximadamente. Es importante que no se
observen cortes en la lectura (cadas de voltaje a cero)
NOTA: Entre los mismos terminales de prueba, puede verificarse el sensor

desconectado tomando en cuenta como parmetro de medicin, valores de
resistencia
25
CONCEPTOS BSICOS
INTERRUPTOR DE MARCHA LENTA
Este tipo de sensor no es ms que un interruptor que interviene en la posicin de
reposo de la mariposa del acelerador. Comprobar su cambio de estado
(conectado/desconectado) al sacar a la mariposa de su posicin de reposo
INTERRUPTOR DE PLENA CARGA
Este tipo de sensor no es ms que un interruptor que interviene en la posicin de
plena carga de la mariposa del acelerador. Comprobar su cambio de estado
(conectado/desconectado) al llevar a la mariposa a su posicin de plena apertura.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
Es un termistor generalmente NTC (Coeficiente de temperatura negativo), que
disminuye su resistencia al aumentar su temperatura.
Se mide con un ohmetro desconectado del resto del circuito y observando que la
resistencia est de acuerdo con la temperatura del lquido refrigerante, segn la
tabla correspondiente.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
Es un termistor generalmente NTC (Coeficiente de temperatura negativo), que
disminuye su resistencia al aumentar su temperatura.
Se mide con un ohmetro desconectado del resto del circuito y observando que la
resistencia est de acuerdo con la temperatura del aire de admisin, segn la tabla
correspondiente.
SENSOR DE OXGENO O SONDA LAMBDA
Se debe conectar un voltmetro entre masa y el cable de seal del sensor
(generalmente el cable negro si tiene mas de uno). La lectura en marcha y motor
caliente debe estar comprendida entre los 200 y 800 milivolts oscilando entre dichos
valores por lo menos 10 veces en treinta segundos
Si la sonda es calefaccionada ser necesario comprobar que le llega masa y 12
volts. Generalmente son dos cables blancos.
26
CONCEPTOS BSICOS
SENSOR DE DETONACIN
Este sensor slo puede verificarse con un osciloscopio de alta frecuencia. Una
manera prctica es con el motor en marcha y en ralent, conectar una lmpara de
puesta a punto y visualizar las marcas en la polea del cigeal o en el volante del
motor. Al golpear suavemente cerca del sensor ( no golpear el sensor) debe notarse
una correccin en el punto de avance al encendido.
SENSOR DE PMS (PUNTO MUERTO SUPERIOR).
La mayora de estos sensores son bobinas captoras con imn permanente. Se
procede a verificar si emiten frecuencia al intentar dar marcha al motor . Para ello
conecte un frecuencmetro entre las puntas del sensor y dar arranque. Como
generan corriente alterna, ser necesario verificar qu voltaje alcanza (puede variar
con las RPM a las que se est efectuando la prueba. La mejor manera de probarlos
es con un osciloscopio
SENSOR DE RPM (REVOLUCIONES POR MINUTO)
La mayora de estos sensores son bobinas captoras con imn permanente. Se
procede a verificar si emiten frecuencia al intentar dar marcha al motor. Para ello
conecte un frecuencmetro entre las puntas del sensor y d arranque. Como generan
corriente alterna, ser necesario verificar qu voltaje alcanza (puede variar con las
RPM a las que se est efectuando la prueba. La mejor manera de probarlos es con
un osciloscopio.
SENSOR DE PRESIN DE LA DIRECCIN HIDRULICA
Es un simple interruptor que se activa cuando la presin del fludo de la direccin
hidrulica aumenta a un valor que indique el giro del volante de direccin. Sirve para
que no caigan las RPM del motor al mover el volante.
La verificacin del estado de este sensor (conexin / desconexin) se realiza al
mover en ambas direcciones el volante
27
CONCEPTOS BSICOS
VERIFICACION DE ACTUADORES
INYECTORES
Con el inyector desconectado, tanto de la parte elctrica como de la rampa de
inyeccin , se deber verificar la resistencia entre sus bornes. Esta prueba nos
puede dar una nocin del estado del bobinado del inyector (en corto circuito - o no
continuidad elctrica ) pero no permite evaluar el normal funcionamiento del
conjunto. La mejor manera de probarlo es con un osciloscopio o un generador de
pulsos y aparte verificar caudal.
REGULADOR DE MARCHA LENTA
Existen diferentes vlvulas o reguladores de marcha lenta ( actuador rotativo de
ralent , motor paso a paso , etc. ). En cada modelo de esta gua encontrar la
manera de probarlas especficamente
BOBINA DE ENCENDIDO
Sea de ncleo cerrado o convencional, se utiliza el procedimiento normal de

medicin de resistencia tanto del bobinado primario como del bobinado secundario
ELECTROVLVULA DE PURGA CANISTER

Existen varios tipos de vlvulas de purga canister , que son simplemente solenoides
que actan segn el modelo , algunas cuando se les provee masa y otras que se
activan con pulsos de masa generados por la unidad de mando. Como hemos
escrito posteriormente , en cada ficha tcnica segn sea el modelo del vehculo ,
encontrar la manera ms propicia de probarlas
28
CONCEPTOS BSICOS
MEDICIONES DE COMPONENTES RESUMEN
COMPONENTE
FUNCION
MEDICIONES
VALVULA DE AIRE
ADICIONAL
Aumentar el rgimen de ralent

con motor fri
MOTOR PASO A PASO DE

RALENTI
Mantener el rgimen de ralent acelerar el motor en fro, cuando

se conecta el aire acondicionado
o la direccin hid.
SENSOR LAMBDA O
SENSOR DE OXIGENO
Mantener a valores ideales el

CO del motor
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE
Informa a la unidad de mando la

temperatura del motor
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE

temperatura
del
aire
de
admisin
SENSOR DE DETONACION
Informa a la unidad de mando

condicin de detonacin para
atrasar el encendido
Solo medible con osciloscopio
SENSOR MAP
Mide presin absoluta (vaci)

del mltiple de admisin
Voltaje (o frecuencia en
algunos mod) segn vaci
CAUDALIMETRO
Mide la cantidad de aire

admitido por el motor e incluye
al sensor de temperatura del
aire
Voltaje de alimentacin
Resistencia entre bornes
Resistencia de los campos.
Resistencia calentamiento
Voltaje de seal
Voltaje de ref
Voltaje de ref.
Resistencia
entre bornes
segn la tabla de cada
modelo
Resistencia del sensor de
temp. Voltaje de ref.
29
CONCEPTOS BSICOS
COMPONENTE
FUNCION
MEDICIONES
Frecuencia
SENSOR DE POSICION DEL

VOLANTE
Informa rpm y/o pms a la unidad

de mando
Resistencia
interna
de
la
bobina
Luz entre hierro

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Genera presin y caudal de

alimentacin
Voltaje
Caudal y presin
ELECTROVALVULA PURGA
CANISTER
Habilita un conducto de paso de

gases de combustible del
tanque a la admisin
Operacin si/no
SENSOR TPS O DE
POSICION DE MARIPOSA

posicin de la mariposa del
acelerador
Resistencia
VSS - SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO

velocidad del vehculo
INTERRUPTOR DE AIRE
ACONDICIONADO

conexin del a/a
Condicin si/no
PSPS INTERRUPTOR DE
PRESION DE DIRECCION
HID
Informa a la computadora el
estado de la direccin
condicin si/no
POTENCIOMETRO DE CO
Regula el contenido de co en
ralent
INYECTOR
30
Dosifica
la
cantidad
combustible entregado
de
Voltaje de alimentacin
Voltaje segn modelo

Frecuencia
Voltaje alterno de salida
Resistencia Voltaje de seal

Voltaje de ref.
Voltaje Resistencia
CONCEPTOS BSICOS
MANOMETRO
El manmetro es un instrumento de medicin de presiones, en este caso de

combustible. Los hay analgicos (de aguja y ms frecuentes) y digitales (de display
numrico y menos frecuentes).
El manmetro analgico posee una escala con un valor mximo de presin a medir.
Para el caso de la inyeccin naftera, el valor mximo de la escala debe ser de 7
bares. Un instrumento de escala mayor, tambin podr medir la presin
correspondiente pero perder definicin en la lectura. Si en cambio utilizamos un
manmetro de escala menor a la que vamos a medir, la aguja se pasar del fondo
de escala y el instrumento se daar. Por lo tanto, siempre la presin a medir, debe
estar dentro de la parte de la escala total. Con ello se logra precisin y la
preservacin del instrumento. Tome los siguientes valores como generales, pero no
como valores de prueba:
SISTEMAS
MECANICOS
ELECTRONICOS MULTIPUNTO
ELECTRONICOS MONOPUNTO
MXIMA A MEDIR
5,4 Bares
4,0 Bares
1,3 Bares
FONDO DE ESCALA
7 Bares
7 Bares
3 Bares
De lo anterior se deduce que tanto para sistemas mecnicos como para sistemas
electrnicos multipunto, ser necesario el mismo manmetro cuyo fondo de escala
es de 7 bares. Pero para el caso de los sistemas monopunto, lo recomendado es
un manmetro cuyo fondo de escala sea de 3 bares, debido a la baja presin que
31
CONCEPTOS BSICOS
ellos manejan.
A pesar de ello, existen manmetros cuyas divisiones son tan pequeas que nos
permitirn medir presiones de todos los sistemas de inyeccin, sean de alta o baja
presin.
Muchos manmetros suelen comercializarse sin el manual de aplicaciones
correspondientes por lo que estas lneas le sern de suma utilidad.
Algo que hay que tener en cuenta es que para cada grupo de sistemas es
necesario un acople en particular.
Las valijas ms completas vienen con una gran variedad de acoples, de los cuales
algunos no utilizaremos en ningn momento y comprobaremos que se reitera la
aplicacin de otros compatibles en diferentes sistemas.
Los acoples sueltos son difciles de conseguir
PROCEDIMIENTO PARA ALIVIAR LA PRESIN DEL SISTEMA
No fumar
Mantener cerca un extinguidor de incendios de polvo qumico ( clase B)
Asegurarse que la llave de encendido no est en contacto
Deshabilitar la bomba de combustible segn el procedimiento indicado por el

fabricante. (dependiendo del vehculo, puede realizarse este paso,
desconectando el cable negativo de la bomba. En otros sistemas con
desmontar el fusible correspondiente alcanza).
Ponga la llave de encendido en contacto y luego ponga el motor en marcha.

Esto har que el motor funcione un lapso de tiempo corto y luego se pare
NOTA : Si Usted no realiza esta medida de seguridad es posible que al aflojar el

racor del sistema, el combustible salga con presin en forma de llovizna no solo
provocando la posibilidad de un incendio, sino tambin la posibilidad de que la nafta
vaya a parar a sus ojos
32
CONCEPTOS BSICOS
MUCHO CUIDADO
RESPETE LO QUE INDICAN LOS FABRICANTES
Vuelva a dar arranque al motor (no arrancar) durante 5 segundos. Esto es

necesario para eliminar la presin que el acumulador mantiene durante unos
segundos. En ese momento el circuito de combustible se encuentra sin presin
y listo para desacoplar el racor donde intercalaremos el manmetro
Retire el contacto
Afloje el racor que corresponda e intercale el manmetro. Apriete bien el

acople de manera que no haya fugas
Vuelva a conectar la bomba de combustible
PRUEBAS EN EL SISTEMA K-JETRONIC

En este sistema pueden probarse
1
PRESION DE MANDO EN FRIO
PRESION DE MANDO EN CALENTAMIENTO
PRESIN DEL SISTEMA
PRESIN REMANENTE
COMPROBACION DE LA PRESION DE MANDO EN FRIO
Esta prueba se realiza con el motor fro por lo que ser necesario dejarlo detenido
durante un largo tiempo y en lo posible toda la noche. Por este motivo, tambin se
toma como primer prueba, ya que las dems se hacen con el motor caliente. Alivie
la presin del sistema como hemos descripto recientemente.
Coloque el manmetro entre el distribuidor de combustible (cabezal) y el regulador
de presin de mando (vlvula de calentamiento) como muestra la figura. La canilla
del manmetro debe estar abierta.
33
CONCEPTOS BSICOS
MEDICIN DE LA PRESIN DE MANDO EN FRO
No olvide conectar nuevamente la bomba de combustible
De arranque al motor
Purgue el aire dentro de las caeras abriendo el grifo de purga montado en el

acople al instrumento de medicin (reloj). Una vez que salga todo el aire, cierre
inmediatamente la canilla. No olvide poner un recipiente debajo del grifo para
no permitir que la nafta se derrame sobre el motor
Cuando se estabilice la presin leda en el manmetro, compare dicho valor

con el especificado por el fabricante. Si no est dentro de la tolerancia, el
regulador de presin de mando est fallando.
Si la presin est bien, pase a la siguiente prueba

COMPROBACION DE LA PRESION DE MANDO EN CALENTAMIENTO
Con el manmetro conectado como en la prueba anterior, a medida que la

temperatura del motor aumente, verificar el aumento de la presin de mando. Es un
buen hbito colocar un termmetro en contacto con el agua del radiador, ya que las
especificaciones para esta prueba suelen venir en forma de tabla o grfico segn
se muestra en las figuras siguientes.
34
CONCEPTOS BSICOS
Temperatura
PSI
Kg/cm2
10
14
1.0
20
21
1.5
30
26
1.9
40
28
2.0
Obsrvese que tanto el grfico como la tabla expresan exactamente lo mismo.

La franja negra en el grfico nos da idea de una tolerancia de presin mxima y
mnima para un mismo valor de temperatura.
Tambin ambos mtodos nos permiten comparar los valores de presin en
unidades diferentes, ya que algunos manmetros pueden venir con una u otra
escala.
Otra buena costumbre es tener un anotador y un lpiz para tomar nota de los
resultados obtenidos.
COMPROBACION : PRESION DEL SISTEMA - PRESION DE ALIMENTACION
El grifo del manmetro que hasta ahora permaneca abierto, deberemos cerrarlo
para realizar esta prueba.
Con el cierre del grifo y la bomba de combustible funcionando, notaremos que la
aguja del manmetro asciende desde el valor de presin de mando a la
temperatura correspondiente, a una presin mayor del orden de los 5 bares.
Dicha presin no es otra que la presin del sistema, pues lo que estamos haciendo
al cerrar el grifo es deshabilitar el retorno de combustible a travs de la vlvula de
calentamiento para la regulacin de presin de mando
35
CONCEPTOS BSICOS
COMPROBACION DE LA PRESION REMANENTE

La presin remanente es la presin que permanece estanca una vez detenida la
bomba de combustible.
Aqu es necesario tener en cuenta no slo el valor obtenido sino tambin el tiempo
de permanencia de la misma.
Es indispensable su control, sobre todo cuando existen fallas de arranque en
caliente.
La mejor manera de probar la presin remanente es intercalando el manmetro en
la lnea de entrada de combustible, entre el distribuidor dosificador de combustible y
el filtro principal, tal como lo muestra la figura de la pgina anterior.
Tambin se podra realizar la conexin de otro modo, pero es ms seguro de esta
forma. De todos modos, siempre ser necesario que el grifo del manmetro
permanezca abierto.
MEDICION DE LA PRESION EN LOS SISTEMAS ELECTRONICOS

Solo hay una presin para comprobar que es la presin del sistema.
Siempre debe medirse despus del filtro de combustible y antes del regulador de
presin.
36

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CONCEPTOS BSICOS

ELECTRICIDAD / SENSORES / ACTUADORES

FOTOCOPIAR UN LIBRO ES DELITO PENAL, NO SEA CMPLICE

FOTOCOPIAR UN LIBRO ES DELITO PENAL, NO SEA CMPLICE

FOTOCOPIAR UN LIBRO ES DELITO PENAL, NO SEA CMPLICE

Seleccione la posicin voltaje de su multmetro.

Coloque la punta negativa del tester al terminal negativo de batera.

Coloque la punta positiva del tester al punto de masa que se desee

Si la lectura es mayor a 200 mVolts de diferencia de potencial entre puntas,

FOTOCOPIAR UN LIBRO ES DELITO PENAL, NO SEA CMPLICE

QU VEHCULOS LO TRAEN (EN NUESTRO PAS TODOS MULTIPUNTO)

MOTRONIC M1.7 88 Pines

FOTOCOPIAR UN LIBRO ES DELITO PENAL, NO SEA CMPLICE

Resistencia entre bornes N 3 y 4

Resistencia entre bornes N 2 y 4

MAP SEAL DE VOLTAJE

FOTOCOPIAR UN LIBRO ES DELITO PENAL, NO SEA CMPLICE

Verificar que el tercer terminal tiene continuidad con uno de los

Conectar el voltmetro entre masa y el cable de seal

Verificar el voltaje en el cable de seal. Variar segn la presin

Comparar los valores con la tabla correspondiente

MAP CON SEAL DE FRECUENCIA

FOTOCOPIAR UN LIBRO ES DELITO PENAL, NO SEA CMPLICE

Verificar que uno de los terminales del conector tiene masa

Verificar que otro de los terminales en contacto tiene 5 volts

Verificar que el tercer terminal tiene continuidad con uno de los

Enchufar el conector elctrico

Conectar el voltmetro entre masa y el cable de seal

Verificar el voltaje en el cable de seal. En ralent, generalmente tendr

Igualmente comparar los valores con la tabla correspondiente

NOTA : Entre los mismos terminales de prueba, puede verificarse el sensor

FOTOCOPIAR UN LIBRO ES DELITO PENAL, NO SEA CMPLICE

Verificar que uno de los terminales del conector tiene masa

Verificar que otro de los terminales en contacto tiene 5 volts

Enchufar el conector elctrico

Conectar el voltmetro entre los terminales 1 y 2 segn muestra la figura.

Verificar el voltaje en el cable de seal. En ralent, generalmente tendr un 1

Conectar el voltmetro entre los terminales 1 y 4

Verificar el voltaje en el cable de seal. En ralent, tendr cero volts de

NOTA: Entre los mismos terminales de prueba, puede verificarse el sensor

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Sea de ncleo cerrado o convencional, se utiliza el procedimiento normal de

ELECTROVLVULA DE PURGA CANISTER

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Aumentar el rgimen de ralent

MOTOR PASO A PASO DE

Mantener el rgimen de ralent acelerar el motor en fro, cuando

Mantener a valores ideales el

Informa a la unidad de mando la

Informa a la unidad de mando la

Informa a la unidad de mando

Solo medible con osciloscopio

Mide presin absoluta (vaci)

Mide la cantidad de aire

Resistencia de los campos.

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SENSOR DE POSICION DEL

Informa rpm y/o pms a la unidad

Luz entre hierro

Genera presin y caudal de

Habilita un conducto de paso de

Informa a la unidad de mando la