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3capitulo 1
3capitulo 1
Introduccin
1.1.- DEFINICIONES
TRANSPORTE EN MXICO.
Introduccin
Sistemas de Transporte
Conjunto de condiciones
tcnicas (infraestructura y
equipamiento),
econmicas
(oferta y demanda de
productos
y
servicios),
operativas (administracin del
sistema
y
subsistemas,
logstica de circulacin, etc;) y
ambientales (tanto de orden
social
como
fsicos
geogrficos) que permiten el
movimiento de personas y
mercancas
SISTEMAS DE
TRANSPORTE
CARRETERO
FERROVIARIO
AREO
ACUTICO
Introduccin
1.1 DEFINICIONES
La vida en sociedad esta organizada alrededor de sistemas, en los cuales, y por los cuales, el hombre trata de
proporcionar alguna apariencia de orden a su universo. La vida esta organizada alrededor de instituciones de todas
clases: algunas son estructuradas por el hombre, otras han evolucionado, segn parece, sin un diseo convenido.
Algunas instituciones, como la familia son pequeas y manejables; otras, como la poltica o la industria, son de
envergadura nacional y cada da se vuelven ms complejas. Algunas otras son de propiedad privada y otras
pertenecen al dominio pblico. En cada clase social cualquiera que sea nuestro trabajo o intento tenemos que
enfrentarnos a organizaciones y sistemas.
Cuando preguntamos a cerca de los tipos de sistemas que nos rodea, la respuestas inmediatas son: sistema social,
solar, matemtico, de transporte, econmico, de informacin, humano, alimentario, productivo, industrial, educativo,
natural, etc.
As observamos fcilmente que el listado podra ser interminable. Sin embargo, resulta ms interesante preguntarse
acerca de los diversos tipos de problema que cada uno manifiesta: de control, de organizacin, personal, financieros,
mercado, rendimiento, etc Los problemas a los que nos enfrentamos cotidianamente o aquellos que nos afectan de
un modo o de otro ya sea en el mbito nacional o en el entorno de una pequea empresa siguen permanentemente
acrecentndose, a tal grado que han llegado a obstaculizar gravemente el progreso del pas y de las empresas e
instituciones como unidades productoras.
Se dice con frecuencia que una caracterstica de los sistemas actuales es la complejidad, debido al grado de
interrelacin que presentan entre ellos mismos o con otros sistemas.En trminos generales, la bibliografa consultada
define el termino sistema de diversas formas:
Sistemas de Transporte
Introduccin
El sistema global de transporte de una regin debe ser visto como un sistema multimodal simple.
El anlisis del sistema de transporte no puede separarse del anlisis del sistema social, econmico y poltico
de la regin.
3
4
El sistema de transporte de una regin est estrechamente relacionado con su sistema socioeconmico. En efecto, el
sistema de transporte usualmente afecta la manera como los sistemas socioeconmicos crecen y cambian y, a su vez,
las variaciones en los sistemas socioeconmicos generan cambios en el sistema de transporte. En la figura 1.3, se
ilustra esta relacin con base en tres variables bsicas:
1
Cal y Mayor, Rafael. Ingeniera de Transito: Fundamentos y Aplicaciones. 7 edicin, Alfa omega , Mxico 1998, en Referencia a:
Manheim, Marvin L. Fundamentals of Transportation Systems Analysis, Volume 1: Basic Concepts, Fourth Printing, The MIT Press,
Cambridge, Massachusetts, and London, England, 1984
Sistemas de Transporte
El sistema de transporte T.
El sistema de actividades A, esto es, el patrn de actividades sociales y econmicas que se desarrollan en la
regin.
3
La estructura de flujos F, esto es, los orgenes, destinos, rutas y volmenes de personas y carga que se
mueven a travs del sistema.
En el diagrama se pueden identificar tres clases de relaciones entre las tres variables: la relacin 1 indica que los flujos
F que se presentan en el sistema son el producto de las interacciones entre el sistema de transporte T y el sistema de
actividades A. La relacin 2 seala que los flujos F causan cambios en el sistema de actividades A en el largo plazo, a
travs del patrn de servicios ofrecido y de los recursos consumidos en proveerlos. Y la relacin 3 advierte que los
flujos F observados en el tiempo generan cambios en el sistema de transporte T, obligando a que los operadores y el
gobierno desarrollen nuevos servicios de transporte o modifiquen los existentes.
1
2
FIGURA 1.3 Relacin entre el sistema de transporte, el sistema de actividades y los flujos
En este marco del sistema global de transporte se puede concluir que la sociedad utiliza el transporte como un servicio
(necesidades), que se presta mediante la unin de los mltiples lugares donde se llevan a cabo las distintas
actividades (beneficios). Es as, como en cada lugar donde la civilizacin ha encontrado un uso del suelo, el transporte
forma parte de la economa que encierra una regin, una nacin y, por qu no decirlo, el mundo entero.
Adems, y tal como se expresa en la Publicacin Tcnica No.2 2, al considerar el sistema integral del transporte, ste,
por sus caractersticas y funciones, concentra la participacin de los intereses e ideologas de mltiples grupos.
Usuarios, operadores y gobierno perciben al transporte e intervienen en l de diferentes maneras, de acuerdo a su
muy particular posicin e interpretacin de la realidad. La situacin se complica al reconocer que coexisten subgrupos
con distintos intereses y motivaciones.
Este mismo documento plantea las tesis siguientes:
El transporte est integrado al movimiento comercial, por lo que todos los proyectos de transporte deben tomar en
cuenta esa integracin hasta en los ms mnimos detalles de su concepcin y ejecucin.
Instituto Mexicano del Transporte, Sistema Integral de Transporte, Publicacin Tcnica No. 2, Mxico 1992
Introduccin
Cualquier proyecto de desarrollo e infraestructura, que sin duda tendr una repercusin en la problemtica y la
operacin del transporte, debe otorgar el debido valor a las realidades comerciales y debe atender los problemas de
transporte que del proyecto emanen.
Cuando un proyecto de transporte surge en respuesta a necesidades comerciales o sociales bien definidas, es
contraproducente el resultado operativo al que se llega, si en el afn por recortar costos de construccin, se reducen
sus especificaciones tcnicas.
Misin del transporte
La misin del transporte3 se lleva a cabo mediante la provisin de redes compuestas por la siguiente estructura,
esquematizada en la figura 1.4:
1
Las conexiones o medios: Son aquellas partes o elementos fijos, que conectan las terminales, sobre
los cuales se desplazan las unidades transportadoras. Pueden ser de dos tipos:
Conexiones fsicas: carreteras, calles, rieles, ductos, rodillos y cables.
Conexiones navegables: mares, ros, el aire y el espacio.
Las unidades transportadoras: Son las unidades mviles en las que se desplazan las personas y
las mercancas. Por ejemplo:
Vehculos: automotores, trenes, aviones, embarcaciones y vehculos no motorizados.
Cabinas, bandas, motobombas, la presin y la gravedad.
Homburger, Wolfgang S.; Kell, James H. and Perkins, David D. Fundamentals of Traffic Engineering, course Notes, 13th edition,
Institute of Transportation Studies, University of California at Berkeley, California, 1992. Aunque la referencia se cita en el libro de
Ingeniera de Transito: Fundamentos y Aplicaciones, 7a Edicin, Alfa omega, Pg. 32, es necesario mencionar la raz de la
informacin para intereses de Investigacin
Sistemas de Transporte
Introduccin
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CARRETERAS
terraceria
Revestido
Tcnica
Oficial
administrativa
TRANSITABILIDAD
Pavimentada
Federales
Estatales
Vecinales
o
Estatales
Cuota
Tipo
A
Tipo
B
Tipo
C
CLASIFICACIN DE CARRETERAS
Utilidad
Econmica
Tipo
D
Tipo
E
Integracin
Nacional
Social
Para el
Desarrollo
Entre
Zonas
Desarrolladas
Introduccin
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1.2.1 Carreteras
Aunque algunos acostumbran denominar caminos a las vas rurales. Mientras que el nombre de carreteras se lo
aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. En esta
seccin se usarn, indistintamente, los dos trminos para indicar lo mismo.
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que
con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones,
algunas de las cuales coinciden con las clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son:
Clasificacin por transitabilidad
La clasificacin por transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de la carretera y se divide en:
1
Revestida: Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es
transitable en todo tiempo.
Federales: Cuando los caminos son costeadas ntegramente por la Federacin y se encuentran por lo
tanto a su cargo.
Estatales: Cuando los caminos son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportado
por el Estado donde se construye y el 50% por la Federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes
llamadas Juntas Locales de Caminos.
Vecinales o rurales: Cuando los caminos son construidos con la cooperacin de los, vecinos
beneficiados pagando stos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la Federacin y el tercio restante el
Estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas Juntas Locales de
Caminos y ahora Sistema de Caminos.
De Cuota: Las cuales quedan unas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada
Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras
concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de
cuotas de paso.
Sistemas de Transporte
13
Vase Olivera Bustamante Fernando, Estructuracin de Vas Terrestres, 2da Edicin, CECSA, 1996
Introduccin
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En nuestro pas, a este grupo pertenecen las llamadas autopistas, que en general son caminos de cuota cuya
administracin est a cargo de una dependencia oficial o privada. En otros pases, como los europeos, su
administracin est en manos de compaas particulares.
Estos caminos se evalan a travs de la relacin beneficio-costo, denominada ndice de recuperacin, que se calcula
al dividir los ahorros que se tendrn cuando la nueva obra entre en funcionamiento, entre el costo de construccin. Hay
ahorros en combustible, lubricantes, horas-hombre (operadores y pasajeros), as como otras ventajas menos tangibles,
como la comodidad y la seguridad, de la cual se puede tener alguna idea si se calculan los ahorros que se obtendrn al
disminuir los accidentes con base en los danos materiales, pues es muy difcil conocer las reducciones que se tendrn
por el menor nmero de muertos y heridos
Clasificacin tcnica oficial
Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los
volmenes de trnsito sobre el camino al final del perodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones
geomtricas aplicadas. Por lo general esta clasificacin asigna categoras por nmero o letra. En Mxico, la Secretara
de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:
Tipo especial o tipo A: Para trnsito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un
trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% del T.P.D). Estos caminos requieren de un
estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoseles A2 y A4,
respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4,S.
Tipo A2: Para un TDPA de 3,000 a 5,000 vehculos
Tipo A4 : Para un TDPA de 5,000 a 20,000 vehculos
Tipo B: Para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000, equivalente a un trnsito horario mximo anual
de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D).
Tipo C: Para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario
mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo D: Para un trnsito promedio diario anual de 100 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo
anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo E: Para un trnsito promedio diario anual de 100 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo
anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.).
En la clasificacin tcnica anterior, las carreteras de ms de cuatro carriles no se consideran, por lo que en el caso
debern estudiarse como proyecto particular. Las normas geomtricas de las carreteras clasificadas anteriormente,
varan segn las caractersticas topogrficas del terreno que atraviesen. Para los cuales se consideran los siguientes
tipos de terreno: plano, lomero y montaoso.
Para la consideracin de los tipos de terreno se tiene que:En general, toda region en la cual el promedio de inclinacin
del terreno, en una longitud de 30 Km, sea mayor de 4% sera considerado montaoso; si el promedio de inclinacin
fluctua entre 4% y 2%, sera considerado ondulado o en lomero, y si el promedio de inclinacin es menor del 2% se
Sistemas de Transporte
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TABLA 1.2 Tabla que muestra las especificaciones geomtricas para caminos. La clasificaron de basa en el transito diario promedio anual futuro
(TDPA)
consider como terreno plano. El escoger montaoso poco escarpado o montaoso muy escarpado dependera de si el
promedio de inclinacin del terreno en los terrenos 30 Km se acerque o se aleje del valor dado del 4% ver tabla 1.2.
Introduccin
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FERROCARRILES
Principales y
Secundarias
Va ancha y
Va Angosta
Transito
General
Servicio
Particular
Sistemas de Transporte
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1.2.2 Ferrocarriles
Un ferrocarril se define como la va provista de guas paralelas denominadas rieles sobre los que se deslizan una serie
de trenes movidos por traccin mecnica.
Aunque no se cuenta en la actualidad con una clasificacin unificada de las lneas de ferrocarril debido a que las
mismas representan una gran variedad en sus caractersticas. Sin embargo, desde ciertos puntos de vista se pueden
clasificar en:
Lneas principales y Lneas secundarias: Las primeras son aquellas que forman las grandes lneas
troncales y las segundas son las que complementan la red formada por todo el sistema, obteniendo las vas frreas.
Lneas de Va Angosta y de Va Ancha: Esta clasificacin corresponde al aspecto econmico de su
construccin sin tener en cuenta si es una va principal o una va secundaria.
Lneas de Trnsito General: Se subdividen en lneas suburbanas y urbanas, esta es una clasificacin relativa
al servicio pblico que prestan y as se tiene que las lneas de trnsito general corresponden al servicio nacional o
internacional de larga distancia. Las lneas suburbanas son aquellas que ligan una poblacin con su zona de influencia
cercana, las lneas urbanas son las que prestan servicio dentro de las poblaciones, ya sean servicios efectuados sobre
la superficie como los tranvas subterrneos o elevados como los metropolitanos.
Lneas de Servicio Particular: Corresponde esta clasificacin a las lneas dedicadas exclusivamente al
servicio de algunas empresas de carcter privado tales como las lneas mineras.
Lnea Ferrosur S.A. de C.V. especializada en el movimiento de contenedores, utilizando el 7.2 % de la lnea principal
del pas, conectando importantes centros de produccin y consumo.
Introduccin
El lugar destinado a la
entrada y salida de aviones,
equipado de aeropistas o
pistas.
AEROPUERTOS
Por el nmero de
habitantes
Por su tipo
a
Transocenico
B
Transcontinental
wC
Internacional
D
Nacional
e,f,g,h
Local
>250 000
TIPO A, B o C
De 250 000
a
100 000
TIPO D
De 100 000
a
25 000
TIPO E, F o G
De 25 000
a
5000
TIPO H
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Sistemas de Transporte
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1.2.3 Aeropuertos
Un Aeropuerto se define, como el lugar destinado a la entrada y salida de aviones, equipado de aeropistas o pistas; a
la cual se denomina como el rea rectangular, despejada y libre de obstculos y cuyo eje longitudinal coincide con el
de la franja de pista y esta adecuada tanto por su superficie, que puede ser pavimentada o no, sobre las que despegan
y aterrizan aeronaves.
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), Organismo que agrupa a la mayora de los pases del mundo, y
que se encarga de proponer las normas y recomendaciones generales de carcter internacional sobre los distintos
aspectos de la aeronutica civil, ha clasificado a los aeropuertos de la manera que aparece en la tabla 1.3 siguiente:
PESO TOTAL DE LAS AERONAVES QUE PUEDE
TIPO
Transocenico
Transcontinental
Hasta 90 Tm
Internacional
Hasta 60 Tm
Nacional
Hasta 40 Tm
Local
Hasta 27 Tm
Local
Local
Hasta 11 Tm
Local
Menos de 7 Tm
ALOJAR:
NUMERO DE HABITANTES
Mas de 250,000
A, B C
De 250,000 a 100,000
De 100,000 a 25,000
E, F G
De 25,000 a 5,000
BLA
1 tonelada mtrica (ton) = 1000 kg, nomenclatura que se utiliza para distinguir de la tonelada larga y tonelada corta.
Introduccin
PUERTOS
Martimos
Situacin con
respecto al mar
Costero
De baha
De estuario fluvial
De fiordo
Fluvial
Lacustre
De canal
Fluviales
Situacin
de las
mareas
De marcas
Abierto
De pleamar
De dique
De esclusa
De calado
Alcance de
su actividad
Mundial
Regin
Local
Rgimen
de aduana
Franco
Con aduana
Por
la
Propiedad
Federales
Estatales
Municipales
Ciudad
Privados
CLASIFICACIN DE PUERTOS
Tipo
de
trafico
De lnea
Terminal
Intermedia o Transito
Diversificacin
Especializado
Universal
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Sistemas de Transporte
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Sistemas de Transporte
21
1.2.4 Puertos
El mar como medio de comunicacin ofrece grandes ventajas, pero para que ellas sean aprovechadas adecuadamente
debe antes contarse con elementos que permitan su utilizacin como lo son la existencia de puertos para el refugio de
las embarcaciones y una flota adecuada en cuanto a caractersticas, tamao y operacin.
Estas obras a su vez tienen como finalidades generales las siguientes:
Adecuar sitios con instalaciones portuarias para transporte tanto nacional como internacional. (Carga de altura y de
cabotaje).
Desarrollar la pesca y el turismo aprovechando los bienes del dominio martimo.
Proteger contra los fenmenos naturales, tanto a las playas como a las vas navegables interiores y lagunas litorales.
De acuerdo con las finalidades anteriores, las diferentes obras resultantes son:
Las portuarias, que se refieren a la creacin de nuevos puertos y al mejoramiento de los existentes, para que a travs
de ellos se realice "el comercio y puedan ser aprovechados por la industria pesquera y por el turismo.
Las de proteccin de costas, y las que sirven para conservar y mejorar los esteros y las lagunas costeras, mejorando
sus condiciones biolgicas para mantener y desarrollar la pesca.
El trmino puerto se aplica tanto a las obras de abrigo externas como al las instalaciones necesarias para el manejo de
mercancas y para el servicio de los barcos, que bien puede denominarse Infraestructura Portuaria como: rompeolas,
escolleras, espigones, dragados de construccin, etc
Dicho lo anterior los puertos no se clasifican como; las carreteras por su transitabilidad o trnsito, o como las lneas
que forman el sistema en el ferrocarril ni tampoco por su nmero de habitantes y peso de aeronaves de los
aeropuertos; sino ms bien por el tipo de instalaciones y obras portuarias, pudiendo ser: Puerto fluvial o Puerto
Martimo
1
Puerto Fluvial: Un puerto fluvial es aquel que puede estar compuesto por una serie de obras
potencialmente ms importantes en la boca de un ro (mismas que pueden ser aptas para servir tambin en el
trfico marino) como por un conjunto de instalaciones interiores para servir al trfico de barcos y barcazas. Un
puerto que nada ms recibe trfico fluvial presenta un problema de diseo ms sencillo que los puertos
martimos, ya que se reduce al mnimo las obras protectoras o a la accin de las olas.
Introduccin
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Sistemas de Transporte
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En Mxico la primera concesin data desde el 22 de agosto de 1837 y fue extendida por el presidente Anastasio
Bustamante, para el ferrocarril Mxico-Veracruz, a favor de Francisco Arrillaga. El ferrocarril Transistmico que une
Coatzacoalcos, Veracruz con Salina Cruz Puerto de Oaxaca, fue inaugurado el ao de 1894 6. El cual tenia una longitud
de 393.3 km y fue expropiado en 1917 por Don Venustiano Carranza.
Aunque la historia cita que en esta poca fue el surgimiento del ferrocarril de la forma como ahora lo conocemos, otros
descubrimientos para otros medios fueron de gran relevancia, como el uso del vapor a principios del siglo XIX, el cual
aumento grandemente las posibilidades de navegacin y el inicio del transporte areo, aunque este un poco antes de
1900, se produjeron las primeras ascensiones en globo y dirigibles-globos que contenan varias bolsas llenas de un
gas ligero (aire caliente o hidrgeno) e impulsados por medio de un motor ligero.
Tambin entre 1800 y 1897 se logro un diseo prctico para los vehculos de motor de gasolina que recorran las
carreteras. Esta innovacin radical en lo referente a la tecnologa de los transportes por carretera evoluciono
lentamente, sin dar muchos indicios del papel tan importante que habra de desempear en el siglo XX.
El petrleo que estaba destinado a tener un papel de mucha importancia en el transporte por carretera, broto a la
superficie en el primer pozo petrolero en 1859.
Vase Apuntes de Ferrocarriles, Silvio Manuel Sedas Acosta, IPN, Mxico 1980
Introduccin
100 000
aos
50 000
Aparicin de
la
AGRICULTURA
10 000
Aparicin de
la RUEDA
6 000 5 000
24
poca
Actual
poca Actual
Sistemas de Transporte
25
a)
b)
MAPA1.1 Red de carreteras de la Republica Mexicana (a) hasta 1930; (b) hasta 1980. En ese entonces se tenia una
red de caminos pavimentados de 85 000 Km. mas 12 000 Km. de caminos secundarios, con superficie de rodamiento
revestida.
Es tambin notable que en esta poca de hayan dado los primeros vuelos como surgimiento de los viajes por aire, esto
cuando el primer dirigible rgido del conde Ferdinand Von Zeppelin, nave con forma de puro, realiz con xito su vuelo
inicial en el ao de 1900.
Se obtuvo su flotacin mediante 16 bolsas llenas de hidrgeno colocadas en compartimientos de aluminio dentro de un
marco de 416 pies (126.8 m). Se logr una velocidad de 20 mph (32.2 km/h) mediante el impulso de dos mquinas
Daimler de 16 caballos de fuerza y el peso total era de 9 toneladas7.
7
Durante la primera guerra mundial los Zeppelines se ocuparon de hacer reconocimiento areos, as como del bombardeo de
Inglaterra.
Introduccin
26
Aunque se realizaron numerosos vuelos intercontinentales, incluyendo uno sobre el Polo Norte y otro alrededor del
mundo, la nave, ms ligera que el aire, result de construccin y operacin costosa y difcil de controlar en condiciones
climatolgicas adversas.
Despus de una serie de desastres espectaculares que haban acabado con todas estas naves, excepto una, se
abandonaron los esfuerzos que se haban venido realizando para mejorar el diseo.
As, el primer vuelo exitoso logrado por una nave ms pesada que el aire se realiz el 17 de diciembre de 1903 en Kitty
Hawk, Carolina del Norte, cuando los hermanos Wright, Orville y Wilbur, despegaron en una nave ms pesada que el
aire y volaron durante tres minutos.
La nave se impulsaba por medio de un motor de gasolina de 16 caballos de fuerza diseado por Wright y que pesaba
solamente 7 lb (3.18 kg ) por caballo de fuerza. El piloto se colocaba tendido sobre el anillo inferior como se ve en la
figura 1.9.
Una innovacin que tuvo tambin en este siglo fue la del helicptero, cuyo desempeo fue exitoso en el servicio del
transporte comercial, como auxiliar de la industria de la construccin en sitios de acceso difcil y para transportar
tropas.
Sin embargo no solo los automviles y el primer vuelo exitoso terminaron con esta poca de surgimiento relevante para
diversos medios de transporte y el medio por agua tuvo su participacin, esto cuando la Convencin de Rutas
Acuticas Internacionales celebrada en Cleveland en el ao de 1900 y la Primera Reunin sobre Ros y Puertos
realizada ese mismo ao en Baltimore hizo surgir un nuevo inters en el transporte por va acutica.
La promulgacin de la ley de ros y puertos en 1902 estableci un consejo de ingenieros militares para que recibiera
todas las recomendaciones referentes a los proyectos de rutas acuticas. Y en 1903 el estado de Nueva Cork haba
votado a favor de conceder 101 millones de dlares para la reubicaron y mejoramiento del canal de Erie con el nuevo
nombre de New York State Barge Canal.
A fines de la dcada de 1930 los botes remolque y buques con espoln impulsados por hlice y alimentados con diesel
empiezan a reemplazar a los botes de ruedas a popa.
Las propelas estn colocadas sobre canales o tneles, en el casco, para permitir su operacin en aguas poco
profundas. Los navos diesel tienden de 1,000 a 5,000 caballos de fuerza y miden de 117 a 202 pies (35.7 a 61.6 m) de
longitud, de 30 a 55 pies (9.1 a 16.8 m) de manga y un calado de 7.6 a 8.6 pies (2.32 a 2.62 m). Construyndose
embarcaciones de 10,000 caballos de fuerza. Figura 1.10.
Sistemas de Transporte
27
medios para transportar mercancas desde lugares lejanos, provocndose as el alza de los costos de dichas
mercancas. Tambin surgi la necesidad de transportar individuos a lugares ms distantes. Hoy en da, el 10 15%
del precio de cualquier producto se debe a los costos de transporte y distribucin. Los costos de transporte en funcin
del nmero de propietarios de vehculos y de los viajes diarios entre ciudades pueden representar hasta el 10 20%
del presupuesto de un hogar moderno. El aumento en la productividad de los transportes y la disminucin de precios
unitarios se han logrado a lo largo de los aos al transformarse y hacerse ms complejos los sistemas de transporte.
En la tabla 1.3 se pueden apreciar, en forma generalizada, el aumento de productividad en el acarreo de agregados
ptreos (grava triturada T.M.A 1 ) de un tipo especifico de transporte.
Factores geogrficos: La geografa est ligada a la economa. La ubicacin geogrfica de los recursos
naturales determina las rutas de transporte que dan acceso a esos recursos y crean una utilidad econmica, esto es,
utilidad de tiempo y de lugar, tomndolos de una ubicacin en la que su valor es pequeo y transportndolos a otras
reas para su procesamiento y consumo, en las que su valor aumenta considerablemente. Lo reducido del rea
rodeada por el ocano de las Islas Britnicas oblig a sus habitantes a buscar en otras tierras alimentos y materias
primas, as como mercados para su produccin industrial; Esto convirti a Inglaterra en una nacin de navegantes
cuyos ciudadanos son hbiles marinos e hizo que la construccin de barcos se realizara principalmente en las
mrgenes del ro Clyde (Japn tiene importancia martima y predominio en la construccin de embarcaciones por
razones semejantes). Gran Bretaa estableci rutas martimas para llegar hasta sus posesiones coloniales, construy
puertos y estaciones para abastecerse de combustible y cre bases para que su poderosa marina pudiera proteger
estas rutas. Amrica se descubri tratando de encontrar una nueva ruta totalmente martima para comerciar con la
India, mejorando la ruta terrestre de caravanas.
TIPO DE
TRANSPORTE
CAPACIDAD DE
VOLUMEN
(M3)
CAPACIDAD DE
CARGA
(TONS )
COSTO POR
M3/KM
(PESOS)
Carretilla
0.08
0.07
100
Camioneta pick up
0.70
70
Camioneta F-350
2.10
70
Camioneta F-450
3.50
70
Volteo
7.00
10
97
Torton
14.00
20
97
Gndola Chica
21.00
30
120
Gndola Grande
28.00
40
120
Full
35.00
50
100
Basada en una sugerencia de Triturados y Construccin de Antequera S.A. de C.V. TYCASA, los costos son aproximados y se
originan alrededor de una zona conurbana, donde adems la topografa no es variable, incluye los costos de mantenimiento,
operacin, y combustible, el valor de 2 pesos por M3/KM representa un promedio general de todos los vehculos.
Introduccin
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para los ejrcitos de Roma. La Guerra Civil fue una prueba convincente del papel vital de los transportes en las
operaciones militares y destac la necesidad de adoptar una medida estn dar de vas de ferrocarril. La premura
durante los tiempos de guerra activ la investigacin y el desarrollo, permitiendo que el transporte, tanto por carretera
como por va area, surgiera de la Primera Guerra Mundial completamente evolucionado y que, antes de la Segunda
Guerra Mundial, se convirtieran en las formas principales de transporte. La Segunda Guerra Mundial estableci el
trnsito areo con una base global. Los cohetes, la propulsin a chorro, el radar y la computadora electrnica son
adelantos que se deben a la guerra que han contribuido a mejorar la tecnologa de los transportes.
Factores tecnolgicos: El progreso de las tecnologas directas o de apoyo ha tenido, obviamente, un papel en
el desarrollo de los transportes. Los primeros marineros deban navegar bordeando, para guiarse con el contorno de
los continentes. La invencin del astrolabio les permiti mantener el rumbo aunque no tuvieran tierra a la vista. El uso
de la brjula en la navegacin. Alrededor del ao 1,400 D. C., simplific el problema de conservar el rumbo. La brjula
solar, el astrolabio y la brjula permitieron al navegante determinar su latitud.
El problema de determinar la longitud no se resolvi satisfactoriamente sino hasta alrededor del ao de 1669 cuando
el astrnomo Cacini descubri que los movimientos de los satlites del planeta Jpiter se podan usar como un reloj
independiente. Entonces fue posible trazar mapas y cartas de navegacin ms precisos, aunque persistieron los
errores debido a que eran inexactas las mediciones de la circunferencia de la Tierra. En 1750 el relojero ingls John
Harrison logr construir un cronmetro exacto con la forma de un reloj de pndulo. Actualmente un barco o un grupo de
topgrafos pueden saber la hora exacta, en cualquier parte del mundo, por radio.
Un sistema de relojes estndar es esencial en la operacin de un sistema ferroviario. A principios de 1800 George
Stephenson adapt los principios de Watt de la mquina de vapor a una locomotora de vapor. Su cohete, figura 1.11,
en el que se incorpor el diseo apropiado, fue, en gran parte, responsable del rpido crecimiento del transporte
ferroviario, inmediatamente despus. El moderno sistema de transporte por carretera existe debido a la invencin de
motores de gasolina potentes, confiables y ligeros, debido a los neumticos y al uso de materiales bituminosos y
concretos que se emplean en las superficies de las carreteras. Pinsese en lo que seran los transportes de hoy sin
una batera confiable o la luz elctrica de Edison o el arrancador automtico de Kettering. Los automviles seguirn
siendo "juguetes para ricos" si Henry Ford no hubiera diseado un automvil barato y el proceso de ensamblaje para
su produccin en serie a bajo costo. El futuro del transporte automovilstico depende, en parte, de la capacidad que se
demuestre en el diseo de vehculos seguros y aceptables desde el punto de vista ecolgico. El adelanto que se
obtuvo en materia de aviacin se ha debido en su mayor parte a la fabricacin de motores potentes ligeros y
confiables. Es larga la lista de innovaciones tecnolgicas que han acrecentado la unidad de los transportes en nuestra
vida diaria.
Sistemas de Transporte
29
FIGURA 1.6. Cohete de Stephenson diseo responsable del rpido crecimiento del trasport ferroviario.
Competencia: En nuestra sociedad occidental capitalista la competencia ha dado un mpetu poderoso al
desarrollo de los transportes. Unos ferrocarriles compiten con otros y tambin con los camiones, barcazas, tuberas y
lneas areas. Los servicios de carga compiten con el Express y ste con el transporte de paquetera por correo. Las
lneas areas tienen a su favor la rapidez, pero han tenido que mejorar su seguridad y confiabilidad para poder
competir con los transportes terrestres. La competencia entre productos e industrias, relativa al transporte, no es
menos real. Los materiales bituminosos compiten con el concreto para ser usados en las carreteras.
Las locomotoras diesel han superado a las de vapor, pero pueden tener que competir, en la prxima dcada, con las
elctricas, especialmente debido al agotamiento de los recursos energticos. Tambin las comunidades y reas
geogrficas estn en competencia. La competencia entre el este y el oeste, el norte y el sur han propiciado el
surgimiento de patrones de trnsito que exigen y obtienen nuevas rutas de transporte o el mejoramiento de las
antiguas.
Urbanizacin: El acelerado crecimiento de las zonas urbanas debido a la expansin, an mayor, de la poblacin,
es un fenmeno que no se puede descuidar, entre los factores de desarrollo de los transportes. La accesibilidad a
ciertas zonas, as como la intensidad del uso del suelo, se relacionan ntimamente con la disponibilidad de los
transportes. Los expertos an no se ponen de acuerdo de si la urbanizacin ha creado los problemas y las demandas o
si ocurri a la inversa; quiz ambos factores estn relacionados mutuamente. Tal vez la expansin urbana que sirve
para acomodar a gran parte de la poblacin no habra ocurrido sin la existencia del automvil que proporciona
movilidad personal a la poblacin y acceso casi a cualquier lugar.
Los factores mencionados no son los nicos que determinan el tipo de desarrollo del transporte. La disponibilidad o la
carencia de financiamiento les han costado la vida a algunas redes y rutas; en otras ha provocado fallas. Los
ferrocarriles se han visto forzados a utilizar estndares muy bajos en su construccin inicial debido a que la escasez de
capital no les permiti el acceso a mtodos y ubicaciones ms costosos para su construccin.
Es una similar carencia de fondos la que est ocasionando problemas en la calidad de los servicios que se ofrecen al
pblico hoy en da. La mano de obra tambin ha desempeado un papel muy importante en el mejoramiento de las
normas de seguridad, fijando niveles de servicio mediante reglas de trabajo, y ha incrementado o disminuido el
desarrollo modal mediante la productividad resultante de su esfuerzo.
Las diversas facetas de la compleja naturaleza humana y de la sociedad han desempeado un papel ms o menos
importante en el desarrollo de los transportes como son: los factores sociolgicos y factores culturales.
Factores Sociolgicos: Se ha llamado a sta la "era de los transportes y que stos han cambiado los patrones
y las costumbres de la vida cotidiana. Los campos para remolques, camionetas casa, viajeros a pie, moteles y las
omnipresentes estaciones de servicios son aspectos de una poblacin migratoria paralelos a la evolucin de los
medios de salubridad y salud, cambios en las normas morales, en la funcin de hacer cumplir las leyes, y en los
valores de la propiedad. El secuestro areo es un delito que no exista hace pocos aos. Los patrones urbanos se
estn modificando. Las comunicaciones marginadas rodean y estorban las orillas de las carreteras. Los centros
Introduccin
30
comerciales aparecen en zonas remotas y proliferan los servicios en automvil. La expansin de las vas rpidas hacia
el centro de las ciudades permite una mayor afluencia para que los negocios y centros de trabajo se puedan concentrar
en el centro de las poblaciones permitiendo al mismo tiempo a los empleados gozar de las comodidades de la vida en
las reas suburbanas. Las zonas con menor afluencia forman la parte decadente de las ciudades. Las oportunidades
de empleo para sus habitantes slo existen cuando hay transportes pblicos hacia los centros de trabajo.
Factores Culturales: La contribucin del transporte a los patrones culturales incluye la disminucin del
regionalismo. Las diferencias, a nivel mundial, han disminuido mediante el contacto que se realiza por medio de los
viajes y la distribucin de material impreso, pelculas y productos industriales. No hay parte alguna del pas que se vea
obligada a permanecer en el aislamiento y la ignorancia. Sin embargo, no todos los efectos son ventajosos. Con la
desaparicin de las diferencias regionales tambin desaparece gran parte del colorido local y del carcter propio de
una regin, apareciendo en su lugar o la uniformidad o una imitacin montona de las caractersticas locales genuinas.
La disminucin de las tensiones resultantes de la sobrepoblacin de una regin significa, muy a menudo, el
congestionamiento de otra rea y la creacin de nuevas tensiones que resultan ah donde ocurre la migracin. Las
animosidades nacionales resultantes de la competencia se vuelven internacionales.
Manual Estadstico del Sector Transporte que publica el IMT en la Coordinacin de Integracin del Transporte, tambin conocido
en aos pasados como Estudio de pesos y dimensiones de los vehculos que circulan sobre las carreteras Mexicanas Anlisis
estadstico del peso y las dimensiones de los vehculos de carga que circulan por la red nacional de carreteras
MAPA 1.2 Red carretera principal, Fuente: Manual estadstico del sector transporte 2003, Elaboracin propia con base en informacin de la unidad de
autopistas de cuota S.C.T.
Sistemas de Transporte
31
Fuente: Coordinacin General de Planeacin y Centros S.C.T.; Direccin General de Evaluacin S.C.T.; Subsecretaria de Infraestructura S.C.T. 10
10
Para investigacin de campo, la serie estadstica completa de este cuadro se puede consultar y obtener en www.imt.mx,
seleccionando la seccin estadsticas y posteriormente manual estadstico.
32
CUATRO
CARRILES
DOS CARRILES
Introduccin
Sistemas de Transporte
33
Fuente: Coordinacin General de Planeacin y Centros S.C.T.; Direccin General de Evaluacin S.C.T.; Subsecretaria de Infraestructura S.C.T.
Evolucin de la red ferroviaria: En 2001, la extensin de la red ferroviaria nacional se mantuvo en las
mismas dimensiones del ao anterior, con una longitud total en el sistema de 26,655 kilmetros. De este total, el
77.6% perteneci a vas troncales y ramales y el 22.4% restante a las vas auxiliares. De los 20,687 kilmetros de
vas principales corresponden a: Transportacin Ferroviaria Mexicana (TFM) el 20.7%; al Ferrocarril Mexicano
(FERROMEX) el 40.7%; a la Compaa de Ferrocarriles Chiapas-Mayab el 7.5%; al Ferrocarril del Sureste
(FERROSUR) el 7.2%; a la Terminal Ferroviaria del Valle de Mxico el 1.4% y a otras lneas cortas el 22.5%
restante. La red asignada a Transportacin Ferroviaria Mexicana S.A. de C.V., une a la Ciudad de Mxico con
Monterrey, Matamoros y Nuevo Laredo al igual que con los puertos de Lzaro Crdenas, Veracruz y Tampico. Las
lneas concesionadas al Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V. comprenden la ruta troncal Mxico - Guadalajara Mexicali;
adicionalmente, tiene acceso a Monterrey as como a las ciudades fronterizas de Nogales, Ojinaga, Ciudad Jurez y
Piedras Negras. Tambin tiene va a los puertos de Guaymas, Topolobampo, Mazatln y Manzanillo, en el Pacfico y
Tampico y Altamira, en el Golfo. Por su parte, el Ferrocarril del Sureste S.A. de C.V., est integrado por la ruta troncal
que une a la Ciudad de Mxico con los puertos de Veracruz y Coatzacoalcos, que incluye a los corredores: MxicoVeracruz (va Orizaba); Apizaco-Puebla; Huehuetoca-Tula; Tula-Pachuca-Irolo; Los Arcos-Puebla-Oriental; AmozocTehuacn Snchez; Veracruz-Tierra Blanca; Crdoba-Medias Aguas Calientes-Coatzacoalcos.
Introduccin
34
Fuente: Series estadsticas 1996. Ferrocarriles nacionales (1196) y Anuario estadstico Ferroviario; Direccin General de Tarifas, Transporte
ferroviario Multimodal (1997-2001)
Evolucin del nmero de aeropuertos, segn su tipo: En los ltimos aos no se han dado
cambios significativos en la conformacin de la infraestructura aeroportuaria nacional, dado que se considera que
el conjunto de aeropuertos actuales cubre prcticamente los requerimientos de servicio. Las inversiones recientes,
Sistemas de Transporte
35
As, la ingeniera de transportes y su infraestructura tiene a su cargo el anlisis y proyeccin de la demanda, el estudio
de sistemas alternativos y el planeamiento y diseo de los sistemas que conforman las bases de esta actividad; este es
el caso de medios de transporte masivo (metros), carreteras y pavimentos, ferrocarriles, aeropuertos y puertos. En su
concepcin mas profunda, la ingeniera de transportes como tal y la infraestructura del transporte pueden considerarse
como actividades independientes, pero complementarias entre si. No puede existir una sin la otra.
En general la palabra infraestructura, se relaciona con el conjunto de servicios bsicos para el funcionamiento de una
economa, de este conjunto de sistemas visibles y ocultos se apoyan las actividades de la vida cotidiana. De las
condiciones de estos depende en gran medida, la calidad de vida, el comercio y la cultura 11. A los cuales podramos
nombrar los siguientes:
11
Carreteras
Ferrocarriles
Aeropuertos
Sistemas portuarios
Definicin expuesta por el Ing. Andrs Moreno F, Director Corporativo de Ingeniera y Desarrollo de proyectos de PEMEX, en su
ponencia, para la mesa redonda: La Ingeniera y la Infraestructura como elementos de Desarrollo, en la facultad de Ingeniera de la
UNAM, Noviembre del 2001
Introduccin
36
Telecomunicaciones
Vialidades, etc.
Fuente: Direccin General de Aeronutica Civil, S.C.T.; Aeropuertos y Servicios Auxiliares, S.C.T.
El anlisis de lo realizado en Mxico en Materia de Infraestructura es importante. Las grandes obras que conformaron
la base material del pas comenzaron a construirse a un ritmo intenso en la dcada de los cuarenta. A partir de esos
aos entre el 40 y 50 % del gasto gubernamental se dedico directamente a ese rengln: la red carretera creci de 10
mil kilmetros a ms de 70 mil en un periodo de 30 aos.
En el periodo comprendido entre 1940 y 1952 la red carretera creci velozmente; se sumaron 12,530 kilmetros, con lo
que para 1950, Mxico contaba con 20,000 kilmetros de caminos modernos. La carretera Mxico-Acapulco fue uno
de los primeros caminos que se abrieron para la circulacin de automviles en Mxico. Se construyeron, entre otras,
La carretera Monterrey-Ciudad Mier, Ciudad Victoria-Matamoros, Morelia-Iguala, Pachuca-Tuxpan y numerosas vas en
el Bajo y Michoacn.
En 1950, la carretera de Mxico a Nuevo Laredo era ya la principal ruta de intercambio con los Estados Unidos. Hacia
1952, se construyo la va Mxico-Cuernavaca, la primera carretera con altas especificaciones. Al concluir este periodo
se contaba con una red nacional basada en ejes. En los aos sesenta se sumaron 26,630 kilmetros a la red carretera
con lo que se alcanzo una longitud total de 71,520 kilmetros. De esta forma quedo comunicado el 31% del pas.
Sistemas de Transporte
37
12
Datos tomados del Cuaderno 16, Los Retos de la Infraestructura en Mxico, Ing. Lus Zarate Rocha , Fundacin ICA, Mxico
1996.
Introduccin
38
fiscales. El movimiento de carga que se realiza en la red portuaria es de 185 millones de toneladas con un dinamismo
sobresaliente en el manejo de contenedores.
En aeropuertos, existen 85 aeropuertos y mil 183 aerdromos que permiten el transporte eficiente para ms de 52
millones de pasajeros al ao, 200 mil toneladas de carga y 1.5 millones de operaciones.
As durante los prximos 10 aos, los mexicanos deberemos crear una infraestructura de: comunicacin y transportes,
industrial, urbana y de servicios para estar a la altura de las necesidades de alrededor de 6 millones de nuevas
familias
Laredo, Monterrey, San Lus Potos, Ciudad de Mxico, Guadalajara y Manzanillo. Es imprescindible promover e
incrementar el uso del ferrocarril para transportar ms de 105 millones de toneladas anualmente. La concesin de
rutas ferroviarias a empresas privadas permitir en el corto y mediano plazos la modernizacin y crecimiento del
sistema de ferrocarriles, en funcin de las necesidades del mercado de carga.
En puertos: Equipar los 20 puertos de altura existentes, construir 5 mil metros de muelles; 53 mil metros
cuadrados de reas cubiertas y dragar 20 millones de metros cbicos, adems de ampliar tres puertos industriales en
el litoral del Golfo de Mxico: Altamira, Tuxpan y el Ostin y otros tres en el Ocano Pacfico: Salinas del Marqus.
Salina Cruz y Ensenada. En este rubro deber considerarse la remodelacin de los puertos de Veracruz, Altamira,
Manzanillo y Lzaro Crdenas. Dada la creciente importancia de la carga en contenedores, los puertos mexicanos
debern tener la capacidad en el ao 2015 de manejar 40 millones de toneladas de carga en contenedores por ao.
Como macroproyecto, que impulsar el desarrollo regional y fortalecer la comunicacin entre el Golfo de Mxico y el
Pacfico, se debe estudiar y hacer realidad el puente terrestre de Tehuantepec, el cual detonar importantemente
esta zona del pas, que actualmente presenta grandes rezagos.
Sistemas de Transporte
39
carreteras, autobuses, vehculos alquilados y otras formas de transporte de la manera ms eficiente posible. Los viajes
de una ciudad a otra, ya sean de negocios o recreativos, se llevan a cabo entre todos los lugares del pas y del mundo.
El transporte es un campo importante de la actividad humana. En el mundo contemporneo, respalda y hace posible la
mayora de las dems actividades e intercambios econmicos. Como aadidura el transporte es el movimiento de
personas y mercancas por los medios que se usan para ese fin. Pero el transporte de carga, es quiz de mayor
trascendencia para el funcionamiento econmico de la sociedad.
Se dice que el desarrollo del sector transporte oscila alrededor del entorno econmico nacional, debido a que el ritmo
de ste se encuentra sujeto al comportamiento de la oferta y demanda agregadas. Simplemente bastara con observar
la evolucin del Producto Interno Bruto (PIB) con la evolucin de la rama del transporte para detectar una correlacin
positiva entre ambas variables, de ah la importancia del transporte como motor de actividades econmicas.
13
Tomo este dato de mi experiencia laboral, donde la mitad de mi personal venan de esos municipios al centro de la ciudad
solamente para trabajar.
Introduccin
40
En otras palabras, si el PIB crece, entonces existe un mayor nmero de bienes producidos, los cuales requieren de
transporte entre las fbricas, depsitos y los centros de venta. As en 1999 el crecimiento del PIB ubicaba a la
economa Mexicana entre las 15 ms vigorosas del mundo.
Se reconoce a nivel mundial la importancia econmica de eliminar las ineficiencias en los sistemas de transporte para
competir ms favorablemente. En el caso de Mxico, una parte esencial de este proceso comprende el incremento de
la productividad de los modos de transporte terrestre de carga.
Como referencia se puede decir que, uno de los problemas en Mxico es la falta de competitividad del transporte
ferroviario ante el carretero, lo cual ha propiciado una deficiente distribucin de carga en el medio terrestre, desde el
punto de vista de la infraestructura de ambos modos de los costos nacionales de transporte
LUGAR
PAIS
PIB
LUGAR
PAIS
PIB
Estados
Unidos
7921.30
11
India
421.30
Japn
4089.90
12
Holanda
388.70
Alemania
2122.70
13
Mxico
380.90
Francia
1466.20
14
Australia
Corea
380.60
del
369.90
Reino Unido
1263.80
15
Italia
1166.20
16
Rusia
337.90
China
928.90
17
Argentina
324.10
Brasil
758.00
18
Suiza
284.80
Canad
612.20
19
Blgica
259.00
10
Espaa
553.70
20
Suecia
226.90
Sur
TABLA 1.10 Economas mas grandes del Mundo, en proporcin a su PIB total de 1996-1999
Por lo sealado, el transporte es factor fundamental de la economa y del desarrollo de un pas; hay que considerar en
l conjuntamente los diferentes medios que lo integran; para su eficacia y rendimiento es imprescindible hacerlo as;
los distintos medios de transporte, considerados aisladamente, no forman el instrumento que la economa de un pas
exige; el servicio del puerto necesita no slo barcos, sino la carretera y el ferrocarril, para que a l lleguen y de l
salgan los productos que por va martima ha de mover.
El transporte por aire precisa buenos accesos terrestres y, en fin, los medios clsicos, carretera y ferrocarril precisan el
uno del otro para que, el conjunto del transporte terrestre, pueda ser econmico y eficaz.
En la medida en que la sociedad se ha venido tornando ms compleja, se ha incrementado la necesidad de unir las
distintas actividades que se llevan a cabo en lugares separados -orgenes y destinos- en busca de una utilidad o
beneficio, mediante el transporte de personas y mercancas sobre diversos medios de comunicacin.
El xito en satisfacer esta necesidad, ha sido y ser uno de los principales contribuyentes en la elevacin del nivel de
vida de las sociedades de todos los pases del mundo. Si determinada rea, urbana o rural, desea crecer y prosperar,
Sistemas de Transporte
41
ser necesario planear, estudiar, proyectar, construir, operar, conservar y administrar nuevos sistemas lo
suficientemente amplios, tanto para el transporte pblico como privado, que permitan conectar e integrar las
actividades que se desarrollan en los diferentes lugares de la regin, mediante la movilizacin de personas y
mercancas.
Estos sistemas, al igual que los recursos existentes, debern ser manejados de tal manera que se produzca el mximo
flujo libre en el trnsito. An ms, si se desea mantener un nivel de amenidad ms o menos razonable, los nuevos
sistemas debern planearse manteniendo un uso econmico y eficiente del suelo, y a la vez contribuyan estticamente
al medio ambiente, tanto de los usuarios como de los circundantes.
As, las entidades gubernamentales en todos sus niveles, las universidades y las compaas particulares estn de una
u otra manera respondiendo a estas necesidades, mediante la conformacin de autoridades apropiadas, grupos de
planeacin, profesionales y oficinas de estudios e investigacin
ACTIVIDADES SUGERIDAS
1.1 Describa como est constituido el sistema de transporte en su estado o ciudad
1.2 Describa como el transporte ha influido en el desarrollo de su ciudad o estado
Introduccin
42
1.5 Identifique un articulo referido al tema de transporte en un periodo local o nacional y comntelo con sus
compaeros
1.6 Enumere los proyectos de transporte que actualmente se estn llevando acabo en su estado o ciudad y
descrbalos